Empresa y FinanzasEmpresa y FinanzasEmpresa y FinanzasEmpresa y FinanzasEmpresa y Finanzaswww.empresayfinanzas.comAño III • Nº 64 • 1,50 euros

PERIÓDICO ECONÓMICO DE GALICIAViernes, 3 de diciembre de 2010

2000-2001-2002-2003-2004-2005-2006-2007-2008-2009-2010EDICIÓN QUINCENAL

LA COMUNIDAD APUESTA POR LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRANSPORTE

La revolución logística gallega

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GGaalliicciiaa ssee eennccuueennttrraa ssuummiiddaa eenn uunnaa aauuttéénnttiiccaa rreevvoolluucciióónn llooggííssttiiccaa.. LLaass nnuueevvaass iinnffrraaeessttrruuccttuurraass ddeell ttrraannssppoorrttee,, aaccoorrddeess aall mmeerrccaaddoo ffuuttuurroo,, ggaarraannttiizzaarráánn llaa ccoommppeettiittiivviiddaadd aa llaass eemmpprreessaass ddee llaa ccoommuunniiddaadd,, aall mmiissmmoo ttiieemmppoo qquuee sseerrvviirráánn ppaarraa aattrraaeerr aa oottrraass nnuueevvaassqquuee vveennggaann ddee ffuueerraa..Dossier interior

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MANUEL MIRANDA, ENMACOSA

“La auditoría es un ahorro; subsana patologíasantes de producirse”

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RECONOCIMIENTO

José García Costas, medalla de Oro del Círculode Empresarios de Galicia

“No hay que innovar porque hay crisis; hay que innovar constantemente”

GONZÁLEZ-MOLERO, MERCK

Altia se sitúacomo primerafirma gallegaen el MABLa consultora tecnológica Altiaacaba de convertirse en la primeraempresa gallega en cotizar en elMercado Alternativo Bursátil, trassuperar todos los trámites. La firmaestima que este salto cualitativo lespermitirá crecer a un ritmo del 11-14% en los dos próximos años.

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MERCADOS

El concursoeólico pone fina dos años deincertidumbreLa resolución del concurso eólicode Galicia ha puesto fin a dos añosde incertidumbre y polémica. Lomás destacado fue que resultarongrandes beneficiarios las empresasespañolas en general y gallegas enparticular. Galicia ganará con esto2.235 MW eólicos nuevos.

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RESOLUCIÓN

Marineda Cityconquista elcomercio a seismeses de abrirA seis meses de abrir, el centro co-mercial más grande de España ytercero de Europa, Marineda City,ya ha comercializado el 85% de suslocales. Al cierre de este periódico,el complejo –de inversión 100% ga-llega– recibió el Premio Vía al me-jor centro comercial de España.

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PRÓXIMA APERTURA

Mientras octubre fue un mes fatídicoen lo que a constituciones de empre-sas se refiere, con el mayor descensoregistrado en el año, Galicia, con sucarácter emprendedor, ha roto porcompleto esa tónica. De este modo,se ha convertido en una de las tresúnicas comunidades donde el ritmode creación de empresas nuevas, enlugar de reducirse, se incrementó.

Además, al igual que aumentan lasempresas constituidas, el capital in-vertido en estos negocios también esmayor.Sin embargo, la otra cara de la mone-da señala que la comunidad gallegase encuentra también entre las quemás cierres concursales acumula, aligual que sucede con las disolucionesempresariales.

DEMOGRAFÍA EMPRESARIAL

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Galicia abandona la inercia nacional y crea más empresas

Los presidentes de las ya extintas Cai-xanova y Caixa Galicia, Julio Fer-nández Gayoso y Mauro Varela Pérez,fueron los encargados de firmar, hacesólo unos días, las escrituras de la fu-sión de ambas entidades en la que yaes la nueva y única caja de Galicia.Así, desde el 1 de este mes, ya operande forma conjunta, y este mismomiércoles se conoció el nuevo logo y

el nombre: Novacaixagalicia. Los copresidentes de la nueva cajacalificaron la firma e inscripción en elregistro mercantil como un “hechohistórico” para Galicia, mientras queel presidente de la Xunta, AlbertoNúñez Feijóo, insistió en la importan-cia de esta fusión, que mantiene a lacomunidad en el mapa financieronacional.

FINANZAS

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La nueva caja yatiene nombre y logo:Novacaixagalicia

El despegue de las transaccionesEL CAPITAL RIESGO REMONTA ESTE 2010 Y LAS FUSIONES Y ADQUISICIONES LO HARÁN EN 2011

No es noticia que en los últimos dosaños, el mercado de fusiones y adqui-siciones empresariales en España,como en el resto de Europa, ha sufri-do uno de los descensos más severosde su historia tanto en número comoen volumen de operaciones pero,aunque por el momento no se esperala recuperación hasta 2011, las com-pañías de capital riesgo esperan que2010 sea mejor que el año anterior encuanto a flujo de oportunidades. Es-tas son las principales conclusionesdel informe Perspectivas de Transac-ciones en España 2010-2011, elabora-do por la consultora Pricewaterhou-seCoopers (PwC) a partir de la opi-nión de 76 socios y directores de in-versión de los principales fondos decapital riesgo de nuestro país y direc-tivos de compañías españolas activasen operaciones corporativas.

Y a los hechos se remiten: en elprimer semestre de este ejercicio, elsegmento de capital riesgo ya ha pro-tagonizado el cierre de operaciones,destacando la compra de Centro Mé-dico Teknon por Magnum CapitalPartners y las entradas de fondos deprivate equity en Grupo Inaer (KKR),en R Cable y Telecomunicaciones Ga-licia (CVC Capital Partners) y en Con-servas Garavilla (MCH Private Equi-ty). También cabe resaltar el cierre dela operación de compra de los activosde distribución de gas de Gas Naturalen Madrid por parte del fondo de in-fraestructuras de Morgan Stanley.

Con la idea de anticipar el com-portamiento del mercado de lastransacciones en España, el informede PwC resume las perspectivas delsector hasta 2012.

Alternativas de financiaciónAsí, en un contexto caracterizado porla contracción de la demanda inter-na, las operaciones de consolidaciónde empresas como vía para aumentarcuota de mercado, así como la expan-sión internacional vía adquisiciones,se perfilan como las principales alter-nativas de inversión en los próximostrimestres. En conjunto, las empresasse muestran menos confiadas en larecuperación del mercado de trans-acciones en España, pero son cons-cientes de la importancia de aprove-char las oportunidades de inversiónque se presenten para crecer en uncontexto desfavorable y salir reforza-das de la actual recesión.

Por ejemplo, los expertos apuntana las oportunidades que pueden sur-gir con la puesta a la venta de nego-cios ‘non core’ -aquellos que no cons-tituyen la principal actividad de la fir-ma- en contextos de reestructuracióny/o refinanciación de compañías y dela reordenación del sector financiero.

Entre las principales operacionesllevadas a cabo en 2010 se cuentan elanuncio de la compra de la compañíanorteamericana Talecris por parte deGrifols, la OPA del 100% lanzada porBancSabadell sobre Banco Guipuz-coano, la toma de control de Agbarpor Suez aunque Criteria se mantieneen el accionariado, las adquisicionesdel 50% de las filiales de seguros deCaixa Manresa, Caixa Tarragona, Cai-xa Catalunya y LaCaixa por parte deMapfre, la compra de Puleva Foodpor el grupo francés Lactalis o el re-ciente pacto de Telefónica con Portu-gal Telecom para la compra de Vivo.

A la hora de aventurar perspecti-vas, desde la consultora adviertenque si se analizan los ciclos económi-cos anteriores, los mayores retornosse consiguieron con inversiones reali-

M.C.F. - marta@empresayfinanzas.com

PPRRIIMMEERRAA PPLLAANNAA02 Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

LAS CIFRAS

34%Aumentar inversión

El 34% de los entrevistados en el seg-mento de capital riesgo espera invertirmás o igual que en los 3 años previos.

50%Desinversión

Más de la mitad de los entrevistadosno se plantea desinvertir en Españaen el próximo año.

55%Sector energético

El 55% de los fondos de capital ries-go considera al sector energético elmás activo en los próximos meses.

86%Flujo de oportunidades

El 86% del capital riesgo opina quelas oportunidades de inversión en2010 terminarán mejor que en 2009.

La internacionalizaciónvía adquisiciones y la consolidación paraaumentar cuota demercado, principalesinversiones en 2011

zadas en momentos previos a la recu-peración económica, por lo que esposible que la dinamización de la ac-tividad comience a vislumbrarse enlos próximos meses.

Causas de reactivaciónLa inversión internacional, a la quemuchas compañías abrieron suspuertas al comienzo de la recesión,topa ahora con la dificultad que en-traña la cuestionabilidad de la deudasoberana de España -máxime tras elrescate europeo de Irlanda- y el deba-te sobre el sistema tarifario de lasenergías, con lo que los mercados in-ternacionales atribuyen un nivel deriesgo más alto a cualquier proyectode ubicarse en España comparadocon proyectos parecidos en otros paí-ses europeos.

Así, para Malcolm Lloyd, socioresponsable de Transacciones y dePrivate Equity de PwC, la falta de fi-nanciación y las altas expectativas deprecio por parte de los vendedoresvan a desplazar a las compras de ma-yorías pagadas en metálico haciamás fusiones y ampliaciones de capi-tal, con la excepción de los sectoresde energía e infraestructuras.

Entre los factores que apuntan aun claro aumento de actividad en lospróximos 18 meses, aunque comopronto en 2011, se cuentan las rees-tructuraciones empresariales. En sunecesidad de refinanciarse y ceder alas exigencias de bancos y cajas, lascompañías pueden verse obligadas avender parte de sus negocios no prin-cipales, lo que, según los analistas,convierte en potenciales oportunida-des para el próximo año la adquisi-ción de activos procedentes de rees-tructuraciones.

Por otro lado, la urgencia de incre-mentar la eficiencia en costes y crearempresas más solventes perfila las fu-siones como modo de supervivencia.De este modo, los objetivos serían lo-grar sinergias y cuota de mercado en-tre los más relevantes impulsores dela actividad en transacciones.

Otro de los principales obstáculosa la reactivación del mercado, esas al-tas expectativas de precio por partedel vendedor, también se verán reba-jadas en los próximos meses. “Cuan-do el dueño de una empresa lleva dosaños recortando costes y ajustandoplantilla y todavía no ve que la situa-ción vaya a mejorar sustancialmentea corto plazo, empieza a olvidar losmúltiplos que se pagaron por empre-sas similares a la suya en 2007”, apun-ta Julian Brown, socio responsable deFinanzas Corporativas de PwC.

Segunda mitad de 2011En una visión de conjunto, del estu-dio se desprende que el mercado es-pañol de transacciones mantendráuna moderada actividad en los próxi-mos meses y se recuperará a partir dela segunda mitad de 2011; destacan-do que, a pesar de las dificultades delcontexto actual, existe un mayor opti-mismo por parte de los fondos de ca-pital riesgo en comparación con lasempresas, que consideran que el ba-lance del presente ejercicio será me-jor que el anterior, y que la recupera-ción se producirá antes en Europaque en España, donde las previsionesde inversión serán dispares depen-diendo del segmento.

Por lo que respecta a la inversión,mientras que la mitad de los entrevis-tados espera invertir menos que enlos tres años anteriores, en el seg-mento de capital riesgo un porcenta-je similar se plantea invertir más oigual, y, aunque en general más de lamitad de los entrevistados no se plan-tea desinvertir en España en el próxi-mo año, un porcentaje similar de fon-

dos de capital riesgo sí lo prevé. No obstante, hay que tener en

cuenta, en este sentido, que para losfondos la desinversión forma parte desu operativa y modelo de negocio, deahí las divergencias con respecto a laopinión de las empresas.

En general, las oportunidades deinversión fuera de España se conside-ran más atractivas, aunque los fondos

de capital riesgo no aprecian diferen-cia de atractivo entre invertir en Espa-ña o en el exterior.

Energía, servicios y sanidadEnergía, seguido del sector servicios,sanidad e industria farmacéutica, sonactualmente los sectores de más inte-rés para la inversión de los fondos decapital riesgo.

Desde PwC, vaticinan que elnúmero de fondos en España se veráreducido, aunque esto no afectará alvolumen de inversión.

Su modelo de negocio tambiénsufrirá cambios como consecuenciade la crisis, los principales la focaliza-ción de los fondos en una gestión ac-tiva de la cartera y el menor apalanca-miento de las operaciones.

PPRRIIMMEERRAA PPLLAANNAA 03Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

La financiación de las trans-acciones continuará siendoun gran desafío en 2010, y ladisponibilidad de crédito paralas operaciones seguirá sien-do limitada, según las previ-siones de los principales fon-dos de capital riesgo españo-les y compañías activas enoperaciones corporativas. En

general, las condiciones definanciación no mejorarán eincluso empeorarán, perfilán-dose las aportaciones de ca-pital y la emisión de bonoscomo las fuentes de financia-ción más habituales para elpróximo año.En cuanto a la gestión finan-ciera, la reducción de costes

de estructura ha sido la prin-cipal medida aplicada parapreservar la rentabilidad en2009 y 2010, y los recortesen el presupuesto de gastosconstituyen el principal me-canismo para conservar la li-quidez. Destacan tambiénuna mayor actividad en lagestión de cobros y la reduc-

ción de las inversiones. En elcaso concreto de los fondosde capital riesgo, añaden aestas medidas las refinancia-ciones de deuda como víapara conservar la liquidez. En2010 se espera que el por-centaje de compañías delportfolio que incumpla acuer-dos financieros se reduzca.

Aportaciones de capital y emisión de bonos,llaass pprriinncciippaalleess ffuueenntteess ddee ffiinnaanncciiaacciióónn

LAS CLAVES

Reestructuraciones empresariales♦ En una segunda ronda de refinan-ciaciones, donde los bancos y cajasempiecen a exigir a las empresascondiciones más exigentes comola venta de negocios no principales,las adquisiciones por esta vía desta-car como potenciales oportunidadespara el próximo año.

Eficiencia en costes y solvencia♦ Las empresas que continúan fun-cionando siguen con problemas derentabilidad. Según los analistas, elmercado verá más fusiones entreempresas en los próximos mesescomo modo de supervivencia en unmercado que solo dejará vivir a losmás eficientes.

Lenta recuperación económica♦ Es normal que el dueño de unaempresa opine que el actual no es unbuen momento para vender. Perocuando lleva dos años recortandocostes y ajustando plantilla y no veque la situación vaya a mejorar,empieza a olvidar lo que se pagó porempresas similares en 2007.

CCoommppoorrttaammiieennttoo ddee llaass ooppeerraacciioonneessddee ccaappiittaall rriieessggoo eenn eell mmeerrccaaddooeessppaaññooll aa lloo llaarrggoo ddeell aaññoo 22001100::El año 2010 ha sido un mejor año parael Capital Riesgo español, sobre todo si locomparamos con el año 2009, que fue unaño muy escaso en actividad. En el 2010,casi todas las variables importantes mues-tran crecimientos, aunque lo que más se harecuperado ha sido la actividad inversora. Elvolumen de inversión a finales de año supe-rará los 3.000 millones de euros, es decirmuy por encima de los 1.669 millones inver-tidos en el 2009 y a un nivel parecido al delaño 2008 (3.070 millones de euros). El incre-mento del volumen de inversión se ha apoya-do en la reactivación del middle market, conunas 30 operaciones superiores a 10 millo-nes de euros de equity a 30 de septiembre,de las cuales 5 fueron superiores a los 100millones de euros. A lo largo del año pode-mos destacar operaciones como las deGrupo R por CVC, Inaer por KKR, Santillanapor DLJ South, Gescobro por Miura, e-Dreams por Permira, Pepe Jeans por ArtáCapital y L Capital, Téknom por Mágnum,Tinsa por Advent Internacional,VaughanSystems por AC Desarrollo, ConservasGaravilla por MCH Private Equity, ClínicasEugin por Proa… Sin duda, la operación másdestacada del año ha sido la de Abertis porCVC (adquisición del 15,48% de Abertis porunos 1740 millones de euros – deuda inclu-ída), realizada por su fondo de Private Equity.Otro punto a destacar es que se han cerradomás operaciones “nuevas” frente a lasampliaciones de capital en empresas de la

cartera.¿¿HHaayy ddiiffeerreenncciiaass ccoonn rreessppeeccttoo aall mmeerrccaaddooeeuurrooppeeoo oo iinntteerrnnaacciioonnaall??No muchas… 2007 fue el gran año delCapital Riesgo & Private Equity en todaEuropa, en el 2008 se observaron caídasrelevantes en todos los países, y en el 2009nuevas caídas, esta vez más importantes.Las caídas no han sido solamente en inver-sión, sino también en la captación de nuevosfondos para invertir, y también en las desin-versiones. En lo que respecta el sector enEuropa, la inversión ha mejorado a lo largodel 2010, en cambio – y al igual que enEspaña – la captación de nuevos fondos y ladesinversión siguen siendo muy difíciles en el2010.VVeennttaajjaass ddeell iinnvveerrssoorr ddee ccaappiittaall rriieessggoo ffrreenntteeaall ccaannaall ttrraaddiicciioonnaall::Cuando un empresario necesita financiaciónpara desarrollar o internacionalizar su empre-sa, en lo primero que suele pensar – por lomenos en España – es en la financiación tra-dicional, es decir la bancaria. Hoy en día,como todos sabemos, los bancos han “cerra-do el grifo” y la financiación bancaria llega ala empresa muy difícilmente. Por lo tanto, hoymás que nunca la financiación de CapitalRiesgo es una buena alternativa para el em-

presario. Pero además, la financiación de Ca-pital Riesgo aporta no sólo capital -es decirfondos propios -al empresario, sino que alconvertirse en socio de la empresa, la entidadde capital riesgo se compromete mucho más,aporta mucho más al empresario: aporta suexperiencia en otras empresas, sus contac-tos,Y, tal vez más importante en estos momen-tos: el Capital Riesgo puede demostrar quees un elemento dinamizador de la economía,del empleo y el tejido empresarial de un país,y que actúa como “acelerador del crecimien-to” en variables como volumen de factura-ción, resultado bruto de explotación, inver-sión en activos totales y en activos inmateria-les, generación de empleo y recaudación deimpuestos. Tal vez no sea la fórmula mágicapara salir de la crisis, pero desde luego esuna de las palancas a considerar para mejo-rar a una empresa desde dentro.Lo ideal sería sin embargo que una empresa,en el momento de querer financiar sus pla-

nes de desarrollo para su empresa, pueda yacuda a ambas fórmulas de financiación: a lafinanciación bancaria tradicional, para obte-ner fondos ajenos, y a la financiación deCapital Riesgo para conseguir fondos propiosy un socio activo.SSeeccttoorreess pprroodduuccttiivvooss ddee mmaayyoorr iinntteerrééss ppaarraallooss ffoonnddooss ddee ccaappiittaall rriieessggooLa mayoría de los fondos de capital riesgoson generalistas, es decir no se especializanpor sectores: normalmente lo que buscan esun bueno proyecto, en una buena empresa,bien gestionada (contar con un buen equipogestor suele ser primordial a la hora de estu-diar una inversión), con nicho de mercado yelevado potencial de crecimiento, y rentabili-dad para el inversor. Algunas entidades decapital riesgo, aunque no se especialicen sítienen “preferencias” de inversión (por ejem-plo: sector servicios, alimentación, sanidad,etc) o desechan algunos sectores no afines(inmobiliario, financiero, u otros muy tecnoló-gicos por ejemplo).Aunque hay pocas entidades especializadaspor sectores, en el sector de Venture Capital,sí existe algo más de especialización, porejemplo entidades especializadas sólo enBiotecnología. Con el boom de las energíasrenovables también han surgido entidadesespecializadas en este sector (Eland PrivateEquity, Green Alliance…).A lo largo del 2010, los sectores que másvolumen de inversión han atraído han sido:Comunicaciones, Productos de Consumo, eInformática. Por número de operaciones, handestacado Informática, Productos y Serviciosindustriales, y Otros Servicios.

“En 2010, casi todas las variables muestran crecimientos”ENTREVISTA DOMINIQUE BARTHEL DIRECTORA GENERAL DE ASCRI

“ El capital riesgoactúa como aceleradordel crecimiento enfacturación o resultadobruto de explotación”

EEMMPPRREESSAASS04 Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

Marineda City entra en la rectafinal con el 85% comercializadoEL COMPLEJO COMERCIAL MÁS GRANDE DE ESPAÑA ABRIRÁ LA PRIMERA QUINCENA DE ABRIL

Cuando se habla de complejos co-merciales, hay que distinguir dosconceptos: el centro comercial al uso,y las ciudades de compras y ocio. Y esque Marineda City es el perfecto pa-radigma de este segundo caso, hastael punto que el coruñés será el com-plejo más grande de España y tercerode Europa. Y, más destacable, si cabe,todavía, es que, con una inversión de450 millones de euros, la promotorasea gallega: Invest Cos.

A seis meses de su apertura, elgigante ya ha comercializado en 85%de su superficie, a empresas de todoslos tamaños. Y es que en MarinedaCity tienen cabida todos: desde elIkea de 30.000 metros cuadrados queentró en funcionamiento el pasadoverano, hasta pequeños comercioslocales, que también se han interesa-do de forma importante en estar allí.

Lo que sí es verdad es que todoslos conocidos están presentes, eincluso el estandarte gallego de lamoda, Zara, aprovechará su local denada menos que 2.600 metros cua-drados para ‘presentar’ su nuevoconcepto de tienda, con cambio dearquitecto incluido.

Visita a las obrasAunque habrá que esperar a la pri-mera quincena de abril para queMarineda City ocio, shopping & busi-ness abra sus puertas, hace unos díastuvimos oportunidad de recorrer,junto al director del proyecto, JaimeMartínez, unas obras que se encuen-tran ya en su recta final. Y lo cierto esque, si las magnitudes ya impresio-nan sobre papel, sobre el terrenoresultan espectaculares.

Lo primero que llama la atenciónes lo avanzado de los trabajos, pues seestán ya ejecutando las fachadas–“sencillas pero con materiales deprimera calidad”, en palabras deMartínez– y la cubierta exterior, y, enel interior, se va a proceder ya a colo-car los falsos techos. Y es que la previ-sión es que parte principal de lasobras esté lista en febrero, de modoque hasta abril seguirán los trabajosde cada local. No obstante, algunosya se han entregado y están ya enobras, como el caso de Cinesa (quetendrá la mayor pantalla de un cineen España) o las medianas superfi-cies Decathlon y Bricor.

Una de las características más lla-mativas de este enorme complejo, esque todo está intercomunicado.Desde el Ikea hasta El Corte Inglés eHipercor, sin olvidar las medianassuperficies, todo integra esta ciudad

donde trasladarse de un lado a otro esde lo más cómodo. De hecho, uno delos aspectos destacados por el direc-tor del proyecto es que El Corte Inglés(que tendrá 45.000 metros cuadra-

dos) se integrará hasta tal punto quelas puertas de acceso desde el centrocomercial serán como las de cual-quier otro local.

Desde un punto de vista arquitec-

tónico, destaca la espectacularcubierta de acero y vidrio –que yaestá colocada– que pasa sobre el bou-levard desde el que se distribuyen loslocales de ocio y restauración. Esta

cubierta, de nada menos que 3.500metros cuadrados, le da al boulevaruna espectacular luminosidad natu-ral, pero, al mismo tiempo, no permi-te que entre el calor.

C. Vidal - carlavidal@empresayfinanzas.com

Debajo de la plaza central, está la zona ‘travelator’ que intercomunica todo . En estos momentos, ya se están colocando las fachadas.

El director del proyecto, Jaime Martínez, durante la visita a las obras.

La cubierta de vidrio y acero discurre por encima del boulevard donde estará la hostelería y el ocio

La obra principal terminará en febrero,para que despuéssean los comerciantesy hosteleros los querematen las suyas

El centro comercialtendrá luz naturalgracias a la espectacular cubiertade vidrio y acero, que ya está instalada

LAS CIFRAS

450Millones de euros

La inversión en el complejo promovi-do por la gallega Invest Cos alcanzalos 450 millones de euros.

500.000Metros cuadrados

La superficie construida asciende a500.000 metros cuadrados, de losque la SBA suma casi 200.000.

15Millones de visitas

La afluencia prevista es de 15 millo-nes de visitas anuales, con una radiode influencia de 200 km.

12.500Empleos

Marineda City generará 4.500 pues-tos de trabajo directos, más otrosocho mil indirectos.

EEMMPPRREESSAASS 05Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

El concurso eólico favorecea las empresas de GaliciaEL 80% DE LAS ADJUDICATARIAS TIENE CAPITAL GALLEGO

El 80% de las empresas adjudicatariasde la convocatoria eólica cuentan concapital gallego y la mayoría de ellastiene su sede social en Galicia. Estacircunstancia, tal y como afirmó elconselleiro de Economía e Industria,reporta beneficios directos al tejidoempresarial, industrial y socioeconó-mico de la comunidad. Además, elproceso servirá para recuperar elliderato eólico, minimizar los impac-tos medioambientales y maximizar elimpacto asociado a la construcciónde los parques y la puesta en marchade los planes industriales.

Esto se debe a que la resolución dela convocatoria pública de los 2.325nuevos megavatios eólicos permitiráque Galicia cuente con 6.500 MW depotencia autorizada en 2012. Ade-más, tal y como apuntó en su mo-mento el conselleiro Javier Guerra,los 6.000 millones de euros de inver-sión “permitirán a creación de pretode 14.000 novos postos de traballo, oque fai de Galicia e os galegos, cunbeneficio directo para eles, os verda-deiros gañadores de todo este proce-so”.

Empresas adjudicatariasLos 2.325 megavatios del concursoeólico se repartieron entre 37 firmasde las 91 que pujaron. Esta lista estáencabezada por Gas Natural UniónFenosa y Copasa, que a través de lasociedad conjunta Fenosa Wind sellevaron 339 MW. A esto hay quesumar 177 de Airosa Vento, que hace

que la gasista y la constructora acapa-ren el 22% del total del concurso.

Cabe destacar también la presen-cia de Norvento, con 303 MW; EstelaEólica, 186; Enel Green Power Espa-ña, 138; y Torre de Hércules-EólicaGalenova, con 131, entre otros. Ade-más, compañías como Galfor Eólica,Aventoa e Iberdrola Renovables obtu-vieron menos MW de los solicitadosinicialmente.

Uno de los molinos de Iberdrola.

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Cabreiroá estrena un producto gourmetDe origen profundo, con sabor fres-co y suavemente picante. Se tratadel nuevo producto gourmet de lacompañía Cabreiroá, Magma, unagua envasada con finísimas burbu-jas que brotan de la tierra de formanatural tras su reposo en el interiordel manantial.

Se trata de un líquido de sensa-ción refrescante, formado en unacuífero alimentado por el agua pr-ocedente de la lluvia, que cae sobreuno de los entornos naturales mejor

preservados de Galicia. Además,sus cualidades organolépticas la ha-cen especialmente adecuada paracombinar con la alta gastronomía ypara elaborar exquisitos cócteles. Espor esta razón que está envasada enuna botella de aluminio y serácomercializada en restaurantes dealta gama y tiendas gourmet. Loscocineros Pedro Larumbe, Xosé To-rres Cannas, Pepe Solla y SarahStothart ejercerán de embajadoresdel nuevo producto.

Un total de 37 compañías, de las 91 que pujaron, se llevaron los 2.325megavatios sacados a concurso

El proceso servirá,según Javier Guerra,para recuperar elliderato eólico y minimizar el impactomedioambiental

Imagen del nuevo agua gourmet de Cabreiroá, Magma.

Enmacosa, líder en el ámbito de la consultoría técnica, es una empresa realista, según su gerente,que ha sabido crecer y diversificarse para poder superar momentos de crisis como el actual. Está

muy ligada a la construcción, pero también se mueve en el ámbito de las infraestructuras.

ENTREVISTA MANUEL MIRANDA CADÓRNIGA GERENTE DE ENMACOSA

¿¿AA qquuéé ssee ddeeddiiccaa EEnnmmaaccoossaa??Su actividad es fundamentalmente elcontrol de la calidad. Es una defini-ción muy amplia, pero fácilmenteentendible. Somos una consultoríatécnica, que se mueve en el ámbito dela construcción y las infraestructuras,y en obra privada y pública. Ademáshay dos cosas que nos definen, lacapacidad técnica y la independen-cia; esto es lo que nos habilita paraque podamos ser auditores de proce-sos. Tenemos capacidad técnica paraevaluar un proyecto completo y, almismo tiempo, esa independenciaque nos otorga valor añadido. ¿¿SSee ppuueeddee ddeecciirr qquuee eessttaass ddoossccaarraacctteerrííssttiiccaass llee ddiiffeerreenncciiaann ddeessuu ccoommppeetteenncciiaa??De alguna competencia sí; como elhecho de que nos movemos en elámbito de las acreditaciones deENAC, tanto para la acreditacióncomo para el control de instalaciones–como ascensores o instalacioneseléctricas de baja tensión–.CCuuaannddoo uunn ttééccnniiccoo ddee EEnnmmaaccoossaahhaaccee uunn ccoonnttrrooll ddee ccaalliiddaadd,, ¿¿qquuééppaattoollooggííaass ssuueellee eennccoonnttrraarr??Depende del sector. Se habla muchode las patologías en la edificación,donde las más importantes vienenpor problemas en la cimentación,estudios deficientes del terreno oincluso diseños inadecuados decimentaciones respecto al terreno. ¿¿TTiieennee aallggoo qquuee vveerr eell bboooommiinnmmoobbiilliiaarriioo ccoonn eessttoo??No, realmente lo que marca un antesy un después en el tema de las patolo-gías en el ámbito de la construcciónes Ley de la Ordenación de laEdificación, de mayo de 2000, queobliga a contar con un seguro quecubra la estabilidad de la estructuradurante 10 años. Además, establecela existencia de unos organismos queauditen todo el proceso de construc-ción para poder informar de los posi-bles riesgos, establecer una auditoríaque contemple las deficiencias sub-sanadas y las que se pueden ocasio-nar, y poder anticiparnos ante cual-quier problema. ¿¿CCuuááll eess eell ccoossttee ddee eessttaass aauuddiittoo--rrííaass??Nosotros entendemos que más queun gasto es una inversión, porque tie-nes la seguridad de que puedes anti-ciparte a patologías graves que pue-den invalidar la marcha de un pro-yecto. Es un ahorro porque se subsa-nan patologías antes de producirse.

Además es una garantía funda-mental para el usuario final,porque lo que él compra fuecontrolado y auditado.¿¿EEssttáánn ttaammbbiiéénn iinnmmeerrssooss eennaassuunnttooss rreellaacciioonnaaddooss ccoonn llaa cceerrttii--ffiiccaacciióónn mmeeddiiooaammbbiieennttaall??Sí, el tema del medio ambiente empie-za a emerger ahora en nuestraactividad. A nosotros nos afectala nueva Ley de Suelos Contami-nados de 2005, donde se recoge quedistintas empresas, por la actividadque realizan –como una gasolinera–,pueden contaminar el suelo en el quese asientan. Este es un proceso en mar-cha, compuesto por tres o cuatroetapas en la que se extraen lasactividades contaminantes y sebusca una solución. Otro hitoimportante es la Ley de Responsabili-dad Ambiental, que viene de Europa, yobliga a las empresas potencialmentecontaminantes a establecer garantíasque cubran los riesgos de conta-minación, es la ley de quien con-tamina paga. YY llaa eeffiicciieenncciiaa,, ¿¿eenn qquuéé mmeeddiiddaa eessuunnaa ccoommppeetteenncciiaa ssuuyyaa??En ese sentido tenemos presencia enel ámbito de la recuperación y efi-ciencia energética. Se trata de optimi-zar las edificaciones así como sus ins-talaciones para conseguir gastar me-nos y contaminar menos. Cualquierproceso de rehabilitación va unido a

la eficiencia energética. Hay ahoramismo un proyecto nacional en mar-cha que promueve el ahorro del 20%del consumo energético en los 235edificios más grandes de la adminis-tración estatal. Es un proyecto de caraa 2016, que luego podrá ampliarse atodo el campo de edificaciones exis-tentes. Ese gasto de rehabilitaciónestará financiado por ese ahorro delconsumo energético.

Por otro lado está el tema de la des-contaminación de residuos peligro-sos. El ejemplo más claro es la demo-lición. Hay asociaciones que estándenunciando que no se respeta unaadecuada gestión de residuos peli-grosos. Las propias empresas dedemolición piden a la administraciónque una figura como la nuestra audi-te el proceso. Primero hacer un infor-me sobre los residuos peligrosos queexisten en la zona y documentar todala gestión de los residuos hasta queun gestor autorizado se los lleve.¿¿QQuuéé ggrraannddeess pprrooyyeeccttooss ttiieennee eennmmaarrcchhaa aahhoorraa mmiissmmoo EEnnmmaaccoossaa??Tenemos el contrato de ensayo de ma-teriales de la construcción más impor-tante hasta la fecha, que son las obrasdel Eje Atlántico entre Pontevedra yPadrón. En obra civil tenemos los con-tratos del túnel de acceso a Vigo, asis-tencias técnicas de la Variante de Aran-da del Duero, la central de Lavacolla-Arzúa, el acceso a la Plisan y la varian-te de Noia. En edificación llevamos lagestión de la construcción de las guar-derías y centros de día que promueveel Consorcio Galego de Benestar; yestamos iniciando en Madrid el pro-yecto ECLU, como Entidad Colabo-radora del Ayuntamiento de Madrid enla Gestión de Licencias Urbanísticas deActividad. Pasamos cursos de forma-ción y exámenes que nos posicionancomo la única empresa gallega queahora mismo gestiona licencias de ac-tividad en el ayuntamiento madrileño. ¿¿EEssttoo sseerrííaa eexxtteennssiibbllee aa oottrroossaayyuunnttaammiieennttooss??Sí, de hecho esperamos que esto sehaga visible para poder trabajar conmás ayuntamientos, porque esto agi-liza los trámites y conlleva una reduc-ción directa de costes para el ciuda-dano. En este sentido, la administra-ción tiene que externalizar ciertosservicios para poder ahorrar costes.No puede seguir contratando funcio-narios cada vez que aumenta un pocola demanda, porque cuando baja,esos funcionarios siguen cobrandosin tener una carga de trabajo real.

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Manuel Miranda Cadórniga, gerente de la compañía Enmacosa.

06 EEMMPPRREESSAASS Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

Esto ayudaría a bajar el nivel deendeudamiento de España porquepodría prescindir prácticamente del40% del funcionariado.¿¿LLaass eemmpprreessaass ccoommeetteenn ttaammbbiiéénneessee ““eerrrroorr”” ddee nnoo eexxtteerrnnaalliizzaarreessttee sseerrvviicciioo??No, son mucho más ágiles y flexiblesque las administraciones en el asun-to de la externalización. A ninguna sele ocurre montar un taller, aunquetenga una flota de vehículos conside-rable. Nosotros, por ejemplo, recurri-mos a sistemas de renting, lo másnormal y operativo.AAddeemmááss ddee cceerrttiiffiiccaarr aa oottrraass ccoomm--ppaaññííaass,, EEnnmmaaccoossaa ttaammbbiiéénn eessttáácceerrttiiffiiccaaddaa……Lógicamente también poseemos cer-tificaciones; la independencia de laque hablábamos la tenemos audita-da. Tenemos las ISO 9001, 14001,acreditaciones del Laboratorio deCalidad de la Xunta, las certificacio-nes ENAC, y luego contamos conhomologaciones en temas acústicosy de medioambiente, por ejemplo.¿¿EEnn qquuéé mmeeddiiddaa aaffeeccttaa llaa ccrriissiiss aauunn sseeccttoorr ccoommoo eell ssuuyyoo??Nos afecta como a todos por la baja-

da de la demanda y la actividad, ade-más, al estar muy ligados al mundode la construcción, mucho más. Ladefensa de Enmacosa es que inicia-mos nuestra actividad hace muchotiempo y nos hemos diversificado yhemos ido creciendo poco a poco yde forma real. El poder diversificar-nos e ir más allá de la construccióncon el control de instalaciones y de-más nos ha permitido cobijarnos unpoco. Yo creo que nuestro crecimientosiempre fue muy meditado y medido,nunca tuvimos planes estratégicoscon unas ambiciones desmedidas decrecimiento, cabalgamos en el caballode la realidad. La cuestión es que entodos los ámbitos vivimos por encimade nuestras posibilidades y ahorallega la crisis y por falta de realismovinieron los problemas. En Enmacosasomos enemigos de las extravagan-cias. Esto lo demuestra que nuestroendeudamiento se debe únicamentea los tres centros propios que tenemosen A Coruña, Mos y Leganés, Madrid.Pero es una deuda que se está rentabi-lizando porque dentro de esos trescentros se está llevando a cabo unaactividad industrial.PPaarraa tteerrmmiinnaarr,, ¿¿qquuéé iimmppoorrttaanncciiaattiieenneenn llaass tteelleeccoommuunniiccaacciioonneess eennEEnnmmaaccoossaa??Las telecomunicaciones son vitalespara el desarrollo de las empresas. Enuna compañía como la nuestra, en laque incluso trabajamos con aplica-ciones informáticas que nosotrosmismos desarrollamos y que tene-mos centralizados todos los serviciosde voz y datos, contar con un opera-dor eficiente es fundamental pornuestra propia operatividad. Paranosotros Vodafone es un proveedorestratégico. En su día, cuando decidi-mos cambiar de compañía, no pen-sábamos en el ahorro de unos cénti-mos en las llamadas, sino contar conun servicio ajustado a nuestras nece-sidades. Vodafone nos da ese servicioy una atención personalizada.

““ Hay dos cuestiones que nos definen ydiferencian de nuestracompetencia, lacapacidad técnica ynuestra independencia”

““ Somos la única empresa gallega quecolabora en la gestiónde licencias urbanísticasdel ayuntamiento de Madrid”

““ El poder diversificarnuestra actividad eir más allá de la construcción nos ha permitido cobijarnos de la crisis”

““ Vodafone es unproveedor estratégico,que se ajusta a nuestrasnecesidades y nospresta un serviciopersonalizado”

“La auditoría no es un gasto, es una inversión; te anticipa a los problemas”

EECCOONNOOMMÍÍAA07 Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

Galicia rompe la tónica nacionaly sube en creación de empresasLAS COMPAÑÍAS CONSTITUIDAS AUMENTAN EN EL MES EN QUE MÁS CAEN EN TODA ESPAÑA

Galicia, tierra de emprendedores. Asípodría resumirse el fenómeno que seestá viviendo en nuestra comunidad,donde, mientras el resto frenan sucreatividad empresarial, los gallegosse empeñan en echarle un pulso a lacrisis, generando negocio y empleo.

Y es que si el último estudio deInforma D&B, relativo al mes de octu-bre, resulta alarmante por los datos anivel nacional, Galicia rompe porcompleto esta tónica.

De este modo, en el mes con me-nor número de constituciones em-presariales en España, nuestra comu-nidad sigue creando compañías, y elritmo al que éstas nacen aumentaincluso un 5%.

Sólo otras dos comunidades –Ex-tremadura y Murcia– presentan unaevolución positiva en este sentido,con el ‘oro’ y la ‘plata’ en este podioen que Galicia se ha adjudicado –gra-cias a sus emprendedores– un mere-cidísimo ‘bronce’.

Además, si se observa el acumula-do del año, la posición de Galicia aúnes mejor, pues es la segunda comuni-dad que más ha crecido en el númerode empresas creadas, con un 11%más que en el mismo período del pa-sado año 2009.

De hecho, si tenemos en cuentalos números absolutos, la comunidadgallega –con sus dimensiones– se haconvertido, con 3.160 nuevas empre-sas, en la quinta que más firmas hacreado en España, sólo superada porMadrid, Cataluña, Andalucía y laComunidad Valenciana. Sólo en elmes de octubre, el número de nuevasempresas constituidas en Galicia seacercó a las trescientas.

Capital invertidoPor si fuera poco, no sólo se creanmás empresas, sino que, además, seinvierte más en ellas. De este modo,en el mes de octubre la inversión pri-vada realizada por los gallegos paracrear empresas rozó los nueve millo-nes y medio de euros, con un creci-miento del 6% respecto a octubre delaño anterior.

En el acumulado, se repite esta tó-nica, y la inversión en constituir com-pañías creció, en diez meses, un 8%,de modo que los emprendedores handesembolsado en la puesta en mar-cha de sus negocios más de 139millones de euros.

La otra cara de la monedaPero es evidente que, en la crisis enque estamos sumidos, no todas lasnoticias pueden ser buenas. Así, laotra cara de la moneda se puede ver

en la disolución de empresas, que havuelto a crecer en octubre, hasta elpunto que nuestra comunidad es lacuarta donde más aumentan.

Así, en el mes de octubre se disol-vieron en Galicia 85 empresas, pero,si se toman como referencia los diezmeses, son ya más de mil las firmasdesaparecidas por disolución, esdecir, un 28% más que en 2009.

Del mismo modo, en los concursosde acreedores, la comunidad gallegasale también muy mal parada. Deenero a octubre, es de nuevo lasegunda donde más se incrementaneste tipo de quiebras empresariales,sólo superada por Canarias.

No obstante, esta tendencia se ha

moderado, e incluso frenado, pues enel mes de octubre no se produjo nin-gún aumento y, con 31 concursos, seha igualado la cifra de hace un año.

En EspañaSaliéndonos ya de Galicia, en Españala situación demográfica empresariales un fiel reflejo de la imposibilidadde levantar cabeza con esta crisis.

De este modo, en octubre la crea-ción de empresas a nivel nacional seha reducido en más de trece puntos.Lo más grave es que este dato marcaun cambio de tendencia, pues desdemarzo la constitución de firmas nohabía dejado de crecer. Esto ayuda aque en el balance interanual, España

haya aumentado, en estos diezmeses, un 2,27% en ritmo de creaciónde compañías. Paralelo a este com-portamiento ha ido, en nuestro país,el del capital invertido en nuevasempresas. En octubre, por razonesevidentes, cayó, y, sin embargo, en lacomparativa interanual es superior.

Por sectores, donde se registramayor número de empresas creadasen octubre es en el comercio, seguidode la construcción. Sin embargo, elque registra un incremento másespectacular respecto al mes anteriores el inmobiliario, que aumenta un978,95%.

Como contrapartida, las disolucio-nes, en el conjunto de España, dismi-

nuyeron en octubre en un 13,77%,aunque la acumulada crece un 2,39%.

Respecto a los concursos, octubreha registrado un triste récord, con elmayor número de cierres concursalesque se observa desde febrero de 2009:un total de 624 firmas tuvieron queacudir a esta fórmula por quebrar.Esto supone un incremento del27,09% respecto a octubre de 2009,pero un aumento del 96,85% si secompara con el mes inmediatamenteanterior, septiembre.

Los dos sectores más afectados porlos concursos, en lo que va de año.,son el de la construcción y el de lasinstituciones financieras, servicios einmobiliarias.

C.V. - carlavidal@empresayfinanzas.com Sólo otras dos comunidades, ademásde Galicia, vieronaumentar en octubresu ritmo de creaciónde nuevas empresas

La comunidad gallega, en términosabsolutos, se sitúaentre las cinco quemás compañías havisto nacer en 2010

Galicia se sitúa también entre las quemás disoluciones ycierres concursaleslleva registradosen lo que va de año

LAS CIFRAS

297Nuevas empresas

En Galicia se constituyeron el pasadomes de octubre un total de 297empresas, un 5% más que en 2009.

9.495.732Euros

El capital invertido por los gallegos enla creación de empresas en octubrerozó los 9,5 millones de euros.

08 EECCOONNOOMMÍÍAA Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

La Indicación Geográfica ProtegidaTernera Gallega modificó su regla-mento con el objetivo de adaptarlo "ala nueva realidad y a las nuevas leyes,tanto gallegas como comunitarias".En este sentido, la principal novedad,según Jesús González, su presidente,es que la denominación pasa a tenerpersonalidad jurídica propia, "conautonomía económica y plena capa-cidad de obrar en el marco de su acti-vidad".

Además, en lo que al ámbito eco-nómico se refiere, los recursos deTernera Gallega, que hasta ahorasólo provenían de cuotas y subven-ciones, también podrán llegar por lavía de los servicios a los inscritos o

por las ventas de su patrimonio, encaso de que el consejo reguladordecidiese hacerse con propiedades.

Otra de las grandes apuestas deesta Indicación Geográfica Protegidaes la de dar un mayor impulso a lasrazas autóctonas (la rubia y la more-na gallegas) para las que incluso seestudia crear un sello específico den-tro de la propia denominación.

Nuevos productosEn otro orden de cosas, y al margende la amplia modificación del regla-mento de la IGP, Ternera Gallegaprestará su nombre –no su logo nisus etiquetas– a dos compañías, a laourensana Coren y a Pastas Gallo.

Con estas firmas acaba de llegar a unacuerdo para la venta y distribuciónde dos productos nuevos, avaladospor la calidad de Ternera Gallega.

Aunque estos acuerdos en un prin-cipio no reportarán un beneficio eco-nómico a Ternera Gallega, sí ayuda-rán al sector, porque, según JesúsGonzález, "darán salida" a ciertosproductos con menos demanda, se-gún la temporada. Además, tambiénse abre la puerta a extender estosacuerdos a otros productos "comoempanadas o hamburguesas".

Balance anualPese a la crisis, Ternera Gallega prevéun crecimiento de sus beneficios

“próximo al 2%” al cierre del presen-te año. Además, aspira a aumentarlas ventas en próximos ejercicioseconómicos, gracias, entre otrascosas, al cambio de hábitos en la pro-ducción de los ganaderos.

La IGP Ternera Gallega adapta sureglamento a los nuevos tiempos

♦ Mientras uno se dedica a estu-diar, los padres sufragan todos losgastos de manutención, matrícu-las, ropa y ocio. Se suele destinaruna asignación que no siempre essuficiente para quien la recibe y seesgrimen argumentos tales comoque el cine vale tanto, la gasolinaha subido, quiero irme de acam-pada o ahora tengo novia y misgastos son mayores. Por contra,los padres aducen que estamosen crisis, que sus ingresos hanmenguado y los impuestos hansubido, por lo cual hay que apre-tarse el cinturón. Si el hijo es sen-sato y está bien educado, asumirácon resignación que sus padrestengan esa actitud, pero si elinfante sale rebelde, amenazarácon colgar los libros, con buscarseun trabajo o reducir la dosis decarantoñas, es decir, la típicapataleta.

Lo mismo ocurre con losmedios de comunicación gallegosante la política de austeridad de"Papá Xunta" en relación a lascampañas institucionales. Elbipartito anterior había dejado ellistón muy alto con presupuestosgenerosos y multiplicados por dos.Esto generó declaraciones de lanueva administración del tipo:"nos hemos encontrado la cajavacía", y naturalmente la primeramisión era la de hacer un nuevoarqueo en consonancia con lacoyuntura actual. Los ajustessobre ajustes y con reajuste final,han supuesto una reducción con-siderable en las previsiones detodas las televisiones, radios,periódicos, revistas y digitales. Enalgunos con buen criterio, y enotros no tanto, pero al fin y a lapostre, lo único que mira cada unoes su ombligo y su capacidad o node mantener las nóminas deredacción (lícito y humanamentecomprensible). El caso es que laXunta ha conseguido controlar esegasto tratando de ser ecuánime,pero evidentemente no lo halogrado, ya que algunas decisio-nes y recortes no han sido enten-didos por las partes. En unoscasos porque la argumentación nose sostenía, en otros por fallar enla forma de comunicarlo, y enotras (las más) porque nadie estárealmente dispuesto a renunciar anada, ya que las consecuenciasterminan siendo ERE´s, concursosde acreedores o desaparición decabeceras y canales. Ante estospotenciales escenarios, cada cualsaca sus armas, la principal, tal ycomo he comentado en artículosanteriores la famosa máxima: Sihay caña...hay cuña. Derecho alque se han acogido ya algunosgrupos editoriales buscando susalvación y dejando por el caminolos cadáveres que haga falta contal de volver a la senda de la ren-tabilidad. Podríamos decir quehijos y medios son muy parecidos,y que la pataleta suele ser eldenominador común cuando lesbajan la paga. ¡Cuando crecere-mos!

Papá me he bajado la paga

Opinión

Chema Barros-TizónPublicista y Comunicador

16:9

Jesús González, de Ternera Gallega.

La categoría profesional es el factorque más influye en la retribuciónsalarial de los trabajadores. De todasformas, teniendo en cuenta todasesas categorías profesionales el suel-do medio del sector privado enEspaña se situaba en los 1.858 eurosmensuales. Con todo, las diferenciasentre un directivo y un técnico sonabismales. Así, según Adecco éstecobra 2,3 veces más que el técnico y1,6 más que un mando intermedio.Con todo, el directivo que más cobraen España es el director de marke-ting, seguido de cerca por el de admi-nistración y finanzas.

El último estudio de la consultoraAdecco –elaborado junto conInfoempleo– indica que un directivopercibe 85.000 euros brutos anuales,frente a los 37.000 de un técnico y los58.000 de un mando intermedio.Además, concluye que un mismopuesto en una empresa grande puederetribuirse con un salario hasta un51% superior al de una empresapequeña y un 23% más que una com-pañía mediana.

Retribución por áreasAdemás, es estudio publicado recien-temente destaca también las retribu-ciones por actividad dentro de la pro-pia empresa. De esta forma, las áreascon una mejor remuneración básicaentre los puestos directivos son las demarketing –103.800 euros brutosanuales de media–, y las de operacio-nes –poco menos de 90.000 euros–.Esto supone que los responsables deestas áreas cobran entre un 22% y un5,4% más que la media de los directi-vos.

En lo que a los mandos interme-dios se refiere, son las áreas de inge-

niería y marketing las mejores paga-das, cuyos sueldos están entre un16,1% y un 8,7% por encima del restode mandos intermedios. Y es que eljefe el área de ingeniería cobra entorno a 70.000 euros brutos anualesde media y el de marketing, sobre65.000.

Por su parte, los técnicos mejorremunerados son los que desarrollansu actividad en el área comercial, al

contar con una retribución salarialaproximada de 47.000 euros brutos alaño –un 25,1% más que la media– yen el área de informática –cobran un5,3% más que la media, casi 40.000euros anuales–.Retribución por áreasCon todo, no sólo la categoría profe-sional es el único factor que influye ala hora de cobrar más o menos; eltamaño de la empresa, por ejemplo,

también es importante. Tanto es así,que la crisis ha provocado que lasdiferencias salariales para un mismopuesto en distintas compañías hayanaumentado. Si en 2008 la brecha sala-rial entre firmas grandes y pequeñasera del 46%, actualmente supera el51%.

De todas formas, hay que tener encuenta que, tal y como indicanAdecco e Infoempleo en su últimoinforme, estas diferencias en las retri-buciones siempre se han dado. Así,mientras el sueldo medio en una grancompañía es de más de 70.000 eurosbrutos anuales, en la pequeña apenassupera los 47.000.

LAS GRANDES FIRMAS PAGAN UN 51% MÁS QUE LAS PYMES, SEGÚN ADECCO

Los directores de marketing sonlos mejor pagados de España

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Las áreas de marketing, administración y finanzas e informática, son las mejor pagadas.

LAS CIFRAS

70.235Sueldo en una gran empresa

Los directivos de las grandes compa-ñías son los mejores remunerados,superando los 70.000 euros anuales.

46.381Sueldo en una empresa pequeña

Los sueldos medios en una pequeñaempresa no superan los 47.000 eurosbrutos anuales.

103.861Directores de marketing

Un director de marketing de una granempresa cobra de media más de100.000 euros brutos al año.

Con la crisis la brecha salarialentre compañías ha aumentado, pasando del 46% en2008 al 51% actual

Los técnicos conmejores retribucionessalariales son los que trabajan en las áreas comercial y de informática

El mercado laboral evoluciona amedida que los tiempos cambian, espor esta razón, por la crisis y el miedoa la pérdida del empleo, por lo que haproliferado una nueva tendencia: elpresentismo. Los trabajadores per-manecen más tiempo en sus puestos,alargando así la jornada diaria másde lo necesario, con el único objetivode hacer notar su presencia. Máshoras en el puesto de trabajo, que noaumentan la productividad empresa-rial. El resultado es un problema enpotencia, la incapacidad de conciliarla vida laboral y familiar.

Según un estudio de Randstad el45,8% de los empleados reconoceque sus compañeros están más horasen su puesto de trabajo con una únicafinalidad: hacer notar su presenciapara evitar perder el empleo.Además, indica que, por lo general, el“presentista” es un varón, mayor de25 años, con estudios básicos y de ori-gen español.

Paradójicamente coincide con elperfil de trabajadores que, en tiem-pos de bonanza, faltaban, se ausenta-ban de su empleo sin causa justifica-da, lo denominado absentismo labo-ral (para más información, consultarel número 62 de EyF).

No obstante, según el propioinforme de Randstad, tiene sentidoque sean los más jóvenes los quetiendan a poner en práctica el pre-sentismo, puesto que es a quienes lesresulta más complicado encontrar untrabajo y los que suelen ser los prime-ros en ser despedidos en caso dereestructuración de plantilla.

Inconvenientes del presentismoEl problema del presentismo es queeste aumento voluntario de la jorna-

da de trabajo no lleva aparejado unaumento de la productividad, puestoque los trabajadores no buscan elrendimiento de la compañía, sinoasegurar su puesto.

Además, aumentar esta tendenciaes negativo para las propias compañí-

as, puesto que el trabajador buscaconciliar vida familiar y laboral y conel presentismo esa filosofía no sólo sepierde, sino que además se perjudica.Entonces, si caen en el error de valo-rar la presencia en el puesto de traba-jo por encima de la eficacia, se puede

correr el riesgo de pérdida de talento,al hacer que otros trabajadores no sesientan en consonancia con la com-pañía.

Por esta razón, es necesario evitareste presentismo de baja productivi-dad. Es aquí donde entran en juegolos directivos de las compañías, siem-pre según Randstad, que debenfomentar una comunicación fluidadentro de la organización –haciendoque el trabajador conozca su situa-ción–, haciendo partícipes a losempleados de los resultados de lamisma –buscando, sobre todo, que seimpliquen en la mejora de la produc-tividad– y comunicar los problemas alos que tiene que hacer frente.

Quiroga y Piñeyro defiende, en suhomenaje, una Galicia única y unida

LAS FIRMAS HACEN FRENTE AL ‘PRESENTISMO’, LA NUEVA TENDENCIA LABORAL

Más horas en el trabajo, pero elmismo nivel de productividad

“Reconozco que, cuando empezó lode las cajas, me equivoqué”. Con esegesto de humildad tan característicode José Antonio Quiroga y Piñeyro, yante las 280 personas –autoridades,empresarios y amigos– que asistie-ron a la comida homenaje que se lerindió, el que fue presidente de laCámara de Comercio de A Coruñadurante 35 años hizo una auténticadefensa de la unidad de Galicia fren-te a los localismos.

“Yo he vivido en las cuatro provin-cias gallegas. Y hace falta la cercanía,la humildad, el estar todos juntos”,manifestó, para añadir un guiño alpresidente del Consello Galego deCámaras, el vigués José García Cos-

tas, quien, al culminar la fusión delas cajas, subrayó: “Ganó Galicia”.“Quiero esa Galicia única, unida yfuerte”, apostilló Quiroga y Piñeyro,“una Galicia –continuó– donde dosamigos coruñeses puedan ir a ver laMuralla de Lugo, y dos amigos deVigo, a ver las burgas de Orense”.

El Puerto Exterior fue el otro grantema tocado por este incansabledefensor de Galicia, por la que ase-guró que seguirá luchando.

Colaborador y comprometidoVisiblemente emocionado –“mehabéis hecho feliz”, afirmó a los 280‘amigos’ allí presentes– Quiroga yPiñeyro fue precedido en la palabra,

en primer lugar, por el director gene-ral de la Cámara, Gonzalo Ortiz,quien hizo un recorrido por su exten-sa trayectoria profesional, imposiblede reproducir aquí. Por su parte, elpresidente de la CEG, AntonioFontenla, destacó de entre sus “múl-tiples virtudes”, su “espíritu de cola-boración”, mientras que su sucesor yactual presidente de la Cámara,Marcelo Castro-Rial, lo definió como“ejemplo de profesionalidad”. RamónCobian, presidente del GrupoHospitalario Modelo, hizo hincapiéen su “compromiso”, su “coherencia”y su “sentido de la responsabilidad”,cualidades que “merecen ser pre-miadas”.

El acto fue cerrado por el alcaldecoruñés, Javier Losada, quien, ade-más de remarcar la defensa de la ciu-dad que siempre ha ejercido –y ejer-ce– el homenajeado, le definió, en lopersonal, como alguien “entrañable”.

Los aplausos se repitieron una yotra vez en un comedor abarrotadode amigos que, ni uno solo, dejó derecibir el saludo y abrazo de Quirogay Piñeyro, en un homenaje merecidodonde los haya.

Quiroga y Piñeyro dirigió emotivas palabras a los 280 asistentes al homenaje.

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

El único objetivo del presentismo es hacer notar la presencia en la compañía, lejos de mejorar la productividad de la misma.

EECCOONNOOMMÍÍAA 09Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

El número de viajeroscrece un 12%hasta octubreGalicia duplicó en los primerosdiez meses del año el volumen deviajeros alojados en estableci-mientos hoteleros, según el Insti-tuto Nacional de Estadística. Con-cretamente, la comunidad registróun 12,43% más que en el mismoperíodo del año anterior, lo quesupone el doble de la media espa-ñola.

Este incremento se reflejó en laspernoctas, que aumentaron un10,59% hasta octubre; mientrasque la media de España creció un6,57%. Además, los precios de losestablecimientos hoteleros seincrementaron un 1,8% en Galicia,frente a la caída del 1,4% del país.

TURISMO

LAS CIFRAS

45,8%Practican el presentismo

Casi la mitad de los trabajadores espa-ñoles reconoce que sus compañerosrecurren al presentismo.

25Edad media

El “presentista” es un varón español demenos de 25 años con estudios bási-cos, el “absentista” de otras épocas.

La economíagallega creciómás que la deEspaña en 2009La economía gallega creció un0,6% en el último año, lo que supo-ne un crecimiento de cuatro déci-mas superior al de España, segúnlos datos facilitados por el InstitutoGalego de Estadística. Por si fuerapoco, el PIB de la comunidadaumentó un 0,1% en el tercer tri-mestre del año, frente al estanca-miento del estatal. Además, recu-peró tasas interanuales positivas alo largo de siete trimestres.

Por sectores, el primario –servi-cios y energía, sobre todo– fue elque mejores datos presentó. Por suparte, el empleo mejoró seis déci-mas respecto al trimestre anterior.

BALANCE

10 EECCOONNOOMMÍÍAA Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

na operación habitual en el tráficoempresarial es la compra de acciones oparticipaciones de sociedades porparte de empresarios e inversores. Ha-

bitualmente dichas entidades poseen in-muebles, ya sean con una finalidad pura-mente especuladora o de mera tenenciapasiva de tales bienes, ya sea con un fin em-presarial y operativo de modo que los bien-es inmuebles no pueden disociarse de laactividad económica desarrollada por lasociedad.

A este respecto, existe en nuestro ordena-miento una norma que impide la elusión dela tributación indirecta en el tráfico inmobi-liario, en concreto, el Impuesto sobreTransmisiones Patrimoniales Onerosas,gravando la compraventa de participacio-nes o acciones de entidades constituidas enmás de un 50% de su activo por inmueblesvalorados a mercado, siempre que el adqui-rente pase a tener el control sobre la socie-dad (más del 50% de las acciones o partici-paciones) o teniéndolo, aumente su partici-pación: artículo 108 de la Ley del Mercadode Valores.

Esta norma adquiere sentido cuando,mediante la interposición societaria, y conánimo defraudatorio, se elude la tributa-ción indirecta el pago de impuestos que, deotro modo, habría que pagar.

Pensemos en una sociedad de las que sellamaban “patrimoniales” cuyo activo estácompuesto por unos pareados adquiridosa una promotora. Si el propietario de tal

sociedad tratase de vender los inmueblesa un inversor, la operación estaría exentade IVA (segunda transmisión de edifica-ciones) pero sujeta al Impuesto sobreTransmisiones Patrimoniales, al tipoimpositivo del 7% en Galicia. No obstante,si en vez de vender los inmuebles, vendie-se las acciones o participaciones de lasociedad, sin la existencia de tal normaanti-abuso, la operación quedaría exentade cualquier tipo de tributación indirecta.Otro caso paradigmático que podría darseen caso de no existir esta norma vendríadado por la compra de una vivienda parauso particular: podría planificarse la ope-ración fiscalmente de modo que el vende-dor aportase la misma a una sociedad denueva constitución (tributación en Ope-raciones Societarias al 1%) procediendo,posteriormente a la venta de las participa-ciones o acciones de tal sociedad (exen-ción en IVA). Mediante la interposición dela sociedad, la situación final sería equiva-lente a la adquisición directa del inmue-

ble existiendo un ahorro neto del 6%.Dicho esto, la norma se estima necesaria

para regular la tributación indirecta enestos casos evitando el fraude fiscal.

Supuesto diferente es aquel en el que laadquisición de una sociedad conlleva ine-ludiblemente, a la adquisición del inmue-ble sin el cual la actividad carecería de sen-tido, es decir, cuando el inmueble no puededisociarse de la actividad económica des-arrollada por la sociedad: pensemos en laadquisición de una sociedad que explotaun campo de golf, una entidad hotelera, unparque acuático o un matadero. Es eviden-te es estos casos que la finalidad de la inver-sión en ningún caso es la adquisición de uninmueble. No tendría sentido adquirir unasociedad que explota un campo de golf sinque la compra incluya el propio campo degolf que, normalmente, supondrá a valor demercado, más del 50% del activo total de laentidad.

En este punto, es necesario reseñar quela norma deja a salvo a las sociedades pro-

motoras y determinadas entidades conce-sionarias al señalar que no se tendrán encuenta, de cara al cómputo, las existenciasen las sociedades promotoras o construc-toras ni determinadas concesiones admi-nistrativas. ¿Por qué el legislador otorgatal ventaja fiscal a dichas entidades y no aotras cuyo objeto social requiere un usointensivo de bienes inmuebles?

Esta pregunta se la han hecho los dife-rentes Tribunales de Justicia al resolverlitigios sobre esta materia con resolucio-nes dispares. Ante la falta de unanimidad,el Tribunal Supremo planteó al Tribunalde Justicia de las Comunidades Europeasuna cuestión prejudicial donde, entreotras cuestiones referidas a este artículo108 controvertido, se preguntaba si escompatible con el derecho comunitariouna norma que grave la adquisición de lamayoría del capital social de sociedadescuyo activo esté mayoritariamente inte-grado por inmuebles, aun siendo socieda-des plenamente operativas y aunque losinmuebles de la sociedad no puedan diso-ciarse de la actividad económica desarro-llada por ella. Ante la perplejidad detodos, el Tribunal de Justicia europeoavaló en auto de 6 de octubre de 2010 talcompatibilidad despejando el camino alos organismos de recaudación autonómi-cos, al ser estos los que gestionan el Im-puesto sobre Transmisiones Patrimo-niales.ffrraanncciissccoo..ssoottoo..bbaalliirraacc@@ggaarrrriigguueess..ccoomm

U Francisco Soto Balirac,Asociado de J&A GARRIGUES, S.L.P.

Compraventa de acciones y participacionesen sociedades con inmuebles

Opinión

Más de 200 empresarios asistieron aldecimotercer aniversario del ClubFinanciero Vigo, acto en el que, ade-más, el presidente de la Xunta,Alberto Núñez Feijóo impuso a JoséGarcía Costas, la Medalla de Oro de lainstitución. “Hoy, más que nunca,son necesario empresarios como tú,capaces de afrontar nuevos retos eincertidumbres”, afirmó MarcelinoOtero, presidente del CFV refiriéndo-se a García Costas. “No tengo pala-bras para expresar mi gratitud antetan honorable distinción”, agradecióel empresario homenajeado.

Por acuerdo unánime de su juntadirectiva, José García Costas recibióel galardón del CFV de manos deFeijóo y su nombre se suma al deotros doce socios distinguidos en an-teriores aniversarios. Esto se debe aque Costas es “una persona con uncarácter franco, abierto a la negocia-ción y a la cooperación, y con un gran

olfato empresarial”, tal y como le defi-nió Marcelino Otero.

PeticionesTras la imposición de la Medalla deOro, Costas aprovechó la oportuni-dad que el CFV le brindó para hacerun llamamiento al tejido empresarial:“Los empresarios tenemos que aunaresfuerzos y arrimar el hombro paratratar de salir cuanto antes de estetúnel, que estoy seguro tiene fin, aun-que a algunos nos cueste más ver laluz”.

Además, pidió a los políticos quedejen “a un lado las siglas, los eslóga-nes, los colores y las falsas promesas”y ejerzan una labor “para la cual hansido elegidos” y, de esta forma, pue-dan ayudar a las empresas a mejorarla situación económica actual.

Por su parte, el éxodo juvenil y elproblema demográfico, la políticaaeroportuaria e incertidumbres eco-nómicas de cara a 2011 centraron, enbuena parte, el discurso del presiden-

te del Círculo de Empresarios deGalicia-CFV, Marcelino Otero, al tér-mino de la cena conmemorativa delaniversario de la entidad. Otero soli-

citó, por una parte, medidas que “evi-ten el éxodo de nuestros jóvenes” y,por tanto, “fomenten la creación deempleo para esa gran bolsa de capital

humano”, y, por otra, incentiven elasentamiento de nuevas empresas y“hagan atractivo nuestro territoriopara traer también talento”.

Presencia institucionalAdemás de la presencia del presiden-te de la Xunta, Alberto Núñez Feijóo,encargado de imponerle la Medallade Oro a José García Costas, fueronmuchas las autoridades que no qui-sieron perderse el acto del decimo-tercer aniversario de la instituciónviguesa. Alfonso Rueda, conselleirode Presidencia también asistió alClub Financiero, al igual que la dele-gada de la Xunta, Lucía Molares; lavicepresidenta del Congreso, AnaPastor; la presidenta de la AutoridadPortuaria, Corina Porro; y el presi-dente de la CEP, Fernández Alvariño;entre otros.

Núñez Feijóo le impone la Medalla de Oro a García Costas, ante la mirada de Marcelino Otero.

MÁS DE 200 EMPRESARIOS CELEBRARONEL XIII ANIVERSARIO DE LA INSTITUCIÓN

García Costasrecibe la Medallade Oro del ClubFinanciero Vigo

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Un momento del discurso de José García Costas.

-26,3%

EditorialEditorial

La viñeta

El concurso eólico halogrado que las

grandes empresas españolasquieran iinnvveerrttiirr eenn GGaalliicciiaa”“

La frase

Alberto Núñez Feijóo,presidente de la Xunta

El indicador

Las matriculaciones de turismos seredujeron a más de la mitad en octubreen Galicia en relación al mismo mes delaño anterior. Se registraron 3.244 ope-raciones, un 50,8% menos, según lasasociaciones Anfac y Ganvam.

Matriculaciones

-50,8%La variación interanual de las fincashipotecadas hasta el mes de septiem-bre en Galicia cayó un 26,3%, lo quesupone que se hipotecaron sólo 168fincas con un importe medio hipotecadode 103.949 euros.

Hipotecas

Galicia mejoró en cuanto a innovacióntecnológica en las empresas, según elInstituto Nacional de Estadística. Tantoes así, que aumentó un 9,46% la cifrade negocio en productos nuevos ymejorados en 2009.

Innovación tecnológica

+9,46%

Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

OOPPIINNIIÓÓNN12

El salto cualitativo de la logísticaos tiempos cambian demasiado deprisa. Lo que antes se consi-deraba un mero traslado de mercancía de un lugar a otro, hoypuede ser un auténtico motor de generación de riqueza. Lasposibilidades de almacenaje en sí mismas en zonas logísticas

que, a la vez, incluyan nodos de distribución, le da a ese área unnuevo valor. E incluso la posibilidad de tratar la mercancía que llegadesde los puertos para realizar productos más elaborados y conferir-le así un mayor valor añadido.Los tiempos, decimos, cambian demasiado deprisa. Pero, en estecaso, Galicia no ha perdido el tren. Nuestra comunidad, al igual quehan hecho muchas otras, ha sabido ‘ponerse las pilas’ a tiempo, antesde que la realidad la desbordara.Y es que Galicia, en el caso de la logística, el transporte y la intermo-dalidad, en vez de ser periférica –como siempre se la ha considerado–pasa a tener un lugar privilegiado: es la entrada natural a Europa delos barcos que llegan desde América, y más que lo será una vez que seabra la ampliación del Canal de Panamá.Para aquella fecha, para el 2014, podremos decir, sin duda, queGalicia estará preparada. Preparada, y a la altura de las circunstan-cias. Y es que la importancia de la logística es tal que sucede algo que

pocas veces podemos ver: hay consenso de las administraciones, conindependencia del color político.Por eso, no cabe duda de que el Plan Estratégico para el Impulso delTransporte Ferroviario de Mercancías en España será todo un éxito.Porque es fruto de un consenso nacido de la conciencia compartidade que hay que apostar por la intermodalidad y por un transporterealmente efectivo, eficaz, regular y complementario.Galicia dispondrá, en virtud de este plan, de tres focos estratégicosque, a su vez, ayudarán a vertebrar –por fin– nuestra comunidad, dis-persa y tan castigada por los localismos. La Plisán, en Vigo; el PuertoSeco de Monforte de Lemos, y la nueva área logística que se desarro-llará en el entorno del Puerto Exterior de A Coruña, nos situarán entrelas comunidades que un mejor servicio, y más serio, puedan ofrecerpara el traslado y tratamiento de mercancías, lleguen por el sistemaque lleguen.Eso sí: los empresarios deben tomar nota, pues por muchas infraes-tructuras que desarrolle el Gobierno –sea central o autonómico– sinla iniciativa e inversión privada, el nuevo mapa logístico de Galiciaestará abocado al fracaso. No dejemos todo en manos de “papáEstado” y pongámonos las pilas. El trabajo tendrá su recompensa.

L

Una caja única.La fusión de las doscajas gallegas ha culminado con un resultadoque satisface a todos.

La imagen

Quiroga y Piñeyrorompió una lanza enfavor de la unidad

de Galicia, esa Galicia por laque ha luchado tanto en unaintensísima trayectoria profe-sional, que le hizo merecedorde un emotivo homenaje porparte del empresariado e ins-tituciones coruñesas.

El ascensorJosé Antonio Quiroga y Piñeyro,ex presidente de la Cámara de A Coruña

PPeeddrroo SSáánncchheezz,,Director General de EyF

Comprometidos

Directores

n el año 2000 comenzó a escribirse la his-toria de Empresa y Finanzas, un periódicocargado de ilusiones y expectativas paradesarrollar proyectos innovadores que

debían hacerse hueco en un mercado con ofertashistóricas. Un proyecto editorial que fue alum-brado además en un periodo revolucionariodentro de los medios de comunicación.Empresa y Finanzas cumple ahora su décimoaniversario en momentos de cambio para el pe-riodismo, en un entorno social donde la informa-ción en Internet es universal y gratuita, y portanto, vender noticias como antaño ya no es ne-gocio en sí mismo. Ante los retos, el que no mueresale fortalecido y una década después de su naci-miento, este periódico ha consolidado su sitio,siendo parte del nuevo equilibrio de la prensa es-pañola de hoy. Y todo ello, gracias a una informa-ción cercana y de gran utilidad, llena de positivi-dad y de soluciones para todos los empresarios.Estamos asistiendo a uno de los procesos decambio más relevantes que se han producido enla historia del periodismo y la comunicación y,Empresa y Finanzas, es uno de los protagonistaspor la labor que realiza en la actualidad comovehículo de transmisión.Nuestro medio no es una fábrica de imprimir pa-pel. Es mucho más que eso. Cuando hablamosde la misión de un periódico pensamos en bus-car la verdad, mantener la independencia, sertolerantes y pluralistas… Y cuando lo decimosconservamos nuestro semblante, porque real-mente lo creemos así. Los que hacemos Empresay Finanzas, realmente creemos en los altos idea-les del periodismo. Un periódico es un actor so-cial, que se involucra con la gente, que recoge lasdemandas, las necesidades, las causas, las exi-gencias de la sociedad y les da forma para ob-tener éxito y un resultado satisfactorio para to-dos. En nuestro caso, desde la más breve nota, dela teóricamente más pequeña empresa, siemprecuando hay posiciones encontradas, le hemosdado espacio y protagonismo a las mismas. Estemedio tiene un compromiso claro con las em-presas, y busca, todos los días que esas empresasconserven sus equilibrios, se alienten en la plura-lidad y tengan el espacio para renovarse y crecer.Fundar y darle continuidad a un periódicodemanda, además del lógico entusiasmo, unaférrea determinación para afrontar los obstácu-los que surgen por el camino y, diez años soninnegablemente suficientes para tener elemen-tos de una efectiva comunicación.En nuestro aniversario, ratificamos el compro-miso asumido con ustedes de ser un medio decomunicación comprometido con sus empre-sas, con un periodismo moderno, transparente yveraz, respondiendo a un siglo XXI lleno de retosy de promesas.

EE

DDIIRREECCTTOORRAA:: Carla Vidal RREEDDAACCCCIIÓÓNN:: Lidia Vidal (Galicia), Mónica de la Rosa (Andalucía), Javier Fuentes (Murcia),Elena Peña (Valencia), Sandra Fragoso (Extremadura) y Virginia Rivero (Madrid).JJEEFFEE DDEE DDIISSEEÑÑOO YY MMAAQQUUEETTAACCIIÓÓNN: Loli Lara. JJEEFFEE DDEE AADDMMIINNIISSTTRRAACCIIÓÓNN: Helena Míguez.

GGAALLIICCIIAA -- C/ Nicaragua, 5-bajo - 36203 Vigo. Tel.: 902 636 640CCOOMMUUNNIIDDAADD VVAALLEENNCCIIAANNAA -- C/ Cebrián Mezquita, 4-bajo - 46007 Valencia. Tel.: 902 666 040 • AANNDDAALLUUCCÍÍAA -- C/ Terbio, 31 - 41007 Sevilla. Tel.: 902 052 543

RREEGGIIÓÓNN DDEE MMUURRCCIIAA -- Avda. Primo de Rivera, 10-Entlo. 13ª-30008 Murcia. Tel.: 902 887 776 • EEXXTTRREEMMAADDUURRAA:: -- Pl. de España, 9 - 06002 Badajoz. Tel.: 902 052 543CONSEJO DIRECTIVO: PPrreessiiddeennttee:: Javier Turanzo. CCoonnsseejjeerroo DDeelleeggaaddoo:: Manuel G. Pardavila. DDiirreeccttoorr GGeenneerraall:: Pedro Sánchez

Atención al suscriptor: 902 052 543. Depósito legal: Z-1409-2010. ISSN: 1699-3764.

EEDDIITTAA:: Economía 10PPRREESSIIDDEENNTTEE:: Rubén López López

CCOONNSSEEJJEERROO DDEELLEEGGAADDOO:: Mariano Martínez Mierwww.empresayfinanzas.com

Viernes, 3 de diciembre de 2010LOGÍSTICA Y TRANSPORTE

Dossier

El despegue de la intermodalidad en GaliciaLa logística y el transporte gallego se encuentran en plenodesarrollo. La comunidad ha sabido subirse a tiempo al tren dela intermodalidad, garantizándose un prometedor futuro.

¿¿CCóómmoo eessttáá GGaalliicciiaa ddeessddee eell ppuunnttoo ddeevviissttaa llooggííssttiiccoo??En las cuestiones de logística evidente-mente estamos evolucionando al mismoritmo que las demás comunidades autó-nomas. Se está pasando de una cultura enla que el transporte significa desplazar lamercancía de un origen a un destino, aañadir más actividades logísticas que llevaaparejado ese transporte, como puede serel almacenaje o el tratamiento de la carga.Son cuestiones que en estos momentos seestán implantando y pasando del papel ala realidad. Grandes actuaciones como laPlisán, la Plataforma Logística de Salva-terra-As Neves o como el Puerto Seco deMonforte, y cuestiones más pequeñascomo pueden ser los centros de transpor-te de mercancías que también llevan apa-rejadas operaciones de tipo logístico. Eneste sentido, Galicia está viviendo unatransformación.¿¿PPooddrrííaammooss ddeecciirr qquuee eessttaammooss eennpplleennoo bboooomm llooggííssttiiccoo??Sí, muy ligado a los puertos, sobre todo,

que son los que están dinamizando elplanteamiento logístico en Galicia; y esnormal porque tenemos una costa quepropicia aguas abrigadas y la propia evo-lución de los puertos, que no son sólopuertos de entrada y salida de mercancías,sino que en ellos además se desarrollaactividad logística. Esto hace que tierraadentro se lleve una transformación tam-bién, aunque es verdad que en el propioentorno del puerto, por el gran crecimien-to de la ciudad, es difícil incorporar esaactividad.EEssttoo eenn rreellaacciióónn aall tteemmaa ddee llooss ppuueerr--ttooss,, ppeerroo ¿¿yy lloo aaeerrooppuueerrttooss??Siempre se ha hablado de la capacidad denuestros aeropuertos para el transporte demercancías y realmente en ellos se des-arrolla, aunque evidentemente a un nivelmás bajo que los puertos, pero aeropuer-tos como el de Vigo, o el de A Coruña, tie-nen tráficos estacionales, muy concretos yhan facilitado el transporte de mercancí-as. De todas formas, hay que tener encuenta que el transporte aéreo de mercan-cías solo es factible si la carga lo justifica,es decir, si la carga tiene cierto valor aña-dido y cuyo gasto de transporte se puedever compensado en su coste. En este sen-tido, hay potencialidades que se estánestudiando. En cualquiera de los tres aeropuertos losaviones de pasajeros llevan prácticamentelibres sus bodegas, los desplazamientosson por periodos de tiempo cada vez máscortos y el equipaje es pequeño, así que lollevamos en cabina. En estas bodegas sepuede acoger este tipo de carga, que con-tribuye a rentabilizar todavía más esevuelo. El transporte del marisco, por ejem-plo se hace así porque en su coste sepuede compensar el gasto del transporte.DDeennttrroo ddee llaa iinntteerrmmooddaalliiddaadd,, eell ffeerrrroo--ccaarrrriill ttiieennee uunn ppeessoo mmuuyy iimmppoorrttaannttee,,ppeerroo ¿¿ccoonnttaammooss ccoonn llaass iinnffrraaeessttrruuccttuu--rraass aaddeeccuuaaddaass ppaarraa llaa ccaarrggaa??En este aspecto coincido con la diagnosisque se hizo en el Plan de Fomento deTransporte de Mercancías que está desa-rrollando el Ministerio de Fomento. Evi-dentemente infraestructuras hacen falta,pero no sólo es la clave para el éxito deltransporte. También hace falta una em-presa o una oferta articulada a través deuna empresa que sea competitiva, y esacompetitividad se alcanza, gracias a esasinfraestructuras, pero también a través deunos servicios y unos costes competitivos. Posiblemente hay una situación complejaque se ha venido complicando con el pasodel tiempo y que es preciso acometer paraque el transporte ferroviario tenga éxito,eficiencia energética y ambiental: adolecede una serie de rigideces que impide quedespegue, algunas de ellas vienen deter-minadas por las infraestructuras, porsupuesto, y en este sentido hay dos actua-ciones en marcha que permiten que secorrijan.¿¿CCóómmoo bbeenneeffiicciiaarráá aall ttrraannssppoorrttee ddeemmeerrccaannccííaass ppoorr ffeerrrrooccaarrrriill llaa nnuueevvaarreedd ffeerrrroovviiaarriiaa qquuee ssee eessttáá ccoonnssttrruu--yyeennddoo eenn GGaalliicciiaa??Esta construcción de la nueva red ferro-viaria gallega hace que la otra red quededisponible para el transporte de mercan-cías. Hay que tener en cuenta que del totalde la jornada de trabajo de un maquinista,sólo pasa una o dos horas conduciendo eltren, el resto del tiempo es de espera encruces y para que otros trenes con otras

Miguel Rodríguez Bugarínes consciente de la necesidadde fomentar la logística y la intermodalidad en Galicia,para no perder el carro y seguircreciendo al mismo ritmo que las demás comunidadesautónomas. Y es que, según él,estamos viviendo un momentode cambio, en el que estosasuntos cobran másprotagonismo. No obstante,también nos enfrentamos,según el director xeral deMobilidade, a nuevos retospara que la caída de lademanda no haga que lacomunidad, tradicionalmenteaislada, pierda competitividad.Es el momento de apretarse el cinturón, también en elámbito logístico.

“Galicia actualmente está viviendo una transformacióndesde el punto de vista logístico”

Texto: Lidia Vidal

“Pasamos de desplazarmercancías de un origena un destino a añadir másactividades logísticas,como el almacenaje”“Los puertos son los que están dinamizando elplanteamiento logístico enGalicia, pero es normal,por nuestras costas”

MIGUEL RODRÍGUEZ BUGARÍN, DIRECTOR XERAL DE MOBILIDADE

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

02 LOGÍSTICA Y TRANSPORTES ENTREVISTADossier

preferencias puedan circular. La mercan-cía en general no requiere velocidad, unempresario cuando quiere transportarmercancía quiere fiabilidad en la entrega,un tratamiento especial de la mercancía,ciertas condiciones, como frío, y un costey una frecuencia. No vale tener un únicotren diario, de forma que o llegas a él o nollegas. Esta es una ventaja de la carretera. Si selogra implantar una red que sea aprove-chada para el transporte de mercancíasrealmente habremos conseguido quealgunas de las dificultades que limitan laeficiencia de estos trenes puedan versemejoradas.¿¿QQuuéé ppoossiibbiilliiddaaddeess eexxiisstteenn eenn GGaalliicciiaaddeessddee eell ppuunnttoo ddee vviissttaa ddee llaa llooggííssttiiccaayy llaa iinntteerrmmooddaalliiddaadd??Hay otras cuestiones que son claras comocómo se produce el cambio entre losmodos, que es la intermodalidad. El ferro-carril no puede hacer servicios puerta apuerta, al igual que el barco; el camión, eltransporte por carretera es el único capazde cubrir esa necesidad. El ferrocarrildesde el punto de vista energético es muyeficiente, de ahí la necesidad de concen-trar la carga en ciertos puntos y a partir deahí traspasarla al camión de forma que secree una cadena de transporte, siendo elferrocarril el que realice el tramo superior.Esto permitiría que cada modo de trans-porte se especialice en la parte que le esmás propicia. Para esto hace falta dispo-ner de unas infraestructuras que permi-tan, al máximo posible, realizar estastransferencias. Éstas son los puertos se-cos, plataformas logísticas o zona detransferencia de cargas, tienen muchosnombres.

En Galicia apostamos por tres: laPlataforma Logística de Salvaterra-AsNeves, el Puerto Seco de Monforte y hayque estudiar una tercera ubicación en elentorno del golfo ártabro de A Coruñapara ubicar la plataforma que de servicio asus dos grandes puertos: Punta Langostei-ra y el puerto exterior de Ferrol, junto conlos interiores, claro. Las tres han sidoincorporadas al Plan para el Impulso deTransporte Ferroviario de Mercancías y sehará un estudio para encontrar cuál es sumayor eficiencia.AAhhoorraa ssee hhaabbllaa mmuucchhoo ddee llaa aallttaa vveelloo--cciiddaadd,, ¿¿bbeenneeffiicciiaarráá eenn aallggoo aa llaa ccaarrggaaoo eess eexxcclluussiivvaa ppaarraa eell ttrraannssppoorrttee ddeeppaassaajjeerrooss??La alta velocidad se parece mucho alavión, hay pocas mercancías que permi-tan por su valor asumir el coste de sutransporte. El marisco, por ejemplo, locumple, pero también está la paqueteríaExpress. El tren de alta velocidad es unavión que vuela bajo. Su coste de funcio-namiento es más bajo que el del avión,pero más alto que el del ferrocarril con-vencional. En Francia prácticamente nocirculan mercancías en los trenes de altavelocidad, aunque sí que hay algunos tre-nes de alta velocidad que llevan correoExpress. El efecto de la alta velocidad esdoble, sirve para mercancías de alto valorañadido; y para las demás también es útil,porque permite descongestionar las víasconvencionales y facilitar la circulación delos trenes de mercancías por esas vías.¿¿CCuuááll eess ssuu ooppiinniióónn ssoobbrree llaass AAuuttooppiiss--ttaass ddeell MMaarr??Es un tema complejo. En la Unión Euro-pea hay una cuestión clara: la forma que

tenemos de producir, y el transporte demercancías crece de forma sostenidasobre el 4%. De seguir este crecimiento,nuestras carreteras y nuestros pasos fron-terizos quedarían colapsados por el pasode los camiones. La UE busca alternativasen este sentido. Una es el ferrocarril y laotra es el transporte marítimo. Así comoen el ferrocarril era necesaria una regula-ridad y una frecuencia, en el marítimotambién es necesario. Esto es lo que sebusca con las Autopistas del Mar, líneasregulares que permitan descongestionarnuestras carreteras transportando dentrode esos barcos incluso los propios camio-nes, haciendo posible que no circulen porlas carreteras. Con una ventaja: que eltransporte marítimo el es más económi-co, tanto desde el punto de vista moneta-rio, como del medioambiental. Es el másbarato y al mismo tiempo el que menosCO2 emite por tonelada transportada. Lomás indicado parece que es apostar por eltransporte marítimo, pero una vez más

hacen falta líneas regulares que despla-cen la carga por mar, en vez de por carre-tera.PPaarraa cceerrrraarr uunn ppooccoo eell ccíírrccuulloo ccoonn eellttrraannssppoorrttee ppoorr ccaarrrreetteerraa,, llllaammaa llaaaatteenncciióónn llaa aattoommiizzaacciióónn ddeell sseeccttoorr,,ddoonnddee,, eenn mmuucchhooss ccaassooss,, uunn ssóólloo ccaa--mmiióónn eess uunnaa eemmpprreessaa.. ¿¿CCóómmoo ssee ppoo--ddrrííaa ccaammbbiiaarr eessttoo ppaarraa ggaannaarr eenn ccoomm--ppeettiittiivviiddaadd??Creo que efectivamente la situación de losautopatronos es muy compleja, aunquetiene mucho mérito. Lo primero que hayque buscar es una profesionalización delsector. Hay una cierta tendencia a com-prar un camión y poner en marcha unnegocio de transporte, pero complica elsector. No hay una formación adecuada ysu carga económica es tremenda, lo quecomplica la viabilidad de la empresa. Estohace que se transporte por debajo decoste y choca con la competitividad. Haymuchos y buenos profesionales, pero hayque ganar en profesionalización, hay que

recurrir a la formación y poco a poco elpropio sector se va dando cuenta de quelas empresas tienen que ser eficientes, y laeficiencia no siempre se consigue con eltamaño de la empresa, pero es verdad quecuanto más pequeñas, más difícil les esalcanzarla.¿¿CCóómmoo aaffeeccttaa llaa ccrriissiiss aall áámmbbiittoo llooggííss--ttiiccoo??Creo que estamos en un momento decambio. En los últimos años el transportede mercancías creció a raíz de la bonanzaeconómica y ahora nos encontramos anteun reto, hay menos mercancías en circula-ción y muchas más dificultades en la bús-queda de la viabilidad económica de estasempresas. También es el momento deplantearse cambios que nos permitanmejorar la competitividad y la eficiencia,no de un modo particular, sino del con-junto de una cadena. Creo que existe unreto y una oportunidad, también de gene-ración de empleo, al poner en valor esacadena logística, paralelamente al trans-porte.

“Hay que profesionalizarel sector del transportepor carretera conformación, porque no es la adecuada”“Es el momento deplantearnos cambios que permitan mejorar la competitividad y laeficiencia de la cadena”

MIGUEL RODRÍGUEZ BUGARÍN, DIRECTOR XERAL DE MOBILIDADE

“El transporte aéreo de mercancías sólo es factible si ese gasto se compensa con el coste de la carga”“El ferrocarril, el barco yel avión no pueden hacerservicios puerta a puerta,la intermodalidad cierraesa necesidad”

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

03LOGÍSTICA Y TRANSPORTE ENTREVISTADossier

Doctor cum laudey experto en asuntosferroviariosMiguel Rodríguez es ingeniero deCaminos, Canales y Puertos por laUniversidad de Cantabria, dondealcanzó el grado de doctor con lacalificación cum laude en su tesis‘Optimización geométrico-dinámicade cambios de desvíos ferroviarios’.Además, es catedrático del Área deIngeniería e Infraestructura de losTransportes en la Escuela TécnicaSuperior de Ingenieros de Caminos,Canales y Puertos de la Universidadde A Coruña. Ha participado ennumerosos congresos y fue investi-gador principal de varios proyectos.Se ha movido siempre en el ámbitouniversitario, hasta que el Gobiernode Feijóo le nombró director xeralde Mobilidade de la Consellería deMedio Ambiente e Infraestructurasde la Xunta de Galicia.

Si se proyecta bien y se trabaja con elenfoque adecuado, Galicia, dada suposición estratégica, podría conver-tirse en el enclave logístico del At-lántico. Una de las razones funda-mentales es la ampliación del canal

de Panamá, que se terminará en 2014, y quehará que la puerta ‘natural’ de entrada a Eu-ropa por mar sea Galicia.

El presidente de Puertos del Estado,Fernando González Laxe, se manifestaba eneste sentido hace unos meses en Vigo, al afir-mar que nuestra comunidad está llamada aser “la gran plataforma logística de la zonaatlántica europea”.

Galicia, por tanto, debe aprovechar estaoportunidad, y ampliar su actual oferta delogística y transportes. No obstante, y pese alas carencias, el sector de la logística, ennuestra comunidad, representa el 4,8% delPIB, según los datos facilitados por VascoGallega Grupo.

Radiografía actualEn estos momentos, por hacer una radio-grafía de la situación actual, la comunidadgallega cuenta con 128 puertos, de los cua-les seis son de interés estatal –gestionadospor cinco autoridades portuarias– y 122dependientes de Portos de Galicia. Detodos estos, que en su mayoría son peque-ños muelles pesqueros, hay ocho con tráfi-cos comerciales de carga: Ribadeo, Burela,

Celeiro, Cariño, Sada, Cee, Ribeira e APobra. Se suman, por tanto, a la oferta delos estatales A Coruña, Vigo, Ferrol-SanCibrao, Vilagarcía y Marín-Pontevedra.

Al margen de los puertos, Galicia, como esbien sabido cuenta con tres aeropuertos, enlos que, sin embargo, la carga no ocupa unlugar muy destacado, pudiendo decirse,incluso, que es un tráfico aún por explotar.

En lo que se refiere al transporte ferrovia-rio de mercancías, en nuestra comunidadhay once terminales. De éstas, cinco estánsituadas en los puertos: Vigo-Guixar, Ma-rín, A Coruña-San Diego, y –en estado defi-ciente– Vilagarcía y Ferrol-Curuxeiras. Se-

gún los datos aportados por el experto enferrocarriles Xosé Carlos Fernández, autorde “El ferrocarril en Galicia”, son insuficien-tes o incompletas las instalaciones en elmuelle del Ferrazo de Vilagarcía, y en Ma-rín, donde falta el by pass sur. Del mismomodo, no cuentan con conexión ferroviarialos puertos exteriores de Ferrol-Caneliñas yA Coruña-Langosteira –aunque está pro-gramada–, ni San Cibrao, ni la terminal deBouzas en Vigo.

Si en estos puertos que cuentan con cone-xión por ferrocarril vemos el primer casofuerte de intermodalidad –en general, exis-te en todos los puertos, aunque en losmodos mar-carretera–, en Galicia tambiénhay algún ejemplo de lo que genéricamen-te se llaman áreas logísticas.

Lo que más abunda son los centros detransporte. Según la definición de la propiaasociación nacional de este tipo de empla-zamientos, “un centro o Ciudad del Trans-porte es un área definida dentro de la cualestán todas las actividades relativas altransporte, logística y la distribución demercancías, tanto para tránsito nacionalcomo internacional, pudiendo intervenirvarias empresas del sector transporte”. Otracaracterística es que está gestionado o diri-

Como en casi todo, Galiciallegó tarde al tren de lalogística. Pero, por fortuna,no lo ha perdido. La importancia deltransporte, la logística y la intermodalidad es de los pocos temas en queexiste una unanimidadrespecto a su necesidad. Por eso, por ejemplo, todaslas obras portuariasrecientes o en marcha tienenproyectadas áreas logísticas.Y por eso, también, se ha dado un empuje a losemplazamientos de este tipo que estaban en marcha.

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04 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE GALICIADossier

El sector logísticogallego representaactualmente el 4,8% delPIB de la comunidad,pero más valor añadido

La situación geográficaprivilegiada de Galiciapuede convertirla en elmayor enclave logístico de la Europa Atlántica

Tres nodos logísticossituados en la Plisán,Monforte y A Coruñaconstan como prioritariosen los planes de Fomento

La logística gallega,en pleno desarrollo

Texto: Carla Vidal

Las ‘ciudades del transporte’, el primerpaso hacia una multimodalidad efectiva y realLos centros del trans-porte gallegos, aunquese centren en la carrete-ra, son el primer pasohacia una multimodali-dad. Así, la ‘Cidade doTransporte’ de Santiago,es un ejemplo por sucercanía al aeropuertode Lavacolla. El CentroLogístico de Transporte

de Culleredo es total-mente de carretera y,además, centrado en elsector de transporte.O Ceao-As Gándaras es,en cambio, un centrologístico ferroviario, peroque conecta tambiéncon la carretera, fruto deun convenio entre Adif yAyuntamiento de Lugo.

Ourense es el más inter-modal de todos, hoy porhoy: el centro de trans-porte de San Cibrao deuna primera fase se con-vertirá en intermodal conla segunda, conectandocon el tren. Ponte Cal-delas es el último: aún seestán vendiendo ahorasus parcelas.

gido siempre por un solo organismo, quepuede ser público o privado.

En el caso gallego, hay seis centros detransporte: Santiago y Culleredo, en la pro-vincia de A Coruña; O Ceao-As Gándaras yMonforte de Lemos, en Lugo; Ourense, enla provincia del mismo nombre, y PonteCaldelas, en la de Pontevedra.

Hay que hacer mención especial al PuertoSeco de Monforte de Lemos, que está reci-biendo un gran impulso por parte de laConsellería de Medio Ambiente e Infra-estructuras. Esta gran infraestructura log-ística tendrá una superficie de 307.053 m2,de los que más de 175.000 m2 se destinarána uso industrial y terciario: , casi 20.000serán para equipamientos públicos; más de51.000 para zonas verdes; 40.700 irán desti-nados a la red viaria y aparcamiento asocia-do; 11.676 serán para la plataforma inter-modal, y los más de cuatro mil restantes,para aparcamiento.

Se trata de una inversión de diez millonesde euros por parte de la citada Consellería,que prevé que a finales de 2011 esté con-cluida la primera fase. Este Puerto Seco,además, ha sido incluido en el Plan Es-tratégico para el Impulso del TransporteFerroviario de mercancías en España, delMinisterio de Fomento, como uno de lostres nudos logísticos prioritarios de Galicia.

Plataformas LogísticasPero, además de lo citado, a fecha de hoyexiste en nuestra comunidad una platafor-ma logística, más otra en desarrollo y unatercera en proyecto.

La existente es la que el Consorcio ZonaFranca tiene en el muelle de Bouzas, que,aunque llamada Área Comercial de Bouzas,para muchos tiene consideración de plata-

forma. No en vano, destaca por su carácterintermodal mar-carretera. Este área, de200.000 metros cuadrados, y operativadesde 1992, permite almacenar la mercan-cía tanto de forma cubierta como descu-bierta, y cargarla o descargarla directamen-te de los barcos, a través de las plataformasro-ro.

También relacionada con el ConsorcioZona Franca, está la futura PlataformaLogística Intermodal de Salvaterra doMiño-As Neves, más conocida, por sussiglas, como la Plisán. Con sus más de cua-tro millones de metros cuadrados brutos,esta enorme área será el ejemplo perfectode la intermodalidad, al tener carretera,ferrocarril y conexión directa con el puerto

de Vigo al que, de hecho, está vinculada.Son, así, la Autoridad Portuaria de Vigo,junto a Zona Franca, y la Xunta de Galicia,las tres instituciones que participan –einvierten– en la enorme Plisán.

Por último, existe el proyecto de crear otragran zona logística, en el golfo Ártabro, vin-culada a los puertos exteriores de Ferrol yde A Coruña, plataforma que, además, seha incorporado al PEIT. Sin embargo, toda-vía no existen datos sobre esta futura áreaintermodal para la zona norte del EjeAtlántico gallego.

Este último, junto a la Plisán y a Monforte,son lo tres nudos prioritarios que Fomento,de acuerdo con las comunidades autóno-mas, incluyó en el mencionado plan.

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05LOGÍSTICA Y TRANSPORTE GALICIADossier

GLOSARIOCTM (Centro de Transporte deMercancías): Plataforma que incluyeáreas de servicios para personas y paravehículos, así como un área logísticapara transferir y distribuir mercancías.

PL (Plataforma Logística):Plataformas que incluyen una serie deáreas funcionales que permiten desa-rrollar actividades logísticas y otras demayor valor añadido.

PLM (Plataforma Logística Mul-timodal): Plataformas equipadas parael transbordo y almacenamiento deunidades de transporte intermodal(UTI). Requieren del espacio físico yequipamiento necesario para que latransferencia de estas UTI sea eficiente.

ZAL (Zona de Actividades Logísticas):Plataformas logísticas vinculadas apuertos, que albergan actividades desegunda y tercera línea logística,dedicadas normalmente a mercancíamarítima, y que suelen ubicarse cercade los puertos.

PS (Puerto Seco): Terminal intermo-dal situada en el interior, comunicadapor ferrocarril y carretera con uno o máspuertos, cuya función es redistribuirluego el transporte de la mercancía.

Centro de Carga Aérea: Plata-formas especializadas en el intercambioaire-tierra y el tratamiento de mer-cancías de carga aérea.

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06 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE PLATAFORMAS LOGÍSTICASDossier

Zona Franca, a la vanguardia de la logística

No se puede hablar de logística sinmencionar al Consorcio ZonaFranca de Vigo, que, desde suscomienzos promueve y gestionasuperficies urbanizadas para elasentamiento empresarial y logís-

tico. Más de tres millones de metros cuadra-dos perfectamente equipados que atiendena la importante demanda de suelo industrialde Vigo y su área metropolitana, a los quepronto se unirán otros cuatro millones.Además de suelo industrial cuenta con dosgrandes áreas logísticas de especial interés:la Plataforma Logístico-Industrial de Sal-vaterra-As Neves (Plisan) y el área logísticade Bouzas.

El suelo industrial es, sin duda, el puntofuerte del Consorcio Zona Franca de Vigo.Tanto es así, que dispone de diferentesenclaves en los que ofrece asentamientoempresarial. El Polígono de Balaídos es unode ellos. Está centrado en el sector de laautomoción en general, y en la compañíaPSA Peugeot-Citroën en particular; y es quesiete de cada diez empresas de esta indus-tria trabajan para este gigante automovilísti-co, motor de la economía del sur de Galicia.Además del asentamiento empresarial, estepolígono dispone de siete almacenes enrégimen de alquiler, lo que completa su acti-vidad logística.

Cabe destacar que está en estudio unaposible ampliación del polígono industrialde Balaídos, que actualmente cuenta con1.000.000 m2 de superficie, para que alcancelos 1.223.771 m2 y puedan instalarse en élmás compañías. Es necesario hacer hinca-pié, también, en el parque Empresarial Co-mesaña-Matamá-Valadares, un área paraempresas de alto valor añadido; y el polígo-no de A Granxa, especialmente equipadopara la industria.

Por su parte, Porto do Molle, del Con-sorcio Zona Franca, destaca también por suinterés. Se trata de un parque singular, conun total de 102 hectáreas de zonas acondi-cionadas para la ubicación de las empresas.Además, es lugar idóneo para el desarrollode la actividad económica y una zona espe-cialmente atractiva para los trabajadores,por la cantidad de servicios de los que dis-pone, fruto de una inversión superior a 105millones de euros.

Áreas logísticasEl área logística de Bouzas es una terminalespecializada en tráficos de carga y descargapor medios rodantes (denominados tráficosro-ro), para lo que se dispone de cinco ram-pas para atraque de buques y una superficieanexa de almacenamiento descubierto deaproximadamente 350.000 m2. Actualmentedestaca la construcción de un Silo deAlmacenamiento de Automóviles en altura,que permitirá aumentar la capacidad dealmacenamiento de la terminal en 4.000vehículos; y la previsión de ejecutar a corto-medio plazo tres nuevas rampas de atraque,consolidando la Terminal de Bouzas comouna de las grandes infraestructuras europe-as para carga y descarga rodada.

En cuanto a la Plataforma Logístico-In-dustrial de Salvaterra-As Neves (Plisan), elmayor parque empresarial de la Eurorre-gión Galicia-Norte de Portugal, promovidoconjuntamente por la Autoridad Portuaria

y la Xunta, aspira a convertirse en la mayorplataforma de actividades industriales,logísticas y empresariales de la comuni-dad, con una superficie de más de 4 millo-nes de m2. El volumen de la inversión des-tinada a esta infraestructura pone de relie-ve la importancia de la Plisan –unos 200millones de euros–, que pretende incre-mentar la eficiencia y la competitividad alestar comunicada por redes viarias y ferro-

carril, tiene un enlace directo con unalínea ferroviaria que permite el transportede mercancías tanto al Puerto de Vigocomo a la Meseta.

No obstante, todo lo que tiene relacióncon esta plataforma logística, tambiéndenominada puerto seco, está parado, a laespera de resolver el conflicto creado por lamodificación del plano sectorial, asunto quellegó hasta el Tribunal Supremo.

La Terminal de Bouzasconstituye una de lasmayores infraestructuraseuropeas para la carga y descarga rodada

El Consorcio Zona Franca de Vigo es un buen ejemplologístico gallego. Esta entidad,desde sus comienzos, es la encargada de promover ygestionar suelo empresarial,además de dos grandes áreaslogísticas de especial interéspara la comunidad gallega: laPlataforma Logístico-IndustrialSalvaterra-As Neves (Plisan)–actualmente parada por elTribunal Supremo a raíz de unproblema en el plano sectorial– y la Terminal deBouzas, un referente europeoen cuanto al tráfico ro-ro.

La plataforma logísticade Salvaterra-As Neveses la mayor de Galiciapor actividad industrial,logística y empresarial

Texto: Lidia Vidal

Emplear las telecomunicacionespara lograr servicios más eficientesy seguros es el objetivo de losSistemas Inteligentes de Tran-sporte (ITS, en sus siglas en inglés).Esta noción está en el corazón del

negocio de Arteixo Telecom desde hacedécadas. Fue en 1983 cuando esta veteranacompañía gallega comenzó a implantar enla red ferroviaria española el sistema Tren-tierra para garantizar la comunicación en-tre los convoyes y los centros de control.Hoy más de 3.000 vehículos dotados desoluciones inteligentes de Arteixo Telecomcirculan por todo el mundo.

Este privilegiado posicionamiento sebasa en la capacidad de la compañía paraestar en punta tecnológica y desarrollarsoluciones a la medida de cada cliente, entodas las modalidades de transporte marí-timo y terrestre: por carretera o ferroviario,de mercancías o de pasajeros. Solucionesque abarcan desde sistemas de gestión deflotas hasta servicios a pasajeros, como co-nexión a Internet o servicios de entreteni-

miento o información tanto embarcada co-mo en estaciones. Pueden integrar tam-bién servicios de video-vigilancia y seguri-dad, administración de dispositivos em-barcados, o equipamiento para centros decontrol de tráfico.

Pasajeros conectados a InternetLa tecnología de Arteixo Telecom que brin-da a los pasajeros de autobuses y tranvíasconexión a Internet de banda ancha estábien implantada en el sector. La empleanoperadores como los grupos Alsa, Arriva oAvanza y empresas de transporte urbanode Barcelona, Sevilla, Alicante o Santa Cruzde Tenerife. En el contexto internacional,está presente en el transporte urbano deDubai y se prevé su próxima implantaciónen América Latina.

“Las compañías están cada vez másconvencidas de que ofrecer a sus pasaje-ros una conexión a Internet de calidad esun avance significativo de su servicio.Para nosotros, es sólo un elemento delamplio abanico de soluciones que pode-mos ofrecer a los operadores”, explicaJacobo Penide, director gerente de launidad de negocio de Transportes deArteixo Telecom.

Gestión integral de flotasHoy en día las telecomunicaciones estánpresentes en todos los sectores, pero tie-nen una importancia muy destacada en eltransporte, donde son imprescindiblespara la competitividad de los operadores,al ofrecerles la posibilidad de tener unavisión global de sus activos, incrementarla eficiencia y mejorar la calidad del servi-

cio al cliente”, explica Penide. Uno de los puntales del catálogo de solu-

ciones para el sector de Arteixo Telecomes el sistema de localización de flotasGlobalPosition (www.globalposition.es).Basado en tecnologías de comunicacio-nes móviles GPRS / 3G y de posiciona-miento GPS, puede llegar a desarrollarsecomo una herramienta para la gestiónglobal de la compañía de transportes.Incluye seguimiento de vehículos, planifi-cación de rutas, asignación dinámica derecursos, gestión de incidencias, comuni-caciones con el centro de control e infor-mación a pasajeros. Con acceso a la infor-mación en cualquier momento y desdecualquier lugar. Todo ello supone ventajasen seguridad, puntualidad, optimizacióndel rendimiento de los conductores y aho-rros de carburante de hasta un 25%.

La compañía apuesta fuerte por el sector, al que ofrece soluciones a medida que van desde la gestión integral de flotashasta servicios de accesoa Internet, información y entretenimiento para pasajeros.

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07LOGÍSTICA Y TRANSPORTEDossier

Arteixo Telecom: inteligencia al servicio del transporte

El Puerto Seco de Monforte,objeto de debate empresarial

Los DATOSNOMBRE: Arteixo Telecom, S.A.

TELÉFONO: 902 20 30 66

WEB: www.arteixotelecom.com

UBICACIÓN: Parque Empresarial dePenapurreira. 15320 As Pontes (ACoruña)

Interfaz de usuario del sistema GlobalPosition.

La Confederación de Empresarios deLugo destaca, desde hace ya unosaños, por su especial sensibilidadhacia todo lo relacionado con lasinfraestructuras. Y en esta línea, hacesólo unos días organizaban unas jor-

nadas en Monforte de Lemos sobre el PuertoSeco, justo después de que esta infraestruc-tura recibiera el impulso definitivo al serrecogida como prioritaria, en el Plan Estra-

tégico para el Impulso del TransporteFerroviario de mercancías en España, deFomento.

La noticia no pudo ser más positiva, sobretodo después de que el pasado abril, laempresa Semat abandonaba el proyecto deurbanización del Puerto Seco, por razoneseconómicas, situación que supo, a tiempo,solventar la Consellería de Medio Am-biente, haciéndose cargo directamente delproyecto.

Atraer inversión privadaEl secretario general de Transportes delMinisterio, José Luis Cachafeiro, incidió eneste aspecto durante las jornadas. En estesentido, subrayó que no se puede perder devista la inversión privada, y que es necesa-rio que la plataforma cuente con “un grupologístico potente” que lidere el proyecto.“La parte fácil es hacer la infraestructura; locomplejo es hacer que ésta funcione”, sub-rayó.

El director xeral de Mobilidade de laXunta, Miguel Rodríguez Bugarín, tambiéndestacó la importancia de la iniciativa pri-vada, y, de hecho, durante todo 2011 sepresentará a diversas empresas, mientras

de forma paralela se trabaja en la urbaniza-ción, que, tal y como anunció, será licitadapor el IGVS. Así, según Rodríguez Bugarín,la primera fase estará lista a finales de2011. Además, la conexión con la carreteraLU-933 se licitará a principios de año, yespera que, con la LU-546, esté en serviciocuando acabe la primera fase de urbaniza-ción.

En las jornadas participó también el presi-dente del Porto de Leixões, Joao Pedro Ma-tos, quien explicó su proyecto de platafor-ma logística, como algo fundamental para

la competitividad portuaria, así como elhasta hace poco director del Puerto de ACoruña, Enrique Maciñeira, quien expusolos planes que está desarrollando el orga-nismo para garantizar la existencia de suelologístico para las nuevas instalaciones depunta Langosteira.

Las jornadas se cerraron con un debatecon participación de varias empresas, entrelas que cabe destacar Vasco Gallega, cuyogerente, Juan Martínez, incidió en la impor-tancia de la logística en Galicia, donderepresenta el 4,8% del PIB.

Empezó a fraguarse en la mentede los propios monfortinos hacedos décadas. Y hoy, por fin, con elimpulso definitivo de la Xunta–que ha logrado incluirlo en losplanes del Gobierno central– estagran plataforma logística delcentro de Galicia, conocida comoel Puerto Seco, está más cerca deser una realidad. Hace sólo unosdías, la CEL organizaba unasjornadas sobre este tema.

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08 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE PUERTOSDossier

Galicia, la puerta marítima a Europa

Si la intermodalidad del transportetiene varias ‘patas’, no hay duda deque los puertos constituyen la cen-tral y más importante de todasellas, pues, en muchos casos, es laque nutre a los demás medios de

transporte. Sólo un vistazo a las cifras de lostráficos portuarios gallegos, permite hacersea la idea de la importancia que tiene eltransporte marítimo no sólo en nuestracomunidad, sino –y sobre todo– a nivelinternacional.

Los tráficos de los puertos, de hecho, son elmejor termómetro para medir la situacióneconómica no sólo de una zona concreta, sino a nivel internacional. De ahí que fuesenlos primeros en repercutir la actual crisis, yahora, de nuevo, son la punta de lanza delinicio de la recuperación.

Gran interésEsto se puede comprobar con las cifras delas mercancías movidas por los puertosgallegos en los nueve primeros meses delpresente 2010. Así, si bien en su conjuntolos tráficos de los cinco puertos gallegos deinterés estatal crecieron muy levemente, laverdad es que, en muchos casos, estos incre-mentos se dieron justamente en los tráficoscon un mayor valor añadido.

De este modo, la mercancía general ha cre-cido un 21% en Ferrol-San Cibrao; un31,26% en Marín-Ría de Pontevedra, y un11,78% en el Puerto de Vigo. Además, den-tro de lo que es este tipo de tráfico, hay quedestacar la subida experimentada por loscontenedores, que en Vigo aumentaron un9,83% y en Marín un espectacular 78,67%,mientras que Ferrol, aunque mueve una

cantidad muy residual de TEUs, los veía cre-cer también un 6,23%. Y el hecho de los con-tenedores es clave aquí porque son, ademásde la mercancía con mayor valor añadido, elmejor ejemplo de la intermodalidad en lospuertos, pues los productos, sin abandonareste almacenaje, son susceptibles de sertransportados tanto en barco como, una vezen tierra, en camión, sin necesidad de reali-zar ningún cambio.

EspecializaciónNo obstante, todos los tráficos portuariosson importantes en sus respectivos merca-dos. Y tampoco se puede obviar, por ejem-plo, la trascendencia que para la logísticatiene el petróleo y derivados del mismo quemueve la refinería de A Coruña. En estepunto, hay que destacar que el Puerto her-culino incrementó su tráfico de graneleslíquidos un 10,39%, si bien los sólidos tam-bién aumentaron, en este caso, un 5,27%.

Para entender estas diferencias, hay queincidir, de nuevo, en el alto grado de espe-cialización que tienen los puertos gallegos.Así, el de Vigo, por ejemplo, está claramente

volcado en la mercancía general, que acapa-ra ya el 78,88% de los tráficos, mientras quea los graneles sólidos y líquidos les corres-ponden porcentajes residuales.

Justo lo contrario sucede con el Puerto deA Coruña, donde los graneles líquidos aca-paran el 61,13%, y los sólidos, el 27,10%. Noobstante, con la disponibilidad de otrosespacios, una vez entre en funcionamientoel Puerto Exterior, podrá darse una mayordiversificación en el tipo de mercancías.

Ferrol, por su parte, es el puerto por exce-lencia de los graneles sólidos, que absorbencasi el 70% de sus tráficos, seguidos de loslíquidos, con poco más del 24%.

En cuanto a los dos pequeños, Marín yVilagarcía, los tráficos están más diversifica-dos, aunque predominan los graneles sóli-dos. De hecho, en el caso de Marín no haymovimiento de graneles líquidos. No obs-tante, en este caso concreto hay que desta-car que es el puerto gallego que más crece,incrementando sus tráficos un 23,02% en losnueve primeros meses del año, con especialincidencia en la mercancía general, que cre-ció por encima del 31%.

La situación geográficaprivilegiada de Galiciaconvierte a sus puertos en la entrada natural demercancías a Europa

No se puede hablar de logísticani de intermodalidad sin hablarde puertos. La realidad es queéstos se han convertido enauténticos nodos logísticos, y el transporte marítimo es, hoy por hoy, el ‘rey’ del sectorcuando hablamos decomunicacionesinternacionales. Galicia,además, tiene la ventaja, por susituación geográfica, de ser yala puerta ‘natural’ de entrada aEuropa de las mercancías pormar. Esta circunstancia se hasabido aprovechar, dotando a la costa gallega de lasmejores infraestructurasportuarias.

Los puertos se consideran auténticos polosde atracción de empresas y suelo logísticoLas zonas cercanas alos puertos, no sólo enGalicia, sino en España,en Europa y a nivel mun-dial, se ha convertido enlos enclaves perfectos

para el asentamiento deempresas. La dotaciónde suelo industrial ylogístico en las inmedia-ciones de los puertos eshoy vital, puesto que

permite que se asientenempresas que, enmuchos casos, puedenincluso trabajar en gene-rar valor añadido a lamateria entrada por mar.

Los tráficos de másvalor añadido son los que más crecen en lacomunidad, aunqueaumentan en su conjunto

Los contenedoressiguen siendo la granbaza de Vigo, mientrasque en A Coruña dominanlos graneles líquidos

Texto: C.V.

Puerto de Vigo, referente logístico

Uno de los puertos gallegos másimportantes desde el punto devista logístico es el de Vigo. LaAutoridad Portuaria viguesa,además de posicionarse como lamayor de tráfico ro-ro, en el pasa-

do mes de agosto batió un récord históricoen el tráfico de piezas para instalacioneseólicas. En total, durante ese mes, seembarcaron 386 secciones, maquinaria ycomponentes destinados a aerogenerado-res. El peso de estos materiales superó las8.158 toneladas y ya están cerrados elmismo número de embarques para finalesde año.

Hay que tener en cuenta que la demandade estos componentes se ha incrementadode forma considerable fuera de España.Países como Brasil, Uruguay, Rumanía oBulgaria fueron los principales destinos deeste tipo de tráficos, junto a las nuevasincorporaciones, como Inglaterra o lospaíses del este de Europa.

De todas formas, la dura competencia enel mercado internacional está obligando ala Autoridad Portuaria que preside CorinaPorro a revisar y ajustar drásticamente suscostes, el logístico entre ellos. No obstante,esta circunstancia y los más de 40 años deexperiencia en la manipulación de cargaspesadas, ha derivado en que los serviciosde explotación de los operadores logísti-cos que operan en el Puerto realicen untrabajo de coordinación y desarrollo deprocedimientos, métodos e implementa-ción de maquinaria y útiles especiales conel consiguiente incremento de productivi-dad y ahorro de costes.

Además, las empresas estibadoras logra-ron optimizar también los coeficientes deestiba a bordo, implementando nuevossistemas de trincaje, que permiten nota-bles ahorros en los gastos de transportemarítimo a sus clientes. Así, además deexplotar la mayoría de la producción de lasplantas de componentes gallegas, quemantienen más de 2.000 puestos de traba-jo, captan también las exportaciones deotras comunidades, como Navarra, La

Rioja, Castilla y León e incluso de Portugal.

Tráfico ro-roEn lo que al tráfico ro-ro se refiere, laAutoridad Portuaria de Vigo se posicionacomo un referente gallego. Hay que teneren cuenta que su presidenta, Corina Porrologró una serie de acuerdos en este sentidobeneficiosos para el Puerto de la ciudadolívica, tras diferentes reuniones con eldirector general de la compañía navieraUECC, Craig Jasienski.

A través de estas citas se ha consolidado,con una frecuencia continua, una líneaque hasta ahora operaba en condicionesocasionales. El director general de UECC,Craig Jasienski, aseguró que “dicha líneatransportará entre 40.000 y 50.000 vehícu-los por año procedentes de África del Sur ydel norte de Europa con destino a países

emergentes del Mediterráneo”. “Además,hemos desarrollado unos volúmenesdesde Turquía con destino a Francia quese están transbordando en el Puerto deVigo”, añadió Craig Jasienski, dejandoentrever la importancia de la de la ciudaden este tipo de tráfico.

Otros proyectosAdemás de estos aspectos relacionadoscon la logística, hay que destacar que elPuerto vigués está llevando a cabo en cola-boración con la Universidad de Vigo unproyecto innovador. El objetivo de esta ini-ciativa es el estudio, diseño y desarrollo deun sistema de realidad virtual, un simula-dor de grúas, para aplicaciones formativas.Además, lo que persigue es lograr la máxi-ma eficiencia en las estibaciones, para for-talecer su posición geo-económica.

La importancia de los puertosgallegos en los asuntosrelacionados con la logística esindudable, pero es necesariodestacar a la AutoridadPortuaria de Vigo por su buenagestión en este ámbito. Por unlado, es un gran referente enlo que se refiere al tráfico ro-ro. Además, cabe destacar,entre otros, el movimiento depiezas destinadas ainstalaciones eólicas y suimplicación con la Universidad,con la que está llevando acabo un importante proyectode realidad virtual.

La Autoridad Portuariadestaca por la gran importancia del tráfico depiezas para instalacioneseólicas y el de vehículos

Un sistema de realidadvirtual basado en unsimulador de grúasfortalecerá la posicióngeoeconómica del Puerto

Texto: Lidia Vidal

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

09LOGÍSTICA Y TRANSPORTES PUERTOSDossier

El próximo día 1 de enero entra envigor la rebaja de las tasas portuarias,conforme a la nueva Ley de Puertos.El objetivo de reducir la cuantía dedichos “aranceles” es reactivar la ac-tividad de los puertos gallegos, au-

mentar los tráficos y, en cierta medida, incre-mentar su competitividad, así como la de lascompañías que en ellos operan. De estaforma, las distintas autoridades portuariasde la comunidad se disponen a reducir elcoste de las tasas, en función de los tráficosque estimen necesario potenciar. Así, laAutoridad Portuaria de Vigo, se centrará enla carga y descarga de vehículos, pensandoen Peugeot-Citroën; la Autoridad Portuariade Marín reducirá la de la pesca congelada yla de A Coruña hará hincapié en el sectornáutico-deportivo.

La Autoridad Portuaria de Marín-Ría dePontevedra se suma a esta reducción de ta-sas al sector pesquero para incentivar lasdescargas en la lonja de la ciudad. Esto be-neficiará, sobre todo, a la pesca fresca. Conesta reducción de costes, junto con lasinversiones que el Puerto está realizando eninfraestructuras pesqueras y la política decalidad que aplica, espera que se recupereesta actividad. No obstante, hay que teneren cuenta que el de Marín no es el únicopuerto que plantea esta disminución decostes en pesca fresca. En cuanto a la reduc-ción de las tasas de tráficos, este esfuerzo

por parte de la entidad será una medida deimpacto positivo para el sector marítimo-pesquero.

El sector pesquero es prioridad tambiénde la Autoridad Portuaria de A Coruña. Másde 500 usuarios verán reducidas las tasasque abonan al Puerto, fundamentalmentepor el uso de locales en el interior recintoportuario.

Además de la pesca fresca, la congeladaes otra de las que verá cómo las tasas selimarán en la mayor parte de las autorida-des portuarias. Así, el Puerto de Marín reba-jará a la mitad su coste. Hay que tener encuenta que se trata de uno de los tráficosestratégicos de la zona y uno de los sectoresque más puestos de trabaja genera en elentorno, debido a que la descarga de esteproducto aumentó considerablemente en elprimer semestre del año, de ahí la impor-tancia de esta acción.

Por su parte, la Autoridad Portuaria de Vi-go también centrará sus esfuerzos en el trá-fico de pescado congelado. Estas medidasllevadas a cabo por la entidad presidida porCorina Porro son necesarias, dada la situa-ción económica general. Es por esto que elpuerto vigués lleva al límite las posibilida-des de reducción de las tasas, permitido porla nueva Ley de Puertos. Tal y como informóla propia Corina Porro, esta reducción decostes afectará a un total de 75 compañías.

Apoyo a la automociónNo obstante, esta no es la única acción quela Autoridad Portuaria de la ciudad olívicallevará a cabo a partir del próximo mes deenero de 2011. Ésta abaratará también un

51% las tasas al tráfico de automóviles con elobjetivo de apoyar a Peugeot-Citroën, asícomo el almacenamiento en la terminal deBouzas.

Estos descuentos se aplicarán conforme ala nueva normativa y afectará también a lastasas de los buques. De esta forma, la rebajaserá del 11% para los barcos transoceánicos,y del 22% para los que prestan servicioseuropeos. “Tendremos que apretarnos elcinturón, pero reafirmamos nuestra apuestapor las empresas de Vigo y por mejorar lacompetitividad de los sectores importantes,como el del automóvil”, explicó CorinaPorro. Esta rebaja de las tasas supondrán unrecorte de los ingresos del Puerto vigués deentre cinco y seis millones.

Portos de GaliciaTambién desde la Xunta Portos de Galiciatiene previsto rebajar el coste de las tasaspara potenciar el empleo y beneficiará,sobre todo, a las cofradías, a los jubiladosdel mar, y a las tasas de los tráficos comer-ciales. En este sentido, el ente público,dependiente de la Consellería do Mar, redu-cirá a la mitad las tasas de ocupación desuelo y edificios; por lo que habrá que pagarhasta un 50% menos por estas instalaciones–lonjas, oficinas, naves y otros departamen-tos–.

Portos de Galicia, a partir del próximo mesde enero atenuará las cargas fiscales paraposibilitar el aumento de la actividad de lospuertos gallegos, sin que eso se traduzca enuna disminución de recursos ni la mermade los servicios básicos que éstos ofrecen asus usuarios.

La Autoridad Portuariade A Coruña centrala reducción de las tasasen el sector pesquero y el náutico-deportivo

A partir del próximo año lasautoridades portuarias gallegasrebajarán sus tasas, conformea la nueva Ley de Puertos, conel objetivo de reactivar suactividad, aumentar los tráficosy mejorar la competitividad delas compañías que en ellosoperan. De esta forma, cadaentidad podrá elegir qué tasasreducirá en función de lostráficos a potenciar. La únicaobligación que los puertostienen en este sentido y cuyanorma procede del sistemaportuario nacional es que larentabilidad anual de lasmismas tiene que ser del 2,5%.

Menores tasas, mayor competitividad

Las medidas adoptadasen el Puerto de Vigosupondrán un recorte delos ingresos de entrecinco y seis millones

Texto: Lidia Vidal

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

10 TRANSPORTE Y LOGÍSTICA PUERTOSDossier

El próximo día 1 de enero entra envigor la rebaja de las tasas portuarias,conforme a la nueva Ley de Puertos.El objetivo de reducir la cuantía dedichos “aranceles” es reactivar la ac-tividad de los puertos gallegos, au-

mentar los tráficos y, en cierta medida, incre-mentar su competitividad, así como la de lascompañías que en ellos operan. De estaforma, las distintas autoridades portuariasde la comunidad se disponen a reducir elcoste de las tasas, en función de los tráficosque estimen necesario potenciar. Así, laAutoridad Portuaria de Vigo, se centrará enla carga y descarga de vehículos, pensandoen Peugeot-Citroën; la Autoridad Portuariade Marín reducirá la de la pesca congelada yla de A Coruña hará hincapié en el sectornáutico-deportivo.

La Autoridad Portuaria de Marín-Ría dePontevedra se suma a esta reducción de ta-sas al sector pesquero para incentivar lasdescargas en la lonja de la ciudad. Esto be-neficiará, sobre todo, a la pesca fresca. Conesta reducción de costes, junto con lasinversiones que el Puerto está realizando eninfraestructuras pesqueras y la política decalidad que aplica, espera que se recupereesta actividad. No obstante, hay que teneren cuenta que el de Marín no es el únicopuerto que plantea esta disminución decostes en pesca fresca. En cuanto a la reduc-ción de las tasas de tráficos, este esfuerzo

por parte de la entidad será una medida deimpacto positivo para el sector marítimo-pesquero.

El sector pesquero es prioridad tambiénde la Autoridad Portuaria de A Coruña. Másde 500 usuarios verán reducidas las tasasque abonan al Puerto, fundamentalmentepor el uso de locales en el interior recintoportuario.

Además de la pesca fresca, la congeladaes otra de las que verá cómo las tasas selimarán en la mayor parte de las autorida-des portuarias. Así, el Puerto de Marín reba-jará a la mitad su coste. Hay que tener encuenta que se trata de uno de los tráficosestratégicos de la zona y uno de los sectoresque más puestos de trabaja genera en elentorno, debido a que la descarga de esteproducto aumentó considerablemente en elprimer semestre del año, de ahí la impor-tancia de esta acción.

Por su parte, la Autoridad Portuaria de Vi-go también centrará sus esfuerzos en el trá-fico de pescado congelado. Estas medidasllevadas a cabo por la entidad presidida porCorina Porro son necesarias, dada la situa-ción económica general. Es por esto que elpuerto vigués lleva al límite las posibilida-des de reducción de las tasas, permitido porla nueva Ley de Puertos. Tal y como informóla propia Corina Porro, esta reducción decostes afectará a un total de 75 compañías.

Apoyo a la automociónNo obstante, esta no es la única acción quela Autoridad Portuaria de la ciudad olívicallevará a cabo a partir del próximo mes deenero de 2011. Ésta abaratará también un

51% las tasas al tráfico de automóviles con elobjetivo de apoyar a Peugeot-Citroën, asícomo el almacenamiento en la terminal deBouzas.

Estos descuentos se aplicarán conforme ala nueva normativa y afectará también a lastasas de los buques. De esta forma, la rebajaserá del 11% para los barcos transoceánicos,y del 22% para los que prestan servicioseuropeos. “Tendremos que apretarnos elcinturón, pero reafirmamos nuestra apuestapor las empresas de Vigo y por mejorar lacompetitividad de los sectores importantes,como el del automóvil”, explicó CorinaPorro. Esta rebaja de las tasas supondrán unrecorte de los ingresos del Puerto vigués deentre cinco y seis millones.

Portos de GaliciaTambién desde la Xunta Portos de Galiciatiene previsto rebajar el coste de las tasaspara potenciar el empleo y beneficiará,sobre todo, a las cofradías, a los jubiladosdel mar, y a las tasas de los tráficos comer-ciales. En este sentido, el ente público,dependiente de la Consellería do Mar, redu-cirá a la mitad las tasas de ocupación desuelo y edificios; por lo que habrá que pagarhasta un 50% menos por estas instalaciones–lonjas, oficinas, naves y otros departamen-tos–.

Portos de Galicia, a partir del próximo mesde enero atenuará las cargas fiscales paraposibilitar el aumento de la actividad de lospuertos gallegos, sin que eso se traduzca enuna disminución de recursos ni la mermade los servicios básicos que éstos ofrecen asus usuarios.

La Autoridad Portuariade A Coruña centrala reducción de las tasasen el sector pesquero y el náutico-deportivo

A partir del próximo año lasautoridades portuarias gallegasrebajarán sus tasas, conformea la nueva Ley de Puertos, conel objetivo de reactivar suactividad, aumentar los tráficosy mejorar la competitividad delas compañías que en ellosoperan. De esta forma, cadaentidad podrá elegir qué tasasreducirá en función de lostráficos a potenciar. La únicaobligación que los puertostienen en este sentido y cuyanorma procede del sistemaportuario nacional es que larentabilidad anual de lasmismas tiene que ser del 2,5%.

Menores tasas, mayor competitividad

Las medidas adoptadasen el Puerto de Vigosupondrán un recorte delos ingresos de entrecinco y seis millones

Texto: Lidia Vidal

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

10 TRANSPORTE Y LOGÍSTICA PUERTOSDossier

El tráfico de carga aérea en Galiciaes todavía muy residual. Y, sinembargo, teniendo en cuenta queexisten tres aeropuertos, y queestamos en un ‘extremo’ del mapa,su potencial es enorme. Desde el

Comité de Rutas Aéreas de Galicia lo hanvisto claro, y se han marcado, como uno delos objetivos, el de incrementar la cargaaérea tanto en Lavacolla como en Peinadory Alvedro.

En estos momentos, la realidad es quela cantidad de mercancías que muevenlos aeropuertos gallegos es mínima.Además, se mantienen más o menos enlas mismas cifras, con ligeros incremen-tos.

De este modo, en lo que va de año –datosde enero a octubre–, el aeropuerto deSantiago movió 1.606.474 kilogramos demercancía, lo que supuso una ligerísimacaída en 1,5 puntos porcentuales. Por suparte, Vigo tuvo un tráfico hasta octubre de715.506 kilos, siendo, de este modo, el aero-puerto que más creció, con un 10,9% másde carga que en el mismo período de 2009.

Por último, el de A Coruña, que es con dife-rencia el que menos mercancía mueve, sequedó, en estos diez meses, en los 196.542kilos, aunque, eso sí, subió casi un cincopor ciento respecto al año anterior.

PasajerosLo que está claro es que en los tres aero-puertos gallegos el tráfico más importantees el de pasajeros. Y es precisamente enrecuperar las cuotas alcanzadas añosatrás en lo que con más fuerza se estánluchando.

Y es que, pese al acusado recorte devuelos, los aeropuertos mantienen unosniveles de ocupación en sus vuelos másque aceptable. De ahí que el número depasajeros crezca por encima del de ope-raciones. Así, en el cómputo global de via-jeros en los tres aeropuertos gallegos, enlos diez primeros meses del año, éstosaumentaron un 5,18%, hasta alcanzar lacifra de casi tres millones setecientos mil.En cambio, las operaciones sólo se incre-mentaron en un 1,41% apenas percepti-ble, y menos aún si tenemos en cuentaque estos vuelos, en el caso de Peinador,cayeron en seis puntos. De hecho, Vigo esun ejemplo paradigmático de lo comenta-do atrás, de que demanda de vuelos exis-te, pues, mientras las operaciones sereducen en el citado 6%, los pasajeros sólobajan un punto.

En el caso de Santiago pasa algo similar,pues el número de usuarios aumenta un9,6%, mientras el de vuelos lo hace en un3,2. La excepción, en este caso, la marca ACoruña, con un incremento de pasajerosdel 3,4%, y un aumento de vuelos del6,3%, aunque, en este caso, el crecimientoen las operaciones hay que achacarlotambién a los múltiples vuelos de avione-tas de la escuela de pilotos de AFN.

En cualquier caso, y aunque es verdadque los datos han ido mejorando, y, dehecho, ya en octubre los crecimientos fue-ron positivos para los tres aeropuertos, loque está claro es que el futuro deLavacolla, Peinador y Alvedro debe que-dar definido, antes de que llegue el AVE aGalicia, momento en que el mercadoaeroportuario cambiará por completo.

No obstante, vinculado a la logística, eltema antes comentado sobre la importan-cia de la carga aérea es una asignatura aúnpor desarrollar en los aeropuertos galle-gos. En el caso de Vigo, se realizaronvarios ‘experimentos’ que no terminaronde cuajar. Pero eso no debe traducirse enque la mercancía, en nuestros aeropuer-tos, esté abocada al fracaso. En muchosotros del mundo, la apuesta por la cargase ha realizado de diferentes formas, nosólo con aviones propios de compañías demercancías, sino también a través del gru-paje e, incluso, en aeronaves de pasajeros.

En un mundo intermodal, el transporte aéreo no puedeignorarse. Y menos en una zona periférica comoGalicia. Su importancia es vital de cara a un futurocompetitivo para nuestraeconomía. Hasta el punto que uno de los objetivos derecién creado Comité de RutasAéreas de Galicia es el deincrementar la carga aérea en los tres aeropuertos. Porque lo cierto es que éstasigue siendo aún muy pocosignificativa en volumen.

Desde hace unos meses,en Galicia, se habla ¡ymucho!, de nuestrosaeropuertos. Asistimos aun preocupante descen-so en el número de pasa-

jeros, pero sobre todo estamos perdiendocompetitividad, pues algunas de las rutasinternacionales están dejando de operarsedesde nuestros aeropuertos.

Para entender lo que está pasando hayque hacer un doble análisis:■ Es importante empezar a hablar en

Galicia del concepto estratégico de RedAeroportuaria Gallega.■ Asimismo es imprescindible crear un

organismo OPERATIVO, y tutelado por lasadministraciones con competencia aero-portuaria, y por los entes empresariales quepermite trabajar en un mapa de rutas

nacionales e internacionales que respete ymantenga la fuerza individual de cada unode los aeropuertos gallegos y coordinar laapertura de nuevas rutas de forma quecualquier persona pueda volar desde cual-quiera de los 3 aeropuertos y se comple-menten entre ellos, las rutas necesarias ycon demanda para volar desde Galicia.

Ese organismo que propongo sería elConsorcio Aeroportuario de Galicia.

En el AENA, las Comunidades Autónomas,los Ayuntamientos, las Diputaciones y losempresarios harían sus diferentes apelacio-nes técnicas y económicas que permitannegociar un nuevo plan de rutas nacionalese internacionales coordinadas entre los 3aeropuertos, de forma y manera, vuelvo ainsistir, que ningún aeropuerto pierda rutasactuales y todos ellos (pero sobre todo,todos los gallegos y gallegas) podemos dis-

poner de una nueva oferta de rutas que noshaga ser más competitivos.

Ello permitiría dotar al Consorcio de fon-dos e información técnica que permitagarantizar la posibilidad de negociar de túa tú con las diferentes compañías aéreas yen función de las necesidades y capacida-des reales de cada aeropuerto individual-mente y de la red aeroportuaria comocolectivo.

Si a todo ello le añadimos un sistema detransporte que permita que cualquier ciuda-dano/a gallego pueda trasladarse con lamayor agilidad y economía a cualquiera delos 3 aeropuertos de la red, nos permitiríaganar pasajeros con facilidad y evitar enbuena medida, la salida y/o llegada depasajeros desde Oporto, pero sobre todo, einsisto en ello, nos permitiría ganar compe-titividad como Galicia.

El Consorcio Aeroportuario de Galicia

Por Rubén LópezConsultor aeroportuario

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

11LOGÍSTICA Y TRANSPORTE AEROPUERTOSDossier

Carga aérea, un potencial sin explorar

El tren, gran alternativa a la carretera

Aunque solemos relacionar el tráficode mercancías con los camiones, larealidad es que el tren es, desdesiempre, una alternativa perfecta ala carretera, tanto de la carga queentra por los puertos como la que

producen determinadas industrias. Galicia noes una excepción a esto. Y, aunque es ciertoque este mercado lleva unos años liberalizado,el principal operador de mercancías siguesiendo Renfe, como prueban los datos demovimiento de carga en la comunidad. Así, enlos nueve primeros meses del año, a través deRenfe se expidieron 239.749 toneladas demercancías a otras comunidades autónomas,y se recibieron 618.462. Las cifras son inferio-res a las de hace un año. La crisis y la proble-mática del carbón pueden ser posibles causas.

Llama la atención, en el desglose de datosdel tráfico con Galicia, el ‘ranking’ de lascomunidades a las que enviamos trenes decarga desde aquí. Así, destaca, en primer lugarde destino, Aragón, que acapara la inmensamayoría. Por el contrario, en el otro sentido, dela comunidad que, con mucha diferencia, nosenvía más tráfico ferroviario de mercancías esCastilla y León. En cuanto al tráfico interior deGalicia, este año ha sufrido también un des-censo, al pasar de 1,1 millones de toneladas deenero a septiembre de 2009, a las 724.168movidas en el mismo período de este año.

Tipos de tráficoEl tráfico más expedido es el ‘multiproducto’(contenedores), del que salen hacia otrascomunidades 151.441 toneladas, mientrasque, con mucha diferencia, lo que más recibeGalicia son graneles (sobre todo, carbón) con418.140 toneladas. Lo productos siderúrgicos,con 3,158 TM expedidas y más de 135.000recibidas; el tráfico intermodal –es decir, queno sólo ‘viaja’ en tren, sino combinado con almenos otro medio de transporte–, y los auto-móviles completan estos tráficos. En el inte-

rior, son también los graneles los mayoritarios,con 372.902 toneladas, seguidos del tráficointermodal y, finalmente, el multiproducto.

Respecto a las zonas de recepción y expedi-ción de mercancías por tren, A Coruña –elpuerto de San Diego– mueve contenedores ycarbón; Santiago, Curtis y Ferrol, madera; ASusana (A Coruña) y Portas (Pontevedra),cemento; Meirama, como el Puerto de Ferrol,carbón; Sogama, contenedores de residuos;Lugo, leche; Monforte y As Gándaras, coches;el puerto de Guixar en Vigo, mueve contene-dores y productos siderúrgicos; Chapela,estos últimos; Marín, grano y cemento, yTaboadela, en Ourense, grano y RSU.

Está claro es que el concepto de la intermo-dalidad ligada al ferrocarril ha logrado calar enla sociedad, y los nuevos puertos –como losdos exteriores de Ferrol y A Coruña– ya tienenproyectadas sus conexiones.

La intermodalidad está unidade forma indiscutible alferrocarril, al igual que lo está a los puertos. El tren es,sin duda, una gran alternativaal transporte por carretera:libera éstas de tráfico pesado,y, además, es menos dañinopara el medio ambiente. Lo que sucede es que nosiempre es factible y, de hecho,no todas las potenciales zonaslogísticas gallegas cuentan conla necesaria infraestructuraferroviaria que, por otra parte,es más costosa de construir.

CSi miramos atrás, el titu-lar de este artículo care-ce de sentido y de inte-rés. Afortunadamente,los empresarios piensanen el presente pero, so-

bre todo, en el futuro. Y ahí sí hay posibili-dades de juego, de actividad y de negoci..

Tras 64 años de nacionalización total delservicio ferroviario y, empujada por laUnión Europea, España abrio en 2005 a lalibre competencia el transporte de mercan-cías por ferrocarril, aunque con prevencio-nes, exigencias y frenos propios de los queactúan forzados, sin ganas y sin ilusión.

No obstante estos antecedentes regula-torios y las conductas reactivas de las em-presas paraestatales, en España tuvimos laoportunidad de contar con una de las másimportantes empresas privadas de trans-porte ferroviario de mercancias y de logís-tica de Europa, y para mayor gloria con ori-gen gallego: Transfesa, hoy bajo dominiodel capital alemán. Tranfesa prueba que lavisión empresarial, el conocimiento del ne-gocio y el trabajo duro y serio, conviertenen relativas las barreras, cuando no las eli-minan.

Volvamos al futuro. El ferrocarril tieneventajas que nadie discute: único capazde realizar por tierra transportes asimila-bles a los maritimos. Trenes de 10 ó15.000 Tm en Sudafrica o Australia, y de8.000 en Europa son la prueba. Con losmejores rendimientos y los menores índi-ces de contaminación por Tm. transporta-da, puede retirar de las carreteras milesde camiones que congestionan el tráfico ydesgastan aceleradamente nuestros pa-vimentos.

No es la esencia del medio ferroviario lacausante de su actual baja cuota en elconcurso global del transporte. Fueron laspresiones de los gobiernos desde media-dos del siglo pasado, en apoyo descarado

de la carretera, desviando las inversionesde forma masiva y no equilibrada hacia elautomóvil. Pero también la pésima gestiónde las compañías públicas, carentes deespíritu empresarial y comercial, más pre-ocupadas por mantener su estatus y privi-legios, que en ofrecer servicio de interes aempresas y ciudadanos, sangrando anual-mente el presupuesto del Estado con suspérdidas.

Ahora los estados –el español tambien–se conciencian de la insostenible situacióny están variando el rumbo. Pero los empre-sarios gallegos van a perder una seguraoportunidad si no son capaces de evolucio-nar –ellos también– en la dirección ade-cuada. Durante los primeros 5 años de

liberalización, paulatinamente para adquirirexperiencia, hoy 5 empresas privadas–ninguna gallega– realizan transporte fe-rroviario, regularmente, por nuestra Comu-nidad. ¿Pensamos que han venido a perderdinero? Meditemos.

Tenemos unos pocos importantesempresarios del sector del transporte decarretera y, desgraciadamente, demasia-dos empresarios minúsculos, que compi-ten aplicando tarifas que nunca les permi-tirán capitalizar sus empresas para lograrun cambio de escala. Es el momento deque nuestros empresarios del Transporte,posiblemente con el apoyo de la Xunta deGalicia, aúnen esfuerzos y recursos (ejem-plo de COREN) y lleguen a ser “algo” en elsector.

El FC no es el medio a batir, “es el armaa utilizar” para aprovecharse de una tartacuya confección el Estado va a impulsarya, con un plan de 7.000 millones, quetambién benefiará a nuestros puertos ynuestros negocios de gran volumen deexportacion o importacion. La CEG y otrasentidades del transporte no deben esperarmás, o también habremos perdido este fu-turo.

Oportunidades ferroviarias para los Empresarios de Galicia

Xosé Carlos Fernández Díaz Ingeniero T. Obras Públicas

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

12 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE FERROCARRILDossier

Las CIFRAS

858.211Renfe movió de enero a

octubre 858.211 toneladas demercancía, en su tráfico con

otras comunidades.

724.168El tráfico interior en Galicia de

Renfe Mercancías sumó, enlos nueve primeros meses del

año, 724.168 TM.

Nuevo impulso nacional al ferrocarril

La cuota modal de transporte ferrovia-rio de mercancías en España se sitúaen el 4,1%, una cifra irrisoria, y más sise compara con la media europea,que se sitúa en el 13,3%. Sólo Hungríae Italia se encuentran peor. Y el tema

es aún más grave si se tiene en cuenta quenuestro país llegó a alcanzar, hace 11 años,una cuota del 10,3%, y de ahí, en descenso.

Si nos vamos a la relación entre el ferrocarrily los puertos, la situación no mejora mucho.Y, aunque hay excepciones –entre las que hayque destacar el Puerto de A Coruña, quemueve el 18,44% de su mercancía por tren,siendo el tercero de España–, de media sóloel 5,2% de los tráficos portuarios se transpor-tan mediante este medio.

Estas circunstancias, sumadas a las inade-cuadas infraestructuras, hacen que el tren

sea paradójicamente más caro que elcamión. Pero, solucionando lo primero, searreglaría, también, lo segundo. Por estarazón, y para remediar todo esto, hace ape-nas un par de meses el Ministerio deFomento lanzó el Plan Estratégico para elImpulso del Transporte Ferroviario deMercancías en España.

El documento expone claramente susobjetivos. Busca impulsar este tipo de trans-porte, adaptándose a las necesidades delmercado, y aportando valor a la cadena logís-tica global, mejorando la gestión del sistemay la calidad, eficiencia y sostenibilidad. Elobjetivo es conseguir que en 2020 la cuotaarriba citada ascienda a un 8 ó 10%.

Plan de acciónPara ello, Fomento, junto a las comunidadesautónomas y a las empresas más importan-tes del sector, elaboró un plan de acción en elque se establecen tres líneas estratégicas,desarrolladas en 10 programas y concretadasen 44 acciones y más de cien medidas.

De las tres líneas, la más interesante es larelativa a la mejora en las infraestructurasferroviarias. En este eje se incluyen las mejo-ras en los accesos a puertos y nodos logísti-cos, con medidas como la electrificación delíneas, que permite reducir hasta un 13% loscostes del transporte. Pero, sin duda, lo másinteresante para Galicia es lo relativo a lasinfraestructuras nodales, pues, con este plan,se ha elaborado un mapa con propuestas denuevas terminales logísticas intermodalespactadas con las comunidades autónomas, yque tendrán la consideración de prioritarias.En el caso gallego, estas tres terminales son laPlisán, Monforte de Lemos y A Coruña.

En cuanto a las otras dos líneas, la prime-ra se centra en conseguir un nuevo mode-lo de gestión del sistema, que incluye

medidas desde convertir RenfeMercancías en varias empresas especiali-zadas hasta establecer una gestión únicaen los complejos ferroportuarios y fronte-rizos. La otra línea estratégica se refiere ala mejora en la calidad y eficiencia del ser-vicio, e incluye medidas como la integra-ción del transporte ferroviario en la cade-na logística, promover la formación, auto-matizar los procedimientos administrati-vos del transporte intermodal, o estudiarla viabilidad de las autopistas ferroviarias.

En el desarrollo del plan se invertirán 1.512millones de euros públicos, y 1.008 proce-dente de manos privadas.

“España es el país con lamenor cuota modal detransporte ferroviario demercancías entre los mássignificativos de la UE”. Estaafirmación rotunda con queempieza el Plan Estratégicopara el Impulso del TransporteFerrovario de Mercancías enEspaña, presentado por elMinisterio de Fomento elpasado septiembre, explica ensí misma la razón fundamentalde la aprobación de estedocumento, que complementaal PEIT.

CTC entra en el mercado gallego

La compañía CTC Externalización,empresa líder en logística y outsour-cing para diversos sectores industria-les y de servicios, con sede enBarcelona, emprenderá en 2011 suexpansión en Galicia y Portugal con

la apertura de una Delegación Noroeste, en laque estará al frente Ramón Canle.

CTC concentrará sus esfuerzos en los dosprincipales ejes de desarrollo en la comuni-dad gallega: el tradicional Ferrol-Vigo y elpujante nuevo eje Vigo-Ourense. La delega-ción de CTC Externalización, que inicial-mente ha comenzado a operar desde la loca-lidad pontevedresa de Tui, también cubrirála zona del norte de Portugal, otro polo defuerte de actividad económica.

“En CTC hemos desarrollado un modelode colaboración particularmente adaptado alas necesidades del tejido productivo deGalicia, que actualmente carece de servicioscomo los que podemos ofrecer”, señaló Juan-

Cruz Alcalde, consejero delegado de CTC alpresentar la nueva delegación. “Estamosconvencidos de que podemos ayudar a laindustria gallega a aumentar su competitivi-dad al asumir con gran eficacia procesoslogísticos e industriales que no sólo aportanahorros de costes sino que mejoran la pro-ductividad”.

La dilatada experiencia de Ramón Canle eslo que le lleva a asumir la nueva operacióngallega de CTC. “Para nosotros es fundamen-tal conocer las necesidades específicas denuestro tejido industrial e incidir con solu-ciones a medida, no con fórmulas estándar”,señala Canle. “Es algo que CTC, por su tama-ño, flexibilidad y ‘multiespecialización’ ensectores y servicios está en condiciones dehacer como ninguna otra empresa”, añadió.

Sobre CTC ExternalizaciónCTC Externalización, que en 2010 prevéalcanzar una facturación de en torno a 43

millones de euros, opera en el sector de laexternalización de servicios, en el que llevainmerso desde el año 1995.

Durante la última década, además de suactividad logística, la empresa ha desarrolla-do una considerable presencia en los secto-res de la Energía, Automoción, IndustriaFarmaéutica, Alimentación, Tecnología yServicios en empresas multinacionales ynacionales de primer nivel, varias de ellasperteneciente al Ibex-35.

Su plantilla asciende a más de 1.700empleados repartidos por Cataluña, Madrid,País Vasco y Levante. Y entre sus clientes seencuentran empresas como Gas Natural¡Fenosa, Hewlett Packard, Abertis, Isdin, Seur,Hertz o Pastas Gallo.

Por otra parte, CTC dedica una especialatención a los aspectos sociales y formativosde la externalización a través del impulso deproyectos como la Fundación Cares o laFundación Logística Justa.

La compañía CTCExternalización, con sede enBarcelona, entrará en elmercado gallego de la logísticay el outsourcing. Con laapertura de una DelegaciónNoroeste, pretende darservicio a Galicia y el norte dePortugal.

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

13LOGÍSTICA Y TRANSPORTE NACIONALDossier

El desarrollo logístico de España hacontribuido al avance económico eindustrial del país, asentándose sobretodo en dos pilares: la intermodali-dad y los acuerdos entre los operado-res y demás agentes que trabajan en

el sector. Estos dos pilares son y serán la clavede la internacionalización de la economíanacional, en la que operan cada vez más com-pañías multinacionales y cuyo peso logísticoaumenta de forma paulatina. Con esto enmente es necesario hacer un balance anual dela situación que, aunque en 2008 fue muypositivo y de cara a finales de 2010 y ya en 2011mejorará, lo cierto es que 2009 fue un añoespecialmente complicado.

En 2008 los operadores logísticos españolesveían como su volumen de negocio aumenta-ba un 1,5%. No obstante, a consecuencia de lacrisis económica que empezó a hacer especialaparición en las empresas en ese año, hizo queel balance de 2009 fuera negativo. La factura-ción cayó un 8,5%, principalmente por elretroceso que de la actividad de los principalessectores clientes. Según el estudio ‘Operado-res logísticos’ elaborado por la consultoraDBK, la facturación de estos operadores sesituó en los 3.425 millones de euros en 2009.En esta cifra están incluidos los ingresos deri-vados del almacenaje de mercancías y las ope-raciones asociadas realizadas sobre estas mer-cancías almacenadas, así como la facturaciónpor servicios no asociados a esta actividad.

De todas formas, no todos los sectores tienenla misma actividad logística, de ahí que hayaque estudiarlos independientemente. Así, elmismo estudio de DBK indica que el 35% de lafacturación procede del sector de la alimenta-ción y las bebidas, que se mantuvo en 2009como el de mayor importancia en España. Lessigue los sectores de farmacia, droguería y per-fumería. Por otra parte, la crisis afectó espe-cialmente al negocio derivado de las operacio-nes de transporte y distribución, que cayeronun 12% durante el pasado ejercicio. Un 3% fueel descenso de la facturación derivada de laprestación de servicios de almacenaje y opera-ciones en almacén.

Mejora entre 2010 y 2011Pese a la negatividad del balance del pasadoejercicio, lo cierto es que la logística estáadquiriendo una importancia considerable enlas compañías nacionales, conscientes de laimportancia de la intermodalidad y de estarperfectamente comunicados –por mar, tierra yaire– para ser competitivos, tanto en España,como en el extranjero. Esta es la razón por lacual las previsiones apuntan que en el bienio2010-2011 se incrementará el número y elvolumen de las operaciones logísticas en elconjunto del Estado, que se traducirá en unamoderada recuperación de la facturación sec-torial, sobre todo de cara a finales de 2010,cuando mejora el comportamiento de la acti-vidad industrial y de la demanda exterioraumenta.

De esta forma, el volumen de negocio delsector podría cerrar el presente ejercicio conun crecimiento de entre el 1 y el 2%, cifra quese prevé incrementar hasta llegar al 4% en2011. Esto permitiría superar la barrera de los3.600 millones de euros de facturación y mejo-rar, en la medida de lo posible, la economíaglobal del país. No obstante, hay que recono-cer que el Instituto Nacional de Estadística(INE) no mostró datos muy esperanzadoresen los primeros meses de 2010, cuando la acti-

Durante 2009 la crisis mostróuna de sus caras másamargas, también para elámbito logístico. Noobstante, las compañíasespañolas, conscientes de la importancia de laintermodalidad y sudesarrollo para ser máscompetitivosinternacionalmente, tienenmás en cuenta la logística,de ahí que se experimente un ligero repunte a finales de 2010 y, sobre todo, decara a 2011. Pese a esto,nuestro país se posicionaen un puesto más que digno

en el ranking mundial deRendimiento Logístico, el 25, gracias, entre otros, a su eficacia y la calidad de sus infraestructuras.

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

14 LOGÍSTICA Y TRANSPORTE NACIONALDossier

Aunque 2009 fue un añocomplicado, todo apuntaa que la situaciónmejorará de cara afinales de 2010 y 2011

La mayor parte de lafacturación del sectorprocede del ámbito de laalimentación y bebidas,farmacia y perfumería

Dos tercios de lasempresas de logística que operan en territorionacional tienen su sede en Madrid o Cataluña

Positivo futuro para la logística nacional

El sectorEN CIFRAS

EMPLEO24.000 personas

NÚMERO DE EMPRESAS215 operadores logísticos

RENDIMIENTO LOGÍSTICOPuesto 25 del ranking mundial IRL

FACTURACIÓNMás de 3.400 millones de euros

vidad logística todavía no veía incrementarsus cifras, de ahí que haya que esperar al cierredel ejercicio y los primeros meses de 2011 parapoder hablar de una ligera recuperación delsector.

Oferta logísticaEn lo que a la estructura de la oferta se refiere,en España al cierre de 2009 se contabilizaban215 operadores logísticos, lo que supone unadisminución paulatina a lo largo del año, trasuna larga fase de entrada de empresas en elsector, atraídas, entre otras cosas, por el fuertecrecimiento de la demanda. Además, duranteel pasado ejercicio la logística empleó a 24.000personas, en torno a un 6% menos que en2008.

A esto hay que añadir que las dos terceraspartes de las empresas de logística tienen susede en Madrid o Cataluña, seguidas porAndalucía y Castilla La Mancha. Además, lascinco primeras compañías que operan enterritorio nacional reunieron una cuota con-junta que alcanza el 38% del volumen denegocio sectorial en 2009, lo que presuponeque la mayor parte del negocio logístico estáconcentrado en las grandes ciudades y enmanos de muy pocas empresas.

Ranking de rendimiento logísticoEn otro orden de cosas, el Banco Mundial deEspaña posee una herramienta interactiva deevolución competitiva denominada Índice deRendimiento Logístico (IRL) cuyo objetivo esayudar a los países a identificar los desafíos yoportunidades inherentes a su rendimientoen materia de logística comercial, así como losmedios de mejorar dicho rendimiento. En esteranking están representados 155 países detodo el mundo y España se sitúa en el puestonúmero 25 del mismo, con una puntuación de3,63 puntos.

Esto se traduce en que España obtuvo unapuntuación de 3,47 puntos en eficacia de pro-cedimientos de despacho aduanero; 3,58 encalidad de infraestructuras; 3,11 en facilidadpara organizar expediciones a precios compe-titivos; 3,62 en nivel de profesionalidad y decalidad de servicio del sector logístico; 3,96 entracking y tracing; y 4,12 en lo que se refiere aplazos de entrega previstos.

Principales enclaves logísticosLas plataformas logísticas se han converti-do en auténticos centros de desarrolloempresarial en todo el mundo y son, entreotros, lo que ayudan a que el país esté posi-cionado entre los más competitivos desdeel punto de vista logístico –a juzgar por eseranking de rendimiento–. En España, aun-que existen muchos más, pero de dimen-siones más pequeñas, los principales encla-ves logísticos son tres: las ZAL (Zona deActividades Logísticas) de Barcelona y deAlgeciras y Madrid Plataforma Logística. Nohay que olvidar, también la Red Cylog y la

plataforma logística de Villadecanes-Toralde los Vados. Todos estos enclaves, enmayor o menor proporción, trabajan conun objetivo común, el de mejorar la econo-mía española y potenciar la internacionali-zación de sus compañías.

La plataforma logística (ZAL) del Puertode Barcelona es la puerta de referencia almercado internacional debido a sus exce-lentes conexiones intermodales y su ubica-ción estratégica, de la que se beneficianmás de 130 empresas. Por su parte, MadridPlataforma Logística tiene como objetivoarticular la coordinación de todos losmiembros de la comunidad logística ma-drileña, así como establecer planes de ac-tuación, promover el sector de la distribu-ción y colaborar con la Comisión Europeaen el desarrollo de políticas de fomento deltransporte intermodal, entre otros.

En lo que a la ZAL Bahía de Algeciras se refie-re, tiene como finalidad impulsar el desarrolloeconómico de la región y multiplicar la ofertade infraestructuras de servicios logísticos. Así,cuenta con naves logísticas, suelo para servi-cio, zona intermodal y zona de aparcamiento,entre otros, para mejorar la actividad logísticade la zona y la nacional, por extensión.

Por su parte, la CyLoG tiene como misiónayudar al sector productivo de Castilla y Leóna ser más competitivo a través de la logística,promocionando y desplegando el ModeloCyLoG. De esta forma, trabaja para crear untejido logístico autóctono, analizar las cadenasde suministro de distintos sectores para pro-poner Sistemas Logísticos Regionales, garanti-zar la coordinación y funcionamiento en Red,promocionar la marca CyloG y promover lainternacionalización de la economía castella-na y leonesa.

La mayor parte delnegocio logístico seconcentra en las grandesciudades y en manos degrandes empresas

Las ZAL de Algeciras y Barcelona y MadridPlataforma Logísticason los enclavesespañoles por excelencia

Cataluña es la puerta almercado internacional porsus excelentes conexionesintermodales y suubicación estratégica

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

15LOGÍSTICA Y TRANSPORTES NACIONALDossier

Texto: Lidia Vidal

Viernes, 3 de diciembre de 2010Empresa y Finanzas

16 LOGÍSTICA Y TRANSPORTEDossier

FFIINNAANNZZAASS13Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

Banco Etcheverría acaba de inaugu-rar una nueva sede en la emblemáticaPlaza de España de Valladolid. Estanueva oficina vallisoletana estaráenfocada al servicio especializado aclientes que buscan un servicio dife-rencial, personal y prudente en lagestión de sus ahorros e inversiones.Desde la orientación de la más anti-gua tradición de gestión bancaria,continuará facilitando servicios tantoa particulares y empresas, como degestión patrimonial.

Esta nueva apertura del Banco Et-cheverría, que cuenta ya con tressiglos de antigüedad, supone un pasomás de su plan estratégico de des-arrollo, que se inició en 2007 con laprimera sede de Valladolid.

Hay que tener en cuenta que hasido la gran aceptación de su modotradicional de hacer banca, junto a su

solvencia y atención personalizada loque ha impulsado su crecimiento enCastilla y León, redoblando su com-promiso con el desarrollo de Valla-dolid.

Acto oficial de aperturaPresidieron el acto oficial de aperturade la nueva sede el alcalde de la ciu-dad vallisoletana, Javier León de laRiva y el presidente de Banco Etche-

verría, Javier Etcheverría. Éstos es-tuvieron acompañados por el conse-jero delegado de la entidad financie-ra, Francisco Botas; el director de Me-rcado de Capitales y Gestión Patrimo-nial, Juan Luis Vargas-Zúñiga; y el di-rector en Valladolid, César Sanz Me-rino, entre otros directivos y persona-lidades.

Decana del mercado bancarioBanco Etcheverría fue fundada en1717 en Betanzos, Galicia, y está entrelas compañías decanas del mercadobancario español. Es su solidez finan-ciera, máxima liquidez, solvencia,cobertura, continuidad en el tiempo yla permanente orientación enfocadaa cubrir las necesidades de sus clien-tes, lo que les ha permitido mantenerun alto servicio personalizado desdehace varias generaciones y continuar

Con esta apertura el banco refuerza su expansión porCastilla y León, cuya andaduracomenzó en 2007

Un momento del acto inaugural de la nueva sede de Valladolid de Banco Etcheverría.

haciéndolo en la actualidad, en lacomunidad gallega y fuera de ella.

Ahora mismo la implantación geo-gráfica de sus oficinas se encuentrainmersa en un plan de expansión deapertura de sucursales; situándoseprincipalmente en Madrid, Galicia yCastilla y León.

En todas esas nuevas sedes que

está abriendo en la geografía españo-la continúan con la práctica de unabanca de trato personal como formade atención a sus clientes; y es queanalizan individualmente sus necesi-dades de inversión y/o financiaciónpara diseñar soluciones a medida,algo que los clientes demandan cons-tantemente.

Los presidentes de Caixanova y CaixaGalicia, Julio Fernández Gayoso yMauro Varela Pérez, respectivamen-te, firmaron recientemente las escri-turas de la fusión de ambas entidadespara formar la gran caja gallega, queya opera desde el día 1 de diciembrede forma conjunta. Los futuros co-presidentes de la nueva firma, han se-llado la unión definitiva ante 250 invi-tados, representantes de toda la so-ciedad de la comunidad autónoma,en un día que han calificado como“histórico” para Galicia; y es que estaoperación no tiene precedentes.

El acto de la firma de las escritu-ras ante el notario José ManuelAmigo Vázquez, presidente del cole-gio notarial de Galicia, y su posteriorregistro supone el episodio final deuna larga etapa de conversacionesque despejaron la duda de si lacomunidad autónoma conservaría ono sus cajas de ahorros en el proce-so de reestructuración que ha en-vuelto al sector durante los últimosmeses.

Ya operan juntas Tanto es así, que desde el pasado día 1de diciembre, Caixanova y Caixa Gali-cia funcionan como una entidad fi-nanciera única, con sus redes comer-ciales conectadas y dos marcas opera-tivas. Además, está previsto que laplena integración informática de am-bas se desarrolle durante los dieciochoprimeros meses.

Julio Fernández Gayoso ejerce depresidente del consejo de administra-ción, puesto del que será relevado a los18 meses, tal y como se acordó duran-te el proceso de la fusión. No obstante,todavía hay muchos asuntos pendien-tes de resolver, como la reestructura-ción de personal y oficinas.

Una operación sin precedentesCabe recordar que con esta firma secierra la mayor operación empresarialde Galicia de los últimos tiempos, alconstituirse una entidad que gestionaun volumen de negocio de 110 millo-nes de euros y más de tres millones declientes y una cuota de mercado del45%, la que más préstamos concede yen la que más confían sus depósitos.

Más de 250 personalidades gallegas asistieron a la firma de la escritura de la nueva entidad financiera gallega.

LOS PRESIDENTES DE CAIXANOVA YCAIXA GALICIA CERRARON LA FUSIÓN

La caja únicagallega ya es una realidad, tras su escrituración

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Fernández Gayoso y Mauro Varela, con el presidente Alberto Núñez Feijóo.

Los copresidentes de la nueva caja calificaron el cierrede la fusión como un hecho “histórico”para Galicia

La nueva entidad gestiona un volumende negocio de 110millones de euros y más de 3 millonesde clientes

Banco Etcheverría abre una nueva sede en Valladolid

por el mercado y que tiene éxitocomercial.¿¿QQuuéé eess lloo mmááss iimmppoorrttaannttee eenn uunnaaffiirrmmaa ppaarraa sseerr ccoommppeettiittiivvaa??Las empresas las hacemos las perso-nas. Los productos van y vienen, asíque quien crea valor en las compañíassomos las personas que las formamos.Invertir tiempo y recursos en desarro-llar a los directivos es necesario. Unpaís competitivo, un país de futuro,con capacidad de crecimiento, tieneque apostar por su talento. EEssttoo eessttáá aassoocciiaaddoo aa llooss ddiirreeccttiivvooss yyssuuss ccaappaacciiddaaddeess ¿¿ccuuáálleess ssoonn llaassccaarraacctteerrííssttiiccaass qquuee ddeebbeenn tteenneerrppaarraa ddiirriiggiirr bbiieenn uunnaa ccoommppaaññííaa??Un buen directivo no sólo tiene que serun buen gestor, porque no es suficien-te. El valor y cualidad más importantees el liderazgo, la capacidad de entu-siasmar con un proyecto, de liderar unproyecto, de motivar y energizar aempleados, proveedores y clientes.Una buena idea, sin impulso, sin lide-razgo, jamás tendrá éxito. Las cualida-des de un buen directivo las encabezael liderazgo, rodearse de un buen equi-po heterogéneo para que te permitaabrir la mente y capacidad de anticipa-ción. La visión de futuro es una de lascaracterísticas que debe tener undirectivo para anticiparse.UUnn tteemmaa mmuuyy mmaanniiddoo eess eell ddee llaassmmuujjeerreess ddiirreeccttiivvaass yy ssuu eessccaassaarreepprreesseennttaattiivviiddaadd,, ¿¿ccuuááll eess ssuu ooppii--nniióónn aall rreessppeeccttoo?? Creo que una sociedad que tengaambición de futuro y de poder crearvalor necesita contar con profesiona-les, con las personas. Además, el activomás escaso, más complejo y al mismotiempo más necesario de cualquierorganización es la persona. Aunque enun balance de situación no esté refleja-do, es un activo muy importante y loque diferencia a una compañía de otra.Siempre, pero ahora mucho más,necesitamos el mejor talento. Soy unadefensora de los equipos multidiscipli-nales, así que su sexo, edad o proce-dencia no es importante. Lo que real-mente importa es que tenga las com-petencias y capacidades que van aaportar valor y complementariedad ami compañía. Creo que las mujeres tie-nen un grandísimo talento, pero nopodemos caer en el error de tener queestar demostrándolo constantemente.Parece que nos hemos autoimpuestoun nivel de exigencia muy alto que hayque revalidar constantemente y notiene por qué ser así.

¿¿QQuuéé eennttiieennddee LLaauurraa GGoonnzzáálleezz--MMoolleerroo ppoorr iinnnnoovvaacciióónn??Para mi la innovación no es un proce-so creativo. La creatividad son ideasque pueden surgir, pero la innovacióntransforma esa idea creativa en algoque aporta valor. Además, para poderinnovar hay que poder cuestionarsetodo lo que hemos hecho y plantear-nos posibles alternativas para dar res-puesta a las necesidades del mercado.Lo que ocurre es que hemos vivido unaépoca de bonanza, con buenos resul-tados, todo el mundo crecía por enci-ma de los dígitos y no hemos cuestio-nado nuestro trabajo. Este egocorpora-tivismo es la enfermedad actual, elpensar que todo lo que hacemos escorrecto. Para mi innovación es unapalanca de cambio, de sostenibilidad yde éxito de cualquier compañía encualquier momento.AAhhoorraa ccoonn llaa ccrriissiiss,, ¿¿eess mmááss nneeccee--ssaarriioo rreeccuurrrriirr aa llaa iinnnnoovvaacciióónn??No creo que ahora haya que innovarporque haya crisis, yo creo que hayque innovar constantemente. Lascompañías que tienen ambición desostenibilidad y permanencia amedio y largo plazo tienen que inno-var continuamente. Si no eres capazde entender cómo evoluciona tuentorno, cómo evoluciona la tecnolo-gía, cómo evoluciona la sociedad,qué nuevas demandas tienen los con-sumidores, los usuarios… la viabili-dad de la empresa está en peligro. Esverdad que los momentos de crisis tehacen replantearte todo esto deforma más seria y sistemática.EEnn GGaalliicciiaa pprreeddoommiinnaann llaass ppyymmeess,,¿¿ppuueeddeenn iinnnnoovvaarr iigguuaall qquuee llaassggrraannddeess eemmpprreessaass??Por supuesto que sí. Mi concepto deinnovación no es sólo de creación deproductos, también podemos innovaren la atención a nuestros clientes, en laforma en la que gestionamos nuestrosrecursos financieros o humanos, en laoptimización de los recursos paraobtener el mayor valor añadido y ladiferenciación de nuestra competen-cia. La innovación no tiene nada quever con el tamaño de la empresa, inclu-so una pyme que se dedique al cultivode la patata puede innovar, ya sea en suproducción, almacenaje o venta y dis-tribución. El proceso de innovación notiene que ir ligado a la creación de unnuevo tubérculo ecológico con propie-dades maravillosas.

DDeessddee eell ppuunnttoo ddee vviissttaa ddee llaa iinnnnoo--vvaacciióónn ¿¿ccóómmoo ppooddeemmooss ssiittuuaarr aaEEssppaaññaa?? ¿¿EEss uunn ppaaííss iinnnnoovvaaddoorr yyccoommppeettiittiivvoo??Las cifras macroeconómicas son unsumatorio de muchas empresas. Esinjusto decir que en nuestro país no seinnova cogiendo estos datos. Hay com-pañías como Blusens que dedicamuchos recursos a la innovación y sonpioneros en este aspecto. Es verdadque hay empresas muy inquietas, queconstantemente se cuestionan susprocedimientos y otras que no, pero engeneral, en el ranking de innovaciónestamos muy por debajo de otros paí-ses, pero eso sólo nos debe servir paraestar en alerta y saber que tenemosque cambiar en este sentido.¿¿QQuuéé ppaassooss hhaa ddee sseegguuiirr uunnaaeemmpprreessaa ppaarraa ppooddeerr iinniicciiaarr uunnpprroocceessoo iinnnnoovvaaddoorr??La innovación es un viaje que hay queprogramar, no se puede improvisar yde un día para otro convertirse eninnovador. Hay que ser capaces deprogramar para que las ideas fluyan ytodo se pueda analizar. El primer paso

es hacer un diagnóstico de la situacióninterna, pero también externa.Solemos mirar sólo internamente,pero es un error. Sin darnos cuentaobviamos cómo impacta lo que hace-mos externamente, a mis clientes, amis usuarios e incluso a mi competen-cia. Cuando decido que quiero crearuna cultura de innovación y dar lugar aideas nuevas y generar nuevos produc-tos y procesos, lo primero que necesitoes romper tabúes y analizar todo deforma pragmática, y no de formadefensiva. Es un acto de madurezempresarial el poder cuestionarlotodo. SSoonn mmuucchhooss llooss eexxppeerrttooss qquuee ddiicceennqquuee llaa iinnnnoovvaacciióónn nnoo eess uunn ggaassttoo,,ssiinnoo uunnaa iinnvveerrssiióónn,, ppeerroo ¿¿ccuuááll eessssuu ccoossttee rreeaall??En la vida todo tiene un coste, pero esteno es el driver, no es el factor funda-mental. El coste es un elemento claroen la gestión de una compañía. Si notiene un control de los costes, tiene unproblema grave de competitividad. Sipuedo crear un producto a un costemuy razonable, pero no cumple las

expectativas de mi cliente… no sirve denada. Aunque gaste poco en su crea-ción, no me reportará beneficios porno tener éxito en el mercado. En cam-bio, hay productos menos competiti-vos en cuanto a su coste que han logra-do crear un valor añadido percibido

Laura González-Molero es la presidenta de Merck, tras su integración con Serono. Esta compañía apuestafuertemente por la innovación en todos los procesos productivos puesto que, tal y como indica

su propia presidenta, es lo que otorga valor añadido a las empresas y las hace competitivas.

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com “ La innovación no es un proceso creativo,es poder transformaruna idea creativa enalgo que aporta valor a la empresa”

“ Se puede innovar en la atención al clienteo en la gestión derecursos financieros, no sólo en la creaciónde nuevos productos”

“ El activo más escaso,más complejo y almismo tiempo el másnecesario en cualquiertipo de organización es la persona”

EL PERFIL

Se licenció en Farmacia por laUniversidad Complutense deMadrid, desde entonces el currícu-lum de esta gallega no ha dejado decrecer. La que en su momento fuePremio a la Mujer Directiva es unamujer vitalista, luchadora y profe-sional. Actualmente es presidenta yconsejera delegada de la compañíaquímico-farmacéutica Merck y tienela innovación por bandera, al consi-derarla un aspecto fundamentalpara lograr el éxito.

Tesón, compromiso y profesionalidad con sello gallego

ENTREVISTA LAURA GONZÁLEZ-MOLERO PRESIDENTA Y CONSEJERA DELEGADA DE MERCK

LLAA EENNTTRREEVVIISSTTAA14 Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

“La innovación es la palanca de cambio, sostenibilidad y éxito de cualquier empresa”

15Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

La expansión del novedoso modelo‘cloud computing’ parece imparable,según las previsiones hechas públi-cas en Expopyme. Además, según lacompañía multinacional Microsoft,el 33% de las empresas están traba-jando con este modelo de “nube”actualmente. No obstante, la previ-sión a medio plazo es más positiva,en 2012 la mitad de las firmas espa-ñolas usará el ‘cloud computing’,beneficiándose de diversas ventajas,entre las que destaca la operatividady el ahorro de costes.

El tradicional modelo de licencias,basado en la compra de cada una delas concesiones para cada uno de lossoftware que una empresa utilice,tiene los días contados. Aunquesupondrá grandes inversiones eco-nómicas y requerirá unas infraes-tructuras considerables, las compa-ñías desarrolladoras de softwarepondrán al servicio de sus clientesuna “nube” en la que tendrán aloja-dos todos los programas necesariospara poder ejercer su actividad.

Esta es la razón por la cual lasempresas, sobre todo las más gran-

des, empiezan a utilizar esta herra-mienta que, además de permitirlesun ahorro considerable al podercompartir las licencias de los progra-mas entre todos los trabajadores, lesfacilita el trabajo, puesto que puedenacceder a la “nube” desde cualquierordenador con una simple clave.

Revolución tecnológicaEstas teorías sobre el ‘cloud compu-

ting’ están apoyadas por las de MaríaGaraña, presidenta de MicrosoftEspaña. Garaña considera que haydos fenómenos en la industria tecno-lógica que van a marcar la diferenciaen los próximos meses, tal y comoindicó en el I Congreso Nacional deDirectivos de APD, celebrado recien-temente en Santiago de Compostela.

“El ‘cloud computing’ permitirá utili-zar la tecnología como un servicio”, afir-

ma Garaña. Esta herramienta, que ac-tualmente está en plena expansión, se-gún la presidenta de Microsoft España,cuenta con numerosas ventajas, comoel ahorro de costes y la posibilidad deacceder a más servicios, entre otros.

Además, Garaña aseguró que enEspaña, el 50% de las compañías yaestán buscando la posibilidad deincorporar esta especie de “nube” asus procesos.

El ‘cloud computing’ releva al modelo tradicional de licencias.

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAASS16 Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

Tecnópole amplia sus instalaciones

El Parque Tecnolóxico de Galicia,Tecnópole, en Ourense está en plenaactividad. Recientemente, además deampliar sus instalaciones hastaalcanzar las 4,2 hectáreas de superfi-cie, en él empiezan a funcionar dosnuevos centros de investigación, cen-trados en el subsector del grelo, y suCentro de Innovación e Empresasacaba de incorporar nuevas iniciati-vas, como un laboratorio de inteli-gencia educacional.

Tecnópole acaba de iniciar lasobras necesarias para la ampliaciónde su superficie en 4,2 hectáreas, uti-lizando para el relleno de dichaampliación la tierra procedente de lasoperaciones que se están llevando acabo en la construcción del nuevocomplejo comercial situado en lasinmediaciones de Expourense, próxi-mo al Parque.

Esta actuación es fruto de unacuerdo entre el Parque Tecnológicoy la empresa responsable de las obrasdel hipermercado, cuyo objetivo esahorrar costes por ambas partes yevitar el impacto ambiental quesupone la retirada y el depósito de

tierras para estas obras. Es precisa-mente por esta razón, por la cual estainiciativa forma parte de la política deResponsabilidad Social Corporativade Tecnópole.

En otro orden de cosas, el consejode administración de Tecnópoleacaba de sustituir como miembros alos ex rectores de las universidades

de Santiago y Vigo, por los actuales,Juan Casares y Salustiano Mato.

InvestigaciónA esto hay que añadir que el consejode administración del Parque aprobóla solicitud de la compañía lucenseFiberin Nutra de instalar en su incu-badora de iniciativas biotecnológicas

dos centros de investigación, des-arrollo y transferencia, que tienencomo objetivo dinamizar, potenciar yprofesionalizar el subsector del grelo.

De esta forma, en el edificio de Tec-nópole I situarán su actividad el Centrode Desenvolvemento e Profesionaliza-ción da Producción do Grelo en Galicia(Ceprogo) y el Centro de Estudos deEfectos Saudables do Grelo (Cesagro).

Incorporación de empresasPor otra parte, el Centro de Innova-ción e Empresas (CEI) acaba de in-corporar nuevas iniciativas. La em-presa Intellectia Bank instalará enTecnópole su nuevo laboratorio deinteligencia emocional, lo que supo-ne la contratación de seis tituladossuperiores.

Limaia Produccións también esta-rá ubicada en el Parque Tecnolóxico,donde desarrollará su proyectoAnimacam.tv; y la empresa Ninck,especializada en aplicaciones de sis-temas de realidad aumentada o vin-culada también tendrá su espacio enel Centro de Innovación e Empresasde Ourense.

Vista del edificio del Parque Tecnolóxico de Galicia, Tecnópole, en Ourense.

EL PARQUE ACOGE NUEVAS INICIATIVAS Y DOS CENTROS DE INVESTIGACIÓN

♦ Desde que Google sacó al mercadoAndroid, su sistema operativo para smart-phones, parece haberse intensificado laguerra entre las grandes empresas detecnología.La compañía de Mountain View ya no seconforma con poseer la hegemonía abso-luta en Internet, sino que desde que pre-sentó hace dos años el nuevo softwaregratuito, Android, ya ha obtenido 1.000millones de euros de beneficios. De con-tinuar con este éxito, la compañía prevéobtener una posición dominante del mer-cado de la telefonía móvil, como ya ocu-rre con la web.Antes de que llegara Android los fabrican-tes tenían dos opciones donde elegir: elsistema de Microsoft, Windows Mobile, odesarrollar su propio software, como haceNokia. Con la incursión de Android en estemercado, Microsoft ha perdido una im-portante cuota de mercado y, como ya leocurrió en el sector de internet, no pareceque lo vaya a recuperar. En la actualidadtan solo el 5% de los smartphones utilizanWindows a nivel mundial, comparado conel 17,7 % que ya funciona con Android.Por lo que respecta a Apple, que lanzó suiPhone en 2007, ha vendido en lo que vade año 14,1 millones de ellos, un 91%más que en el mismo período del año2009. Si bien es cierto, Apple es un durocompetidor dado que el usuario de estamarca suele ser fiel y está siempre aler-ta de las novedades que lanzan al merca-do. Aun así, en el primer trimestre de esteaño en Estados Unidos las ventas de telé-fonos móviles con Android superaron ya alas ventas de iPhone.Todavía se oyen voces en internet anun-ciando el posible estancamiento delgigante de internet por sus numerososfrentes abiertos, como la sospecha acerca de su posición dominante en inter-net. Pero nada más lejos de la realidad.Google Inc continúa su expansión y tansólo en este año ha adquirido 23 empre-sas, dejando siempre abiertas nuevasfuentes de ingresos.Y es que la compañía no se conforma conposeer el monopolio en Internet. Googlequiere monopolizar al propio usuario,quiere hacerse imprescindible en su vidatecnológica y hasta la fecha ya ha llegadohasta el móvil.Microsoft por su parte ha llevado a cabonumerosos intentos por alcanzar al gigan-te y ha intentado contraatacar a la incur-sión de su competidor anunciando la cre-ación de la nueva versión de windowsmobile 7, aunque el su lanzamiento pare-cía no llegar nunca dado que sufrió nu-merosos retrasos y de hecho no ha teni-do demasiada repercusión. Microsoft yaperdió hace tiempo la oportunidad detener su espacio en internet y ahora vacamino de pasarle lo mismo en los smart-phones.Si las ventas de Android continúan subien-do, y el resto de las compañías no ponenremedio, tal vez en unos años seguiremoshablando de la posición dominante deGoogle, pero esta vez en el mercado de lossmartphones. Lo que sí está claro es queel campo de batalla está ahora en tu móvily además parece no haber trincheras.

Campo de batalla,tu teléfono móvil

OpiniónAlejandro SuárezSánchez OcañaCeo Ocio Networks

En 2012 la mitad delas empresas se beneficiarán de lasventajas de la nube,como la operatividado el ahorro de costes

Según Microsoft el‘cloud computing’ esuno de los fenómenostecnológicos que marcarán la diferenciaen meses próximos

EL 33% DE LAS FIRMAS UTILIZA ESTA HERRAMIENTA Y EN 2012 SERÁ UN 50%

‘Cloud computing’, tecnologíaal servicio de las empresas

TTEECCNNOOLLOOGGÍÍAASS 17 Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

La compañía de soluciones tecnológi-cas Arteixo Telecom acaba de poneren marcha un nuevo centro de investi-gación y desarrollo, I+D, para impul-sar proyectos que permitan a la com-pañía diversificar su negocio, posicio-nándose en nichos de mercado congran potencial de crecimiento, comopueden ser la aplicación de nuevastecnologías a la gestión medioam-biental y a la eficiencia energética.

“La compañía ha identificado unaserie de oportunidades de negocioatractivas que queremos aprovechar.Para ello, tenemos que determinarcuáles son las tecnologías más ade-cuadas y trabajar sobre ellas para des-arrollar productos y servicios queaporten valor añadido y que nos per-mitan obtener una posición de venta-ja en los mercados”, explicó JacoboPenide Quintela, el director-gerentede la unidad de negocio de Diver-sificación de Arteixo Telecom y res-ponsable de esta iniciativa.

“Tener un equipo de ingenieros deI+D dedicado en exclusiva a estos pro-yectos nos permite trabajar con másagilidad y obtener resultados en pla-zos de tiempo más ajustados”, aclaró.

Ubicación y objetivosLa nueva unidad de investigación dela firma está ubicada en el Centro deIniciativas Empresariales MANS, en elpolígono industrial de Pocomaco, enA Coruña. Además, esta oficina fun-ciona con autonomía respecto al equi-po de I+D que trabaja en la sede cen-tral de Arteixo Telecom en As Pontes.

Esta nueva iniciativa de ArteixoTelecom supone una vuelta de tuercaen su política de inversión en innova-ción y desarrollo de productos pro-pios. Esta estrategia, además, ya harendido brillantes resultados, como elrouter Re-Visio, que ofrece conexión ainternet de banda ancha en autobusesy tranvías; el adaptador ultrarrápidopara la creación de redes domésticasde hasta un gigabit por segundo; o elsistema de gestión integral de flotas.

Con todo esto se pone en valor lacapacidad que abarca el ciclo comple-to del producto de Arteixo Telecom,desde el diseño hasta la fabricación yservicio postventa; impulsar la inno-vación; acceder a nuevos mercados eincrementar su volumen de negocio.

Unidad de negocioHay que tener en cuenta que ArteixoTelecom se articula en cuatro unida-des de negocio y una de ellas es preci-samente la diversificación, de ahí lapuesta en marcha de esta iniciativa.Las otras tres son la contrataciónindustrial, que agrupa las actividadesde industrialización, fabricación, postventa y reparaciones; transportes,dedicada al desarrollo de sistemas detelecomunicaciones en este ámbito; einstalaciones, especializada en el des-pliegue y mantenimiento de infraes-tructuras.

A través de estas unidades impulsala innovación, accede a nuevos mer-cados e incrementa su volumen denegocio.

Vista del edificio principal de la compañía de soluciones tecnológicas, Arteixo Telecom, en As Pontes, A Coruña.

LA FIRMA SE UBICA EN A CORUÑA PARA BUSCAR NUEVOS NICHOS DE NEGOCIO

Arteixo Telecom diversifica su negocio a través de la I+D+i

Lidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Tecnologíapara mejorar laeficiencia de laadministraciónLa compañía gallega especializadaen sistemas de redes y comunica-ciones, Emetel, tuvo recientementeun encuentro con quince ayunta-mientos gallegos en el que analizólas medidas tecnológicas más con-venientes para aportar valor a losciudadanos en un momento de cri-sis, favoreciendo el networking através del intercambio de experien-cias.

En las administraciones “sesuceden vertiginosamente, comohemos podido observar en nues-tros 16 años de trayectoria. En elmomento actual la tecnología en símisma ya no es un valor diferen-cial, pero integrarla correctamenteen la cultura de cada entidadpuede ser la clave de su buen fun-cionamiento. La administraciónpública, especialmente las entida-des locales, que son las más próxi-mas al ciudadano, no pueden que-darse al margen, y ahora menosque nunca: la implantación de la e-administración y el contexto eco-nómico actual son un nuevo puntode inflexión que exige de los ayun-tamientos contar con la mejor basetecnológica posible”, explicóManuel Lago, director general deEmetel.

Teniendo en cuenta esto, Emetelrecomienda seguir una pauta,basada en las tres ‘R’: reestructura-ción, adaptando las estructuras a lademanda; reingeniería de proce-sos, eliminar las tareas que noaportan valor estratégico; y rein-vención, nuevos modelos paraprestar los mismos servicios.

AYUNTAMIENTOS

Nuevas tecnologías en elturismo rural de GaliciaEl turismo rural gallego avanzafavorablemente en el uso de lasnuevas tecnologías gracias al pro-yecto ñTUR, coordinado por la fun-dación Fundetec. Esta aplicación,con la que ya cuentan 20 pequeñosestablecimientos de turismo delinterior de Galicia, ha profesionali-zado su gestión y optimizado susprocesos durante el último año.Además, su puesta en marcha setradujo en un aumento de sus índi-ces de ocupación y en mayor renta-bilidad para sus negocios.

Este proyecto, cofinanciado conlos fondos del Plan Avanza 2 delMinisterio de Industria y la UniónEuropea, se inició a finales delpasado año en toda España, y enGalicia se están obteniendo unosresultados muy positivos.

La veintena de compañías quedisponen del Sistema Integral deGestión han visto cómo su negociomejoraba. Y es que les facilita lagestión de reservas, de la factura-

ción, el control del gasto, la fichapolicial, el control de los sistemasde calidad, el posicionamiento víainternet en su círculo de turopera-dores y agencias de viaje y la dispo-nibilidad de estadísticas sobre ocu-pación, procedencia y gasto medio,entre otros.

CertificacionesPor otra parte, ñTUR cuenta con unSello de Calidad TIC Turística, quese otorga tras certificar el uso de latecnología. En este sentido existenvarias categorías, en función de lapenetración de las tecnologías en lasmismas. La mayoría de las empresasturísticas gallegas se encuentran enel nivel Bronce (por su presenciabásica en la web), pero una de ellas–de A Coruña– está en el nivel Oro,lo que supone que su presencia eninternet es avanzada, cuenta con laposibilidad de realizar reservas onli-ne, consultar la disponibilidad einformar sobre el destino.

Estrechar lazos y afianzar relacionesempresariales con compañías tecno-lógicas punteras de Brasil. Ese es elobjetivo que persiguen el sector TICgallego y Eganet, Asociación Galega deEmpresas Adicadas a Internet e ásNovas Tecnoloxías, con la ‘misión tec-nológica’ que emprendieron a media-dos de noviembre.

Este contacto con las firmas brasi-leñas estuvo orientado a la transferen-cia tecnológica y al intercambio deconocimiento con los centros máspunteros del país, y a concretar nego-cios y distintas vías de colaboración. Elinterés por ver in situ los nuevosmodos de trabajar de los centros tec-nológicos de Brasil se debe al intensocrecimiento económico experimenta-do en los últimos años y a la perspecti-va de que su mercado sea un referentemundial a corto plazo.

Las empresas gallegas que viajaroncon Eganet pudieron visitar el Insti-tuto de Pesquisas Tecnológicas, el

Centro de Tecnología da Informaçao eMobilidade, y Sao Paulo y Florianó-polis, los dos centros de desarrolloestratégico de las TIC en el país brasi-leño; además, pudieron conocer di-versas compañías e instituciones y

celebraron una serie de reunionescomerciales con ellas.

Esta es la segunda misión empre-sarial que Eganet organiza. En el pasa-do mes de octubre estuvieron en lospaíses nórdicos.

El sector TIC gallego pretendeafianzar relaciones en Brasil

Una de las reuniones de Eganet con el sector TIC brasileño.

La iniciativa pretendeaplicar las nuevastecnologías a la eficiencia energéticay a la gestiónmedioambiental

Galisenior, el foro que propicia elencuentro con las personas mayores,sus familias y los profesionales delsector y que se celebra bienalmenteen toda Galicia, cerró sus puertascon una alta participación y con unademanda social: el sector gerontoló-gico pide una eficiente coordinaciónsociosanitaria. Es decir, una mayorsinergia entre los servicios sociales yla sanidad pública, con el objetivo dedar respuesta a las realidades de laspersonas dependientes y sus familia-res.

Las jornadas técnicas fueron unode los platos fuertes de la feria delmayor y en ellas participaron exper-tos de gran prestigio, tanto enEspaña como en el resto del mundo.Tanto es así, que la conferencia inau-gural de esta iniciativa corrió a cargode Josep Martí, director de Infore-sidencias, quien trasladó a los asis-tentes al punto de vista de los mayo-res, con el fin de ayudar a compren-der mejor cómo se sienten y cómo seadaptan a un entorno socioeconó-mico cambiante y radicalmente dife-rente del que proceden. La Ley deDependencia también fue otro de losasuntos que se trataron en el salóncelebrado en el recinto ferial Expou-rense.

Estas jornadas estuvieron comple-mentadas con la exposición comer-cial, en la que se pudo recabar infor-mación sobre software para centrosgerontológicos, dispositivos de segu-ridad para favorecer la autonomía delos mayores y todo tipo de avancesque tienen un objetivo común: facili-tar la vida diaria de los dependientes,pero también de los familiares quelos cuidan.

Los gerontólogos demandan eficienciasociosanitaria

Más de 1.300 profesionalesvisitaron el salón SITE 2010LA FERIA INTERNACIONAL CERRÓ CON EXITO SUS PUERTAS

La primera edición de SITE 2010, elSalón Internacional de Tecnología,organizado por ExpoCoruña y pro-movido por la Xunta de Galicia, la Cá-mara de Comercio coruñesa y CaixaGalicia, cerró sus puertas tras recibira más de 1.300 profesionales del sec-tor en torno a su programación ferialy congresual, en la que han participa-do un total de 34 empresas.

En el transcurso de su celebra-ción, se desarrollaron de forma para-lela un congreso y una feria, que hansido capaces de atraer a las compañí-as TIC líderes a nivel internacional.Además, contó un amplio programade actividades, entre los que destaca-ron especialmente la zona Start Up,para las propuestas de los nuevosemprendedores; un Speaker Corner,para las soluciones más novedosas dela sección ferial; y un punto de en-cuentro con las entidades de los paí-ses invitados (Inglaterra e Italia), pro-movido por la Cámara de Comerciode A Coruña.

Hay que tener en cuenta que elenfoque y el contenido de SITE 2010se ha generado muy cerca de la nuevarealidad: una situación de recesióneconómica y un proceso masivo dedigitalización, asumido por empresasy particulares, que está cambiandolas estructuras convencionales.

En este entorno y con un marcolegal que la administración estáadaptando al nuevo paradigma, elpapel de la tecnología es fundamen-tal para crear nuevos modelos denegocio. Además, las empresas e ins-tituciones, tal y como se pudo com-probar en la feria, pueden aprovecharesta oportunidad para mejorar sucompetitividad, apostando por pro-cesos de internacionalización, deinnovación en valor y de mejora de suinteroperatividad, especialmente enel ámbito público.

Jornadas técnicasEs necesario destacar dos congresosque se llevaron a cabo durante el trans-curso de SITE. Uno de ellos, moderadopor Juan Díaz Arnau, director de De-sarrollo Corporativo de Caixanova, lle-vaba como título “Estrategia tecnológi-ca en el ámbito financiero”. En este sen-tido, según Mario Yáñez, director de So-luciones de Banca de Tecnocom, unaestrategia está en el segmento jovenusuario de redes sociales, “uno de losdemandantes de la banca del futuro”.

Otro de los congresos, este bajo eltítulo de “Supervisión, seguridad yregulación”, quiso responder a lascuestiones que más preocupan en elámbito de la banca y la tecnologías.Así pues, se trataron temas como elBasilea III, que, según Antonio Ca-rrascosa, director de CumplimientoRegulatorio de PricewaterhouseCoo-pers “exigirá mayores recursos pro-pios y de más calidad”; y la eConfian-za, fundamental para el desarrollo dela tecnología financiera.

El conselleiro Javier Guerra se animó a “jugar” con la tecnología de SITE.

L. V. - lidia@empresayfinanzas.com

FFEERRIIAASS18 Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

A Coruña se tiñó de blanco entre el 26y 28 de noviembre con la celebraciónde la primera feria sectorial de lanieve en la comunidad, ExponieveGalicia. Los aficionados a este tipo deprecipitaciones pudieron encontraren la Casa del Agua todos los servi-cios y productores relacionados conlos deportes de invierno, desde lasestaciones de esquí hasta la confec-ción. Además, en ese espacio estuvie-ron El Corte Inglés las asociaciones

de estaciones de esquí de Andorra(Skiandorra), los Alpes (DolomitiStars); las estaciones de Astún y Can-danchú (Pirineo aragonés); las cade-nas hoteleras Meliá y Pronihoteles, yla compañía aérea Pyrenair, así comomarcas de ropa y materiales específi-cos.

Vuelos invernalesPara dar respuesta a la crecientedemanda de plazas desde A Coruña,

la compañía Pyrenair volará estatemporada con aviones de mayorcapacidad. Esto supone, tal y comoinformó la propia empresa duranteExponieve, que se incrementa en un30% el número de plazas ofertadaspor vuelo.

Además, se garantiza el transportede equipaje y el material de esquí detodos los pasajeros que, según la polí-tica de Pyrenair, no conlleva ningúncoste adicional.

El blanco, gran protagonista dela feria Exponieve en A Coruña

La feria y los congresos fueronvalorados de formapositiva por las firmas del sector TIC internacional

Las tecnologías ayudan a mejorar la competitividad, e internacionalizaciónde las empresa e instituciones

Vista general de Expourense, donde se celebró Galisenior.

El salón Galiseniorpropició el encuentroentre personas mayores, sus familiasy los profesionalesdel sector

En la exposicióncomercial se dieron aconocer dispositivosque ayudan a mejorarla vida diaria de losdependientes

Pyrenair anunció en Exponieve un aumento de plazas en sus vuelos.

Galisenior, el foro que propicia elencuentro con las personas mayores,sus familias y los profesionales delsector y que se celebra bienalmenteen toda Galicia, cerró sus puertascon una alta participación y con unademanda social: el sector gerontoló-gico pide una eficiente coordinaciónsociosanitaria. Es decir, una mayorsinergia entre los servicios sociales yla sanidad pública, con el objetivo dedar respuesta a las realidades de laspersonas dependientes y sus familia-res.

Las jornadas técnicas fueron unode los platos fuertes de la feria delmayor y en ellas participaron exper-tos de gran prestigio, tanto enEspaña como en el resto del mundo.Tanto es así, que la conferencia inau-gural de esta iniciativa corrió a cargode Josep Martí, director de Infore-sidencias, quien trasladó a los asis-tentes al punto de vista de los mayo-res, con el fin de ayudar a compren-der mejor cómo se sienten y cómo seadaptan a un entorno socioeconó-mico cambiante y radicalmente dife-rente del que proceden. La Ley deDependencia también fue otro de losasuntos que se trataron en el salóncelebrado en el recinto ferial Expou-rense.

Estas jornadas estuvieron comple-mentadas con la exposición comer-cial, en la que se pudo recabar infor-mación sobre software para centrosgerontológicos, dispositivos de segu-ridad para favorecer la autonomía delos mayores y todo tipo de avancesque tienen un objetivo común: facili-tar la vida diaria de los dependientes,pero también de los familiares quelos cuidan.

Los gerontólogos demandan eficienciasociosanitaria

Más de 1.300 profesionalesvisitaron el salón SITE 2010LA FERIA INTERNACIONAL CERRÓ CON EXITO SUS PUERTAS

La primera edición de SITE 2010, elSalón Internacional de Tecnología,organizado por ExpoCoruña y pro-movido por la Xunta de Galicia, la Cá-mara de Comercio coruñesa y CaixaGalicia, cerró sus puertas tras recibira más de 1.300 profesionales del sec-tor en torno a su programación ferialy congresual, en la que han participa-do un total de 34 empresas.

En el transcurso de su celebra-ción, se desarrollaron de forma para-lela un congreso y una feria, que hansido capaces de atraer a las compañí-as TIC líderes a nivel internacional.Además, contó un amplio programade actividades, entre los que destaca-ron especialmente la zona Start Up,para las propuestas de los nuevosemprendedores; un Speaker Corner,para las soluciones más novedosas dela sección ferial; y un punto de en-cuentro con las entidades de los paí-ses invitados (Inglaterra e Italia), pro-movido por la Cámara de Comerciode A Coruña.

Hay que tener en cuenta que elenfoque y el contenido de SITE 2010se ha generado muy cerca de la nuevarealidad: una situación de recesióneconómica y un proceso masivo dedigitalización, asumido por empresasy particulares, que está cambiandolas estructuras convencionales.

En este entorno y con un marcolegal que la administración estáadaptando al nuevo paradigma, elpapel de la tecnología es fundamen-tal para crear nuevos modelos denegocio. Además, las empresas e ins-tituciones, tal y como se pudo com-probar en la feria, pueden aprovecharesta oportunidad para mejorar sucompetitividad, apostando por pro-cesos de internacionalización, deinnovación en valor y de mejora de suinteroperatividad, especialmente enel ámbito público.

Jornadas técnicasEs necesario destacar dos congresosque se llevaron a cabo durante el trans-curso de SITE. Uno de ellos, moderadopor Juan Díaz Arnau, director de De-sarrollo Corporativo de Caixanova, lle-vaba como título “Estrategia tecnológi-ca en el ámbito financiero”. En este sen-tido, según Mario Yáñez, director de So-luciones de Banca de Tecnocom, unaestrategia está en el segmento jovenusuario de redes sociales, “uno de losdemandantes de la banca del futuro”.

Otro de los congresos, este bajo eltítulo de “Supervisión, seguridad yregulación”, quiso responder a lascuestiones que más preocupan en elámbito de la banca y la tecnologías.Así pues, se trataron temas como elBasilea III, que, según Antonio Ca-rrascosa, director de CumplimientoRegulatorio de PricewaterhouseCoo-pers “exigirá mayores recursos pro-pios y de más calidad”; y la eConfian-za, fundamental para el desarrollo dela tecnología financiera.

El conselleiro Javier Guerra se animó a “jugar” con la tecnología de SITE.

L. V. - lidia@empresayfinanzas.com

FFEERRIIAASS18 Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

A Coruña se tiñó de blanco entre el 26y 28 de noviembre con la celebraciónde la primera feria sectorial de lanieve en la comunidad, ExponieveGalicia. Los aficionados a este tipo deprecipitaciones pudieron encontraren la Casa del Agua todos los servi-cios y productores relacionados conlos deportes de invierno, desde lasestaciones de esquí hasta la confec-ción. Además, en ese espacio estuvie-ron El Corte Inglés las asociaciones

de estaciones de esquí de Andorra(Skiandorra), los Alpes (DolomitiStars); las estaciones de Astún y Can-danchú (Pirineo aragonés); las cade-nas hoteleras Meliá y Pronihoteles, yla compañía aérea Pyrenair, así comomarcas de ropa y materiales específi-cos.

Vuelos invernalesPara dar respuesta a la crecientedemanda de plazas desde A Coruña,

la compañía Pyrenair volará estatemporada con aviones de mayorcapacidad. Esto supone, tal y comoinformó la propia empresa duranteExponieve, que se incrementa en un30% el número de plazas ofertadaspor vuelo.

Además, se garantiza el transportede equipaje y el material de esquí detodos los pasajeros que, según la polí-tica de Pyrenair, no conlleva ningúncoste adicional.

El blanco, gran protagonista dela feria Exponieve en A Coruña

La feria y los congresos fueronvalorados de formapositiva por las firmas del sector TIC internacional

Las tecnologías ayudan a mejorar la competitividad, e internacionalizaciónde las empresa e instituciones

Vista general de Expourense, donde se celebró Galisenior.

El salón Galiseniorpropició el encuentroentre personas mayores, sus familiasy los profesionalesdel sector

En la exposicióncomercial se dieron aconocer dispositivosque ayudan a mejorarla vida diaria de losdependientes

Pyrenair anunció en Exponieve un aumento de plazas en sus vuelos.

MMEERRCCAADDOOSS19Empresa y Finanzas • Viernes, 3 de diciembre de 2010

Las gestoras realinean susintereses con el inversorAnte el descontento por los resulta-dos de los fondos de pensiones y lascarteras de inversión, las entidadesgestoras deben redefinirse para aline-arse con los intereses de sus clientesinversores, según la agencia de valo-res Gestiohna, que apunta cuáles sonlos cinco grandes retos que deberánafrontar en 2011. Y es que el alinea-miento de los intereses inversor-pro-veedor se perfila como un objetivofundamental para 2011, ya que trasun año de malos resultados y bajasrentabilidades, los inversores hanmostrado su decepción, poniendo demanifiesto que tienen objetivos yhorizontes de inversión específicos.

Valor diferencialEl primero de los retos de las entida-des gestoras para adaptarse a la nue-va realidad es construir carteras demultiactivos enfocadas a batir la in-flación y aumentar la búsqueda derendimientos absolutos a través delanzamientos de fondos con un obje-

tivo de rentabilidad predeterminado.“Éstos deben ser vehículos líquidos,transparentes y más baratos, adapta-dos a la normativa UCITS, para evitarlas complicaciones de los flujos dereembolsos del pasado”, explicaRicardo Sánchez-Seco, responsablede fondos de Gestiohna.

La profesionalización, la asigna-ción de activos -dedicando una ma-yor proporción de las carteras, porejemplo, a las economías emergentesy tendencias en claro crecimiento- yel dinamismo en materia de eficien-cia en las carteras va a ser clave a me-dida que se jubile la generación del

‘baby boom’, y las rentabilidades de ladeuda de mercados desarrollados si-gan decepcionando. “Los inversoresbuscarán otras fuentes de ingresos ydemandarán fondos de alto valorañadido que aporten un valor dife-rencial en las carteras y una rentabili-dad que les permita mantener supoder adquisitivo” apunta.

Marcas globalesLa selección de fondos que añada va-lor será un aspecto diferencial y clave,por lo que las gestoras se verán obli-gadas a dedicar más recursos a losequipos de selección de fondos me-diante un modelo multi-boutique yun “esquema de arquitectura abierta”.Desde Gestiohna auguran que “elequipo de selección de fondos se per-fila como un actor indispensable, yaque permitirá a los gestores de carte-ras adaptarse al nuevo modelo degestión; y al inversor minorista amejorar el conocimiento y eficienciade sus inversiones”.

El malestar por losresultados de las carteras de inversióny fondos de pensiónobliga a afrontar nuevos retos en 2011

Los inversores exigen objetivos y horizontes de inversión específicos.

El modelo de arquitectura abiertapermitirá que los recursos destinadosal marketing y al servicio al cliente seconviertan en aspectos clave para eléxito. “El reconocimiento de marcaresultará esencial para el inversorfinal”, explica Sánchez-Seco. “Sonmuchas las gestoras que ya estánintentando convertirse en marcas glo-bales, conocidas en Estados Unidos,Europa y en los países emergentes”.

Por último, las partidas destinadasa la gestión de riesgos cobrarán im-portancia de forma directa, debido aun endurecimiento de la regulación; e

indirectamente, en términos de con-texto económico, ante el previsibleaumento de la inflación por las medi-das de cuantitative easing tomadaspor los gobiernos o el aumento de lagestión del riesgo cambiario.

“En resumen, es patente la necesi-dad de reestructurar el sobredimen-sionado mundo de la gestión de IIC’s,lo que va hacer que las gestoras ten-gan que adaptar sus recursos y susprocedimientos a una nueva aventu-ra, dándole un peso diferencial a losrecursos dedicados al cliente” conclu-ye Sánchez-Seco

La compañía de consultoría y servi-cios TIC Altia acaba de acceder alselecto Mercado Alternativo Bursátil,tras el informe favorable remitidorecientemente por la Comisión deIncorporaciones del MaB a su consejode administración. De esta forma,Altia se convierte en la primeraempresa gallega presente en el MaB,la décima de España y la segunda delsector TIC. Esta incorporación, ade-más, supone un importante salto cua-litativo en aras a fortalecer su compe-titividad, impulsar su desarrollonacional y crecer a un ritmo entre el11 y el 14% anual en el próximo bien-io (2011-2012).

Cabe recordar que Altia inició lostrámites para su salida al MaB endiciembre de 2008. Desde esa fecha,ha ido preparándose en profundidadpara cuando llegara el momento de laentrada a este mercado y, para ello, hacumplido todos los requisitos exigi-dos por el MaB, tales como su conver-sión en sociedad anónima o el nom-bramiento de un consejero indepen-diente –se cumplió con la entrada deLuis María Huete–.

Hay que tener en cuenta que en

todo el proceso previo a la salida alMaB, Altia ha contado siempre con elapoyo de la consultora DCMAsesores, como asesor registrado; y deBankinter, como entidad colocadora yproveedora de liquidez.

Mercado Alternativo BursátilEl MaB es un mercado dedicado aempresas de reducida capitalizaciónque buscan expandirse, con una regu-lación a medida, diseñada específica-mente para ellas y unos costes y pro-

cesos adaptados a sus características. Está supervisado por la Comisión

Nacional del Mercado de Valores yacaba de incorporar a Altia, la compa-ñía especializada en consultoríainformática y servicios TIC, que des-

arrolla proyectos para diversos secto-res de actividad, como el industrial, elsector servicios, el financiero, el ámbi-to de las telecomunicaciones e inclu-so en la administración pública, entreotros.

SE TRATA DE LA PRIMERA COMPAÑÍA DE LA COMUNIDAD QUE ENTRA EN LA BANCA ALTERNATIVALidia Vidal - lidia@empresayfinanzas.com

Un momento de la rueda de prensa en la que Constantino Fernández, presidente de Altia, anunció su entrada en el MaB.

Sólo una decena deempresas de Españaforma parte de MaB y desde el pasado día 1 de diciembre,Altia es una de ellas

Esto supone un saltocualitativo en aras a fortalecer su competitividad e impulsar su desarrollo nacional

La compañía gallega Altia accedeal Mercado Alternativo Bursátil

NNAACCIIOONNAALL20 Viernes, 3 de diciembre de 2010 • Empresa y Finanzas

La pyme perdió 2.126 millones enrecaudación por IVA en cinco añosLAS GRANDES EMPRESAS LA AUMENTARON MÁS DEL DOBLE QUE LAS VENTAS SUJETAS A ESA TASA

Las pymes que desarrollan su activi-dad en España aportan actualmentea las arcas públicas un 20,8% menosde recaudación por IVA que hace cin-co años, mientras que las grandesempresas aumentaron su participa-ción en el total recaudado por esteconcepto en un 7,5%, según el estu-dio ‘El impacto de la crisis en la re-caudación por IVA por colectivos’ delos Técnicos del Ministerio de Ha-cienda (Gestha).

El informe, que analiza la evolu-ción de la recaudación por IVA entre2005 y 2009 en pymes, grandes em-presas y profesionales, evidencia có-mo la crisis viene golpeando en estosúltimos años con “especial virulen-cia” a las cuentas de resultados de laspequeñas empresas, que pasaron decontribuir con 11.529 millones de eu-ros al erario público en 2005 a 9.403millones en 2009.

La grande se come el ‘pastel’Según Gestha, la recaudación por IVAaportada por las pymes registró undescenso de casi el 20% en estos cin-co últimos años, mientras que lascontribuciones realizadas por lasgrandes empresas aumentaron en un13,6%, hasta los 36.294 millones, apesar de que sus ventas sujetas a esteimpuesto sólo crecieron en un 4,9%en este período.

La recaudación total por IVA apor-tada por el conjunto de estos colecti-vos subió en un 5,2% en este quin-quenio, hasta los 50.208 millones.

Según el secretario general deGestha, José María Mollinedo, “en uncontexto de recaudación claramentea la baja debido, en gran medida a lacrisis, la contribución que han dejadode aportar las pymes españolas debi-do a la coyuntura económica, la hanasumido las grandes empresas, ha-ciéndose así con una mayor parte dela tarta recaudatoria”.

Más contribución, menos ingresosParalelamente, la crisis económicamotivó que el número total de decla-rantes entre las pymes bajara en cercade un 14% desde 2005, situándose en1.083.875, mientras que en el caso delas grandes aumentó en un 30%,hasta superar las 36.000 en 2009. Lacifra de contribuyentes entre empre-sas personales y profesionales crecióun 7,5%, rozando los 2,1 millones dedeclarantes.

Gestha atribuye este espectacularaumento de las “grandes empresascontribuyentes” no tanto al incre-mento real de declarantes como al

cambio de criterio tributario queidentifica como gran empresa a aque-llas sociedades con un nivel de factu-ración a partir de seis millones de eu-ros, por debajo de los países de nues-tro entorno.

En este sentido, el informe eviden-cia que el ritmo de recaudación hacrecido a menor velocidad que el nú-mero de contribuyentes, lo que llevaa que todos los contribuyentes apor-ten a la Hacienda Pública menos in-gresos de media que en el ejercicio2005, aunque con divergencias entrelos distintos colectivos.

Las mejores, las personalesAsí, el mejor comportamiento se lo-caliza en las empresas personales yprofesionales, que aportan un 1,7%menos de media, mientras que cada

pyme contribuye con una recauda-ción media un 5,9 % menor y cadagran empresa con un 12,2 % menos.

El informe llama también la aten-ción sobre el aumento, en plena cri-sis, del 8,7% de la recaudación mediapor pyme, al pasar de 7.576 euros en2008 a 8.676 euros a 2009, lo cual de-nota que si bien son muchas las py-mes que “se han quedado por elcamino”, las que sobreviven están sa-liendo reforzadas consiguiendo au-mentar “a duras penas” su actividad.

Por el contrario, entre las grandesempresas la recaudación media caeen poco más de 18.000 euros debido aun descenso recaudatorio mayor quela reducción de declarantes.

Los Técnicos de Hacienda estimanque las causas del desplome de la re-caudación por IVA no deben atribuir-

se exclusivamente a la recesión eco-nómica, sino más bien a la evasiónfiscal, que se acentúa en época de cri-sis, y a la una lucha contra el fraudeno del todo eficaz, lo que impide sa-car a impuestos como el IVA todo surendimiento.

Desciende antes de la crisisSegún el informe de los Técnicos deHacienda, prueba de ello es la evo-lución de la recaudación de este im-puesto entre los años 2005 y 2007.

En este período de expansión eco-nómica -con un crecimiento delProducto Interior Bruto del 15,9% entérminos corrientes- resulta “descon-certante” que la contribución mediapor cada gran empresa y cada pymedescendiese un 2,4 y un 5,6 %, respec-tivamente.

El informe evidenciacómo la crisis vienegolpeando con especialvirulencia a las cuentasde resultados de laspequeñas empresas

El ritmo de recaudaciónha crecido a menorvelocidad que el decontribuyentes, por lo que todos aportanmenos a Hacienda

Si bien son muchas las pymes que se hanquedado por el camino,el estudio señala que lasque sobreviven estánsaliendo reforzadas

Según Gestha, lascausas del desplome de la recaudación no sedeben sólo a la recesióneconómica, sino másbien a la evasión fiscal

Redacción - redaccion@empresayfinanzas.com

El Gobierno aprobará laexención total con caráctergeneral y permanente de lasoperaciones societarias deampliación de capital y deaportaciones de socios parareducir pérdidas en la moda-lidad de Operaciones Socie-tarias del Impuesto sobreTransmisiones Patrimoniales

y Actos Jurídicos Documen-tados, que el proyecto dePresupuestos para 2011 yahabía declarado exentas en2011 y 2012 para las Em-presas de Reducida Dimen-sión. Según el secretario deEstado de Hacienda, CarlosOcaña, que esta medida su-pondrá “una significativa” re-

ducción de costes para lasempresas que decidan refor-zar sus recursos propios, “in-centivando así el crecimientoempresarial”. Con esta inicia-tiva, el Gobierno pretendeconciliar el objetivo irrenun-ciable de la reducción del dé-ficit con la configuración deun marco favorable para la

actividad empresarial. Así, elMinisterio de Economía apro-bará además en las próximassemanas una modificaciónde la Ley del Impuesto de So-ciedades que ampliará hasta2015 la libertad de amortiza-ción para las nuevas inver-siones vinculadas a activida-des económicas.

Las ampliaciones de capital contra las pérdidas,eexxeennttaass ddeell iimmppuueessttoo ddee ttrraannssmmiissiioonneess

LAS CIFRAS

20,8%Recaudación

Las pymes aportan un 20,8% menosde recaudación por IVA, mientras quelas grandes han aumentado un 7,5%.

14%Declarantes

El número de declarantes entre laspymes bajó un 14%, mientras que enlas grandes subió un 30%.

1,7%Empresa personal

Es lo que descendió su contribuciónindividual, que fue del 5,9% entre laspymes y del 12,2% en las grandes.

La recaudación total por IVA aportada por el conjunto de empresas subió en un 5,2% entre los años 2005 y 2009.

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Viernes, 3 de diciembre de 2010

SOCIEDAD&ESTILO / MOTOR

EEll nnuueevvoo ‘‘QQ55 hhyybbrriiddqquuaattttrroo’’ eess eell pprriimmeerrvveehhííccuulloo hhííbbrriiddoo ddee llaaccoommppaaññííaa AAuuddii.. PPoosseeeellaa mmiissmmaa ffuueerrzzaa ddee uunnVV66,, ppeerroo ccoonn eellccoonnssuummoo mmeeddiioo ddee uunnTTDDII ddee ccuuaattrroo cciilliinnddrrooss..

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L.V. - lidia@empresayfinanzas.com

Con la fuerza de un V6 y el consumode un TDI de cuatro cilindros, el Q5hybrid quattro es el primer modelohíbrido de Audi que, tras tres genera-ciones del Audi duo, utiliza dos siste-mas de propulsión. Su dos motores,un 2.0 TFSI, y un motor eléctrico, des-arrollan conjuntamente 245 CV depotencia y 480 Nm de par motor yproporcionan un dinamismo depor-tivo; el consumo medio en el ciclonormalizado (NEFZ) no llega a 7,0litros a los 100 km.

Uno de los principales objetivosperseguidos por Audi a la hora dedesarrollar este vehículo fue la posi-bilidad de recorrer largos trayectos enmodo exclusivamente eléctrico. Auna velocidad de 60 km/h, el SUVhíbrido más deportivo del mercadorecorre unos 3 kilómetros sin produ-cir emisiones, y puede circular enmodo exclusivamente eléctrico a unavelocidad de hasta 100 km/h. Conuna batería de iones de litio tanpotente como ligera y con otrasmuchas soluciones, el AudiQ5 hybrid quattro es todoun ejemplo de los últi-mos avances tecnológi-cos.

Las prestacionesEl 2.0 TFSI y el motoreléctrico del Audi Q5hybrid se encuentranmontados uno tras otrocomo un sistema híbridoparalelo; un concepto linealde una sorprendente eficiencia.Ambos motores generan conjunta-mente una potenciade 245 CV y un parmotor de 480 Nm. Elnuevo modelo de má-xima potencia de lacélebre serie Q5 acele-ra de 0 a 100 km/h en7,1 segundos; la acele-ración intermedia de80 a 120 km/h enquinta marcha la sol-venta en 5,9 segundos.Su impresionante fuer-za de empuje no cesa hasta alcanzarlos 222 km/h.

El consumo del Audi Q5 hybridquattro no llega a 7,0 litros a los 100km en el ciclo normalizado, lo queequivale a unas emisiones de CO2por debajo de los 160 g/km. El grandepósito de 75 litros de capacidadproporciona una excelente autono-mía, comparable a la de un TDI.

El 2.0 TFSI del Audi Q5 hybridquattro tiene una cilindrada de 1.984cc. Su potencia asciende a 211 CV ysu par motor máximo de 350 Nm estádisponible permanentemente entrelas 1.500 y las 4.200 rpm. El cuatrocilindros combina la inyección direc-ta de gasolina con la turbo¬sobreali-mentación, algo típico de la filosofíade downsizing de Audi, que consiste

en sustituir cilindrada por sobreali-mentación. El Audi valvelift system(AVS) incrementa aún más la poten-cia, el par motor y la eficiencia,variando la alzada de las válvulas deescape en dos niveles en función dela carga y del régimen. La cómoda yultrarrápida caja de cambios híbridacontribuye de manera decisiva a laeficiencia del Audi Q5 hybrid quattro.

Redacción Motor - redaccion@empresayfinanzas.com

MOTOR • 23Viernes, 3 de diciembre de 2010

NOVEDADES AUTOMOVILÍSTICAS 2011

El primer full-hybrid del segmento medio de vehículos Premium llega de la mano de Audi

Potencia y eficiencia El Audi Q5 hybridquattro llegará alos concesionariosespañoles duranteel último trimestredel 2011

La marca de loscuatro aros sesuma al tren de lasostenibilidad y laeficiencia demotores híbridos

Q5Q5Q5Q5hybrid quattro

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Con la fuerza de un V6 y el consumode un TDI de cuatro cilindros, el Q5hybrid quattro es el primer modelohíbrido de Audi que, tras tres genera-ciones del Audi duo, utiliza dos siste-mas de propulsión. Su dos motores,un 2.0 TFSI, y un motor eléctrico, des-arrollan conjuntamente 245 CV depotencia y 480 Nm de par motor yproporcionan un dinamismo depor-tivo; el consumo medio en el ciclonormalizado (NEFZ) no llega a 7,0litros a los 100 km.

Uno de los principales objetivosperseguidos por Audi a la hora dedesarrollar este vehículo fue la posi-bilidad de recorrer largos trayectos enmodo exclusivamente eléctrico. Auna velocidad de 60 km/h, el SUVhíbrido más deportivo del mercadorecorre unos 3 kilómetros sin produ-cir emisiones, y puede circular enmodo exclusivamente eléctrico a unavelocidad de hasta 100 km/h. Conuna batería de iones de litio tanpotente como ligera y con otrasmuchas soluciones, el AudiQ5 hybrid quattro es todoun ejemplo de los últi-mos avances tecnológi-cos.

Las prestacionesEl 2.0 TFSI y el motoreléctrico del Audi Q5hybrid se encuentranmontados uno tras otrocomo un sistema híbridoparalelo; un concepto linealde una sorprendente eficiencia.Ambos motores generan conjunta-mente una potenciade 245 CV y un parmotor de 480 Nm. Elnuevo modelo de má-xima potencia de lacélebre serie Q5 acele-ra de 0 a 100 km/h en7,1 segundos; la acele-ración intermedia de80 a 120 km/h enquinta marcha la sol-venta en 5,9 segundos.Su impresionante fuer-za de empuje no cesa hasta alcanzarlos 222 km/h.

El consumo del Audi Q5 hybridquattro no llega a 7,0 litros a los 100km en el ciclo normalizado, lo queequivale a unas emisiones de CO2por debajo de los 160 g/km. El grandepósito de 75 litros de capacidadproporciona una excelente autono-mía, comparable a la de un TDI.

El 2.0 TFSI del Audi Q5 hybridquattro tiene una cilindrada de 1.984cc. Su potencia asciende a 211 CV ysu par motor máximo de 350 Nm estádisponible permanentemente entrelas 1.500 y las 4.200 rpm. El cuatrocilindros combina la inyección direc-ta de gasolina con la turbo¬sobreali-mentación, algo típico de la filosofíade downsizing de Audi, que consiste

en sustituir cilindrada por sobreali-mentación. El Audi valvelift system(AVS) incrementa aún más la poten-cia, el par motor y la eficiencia,variando la alzada de las válvulas deescape en dos niveles en función dela carga y del régimen. La cómoda yultrarrápida caja de cambios híbridacontribuye de manera decisiva a laeficiencia del Audi Q5 hybrid quattro.

Redacción Motor - redaccion@empresayfinanzas.com

MOTOR • 23Viernes, 3 de diciembre de 2010

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La marca de loscuatro aros sesuma al tren de lasostenibilidad y laeficiencia demotores híbridos

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