EURÓPAI VASÚTI-KÖZÚTI KERESZTEZÉSEK BIZTONSÁGÁNAK ÉRTÉKELÉSI MÓDSZERE

ÉS TECHNOLÓGIÁJA

FP6 EU projekt

Szabó Andrásvasútbiztonsági szakértő

Célkitűzések• Az európai és a 3. országokban folyó és tervezett útátjárós kutatásokról,

fejlesztésekről átfogó képet alkotni.• Az európai és a 3. országok útátjáróiban történt balesetek adatainak,

adatbázisainak elemzése. • Közös, útátjárós baleseti információs rendszer felállítása• Megvizsgálni a meglévő és új technológiák lehetőségeit, gyakorlatiasságát

a biztonság javítása és az útátjáró rendszerek teljesítményének növelése érdekében

• Átvizsgálni a rendelkezésre álló veszély-költség-haszon elemzések módszereit használhatóság szempontjából annak érdekében, hogy rangsorolhatók legyenek a technológiai megoldások a biztonságosabb vasúti és közúti kapcsolat átjáróknál

• Szabványt kell megalkotni az útátjárós balesetek jelentésére az európai országokban

• Eredmények megosztása, közlése web portálok létrehozásával

Egyetemek: TUBS - Technical University of Braunschweig, Institute for Traffic Safety and Automation

Engineering (D) DITS – University of Rome, Department of Department of Hydraulic, Transport and Road (I) UNIZA – University of Zilina, Department of Control & Information Systems (SK) UB – University of Birmingham (GB) VTU – University of Transport Sofia (BG)

Vasúti és közúti kutatóintézetek: INRETS - French National Institute for Transportation Research (F) RSSB – Railway Safety and Standards Board (GB) CNTK - Railway Scientific and Technical Centre (PL) DLR – German Aerospace Center, Institute of Transportation Systems (D) VTT - Technical Research Centre of Finland (SF) MULT – Applied signal processing and telecoms research centre (B) RTRI - Railway Technical Research Institute (JP)

Közúti és vasúti szervezetek: UIC – International Union of Railways (F) ADAC – General German Automobile Association (D) VPE - Railway allocation office (H)

Pályavasutak: DB – German railways (D) NR – Network Rail (GB) RFI – Italian national railways (I) NRIC – Bulgarian national railways (BG)

SELCAT partnerek és szerepük

Projekt koordinátor

Munkacsoport vezetők

SELCAT TTC – A SELCAT terjeszkedése világszerte

• Egyetemek:– EMI - Engineers' Mohammadia school (MA)

• Vasúti és közúti kutatóintézetek:– VNIIZhT- All-Russian Railway Research Institute (RUS)– CARS - China Academy of Railway Science (CN)

• Vasúttársaságok:– RDSO - Indian Railways, Research, Designs & Standards organisation (IN)– ONCF – Railways of Morocco, National office of the Railroads (MA)

A SELCAT felépítése1. munkacsoport: Útátjárók kiértékelése statisztikával, valamint az európai

útátjárók biztonsági vizsgálatának a kutatásaival létrehozzanak egy tudásbázist az útátjárók biztonságának javítására.

2. munkacsoport: Az útátjárók technológiája biztosítja az FP6-os projekt megfelelő eredményeinek elemzése révén (amik új technológiai módszerekről szólnak) az útátjárók biztonságának a javulását.

3. munkacsoport: Módszertan, ami a témához tartozó (FP6-os és egyéb) projektek tanulmányait használja fel bizonyos technológiák, új biztonsági módszerek, és költség-haszon módszerek meghatározásához.

4. munkacsoport: A SELCAT eredményeinek, illetve a SELCAT keretében elemzett projektek eredményeinek közzététele.

5. munkacsoport: Projektirányítás, SELCAT tevékenységek összehangolása

• 1. feladat: A jelenlegi helyzet áttekintése az útátjárókkal kapcsolatban (FP6. projekt keretében) végzett EU-s kutatások, illetve a nemzeti szinten végzett kutatások alapján.

• 2. feladat: Integrált biztonsági teljesítmény adatbázis az üzemviteli veszélyek kiértékelésére.

• 3. feladat: Az irányítás és az útátjárók üzemeltetési jogi kereteinek áttekintése a részes vasutaknál.

Az 1. munkacsoport feladatai

Útátjárók nemzeti projekteredményei

• A 4 db munkacsoport valamennyi (190 db) feltöltött dokumentuma. • A legtöbb projekt az útátjárós technológiák javítására koncentrál. • A kockázatbecslés problémájával és az emberi tényezővel egyre

kevesebb projekt foglalkozik.• A projekteredmények felhasználásával a gazdasági hatását többé-

kevésbé elhanyagolják (új útátjárós technológiai megoldás, késési költségek, javítás stb.).

• Az útátjárók biztonsági teljesítményének kiértékeléséhez szükséges adatok rendelkezésre állnak (balesetek/súlyos sérülések, közúti forgalom mértéke), de a közúti adatokat részlegesen gyűjtik (busz, nehéz gépjárművek, kerékpár, motorkerékpár, gyalogos, mg. jármű)

• Normalizációt (arányosítást) a gyakorlatban nem használnak.

Útátjárók biztonsági követelménye•A gyakorlatban inkább megelőzést, mintsem reagálást: okok elemzése ahhoz, hogy végkövetkeztetéseket lehessen levonni a biztonság javításához az útátjáróknál, viszont az útátjárók kockázatelemzése még általánosan nem elterjedt.•Az útátjárós statisztikában (forrás: EU DG Booklet 2006, EUROSTAT 2005, UIC Statisztika 2005) alapvetően az alábbi veszélyes eseményekkel foglalkoznak: útátjárós balesetek, beleértve a gyalogosokkal útátjáróban történeteket is (halálos, súlyos sérüléseket, kivéve Japánt, ahol a statisztika nem tesz különbséget a súlyos és könnyű sérülések között. •Néhány vasútnál nem foglalkoznak könnyű sérülésekkel (Finnország, Japán, Marokkó és Oroszország), míg a gyalogosokkal történt baleseteket útátjáróban történt gyalogos baleseteknek veszik fel (pl.: Marokkóban). •A statisztikában károk (pálya, jármű, stb.) nem lelhetők fel.

Az útátjárók száma és az összes baleset száma közötti százalékos arány

0

0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

LC accident/total railw ay accident (average value)

Bulgaria

Finland

France

Germany

Hungary

Italy

Poland

Slovakia

United Kingdom

China

India

Japan

Morocco

Russian Federation

útátjáró baleset/teljes vasúti baleset (átlagos érték)

Különbségek útátjárók biztonsági teljesítményének kiértékelésénél

•A balesetek/események, súlyos sérülések meghatározása eltér egymástól. Ezt az ERA a Biztonsági Irányelv értelmezésével harmonizálja.•Eseményeket (balesetveszélyes eseteket) nem tartalmaznak a statisztikák, illetve eseményjelentés nem létezik.•Nem mindegyik vasútnál foglalkoznak súlyos (pl.: Japán) vagy könnyű sérülésekkel (pl.: Finnország, Japán, Marokkó és Oroszország).•A saját adatbázissal rendelkező vasutak főleg eseményorientáltak (megelőzés). Lejegyeznek minden adatot a balesetekről, eseményekről (kritikus eseményekről) (pl.: EUROTUNNEL, SNCF, DB, RENFE, Portugal Railway, RSSB). •A balesetvizsgálatot független testületek vagy hagyományosan a vasútvállalatok végeznek.•A baleseti statisztikát nem teszik közé, nem használják fel oktatáson tanulságként.•A különböző adatbázisok harmonizációja (vizsgálati módszerek) az interoperabilitás és az integrációs európai folyamat jövőbeni feladata.

Az útátjárós statisztikák összehasonlítását lehetővé tevő szabványosítás (arányosítás)

A szabványosítás (arányosítás), mint vasút és közút közötti kapcsolat segítségével összehasonlítható számos alkotóelem, mely a balesetek/események vagy balesetveszélyes helyzetek kialakulásához vezet.

Lehetséges tényezők:Népességszám (millió fő)Lakószám/km2

Vasúthálózat hossza (a nagysebességű hálózatok kivételével) Millió vonatkm/év (a nagysebességű hálózatok kivételével)Közúton elszállított személyek teljesítménye millió utaskm/évGépkocsik száma/1000 főKözúti balesetek száma/év (az elmúlt 5 év átlagában)Összes vasúti balesetek száma/év (az elmúlt 5 év átlagában)Összes útátjáróban bekövetkezett baleset száma/év (az elmúlt 5 év átlagában)Összes útátjáróban bekövetkezett baleset db számának aránya az összes baleset db számához képest, százalékban kifejezveÚtátjárók db száma (2005-2006)

Útátjáró típusokról és statisztikákról összegyűjtött adatok elemzése

Az útátjárók ERA-szerinti csoportosítása

Útátjáró

Aktív Passzív

Kézi védelem/figyelmeztetés

Automata védelem/figyelmeztetés

Közút felőli védelem(sorompók, kapuk)

Közút felőli figyelmeztetés(hallható, látható, fizikai)

Közút felőli védelem,figyelmeztetés

Közút felőli védelem(sorompók, kapuk)

Közút felőli figyelmeztetés(hallható, látható, fizikai)

Közút felőli védelem,figyelmeztetés

SELCAT útátjáró-típusok adatbázisa- a SELCAT partnerek eddig 66 különböző útátjárótípust adtak be az adatbankba,

- az adatbankba bekerült legtöbb nemzeti útátjárótípust az adatbankban lévő keresőfunkció segítségével sikerült az ERA alaptípusok közé besorolni,

- a következő egyenleteket kell kidolgozni:

- 1.) Nla/Nlc

- 2.) Na/Vtk*Lrn

- 3.) Na/Vtk*Vrk*Nlc

-Na útátjárós balesetek száma

-Nlc bizonyos típusú útátjárók száma

-Vtk vonatkm mennyiség

-Vrk útkm mennyiség

-Lrn vasúthálózat-hossz

Organisation

Statistics

Road side functions

Railway side functions

Level crossing17.01.2008 - v56

Operational conditions

Capacity limitations

MinRoadVehiclePerDayMaxRoadVehiclePerDay

MinRailwayVehiclePerDayMaxRailwayVehiclePerDay

MaxPersonsPerDayMaxHeavyLoadVehiclesPerDayMinHeavyLoadVehiclesPerDay

MaxTrafficMomentPerDayMinTrafficMomentPerDay

Infrastructure layout

Road

Singe stripeCyclist' path

Double stripePedestrian path

Medium stripe

Catinary protection

Rail

Singe trackDouble track

More tracksRoad pavement

Speed limitationsMax speed on road

Max speed on track

Inspections

Intervalls

ResponsabilitiesRail authority

Road authority

Local authority

Economical dataCostsBenefits

LC type population statistics

Road side information

Beacons

Road MarkingsSt. Andrew's crossEtc.

Road vehicle detection

Magnetic loopsInfrared lightsRadar

TV CamerasEtc.Video analysisAlarnButton

Road user warnings

Visual road user warnings

Automatic visual road protection

Attr_LightColor

GreenRedWhite

Yellow

Attr_LampActivity

LC_closedLC_closing

LC_openLC_openingLC_failure

Attr_ModeFlashingSteadyCross flashing

Manually operated visual road protection

Attr_LightColor

GreenRedWhiteYellow

Attr_LampActivity

LC_closedLC_closing

LC_openLC_openingLC_failure

Attr_ModeFlashingSteadyCross flashing

TorchFlag

Audible road user warningsAutomatic audible road warnings

BellsHornsKlaxonsTrain side horn

Etc.

Manually operated audible road warnings

Physical road user protection

Automatic physical road protection Attr_BarrierType

Half-BarrierFull-BarrierGate

Flex-BarrierRampe

Manually operated physical roadprotection Attr_BarrierType

Half-Barrier

Full-BarrierGateFlex-Barrier

Railway side informationInformation signs

Etc.

Train detection

Axle countersAxle detectors

Train CircuitsEtc.

Visual train warnings

Automatic visual train protection

Attr_LampActivity

LC_closedLC_closing

LC_open

LC_openingLC_failure

Attr_LightColor

Green

RedWhite

Yellow

Attr_ModeFlashing

SteadyCross flashing

Manually operated visual train protection

Attr_LightColor

GreenRed

WhiteYellow

Attr_LampActivity

LC_closed

LC_closingLC_open

LC_openingLC_failure

Attr_ModeFlashing

Steady

Cross flashing

Physical train protectionAutomatic physical train protection

INDUSI

Crocodille Further ATP systems

TPWS

Manually operated physical train protectionTrain driver braking

Az útátjáró-típusok besorolásához használt funkcionális tájékoztató felépítése

Abszolút balesetszám EU-sés EU-s+nem EU-s országokban

0

500

1000

1500

2000

2500

Acc Fat Inj Acc Fat Inj

EU EU + non EU

Russian Federation

Morocco

Japan

China

United Kingdom

Slovakia

Poland

Hungary

Germany

Finland

Bulgaria

Baleseti abszolútszámok aránya EU-sés EU-s+nem EU-s országokban

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Acc Fat Inj Acc Fat Inj

EU EU + non EU

Russian Federation

Morocco

Japan

China

United Kingdom

Slovakia

Poland

Hungary

Germany

Finland

Bulgaria

Baleseti statisztikai összehasonlítása országonként

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj

Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom

China Japan Morocco Russian Federation

B

A 2.3

A 2.1

A 1.3

A 1.2

Baleseti statisztikai összehasonlítása útátjárótípus-mennyiség alapján országonként

0

0,01

0,02

0,03

0,04

0,05

0,06

0,07

0,08

0,09

Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj

Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom

China Japan Morocco Russian Federation

B

A 2.3

A 2.1

A 1.3

A 1.2

Baleseti statisztikai összehasonlítása vasúti fuvarozás mennyisége és a hálózat hossza alapján

0

100

200

300

400

500

600

700

800

900

Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj

Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom

China Japan Morocco Russian Federation

B

A 2.3

A 2.1

A 1.3

A 1.2

Baleseti statisztikai összehasonlítása üzemeltetett vonatmennyiség,a közúti utaskm és az egyes útátjáró-típusok

viszonylagos mennyisége alapján

0

5E-09

1E-08

1,5E-08

2E-08

2,5E-08

3E-08

3,5E-08

4E-08

Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj

Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia United Kingdom

China Japan Morocco Russian Federation

B

A 2.3

A 2.1

A 1.3

A 1.2

Baleseti statisztikai összehasonlításajármű kölcsönhatás alapján (EU)

0,00E+00

1,00E-09

2,00E-09

3,00E-09

4,00E-09

5,00E-09

6,00E-09

7,00E-09

8,00E-09

Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat

Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia UnitedKingdom

B

A 2.3

A 2.1

A 1.3

A 1.2

Baleseti statisztikai összehasonlításaegyszerűsített jármű kölcsönhatások alapján

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

0,4

Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj Acc Fat Inj

Bulgaria Finland Germany Hungary Poland Slovakia UnitedKingdom

China Japan Morocco RussianFederation

B

A 2.3

A 2.1

A 1.3

A 1.2

Abszolút baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-típusok alapján

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

A1.2 (Acc)

A1.2 (Fat)

A1.2 (Inj)

A1.3 (Acc)

A1.3 (Fat)

A1.3 (Inj)

A2.1 (Acc)

A2.1 (Fat)

A2.1 (Inj)

A2.3 (Acc)

A2.3 (Fat)

A2.3 (Inj)

B (Acc)

B (Fat)

B (Inj)

Russian Federation

MoroccoJapan

China

United Kingdom

Slovakia

PolandHungary

Germany

Finland

Bulgaria

Baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-mennyiség alapján

0

0,05

0,1

0,15

0,2

0,25

0,3

0,35

A1.2 (Acc)

A1.2 (Fat)

A1.2 (Inj)

A1.3 (Acc)

A1.3 (Fat)

A1.3 (Inj)

A2.1 (Acc)

A2.1 (Fat)

A2.1 (Inj)

A2.3 (Acc)

A2.3 (Fat)

A2.3 (Inj)

B (Acc)

B (Fat)

B (Inj)

Russian Federation

Morocco

Japan

China

United Kingdom

Slovakia

PolandHungary

Germany

Finland

Bulgaria

Baleseti statisztikai összehasonlításaútátjáró-mennyiség alapján (EU)

0

0 , 0 5

0 , 1

0 , 1 5

0 , 2

0 , 2 5

A 1 . 2( A c c )

A 1 . 2( F a t)

A 1 . 2( I n j )

A 1 . 3( A c c )

A 1 . 3( F a t)

A 1 . 3( I n j )

A 2 . 1( A c c )

A 2 . 1( F a t)

A 2 . 1( I n j )

A 2 . 3( A c c )

A 2 . 3( F a t)

A 2 . 3( I n j )

B( A c c )

B( F a t)

B( I n j )

U n ite dK in g d o m

S lo v a k ia

P o la n d

H u n g a r y

G e r m a n y

F in la n d

B u lg a r ia

Baleseti statisztikai összehasonlításajármű-kölcsönhatások és útátjáró-típusok

mennyisége alapján

0

2 E-1 2

4 E-1 2

6 E-1 2

8 E-1 2

1 E-1 1

1 ,2E-1 1

1 ,4E-1 1

A1 .2(Acc)

A1 .2(Fat)

A1 .2(I n j)

A1 .3(Acc)

A1 .3(Fat)

A1 .3(I n j)

A2 .1(Acc)

A2 .1(Fat)

A2 .1(In j)

A2 .3(Acc)

A2 .3(Fat)

A2 .3(I n j)

B(Acc)

B(Fat)

B(I n j)

United K ingdom

S lovak ia

Po land

H ungary

G erm any

F in land

Bulgaria

Baleseti statisztikai összehasonlításaegyszerűsített jármű-kölcsönhatások és

útátjáró-típusok mennyisége alapján

0

0,005

0,01

0,015

0,02

0,025

0,03

0,035

0,04

A1.2(Acc)

A1.2(Fat)

A1.2(Inj)

A1.3(Acc)

A1.3(Fat)

A1.3(Inj)

A2.1(Acc)

A2.1(Fat)

A2.1(Inj)

A2.3(Acc)

A2.3(Fat)

A2.3(Inj)

B(Acc)

B(Fat)

B(Inj)

RussianFederationMorocco

Japan

China

UnitedKingdomSlovakia

Poland

Hungary

Germany

Finland

Bulgaria

Útátjárós balesetek számaokok szerinti bontásban

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

EU EU + non EU

Accidents - 2004

Accidents human causes roadside

Accidents human causes railside

Accidents technical causes roadside

Accidents technical causes railside

Accidents others

Közút felőli emberi tényezős baleset

Vasúti részről történt emberi tényezős baleset

Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Egyéb balesetek

Balesetek - 2004

Útátjárós balesetek számaokok szerinti bontásban

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

EU EU + non EU

Balesetek - 2004

Közút felőli emberi tényezős baleset

Vasúti részről történt emberi tényezős baleset

Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Egyéb balesetek

Útátjárós balesetek megoszlása okaikés útátjáró-típusok szerint

Közút felőli emberi tényezős baleset

Vasúti részről történt emberi tényezős baleset

Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Egyéb balesetek

Útátjárós balesetek okok szerinti megoszlása különböző típusú útátjárókban

Közút felőli emberi tényezős baleset

Vasúti részről történt emberi tényezős baleset

Közúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Vasúti műszaki okok miatt bekövetkezett baleset

Egyéb balesetek

Útátjárókban lévő vasúti pályán alkalmazott megengedett legnagyobb sebesség

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

200

China Finland Germany Bulgaria Hungary UnitedKingdom

Japan Slovakia Russia

Az irányítás és az útátjáróküzemeltetésének jogi keretei

Felépítésa.) Jogi áttekintés • Közjog• Közlekedési törvények, rendeletek• Vasúti törvények és utasítások• Közúti törvények és utasítások• Szabványok• Vasútvállalati irányelvek

b.) Irányelvek útátjárós figyelmeztető rendszerek üzembeállításáról

c.) A törvény által meghatározott sebesség, idő, arány

d.) Felelősség útátjárós balesetekért

Köszönöm megtisztelő figyelmüket!