FCMV 1 T.docx

§ 303.1: Scop. Scopul acestei părți este de a oferi orientări și proceduri pentru punerea în aplicare a (FMCSA),

programului Administrației Federale a siguranței transportatorilor cu autovehicule în temeiul

titlului VI din Legea Drepturilor Civile din 1964 și a altor legi și reglementări pentru drepturile

civile aferente. Pentru FMCSA-doar programe sau activități, beneficiarii federali de asistență

financiară sau beneficiarii de granturi vor continua să aplice și să utilizeze dispozițiile

departamentale a titlului VI la 49 CFR partea 21. Pentru programe / proiecte comune și multi-

agenții, beneficiarii de asistență FMCSA federala sau beneficiarii de granturi trebuie să utilizeze

Cerințele Titlul VI la 49 CFR din partea 21, dacă nu se ajunge la un acord cu agențiile de

fonduri federale pentru destinatari de a folosi procedurile titlului VI prin altă agenție.

Partea 303 DREPTURI CIVILE § 303.3: Aplicarea acestei părți.

Prevederile acestei părți sunt aplicabile la toate elementele FMCSA și la orice program sau

activitate pentru care asistența financiară federala este autorizată în conformitate cu o lege

administrată de FMCSA. Această parte oferă orientări titlul VI pentru departamentele de stat de

transport și pentru agențiile de stat locale, inclusiv sub-beneficiari, și pentru a pune în aplicare

titlul VI. De asemenea, se aplică și pentru plățile effectuate cu bani , pentru proprietăți

transferate, sau alt tip de asistențe financiare federale extinse în conformitate cu orice program de

FMCSA de la data prezentei părți.

Parte 325 CONFORMITATE CU STANDARDELE DE EMISII DE ZGOMOT

INTERSTATALE A TRANSPORTATORILOR CU AUTO

§ 325.1: Domeniul de aplicare a normelor în această parte.

(A) Regulilele din această parte prescriu procedurile de inspecție, supraveghere, precum și

măsurarea autovehiculelor și a echipamentelor pentru autovehicule operatorilor de transport cu

motor pentru a stabili dacă aceste masini au echipamente conforme cu “Noise Interstate Motor

purtator de standardele de emisie ale Agenției pentru Protecția Mediului” , 40 CFR partea 202.

(B) Cu excepția cazurilor prevăzute la litera (C) din această secțiune, regulile din această parte se

aplică operatorilor de transport cu motor implicate în comerțul interstatal. Normele se aplică în

orice moment sau în orice condiție de prezență pe autostradă, sarcină, accelerare sau decelerare.

(C) Normele în această parte nu se aplică la;

(1) Un autovehicul care are o greutate a vehiculului evaluare brută (GVWR) de 10.000 de

lire sterline (4,536 kg.) Sau mai puțin;

(2) O combinație de autovehicule care are o combinație Greutate brută Evaluare

(GCWR) de 10.000 de lire sterline (4,536 kg.) Sau mai puțin;

(3) Sunetul generat de un dispozitiv de avertizare, cum ar fi un corn sau sirenă, instalat

într-un vehicul cu motor, cu excepția cazului în care un astfel de dispozitiv este folosit în mod

intenționat pentru a exclude o măsurare a emisiilor de zgomot altfel valabilă;

(4) Un vehicul cu motor de urgență, cum ar fi o mașină de pompieri, o ambulanță, o dubă

de poliție, sau un van de salvare, atunci când se răspunde la un apel de urgență;

(5) O plug de zăpadă în funcțiune; sau

(6) Sunetul generat de echipamentele auxiliare care funcționează în mod normal doar

atunci când autovehiculul pe care este instalat este oprit sau funcționează la o viteză de 5 km pe

oră (8 kph) sau mai puțin, cu excepția cazului un astfel de dispozitiv este acționat în mod

intenționat la viteze mai mari de 5 mph (8 kph) pentru a exclude o măsurare a zgomotului altfel

valabilă. Exemple de acest tip de echipamente auxiliare includ, dar nu se limitează la, macarale,

drumuri de asfalt, excavatoare pentru șanț, lichide sau șlamului pompe, compresoare de aer

auxiliar, sudori, si compactoare de gunoi.

Referirea: 40 FR 42437, 12 septembrie 1975, cu modificările la 78 FR 58477, 24 septembrie

2013

§ 325.3: Data intrării în vigoare.Normele din această parte sunt eficiente de la 15 octombrie,

1975.

§ 325.5: Definiții.

(A) Definiții statutare. Toți termenii definiți în Legea Controlul 1972 (Pub. L. 92-574, 86 Stat.

1234), a zgomotului sunt utilizate astfel cum sunt definite în acel act.

(B) Definiții ale standardelor. Toți termenii definiți în § 202.10 de standardele de emisie

Interstate Motor Carrier zgomot, 40 CFR 202.10, sunt utilizate ca acestea și sunt definite în

secțiunea respectivă.

(C) Definiții suplimentare.

(1) site-ul încercare grea înseamnă orice încercare având suprafața solului acoperită cu

beton, asfalt, murdărie ambalate, pietriș, sau material reflectorizant similare pentru mai mult de

jumătate distanța dintre punctul de țintă microfon și punctul de locație microfon.

(2) site-ul de încercare Soft înseamnă orice încercare având suprafața solului acoperită cu

iarbă, alte acoperire a solului, sau un material absorbant similar pentru 1/2 sau mai mult din

distanța dintre punctul țintă microfon și punctul de locație microfon.

(3) capac sol înseamnă oricare dintre diferite plante mici, dense în cultură, cum ar fi

iedera, mirt, buruieni mici, sau perie.

(4) balustradă de trafic înseamnă orice sistem barieră trafic autostrada longitudinal

instalat de-a lungul sau în partea mediană a unei autostrăzi În sensul prezentei părți, o balustradă

de trafic trebuie să aibă cel puțin 35 la sută din înălțimea pe verticală, de la suprafața solului la

partea de sus a balustradă, deschis la spațiu liber pentru a se califica ca un obiect acceptabil într-

un sit de încercare de măsurare a zgomotului . Mai mult, în sensul prezentei părți, mesaje sau alte

suporturi discrete se iau în considerare în vederea stabilirii spațiului liber deschis.

(5) relativ plat atunci când este utilizat pentru a descrie un site de măsurare a zgomotului

înseamnă un sit care nu conține curburi concave semnificative sau reluări cu pante care pot

conduce la concentrarea undelor sonore spre punctul de locație microfon.

§ 325.7: Niveluri de zgomot admisibile. Emisiile de zgomot ale unui autovehicul, atunci când

este măsurată în conformitate cu normele din prezenta parte, nu trebuie să depășească valorile

specificate în tabelul 1. Tabelul 1 Valori-maxim admis de nivel (Decibel (A)) 1 2

Table 1—Maximum Permissible Sound Level Readings (Decibel (A))1 2

Distance Highway Operation Test Stationay Test

Soft site Hard site Soft site Hard site

35 mi/h or less Above 35

mi/h

35 mi/h

or less

Above 35

mi/h

If the distance between

the microphone location

point and the microphone

Distance Highway Operation Test Stationay Test

target point is-

31 ft (9.5m) or more but

less than 35 ft (10.7m)

87 91 89 93 89 91



86 90 88 92 88 90



85 89 87 91 87 89



84 88 86 90 86 88



83 87 85 89 85 87



82 86 84 88 84 86



81 85 83 87 83 85

1 Vitezele prezentate se referă la măsurătorile efectuate în locuri care au limite de viteza cum

este indicat. Aceste limite de viteză nu trebuie neapărat să fie postateîn tabel

2Aceasta se bazează pe cerințele de emisii de zgomot de transport auto specificate în 40 CFR

202.20 și 40 CFR 202.21.

Referirea: [40 FR 42437, 12 septembrie 1975, astfel cum a fost modificat la 54 FR 50385, 06

decembrie 1989]

§ 325.9: Toleranțe de măsurare.

(A)La toleranțele de măsurare va fi permis să se ia în considerare efectele date de următorii

factori:

(1) Practica standard în consens de raportare cu măsurătorile depuse pentru

nivelul sonor la cel mai apropiat decibel întreg.

(2) Variații rezultate din toleranțele de instrumente comerciale.

(3) Variații rezultate din topografia locului de măsurare a zgomotului.

(4) Variațiile rezultate din condițiile atmosferice cum ar fi vântul, temperatura

ambiantă și presiunea atmosferică.

(5) Variații care rezultă fiind evidențiate de obiecte mici de companie în zona de

testare.

(6) Interpretarea efectelor factorilor de mai sus de către personalul de aplicare

citat.

(B) Toleranțele de măsurare nu trebuie să depășească 2 decibeli pentru o anumită măsură.

§ 325.11: Eliberarea, modificarea, revocarea normelor în această parte.

Procedurile specificate în partea 389 din prezentul capitol pentru eliberarea, modificarea sau

revocarea reglementările de siguranță se aplică reglementare procedurile pentru eliberarea,

modificarea, revocarea sau a normelor în această parte.

§ 325.13: Inspecția și examinare a autovehiculelor.

(A) Orice agent special al Administrației Federale a siguranței transportatorilor cu autovehicule

(desemnat în B anexa la subcapitolul B a acestui capitol) este autorizat să inspecteze, examineze,

și testeze un vehicul cu motor operat de un transportator auto, în conformitate cu procedurile

specificate în această parte pentru a verifica dacă autovehiculul și echipamentele instalate pe

autovehicul sunt în conformitate cu normele de emisii Interstate Motor purtator de zgomot ale

Agenției de Protecție a Mediului, 40 de pise de CFR 202.

(B) un purtător auto, șoferi, agenți , și angajați trebuie , să prezinte, în orice moment, vehiculul

cu motor utilizat pentru operațiunile de inspecție, examinare, precum și pentru testare, pentru a

stabili dacă autovehicul și echiparea sa este conformă cu Noise Interstate Motor purtator de

standardele de emisie ale Mediu Agenția de Protecție a, 40 CFR partea 202.

(C) Indicațiile raportului de inspecție. Forma MCS-141, Nivel de zgomot Raportul de inspecție

forma MCS-141, Nivel de zgomot se utilizează pentru a înregistra rezultatele de la autovehicule

selectate pentru inspecția emisiilor de zgomot de către angajații autorizați.

(D) Dispozițiile formularului MCS-141 presupun:

(1) Conducătorul auto de orice tip de autovehicul primeşte o formă a MCS-141 și emite

astfel MCS-141 operatorului de transport cu motor de operare a vehiculului la sosire si/ sau la

următorul terminal sau facilitate de transport cu motor, dacă sosirea astfel are loc în termen de

douăzeci şi patru (24) de ore. Dacă șoferul nu ajunge la un terminal sau facilitatea de transport cu

motor de operare a vehiculului nu se finalizeaza în termen de douăzeci şi patru (24) de ore el/ea

va trimite via e-mail imediat forma MCS-141 operatorului de transport cu motor. Pentru

comoditate de operare, transportatorii auto pot desemna orice magazin, terminal, facilitate sau

persoana la care acesta poate instrui șoferii săi de a livra sau transmite formularul MCS-141.

Este responsabilitatea exclusivă a operatorului de transport cu motor să transmită forma MCS-

141 întoarsă către Administrația Federală a siguranței transportatorilor cu autovehicule, în

condiţiile prevăzute de acestea şi literele (d) (2) și (3) din prezenta secțiune. Un conducător auto,

dacă el/ea un operator de transport cu motor, se întoarce forma MCS-141 Administrația Federală

a siguranței transportatorilor cu autovehicule în condiţiile prevăzute de acestea la literele (d) (2)

și (3) din prezenta secțiune.

(2) Transportatorii cu motor examinează cu atenție Formulare MCS-141 și iau măsuri

corective corespunzătoare privind vehiculele considerate a nu fi în conformitate cu cerințele din

prezenta parte.

(3) transportatorii cu motor trebuie să completeze "Motor Carrier Certificarea Acțiuni"

pe formularul MCS-141, în conformitate cu termenele prevăzute în acest sens. Transportatorii

motor trebuie să retransmită Formulare MCS-141 la Biroul diviziei de la adresa indicată în

formularul MCS-141 în termen de cincisprezece (15) zile de la data inspecției vehiculului.

Referirea: 40 FR 42437, 12 septembrie 1975, cu modificările la 41 FR 10226, 10 martie

1976; 54 FR 50385, 06 decembrie 1989; 60 FR 38743, 28 iulie 1995; 66 FR 49869, 01

octombrie 2001;78 FR 58477, 24 septembrie 2013

§ 325.21: Domeniul de aplicare a normelor în acest capitol. Normele din prezentul

capitol sunt specificate criteriile pentru sistemele de măsurare a nivelului sonor, care sunt

utilizate pentru a face măsurători nivelului sonor specificate în capitolul E D și capitolul din

această parte.

§ 325.23: Tipul de sisteme de măsurare care se pot utiliza. Sistemul de măsurare a

nivelului sonor trebuie să îndeplinească sau să depășească cerințele date de American National

Standard Specificații pentru contoare de sunet de nivel (ANSI S1.4-1971), aprobat 27 aprilie

1971, emise de American National Standards Institute, toată gama de frecvențe aplicabil pentru

fiecare :

(A) Un tip 1 sunet nivel metru;

(B) Un tip 2 sonometru; sau

(C) Un tip S Sonometrul care are:

(1) Un răspuns în frecvență de cântărire;

(2) Caracteristicile dinamice rapide ale instrumentului indică; și

(3) O toleranță relativă nivel de răspuns în concordanță cu cele ale fie un nivel metru de

tip 1 sau tip 2 de sunet, așa cum se specifică în secțiunea 3.2 de ANSI S1.4-1971

§ 325.25: Calibrarea sistemelor de măsurare.

(A) (1) Sistemul de măsurare a nivelului de zgomot trebuie calibrat și ajustat în mod

corespunzător la una sau mai multe frecvențe cuprinse între 250 și 1.000 Hz la începutul fiecărei

serii de măsurători și la intervale de 5-15 minute după aceea, până când a fost stabilit că sistemul

de măsurare a nivelului de sunet nu a deviat în mod semnificativ de la nivelul său calibrat. Odată

ce acest lucru a fost stabilit, calibrările pot fi făcute la intervale de o dată la fiecare oră. O

abatere semnificativă, se consideră că a avut loc în cazul în care un dB 0,3 sau mai multe abateri

sunt de remarcat de la nivelul de etalonare referință predeterminat sistemului. În cazul

sistemelor care folosesc ecrane cu creșteri decibel întregi, operatorul poate judeca vizual atunci

când 0,3 dB derivă a fost atins sau depășit.

(2) Sistemul de măsurare a nivelului de zgomot trebuie să fie verificat periodic de către

producătorul său, un reprezentant al producătorului, sau o persoană cu competențe speciale

echivalente pentru a verifica dacă exactitatea lor îndeplinește criteriile de proiectare ale

producătorului.

(B) un etalon de acustica de tip microfon cuplat si proiectat pentru sistemul de măsurare a

nivelului sonor în utilizare.Se utilizează pentru a calibra sistemul de măsurare a nivelului

sonor în conformitate cu punctul (a) din această secțiune. Calibrarea trebuie să

îndeplinească sau să depășească cerințele de acuratețe prevăzute la punctul 5.4.1 din

americani națională Standard Institutul Standard metodele de măsurare nivelurilor de

presiune acustică (ANSI S1.13-1971) de măsurare metoda câmp.

§ 325.27: Utilizarea unui parbriz. Un parbriz instalat corect, de tipul recomandat de

producător sistemului de măsurare Sound Level, se utilizează în perioada în care măsurătorile

emisiilor de zgomot sunt luate.

§ 325.31: Domeniul de aplicare a normelor în acest capitol. Normele din acest capitol

specifica condițiile și procedurile de măsurare a nivelului de zgomot generat de un autovehicul

angajat într-o operațiune pe autostrada cu scopul de a verifica dacă autovehiculul este în

conformitate cu standardele de Autostradă Operațiuni stabilite în 40 CFR 202.20.

§ 325.33: Caracteristici site; operațiunile de autostrada.

(A) Măsurarea se face într-un loc de testare, care este adiacent la, și include o porțiune de un

culoar călătorit unei autostrăzi publice. Un punct final microfon se stabilește pe linia centrala a

benzii călătorite de autostrada, iar un punct locație microfon se stabilește pe suprafața solului nu

mai putin de 31 de picioare (9,5 m) sau mai mult de 83 de picioare (25,3 m) din punct final

microfon și pe o linie care este perpendicular pe axa centrală a benzii călătorit de autostrada si

care trece prin punctul țintă microfon. În cazul unui site de test standard, punctul de locație

microfon este de 50 de picioare (15,2 m) din punct de țintă microfon. În locul de testare este o

zonă de măsurare triunghiular. O diagramă vedere în plan a unui site de test standard, având un

loc deschis în 50-picior (15,2 m) raza de atât din punct țintă microfon și punctul de locație

microfon, este prezentată în figura 1. Măsurătorile pot fi făcute la un loc de încercare cu

dimensiuni mai mici sau mai mari, în conformitate cu normele în capitolul F din prezenta parte.

(B) locul de încercare trebuie să fie un loc deschis, practic lipsită de obiecte care reflectă sunet

mari. Cu toate acestea, următoarele obiecte pot fi în interiorul zonei de încercare, inclusiv zona

de măsurare triunghiular:

(1) obiecte mici cilindrice, cum ar fi gurilor de incendiu sau stalpi de telefonie sau de

utilitate.

(2) cutii poștale rurale.

(3) balustrade de trafic de orice tip de construcție, cu excepția bariere de beton solid (a se

vedea § 325.5 (c) (4)).

(4) Unul sau mai multe borduri cu o înălțime verticală de 1 picior (0.3 m) sau mai puțin.

(C) următoarele obiecte pot fi în interiorul zonei de încercare, dacă acestea sunt în afara zonei de

măsurare triunghiulară a site-ului:

(1) Orice suprafață verticală (cum ar fi panou), indiferent de mărime, având o margine

inferioară mai mult de 15 de metri ( 4.6 m), mai mare decât suprafața benzii călătorit de

autostrada.

(2) Orice suprafață înclinată uniform netedă oblic departe de autostrada (cum ar fi o

creștere în grad alături de autostrada), cu o pantă care este mai mic de 45 de grade deasupra

orizontalei.

(3) Orice suprafață înclinată departe de autostrada care este de 45 de grade sau mai mult

și nu mai mult de 90 de grade deasupra orizontalei, în cazul în care toate punctele de pe suprafața

sunt mai mult de 15 de picioare (4,6 m) deasupra suprafeței de banda călătorit al autostrada.

(D) suprafața solului în zona de măsurare trebuie să fie relativ plat (a se vedea § 325.5 (c)

(5)). Site-ul este un "soft" site-ul de testare. Cu toate acestea, în cazul în care site-ul este

determinat ca fiind "greu", factorul de corecție specificat în § 325.75 (a) din prezenta parte se

aplică măsurării.

(E) banda călătorit de autostrada din cadrul site-ului de încercare trebuie să fie uscată, pavat cu

beton sau asfalt relativ buna, iar de- substanțial liber

(1) gauri sau alte defecte care ar putea provoca un autovehicul să emită pneu neregulate,

corp, sau zgomot de impact sasiu; și

(2) materiale libere, cum ar fi pietriș sau nisip.

(F) banda călătorit de autostrada pe care punctul de țintă microfon este situat nu trebuie să treacă

printr-un tunel sau pasaj situat la 200 de picioare (61 m) de la acest punct.


decembrie 1989]

§ 325.35: Condiții de mediu; operațiunile de autostrada.

(A) (1) sunet. Se măsoară nivelul sonor la punctul locație microfon ambiental ponderate A, în

lipsa zgomotului autovehicul care emană din interiorul zonei clar, cu răspuns rapid metru,

folosind un sistem de măsurare a nivelului de sunet conform cu normele de § 325.23.

(2) Nivelul ambiant măsurat trebuie să fie de 10 dB (A) sau mai mult sub acest nivel

specificat în § 325.7, tabelul 1, care corespunde valorii maxime admise nivel sonor care se aplică

la locul de încercare în momentul testării.

(B) Vânt. Viteza vântului la testul se măsoară la începutul fiecărei serii de măsurători de zgomot

și la intervale de 5-15 minute după aceea, până ce sa stabilit că viteza vântului este, în esență

constant. Odată ce acest lucru a fost stabilit, măsurătorile vitezei vântului se poate face la

intervale de o dată la fiecare oră. Măsurători de zgomot se poate face numai în cazul în care

viteza vântului măsurată este 12 mph (19,3 kph) sau mai puțin. Masuratori Gust eoliene de până

la 20 mph (33,2 kph) sunt permise.

(C) de precipitații. Măsurătorile sunt interzise în orice condiție de precipitații, însă, măsurătorile

pot fi efectuate cu zăpadă pe sol. Suprafața solului în zona de măsurare trebuie să fie liber de apă

în picioare.

Referirea: [40 FR 42437, 12 septembrie 1975, cu modificările la 41 FR 10227, 10 martie

1976; 41 FR 28267, 09 iulie 1976]

§ 325.37: Locul de amplasare și funcționare a sistemului de măsurare a nivelului de

sunet; operațiunile de autostrada.

(A) Microfonul a unui sistem de măsurare a nivelului de sunet conform cu normele în §325.23

din această parte trebuie să fie situat la o înălțime de cel puțin 2 metri (0.6 m), nici mai mult de 6

picioare (1,8 m) deasupra planul suprafeței carosabile și nu mai puțin de 3 1/2 picioare (1,1 m)

deasupra suprafeței de pe care se află microfon. Înălțimea microfon preferat pe teren plat este de

4 picioare (1,2 m).

(B) (1) În cazul în care sistemul de măsurare de nivel de sunet este ținut în mână sau este

monitorizată în alt mod de către o persoană situată aproape de microfon sale, titularul trebuie să

se orienteze / ea relativ la autostrada într-o manieră conformă cu recomandările constructorului

de sistemul de măsurare nivelului sonor.

(2) În nici un caz în care titularul sau observatorul fi mai aproape de 2 metri (0.6 m) de la

microfon a sistemului, nici nu el / ea localiza el / ea între microfon și vehiculul fiind măsurat.

(C) Microfonul a sistemului de măsurare nivelului sonor va fi orientată spre banda călătorit de

autostrada de la punctul țintă microfon la un unghi care este în concordanță cu recomandarea

producătorului sistemului. În cazul în care producătorul a sistemului nu se recomanda un unghi

de orientare pentru microfon sale, microfonul va fi orientată spre autostrada, la un unghi de cel

puțin 70 de grade și nu mai mult de perpendiculară pe planul orizontal al benzii călătorit de

autostrada la punctul țintă microfon.

(D) Sistemul de măsurare a nivelului sonor se stabilește la rețeaua A-ponderare și mijloace de

răspuns metru "rapid".

Referirea: [40 FR 42437, 12 septembrie 1975, cu modificările la 41 FR 10227, 10 martie 1976],

§ 325.39: Procedura de măsurare;operațiunile de autostrada.

(A) În conformitate cu regulile stabilite de prezentul capitol, o măsurare se face din nivelul

sonor generat de un autovehicul care operează prin zona de măsurare pe banda călătorit de

autostrada cadrul site-ului de test, indiferent de gradul autostrada, sarcina , accelerare sau

decelerare.

(B) Nivelul de sunet generat de autovehicul este cea mai mare citirea observate pe sistemul de

măsurare nivelului sonor în timp ce vehiculul trece prin zona de măsurare, corectate, dacă este

cazul, în conformitate cu normele în capitolul F din prezenta parte. (Tabelul 1 în § 325.7 listele

gama de maxime admise citirile nivelului sonor pentru diferite condiții de testare.) Nivelul sonor

al vehiculului măsurat trebuie respectate pentru a crește cu cel puțin 6 dB (A), înainte de nivelul

maxim de zgomot se produce și să scadă cel puțin 6 dB (A) după nivelul maxim de zgomot

apare, în scopul de a fi considerat o lectură nivel sonor valabil.


§ 325.51: Domeniul de aplicare a normelor în acest capitol.

(A) Normele în acest capitol a specifica condițiile și procedurile de măsurare a nivelului sonor

generat de un vehicul atunci când motorul vehiculului este accelerat rapid la ralanti la viteza

reglementate la clapeta larg deschisă cu vehiculul staționat, transmiterea acesteia în poziția

neutră, și ambreiaj sale angajat, în scopul de a verifica dacă autovehiculului conform cu

standardul de Funcționare În staționare de testare, 40 CFR 202.21.

(B) Normele în prezentul capitol se aplică doar la un autovehicul care este echipat cu un

regulator de viteză a motorului.

(C) Testele efectuate în conformitate cu normele prezentului capitol poate fi făcută pe fiecare

parte a vehiculului.

§ 325.53: Caracteristici site; încercare staționare.

(A) (1) Autovehiculul care urmează să fie testat este parcat pe site-ul de test. Un punct final

microfon se stabilește pe suprafața solului de site-ul pe linia centrala a benzii în care

autovehiculul este parcat la un punct care este la 3 picioare (0.9 m) din poziția longitudinală a

sistemului de evacuare evacuare al vehiculului (e). Un punct locație microfon se stabilește pe

suprafața solului nu mai puțin de 31 de picioare (9,5 m), și nu mai mult de 83 de picioare (25,3

m) din punct de țintă microfon. În locul de testare este o zonă de măsurare triunghiular. O

diagramă vedere în plan a unui site de test standard, având un loc deschis în 50-picior (15,2 m)

raza de atât din punct țintă microfon și punctul de locație microfon, este prezentată în figura 2.

(2) Măsurătorile pot fi făcute la un site de test cu dimensiuni mai mici sau mai mari, în

conformitate cu normele în capitolul F din prezenta parte.

(B) locul de încercare trebuie să fie un loc deschis, practic lipsită de obiecte care reflectă sunet

mari. Cu toate acestea, următoarele obiecte pot fi în interiorul zonei de încercare, inclusiv zona

de măsurare triunghiular:

(1) obiecte mici cilindrice, cum ar fi gurilor de incendiu sau stalpi de telefonie sau de

utilitate.

(2) cutii poștale rurale.

(3) balustrade de trafic de orice tip de construcție, cu excepția bariere de beton solid (a se

vedea § 325.5 (c) (4)).

(4) Unul sau mai multe borduri cu o înălțime de 1 picior (0.3 m) sau mai puțin.

(C) următoarele obiecte pot fi în interiorul zonei de încercare, dacă acestea sunt în afara zonei de

măsurare triunghiulară a site-ului:

(1) Orice suprafață verticală, indiferent de mărime (cum ar fi un panou), având o

margine inferioară mai mult de 15 de metri (4.6 m) deasupra solului.

(2) Orice suprafață netedă uniform oblic departe de vehicul cu o pantă care este mai mic

de 45 de grade deasupra orizontalei.

(3) Orice suprafață înclinată departe de vehicul care este de 45 de grade sau mai mult și

nu mai mult de 90 de grade deasupra orizontalei, în cazul în care toate punctele de pe suprafața

sunt mai mult de 15 de picioare (4,6 m) deasupra suprafeței de teren în testul site-ul.

(D) suprafața solului în zona de măsurare trebuie să fie relativ plat. (A se vedea § 325.5 (c)

(5)). Site-ul este un "greu" site-ul. Cu toate acestea, în cazul în care site-ul este determinat ca

fiind "moale", factorul de corecție specificat în § 325.75 (b) din prezenta parte se aplică

măsurării.

Referirea: [40 FR 42437, 12 septembrie 1975, cu modificările la 41 FR 10227, 10 martie

1976; 54 FR 50385, 06 decembrie 1989]

§ 325.55: Condiții de mediu; încercare staționare. (A) (1) sunet. Se măsoară nivelul sonor la

punctul locație microfon ambiental ponderate A, în lipsa zgomotului autovehicul care emană din

interiorul zonei clar, cu răspuns rapid metru, folosind un sistem de măsurare a nivelului de sunet

conform cu normele de § 325.23. (2) Nivelul ambiant măsurat trebuie să fie de 10 dB (A) sau

mai mult sub acest nivel specificat în § 325.7, tabelul 1, care corespunde valorii maxime admise

nivel sonor care se aplică la locul de încercare în momentul testării. (B) Vânt. Viteza vântului la

locul de încercare se măsoară la începutul fiecărei serii de măsurători de zgomot și la intervale de

5-15 minute după aceea, până ce sa stabilit că viteza vântului este, în esență constant. Odată ce

acest lucru a fost stabilit, măsurătorile vitezei vântului se poate face la intervale de o dată la

fiecare oră. Măsurători de zgomot se poate face numai în cazul în care viteza vântului măsurată

este 12 mph (19,3 kph) sau mai puțin. Masuratori Gust eoliene de până la 20 mph (33,2 kph) sunt

permise. (C) de precipitații. Măsurătorile sunt interzise în orice condiții de precipitații, însă,

măsurătorile pot fi efectuate cu zăpadă pe sol. Pământul în zona de măsurare trebuie să fie liber

de apă în picioare.

Referirea: [40 FR 42437, 12 septembrie 1975, cu modificările la 41 FR 28267, 09 iulie 1976] §

325.57: Locul de amplasare și funcționare a sistemelor de măsurare de nivel

sonor; încercare staționare. (A) Microfonul a unui sistem de măsurare a nivelului de sunet

conform cu normele în § 325.23 trebuie să fie situat la o înălțime de cel puțin 2 metri (0.6 m),

nici mai mult de 6 picioare (1,8 m) deasupra planului suprafață carosabilă și nu mai puțin de 3

metri 1/2 (1,1 m) deasupra suprafeței de pe care se află microfon. Înălțimea microfon preferat pe

teren plat este de 4 picioare (1,2 m). (B) În cazul în care sistemul de măsurare de nivel de sunet

este sau monitorizată de o persoană situată aproape de microfon de altfel de mână, titularul

trebuie să se orienteze / ea relativ la autostrada într-o manieră conformă cu recomandările

constructorului măsurării nivelului sonor sistem. În nici un caz în care titularul sau observatorul

trebuie să fie mai aproape de 2 metri (0.6 m) de la microfon a sistemului, nici nu el / ea localiza

el / ea între microfon și vehiculul fiind măsurat. (C) Microfonul a sistemului de măsurare

nivelului sonor va fi orientată spre vehiculul la un unghi care este în concordanță cu

recomandarea producătorului sistemului. Dacă producătorul sistemului nu recomandă un unghi

de orientare pentru microfon acestuia, microfonul trebuie orientat la un unghi de cel puțin 70 de

grade și nu mai mult perpendicular pe planul orizontal al zonei de măsură în punctul țintă

microfon. (D) Sistemul de măsurare a nivelului sonor se stabilește la rețeaua A-ponderare și

mijloace de răspuns metru "rapid".


§ 325.59: Procedura de măsurare;încercare staționare. În conformitate cu regulile stabilite de

prezentul capitol, o măsurare se face din nivelul sonor generat de un autovehicul staționar, după

cum urmează: (a) Parc autovehiculului pe site-ul de încercare de la § 325.53 de prezentul

capitol. În cazul în care autovehiculul este un vehicul combinație (articulat), parcare combinația

astfel încât axele longitudinale ale vehiculului tractor și a vehiculului sau vehiculelor remorcat

sunt în alinement substanțiale. (B) Opriți toate echipamentele auxiliare care este instalat pe

autovehicul și care este proiectat pentru a funcționa în condiții normale numai când vehiculul

funcționează la o viteză de 5 mph (8 kph) sau mai puțin. Exemple de astfel de echipamente

includ macarale, drumuri de asfalt, lichide sau șlamului pompe, compresoare de aer auxiliar,

sudori, si compactoare de gunoi. (C) Dacă unitatea ventilator radiator motor al autovehiculului

este echipat cu un ambreiaj sau un dispozitiv similar care reduce automat, fie viteza de rotație a

ventilatorului sau complet decuplează ventilatorul de la sursa de alimentare ca răspuns la

reducerea loturile de răcire a motorului, parcați autovehiculul înainte testarea cu motor rulează la

ralanti mare sau orice alt viteză operatorul poate alege, pentru un timp suficient, dar nu mai mult

de 10 minute, pentru a permite ventilatorul radiatorului motorului pentru a decupla automat când

emisiilor de zgomot ale vehiculului sunt măsurate în încercare staționar. (D) cu transmisie

autovehiculului în punctul mort și ambreiajul sa angajat, accelera rapid motorul vehiculului la

ralanti la viteza maximă reglementate cu clapetei deschis larg. Întoarcere viteza motorului la

ralanti. (E) Observați citirea maximă a sistemului de măsurare a nivelului sonor în timpul

procedurilor prevăzute la alineatul (d) din aceasta sectiune sunt urmate. Înregistrați că lectură, în

cazul în care citirea nu a fost influențată de surse de zgomot externe, cum ar fi autovehicule care

funcționează pe drumurile adiacente. (F) Repetați procedurile specificate în paragrafele (d) și (e)

din această secțiune, până în primele două lecturi maxime pentru nivelul de zgomot care se afla

la 2 dB (A) unul de altul sunt înregistrate. Medie numerică aceste două lecturi maxime nivelului

sonor. Atunci când este cazul, corectarea cifra medie, în conformitate cu normele în capitolul F

din prezenta parte. (G) Cifra medie, corectată după caz, conținute în conformitate cu litera (f) din

această secțiune, este nivelul sonor generat de autovehicul pentru a stabili dacă aceasta este

conformă cu standardul de Funcționare În staționare de testare, 40 CFR 202.21. (Tabelul 1 în §

325.7 listele gama de citirile maxime nivelul de zgomot admisibil pentru diferite condiții de

testare.)

Referirea: [40 FR 42437, 12 septembrie 1975, astfel cum modifică

§ 325.71: Domeniul de aplicare a normelor în acest capitol.

(A) Normele în prezentul capitol precizează factorii de corecție care se adaugă, ori se scad din,

citirea nivelului de zgomot generat de un autovehicul, ca afișate pe un sistem de măsurare a

nivelului de sunet, în timpul măsurării nivelului sonor al autovehiculului emisiile la un site de

test care nu este un site standard.

(B) Scopul adăugarea sau scăderea unui factor de corecție este de a echivala citirea nivelului

sonor de fapt generat de autovehicul la nivelul de zgomot a citit-o ar fi generat dacă măsurarea a

fost făcută într-un loc test standard.

§ 325.73: factori de corecție la distanță microfon.

În cazul în care distanța dintre punctul de locație microfon și punctul țintă microfon este altul

decât de 50 de picioare (15,2 m), maxim lectură nivelul sunetului generat de autovehicul, în

conformitate cu § 325.39 de această parte sau media numerică a maximă înregistrată observat

observate la nivel lecturi de sunet generate de autovehicul, în conformitate cu § 325.59 de

prezenta parte se corectează după cum se specifică în tabelul următor: Tabelul 2-Distanță

factorilor de corecție

Tabelul 2-Distanță factorilor de corecție

If the distance between the microphone location point

and the microphone target point isThe value dB(A) to be applied to the

observed sound level reading is—

31 feet (9.5 m) or more but less than 35 feet (10.7 m) -4



If the distance between the microphone location point

and the microphone target point isThe value dB(A) to be applied to the

observed sound level reading is—


48 feet (14.6 m) or more but less than 58 feet (17.7 m) 0

58 feet (17.7 m) or more but less than 70 feet (21.3 m) +1

70 feet (21.3 m) or more but less than 83 feet (25.3 m) +2

Table 2—Distance Correction Factors


decembrie 1989]

§ 325.75: factori de corecție suprafața solului.

(A) operațiuni Highway. Când măsurătorile se fac în conformitate cu normele în capitolul D din

prezenta parte pe un site de test, care este "greu", un factor de corecție de 2 dB (A) se scade din

citirea nivelului sonor maxim observat generată de autovehicul pentru stabili dacă autovehiculul

este în conformitate cu standardele de Autostradă Operațiuni, 40 CFR 202.20.

(B) încercare staționare.Când măsurătorile se fac în conformitate cu normele în capitolul E din

prezenta parte pe un site de test, care este "moale", un factor de corecție de 2 dB (A) se adaugă la

media numerică a maximă înregistrată observat citirile nivelului sonor generat de autovehicul

pentru a determina dacă autovehiculul este în conformitate cu standardul de Funcționare În

staționare de testare, 40 CFR 202.21.

§ 325.77: Calculul deschise site-uri de site cerințe non-standard.

(A) În cazul în care distanța dintre punctul de locație microfon și punctul țintă microfon este altul

decât de 50 de picioare (15,2 m), locul de încercare trebuie să fie un site deschis pe o raza de

ambele puncte, care este egală cu distanța dintre locul microfonului punct și punctul țintă

microfon.

(B) vedere în plan diagrame de site-uri de testare non-standard sunt prezentate în Figurile 3 și 4.

Figura 3 ilustrează un site de test care este mai mare decât un site de test standard si se bazeaza

pe un 60-picior (18,3 m), distanța dintre punctul de locație microfon și punctul țintă

microfon. (Vezi § 325.79 (b) (1) pentru un exemplu de aplicare a factorului de corecție pentru o

citire nivel sonor obținute la un astfel de site.) Figura 4 ilustrează un site de testare care este mai

mică decât un sit test standard și se bazează pe o 35-picior (10,7 m), distanța dintre punctul de

locație microfon și punctul țintă microfon. (Vezi § 325.79 (b) (2) pentru un exemplu de aplicare

a factorului de corecție pentru o citire nivel sonor obținute la un astfel de site.)

§ 325.79: Aplicarea factorilor de corecție.

(A) În cazul în care doi factori de corecție se aplică o măsură acestea sunt aplicate cumulativ.

(B) Următoarele exemple ilustrează aplicarea factorilor de corecție pentru lecturi de măsurare

nivel sunet:

(1) operațiunile Exemplul 1 curse scurte. Să presupunem că un autovehicul generează un

nivel sonor lectură observat maxim de 86 dB (A) în timpul unei măsurători, în conformitate cu

normele în capitolul D din prezenta parte. Să presupunem, de asemenea, că distanța dintre

punctul de locație microfon și punctul țintă microfon este de 60 de picioare (18,3 m) și că zona

de măsurare a site-ului de testare este acustic "greu". Nivelul de zgomot corectată generat de

autovehicul ar fi de 85 dB (A), calculat după cum urmează:

(2) Exemplul de testare 2-staționar. Să presupunem că un autovehicul generează maxime

citirile nivelului sonor care medie 88 dB (A) în timpul unei măsurători, în conformitate cu

normele în capitolul E din prezenta parte. Să presupunem, de asemenea, că distanța dintre

punctul de locație microfon și punctul țintă microfon este de 35 de picioare (10,7 m), iar zona de

măsurare a site-ului de testare este acustic "moale". Nivelul de zgomot corectată generat de

autovehicul ar fi 87 dB (A), calculat după cum urmează:

§ 325.91: Sisteme de evacuare. Un autovehicul nu este în conformitate cu cerințele de control

sistem de evacuare de vedere, 40 CFR 202.22, a zgomotului Interstate Motor Carrier standarde

de emisie, în cazul în inspecție a sistemului de evacuare a autovehiculului dezvăluie că Sistemul

de

(A) are un defect care în mod negativ afecteaza reducere a zgomotului, cum ar fi scurgeri de

gaze de eșapament sau modificarea sau deteriorarea elementelor tobei de eșapament, (urme mici

de funingine pe secțiuni flexibile țeava de eșapament nu constituie o încălcare a prezentului

capitol);

(B) nu este echipat cu un amortizor de zgomot, fie sau alt zgomot dispozitiv disipativ; sau

(C) este echipat cu un cut-out, by-pass, sau un dispozitiv similar, cu excepția cazului în astfel de

dispozitiv este conceput ca un sistem condus de gaz descărcare greutății evacuare.


septembrie 2010],

§ 325.93: Anvelope.

(A) Cu excepția cazurilor prevăzute la litera (b) din această secțiune, un autovehicul nu este în

conformitate cu cerințele de control anvelope de vedere, 40 CFR 202.23, a Interstate Motor

purtatorului emisiilor de zgomot de standardizare, dacă inspectarea orice pneu pe care vehiculul

funcționează dezvăluie că anvelopa are un model al benzii de rulare compus în principal din

cavitățile benzii de rulare (cu excepția caneluri și chunking locală), care nu sunt ventilate cu

caneluri pentru umăr anvelope sau circumferențial între ele în jurul anvelopei.

(B) Alineatul (a) din această secțiune nu se aplică unui vehicul cu motor operat pe un pneu care

are un model al benzii de rulare de tipul specificat în alineatul respectiv, în cazul în care

operatorul de transport auto care operează autovehiculului demonstrează în mod satisfăcător de

administrator sau lui / ei desemnată ca either-

(1) Anvelopa nu a avut acest tip de model de rulare atunci când a fost inițial fabricat sau

recent recondiționate; sau

(2) Autovehiculul generează o lectură maxim nivel sonor de 90 dB (A) sau mai puțin

atunci când este măsurată la un loc test standard pentru operațiunile de autostrada, la o distanță

de 15,3 metri (50 picioare) și în următoarele condiții: (i) Măsurarea trebuie să se facă într-un

timp și loc și în condițiile specificate de către administratorul sau lui / ei desemnată. (Ii)

Autovehiculul trebuie să funcționeze pe același tip de anvelope care au fost instalate pe el când

inspecția prevăzută la punctul (a) de a avut loc această secțiune. (Iii) Autovehiculul trebuie să

funcționeze pe o autostradă cu o limită de viteză postat de mai mult de 56,3 kph (35 mph). (Iv)

Măsurarea nivelului sonor trebuie să se facă în timp ce autovehiculul este funcționează la limita

de viteză postat.


iulie 1995]

Am nevoie de un număr USDOT?

Ce este un număr USDOT?

Companiile care operează vehicule comerciale care transportă pasageri sau marfă de tractiune în

comerțul interstatal trebuie să fie înregistrate la FMCSA și trebuie să aibă un număr USDOT.De

asemenea, intrastatale transportatorii de materiale periculoase comerciali care transporta cantități

care să necesite un permis de siguranță trebuie să se înregistreze pentru un număr

USDOT. Numărul USDOT servește ca un identificator unic, atunci când colectare și

monitorizare a informațiilor privind siguranța unei companii dobândite în timpul auditurilor,

comentarii de conformitate, investigații de impact, și inspecții. Nu am nevoie de unul? Vi se cere

pentru a obține un număr USDOT, dacă aveți un vehicul care:

• are un rating brută greutate a vehiculului sau combinație brut de rating greutate, sau

greutatea brută a vehiculului sau greutate brută combinație, de 4536 kg (10,001 kg) sau mai mult,

oricare dintre acestea este mai mare ; sau

• Este conceput sau folosit pentru a transporta mai mult de 8 pasageri (inclusiv

conducătorul auto) pentru despăgubiri; sau

• Este conceput sau folosit pentru a transporta mai mult de 15 de pasageri, inclusiv

conducătorul auto, și nu este folosit pentru a transporta pasageri de despăgubire; sau

• Este utilizat în material constatat de către Secretarul pentru Transporturi a fi periculoase

și transportat într-o cantitate care necesită placardare transportul. Și este implicat în comerțul

Interstate: Trade, trafic, sau de transport în Statele Unite-

• Între un loc într-un stat și un loc în afara acestui stat (inclusiv un loc în afara Statelor

Unite);

• Între două locuri într-un stat printr-un alt stat sau un loc în afara Statelor Unite; sau

• Între două locuri într-un stat, ca parte a comerțului, trafic, sau de transport originare sau

de încheiere în afara statului sau Statele Unite ale Americii. Vi se cere de către FMCSA pentru a

obține USDOT Numărul și în conformitate cu regulamentele federale.

• Cum să respecte reglementările federale Este responsabilitatea operatorilor de transport

cu motor și șoferii să cunoască și să respecte toate federale motor purtatorului normele de

securitate aplicabile. Respectarea Siguranță și operațiuni în condiții de siguranță traduce în vieți

salvate și a bunurilor.Noi credem ca informațiile din acest pachet, atunci când sunt aplicate în

mod eficient, va contribui la mai sigure operațiunile de transport auto și autostrăzi. Ce am nevoie

să fișier? Matricea de FMCSA dorit formează următoarele trei tabele vor ajuta noi SUA și

Canada pe bază de operatorii de transport a determina care formează FMCSA o companie este

necesar pentru a finaliza:

• Interstate Commerce

• Intrastat Comert

• Non-Commerce Matrix explicat în tabele, diferite forme sunt afișat în funcția de

înregistrare se sprijină.

• Obținerea unui număr USDOT (Formulare MCS-150, MCS-150B) sau

• Obținerea Autoritatea de operare (formularele-OP 1, OP1- (P) sau OP1- (FF))

Solicitanții trebuie să depună toate formularele indicate pentru a finaliza procesul de

înregistrare . Cutii marcate cu un "X" în clasificarea corespunzătoare indică forme necesare. În

cazul în care mai multe categorii se aplică la o operațiune, toate formele indicate trebuie să fie

depusă, dar numai o singură formă de orice tip trebuie să fie prezentate. Tabelele nu abordează

cerințele de înregistrare pentru noile Transportatorii Motor cu sediul în Mexic care doresc să

opereze ca purtători interstatale din Statele Unite. Toți transportatorii auto Mexic bazate ar trebui

să viziteze pagina adecvat nou operator (în spaniolă sau engleză), pentru a determina care forme

trebuie să fie depusă pentru a îndeplini cerințele de înregistrare FMCSA. Natura activității unei

companii poate supune mai multor clasificări de operare, astfel selecții ar trebui să fie

atent.Instructiuni detaliate pentru completarea tuturor formelor de înregistrare sunt disponibile

pentru descărcare de pe pagina de înregistrare și licențiere Formulare, sau prin apel FMCSA la 1-

800-832-5660 pentru a le fi trimis prin poștă. Interstate Commerce

Classification

USDOT Number Operating Authority

MCS-

150

MCS-

150B

OP-

1

OP-

1(P)

OP-

1(FF)

Classification


Motor Carrier NOT requiring a Hazardous Materials (HM) Safety Permit

For-hire carrying Property X X

Exempt For-hire X

Private carrying Property X

Private carrying Passengers

(business and non-business)

X

For-hire carrying Passengers X X

Motor Carrier requiring a Hazardous Materials (HM) Safety Permit

For-hire carrying Property X X

Exempt For-hire X

Private carrying Property X

Classification



(business)

X


(non-business)

X

For-hire carrying Passengers X X

Other

Broker X

Freight Forwarder X

Shipper only (hazmat or non-

hazmat)

None

Intrastate Commerce


MCS-

150

MCS-

150B

OP-

1

OP-

1(P)

OP-

1(FF)

Motor Carrier NOT requiring

HM Safety Permit

See

below*

Motor Carrier requiring HM

Safety Permit

X

Shipper only (hazmat or non-

hazmat)

None

* In selectați state (a se vedea lista de pe pagina USDOT Number) toți solicitanții de

autovehicule utilitare, chiar înregistrării intrastatale și non-Motor Carrier, sunt necesare pentru a

obține un număr USDOT ca o condiție necesară pentru înmatriculare a vehiculelor

comerciale. Non-Commerce

Classification


MCS-

150

MCS-

150B

OP-1 OP-

1(P)

OP-

1(FF)

Vehicle

Registrant

only

(issued vehicle

X

Classification


license plates

and

registration but

will never

operate these

vehicles as a

Motor Carrier

under its own

operating

authority)

Cargo Tank

Facility

X Required to register by following the requirements

of CFR 49 Part 107 Subpart F

Ia Autoritatea de funcționare (număr MC) Prezentare generală În general, companiile care fac

trebuie să aibă următoarele interstatal Autoritatea de operare (număr MC) în plus față de un

număr DOT:

• Utilizați ca pentru-închiriere transportatorilor (pentru o taxă sau altă compensație)

• pasageri transport in interstatal comerț

• transport mărfuri federal-reglementate sau aranjarea pentru transportul lor, în autoritate

de lucru FMCSA comertul interstatal este adesea identificat ca un "MC", "FF", sau "numărul

MX", în funcție de tipul de autoritate care se acordă. Spre deosebire de procesul de aplicare

USDOT Numărul, o companie poate avea nevoie pentru a obține autorităților de operare multiple

pentru a sprijini operațiunile sale de afaceri planificate. Autoritatea de operare dictează tipul de

operațiune societatii poate rula și încărcătura se poate efectua.

• Tipuri de Autoritatea

• gata să aplicăm?

• taxe de clasare

• În cazul în care Publica

• Cât timp procesul Atunci?

• Cum pot să verific mea Aplicație stare? Cine Are Autoritatea nu trebuie? Toate acestea

dictează, de asemenea, nivelul de asigurare / responsabilităților financiare o companie trebuie să

mențină. Transportatorii nu trebuie să aibă autoritate de operare includ:

• transportatorii privați (operatorii de transport care transporta propriul lor

mărfuri) • "Pentru-închiriere" transportatorilor care transporta exclusiv mărfuri scutite

(mărfuri care nu este reglementată la nivel federal)

• Transportatorii care operează exclusiv în cadrul unei desemnat federal "

Zona comercială ", care este scutit de la normele de autoritate interstatale. O zonă

comercială este, de exemplu, un teritoriu geografic care include mai multe state

riverane pe un oraș metropolitan mare, cum ar fi Virginia / Maryland /

Washington, DC Tipuri de Autoritatea tip (e) Autoritatea de operare solicitat va

avea un impact tipul și nivelul de asigurare care este cerut de FMCSA. Prin

urmare, selectați cu atenție numai tipul (e) din Autoritatea de operare relevante

pentru afaceri. FMCSA nu rambursează taxa de înscriere. Descrierea diferitelor

tipuri de interstatal Autoritatea de operare sunt după cum urmează:

• Revizuirea Tipuri de Autoritatea gata să aplicăm Este esențial să

descărcați instrucțiunile de aplicare pentru tipul specific de autorități înainte de

finalizarea procesului de aplicare?. Nerespectarea prompt cu toate cerințele de

pre-înregistrare va conduce la respingerea cererii.Restituirile de taxe de clasare nu

sunt permise. Vă rugăm să citiți instrucțiunile pentru formularul corespunzător

OP-serie cu grijă pentru a evita erorile. Taxe de clasare Taxa de acțiune

Autoritatea Permanentă 300.00 dolari Observații de Alias Schimbarea 14.00

dolari NOTĂ: Taxele de separate trebuie să fie prezentate pentru fiecare tip de

autoritate solicitată. De exemplu, cererile de un certificat comun purtător și

purtător de contract cu motor permis auto sunt supuse la două 300 dolari taxe. Vă

rugăm să rețineți că nu există RESTITUIRI pentru aplicații greșite. Depunerea

cererii de plată și informațiile cardului de credit Solicitanții online pot, de

asemenea, aplica online cu un card de credit:

• licențiere FMCSA și Asigurări Portal Card de credit prin noi Poșta plata

cu card de credit și cererile completate trebuie trimise la: Federal Motor Carrier

pentru Siguranța Administration 1200 New Jersey Avenue SE , MC-RS

Washington, DC 20590 Consultați prin US Mail Plata pot fi combinate. Aplicații

și alte pilitura însoțite de taxe necorespunzătoare nu vor fi acceptate. Controalele

ar trebui să fie plătit pentru Aplicații Administrația Federală Motor Carrier pentru

Siguranța și plățile ar trebui să fie trimise la: Federal Motor Carrier pentru

Siguranța Administration PO BOX 530226 Atlanta, GA, 30353 - 0226 Aplicații

Express Mail și plățile ar trebui să fie trimise la: Bank of America Lockbox

Număr 530226 1075 Buclă Road Atlanta, GA, 30337 Cât timp procesul Atunci?

• aplicații de suport proprietate Online poate dura 20-25 de zile lucrătoare

• aplicații de transport noi Poșta proprietate poate dura 45-60 zile

lucrătoare

• Online, bunuri de uz casnic expediate sau aplicații de suport pasager

poate dura 8 săptămâni sau mai mult. Cum verific mea Aplicație

stare? Pentru a verifica dacă a fost emis autoritatea de operare (acordate),

• Accesați site-ul SAFER

• Vezi poziție îndrăzneț "Căutări FMCSA"

• Faceți clic pe "Licensing & Asigurari"

• Introduceti MC sau numărul USDOT Numărul în căsuța corespunzătoare

și faceți clic pe "căutare "

• Faceți clic pe" HTML "

• Derulați în jos și apăsați pe" History Autoritatea. "Aceasta pagina va

afișa data acordat de autorități funcționând normal, documentele de

autoritate de operare sunt trimise în termen de 3-4 zile lucrătoare după a

fost acordat număr. În cazul în care 10 sau mai multe zile lucrătoare au

trecut de la data acordării și nu ați primit încă documentul autoritate de

lucru, apelați 800-832-5660 8:00 à 8:00 Ora de Est pentru asistență.

Actualizat: Luni, douăzeci și nouă-9-2014 Cerinte de asigurare generală.

În plus față de depunerea formularului corespunzător din seria OP-1, toți solicitanții de purtător

de motor, expeditor, iar autoritățile de broker trebuie să aibă asigurare specifice și documente

juridice agent proces la dosar înainte de FMCSA va emite autoritățile. Cele pilitura necesare

variază, în funcție de tipurile de înregistrări implicate.

Mai jos este o listă de forme de pre-înregistrare, urmată de o explicație a ceea ce tipuri de

solicitanți sunt supuse depunerii acestor formulare. Răspundere și asigurare marfă formularele

trebuie depuse direct (on-line), prin biroul de origine a companiei de asigurări furnizarea de

acoperire. FMCSA nu furnizează copii ale formularelor de asigurare. Cerințe Formă Descriere

Autoritățile Sub rezerva Depunerea BMC-91 sau BMC-91x asigurare de răspundere publică

(daune vătămări corporale / proprietate / refacerea mediului)

• motor purtătoare

• Expeditorul de mărfuri (Notă:. Non-vehicul care circulă expeditorii pot solicita

derogare de la această cerință)

• marfă: - 750.000 dolari - 5 milioane dolari, in functie de mărfuri

transportate; 300.000 dolari pentru transportul de marfă nepericuloase mutat numai la

vehiculele cu o greutate sub 10001 kg.

• Pasageri: - 5 milioane dolari; 1500000 dolari pentru solicitanții de operare

numai vehiculele cu capacitate de 15 sau mai puțini pasageri. BMC-34 sau BMC-83

• Asigurare cargo - 5.000 dolari pe vehicul

• 10.000 dolari pe apariție

• sumă de uz casnic Produse Motor Carrier

• Produse de uz casnic de marfă transportor BMC-84 sau BMC-85

• Garanție Bond este de 75.000 dolari

• cantitate acord Trust Fund este de 75.000 dolari

• Freight Forwarder

• Broker de marfă BOC-3 agenți de proces juridice toate autoritățile MCS-90

Aviz pentru Politici auto Carrier de asigurare pentru răspundere publică în secțiunile 29 și

30 din Legea Motor Carrier 1980 Hazmat pentru Siguranța permite transportatorilor Cum

la File Candidații trebuie să fie pregătiți Contactati agenții lor de a solicita depunerea

formularelor necesare imediat după obținerea numărul lor registru de procese

desemnat. Aceste pilitura trebuie să fie primite în termen de 90 de zile de la FMCSA a

publicat aviz public cu privire la intenția de a înregistra solicitantului. (Solicitanții vor fi

notificat printr-o scrisoare de numărul lor registru de procese și data publicării în FMCSA

Registrul.) Solicitanții sunt avertizați să se asigure că numele și adresa de afaceri cum

este prevăzut în toate pilitura de pre-înregistrare se potrivesc exact cu numele și adresa

furnizată își Forma OP-1 pilitura. Orice abatere va duce la respingerea suplimentare

pilitura de pre-înregistrare. În cazul în care la File Asigurari / proces agent pilitura ar

trebui să fie trimise direct la: FMCSA Oficiul de Înregistrare și Informații privind

siguranța, MC-RS 1200 New Jersey Avenue SE W63-105 Washington, DC 20590 firme

de asigurări care doresc sa depuna formularele de asigurare necesară pentru a seta în sus

un cont filer cu FMCSA.

Vă rugăm să depună o cerere la echipa de Asigurări la [email protected] sau la

adresa de mai sus cu următoarele informații:

• Scrisoare pe antet companiei de asigurare care solicită un cont filer

• adresa biroul local al companiei de asigurări adresa de facturare

• , în cazul în care adresa este diferită de biroul de acasă adresa

• Numele unei persoane de contact cu numere de telefon și de fax care

societate de asigurări

• persoane de contact

• telefon și de fax persoanei de contact facturării în cazul în care este

diferit de contact de birou acasă persoană

• E-mail adresa persoanei de contact în cazul în care este disponibil

• nume de utilizator preferată pentru contul (daca este cazul) Verificarea

stării Pentru informații automatizat cu privire la statutul de pilitura de asigurare,

va rugam sa sunati 866-637-0635 sau una dintre următoarele numere:

• 202-385-2423

• 202-385-2424 Selectați opțiunea răspuns automat și urmați

instrucțiunile. Acest sistem răspuns automat este accesibil în orice

moment. Actualizat: Vineri, douăzeci și șapte/6/2014 statele care necesită un

număr DOT afară de reglementările federale, unele state necesita înregistrării

autovehicule utilitare pentru a obține un număr USDOT. Aceste state includ:

• Alabama

• Alaska

• Arizona

• Colorado

• Connecticut

• Florida

• Georgia

• Indiana

• Iowa

• Kansas

• Kentucky

• Maine

• Maryland

• Michigan

• Minnesota

• Missouri

• Montana

• New Jersey

• New York

• Nebraska

• North Carolina

• Carolina Ohio

• Oklahoma

• Oregon

• Pennsylvania

• România

• România

• Texas

• Utah

• Washington

• West Virginia

• Wisconsin

• Wyoming

Actualizat: joi 2014-5-un COMERCIAL MOTOR Suport de protectie ASISTENȚĂ PROGRAM

§ 350.101: Care este Programul Motor Carrier pentru Siguranța asistență

(MCSAP)? MCSAP este un program de finanțare federală care oferă asistență financiară

statelor de a reduce numărul și severitatea accidentelor și incidentelor periculoase materiale

implicate autovehicule comerciale (CMV).Scopul MCSAP este de a reduce accidentele implicat-

CMV, decese, răniri și prin consecventă, uniformă, precum și programe eficiente de siguranță

CMV. Investiția banii de finanțare în cadrul programelor de siguranță adecvate va crește

probabilitatea ca defectele de siguranță, deficiențe de conducător auto, și practicile de transport

auto nesigure vor fi detectate și corectate înainte de a deveni factori care contribuie la

accidente. MCSAP asemenea stabilește condițiile de participare de către statele și jurisdicțiile

locale și promovează adoptarea și aplicarea uniformă a normelor de siguranță, regulamentele și

standarde compatibile cu Federal Motor Carrier reglementările de siguranță (FMCSRs) și

federale Statutul materiale periculoase (HMRs), atât pentru interstatale și transportatorii auto

intrastatale și drivere.

§ 350.103: Care este scopul acestei părți? Scopul acestei părți este de a asigura Federal Motor

Carrier Administration de siguranță (FMCSA), statele, agențiile guvernamentale locale și alte

jurisdicții politice lucreze în parteneriat pentru a stabili programe pentru a îmbunătăți purtător

auto, CMV, si siguranta conducător auto pentru a susține un transport sigur și eficient Sistemul

secundar

(A) Efectuarea investițiilor direcționate de promovare a transportului CMV sigur, inclusiv

transportul de pasageri și materiale periculoase;

(B) Investiția în activități care pot genera reduceri maxime ale numărului și severitatea

accidentelor CMV și decese rezultate din astfel de accidente;

(C) Adoptarea și aplicarea purtător auto eficace, CMV, conducătorul auto, reglementările și

practicile conforme cu cerințele federale de siguranță; și (d) Evaluarea și îmbunătățirea

performanțelor la nivel de stat, prin stabilirea obiectivelor programului și îndeplinirea

standardelor de performanță, măsuri și repere.

Referirea: [78 FR 60230, 01 octombrie 2013]

§ 350.105 Ce definiții sunt utilizate în această parte? 10 ani, rata medie a accidentelor

înseamnă, pentru fiecare stat, numărul total al accidentelor mari camioane implicat fatale (cum

raportate în Sistemul de fatalitate de analiză de raportare (Fars)) pentru o perioadă de 10 ani

împărțit de mile de masini de agregat călătorit (VMT) (astfel cum sunt definite de către Federal

Motor Carrier Administration siguranță (FMCSA)) pentru aceeași perioadă de 10 ani.Rata

accidentelor înseamnă pentru fiecare stat, numărul total de accidente mortale care implică

camioane de mare (măsurată prin Fars pentru fiecare stat) împărțită la numărul total de VMT

astfel cum sunt definite de FMCSA pentru fiecare stat pentru toate vehiculele. Agenția înseamnă

Administrația Federală Motor Carrier pentru Siguranța. Fondurile Takedown administrative

înseamnă fondurile defalcate de FMCSA fiecare an fiscal din suma pusă la dispoziție pentru

MCSAP pentru cheltuielile suportate în administrarea MCSAP, inclusiv cheltuielile de formare a

stat și angajații administrației publice locale. Administrator Administrator înseamnă Federal

Motor Carrier pentru Siguranța. Fondurile programului de bază înseamnă valoarea totală a

fondurilor MCSAP mai puțin înalt activitate prioritară, domeniul de frontieră, Takedown

administrativ, și fondurile de stimulare. Comerciale autovehicule (CMV) înseamnă un vehicul cu

motor care are oricare din următoarele caracteristici:

(1) o greutate brută (GVW), brută Votul greutate a vehiculului (GVWR), greutate

combinație brută (GCW), sau brută Votul greutate combinație ( GCWR) de 4537 kg (10,001 kg)

sau mai mult.

(2) Indiferent de greutate, este proiectat sau utilizat pentru transportul de 16 sau mai mulți

pasageri, inclusiv conducător auto.

(3) Indiferent de greutate, este utilizat în transportul de materiale periculoase și este

necesar să fie semnalizate cu o placă în conformitate cu 49 CFR partea 172, capitolul F.

comercial plan de siguranță a vehiculelor (CVSP) înseamnă documentul care prezintă

obiectivelor de siguranță CMV statului, strategii, activitățile și măsurile de

performanță. Compatibil sau Compatibilitatea înseamnă legile și reglementările aplicabile

comerțului interstatal și la libera intrastatale de materiale periculoase de stat sunt identice cu

FMCSRs și HMRs sau au același efect ca și FMCSRs. Legile de stat aplicabile comerțului

intrastatale sunt fie identice, sau au același efect ca și, de FMCSRs sau se încadrează în variațiile

limitate stabilite în conformitate cu

§ 350.341. Fondurile mari de activitate prioritare înseamnă fondurile prevăzute pentru

realizarea activităților și proiectelor care îmbunătățesc siguranța CMV și conformitatea cu

normele de securitate CMV (inclusiv activități și proiecte care sunt dimensiune națională),

sensibilizarea opiniei publice și educația, demonstrează noile tehnologii, precum și reducerea de

înaltă prioritate numărul și rata accidentelor care implică CMVs. Fondurile de stimulare

înseamnă fonduri acordate de statele realizeze reduceri ale CMV accidente mortale implicate,

CMV rata de accident fatal, sau întâlnire specificat siguranță CMV criterii de performanță de

program.Camion mare înseamnă un camion peste 10.000 de lire sterline brut de rating de

greutate a vehiculului, inclusiv masini unitare unice și tractoare (definiție Fars).Purtător Motor

înseamnă o pentru-închiriere purtător de motor sau purtător auto privat. Termenul include agenți

de purtător motorului, ofițeri sau reprezentanții responsabili pentru angajarea, supravegherea,

formare, atribuirea, sau trimiterea unei conducător auto sau în cauză cu instalarea, inspecția și

întreținerea echipamentelor pentru autovehicule sau accesorii sau ambele. Fonduri nou intrată

înseamnă fondurile acordate de stat și guvernele locale să efectueze audituri de securitate de la

operatorii de transport cu motor nou intrată în program nou intrată Asigurare de

siguranță. America de Nord inspecție Standard înseamnă metodologia utilizată de către

inspectori de siguranță stat CMV să efectueze inspecții de siguranță ale CMVs. Aceasta constă

din diferite niveluri de inspecție a vehiculului sau conducătorul auto sau ambele. Criteriile de

inspecție sunt elaborate de FMCSA în colaborare cu Alianța Vehicul utilitar de securitate

(CVSA), o asociație de state, provincii canadiene, și Mexic ai cărei membri sunt de acord să

adopte aceste standarde pentru inspectarea CMVs în jurisdicția lor. Autoritate de operare

înseamnă înscrierea cerută de 49 USC 13902, 49 CFR partea 365, 49 CFR partea 368, și 49 CFR

392.9a.

Referirea: [65 FR 15102, douăzeci și unu martie 2000, cu modificările la 71 FR 50866, 28

august 2006; 72 FR 36769, 05 iulie 2007; 77 FR 59823, 01 octombrie 2012]

§ 350.107: Ce jurisdictii sunt eligibile pentru finanțare MCSAP? Toate statele, Districtul

Columbia, Commonwealth din Puerto Rico, Comunitatea Insulelor Mariane de Nord, Samoa

Americană, Guam, iar Insulele Virgine sunt eligibile pentru a primi subvenții MCSAP direct de

la FMCSA. În sensul prezentului capitol, toate trimiterile la "stat" sau "state" include aceste

jurisdicții.

§ 350.109: Care sunt elementele programului național?Elementele programului național

includ urmatoarele cinci activități:

(A) inspecțiilor driver / vehicul.

(B) executarea de trafic.

(C) comentarii de conformitate.

(D) educatia si constientizarea publicului.

(E) Colectare de date.

§ 350.111: Ce reprezintă executarea de trafic în scopul MCSAP? Executarea de trafic se

referă la activitățile de aplicare ale funcționarilor de stat sau locale, inclusiv oprirea vehiculelor

care circulă pe autostrăzi, străzi, drumuri sau pentru încălcări ale legilor de autovehicule sau de

trafic de stat sau locale în mișcare (de exemplu, excesul de viteză, în urma prea strâns, de

conducere imprudent, banda necorespunzătoare modificări).

Referirea: [72 FR 36769, 05 iulie 2007],

§ 350.201: Ce condiții trebuie să o întâlnesc stat pentru a beneficia de fondurile

programului de bază? Fiecare stat trebuie să îndeplinească următoarele 25 condiții:

(A) își asumă responsabilitatea pentru îmbunătățirea siguranței purtător motor și adoptarea și

aplicarea legilor și reglementărilor care sunt compatibile cu FMCSRs (49 piese CFR 390-397) și

HMRs (49 piese CFR 107 de securitate de stat (capitolele F și G numai), 171-173, 177, 178 și

180), cu excepția ca poate fi determinată de către administratorul a fi inaplicabilă pentru un

program de executare stat.

(B) Punerea în aplicare a activităților bazate pe performanță, inclusiv desfășurarea de tehnologie

pentru a spori eficiența și eficacitatea programelor de siguranță CMV.

(C) desemnează, în certificare statul său, agenția de stat de plumb responsabil pentru punerea în

aplicare a CVSP.

(D) se asigură că numai agențiile având drept autoritate, resursele și personalul calificat necesare

pentru a pune în aplicare FMCSRs și HMRs sau legile sau reglementările de stat compatibile

sunt atribuite pentru îndeplinirea funcțiilor în conformitate cu CVSP aprobat.

(E) Alocarea de fonduri adecvate pentru administrarea CVSP, inclusiv punerea în aplicare a

FMCSRs, HMRs, sau legile sau regulamentele de stat compatibile.

(F) Menținerea cheltuielile agregate de fonduri de către agenția de plumb de stat responsabil

pentru punerea în aplicare a CVSP, exclusiv fonduri federale și sumele de potrivire de stat,

pentru programele de securitate CMV care pot beneficia de finanțare în cadrul acestei părți, la un

nivel cel puțin egal cu nivelul mediu de care cheltuieli pentru anii fiscali 2004 și 2005. La

cererea unui stat, secretarul poate permite statului să excludă cheltuielile de stat pentru proiecte

demonstrative sau pilot-guvernamentale sponsorizat. La cererea unui stat, secretarul poate

renunța sau modifica cerințele prezentei subsecțiuni timp de un an fiscal, în cazul în care

secretarul stabilește că o derogare se echitabil datorează unor circumstanțe excepționale sau

incontrolabile, cum ar fi un dezastru natural sau un declin serios în resursele financiare ale

agenției MCSAP.

(G) Asigurarea autoritate legală de un drept de intrare și de inspecție adecvat pentru a efectua

CVSP.

(H) va pregati si prezenta FMCSA, la cerere, toate rapoartele solicitate în legătură cu CVSP sau

alte condiții de acordare.

(I) să adopte și să utilizeze standardele de raportare și formularele cerute de FMCSA pentru a

înregistra activități de muncă efectuate în cadrul CVSP.

(J) de a solicita înregistrării de CMVs să declare, în momentul înregistrării, cunoștințele lor de

FMCSRs aplicabile, HMRs, sau legi sau regulamente de stat compatibile.

(K) Grant reciprocitate maxim pentru inspecții efectuate în cadrul Inspecției standard din

America de Nord, prin utilizarea unui sistem acceptat la nivel național, care permite identificarea

rapidă a CMVs inspectate anterior. Activități

(L) dimensiunea conduită CMV și de punere în aplicare în greutate finanțate în cadrul acestui

program numai în măsura în activitățile respective să nu diminua eficacitatea altor programe de

executare siguranță CMV.

(M) coordonează sistemele de CVSP, de colectare și de informare a datelor, cu programe de

siguranță autostrada de stat sub titlul 23 din Codul Statelor Unite (USC).

(N) să asigure participarea la sistemele de FMCSA adecvate și a altor sisteme informatice de

toate jurisdicțiile adecvate care primesc finanțare în cadrul acestei secțiuni.

(O) Asigurați-vă că schimbul de informații cu alte state în timp util.

(P) să sublinieze și să îmbunătățească punerea în aplicare a stat și a legilor de trafic și

reglementările locale legate de siguranța CMV.

(Q) să promoveze activități în sprijinul elementelor programului naționale indicate în § 350.109,

inclusiv următoarele trei activități:

(1) Activitățile care vizează eliminarea deficiențe de drivere CMV din autostrăzi prin

aplicarea adecvată a restricțiilor privind utilizarea de alcool și substanțe reglementate și prin

asigurarea accesului gata pe marginea drumului la detectarea alcool și de măsurare.

(2) Activitățile menite să asigure un nivel adecvat de pregătire a personalului MCSAP să

recunoască șoferii cu deficiențe de alcool sau de substanțe reglementate.

(3) activități de interdicție care afectează transportul de substanțe controlate de către

conducătorii auto și de formare privind strategiile adecvate pentru desfășurarea acestor activități

de interdicție CMV.

(R) Punerea în aplicare a cerințelor referitoare la acordarea de licențe de drivere CMV, inclusiv

verificarea stării de permise de conducere comerciale (CDL).

(S) Stabilirea și dedica resurse suficiente pentru a un program pentru a se asigura că datele

exacte, complete și în timp util de siguranță purtător auto sunt colectate și raportate, precum și să

asigure participarea statului într-un sistem național de corecție cu date de securitate purtător de

motor prevăzut de FMCSA.

(T) (1) Punerea în aplicare a înregistrării (de exemplu, autoritatea de operare) cerințele în 49

USC 13902, 49 CFR partea 365, 49 CFR partea 368, și 49 CFR 392.9a prin interzicerea

funcționării (de exemplu, introducerea din serviciu) orice vehicul a descoperit că funcționează

fără autoritatea de operare necesar sau dincolo de sfera de autoritate de operare a

transportatorului motorului.

(2) Punerea în aplicare a cerințelor de responsabilitate financiară în 49 USC 13906,

31138, 31139, și 49 CFR partea 387. (u) Adoptarea și menține sancțiuni consistente, eficiente, și

rezonabile pentru încălcări ale CMV, șofer, și reglementările materiale periculoase.

(V) se asigură că agențiile MCSAP au politici care prevăd controale în trafic vor fi efectuate în

locații care sunt adecvate pentru a proteja siguranța conducătorilor auto și a personalului de

aplicare.

(W) să includă în manualul de instruire pentru examenul de licență de a conduce un CMV și

manualul de instruire pentru examenul de licență de a conduce o informație de bază non-CMV

pe cele mai bune practici de conducere în siguranță în apropierea non-CMVs și CMVs.programe

de inspecție

(X) conduită cuprinzătoare și foarte vizibile de aplicare trafic și de siguranță CMV, în locații cu

risc ridicat și coridoare.

(Y) Cu excepția unui risc iminent sau evidentă de siguranță, să se asigure că o inspecție a unui

vehicul care transportă călători pentru un operator de transport auto de pasageri este efectuată la

o stație, terminale, facilitate de întreținere frontieră, destinație, sau alt loc în care un motor

purtător poate face o oprire planificată.

(Z) Asigurarea de transmitere a inspectorilor marginea drumului anunțul fiecare dintre scutirile

federal din statul primește de la FMCSA în conformitate cu 49 CFR partea 381 capitolul C,

inclusiv numele persoanei acordat scutirea și orice termeni și condiții cu scutirea.

Referirea: [65 FR 15102, douăzeci și unu martie 2000, cu modificările la 67 FR 55165, 28 august

2002; 67 FR 61820, 02 octombrie 2002; 71 FR 50866, 28 august 2006; 72 FR 36769, 05 iulie

2007; 75 FR 17240, 05 aprilie 2010; 77 FR 28449, 28454, 14 mai 2012; 78 FR 60230, 01

octombrie 2013]

§ 350.205: Cum și când se un stat aplică pentru finanțare MCSAP?

(A) Agenția de plumb, desemnat de guvernatorul, trebuie să prezinte CVSP statului de a Diviziei

Administrator / Director stat, FMCSA, la sau înainte de 1 august a fiecărui an.

(B) Acest termen poate, din motive bine, se prelungește cu / directorul de Stat Direcția

Administrator pentru o perioadă care să nu depășească 30 de zile calendaristice.

(C) Pentru un stat a primi finanțare, CVSP trebuie să fie complete și să includă toate

documentele necesare.


octombrie 2012; 78 FR 58478, 24 septembrie 2013],

§ 350.207: Ce răspuns este un stat primește de la prezentarea acesteia CVSP?

(A) FMCSA va notifica statului, în scris, în termen de 30 de zile de la primirea CVSP dacă:

(1) Planul este aprobat.

(2) Aprobarea planului este reținut pentru că CVSP nu îndeplinește cerințele de prezenta

parte, sau nu este adecvat pentru a asigura punerea în aplicare eficientă a FMCSRs și HMRs sau

legile și reglementările de stat compatibile.

(B) În cazul în care este reținută de aprobare, statul va avea 30 de zile de la data notificării

pentru a modifica și relansați planului

(C) Disapproval a unui plan de retrimis este definitivă. Orice stat vătămate de o decizie

nefavorabilă în această secțiune pot solicita un control jurisdicțional sub 5 USC capitolul 7.

§ 350.209: Cum poate un stat să demonstreze că îndeplinește condițiile de finanțare

Programul de bază?

(A) guvernator, Procurorul General al statului, sau alt oficial stat desemnat în mod special de

către guvernatorul, trebuie să execute o certificare de stat așa cum este descris în § 350.211.

(B) Statul trebuie să prezinte certificarea de stat, împreună cu CVSP sale, și să completeze cu o

copie a oricărei legi de stat, reglementare, sau formă referitoare la siguranță CMV adoptate de la

ultima certificare statului care poartă pe elementele cuprinse în § 350.201 de acest capitol.

§ 350.211: Care este formatul de certificare impuse de § 350.209? Certificarea statului trebuie

să fie în concordanță cu următorul conținut:


martie 2002; 67 FR 61820, 02 octombrie 2002; 72 FR 36770, 05 iulie 2007; 78 FR 60231, 01

octombrie 2013]

§ 350.213: Ce trebuie să includă un stat CVSP? CVSP statului trebuie să reflecte un program

bazat pe performanță, și să conțină următoarele optsprezece elemente:

(A) o secțiune generală listă care trebuie să includă următoarele două elemente:

(1) O declarație de gazde agenție de stat sau misiune.

(2) Un rezumat program de eficiența activităților de anii anteriori în vederea reducerii

accidentelor CMV, leziuni și decese, precum și îmbunătățirea performanțelor în domeniul

siguranței conducătorului auto și purtător de motor.Perioadele de date utilizate trebuie să fie

consecvente de la an la an. Acest lucru poate fi anul calendaristic sau anul fiscal sau orice

perioadă de 12 luni de timp pentru care datele statul este curent. Rezumatul trebuie să arate

tendințele bazate pe date de siguranță și performanță program de colectate pe parcursul mai

multor ani. Acesta trebuie să identifice probleme de siguranță sau de performanță în statul și

aceste probleme trebuie să fie abordate în CVSP noi sau modificate.

(B) O povestire scurtă care descrie modul în care programul de stat abordează elementele

programului național menționate în § 350.109. Planul trebuie să abordeze aceste elemente, chiar

dacă nu există activități planificate într-o zonă de program. Motivul pentru decizia de alocare a

resurselor trebuie să fie explicate.Secțiunea narativ trebuie să includă o descriere a modului în

care statul sprijină activitățile identificate în § 350.201 (q) și (t).

(1) Activitățile care vizează eliminarea deficiențe de drivere CMV din autostrăzi prin

aplicarea adecvată a restricțiilor privind consumul de alcool și substanțe reglementate și prin

asigurarea accesului gata pe marginea drumului la detectarea alcool și de măsurare.

(2) Activitățile menite să asigure un nivel adecvat de pregătire a personalului MCSAP să

recunoască șoferii cu deficiențe de alcool sau de substanțe reglementate.

(3) activități de interdicție care afectează transportul de substanțe controlate de către

conducătorii auto și de formare privind strategiile adecvate pentru desfășurarea acestor activități

de interdicție CMV.

(4) Activitățile pentru respectarea cerințelor de înregistrare în 49 USC 13902 și 49 CFR

Part 365 și responsabilitate financiară cerințelor prevăzute 49 USC 13906, 31138 și 31139 și 49

părți CFR 387.

(C) O declarație problemă definitiv pentru fiecare obiectiv, susținută de date sau alte

informații. CVSP trebuie să identifice sursa de date, și cine este responsabil de colectarea,

întreținerea, și analiză.

(D) obiective de performanță, a declarat în termeni cuantificabili, care urmează să fie realizate

prin intermediul planului de stat. Obiectivele trebuie să includă o reducere măsurabilă în

accidente rutiere sau materiale incidente periculoase care implică CMVs. Obiectivul poate

include, de asemenea, îmbunătățiri în alte domenii de program (de exemplu, autoritatea

legislativă sau de reglementare, rezultate de executare, sau alocări de resurse) documentate.

(E) Strategii pentru a fi utilizate pentru a atinge obiectivele de performanță. Strategiile pot

include educație, executare, legislație, utilizarea tehnologiei și îmbunătățirea infrastructurii de

siguranță.

(F) activități specifice destinate pentru realizarea strategiilor și obiectivelor stabilite. Activitățile

planificate trebuie să fie eligibile în cadrul acestui program astfel cum sunt definite în §§ 350.309

și 350.311.

(G) Măsuri specifice de performanță cuantificabile, după caz.Aceste măsuri de performanță vor

fi utilizate pentru a ajuta statul în monitorizarea progresului programului său și pregătirea unei

evaluări anuale.

(H) O descriere a metodei statului pentru monitorizarea continuă a progresului planului

său. Acest lucru ar trebui să includă, care va efectua monitorizarea, frecvența cu care vor fi

efectuate, precum și modul în care și căreia rapoartele vor fi făcute.

(I) o evaluare obiectivă care discută progresele către obiectivele individuale enumerate în

secțiunea "Obiective de performanță" a CVSP din anul precedent și identifică orice probleme de

siguranță sau de performanță descoperite. Statele vor identifica aceste probleme și noi obiective

sau face modificări la obiectivele existente în CVSP următor.

(J) Un buget care susține CVSP, care descrie cheltuielile pentru costurile afectate, cum ar fi

personalul și costurile aferente, achizițiile de echipamente, de imprimare, costuri de sisteme

informatice, precum și alte costuri eligibile în concordanță cu §§ 350.311 și 350.309.

(K) Un formular rezumat buget, inclusiv cheltuielile planificate pentru anul fiscal și numărul

proiectat de activități în fiecare element național de program, cu excepția colectare a datelor.

(L) Rezultatele analizei anuale a determina compatibilitatea legilor și reglementărilor cu

FMCSRs și HMRs de stat.

(M) O copie a oricărei legi noi sau reglementări care afectează executarea siguranță CMV, care a

fost adoptată de către statul de la a fost prezentat ultimul CVSP.

(N) Realizat de certificare de stat prezentată în § 350.211.

(O) Lista de contacte MCSAP.

(P) Certificarea anuală de compatibilitate, § 350.331.

(Q) Planul de formare de stat.


octombrie 2002; 67 FR 63019, 09 octombrie 2002; 77 FR 59823, 01 octombrie 2012]

§ 350.215: Care sunt consecințele pentru un stat care nu își îndeplinește în conformitate cu

o CVSP aprobat sau nu îndeplinește condițiile de prezenta parte altfel?

(A) În cazul în care un stat nu funcționează în conformitate cu un plan aprobat sau a condițiilor

stabilite în § 350.201 care nu îndeplinesc în mod corespunzător, administratorul poate emite o

notificare scrisă de determinare a propus de nonconformism Guvernatorului statului sau oficial

desemnat în planul . Anunțul va expuse motivele pentru determinarea propuse.

(B) Statul va avea 30 de zile de la data notificării pentru a răspunde. Răspunsul trebuie să

abordeze deficiențele sau incompatibilitatea menționate în anunțul și furnizează documentație

după cum este necesar.

(C) După examinarea răspunsul statului, administratorul va lua o decizie finală.

(D) În cazul în care statul nu reușește în timp util pentru a răspunde la un anunț de determinare a

propus de nonconformism, anunțul devine determinarea finală a neconformității

administratorului.

(E) Orice decizie nefavorabilă va duce la încetarea imediată a Federal de finantare în cadrul

acestei părți.

(F) Orice stat vătămate de o decizie nefavorabilă în această secțiune pot solicita un control

jurisdicțional sub 5 USC capitolul 7.

§ 350.301: Ce nivel de efort trebuie să o mențină stat pentru a beneficia de finanțare

MCSAP?

(A) Statul trebuie să mențină cheltuielile medie totală a statului și subdiviziunile sale politice,

exclusiv de fonduri federale și a fondurilor de stat care indeplinesc, pentru programele de

siguranță CMV eligibile pentru finanțare în cadrul acestei părți, la un nivel cel puțin egal cu

nivelul mediu de cheltuieli pentru anii fiscali 2004 și 2005.

(B) Determinarea nivelului unui stat de efort nu trebuie să includă următoarele trei lucruri:

(1) fondurile federale au primit sprijin de executare siguranță purtător de motor și

materiale periculoase.

(2) fonduri de potrivire de stat.

(3) fonduri de stat utilizate în scopuri demonstrative federal sponsorizat sau programelor

de siguranță pilot CMV.

(C) Statul trebuie să includă costurile asociate cu activitățile efectuate în perioada de bază de

agenția de plumb responsabil pentru punerea în aplicare a CVSP care primește fonduri în temeiul

acestei părți. Acesta trebuie să includă doar acele activități care îndeplinesc cerințele actuale de

finanțare eligibilitate în cadrul programului de finanțare.

Referirea: [65 FR 15102, douăzeci și unu martie 2000, astfel cum a fost modificat la 72 FR

36770, 05 iulie 2007; 78 FR 60231, 01 octombrie 2013]

§ 350.303: Care sunt de stat și federale acțiuni ale cheltuielilor efectuate în cadrul unui

CVSP aprobat?

(A) FMCSA va rambursa pana la 80 la suta din costurile eligibile suportate în administrarea unei

CVSP aprobat.

(B) Contribuțiile în natură sunt acceptabile în îndeplinirea cotei de potrivire a statului în cazul în

care reprezintă costuri eligibile în modul stabilit de 49 CFR Partea 18 sau politică agenție.

§ 350.305: Sunt Teritoriile USA supuse obligației de fonduri de potrivire?

Administratorul renunță la cerința de potrivire de fonduri pentru Insulele Virgine, Samoa

Americană, Guam, și Comunitatea Insulelor Mariane de Nord.

§ 350.307: Cât timp sunt fonduri MCSAP disponibile la un stat?

Fondurile obligate într-un stat va rămâne disponibil pentru restul anului fiscal în care au fost

obligați și următorul an fiscal complet. Statul trebuie să reprezinte fondurile nefolosite orice an

anterior în CVSP anual. Fondurile trebuie să fie cheltuite în ordinea în care sunt obligați.

§ 350.309: Ce activități sunt eligibile pentru rambursare în cadrul MCSAP?

Activitățile principale eligibile pentru rambursare sunt:

(A) Cele cinci elemente programelor naționale menționate în § 350.109 de această parte.

(B) inspecții de transport alimentar sanitară efectuată sub 49 USC 5708.

(C) următoarele două activități, atunci când sunt însoțite de un raport din America de Nord de

inspecție Standard și inspecție corespunzătoare:

(1) Executarea CMV dimensiuni și greutate limitări la mai multe decât greutate fix de

locații facilități; în locații specifice, cum ar fi pante abrupte sau terenuri muntoase unde greutatea

unui CMV pot afecta în mod semnificativ funcționarea în siguranță a vehiculului; sau în porturile

în care containere de transport maritim intermodale intre și să părăsească Statele Unite ale

Americii.

(2) Detectarea prezenței ilegale a unei substanțe controlate într-un CMV sau asupra

persoanei de orice ocupant (inclusiv de către operatorul) a vehiculului.

(D) aplicarea documentat de legislațiile statelor de trafic și reglementări menite să promoveze

operarea în siguranță a CMVs, inclusiv executarea documentată a acestor legi și reglementări

privind non-CMVs atunci când este necesar pentru a promova funcționarea în siguranță a CMVs,

în cazul în care numărul de siguranță purtător auto activități (inclusiv inspecțiile de siguranță pe

marginea drumului), efectuate în statul se menține la un nivel cel puțin egal cu nivelul mediu de

astfel de activități desfășurate în statul în anii fiscali 2003, 2004 și 2005. Statul nu poate folosi

mai mult de 5 la sută din fondurile sale MCSAP Programul de bază pentru activitățile de punere

în aplicare referitoare la non-CMVs excepția cazului în care administratorul stabilește că un

procent mai mare va duce la creșteri semnificative ale securității CMV.


36770, 05 iulie 2007],

§ 350.311: Ce elemente specifice sunt eligibile pentru rambursare în cadrul MCSAP?

Toate elementele nerambursabile trebuie să fie necesară, rezonabil, allocable la CVSP aprobat,

iar admisibil în această parte și 49 CFR partea 18. Eligibilitatea elemente specifice este supusă

controlului de către FMCSA.Următoarele șase tipuri de cheltuieli sunt eligibile pentru

rambursare:

(A) cheltuielile de personal, inclusiv recrutarea și de screening, de formare, salarii și beneficii

marginale, și supraveghere.

(B) echipamente și cheltuielile de calatorie, inclusiv diurna, legate direct de punerea în aplicare

a reglementărilor de securitate, inclusiv a vehiculelor, uniforme, echipamente de comunicații,

echipamente de control special, întreținerea vehiculelor, combustibil, ulei și.

(C) cheltuielile indirecte pentru petreceri, cu excepția cântare fixe, folosite pentru a efectua

inspecții sau personalul de aplicare casă, personal de sprijin, și echipamente, în măsura în care

sunt măsurabile și recurente (de exemplu, chirii și aeriene).

(D) cheltuielile legate de achiziție a datelor, stocare și analiză, care sunt identificate în mod

specific de a elabora o bază de date pentru a coordona resurse și de a îmbunătăți eficiența legate

de programul.

(E) cheltuielile administrativi și administrative, în măsura necesară și atribuite direct

MCSAP. (F) Cheltuielile legate de îmbunătățirea bunurilor imobiliare (de exemplu, instalarea de

lumini pentru controlul vehiculelor pe timp de noapte). Achiziționarea de bunuri imobile,

terenuri, clădiri sau nu sunt costuri eligibile.

§ 350.313 Cum sunt alocate fonduri MCSAP?

(A) După deducerea cheltuielilor administrative autorizate în 49 USC 31104 (e), fondurile

MCSAP sunt alocate după cum urmează:

(1) O sumă din fondurile alocate MCSAP pentru fiecare an fiscal, până la maximul

permis de lege pot fi distribuite pentru ridicat Activități prioritare și proiecte la latitudinea

administratorului.

(2) O sumă din fondurile alocate MCSAP pentru fiecare an fiscal, până la maximul

permis de lege poate fi distribuit pentru auditurile de siguranță ale nou-intrat transportatorilor

auto din cadrul Programului nou intrată Asigurare de securitate la discreția administratorului.

(3) Fondurile rămase vor fi alocate între statele calificarea în două moduri: (i) ca fonduri

pentru programul de bază, în conformitate cu § 350.323 de această parte, (ii) ca fonduri de

stimulare, în conformitate cu § 350.327 de această parte.

(B) Finanțarea prevăzută la litera (a) (1) din această secțiune pot fi puse la dispoziția

agențiilor de stat, guvernele locale și organizațiile care reprezintă agențiile guvernamentale sau

funcționari care utilizează și pregătesc ofițeri calificați și angajați în coordonare cu statul

siguranță vehicul cu motor agenții. Cel putin 90 la suta din suma rezervată într-un an fiscal se

atribuie în subvenții la agențiile de stat și agențiile guvernamentale locale.

(C) Finanțarea prevăzută la litera (a) (2) din această secțiune pot fi puse la dispoziția statului

și guvernele locale. În cazul în care administratorul stabilește că un stat sau local guvern

nu este capabil să utilizeze angajații guvernamentali pentru a efectua audituri nou intrată

purtător de motor, administratorul poate utiliza fondurile în conformitate cu litera (a) (2)

să efectueze audituri pentru astfel de guvernele locale sau naționale.


36770, 05 iulie 2007; 77 FR 59823, 01 octombrie 2012]

§ 350.315: Cum pot Fondurile programului de bază folosi?

Fondurile programului de bază se poate folosi in orice activitate eligibil sau articol în

conformitate cu §§ 350.309 și 350.311. § 350.317: Care sunt fonduri de stimulare și modul în

care pot fi ele utilizate? Fondurile de stimulare sunt sume de bani, în plus față de fondurile

programului de bază, cu condiția statelor care realizează reducerea accidentelor mortale implicat-

CMV, CMV rata de accident fatal, sau care îndeplinesc criteriile de performanță specificate

siguranță CMV. Fondurile de stimulare se pot folosi in orice eligibile

§ 350.319: Care sunt utilizările permise ale fondurilor de activitate ridicat de prioritate?

(A) FMCSA poate utiliza, în general, aceste fonduri pentru a sprijini, îmbogăți, sau evalueze

programele de securitate de stat CMV și pentru a realiza cele cinci obiective enumerate mai jos:

(1) Punerea în aplicare, să promoveze și să mențină programe naționale pentru a

îmbunătăți siguranța CMV.

(2) Creșterea conformitate cu normele de securitate CMV.

(3) Creșterea conștientizării publicului cu privire la siguranța CMV.

(4) Furnizarea de educație privind siguranța CMV și aspecte conexe.

(5) Să demonstreze noile tehnologii legate de siguranță.

(B) Aceste fonduri vor fi alocate, la latitudinea FMCSA, a statelor, guvernele locale, și alte

organizații care folosesc și pregătesc ofițeri calificați și angajați în coordonare cu agențiile de

securitate de stat.

(C) FMCSA va notifica statelor când sunt disponibile astfel de fonduri.

(D) Administratorul poate prevedea o sumă de MCSAP finanțare până la maximul permis de

lege pentru aceste proiecte și activități în fiecare an fiscal.

(E) FMCSA va rambursa pana la 80 la suta din costurile eligibile în administrarea unui plan de

proiect aprobat, cu excepția aprobat de informare publică și activități de educație pot fi

rambursate până la 100 la sută din costurile eligibile.


36771, 05 iulie 2007], activitate sau element în concordanță cu §§ 350.309 și 350.311.

§ 350.321: Care sunt utilizările permise ale fondurilor nou intrată?

(A) Aceste fonduri pot fi utilizate pentru a efectua audituri de securitate de la operatorii de

transport cu motor nou intrată în program nou intrată Asigurare de siguranță. Fondurile

(B) nou-intrată vor fi alocate, la latitudinea de FMCSA, a stat și guvernele locale.

(C) FMCSA va notifica statelor când sunt disponibile astfel de fonduri.

(D) Administratorul poate desemna până la suma maximă permisă de lege de finanțare MCSAP

pentru aceste proiecte în fiecare an fiscal. FMCSA va rambursa până la 100 la sută din costurile

eligibile în administrarea unui plan de proiect aprobat.

Referirea: [72 FR 36771, 05 iulie 2007],

§ 350.323: Ce criterii sunt utilizate în alocarea fondurilor programului de bază?

(A) Fondurile sunt distribuite proporțional statelor folosind următoarele patru, la fel de ponderat

(25 la sută), factori.

(1) 1997 de mile rutiere (toate autostrăzi), astfel cum sunt definite de FMCSA.

(2) Toate mile de masini de călătorit (VMT), astfel cum sunt definite de FMCSA

(3) estimări ale recensământului populației, anual emise de US Census Bureau.

(4) consumul de combustibil Special (net după ajustarea reciprocitate), astfel cum sunt

definite de FMCSA.

(B) distribuirea de fonduri pentru programul de bază este supus la un maxim și minim de alocare

așa cum este ilustrat în tabelul de la această secțiune, după cum urmează:

§ 350.327: Cum state pot beneficia de fonduri de stimulare?

(A) Un stat poate beneficia de fonduri de stimulare dacă se poate demonstra că programul său de

siguranță CMV a demonstrat îmbunătățire în oricare sau toate dintre următoarele cinci categorii:

(1) Reducerea accidentelor mortale mari camioane implicat.

(2) Reducerea ratei de mare camion implicat fatal accident sau menținerea unei rate mari

camion implicat fatal accident, care este printre cele mai mici de 10 la suta din astfel de rate de

destinatari MCSAP.

(3) Încărcarea CMV rapoartele de accidente, în conformitate cu orientările actuale de

politică FMCSA.

(4) Verificarea CdLS în timpul tuturor controalelor în trafic.

(5) Încărcați de CMV date de inspecție, în conformitate cu orientările actuale de politică

FMCSA.

(B) Fondurile de stimulare vor fi distribuite pe baza următoarelor cinci factori de siguranță și de

performanță programului:

(1) Cinci acțiuni vor fi acordate statelor care reduce numărul de accidente mortale mari

camioane implicat pentru cel mai recent an calendaristic pentru care datele sunt disponibil în

comparație cu numărul mediu de 10 ani a accidentelor mari camioane implicat mortale care se

încheie cu anul precedent. Media de 10 ani va fi calculat din numărul de mari accidente fatale-

camion implicat, raportat de către Fars, administrat de Highway Traffic Administrației pentru

Siguranța Națională (NHTSA).

(2) Patru acțiuni vor fi acordate statelor care reduce rata fatale accident pentru cel mai

recent an calendaristic pentru care sunt disponibile date, în comparație cu rata de fiecare stat

medie accident fatal pentru o perioadă de 10 ani precedenți. Statele cu cel mai mic de 10 la sută a

ratei accidentelor în cel mai recent an calendaristic pentru care sunt disponibile date vor fi

acordate trei parts în cazul în care rata stat este aceeași ca și rata accidentelor medie pentru

perioada de 10 ani precedent.

(3) Două acțiuni vor fi acordate statelor care încărca datele accidente CMV în cadrul

orientărilor de politică FMCSA.

(4) Două acțiuni vor fi acordate statelor care atestă agențiile lor de inspecție MCSAP au

politici departamentale care stipulează CdLS sunt verificate, ca parte a procesului de inspecție,

prin șoferului Comercial Licență Sistemul de Informații (CDLIS), Sistemul Național de urmărire

de aplicare a legii (NLETS) , sau autoritatea emitentă de stat.

(5) Două acțiuni vor fi acordate statelor care încărca rapoartele de inspecție CMV în

orientările actuale de politică FMCSA.

(C) totalul acțiunilor statelor "acordate vor fi împărțite în suma de bani de fonduri de stimulare

disponibile, stabilind astfel valoarea unei acțiuni. Alocare stimulent Fiecare stat va fi determinată

prin înmulțirea participare procent statului în alocarea fondurilor formula de bază pentru

program, cu numărul de acțiuni le-a primit în acel an, înmulțit cu valoarea dolarului a unei

acțiuni.

(D), statele membre pot utiliza fonduri de stimulare pentru orice scop siguranță CMV eligibile.

(E) Fondurile de stimulare sunt supuse acelorași cerințe de potrivire de stat ar fi fondurile

programului de bază.


octombrie 2012]

§ 350.329: Cum poate un stat sau agenție locală califica pentru fonduri cu prioritate

ridicată?

(A), statele trebuie să îndeplinească cerințele de la § 350.201, după caz.

(B) agențiile locale trebuie să îndeplinească următoarele condiții nouă:

(1) Se prepară o propunere în conformitate cu § 350.213, după caz.

(2) Coordonarea propunerii cu agenția MCSAP duce stat pentru a asigura Propunerea este

conformă cu statul și prioritățile naționale programelor de siguranță CMV.

(3) certifică faptul că jurisdicția local are drept de autoritate, resurse, precum și personal

instruit și calificat necesar pentru a îndeplini funcțiile prevăzute în propunere.

(4) să desemneze o persoană care va fi responsabil de implementarea, raportarea și

administrarea propunerea aprobat și va fi de contact principal pentru proiect.

(5) De acord să finanțeze până la 20 la sută din cererea propuse.

(6) De acord să pregătească și să prezinte toate rapoartele solicitate în legătură cu

propunerea sau alte condiții de acordare.

(7) De acord să utilizeze formularele și criteriile de raportare cerute de plumb agenția

MCSAP stat și / sau FMCSA pentru a înregistra activitățile profesionale care urmează să fie

efectuate în cadrul propunerii.

(8) certific faptul că agenția locală va impune sancțiuni pentru încălcarea CMV și a

legilor de drivere și reglementările care sunt în concordanță cu cele ale statului.

(9) Certificarea participarea la baze de date naționale adecvate pentru proiect.

§ 350.331: Cum poate un stat să asigure propriile legi și regulamente sunt compatibile cu

FMCSRs și HMRs?

(A) Un stat trebuie să revizuiască orice lege sau regulament nou care afectează siguranța CMV

cât mai curând posibil, dar în orice caz, imediat după adoptarea sau emiterea, pentru

compatibilitate cu FMCSRs și HMRs.

(B) Dacă în urma analizei stabilește că noua lege sau regulament este incompatibilă cu FMCSRs

și / sau HMRs, statul trebuie să notifice imediat Divizia Administrator / Director stat.

(C) un stat trebuie să efectueze o revizuire anuală a legilor și reglementărilor sale pentru

compatibilitate și raportează rezultatele acestei revizuiri în CVSP anual, în conformitate cu §

350.213 (l), împreună cu o certificare de conformitate, nu mai târziu de data de 1 august a

fiecărui an. Raportul trebuie să includă următoarele două elemente:

(1) O copie a legii de stat, reglementare, sau politica referitoare la siguranța CMV, care a

fost adoptată de la ultimul raport statului.

(2) O certificare, executat de guvernatorul statului, procurorul general, sau alt funcționar

de stat desemnate special de guvernator, care să ateste că revizuirea anuală a fost efectuată și că

legile siguranței statului CMV continuare compatibile cu FMCSRs și HMRs. În cazul în care

legile de stat CMV nu mai este compatibilă sunt, funcționarul de certificare trebuie să explice.

(D) cât mai curând posibil după data intrării în vigoare a oricărei reglementări adoptate recent

sau modificare a FMCSRs sau HMRs, dar nu mai târziu de trei ani de la acea dată, statul trebuie

să modifice legi sau regulamente sale pentru a le face compatibile cu FMCSRs și / sau HMRs,

cum a fost modificată.


octombrie 2012]

§ 350.333: Care sunt liniile directoare pentru revizuirea compatibilitate?

(A) Legea statului sau regulamentul trebuie să se aplice toate segmentele din industria auto

purtător (de exemplu, pentru-închiriere și operatorii de transport cu motor private ale proprietății

și pasageri).

(B) Legile și regulamentele revizuite pentru raportul de conformitate CDL sunt excluse de la

revizuirea compatibilitate.

(C) Definițiile cuvinte sau termeni trebuie să fie în concordanță cu cele din FMCSRs și HMRs.

(D) Un stat trebuie să identifice orice lege sau regulament care nu este la fel ca regulamentul

federal corespunzător și să evalueze în conformitate cu tabelul de la această secțiune, după cum

urmează: Tabelul de Orientări pentru Legea Legea de stat și Regulamentul Compatibilitate

opinie sau regulament are același efect ca și corespunzător regulament federal aplică la interstatal

sau intrastatale comerț mai puțin stricte sau acțiune mai stricte autorizat.

Law or regulation has same effect as corresponding Federal regulation

Applies to interstate or intrastate commerce

Less stringent or more stringent Action authorized

(1) Yes Compatible—Interstate and intrastate commerce enforcement authorized.

(2) No Intrastate Refer to §350.341

(3) No Intrastate Less stringent Enforcement prohibited.

(4) No Intrastate More stringent Enforcement authorized if the State can demonstrate the law or regulation has a safety benefit or does not create an undue burden upon interstate commerce (See 49 CFR Part 355).

§ 350.335: Care sunt consecințele dacă statul meu are legi sau regulamente incompatibile

cu reglementările federale?

(A) Un stat care are în prezent legi compatibile siguranță CMV și reglementările referitoare la

comerțul interstatal (de exemplu, normele identice cu FMCSRs și HMRs) și comerțului

intrastatale (de exemplu, norme identice sau în liniile directoare de toleranță pentru FMCSRs și

identic HMRs), dar adoptă o lege sau regulament care determină o regulă incompatibil nu vor fi

eligibile pentru fondurile programului de bază, nici fonduri de stimulare.

(B) Un stat care nu adoptă orice nouă reglementare sau modificare a FMCSRs sau HMRs în

termen de trei ani de la data efectivă a acesteia va fi considerată a avea reglementări

incompatibile și nu vor fi eligibile pentru fondurile programului de stimulare, nici de bază.

(C) Acele state cu legi sau regulamente incompatibile referitoare la comerțul intrastatale și

primirea de 50 la sută din alocarea lor cu formula de bază pe 20 aprilie 2000 va continua la acest

nivel de finanțare până la aceste incompatibilități sunt eliminate, cu condiția ca nicio altă

incompatibilități sunt create.

(D) La o constatare de FMCSA, pe baza proprie inițiativă sau la o petiție de orice persoană,

inclusiv orice stat, care voastră lege de stat, regulament sau practică de aplicare referitoare la

siguranță CMV, fie în comerț interstatal sau intrastatale, este incompatibil cu FMCSRs sau

HMRs, FMCSA poate iniția o procedură de aplicare a § 350.215 de retragere de eligibilitate

pentru toate fondurile Programului de stimulare și de bază. (E) Orice decizie cu privire la

compatibilitatea legislației tale stat sau de reglementare cu HMRs care necesită o interpretare se

va face referire la conducta și periculoase Materiale de Administrația Siguranța Departamentul

de Transport pentru astfel de interpretare înainte de a continua sub § 350.215.


octombrie 2012]

§ 350.337: Cum pot de stat, legile și regulamentele care guvernează transport cu motor,

drivere CMV, si CMVs în comerțul interstatal diferă de FMCSRs și să fie considerate în

continuare compatibil?

Statele nu sunt obligate să adopte 49 de piese CFR 398 și 399 capitolele A, prin E și H de părți

107, și §§ 171.15 și 171.16, după caz, fie comerțul interstatal sau intrastatale.

§ 350.339: Care sunt liniile directoare de toleranță?

Orientări toleranță stabilite abaterile limitate din FMCSRs permise în legile și reglementările

statului dumneavoastră. Aceste diferențe se aplică numai operatorilor de transport rutier, a

conducătorilor auto CMV și CMVs implicate în comerț intrastatale și care nu fac obiectul

jurisdicției federale.

§ 350.341: Ce diferențe specifice de la FMCSRs sunt permise pentru legile și regulamentele

statului care guvernează transport cu motor, drivere CMV, și CMVs angajat în comerț

intrastatale și nu sub jurisdicția federală?

(A) Un stat poate scuti o CMV din toate sau o parte din legi sau regulamente aplicabile

comerțului intrastatale sale, cu condiția ca nici GVW, GVWR, GCW, nici GCWR vehiculului

atinge sau depășește 11801 kg (26,001 lbs.). Cu toate acestea, un stat nu poate scuti o CMV la

astfel de legi sau regulamente în cazul în care vehiculul:

(1) Transporturi de materiale periculoase care necesită o pancartă.

(2) Este conceput sau folosit pentru a transporta 16 sau mai multe persoane, inclusiv

șoferul.

(B) legile și reglementările aplicabile comerțului intrastatale nu pot acorda scutiri pe baza tipului

de transport de stat efectuate (de exemplu, pentru-închiriere, privat, etc.).

(C) Un stat poate reține aceste derogări de la legile sale de securitate de transport auto și

reglementări care au fost în vigoare înainte de luna aprilie 1988, sunt încă în vigoare, și se aplică

industrii specifice care operează în comerț intrastatale.

(D) legile și reglementările aplicabile comerțului intrastatale nu trebuie să includă scutiri bazate

pe distanța unui purtător de motor sau conducător auto operează de la locul de muncă de

raportare de stat. Această interdicție nu se aplică acelor scutiri deja cuprinse în FMCSRs nici la

extinderea scutirii rază de kilometri cuprinse în 49 CFR 395.1 (e) 100-150 mile.

(E) Ore de servicii de stat ore-of-service limitări aplicate de transport intrastatale poate varia în

măsura de a permite următoarele:

(1) un termen de drum de 12 ore, cu condiția conducerea unui CMV după ce a fost pe

datorie mai mare de 16 h este interzisă.

(2) interdicții de conducere pentru conducătorii auto care au fost de serviciu 70 de ore în

7 zile consecutive sau 80 de ore în 8 zile consecutive.

(F) Vârsta de drivere CMV șofer-All CMV trebuie să fie de cel puțin 18 ani.

(G) clauze de Statele bunicului pot prevedea clauze bunicului în normele și regulamentele lor,

dacă aceste scutiri sunt uniforme sau în armonie substanțial cu FMCSRs și să ofere o tranziție

ordonată la adoptarea complet de reglementare la o dată ulterioară.

(H) calificări pilotului:

(1) conducătorii auto Intrastat care nu îndeplinesc standardele de calificare fizice în 49

CFR 391.41 pot continua să fie calificat pentru a opera un CMV în comerț intrastatale dacă sunt

îndeplinite următoarele trei condiții: (i) Șoferul a fost calificat în conformitate cu legislația

statului sau reglementare existente la data statul a adoptat standarde de calificare fizice

compatibile cu standardele federale din 49 CFR 391.41. (Ii) starea de sănătate sau fizică altfel

neeligibil nu sa înrăutățit substanțial. (Iii) Nici o altă condiție medicală sau fizică neeligibil sa

dezvoltat.

(2) Statul poate adopta sau continua programele de acordare a variațiilor de către

conducătorii auto intrastatale cu afectiuni medicale sau fizice care altfel ar fi non-eligibile în

echivalent al statului de 49 CFR 391.41 dacă variațiile sunt bazate pe raționamentul medical

combinat cu standardele de performanță corespunzătoare, asigurând nici un efect advers asupra

siguranței.

(3) Statul poate decide să nu adopte legi și reglementări care pun în aplicare un registru

de examinatori medicale instruiți și calificați să aplice standarde de calificare fizice sau diferențe

continuat în vigoare sau adoptate de către stat în cadrul prezentului alineat care se aplică

conducătorilor de CMVs în comerț intrastatale .

Referirea: [65 FR 15102, douăzeci și unu martie 2000, cu modificările la 77 FR 24126,

20 aprilie 2012; 78 FR 58478, 24 septembrie 2013],

§ 350.343: Cum poate un stat obține un nou scutire pentru legi și reglementări de

stat pentru o anumită industrie implicat în comerț intrastatale?

FMCSA descurajează puternic derogări pentru industrii specifice, dar va lua în

considerare astfel de cereri în cazul în care statul depune documentația care conține informații

justificative evaluare din următoarele 10 factori:

(A) Tipul și domeniul de aplicare a scutirii industriei solicitate, inclusiv procent de

industrie afectat, numărul de vehicule , kilometraj călătorit, numărul de companii implicate.

(B) tipul și domeniul de cerința pentru care se aplică scutirea.Performanță

(C) Securitatea ca industria specifice (de exemplu,, frecvența accidentelor, tarife și cifrele

comparative).

(D) informații de inspecție (de exemplu, numărul de încălcări per inspecție, șofer și

vehicul out-of-service informare).

(E) Alte reglementări de siguranță CMV aplicate și de alte agenții de stat care nu

participă la MCSAP.

(F) mărfurilor transportate (de exemplu, animale, cereale).

(G) variații similare acordate și circumstanțele în care au fost acordate.

(H) Justificarea scutirii.

(I) efecte identificabile asupra siguranței.

(J) mediul economic de stat și de capacitatea sa de a concura pe piețele externe și interne.

§ 350.345: Cum poate un stat aplică pentru diferențe suplimentare de la FMCSRs? Orice

stat poate solicita administratorului de variație de la FMCSRs de comerț intrastatale. Variația vor

fi acordate numai dacă statul demonstrează în mod satisfăcător că legale, de reglementare sau de

executare practica de stat:

(A) realizeaza substanțial același scop ca și regulamentul federal similare.

(B) nu se aplică la comerțul interstatal.

(C) nu este de natură să aibă un impact negativ asupra siguranței.

Partea 355 COMPATIBILITATEA LEGI statale și afectează operațiile

INTERSTATE MOTOR CARRIER § 355.1: Scop.

(A) Pentru a promova adoptarea și punerea în aplicare a legilor statului și reglementările

referitoare la siguranța autovehiculelor comerciale care sunt compatibile cu părțile

corespunzătoare ale Federal Motor Carrier reglementările de siguranță.

(B) Pentru a asigura orientări pentru o revizuire de reglementare continuă a legilor și

regulamentelor de stat.

(C) Pentru a stabili termene pentru statele de a realiza compatibilitatea cu părțile

corespunzătoare ale Federal Motor Carrier normele de securitate cu privire la comerțul

interstatal.

§ 355.3: Aplicabilitate.

Aceste dispoziții se aplică oricărui stat care adoptă sau impune legi sau regulamente referitoare

la siguranță autovehicul comercial în comerțul interstatal.


Dacă nu este definit precis în această secțiune, termenii utilizați în această parte se supun

definițiilor din 49 CFR 390.5.Compatibil sau de compatibilitate înseamnă că legile și

reglementările aplicabile comerțului interstatal și la libera intrastatale de materiale periculoase de

stat sunt identice cu FMCSRs și HMRs sau au același efect ca și FMCSRs; și că legile de stat

aplicabile comerțului intrastatale sunt fie identice, sau au același efect ca și, de FMCSRs sau se

încadrează în variațiile limitate stabilite în conformitate cu §§ 350.341, 350.343, iar 350.345 de

acest subcapitol. Federal periculoase Regulamentele Materiale (FMHRs) înseamnă aceste

regulamente de securitate care sunt conținute în părți 107, 171-173, 177, 178 și 180, cu excepția

parte 107 și §§ 171.15 și 171.16. Federal Motor Carrier Reglementări privind siguranța

(FMCSRs) înseamnă aceste regulamente de securitate care sunt conținute în părți 390, 391, 392,

393, 395, 396 de, și 397 din prezentul subcapitol. Stat înseamnă un stat al Statelor Unite,

Districtul Columbia, Commonwealth din Puerto Rico, Comunitatea Insulelor Mariane de Nord,

Samoa Americană, Guam și Insulele Virgine.

Referirea: [57 FR 40962, 08 septembrie 1992, astfel cum a fost modificat la 65 FR 15109,

douăzeci și unu martie 2000]

§ 355.21: revizuire de reglementare.

(A) Generalități. Fiecare stat va analiza anual legi și regulamente, inclusiv cele ale

subdiviziunilor sale politice, care se referă la siguranța autovehicul utilitar pentru a determina

dacă legile și reglementările sale sunt compatibile cu Federal Motor Carrier reglementările de

siguranță. Linii directoare pentru revizuirea de reglementare sunt prevăzute în anexa la prezenta

parte.

(B) de responsabilitate.Agenția de Stat desemnat ca agenție de plumb pentru administrarea de

subvenție acordată în conformitate cu partea 350 din acest subcapitol este responsabil pentru

revizuirea și analiza legilor și regulamentelor de stat pentru conformitatea cu prezenta parte. În

lipsa unui program de asistență pentru Siguranța Carrier Motor (MCSAP) agenție desemnată

oficial de plumb sau la discreția sa, statul va desemna o altă agenție responsabilă de a revizui și a

stabili conformitatea cu aceste reglementări.

(C) recenzie de stat.

(1) Statul stabilește care a legilor și reglementărilor sale referitoare la siguranța

autovehiculelor comerciale sunt la fel ca Federal Motor Carrier securizate și a materialelor

periculoase federale regulamente. În ceea ce privește orice lege sau regulament stat care nu este

la fel ca FMCSRs (FHMRs trebuie să fie identice), statul identifică astfel de lege sau

reglementare și stabilește dacă: (i) are același efect ca și o secțiune corespunzătoare a Federal

Motor Carrier reguli de siguranță; (Ii) se aplică la comerțul interstatal; (Iii) Este mai stricte decât

cele FMCSRs în care aceasta este mai restrictivă sau o povară mai mare cu privire la orice

entitate care face obiectul dispozițiilor sale.

(2) În cazul în care legislația statului inconsecventă sau regulamentul se aplică

comerțului interstatal și este mai stricte decât FMCSRs, statul stabilește: (i) Beneficiile de

securitate asociate cu legislația statului astfel de reglementare sau; și (ii) Efectul aplicarea

legislației statului astfel de regulament sau privind comerțul interstatal.

(3) Dacă legea statului inconsecventă sau regulamentul nu se aplică la comerțul interstatal

sau este mai stricte decât cele FMCSRs, 350.341, 350.343, iar 350.345 de acest subcapitol se

aplică orientările pentru participare la Programul de Asistenta Motor Carrier pentru Siguranța în

§§.

Referirea: [57 FR 40962, 08 septembrie 1992, astfel cum a fost modificat la 65 FR 15109,

douăzeci și unu martie 2000]

§ 355.23: Prezentarea rezultatelor.

Fiecare stat prezintă rezultatele revizuirii reglementare anual cu certificarea de conformitate în

conformitate cu § 350.209 din acest subcapitol. Acesta prezintă rezultatele revizuirii cadrului de

reglementare cu certificarea nu mai târziu de 1 august a fiecărui an, cu planul de securitate

Vehicul utilitar (CVSP). Statul trebuie să includă copii ale legilor și reglementărilor pertinente.

Referirea: [65 FR 15109, douăzeci și unu martie 2000]

§ 355.25: Adoptarea și aplicarea legilor și reglementărilor compatibile.

(A) Generalități. Nici un stat trebuie să aibă în vigoare sau aplica orice lege sau regulament stat

referitoare la siguranța autovehiculelor comerciale în comerțul interstatal care administratorul

consideră a fi incompatibilă cu prevederile federale Motor Carrier reglementările de siguranță.

(B) cerințele de stat noi. Nici un stat pune în aplicare orice modificare a unei legi sau regulament

care face ca sau orice altă lege sau regulament incompatibilă cu o dispoziție a Federal Motor

Carrier reglementările de siguranță.

(C) Executarea. Pentru a asigura respectarea prezentei secțiuni, administratorul va iniția o

reglementare procedând în parte 389 a acestui subcapitol să declare legea de stat incompatibile

sau regulamentul referitor la auto comerciale siguranță vehicul imposibil de aplicat în comerțul

interstatal.

(D) Ridicarea determinare. Orice persoană (inclusiv de stat) poate adresa pentru o ridicare a unei

hotărâri în conformitate cu litera (c) din această secțiune. O astfel de cerere va fi, de asemenea,

luate în considerare într-o procedură de reglementare în parte 389. Renunțarea se acordă numai

la un rezultat satisfăcător, care a continuat punerea în aplicare a legii de stat incompatibile sau

regulamentul nu este contrară interesului public și este în concordanță cu funcționarea în condiții

de siguranță a motorului comerciale vehicule.

(E) Consolidarea procedurilor. Administratorul poate consolida orice acțiune a pune în aplicare

această secțiune cu alte proceduri necesare în temeiul prezentei secțiuni dacă Administratorul

stabilește că o astfel de consolidare nu va afecta în mod negativ orice parte la orice astfel de

procedură.

Partea 356 MOTOR regulamentelor transportatorului TRASEU

§ 356.1: Autoritatea pentru a servi o anumită zonă, construcție.

(A) Servicii de la municipalitate. Un purtător de motor de proprietate, purtător de pasageri cu

motor de expres, și expediții autorizat să servească o municipalitate poate servi toate punctele în

zona comercială care municipalitatea nu dincolo de limitele teritoriale, dacă este cazul, fixat în

astfel de autoritate.

(B) Servicii în comunitate fără personalitate juridică. Un purtător de motor de proprietate,

purtător de pasageri cu motor de expres, și expeditor, autorizat să servească o comunitate fără

personalitate juridică care are un oficiu poștal cu același nume, poate servi toate punctele din

Statele Unite nu dincolo de limitele teritoriale, dacă este cazul, fixat în o astfel de autoritate,

după cum urmează:

(1) Toate punctele în termen de 3 mile de la oficiul poștal în astfel de comunitate fără

personalitate juridică în cazul în care are o populație de mai puțin de 2.500; în 4 mile dacă are o

populație de 2.500, dar mai mică de 25.000; și în șase mile în cazul în care are o populație de

25.000 sau mai mare;

(2) La toate punctele de orice municipiu din care o parte este în limitele descrise la

alineatul (b) (1) din prezenta secțiune; și

(3) La toate punctele din orice municipiu înconjurat în întregime, sau așa înconjurat cu

excepția unei limite de apă, prin orice municipalitate inclus în condițiile alin (b) (2) din această

secțiune.

§ 356.5: Autoritatea de traversare.

(A) Domeniul de aplicare. Un traseu purtător auto neregulată poate funcționa între punctele de

service autorizate pe orice rută rezonabil directă sau logic, cu excepția cazului interzisă în mod

expres.

(B) cerințele. Înainte de operațiuni începând, transportatorul trebuie să, cu privire la fiecare stat

deplasată:

(1) Anunță organismul de reglementare de stat în scris, însoțite de o copie a drepturilor

sale de funcționare;

(2) Desemnarea unui agent proces; și

(3) să respecte cu 49 CFR 387.315.

§ 356.7: tacking. Cu excepția cazului în interzisă în mod expres, un purtător comun cu motor de

proprietate holding autorităților separate, care au puncte de service comun poate alătura, sau tac,

aceste autorități la punctul comun, sau poartă, în scopul efectuării prin serviciu, după cum

urmează:

(A) autoritățile rută Regular pot fi însăilat între ele;

(B) autoritatea rută regulată poate fi însăilat cu autoritate neregulat traseu;

(C) autoritățile rută neregulate pot fi însăilat unul cu altul, dacă autoritățile au fost acordate în

conformitate cu cereri depuse la sau înainte de 23 noiembrie 1973, iar distanța dintre punctele la

care este prevăzut serviciu, atunci când este măsurată prin punctul de gateway, este de 300 mile

sau mai puțin; și

(D) autoritățile rută neregulate pot fi însăilat unul cu altul în cazul în care autoritățile implicate să

conțină o dispoziție specifică acordarea dreptului la tac.

§ 356.9: Eliminarea restricțiilor-regulat de rutare purtători de rută.

(A) traseu Regular autorități construcție. Toate certificatele care, fie individual sau în

combinație, să autorizeze transportul către un transportator comun cu motor de proprietate

asupra: (1) Un singur traseu regulat sau;

(2) În două sau mai multe rute regulate care pot fi legal însăilat la un punct de service

comun, se interpretează în sensul că autorizează transportul între puncte de service autorizate pe

orice rută disponibilă.

(B) Servicii la punctele autorizate. Un purtător comun cu plecare din rutele sale de service

autorizate în conformitate cu litera (a) din această secțiune va continua să servească puncte

autorizate pentru a fi servit pe sau în legătură cu rutele de service autorizate.

(C) serviciu punct intermediar. Un purtător comun care desfășoară operațiuni în conformitate cu

litera (a) din această secțiune pot servi puncte de pe, și în termen de o mila companie aeriană

din, o rută alternativă alege să o folosească în cazul în care sunt îndeplinite toate condițiile

următoare: (1) Transportatorul este autorizat să servească toate puncte intermediare (fără vedere

restricțiile nominale) pe ruta de serviciu de bază;

(2) Traseul alternativ presupune utilizarea unui autostrada (de exemplu, o autostradă

acces limitat cu treceri la nivel-split);

(3) Traseul autostrada alternativ, inclusiv autostrăzi care leagă porțiunea autostrada a

traseului cu traseu service autorizat transportatorului, (i) se extinde în aceeași direcție generală

traseu de service autorizat al transportatorului și (ii) este în întregime în termen de 25 de mile de

avion de traseu de service autorizat transportatorului; și

(4) serviciu este prevăzut în același mod ca și, precum și sub rezerva oricăror restricții

care se aplică, serviciu pe traseul de service autorizat.

§ 356.11: Eliminarea transportatorilor gateway-regulate și neregulate traseu.

Un purtător comun cu motor de proprietate deține subvenții separate de autoritate (inclusiv

autoritate regulat trecere), una sau mai multe din care autorizează transportul pe rute neregulate,

în cazul în care autoritățile au un punct comun serviciu la care pot fi în mod legal însăilat de a

efectua prin intermediul serviciului, poate efectua astfel de serviciu prin intermediul peste orice

rută disponibilă.

§ 356.13: autostrăzi redenumite.

În cazul în care o autostradă pe care un motor traseu purtător comun regulat al proprietății este

autorizată să funcționeze este atribuit un nou denumire, cum ar fi un număr nou, scrisoare, sau

numele, transportatorul va informa FMCSA printr-o scrisoare, și furnizează informații cu privire

la noi și desemnarea vechi, punctele între care autostrada este redesemnat, și fiecare loc unde

autostrada se face referire la autoritate transportatorului. Noua denumire a autostrăzii va fi afișat

în certificatul de transport atunci când FMCSA trebuie ocazia să-l emită un nou.

Partea 360 tarifele de înregistrare AUTO suport și ASIGURARE § 360.1: Taxele pentru căutare înregistrări, comentariu, copiere, certificare, precum și

servicii conexe.

Certificări și copii ale înregistrărilor și a documentelor oficiale pe dosar cu Administrația

Federală Motor Carrier pentru Siguranța vor fi furnizate pe baza următoare, în conformitate cu

libertatea de reglementări Information Act la 49 CFR Partea 7:

(A) Certificat de directorul, Biroul de date Analiza și Information Systems, cu privire la

autenticitatea documentelor, 9.00 dolari;

(B) Servicii implicat în verificarea evidențelor să fie certificate pentru a stabili autenticitatea,

inclusiv munca de birou, etc., accesorii acestora, la rata de 16.00 dolari pe oră;

(C) copii ale documentelor publice, la rata de 0.80 dolari per dimensiune scrisoare sau expunere

dimensiune legal. O taxă minimă de 5.00 dolari vor fi făcute pentru acest serviciu; și

(D) Căutați și servicii de copiere necesită prelucrare ADP, după cum urmează: va fi încasat

(1) O taxă de 42.00 dolari pe oră pentru timpul personal profesionist atunci când este

necesar pentru a îndeplini o cerere de date ADP.

(2) Taxa pentru căutări calculator va fi stabilit la rata actuală de serviciu

calculator. Informații privind aceste costuri pot fi obținute de la Biroul de Analiza datelor și

sistemelor informatice (MC-PSDRIS).

(3) Imprimarea se percepe la rata de 0.10 dolari per pagină de producție generate de

calculator cu o taxa de minim de 0.25 dolari. O taxă de 30 dolari per rolă de bandă magnetică se

va face în cazul în care banda trebuie să fie păstrat în permanență de către solicitant.

§ 360.3: taxele de depunere.

(a) Modalitatea de plată.

(1) Cu excepția taxelor de asigurare descrise în propoziția următoare, toate taxele de

depunere va fi plătit la momentul și locul de aplicare, cererea, sau alt document reprezintă oferta

pentru depunere. Taxa pentru servicii de asigurare, garanție sau de auto-asigurator acceptat

certificatul de asigurare, obligațiuni garanție sau alt instrument depus in locul unei legături

broker garanție trebuie să fie încărcată la un cont de serviciu de asigurare stabilite de Federal

Motor Carrier Administration Siguranța în conformitate cu alineatul ( a) (2) din această secțiune.

(2) Procedura de cont de facturare. O cerere scrisă trebuie depusă la Oficiul de executare

și Conformitate, Asigurare Divizia Conformitate (MC-PSDECI) pentru a stabili un cont taxa de

serviciu de asigurare. (I) Fiecare cont va avea o dată de facturare specifică în fiecare lună și un

ciclu de facturare. Data de facturare este data la care proiectul de lege este pregătit și

tipărit. Ciclul de facturare este perioada cuprinsă între data de facturare într-o lună și data de

facturare în luna următoare. Un proiect de lege pentru fiecare cont care are activitate sau un sold

neplătit în timpul ciclului de facturare va fi trimis la data de facturare în fiecare lună. Plata va fi

din cauza 20 de zile de la data de facturare. Plățile primite înainte de data următoarei facturare

sunt aplicate în contul. Interesul va acumula în conformitate cu 4 CFR 102.13. (Ii) Legea

Colectarea datoriilor de 1982, inclusiv prezentarea la agențiile de raportare de consum și

utilizarea agențiilor de colectare, așa cum este prezentat în 4 CFR 102.5 și 102.6 vor fi utilizate

pentru a încuraja plata acolo unde este cazul. (Iii) Un titular de cont care depune o cerere în

faliment sau care face obiectul unei proceduri de faliment trebuie să furnizeze următoarele

informații la theOffice de executare și Conformitate, Divizia de asigurări (MC-PSDECI):

Data de depozit a falimentului petiție;

Instanța în care a fost depusă cererea de faliment;

tipul de faliment procedură;

numele, adresa și numărul de telefon de reprezentantul său în cadrul procedurii de

faliment; și

numele, adresa și numărul de telefon al mandatarului faliment, în cazul în care acesta a

fost desemnat.

(3) Taxele se plătesc la Administrația Federală Motor Carrier pentru Siguranța de un cec

platibil in Statele Unite valută întocmit pe fondurile depuse într-un Statele Unite ale Americii sau

bancă străină sau o altă instituție financiară, ordin de plată plătibile în valută Statele Unite ale

Americii ", sau card de credit (Visa sau MasterCard).

(b) Orice depozit care nu este însoțită de taxa de depozit adecvat este deficitar, cu excepția

pilitura care îndeplinesc procedurile de plată amânate la punctul (a) din această secțiune.

(c) Taxe nu rambursabil. Taxele vor fi evaluate pentru fiecare depozit în tipul de procedură

menționate în programul de taxe prevăzute la alineatul (f) din această secțiune, sub rezerva

excepțiilor prevăzute la punctele (d) și (e) din prezenta secțiune. Dupa aplicare, cererea, sau alt

document a fost acceptat pentru depunerea de către Administrația Federală Motor Carrier pentru

Siguranța, nu va fi rambursată taxa de inregistrare, indiferent dacă aplicare, petiție, sau alt

document se acordă sau aprobat, a negat, respins înainte docketing, a respins, sau

retrase. proceduri

(d) Related sau consolidate.

(1) Taxele de individuale nu trebuie să fie plătit pentru cererile aferente depuse de

același solicitant care ar fi obiectul de o procedură. (Aceasta nu înseamnă cererile pentru mai

multe tipuri de autoritate de lucru depuse pe formulare din seria OP-1 în conformitate cu

reglementările în 49 CFR partea 365. este necesară o taxă de depunere separat pentru fiecare tip

de autoritate căutat în fiecare mod de transport, de exemplu, frecvente , contractul, iar autoritatea

broker pentru transport de proprietate motorului.)

(2) Taxele de separate vor fi evaluate pentru depunerea cererilor de autoritate de lucru

temporare prevăzute la alineatul (f) (6) din această secțiune, indiferent dacă astfel de cereri sunt

legate de o cerere de autoritate de lucru permanent corespunzător.

(3) Administrația Federală Motor Carrier pentru Siguranța poate respinge în același timp

depus cereri, petiții, sau alte documente afirmat a fi legate și restitui taxa de inregistrare cazul în

care, în hotărârea sa, se îmbrățișează două sau mai multe aspecte disociabile, care ar trebui să fie

obiectul unei proceduri distincte .

(e) Renunțarea sau reducerea taxelor de depunere. Este politica generală a Federal Motor Carrier

Administration de siguranță să nu renunțe la sau de a reduce taxele de depunere, cu excepția

celor descrise după cum urmează:

(1) taxe de clasare Sunt scutite de o aplicație sau un alt procedură care este depusă de

către o agenție guvernamentală federal, sau un stat sau entitate guvernamentală locală. În scopul

prezentei secțiuni frazele "agenție guvernamentală federal" sau "entitate guvernamentală" nu

includ o societate cvasi-guvernamentală sau de guvern subvenționate companie de transport.

(2) În situațiile excepționale Administrația Federală Motor Carrier pentru Siguranța va

accepta cererile de derogări sau reduceri de taxe, în conformitate cu următoarea procedură: (i)

Atunci când a solicita. În momentul în care un depozit se depune la Federal Motor Carrier

Administration Siguranța solicitantul poate cere o derogare sau reducere a taxei stabilite în

această parte. O astfel de cerere trebuie să fie adresate directorului, Biroul de Analiza datelor și

sistemelor informatice. (Ii) Baza.Solicitantul trebuie să demonstreze renunțarea sau reducerea

taxei este în interesul publicului, sau că plata taxei ar impune o greutăți nejustificate asupra

solicitantul. (Iii) acțiuni Federal Motor Carrier Administration de siguranță.Directorul, Biroul de

Analiza datelor și sistemelor informatice, va notifica solicitantul cu privire la decizia de a acorda

sau refuza cererea de ridicare sau de reducere.

(f) Programul taxele de depunere.

Type of

Proceeding Fee

Part I:

Licensing:

(1) An application for motor carrier operating authority, a certificate of

registration for certain foreign carriers, property broker authority, or

$300

Type of

Proceeding Fee

freight forwarder authority

(2) A petition to interpret or clarify an operating authority 3,000

(3) A request seeking the modification of operating authority only to the

extent of making a ministerial correction, when the original error was

caused by applicant, a change in the name of the shipper or owner of a

plant site, or the change of a highway name or number

50

(4) A petition to renew authority to transport explosives 250

(5) An application for authority to deviate from authorized regular-route

authority

150

(6) An application for motor carrier temporary authority issued in an

emergency situation

100

(7) Request for name change of a motor carrier, property broker, or freight

forwarder

14

(8) An application involving the merger, transfer, or lease of the operating

rights of motor passenger and property carriers, property brokers, and

household goods freight forwarders under 49 U.S.C. 10321 and 10926

300

Type of

Proceeding Fee

(9) - (49) [Reserved]

Part II:

Insurance:

(50) (i) An application for original qualification as self-insurer for bodily injury

and property damage insurance (BI&PD)

4,200

(51) A service fee for insurer, surety, or self-insurer accepted certificate of

insurance, surety bond, and other instrument submitted in lieu of a broker

surety bond

$10 per accepted

certificate, surety

bond or other

instrument

submitted in lieu of

a broker surety

bond.

(52) A petition for reinstatement of revoked operating authority 80

(53)-(79) [Reserved]

Part III:

Services:

(80) Request for service or pleading list for proceedings 13 per list

Type of

Proceeding Fee

(81) Faxed copies of operating authority to applicants or their representatives

who did not receive a served copy

5

(g) a returnat politică verificare.

(1) În cazul în care o verificare prezentat FMCSA pentru un depozit sau serviciu taxă

este dezonorat de către o bancă sau instituție financiară pe care este desenat, FMCSA va notifica

persoana care a depus cecul care: (i) Toate lucrările vor fi suspendate pe depunerea sau

procedura, pana cand verificarea se face bine; (Ii) O întors taxa de verificare a 6.00 dolari și orice

costuri bancare suportate de FMCSA ca urmare a controlului dezonorat trebuie să fie prezentate

cu taxa de inregistrare, care este remarcabil; și (iii) Dacă plata nu se face în termenul specificat

de FMCSA, procedura va fi demis sau depunerea poate fi respinsă.

(2) În cazul în care o persoană depune în mod repetat controale dezonorat la FMCSA

pentru depunerea taxe, FMCSA poate notifica persoanei care toate taxele viitoare de depunere

trebuie să fie prezentate sub forma unui cec certificat sau casier, a comanda bani, sau card de

credit.

Referirea: [64 FR 7137, 12 februarie 1999, astfel cum a fost modificat la 67 FR 61820, 02

octombrie 2002]

§ 360.5: Actualizarea taxe de utilizator.

(A) Update. Fiecare taxa stabilită în această parte poate fi actualizat în conformitate cu prezenta

secțiune consideră că este necesar FMCSA.

(B) Publicarea și datele efective. Taxele de actualizate vor fi publicate în Registrul federal și

intră în vigoare la 30 de zile de la publicarea.

(C) Plata taxelor. Orice persoană care transmite un depozit pentru care se stabilește o taxă să

plătească taxa de în vigoare la data depunerii.

(D) Metoda de actualizare taxe. Fiecare taxă se actualizează prin actualizarea componentelor de

cost care cuprind taxa. Componentele de cost se actualizează după cum urmează:

(1) costurile directe forței de muncă se actualizează prin înmulțirea nivel de bază costul

forței de muncă directe de schimbările procentuale în salarii medii și salariile angajaților

FMCSA. Nivelul de bază costuri directe forței de muncă sunt costurile directe forței de muncă

determinate de studiul de cost în Taxe regulamentele care reglementează pentru service, 1 ICC

2d 60 (1984), sau studii ulterioare de cost.Perioada de bază pentru schimbări de măsurare trebuie

să fie aprilie 1984 sau anul trecut studiului de cost.

(2) Operațiunile aeriene vor fi elaborate în fiecare an, pe baza relațiilor actuale existente

pe o bază ponderată, pentru muncă indirecte aplicabile primele centre de lucru de supraveghere

direct legate de activitatea de taxa de utilizator. Actualizarea efectivă a operațiunilor aeriene se

va realiza prin aplicarea factorului procentuale curent a forței de muncă directe actualizate,

inclusiv costurile de regie guvernamentale curente.

(3) (i) generală Office și costurile administrative vor fi elaborate în fiecare an pe baza

costurilor nivelul actual, de exemplu, împărțirea birou generală real și a costurilor administrative

pentru anul fiscal în curs de costurile de birou totale pentru funcția asociate direct cu taxă

utilizator activitate. Actualizarea efectivă de birou generale și costurile administrative se va

realiza prin aplicarea factorului procentuale curent a forței de muncă directe actualizate, inclusiv

aeriene guvernamental actual și operațiunilor curente costurile globale. (Ii) FMCSA generale și

costurile administrative vor fi elaborate în fiecare an pe baza costurilor de nivel curente; de

exemplu, împărțind FMCSA generale și administrative efective pentru anul fiscal în curs de

totalul cheltuielilor agenției pentru anul fiscal curent. Actualizarea efectivă a FMCSA generale și

administrative se va realiza prin aplicarea factorului procentuale curent a forței de muncă directe

actualizate, inclusiv deasupra capului curent guvernamental, operațiunile aeriene și birou

generale și costuri administrative.

(4) costurile de publicare se ajustează în funcție de modificările cunoscute în costurile

aplicabile publicarea de materiale în Registrul federal sau FMCSA registru. (Acest proceduri de

rotunjire exclude copiere, imprimare și taxe de căutare.)

(E) Rotunjirea de taxe actualizate. Taxele de actualizate se rotunjesc în modul următor:

(1) Taxele între 1 $ și 30 dolari vor fi rotunjite la cel mai apropiat 1 dolar;

(2) Taxele între 30 dolari și 100 dolari vor fi rotunjite la cel mai apropiat 10 dolari;

(3) Taxele între 100 dolari și 999 dolari va fi rotunjită la cel mai apropiat cei 50 $; și

(4) Taxele de mai sus 1.000 dolari va fi rotunjită la cel mai apropiat de 100 $.

Partea 365 NORME reglementează cererile de FUNCȚIONARE

AUTORITATEA

§ 365.101: Aplicatii reglementate de aceste reguli.

Aceste norme reglementează soluționării cererilor de autoritate de următorul tip de operare:

(A) Cererile de certificate și autorizațiile de funcționare ca un purtător de motor comun sau

contract de proprietate sau de pasageri.

(B) Cererile pentru autorizațiile de funcționare ca un expeditor de mărfuri.

(C) [rezervat]

(D) Cererile de licențe să funcționeze ca un broker de transport autovehicule.

(E) Cererile de certificate în 49 USC 13902 (b) (3), să funcționeze ca un operator de transport

auto de pasageri în comerț intrastatale pe rute regulate, dacă un astfel de transport intrastatale

urmează să fie furnizate pe o rută pe care operatorul de transport asigură transportul interstatal de

pasageri .

(F) [rezervate]

(G) Cererile de autoritate temporar purtător de motor.

(H) Cererile de transport cu motor Mexic-domiciliate să funcționeze în comerțul extern la fel de

comune, contract sau purtători particulare cu motor de proprietate (inclusiv produse care sunt

scutite) între Mexic și toate punctele din Statele Unite ale Americii. În NAFTA Anexa I, pagina

UI-20, un purtător de motor Mexic-domiciliul nu poate furniza servicii de punct-la-punct de

transport, inclusiv serviciile de curierat expres, în Statele Unite ale Americii în alte scopuri decât

internațional de mărfuri bunuri.

(I) Cererile de transport cu motor non-Nord America de-a opera cu sediul în comerțul extern ca

pentru-închiriere transportatorilor cu motor de proprietate și a pasagerilor în Statele Unite ale

Americii.

§ 365.103: Procedura de modificare.

FMCSA se va ocupa de procedurile de acordare a licențelor de aplicații utilizând procedura

modificată, dacă este posibil. Reclamanta și protestanții trimite declarațiile făcute sub jurământ

(declarații verificate) și între ele și la FMCSA. Nu există meciuri personale sau audieri oficiale.

§ 365.105: Lansarea procesului de aplicare: Formular OP-1.

(A) Fiecare solicitant trebuie să depună formularul corespunzător din seria OP-1. Forma OP-1

trebuie să fie depusă atunci când autoritatea de a opera ca un purtător de motor proprietate, un

broker de transport de marfă generală sau a unui broker de bunuri de uz casnic solicitante; Forma

OP-1 (P) trebuie să fie depusă atunci când autoritatea de a opera ca un purtător de motor pasager

solicitant; Forma OP-1 (FF) trebuie să fie depusă atunci când autoritatea de a opera ca un

expeditor de mărfuri solicitant;Forma OP-1 (MX) trebuie să fie depusă de către o proprietate cu

motor Mexic-domiciliul, inclusiv bunuri de uz casnic, purtător, sau un purtător de motor pasager

autoritate solicitantă de a opera în Statele Unite; și eficace 16 decembrie 2009.

(B) Obținerea forme, la o Division birou FMCSA în fiecare stat sau la una dintre Centrele de

servicii FMCSA.

Adrese si numere de telefon pentru Oficiile Division și centre de servicii pot fi găsite la:

http://www.fmcsa.dot.gov/aboutus/fieldoffices.Formele și informațiile despre procedurile de

depunere poate fi descărcat la: http://www.fmcsa.dot.gov/factsfigs/formspubs; și de do-it-

yourself site-ul la: http://www.diy.dot.gov.

§ 365.107: Tipuri de aplicații.

(A) cererile de fitness. Aplicații de proprietate motor și anumite tipuri de aplicații de pasageri cu

motor necesită doar constatarea că reclamanta este apt, dispus și capabil de a efectua operațiunile

implicate și să respecte toate prevederile legale și de reglementare aplicabile. Aceste aplicații pot

fi opus numai pe motiv că solicitantul nu are capacitatea [de exemplu, nu este în conformitate cu

responsabilitate financiară aplicabil și cerințele de fitness siguranță]. Aceste aplicații sunt:

(1) Motor purtător comun și contractul de proprietate (cu excepția bunuri de uz casnic),

mexican transportatorii de proprietate auto care efectuează transport privat și produse care sunt

scutite de transport, precum și cu motor purtător contract de transport pasageri.

(2) brokeraj purtător motor de mărfuri generale (cu excepția bunuri de uz casnic).

(3) Anumite tipuri de aplicații de pasageri cu motor așa cum este descris în formularul

OP-1 (P).

(B) Motor pasageri aplicații "de interes public", așa cum este descris în formularul OP-1 (P).

(C) cererile de auto de pasageri Intrastat sub 49 USC 13902 (b) (3), așa cum este descris în

formularul OP-1, Program B.

(D) Motor purtător comun a cererilor de bunuri de uz casnic, inclusiv transportatorii

mexicane.Aceste aplicații necesită o constatare care:

(1) Solicitantul este potrivit, dispus, precum și în măsură să ofere transportul implicate și

să respecte toate prevederile legale și de reglementare aplicabile; și

(2) Serviciul propus va servi un scop util publică, care să răspundă unei cereri publice sau

nevoie.

http://www.diy.dot.gov/

(E) purtător de contract motor de bunuri de uz casnic, bunuri de uz casnic broker de proprietate,

precum și aplicații de expeditor de transport de marfă. Aceste aplicații necesită o constatare care:

(1) Solicitantul este potrivit, dispus, precum și în măsură să ofere transportul implicate și

să respecte toate prevederile legale și de reglementare aplicabile; și

(2) Transportul care trebuie furnizate va fi în concordanță cu interesul public și politica

națională de transport a 49 USC 13101.

(F) autoritate temporară (AT) pentru transportatorii auto și de apă. Aceste aplicații necesită o

constatare care există sau în curând va fi o nevoie imediată de transport care nu pot fi satisfăcute

de serviciu de transport existent.

(G) Având în vedere termenele urgente stabilite în prezenta parte pentru prelucrarea cererilor de

autoritate permanentă, cererile de AT fi încântat doar în situații excepționale (de exemplu,

dezastre naturale sau urgențe naționale), atunci când dovada de serviciu imediate nevoie poate fi

specific documentate într-o narațiune supliment anexată la formularul-OP 1 pentru transportatorii

de proprietate auto, Forma OP-1MX pentru transportatorii de proprietate mexicane și, formularul

OP-1 (P) pentru transportatorii de pasageri cu motor.

Referirea: [59 FR 63728, 09 decembrie 1994, astfel cum a fost modificat la 60 FR 63981, 13

decembrie 1995; 62 FR 49940, 24 septembrie 1997; 67 FR 61820, 02 octombrie 2002]

§ 365.109: revizuire FMCSA a cererii.

(A) personalul FMCSA va revizui cererea pentru corectitudinea, integralitatea și caracterul

adecvat al probelor (cazul la prima vedere).

(1) Erorile minore vor fi corectate fără notificarea solicitantului.

(2) vedere material cererile incomplete vor fi respinse.Aplicațiile care sunt în

conformitate substanțial cu aceste reguli pot fi acceptate.

(3) Toate cererile de transport cu motor vor fi analizate pentru coerența cu politica de

fitness de siguranță operațională FMCSA de. Candidații cu "nesatisfăcător" evaluări de fitness

siguranță la punct vor avea cererile lor respinse.

(4) Personalul FMCSA va analiza cererile completate care sunt conforme cu politica de

fitness de siguranta FMCSA și care sunt însoțite de dovada de responsabilitate financiară

adecvată.

(5) Responsabilitatea financiar este indicată prin depunerea în termen de 20 de zile de la

data unei aviz cerere este publicat în FMCSA Registrului: (i) Formular BMC-91 sau 91x sau

BMC 82 garant bond-Vătămarea corporală și pagube materiale (proprietate auto și pasager

transport; transportoare bunuri de uz casnic de marfă care oferă preluare sau livrare de servicii în

mod direct sau prin utilizarea unui serviciu de livrare sub controlul lor). (Ii) Formular BMC-84-

Garantul legătură sau sub formă de acord fond BMC-85-trust (brokeri de proprietate de mărfuri

generale și bunuri de uz casnic). (Iii) Formular BMC 34 sau 83 BMC garanție răspundere de

obligațiuni-Cargo (bunuri de uz casnic transportatorilor auto și bunuri de uz casnic Expeditori).

(6) Solicitanții trebuie să depună formularul de asemenea BOC-3-denumire de proces

agenți în termen de 20 zile de la data unei aviz cerere este publicat în FMCSA registru.

(7) Solicitanții care doresc să desfășoare operațiuni pentru care sunt necesare tarifele nu

pot începe astfel de operațiuni până la tarife sunt în vigoare.

(8) Toate cererile trebuie să fie completate în limba engleză.

(B) un rezumat al cererii va fi publicat ca o subvenție preliminar de autoritate în FMCSA

Registrul de notificare la dispoziția publicului în cazul în care cineva dorește să se opună cererii.

Referirea: [59 FR 63728, 09 decembrie 1994, astfel cum a fost modificat la 60 FR 63981, 13

decembrie 1995; 67 FR 61820, 02 octombrie 2002; 75 FR 35328, 22 iunie 2010],

§ 365.110: Necesitatea de a finaliza programul de asigurare a siguranței nou intrată.

Pentru transportatorii auto care operează autovehiculelor utilitare cum sunt definite la 49 USC

31132, autoritate de lucru obținute în conformitate cu procedurile în această parte nu devine

permanent până reclamanta plasat satisfăcător Programul nou intrată Asigurare de siguranță în

partea 385 din acest subcapitol. [78 FR 52647, august . 23, 2013]

§ 365.111: Apel la respingeri ale aplicației.

(A) Un solicitant are dreptul de a contesta respingerea cererii. Apelul trebuie depus la FMCSA

termen de 10 zile de la data scrisorii de respingere.

(B) În cazul în care recursul este de succes și depunerea se dovedește a fi corectă, cererea se

consideră a fi fost depusă în mod corespunzător de la data la care decizia a recursului.

§ 365.113: Schimbarea cererea de autoritate sau depunerea dovezi suplimentare după ce

cererea este depusă.

(A) Odată ce cererea este depusă, solicitantul poate completa probe numai cu aprobarea

FMCSA.

(B) Modificările aduse cererii, în general, nu sunt permise, dar în cazuri adecvate pot fi încântat

la discreția FMCSA.

§ 365.115: După publicarea în FMCSA registru.

(A) persoanele interesate au 10 zile de la data publicării FMCSA Înregistrare la dosar

proteste. Vezi capitolul B din prezenta parte.

(B) În cazul în care nimeni nu se opune aplicării, acordarea publicată în FMCSA Registrul va

intra în vigoare de eliberarea unui certificat, permis, sau de licență.

§ 365.117: Obținerea o copie a cererii. După publicare, persoanele interesate pot solicita o

copie a cererii prin contactarea agentului de contract desemnat-FMCSA (cum sunt identificate în

FMCSA Registrul).

§ 365.119: aplicații opuse. În cazul în care cererea este opus, partidele opuse sunt obligate să

trimită o copie a protestul lor reclamantei.

§ 365.121: Depunerea o declarație de răspuns.

(A) În cazul în care cererea este opus, solicitant poate depune o declarație de răspuns. Această

afirmație se datorează în termen de 20 de zile de la FMCSA Inregistreaza publicare.

(B) Declarația de răspuns nu trebuie să conțină elemente de probă noi.Acesta respinge numai sau

explica în continuare probleme ridicate anterior.

(C) Declarația de răspuns nu trebuie să fie legalizată sau verificate. Solicitantul înțelege că

jurământul în formularul de candidatură se aplică tuturor probelor prezentate în

cererea. Argumente juridice separate de un avocat nu trebuie să fie legalizate sau verificate.

§ 365.123: retragere Solicitant.

În cazul în care solicitantul dorește să retragă o cerere, aceasta trebuie să solicite concediere în

scris.


O persoană care dorește să se opună unei cereri de autoritate permanentă depune o protest. O

persoană depune o protest valabil devine un protestant.

§ 365.203: Timpul de depunere.

Un protest se depune (primită de FMCSA) în termen de 10 zile de la notificarea cererii apare în

FMCSA registru. O copie a protestului se transmite reprezentantului solicitantului, în același

timp.Nerespectarea în timp util pentru a depune un protest renunta participarea ulterioară în

cadrul procedurii.

§ 365.205: Conținutul protest.

(A) Toate informațiile pe care planurile protestante să se bazeze este pus în protest.

(B) un protest trebuie să fie verificată, după cum urmează:

(C) Un protest nu în conformitate cu standardele substanțial legale aplicabile sau aceste reguli

pot fi respinse.

(D) Proteste trebuie să răspundă direct la standardele legale pentru revizuire FMCSA a

cererii. Deoarece aceste standarde variază pentru anumite tipuri de aplicații, potentiale

protestanții ar trebui să se refere la criteriile generale abordate la § 365.107 și poate consulta

FMCSA la (202) 366-9805 pentru asistență suplimentară în curs de dezvoltare probe lor.

Referirea: [59 FR 63728, 09 decembrie, 1994. redesemnat la 61 FR 54707, 21 octombrie 1996,

astfel cum a fost modificat la 62 FR 49940, 24 septembrie 1997],

§ 365.207: Retragerea.

Un protestant care dorește să se retragă dintr-o procedură informează FMCSA și în scris

solicitantul.

§ 365.301: norme aplicabile.

În general, toate procedurile de aplicare sunt reglementate de Regulamentul de practica FMCSA,

la o parte 386 din prezentul capitol, cu excepția celor desemnate de mai jos.

§ 365.303: Contactarea altă parte.

Atunci când o persoană dorește să contacteze un partid sau pentru a servi o pledoarie sau

scrisoare pe care parte, transmiterea se face prin reprezentantul său. Numerele și adresa

reprezentantului solicitantului telefon și fax vor fi enumerate în Registrul FMCSA.

§ 365.305: Servirea copii ale actelor de procedură.

(A) Un solicitant trebuie să servească toate actele de procedură și scrisori pe FMCSA și toți

participanții cunoscute în proces, cu excepția faptului că un răspuns la o propunere trebuie să fie

servite numai părții în mișcare.

(B) un protestant trebuie să servească numai FMCSA și solicitantul cu memoriile sau scrisori.

§ 365.307: Răspunsuri la propunerile.

Răspunsuri la propunerile depuse în cadrul acestei părți sunt datorate în termen de 5 zile de la

data mișcarea este depusă la FMCSA.

§ 365.309: FAX pilitura.

Pilitură FAX de aplicații și documente justificative nu sunt permise. Pentru a ajuta părțile în

îndeplinirea intervalele de timp accelerate stabilite pentru protestează unei cereri, însă, FMCSA

va accepta pilitura de fax al proteste și nici un răspuns sau dovezi respingere. Pilitura de fax ale

acestor memorii trebuie să fie urmată de documentul original, plus o copie în scopuri de

înregistrare pe FMCSA

§ 365.401: Domeniul de aplicare a normelor.

Aceste norme definesc procedurile care permit transportatorilor de pasageri cu motor și de

proprietate ,, brokeri de proprietate, și expeditorii bunuri de uz casnic de marfă pentru a obtine

aprobarea de la FMCSA să fuzioneze, prin transfer, sau să închirieze drepturile lor de funcționare

în tranzacțiile financiare nu sunt supuse la 49 de USC 11343. Tranzacții acoperite prin aceste

norme sunt reglementate de 49 USC 10321 și 10926. Taxa de depozit este stabilită la 49 CFR

360.3 (f) (8).


octombrie 2002],


În sensul prezentei părți, se aplică următoarele definiții:

(A) transfer. Transferuri includ toate tranzacțiile (de exemplu, vânzarea sau închirierea de

drepturi de exploatare interstatale, sau fuziunea a două sau mai mulți transportatori sau un

purtător într-un noncarrier) care fac obiectul 49 USC 10926, precum și vânzarea de licențe

brokeri de proprietate "sub 49 USC 10321.

(B) drepturi de operare. Drepturile de funcționare includ:

(1) Certificatele și autorizațiile eliberate operatorilor de transport cu motor;

(2) Permisele eliberate transportatori de marfă;

(3) Licențele eliberate de brokeri de proprietate; și

(4) Certificatele de înregistrare eliberate transportatorilor auto.Termenul include, de

asemenea, autoritate deținute în virtutea reglementărilor de eliminare a gateway-publicate în

Registrul Federal ca scrisoare-avize.

(C) Certificat de înregistrare. Dovezile de drept purtător auto de a se angaja în interstatal sau

comerț străin într-un singur stat este stabilit printr-un certificat de stat corespunzător.

(D) Persoana. Un individ, parteneriat, corporație, companie, asociație, sau altă formă de afaceri,

sau un mandatar, receptor, cesionar sau reprezentant personal din oricare dintre acestea. Titular

(E) Record. Persoana afișate pe evidențele FMCSA ca proprietarul legal al drepturilor de

exploatare.

(F) de control. O relație între persoanele care include controlul efectiv, de control legal, precum

și puterea de a exercita un control, prin sau de directorii comune, ofițeri, acționari, o încredere de

vot, o societate holding sau de investiții, sau orice alte mijloace.

(G) categoria 1 de transferuri. Tranzacții în care persoana căreia drepturile de exploatare vor fi

transferate nu este un operator de transport FMCSA si nu este afiliat cu orice operator de

transport FMCSA. (H) Categorie 2 transferuri.Tranzacții în care persoana căreia drepturile de

exploatare ar fi transferate este un purtător FMCSA și / sau este afiliat cu un purtător FMCSA.


octombrie 2002],

§ 365.405: Aplicații.

(A) cerințele procedurale.

(1) cel puțin 10 zile înainte de consumarea, un original și două copii ale unui formular

completat în mod corespunzător OP-FC-1, precum și orice atașamente (a se vedea punctul (b) (1)

(viii) din prezenta secțiune) trebuie să fie depuse la Federal Motor Carrier regiei de securitate,

Divizia de Operațiuni IT (MC-ORI), 1200 New Jersey Ave., SE., Washington, DC 20590 -

0001.

(2) În orice moment după expirarea perioadei de așteptare de 10 de zile, solicitanții pot

consume tranzacția, sub rezerva aprobării ulterioare a cererii de către FMCSA, așa cum este

descris mai jos. Cesionarul poate începe operațiunile în drepturile dobândite de la cedent la

conformitatea acestuia cu reglementările FMCSA de conducere de asigurare, și agenți de

proces. Vezi 49 de piese CFR 387 de capitolul C, și 366, respectiv. În subsidiar, solicitanții pot

aștepta până când FMCSA a emis o decizie cu privire la cererea lor înainte de a transfera

drepturile de exploatare. În cazul în care cesionarul doreste autoritate de lucru cedentului de a fi

reeditat în numele său, aceasta ar trebui să furnizeze FMCSA cu o declarație executat de atât

cedent și cesionar, indicând faptul că tranzacția a fost consumat. Autoritatea nu va fi emis din

nou până după FMCSA a aprobat tranzacția.

(B) Informații necesare.

(1) din categoria 1 și categoria 2 transferuri, solicitanții trebuie să prezinte următoarele

informații: (i) numele complet, adresa, precum și semnăturile cesionarului și cedentul. (Ii) o

copie a autorității de operare cedentului implicat în procedura de transfer. (Iii) Un scurt rezumat

al termenilor esențiale ale tranzacției. (Iv) Dacă este cazul, statutul procedurilor pentru transferul

de certificat de stat (e) corespunzătoare certificatelor de înregistrare a fi transferat. (V) o

declarație dacă transferul va fi sau nu va afecta în mod semnificativ calitatea mediului

uman. (Vi) Certificarea de către cedent și cesionar, a ratingurilor lor actuale de siguranță

respective de către Statele Unite Departamentul Transporturilor (de exemplu, satisfăcător,

condiționată, nesatisfăcător, sau neevaluate). (Vii) Certificarea de către cesionar că are o

acoperire de asigurare suficientă în 49 USC 13906 pentru serviciul pe care intenționează să le

furnizeze. (Viii) Informatii pentru a demonstra că tranzacția propusă este în concordanță cu

politica de transport național și îndeplinește criteriile de autorizare prevăzute la § 365.409 de

această parte. (Aceste informații pot fi anexată la formularul de cerere și, dacă există, s-ar fi

îmbrățișat de jurământ și verificarea conținute în această formă.) (Ix) În cazul în care drepturile

de exploatare de transport auto sunt transferate, certificare de cesionar care aceasta nu este

domiciliat în Mexic, nici deținută sau controlată de persoane din această țară.

(2) Categorie 2 solicitanții trebuie să prezinte, de asemenea, următoarele informații

suplimentare: (i) denumirea (denumirile) transportatorului (s), dacă este cazul, cu care cesionarul

este afiliat. (Ii) veniturile agregate ale cedentului, cesionarul, și afiliații lor de transport din surse

transport interstatale pentru o perioadă de 1 an care se încheie nu mai devreme de 6 luni înainte

de data de acordul părților privind tranzacția. În cazul în care veniturile să depășească 2 milioane

dolari, transferul poate fi supus de 49 USC 14303, mai degrabă decât aceste norme.

Referirea: [53 FR 4852, 18 februarie 1988, astfel cum a fost modificat la 54 FR 35343, 25 august

1989; 62 FR 49940, 24 septembrie 1997; 67 FR 61821, 02 octombrie 2002; 68 FR 56198, 30

septembrie 2003; 72 FR 55699, 01 octombrie 2007]:

365.407: Observații.

FMCSA va da aviz de cereri de transfer aprobate prin publicarea în FMCSA registru.

§ 365.409: acțiune FMCSA și criteriile de aprobare. Un transfer va fi aprobată în această

secțiune în cazul în care:

(A) Tranzacția nu este supusă de 49 USC 14303; și

(B) Tranzacția este în concordanță cu interesul public; Cu toate acestea,

(C) În cazul în care cedentul sau cesionarul are un "Nesatisfăcător" de rating de fitness siguranță

de la DOT, transferul poate fi refuzat. În cazul în care o cerere este refuzată, FMCSA va stabilite

în funcție de acțiune într-un anunț de decizie sau scrisoare. Dacă partidele cu "nesatisfăcător"

evaluări de fitness siguranță consume o tranzacție în conformitate cu regula de 10 zile de la §

365.405 de această parte înainte de notificarea de acțiune FMCSA, fac acest lucru pe propriul

risc și sub rezerva oricăror condiții putem impune ulterior. Tranzacțiile care au fost consumate,

dar mai târziu se negate de FMCSA sunt nule de drept și trebuie să fie anulate. În mod similar, în

cazul în care cererile conțin informații false sau înșelătoare, ele sunt nule ab initio.


septembrie 1991; 62 FR 49940, 24 septembrie 1997],

§ 365.411: înscrisurile receptiv.

(A) Proteste trebuie să fie depusă în termen de 20 de zile de la data publicării unei cereri de

transfer aprobat în FMCSA registru. Protestele au primit înainte de notificarea va fi

respinsă. Solicitanții pot răspunde în termen de 20 de zile de la data scadenței de proteste. Petiții

pentru reconsiderare a deciziilor neagă cererile trebuie depuse în termen de 20 de zile de la data

notificării de astfel de decizii.

(B) Proteste și petiții pentru reexaminare trebuie să fie depuse la Federal Motor Carrier

Administration de securitate, IT Operations Division (MC-ORI), 1200 New Jersey Ave., SE.,

Washington, DC 20590 - 0001, și să fie servit pe părțile corespunzătoare .


octombrie 2002; 68 FR 56198, 30 septembrie 2003; 72 FR 55699, 01 octombrie 2007],

§ 365.413: Proceduri pentru schimbarea numelui sau de afaceri sub forma unui purtător

de motor, expeditor, sau broker de proprietate.

(A) Domeniul de aplicare. Aceste proceduri se aplică în următoarele circumstanțe:

(1) O modificare a formei unei afaceri, cum ar fi încorporarea de un parteneriat sau

proprietate exclusivă;

(2) O modificare în denumirea juridică a unei corporații sau parteneriat sau modificare a

denumirii comerciale sau nume de împrumut de orice entitate;

(3) Un transfer de drepturi de operare de la un soț decedat sau incapacitate celuilalt soț;

(4) reincorporare și fuziune în scopul de a efectua o schimbare de nume;

(5) un amalgam sau consolidare a unui transportator și un noncarrier într-o nouă purtător

având un nume diferit de oricare dintre entitățile precedente; și

(6) O modificare în statul de încorporare realizată prin dizolvarea corporația într-un stat și

reincorporating într-un alt stat.

(B) Proceduri. Pentru a realiza aceste schimbări, o scrisoare trebuie trimisă la Federal Motor

Carrier Administration de securitate, IT Operations Division (MC-ORI), 1200 New Jersey Ave.,

SE., Washington, DC 20590-0001. Plicul trebuie să fie marcate "schimbare de

nume". Solicitantul trebuie să furnizeze:

(1) Numărul etichetă (e) și numele operatorului de transport care solicită schimbarea;

(2) O copie a actului constitutiv și a certificatului de stat reflectă integrarea;

(3) Denumirea (e) din proprietarului (e) a stocului și distribuția acțiunilor;

(4) Numele ofițerilor și directorii corporației; și

(5) O declarație că nu există nici o schimbare în proprietate, gestionarea, controlul sau de

afaceri. Când această procedură este folosită pentru a transfera drepturile de exploatare de la un

soț decedat sau incapacitate a celuilalt soț, documentația care celălalt soț are dreptul legal de a

efectua o astfel de modificare trebuie să fie incluse cu solicitarea. Taxa pentru depunerea unei

cereri schimbare nume este în § 360.3 (f) din prezentul capitol.


noiembrie 1989;62 FR 49940, 24 septembrie 1997; 68 FR 56198, 30 septembrie 2003; 72 FR

55699, 01 octombrie 2007],

§ 365.501: Domeniul de aplicare a normelor.

(A) Normele în acest capitol reglementează aplicarea de către un operator de transport auto

Mexic domiciliate pentru a oferi transportul de bunuri sau pasageri în comerț interstatal între

Mexic și puncte din Statele Unite, dincolo de municipalități și zonele comerciale de-a lungul

frontierei internațional Statele Unite, Mexic . Purtător

(B) O Mexic-domiciliul nu poate furniza servicii punct-la-punct de transport, inclusiv serviciile

de curierat expres, în Statele Unite ale Americii în alte scopuri decât în marfă Internațională

bunuri.

§ 365.503 Cerere.

(A) Fiecare solicitant aplică în temeiul prezentului capitol trebuie să depună o cerere care constă

din:

(1) OP-1 Forma (MX) -Application la Inregistreaza-te mexican Transportatorii de

Autoritatea Carrier motorului să funcționeze Municipiilor dincolo de noi și zone comerciale pe

SUA-Mexic Border;

Report Form MCS-150-Motor Carrier de identificare (2); și

(3) O notificare a mijloacelor utilizate pentru a desemna agenți de proces, fie prin

depunere în pachetul de aplicare a Forma BOC-3-desemnare a agenților cu motor

Transportatorii, Brokeri și de marfă Transportoare sau o scrisoare care să ateste că solicitantul va

folosi un proces serviciu agent care va prezenta formularul BOC-3 electronic.

(B) Federal Motor Carrier Administration de siguranță (FMCSA) va procesa numai cererea

dumneavoastră dacă îndeplinește următoarele condiții:

(1) Cererea trebuie să fie finalizat în limba engleză;

(2) Informațiile furnizate trebuie să fie corecte, complete și includ toate documentele

necesare și certificări aplicabile de sprijin în conformitate cu instrucțiunile la formularul OP-1

(MX), forma MCS-150, și Forma BOC-3;

(3) Cererea trebuie să includă taxa de înregistrare datorată FMCSA în cuantumul stabilit

la 49 CFR 360.3 (f) (1); și

(4) Cererea trebuie să fie semnat de către solicitant.

(C) Trebuie să trimiteți cererea la adresa furnizată în formular OP-1 (MX).

(D) Veti putea obține formularele de cerere de la orice Divizia de birou FMCSA sau descărcați-l

de pe site-ul FMCSA la:

§ 365.505: Re-înregistrare și scutire de taxă pentru anumite solicitanți.

(A) Dacă a formulat o cerere folosind formularul OP-1 (MX) înainte de 03 mai 2002, vi se cere

să depună o nouă formă OP-1 (MX). Nu aveți nevoie să prezinte o nouă taxă atunci când depune

o nouă cerere în temeiul prezentului capitol.

(B) Dacă dețineți un certificat de înregistrare emis înainte de 18 aprilie 2002, operațiunile de

autorizare dincolo comunele de-a lungul frontierei Statele Unite, Mexic și dincolo de zonele

comerciale ale acestor municipii, vă sunt necesare pentru a depune o OP-1 (MX) dacă doriți să

continuați aceste operațiuni. Nu aveți nevoie să depună o taxă atunci când depune o cerere în

temeiul prezentului capitol.

(1) Trebuie să depună cererea cu 4 noiembrie 2003.

(2) FMCSA poate suspenda sau revoca certificatul de înregistrare a oricărei titular

aplicabile care nu respectă procedurile stabilite în prezenta secțiune.

(3) Certificatele de înregistrare eliberate înainte de 18 aprilie 2002, va rămâne valabil

până FMCSA acționează asupra-1 OP cererea (MX).

Referirea: [67 FR 12714, 19 martie 2002, astfel cum a fost modificat la 68 FR 56198, 30

septembrie 2003]

§ 365.507: acțiune FMCSA cu privire la aplicarea.

(A) FMCSA va revizui și de a acționa pe fiecare cerere depusă în temeiul prezentului capitol, în

conformitate cu procedurile prevăzute în prezenta parte.

(B) FMCSA va valida acuratețea informațiilor și certificări prevăzute în cererea de verificare a

datelor menținute în bazele de date ale guvernelor din Mexic si Statele Unite.

(C) Fiecare Mexic-domiciliul purtător care se aplică în această parte trebuie să completeze în

mod satisfăcător un audit de siguranță FMCSA administrat înainte FMCSA va acorda autoritate

de funcționare provizorie a opera în Statele Unite ale Americii. Auditul de siguranță este o

revizuire de către FMCSA a transportatorului "E proceduri scrise și înregistrări pentru a valida

acuratețea informațiilor și certificări furnizate în cerere și să stabilească dacă transportatorul a

stabilit sau își exercită controlul necesar managementului de siguranță de bază pentru a asigura

funcționarea în condiții de siguranță. FMCSA va evalua rezultatele auditului de siguranță,

utilizând criteriile din Anexa A la prezentul capitol.

(D) În cazul în care un transportator încheie cu succes auditul de siguranță pre-autorizare și

FMCSA aprobă cererea sa depusă în temeiul prezentului capitol, FMCSA va publica un rezumat

al cererii ca o subvenție preliminar de autoritate în FMCSA Registrul de notificare la dispoziția

publicului în caz cineva dorește să se opună cererii, astfel cum se prevede în § 365.109 (b) din

prezenta parte.

(E) În cazul în care subvențiile de funcționare provizorie autoritatea FMCSA reclamantei,

aceasta va atribui un număr USDOT distinctiv care identifică purtătorul de motor ca autorizat să

funcționeze dincolo comunele din Statele Unite ale Americii cu privire la frontiera internațională

SUA-Mexic și dincolo de zonele comerciale ale astfel de municipalități. În scopul de a funcționa

în Statele Unite, un purtător motor Mexic domiciliul cu autoritate de lucru provizoriu trebuie:

(1) Atunci garanție sau asigurare fișier furnizorul dovadă de responsabilitate financiară

sub forma de certificate de asigurare, obligațiuni de garanție, și mențiuni, după cum cerute de §

387.301 acestui subcapitol;

(2) Fișier o copie a, sau au agentul de proces (e) să prezinte în format electronic, forma

BOC-3-desemnare a agenților motoarelor Transportatorii, Brokeri și de marfă Transportoare, în

conformitate cu cadrul acestui subcapitol 366; și

(3) Să respecte toate prevederile sistemului de monitorizare a siguranței în capitolul B

din partea 385 din acest subcapitol, inclusiv trecerea cu succes inspecțiile CVSA nivel I cel puțin

o dată de 90 zile, având în decalcomanii aplicate pe fiecare autovehicul comercial operat în

Statele Unite, ca cerute de § 385.103 (c) din prezentul subcapitol.

(F) FMCSA poate acorda autoritate de lucru permanent pentru o nu mai devreme de 18 luni de la

data carrier-Mexic domiciliul care autoritatea de funcționare provizorie se acordă și numai după

finalizarea cu succes, spre satisfacția FMCSA a sistemului de monitorizare de siguranță pentru

Mexic, domiciliat transportatorii prevăzute în capitolul B din partea 385 a acestui

subcapitol. Parcurgerea cu succes include obținerea unui rating de siguranță satisfăcător ca

urmare a unei reexaminări conformitate.

§ 365.509: Cerința de a notifica FMCSA schimbarea informații solicitant.

(A) Un motor purtător fac obiectul prezentului capitol trebuie să notifice FMCSA de orice

modificări sau corecturi la informațiile din părțile I, IA sau II depuse pe formularul de OP-1

(MX) sau Formularul BOC-3-denumirea de Agents- Motor Transportatorii, Brokeri și de marfă

Transportoare în timpul procesului de aplicare sau după ce au fost acordate autoritate de

funcționare provizorie. Transportatorul trebuie să notifice în scris, în termen de FMCSA 45 de

zile de modificarea sau corectarea.

(B) În cazul în care un transportator nu respectă litera (a) din această secțiune, FMCSA poate

suspenda sau revoca licența de exploatare până când întâmpină aceste cerințe.

§ 365.511: Cerința de inspecție CVSA de vehicule în primii trei ani consecutivi de autoritate de

lucru permanente. O autoritate de lucru permanent, Mexic domiciliul purtător auto acordate

trebuie să fi vehiculele inspectate de către Alianța siguranța vehiculelor comerciale (CVSA)

Inspectorii -certified la fiecare trei luni și va afișa un decal inspecție curent care să ateste

finalizarea cu succes a unei astfel de inspecție timp de cel puțin trei ani consecutivi după ce a

primit autoritate de lucru permanent de FMCSA.

Anexa A la capitolul E din partea 365: (. Pub L. 107-87) Explicarea Criterii de pre-autorizare de

evaluare audit de securitate pentru Mexic-Domiciliul Motor Transportatorii

(a) punctul 350 din anul fiscal 2002 DOT Credite act îndreptat spre FMCSA efectua un audit de

securitate de fiecare operator de transport auto-Mexic domiciliul înainte FMCSA acordă

autoritatea de funcționare provizorie să opereze dincolo de Statele Unite ale Americii municipii

și zone comerciale pe frontiera internațională Statele Unite, Mexic.

(b) FMCSA va decide dacă se va efectua auditul de siguranță la locul principal de transport auto

Mexic-domiciliate de afaceri în Mexic sau la o locație specificată de FMCSA în Statele Unite, în

conformitate cu cerințele legale care 50 la sută din toate auditurile de securitate trebuie să se

desfășoare la fața locului și inspecții la fața locului să acopere cel puțin 50 la sută din traficul

estimat camion într-un an. Toate înregistrările și documentele trebuie să fie puse la dispoziție

pentru examinare în termen de 48 de ore de se face o cerere.Sâmbăta, duminica și vacanțe

federale sunt excluse de la calculul perioadei de 48 de ore.

(c) Auditul de securitate va include:

(1) Verificarea disponibile date de performanță și programe de management al

siguranței;

(2) Verificarea unei substanțe controlate și alcool program de testare în conformitate cu

partea 40 din prezentul titlu;

(3) Verificarea sistemului transportatorului de conformitate cu normele ore-de-serviciu în

parte 395 din acest subcapitol, inclusiv evidența și retenție;

(4) Verificarea dovadă de responsabilitate financiară;

(5) Revizuirea datelor disponibile privind istoria siguranță transportatorului, precum și

alte informații necesare pentru a determina de pregătire transportatorului de a respecta Federal

Motor Carrier reglementărilor de siguranță, piese de 382 de prin 399 a acestui subcapitol, precum

și regulamentele de materiale periculoase federale, piese 171 prin 180 din prezentul titlu;

(6) Inspecția de autovehicule comerciale disponibile pentru a fi utilizate în cadrul

autoritate de funcționare provizorie, în cazul în care oricare dintre aceste vehicule nu au primit

un decal cerută de §385.103 (c) din prezentul subcapitol;

(7) Evaluarea transportatorului inspecției de siguranță, întreținere, reparații și facilități

sau sisteme de management, inclusiv verificarea înregistrări ale inspecțiilor periodice ale

vehiculelor;

(8) Verificarea calificărilor conducătorilor auto, inclusiv confirmarea valabilității

Licencia de Federal de dirijor al fiecărui conducător auto transportatorului intenționează să

atribuie opera sub autoritatea sa de funcționare provizorie; și

(9) Un interviu de funcționari de transport pentru a revizui controalele de management de

securitate și evalua orice politici supraveghere a siguranței scrise și practici.

(d) Pentru a finaliza cu succes auditul de siguranță, un purtător motor Mexic domiciliate trebuie

să demonstreze FMCSA că are elementele necesare de la punctele (c) (2), (3), (4), (7) și ( 8) de

mai sus și alte controale de bază de management al siguranței la locul care funcționează în mod

adecvat pentru a asigura respectarea minim acceptabil cu cerințele de siguranță

aplicabile. FMCSA a dezvoltat o "criteriile de evaluare de audit de siguranță", care utilizează

date din inspecțiile de audit de securitate și de pe marginea drumului pentru a determina care

fiecare solicitant de autoritate de lucru provizoriu are comenzi de bază de management al

siguranței în loc.

(e) Procesul de evaluare de audit de securitate elaborate de FMCSA este folosit pentru a:

(1) Evaluarea de control de bază de management al siguranței și a determina dacă

purtător fiecare Mexic-domiciliul și fiecare conducător auto este capabil să funcționeze în

condiții de siguranță în Statele Unite după o municipalități și zone comerciale pe frontiera

internațională Statele Unite ale Americii, Mexic; și

(2) Identificarea transportatorilor auto și conducătorii auto care au probleme de securitate

și au nevoie de îmbunătățiri în conformitatea acestora cu FMCSRs și HMRs, înainte FMCSA

acordă transportatorilor autoritatea de funcționare provizorie a opera dincolo de Statele Unite ale

Americii municipii și zone comerciale pe Statele Unite, Mexic frontieră internațional.

II. Sursa datelor pentru criteriile de audit de securitate EVALUARE

(A) criteriile de evaluare FMCSA sunt construite pe instrumentul operațional cunoscut sub

numele de audit de siguranță.FMCSA dezvoltat acest instrument pentru a asista auditorii și

anchetatorii în evaluarea caracterului adecvat al controalelor de bază de management al

siguranței un purtător Mexic-domiciliul lui.

(B) Auditul de siguranță este o revizuire de operare a-Mexic domiciliul purtător de motor și este

folosit pentru a:

(1) Determinați dacă un purtător are comenzile de bază de management al siguranței

cerute de 49 USC 31144;

(2) îndeplinesc cerințele de la punctul 350 din Legea DOT Credite; și

(3) În cazul în care un operator de transport se dovedește a nu fi în conformitate cu

FMCSRs și HMRs aplicabile, auditul de siguranță pot fi folosite pentru a educa transportatorul

cu privire la modul de a se conforma cu normele de siguranță din SUA.

(C) documente cum ar fi cele conținute în dosarele șofer de calificare, înregistrări ale statutului

taxe, înregistrările de întreținere a vehiculului, precum și alte evidențe sunt revizuite pentru

respectarea FMCSRs și HMRs.Încălcarea sunt citate privind auditul de siguranță. Informații

bazate pe performanță, atunci când sunt disponibile, se utilizează pentru a evalua respectarea de

către transportator cu reglementările de vehicule. Informații accident de inscripționare este de

asemenea colectată.

III. DETERMINAREA GENERAL AL siguranță de bază controalelor de management al

transportatorului

(A) Transportatorul nu va fi acordat autoritate de funcționare provizorie în cazul în care nu

reușește să FMCSA:

(1) Verificarea a substanțelor reglementate și alcool program de testare în conformitate

cu partea 40 din prezentul titlu;

(2) Verificarea unui sistem de conformitate cu normele ore-de-serviciu de la acest

subcapitol, inclusiv evidența și retenție;

(3) Verificarea dovadă de responsabilitate financiară;

(4) Verificarea înregistrări ale inspecțiilor periodice ale vehiculelor; și

(5) Verificați calificările conducătorilor auto ale fiecărui conducător auto

transportatorului intenționează să atribuie opera sub o astfel de autoritate, în conformitate cu

piese de 383 de și 391 din prezentul subcapitol, inclusiv confirmă valabilitatea fiecărui șofer

Licencia de Federal de dirijor.

(B) În cazul în care FMCSA confirmă fiecare element în III (a) (1) prin (5) de mai sus,

transportatorul va acorda autoritate de funcționare provizorie, cu excepția cazului în FMCSA

constată transportatorul are control inadecvate de management al siguranței de bază în cel puțin

trei factori distincte descrise în partea IV de mai jos. Dacă FMCSA face o astfel de determinare,

cererea transportatorului pentru autoritate de lucru provizoriu va fi refuzat.

IV. Evaluarea conformității REGLEMENTARE

(A) În timpul auditului de siguranță, FMCSA adună informații prin revizuirea respectarea de

către un operator de transport cu motor cu "acute" și reglementări "critice" ale FMCSRs și

HMRs.

(B) regulamentele acute sunt cele în care nerespectarea este atât de gravă încât să necesite

măsuri corective imediate de către un operator de transport auto, indiferent de controalele de

ansamblu de management al siguranței de bază ale transportatorului motorului.

(C) reglementări critice sunt cele în care se referă la nerespectarea de management și / sau de

control operaționale. Acestea sunt orientative de avarii la controalele de management a

transportatorului.

(D) Lista reglementărilor acute și critice, care sunt utilizate pentru a determina dacă un purtător

are comenzi de bază de management al siguranței în loc, este inclus în Anexa B, VII. Listă de

acute și critice regulamente să se despartă 385 din prezentul subcapitol.

(E) nerespectarea prevederilor regulamentelor acute și critice sunt indicatori de control

inadecvate de management al siguranței și, de obicei, mai mari decât ratele medii de accidente.

(F) O parte din FMCSRs și HMRs cu caracteristici similare sunt combinate împreună în șase

domenii de reglementare numite factorii de reglementare, evaluate pe adecvat al controalelor de

management al siguranței operatorului de transport, sunt "factori".:

(1) Factor 1-General: Piese de schimb și 387 de 390;

(2) Factor 2-pilot: Piese de schimb 382, 383 de și 391 de;

(3) Factor 3-Funcțional: Piese de schimb și 392 395;

(4) Factorul 4-Vehicul: Partea 393, 396 de inspecție și date pentru ultimele 12 luni;

(5) Factor Materiale de 5-periculoase: Piese de 171, 177, 180 și 397 de; și

(6) Factor 6-Accident: Recordable Accident Tarif pe milioane de kilometri.

(G) Pentru fiecare instanță de neconformitate cu un regulament acută, 1,5 puncte vor fi evaluate.

(H) De fiecare instanță de neconformitate cu un regulament critic, 1 punct vor fi evaluate.

(I) Factor de vehicule.

(1) Atunci când cel puțin trei inspecții de vehicule sunt înregistrate în Sistemul de

Informații Auto Carrier Management (MCMIS) în cele douăsprezece luni înainte de auditul de

siguranță sau efectuate în momentul revizuirii, factorul de vehicule (partea 396) vor fi evaluate

pe bază de (OOS) Rata Out-of-Service și nerespectarea regulamentelor acute și

critice. Rezultatele revizuirii ratei de OOS va afecta factorul de vehicule, după cum urmează: (i)

În cazul în care transportatorul auto a avut cel puțin trei inspecții în trafic în cele douăsprezece

luni înainte de audit de siguranta, iar rata de OOS a vehiculului este de 34 la sută sau mai mare ,

un punct va fi evaluată împotriva transportatorului.Acest punct va fi adăugat la orice alte puncte

evaluate pentru nerespectarea descoperit cu reglementările acute și critice de parte 396 pentru a

determina nivelul de transportatorului de control al management al siguranței pentru acest

factor. (Ii) În cazul în care rata de OOS vehicul de transport cu motor este mai mică de 34 la sută,

sau în cazul în care există mai puțin de trei inspecții, determinarea nivelului transportatorului

controalelor de management al siguranței se va baza exclusiv pe nerespectarea descoperit cu

reglementările acute și critice de părți 396.

(2) Peste două milioane de inspecții au loc pe marginea drumului in fiecare an in Statele

Unite. Această informație inspecție a vehiculelor este reținut în MCMIS și este parte integrantă a

evaluării capacității transportatorilor auto de a menține cu succes vehiculele lor, astfel

împiedicându-le să fie plasat OOS în timpul controalelor tehnice în trafic. Fiecare audit de

securitate vor continua să aibă cerințele din partea 396, verificare, reparare și întreținere,

revizuite așa cum este indicat de către explicația de mai sus.

(J) Factor Accident.

(1) Pe lângă cei cinci factori de reglementare, un al șaselea factor este inclusă în procesul

de a aborda istoria accident transportatorului motorului. Acest factor este rata accidentelor de

înregistrare, pe care transportatorul a cunoscut în ultimele 12 luni. Accident de inscripționare,

astfel cum sunt definite în 49 CFR 390.5, înseamnă un accident care implică un autovehicul

comercial operează pe un drum public în interstatal sau intrastatale comerț care duce la o

fatalitate; o vătămare corporală a unei persoane care, ca urmare a prejudiciului, primeste imediat

tratament medical departe de locul accidentului; sau unul sau mai multe autovehicule sunt

suportate dezactivarea prejudiciu ca urmare a accidentului care necesită autovehiculului să fie

transportat de la locul faptei cu un camion de remorcare sau alt vehicul cu motor.

(2) Experiența a arătat că operatorii de transport urban, transportatorii auto care operează

în întregime pe o raza de mai puțin de 100 de mile de aer (în mod normal mediul urban), au o

expunere mai mare la situații de accident din cauza mediului lor și au în mod normal, rate mai

mari de accidentare.

(3) Rata accidentelor de înregistrare vor fi utilizate la determinarea controalelor de bază

de management al siguranței operatorului de transport în Factorul 6, Accident. Acesta va fi

folosit numai atunci când un purtător suportă două sau mai multe accidente înregistrate în cele 12

luni înainte de audit de siguranță. Un purtător urban (un purtător care operează în întregime pe o

raza de 100 de kilometri de zbor), cu o rată de înregistrare la un milion de mile mai mari decât

1,7 este considerat a avea control de bază inadecvate de management al siguranței pentru factorul

de accident. Toate celelalte transportatori, cu o rată a accidentelor de înregistrare la un milion de

mile mai mare de 1,5 va fi considerată a avea control de bază inadecvate de management al

siguranței pentru factorul de accident. Ratele sunt rezultatul dublare aproximativ rata Statele

Unite ale Americii național accident medie în ani fiscali 1994, 1995 și 1996.

(4) FMCSA va continua să ia în considerare evitabile, atunci când un nou operator

contestă evaluarea factorului accident prin prezentarea dovezi irefutabile că rata de înregistrare

nu este un mijloc corect de evaluare a factorului de accident. Evitabile va fi stabilit în funcție de

următorul standard: "Dacă un conducător auto, care își exercită judecata normală și previziuni, ar

fi putut prevedea posibilitatea de a accidentului care a avut loc, de fapt, și a evitat prin adoptarea

de măsuri în lui / ei de control, care nu ar avea riscat provocând un alt fel de incidente, accidentul

a fost prevenite. "

(K) Factor Evaluări.

(1) Tabelul de mai jos prezintă cinci factori de reglementare, părți ale FMCSRs și HMRs

asociate cu fiecare factor, și factorul de accident. Nivelul Fiecare purtător de management al

siguranței de bază, controlează cu se determină fiecare factor, după cum urmează:

(i) Factor 1-General: Piese de schimb și 390 de 387 de;

(Ii) Factorul 2-pilot: Piese de schimb 382, 383, 391 și;

(Iii) Factorul 3-Funcțional: Piese de schimb și 392 395;

(Iv) Factorul 4-Vehicul: Piese de schimb 393, 396 și din funcțiune Rata;

(V) Factor Materiale de 5-periculoase: Partea 171, 177, 180 și 397 de; și

(vi) Factor 6-Accident: Recordable Accident Tarif pe milioane de kilometri;

(2) Pentru punctele IV (k) (1) (i) prin (v) (Factori 1 la 5), în cazul în care încălcările

combinate ale reglementărilor acute și sau critice pentru fiecare factor este egal cu trei sau mai

multe puncte, purtătorul este nu determinat să aibă control de bază de management al siguranței

pentru acest factor în parte.

(3) Pentru punctele IV (k) (1) (vi), în cazul în care rata accidentelor de înregistrare este

mai mare de 1,7 de accidente înregistrate la un milion de mile pentru un operator de transport

urban (1,5 pentru toate celelalte transportatori), purtătorul este hotărâtă să aibă inadecvat de bază

Controale de management al siguranței.

(L) Fără a aduce atingere verificării FMCSA dintre elementele enumerate în partea III (a) (1)

prin (5) de mai sus, în cazul în care auditul de siguranță determină transportatorul a controalelor

inadecvate de management al siguranței de bază în cel puțin trei factori distincte descrise în

partea a IV-a, cerere de transport pentru autoritate de lucru provizoriu va fi refuzat. De exemplu,

FMCSA evaluează o constatare purtător:

(1) O instanță de neconformitate cu un regulament critic în parte 387 a marcat un punct

de Factorul 1;

(2) Două cazuri de neconformitate cu reglementările acute în parte 382 a marcat trei

puncte pentru factorul 2;

(3) Trei cazuri de neconformitate cu reglementările critice din partea 396, a marcat trei

puncte pentru factorul 4; și

(4) Trei cazuri de neconformitate cu reglementările acute în părți 171 și 397, a marcat

patru și jumătate (4,5) puncte pentru factorul 5. În acest exemplu, transportatorul nu va primi

autoritate de funcționare provizorie, deoarece a marcat trei sau mai multe puncte pentru Factori

2, 4, și 5 și FMCSA determinat purtătorul avut controale de bază neadecvate de gestionare a

siguranței în cel puțin trei factori distinctecapacitatea de a menține cu succes vehiculele lor,

împiedicându-le astfel să fie plasat OOS în timpul controalelor tehnice în trafic. Fiecare audit de

securitate vor continua să aibă cerințele din partea 396, verificare, reparare și întreținere,

revizuite așa cum este indicat de către explicația de mai sus.

Partea 366 DESEMNAREA PROCESULUI AGENT § 366.1: Aplicabilitate. Aceste norme, referitoare la depunerea de denumirilor de persoane

asupra cărora poate fi servit proces instanța de judecată, guverna transportatorilor auto și brokeri

și, din momentul de succesiune, fiduciaries lor (astfel cum sunt definite la 49 CFR 387.319 (a).

Referirea: [55 FR 11197, 27 martie, 1990. redesemnat la 61 FR 54707, 21 octombrie 1996; 62

FR 49940, 24 septembrie 1997],

§ 366.2: Forma de desemnare.

Denumirile se fac pe formularul BOC-3, Desemnarea agent de Serviciul de proces. Doar un

formular completat de curent poate fi pe dosar. Acesta trebuie să includă toate statele pentru care

sunt necesare denumirilor de agent. O copie trebuie să fie păstrate de către transportator sau

brokerul de la sediul principal de activitate.

§ 366.3: Persoane eligibile.

Toate persoanele (astfel cum sunt definite la 49 USC 13102 (16)) desemnate trebuie să se afle

sau să mențină un birou în statul pentru care sunt desemnate. În cazul în care un funcționar de

stat este desemnat, dovada disponibilitatea sa de a accepta serviciu de proces trebuie să fie

mobilat.



§ 366.4: Statele dorit.

(A) transportatorii motor. Fiecare transportator auto (de proprietate sau pasageri) va face o

desemnare pentru fiecare stat în care este autorizată să funcționeze și pentru fiecare stat traversat

în timpul acestor operațiuni. Fiecare transportator auto (inclusiv transportatorii privați), care

operează în Statele Unite în cursul transportului între punctele într-o țară străină trebuie să

prezinte o denumire pentru fiecare stat traversate.

(B) Brokeri. Fiecare broker va face o desemnare pentru fiecare stat în care birourile sale se află

sau în care contractele vor fi scrise.

Referirea: [55 FR 11197, 27 martie 1990, astfel cum a fost modificat la 55 FR 47338, 13

noiembrie 1990

§ 366.5: a denumirilor pătură.

În cazul în care o asociație sau corporație a depus la FMCSA o listă de agenți de proces pentru

fiecare stat, transportatorii auto poate face denumirile cerute prin folosirea următoarea declarație:

§ 366.6: anulare sau modificare.

O denumire pot fi anulate sau modificate numai printr-o nouă denumire cu excepția faptului că,

în cazul în care un operator de transport sau broker încetează să mai fie supus la § 366.4 în

totalitate sau în parte timp de 1 an, denumire nu mai este necesară și pot fi anulate fără a face o

altă denumire.



§ 367.20: Taxe din cadrul Unified plan de cariera de înregistrare și acordul pentru fiecare an

înregistrare până la orice ajustare ulterioară a taxelor devine efectivă. Taxe Sub Unified plan de

cariera de înregistrare și acordul pentru fiecare înregistrare an

Referirea: [72 FR 48590, 24 august 2007, cu modificările la 73 FR 10158, 26 februarie 2008]

Întrebarea 1: taxele stabilite de prezenta secțiune se aplică ani de înregistrare începând de la 31

decembrie 2009?

Orientare: Da. Statele participante la Unified plan de cariera Înregistrare și acord poate evalua și

de a colecta taxele în conformitate cu lista de tarife stabilite în 49 CFR 367.20. Modificarea

statutar al definiției aplicabile de autovehicule comerciale din 49 USC 14504a care se aplică

începând după 31 decembrie 2009, reglementează, de asemenea, punerea în aplicare a taxelor

stabilite de prezenta secțiune.

§ 367.30: Taxe sub Unified plan de cariera de înregistrare și Acordul de ani de înregistrare

începând din 2010. Taxele În cadrul Unified plan de cariera de înregistrare și acordul pentru

fiecare înregistrare an

Bracket

Number of commercial motor vehicles

owned or operated by exempt or non-

exempt motor carrier, motor private

carrier, or freight forwarder

Fee per entity for exempt

or non-exempt motor

carrier, motor private

carrier, or freight

forwarder

Fee per entity for

broker or leasing

company

B1 0-2 $76 $76

B2 3-5 227

B3 6-20 452

B4 21-100 1,576

B5 101-1,000 7,511

Bracket

Number of commercial motor vehicles

owned or operated by exempt or non-

exempt motor carrier, motor private

carrier, or freight forwarder

Fee per entity for exempt

or non-exempt motor

carrier, motor private

carrier, or freight

forwarder

Fee per entity for

broker or leasing

company

B6 1,001 and above 73,346

Taxe Sub Unified plan de cariera de înregistrare și acordul, pentru fiecare an de înregistrare

Referirea: [75 FR 22012, 27 aprilie 2010],

§ 368.1: Certificat de înregistrare.

(A) purtător auto A Mexic-domiciliul trebuie să se aplice FMCSA și să primească un certificat

de înregistrare pentru a oferi transport interstatal în comunele din Statele Unite cu privire la

frontiera internațională Statele Unite ale Americii, Mexic sau în zonele comerciale ale acestor

municipalități cum sunt definite la 49 USC 13902 (c) (4) (A).

(B) Un certificat de permise de înmatriculare numai transportul interstatal de proprietate în

municipalități din Statele Unite cu privire la frontiera internațională Statele Unite ale Americii,

Mexic sau în zonele comerciale ale unor astfel de municipalități. Un titular al unui certificat de

înregistrare care operează un vehicul dincolo de acest domeniu este obiectul unor sancțiuni

aplicabile și out-of-service comenzi.

§ 368.2: Definiții. Transport Interstate mijloace de transport s-a descris la 49 USC 13501, iar

transportul în Statele Unite altfel, este scutită de competența secretarului sub 49 USC 13506

(b) (1). -Mexic domiciliul purtător de motor înseamnă un transportator cu motor de proprietate

cu sediul principal de activitate este situat în Mexic.

§ 368.3: Solicitarea unui certificat de înregistrare.

(A) În cazul în care doriți să obțineți un certificat de înregistrare în temeiul prezentului parte,

trebuie să depună o cerere care cuprinde următoarele:

(1) Formularul OP-2-Cererii de mexican Certificat de înregistrare pentru străini motor

Transportatorii și Motor de externe transportatorii privați Sub 49 USC 13902;

Report Form MCS-150-Motor Carrier de identificare (2); și

(3) O notificare a mijloacelor utilizate pentru a desemna agenți de proces, fie prin

depunere în pachetul de aplicare a Forma BOC-3-desemnare a agenților cu motor

Transportatorii, Brokeri și de marfă Transportoare sau o scrisoare care să ateste că solicitantul va

folosi un proces serviciu agent care va prezenta formularul BOC-3 electronic.

(B) FMCSA va procesa numai cererea dumneavoastră pentru un certificat de înregistrare în cazul

în care îndeplinește următoarele condiții:

(1) Cererea trebuie să fie finalizat în limba engleză;

(2) Informațiile furnizate trebuie să fie corecte și complete, în conformitate cu

instrucțiunile pentru a forma OP-2, Forma MCS-150 si Formularul BOC-3;

(3) Cererea trebuie să cuprindă toate documentele justificative necesare și certificatele

aplicabile prevăzute în instrucțiunile pentru a forma OP-2, Forma MCS-150 si Formularul BOC-

3;

(4) Cererea trebuie să includă taxa de înregistrare datorată FMCSA în suma stabilită în 49

CFR 360.3 (f) (1); și

(5) Cererea trebuie să fie semnat de către solicitant.

(C) În cazul în care nu reușesc să furnizeze cererea completă așa cum s-a descris la alin (b) din

această secțiune cererea dumneavoastră poate fi respinsă.

(D) Dacă trimiteți informații false în temeiul prezentei secțiuni, va fi obiectul unor sancțiuni

federale în vigoare.

(E) Trebuie să trimiteți cererea la adresa furnizată în instrucțiunile pentru a forma OP-2.

(F) Puteți obține aplicarea descrisă la punctul (a) din această secțiune din orice Divizia de birou

FMCSA sau descărca de pe site-ul FMCSA la:

http://www.fmcsa.dot.gov/factsfigs/formspubs.htm.

§ 368.4: Cerința de a notifica FMCSA schimbarea informații solicitant.

(A) trebuie să notifice FMCSA de orice modificări sau corecturi la informațiile din părțile I, IA

sau II prezentate pe formularul OP-2 sau Forma BOC-3-desemnare a agenților cu motor

Transportatorii, Brokeri și de marfă Transportoare în timpul procesul de aplicare sau în timp ce

http://www.fmcsa.dot.gov/factsfigs/formspubs.htm

aveți un certificat de înregistrare. Tu trebuie să notifice în scris, în termen de FMCSA 45 de zile

de modificarea sau corectarea.

(B) Dacă nu respectă litera (a) din această secțiune, FMCSA poate suspenda sau revoca

certificatul de înregistrare până când nu îndeplinesc aceste cerințe.

§ 368.5: Re-înregistrare a unor transportatori care dețin certificate de înmatriculare.

(A) Fiecare titular al unui certificat de înregistrare care permite operațiuni numai în comunele

din Statele Unite de-a lungul frontierei internațional Statele Unite ale Americii, Mexic sau în

zonele comerciale ale acestor municipii eliberate înainte de 18 aprilie 2002, care dorește să

continue numai în aceste operațiuni trebuie să depună o cerere în conformitate cu procedurile

stabilite în conformitate cu § 368.3 din această parte, cu excepția taxei de depozit de la punctul

(b) (4) din secțiune este ridicată. Trebuie să depuneți cererea de data de 20 octombrie 2003.

(B) FMCSA poate suspenda sau revoca certificatul de înregistrare a oricărei înregistrării care nu

respectă procedurile stabilite în prezenta secțiune.

C) Certificatele de înmatriculare emis înainte 18 aprilie 2002, rămân valabile până la FMCSA

acționează asupra OP-2 Cererea depusă în conformitate cu litera (a) din această secțiune. §

368.6: acțiune FMCSA cu privire la aplicarea

.(A) Administrația Federală Motor Carrier pentru Siguranța va revizui cererea pentru

corectitudinea, integralitatea și caracterul adecvat al informațiilor. Erori non-materiale vor fi

corectate fără preaviz solicitantului. Cererile incomplete pot fi respinse.

(B) În cazul în care solicitantul nu are nevoie de sau nu este eligibilă pentru un certificat de

înregistrare, FMCSA va refuza cererea și informează solicitantul.

(C) FMCSA va valida acuratețea informațiilor și certificări furnizate în cererea de date

menținute în bazele de date ale guvernelor din Mexic si Statele Unite.

(D) În cazul în care FMCSA stabilește că cererea și certificările demonstra că cererea este în

concordanță cu politica FMCSA de sala de fitness de siguranță, se va emite un certificat

provizoriu de înregistrare, inclusiv o USDOT Numărul distinctiv care identifică purtătorul de

motor ca permis de a oferi transport interstatal de proprietate numai în comunele din Statele

Unite cu privire la frontiera internațională SUA-Mexic sau în zonele comerciale ale unor astfel

de municipalități.

(E) FMCSA poate emite un certificat permanent de înregistrare a titularului unui certificat

provizoriu de înregistrare nu mai devreme de 18 luni de la data emiterii certificatului și numai

după finalizarea în conformitate cu cerințele FMCSA a sistemului de monitorizare de securitate

pentru Purtătorii Mexic-domiciliate prevăzute în capitolul B din partea 385 a acestui subcapitol.

(F) Aviz de autoritatea solicitată nu vor fi publicate fie în Registrul federal sau FMCSA

registru.Proteste sau comentarii nu vor fi permise. Nu vor exista audieri.

§ 368.7: Cerința de a efectua certificat de înregistrare în vehicul.

Un titular al unui certificat de înregistrare trebuie să mențină o copie a certificatului de

înregistrare în orice vehicul furnizarea de servicii de transport în domeniul de aplicare al

certificatului, și le pune la dispoziție, la cerere, orice stat sau federal inspector sau funcționar

executare autorizat

§ 368.8: Apel. Un solicitant are dreptul de a contesta refuzul cererii.

Recursul trebuie să fie în scris și să precizeze în detaliu de ce decizia agenției de a refuza cererea

a fost greșit. Recursul trebuie să fie depusă cu directorul, Biroul de analiză a datelor și sistemelor

informatice în termen de 20 de zile de la data scrisorii nega cererea. Decizia directorului va fi de

ordinul agenție finală.

Partea 369 de RAPOARTE transportatorilor MOTOR

§ 369.1: Rapoartele anuale ale transportatorilor auto de proprietate, transport cu motor de

bunuri de uz casnic și purtători de proprietate dublă.

(A) Raportul anual Forma M. Tot clasa I și clasa a II-purtători comune și contractuale de

proprietate, inclusiv bunuri de uz casnic și operatorii de transport cu motor de proprietate dublă,

trebuie să depună Motor Carrier Raportul anual Forma M (Formularul M). Transportatorii

trebuie să depună raportul anual pe sau înainte de 31 martie a anului următor anului la care se

referă. Pentru criterii de clasificare, a se vedea § 369.2.

(B) Raport trimestrial Forma QFR. Toți clasa I transportatorii auto comun de proprietate și clasa

I transportatorii auto bunuri de uz casnic trebuie să depună Motor Carrier Raport trimestrial

Forma QFR (Formular QFR). Perioadele contabile trimestriale se încheie la 31 martie, 30 iunie,

30 septembrie și 31 decembrie Rapoartele trimestriale trebuie să fie depusă în termen de 30 de

zile calendaristice de la încheierea trimestrului de raportare.

(C) În cazul în care la un report dosar. Transportatorii trebuie să depună rapoartele trimestriale și

anuale cu Administrația Federală Motor Carrier pentru Siguranța la adresa din § 369.6. Puteți

obține copii ale goale raportul formelor de Administrația Federală Motor Carrier pentru

Siguranța.

Referirea: [64 FR 13921, 23 martie, 1999. redesemnat la 71 FR 45742, 10 august 2006, și

modificată la 71 FR 45743, 10 august 2006]

§ 369.2: Clasificarea transportatorilor transport cu motor de proprietate, transportatorii

de mărfuri de uz casnic și purtători de proprietate duble.

(A) transportatorii auto comune și contractuale ale proprietății sunt grupate în următoarele trei

clase: Clasa I. Transportatorii având în veniturile din exploatare purtător anual (inclusiv

interstatale și intrastatale) de 10 milioane dolari sau mai mult după aplicarea formulei deflator

venituri în nota A. clasa a II- . Transportatorii care au venituri din exploatare purtător anuale

(inclusiv interstatale și intrastatale) de 3 milioane de cel puțin $, dar mai puțin de 10 milioane

dolari, dupa aplicarea formulei deflator venituri în nota A. clasa III. Transportatorii care au

venituri din exploatare purtător anuale (inclusiv interstatale și intrastatale) de mai puțin de 3

milioane dolari, după aplicarea formulei deflator venituri în nota A.

(B)

„(1) Clasa la care orice operator de transport aparține se stabilește prin venituri anuale de

exploatare purtător (cu excepția venituri din transportul privat, compensată tractiune

intercorporate, și vehicule de leasing cu drivere pentru transportatorii privați) după aplicarea

formulei deflator venituri în nota A. ascendentă și clasificare descendent va fi vigoare de la 1

ianuarie a anului care urmează imediat după al treilea an consecutiv de venituri calificare.

(2) Orice operator de transport care începe noi operațiuni de obținere autoritate de

operare nu a deținut anterior sau extinde autoritatea existent prin obținerea drepturilor de operare

suplimentare se clasifică în conformitate cu o estimare rezonabilă a veniturilor sale anuale de

funcționare purtător după aplicarea formulei deflator venituri se arată în nota A.

(3) Atunci când are loc o combinare de întreprinderi, cum ar fi o fuziune, reorganizare,

sau consolidare, transportatorul supraviețuitor trebuie reclasificate vigoare de la 1 ianuarie a

următorului an calendaristic, pe baza veniturilor combinate pentru anul în care a avut loc

combinația după aplicarea formulei deflator venituri se arată în nota A.

(4) Transportatorii trebuie să notifice Federal Motor Carrier Administration de siguranță

(FMCSA) cu privire la orice modificare în clasificarea sau orice modificare în venituri anuale de

operare care ar provoca o schimbare în clasificare.Purtătorul poate solicita o derogare sau o

excepție de la aceste reguli în circumstanțe neobișnuite sau atenuante, în cazul în care procesul

de clasificare va nejustificat sarcină de transport, cum ar fi lichidarea parțială sau reducere sau

eliminare a serviciilor contractate. Cererea trebuie să fie în scris, precizând condițiile care

justifică renunțarea sau excepție. FMCSA va notifica purtătorii de orice schimbare în clasificare.

(5) Transportatorii nu trebuie să depună o Raportul Anual de formular M poate fi obligat

să depună foaia de lucru pentru calcularea Carrier Clasificare. Toți transportatorii va fi notificat

cu privire la orice modificări de clasificare.

Referirea: [52 FR 10383, un aprilie 1987, astfel cum a fost modificat la 59 FR 5111, 03

februarie 1994; 59 FR 49848, 30 septembrie, 1994. redesemnat la 63 FR 52193, 30 septembrie

1998, și modificată la 64 FR 13921, 13922, 23 martie 1999; 68 FR 4719, 30 ianuarie 2003.

redesemnat la 71 FR 45742, 10 august 2006, și modificată la 71 FR 45743, 10 august 2006; 78


§ 369.3: Clasificarea transportatorilor transport cu motor de persoane.

(A) transportatorii comune și contractuale ale pasagerilor sunt grupate în următoarele două clase:

Clasa I-Purtători având în venituri anuale medii brute de exploatare de transport (inclusiv

interstatale și intrastatale) de 5 milioane de dolari sau mai mult din operațiunile de transport auto

de călători, după aplicarea formulei deflatorul venituri așa cum se arată în nota.

Clasa II-Discuri cu veniturile medii anuale brute de exploatare de transport (inclusiv interstatal

sau intrastatale) de mai puțin de 5 milioane dolari de la operațiunile de transport auto de călători,

după aplicarea formulei deflator venituri așa cum se arată în nota.

(B)

(1) Clasa la care orice operator de transport aparține se stabilește prin venituri anuale de

exploatare purtător după aplicarea formulei deflator venituri așa cum se arată în

nota.Reclasificare în sus și în jos va intra în vigoare de la 1 ianuarie a anului care urmează

imediat după al treilea an consecutiv de venituri calificare.

(2) Orice operator de transport care incepe noi operațiuni (obține autoritate de lucru nu a

avut loc anterior) sau extinde autoritatea sa în vigoare (obține drepturi de exploatare

suplimentare) se clasifică în conformitate cu o estimare rezonabilă a veniturilor sale anuale de

funcționare purtător după aplicarea formulei deflatorul veniturilor afișate în nota.

(3) Atunci când se produce o combinare de întreprinderi, cum ar fi o fuziune,

reorganizare, sau consolidare, transportatorul supraviețuitor trebuie reclasificate vigoare de la 1

ianuarie a următorului an calendaristic, pe baza veniturilor combinate pentru anul în care a avut

loc combinația după aplicând formula deflator venituri se arată în nota.

(4) Transportatorii notifică FMCSA de orice schimbare în clasificarea sau atunci când

veniturile lor anuale de funcționare să depășească limita clasa II de scris Administrația Federală

Motor Carrier pentru Siguranța la adresa din

§ 369.6. În împrejurări neobișnuite în care reglementările de clasificare și cerințele de

raportare vor în mod nejustificat sarcina transportatorului, transportatorul poate solicita

de la FMCSA o derogare de la aceste reglementări. Această cerere trebuie să fie în scris,

specificând condițiile care justifică renunțarea. FMCSA apoi notifică transportatorilor de orice

modificare a cerințelor de clasificare sau de raportare.

(C) În scopul clasificării, FMCSA publică în Registrul federal anual un număr de index care va

fi utilizat pentru ajustarea veniturilor brute anuale de funcționare. Numărul index (deflator) se

bazează pe Indicele prețurilor de producător de produse finite și este utilizat pentru a elimina

efectele inflației din procesul de clasificare.

Referirea: [53 FR 4029, 11 februarie 1988. redesemnat la 63 FR 52193, 30 septembrie 1998, și

modificată la 68 FR 4719, 30 ianuarie 2003. redesemnat la 71 FR 45742, 10 august 2006, și a

fost modificat la 71 FR 45743, 10 august 2006; 78 FR 58478, 24 septembrie 2013],

§ 369.4: Rapoartele anuale și trimestriale ale transportatorilor clasa I de pasageri.

(A) Toate clasa I transportatorii auto de persoane trebuie să completeze și să depună Motor

Carrier trimestrial și anual Raport Forma MP-1 pentru motor transportatorilor de persoane

(Formular MP-1). Altele decât transportatorii din clasa I nu sunt obligate să depună formularul

MP-1.

(B) Motor Carrier trimestrial și anual Raport Forma MP-1 se utilizează pentru a depune atât

datele de purtător de motor selectate trimestriale și anuale. Perioade contabile anuale se bazează

fie (1), în ziua de 31 decembrie în fiecare an, sau (2), un exercițiu contabil de treisprezece

perioade de 4 săptămâni încheiată la încheierea in ultimele 7 zile din fiecare an calendaristic. Un

purtător alegere de a adopta o exercițiu contabil de treisprezece perioade de 4 săptămâni depun la

FMCSA o declarație care arată ziua în care an de contabil se va închide. O schimbare ulterioară

în perioada contabilă nu poate fi făcută decât prin autoritate a FMCSA. Perioadei contabile

trimestrial se încheie la 31 martie, 30 iunie, 30 septembrie și 31 decembrie Raportul trimestrial

se depune în termen de 30 de zile de la sfârșitul trimestrului de raportare. Raportul anual se

depune până la 31 martie a anului următor anului la care se referă.

(C) Raportul trimestrial și anual se depune în dublu exemplar la Administrația Federală Motor

Carrier pentru Siguranța la adresa din

§ 369.6. Copii ale Formular MP-1 pot fi obținute de la FMCSA.

Referirea: [52 FR 20400, 1 iunie 1987. redesemnat la 63 FR 52193, 30 septembrie 1998, astfel

cum a fost modificat la 68 FR 4719, 30 ianuarie 2003. redesemnat la 71 FR 45742, 10 august

2006, și a fost modificat la 71 FR 45743, 10 august 2006] § 369.5: Records. Carti, înregistrările

și documentele de operare de transport se păstrează astfel cum se prevede în 49 CFR partea 379,

Conservarea Records.

Referirea: [52 FR 10383, 01 aprilie, 1987. redesemnat la 63 FR 52193, 30 septembrie 1998.

redesemnat la 71 FR 45742, 10 august 2006, și modificată la 71 FR 45743, 10 august 2006] §

369.6: Adresa.

Următoarea adresă trebuie să fie utilizate de către operatorii de transport cu motor la depunerea

unui raport, care solicită o scutire de la depunerea unei raport, sau care solicită o scutire de la

lansare publică a unui raport: Federal Motor Carrier regiei securitate, Biroul de Tehnologia

Informatiei (MC-RI), 1200 New Jersey Ave., SE., Washington, DC 20590 la 0001. Această

adresă poate fi de asemenea utilizat pentru corespondență generală privind programul de

colectare a datelor descrise în această secțiune.

Referirea: [64 FR 13923, 23 martie 1999, astfel cum a fost modificat la 68 FR 4719, 30 ianuarie

2003. redesemnat la 71 FR 45742, 10 august 2006, și modificată la 71 FR 45743, 10 august 2006

; 72 FR 55699, 01 octombrie 2007]

§ 369.8: Cererile de scutiri de la depunere.

(A) în general.Această secțiune reglementează cererile de scutiri de la depunerea de rapoarte

necesare în temeiul § 369.1.

(B) criteriile. Federal Motor Carrier Administration de siguranță (FMCSA) poate să acorde o

cerere pe un rezultat adecvat că scutirea este necesar pentru a menține informații comerciale

confidențiale care nu este altfel la dispoziția publicului. Informatiile sunt considerate

confidențiale atunci când:

(1) Divulgarea informațiilor din raportul de transport ar fi de natură să cauzeze daune

substanțiale la poziția competitivă transportatorului; sau

(2) Divulgarea de informații în raportul ar fi de natură să afecteze interesele de stat

trebuie protejate.

(C) Conținutul unei cereri. Conținutul o cerere de scutire de la depozit trebuie să conțină, cel

puțin, conținutul care sunt necesare pentru o cerere de scutire de la lansare publice cuprinse în §

§ 369.9: Cererile de scutiri de la lansare publică.

(A) în general. Această secțiune reglementează cererile de derogare de eliberare publică a

rapoartelor depuse în temeiul § 369.1.

(B) criteriile. Federal Motor Carrier Administration de siguranță (FMCSA) va acorda o cerere pe

un rezultat adecvat care transportatorul nu este o societate deținută public sau că transportatorul

nu este supusă cerințelor de raportare financiare ale Comisiei Securities and Exchange, și că

scutirea este necesară pentru a evita prejudiciu competitive și pentru a evita divulgarea de

informații care se califică la secret comercial sau informații privilegiate sau confidentiale sub 5

USC 552 (b) (4). Informatiile sunt considerate confidențiale atunci când:

(1) Divulgarea informațiilor din raportul de transport ar fi de natură să cauzeze daune

substanțiale la poziția competitivă transportatorului; sau

(2) Divulgarea de informații în raportul ar fi de natură să afecteze interesele de stat

trebuie protejate.

(C) Conținutul unei cereri. O cerere de derogare de la lansare publică trebuie să conțină

informații în sprijinul creanței. În timp ce informațiile care susțin poate conține avize, cererea

trebuie să constea date obiective, în măsura posibilului. Afirmații sau analize generale sau

nespecifice vor fi insuficiente pentru a susține o cerere dacă FMCSA nu a reușit să găsească că

sunt îndeplinite criteriile. Informațiile justificative trebuie să demonstreze:

(1) că informațiile pretins a fi confidențiale este un secret comercial, sau informații

comerciale sau financiare, care este privilegiat sau confidențiale.

(2) Măsurile luate de către operatorul de transport pentru a se asigura că informațiile nu

au fost dezvăluite sau puse la dispoziția oricărei persoane, companie sau organizație altă atunci

transportatorul altfel.

(3) În măsura în care este cunoscut de către operatorul de transport, în măsura în care a

fost dezvăluită informația, sau altfel devin disponibile, altele decât transportatorul de persoane, și

de ce o astfel de divulgare sau disponibilitatea nu compromite caracterul confidențial al

informațiilor.

(4) În cazul în care transportatorul susține că divulgarea ar fi de natură să conducă la rău

competitiv substanțial, ceea ce efectele nocive ale divulgare ar fi, de ce efectele ar trebui să fie

văzute ca substanțiale, iar relația de cauzalitate dintre efectele și comunicării.

(5) În cazul în care transportatorul susține că divulgarea ar fi de natură să afecteze

interesele de stat trebuie protejate, ceea ce efectele de divulgare sunt susceptibile de a fi și de ce

este de natură să afecteze astfel de interese divulgare.

(D) Atunci când cererile sunt datorate.

(1) Cererile de derogare în temeiul acestei secțiuni pot fi făcute în orice moment al

anului. Cu toate acestea, o cerere va fi considerat aplicabil doar acele rapoarte cauza la sau de la

data primirii cererii. Cererile primite dupa data scadentei unui raport va fi luată în considerare

numai pentru raportul următor anului.

(2) Cererea va fi considerat primit la data primirii cererii fizic sau, în cazul în care este

trimis prin poștă, la data la care sunt poștei.

(3) FMCSA va permite doar o cerere târziu, dacă există circumstanțe atenuante și

transportatorul notifică adecvat într-un termen rezonabil de circumstanțele atenuante.

(4) Un transportator depune o cerere cu privire la raportul anual poate solicita, de

asemenea că aceasta acoperă rapoartele trimestriale pentru anul viitor.În acest caz FMCSA va

decide ambele cereri în același timp. Cereri acoperă rapoartele trimestriale trebuie să fie primite

până la data scadentă a raportului anual care se referă la anul anterior. Tabelul de la punctul (e)

din această secțiune rezumă raport, cerere, iar decizia din cauza datele.

(E) Decizia de a acorda sau refuza o cerere.

(1) După fiecare data din cauza de fiecare raport anual specificat în § 369.1, FMCSA va

publica un aviz în Registrul Federal solicitant un comentariu la orice cereri primite în temeiul

prezentei secțiuni, care sunt valabile și în așteptarea.

(2) Cererea se acordă numai în cazul în care furnizează toate informațiile care susțin

solicitate la litera (c) din această secțiune și dacă informațiile care susțin suficient pentru a stabili

că informațiile în raportul transportatorului îndeplinește criteriile de la punctul (b) din această

secțiune.

(3) În cazul în care operatorul de transport nu respectă cerințele de sincronizare de la

punctul (d) din această secțiune, cererea de confidențialitate va fi ridicată, cu excepția cazului

FMCSA este notificat de circumstanțe atenuante în fața informațiile sunt divulgate publicului și

FMCSA constată că atenuante împrejurări justifică luarea în considerare a creanței.

(4) FMCSA va acorda sau refuza fiecare cerere în termen de cel mult 90 de zile de

scadenta cererii, astfel cum sunt definite la punctul (d) din această secțiune. Decizia de FMCSA

este administrativ definitiv. Tabelul de mai jos rezumă raport, cerere, iar decizia din cauza

datele.

(5) În cazul în care se acordă o cerere, FMCSA va notifica purtător de această decizie și a

oricăror limitări corespunzătoare.

(6) În cazul în care o cerere de confidențialitate este refuzat, FMCSA va notifica

transportatorului de această decizie și că informațiile vor fi puse la dispoziția publicului nu mai

puțin de zece zile lucrătoare de la transportatorul a primit o notificare a refuzului. Anunțul va

preciza motivele pentru refuzarea cererii.

(F) dependență. O cerere este considerată în așteptarea de la data la care sunt primite de FMCSA

până când este acordată sau refuzată de FMCSA. FMCSA nu va elibera public, cu excepția

cazului în care legea prevede altfel, orice raport de care o cerere valabilă pentru o scutire de la

lansare publică este în curs.

(G) Perioada de scutiri. În cazul în care se acordă o cerere de scutire în temeiul prezentei

secțiuni, FMCSA nu va elibera public rapoartele beneficiază de scutirea acordată, cu excepția

cazului în care legea prevede altfel, pentru o perioadă de trei ani de la data scadenței raportului.

(H) modificarea unei hotărâri a da curs unei cereri. În cazul în care se acordă o cerere rămâne în

vigoare, în conformitate cu termenii săi, cu excepția cazului în modificată prin constatarea mai

târziu că decizia a fost în mod clar eronată. Dacă FMCSA consideră că ar trebui să se facă o

astfel de constatare, FMCSA va notifica operatorului de transport solicitante în scris cu privire la

motivele pentru modificarea și că raportul transportatorului va fi pus la dispoziția publicului în

nu mai puțin de zece zile lucrătoare de la data primirii notificării în temeiul prezentului

alineat. Purtătorul poate solicita reconsiderarea modificării.

Referirea: [64 FR 13922, 23 martie, 1999. redesemnat la 71 FR 45742, 10 august 2006, și

modificată la 71 FR 45743, 10 august 2006]

§ 369.10: eliberare public de suport motor al datelor de proprietate.

(A) În general. Dacă nu se prevede altfel în prezenta secțiune, datele conținute într-un raport

depusă în conformitate cu § 369.1 sunt puse la dispoziția publicului, dar nu mai devreme de data

scadentă pentru raport.

(B) Excepții privind scutirile de la lansare publică.

(1) În cazul în care o cerere de scutire de la lansare publică nu a fost încă în § 369.9,

FMCSA nu va elibera public rapoartele vizate de cererea cel puțin până în momentul în care o

decizie de a acorda sau refuza cererea este făcută.

(2) În cazul în care un operator de transport se acordă o scutire de eliberare publice în §

369.9, FMCSA nu va elibera public rapoartele beneficiază de scutirea acordată pentru o perioadă

de trei ani de la data scadenței raportului.

(C) alte excepții. Fără a aduce atingere oricărei alte prevederi din prezenta parte, informațiile pot

fi eliberate:

(1) În cazul în care datele sunt incluse în statisticile industriei agregate, care nu identifică

transportatorul individual;

(2) În alte componente ale Departamentul de Transport destinat exclusiv uzului intern al

acestora;

(3) În cazul în care cerute de lege;

(4) Cu acordul transportatorului depunerea raportului; sau

(5) Pentru a contractori, dacă este necesar pentru executarea unui contract cu FMCSA.

Referirea:[64 FR 13923, 23 martie 1999, astfel cum a fost modificat la 68 FR 4719, 30 ianuarie

2003. redesemnat la 71 FR 45742, 10 august 2006, și modificată la 71 FR 45743, 10 august

2006]

§ 369.11: rapoarte trimestriale de venituri de pasageri, cheltuieli, și statistici.

Începând cu rapoarte pentru trimestrul incheiat la 31 martie 1968, iar pentru trimestrele

următoare ulterior, până la comanda mai mult, toate clasa I comune și contractuale

transportatorilor auto de călători, astfel cum sunt definite în § 369.3 (a), întocmește și depune

rapoarte trimestriale, în conformitate cu motor Carrier trimestrial și Raportul anual, formularul

MP-1. Aceste rapoarte trimestriale se depune în dublu exemplar în Biroul FMCSA de gestionare

a informațiilor la adresa de la § 369.6, în termen de 30 de zile de la încheierea perioadei la care

se referă.

Referirea: [43 FR 46975, 12 octombrie 1978. redesemnat la 63 FR 52193, 30 septembrie 1998,

astfel cum a fost modificat la 68 FR 4719, 30 ianuarie 2003. redesemnat la 71 FR 45742, 10

august 2006, și a fost modificat la 71 FR 45743, 10 august 2006]

Partea 370 de principii și practici pentru investigarea și dispoziție

VOLUNTARĂ prejudiciilor creanțelor și PRELUCRARE salvare

§ 370.1: Aplicabilitatea reglementări.

Reglementările stabilite în prezenta parte reglementează prelucrarea cererilor de pierdere,

deteriorare, rănire sau întârziere a bunurilor transportate sau acceptate pentru transportul, în

interstatal sau comerț străină, pe fiecare operator de transport auto, purtător de apă, precum și

expediții (denumit în continuare purtător), sub rezerva 49 USC subtitrare IV, partea B.

§ 370.3: Depunerea cererilor de despăgubire.

(A) Conformitatea cu reglementările.O cerere pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor sau

pentru pierderea, deteriorarea, rănire sau întârziere a mărfurilor, nu se plătește în mod voluntar

de către un operator de transport, cu excepția cazului depusă, în conformitate cu alineatul (b) din

această secțiune, cu primirea sau livrarea de transport, sau purtător emite conosamentul, primire,

bilet, sau cec bagajelor, sau purtător pe al cărui line a avut loc presupusa pierdere, deteriorare,

prejudiciu, sau întârzierea, în termenele stabilite aplicabile acestora și care pot fi cerute de lege,

punct de vedere al conosamentul sau alt contract de transport, precum și toate dispozițiile tarifare

aplicabile acestora.

(B) Cerințe minime de depunere. O comunicare scrisă sau electronică (când a fost de acord să

către operatorul de transport și expeditorului sau destinatarului implicat) de la un reclamant, a

depus cu un purtător adecvat în termenele specificate în scrisoarea de trăsură sau contract de

transport sau de transport și:

(1) conțin fapte suficiente pentru a identifica bagajul sau transferul (sau transferurile) de

proprietate,

(2) Răspunderea Afirmarea pentru presupusa pierdere, deteriorare, rănire sau întârziere, și

(3) Efectuarea cererea pentru plata o anumită sumă sau determinabil de bani, trebuie să

fie considerată suficientă respectarea dispozițiilor privind depunerea creanțelor îmbrățișat în

scrisoarea de trăsură sau alt contract de transport; Cu condiția, totuși, că în cazul în care creanțele

sunt tratate electronic, sunt stabilite proceduri pentru a asigura accesul purtător rezonabil la

documente justificative.

(C) documente nu constituie creanțe.Rapoartele Bad ordine, rapoarte de evaluare de daune,

notații de penurie sau deteriorare, sau ambele, pe facturile de transport de marfă, chitanțe de

livrare, sau alte documente, sau rapoarte de inspecție emise de transportatori sau agențiile lor de

inspecție, dacă gradul de pierdere sau deteriorare este indicat în dolari și cenți sau în alt mod, se,

în picioare singur, să nu fie considerată de către operatorii de transport ca suficiente pentru a

respecta cerințele de depozit de daună minime prevăzute la litera (b) din prezenta secțiune.

(D) revendicările depus pentru sume nesigure. Ori de câte ori o cerere este prezentat împotriva

unui purtător adecvat pentru o sumă incert, cum ar fi "100 dolari mai mult sau mai puțin",

transportatorul împotriva căruia astfel de cerere este depusă stabilește starea bagajelor sau

transportul implicat în momentul livrării de către aceasta, în cazul în care a fost livrat, și va

stabili cât posibil, în măsura, dacă este cazul, de pierderea sau avarierea pentru care ar putea fi

responsabil. Aceasta nu se, totuși, să plătească în mod voluntar o cerere în astfel de împrejurări

Până la o cerere formală în scris, pentru o anumită sumă sau determinabil de bani trebuie să fi

fost depuse în conformitate cu prevederile alin (b) din prezenta secțiune.

(E) alte creanțe. În cazul în care investigarea unei creanțe se dezvoltă care unul sau mai mulți

alți purtători a fost prezentat cu o cerere similară pe același transport, operatorul de transport de

investigare astfel de cerere trebuie să comunice cu fiecare alte astfel de transportator și, înainte

de orice acord încheiat între sau printre ele ca să dispunerea corectă a astfel de cerere sau creanțe,

informează toate pretendenți de la primirea de creanțe contradictorii sau se suprapun și necesită

fundamentarea mai departe, din partea fiecărui reclamant a lui / ei de titlul de proprietate implicat

sau lui / ei de drept cu privire la astfel de cerere.

§ 370.5: Recunoașterea creanțelor.

(A) Fiecare transportator, la primirea în scris sau prin transmitere electronică a unei creanțe

propriu în modul și forma descrisă în reglementările în trecut, confirma primirea unei astfel de

cerere în scris sau în format electronic solicitantului în termen de 30 de zile de la data primirii

notificării de către operatorul de transport, cu excepția cazului transportatorul trebuie să fi plătit

sau scăzut astfel de cerere în scris sau electronic în termen de 30 zile de la primirea

acesteia.Transportatorul trebuie să indice în confirmare față de reclamant, ceea ce, dacă este

cazul, poate fi necesară dovezi documentare suplimentare sau alte informații pertinente prin

aceasta mai mult pentru a procesa cererea ca examinarea preliminară a cererii, ca a depus, e

posibil sa dezvăluit.

(B) Operatorul de transport în momentul fiecare cerere este primit crea un fișier separat și atribui

acesta un număr de dosar de daună succesive și faptul că numărul pe toate documentele depuse

în susținerea cererii și toate înregistrările și corespondența cu privire la cererea, inclusiv

confirmarea de primire. În momentul astfel de cerere este primită transportatorul va face la data

primirii trebuie să fie înregistrate pe fața documentului cerere, precum și data primirii figurează,

de asemenea, în recunoașterea de către purtătorul de primire a reclamantului. Transportatorul va

determina, de asemenea, numărul de dosar cerere trebuie remarcat pe ordinea de transport

maritim, dacă în posesia sa, precum și primirea de livrare, daca este cazul, care acoperă astfel de

transfer, cu excepția cazului în transportatorul a stabilit o procedură internă ordonată și

consecvent pentru asigurarea:

(1 ) că toate informațiile conținute în ordine de transport, chitanțe de livrare, foi de

concordanță, și toate celelalte înregistrări pertinente făcute cu privire la transportul de transportul

pe care se face cerere, este disponibil pentru examinare la primirea unei cereri;

(2) că toate aceste înregistrări și documente (sau reproduceri conforme și complete ale

acestora) sunt, de fapt, examinate în cursul anchetei a cererii (și o înregistrare corespunzătoare se

face că o astfel de examinare are in fapt avut loc); și

(3) că astfel de proceduri a preveni duplicatului sau plata în alt mod ilegal de creanțe.

§ 370.7: Investigarea cererilor.

(A) anchetă Prompt necesar. Fiecare cerere depusă împotriva unui operator de transport în

modul prevăzut în prezenta parte trebuie să fie investigate prompt și complet, dacă investigația

nu a fost deja făcut, înainte de primirea cererii.

(B) Documentele justificative. Atunci când o parte necesară a unei anchete, fiecare cerere va fi

suportată de către proiectul de lege inițial de trăsură, dovada a taxelor de transport de marfă, dacă

există, și nici factura originală, o copie fotografică a facturii originale, sau o copie exactă a

acestuia sau la oricare extract făcut din acesta, certificată de către reclamant a fi adevărate și

corecte cu privire la proprietatea și valoarea implicat în cerere; sau certificare de prețuri sau

valori, cu comerciale sau a altor reduceri, alocație, sau deduceri, de orice fel natură și termenii

acestora, sau depreciere reflectate pe acesta; Cu condiția, totuși, că în cazul în care proprietatea

implicat într-o cerere nu a fost facturată destinatarului indicat pe factura de trăsură sau în cazul în

care o factură nu arată preț sau valoare, sau în cazul în care bunurile implicat a fost vândut, sau

în cazul în care proprietatea a fost transferat la valori contabile numai, transportatorul, înainte de

a plăti în mod voluntar o cerere, impune solicitantului să stabilească valoarea destinație în

cantitatea, expediat, transportat, sau implicat; Cu condiția, de asemenea, că atunci când

documentele justificative sunt hotărâte să fie o parte necesară a unei anchete, documentele

justificative sunt păstrate de către operatorii de transport pentru o posibilă inspecție FMCSA.

(C) Verificarea pierdere. Atunci când o cerere afirmat pentru pierderea de un pachet întreg sau o

intreaga transferul nu poate fi altfel autentificat pe investigație, transportatorul trebuie să obțină

de la destinatarul transferului implicat un atestat în scris că proprietatea pentru care cererea este

depusă nu a fost primit din orice altă sursă.

§ 370.9: Dispoziția de creanțe.

(A) Fiecare subiect purtător de 49 USC subtitrare IV, partea B, care primește o cerere în scris

sau în format electronic transmise pentru pierderea sau deteriorarea bagajelor sau pentru

pierderea, deteriorarea, rănire sau întârziere a bunurilor transportate va plăti, declin, sau face o

firmă Oferta soluție de compromis în scris sau în format electronic solicitantului în termen de

120 zile de la primirea cererii de către transportator; Cu condiția, cu toate acestea, că, în cazul în

care cererea nu poate fi procesată și eliminate în termen de 120 zile de la primirea acestuia,

transportatorul este în acel moment și la expirarea fiecărei succesive perioadă de 60 de zile, în

timp ce cererea rămâne în așteptarea, recomanda reclamantul în scris sau electronic de starea

cererii și motivul pentru întârzierea în luarea dispoziție finală a acestora și se păstrează o copie a

acestei recomandări solicitantului în ei sens dosar de daună.

(B) În cazul în soluționarea unei cereri de pierdere sau deteriorare, un purtător comun de vehicul

cu motor de bunuri de uz casnic așa cum sunt definite în § 375.103 din acest capitol utilizează

costurile de înlocuire ale bagajului pierdut sau deteriorat ca o bază pentru a aplica un factor de

depreciere a ajunge la valoarea reală curentă a elementului pierdut sau deteriorat: Cu condiția, că

în cazul în care un element nu poate fi înlocuită sau nu de schimb potrivit se poate obține,

măsura corectă a daunelor sunt costurile inițiale, au crescut cu un factor derivat de la un indicelui

prețurilor de consum, și ajustată în jos cu o depreciere factor peste medie de viață utilă.

Referirea: [62 FR 32042, 12 iunie 1997, astfel cum a fost modificat la 78 FR 58478, 24

septembrie 2013],

§ 370.11: Prelucrare de salvare.

(A) Ori de câte ori bagaje sau materiale, bunuri, sau alte bunuri transportate de un subiect

purtător de dispozițiile în această parte este deteriorat sau presupusa a fi deteriorat și este, în

consecință a acestuia, nu livrate sau este respins sau refuzată la licitație a acestuia proprietar,

destinatar, sau persoana care are dreptul de a primi o astfel de proprietate, operatorul de transport

care, după ce cauza, ori de câte ori este posibil să facă acest lucru, pentru a proprietarului și alte

părți care ar putea avea un interes în ea, și cu excepția cazului în sfătuiți să contrare după ce o

astfel de notificare , se angajează să vândă sau înstrăina aceste bunuri în mod direct sau prin

angajarea unui agent salvare competent. Transportatorul va dispune doar de proprietate într-un

mod care va proteja în mod corect și egal interesul tuturor persoanelor care au un interes este

justificat. Transportatorul va face o înregistrare detaliată suficiente pentru a identifica

proprietatea implicat astfel încât să fie capabil să-l corela la transferul sau transportul implicate,

iar cererea, dacă este cazul, a depus în acest sens. De asemenea, transportatorul va atribui

fiecărui lot de astfel de bunuri unui număr mult succesive și rețineți că numărul foarte mult de

recordul său de expediere și cerere, în cazul în care oricare dintre revendicările este depusă în

acest sens.

(B) Atunci când dispoziție de materiale salvare sau de mărfuri se efectuează direct către un agent

sau un angajat al unui transportator sau prin intermediul unui agent salvare sau societate în care

operatorul de transport sau una sau mai multe dintre directorii săi, funcționarii, sau managerii are

vreun interes, financiar sau în caz contrar, înregistrări de salvare care transportatorului reflectă pe

deplin particularitățile fiecărei astfel de tranzacție sau relație, sau ambele, după caz.

(C) La primirea unei creanțe pe un transport pe care salvare au fost prelucrate în modul prevăzut

în această secțiune, transportatorul consemnează în dosarul său revendicării sens numărul lotului

atribuit, suma de bani recuperate, dacă este cazul, de la dispoziție a acestor bunuri, precum și la

data transmiterii de astfel de bani la persoana sau persoanele care au dreptul legal de a primi la

fel.

(D) revendicările depus pentru sume nesigure. Ori de câte ori o cerere este prezentat împotriva

unui purtător adecvat pentru o sumă incert, cum ar fi "100 dolari mai mult sau mai puțin",

transportatorul împotriva căruia astfel de cerere este depusă stabilește starea bagajelor sau

transportul implicat în momentul livrării de către aceasta, în cazul în care a fost livrat, și va

stabili cât posibil, în măsura, dacă este cazul, de pierderea sau avarierea pentru care ar putea fi

responsabil. Aceasta nu se, totuși, să plătească în mod voluntar o cerere în astfel de împrejurări

Până la o cerere formală în scris, pentru o anumită sumă sau determinabil de bani trebuie să fi

fost depuse în conformitate cu prevederile alin (b) din prezenta secțiune.

(E) alte creanțe. În cazul în care investigarea unei creanțe se dezvoltă care unul sau mai mulți alți

purtători a fost prezentat cu o cerere similară pe același transport, operatorul de transport de

investigare astfel de cerere trebuie să comunice cu fiecare alte astfel de transportator și, înainte

de orice acord încheiat între sau printre ele ca să dispunerea corectă a astfel de cerere sau creanțe,

informează toate pretendenți de la primirea de creanțe contradictorii sau se suprapun și necesită

fundamentarea mai departe, din partea fiecărui reclamant a lui / ei de titlul de proprietate implicat

sau lui / ei de drept cu privire la astfel de cerere.

Documents

FCMV 1 T.docx