1769 - Un vehículo accionado por un motor de vapor1801 - Vehículo accionado por vapor1803 - La empresa de taxis de Trevithick utiliza vehículos de vapor1828 - Vehículos de vapor circulan por Inglaterra1840 - Florecientes negocios con autos de vapor1876 - Otto crea el motor de cuatro tiempos1878 - El motor de dos tiempos1881 - Vehículo eléctrico de Jeantaud1883 - Maybach desarrolla el motor Daimler1883 - Un auto con motor1886 - Autos de gasolina de Maybach y Benz1896 - El primer cuatro cilindros en línea1897 - Fabricado el primer motor Diesel1899 - Récord de velocidad 1901 - Automóviles en serie en Alemania y Francia1901 - Inventos en el camino hacia el automóvil1904 - La Hispano Suiza fábrica de automóviles, S.A1905 - Transporte de personas en las ciudades gracias a autobuses1907 - el primer seis cilindros español1910 - Automóviles para los bomberos1910 - La electricidad en el automóvil1910 - Récord de velocidad1912 - El motor sobrealimentado1913 - Ford pone en marcha la primera cadena de montaje1913 - Filosofía de la producción de Henry Ford1913 - Mejoras en el automóvil1919 - Citroën y la publicidad1928 - A 195 km/h: el coche cohete de Fritz Von Opel1929 - El Nacional Pescara1930 - Embutición profunda de piezas en la industria del automóvil1933 - Primer autocine1935 - Porche construye el prototipo del automóvil VW1947 - Vehículo de tracción total1948 - Primer automóvil provisto de turbina de gas1953 - Autos pequeños activan el mercado1956 - Los frenos de disco1957 - El motor Wankel1957 - El 600, el primer automóvil para muchos1967 - Automóvil de materiales plásticos1970 - Crisis del petróleo1974 - Vehículos turbo en serie1975 - Nuevas tracciones para ahorrar energía1983 - Se inicia ya la era de los robots1983 - Hacia el automóvil del futuro1985 - Ordenadores para autos1985 - El simulador de automóvil más caro

1ª GUERRA MUNDIAL1914-1918

1881motoreléctricodeJeantaud

1886automóvilesdegasolina

1900 10's 20's

1908producción enserieFord T

1922filosofiaconsumistaGeneral Motors

1901yacimientodepetróleo(texas)

envolventelateralcubiertaplegable

motor deexplosióndelantero

maletero

El autocine es una forma de cine consistente en una gran pantalla al aire libre, un proyector de cine, un bar cafetería y una gran área de parking para auto-móviles. La pantalla puede ser tan simple como un muro pintado de blanco o puede ser una compleja estructura de acero de complicado acabado. Permite ver películas desde la privacidad y comodidad de sus coches. Algunos dueños de autocines añadieron zonas de juegos para niños entre la pantalla y la primera fila de coches. Otros incluso fueron más lejos añadiendo carreteras en miniatura y carruseles, y campos de minigolf. Patios de cemento para hamacas estaban disponibles en algunos autocines, al igual que asientos en el interior en el área del bar. Debido al carácter al aire libre del visionado de películas en el autocine, suelen ser proyectadas durante las tardes o las noches cuando es suficiente-mente oscuro para ver la pantalla adecuadamente.El automóvil como artefacto que participa del autocine, resulta ser un compo-nente imprescindible en él. Haciendo un breve repaso de su historia y haciendo hincapié en aquellos cambios o transformaciones que han generado hitos en la historia de la humanidad. Es importante recalcar que el automóvil, en su diseño y expectativas a cumplir, no se le ha exigido ni ha sufrido ningún cambio que haya sido influenciado por su participación activa en el Autocine. Los cambios han existido en paralelo, mejoras de seguridad, comodidad, amplitud, etc. siendo su evolución bien acogida por los usuarios del Autocine, ya que proporciona una serie de mejoras indirectamente.

eficienciaenergética

2ª GUERRA MUNDIAL1939-1945

CRISIS PETRÓLEO1973

1973toyotismo

20's 30's 40's 50's 60's 70's 80's 90's 2000

1922filosofiaconsumistaGeneral Motors

1934modelo ChryslerAirflowincoropora mejoras

1967incorporaciónmaterialplástico

1988airbag

primerossistemasaireacondicionado incorporacion

aireacondicionado

materialesplásticosaplicados

primerasestrategiasdeseguridad

envolventecerrada

maletero

TÓMATE UN RESPIRO EVASIÓNUnas veces apartado de la ciudad, rodeado de árboles y las estrellas como techo. Otras veces un espacio insertado en la ciudad y generado por los propios usuarios.Son la combinacion ideal para salir de la rutina y adentrarse en un mun-do distinto, el mundo que te ofrece la película. Disfrutar de este placer es algo buscado. Uno no entra al autocine por casualidad, busca su hueco en las apretadas agendas co-tidianas para distraer su mente.OCIOEs el concepto vertebrador del proyecto. Todas las clases sociales buscan en nuestra ciudad pasarselo bien, disfrutar de alguna actividad o simplemente pasar un rato distrai-do sin pensar. Por tanto se oferta y se consume ocio. Alguna actividad despreocupada, con el fi n de dar salida a nuestras necesidades de evasión, por un lado, y de relación, por otro.PROGRAMACIÓNEl tiempo y el espacio se conciben como un terreno a conquistar por una multitud de actividades que atraigan a los ciudadanos. Cuantas más mejor, por lo que el aprove-chamiento y la planifi cación de los mismos es esencial. De esta manera se hace necesaria una programa-ción del tiempo y del espacio. Sin embargo, la libertad propia de los espacios abiertos, la libertad pro-pia de las plataformas, genera una creatividad en los usuarios, que se permiten el lujo de saltarse la pla-nifi cación prevista y se convierten en arquitectos de su propio tiempo y espacio.

Haz lo que quieras, cuando quieras y como quieres es el eslogan reinante en la ciudad. Sólo tienes que tener en cuenta una cosa, la película que se está reproduciendo en cada momento y en cada lugar. Por lo demás, aprovecha todos los recursos que te ofrece para sacarle partido. La diver-sión es el máximo exponente, llevándose en algunos casos al extremo de perder la cordura. Jugar en un parque infantil, tomar el sol, destruir cosas o humillar son algunas de la infinitud de cosas que se pueden hacer. El ciudadano se preocupa por montárselo a su manera, necesitando tan sólo un dispositivo que es esencial en la forma de habitar esta ciudad, el coche. O aportando toda una gama de dispositivos para tu acomodo. De esta manera se consigue una relación con el resto de conciudadanos. Se vive en una colectividad permanente, una colectividad relativa pues siempre que se quiera se puede aislar uno en la seguridad de su coche. Pero una vez se salga de él, habrá una comunidad esperando para la integración.

TÓMATE UN RESPIRO

INSTANTÁNEO. Todo se reduce a un instante. Un paréntesis. Después, todo continúa. Es la filosofía que se persigue. Cuando llegas a tu destino, despliegas o aprovechas todos los dispositivos de ocio o de placer a los que tengas alcance. Una vez éste haya terminado, te vas.

El inventor del autocine fue Richard M. Hollingshead que construyó el primero en el año 1933 en New Jersey Estados Unidos, concretamente el 6 de junio de ese año se estre-naba en Camdem - New Jersey, el primer autocine de la historia, el reclamo en letras gigantes: “Toda la familia es bienvenida, sin importar lo ruidosos que sean sus niños”.Al estreno acudieron alrededor de 600 espectadores a los que se le cobraba 25 centavos por persona y 25 centavos por vehículo. Si querías ver la película sin llevar coche, debías pagar 1 dólar. Fue una solución para muchas familias nume-rosas que no podían comprar las entradas para el cine, convirtiéndose además en un punto de atracción para las jóvenes parejas. En la ‘Lover’s Lane’, la últi-ma fi la, los enamorados se sumergían en sus pasiones, con la pantalla al fondo. Tenía una capacidad para 400 vehículos y una pantalla de 120 metros cuadra-dos. La primera película que se visionó fue “Wives Beware” una comedia británica protagonizada por Adolphe Menjou y titulada “Two White Arms” en Gran Bretaña.Se cuenta que la idea de Hollingshead era la de promocionar los lubri-cantes que comercializaba la marca propiedad de su padre, bajo el es-logan publicitario “cada quien en su propio palco”, Hollingshead intenta-ba atraer clientela, sin darse cuenta que estaba creando un gran negocio.Mejorando el invento, montó rampas sobre las que los automóviles podían subir y así tener mejores vistas para ver las películas. En un primer momento, el so-nido se podía escuchar por unos altavoces que se situaban a ambos lados de la pantalla. Tiempo después se crearon unos altavoces que se colgaban de las puertas de los coches. Más recientemente, los autocines permiten que el so-nido se sintonice a través de la frecuencia de la radio. También se dice que el autocine fue una solución para muchas familias que veían una oportunidad de ocio asequible a sus bolsillos, siendo también un lugar donde las parejas en-contraban intimidad. Es por ello que se decía, de forma cómica que 1 de cada 4 estadounidenses de la generación de los 50 fue concebido en un autocine.No se puede hablar del autocine sin apoyarlo en el desarrollo de dos culturas como son la del cine y la del automóvil. Antes de la Segunda Guerra Mundial ya había más de 100 repartidos por todo el país, pero su época de mayor auge fue durante la década de los 50 y principios de los 60 cuando llegó a haber abiertos 4000 auto-cines. Durante aquellos años los autocines gozaron de una inmensa popularidad y pasaron a formar parte de la cultura americana. Durante aquellos años los autocines gozaron de una inmensa popularidad y pasaron a formar parte de la cultura ame-ricana, tal y como aparece refl ejado en multitud de libros y, sobre todo, películas.Ya sea con su pareja o llevando a la familia, el autocine es parte de los re-cuerdos de casi cualquier estadounidense que hubiera vivido aquellos años. El autocine sólo podría haber surgido en EEUU, ya que se adapta al ‘Ame-rican Way of Life’: rápido, fácil, barato y, sobre todo, en el propio coche.

ORÍGENES

EN EL AUTOCINE COMO EN CASA

El espacio abierto y vacío que es el autocine, provoca una libertad en el usuario que conduce a una multipli-cidad de situaciones improvisadas. Sumado esto a la condición de almacén móvil y de núcleo confortable que es el automóvil, se puede decir que uno se siente como en su casa. Acomodando el espacio a su gusto y con sus capacidades técnicas. Llevada esta idea al extremo, vemos como dos tipos de usuarios absoluta-mente contrarios en actitudes y capacidades, llegan a planteamientos idénticos en la conformación y adap-tación de sus espacios. Esta adaptación consiste en crear diferentes niveles, distanciando unos usuarios de otros y creando una intimidad propia de una vivienda.

EN EL AUTOCINE COMO EN CASA

ASEQUIBLE. Vemos como los dispositivos del automóvil han ido aumentand o la comodidad en su interior, al mismo tiempo que se hacían cada vez más fáciles de conseguir para el usuario

medio. Se permite así una utilización del mismo muy versátil, tanto dentro como fuera, y muy igualitaria en cuanto a que todos tienen alcance a ella.

Se percibe de varias maneras el nivel de CONFORT básico hasta los dispositivos más complejos y tecnológicos como son el aire

acondicionado o la radio. Pero otros elementos no perceptibles directamente como confortables, pueden alcanzar este estatus a través de la modificación directa por

CONFORT del automóvil, desde el asiento básico hasta los dispositivos más complejos y tecnológicos como son el aire

acondicionado o la radio. Pero otros elementos no perceptibles directamente como confortables, pueden alcanzar este estatus a través de la modificación directa por

parte del usuario.

El aglutinamiento y superposición de actividades realizadas en la plataforma despejada tiene su símil estético y estructural en las redes y en los enmarañamientos. Aparentemente desprovistos de una lógica, la realidad es contraria, pues la lógica es tan compleja que no se aprecia a simple vista. Se aplica de esta manera el concepto en todos sus ámbitos y todos sus frentes.

El aglutinamiento y superposición de actividades realizadas en la plataforma despejada tiene su símil estético y estructural en las redes y en los enmarañamientos. Aparentemente desprovistos de una lógica, la realidad es contraria, pues la lógica es tan compleja que no se aprecia a simple vista. Se aplica de esta manera el concepto en todos sus ámbitos y todos sus frentes.

AUGE La máxima popularidad del autocine en EE.UU. llegó a fi nales de 1950 y comienzosde 1960, en particular en las zonas rurales, con unos 4.000 autocines a través de los Estados Unidos. Entre sus ventajas es el hecho de que una familia con un bebé podría cuidar de su hijo mientras ve una película, mientras que los adolescentes con automóvil encontraban los autocines ideales para las citas. Los ingresos son más limitados que los cines regulares en los que las proyecciones sólo pueden comenzar en la noche. Hubo intentos frustrados de crear las condiciones adecuadas para el horario de visionado correcto como las grandes estructuras de tienda de campaña, pero nada viable fue desarrollado.En la década de 1950, la mayor privacidad que el autocine ofrece a los clientes les dieron la reputación de ser inmorales, y fueron etiquetados como “pozos de pasión” en los medios de comunicación. Durante la década de 1970, algunos de los autocines cambiaron de oferta de películas dedicadas a la familia a las películas del género de explotación, como una forma de compensar el la disminución de clientes y de ingresos. De hecho, algunos productores de la década de 1970 harían películas de la explotación directamente para el del autocine. Asimismo, durante la década de 1970, algunos de los autocines comenzaron a mostrar películas pornográfi cas en horarios menos centrados en las familias para tener ingresos extra. Esto se convirtió en un problema porque permitía disponibilidad a material censurado a un amplio público, para quienes la visión era ilegal. Esto también condujo a la preocupación sobre la disponibilidad y la imposibilidad de controlar la educación de los adolescentes por parte de los adultos, lo que fue tema central en los medios de comunicación en general. El autocine fue también expuesto a abusos, tales como el contrabando de espectadores en los maleteros de los vehículos para evitar el pago de las entradas individuales.Muchos autocines eran muy elaborados y los modos de confort a veces resultaban extravagantes. Algunos autocines proporcionan pequeños calentadores de propano, tratando de atraer a sus clientes a entrar en los meses más fríos. Algunos autocines proporcionaban un sistema de calefacción o aire acondicionado a través de conductos subterráneos para calentar o refrigerar a los clientes, pero debido a su frecuencia de convertirse en viviendas para los roedores, mucha gente realmente terminó con el coche lleno de ratones en su lugar. Sistemas de audio han variado enormemente durante la época de auge de los autocines. Algunos altavoces móviles utilizados en camiones durante la primera época, pero esto resultó inefi caz puesto que las personas en la parte delantera oían demasiado fuerte el sonido mientras que la gente en el fondo no podía oír adecuadamente lo que se decía. Una solu- ción llegó en forma de pequeños altavoces que pueden ser enganchados en los laterales de los vehículos. Estos también tuvieron problemas con la calidad y no proporcionan un sonido estéreo. Más tarde aún, como el equipo estéreo de los vehículos se estandarizó, se emitía la pista de audio en las frecuencias de radio en particular, lo que permite el medio más efi caz de la escucha de la película. Durante su apogeo, los autocines utilizaban trucos para atraer a más personas como clientes. Algunos autocines instalaban pequeñas pistas para sus clientes a volar en el. Otros autocines instalaron atracciones extrañas e inusuales como un zoológico de mascotas pequeñas o una jaula de monos para los entusiastas a los que les gusta ir y mirar. Reconociendo la creciente importancia de la cultura pop, muchos de los grandes autocines contrataban a celebridades para que fueran y presentaran la película en una sesión particular, o invitaban a un grupo musical en particular para que fueran a tocar antes del show. Algunos autocines que celebraban servicios religiosos el do-mingo de mañana y tarde. Otros cobraban un precio fi jo por coche lento como en las noches de los miércoles. Hubo “Noches del dólar” en los años 1950 y 1960, donde el costo era de un dólar por automóvil.sufrido ningún cambio que haya sido infl uenciado por su participación activa en el Autocine. Los cambios han existido en paralelo, mejoras de segurida,

que han generado hitos en la

del autocine, resulta ser un componente imprescindible en él. Haciendo un breve repaso

comodidad, amplitud, etc. siendo su evolución bien acogida por los usuarios del Autocine, ya que proporciona una serie de mejoras indirectamente.

La máxima popularidad del autocine en EE.UU. llegó a fi nales de 1950 y comienzosde 1960, en particular en las zonas rurales, con unos 4.000 autocines a través de los Estados Unidos. Entre sus ventajas es el hecho de que una familia con un bebé podría cuidar de su hijo mientras ve una película, mientras que los adolescentes con automóvil encontraban los autocines ideales para las citas. Los ingresos son más limitados que los cines regulares en los que las proyecciones sólo pueden comenzar en la noche. Hubo intentos frustrados de crear las condiciones adecuadas para el horario de visionado correcto como las grandes estructuras de tienda de campaña, pero nada

En la década de 1950, la mayor privacidad que el autocine ofrece a los clientes les dieron la reputación de ser inmorales, y fueron etiquetados como “pozos de pasión” en los medios de comunicación. Durante la década de 1970, algunos de los autocines cambiaron de oferta de películas dedicadas a la familia a las películas del género de explotación, como una forma de compensar el la disminución de clientes y de ingresos. De hecho, algunos productores de la década de 1970 harían películas de la explotación directamente para el del autocine. Asimismo, durante la década de 1970, algunos de los autocines comenzaron a mostrar películas pornográfi cas en horarios menos centrados en las familias para tener ingresos extra. Esto se convirtió en un problema porque permitía disponibilidad a material censurado a un amplio público, para quienes la visión era ilegal. Esto también condujo a la preocupación sobre la disponibilidad y la imposibilidad de controlar la educación de los adolescentes por parte de los adultos, lo que fue tema central en los medios de comunicación en general. El autocine fue también expuesto a abusos, tales como el contrabando de espectadores

Muchos autocines eran muy elaborados y los modos de confort a veces resultaban extravagantes. Algunos autocines proporcionan pequeños calentadores de propano, tratando de atraer a sus clientes a entrar en los meses más fríos. Algunos autocines proporcionaban un sistema de calefacción o aire acondicionado a través de conductos subterráneos para calentar o refrigerar a los clientes, pero debido a su frecuencia de convertirse en viviendas para los roedores, mucha gente realmente terminó con el coche lleno de ratones en su lugar. Sistemas de audio han variado enormemente durante la época de auge de los autocines. Algunos altavoces móviles utilizados en camiones durante la primera época, pero esto resultó inefi caz puesto que las personas en la parte delantera oían demasiado fuerte el sonido mientras que la gente en el fondo no podía oír adecuadamente lo que se decía. Una solu- ción llegó en forma de pequeños altavoces que pueden ser enganchados en los laterales de los vehículos. Estos también tuvieron problemas con la calidad y no proporcionan un sonido estéreo. Más tarde aún, como el equipo estéreo de los vehículos se estandarizó, se emitía la pista de audio en las frecuencias de radio en particular, lo que permite el medio más efi caz de la escucha de la película. Durante su apogeo, los autocines utilizaban trucos para atraer a más personas como clientes. Algunos autocines instalaban pequeñas pistas para sus clientes a volar en el. Otros autocines instalaron atracciones extrañas e inusuales como un zoológico de mascotas pequeñas o una jaula de monos para los entusiastas a los que les gusta ir y mirar. Reconociendo la creciente importancia de la cultura pop, muchos de los grandes autocines contrataban a celebridades para que fueran y presentaran la película en una sesión particular, o invitaban a un grupo musical en particular para que fueran a tocar antes del show. Algunos autocines que celebraban servicios religiosos el do-mingo de mañana y tarde. Otros cobraban un precio fi jo por coche lento como en las noches de los miércoles. Hubo “Noches del dólar” en los años 1950 y 1960, donde el costo era de un dólar por automóvil.

Muchas películas de terror Serie B estrenadas en estos cines, son hoy una premonición de la paranoia de la seguridad que tienen muchas personas y

cuya consecuencia es optar por lugares cerrados a lugares al aire libre.

Películas como Death Proof y Planet Terror, nos generan nostalgia de las películas características de un género popularizado en los autocines entre los 50 y los 70. Las películas de Serie B o Serie Z ( subgénero del B) eran carne de estos cines. A las míticas colecciones como Something Weird se

han sumado L’Atelier 13 y más recientemente Drivein (Planeta). Alienígenas, chicas fumadoras, lluvia de sangre, presupuestos escasos, como dicen en la película La máquina de bailar: “nos gustan las películas baratas y malas porque es la vida que tenemos.” El autocine en películas y el ámbito de la

pintura

Lanzados en vídeo, After Sunset: The Life & Times of the Drive-In Theater es un documental de 1995 producido por Samuel Z. Arkoff, dirigido por John

Carpenter y critica de Joe Bob Briggs. “Shining Stars: Canada’s Drive-In Movie Theatres” (2004) de Sean C. Karow es el documental defi nitivo sobre

los autocines canadienses. Los autocines también han sido representados como localizaciones en películas, un ejemplo notable es la película de Peter

Bogdanovich, Targets (1968), película sobre un veterano actor de cine de miedo (Boris Karloff)haciendo una aparición personal en un autocine mien-tras un francotirador escondido detrás de la pantalla se prepara para dispa-

rar a los espectadores. En Regreso al Futuro III, un autocine desocupado es donde el DeLorean es lanzado en el salvaje oeste. Un autocine antiguo es la

localización para una toma de Heat (1995)

“Moments to Remember” (momentos a recordar), una serie de cuadros de Randy Welborn, artista de Beaumont, Texas, incluyen dos cuadros de auto-cines de Beaumont a mediados de los ‘50. “Goin’ Steady” depicts the Circle

Drive-In, which opened in 1948, and “A Summer Remembered” shows the South Park Drive-In, which opened in Welborn’s audio slide shows, he ex-

plains the photographic research and painting techniques he uses to recap-ture the past.

En la película de 2005 Herbie a tope, una escena donde Maggie Peyton y Kevin repara a Herbie en un autocine, en el que se muestra una escena de

una de las películas de Scary Movie.sufrido ningún cambio que haya sido infl uenciado por su participación activa en el Autocine. Los cambios han existido en paralelo, mejoras de segurida,exigido ni ha

diseño y expectativas a cumplir, no se le ha recalcar que el automóvil, en su

historia de la humanidad. Es importante

que han generado hitos en la

en aquellos cambios o transformaciones de su historia y haciendo hincapié

del autocine, resulta ser un componente imprescindible en él. Haciendo un breve repaso

El automóvil como artefacto que participa

comodidad, amplitud, etc. siendo su evolución bien acogida por los usuarios del Autocine, ya que proporciona una serie de mejoras indirectamente.

LA VIVIENDA SOBRE RUEDAS

LA VIVIENDA SOBRE RUEDAS

MOVILIDAD entendida como una propiedad

absolutamente necesaria

para la vida. Cada uno de los

componentes que se añaden

al coche fomentan esta cualidad, de forma que

se consolida como un valor

ansiado por todas las

clases sociales, generadora además de

status social. Hasta el punto

en que, sin coche, no existes.

17. ************************************/ 18. 19. // Defi ne los pines a utilizar para cada color 20. int ledRojo=3; 21. int ledAzul=5; 22. int ledVerde=6; 23. 24. // Guarda los valores a signar a cada color (0-254) 25. int ValorRojo=254; 26. int ValorVerde=254; 27. int ValorAzul=254; 28. 29. // Defi ne los pines utilizados por los botones 30. int BotonSelect = 8; 31. int BotonReduce = 9; 32. int BotonIncrementa = 10; 33. 34. int ledSeleccionado = 0; 35. 36. void setup() 37. { 38. 39. // Hay que indicar que lo pines utilizados por los botones son de ENTRADA 40. pinMode(BotonSelect, INPUT); 41. pinMode(BotonReduce, INPUT); 42. pinMode(BotonIncrementa, INPUT); 43. 44. analogWrite(ledRojo, 255); 45. } 46. 47. // Valor por defecto: Rojo 48. // 0= Rojo, 1=Verde, 2=Azul 49. int pinLed = 0; 50. 51. void loop() 52. { 53. 54. int valorLed = 0; 55. 56. if (digitalRead(BotonSelect) == HIGH) 57. { 58. pinLed++; 59.

Evoluciona la customización del individuo, llevándolo a diseñar y construir las piezas que necesite para su propio coche-vivienda él mismo. Ésta es la filosofía

DoItYourself

60. // Para no pasarnos de vueltas 61. if (pinLed > 2) { pinLed=0; }

63. // Apagamos todos los LED ya qu eluego se mostrara solo el led seleccionado 64. analogWrite(ledRojo, 0);

65. analogWrite(ledVerde, 0); 66. analogWrite(ledAzul, 0);

67. 68. // Esperamos a que el boton se suelte

69. while (digitalRead(BotonSelect) == HIGH) { } 70. delay(10); // Esperamos un poquito más...

71. } 73. // Comprobamos si se incrementa el valor

74. if (digitalRead(BotonIncrementa) == HIGH) 75. {

76. if (pinLed == 0) { ValorRojo++; } 77. if (pinLed == 1) { ValorVerde++; }

78. if (pinLed == 2) { ValorAzul++; } 80. delay(5);

81. } 83. // Comprobamos si se reduce el valor

84. if (digitalRead(BotonReduce) == HIGH) 85. {

86. if (pinLed == 0) { ValorRojo--; } 87. if (pinLed == 1) { ValorVerde--; }

88. if (pinLed == 2) { ValorAzul--; } 90. delay(5);

91. } 93. // Esto para no pasarse de vueltas en el valor de salida (0-254)

94. if (ValorRojo > 254) { ValorRojo=254; } 95. if (ValorRojo < 0) { ValorRojo=0; }

97. if (ValorVerde > 254) { ValorVerde=254; } 98. if (ValorVerde < 0) { ValorVerde=0; }

99. 100. if (ValorAzul > 254) { ValorAzul=254; }

101. if (ValorAzul < 0) { ValorAzul=0; } 102.

103. // Actualiza el valor del color seleccionado 104. if (pinLed == 0) { analogWrite(ledRojo, ValorRojo); }

105. if (pinLed == 1) { analogWrite(ledVerde, ValorVerde); } 106. if (pinLed == 2) { analogWrite(ledAzul, ValorAzul); }

107. 108. }

Evoluciona la customización del individuo, llevándolo a diseñar y construir las piezas que necesite para su propio coche-vivienda él mismo. Ésta es la filosofía

DoItYourself.

El concepto de injerto evidencia la forma de actuar de manera rápida y eficaz. Acoplando a una matriz o elemento soporte, en nuestro caso un vehículo, cualquier elemento añadido de forma artificial, forzada o al menos no preconcebida para ello, utilizando los recursos que más a mano se tengan. Surge de esta manera todo un estilo de vida, consistente en adaptarse día a día a las nuevas necesidades, las cuales pueden ser de tipo básico, como las necesidades de acomodo más primarias y las de higiene, de tipo tecnológico, como altavoces o pantallas acopladas al coche, y las de tipo social o estético. Vemos como el individuo no sólo aplica elementos para sus necesidades vitales sino también por necesidades estéticas de permanencia en un grupo o clase social, o por motivos de extravagancia y por lo tanto de singularismo. Actitud que llevaría al individuo a tener una condición social más elevada. Por tanto, injerto no es sólo un mecanismo para solventar las necesidades del día a día, también es un mecanismo social.

Todos los dispositivos se insertan en una base, configurando de esta manera un

INJERTO.

En este ejemplo se ven claramente aplicados los conceptos previamente tratados: DIY, injerto y movilidad. Un elemento como es el aseo, ocupa una posición fija normalmente, pero mediante la manipulación de unos cuantos elementos que el ciudadano común tiene a mano, puede él mismo fabricarse un dispositivo móvil de higiene, que además puede adoptar distintas posiciones conseguir una optimización del espacio. Este elemento es acoplado al vehículo-vivienda para pasar a formar parte de sus utensilios diarios.

En este ejemplo se ven claramente aplicados los conceptos previamente tratados: DIY, injerto y movilidad. Un elemento como es el aseo, ocupa una posición fija normalmente, pero mediante la manipulación de unos cuantos elementos que el ciudadano común tiene a mano, puede

distintas posiciones mediante el control electrónico para conseguir una optimización del espacio. Este elemento es acoplado al vehículo-vivienda para pasar a formar parte de sus utensilios diarios.

Aunque los empresarios intentaron seguir atrayendo clientes con innovaciones como la transmisión del sonido en estéreo vía radio (hasta entonces el sonido se transmitía me-diante unos altavoces que se introducían en el vehículo), los autocines iniciaron un len-to declive que dura hasta hoy. En la actualidad menos de 500 operan en los Estados Unidos.Con el tiempo, la economía de bienes raíces hizo que las áreas de grandes propiedades fue-ran cada vez más costosas para los autocines. La tierra se hizo demasiado valiosa para las empresas de autocines, que en la mayoría de los casos fueron de verano solamente. La adopción generalizada del horario de verano restaba una hora de tiempo al aire libre para el visionado nocturno. Entre estos cambios y la aparición de televisores en color, reproducto-res de video y alquiler de películas de video condujo a una fuerte disminución en la populari-dad de los autocines. El negocio en sí mismo con un autocine estaba sujeto a los caprichos de la naturaleza como las inclemencias del tiempo, lo que daba lugar a menudo a cancelaciones.Finalmente cayó en una situación casi de novedad con el puñado restante que acudían al cine con respecto al público general, nostálgicos, a pesar del éxito de los autocines en algunas áreas, como los de Lexington, Virginia, Eden, Carolina del Norte; Eau Claire, Wisconsin; Lame-sa, Texas, Wichita, Kansas; Lake Elmo, Minnesota; Luverne, Minnesota, Oak Harbor, en Whi-dbey Island, Washington y Ohio. Muchos autocines siguen siendo reutilizados como lugares de almacenamiento, o reutilizados como espacio para mercadillos. De hecho, autocine más grande del mundo, el Fuerte Lauderdale Swap Shop, es el doble del mercadillo más grande del mundo.Aunque los empresarios intentaron seguir atrayendo clientes con innovaciones como la transmisión del sonido en estéreo vía radio (hasta entonces el sonido se transmitía me-diante unos altavoces que se introducían en el vehículo), los autocines iniciaron un len-to declive que dura hasta hoy. En la actualidad menos de 500 operan en los Estados Unidos.Otro ejemplo de autocine convertido en mercadillo es Spotlight 88 en el norte de Sewickley Township, condado de Beaver, Pennsylvania, que terminó el negocio como autocine, después de que un tornado F3 destruyera gran parte de la propiedad el 31 de mayo de 1985. Como una broma tras el golpe de tornado, los propietarios pusieron en el cartel de programación Gone with the Wind. Spotlight 88 sigue abierto a pesar de la competencia de los mercadillos en el área, sobre todo Rogers Comunidad Subasta y Mercadillo en Rogers, Ohio, así como la reciente apertura Big Beaver Marketplace en las inmediaciones Big Beaver, Pennsylvania.Sin embargo, muchos de estos sitios se están convirtiendo a los usos comerciales de mayor inten-sidad, como el Midway Drive-In, cerca de Federal Way, Washington. El período más difícil fue la década que va desde 1978 a 1988 donde se apagaron cerca de 1000 pantallas, dado el crecimien-to del cine por televisión. En la década de los 90 sobrevino una nueva oleada de aperturas y se edifi caron otros: se construyeron cerca de 40 mientras que 63 fueron reabiertos (siempre en Esta-dos Unidos, según datos de la Unión de dueños de Autocines -UDITOA-, por sus siglas en inglés).Lejos de los 5000 de 1958 pero también de su extinción, hoy los autocines suman más de 400 en Norteamérica. Los estados que encabezan la lista son Ohio, Pennsylvania, Nue-va York, Indiana y California, con casi 30 sitios, con capacidad promedio para 400 autos.

DECADENCIA

Aunque los empresarios intentaron seguir atrayendo clientes con innovaciones como la transmisión del sonido en estéreo vía radio (hasta entonces el sonido se transmitía me-diante unos altavoces que se introducían en el vehículo), los autocines iniciaron un len-to declive que dura hasta hoy. En la actualidad menos de 500 operan en los Estados Unidos.Con el tiempo, la economía de bienes raíces hizo que las áreas de grandes propiedades fue-ran cada vez más costosas para los autocines. La tierra se hizo demasiado valiosa para las empresas de autocines, que en la mayoría de los casos fueron de verano solamente. La adopción generalizada del horario de verano restaba una hora de tiempo al aire libre para el visionado nocturno. Entre estos cambios y la aparición de televisores en color, reproducto-res de video y alquiler de películas de video condujo a una fuerte disminución en la populari-dad de los autocines. El negocio en sí mismo con un autocine estaba sujeto a los caprichos de la naturaleza como las inclemencias del tiempo, lo que daba lugar a menudo a cancelaciones.Finalmente cayó en una situación casi de novedad con el puñado restante que acudían al cine con respecto al público general, nostálgicos, a pesar del éxito de los autocines en algunas áreas, como los de Lexington, Virginia, Eden, Carolina del Norte; Eau Claire, Wisconsin; Lame-sa, Texas, Wichita, Kansas; Lake Elmo, Minnesota; Luverne, Minnesota, Oak Harbor, en Whi-dbey Island, Washington y Ohio. Muchos autocines siguen siendo reutilizados como lugares de almacenamiento, o reutilizados como espacio para mercadillos. De hecho, autocine más grande del mundo, el Fuerte Lauderdale Swap Shop, es el doble del mercadillo más grande del mundo.Aunque los empresarios intentaron seguir atrayendo clientes con innovaciones como la transmisión del sonido en estéreo vía radio (hasta entonces el sonido se transmitía me-diante unos altavoces que se introducían en el vehículo), los autocines iniciaron un len-to declive que dura hasta hoy. En la actualidad menos de 500 operan en los Estados Unidos.Otro ejemplo de autocine convertido en mercadillo es Spotlight 88 en el norte de Sewickley Township, condado de Beaver, Pennsylvania, que terminó el negocio como autocine, después de que un tornado F3 destruyera gran parte de la propiedad el 31 de mayo de 1985. Como una broma tras el golpe de tornado, los propietarios pusieron en el cartel de programación Gone with the Wind. Spotlight 88 sigue abierto a pesar de la competencia de los mercadillos en el área, sobre todo Rogers Comunidad Subasta y Mercadillo en Rogers, Ohio, así como la reciente apertura Big Beaver Marketplace en las inmediaciones Big Beaver, Pennsylvania.Sin embargo, muchos de estos sitios se están convirtiendo a los usos comerciales de mayor inten-sidad, como el Midway Drive-In, cerca de Federal Way, Washington. El período más difícil fue la década que va desde 1978 a 1988 donde se apagaron cerca de 1000 pantallas, dado el crecimien-to del cine por televisión. En la década de los 90 sobrevino una nueva oleada de aperturas y se edifi caron otros: se construyeron cerca de 40 mientras que 63 fueron reabiertos (siempre en Esta-dos Unidos, según datos de la Unión de dueños de Autocines -UDITOA-, por sus siglas en inglés).Lejos de los 5000 de 1958 pero también de su extinción, hoy los autocines suman más de 400 en Norteamérica. Los estados que encabezan la lista son Ohio, Pennsylvania, Nue-va York, Indiana y California, con casi 30 sitios, con capacidad promedio para 400 autos.

RITUALcomo manera de concebir la organización del ciudadano cuando se plantea un evento social del tipo propuesto. Cuando sale de casa no va directamente a su destino, primero busca el tipo de artículos que va a necesitar para cumplir con el ritual, recoje a cuantos vayan a acompañarle en él, etc. y después de haber hecho esto, se encamina hacia su objetivo.

SUBE QUE TE LLEVO

como manera de concebir la organización del ciudadano cuando se plantea un evento social del tipo propuesto. Cuando sale de casa no va directamente a su destino, primero busca el tipo de artículos que va a necesitar para cumplir con el ritual, recoje a cuantos vayan a acompañarle en él, etc. y después de haber hecho esto, se encamina hacia su objetivo.

SUBE QUE TE LLEVO

DIWO-MÉTODOUna vez llegado al autocine, se despliegan una serie de elementos, generalmente de rápido montaje, para acomodar al grupo. Este acto de despliegue se entiende como un Do It With Others, o como un método, en el que los distintos componentes del grupo contribuyen al montaje

Una vez llegado al autocine, se despliegan una serie de elementos, generalmente de rápido montaje, para acomodar al grupo. Este acto de despliegue se entiende como un Do It With Others, o como un método, en el que los distintos componentes del grupo contribuyen al montaje

TU COCHE TE DEFINE

El vehículo es el elemento principal de la ciudad, todo el mundo tiene uno. Así la apariencia física del coche se convierte en la propia piel de las personas y hasta en una forma de comunicación visual. Una apodera de la ciudadanía. Perfilando las corrientes más inverosímiles.

CUSTOM es la capacidad de personalizar tu coche, lo cual hace posible la paranoia y la hiperpersonalización como es el DIY o el injerto. Custom participa de todas ellas, puesto que el fin del coche customizado es ser absolutamente único, diferente a todos los demás.

TU COCHE TE DEFINE

El vehículo es el elemento principal de la ciudad, todo el mundo tiene uno. Así la apariencia física del coche se convierte en la propia piel de las personas y hasta en una forma de comunicación visual. Una PARANOIA estética se apodera de la ciudadanía. Perfilando las corrientes más inverosímiles.

es la capacidad de personalizar tu coche, lo cual hace posible la paranoia y la hiperpersonalización como es el DIY o el injerto. Custom participa de todas ellas, puesto que el fin del coche customizado es ser absolutamente único, diferente a todos los demás.

APARIENCIA. Como herramienta para la definición social

La apariencia del vehículo de cada uno posibilitará la entrada en una determinada clase social, red social o tribu urbana. El ESTILO sus movimientos y, en consecuencia, su vida.

La apariencia del vehículo de cada uno posibilitará la entrada en una determinada ESTILO que elija el ciudadano determinará

sus movimientos y, en consecuencia, su vida.

SÉ QUIEN QUIERAS SERUna mutación sostenida de varios aspectos del funcionamiento psíquico del individuo, principalmente de la conciencia de realidad. Se produce así una ESQUIZOFRENIA ,o escisión en la personalidad, dando lugar a la multiplicidad de personalidades en los individuos.

SÉ QUIEN QUIERAS SER

Un EXPERIMENTOcontinuo se vive en la ciudad. Sucede a dos escalas, desde la propia persona o grupo social, que investiga en nuevas tendencias o nuevos ídolos a los que imitar; y desde el programa, que busca atraer

al usuario a su oferta de ocio.

Convertimos el espacio de plataforma en usuario. Puede hacer lo que quiera, cuando quiera y como quiera.

El elemento princial, el vehículo, es un elemento asequible económicamente, con posibilidad de personalización y de individualizacón. Se puede llegar con él a todas partes. Todo esto es entendido como IGUALDADentre los cuidadanos. Pero no sólo el vehículo es generador de igualdad, también lo es la individualización máxima que lleva a cabo cada ciudadano con su

propio cuerpo.

Convertimos el espacio de plataforma en LIBERTAD para el usuario. Puede hacer lo que quiera, cuando quiera y como quiera.

ENSOÑACIÓN

Una gran TRANSFERENCIAtiene lugar en la ciudad. Por un lado los ciudadanos son receptores de todo lo que llega del mundo exterior, pero por otro se convierten en generadores de información que transfieren entre ellos.

tiene lugar en la ciudad. Por un lado los ciudadanos son receptores de todo lo que llega del mundo exterior, pero por otro se convierten en generadores

/*LED RGB CON INTERRUPTORESby 3lgrankhaly // De ne los pines a utilizar para cada color const int led_1_Rojo=6; const int led_1_Azul=5; const int led_1_Verde=3; const int led_2_Rojo=11; const int led_2_Azul=9; const int led_2_Verde=10; const int led_3_Rojo=7; const int led_3_Azul=12; const int led_3_Verde=8; //Interruptores para activar modosconst int botonCORTEJO = 14;const int botonAGRESIVO = 15;const int botonSUMISION = 16;const int botonPAZ = 17;// variables will change:int modoCORTEJO = 0; // variable for reading the pushbutton statusint modoAGRESIVO = 0;int modoSUMISION = 0;int modoPAZ = 0;//-------------------------------------------------------------------void setup() { // initialize the LED pin as an output: pinMode(led_1_Rojo, OUTPUT); pinMode(led_1_Azul, OUTPUT); pinMode(led_1_Verde, OUTPUT); // initialize the pushbutton pin as an input: pinMode(botonCORTEJO, INPUT); }//-------------------------------------------------------------------void loop(){ // lee el estado del botón: modoCORTEJO = digitalRead(botonCORTEJO); modoAGRESIVO = digitalRead(botonAGRESIVO); modoSUMISION = digitalRead(botonSUMISION); modoPAZ = digitalRead(botonPAZ); // check if the pushbutton is pressed. // if it is, the estadoBoton is HIGH: if (modoCORTEJO == HIGH) { // cortejamos: for (int i = 200; i >= 0; i-=2){

MÁXIMA EMOCIÓN A BAJO COSTESERIE B.Se entiende como una especie de “segunda división” por el hecho de que cuenta con menos recursos

económicos, pero consigue desarrollar unos mecanismos que resultan mucho más

impactantes

LIBERTAD+VELOCIDAD+IGUALDADBARATO

FÓRMULA

La forma de vivir la ciudad genera una el nacimiento del automóvil. Con él, las competiciones deportivas físicas se convierten en carreras ilegales, se transforma el estilo de vida lento por uno

rápido. La vivienda se traslada en gran parte a su interior, llegando a realizarse todas las actividades en él, con lo que hasta la comida tenía que ser rápida, puesto que tenía que estar lista tan rápidamente como lo estaba el autmóvil

MÁXIMA EMOCIÓN A BAJO COSTE

LIBERTAD+VELOCIDAD+IGUALDAD= EMOCIÓN

CULTURA.Surge de forma radical con el nacimiento del automóvil. Con él, las competiciones deportivas físicas se convierten en carreras ilegales, se transforma el estilo de vida lento por uno

rápido. La vivienda se traslada en gran parte a su interior, llegando a realizarse todas las actividades en él, con lo que hasta la comida tenía que ser rápida, puesto que tenía que estar lista tan rápidamente como lo estaba el autmóvil

El aislamiento se refuerza con la OSCURIDADactividades más ilícitas que a plena luz no se podrían hacer. Se convierte en

una barrera más.

EL INVENTO DE LA SUPERDISTANCIA

AISLAMIENTO. En un cine normal se puede estar muy cerca físicamente de alguien pero estar realmente muy lejos, puesto que no se genera ningún tipo de conexión o relación entre las personas. El vehículo no sólo aumenta esta distancia física sino que además

coloca barreras entre usuarios.

El aislamiento se refuerza con la OSCURIDAD de la noche permitiendo actividades más ilícitas que a plena luz no se podrían hacer. Se convierte en

una barrera más.

EL INVENTO DE LA SUPERDISTANCIA

LA EMPATÍA PATROCINADA POR LO ÍNTIMOEn el interior del automóvil y en su ámbito de acción se relacionan los ciudadanos de forma De esta manera surge el conflicto entre zonas, por un lado el distanciamiento propio y por otro la cercanía.

LA EMPATÍA PATROCINADA POR LO ÍNTIMOEn el interior del automóvil y en su ámbito de acción se relacionan los ciudadanos de forma FRATERNAL. De esta manera surge el conflicto entre zonas, por un lado el distanciamiento propio y por otro la cercanía.

Surge entre los conceptos de aislamiento y el concepto de fraternalidad uno nuevo, el UMBRAL. Límite entre estos, no existe físicamente pero es una realidad que resuelve el conflicto entre conceptos.

Imagen del aprovechamiento de las cubiertas de la ciudad

D I S T O P Í ADos mundos paralelos pero separados, con encuentros tangenciales en el tiempo y el espacio. Dos formas de vida opuestas conviven en un mismo lugar, generando la dicotomía social, el ciudadano sumiso y trabajador, cumplidor de las normas y los horarios, y el ciudadano parásito del primero, solitario y primario, se limita a cubrir sus necesidades fisiológicas y tecnológicas sin respetar las reglas, y sacando provecho de los residuos de la ciudad y el ciudadano soporte.

E S Q U E L E T OLas estructuras de nuestra ciudad se fundamentan en el uso de un material espedífico, como es el acero. Y en la optimización como motivación principal. Por ello se escoje el esqueleto como estructura para generar los mecanismos que configurarán nuestra ciudad.

LA LIBERTAD, PROTAGONISTA DEL VACÍO, PERVIERTE EL PROGRAMA Y ESTRUCTURA EL ESPACIO

1

La presente invención está relacionada con las estrategias de ocupación y colonización de las cubiertas de las naves en zonas industriales, más específicamente la industria del automóvil. La invención hermana directamente con los juegos de estrategia relacionados con la guerra, tanto en aspectos de asedio, como de hackeo y sabotaje de un sistema ordenado para generar un tipo de ocio muy concreto, el audiovisual, asociado a la forma de vida cyberpunk, y a la cultura que ésta sociedad genera a partir de los propios residuos artificiales generados por el medio hostil. Los automóviles. La invención consiste en una serie de dispositivos de asedio que, con la tecnología cyberpunk, consiguen el objetivo de conquista.Los CIBERPUNK se han acostumbrado a tener que esconderse de la clase que es tecnológica y económicamente superior y que, por tanto, tienen más fuerza a la hora de disputarse un lugar. De esta manera, durante el día se alejan de la fábrica y viven solitarios en sus coches, pero durante la noche se reúnen para realizar actos relacionados con el sexo, la diversión y la “piratería” informática.

Imagen de la ciudad siguiendo la idea inicial de elementos de conquista (abajo).

Fotomontaje visto en ARCO 2010.

2

Los CiberPunks habitan aquellos espacios que pasan desapercibidos para los trabajadores de la fábrica de coches. Estos espacios son las cubiertas, lugares que de lo contrario estarían en absoluto desuso. Es decir, ellos ven la fábrica como una TOPOGRAFÍA que pueden colonizar. El asedio y ocupación comienzan con una fase de observación del lugar en el que se representarán los datos y elementos de interés para el cyberpunk, éstos están relacionados tanto con los dispositivos de seguridad de la ciudad como con los recursos aprovechables de que se dispone en el medio industrial.Esta fase tendrá una duración indefinida, lo suficiente para que se tenga constancia de todos los datos requeridos, datos que se irá recogiendo en pequeñas incursiones en el territorio.

TOPOGRAFÍAplantas autocine vista cyberpunkplanta patente, proceso de con-quistapatentes juego estrategiaEn la guerra la topografía es uno de los factores más importantes para ganar, conocer el terreno es básico para determinar el momento de desplegar las tropas.El análisis de la topografía y los hitos del paisaje a colonizar es un paso obligatorio.

Patente de un juego de estrategia (abajo)

3

Los CiberPunks habitan aquellos espacios que pasan desapercibidos para los trabajadores de la fábrica de coches. Estos espacios son las cubiertas, lugares que de lo contrario estarían en absoluto desuso. Es decir, ellos ven la fábrica como una TOPOGRAFÍA que pueden colonizar. El asedio y ocupación comienzan con una fase de observación del lugar en el que se representarán los datos y elementos de interés para el cyberpunk, éstos están relacionados tanto con los dispositivos de seguridad de la ciudad como con los recursos aprovechables de que se dispone en el medio industrial.Esta fase tendrá una duración indefinida, lo suficiente para que se tenga constancia de todos los datos requeridos, datos que se irá recogiendo en pequeñas incursiones en el territorio.

Planta de la fábrica que representa la topografía a colonizar por el CiberPunk, haciendo esquemas de

recorridos posibles y de cubiertas invadibles

Imagen de la película Dead End Drive-in (arriba)

Plantas esquemáticas del proceso de conquista (abajo)

4La libertad, protagonista del vacío, pervierte el programa y estructura el espacio

S E C U R I T Y D E V I C EObstáculo a evitar, salvar y eludir. La ciudad posee impedimentos que hay que superar para lograr entrar en ella y ser capaz de colonizarla. La seguridad siempre está presente en la es la ciudad, y es la traba principal para que sea posible romper las reglas y establecer la completa libertad.

Como si de un virus se tratara, el cyberpunk tendrá que anular a sus dos mayores enemigos: La cámara de vigilancia y el personal

de seguridad. Esto lo conseguirá con la ayuda de sus conocimientos técnicos y con el estudio pormenorizado de los periodos de vigilancia de los guardas de la ciudad.

Cámara de vigilancia de la fábrica(derecha)

Empleado de la vigilancia y la seguridad de la fábrica

5

La libertad, protagonista del vacío, pervierte el programa y estructura el espacio

Imagen de la película “Dead End Drive-in”

Imagen de la película “Dead End Drive-in”

Entrada al autocine “El Sur” de Alicante

Diagrama temporal de los flujos de la infraestructura humana del autocine “El Sur”, tando los peatonales (línea discontínua) como los realizados en coche (línea contínua). (Arriba)

Imagen de una fábrica. Visto en ARCO 2010

Secuencia de imágenes de la película “Dead End Drive-in”

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Partimos de la situación de conflicto entre dos tipos de usuarios de un mismo espacio arquitectónico: los trabajadores de la fábrica de coches, que lo habitaban en horario diurno, y la gente que llegaba por la noche para montar fiestas y otros eventos. El conflicto en principio no tiene por qué existir, ya que cada usuario tipo ocupa el lugar en tiempos diferentes, sin embargo los trabajadores de la fábrica encuentran cada mañana los residuos y algunos destrozos de la noche anterior, con lo que hacen uso de las fuerzas del orden para reprimir el ambiente nocturno.

Los espacios pueden ser muy ambiguos, y tener una función inicial que luego sirve para otras funciones muy distintas. Se crean de esta manera conflictos de intereses entre los distintos habitantes de la ciudad. Este es el caso del “distrito fábrica”, donde se fabrican los coches necesarios para abastecer la ciudad, lo cual es una necesidad primaria para todos los ciudadanos. Sin embargo, un tipo de habitantes pertenecientes a una cultura más underground, utilizan estos edificios y esta riqueza de espacios para organizar ellos sus propios eventos y actividades, llegando incluso a convertir la fábrica en una fiesta “rave” continua durante toda la noche, haciendo conciertos, pintando grafitis, jugando al baloncesto, etc.

Detalle de la “Déjate llevar, city”, en el que se muestra el distrito fabríca

Imágen de la pelicula “Dead End Drive-in”

DICOTOMÍALa destrucción como forma de creacíon. El conflicto es el núcleo esencial de la ciudad, el germen de la organización y de la filosofía del “déjate llevar” propia de la ciudad autocine. Es el catalizador del movimiento cyberpunk y se genera con la superposición de usos paralelos al programa original de la ciudad, el caos en oposición al orden.

7

La libertad, protagonista del vacío, pervierte el programa y estructura el espacio8

Axonometría del dispositivo móvil de conquista cyberpunk.

Detalle del funcionamiento de la cercha neumática. (arriba)

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La libertad, protagonista del vacío, pervierte el programa y estructura el espacio

MECANISMOLa tecnología juega un papel muy importante

en nuestra ciudad. Es el motor que consigue optimizar y generar las situaciones que persiguen

nuestros usuarios. Y se convierte en un agente más de la ciudad, tanto por las soluciones de baja tecnología como por las mas avanzadas

máquinas y programas informáticos.

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A C C E S ORampa, elevación, entrada. elemento básico para la infraestructura vivida a través del coche. Supone la conquista del espacio en la tercera dimensión del vehiculo. Al mismo tiempo es un elemento tecnológico masivo que consigue trasladar la filosofía del engaño propia del cyberpunk.Provoca unas organizaciones y genera unos protocolos específicos en la ciudad. Sobretodo relacionados con los tiempos de espera y con la fragmentación temporal, promovien do otros conceptos como los relacionados con la ciudad programada.

Cola de entrada en el autocine “El Sur”.Cola de entrada en el primer autocine

Maqueta prototipo para el dispositivo de conquista cyberpunk

La libertad, protagonista del vacío, pervierte el programa y estructura el espacio

Será necesario tomar materiales de la ciudad para fabricar un dispositivo de asedio capaz de ser acoplado en vehículos de gran envergadura y que sea capaz de permitir la elevación de estos hacia las cubiertas de las naves. Es muy importante que se adapte a diferentes alturas, que tenga un sistema de regulación que le permita, de forma automática, alcanzar de forma rápida la altura necesaria. El funcionamiento de el dispositivo consiste en una estructura formada por pistones neumaticos que forman una malla tridimensional, modificable y adaptable gracias a la tolerencia y la potencia ofrecida por los pistones, que consiguen que el volumen de la invención aumente cerca del 200%, y se consiga encoger para eludir los sistemas de seguridad de la fábrica.Posteriormente y con rapidez comenzará el acceso de los usuarios a las cubiertas, tanto en unas alturas como en otras, esto dará lugar al periodo oficial de ocupación.Se plantean una serie de dispositivos estructurales o máquinas que logran los objetivos de infiltración, despliegue y ocupación, siempre intentando llevar a cabo las acciones con la mayor distracción y el mayor respeto posible hacia el enemigo. Los dispositivos que se plantean en la invención han sido diseñados teniendo en cuenta las limitaciones de material del usuario. La invención es abierta y permite la corrección y la variación del diseño material.

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EL L ABORATORIO DE L AS ACTIVIDADES SOCIALES

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D . I . W . O . En la ciudad se dan unas características óptimas para que triunfe la colaboración entre la comunidad. La versatilidad del espacio vacío propicia el desarrollo de protocolos de actuación en común. La manufactura como forma de aprovechamiento de los recursos de la ciudad es básica, y para llevar a cabo los objetivos se necesita del resto de la comunidad (Do it with others), convirtiendo el espacio urbano en un foro de transacción de conocimientos.

Esta invención está íntimamente ligada a la sociedad cyberpunk, usuarios con un nivel avanzado en uso de tecnología y unas cualidades sociales muy específicas. El cyberpunk se caracteriza por tener una vida solitaria, cuyo día a día se desarrolla sobre un soporte tecnológico, y en el que hace de su vehículo su hogar, dotándolo de carácter propio y equipandolo con toda la tecnología que está a su alcance.

Esquema de funcionamiento de la rampa

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Aprovechando un terreno abrupto, los ciudadanos tienen lugares íntimos de diferentes tamaños, acondicionados con pantallas donde el propio habitante es el que pone la película, pudiendo personalizar completamente a su gusto dichos lugares y con la cantidad de gente que se prefiera.

Secuencia de montaje de una pantalla hinchable (arriba)

Sección por usuarios del autocine “El Sur”

El laboratorio de las actividades sociales16

PLATAFORMAPlataforma entendida como soporte de actividades, espacio vacío al aire libre preparado para abastecer de libertad al usuario de la ciudad autocine. La plataforma es uno de los principales elementos de la arquitectura del siglo XX. El vacío consigue que el programa sea generado por los usuarios, consigiendo así un lugar en el que todo es posible.

L A N D - S C A P ESiempre hay un paisaje, siempre cambiante. Tanto si es natural como si es artificial, la ciudad se posiciona en el paisaje y obtiene una referencia de él.El paisaje enmarca el escenario de la acción y la contextualiza en la ciudad.

La ciudad es un constante cambio. Evoluciona. El marcado ritmo de las actividades sociales modifican el espacio por necesidades nuevas y diferentes. Lo orgánico hace aparición como consecuencia de la espontaneidad. El experimento surge de la falta de prejuicios, el miedo a nada, el formato Beta es el estandarte.

Sección del paisaje de la ciudad cyberpunk

Sección del paisaje del autocine “El Sur”

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El laboratorio de las actividades sociales

La ciudad es un constante cambio. Evoluciona. El marcado ritmo de las actividades sociales modifican el espacio por necesidades nuevas y diferentes. Lo orgánico hace aparición como consecuencia de la espontaneidad. El experimento surge de la falta de prejuicios, el miedo a nada, el formato Beta es el estandarte.

Marquesina de acero construída de partes de grúa

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Placa soporte de la ciudad cyberpunk. construída de partes de grúa

Plano de materiales del autocine “El Sur” (abajo)

El laboratorio de las actividades sociales20

Pasarela neumática adaptable.

A P R O P I A C I Ó N TEMPORAL DEL ESPACIO

Lo volátil está siempre presente en la ciudad autocine. Todo es efímero, nada dura para siempre, la ciudad está en continuo cambio y realimentación.

INSTANT CITYLa ciudad es efervescente, instantánea. Los tiempos son muy cortos, por que no hay tiempo que perder. Cada segundo importa. Y para ello se requiere velocidad de actuación. Nada perdura durante mucho tiempo, por lo que los conceptos acaban perdiendo el significado.

PA R Á S I T OLa ciudad ha de ser hackeada. Ha de ser prostituida por los usuarios. El uso pervierte, y la perversión provee de nuevos usos. El aprovechamiento de los recursos o de los desechos por parte de los usuarios clasifica a estos en función de la personalización del confort en la ciudad.

C O S T R ALo efimero es ahora permanente. La ciudad ha eclosionado como un sedimento sucio y viejo, que ya no parasita a la ciudad soporte. Los ciudadanos que llegaban y se marchaban ahora están instalados y no plegaran sus sillas y sus mesas.

Dispositivo de conquista de las cubiertas desplegado.

Dispositivo de conquista de las cubiertas plegado.

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Planta de flujos de usuarios del autocine “El Sur”

Usuarios del autocine “El Sur” (derecha arriba)

Los grandes inventos de TBO(derecha)

Proyecciones de la ciudad cyberpunk (derecha)

Aprovechamiento de la energía de la fábrica

Dispositivo de conquista de la fábrica plegado

Dispositivo de conquista de las cubiertas desplegado.

Dispositivo de conquista de las cubiertas plegado.

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Programando el tiempo con distintas actividades se originan diferentes ambientes, donde cada grupo social se organiza de una forma un

tanto aleatoria en torno a dicha actividad. De esta manera, la presencia del reloj es omnipresente, al igual que la publicidad, elementos que proporcionan la información necesaria para que los distintos grupos sociales puedan conformarse. Se plantea la ciudad como un festival audiovisual donde se visualizan multitud de documentos simultáneamente. Esto condiciona la vida de los ciudadanos, los cuales deben estar pendientes constantemente del reloj y del horario de eventos para asistir a los eventos ofertados.

P R O G R A M ALa ciudad es programada, condicionada por el tiempo. Se mide en peda zos aislados de cultura, creados expresamente siguiendo unas normas temporales muy concretas. Esto influye en el reloj interno de los usuarios, dandoles una nueva configuración a su modo de vida.

MARKETINGEl consumo exportado por el “american way of life” de EE.UU. repercute en el sistema económico-comercial de la ciudad creando la necesidad de publicidad como forma de negocio. Esto obliga a fabricar unos protocolos en el autocine muy especificos. Que degeneran en una publicidad orientada al consumo en la déjate llevar city. La evolución a la fábrica convierte los mensajes en más alienantes aún, lo que conduce al rechazo.

CADENA DE MONTAJE DEL OCIO

Cartelera de autocines de los ‘50

Cartelera del autocine “El Sur”

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Programando el tiempo con distintas actividades se originan diferentes ambientes, donde cada grupo social se organiza de una forma un

tanto aleatoria en torno a dicha actividad. De esta manera, la presencia del reloj es omnipresente, al igual que la publicidad, elementos que proporcionan la información necesaria para que los distintos grupos sociales puedan conformarse. Se plantea la ciudad como un festival audiovisual donde se visualizan multitud de documentos simultáneamente. Esto condiciona la vida de los ciudadanos, los cuales deben estar pendientes constantemente del reloj y del horario de eventos para asistir a los eventos ofertados.

Fábrica de coches Ford Transit de día

Distrito cultureta de la “Déjate llevar City”

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FAST CONSUMPTION Lo mismo que publicidadEl consumo de productos de baja calidad y de rápida efectividad está altamente ligado al autocine por su historia y por su configuración. Este hecho se traslada a todos los posibles productos consumibles, tanto audiovisuales, como artículos perecederos, como productos emocionales, las actividades realizadas en la ciudad pasan a ser rápidas y de baja calidad.

SOBREABUNDANCIALa sociedad consumista está basada en la abundancia excesiva de productos de consumo, esto da lugar a la producción de excedentes y a la devaluación de los mismos.En la ciudad se consigue la desvirtuación de la responsabilidad, alcanzando un nivel de libertad maximizado.

CIUDAD ORIENTADA AL CONSUMO DE ACTIVIDADES Y LOS PRODUCTOS ASOCIADOS A ELLAS

Cartel de la película “American Drive-in”

Anuncios de los productos del bar emitidos en los autocines durante los intermedios en las películas durante el auge del autocine

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Cadena de montaje del ocio

CIUDAD ORIENTADA AL CONSUMO DE ACTIVIDADES Y LOS PRODUCTOS ASOCIADOS A ELLAS

Distritos de los frikis y de los niños en la “Déjate llevar city”

Distrito del amor y camino de los preeliminares de la “Déjate llevar city”

El rapto de África. David LaChapelle

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El espacio es público. Pero también es privado. La ciudad es un lugar de transferencias a varios niveles y con diferentes capas de información. La transacción se realiza a nivel económico y a nivel cultural, y tambíen a nivel emocional e incluso fisico, pero también a nivel digital.Ésta necesidad de transferencia hace que se requieran diversos códigos y protocolos de actuación para que la transmisión resulte exitosa.

EL LUGAR DE LOS INTERCAMBIOS FORTUITOS

Se comienzan a desplegar estructuras secundarias de conexión, de intimidad y protección, y se hackea el edificio, que ya es considerado conquistado. Se hace uso de los elementos estudiados con anterioridad , tales como la electricidad o la energía de las instalaciones y comienza la fiesta de hackers. Es importante mencionar que el vehiculo modificado para controlar la estructura tendrá un panel de mando y un sistema de energía suficiente para su control.

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La ciudad es un lugar donde las experiencias vividas a través de la pantalla son compartidas, al mismo tiempo o no. Esto, unido al fenómeno de focalización que se produce, genera la posibilidad de alienamiento a gran escala, o de crear modas, estilos de vida, comportamientos o incluso de otorgar moralidad a las masas.

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N O C T Á M B U L O SLa oscuridad es uno de los factores mas importantes en la ciudad. Aporta la intimidad y promueve las actividades subrepticias tanto en el interior de los vehiculos como en el exterior. Existe un gradiente del factor noche en función de la cercanía con la pantalla, iluminada por la luz del proyector.

AMBIENTESNuestra ciudad es un lugar en el que la ambientación juega un papel importante en el desarrollo de la acción. Con elementos como el vehículo, con la intimidad y el confort que proporciona, el nivel de aislamiento o de comunicación con el resto de ciudadanos puede variar mucho. Si a ésto se le une el factor de la oscuridad, propicia para ciertas actividades de carácter lúdico o sexual, y además se acompaña de una imagen con sonido transmitiendo todo tipo de mensajes. Todo esto al aire libre. Se obtienen unos ambientes de unas características muy especiales

LA CIUDAD QUE DUERME DE DÍA Y ACTÚA DE NOCHE

El conflicto en principio no tiene por qué existir, ya que cada usuario tipo ocupa el lugar en tiempos diferentes, sin embargo los trabajadores de la fábrica encuentran cada mañana los residuos y algunos destrozos de la noche anterior, con lo que hacen uso de las fuerzas del orden para reprimir el ambiente nocturno.

Distrito Discoteca de la “Déjate llevar City”

La fábrica de coches de noche

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Partimos de la situación de conflicto entre dos tipos de usuarios de un mismo espacio arquitectónico: los trabajadores de la fábrica de coches, que lo habitaban en horario diurno, y la gente que llegaba por la noche para montar fiestas y otros eventos. El conflicto en principio no tiene por qué existir, ya que cada usuario tipo ocupa el lugar en tiempos diferentes, sin embargo los trabajadores de la fábrica encuentran cada mañana los residuos y algunos destrozos de la noche anterior, con lo que hacen uso de las fuerzas del orden para reprimir el ambiente

Al estar abierto, el autocine ofrece una multitud de posibilidades, ofrece una sensación de libertad. Ésta ademas se ve reforzada por la oscuridad de la noche, que oculta una gran cantidad de acciones.

En el autocine puedes dedicarte a otras cosas. Su condición de espacio abierto hace que puedas disfrutar de un picnic en el campo o de cualquier otra cosa que se te ocurra.

Según el horario de los trabajadores se procederá (probablemente en horario nocturno) a asediar con los dispositivos de conquista los edificios mas sensibles de colonizar.

Fotogramas de la publicidad de un autocine y de la intro de Los

Picapiedra (arriba)

Ambientes en el atocine “El Sur”

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CA

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LER

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G E N E A L O G Í A

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