entrevista

Revista de la Mar Noviembre-Diciembre N.º 174 • 2019

PRESIDENTE-EDITOR: ALBERTO ECHALUCE OROZCO CORRESPONSAL GALICIA: M BEREA CORRESPONSAL MADRID: TERE MONTEROCORRESPONSAL CATALUÑA: FRANCESC CALLAU CORRESPONSAL ANDALUCIA: JUAN MANUEL MORENOCORRESPONSAL CANTABRIA: JUAN CARLOS BARROS CORRESPONSAL CANARIAS: ANTONIO FLOREZCORRESPONSAL ASTURIAS: GREGORIO CALVO PEÑA COLABORADORES: Eliseo Villar, Javier Mina, Rosa García Orellán, Iñaki Garro, Julio Ruiz de Velasco, Susana RivasFOTOGRAFÍA: José María Fernández, J. A. Apraiz, Jesús Astaburuaga, “Jota”, Richard Agirregomezkorta, Luis Fernandez, 3Migrupo, www.julioruizdevelasco.comEDITA: EUROPA AZUL S.L. Administración: Plaza de Unzaga 9-2 Tlfno movil: 606-549776. Apartado de Correos 494. 20600 EIBAR (Gipuzkoa) E-MAIL: info@europa-azul.esCONTRATACIÓN DE PUBLICIDAD: San Vicente, 8, 6º dpto 3 (Edif. Albia I). 48001 BILBAO. Tlfno: 94-4248046 E-MAIL: jruizdevelasco@telefonica.net PAGINA WEB: www.europa-azul.esMAQUETACIÓN E IMPRESION: GERTU, Oñati (Gipuzkoa)

IMPRESO EN ESPAÑADEPOSITO LEGAL: SS-228-90ISSN: 1.130-1465 N 174 europa azul // 3

Cambio climático y excesivo conservacionismo

El futuro de la pesca va a estarmuy unido al impacto del cambioclimático en el planeta, una vez

que los peces son muy sensibles a latemperatura del agua. Hemos podidocomprobar como a un aumento de lastemperaturas en la costa del Cantábri-co se han producido años seguidos deagotamiento de las cuotas de anchoa,bonito, verdel. Los científicos han he-cho ver también del desplazamiento aotras latitudes de las especies con lo queello va a suponer para la gobernanza delos mares, la sostenibilidad de la bio-masa y la supervivencia del sector pes-quero., Todo ello ha podido ser ex-puesto por los armadores agrupados enla asociación Cepesca y la Federaciónde Cofradías en la Cumbre Mundial delClima (COP25).

El último informe de la FAO (del año2018) indicaba que los océanos han ab-sorbido el 93 % del calor adicional ge-nerado en la tierra desde la revoluciónindustrial y que el nivel del mar, debi-do al proceso de deshielo glacial, ha su-bido unos 20 centímetros en el últimosiglo. Estas cifras, según dicho estudio,pueden provocar que las capturas depescado desciendan hasta un 12 %para 2050.

Son por tanto los pescadores los pri-meros interesados en afrontar la crisisclimática, en una compleja situación enla que deben reducir sus propias emi-siones mediante prácticas más soste-nibles y pedir activamente al resto desectores económicos, se desarrollen o no

en el mar, que hagan lo mismo, porqueterminan afectando al frágil ecosistemamarino del que dependen para su sub-sistencia.

El calentamiento global, prueba de lacrisis climática, se constata ya en losocéanos con especies emigrando haciaaguas más frías (latitudes nórdicas), loque puede provocar problemas de ges-tión de pesquerías entre países e inclusotener que rediseñar políticas en el fu-turo como la propia Política PesqueraComún (PPC).

Los propios armadores españoles hanexpuesto un dato importante: la acti-vidad pesquera es la que menos huellade carbono tiene de todas las produc-ciones de proteína animal y provienefundamentalmente de los motores de laembarcaciones (emiten más de 150 mi-llones de toneladas/año y representanel 0,5 % sobre el total global).

Ante este hecho, están apostando pornuevos motores menos contaminantesy por estrategias, como el Dispositivode Concentración de Peces (FAD, en in-glés). Otro ejemplo es la apuesta paraque las poblaciones pesqueras alcancenel nivel de Rendimiento Máximo Sos-tenible (RMS) que evita la sobreexplo-tación de cada especie y así se asegurasu biomasa.

El RMS ya se ha alcanzando en nume-rosas pesquerías y, según los armado-res europeos, es la "mejor manera de de-fenderse y aportar contra el cambio cli-mático".

La pesca de bajura, enrolada en las co-fradías de pescadores, también se vuel-ca y aporta soluciones y muchas ade-más. No obstante, quienes viven de lapesca emplazan a aliarse y a reaccionara todos los eslabones del sector, a lasAdministraciones, a los científicos y alas oenegés para que en sus medidasque propongan tengan en cuenta los as-pectos social y económico que podríanrepercutir. Frente a posiciones radica-les del conservacionismo sólo cabe launión y la aportación de informes cien-tíficos son sólidas bases, frente a mu-chas veces las fake news a las que nostienen acostumbrados, desde algunasorganizaciones.

De todos es conocido la inclusión delmarrajo dientuso en los listados del co-mercio internacional de especies ame-nazadas. Desde el sector se ha critica-do claramente esta medida a pesar deque expertos de la FAO y de la UE di-cen que no cumple los criterios paracondicionar su comercio.

Sin embargo, en la comisión interna-cional del atún (ICCAT) nuevamente seimpuso la bandera del ecologismo y, enel peor de los escenarios, hasta Españapodría no dar el certificado para podercomercializarlo. En un contexto mun-dial de acciones ante el cambio climá-tico y rechazo a proteínas animales,contrarrestar lo que ven como unacampaña orquestada requiere afinarmucho, informes científicos, y muchacomunicación de salir respondiendo deinmediato.

Alberto Echaluce

Editorial

El director ejecutivo de la Agencia Europea de Control dela Pesca desde 2011, el fran-cés Pascal Savouret, aboga porla transparencia y la comunicación para dar a conocer laimportante labor que desarrolla este organismo comuni-tario ubicado en Vigo.De tal forma que los recelos inicia-les por parte del sector pesquero gallego a esta Agenciase han transformado en una colaboración cercana y muyinteresante para ambas partes. Para Savouret, esta coor-dinación es fundamental "para ayudar a garantizar un buen nivel de cumplimiento de lasobligaciones de la Política Pesquera Común".

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sumario europa azul17410-12

Entrevista

Retraso en el cumplimiento de la obligación al desembarque

Hydrosystems. 50

Proyecto Scientificangler.es, de Suzuki. 51

Grupo Arbulu 52

Unisys 53

Nodosa. 58

Murueta. 59

Zamakona. 60 y 61

Astilleros

Empresas

Imitando a Elcano antes de los 70 (V) .

Río de Janeiro 62 a 65

El mar nos trajo el chocolate. 66 a 70

El fogonero destaca por su versatilidad. 71 y 72

Libro de Julián Díaz Alonso, J.S Elcano,

Tras la huella. 74

Libros

Reportaje

Gastronomía

Viajes Marítimos

Pascal Savouret, director ejecutivo de la

Agencia Europa de Control de la Pesca 6 a 10

Resoluciones adoptadas en la reunión ICCAT,

celebrada en Palma de Mallorca. 12 a 16

Impacto y facturación del sector atunero

congelador. 18 y 19

Mejillón, muble y pez disco, tres proyectos de

cultivo vascos. 20 a 22

Día Mundial de la Pesca, de MSC,

en Donostia. 24 y 25

Doble sello de calidad para

el mejillón gallego. 26 a 28.

El futuro de la acuicultura gallega, especies

mejoradas. 30 y 31.

Encuentro con la mar del Clúster Marítimo

Español. 32 a 34

Régimen de entradas y

salidas de la flota. 36 y 37

La Seafood se celebrará en Barcelona,

en 2021. 38 y 39

Situación del sector pesquero

andaluz. 40 a 42

Inversiones en los puertos andaluces. 44 a 48

Euskadi

Entrevista

Galicia

Mujer y pesca

Opinión

Europa

Comercialización

Andalucía

Catalunya

19-21Europa

ICCAT sigue moviéndose bajo parámetrosproteccionistas Finalizada la 26 reunión ordinaria de la Comisión Interna-cional para la Conservación del Atún Atlántico (ICCAT). Laflota asume la reducción del TAC a 62.500 T. en 2020 y61.500 T. en 2021, la limitación a 350 los FAD por buque en2020 y a 300 en 2021, y la veda para este tipo de dispositivosagregadores de peces en el Atlántico. La flota de palangrede superficie podrá seguir pescando marrajo dientuso. Elsector pesquero lamenta el trato desigual entre los paísesque capturan atún patudo del Atlántico a la hora de asumir medidas para reducir la mortali-dad de patudo juvenil, y considera que la flota de cerco europea, con sólo un 30% de las cap-turas, habrá de asumir grandes restricciones, frente a otras flotas, como las de palangreasiáticas, que aglutinan el 50% de las mismas.

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entrevista

Revista de la Mar Noviembre-Diciembre N.º 174 • 2019

24-25Euskadi

“Con la certificación nuestras empresas hanganado en clientes y en prestigio”

Ignacio Urcola, gerente de Velaspex,empresa pesquera que captura baca-lao en el Mar de Barents, habló sobrelos beneficios que dicha certificaciónha reportado a la compañía, así comolos efectos del cambio climático en suactividad pesquera y las medidas queel sector podría adoptar, para alcanzarun mayor compromiso con la sosteni-bilidad marina. Los barcos bacalade-ros feanan en el Mar de Barents, "en donde los caladeros están en muy buen estado biológico,con un TAC que subió un 1 por ciento, situándose sobre las 750.000 toneladas y en donde laUE cuenta con 2 por ciento del TAC sobre las 15.000 toneladas". Urcola mantiene que “elarrastre es un arte sostenible”.

NAUTICAL 2

TVMAC 11

Gº Vº M. AMBIENTE 17

ASTILLEROS ARMÓN 23

VICINAY 29

HYDRO SYSTEMS 35

LABORAL AL MAR 43

INDUSTRIAS FERRI 47

PASCH 53

WARTSILA 55

MAYEKAWA 61

ITSASKORDA 69

LOS PEPERETES 71

SEAFOOD FROM NORWAY 75

Gº Vº DPTO DESARROLLO 76

Las aves marinas son ingeniosas, curiosas einteligentes. Demuestran complejos méto-dos de comunicación y una estructura so-

cial altamente desarrollada. Castro Urdiales (Cantabria)..

Fotografía: José María Fernández.

La mujer en el sector marítimo fue el asunto abordado en el Encuentro con la Mar del ClústerMarítimo Español, celebrado con motivo del Día Marítimo Internacional. Con el gran plantelde ponentes, se quiso poner en valor la contribución de lasféminas en un sector que tradicio-nalmente ha sido comandado por los hombres. Ytambién se definieron los retos y oportuni-dades, muchas, que se abren a su paso. Alejandro Aznar, presidente del Clúster MarítimoEspañol (CME), resaltó el trabajo de la mujer en el mar y cómo ha ido avanzando en el sectorpara conseguir un papel relevante en el mismo. No obstante, Aznar insitió en que “sigue siendoinsuficiente”, la cifra de ingenieras y científicas en España, aunque es superior a la de la mediaeuropea (47%).

Galicia

Escaso aprovechamiento al talento de lamujer en la mar

32-35

El director ejecutivo de la Agencia Europea de Control de la Pesca desde 2011, el fran-cés Pascal Savouret, aboga por la transparencia y la comunicación para dar a cono-cer la importante labor que desarrolla este organismo comunitario ubicado en Vigo.De tal forma que los recelos iniciales por parte del sector pesquero gallego a esta Agen-cia se han transformado en una colaboración cercana y muy interesante para ambaspartes. Para Savouret, esta coordinación es fundamental "para ayudar a garantizarun buen nivel de cumplimiento de las obligaciones de la Política Pesquera Común".

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Entrevista

Pascal Savouret, director ejecutivo de la Agencia Europa de Control de la Pesca

“Hay cierto retraso en la adaptación del sector a la obligación de desembarque”

Pascal Savouret, oriundo de Francia, tiene una solida trayectoria en materia de control de la pesca a escala europea

Texto y fotos: Vigo/M. Berea

Los inicios de la Agencia Europea de laPesca estuvieron marcados por cierto re-celo del sector pesquero. Diez años des-pués parece que eso ya está superado,¿cómo son ahora las relaciones?

Cuando se inauguró la sede de la AECP(EFCA, por sus siglas en inglés) en Vigohace ya más de una década, uno de sus pri-meros retos fue, en efecto, dar a conocer sucometido promoviendo el cumplimientode la Política Pesquera Común entre losagentes implicados.

Nuestra relación con el sector se articula,en primer lugar, a través de los ConsejosConsultivos que forman parte del Conse-jo Asesor, organizaciones que representana la industria pesquera y otros grupos deinterés, como pueden ser las organizacio-nes medioambientales. Dos veces al año,antes de cada reunión del Consejo deAdministración, el Comité Consultivoasesora al Director Ejecutivo de la Agen-cia, proporcionando recomendaciones so-bre las diferentes cuestiones relacionadascon el trabajo de la Agencia, lo que ga-rantiza un diálogo entre todas las partesinteresadas.

Por otra parte, se busca la máxima trans-parencia sobre nuestra actividad como en-tidad pública. La Agencia practica la co-municación abierta con los diversos me-dios de comunicación y utiliza las dife-rentes herramientas disponibles en laactualidad para dar cuenta de sus acti-vidades.

Todo ello ha permitido que de manera pro-gresiva y constante desde 2008, el sectorhaya entendido y respetado el cometido dela Agencia. Durante esta intensa década,la Agencia ha demostrado su valor aña-dido europeo, cumpliendo los objetivospor los que se ha guiado su trabajo. Laaportación del trabajo de la Agencia radicaen su contribución a la igualdad de con-diciones a nivel europeo en la industriapesquera, de manera que todos en el sec-tor reciban un trato equitativo dondequiera que estén operando.

Se ha promovido la necesaria implicacióndel sector, algo fundamental para ayudara garantizar un buen nivel de cumpli-miento de las obligaciones de la PolíticaPesquera Común en toda la Unión Euro-pea, que es una condición sine qua nonpara mantener la biodiversidad y soste-nibilidad de los océanos.

¿Y con las ONG's?

Es importante señalar que las organiza-ciones no gubernamentales se encuen-tran también representadas en el seno delos diferentes Consejos Consultivos queforman parte de nuestro Comité Consul-tivo. Consideramos que, también desdeesta perspectiva, EFCA ha sido reconoci-da como un mediador neutral capaz de es-

timular el debate y proporcionar un en-torno para el intercambio de ideas y de so-luciones técnicas en un ámbito en cons-tante evolución como es el control pes-quero.

¿Han evolucionado las competencias dela Agencia en esta última década, de quéforma?

En diez años, los planes de despliegue con-junto de EFCA (JDP, por sus siglas en in-glés), el instrumento legal y operativo a tra-vés del cual la Agencia organiza la coor-dinación operativa, aumentaron su co-bertura. En 2019, se abarcan práctica-mente todas las especies reguladas de laUE, incluyendo pesquerías comerciales,tanto demersales como pelágicas, en aguasde la UE e internacionales.

Por otra parte, la novedad más destacableen el mandato legal de la Agencia se ma-terializó en 2016. El éxito del modelo de co-operación operativa de la EFCA, com-partiendo activos e inteligencia y conequipos mixtos de inspectores, se ampliócon las operaciones polivalentes en coo-peración con Frontex y EMSA en apoyo delas autoridades nacionales que realizanfunciones de guardacostas.

Desde 2018 y precisamente en este con-

Entrevista

Entrevista

N 174 europa azul // 7

Realizaron 26.922inspeccionescoordinadas (20.956 en2017), y las posiblesinfracciones fueron 714, un ligero descensorespecto a 2017 (833)

Actividades formativas en la lonja

texto de la cooperación europea de las fun-ciones de guardacostas la Agencia fleta elLundy Sentinel, patrullero de altura parala vigilancia de las actividades pesqueras,y que constituye también uno de los de-nominados Emergency Response and Res-cue Vessel o buque para respuestas deemergencia y salvamento (ERRV en sus si-glas en inglés). El Lundy Sentinel en lapráctica se encuentra desplegado pri-mordialmente como un patrullero para lavigilancia de las actividades pesqueras enaguas internacionales, de la UE y en oca-siones de terceros países en el marco de losdiferentes planes de despliegue conjuntosy otras operaciones desde el Mediterráneoy el Mar Negro, a Aguas Occidentales, Mardel Norte y Mar Báltico. Pero, además, elbarco está preparado para contribuir a ta-reas polivalentes, tales como búsqueda ysalvamento, control fronterizo en el mar,detección y lucha en contra de la conta-minación marina, en cooperación con lasautoridades de los Estados miembros y/oFrontex y EMSA.

Además, desde 2018, EFCA participa en elproyecto PESCAO de cinco años, en elcomponente para la lucha en contra de lapesca ilegal, no declarada y no reglamen-tada en el oeste de África, contribuyendoa la gestión pesquera sostenible y a la re-ducción de la inseguridad alimentaria enla región.

Según los últimos datos que han facili-tado, aunque el número de inspeccionesha aumentado notablemente (en 2019un 30% más que en 2017), han bajado lasinfracciones. ¿El sector pesquero es másresponsable?

El nivel de actividad de inspección coor-dinada por la Agencia aumentó en 2018respecto a 2017. Los esfuerzos de coope-ración llegaron a 26.922 inspecciones co-ordinadas (20.956 en 2017), y a 714 posibles

infracciones detectadas, un ligero des-censo respecto a 2017 (833).

Este aumento de actividad se debe, espe-cialmente, a la ampliación de caladeros enel ámbito de los Planes de Despliegue Co-mún. Sin embargo, estas cifras deben ana-lizarse con cuidado y área por área, ya quela realidad de cada flota y región varían.

¿Cuáles son las infracciones más recu-rrentes?

Cada año se lleva a cabo un análisis por-menorizado de los tipos de las presuntasinfracciones más importantes, según éste,el incumplimiento de las obligaciones deregistro y de las medidas técnicas y las re-lacionadas con la obligación de desem-barque siguen siendo el tipo de infraccio-nes detectadas más frecuentes en el con-texto de los Planes de Despliegue Con-junto.

Una parte muy importante de la labor querealiza la Agencia es la relacionada conla formación. ¿Cuántos cursos han im-partido y cuántos profesionales han par-ticipado en los mismos?

En 2018 un total de 1.496 inspectores y ex-pertos de la Unión Europea y terceros pa-íses se formaron por la Agencia a través dela participación en formaciones y la pla-taforma en línea.

EFCA ha proporcionado herramientastangibles, como la producción de manua-

les (programa formativo básico) y pro-gramas de capacitación que han resultadocruciales para la armonización de las me-didas de control de la pesca, la creación deigualdad de condiciones y una mayortransparencia entre los Estados miem-bros.

Hábleme del programa PESCAO, ¿aquién va dirigido y qué objetivos persi-gue?

Se trata de un proyecto de mejora de la go-bernanza pesquera regional en África oc-cidental. PESCAO es una iniciativa que tie-ne como objetivo apoyar actividades a ni-vel de la Comunidad Económica de los Es-tados de África Occidental (CEDEAO), in-vestigaciones científicas en África occi-dental y refuerzo de vigilancia en la Co-misión Subregional de Pesca (SRFC) y elComité de Pesca del Golfo de GuineaCentral Occidental (FCWC). El proyectocomprende sendas partidas presupuesta-

8 // europa azul N 174

Entrevista

La coordinaciónoperativa, riesgos ydatos, asistencia ycooperación, entrenuestras prioridades

En 2018 un total de1.496 inspectores yexpertos de la UniónEuropea y tercerospaíses se formaron porla Agencia

Actividades de la Agencia de Control

rias para la Agencia Europea de Controlde la Pesca y a la Comisión Subregional dePesca, de la cual la República de Cabo Ver-de y Guinea-Bissau son miembros activos.

El objetivo de PESCAO es mejorar la con-tribución de los recursos pesqueros a la se-guridad alimentaria y al alivio de la po-breza en África occidental. Los resultadosesperados del proyecto son los siguientes:

-El desarrollo de una política de pesca yacuicultura en África occidental y la me-jora de la coordinación de las partes inte-resadas regionales,

-La prevención y respuesta ante la pescailegal, no reglamentada y no declarada for-talecidas a través de un mejor segui-miento, control y vigilancia regional (MCS)y

-Una gestión mejorada de los recursos ma-rinos a nivel regional, y una mayor resi-liencia para los ecosistemas marinos y cos-teros.

En los últimos meses, por ejemplo, ins-tructores de la Agencia acudieron paraproporcionar formaciones sobre el terre-no organizadas por SRFC para fortalecerlas capacidades de las autoridades nacio-nales y regionales en el seguimiento, con-trol y vigilancia y combatir la pesca ilegala inspectores de la República de Gambia,procedentes de varias administraciones(Armada, Dirección de Pesca, InspecciónSanitaria y Autoridad Marítima), que se es-pecializaron en técnicas de control pes-quero en mar y puertos, a funcionarios delos Centros de Vigilancia Pesquera (CVP)de Cabo Verde y Guinea-Bissau, sobre lossistemas de localización de buques (VMSen sus siglas en inglés), de identificaciónautomática y otras tecnologías de controlcomo las imágenes satelitales.

El año pasado las formaciones sobre Con-trol e Inspección tuvieron lugar en Vigo,donde la Agencia recibió a funcionarios

provenientes de Senegal, Guinea Bissau,Cabo Verde, Sierra Leona, Gambia, Mau-ritania, Ghana, Liberia, Costa de Marfil,Togo, Benín y Nigeria.

La obligación de desembarque de todaslas capturas ha sido uno de los aspectosmás controvertidos de la reforma pes-quera. ¿Qué tal se ha adaptado el sector?

La Agencia observa un cierto retraso en laadaptación del sector a esta disposición dela normativa. Por eso, en colaboración conlos grupos regionales de expertos en con-trol REGs, la Agencia elaboró una pro-puesta de directrices no vinculantes parael equipamiento con sistemas de monito-reo electrónico remoto de los buques conmayor riesgo de descartes ilegales.

Uno de los principales problemas a losque se enfrenta el sector pesquero es laentrada de pescado procedente de la ac-tividad ilegal. ¿hay alguna forma de po-ner coto a esta lacra?

EFCA ha apoyado a la Comisión Europeaen su dimensión internacional y especial-mente en su lucha contra la pesca ilegal noreglamentada y no declarada (INDNR). Se-gún este reglamento, todas las capturasque entren en el mercado europeo debenir acompañados de un certificado de cap-tura que pueda trazarse asegurando la le-galidad de la captura.

¿Qué tipo de relación mantiene la agen-cia con las organizaciones regionales depesca?

Según el artículo 30 del reglamento de basede la Política Pesquera Común, la Unióncooperará, también a través de la Agenciacon terceros países y organizaciones in-ternacionales de pesca, incluidas las ORPs,para reforzar el cumplimiento de las me-didas, especialmente las destinadas a lu-char contra la pesca INDNR, a fin de ga-rantizar la estricta observancia de las me-didas adoptadas por dichas organizacio-nes internacionales. En el marco de las or-ganizaciones regionales de Pesca, la agen-cia lleva a cabo planes de despliegue con-junto, que vienen a cumplir las obligacio-nes de control en el marco de las ORPs. Eneste sentido, EFCA tiene planes de des-pliegue conjunto en el marco de la CICAA,CPANE, OPANO y la CGPM. Además,apoya a las delegaciones de la Unión Eu-ropea de estas ORPs y aporta asistencia enla cooperación.

En el mes de octubre anunciaron una am-pliación de la cooperación entre las au-toridades policiales y las de la agencia.¿En qué consiste esta colaboración y conqué países?

Esta cooperación reforzada servirá para lu-char contra las actividades pesqueras ile-gales. En el marco de la Plataforma Mul-

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Entrevista

“Contamos consistemas de monitoreoelectrónico remoto delos buques con mayorriesgo de descartesilegales”

Control de la obligacion del desembarque

tidisciplinaria Europea contra AmenazasCriminales (EMPACT) la Agencia lideróuno de los Días de Acción Conjunta (JAD)junto a Portugal. En él participaron Agen-cias de la UE (Europol, Eurojust y Frontex)y las autoridades policiales y de controlpesquero de Chipre, Croacia, Estonia, Le-tonia, Malta, Italia, Portugal y España.

Fue la primera vez que el Día de AcciónConjunta fue coordinado desde el Centrode Coordinación en Vigo. Contó con la par-ticipación de agentes del orden e inspec-tores de pesca que cooperaron en 181 ac-ciones operativas que resultaron en ladetección de 63 posibles infracciones. Lacooperación se estableció y probó en cuan-to a la trazabilidad y contraste de infor-maciones (embarcación, tripulación y cap-turas). Según los datos de Europol sobreel conjunto de Días de Acción Conjunta2019, esta operación permitió la incauta-ción de 2 471 kg de presuntas capturas ile-gales.

Esta actividad formó parte de los días deacción conjunta a gran escala de EM-PACT coordinados por Europol. Las ac-ciones se centraron en el combate a las dro-gas sintéticas y nuevas sustancias psico-activas, así como a la trata de personas, eltráfico ilícito de migrantes, el fraude do-cumental y los delitos contra el medio am-biente, involucrando a las autoridadespoliciales de los Estados miembros de laUE, terceros países y organismos de la UE.

Recientemente han aprobado el progra-ma de trabajo para 2020/2024. ¿Cuáles se-rán sus prioridades para estos próximosaños?

La programación del trabajo de la Agen-cia para los años 2020-2024 y el programaanual de trabajo para 2020 establecencuatro ejes estratégicos de trabajo quepermitirán que la Agencia siga contribu-yendo al objetivo general de una imple-mentación más eficaz y uniforme de la Po-lítica Pesquera Común y por ende a la sos-tenibilidad de los océanos. Estos ejes son

1.La coordinación operativa: Los planes dedespliegue conjunto (PDC, JDP en sus si-glas en inglés) siguen siendo el instru-mento principal en este ámbito, exten-diéndose ahora a más caladeros con el mo-delo ampliado de los programas de con-trol e inspección específicos adoptados porla Comisión Europea a finales de 2018. La

Agencia coordina las actividades de con-trol e inspección los caladeros del mar Nor-te, mar Báltico, Aguas Occidentales, Me-diterráneo y mar Negro y especies regu-ladas en la zona NAFO y NEAFC.

2.Análisis de riesgos y datos: La disponi-bilidad y la calidad de los datos aplicadosa la evaluación de riesgos para el segui-miento y control de la pesca son un pilarfundamental en el trabajo de la Agencia.

3.Asistencia a la UE en la dimensión in-ternacional de la Política Pesquera Común.Esta asistencia se lleva a cabo por peticiónde la Comisión Europea, en el marco de lasobligaciones de la Unión Europea en las or-ganizaciones regionales de pesca, en elapoyo a la implementación del regla-mento de la lucha contra la pesca ilegal(INDR), en la puesta en marcha del pro-

grama de cooperación y desarrollo PES-CAO en el que la Agencia da una asistenciatécnica para lucha en contra de la pesca ile-gal en el oeste de África, así como en otrasiniciativas de la Unión por petición de laComisión Europea.

4.Cooperación europea en materia deguardacostas y fortalecimiento de capa-cidades. La Agencia ejecutará el plan es-tratégico anual con la Agencia Europea dela Guardia de Fronteras y Costas (Fron-tex) y la Agencia Europea de SeguridadMarítima (AESM) para apoyar a las au-toridades nacionales que llevan a cabofunciones de guardia costera. Esta coo-peración se plasma en áreas como las decompartir información, servicios de co-municación y vigilancia, fortalecimientode capacidades, análisis del riesgo ycompartir capacidades.

10 // europa azul N 174

Entrevista

Sede de la Agencia de Control en Vigo

Tras ocho intensos días de trabajo,en los que no ha existido ningunainformación hacia el exterior, fina-

lizó en Palma la 26ª reunión anual de laComisión Internacional para la Conser-vación del Atún Atlántico (ICCAT, en sussiglas en inglés. En ella han participadomás de 600 personas incluyendo delega-dos de las 53 partes contratantes deICCAT, científicos y representantes de lasflotas involucradas, organizaciones de lasociedad civil y entidades cooperantes.En el patudo, la especie más importantepara la flota atunera española se reduceaún más el TAC y se establecen más lími-tes para la pesca con FADs, lo que impli-cará más problemas para la pesca mixtacomo el cerco, y veremos si no implicantambién más problemas para otras parael atún de la aleta amarilla.

El sector pesquero lamentó el trato desi-gual entre los países que capturan atún pa-tudo del Atlántico a la hora de asumir me-didas para reducir la mortalidad de patudojuvenil, y considera que la flota de cercoeuropea, con sólo un 30% de las capturas,habrá de asumir grandes restricciones,frente a otras flotas, como las de palangreasiáticas, que aglutinan el 50% de las mis-mas. Así lo ha expresado Europêche, or-ganización de la que forma parte la Con-federación Española de Pesca (Cepesca).

La flota cerquera europea expresó, desde el

inicio de la reunión ordinaria de ICCAT, sucompromiso para contribuir a la sostenibi-lidad de esta especie, de las empresas pes-queras, las tripulaciones y las comunidadescosteras que dependen de ella, pero repar-tiendo de manera justa y equitativa el sa-crificio que ello conlleva entre todas las ar-tes, objetivo que a su juicio no ha conseguidoICCAT. Aun así, la flota asumió plenamentesu parte de responsabilidad y, a pesar de losimportantes impactos socioeconómicos,aceptará la reducción del TAC a 62.500 to-neladas en 2020, que, en la práctica, su-pondrá una reducción del 21% para los cer-queros españoles, y 61.500 toneladas en 2021;la limitación del número de dispositivosagregadores de peces (FAD) por buque, quepasará de los 500 de la actualidad a 350 en2020 y 300 en 2021, así como la extensión atoda el área atlántica de un período de vedade dos meses para la pesca con estos dis-positivos en 2020 (1 de enero de 2020 a 28de febrero de 2020) y tres meses en 2021 (1de enero 2021 a 31 de marzo 2021). Por loque se refiere al rabil, se establece un TACde 110.000 toneladas para 2020 hasta la pró-

xima evaluación del stock por parte del Co-mité Científico.

Por este motivo, el sector atunero deANABAC guarda una sensación "agri-dulce" de la reunión ICCAT, especial-mente "porque algunas partes contratan-tes de ICCAT han hecho sacrificios yaceptado esfuerzos muy importantes parasus flotas y otras, principalmente las asiá-ticas, no", señala Anertz Muniategui, deANABAC:

Así, desde ANABAC, aprecian que "la úni-ca medida de gestión que se ha adoptadopara el palangre es el incremento de la co-bertura de observadores que pasa del 5%al 10% de los días de actividad pesquera.La flota palangrera asiática aduce cues-tiones económicas para evitar transbordarsus capturas en puerto y transbordan enalta mar sistemáticamente, con el riesgo depesca INDNR que ello supone. Sin em-bargo, la flota palangrera europea trans-borda el 100% de sus capturas en puerto,lo cual demuestra la falsedad de la posi-ción de los asiáticos".

Europa

12 // europa azul N 174

Los atuneros tuvieronque aceptar lareducción del TAC a62.500 toneladas en2020, un 21%

Amplitud de intereses genera la pesca de tunidos

ICCAT carga sobre la flota del patudo su recuperación pese a que sólo captura el 30 % por ciento

Asimismo, Anertz Muniategui, de ANA-BAC, aprecia que "el palangre descarta elpatudo que no les es comercialmente ren-table por talla, por lo que el dato sobre lamortalidad de juveniles de este arte es to-talmente desconocido. El palangre de in-terés asiático es el principal extractor de pa-tudo en el océano Atlántico, con en tornoal 50% de las capturas. Los datos de esascapturas, que son incompletos y dudosospor el hecho de que se producen descartesy transbordos que nadie conoce ni controla,se utilizan para hacer las evaluaciones delos stocks, para la evaluación de estrategiasde gestión de los túnidos tropicales y paradar asesoramiento científico. ANABAC,ante esta situación que "el cerco europeovuelve a ser el que más esfuerzos realiza".

Según Alex Rodríguez de LDAC, "losstocks que más tiempo y esfuerzos han lle-vado este año han sido el atún patudo y elmarrajo dientuso ". Entre las nuevas me-didas que valoraba Rodríguez están que "laadopción de un nuevo texto que enmien-da el Convenio de ICCAT de 1966 para in-cluir la regulación de las pesquerías de ti-burones pelágicos migratorios en el ámbitoICCAT, favoreciendo un enfoque ecosis-témico para la gestión de las pesquerías".Por otro lado, LDAC valora que "la tinto-rera o blue shark (Prionace glauca) está enniveles sostenibles y se han fijado límitesde capturas (en torno a las 39000 toneladas)y medidas técnicas (cobertura de obser-vadores, programas de recopilación de da-tos) tanto en el Atlántico Norte como en elAtlántico Sur".

Y, en cuanto aspectos a mejorar en 2020,"las flotas de palangre de superficie de Es-paña y Portugal deberán aportar datos yponer en valor sus esfuerzos en la recu-peración del marrajo dientuso (IxurusOxyrinchus"), según Rodríguez.

Además, las medidas adoptadas tantopara los túnidos tropicales, como para latintorera y el marrajo dientuso recogen to-das las expectativas presentadas por Es-

paña para garantizar la rentabilidad eco-nómica y social del sector preservando lasostenibilidad y conservación de todaslas pesquerías que gestiona ICCAT.

Bonito del Norte

En cuanto, al bonito, el total admisible decaptura (TAC) para el atún blanco captu-

rado en el océano Atlántico al sur de 5ºNse establecía de 24.000 t para el periodo2017-2020. No obstante, los responsables delas Cofradías de bajura plantearon elevarel TAC estableciendo una regla de explo-tación en base a la evolución positiva de laespecie. Pese a todas las negociaciones y es-tudios de explotación presentados no seaprobó la elevación.

Tiburón marrajo dientuso

En relación con el tiburón marrajo dientuso,especie que captura la flota de palangre desuperficie, ICCAT ha prorrogado las me-didas adoptadas en 2017 y se ha acordadocelebrar una reunión el próximo mes de ju-lio para avanzar en la gestión de esta es-pecie. Cepesca ve "favorable" esta medidaya que permitirá a los científicos seguir ob-teniendo datos para realizar las mejoresevaluaciones y recuerda Cepesca, "los es-fuerzos de la flota española por aumentarel número de observadores, tanto físicoscomo electrónicos, y los límites de captu-ras establecidos por el gobierno español,que han permitido reducir en un 40% lascapturas.

Según Javier Garat, presidente de Eu-ropêche, "los palangreros de la UE podránseguir reteniendo a bordo ejemplares cap-turados y que llegan muertos al barco y li-mitar así los impactos socioeconómicos dela política de no retención que se proponía.En cambio, los tiburones que lleguen vivosal costado del buque seguirán siendo de-vueltos al mar. Desafortunadamente, --apunta Garat--, no se pudo encontrar con-senso sobre la adopción de medidas de ges-tión como un TAC, asunto que será abor-dado en una sesión de ICCAT en 2020 queestudiará todos los posibles escenarios degestión presentados en el informe del Co-mité Científico”.

Respecto a la medida de marrajo dientu-so, el debate fue muy largo y complejo du-rante toda la semana, "y se valora muy po-sitivamente la adopción en Plenaria de lamedida planteada por el presidente de laSubcomisión 4, para gestionar el stockNorte: Ello evitará acabar sin tener ningunaregulación en el año 2020. Será necesarioque todos los países participantes en cap-turas de marrajo dientuso trabajen para re-ducir su nivel de incidencia sobre el stock,como lo viene haciendo la flota españoladesde marzo de 2018”.

En el patudo seestablecen más límitespara la pesca con FADs

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Barcos con cana han venido captu-rando marrajos

ICCAT ha debatido el futuro delmarrajo

Europa

En materia de gestión de stocks, desde laCooperativa de Armadores señalaban que"la nueva Recomendación que recoge elPlan de Recuperación de Aguja azul yblanca contribuirá a reforzar la mejora deambas poblaciones, que conforman solocapturas accesorias de la flota palangrerade superficie".

Por su parte, Javier Garat, de Europechey Cepesca, apela a la unión ante ese «granenfrentamiento con posiciones radicales».Juntos, insiste Garat, para defender a la flo-ta ante «un conservacionismo radical muypoderoso, con mucho dinero, que inclusose ha metido en comités científicos, des-virtuando la ciencia». Como ejemplo citala reciente inclusión del marrajo dientusoen los listados del comercio internacionalde especies amenazadas. «A pesar de queexpertos de la FAO y de la UE dicen queno cumple los criterios para condicionar sucomercio, en la comisión internacionaldel atún se impuso la bandera del ecolo-gismo y, en el peor de los escenarios, has-ta España podría no dar el certificado parapoder comercializarlo». En un contextomundial de acciones ante el cambio cli-mático y rechazo a proteínas animales, con-trarrestar lo que ven como una campañaorquestada requiere «mucha más comu-nicación e inversión, o perdemos la granbatalla», dice Garat.

Tintorera

Por lo que respecta a la tintorera o tiburónazul del Atlántico Norte, ICCAT ha adop-tado una recomendación fijando un TACde 39.102 toneladas, de las cuales 32.578 co-rresponderán a la UE. Por lo que respec-ta a la tintorera del Atlántico Sur, se ha fi-jado un TAC de 28.923 toneladas, aún sin

repartir. Europêche considera positivas es-tas medidas ya que, como señaló antes decomenzar la reunión, se trata de una pes-quería sostenible, pero que podría verse enriesgo de sobreexplotación ante la falta demedidas de control eficaces de aquellas flo-tas no comunitarias que han aumentadosus capturas en los últimos años.

Por último, Europêche lamenta la oposi-ción y el veto de China y Japón a la reco-mendación de ICCAT sobre la conserva-ción de los tiburones, que incluía la obli-gación de proporcionar más datos a loscientíficos y el desembarco de tiburonescon las aletas adheridas al cuerpo, una obli-gación ya aplicada en la Unión Europea.

Según Javier Garat, “esta reunión de IC-CAT ha traído buenas noticias, como con-secuencia de aplicar el sentido común, paraalgunas pesquerías tales como la del ma-rrajo dientuso, que permitirá a nuestra flo-ta gallega de palangre de superficie seguirpescando, tras la prórroga de la reco-mendación de 2017”. También considera-

mos positivo --añade Garat--, la fijación decuotas para la tintorera, lo que asegurarála sostenibilidad de esta pesquería. Sin em-bargo, --continua Garat--, nuestra flota decerco va a tener que asumir unos altos cos-tes para contribuir, a mi juicio de maneramuy desproporcionada, a la recupera-ción del patudo, frente a las flotas de pa-langre asiáticas que, de nuevo, capturan-do el 50% del stock, se mantienen al mar-gen de todas estas medidas. Por último –finaliza Garat--, desde Cepesca valoramosla labor desarrollada durante estos días porlos representantes de la Secretaría Gene-ral de Pesca del MAPA en defensa de losintereses de nuestros pescadores”.

Cooperativa de Armadores

Desde la Cooperativa de Armadores deVigo, se aplaudió "la aprobación de la en-mienda del Convenio, y consideran que lasnuevas regulaciones adoptadas para losdos stocks de tintorera, los stocks de ma-rrajo dientuso del Norte y de las agujasblanca y azul potenciarán la sostenibilidadde las pesquerías ICCAT".

Considerando muy positiva la adopción dela enmienda del Convenio, en la que se havenido trabajando durante varios años,"porque ahora los tiburones pelágicos pa-sarán a ser stocks directamente gestiona-dos por la Organización Regional de Pes-ca que ordena estas pesquerías de grandesmigradores en el Océano Atlántico", se vana adoptar " medidas de gestión de losstocks N y S de tintorera permitirán unaexplotación más sostenible del recurso enambas áreas, tal y como viene propo-

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Europa

La reunion ICCAT ha contado con encendidas negociaciones en Palma deMallorca

La flota palangreraeuropea transborda el100% de sus capturasen puerto, lo cualdemuestra la falsedadde la posición de losasiáticos

En el marrajo dientuso,se permitirá a la flotade palangre desuperficie seguirpescando, tras laprórroga de larecomendación de 2017

niendo el sector español integrado desdeel FIP BLUES. Para el Norte, con una ta-bla con cuotas específicas, se mejora la an-terior medida, (si bien hubiese sido máspositivo que todos los actores potencialeshubieran quedado reflejados con un apar-tado “otros” en la tabla); y, para el Sur, conla primera medida de gestión del stock".

Implantación del certificadoelectrónico

La patronal de la pesca europea, Europê-che, y la Asociación de Pesca, Comercio y

Consumo Responsable de Atún Rojo(APCCR), se han hecho eco de la propuestade Balfegó de exigir la implantación obli-gatoria del certificado electrónico eBCDpara la venta de piezas enteras de esta es-pecie en los mercados internos de los pa-íses miembros de ICCAT y con el objeti-vo de intensificar los controles en la cadenacomercial del atún rojo.

De hecho, ambas organizaciones, e inde-pendientemente haber presentado estainiciativa durante la 26 reunión ordinariade ICCAT, han anunciado que presenta-

rán la misma propuesta a la Comisión Eu-ropea de manera conjunta. El objetivo deEuropêche y APCCR es que Europa adop-te esta medida de manera unilateral paratodos los estados miembros de la UE.

Según Europêche y APCCR, el certificadoeBCD permitiría comprobar la legalidaddel atún rojo en cualquier punto de la ca-dena comercial ya que documenta cadaejemplar capturado y comercializado in-cluyendo información sobre el origen,destino y receptor de cada pieza.

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Europa

En el seno de los sectores conservacionistas, "desgraciadamente,los intereses comerciales de unas pocas flotas son suficientespara impedir que ORPs como ICCAT prioricen la conserva-ción de especies amenazadas. Este año la UE y EEUU impi-dieron la adopción de medidas para proteger al tiburón ma-rrajo"

La decisión de reforzar el plan de recuperación y control deatún patudo y otras especies de atún tropical era valorada porWWF "como un paso importante – si se aplica plenamente- parareducir la sobreexplotación de estas especies, sin embargo, des-de WWF critican las débiles medidas adoptadas para evitar lacaptura accidental del tiburón marrajo.

Esta decisión, "largamente esperada", adoptada por la UE y los52 países pesqueros miembros de la Comisión ICCAT de adop-tar un plan de gestión plurianual para el atún patudo y tro-pical tiene el potencial de "evitar el colapso" de esta especie parael 2033. Resulta "alentadora", para WWF la reducción del usode los dispositivos de concentración de peces (DCP) en un 40%en dos años, así como la inclusión de mejores mecanismos deseguimiento y control de capturas, y de un incremento de lacobertura de observadores hasta el 10% de los palangreros. Sinembargo, este porcentaje debería extenderse hasta el 100% deestos para ser realmente efectivos contra la pesca ilegal.

Por otro lado, desde WWF critican " falta de adopción de unapolítica de retención cero para los tiburones marrajo, princi-palmente debido a la oposición de la UE, EEUU y Curazao".Los países acordaron mantener la medida de sólo retener y de-

sembarcar los marrajos que llegan muertos al buque liberar losque llegan vivos, siempre que haya un observador o un sis-tema de monitoreo electrónico en funcionamiento a bordo".

Tras la reciente inclusión de estos tiburones-gravemente "so-breexplotados" - en el Apéndice II de la CITES, los científicosacordaron que "la prohibición de retener a bordo, transbordaro desembarcar cualquiera de las capturas de esta especie enel Atlántico Norte es muy necesaria para recuperar su pobla-ción".

En esta dirección los ecologistas hablan que "es triste que po-tencias pesqueras como la UE y los EEUU hayan decidido opo-nerse a una gran coalición de naciones y científicos que apo-yaban medidas firmes contra la captura accidental de tiburo-nes marrajo en peligro de colapso", afirma Raúl García, coor-dinador de pesca sostenible. “En cuanto al patudo, las medi-das aprobadas son un primer paso para permitir la recupe-ración de su población después de décadas de sobrepesca ypesca ilegal. Sin embargo, los países que integran la ICCAT de-ben tomar medidas más ambiciosas en 2020”, puntualiza.

Por otro lado, la Comisión de ICCAT también acordó "con-formar un grupo de trabajo con el mandato de identificar yabordar las lagunas importantes en los sistemas de trazabili-dad y control para el atún rojo". Para WWF, "esto debe ser unaprioridad para luchar contra la pesca y el comercio ilegal deesta especie que fue revelada por la operación policial Tarantelodel año pasado y que involucra a varias compañías europe-as, puertos y granjas de atún".

Los ecologistas afirman que han imperado los intereses comerciales en las decisiones

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Europa

En España los tiburones que viven en nuestras aguas no son losmás peligrosos. El más común es la tintorera. La tintorera tam-bién recibe el nombre de tiburón azul y de Prionace Glauca. Estaespecie es más conocida por ser presa de los pescadores que porvisitar la costa. Solo en la Unión Europea se capturan cuatro to-neladas de este ejemplar. No obstante, cada año algunas se de-jan ver por las costas españolas, aunque comienza a ser escasoel número de especies. El tiburón tintorera de media mide 2,5m y pesa de 80 kg.

El tiburón Cañabota gris, en segundo lugar, tiene dimensionesmayores llegando a medir 4,8 m de longitud y pesando más de1000 kg. El también conocido como Hexanchus griseus es la es-pecie de mayor tamaño que habita en nuestras aguas. Propio delas aguas tropicales también habita en el Mediterráneo.

Los pintarrojas y los cazones, ocupan el tercer y cuarto lugar delos más comunes en nuestro país. Aunque la fama, de estas pe-queñas especies, se extiende más por las recetas de cocina quepor los ataques a personas. Los pintarrojas también son cono-cidos como tiburón gato y no llegan a medir más de un metroy pesar unos 3 kilos.

En quinto lugar se encuentran los marrajos. Estos tienen un há-bitat transoceánicos por lo que son difíciles de ver en nuestrascostas. Es un error frecuente confundir la carne de esta especiecon la del emperador o la del mero.

Todas estas especies pertenecen a la clase de los condrictios, quese caracterizan por ser cartilaginosos. En nuestro país hay 80 es-pecies de condrictios, de los que 45 son tiburones, 34 rayas y 1quineras.

Las diferencias más comunes entre tintoreras, marrajos y cazones

Las almadrabas de Cádiz podrán capturar la próxima tempo-rada alrededor de 1.500 toneladas de atún. La 26 reunión anualde la ICCAT (Comisión Internacional para la Conservación delAtún Atlántico), celebrada en Palma de Mallorca a finales de estemes de noviembre, ha ratificado elevar el Total Asumible de Cap-turas a 36.000 toneladas a nivel mundial.

Se trata de una subida de casi 4.000 toneladas en consonanciacon el plan trazado en la cita de Marrakech 2017, y dentro de loslímites establecidos por el Comité Permanente de Investigacióny Estadística (SCRS). De este modo, el TAC para la captura delatún rojo en aguas andaluzas responde a las demandas del sec-tor y se aproxima a los términos anteriores a las restricciones.

Hay que recordar que fueron los propios pescadores quienes,en 2008, dieron la voz de alarma en un momento en el que el ca-ladero estaba al mínimo y su actividad corría gran riesgo. Porello, Marta Crespo, directora gerente de la Organización de Pro-ductores Pesqueros de Almadraba, OPP 51, manifiesta ahora susatisfacción: “Se ha tardado demasiado pero estamos enorme-mente satisfechos. Fuimos nosotros quienes dimos la voz de alar-ma porque no había atunes y el plan de recuperación ha dadosus frutos”.

La OPP 51 reúne los intereses de las almadrabas de Tarifa, Co-

nil de la Frontera y Zahara de los Atunes, y sigue pendiente deponer en marcha una nueva almadraba en la costa de Chiclana.Así, estas almadrabas, más la de Barbate, gestionada por la em-presa gaditana Petaca Chico y la levantina Ricardo Fuentes e Hi-jos, verán aumentada su cuota hasta casi las 1.600 toneladas, enesperas de la asignación ministerial definitiva.

En 2019 las cuatro almadrabas gaditanas sumaban 1.340 tone-ladas de cuota que, posteriormente y en medida de lo posible,aumentaron comprando a buques vascos y cántabros su cuotade atún. De este modo, el año que ahora acaba la almadraba deBarbate sumó a sus 370,3 toneladas casi otras 530 toneladas pro-cedentes de esta vía. Las tres almadrabas de la OPP 51, por suparte, obtuvieron 969,7 toneladas que solamente pudieron in-crementar hasta las 987 definitivas.

En todos los casos la campaña se saldó de manera exitosa, cap-turando toda la cuota fijada en menos de dos meses. Con estadecisión se pone fin a años de decepciones y sinsabores, cuan-do la ICCAT no estimaba los sacrificios y esfuerzos del sector deacuerdo a la recuperación del caladero. En este encuentro tam-bién se ha establecido realizar un mayor control y trazabilidaddel atún rojo criado en granjas. En el caso de las almadrabasandaluzas solo la barbateña cuenta con granjas de engorde.

Los almadraberos gaditanos podrán capturar 1.500 toneladas

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Euskadi

El sector atunero congelador vasco emplea a 3.100 personas y genera924 millones de euros en Euskadi

El documento, que constituye el pri-mer estudio que analiza el impactoeconómico de la cadena de valor del

sector atunero congelador a nivel estatal,regional y local en su totalidad. En el actode presentación han intervenido el vice-consejero de Agricultura, Pesca y PolíticaAlimentaria del Gobierno Vasco y presi-dente de BTWC, Bittor Oroz, y del inves-tigador responsable del informe, RaúlPrellezo.

El análisis, confeccionado con los datos ofi-ciales de los años 2015, 2016 y 2017, se cen-tra los túnidos tropicales pertenecientes alas especies patudo (Thunnus obesus), ra-bil (Thunnus albacares) y listado (Katsu-wonus pelamis), las tres que integran deforma mayoritaria las capturas de la flo-ta atunera congeladora. Estas especiesllegan al consumidor sobre todo en formade conserva bajo las denominaciones deatún y atún claro. De acuerdo con la in-vestigación, las empresas vascas del sec-tor generan un volumen de negocio de1.969 millones de euros al año en el mun-do, de los cuales 924 millones repercutendirectamente en la CAE (448 millones enpesca y 476 millones en transformación).

Además, las empresas atuneras congela-doras vascas generan 29.117 empleos di-rectos e indirectos, de los cuales 3.100 sequedan en la CAE, mientras que los res-tantes se distribuyen por distintas partesdel mundo. De los 70 barcos contabiliza-dos en el estado, 54 son de titularidad vas-ca (el 77% del total), 45 de ellos del muni-cipio vizcaíno costero de Bermeo, un pun-to geográfico que tiene una relevancia ca-pital en el sector.

“El pescado ha sido desde siempre unafuente de proteína vital para la humani-

dad, pero el caso del sector atunero con-gelador merece una especial atención. Elescenario actual es el resultado de una de-cisión tremendamente arriesgada adop-tada a mediados del siglo XX, que ha dadolugar a una industria, activa, dinámica ycon gran capacidad de inversión, que, ade-más de capturar pescado, genera unagran actividad económica a nivel local, re-gional, nacional e internacional”, ha ase-gurado el viceconsejero Oroz al analizar losresultados del informe.

Una mirada a Bermeo

La localidad vizcaína de Bermeo tiene unaespecial importancia en el sector. Las em-presas bermeanas poseen 45 pesqueros y

Buque atunero bermeano

La Asociación Bermeo Tuna World Capital (BTWC), con la colaboración del centrotecnológico AZTI, ha elaborado un documento que constituye el primer estudio queanaliza el impacto y la importancia económica de la cadena de valor del sector atu-nero congelador a nivel estatal.

Analiza el impactoeconómico de la cadenade valor del sectoratunero congelador ensu totalidad, el 77% dela flota pesquera delsector en Españapertenece a empresasvascas

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Euskadi

son además las propietarias de los 27barcos de apoyo y los 6 cargueros queaporta Euskadi al total nacional. La flotabermeana opera en los océanos Índico, Pa-cífico y Atlántico.

El volumen de negocio generado por lascompañías de Bermeo alcanza los 1.550 mi-llones de euros (el 79% del total de Euskadiy el 44% del total estatal). Además, estasempresas concentran 21.493 empleos di-rectos e indirectos, de los cuales 2.112 selocalizan en el propio municipio (593 entransformación y 1.519 en pesca).

El conjunto estatalEl estado totaliza 70 barcos pesqueros, 31barcos de apoyo y 8 mercantes. La pescay la transformación de la flota a nivel es-tatal genera un volumen de negocio de3.532 millones de euros al año, de los que2.718 millones repercuten en España (485

millones originados en actividades pes-queras y 2.233 millones en transformación).Además, la actividad de la flota estatal so-porta 47.830 empleos, de los cuales 9.448se localizan en España (7.563 en transfor-mación y 1.885 en pesca). El atún suponealgo más del 50% del consumo de con-servas de pescado en España. El promediode consumo de atún es de 2,3 kilogramospor persona al año, con un gasto anual de17 euros por persona.

En el apartado productivo, España pro-duce 225.000 toneladas de conservas deatún, dato que la convierte en la segundaproductora mundial. El país cuenta conmás de 60 empresas conserveras, que ge-neran 7.563 empleos y un impacto econó-mico de 2.233 millones de euros. El 38% dela producción se exporta, principalmentea la UE (95%), siendo Italia y Francia losprincipales mercados de destino de las con-servas de atún producidas en España.

Solo Bermeo posee 45pesqueros, además decontar con 27 barcos deapoyo y 6 cargueros

Raul Prellezo, Bittor Oroz y Leandro Azkue

Bermeo Tuna World Capital es una Asociación cuyo reto es pro-mover a nivel global la gestiónsostenible del atún como recur-so natural, desde el conocimiento y el liderazgo de las buenasprácticas. Es el resultado de una alianza público-privada que bus-ca involucrar a todos los agentes clave de la cadena de valor delatún en Bermeo, el País Vasco e internacionalmente. Reciente-mente, se han sumado a la iniciativa cuatro nuevas entidades(Unesco Etxea, MSC, TH Company y Satlink) llegando así a los30 socios de la actualidad: entre ellos un importante número deempresas extractivas, conserveras y comercializadoras, asícomo diversas asociaciones sectoriales, el centro tecnológico AZTI,e instituciones: Ayuntamiento de Bermeo, la Diputación Foralde Bizkaia y el Gobierno Vasco.

La Capitalidad busca fomentar la colaboración entre la cienciay la pesca, el conocimiento, la formación y la innovación, y la re-cuperación, gestión y difusión del patrimonio histórico. Además,con esta iniciativa se pretende impulsar el desarrollo económi-co y social del pueblo de Bermeo.

Se ha escogido la localidad de Bermeo para esta iniciativa pormúltiples razones: por su tradición e historia, por el impacto so-cial y económico del sector atunero y conservero en el pueblo,por ser un referente a nivel mundial en las mejores prácticas depesca sostenible, y por su apuesta por la ciencia para la soste-nibilidad.

Bermeo Tuna World Capital, un impulso al sector

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Euskadi

La acuicultura vasca despega a tenor detres proyectos que se han presentado enla Bizkaia Aretoa, de Bilbao, en un acto

organizado por el Colegio de Biólogos de laUniversidad del País Vasco. En este sentidoson tres los proyectos que se están desarro-llando en este momento como es el la cría delmuble Chelon labrosus, desarrollado y apli-cando dietas enriquecidas con aporte de mi-croalgas, e incorporando mejoras en los sis-temas de recirculación de aguas (RAS) y con-firiendo al proceso un carácter de sostenibili-dad y al producto final un alto valor de mer-cado.

Esta iniciativa está impulsada por CentroTecnológico GAIKER-IK4, en Bizkaia, que hadesarrollado dentro del proyecto de innova-ción Akura. El Chelon labrosus, comúnmen-te conocido como múgil, lisa o corcón, una es-pecie marina de la familia de los mugílidos,muy interesantes desde el punto de vista dela producción en acuicultura por estar en losprimeros niveles tróficos alimenticios.

Esta investigación, con una duración de 24 me-ses (2017-2019), ha buscado desarrollar un pro-ceso de acuicultura novedoso y un productonuevo. Su objetivo ha sido desarrollar un pro-ceso sostenible que aportase trazabilidad deproducto, en cuanto a su calidad nutricional,demostrado mediante la elaboración de tarjetasde salud y de un producto, elaborado en for-mato de quinta gama o gama alta, "que me-jore su imagen de mercado, para obtener unamayor aceptación y demanda por parte delconsumidor", dijo Javier Echevarria de Gaiker.

Para lograr este objetivo se ha trabajado, a lolargo del proyecto, en el desarrollo y optimi-zación de un proceso de cultivo, acorde conla biología del múgil. Otro frente de trabajo hasido mejora de las dietas, dando un protago-nismo especial a la incorporación de micro-algas, para mejorar la supervivencia de las lar-vas e incrementar el valor nutricional en el en-gorde de las especies cultivadas. Por otro lado,el diseño y optimización de un sistema de re-circulación y tratamiento de aguas (RAS), bus-caba mejorar la salud y el desarrollo saluda-ble, así como para garantizar la sostenibilidaddel proceso desde un punto de vista medio-ambiental.

Además, se realizó durante la investigación,un desarrollo y contraste del nuevo produc-to para validar la calidad sensorial y gastro-nómica de la especie producida, y se estudióel formato de comercialización. Como carac-terísticas principales, señalaremos que todosellos son peces muy prolíficos y gregarios,acostumbrados a desplazarse en densos car-dúmenes, que raramente se alejan de la pla-taforma continental. Además, son eurihalinos(soportan distintos grados de salinidad) y ca-paces de desenvolverse en pocos centímetrosde agua, por lo que se adentran en sistemas flu-

viales o en charcas, marjales, albuferas e inclusoacequias con toda naturalidad.

Pero todavía hay más: estos super pecesaguantan sin pestañear grandes cambios tér-micos del agua –lo que es rarísimo en las es-pecies típicamente marinas- y toleran índicesde contaminación orgánica considerables.

Esa es la razón que los hace tan frecuentes enentornos muy degradados, como son las sa-lidas de las alcantarillas, los puertos, las rías.

Financiado por el Departamento de Desarro-llo Económico e Infraestructuras, Dirección dePesca y Acuicultura del Gobierno Vasco, esteproyecto de colaboración cuenta con la parti-cipación tanto de GAIKER-IK4 como de losgrupos de investigación BCTA e IBeA de laUniversidad del País Vasco (UPV/EHU), in-tegrados en la estación marina de Plentzia (PIE)y de la Escuela de Acuicultura e Industrias Ali-mentarias de Mutriku-kardala LHII. GAIKER-IK4, como experto en el tratamiento de aguasy el cultivo de microalgas, se ha encargo, enAkura, tanto de la coordinación como del cul-tivo de microalgas, desarrollo de dietas y op-timización de los sistemas de tratamiento yreutilización de las aguas de proceso. "Hemossuperado la fase de cría y ahora pretendemos

Mejillón, muble y pez disco, tres proyectos de cultivo vascos que marcarán una época

Con el muble sedesarrolla un procesosostenible que aportetrazabilidad deproducto, en cuanto a sucalidad nutricional

Responsables de las empresas acuicolas vascas, en la conferencia

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centrarnos en el engorde", decía Echevarria.Asi destacaba que "un 21 por ciento de las cap-turas se destinan a harina de pescado. Noso-tros tratamos de sacar al mercado, un productoque pese a su mala fama cuenta con una ca-lidad notable. Además evita los problemas delanisakis, de rápido crecimiento, y que puedeser de aporte alimentario notable para paísessin recursos, además de un sustitutivo de latilapia, de baja calidad, una vez que existen di-ferentes formas de prepararlo".

Los molúscos entran en acciónAños después de trámites administrativos,análisis de viabilidad técnica y económica, ges-tiones empresariales y trabajo en el mar, otroproyecto que avanza es la comercialización delmejillón producido en mar abierto en el Can-tábrico. El proyecto Matxitxako Moluskoak esla primera iniciativa instalada en el polígonode acuicultura de Mendexa -a escasas millasdel puerto de Lekeitio-, que saca del agua cientoneladas del molusco bivalvo, capaz de lle-gar a las estanterías de los supermercados bajola marca Amarra. "De momento, extraemos100 toneladas, pero una vez que el consumode mejillón en el País Vasco alcanza las 3.000toneladas nuestro objetivo es abarcar en un fu-turo hasta ese volumen", decía Txomin Lasartede la empresa Matxitxako Moluskoak.

El cultivo del mejillón de esta firma daría asíun paso de gigante y, de hecho, busca ampliarel espacio abierto en las costas de Lea-Artibaipara alcanzar el medio millar de toneladas deproducción en cuatro o cinco años -cuando apartir de 2020 o 2021 también se podrían criarostras- e identificar otra zona viable frente alcabo de Ogoño, en Elantxobe.

Amarra produce mejillones en long-lines a marabierto, dentro de una tarea difícil, pero todoslos escollos han sido superados, con una ins-talación sostenida, en base a mediciones y ex-periencias en el que se ha tenido que estudiartoda la estructura “al milímetro”. La primera

experiencia de estas características en todo elCantábrico ha dado “buenos resultados y seestán superando las expectativas iniciales”.

Matxitxako Moluskoak, surgido en 2015 dela unión entre las cofradías de Lekeitio yOndarroa, las empresas Arrankoba e Itsas-korda, la Organización de Productores dePesca de Bajura de Gipuzkoa, la Asociaciónde Armadores de Bajura de Gipuzkoa y elcentro tecnológico Azti, que se ha encar-gado del apartado científico, demuestraque los doce long-lines instalados en fasede producción han dado su fruto, “con-virtiéndonos en referentes en producciónde mejillones a mar abierto”, señaló La-sarte.

La zona en la que se enmarca el ParqueAcuícola de Mendexa, en la franja del li-toral vizcaíno entre Lekeitio y Ondarroa,está declarada por el Gobierno vasco, enel marco de su "Plan Estratégico de Pescay Acuicultura 2015-2020", como de espe-cial interés para cultivos marinos conlong-lines, un sistema de cultivo de bi-valvos en mar abierto, que es el utilizadopor Matxitxako Moluskoak.

El polígono cuenta con una superficie to-tal de 556 hectáreas, habiéndose balizado,en una primera fase, 290 hectáreas, de lasque 210 se destinarán a producción.

Previamente a esta declaración, la Direcciónde Pesca y Acuicultura del Departamento deDesarrollo Económico e Infraestructuras y elcentro tecnológico Azti habían llevado a caboinvestigaciones que determinaron la viabili-dad técnica y económica de producción de mo-luscos con long-lines sumergidos a diferentesprofundidades, obteniendo buenos resultadospara la producción de moluscos como el me-jillón, la zamburiña y la ostra.

La actividad contempla diversificar las acti-vidades productivas. El 10% de las instala-ciones está ocupado por la empresa Matxi-txako Moluskoak, quien ya ha solicitado per-miso para ampliar la zona de producción has-ta ocupar el 30% de la superficie. Además, dosempresas más (una vasca y gallega), hanmostrado su interés para diferentes proyectosde acuicultura.

Además de ésta, se ha identificado otra zonacomo viable frente a cabo Ogoño, en la loca-lidad de Elantxobe. Dadas las característicasde ambas áreas y la oceanografía de la costade Euskadi se ha estimado que la producciónanual de moluscos en la costa vasca podría al-canzar valores de entre 3.000 a 4.000 toneladas,dependiendo de las especies cultivadas.

“Es un sistema diseñado para hacer frente alas condiciones más duras en el mar”, afir-maron desde la empresa, que confía en seguirdesarrollando la actividad acuícola de lazona. "En noviembre con los temporales nohemos salido a la mar, pero la instalación estáconstruida con un sistema

El mejillón adquiere su carácter comercial, des-pués de haber pasado los 8 a 12 meses del pe-ríodo de larva.

La especie posee un sabor marino único."Nuestras aguas, libres de depuración, dana nuestros mejillones todo el sabor caracte-rístico del Mar Cantábrico". Junto a ello estáel arácter salvaje "Nuestra zona de cultivo enmar abierto, en el tramo litoral entre Lekei-tio y Ondarroa da un carácter especial al me-jillón Amarra". Este proyecto supone un apo-yo a la economía local, en el cual se fomen-ta la economía de KM 0, el producto local,apostando además por un producto ecoló-gico. El tamaño es mediano, " perfecto e ide-al para raciones, para que los saborees soloo en compañía". Con un alto estándar de ca-lidad, cuenta con un gran proceso de pro-ducción ecológico, que emplea materiales yprácticas sostenibles y respetuosas con el marpermitiendo producir mejillones exclusi-vos y de gran calidad.

Euskadi

Matxitxako Moluskoaktrabaja con un sistemalong-line de cultivo demejillón que hasuperado lasexpectativas

Lasarte explica las tareas realizadas en la instalacion de laplanta de mejillon

Euskadi

El pez disco está adquiriendo un gran valor económico, es tipode pez muy apreciado y presenta unas características muyinteresantes para los amantes de los acuarios. A la hora desu crianza hay muchos pequeños pero importantes detallesque hay que tener en cuenta si se quiere que las larvas so-brevivan o no sean eliminadas por sus progenitores.

Discusland S.L. se encuentra en pleno proceso de crecimiento,físico en sus instalaciones y de proyectos.

Roberto González presentó la empresa Discusland que se de-dica a la cría intensiva del pez Disco. Esta especie está con-siderada la reina de los acuarios de agua dulce en la acui-cultura ornamental. Esta empresa se erige la única en Euro-pa que se dedica a la cría.

Discusland S.L. es una empresa que fundó en el 2003 un gru-po multidisciplinar de Científicos Marinos e Ingenieros en-tre los que se encuentra González que explicó las particula-ridades de la reproducción del pez disco. Esta firma es pio-nera en la acuicultura ornamental con unas instalaciones mo-dernas de más de 40.000 litros para la cría del rey de los acua-rios. Además, ha convertido en una empresa referente en elmundo de la acuariofilia, cubriendo todo el mercado estatal,así como Portugal y Francia. "Europa es el principal merca-do de pez ornamental y hay que tener en cuenta que cada pezde estos se paga entre 20 a 1.000 euros".

Cuenta con una reproducción única, en donde un aspecto fun-damental es que las larvas del pez disco se peguen en el cuer-po del progenitor para adquirir la mucosa que se generanen el propio cuerpo de los progenitores. "Este proceso es fun-damental, con unas puestas muy pequeñas, de 200 a 500 hue-vas que llevamos bajo en un exhaustivo control, bajo crite-rios de limpieza. Si los reproductores consideran que no hannacido suficientes, o cuentan con stress, los eliminarán. Es-tas larvas al inicio de 0,5 centímetros después se despegan delos peces. Tras medio año de vida pueden adquirir los 8 o 9centímetros.

Los alevines presentan una boca sumamente pequeña y unavez que están en natación libre necesitan de la mucosa quegeneran los padres para alimentarse durante sus primeras se-

manas de vida. Esta mucosa es esencial para su desarrollo ysistema inmunológico.

De esta forma se nos complica su cría al no poder prescindirde la pareja reproductora una vez han hecho la puesta. Ade-más durante esta etapa, los reproductores están sometidos aun gran desgaste y estrés que les provoca falta de apetito queles hace adelgazar y si no tenemos cuidado y tomamos las pre-cauciones necesarias pueden llegar a enfermar y morir.

Hemos de tener en cuenta que el costo de los reproductoreses muy elevado. Es por ello muy importante conseguir el des-tete de los alevines lo antes posible de cara a dejar descan-sar a los reproductores y disponerlos para la nueva puesta.Pero a su vez hemos de hacerlo con las garantías de que losalevines crecerán fuertes y sanos una vez estén solos.

En sus instalaciones llevan muchos años trabajando en la críadel pez disco y después de muchísimas pruebas constatan quenecesitan dejar a los reproductores con los alevines hasta queestos comiencen a comer por su propia cuenta nauplios deartemia (alimentos). Todos los intentos de cría sin repro-ductores son costosísimos en horas de trabajo y además conresultados desiguales o malos. Por todo ello trabajar con unNauplio (alimento) de calidad es de suma importancia peroademás importa mucho el tamaño del mismo ya que cuan-to más pequeño sea antes podremos dárselo a los alevines yantes podremos separarlos de los padres.

En su caso y por experiencia, llevan utilizando desde hace untiempo y con éxito un Nauplio pequeño de tamaño (sobre las430 micras) con un alto nivel de HUFA. Con este Nauplio con-seguimos que los alevines comiencen a comerlo entre dos ytres días antes de lo que lo harían con el Nauplio de tama-ño normal. Esto nos supone que los reproductores puedandescansar antes y reponerse para la siguiente puesta.

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También se desarrolla un proyectode acuicultura ornamental con elpez disco que llega a pagarse lapieza, entre 20 y 1.000 euros

“La acuicultura ornamental tiene en Discusland, un proyecto pionero”

EEn esta jornada, MSC quiso llamarla atención sobre las graves presio-nes que se ejercen sobre el océano y,

en particular, los riesgos de la sobrepesca,y el cambio climático. Este afecta grave-mente a los océanos causando la subida delnivel mar, acidificación, la pérdida deoxígeno y biodiversidad y desplazamien-to de especies hacia altitudes más altas. Contodo ello, se pone en peligro la seguridadalimentaria de los 3.000 millones de per-sonas que dependen del pescado comoprincipal fuente de proteína y la genera-ción de ingresos de las comunidades quedependen de la pesca. En este contexto, lapesca sostenible es una de las estrategiasde adaptación y mitigación. Poblaciones enmejor estado, ecosistemas mejor conser-vados y una gestión eficaz son clavespara reducir los impactos del cambio cli-mático.

Ignacio Urcola, gerente de Velaspex, em-presa pesquera que captura bacalao en elMar de Barents, habló sobre los beneficios que dicha certificación ha reportado a la

compañía, así como los efectos del cam-bio climático en su actividad pesquera ylas medidas que el sector podría adoptarpara alcanzar un mayor compromisocon la sostenibilidad marina.Los barcosbacaladeros feanan en el Mar de Ba-rents, "en donde los caladeros están enmuy buen estado biológico, con un TACque subió un 1 por ciento, situándose so-bre las 750.000 toneladas y en donde la UEcuenta con 2 por ciento del TAC sobre las15.000 toneladas".

Pese a ese buen estado de la situación enel Mar de Barents, "nos llegan comentariosde los consumidores en el que se indica queel bacalao está muy mal, pero se refierenal Mar del Norte y el Mar Báltico, en don-de está, verdaderamente, en crítica situa-ción. En el Mar de Barents, el TAC alcan-zó niveles históricos".

Por lo que respecta a Flemish Cap, en Ca-nadá, se planteó en NAFO el cierre a la pes-ca , pero se ha planteado reducir el TAC,aunque serán los estudios biológicos losque muestren esos aspectos. En total cua-

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Euskadi

“Con la certificación nuestras empresashan ganado en clientes y en prestigio”

De izquierda a derecha: Fernando Martínez (Revista Alimentaria), Paz Simón(BCC), Ignacio Urcola (Velaspex), Marta Pagazaurtundua (Campos), LeireElorriaga (Bacalao Giraldo), Laura Camarón (Eroski) y Laura Rodríguez (MSCEspaña y Portugal).

"La flota del bacalaoestá preocupada por elBrexit porque ReinoUnido es el grancomprador de laespecie"

La organización sin ánimo de lucro, MSC, celebró el Día Mundial de la Pesca, en elBasque Culinary Center, de Donostia, con la organización de sus II Conversacionessobre pesca sostenible bajo el lema Pesca sostenible y dieta saludable: afrontandolos retos del océano. La jornada estuvo moderada por Fernando Martínez, directorde Revista Alimentaria. Contó con la participación de empresas comprometidas conla sostenibilidad del mar que acompañaron a MSC en dicha celebración. Entre ellasestuvieron: Eroski, Velaspex, Campos, Bacalao Giraldo y BCC. El EmbajadorAzulJoaquín Felipe preparó un showcooking con productos aportados por las empresasparticipantes.

tro empresas, cada uno con un barco,componen la flota española. Estas son Ve-laspex, Laurak-Bat, Valiela, Ancora. "Un ta-maño ajustado a las posibilidades denuestros barcos. Tenemos los parámetrosclaros en una actividad, como la pesque-ra, que ha estado sometida a muchas in-certidumbres". En esta dirección, Urcoladecía que "nos dedicamos a hacer unbuen producto. Las mejoras que hemos in-troducido vienen de las mejoras de nues-tros clientes.

Transforman a bordo sus capturas, peroeso no quita que se puedan hacer proce-sos sofisticados. “Otro frente de conver-sación fue la situación de Noruega. "Tie-nen una normativa restrictiva. Si hacesalgo mal tienes que pagar por ello. Pero alfinal una mano dura hace que el caladerotenga buena salud".

En este momento, la principal preocupa-ción de esta flota es la salida del Reino Uni-do, principal consumidor de bacalao delmundo. "Los distribuidores ingleses ya lle-varon a cabo el almacenaje ante la salidade la UE, con el consiguiente aumento delprecio". El gerente de Velaspex era claro."Existe sostenibilidad con la pesca dearrastre. Hemos adaptado los métodos depesca respetando el lecho marino. Pode-mos mostrar donde hemos pescado y quécapturas hemos realizado. Nuestro cala-dero, en Noruega, es veces de la PenínsulaIbérica y pescamos en tres zonas tan gran-des como Donostia. Si la gente quiere unpescado barato no va a tener atributos.Cumplimos la legislación noruega si apa-recen corales tenemos que movernos yademás registramos ese movimiento paraque no quede ninguna duda.

Exportamos un 60 por ciento gracias al se-llo MSC. Podemos elegir los clientes. Te-nemos más demanda que oferta. Urcola,insistía en que "en un momento en el quela pesquería del Mar de Barents está cre-ciendo el stock, después de unos nivelesmuy bajos, no tener en cuenta la sosteni-

bilidad es suicida. Tenemos que mantenerla pesquería en buen estado". Y en cuan-to a la certificación, MSC hablaba que "enmuchos países está dispuesto a pagar un30 por ciento más por un producto certi-ficado. Hasta las entidades financieras leaportas más confianza si la empresa estácertificada.

Certificación abierta a todoslos artes de pescaEn la actualidad, el 15% de las capturas de pes-ca mundiales se encuentran certificadas bajoel Estándar de pesca sostenible de MSC (11.8millones de toneladas), demostrando que lapesca sostenible es posible y que las buenasprácticas están aumentando en muchas re-giones del mundo.

Laura Rodríguez, directora de MSC España yPortugal, dijo que "la certificación está abier-ta a todo los artes de pesca salvo los que em-plean venenos y explosivos. Todavía haygran un desconocimiento en el consumidor so-bre la pesca y no son conscientes de que es unsector muy regulado. Por ello, nuestra co-municación se centra en "Mares Para Siempre",un mensaje sencillo. Según el último estudioun 34% reconoce el sello pero sólo un 10% co-noce realmente el significado del sello MSC.Aún así en general los niveles de confianza sonmuy altos. Si ponemos un ejemplo el tema delplástico vemos que es el consumidor el que haido por delante de la industria para su elimi-nación. Para una pesca sostenible esa demanda

todavía no se hace notar". Rodríguez explicabaque: “Hay más de 11 millones de toneladas cer-tificadas en el programa MSC. Hay mate- riaprima suficiente para que las empresaspuedandesarrollar producto sostenible. Para las pes-querías artesanales, la base es la colaboraciónentre las diferentes Cofradías, como ha hechola flota de Asturiaso la flota vasca para la an-choa y el bonito".

Desde Echebastar, José Luis Jauregui, manteníaen el debate que "si el stock está en buen es-tado y si la flota trabaja bajo métodos soste-nibles se debería de ofrecerle un certificado".Por su parte, Leire Elorriaga, de Bacalao Gi-raldo, expuso que " certificarnos ha contribuidoa promocionar la exportación. Nosotros tra-bajamos la pesca de anzuelo. Los clientes noshan llamado en conocer el sello. Y nos gusta-ría que más pesquerías conseguirían esascertificaciones".

Laura Camarón, en representación de Eroski,apuntó que "esa labor de divulgación de Ma-res para Siempre permite conocer el sello.Nuestro compromiso como cooperativa noslleva a un consumo responsable. Es bueno quemás pesquerías y empresas se integran en cri-terios de certificación.

El consumidor busca una alimentación más sa-ludable. Hemos realizado 7.500 consultas enel que veíamos que existía un compromiso conla sostenibilidad, contra el desperdicio 0,plásticos". Camarón, gestora de categoría depescado de Eroski, Leire Elorriaga, responsablede calidad de Bacalao Giraldo, como Marta Pa-gazaurtundua, directora de calidad de Cam-pos, comentaron sobre la apuesta de sus em-presas por la pesca sostenible y cómo el con-sumidor final está respondiendo positiva-mente ante el reto de la sostenibilidad del mar.Además, las acciones que están emprendien-do en relación con la dieta saludable y soste-nible.

Según Paz Simó,n del Basque Culinary, "na-cimos para transformar la sociedad desde elámbito de la gastronomía. Capacitamos a nues-tros estudiantes para que trabajen en favor dela sostenibilidad. Queremos que nuestros co-laboradores estén también certificados. 13.000personas pasan por este centro. Hay alumnosde América que nunca probaron pescado y esoque tienen 30 y pico años. Tratamos que la gen-te se enamore con el pescado".

Euskadi

Ignacio Urcola, gerente de Velaspex.

Laura Rodríguez:"Nosotros certificamoslas pesqueríasindependientemente delarte de pesca"

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Texto y fotos: Vigo/M. Berea

El Consejo Regulador del Mejillón de Ga-licia ha dado un paso más hacia la ex-celencia con el reciente anuncio de que

la Denominación de Origen Protegida se so-meterá a un proceso de evaluación completapor Bureau Veritas del programa de MarineStewardship Council (MSC) . El objetivo deesta iniciativa: certificar la sostenibilidad de lapesquería de mejillón de Galicia.

En caso de que el Consejo finalice la evalua-ción con éxito, el mejillón Mytilus gallopro-vincialis cultivado bajo esta denominación deorigen podrá ser comercializado con el selloazul MSC, que ofrece a los consumidores unaforma fácil de elegir productos del mar sos-tenibles, contribuyendo a un futuro lleno devida en los mares. La evaluación, segúnanunciaron desde el propio organismo galle-go, será realizada de forma independiente,mediante un proceso participativo bajo los ri-gurosos principios del estándar ambiental deMSC para la pesca sostenible.

El estándar MSC tiene un anexo específi-co en el que, además de los indicadores ha-bituales que analizan el estado del stock,los impactos ambientales y las medidas degestión, se incluyen marcadores específi-cos para el cultivo de bivalvos. Entreellos destacan el análisis de la traslocaciónde semilla de zonas de cría a cuerdas y losefectos que estos movimientos puedan te-ner en la genética de las poblaciones;además del potencial enriquecimientocon nutrientes que se produzca en los fon-dos marinos y el análisis de la capacidadde carga que el ecosistema donde se en-cuentran las bateas puede soportar.

El cliente de la certificación está compues-to por un total de 55 empresas: 20 corres-pondientes al registro de centros de depu-ración y expedición y 35 correspondientes

al registro de centros de transformación, conun total de bateas adscritas a la DOP que as-ciende a 2.090, y cuyo volumen de productocon denominación de origen en 2018 fue de54 millones de kilos.

La capacidad productiva de mejillón am-parado por la DOP, con una clara ten-dencia al alza en los últimos años, hace es-perar que este volumen siga creciendo deforma significativa en años próximos. Aeste hecho, hay que sumar también un cre-cimiento en el número de empresas ins-critas en los registros de la DOP Mejillónde Galicia.

En cuanto a la importancia de la mitili-cultura (cultivo de mejillón) gallega, es im-portante señalar que el cultivo de mejillónen bateas en las rías de Galicia es, con di-ferencia, la más importante actividad deacuicultura de Galicia y de España. Gra-cias a los volúmenes producidos anual-mente, en torno a los 250 millones de ki-los, España es el principal estado de laUnión Europea en cuanto a producciónacuícola.

160 millones de kilos es la estimación de producción para2020Así pues, en base a la tendencia favorable queviene experimentando la DOP y al actual nú-mero de bateas que forman parte de la mis-ma, se puede estimar que el potencial de vo-lumen de mejillón certificado sosteniblebajo el sello MSC pueda alcanzar los160.000.000 kg de mejillón.

En el contexto socioeconómico, la actividadde cultivo de mejillón supone una importantefuente de riqueza y bienestar social, ya quelos resultados de esta actividad económicabenefician a diversos sectores sociales. La mi-tilicultura gallega genera en las comarcas pro-ductivas un efecto económico positivo queno se limita únicamente al sector productor,ya que, junto a los productores y sus aso-ciaciones, las empresas comercializadoras(centros de depuración, industrias de pro-cesado y conserveras) y los suministradoresde insumos se constituyen como un conjuntode sectores que integran el clúster del me-

El mejillón gallego comienza a dar los pasospara conseguir el doble sello de calidad

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Galicia

La estimación es que más de 160 millones de kilos de Mejillón de Galicia conquis-ten el mercado comunitario a partir de junio de 2020, que es cuando finaliza el pro-ceso de evaluación que llevará a cabo Bureau Veritas

Isabel Cuncheiro, secretaria general técnica de la Consejería del Mar de Galicia;Francisco Alcalde, presidente del Consejo Regulador de la DOP Mexillón deGalicia y Laura Rodríguez, directora para España y Portugal de MSC.

xillón, beneficiándose de la existencia de estecultivo.

Por otro lado, la actividad de cultivo de me-jillón en bateas es desarrollada por más de1.900 pequeñas y medianas empresas fami-liares que dan trabajo directo a casi 4.000 per-sonas, en su mayoría ocupadas por cuenta pro-pia. Lo que supone una fórmula de economíasocial fuertemente vinculada al territorio y queredistribuye las rentas que genera entre unaamplia base social.

Por todo ello, en las comarcas costeras dondese realiza el cultivo del mejillón supone un im-pulso de dinamismo económico en otras mu-chas actividades y pequeños negocios que sebenefician de su presencia.

Interés en entrar en la certificación MSC Desde su creación en 1994, el Consello Regu-lador do Mexillón de Galicia viene profundi-zando en la senda de la sostenibilidad de estemolusco gallego a través de diversas acciones.De esta forma, para ampliar el sistema de ga-rantías de Mexillón de Galicia, la organizaciónentiende que debe de contar con la ayuda deuna tercera parte objetiva que, en base a unaevaluación abierta, acredite la bondad am-biental de nuestro cultivo. A través del selloazul MSC, espera poder trasladar al consu-

midor información fidedigna sobre la soste-nibilidad del Mexillón de Galicia.

En el acto de presentación de esta nueva ac-ción dirigida a la sostenibilidad se encontra-ba Laura Rodríguez, responsable de MSC paraEspaña y Portugal. Rodríguez, que definió almejillón como una especie emblemática en Es-paña, y destacó su gran importancia desde elpunto de vista de la producción y la comer-cialización. Por ello, señaló, "es una gran no-ticia que la DOP del Mejillón de Galicia quie-ra unir a su certificación de origen y calidad,una certificación de sostenibilidad"∫. En estesentido, agradeció la apuesta del Consello Re-gulador por el programa MSC como herra-mienta para demostrar la sostenibilidad de susoperaciones y les deseamos mucho éxito en elproceso.

Bureau Veitas evaluará la actividad La evaluación será llevada a cabo por la enti-dad independiente Bureau Veritas. El equipoevaluará la pesquería según los tres principiosdel estándar ambiental del MSC: la salud dela población del mejillón, el impacto de la re-cogida de semilla y el cultivo en bateas en elecosistema marino y la efectividad de las me-didas de gestión. El proceso de evaluación estáabierto a todas las partes interesadas.

Marine Stewardship Council(MSC)Es una organización internacional sinánimo de lucro cuyo sello azul de pes-ca sostenible y su programa de certifi-cación reconoce y premia las prácticaspesqueras sostenibles, además de ayu-dar a crear un mercado más sosteniblepara los productos del mar.

El sello azul de MSC sobre un produc-to significa que: procede de pesqueríasque han sido certificadas en base al es-tándar de MSC, un indicador científicopara la pesca sostenible con el medioambiente, y que es de origen sosteniblecon trazabilidad garantizada.

En la actualidad, más de 300 pesquerí-as en más de 34 países han obtenido lacertificación de acuerdo con el Estándarde MSC.

Dichas pesquerías producen alrededorde 12 millones de toneladas al año, loque representa el 15% de las capturasmundiales en el mar. En los mercadosse pueden encontrar con más de 35.000productos pesqueros llevan el selloazul de MSC.

Galicia

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Mejillón de Galicia se ha convertido en proveedor de Inditex, loque permitirá a los trabajadores de la multinacional gallega dis-frutar en sus menús de este molusco.

Esta nueva relación comercial adquiere una gran relevancia parala Denominación de Origen Protegida Mejillón de Galicia porvarias razones. En primer lugar porque ratifica su crecimientoconstante, como lo demuestran las más de cien marcas que eneste momento operan el sello de la DOP, y en segundo lugar, por-que refrenda su calidad, un aspecto clave que Inditex ha teni-do muy en cuenta al optar por Mejillón de Galicia e incluirlo enla dieta de su plantilla laboral. Y en tercer lugar, por los exigentesrequisitos que rigen el funcionamiento del comedor de la mul-tinacional gallega, por el que pasan diariamente más de 4.000personas en sus emplazamientos de Arteixo y Narón.

La empresa ha desarrollado el concepto denominado “comedor360 grados” que se fundamenta en la utilización de productosde proximidad (conocidos también como proveedores kilóme-tro 0) y cuya obtención destaca por ser respetuosa con el medioambiente. Estos dos requisitos se cumplen a la perfección en elcaso de Mejillón de Galicia ya que se trata de un alimento quese cultiva en las rías gallegas y las fases de cría y desarrollo delmejillón previas a su extracción de la batea son procesos total-mente naturales. Durante ese periodo, los nutrientes que nece-sita el mejillón para su crecimiento provienen exclusivamentede la riqueza en fitoplancton de las aguas, sin que exista ningúnaporte externo. Además, como actividad sostenible que es, el cul-tivo de Mejillón de Galicia ha sido capaz de generar a lo largode los años un sector económicamente viable y socialmente equi-tativo.

Se incorpora a la dieta de los trabajadores de Inditex

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Galicia

Señala el presidente del Consejo Regulador de la Denominación de Origen Prote-gida Mexillón de Galicia, Francisco Alcalde, que de todas las certificaciones que exis-ten actualmente, MSC está considerada como una de las más exigente "y las máseficientes comercialmente". De hecho, asegura, fue determinante en su elección elhecho de que fuera un sello "apreciado y reconocido en los países de la Unión Eu-ropea".

Francisco Alcalde, presidente del Consejo Regulador de la DOP Mexillón de Galicia

"La cosecha de 2020 podría llegar al mercado yacertificada con los sellos de la DOP y de MSC"

Texto y fotos: Vigo/M. Berea

¿Les ha llevado mucho tiempo tomar ladecisión de certificar el mejillón conMSC?

Había un interés sobre el tema desdehace algún tiempo por eso hicimos unaevaluación previa.

Detectamos una creciente demanda deproductos del mar sostenibles ampara-dos a través de sellos de certificación in-dependientes, por ello ahora decidimos

someternos a una evaluación plena paracertificar con el sello MSC.

¿Por qué MSC?

De las certificaciones actualmente exis-tentes en el mercado todo parece indicarque MSC está entre las más exigentes en

los requerimientos a cumplimentar y en-tre las más eficientes comercialmente.

¿Cuánto creen que puede tardar esteproceso?

Las actividades para la certificación finalestán diseñadas sobre un programa ela-borado por la entidad independiente Bu-reau Veritas y abarcan hasta junio de2020.

Es compromiso de todos que podamosestar certificados en esa fecha. Si así fue-ra, la cosecha de 2020 podría llegar almercado certificada con los sellos de laDOP y de MSC.

¿Es algo que les puede ayudar en elmercado internacional?

Sin duda ese fue un factor importante enla decisión del Pleno del Consello Re-gulador.

En los países de la UE el sello MSC esmuy conocido y goza de gran reputación,

tanto por los consumidores y como porla cadena de suministro.

¿Qué significa esta medida para el Me-jillón de Galicia?

La calidad del Mejillón de Galicia está de-terminada por su cultivo en las Rías Ga-llegas de donde obtiene el mejor alimen-to, y por las mejores prácticas de los pro-ductores, y certificada por su origen a tra-vés de la DOP.

Su sostenibilidad está sobradamente de-mostrada: es una producción naturalarraigada al territorio, con un fuerte vín-culo ambiental y hondo impacto socioe-conómico, un cultivo que presta serviciospositivos al ecosistema.

Ahora pretendemos dar al consumidoruna garantía de que lo que decimos estáacreditado por terceros independientes através del sello MSC.

Galicia

Francisco Alcalde

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Galicia

El futuro de la acuicultura: especies mejoradas y harina de insectos

Texto y fotos: Vigo/M. Berea

La acuicultura sigue creciendo másrápido que otros sectores princi-pales de producción de alimentos,

aunque ya no muestra las elevadas tasasde crecimiento anuales que se registraronen las décadas de 1980 y 1990. A pesar deello, quizás sea el sector de producciónde alimentos de crecimiento más acele-rado. Hoy en día, la acuicultura repre-senta casi el 50% de los productos pes-queros mundiales destinados a la ali-mentación, de ahí la necesidad de un in-tercambio de información fiable. Con esteobjetivo se celebró en Anfaco-Cecopes-ca la jornada "Desarrollo Biotecnológicoen el Sector Acuícola”. Su objetivo: ponerde manifiesto las necesidades de inves-tigación y de innovación para caminarhacia una acuicultura del futuro, enfo-cada a mejorar la competitividad de lasempresas del sector.

La inauguración de la jornada corrió acargo del secretario general de Anfaco,Juan Manuel Viéites, quien presentó losavances del proyecto "Infraestructurade Investigación Avanzada para el De-sarrollo Biotecnológico de los SistemasAcuícolas", que permitirá ofrecer a lasempresas un abordaje integral para lapuesta en marcha de ideas innovadoras.Es decir, les proporcionará la ventaja depoder llevar a cabo experimentos cientí-ficos, pruebas de prototipado y escalado,primera producción, y validación delproducto, todo ello en un mismo centrotecnológico, multiplicando la eficiencia

productiva de la inversión, y con un cla-ro ahorro de tiempo y costes. La biotec-nología juega un papel fundamentalcomo disciplina, ya que su aplicación per-mitirá, entre otros, obtener especies me-joradas y optimizar la alimentación de lospeces y moluscos, desde un punto de vis-ta sostenible y minimizando el uso demedicamentos.

En definitiva, esta infraestructura servi-rá para dar apoyo y soluciones innova-doras al sector acuícola en materia de cul-tivo de especies acuáticas comerciales yemergentes, teniendo en cuenta aspectosrelacionadas con la nutrición, las condi-ciones de cultivo y la sostenibilidad am-biental.

Además, en la jornada se presentaronotros proyectos relacionados con la acui-cultura que se están desarrollando ac-

tualmente en Anfaco-Cecopesca como elALGALUP, del Programa europeo de co-operación Interreg España-Portugal.

Su finalidad es desarrollar una estrategiaintegral para promover la investigacióny la innovación en la explotación de lasmacroalgas, fomentando la intercone-xión entre expertos de instituciones deambos países, con el objetivo de buscaralternativas sostenibles a su explotaciónen la zona de estudio. Para ello se está in-vestigando el potencial de ciertas espe-cies poco explotadas, impulsando sucultivo y desarrollando nuevas formas deaprovechamiento de la biomasa para suaplicación tanto en alimentación huma-na, con aplicaciones biomédicas y cos-méticas, como en dietas de acuicultura.

También tuvo su protagonismo el Pro-yecto ALTERNFEED, financiado a través

La Asociación Nacional de Fabricantes de Conservas de Pescados y Mariscos (An-faco) organizó en su sede de Vigo una jornada dedicada al “Desarrollo Biotecnoló-gico en el Sector Acuícola”, en la que se expusieron varias de las iniciativas que seestán desarrollando en Galicia en este ámbito. Por su parte, en el Centro Tecnoló-gico del Mar se habló de la potencialidad de las algas en la cosmética natural.

Un foro da a conocer proyectos novedosos sobre acuicultura en Galicia

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Galicia

del Programa pleamar, de la FundaciónBiodiversidad, que busca alternativassostenibles al uso de harinas y aceite depescado en la fabricación de alimento depeces. Un trabajo que pretende evaluarel uso combinado de ingredientes alter-nativos en la fabricación de los piensosdestinados a la alimentación en acuicul-tura.

Se prevé que en el año 2030 la acuiculturasea la principal fuente de productos pes-queros en el mundo, pero este dato po-sitivo choca con el hecho de que la acui-cultura depende en gran medida delaceite y harina de pescado, la soja y elaceite de krill como ingredientes esen-ciales para la fabricación del pienso, locual ejerce una presión importante sobrelos ecosistemas marinos y terrestre.

A pesar de todo ello, la incorporación deingredientes alternativos en los piensosde acuicultura se ha tratado en su ma-yoría de una manera individual, limita-do a un solo ingrediente de cada vez, sintener en cuenta las propiedades quepuede presentar una combinación devarias materias primas.

De ahí la importancia de ALTERNFEED,que está testando la combinación de tresingredientes para la fabricación de pien-sos: Harina de insectos como fuente pro-teica de calidad, Biomasa de microalgasy Fracción proteica y lipídica recupera-da del agua de cocción de la fabricaciónde las conservas de atún.

Otro trabajo presentado fue el de la"Criopreservación de organimos acuáti-cos". Fue Estefanía Paredes, investigadorade la ECIMAT, la encargada de explicarlas ventajas de aplicar esta tecnologíapara la industria acuícola.

En la segunda parte de la jornada se abor-dó el futuro de la acuicultura desde unaperspectiva empresarial, exponiendo lasnecesidades tecnológicas de la industriay la importancia de contar con infraes-tructuras de investigación especializadas,que ofrezcan soluciones innovadoraspara el cultivo de especies acuáticas co-merciales y emergentes.

Yolanda Molares, directora del Clúster deAcuicultura, Acuiplus, y Loli Pereiro, ge-rente del Clúster de Biotecnología de Ga-licia, Bioga, pusieron de manifiesto la ne-

cesidad de mejorar la gestión del cono-cimiento y la transferencia a la industria,así como de reforzar la colaboración en-tre los diferentes actores de la cadena devalor.

Por último, representantes de las em-presas Porto-Muiños, dedicada a la co-mercialización de algas, y Aquatreck, fa-bricantes de vacunas para acuicultura, ex-plicaron los retos a los que se enfrentandesde el punto de vista de su propia ex-periencia.

Expertos debaten el potecialde las algas en la cosmética

Expertos de diferentes ámbitos rela-cionados con la investigación y la in-novación en el ámbito de la cosméticahan coincidido en resaltar la potencia-lidad tanto de las microalgas como delas macroalgas en la búsqueda de nue-vos ingredientes de calidad para lacosmética natural.

Fue en el seminario que sobre cosméti-ca marina organizó el Centro Tecnoló-gico del Mar-Fundación Cetmar en elmarco del proyecto CVMAR+i, quecentra sus objetivos en la valorizaciónde los recursos marinos.

La directora-gerente de Cetmar, PalomaRueda Crespo, fue la encargada de

abrir esta jornada que sirvió para cons-tatar las grandes posibilidades de apli-cación cosmética de diferentes especiesde microalgas, cuyos extractos y com-puestos bioactivos ya se están utilizan-do con éxito en cremas o productos re-generativos para la cara o la piel, asícomo en protectores solares o produc-tos para el cuidado del cabello.

Según los expertos, idéntico provechoestán demostrando los extractos de lasmacroalgas.

Estos organismos marinos presentanuna serie de compuestos bioactivos conalta potencialidad cosmética que, porsus características antioxidantes, in-munoestimulantes o emulsionantes,además de por sus vitaminas y mine-rales, están respondiendo a las deman-das de la industria cosmética que, conánimo de atender la demanda de losconsumidores, busca nuevos compues-tos más naturales y menos tóxicos a ni-vel ambiental.

Durante el seminario se expusieronademás diferentes proyectos empresa-riales que, a través de la interacción conel ámbito investigador o con los agen-tes relacionados con la recolección de al-gas, están permitiendo ofrecer nuevosingredientes cosméticos de calidad y coneficacia demostrada.

Juan Manuel Vieites, saecretario General de ANFACO-CECOPESCA

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Mujer y Pesca

Texto: Teresa Montero

En su discurso de bienvenida a esteencuentro para valorizar la labor dela mujer en el sector marítimo, Ale-

jandro Aznar, presidente del Clúster Ma-rítimo Español (CME), resaltó el trabajo dela mujer en el mar y cómo ha ido avan-zando en el sector para conseguir un pa-pel relevante en el mismo. No obstante,Aznar insitió en que “sigue siendo insu-ficiente”, la cifra de ingenieras y científi-cas en España, aunque es superior a la dela media europea (47%).

Prosperidad económica, desarrollo y cre-cimiento, y beneficio a todas las partes im-plicadas de la comunidad marítima mun-dial “en pos de una navegación protegida,segura, limpia y sostenible”, es lo que fa-cilita el empoderamiento de la mujer, de-claró el presidente del CME.

Igualmente consideró que es “importan-te demostrar que el sector marítimo esigual para todos y muestra de ello es lamesa redonda con la que contamos en esteencuentro”.

Así, la moderadora de la mesa de debatefue María del Carmen Palomino, del de-partamento de Ingeniería Civil, Transportey Territorio de la Universidad Politécnicade Madrid, que comenzaba afirmando que“el mar ha sido un imán para todas las per-sonas que tienen metas, que son curiosasy están volcadas en la ciencia y el conoci-miento”.

Palomino se refirió al empoderamiento dela mujer, no sólo como una necesidad,“sino una evidencia que tiene que ser po-sitiva para todos”. Además, reconocíaque “la comunidad marítima estuvo de-saprovechando un gran talento, el de lamujer”.

Visibilidad y oportunidadesRocío Béjar, secretaria general adjunta de laConfederación Española de Pesca (Cepes-ca), fue la encargada de dar a conocer la re-alidad de la mujer en el sector de la pesca,en el que reconoce que es más complicadasu incorporación. “Sin embargo, desde laAdministración y desde el sector, trabajamospara dar más visibilidad y reconocimientoal trabajo que se ha hecho”.

Desde su experiencia, señaló que a medi-da que la mujer ha ido formándose, hoy endía se pueden encontrar más tituladas ycon una gran vocación por embarcarse abordo de los buques y, por otro lado, exis-ten otras mujeres que están trabajando enempresas pesqueras y generan muchoempleo y riqueza.

Asimismo, Cepesca contribuye de formamuy cercana a través de la Asociación Na-

“La comunidad marítima estuvo desaprovechando un gran talento, el de la mujer”La mujer en el sector marítimo fue el asunto abordado en el Encuentro con la Mardel Clúster Marítimo Español, celebrado con motivo del Día Marítimo Internacio-nal. Con el gran plantel de ponentes, se quiso poner en valor la contribución de lasféminas en un sector que tradicionalmente ha sido comandado por los hombres. Ytambién se definieron los retos y oportunidades, muchas, que se abren a su paso.

“Hay que asegurar bienlos planes de igualdad yen este sector hay quetrabajar mucho enello”, señaló YolandaPiedra, presidenta delClúster Marítimo deCataluña

Asamblea General de Anmupesca (Asociación Nacional de Mujeres de la Pesca)el pasado 8 de marzo. De izquierda a derecha: la presidenta de Anmupesca, RitaMíguez; la presidenta del Parlamento andaluz, Marta Bosquet; y la presidentade la Asociación Andaluza de Mujeres de la Pesca (Andmupes), Ángeles Cayuela.

cional de Mujeres de la Pesca (Anmupes-ca) y es a día de hoy un interlocutor másante la Administración.

Instando al deber de “seguir creandooportunidades para que la mujer puedaoptar a los mismos puestos que los hom-bres”, finalizó su intervención la secreta-ria general adjunta de la confederación.

En este sentido, desde el ministerio deAgricultura y Pesca, Alimentación y Me-dio Ambiente, se creó una Red Españolade Mujeres en el Sector Pesquero, asícomo un Plan de Igualdad 2015-2020 paradar valor al papel de la mujer en la pesca.A su vez esta asociación celebra una seriede Congresos Nacionales que Béjar con-sidera “muy enriquecedores”.

La formación, una de las grandes preo-cupaciones de la Unión Europea, fue el ejede la intervención de Mercedes Pardo, di-rectora general del Instituto Marítimo Es-pañol (IME), quien manifestó su apoyo ala “formación de calidad” que, segúnella, es bastante paritaria en lo que al Ins-tituto se refiere. “Es cierto que somosmuy trabajadoras y estamos ahí, la valíaestá demostrada, aunque -defendía Mer-cedes- “tampoco hay que demostrar másque nadie que valemos”.

Otra de las ponentes fue la presidenta delClúster Marítimo de Cataluña y miembrodel Comité Ejecutivo de PIMEC (Pequeñay Mediana Empresa de Cataluña), Iolan-da Piedra, que además ostenta el cargo depresidenta de la Comisión Mujer Empre-sa, que tiene como objeto el empodera-miento de la mujer en el sector.

A pesar de no haberse sentido discrimi-nada en su trabajo en este sector, Piedraquiso respaldarse en los datos: “Aunquehablamos de organizaciones abiertas, el po-sicionamiento de la mujer en las comisio-nes ejecutivas y en altos cargos no es tanclaro”.

A su vez explicó que existen factores, a losque denomina “gaps”, que determinan elrumbo de una empresa, como la innova-ción, el acceso a la financiación, la inter-nacionalización… “Cuando una mujerestá al frente de una empresa estos facto-res difieren si, en cambio, el responsablede dicha empresa es un hombre”, remar-có Piedra basándose en numerosos estu-dios que así lo avalan.

Todo es muy normal Fue muy instructiva la intervención deAnita Sánchez, teniente de navío de la Ar-mada Española, que nos contó su expe-riencia personal basada en anécdotas:“Cuando ingresé en la escuela naval en1992 me dieron la misma bolsa que le da-ban a los hombres, esto incluía un bañadorde hombre entre otras cosas”.

Si bien es cierto lo “inusual” de estas si-tuaciones, para todos al principio, recor-daba Sánchez, tambien es verdad, añadíala teniente, que finalmente todos han te-nido que poner de su parte para ir avan-zando: “Hoy en día tenemos uniformidadpropia, incluso uniformidad para mujeresembarazadas. La Armada sorprendente-mente ha hecho las cosas bastante rápido”.

Ante la pregunta de si había sufrido dis-criminación o no, Sánchez aseguró quenunca se sintió discriminada por ser mu-jer: “Cuando pude pedir mando, lo pedí,y ahora soy consciente de que, a día dehoy, incluso con mis colegas intercam-biamos maniobras y todo es muy normal.Como debe de ser”.

Mujeres en altos cargosDespués fue el turno de Theresa Zabell, ex-regatista española y presidenta ejecutivade la Fundación Ecomar, que descubrió alos 11 años que quería practicar ese deportede modo profesional y ser olímpica.

Y aunque por aquellos entonces, no exis-tía la posibilidad de ir a los Juegos Olím-picos, ya que las competiciones estaban re-servadas para el hombre, luchó por hacersu sueño realidad: “Cuando miras haciadelante ves lo que queda por hacer, peromirando hacia atrás, te paras y te das cuen-ta de lo que hemos conseguido”.

En general, según Zabell, en las grandescompeticiones marítimas “estamos consi-guiendo paridad”. Ella al final tuvo suer-te, pues un armador la contrató para ser lapatrona de su barco. “La experiencia fuede tres años y la relación, a día de hoy, si-gue siendo maravillosa”, resaltó.

Siguiendo con el hilo argumental mante-nido durante su intervención, la exregatistaespañola quiso aprovechar la oportunidadpara reconocer que “sigue habiendo unproblema en los dirigentes y altos mandos”y que, por lo tanto, “siguen faltando mu-jeres”.

Reconocimiento del papel dela mujerLa visibilidad del papel de la mujer es paraRocío Béjar un trabajo fundamental. Un pa-pel que “se ha ido diversificando” ya queahora existen más tituladas. Así, la parti-

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Mujer y Pesca

“Debemos seguircreando oportunidadespara que la mujerpueda optar a losmismos puestos que loshombres”

Dia de la constitución de Anmupesca

cipación femenina en lo que respecta a ser-vicios marítimos es mayor que en astille-ros, ingenierías, sociedades de clasifica-ción…

Por otra parte, sobre las medidas que seprecisan para la incentivación, MercedesPardo aseguraba que “la mujer que estu-dia Marina Civil lo que busca es la conci-liación y cuando una persona está em-barcada busca esa estabilidad en una em-presa en tierra”.

En cambio, los marinos, ya sean hombreso mujeres, que trabajan en el sector na-viero, lo que buscan es un plan que lesofrezca estabilidad, además de salarial, deun proyecto de carrera de formación.Para Pardo “lo importante es que tenga sureconocimiento”.

Sánchez explicó que en la Armada para darmayor visibilidad a la tarea de la mujer, enel sistema de promoción dentro de la ins-titución, “las mujeres que entren tendránque ir viendo quien quiere llegar a ser al-mirante, por ejemplo. Es una cuestiónpersonal. Afortunadamente la mujer quequiera desarrollar una vida profesional enla Armada, como un hombre, podrá ser-lo. No tenemos ni leyes ni cuotas. Escomo en la universidad, va por notas decorte”.

Paritario, más beneficiosEn cuanto al mercado laboral, a nivelmundial, la mujer ha logrado el mismo ac-ceso que el hombre. Sin embargo, según lapresidenta del Clúster catalán, si se ana-lizan las cifras, en el ámbito de direcciónson menores. “Solo un 25% llegamos a car-gos de influencia, esto tiene relevancia. Loque ha de preocupar es lo que dicen lascuentas de resultados: cuando los órganosson paritarios, las empresas sacan un 40%más de beneficios de venta”.

El problema para Piedra no está en la forma-ción, sino en otros “gaps” y esto se ve refleja-

do cuando “el 84% de las empresas tiene en-tre 0 y 2 mujeres en sus consejos directivos”.

Asimismo, añadía que la ley de cuotas esun sistema que “demuestra y asegura” quelas mujeres estén en altos cargos. “Además,hay que asegurar bien los planes de igual-dad y en este sector hay que trabajar mu-cho en ello”. Por último, insistió en que“cuando los hombres son compañerostuyos, te ven como una persona y nocomo una mujer”.

Para introducir en la Armada a las muje-res, lo primero fue cambiar las leyes. Tansólo hace 20 años, en el 1999, se tumbó laley que no permitía la entrada de la mu-jer en la Armada y, más tarde, se hicieronpequeñas reformas en la construcción debarcos.

Asimismo, se cambiaron las leyes sobre laprotección de la maternidad dentro de lainstitución: “Fuimos pioneras en lo que co-rresponde a este tema”, aseguraba la te-niente de navío de la Armada. Hay unaamplia y compleja legislación sobre estetema, pero existe.

A pesar de todo esto, las cifras marcan larealidad: el número de oficiales es del 3%,contaba la teniente. Aunque el acceso a laescuela naval ha cambiado (acceso uni-versitario), la Armada está realizando unplan de captación en universidades “muyimportante”. Para concluir, Sánchez ase-guró que “llevamos muchos años mos-trando cómo es nuestro mundo y demos-trando que se puede ser igual”.

Zabell, como deportista, afirmó que lasmujeres “hemos revolucionado el mundode los deportes náuticos” y en España par-ticularmente. Sin embargo, “navegamospocas”, y declaró que en Suiza y Austriase navega cuatro veces más que en Espa-ña, así como en Francia o Nueva Zelanda.

En este sentido, nos contó que para pro-mover los deportes náuticos en España,desde Ecomar trabajan con niñas y niñospor igual: “una persona que navegaaprende todo lo que conlleva este sectormarítimo, como es trabajar en equipo, porejemplo”.

Retos y oportunidadesEn cuanto a los retos futuros, Béjar, de-claró no ser partidaria de las cuotas. Porsu experiencia, considera que las muje-res tienen que estar en los órganos, tra-bajando y haciendo que cada persona“haga valer su valía”.

Por otra parte, Zabell comentó que cuan-do estuvo en el Comité Olímpico no habíacuotas. “Se decidió que el 20% debían deser mujeres ya que, si no se imponía eso nohabía ninguna mujer”.

Defendió que las personas “deben saberejercer sus funciones sean hombres o mu-jeres” ya que esto “es un factor que hacebien a todos”. Por lo que “las cuotas sí,siempre que se ejerzan correctamente lasfunciones del puesto en cuestión”, aclaróla exregatista.

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Mujer y Pesca

Mariscadoras en pleno trabajo

En la Armada existeuna amplia y complejalegislación sobrematernidad yconciliación

Según los datos aportados por Béjar,mientras que el número de trabajadoresen el mar (régimen adscrito) es de 31.000personas, el número de mujeres es de5.000 (se incluye pesca, acuicultura…).Ante la escasez de tripulantes, ve laoportunidad “de que la mujer se puedaintegrar, siendo realistas de la dureza dela actividad, seas hombre o mujer. Son es-pacios muy cerrados en los que pasasmuchos días fuera de casa y aquí, es don-de tenemos el mayor reto”.

A su vez, para la Organización MarítimaInternacional (OMI), comentaba Pardo,

hay tres grandes áreas que reforzarían lapresencia de la mujer en el sector marí-timo: la formación y formación continua,un mayor reconocimiento y la promo-ción dentro de la empresa.

Visto como oportunidad, en relación alas cualidades, “es igual de importanteque una mujer esté en la toma de deci-siones como lo es que esté un hombre”,anotaba Iolanda Piedra. “Las mujeressiempre nos hemos acostumbrado a es-cuchar a los demás y esto, en las deci-siones en equipo, toma un papel muy re-levante”, añadía. Recordó además que lamujer empresaria tiene aversión al ries-go, constancia y gran sentido de res-ponsabilidad.

En la despedida, el Presidente de Honordel CME, Federico Esteve, lanzó lapropuesta de crear un Grupo de Trabajodentro del Clúster para potenciar lasideas aportadas por las ponentes, y asícontribuir al apoyo e incremento de laposición de la mujer en el sector marí-timo.

Mujer y Pesca

Formación, un mayorreconocimiento y lapromoción dentro de laempresa son áreas quereforzarían la presenciade la mujer en el sectormarítimo

Mariscadora muestra su cosecha

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Opinión

Texto:Juan Carlos Barros

La Comisión Europea ha presentado unestudio sobre la aplicación del régimende entradas y salidas para gestionar la

capacidad de la flota pesquera europa, cuyoconclusion final es que el régimen es adecuadocomo instrumento de prevención del au-mento de la capacidad nominal de pesca, perosiempre que los Estados colaboren.

Cuando mejor funciona el régimen de entra-das/salidas, señala el Estudio, es en situacionesdonde las medidas de conservación y gestiónde la pesca no son suficientemente efectivaspara regular el uso la capacidad por medio deacciones ejecutables de input, es decir las li-cencias, o de output, o sea las cuotas pesque-ras. Ahora bien, todo ello siempre y cuandolos Estados aseguren la medición precisa, laverificación y la información de los indica-dores de capacidad, tonelaje y potencia de losbarcos.

El régimen de entradas y salidas de la flota pes-quera de la Unión Europea tiene como obje-tivo alinear la capacidad de la flota a los re-cursos pesqueros disponibles. Esto se tradu-ce en que por cada barco que entra en una pes-quería se debe equilibrar con una anterior re-tirada de uno o mas barcos con una capacidadequivalente.Y además significa que los Esta-dos no pueden aumentar sus flotas por enci-ma de los topes de capacidad especificados enla legislación europea.

El régimen entradas/salidas sigue siendoválido actualmente, dice el Estudio, porque tie-ne relevancia en todas las regiones pesquerasdebido a que, en global, en las aguas europeasla capacidad de un significativo número desegmentos de flota (concretamente 190 de 255estudiados) es demasiado alta en comparacióncon las oportunidades de pesca.

Aunque los Estados respetan las normas y loslímites, la puesta en práctica nacional del ré-gimen ha llevado a una percibida falta de fle-xibilidad para aumentar la capacidad y a la vezmejorar la seguridad o las condiciones labo-rales a bordo. El Estudio subraya que la efec-tividad del régimen entradas/salidas presentael riesgo de ser socavada porque las autori-dades de los Estados, en general, no generandatos fiables de potencia de los motores a efec-tos de registro y certificación.

La capacidad de pesca de un barco viene de-terminada por varios factores, tales como el ta-maño del barco, la potencia de los motores, eluso de nuevas tecnologías y también la habi-lidad del patrón y de la tripulación. Tener encuenta todos esos factores para fijar la capa-cidad de un barco sería inviable a efectos re-

Impide el aumento de capacidad de la flota cuando licencias y cuotas no funcionan

Entradas y salidas, un régimen eficaz si los estados colaboran

Sus puntos negros sonla falta de flexibilidaden condicioneslaborales y deseguridad a bordo

Salvaguardias para la gestión nacional de lacapacidad de la flota:

a) los estados no puedan aumentarsus flotas por encima de los limites le-gales establecidos.

b) la capacidad de un barco que entreen una pesquería debe ser equilibradapor una retirada anterior de un barco(s)con capacidad equivalente.

c) cuando los estados usen ayuda pú-blica para reducir flota, la capacidad eli-minada no puede ser sustituida.

d) los informes anuales nacionales deflota por segmentos con sobrecapacidadestructural deben incluir un plan de ac-ción con objetivos de ajuste, herra-mientas de equilibrio y un marco clarode ejecución.

Barco descargando pescado en la lonja de Pasaia

gulatorios porque hay cosas que no se puedenponer por ley. De ahí que se hayan estipula-do unos indicadores objetivos de la capacidadmaxima que un barco pueda desarrollar, queconcretamente son dos: las medidas del ta-maño y la potencia del motor. Sin embargo,es sabido que la constante mejora tecnológi-ca en los barcos significa que la capacidad realde pesca aumenta en un porcentaje que se cal-cula que es alrededor de un 3% al año.

Aunque corresponde a los Estados decidir lasmodalidades de puesta en práctica del régi-men, todos ellos han traspuesto a su marco le-gal el principio general que afirma que los ope-radores que quieran introducir nuevas capa-cidades sin ayuda pública deben presentarpruebas de una retirada previa de una capa-cidad pesquera equivalente.

En la mayoría de los casos los Estados hanpuesto limites temporales durante los cua-les la capacidad de pesca retirada que estáen manos de los operadores privados debeusarse para introducir nueva capacidad an-tes que esa capacidad retorne a la reserva na-cional del estado. En algunos estados la ca-pacidad disponible en la reserva nacional sedistribuye entre los operadores, mientras queen otros la capacidad de la reserva se pue-de eliminar permanentemente. La asignaciónde la capacidad a través de un sistema de li-cencias está, generalmente, separada delreparto de las oportunidades de pesca, ex-cepto en Estonia y Francia.

En total, la diferencia entre la capacidad de laflota y los topes de capacidad es equivalentea 380.823 TRB y 923.972 kW, lo que representael 25,6% del total de la capacidad de la flotacontinental europea en TRB y el 16,1% en kWa fecha 1 de Enero de 2018. La diferencia en-tre la actual capacidad de pesca y los topes decapacidad significa que hay una capacidad depesca latente, es decir una capacidad de pes-ca que no se contabiliza en las estadísticas peroque puede ser reactivada por entradas en cum-plimento con el régimen de entradas/salidas,

según las normas de cada Estado. Sin embargoa este efecto debe tenerse en cuenta que la ac-tual limitación de capacidad en cada Estadoha disminuido en comparación con los topespuestos en las normas europeas debido a la re-tirada de barcos con ayuda pública. En esecaso, la capacidad del barco retirado no pue-de usarse para introducir otro nuevo, lo quelleva de hecho a una disminución de la capa-cidad latente.

La situación de la capacidad de la flota pes-quera en comparación con los topes al final de2013 muestra que a nivel europeo, la diferenciaha aumentado significativamente en TRB ykW, lo que significa que la capacidad retira-da sin ayuda publica pero que todavía no seha reemplazado, según las normas del régimenentradas/salidas, ha aumentado. En todos losEstados la diferencia aumentó un 29% en TRB(≈ + 85 000 TRB) y un 40% in kW (≈ + 262 000kW) en cuatro años.

En total, los estados del Mediterráneo parecenestar más cerca de sus topes de capacidad quelos del Atlantico Noreste, fundamentalmen-te debido a que ha habido menos retiradas conayuda publica. Acumulando las estadísticasde los Estados del Mediterráneo y el Mar Ne-gro y las de los estados del Atlantico Nores-te mas los del Mar Báltico, pero excluyendoFrancia y España que tienen flotas activas enambas regiones y significativa capacidad enlas aguas exteriores, los estado del Medite-rráneo están en total al 88% TRB y al 92% dekW de los topes de capacidad, mientras quelos del Atlántico están al 73% en TRB y al 80%en kW, respectivamente.

El todavía significativo número de segmentosde flota desequilibrados en las aguas europeasdemuestra que, en general, los estados no han

cumplido plenamente sus objetivos a largo pla-zo de lograr un equilibrio estable y duraderoentre su capacidad pesquera y las oportuni-dades de pesca disponibles. Eso significa quesigue habiendo necesidad de un instrumen-to que asegure que la capacidad no aumente.

La falta de cumplimiento con la potencia demotores declarada plantea una serie de cues-tiones sobre el respeto de los Estados con res-pecto a los topes fijados en la normativa eu-ropea y subraya la continuidad de la impor-tancia del régimen de entradas/salidas, puesla diferencia entre la capacidad y los topes si-gue siendo significativa e incluso ha aumen-tado desde 2013.

El nivel de relevancia del régimen de entra-das/salidas depende también de las zonaspesqueras y así tenemos que en el AtlanticoNordeste el régimen parece ser relevante deforma mas indirecta, pues la capacidad depesca es regulada primeramente por losEstados a través de medidas de control deloutuput, es decir por las cuotas.

En el Mediterráneo, el Mar Negro y las aguaslejanas el régimen es directamente relevan-te hasta que la UE y los estados adopten me-didas de conservación y gestión que seanefectivas de verdad para gestionar el uso dela capacidad. En el caso de la flota exterior,la relevancia del régimen depende de las di-versas regulaciones de los organizacionespesqueras regionales y de los estados ribe-reños, cuando sea pertinente. Ademas, hayque tener en cuenta que el régimen de en-tradas/salidas es un sistema de regulaciónsobre los stocks pesqueros gestionados porla UE, pero no se aplica a las flotas de ter-ceros países que explotan esos mismosstocks.

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Opinión

Los estados no hanlogrado todavía unequilibrio estable yduradero entrecapacidad yoportunidades de pesca

Barcos portugueses atracados en puerto

Diversified Communications, or-ganizador de Seafood Expo Glo-bal/Seafood Processing Global, ha

presentado la Seafood, en Barcelona, en su29ª edición, un certamen que ha levanta-do una notable expectación en España por-que a partir de ahora las empresas co-mercializadoras no tendrán que trasladarsea Bruselas. El evento de tres días, que secelebrará por primera vez en la capital ca-talana, del 27 al 29 de abril de 2021, su-pondrá un impacto económico estimadode más de 100 millones de euros para Bar-celona, considerando el impacto que ten-drá en el sector hotelero, restauración,transporte, generación de puestos de tra-bajo, compras y actividades en la ciudad.

Después de 28 años albergándose en laBrussels Expo, en Bélgica, el mayor salóndel mundo de productos del mar se tras-lada al recinto de Gran Vía de Fira de Bar-celona, donde reunirá a más de 29 000 pro-fesionales procedentes de 155 países y másde 2.000 compañías de 89 países. Cada año,el salón bate récords en términos de es-pacio expositivo, y en la edición de 2019,ocupó 40 625 m2. de espacio expositivo. Elprincipal valor del certamen es su posi-cionamiento estratégico global. SeafoodExpo Global/Seafood Processing Globales el mayor evento internacional para la in-dustria de los productos del mar y abar-ca todos los aspectos de la cadena de su-ministro.

“La oportunidad de acoger un evento glo-bal del tamaño de Seafood Expo Glo-bal/Seafood Processing Global benefi-ciará a los negocios en la ciudad. El even-to tendrá un efecto positivo en la econo-mía local durante tres días, en los que Bar-

celona se convertirá en el hub de la in-dustria de los productos del mar a nivelglobal”, afirmó Liz Plizga, vicepresiden-ta del Grupo Diversified Communica-tions. “La celebración del evento en Bar-celona atraerá también la atención de la in-dustria a nivel nacional. Los expositores es-pañoles tendrán la oportunidad de reu-nirse con compradores internacionalesque buscan sus productos. El evento es unaparte esencial de cualquier negocio de pro-ductos del mar que busca expandirse glo-balmente”, añadió.

Buenas expectativasLa decisión de trasladarse a Barcelona esel resultado de un exhaustivo estudio demercado basado en las opiniones de ex-positores y asistentes a lo largo de los añosy el análisis de los principales destinos deEuropa. “Hemos elegido Barcelona enbase a la importancia y el potencial de laciudad como destino internacional paraeventos, su importante oferta hotelera ypor el moderno e innovador recinto ferialde Fira de Barcelona. Todos estos factoresnos ofrecen un gran potencial de creci-miento a largo plazo. Además, Barcelonaes una capital gastronómica mundial, el

mayor hub de productos del mar de Eu-ropa y destaca por su relación histórica conlos productos del mar y la industria pes-quera”, explicó Plizga. “El salón ha ido cre-ciendo año tras año y, al ser la primera vezque trasladamos nuestro evento global aotra ciudad después de 28 años, esperamospoder incrementar la participación tantode expositores como de visitantes en su lle-gada a Barcelona”, comentó Plizga.

“Los clientes ya nos han empezado atrasladar su entusiasmo con el traslado ymuchas compañías nos han confirmado suinterés en participar en la edición de2021”, añadió. Por su parte, el director ge-neral de Fira de Barcelona, Constantí Se-rrallonga, subrayó que “estamos muy sa-tisfechos de acoger el mayor evento mun-dial sobre productos del mar, que poten-cia el posicionamiento de Barcelona yFira como destino de eventos internacio-nales de referencia”.

En este sentido, añadió que la llegada deeste nuevo salón “fortalecerá también elpapel de la ciudad y la institución en tor-no a la industria de la alimentación, su-mándose a otros grandes eventos del sec-tor que ya organizamos, como Alimenta-ria, Hostelco o el Forum Gastronómico”.

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Comercialización

La Seafood supondrá un impacto de 100 millones de euros para Barcelona

El evento se celebrarápor primera vez en lacapital catalana, del 27al 29 de abril de 2021

Constanti Serrallonga y Liz Plizga.

El mayor evento global de productos del marSeafood Expo Global/Seafood ProcessingGlobal Barcelona se presenta con una cla-ra vocación internacional ante la previsiónde reunir expositores procedentes de 89 pa-íses y la llegada de profesionales de cercade 155 países. Cerca del 79% de países deltodo el mundo estará presente en el cer-tamen que, además, albergará pabellonescon representación de 74 naciones y re-giones tanto nacionales como internacio-nales.

Proveedores y compradores llegarán paraatender tres días intenso de negocios,networking, buscar nuevos productos yponerse al día sobre las últimas tendenciasdel mercado. El salón atraerá a vendedo-res y compradores de productos del mar,

procedentes de la gran distribución, su-permercados, hipermercados, traders, im-portadores, distribuidores y mayoristas, ydel canal Horeca, incluyendo los más im-portantes Compradores de altos volúme-nes de la gran distribución y el canal Ho-reca forman parte del Programa de Com-pradores Clave organizado por el salón.

Las más de 2000 compañías expositoras lle-gadas de 155 países presentarán las últimasnovedades no solo en productos del mar,también en maquinaria y servicios para laindustria de los productos del mar. Por unlado, Seafood Expo Global reunirá a pro-

veedores de todo el mundo que darán a co-nocer sus últimos productos del mar:frescos, congelados, enlatados, de valorañadido, procesados y envasados. Porotra parte, Seafood Processing Globalofrecerá a los visitantes todos los aspectosnecesarios para el procesamiento de ma-riscos, incluyendo materiales y equipos deembalaje, equipos y suministros de refri-geración y congelación, equipos de pro-cesamiento primario, equipos de proce-samiento secundario, higiene serviciosde control y saneamiento y garantía de ca-lidad, entre otros.

Comercialización

Las más de 2.000compañías expositorasprevistas de 155 países,presentarán las últimasnovedades en productosdel mar, maquinaria yservicios

Mireia González, Christine Pedersen y Laia Jardí, de Diversified Comunications.

Diversified Communications es un grupo de comunicación in-ternacional con una cartera de conferencias, eventos, comuni-dades online y medios de comunicación impresos y digitales.Como organizadores de productos líderes de sus mercados, Di-versified Communications conecta, educa y fortalece comuni-dades de negocios en más de 15 sectores industriales entre losque figuran: alimentación y bebidas, salud, natural y orgánico,gestión empresarial y tecnología.

La cartera global de eventos y publicaciones sobre productos delmar incluye Seafood Expo North America/Seafood ProcessingNorth America, Seafood Expo Global/Seafood Processing Glo-bal, Seafood Expo Asia y SeafoodSource.com. Fundada en 1949,con sede en Portland (EE.UU.) y con oficinas por todo el mun-do, Diversified Communications es una empresa privada familiarde tercera generación. Para obtener más información, visite:www.divcom.com.

Un gran grupo de comunicación en su organización

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Andalucía

Más sombras que luces hanacompañado a los interesesdel sector pesquero andaluz

en el curso que ahora termina. Un sec-tor que emplea a unas 20.000 personas,con 7.000 trabajadores en la parcelaextractiva y unos 13.000 en comerciali-zación y transformación, según datos dela Junta de Andalucía.

El año ha transcurrido con distintas pro-blemáticas, de mayor o menor grado se-gún la modalidad o el caladero dondefaena la amplia flota andaluza. Espe-cialmente negativo ha sido 2019 para lospescadores del Estrecho de Gibraltar.“No ha sido un año satisfactorio en elEstrecho a exención de los que tienenbuena cuota de atún rojo. Las cuotas ahíhan descendido con la casi desapariciónde la pesquería del voraz y del pez sa-ble”, apunta Maza. Se trata de unazona de pesca que se ha visto especial-mente afectada, además, por la invasión de un tipo de alga exótica. “Esta alga

está provocando que no se pueda ejer-citar ninguna pesca en esta zona y enotras colindantes”, advierte ManuelFernández Belmonte, presidente de laFederación Andaluza de Cofradías dePescadores (Facope).

Plan para la pesca de arrastre en el MediterráneoPero si una cuestión tiene en ascuas alsector andaluz es el el primer plan pes-quero plurianual para la gestión y con-servación de especies demersales en el

Mediterráneo occidental. Este plan eu-ropeo, aprobado el pasado mes de abrily cuya entrada en vigor está previstapara el 1 de enero de 2020, afectará di-rectamente a las especies de mayor va-lor comercial para los pescadores an-daluces implicados. Desde Faape ad-vierten del impacto socioeconómico deeste plan que pretende reducir el es-fuerzo pesquero entre un diez y untreinta por ciento.

José María Gallart, vicepresidente de Fa-ape para el Mediterráneo andaluz, de-nunciaba en una entrevista a EuropaAzul que “el plan europeo para el Me-

La escasez de cuotas y la aplicación delplan para el Mediterráneo centran laspreocupaciones del sector andaluz decara a 2020

“Es necesario unacampaña de valoraciónde nuestros productos yde fomento del consumode pescado fresco ycostas”

La depreciación del boquerón en primera venta, la situación del Estrecho, agrava-da por la plaga de algas exóticas, y la presión normativa son otros problemas queafrontan los pescadores de Andalucía. En lo positivo del año que acabamos estuvola renovación del acuerdo con Marruecos o el reconocimiento a la recuperación delatún rojo.

Lonja de Motril en plena actividad

diterráneo nos condena a la desapari-ción y se basa en datos científicos ob-soletos”.

Junto a los problemas de los barcos dearrastre de este caladero, Pedro Mazaañade que las demás pesquerías, arte-sanales y palangreros sufren escasez decuota.

En este sentido, Manuel Fernández de-clara: “Esperamos no se inicien los tra-bajos a nivel de la Comisión para unplan de pequeños pelágicos y en su caso,se dejen aconsejar por el sector. Deigual modo, en este caladero, es fun-damental que Europa vuelva a aprobarel plan de draga mecanizada para lacaptura de bivalvos, fundamental parala flota de la provincia de Málaga y deLa Línea”.

Igualmente, Fernández asegura que elplan para especies demersales no gus-ta a los pescadores y confían en “unapaulatina aplicación con el mínimo im-pacto sobre los distintos puertos”.

Cerco en el Golfo de CádizPrecisamente este mes de diciembretiene lugar una de las fechas claves enel calendario para los cerqueros anda-luces. Se trata de la definición de la cuo-ta de sardina ibérica para el año 2020, yarecortada en 2019 siendo una especiefundamental para este colectivo. “Parael Golfo de Cádiz volvemos a incidir enla escasez de cuota de la sardina y, aun-que en el caso del boquerón hay para laactividad anual, el problema de esta es-pecie es su bajo precio en primera ven-ta” explica el presidente de Faape,quien añade que “en la modalidad dearrastre, a los pescadores del Golfo lesha ido bien, sobre todo en lo más cer-cano con la frontera con Portugal”.

En la fijación de la cuota de la sardinaserá decisivo el informe del ICES (Con-sejo Internacional para la Exploracióndel Mar), organismo hace recomenda-ciones a la Comisión Europea sobre dis-tintas pesquerías. Así como un nuevoacuerdo entre España y Portugal paraelevar el límite de capturas de la sardi-na. En el caso del boquerón la cuota, quese establece de julio a junio, asegura la

faena durante toda la campaña, si bien,su problema es el precio.

Y esto ocurre en un marco de alza de larentabilidad. En el primer semestre de2019 (últimos datos oficiales), el preciomedio de kilo de pescado comerciali-zado en lonjas andaluzas se situó en 3,74euros, la mayor cifra desde que la Jun-ta de Andalucía aporta estos datos (año2000). Sin embargo, como matiza Maza,“la media es positiva pero hay modali-dades con especies objetivo y eso es de-terminante”. Como en el caso del bo-querón, cuyo precio de primera ventaronda llega hasta el 1,20 euros por kilo,una cifra que no es rentable para mu-chos barcos. Algunos de ellos han men-guado sus ventas hasta un 50 por cien-to, según Faape.

Parte de la flota que adolece de este pro-blema puede acceder al caladero ma-rroquí tras la renovación en 2019 delacuerdo pesquero entre la Unión Euro-pea y el país alauita. No obstante, segúninforma Pedro Maza, los pescadores hanencontrado que actualmente “el cala-dero de Marruecos ofrece bastantesmenos posibilidades de las previstas yno se está yendo como esperábamos, noestá siendo tanto el caladero comple-mentario que necesitamos para mante-ner la actividad todo el año”.

Entre las posibles soluciones al preciodel boquerón está la vía de la legislación.Desde Facope confían en el desarrollodel Decreto de Comercialización. “Es-peramos que entre sus puntos se anali-ce la posibilidad de poder realizar ven-ta de productos pequeros al consumidorfinal en el contexto de la lonja”, reclamaManuel Fernández en declaraciones aesta revista.

El propio Fernández reclama “una cam-paña de valoración de nuestros pro-ductos y de fomento del consumo depescado fresco y de nuestras costas.Consideramos que desde la adminis-tración andaluza se puede hacer muchosi se vincula parte de la producción pes-quera a aquellos potenciales consumi-dores vinculados de alguna manera a laadministración: colegios, hospitales, et-cétera”.

Otra cuestión que deberá abordarse enel caladero suratlántico andaluz es la si-tuación de la chirla. Desde Facope es-peran un nuevo plan de pesca de esta

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Andalucía

Pedro Maza

Manuel Fernandez

El precio medio de kilode pescadocomercializado en laslonjas andaluzas sesituó en 3,74 euros, lamayor cifra de losúltimos años

especie, un plan “que sea más genero-so con el sector”, pide Fernández, quientambién reclama una solución a la com-petencia desleal. “A todas luces entrachirla de Italia con una talla por deba-jo de la legal en España, lo que afecta ne-gativamente a la producción y comer-cialización de chirla en el Golfo de Cá-diz” apunta en este sentido.

Descartes y rendimiento má-ximo sostenible Otros dos caballos de batalla, como enla mayoría de flotas, son la aplicación dela obligación de desembarque o prohi-bición de descartes, que entró en vigoren 2019 y ha provocado multitud deproblemas y polémicas. En esta línea,Manuel Fernández, explica que “desdeAndalucía siempre hemos consideradoque es una política de difícil aplicaciónpara nuestro tipo de flota y que al finalacarrearía más problemas que solucio-nes”. “De hecho, nuestra flota, tanto enun caladero como en otro, se caracteri-za por no tener altos índices de descar-tes y los pocos que existen son asumi-dos a través de las excepciones”, expli-ca.

Pedro Maza se manifiesta en términossimilares ante esta cuestión: “Nunca he-mos estado de acuerdo con esta políti-ca por la forma en la que se ha decidi-do, sin tener en cuenta muchos aspec-tos del sector y será un fracaso. Ni la flo-ta ni los puertos están preparados paraaplicar esta política. Hay especies con es-casez de cuota, y con pesquerías mul-tiespecie como el arrastre, donde si al-guna se agota se paraliza la modalidadentera por las especies de estrangula-miento y eso no puede ser. Es una me-

dida que se ha tomado muy a la ligera.

Y con respecto a los Rendimientos Má-ximos Sostenibles, cuya implantaciónestá programada para este 2020, el pre-sidente de Faape apunta que “ha habi-do un cambio de mentalidad positivo eneste sentido, el sector ha avanzado mu-cho en la consecución de los RMS, se halogrado en varias especies pero hayotras que será imposible lograrlo en2020. Para lograrlo hay que tener encuenta la sostenibilidad no solamentemedioambiental”.

Cuestionado precisamente por la triplesostenibilidad prevista en la actual Po-lítica Pesquera Común de la Unión Eu-ropea, desde el sector denuncian su apli-cación desequilibrada. “Cada día lapolítica europea de pesca está siendomás restrictiva y se nos presiona más, elprincipio de sostenibilidad social, eco-nómica y ambiental se aplica de mane-ra totalmente desequilibrada. Estamosa favor de una pesca responsable ypara ello debe haber equilibrio, debecontemplarse la realidad socioeconó-

mica”, asevera Pedro Maza.

Y es esta una situación que no tiene vi-sos de cambiar atendiendo a las últimasmodificaciones en la Comisión Europea.Con el nombramiento de VirginijusSinkevicius como comisario de MedioAmbiente y Océanos, las dudas son ma-yúsculas entre el sector. “Es muy pron-to para valorarlo, están aterrizandopero parece mucho peor que los ante-riores debido a las presiones de gruposecologistas, a los que ahora se les está te-niendo más en cuenta que a los opera-dores del sector pesquero”, apuntaMaza.

“Tras conocer su exposición en el Par-lamento, no creemos que vaya a traermuchas novedades para nuestros inte-reses, pero sí le queremos trasladar lanecesidad de que nos conozca y hablecon nosotros, que sepa que somos pes-cadores y no depredadores y que no so-mos los únicos culpables de la situaciónde los mares y de los stocks pesqueros”,completa de su lado el representante delas cofradías andaluzas.

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Andalucía

El precio medio de las especies en las lonjas andaluzas ha crecido

Andalucía emplea20.000 personas, con7.000 trabajadores en laparte extractiva y13.000 encomercialización

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Catalunya

L’Ampolla. Ports de la Generalitat ha fi-nalizado este año las obras de urbaniza-ción del paseo marítimo y el muelle quehay entre el sector pesquero y el sectornáutico. El proyecto ha reordenado losusos y ha mejorado la movilidad y el en-granaje entre el puerto y el tejido urbanocon nuevos espacios para los ciudadanos,con un coste de 242.000 euros.

Una actuación muy demandada por elsector pesquero de L’Ampolla es la ade-cuación del dique de abrigo para evitarlas afectaciones derivadas de los fuertestemporales de levante que provocan quelos oleajes pasen por encima de la infra-estructura.

L’Ametlla de Mar. Ports de la Generali-tat también finalizó a mediados de esteaño las obras de urbanización que dancontinuidad al paseo marítimo desde elmuelle de Levante del puerto de L’Amet-lla hasta la Playa de l’Alguer. Este pro-yecto ha permitido renovar el paseomarítimo i la integración del frente por-tuario con la población. La actuación, si-tuada en un espacio que forma parte dela zona de servicio del puerto, ha tenidoun coste de 523.000 euros. (FOTO 1)

En L’Ametlla también finalizaron lasobras de reordenación de la tercera aline-ación del muelle donde amarra la flota dearrastre y las embarcaciones atuneras. Laactuación, incluida en el Plan de inver-siones 2018, tiene un coste de 121.000euros.

Sant Carles de la Ràpita. La empresa pú-blica Ports de la Generalitat acabó el pa-sado mes de julio la adecuación delmuelle pesquero donde amarra la flota dearrastre. También finalizó la urbaniza-ción del dique central que da continuidad

Ports de la Generalitat invierte 7 millones de euros en 2019La empresa pública de la Generalitat de Catalunya ha hecho un gran esfuerzo enla mejora de infraestructuras portuarias, promoción de cruceros, chárters y logísitcaen ferias internacionales y el impulso de la movilidad sostenible que se enmarca enla transición energética dentro de la declaración de emergencia climática hecha porel Gobierno catalán.

Plaza de l'Alguer, en l'Ametlla de Mar

Refuerzo dique puerto de L'Escala

a la fachada marítima, potencia la movi-lidad de los próximos y de los vehículosy mejora los accesos con la zona de pesca.También ha desarrollado la actuaciónque comprende el dique central, que se-paró la dársena pesquera de la náuticapopular, y el vial que delimita con elmuelle de ribera norte, junto a la dársenadeportiva gestionada por Sant Carles Ma-rina. Los dos proyectos, incluidos en elPlan de actuaciones 2018 de Puertos, tie-nen un coste de 716.000 euros.

Además, han comenzado este año lasobras de reordenación del muelle comer-cial. La actuación cuenta con una inver-sión de 548.000 euros.

Deltebre. Recientemente se han puestoen marcha las obras de reordenación dela dársena pesquera del puerto de Delte-bre, con el objetivo de dar mayor calidadde servicio al sector pesquero, con una in-versión de 85.000 euros. Además, tam-bién se está trabajando en el proyecto dela futura lonja de pescado que se quiereconstruir el próximo año dentro delpuerto.

Palamós. Mientras, en Palamós se estánrealizando las obras de mejora del diquede abrigo del puerto. Se trata de una ac-tuación que sirve para reforzar el dique yevitar situaciones de peligro para toda laactividad económica que se desarrolla. Elproyecto tiene una inversión pública de3,6 millones de euros.

El Port de la Selva y L’Escala. Este ve-rano también se completaron las obras demejora de la infraestructura portuaria ysu integración urbana, de los puertos deEl Port de la Selva y L’Escala. La urbani-zación del frente marítimo en El Port dela Selva con una inversión de 300.000euros, y en el puerto de L’Escala, el re-fuerzo y mejora del dique de abrigo conuna inversión total de 1,2 millones deeuros.

Sostenibilidad y emergenciaclimáticaPorts de la Generalitat ha adjudicado este2019 el proyecto para implantar estacio-nes de recarga de vehículos eléctricos en13 puertos del litoral catalán, para im-pulsar una movilidad limpia y eficiente.Estos equipamientos impulsan la movili-dad sostenible y se enmarcan como me-dida de transición energética dentro de la

declaración de emergencia climáticahecha por el gobierno catalán. La actua-ción forma parte del Plan de inversiones2019-2022 de Puertos, supone una inver-sión de 202.000 euros.

El proyecto de Ports de la Generalitattambién se alinea con el Plan estratégicopara el desarrollo de recarga para el ve-hículo eléctrico en Cataluña 2016-2019(PIRVEC). La actuación comprende la

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Catalunya

Puerto del Port de la Selva

Punto de Recarga de vehiculos electricos

instalación de tres puntos de recarga rá-pida en los puertos comerciales de Pala-mós, Vilanova i la Geltrú y Sant Carles dela Ràpita. Esta tipología permite recargarel 80% de la batería en unos 20 minutos.También prevé la colocación de 10 pun-tos de recarga semirápida en los puertosde Llançà, el Port de la Selva, Roses, L’Es-cala, Sant Feliu de Guíxols, Blanes,Arenys de Mar, L’Ametlla de Mar, Delte-bre y les Cases d’Alcanar. Esta opciónpermite recargar el vehículo en unas 3horas de forma completa.

Al respecto, el gerente de Ports de la Ge-neralitat, Joan Pere Gómez, ha explicadoque “que ahora cualquier ciudadano o ciuda-dana podrá circular con un vehículo eléctricode norte a sur del litoral catalán porque lospuertos estarán equipados con puntos de re-carga”. Gómez ha añadido que “esta esuna medida de transición energética para fo-mentar la movilidad sostenible y un paso ade-lante en la política del Gobierno después de ladeclaración de la emergencia climática alpaís”.

El puerto de Vilanova i la Geltrú disponede una nueva barredora eléctrica dentrode su parque móvil, para continuar po-tenciando la movilidad sostenible dentrode los puertos catalanes y ayudar a ate-nuar el cambio climático. La máquina delimpieza ha supuesto una inversión pú-blica de 64.000 euros. El nuevo vehículose incorpora en el parque móvil sosteni-ble de la Zona Portuaria Centro que yadispone de una barredora eléctrica enArenys de Mar, así como de dos ciclomo-tores eléctricos a Vilanova y Arenys.

A todas estas medidas hay que sumar lacolocación de placas solares en edificiospesqueros para el autoconsumo energé-tico que se iniciará el próximo año. La re-novación del alumbrado público contecnología LED que se hace a todos enmuelles y los paseos marítimos y, per-mite un ahorro energético del 50%. Lospantalanes de la náutica y la pesca se handotado de torretas de suministro de aguay luz que funcionan con tarjetas de pre-pago, con un importante ahorro de re-cursos energéticos.

Promoción en Ferias especia-lizadasPorts de la Generalitat, a través de su par-ticipación en proyectos como Delta EbrePort o Costa Brava Yatch Ports y en cola-

boración con otras instituciones y secto-res como el logístico, ha participado a lolargo de este año en diferentes ferias y sa-lones europeos para promocionar los ac-tivos catalanes.

Delta Ebre Port presentó la nueva Guíanáutica para la actividad de chárteres alos puertos ebrenses en el estand quePorts de la Generalitat y la AsociaciónCatalana de Puertos Deportivos y Turís-ticos (ACPET) instalado en la Boot deDüsseldorf (Alemania). La feria náutica,

que se celebró del 19 al 27 de enero de2019, es un referente de Europa, dondelos puertos, los Clubes Náuticos y lasAsociaciones promueven su oferta náu-tica, deportiva y lúdica, y los destinos tu-rísticos presentan las novedades.

La Guía náutica para embarcaciones dealquiler ha ampliado su contenido conuna nueva ruta que va de las Islas Balea-res al Delta del Ebro, y viceversa, deacuerdo con las necesidades de los usua-rios de chárteres náuticos. La nueva ruta

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Catalunya

Delta Ebre Port participó en la feria náutica de Düsseldorf

Crucero puerto de Palamos

pasa por los puertos de Mallorca, For-mentera e Ibiza; las Islas Columbretes; ylos puertos de Peñíscola y Sant Carles dela Ràpita, como puerto base y puerto re-ceptor de los barcos. La ruta norte, pasapor el puerto de Sant Carles de la Ràpita,L’Ampolla, L’Ametlla de Mar y Calafat,los barcos harán un itinerario de ida yvuelta durante una semana, teniendo elpuerto de la Ràpita como puerto base. Laruta sur, que va desde los puertos de LaRàpita, las Casas d’Alcanar hasta puertosde Castellón como por ejemplo Vinaroz,Benicarló, Peñíscola, las Fuentes, hastadestinos como las Islas Columbretes tam-bién ofrecerá estos paquetes turísticos se-manales.

La feria BreakBulk Europe 2019 es la feriainternacional más importante del sectorde la carga de proyectos y piezas espe-ciales o project cargo, de mercancía generaly mercancías a granel, que se celebra del21 al 23 de mayo en Bremen (Alemania).

Este es un certamen donde participanpuertos, terminales, navieras, consigna-tarios, transitarios, transportistas y em-presas de equipos y de carga. La empresapública Ports de la Generalitat estuvopresente en la feria alemana, para dar aconocer los puertos de Palamós, Vilanovai la Geltrú, Sant Carles de la Ràpita y unode los muelles del puerto industrial deAlcanar, con el objetivo de presentar lasinstalaciones portuarias, sus equipa-

mientos y sus servicios de calidad a losprincipales sectores de carga y logísticaeuropeos.

Costa Brava Yacht Ports, está formado porla empresa pública Ports de la Generalitat,el Patronato de Turismo Costa Brava Gi-rona, el Ayuntamiento de Palamós, elAyuntamiento de Roses, el Ayuntamientode Sant Feliu de Guíxols y el Ayuntamientode Torroella de Montgrí. colaboran entida-des de ámbito privado como: el Club Náu-tico Sant Feliu de Guíxols, Puerto Roses y elClub Náutico Estartit.

Costa Brava Yacht Ports participó por se-gundo año consecutivo entre el sector de lasgrandes esloras en el salón MYBA Charter

Catalunya

Show 2019 que se celebró del 30 de abril al3 de mayo en las instalaciones de OneO-cean Port Vell de Barcelona. El objetivo deesta acción fue mostrar a la industria de losyates la situación geográfica de la CostaBrava, su atractivo turístico, los serviciosde calidad ofrecidos por el territorio y cua-tro instalaciones portuarias preparadaspara acoger los grandes yates que visitanen verano la costa gerundense. El litoralgerundense dispone de una cincuentenade amarres de entre 24 y 150 metros de es-lora distribuidos entre los puertos deRoses, L’Estartit, Palamós y Sant Feliu deGuíxols para dar cabida a barcos de graneslora.

La Generalitat también participó del 4 al 7de junio en la feria del Transporte Logís-tico que se celebra en Múnich. El Departa-mento de Territorio y Sostenibilidadcompartió estand con el Puerto de Barce-lona y estuvo presente con las empresaspúblicas Ports de la Generalitat, CI-MALSA, Aeropuertos de Cataluña y el Ins-tituto Catalán del Suelo (INCASÒL). Laempresa pública Ports de la Generalitatpresentó al sector logístico su potencial yla oferta de servicios de los tres puertos co-merciales: Palamós, Vilanova i la Geltrú ySant Carles de la Ràpita; y de un muellepara operar mercancías: el puerto indus-trial de Alcanar.

El gerente de Ports de la Generalitat, JoanPere Gómez, en representación del Go-bierno catalán, participó en la segundaedición del Salón Internacional del Lito-ral y los retos en el Mediterráneo, cele-brada el 25 y el 26 de septiembre de 2019,en Montpelier (Francia). El Salón ofreceestands, reuniones de negocios y unaserie de conferencias que reúnen los pro-fesionales del sector marítimo para inter-cambiar experiencias y construir juntoslas soluciones del litoral mediterráneo delfuturo.

El 7 de noviembre los representantes delas instituciones que integran la marcaDelta Ebre Port presentaron la oferta dela actividad de chárter náutico en el salónInternational Charter Expo (ICE) deViena. La principal novedad es el nuevoitinerario que unirá Barcelona con elDelta del Ebro y que ofrecerá la empresacatalana de chárteres náuticos CorderoCharter. La ruta sale desde el puerto deBarcelona hasta el puerto del Sant Carlesde la Ràpita, pasando por los puertos deTorredembarra y L’Ampolla.

Incremento de un 11% del número de cruceristasLos puertos de Palamós y Roses han reci-bido 56.700 pasajeros en la Costa Brava alo largo de la temporada 2019, lo que su-pone un incremento del 11% en númerode pasajeros. En cuanto a escalas, se hanhecho 50, cuatro menos que la temporadaanterior. Los dos puertos de la CostaBrava han recibido conjuntamente 10 lí-neas de cruceros de las cuales un 70% sonde lujo. En cuanto a la procedencia de lospasajeros, un 80% han sido del ReinoUnido, un 8% de Norteamérica y un 3% deAlemania. El impacto económico esti-mado de la actividad de cruceros en el te-rritorio ha sido de 4,1 millones, según unestudio de la Asociación Internacional deLíneas de Cruceros, que aprecio que cadapasajero que desembarca gasta una mediade 62 euros y cada tripulante, 23. Además,se tienen que añadir 6 euros por pasajeropor el gasto vinculado al barco en con-cepto de servicios portuarios.

Hay que destacar la importante tarea depromoción internacional que hacen las di-ferentes instituciones con la marca CostaBrava Cruise Ports dentro del sector. Unaproyección que tendrá su punto álgido enmayo de 2020 con la organización de unade las asambleas anuales de la asociación depuertos con tráfico de cruceros en el Medi-terráneo (Medcruise), en la Costa Brava.

Aprobación de la nueva Ley dePuertosEl 27 de noviembre se aprobó en el Parla-mento de Catalunya la nueva Ley de puer-tos y transportes en aguas marítimas ycontinentales. El conseller de Territorio ySostenibilidad, Damià Calvet, destacó que“es una oportunidad porque el sector náuticocontinúe siendo uno de los motores económicosdel país”. Calvet intervino en la parte finaldel debate y votación de la Proposición deley, que fue aprobada por 129 votos a favor,4 en contra y ninguna abstención. La nuevaLey moderniza el marco jurídico que regulala actividad náutica, simplificando trámitesadministrativos y mejorando su eficiencia, eincorpora todos los conceptos de la luchacontra el cambio climático, lo que suponeuna oportunidad para el país ante la emer-gencia climática.

La nueva Ley dota el sistema portuario ca-talán, integrado por 45 puertos de titulari-dad de la Generalitat, de un nuevo sistemade gobernanza donde el Departamento deTerritorio y Sostenibilidad planifica y re-gula todos los puertos y la empresa públicaPorts de la Generalitat ejecuta y gestiona di-rectamente o mediante de las concesiones.De estos 45 puertos, en la práctica totalidad(44) se desarrolla actividad náutico-depor-tiva; en 18 también hay actividad pesquera;5 tienen actividad comercial y 3 reciben cru-ceros.

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Catalunya

Parlamento de Catalunya Aprobacion Ley de Puertos

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Empresas

Hydro Systems, empresa espe-cializada en el desarrollo y fa-bricación de generadores de hi-

drógeno y oxígeno (gas HHO), ha ins-talado con éxito equipos en buques decarga, cruceros, barcos pesqueros en susmotores principales y auxiliares en losúltimos meses.

La implantación de un equipo de hi-drógeno en motores de explosión per-mite una optimización de la combustión,la reducción de contaminantes noci-vos para las personas y el medioam-biente y optimiza el funcionamiento delmotor con una reducción entre un 8% yun 12 % en el consumo de combustible.Estos beneficios se observan con carác-ter inmediato.

Los generadores de hidrógeno alarganla vida del motor y economizan sumantenimiento, ya que el proceso me-jora la eficiencia del motor, aumenta supotencia, mantiene el aceite más limpioy reduce la acumulación de carbonillaen su interior. Estos factores permiten almotor unos mejores resultados en losanálisis de emisiones contaminantespermitiendo una mejor adaptación a lanormativa europea para enero de 2020.

Los distintos modelos de generadores dehidrógeno desarrollados permiten adap-tarse a todo tipo de embarcaciones,mejorando el trabajo de los motoresprincipales y auxiliares según las nece-sidades de cada momento.

Hydro Systems, colaboró en la instala-ción en el barco AITA MARI(www.maydayterraneo.org), pertene-ciente a Salvamento Marítimo Huma-

nitario, asociación de rescate y asisten-cia sanitaria que desarrolla sus activi-dades humanitarias en el Mar Egeo, in-corpora un equipo modelo GARBÍ (prin-cipal y auxiliares).

Vigo es uno de los puertos pioneros enla instalación de equipos fabricadospor Hydro Systems en buques y mer-cantes.

Los generadores dehidrógeno alargan lavida del motor yeconomizan sumantenimiento

Generadores de hidrógeno, una ayuda al medioambiente y una mejora para el ahorro

Optimiza elfuncionamiento delmotor con unareducción entre un 8%y un 12 % en elconsumo decombustible

Hydro Systems ha instalado sus dispositivos en el barco AITA MARI, perte-neciente a Salvamento Marítimo Humanitario,

Empresas

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EA: ¿Qué es ScientificAngler.es?

Ferran Valls: Scientificangler es unacomunidad de pescadores recreativosimplicada con el desarrollo sostenible delas actividades en el medio marino y conla ciencia ciudadana, que tiene como fi-losofía: actuar siempre con responsa-bilidad y en base al conocimiento, co-laborar con la comunidad científica ypromover esta forma de pensar y pes-car.

EA: ¿Quien forma parte actualmente deesta comunidad y que actuaciones re-alizáis y proponéis?

Ferran Valls: Pescadores y pescadorasrecreativos concienciados con la soste-nibilidad y con la ciencia ciudadana, quecolaboran desinteresadamente, gene-ralmente a través de eventos de marcaje,con la comunidad científica

Proponemos a todos los pescadores re-creativos y también navegantes, que pa-san muchas horas en la mar, observar,

fotografiar y documentar todo lo que les

llame la atención y comunicarlo a la co-

munidad científica.Estas aportaciones

pueden ser de gran valor.

Scientificangler es también colabora

con los organizadores de diversas jor-

nadas de marcaje.

Estos eventos, junto con las campañasde marcaje, proporcionan gran cantidadde datos a la ciencia.

EA: ¿En qué se basa vuestra colabora-ción en las jornadas de marcaje y conque entidades colaboráis?

Ferran Valls: Elaboramos información

Scientificangler es unacomunidad depescadores recreativosimplicada con eldesarrollo sostenible delas actividades en elmedio marino

Suzuki apoya el proyecto Scientificangler.es,pescadores recreativos por el desarrollo sostenible

Stand de Scientific angles y Suzuki en el pasado Salon nautico de BCN

En el Salón Náutico Internacional de Barcelona tuvimos ocasión, visitando el standdel importador de Suzuki Movilmotors, de conocer un interesante proyecto: Scienti-ficangler.es que con el apoyo de Suzuki promueve otra formar de pensar, navegar y pes-car. En el mismo stand pudimos entrevistar a los responsables del proyecto.

de las zonas de actividad para estoseventos científicos de marcaje siempreque estén debidamente autorizados. Esdecir, entregamos a los participantes delevento una carta náuticadonde se indi-can las zonas donde con mayor fre-cuencia podrán localizar, pescar y mar-car los peces. Este año hemos elabora-do esta información para 8 eventos demarcaje. Esencialmente elaboramos estainformación para todos los eventos queapoya la Associació catalana de pescaresponsable y la entidad Seastainableevents. Estos eventos se han celebradoen los puertos de Riumar, Bermeo, Bla-nes, Llança, Port Ginerta y Garraf

EA: ¿Cómo elaboráis estas informa-ciones?

Ferran Valls: Analizamos los factores fí-sicos y medioambientales de las áreas enque se dan las condiciones óptimaspara la presencia de determinadas es-pecies.

EA: ¿Qué papel juega Suzuki en el pro-yecto Scientificangler?

Ferran Valls: Suzuki es nuestro partnerprincipal, compartimos objetivos y fi-losofía.

Gracias a Suzuki ofrecemos un serviciosemanal gratuito de localización, enfunción de la época del año, las zonas deactividad de grandes pelágicos, cetáce-os y aves marinas, es decir, las deno-minadas "Hot Spots".

EA: ¿Cómo se puede acceder a esta in-formación?

Ferran Valls:Para acceder a la informa-ción hay que registrarse previamente enel web Scientificangler.es, lo cual no tie-ne ningún coste y tan sólo solicitamosun nombre y una dirección válida deemail necesaria para que el sistema va-lide al usuario. Una vez formalizado elregistro Se accede desde un smartpho-ne, tablet o PC

EA: ¿Cuantos usuarios registrados te-néis actualmente?

Ferran Valls: iniciamos el proyecto el pa-sado mes de abril, actualmente sonmás de 200 los pescadores y pescadorasrecreativos registrados. También esta-

mos presentes en Instagram como Scien-ticangler.es.

Deseamos a Suzuki y a Scientificanglergran éxito en esta novedosa iniciativaque acerca los pescadores recreativos ala comunidad científica y que promue-ve una forma sostenible y responsablede la pesca recreativa.

Para más información info@scientifi-cangler.es

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Empresas

Elaboran informaciónde las zonas deactividad de marcajesiempre que esténdebidamenteautorizados

Analizan los factoresfísicos ymedioambientales de las zonas conpresencia de especies

La información que sepresta en la web esgratuita y se puedeacceder desde unsmartphone, tablet o PC

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Empresas

El Grupo Arbulu, uno de los gruposde soluciones tecnológicas de elec-trónica naval en Europa, ha ad-

quirido el 73,5% del grupo francés, Hol-sat, uno de los líderes del mercado en so-luciones técnicas y de conectividad delsector marítimo en Francia y en Europa,con subsidiarias en Taiwan, Islas Mau-ricio y con actividad a nivel mundial.

Iñaki Arbulu, CEO de Grupo Arbulu haseñalado que “la incorporación a nues-tro grupo de un líder como HOLSAT esun claro reflejo de nuestro continuo éxi-to y compromiso de nuestros planes de

crecimiento. HOLSAT Group está for-mado por un excelente equipo de pro-fesionales altamente cualificados espe-cialistas en soluciones de alta tecnologíapara el mercado marítimo, incluyendoconectividad y servicio con una fuertepresencia internacional en Asia (Tai-wan). No tenemos duda alguna de quesu incorporación será beneficiosa paraambos grupos”. Iñaki añade que “en lí-nea con los completamente indepen-diente y mantendrá sus propios objetivosde desarrollar soluciones especializa-das para sus clientes, fortaleciendo sus re-laciones actuales con los proveedores ypartners claves y ofreciendo una alta ca-lidad de servicios globales al mercado ya la industria marítima”.

Pierre Monfort, CEO de Holsat Groupdeclaró que “la determinación y el es-fuerzo continuo de todo nuestro equipoha logrado que Holsat HOLSAT Groupy las compañías que lo forman, Thalos,Eisat y Ocean-Sat, hayan alcanzado su li-

derazgo. Tenemos un grupo excelentecon un gran equipo y una enorme capa-cidad innovadora, en I+D+i y proyectosde desarrollo, orientación de servicio anuestros clientes para continuar desa-rrollando nuestras compañías y mante-niendo una fuerte relación con nuestrosproveedores principales, partners y clien-tes en todo el mundo.”

Pierre continúa diciendo: “La incorpo-ración de Holsat a Grupo Arbulu esuna gran oportunidad para nuestrosempleados y clientes ya que confluyenequipos con gran experiencia, capacida-des técnicas y cualidades, una culturacomplementaria y un profundo conoci-miento de la industria marítima. Todosestos factores son muy importantes yaportan un gran valor que beneficia a to-dos. Holsat continuará operando comocompañía independiente dentro del gru-po y con el objetivo de continuar en sudesarrollo como compañía global”.

El Grupo Arbulu adquiere gran parte de francesa Holsat, líder en conectividaden Francia

“La incorporación deHolsat a Grupo Arbulues una gran oportunidadpara nuestrosempleados y clientes”

Responsables del Grupo Arbulu y de la firma francesa Holsat.

Empresas

Unisys ha anunciado que la Agen-cia Europea de Control de Pesca(AECP o EFCA en sus siglas en in-

glés) utilizará una serie de servicios tec-nológicos de esta firmas con el objetivo dedar soporte a los sistemas de informaciónoperativa de la agencia y asegurar el ac-ceso a las herramientas necesarias para lacoordinación y cooperación entre los sis-temas nacionales de control e inspecciónpesquera.

El acuerdo fue firmado el tercer trimestrede 2019. La EFCA es una agencia de laUnión Europea con sede en Vigo y tienecomo misión ayudar a los estados miem-

bros a cumplir con la regulación de la Po-lítica Pesquera Común (PPC), una serie dereglamentos y directivas con las que la UEgestiona las flotas europeas y conserva losrecursos de pesca.

El trabajo de la EFCA es crítico para man-

tener la posición europea en la industriapesquera y para aumentar la sostenibili-dad de la actividad mediante las medidasde gestión y conservación existentes y otrasmejoradas a través de la coordinación delas actividades de control y de la ayuda alos estados miembros y a la Comisión Eu-ropea. T ambién da soporte a las autori-dades nacionales gracias a las funciones deguardia de costas dentro del marco de co-operación europea de guardacostas, tra-bajando con la Agencia Europea de laGuardia de Fronteras y Costas (Frontex)y con la Agencia Europea de SeguridadMarítima (EMSA).

La firma Unisys, elegida por la Agenciade Control de la Pesca para dar soporte asistemas de control e inspección

El trabajo de la EFCAes crítico para mantenerla posición europea enla industria pesquera

POTENCIA A TODA MÁQUINA

www.pasch.es

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Puertos

Texto y fotos: Teresa Montero

El presidente de Puertos del Estadoha anunciado, durante su inter-vención en el Desayuno con el Clús-

ter Marítimo Español (CME), que el nue-vo Marco Estratégico del organismo pú-blico estará listo para su aprobación du-rante el primer semestre de 2020. Actual-mente, se encuentra en proceso de elabo-ración en el que están participando todoslos agentes económicos y sociales hasta fi-nal de año, recibiendo sus opiniones, va-loraciones y peticiones.

El proceso comenzó en octubre de 2018 conla remisión de un cuestionario a las 28 au-toridades portuarias. Una vez recibidas lasrespuestas, se pusieron en común las di-versas posiciones en febrero de 2019 y fue-ron evidentes las profundas discrepancias,especialmente en el ámbito de la gober-nanza.

Además, en una primera consulta, se ha re-cogido la opinión de 24 asociaciones y co-lectivos acerca del posicionamiento y fun-ciones de los puertos, los modelos ac-

tualmente vigentes de gestión, promoción,financiación y prestación de servicios, elpapel que desempeñan las propias Auto-ridades Portuarias y Puertos del Estado,y una serie de medidas propuestas surgi-das de un diagnóstico general.

Y claro está también se ha recabado el po-sicionamiento del sector privado, básica-mente a través de las asociaciones secto-riales. Tanto la Asociación de Empresas Es-tibadoras (Anesco) como la Plataforma deInversores en Puertos Españoles (Pipe) in-sistieron en la necesidad de reducir las ta-sas portuarias.

Por su parte, la Asociación de Navieros Es-pañoles (Anave) se pronunció a favor de

mantener la coordinación de Puertos delEstado, más allá de si se debe dotar de másautonomía a las autoridades portuarias, yreivindicó medidas para facilitar el ‘shortsea’ con el Norte de África.

A pesar de que con el actual Marco Es-tratégico, según el presidente de Puertosdel Estado, se ha avanzado mucho, lo cier-to es que sus 21 años en vigor pesan mu-cho y es preciso “revisar ese marco paraadaptarlo a la realidad de los tiempos”, se-ñaló.

Se pretende establecer las líneas generales,“actualizar el actual marco”, y para ello esnecesario revisarlo para prepararse yafrontar el futuro, añadía el presidente.

“El futuro es conseguirpuertos sostenibles, queconvivan con laciudadanía, seguros einteligentes”

El nuevo Marco Estratégico de Puertosdel Estado estará listo el primer semestrede 2020

Salvador De la Encina es el presidente de Puertos del Estado

El presidente de Puertos del Estado, Salvador de la Encina Ortega, fue el invitado deuno de los últimos Desayunos con el Clúster Marítimo Español. Explicó el nuevo Mar-co Estratégico de la entidad que preside, justificando el por qué, para qué y cómo seestá realizando el mismo.

En este sentido, de la Encina, puso en con-texto el panorama actual de Puertos del Es-tado comparando las cifras y datos de aho-ra con los de hace más de 20 años. Así, eltráfico de mercancías, se ha duplicado, ha

pasado de 290 millones de toneladas a 560millones.

Se ha pasado también, anotaba De la En-cina, de un tráfico principalmente de gra-neles a productos semimanufacturados. Eltráfico de pasajeros también ha incre-mentado notablemente, de 18 millones depersonas se ha llegado a 36; y el de cru-ceristas, ha pasado de tres a once millones.

Desarrollo extraordinario“Puertos del Estado ha sido punta delanza” de la profunda transformación so-cial y económica que no sólo ha vivido Es-paña, sino el mundo entero, afirmó De laEncina. “No hay duda de que los puertoshan experimentado un desarrollo extra-ordinario”, para toda la economía y la so-ciedad española.

En este proceso de transformación, esdestacable, nos explicaron, el esfuerzoinversor de las empresas en infraestruc-turas para la modernización del sistema

portuario. Se invirtieron 1.300 millones deeuros anuales en infraestructuras logísti-cas y ahora está rondando los 500.

No obstante, a pesar de la inversión en in-fraestructuras “todo el trabajo no está he-cho”, comentó De la Encina, destacando laimportancia de renovar el Marco Estraté-gico precisamente para seguir avanzandoy adaptarse al futuro: “Es importante de-linear un escenario futuro para no que-darse atrás”.

Puertos del Estado busca fomentar la in-novación como elemento de competitivi-dad en el sector logístico-portuario. Parael año 2020, los fondos portuarios inver-tirán 167,7 millones en infraestructuras einnovación. (Ver cuadro)

Mejoras necesarias Así el sector, tras ser consultado, es cons-ciente de los esfuerzos conjuntos que sehan de realizar no solamente en mejorarla eficiencia de las operaciones portuarias,

Puertos

Los problemas decoordinación entre lasdistintasadministracionesimplicadas en losprocedimientosaduaneros es un reto aafrontar

sino en la consolidación de medidas diri-gidas a reforzar la sostenibilidad, la se-guridad y protección, la digitalización deprocesos y la innovación, a fin de asegu-rar la contribución del sector al conjuntode la economía y la sociedad.

Sea cual fuere el gobierno, explicaba el pre-sidente hace un par de meses, es necesa-ria esta renovación. Además, incidía en queha de ser un gobierno operativo que pue-da llevar a cabo los cambios legales nece-sarios para avanzar en esta línea, sobretodo en lo que a materia presupuestaria serefiere.

Puertos sosteniblesEl futuro es conseguir puertos sostenibles,que convivan con la ciudadanía, segurose inteligentes. En definitiva, un objetivopreciso “para lograr la excelencia y con-seguir ese sector estratégico que Alejandroseñalaba”, comentó De la Encina, en refe-rencia a la intervención inicial del presi-dente del CME, Alejandro Aznar, quienreivindicó “la necesidad de que el sectormarítimo adquiera la condición de sectorestratégico nacional”.

Precisamente este es un tema recurrentedel Clúster debido al impacto socio eco-nómico que tiene la denominada economíaazul, en la que los puertos juegan un pa-pel destacado.

Además, para ambos presidentes, el sec-tor marítimo no sólo es fundamental parala economía española, sino también la co-laboración, que se va a fortalecer, entre elsector público y el privado para su desa-rrollo. Aunque “vamos a seguir apostan-do por el sector público”, afirmó De la En-cina.

La elaboración del Marco Estratégico me-diante un sistema participativo y trans-parente es muestra de esa colaboración.

Problemas de la estiba A la hora de desarrollar el nuevo Marco Es-tratégico, la mayor preocupación paraDe la Encina es la probable inestabilidaden los puertos generada por los problemasde la estiba.

Apeló a la responsabilidad para que antesde fin de año se cierre un acuerdo entre pa-tronal y sindicatos, que garantice la paz so-cial en este sector con mucho coste y pocaflexibilidad. El presidente espera que losdos mediadores ofrecidos por el Gobier-no faciliten el diálogo y logren una nego-ciación que termine de modo favorable.

A este respecto, el presidente de Puertosdel Estado reconoció que el aspecto socialdel nuevo Marco Estratégico tiene muchaimportancia ya que sin él no se puede ela-borar, y para ello ha contado con los prin-cipales sindicatos.

En una reunión mantenida con estas aso-ciaciones, se ha puesto en evidencia la ne-cesidad de adaptar las plantillas de las Au-toridades Portuarias a unas necesidadesque hoy día son muy distintas a las del an-terior Marco Estratégico, en vigor desdehace dos décadas.

La firma del III Convenio Colectivo, parecebuen momento para plantear mecanismosde flexibilización que permitan recuperary modernizar los estándares del elemen-to más valioso de que disfrutan los puer-tos, que no es otro que su propio capitalhumano.

Retos y fortalezasLos problemas de coordinación entre lasdistintas administraciones implicadas enlos procedimientos aduaneros, que llegana generar cuellos de botella; o la falta deinterconexión modal, sobre todo, por fe-rrocarril, así como su conexión con Euro-pa son otros de los frentes a afrontar en laredacción del Marco Estratégico.

Del mismo modo, las empresas del sectorapuntan que queda un importante caminopor recorrer en cuanto a la regulación de losservicios portuarios y el régimen de apli-cación de tasas, donde se viene reclaman-do una flexibilización de las mismas, paralograr ser más competitivos en precios.

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Puertos

De izquierda a derecha: Salvador de la Encina Ortega, presidente de Puertos delEstado; y Alejandro Aznar, presidente del Clúster Marítimo Español.

Se ha duplicado eltráfico anual demercancías, se hapasado de 290 a 560millones de toneladas

De un tráfico degraneles se ha pasado aotro de productossemimanufacturados

Por otra parte, las grandes infraestructu-ras y su calidad, y las rutas estratégicasdonde nos ubicamos son dos fortalezas queDe la Encina quiere aprovechar para de-sarrollar el nuevo Marco Estratégico.

Y en ello coinciden los agentes implicadosen el sector, que abogan por explotar másy mejor las oportunidades que se derivandel posicionamiento privilegiado del sis-tema portuario en las redes de transpor-te y logística.

Planes de empresaEn otro orden de cosas, señalar que a pri-meros de octubre se produjo la primeraronda de reuniones de trabajo para ultimarlos planes de empresa de las 28 autorida-des portuarias integrantes del sistemaportuario de interés general.

En ellas cada organismo público expondrásus estrategias de inversión con proyectosconcretos y asignaciones presupuestarias,tanto para 2020 como plurianuales.

Los Planes de Empresa configuran, juntocon los Planes Estratégicos y los Planes Di-rectores de Infraestructuras, el marco es-tratégico de desarrollo técnico, económi-co, financiero y de recursos humanos delconjunto del sistema portuario estatal,todo ello de acuerdo con la política eco-nómica y de transportes del Gobierno.

Elaborados anualmente, los Planes deEmpresa incluyen un diagnóstico de si-tuación, las previsiones de tráfico por-tuario, las previsiones económico-finan-cieras, los objetivos de gestión, la estruc-tura de personal y oferta de empleo, losobjetivos e indicadores de sostenibilidadambiental del puerto, la evolución de losratios de gestión, la programación finan-ciera y de inversiones públicas, la esti-mación de inversiones privadas, el objetivoanual de rentabilidad, así como los coefi-cientes correctores y las bonificaciones delas tasas.

Los Planes de Empresa son ratificados pos-teriormente por el Consejo Rector dePuertos del Estado y los Consejos de Ad-ministración de cada una de las Autori-dades Portuarias.

Puertos

Los puertos hanexperimentado undesarrolloextraordinario

Los fondos portuarios invertirán 167,7 millones en infraestruc-turas e innovación durante el 2020. Esta cantidad -resultante delos tres fondos del sistema- se invertirá en obras de accesibili-dad e infraestructuras, así como en startups y spin-off de inno-vación, a lo largo de todo el litoral español.

Por partes y para el 2020, las cifras quedan así: El Fondo de Com-pensación Interportuario (FCI) distribuirá 46,1 millones. El Fon-do Ports 4.0 para startups y spin-off aportará 5,6 millones y elFondo Financiero de Accesibilidad Terrestre Portuaria (FFATP)inyectará 116 millones. Estos fondos fueron aprobados por las28 autoridades portuarias de nuestro país.

Así, el FCI distribuirá 7,6 millones de euros a ayudas a la na-vegación; 13,5 millones se asignan a las Autoridades Portuariasque, además de por su insularidad, especial aislamiento y ul-traperifericidad, cumplan ciertos parámetros, como una renta-bilidad inferior al 2'5%; 1,4 millones para actuaciones de segu-ridad; y 23,4 millones se reparten entre un amplio número deautoridades portuarias para financiar actuaciones de diversa ín-dole.

La aportación de Puertos del Estado al FCI 2020 se eleva a 9,5millones, a fin de atender las necesidades manifestadas por di-versas Autoridades Portuarias y con el objetivo de permitir laautofinanciación del sistema y la potenciación de la leal com-petencia entre los puertos españoles.

El Fondo Ports 4.0 para empresas emergentes (startups) y aque-llas ya existentes que desarrollen nuevas líneas de negocio enel ámbito tecnológico (spin-off) es la gran apuesta estratégica delsistema portuario: la innovación.

La dotación de esta primera fase rondará los 25 millones de eu-ros (fondos aportados directamente por las autoridades portuariasrepartidas en cuatro anualidades, siendo la del 2020 la prime-ra).

Se gestionará a través de estas 14 sedes: Alicante, Algeciras, Bar-celona, Bilbao, Cartagena, A Coruña, Las Palmas, Madrid, Má-laga, Baleares, Santander, Sevilla, Valencia y Vigo. E incentiva-rá la creación y consolidación de un tejido de empresas tecno-lógicas en el entorno de estas sedes.

De la cantidad inyectada por el Fondo Financiero de Accesibi-lidad Terrestre Portuaria (FFATP), un 51,3% (59,5 millones) co-rresponde a actuaciones lineales de "última milla", un 29,6% (34,3millones) a mejorar infraestructuras lineales existentes en red ge-neral y el 19% restante (22,1 millones) se centra en la creación omejora de terminales.

El ferrocarril es el transporte protagonista, al recibir el 93% dela financiación aportada, esto es 107,8 millones distribuidos en40 actuaciones. Las restantes 16 actuaciones se centran en me-joras de accesos por carretera.

Los fondos portuarios para 2020

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Astilleros

El astillero Nodosa, de Marín, ha en-tregado el Neeltje PD-141, el tercero deuna serie de cinco arrastreros para el

Osprey Fish Group, con sede en el Reino Uni-do. Construido con el mismo esquema bási-co que los predecesores Henk Senior LH-356y Jannetje-Cornelis H-144, las diferencias cla-ve son que el Neeltje tiene una potencia de mo-tor ligeramente mayor y los propietarios op-taron por equipos de cubierta eléctricos en lu-gar de hidráulicos.

El motor principal es un 749kW ABC 8DZCque impulsa una hélice de cinco palas de 3300mm de diámetro a través de una caja de cam-bios Reintjes WGF 1963 con una reducción de8.023: 1, que proporciona una velocidad má-xima de 11.5 nudos y un bolardo de 25 tone-ladas. Los grupos electrógenos a bordo son unpar de 465kW Caterpillar C18s y un conjun-

to de puerto C4.4 de 99kW. El alojamiento abordo es para una tripulación de nueve per-sonas y la bodega tiene capacidad para apro-ximadamente: 1200 cajas de 40 kg.

Naust Marine suministró el equipo de cubiertade Neeltje, instalando cabrestantes de arras-tre doble / tiro con mosca con capacidad detambor para 4400 metros de cuerda de cercode 44 mm de diámetro y con un tirón nomi-nal de 21.70 toneladas, así como un único ca-brestante de cable medio de 15.30 toneladaspara aparejo doble, todo controlado por un sis-tema Naust Marine ATW para arrastre y tirocon mosca. El control es desde la caseta del ti-món, además hay controles de cubierta y el sis-tema de cabrestante en su conjunto está pre-parado para el acceso y control remoto. La em-presa Guerra suministró la grúa de cubiertade Neeltje.

El buque gemelo idéntico al Neeltje, GoodHope, será entregado por Nodosa en enero elpróximo año. Actualmente, el astillero está re-alizando pruebas en el mar con Jacoba-Maria,

también un arratrero para Opsrey, pero queincorpora una serie de diferencias de diseñoadicionales al resto de la serie. Atendiendo ala tipología de buques Twinrig trawler & Flys-hooter, Osprey Fish confió en Nodosa para laconstrucción de 5 de estas embarcaciones.

Comenzando la saga con el “Henk Senior”, en-tregado en 2018, Nodosa entregó después el“Jannetje-Cornelis”, y ultimaba el “Neeltje”,y el “Good Hope”.

Todos ellos faenarán en el Mar del Norte y elCanal de la Mancha, y aunque sus propieta-rios son holandeses, su bandera es británica,cumpliendo con las prerrogativas del MCA.

En este momento Nodosa cuenta con nuevecontratos de construcción, entre ellos Monte-lourido, para Malvinas, arrastrero de 63,7 me-tros de eslora, "gemelo" del Monteferro ya en-tregado.También recibió el encargo de dosbarcos auxiliares para las bateas de mejillón.También para el año 2021 está prevista la cons-trucción de dos barcos cargueros para Gro-enlandia de gran sofisticación técnica.

Nodosa entrega el tercer arrastrero deuna serie de cinco para el Reino Unido

El Neeltje tiene unaeslora de 28,60 metros,una manga de 10 metrosy una profundidadmoldeada hasta lacubierta principal de4,51 metros

Los propietariosoptaron por equipos decubierta eléctricos enlugar de hidráulicos

Faenarán en el Mar delNorte y en el Canal dela Mancha

El Neeltje tiene propietarios holandeses y su bandera es británica

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Astilleros

Astilleros Murueta botó un nuevobuque de transporte de pescadovivo para el armador noruego Al-

saker Fjordbruk. El buque está diseñadopara el transporte de salmón vivo criadoen las granjas (fishfarm) en los fiordos, has-ta las plantas de procesado en distintos pa-íses de Europa. Fue encargado en Erandio(Bizkaia) por para el armador noruego Al-saker Fjordbruk.

La consejera de Desarrollo Económico,Arantxa Tapia, y el diputado general deBizkaia, Unai Rementeria, tomaron parteen la botadura del buque del armador Al-saker Fjordbruk.

Según ha informado el astillero vizcaíno,se han instalado los equipamientos de úl-tima generación para un trato adecuadodel salmón, que permita la carga y des-carga de hasta 800 toneladas/hora depescado sin que éste sufra estrés que po-dría reducir su calidad, así como un sis-tema de desparasitado del pescado. El bu-que se entregará en julio de 2020.

El buque, denominado ‘Kristoffer Tronds’,está especializado en transporte de pecesvivos (Live Fish Carrier) con casi 91 me-tros de eslora y 18,6 de manga, que tendrácapacidad para más de 5.000 metros cú-bicos.

Además, se ha utilizado la última tecno-logía del sector para reducir el impacto me-dioambiental del buque durante su ope-ración, incluyendo grupos auxiliares de ba-jas emisiones, recuperación de calor de losmotores diésel y sus escapes, así como unsistema innovador de baterías permitien-do trabajar al buque en el puerto en«modo eléctrico».

Murueta bota un buque para transportede salmón vivo para Noruega

Cuenta con 91 metrosde eslora, 18,6 de mangay tendrá una capacidadpara más de 5.000metros cúbicos

El Kristoffer Tronds un barco para el transporte de pescado vivo

Imagen del acto de botadura en Murueta

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Astilleros

Con este pedido de un nuevo GitteHenning es la cuarta vez que HenningKjeldsen y la familia Sandvik diseñan

juntos un buque, la segunda vez que HenningKjeldsen encarga un diseño de Salt y la primeraocasión en la que Zamakona construye paraeste armador danés.

Una de las novedades será que la hélice, úni-ca de gran tamaño, que es normal en arrastrerospelágicos será reemplazada por dos hélices yun diseño de casco de doble codaste. El extensoanálisis de los flujos y las pruebas en canal da-rán como resultado un diseño más eficiente dela popa y la hélice, que proporcionará mayorcapacidad de arrastre y menor consumo decombustible durante el mismo. En las embar-caciones de pesca convencionales a menudo senecesitan grandes ángulos de timón paramantener el rumbo, incluso en condiciones me-teorológicas moderadas. Dos hélices ofreceránla oportunidad de dirigir el barco con un im-pacto mínimo sobre el timón, lo que reducirálos requisitos de energía adicionales durantela navegación y el arrastre.

Motor de Imán Permanente (PM)Las dos hélices funcionarán con dos motoreseléctricos de imanes permanentes (PM). Este

tipo de motor tiene menor pérdida eléctrica ypuede funcionar de manera más eficiente quelos motores eléctricos convencionales en todoel rango de potencia - particularmente a bajasvelocidades del motor. La reducción de las rpmde la hélice tiene las siguientes ventajas.

Además de la mayor eficiencia de la hélice bajocarga típica, no se necesitará reductor y por lotanto no habrá pérdida mecánica, una menoremisión de ruido y, maquinillas eléctricas. To-das las maquinillas están accionadas tambiénpor motores de imanes permanentes parauna menor pérdida eléctrica y un funciona-miento óptimo. Las maquinillas eléctricasofrecen la posibilidad de devolver energía a lared en las maniobras de largado de la red. Estaenergía queda disponible para otros consumosy puede, por ejemplo, utilizarse para alimen-tar los sistemas de propulsión y/o los com-presores de refrigeración del agua de tanquesde pescado.

Las maquinillas hidráulicas y las bombas dedescarga de pescado convencionales requierenun sistema que necesita una cantidad impor-tante de aceite hidráulico. El riesgo de que elaceite hidráulico se vierta en el mar queda eli-minado con la elección de maquinillas eléc-tricas.

En cuanto al sistema de refrigeración de aguade mar (RSW) y calidad del pescado está dis-puesta de una forma nueva que proporcionaa las superficies internas de los tanques de pes-cado un acabado uniforme sin obstruccionesni bordes afilados. El buque estará equipadocon cuatro sistemas de refrigeración inde-pendientes, con cuatro tanques de RSW por ins-talación. De esta manera se dispondrá de unproceso de refrigeración más eficiente al enfriarúnicamente partes del volumen del tanque depescado cada vez, lo que da como resultado unsistema de refrigeración óptimo y de bajo con-sumo energético.

Zamakona construirá el mayor arrastreropelágico del mundo

La única hélice; normalen arrastreros pelágicos,es reemplazada por dos

La compañía danesa Gitte Henning está abriendo el camino hacia una nueva era dela pesca ecológica en Dinamarca, con el encargo de un nuevo barco de pesca pelági-ca respetuoso con el medio ambiente a los astilleros Zamakona en Bilbao. Así, Hen-ning, Salt y Zamakona han diseñado juntos un nuevo Gitte Henning ecológico. El nue-vo barco de pesca tendrá una serie de soluciones respetuosas con el medio ambiente,muchas de ellas nuevas en la pesca pelágica. A lo largo del proceso de diseño y en laelección de los equipos, la atención se ha centrado en mejorar la calidad del pescadoy reducir las emisiones a través del consumo de energía reducido y la producción efi-ciente de energía.

“La Bella Verde”

Además, se ha aumentado un 40% la capaci-dad del sistema de vacío para la descarga depescado en comparación con la capacidadnormal de descarga. En general, esto permiti-rá una manipulación más cuidadosa del pes-cado que mejorará su calidad.

Todos los motores eléctricos, desde las ma-quinillas a las bombas, estarán controlados porun variador de frecuencia. Esto permitirá unsuministro de energía más ajustado reducien-do por lo tanto el consumo energético total.

También se caracterizará por generar unaproducción eficiente de energía por medio dela transmisión Diesel-Eléctrica. Tendrá cinco ge-neradores Diesel, situados en dos salas de má-quinas independientes para la mayor seguri-dad posible del entorno de trabajo, alimenta-rán los motores de propulsión PM y el resto deelementos de consumo de energía a bordo. To-dos los generadores están equipados con con-vertidor catalítico (SCR) para reducir las emi-siones y cumplir los nuevos requisitos IMO Ni-vel III más estrictos.

Hay que partir que los requisitos de energía deun arrastrero pelágico fluctúan de manera im-

portante en función de la meteorología, las con-diciones de funcionamiento, requisitos de re-frigeración, velocidad, etc. Por ello, el núme-ro y tamaño de los generadores se ha elegidopara optimizar el equilibrio de fuerzas basadoen el perfil operativo específico del buque ypara proporcionar al motor Diesel las condi-ciones óptimas de funcionamiento y, por lo tan-to, la mayor eficiencia.

HíbridoPara mejorar aún más las condiciones de fun-cionamiento de los motores Diesel, Henning hainvertido en un gran paquete de baterías queasisten a los generadores cuando la carga es altay los recarga cuando la carga es baja. La ener-gía regenerada de las maquinillas durante elarrastre también contribuye a cargar el paquetede baterías.

De este modo, el motor Diesel no experimen-tará las grandes variaciones de carga, lo que po-sibilitará una reducción de combustible del ran-go del ~ 10% en base a la experiencia de otrosbuques Diesel eléctricos. Es la

Denominada nivelación de cargas punta; es de-cir, que la batería regula los picos de carga.

Las baterías están situadas en una sala aparte,procurando así una fuente adicional de ener-gía de emergencia además de los generadoresDiesel de las dos salas de máquinas. De maneraadicional, contribuyen a reducir el ruido y lasemisiones en puerto de manera importante.

Datos principales:Eslora: 87,60 m

Manga: 20,00 m

Generador: Yanmar

Motores PM: Brunvoll

Hélice: Brunvoll

Propulsores laterales: Brunvoll

Maquinillas: Evotec

Grúas: SeaQuest

Bombas de pescado: SeaQuest

Manipulación del pescado: C-Flow

Astilleros

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Viajes Marítimos

Imitando a Elcano antes de los 70 (V) Puerto de Santa Lucía (Río de Janeiro)

Texto y fotos:Julio Ruiz de Velasco

Tissier

Habían salido del muelle de lasMulas, hoy puente de San Tel-mo en Sevilla un 10 de agosto

de 1519 y después de avituallarse enSanlúcar y de una travesía por el Atlán-tico, pasando por Canarias y Cabo Ver-de, llegan las cinco naos a las bahías deGuanabará y de Sepetiba en distintocontinente con las bodegas todavía re-pletas y con los ánimos intactos para lagran expedición en busca de una nue-va ruta a la especiería en las Molucas.Estamos en 13 de diciembre de 1519, se-gún describe Antonio Pigafetta en sudiario de a bordo, que curiosamentenunca citó a Elcano. Su relato quizásestuvo condicionado por las afinidadesy enemistades con las tripulacionespero gracias a él conocemos todos losdetalles de la expedición. Empezaba laverdadera odisea.

500 años después, diciembre de 2019, es-tás leyendo estas líneas.

Este será mi último relato de los cincoprometidos allá por el mes de febrero enel nº 170 de esta nuestra revista de lamar, Europa Azul. Singapur, Sidney,Auckland, Buenos Aires y ahora Río.

Salgo de Buenos Aires por su segundoaeropuerto de nombre Jorge Newbery,en honor a esta leyenda de la aviaciónargentina, rumbo a Río de Janeiro, ciu-dad a la que llego tres horas mas tarde.Magallanes tardó 20 días en recorrer lamisma distancia aunque yendo de nor-te a sur y navegando a vela.

Y es que 500 años son muchos…..

Río de JaneiroMagallanes la denominó Puerto de San-ta Lucía por ser precisamente el 13 de di-ciembre, día de Sta Lucía cuando llegó,

aunque unos años antes ya habían arri-bado al lugar, exploradores portugue-ses al mando de Gaspar de Lemos enenero - janeiro - de 1502.

Desde adolescente quería conocerla. ElCarnaval, Pelé y Maracaná, “La chica deIpanema” y A.Carlos Jobim, Paulo Co-elho o Nelson Piquet, todos iconos des-de siempre. Fundada en 1565 por Está-cio de Sá. Hoy Río es una ciudad de 6,5millones de habitantes que se repartenen la ciudad propiamente dicha y en lascerca de 1000 favelas, asentamientosmarginales en los cerros que circundana Río, y que apenas disponen de los ser-vicios mínimos como agua, electricidady saneamiento.

Mi primera visita es Copacabana. Con-currida y animosa. Son ya las siete de latarde y la gente se mantiene jugando alboleibol, banderas gays que delimitansu zona, carritos de helado, de fruta,música y baile en los chiringitos del pa-seo con azulejos blancos y negros dis-puestos en forma de ondas, ciclistas, co-metas, todo el mundo en chanclas y enpantalón corto y 33 º . Esto es Rio. Estoes Brasil.

Llevaba bastantes días sin comer pes-cado por “culpa” de los vacunos ar-gentinos y los corderos neozelandesesy australianos. Así que la primera nocheen un restaurante no me resisto a la ofer-

Antonio Pigafetta. Según algunos es-critos era mozo elegante y presumido.

Ensenada de Botafogo en la bahía de Guanabará

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Viajes Marítimos

Copacabana

Ensenada de Botafogo en la bahía de Guanabará

Favelas de Babilonia en el barrio Leme. Al fondo el Cristo Redentor en el cerroCorcovado.

ta de unas gambas al ajillo, así puestoen la carta, que me saben a gloria peroque desencadenan un torbellino en micuerpo. Amanezco consciente de mislimitaciones para una visita en orden dela ciudad . No me atrevo a salir por mie-do a “no llegar a tiempo” pero me re-belo y decido salir.

Llego hasta la base del Pan de Azúcar.El teléferico que funciona desde 1908,asciende hasta una parada intermediay surgen mis primeros problemas. Losresuelvo con destreza y continuo hastala cima. La visión es fantástica. Toda laensenada de Botafogo, el Cristo delCorcovado. Tengo tiempo de disfrutarla estancia y de la vista pero sigo mal.Muy mal.

Viajes Marítimos

Me rindo a la evidencia y tengo queabandonar el lugar. Me tienen que aten-der. Me llevan en silla de ruedas hastala enfermería de urgencias. Tengo la ten-sión en 60 pero me rehabilitan y me tras-ladan al hotel.

Mi habitación tiene unas vistas a Copa-cabana espectaculares pero estar en Ríoy no poder salir.

Al día siguiente me rebelo de nuevo yvuelvo a salir. Descubro la gran lagunaurbana Rodrigo de Freitas de 220 hec-táreas conectada al Atlántico por un pe-queño canal que atraviesa la playa deCopacabana. Es una zona de esparci-miento con grandes paseos y ciclovías,incluso muelles para uso de embarca-ciones ligeras de vela. Sus aguas aún noson aptas para el baño pero las condi-ciones van cambiando y las medidas vanhaciendo su efecto.

Y después de Copacabana,Ipanema.Ambas playas están separadas por unarrecife de escasos 100 mts de largo en-tre el Fuerte de Copacabana y la Pedrado Arpoador. Ipanema es elegante, el ni-vel es más chic. Por algo en este barrioes donde el m2 de vivienda es el máscaro del país y de América latina. Y senota.

Mi cuerpo me vuelve a pedir descansoy comida a base de arroz, limón y man-zana. La médico me ha recetado Busco-pan y Floratil, “Dor intensa e cólica naregiào da barriga”, dice el prospecto,pero la doctora me avisa que hasta den-tro de dos o tres días no voy a estar bien.También me comenta que igual no espor las gambas. Puede ser por el agua oincluso por lo que ella llama el “sín-drome del viajero”. Llevo muchas millas,muchos cambios de horario y eso elcuerpo, dice, lo nota.Paso los dos díashasta la salida para Frankfurt y Bilbao,recluído en el hotel y con rabia de no ha-ber visto las gradas azules y amarillas deMaracaná, de no haber subido en trenhasta el Corcovado y sobre todo y lo quemás, no haber flotado y nadado en lasaguas cariocas de cualquiera de las pla-yas de Río. Sea lo que sea no me acabode recuperar.

Diferencias horarias y horas de vuelo

Lago Rodrigo de Freitas

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Al fin y al cabo, si Elcano y los diecisiete quellegaron a Sanlúcar hechos unas piltrafas un6 de setiembre de 1522 después de haber re-corrido 14.000 leguas =equivalentes a 36.500millas o 67.600 kms….. yo no iba a ser me-nos. Eso sí, llegaron desnutridos y enfermospero económicamente amortizaron el via-je. Todas las especias que trajeron, 25 tn declavo entre ellas, según los escritos, ascen-dió a 8.346.379 maravedíes. La expediciónse pagó con creces. Hubo dinero para todos.En la nao Victoria, la única que llegó y siem-pre rumbo oeste desde que salió, arribaroncuatro griegos, un alemán, dos italianos, dosportugueses, un extremeño, dos andaluces,un cántabro, un gallego y cuatro vascos quecasualmente los cuatro eran Juanes; Juan Se-bastián Elcano (Guetaria), Juan de Acurio(Bermeo), Juan de Arratia (Bilbao) y Juan deZubileta (Baracaldo). En cuanto a mi peri-plo “circunvolado” han sido cincuenta ycinco horas de vuelos las que he utilizado,

pero que comparado con los tres años me-nos catorce días que tardó Elcano en regresares una nimiedad.

He cumplido una ilusión siguiendo elconsejo que me dio el traumatólogo LuisRoger Berenguer: “Todo lo que quieras odesees hacer, házlo antes de cumplir 70años. Luego, o no puedes o no te apetece”.Habrá que ver si después de cumplidos mesigue apeteciendo. En la cabeza, varias ide-as siempre asociadas a la mar. Groenlan-dia, Seychelles y Alaska. Tiempo al tiem-po. Teniendo en cuenta que Elcano cuan-do comenzó su aventura tan sólo tenía 32años….

Viajes Marítimos

Elcano a su llegada – detalle del cuadrode Elías Salaverría.

Los dieciocho que llegaron a Sevilla

La Nao Victoria ,construída en Ondarroa(Bizkaia) , tenía 25,9mts de eslora, un caladomedio de 2,29 mts, unarqueo de 102 Tnequivalente a 85 tonelesy 286 m2 de velas

10 reais = 2,22 euros

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Reportaje

Texto y fotos: Alberto López Echevarrieta.

Cuando en 1519 Hernán Cortés dioa conocer el chocolate en Europacuando trajo la receta original de

México se produjo una gran revolución enel mundo culinario. Junto a la fórmula ve-nía también un listado de sus propiedadesque estaba encabezado por su capacidadpara producir mucha fuerza y energía, altiempo que también era un afrodisíaco.Quien más, quien menos probó chocola-te y repitió hasta el punto de que la de-manda de este producto fue enorme. Sólohabía un problema: La base del mismo erael cacao y éste se encontraba en el NuevoContinente. El más fino y exquisito delmundo se cultivaba al sur del lago de Ma-racaibo y en las faldas de las montañas ve-nezolanas. Había que traerlo.

Otro tanto ocurría con el tabaco. Los envíosque se hacían no servían para complacerlos pedidos, de forma que se estudiaronnuevos métodos para el traslado de lospreciados elementos. La necesidad socialera tan apremiante que el asunto pasó aplantearse a nivel de trono español. Urgíannuevos servicios de transporte que abas-

tecieran el mercado y, de paso, propor-cionaran grandes beneficios económicos enlos que los monarcas querían participar deforma activa.

Lo primeros en probar la fórmula que lle-gaba de tan lejanas tierras fueron los Re-yes Católicos, pero, según aseguran las cró-nicas, no pusieron buenas caras en lacata, por lo que el chocolate quedó a unlado en la corte. Puede que el sabor del ca-cao con chile, clavo y canela -ésta era la fór-mula de los aztecas- no agradara a los so-beranos. Años más tarde, Cortés varió loscomponentes añadiendo azúcar y vainillaal cacao y de esta forma convenció a Car-los V.

Ésta segunda mezcla es la que llegó en 1606a Italia, en 1650 al Reino Unido y poco des-pués al resto de Europa con gran acepta-ción social. El chocolate había triunfado,pero se planteaba un grave problema, yaque el suministro que se hacía desde elNuevo Mundo no era suficiente.

Nacen las compañías marítimasDurante medio siglo tres empresas co-merciales trasegaron distintos materialespor el Atlántico con relativo éxito: LaCompañía de La Habana (1740) con centralen Cádiz y dedicada a la importación de

Los vascos importaronel mejor fruto delcacaotero venezolano

La CompañíaGuipuzcoana deCaracas monopolizó elcomercio trasatlántico

El mar nos trajo el chocolate

Real cédula de fundación de la Compañía Guipuzcoana de Caracas

El chocolate se introdujo comercialmente en la península gracias al tráfico marítimoejercido por la Compañía Guipuzcoana de Caracas, una empresa que operó durantemás de cincuenta años comerciando con la provincia española -aún no se había inde-pendizado- establecida en la zona costera del norte de la actual Venezuela. La activi-dad de la citada compañía ha sido escasamente difundida. Hoy la traemos a nuestraspáginas cuando se cumplen 290 años del inicio de sus actividades navales.

Sello de la Compañía Guipuzcoana deCaracas.

Reportaje

tabaco, azúcar y maderas de Cuba; laReal Compañía de Comercio de Barcelonacon las Antillas (1755) abierta a todo tipo deimportaciones; y la que abrió camino haceahora casi tres siglos, la Compañía Gui-puzcoana de Caracas (1728).

Las tres tenían reconocimiento real, aun-que sólo una mencionaba la participaciónde la corona en sus actividades. Felipe V,el rey de España, cobraba una suculenta co-misión económica a cambio del permiso deoperación, cantidad que en el caso de laGuipuzcoana ascendía a 200.000 pesos enacciones que recibía de los empresarios. Noes de extrañar, por tanto, que pasara a laHistoria como “el animoso”.

Gran parte de la documentación que re-cuerda el papel jugado por la empresa vas-ca se encuentra en un viejo caserón que,con un trazado arquitectónico que re-cuerda al típico caserío vascongado, estáubicado en las afueras de La Guaira, el ex-celente puerto natural de Caracas. Trein-ta kilómetros separan a ambas ciudades,lo que equivale a decir que sus historias seentrecruzan en numerosas ocasiones. Du-rante medio siglo, entre San Sebastián,punto de partida en el Cantábrico, y elpuerto sudamericano, se desarrolló un co-mercio marítimo que tuvo una gran tras-cendencia social y política.

Emprendedores vascosLa Compañía Guipuzcoana de Caracas fuefundada por un grupo de empresarios vas-cos, preferentemente guipuzcoanos, con elobjetivo de monopolizar el comercio de laentonces provincia española de Caracascon la península. Fue presentada en so-ciedad muy acertadamente. Se dijo, porejemplo, que el establecimiento de esta co-

rriente comercial acabaría con una de laslacras que en aquella época se vivía en elCaribe: el contrabando de algunos mate-riales, incluso de esclavos. Con esta dis-culpa se consiguieron todos los parabienesreales -en ello le iba el sueldo al soberano-que influenciaron en los ambientes socia-les, económicos y políticos de la coloniaamericana.

Felipe “El Animoso”fue uno de losprincipales accionistasde la empresa

La Guipuzcoanainfluyó en la creaciónde la Real SociedadBascongada de Amigosdel País

Mapa de época de la costa venezolana a la altura de Caracas

San Sebastián en 1850, según una litografía

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Reportaje

Se dictó un reglamento para el personal dela empresa, aparentemente muy estricto,en el que se especificaba “que ni los direc-tores ni los revisores de cuentas puedan com-prar géneros de la Compañía, sino en venta pú-blica, ni venderla géneros, ni pertrechos algu-nos”. El nombramiento de los ejecutivos sedebía llevar a cabo en la capital guipuz-coana jurando “ante el señor Diputado Ge-neral de la provincia en San Sebastián, la ob-servancia de la Real Cédula de Permiso, con-vención con Su Majestad, y la de citas reglasy derechos que hiciere la Junta General”.

Según estas ordenanzas, los directoresestaban capacitados para ordenar los ar-mamentos de los navíos construyéndolosdonde juzgaren conveniente. Esta res-ponsabilidad estaba contemplada con unsueldo de mil pesos, cantidad que podíaoscilar a gusto de la Junta General deacuerdo con los revisores de cuentas.

Cargas de ida y vueltaEl negocio, que tuvo más de medio siglode vida, hasta 1785, se montó de la si-guiente forma: Los barcos iban cargadosde vinos, aguardientes, aceite y ropajes delana, algodón e hilo, así como armamen-to. El regreso lo hacían repletos de frutosde cacao recogidos en la provincia de Ca-racas. La llegada era celebrada con albo-rozo por los distintos grupos sociales.

Sin embargo, lo que a esta parte del Atlán-tico se había convertido en un negocio ma-ravilloso, en Caracas se veía de una formamuy diferente. De entrada, les molestó lairrupción de los vascos, que venía a sig-nificar un contratiempo para sus ya con-solidadas relaciones comerciales con losPaíses Bajos a través del comercio que ha-cían desde su colonia, la isla de Curazao,situada frente al puerto de La Guaira, atreinta kilómetros de Caracas. Los co-merciantes caraqueños se llevaban muybien con los holandeses y no aceptaron debuenas maneras la incursión de la nuevacompañía.

Los principales grupos de oposición sa-lieron del propio ayuntamiento de Cara-cas, cuyos componentes argumentaron queen ningún momento habían sido consul-tados. Por otra parte, se tropezaba con lospequeños propietarios criollos a quienesla Guipuzcoana estropeaba sus negocios y,lo peor, les apartaba del control de acti-vidades comerciales que habían tenidohasta entonces. El monopolio que se les im-plantaba dañaba directamente a sus inte-reses.

La compañía no sólo se enfrentaba alayuntamiento caraqueño y a los empre-sarios locales, sino también a otro impor-tante grupo de presión, como eran los con-trabandistas que operaban en la zona y quedominaban el Caribe desde muchos añosantes.

Sus flotas y las de los piratas -a veces coin-cidían-, saqueaban a los buques vascos im-pidiendo que las operaciones comercialesllegaran a buen puerto.

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Una de las acciones de la Compañía Guipuzcoana de Caracas

Edificio que ocuparon las dependencias de la Compañía Guipuzcoana de Cara-cas en La Guaira.

La sociedad venezolanarechazó el comerciogenerado por laGuipuzcoana

Este fue el clima en el que desarrolló susactividades la Compañía Guipuzcoana de Ca-racas que aguantó estoicamente todos losembates durante décadas enriqueciendo asus socios. Se llegaron a hacer los pagos enespecies para no operar con dinero y asíavivar las actividades de los piratas. Estosupuso una especie de ruptura de tratos,con precios oscilantes y mercancías que noreunían la calidad exigida. El comercio sefue deteriorando.

La revuelta de Juan Franciscode LeónEn el seno de este malestar surgió la figurade Juan Francisco de León, un comerciante

canario afincado en las proximidades dela provincia de Caracas que lideró variasrevueltas contra la Compañía Guipuzcoana.En realidad, esta empresa le apartó en 1749de su puesto como Teniente de Justicia de

Reportaje

La CompañíaGuipuzcoana de Caracastuvo más de medio siglode plena actividad

El cacao, gran tesoro comercial en su tiempo

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Reportaje

Panaguire, una población situada en el al-tiplano.

De inmediato la emprendió contra quienesle habían dejado sin trabajo. Agitó a los pe-queños cultivadores contra el monopoliocomercial que mantenía la compañía y pi-dió abiertamente el cierre de la misma. En-cabezando una manifestación entró en Ca-racas, donde encontró en apoyo de esteayuntamiento. Para calmar a las masastuvo que intervenir el gobernador españolquien prometió tomar cartas en el asuntoy arreglarlo.

Pasó el tiempo y la Compañía Guipuzcoanasiguió operativa. Juan Francisco, lejos dedesanimarse, volvió a encabezar una nue-va manifestación, aún más multitudinariaque la primera. En un escrito fechado en1750 pidió libertad para el cacao, la nave-gación y el comercio. Dos años más tardefue hecho prisionero sin que sus peticio-nes fueran atendidas. Le deportaron a Es-paña donde se libró de la cárcel a cambiode enrolarse en una expedición a África.

La Guipuzcoana influyó también en otrasáreas. Así, en 1765, se creó la Real SociedadBascongada de Amigos del País que veía a sersu vertiente cultural, y tres años más tar-de, en un intento de dar una nueva orien-tación al negocio, presentó un proyectopara estimular la pesca vasca en las costasde Venezuela.

Medio siglo de actividadSe intentó dinamizar la actividad comer-cial y marítima de una zona muy rica, si-guiendo los cánones tradicionales im-puestos por los terratenientes, preocupa-dos sobre todo por el número de esclavosque trabajaban en sus plantaciones y el co-mercio humano que ello entrañaba.

La Compañía Guipuzcoana de Caracas, ade-más de las mercancías que llevaba de la pe-

nínsula, aportó parte de su idealismo enforma de la modernidad del espíritu em-prendedor que les había empujado a suspropios componentes. También quedabanallí los libros europeos que los intelectua-les venezolanos leían con auténtica frui-ción.

Fue el prólogo a la plena liberalización delcomercio con América. Se disolvió el 10 demarzo de 1785.

Publicación de la Compañía Guipuzcoana de Caracas

Fruto del cacaotero venezolano

Velero de carga del siglo XVIII

Gastronomía

El fogonero, un desconocido que se abre camino por su versatilidad

En Noruega, justo al norte del círculopolar ártico, se encuentra la corrientepor marea más fuerte del planeta: los

remolinos del estrecho de Saltstraumen.Dos veces al día, siguiendo la marea, 400 mi-llones de metros cúbicos de agua pasan porun estrecho canal entre el fiordo y el inmensomar abierto.

Estas condiciones dan lugar a un fenómenonatural que crea más potencia y presión quecualquier otra corriente por marea del mun-do. De hecho, nadar en ella es una misión sui-cida para cualquiera.

Para cualquiera menos para el fogonero, cla-ro.

El fogonero noruego es distinto de cualquierotro pez. Su velocidad, fortaleza y agilidad El fogonero es fuerte y veloz

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Gastronomía

hacen de él una las poquísimas especies ca-paces de sobrevivir a esta peligrosa co-rriente, y en el estrecho de Saltstraumen losfogoneros se cuentan por miles. Su condi-ción de poderoso nadador también permi-te al fogonero cubrir enormes distancias enbusca de alimento y lugares adecuadospara desovar.

Durante estas migraciones, se alimenta dearenques, espadachines y gambas, entreotras presas. Por su parte, el fogonero es unpescado muy sabroso para nosotros los hu-manos. Se calcula que, cada año, se capturanen aguas noruegas 300.000 toneladas deeste pez.

El patrón «plata»El fogonero brilla como la plata y sabe a glo-ria. Además de bastante versátil, este pez pla-teado de lomo oscuro es un alimento senci-llamente excelente. El fogonero es el ingre-diente por antonomasia de la cocina tradi-cional de las costas noruegas y su uso es par-ticularmente frecuente en diferentes varie-dades de los denominados ball, una especiede albóndigas hechas principalmente depatata rallada, cebollas y este delicioso pes-cado.

Incluso los filetes de fogonero son todo unclásico de las cenas noruegas, y si te atrevesa ampliar los límites de tu recetario para estepescado, tu paladar te lo agradecerá, y mu-cho. Su carne de color gris perla es más fir-me que la del bacalao, lo cual hace que seatan apto para guisados como para frituras obarbacoas, y también puede utilizarse en es-tofados, sopas o platos al horno.

El fogonero maduradose sirve con patatashervidas, pan ácimo,estofado de zanahoria ycerdo o beicon frito

Se calcula que, cadaaño, se capturan enaguas noruegas 300.000toneladas de fogonero

Plato ganador del Bocuse d´Or

Gastronomía

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Los mejores cocineros terminan de ser leyendas entre suscompatriotas y colegas del sector. Pero antes de llegar a ser nom-brado ‘el mejor’ hay pautas claves para trabajar, y en la prácti-ca existen dos vías donde se pueden demostrar habilidades, comococinero de concurso y como cocinero de restaurante de cate-goría. Normalmente, los cocineros de concurso terminan cre-ando gastronomía en restaurantes de gran nivel, pero un coci-nero que crea un restaurante partiendo de una visión particu-lar normalmente no concursa. La edad óptima de un cocinerode concurso es entre 27 y 35 años, que es la edad de la creati-vidad tanto en concursos y en restaurantes.

Pocos llegan a ser leyendas a partir de concursos, porque los con-cursos de gran atracción no se organizan cada año – y para cua-lificarse hay que ganar contra colegas que con la misma inten-sidad se presentan a: El Bocuse d’Or, el más prestigioso a ni-vel mundial, porque los criterios son de méritos – no de repre-sentación, relaciones o de política. Este concurso organizado porcocineros, de cocineros, y ha sido así desde que lo creaba el chefPaul Bocuse en 1987.

Sin embargo, Noruega es un país de una cultura de gastrono-mía más escasa que España. Ahora son 14 chefs los que han par-ticipado en Bocuse d’Or, y 11 de ellos se ha llevado una meda-lla del concurso. Hoy día Noruega es el país con más medallasen Bocuse d’Or, con una más de Francia. Es un fuente de orgulloen un país como Noruega, y se toma en serio la participaciónque ahora está organizada a través de una Fundación llamadoÅrets kokk (Chef del Año Noruega).

Los efectos de inspiración en lo profesión nacional se nota, y lafundación se ha empeñado en crear una estructura de innova-ción que no solamente puede escoger el mejor candidato para

el mundial, sino también desarrollar el conocimiento de los de-más candidatos. De hecho, antes de poder concursar el nacio-nal tiene que cualificarse, así que solamente el hecho de ser can-didato es un logro.

Y de allí viene el sistema de innovación e inspiración. Para sercandidato hay que presentar tres recetas originales, personales.Y luego, seis meses después, tienes que competir con otras dosrecetas únicas. De cinco candidatos salen 25 recetas únicas, conla materia prima obligatoria. Este año fueron: moluscos y algas,fogonero ártico, salmón fresco, codorniz, alcachofa de Jerusa-lén y un plato vegetariano a base de raíces de Noruega.

Además del concurso Chef del año – cualificación para Bocu-se d’Or- , se ponía en marcha el del chef joven del año. Conta-ba con cinco equipos y tres recetas personales que hacían sumar15 recetas. En el proceso de preparación, que incluye varios cur-sos y apoyo de competencia, se establecían en total 50 recetasque representan una buena visión de la gastronomía noruegade alta nivel. No son innovaciones rompedoras, pero mucho ge-nio conllevan – y sobre todo son de gran inspiración para los mi-les de cocineros y consumidores avanzados en su conquista dela gastronomía moderna en sus propias cocinas.

Por ello, conociendo el esfuerzo, angustia y sudor detrás de los10 equipos de cuatro-cinco cocineros por equipo, y el resulta-do creado en el camino, no se puede hablar de un concurso. Por-que se trata de una ecosistema de innovación culinario. Y conun perspectiva así se puede conquistar el futuro.

Arne Sørvig

De organizador de concurso a sistema de innovación y inspiración

Métodos de preparación másfrecuentes Naturalmente, los platos tradicionales de fo-gonero se remontan a épocas en las que noexistían los frigoríficos y eran necesarios otrosmétodos de conservación.

Dentro de estos, destaca un plato que, enprincipio, puede no resultar excesivamenteapetitoso: nos referimos al Gammelsalta seio fogonero madurado, que debe curarse du-rante como mínimo un año o, de ser posible,más tiempo. ¡Cuanto más añejo, mejor!

Para preparar el fogonero madurado, se re-tiran la espina y la cabeza y se coloca la par-te restante del pescado entre capas de sal gor-da en un barril de madera o cubo de plásti-co que, posteriormente, se deja en un entornofrío.

Durante este proceso de maduración se for-ma una salmuera que cubre todo el pescado

en el interior del barril. Dado que el fogonerono se desangra antes de someterlo a curación,su carne no se agría.

Pese a lo rudimentario de la metodología, elresultado es un bocado más que delicioso. Elfogonero madurado se sirve con patatas her-vidas, pan ácimo, estofado de zanahoria ycerdo o beicon frito.

Cuando se cocina a las pocas horas de cap-turarse, su frescura hace que incluso se en-rolle en la sartén. El preparado más popu-lar del fogonero fresco consiste en cocinar-lo con su propio hígado y servirlo sobre panácimo. Así de simple.

Noruega se toma enserio la organización delBocuse d´Or

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Libros

J. S. Elcano, Tras la huella es una biografíaactualizada que tiene su origen en el pro-yecto de investigación realizado por Julián

Díaz Alonso para el comisariado de la gran ex-posición producida por Itsasmuseum de Bil-bao y Aquarium Donostia-San Sebastián. Sutrabajo es una pormenorizada investigaciónde la abundante documentación disponiblecon el objetivo de acercarnos un poco más aJuan Sebastián. ¿Era Juan Sebastián un hom-bre prudente o era arrojado? ¿Discreto oexuberante? ¿Era de fiar? ¿De ordeno y man-do? ¿Era un conquistador? Saber qué lenguashablaba, si fue decisión suya rodear la tierra,cuál fue la impronta en su persona, si es quela hubo, de tan increíble viaje y cuáles.

Tanto la exposición abierta, hasta junio del2020, en el Itsasmuseum bilbaíno, como el li-bro permiten seguir su huella vital, antes, du-rante y después de la primera circunnavega-ción, que comenzó hace ahora 500 años con elobjetivo de buscar una nueva ruta hacia las is-las de las especias.

La exposición, que ha sido comisariada porDíaz, ofrece al visitante las fuentes originalesque atesoran la información sobre la vida de El-kano, invitándole a sacar sus propias conclu-siones, y muesra n diversos recursos expositi-vos que tratan de dar respuesta a la pregunta¿qué sabemos de Juan Sebastián Elkano?

Así, se indaga en al vida como maestre y, pro-fundiza en su participación en la expedición

dirigida por Fernando de Magallanes y, fi-nalizada la circunnavegación, tras seguir suspasos por Extremadura y Portugal como co-misionado al servicio del emperador CarlosV. También aborda su participación en la se-gunda expedición a las islas del clavo. En estaexpedición, que tuvo su base en Bermeo, mien-tras navegaban por el Océano Pacífico, Elka-no falleció. El jovencísimo Andrés de Urda-neta, que estaba a su servicio, tomaría el relevodel ilustre navegante.

La muestra se compone de una completa y ex-tensa colección documental, que consta de re-

producciones en castellano, portugués, ita-liano, latín e incluso en lengua malaya, do-cumentos muchos de ellos nunca expuestosal público. Las transcripciones realizadas encastellano, euskera e inglés ofrecen al visitanteuna ocasión única para asomarse a la historia.

Las imágenes y objetos seleccionados nos per-miten dar un salto de cinco siglos acercán-donos a las gentes que aquellos navegantes en-contraron en sus viajes por el mundo, comolos indígenas brasileños y los gigantes pata-gones, entre otros. También se ofrecen algu-nas valiosas pinceladas sobre su vida coti-diana: la alimentación, las herramientas e ins-trumentos de navegación, las normas sobre se-xualidad o el uso del euskera, que nos per-miten intuir las conexiones con nuestra vidade hoy en día.

Siete de las doce naves que participaron en lasdos expediciones a las islas de las especies sonde Bizkaia, además del suministro de pertre-chos, especialmente instrumentos de hierro.De los 18 marineros que llegaron a Sanlúcaren la nao Victoria, 4 eran vascos, el propio JuanSebastián Elkano nacido en Getaria, y treshombres de Bizkaia, Juan de Arratia de Bilbao,Juan de Zubileta de Barakaldo y Juan de Acu-rio de Bermeo. Este proyecto evidencia la exis-tencia de valores comunes o universalescomo la intrepidez, la generosidad, la coope-ración y la inteligencia entre personas que vi-vieron hace 5 siglos y la sociedad actual.

Una investigación única que indaga en la vida de Elcano

Julian Diaz, autor del libro

El guión expositivo y el comisariado de la exposición corre a car-go del mismo Julián Díaz Alonso, profesional con dilatada expe-riencia en la producción y montaje de exposiciones para museos ycentros de interpretación, quien, en los últimos años, se ha centra-do en el estudio y documentación de las navegaciones a las islas delas especias. Con el fin de divulgarlas ha publicado una saga: “San-gre y Especias”, que hasta el momento consta de dos novelas, y porencargo de Elkano Fundazioa está actualmente terminando un au-diolibro biográfico sobre Juan Sebastián Elkano. La colaboración dearchivos, instituciones y museos como el Archivo General de Indias(Sevilla), el Archivo Histórico de Euskadi, aporta las reproduccio-

nes de los importantes documentos descubiertos en Laurgain, asícomo por parte del Arquivo Nacional da Torre do Tombo(Lisboa),la Bibliothèque Nationale de France, la Biblioteca Nacional de Es-paña, El Museo Vasco, el Museo Nazionale della Montagna de To-rino o el Museo de la Armería de Araba, entre otros muchos. Contodo ello, se han conformado los contenidos de la exposición. Estees un proyecto ambicioso patrocinado por el área de Cultura de laDiputación Foral de Bizkaia y Seguros Bilbao, y que cuenta con lacolaboración de otros agentes como IKEA Barakaldo; Baskegur, Si-loe, Antiquus, Horizonte Elkano y la Taberna Libraría.

Una exposición que nadie puede perderse