새로운 개척 - Volvo Group · 합니다. 올해 6월에 스웨덴 고텐버그의 Volvo Ocean Race에서 볼보버스 최초의 자율 주행 버스가 선을 보였습니다

전 세계에서 전하는 볼보 그룹 스 토리

5.2018

새로운 개척와해성 기술 탐색잘 알려진 기술 개발작업 공간 혁신

잡지

속의

증강

현실

CEO MESSAGE

VOLVO GROUP MAGAZINE은 볼보그룹 내 전 직원을 대상으로 합니다. 연간 5차례에 걸쳐 스웨덴어, 영어, 독일어, 프랑스어, 브라질 포르투갈어, 폴란드어, 러시아어, 일본어, 네덜란드어, 한국어, 태국어, 중국어, 스페인어로 발행됩니다. 인쇄 부수 약 75,000부 주소 Volvo Group Magazine, Volvo Group Headquarters, Dept AA13400, VLH6, SE-405 08, Göteborg, Sweden 전화 +46 (0)31 66 00 00 이메일 [email protected] 스웨덴 언론법에 따른 책임 마커스 린드버그(Markus Lindberg) 편집장 토비아스 빌헬름(Tobias Wilhelm) 편집자 아사 알스트롬 (Åsa Alström), 모니카 볼란드(Monika Voland), 로타 바브만(Lotta Bävman), 필립 요한손(Filip Johansson), 린다 존랜드(Linda Joneland). 전사적 편집 네트워크를 통해서도 내용 기고가 이루어집니다. 시장 용어 검토 공혜진 편집 제작 Spoon(프로젝트 팀: 린다 스완버그(Linda Swanberg), 지미 하칸손(Jimmy Håkansson), 닉 타운센드(Nic Townsend), 페르닐라 스텐보그(Pernilla Stenborg), 켄 니스(Ken Niss), 소피아 함마린(Sofia Hammarin)) 인쇄처 LSC Communications 주소 변경 현지 HR에 문의 번역 Lionbridge

라스 스텐퀴스트 (L A R S S T E N Q V I S T ) 볼보그룹 C H I E F T EC H N O L O GY O F F I C E R 겸 E X EC U T I V E V I C E P R E S I D E N T G R O U P T R U C K S T EC H N O L O GY

친애하는 동료 여러분!볼보그룹의 혁신은 우리 기업의 이익만이 아니라 급진적인 기술 개발이 가져다주는 이익을 고객과 사회에 돌리기 위한 것입니다. 미래를

열여 줄 중요한 결정이 돋보였던 지난 2년은 우리에게 매우 뜻깊은 시간이었습니다.자동화, E-모빌리티, 연결성 안에서 현재 우리가 보여 줄 수 있는 가능성은 업계에서 유일무이하며 볼보그룹의 강점과 능력을 드러내는 것입니다. 빠른 신기술 개발, 그중에서도 디지털 기술은 엄청난 잠재력을 지니고 있습니다. 빠른 도입을 위해서는 다른 방법으로 혁신에 한 발 다가서야 합니다. 혁신 주기 속도를 높이기 위해 시장을 대상으로 직접적인 신제품 및 신규 솔루션에 대한 테스트를 반복하려면 파트너 에코시스템과 협업해야만 합니다.

우리는 세계 각지에서 다수의 혁신적인 업무 방식을 개발했고, 가장 최근 추가된 CampX는 장소이자 사고 방식을 의미합니다. CampX의 주된 목적은 기업 정신에 입각해 미래의 운송 솔루션을 함께 만들어 가겠다는 포부 하에 내부 팀과 외부 팀이 하나가 되는 장을 마련하는 것입니다.저는 내연 엔진 기술이 한계에 달했냐는 질문을 자주 받습니다. 그때마다 아니라고 답합니다. 지속 가능한 기동성의 미래에는 여러 다른 추진 시스템이 병존합니다. 각 기술은 저마다 고유한 장점이 있지만 용도에 맞는 올바른 기술을

사용해야만 미래의 판도를 바꿔 놓을 수 있습니다.따라서 우리는 디젤 엔진, 공기 역학, 캡 내부 편의성, 헤드라이트, 그 밖에 잘 알려진 다른 기술, 즉 주지의 기술 모두를 계속해서 다듬어 나가고, 동시에 E-모빌리티, 자동화, 연결성 개발을 게을리하지 않을 것입니다. 이러한 기술 안에서 이루어지는 혁신은 그 중요성이 그 어느 때보다 높으며, 그룹의 연구 및 개발 투자액의 대부분은 주지의 기술 안에서 지출이 이루어집니다.

최근 몇 년간 우리는 꽤나 인상적인 전기 및 자율 차량 및 솔루션 라인업을 소개한 바 있습니다. 이러한 진보적 걸음을 내딛을 수 있었던 원동력은 볼보그룹 안에서 우리가 쌓은 역량과 노하우였습니다. 저는 우리가 쌓은 성과에 대해 큰 자부심을 느끼고 미래를 향한 포부도 반드시 이룰 수 있을 거라 확신합니다.이 잡지에서 이어지는 기사에서도 알 수 있듯이 지금 미래는 우리 앞에 한 발 더 가까이 다가왔습니다.

한발 더 가까워진 미래

비정기적으로 이사회 멤버가 차례로 CEO Message를 기고합니다.

V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 5 . 2 0 1 82

주도층을 주도하다

5.2018

8

18

50

30

46상시 수록4 인사말58 인사이트 뉴스64 퀴즈

50 저배출, 저소음, 더 강력해진 성능

볼보그룹의 신형 터보 컴파운드 엔진이 북미에서 새로운 기준을 세우고 있습니다.

46 혁신의 최전선에서실리콘 밸리의 제니 엘프스버그(Jenny Elfsberg)는 볼보그룹과 함께할 의욕 넘치는 새로운 파트너를 모색하고 있습니다.

30 작업 현장의 기술볼보그룹 직원의 일상 업무를 조금 더 수월하게 해 줄 세 가지 첨단 혁신 기술을 소개합니다.

18 선구적 개념이 현실이 되다볼보 CE의 Electric Site가 세계 최초로 배출 가스가 전혀 발생하지 않는 채석장 건설에 이바지하고 있습니다.

최근 베를린에서 열린 Innovation Summit에서 볼보그룹은 또 한 번 정책 입안자, 미디어, 고객, 그리고 사회 전체와 유대 관계를 한층 더 강화했습니다.

8

V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 5 . 2 0 1 8 3

인사말 세 계 속 의 볼 보 그 룹

새로운 차원의 잡지

AR 사용 방법

만일 이 잡지를 인쇄본으로 읽고 계시다면 과거의 전통적인 서술식 스토리텔링을 좋아하시는 거겠죠. 하지만 내연 엔진처럼 인쇄 수단도 기술 개발 앞에서 변화에 직면해 있습니다. 이번 호의 주제가 혁신과 기술 리더십인 만큼, Volvo Group Magazine을 접하는 독자들의 경험을 개선하는 수단으로 신기술을 시험해 보는 것은 어쩌면 지극히 당연한 일인지도 모릅니다.AR, 즉 증강 현실 앱을 다운로드하면 Vera 및 볼보 CE의 Electric Site라고 알려진 자율 운송 솔루션의 완전히 새로운 차원에서 경험할 수 있는 기회가 주어집니다. 아니면 정비사들의 세계에 직접 들어가 아주 가까이에서 D13 엔진을 점검해 보는 건 어떨까요?

결국 기술 개발이 혁신으로 이어질지 말지 결정하는 요인은 단순히 그 기술이 누군가에게 가치를 창출하는지에 달려 있습니다. 이러한 이유로 이번 호의 AR 관련 내용을 여러분께서 어떻게 경험하실지 저희는 너무나 궁금하지 않을 수 없습니다. [email protected]으로 언제든지 연락해 여러분의 이야기를 들려 주시기 바랍니다.이번 호와 AR 체험을 통해 즐겁고 유익한 시간 되시기 바랍니다.

토비아스 빌헬름 ( T O B I A S W I L H E L M) , 편집장

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볼보그룹 AR 스토리 앱 다운로드

기기를 통해 이미지 보기

인터랙티브 기사 찾기

AR 매직 경험하기


볼보그룹의 미션은 운송 솔루션을 통해

번영을 추구하는 것입니다. 사회가 하나가 되어

더 스마트한 솔루션을 찾지 못한다면 운송에

대한 수요가 계속 늘어남에 따라 도로 사고,

공기 오염과 교통 체증 같은 문제도 함께 늘어날

것입니다. 소음이 적고 배기 가스가 없는 도시를

건설하기 위해서는 무엇이 필요할까요? 더

나아가 더 깨끗하고 안전하고 자원 효율적인

세상을 만들려면 어떻게 해야 할까요?

기동성과 삶의 질을 개선하기 위해 볼보그룹은

자동화, E-모빌리티, 연결성이 기반이 되는

스마트한 도시를 구상하고 있습니다. 이번

호에서 더 자세한 내용을 알아보고 AR 앱을

통해 볼보그룹의 ‘스마트 사회’를 시청하세요.

볼보건설기계는 타 볼보 사업 부문과

같은 스웨덴 고텐버그의 캠퍼스 룬드비로

새롭게 본사를 이전했습니다. 가까워진

위치 덕분에 사업부 간에 자원, 모범 사례,

역량 공유가 더 수월해지고 협업을 위한 더

많은 기회가 창출될 것으로 기대됩니다.

캠퍼스 룬드비는 면적이 축구장

54개와 맞먹는 면적 375,000m²에

이르는 방대한 부지입니다. 현장에서

볼보건설기계는 볼보버스, 볼보펜타와 한

건물을 쓰게 됩니다. 이 건물은 볼보그룹

새롭게 둥지를 튼 볼보 CE 본사

본사 및 다른 볼보그룹 조직과 가까운 곳에

위치하고 있습니다.

볼보 CE의 신규 본사

스마트 사회 – 새로운 운송 기회

이번 호에서 볼보그룹은 AR 앱을 제작했습니다. 업무를 지원해 줄 앱을 직접 만들고 싶으세요? 이미 다른 사람이 만든 앱을 참고할 수 있을지 모르니 꼭 확인해 보세요. Mobile Center of Excellence는 160개가 넘는 모바일 앱

포트폴리오를 기반으로 볼보그룹 내 모든 브랜드와 법인을 지원하고 있습니다.

확인해 보세요!apps.volvogroup.com

기반이 될 앱 찾기

동영상: 보고 느끼는 미래



인사말 세 계 속 의 볼 보 그 룹

U D 트럭의 해외 기술 인턴십 프로그램은 다른 국가의 수습 정비사도 참여할 수 있습니다. 이 프로그램은 수습생들이 전문 기술을 습득한 후 본국으로 돌아가 공유할 수 있도록 돕기 위해 기획되었습니다. 수습생들에게 트럭 유지보수에 대해 깊은 지식을 얻는 기회를 준 이 프로그램은 주최한 일본의 UD 트럭에게도 긍정적인 경험이 되었습니다. 가나마루 다카히로(Kanamaru Takahiro)는 다음과 같이 말합니다. “관동 지방에서 올해 통틀어 50명의 외국인 기술 인턴을 받아들일 예정입니다. 수습생들 곁에서 저희 정비사들도 많은 것을 배울 수 있을 거라 기대합니다. 수습생들은 태도가 매우 긍정적이고 의욕이 아주 높거든요.” 최근에는 필리핀에서 온 12명의 수습 정비사들이 일본 관동 지역에 있는 고객 센터 4곳에 합류했습니다.

2019년부터 인도에서는 생산 시설을 탄소 중립화하겠다는 목표 하에 태양열 발전을 본격적으로 시행할 예정입니다. 계획이 실행되면 인도 호사코테와 피냐 지역의 볼보그룹 공장에서 소비되는 에너지 비용이 25% 감소되는 효과가 기대됩니다.

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다음 세대 교육

일본의 관동 지방은 올해 UD 트럭이 관장하는 프로그램의 일환으로 50명 가량의 외국인 기술 인턴을 받아들일 예정입니다.

볼보버스는 전기 자동차의 선구자일 뿐만 아니라 자동화를 이끌어 나가는 주역이기도 합니다. 올해 6월에 스웨덴 고텐버그의 Volvo Ocean Race에서 볼보버스 최초의 자율 주행 버스가 선을 보였습니다. 12미터 길이의 이 버스에는 내비게이션 센서가 달려 있습니다. 또한 에너지 효율이 뛰어나고 운영 비용이 낮으며 환경 친화적입니다.“볼보버스가 드디어 처음으로

자율 주행 버스 숫자로 보는 볼보

자율 주행 버스를 발표하게 되어 얼마나 뿌듯한지 몰라요! 우리는 다음 세대를 위해 지속 가능하고 안전한 미래를 건설하는

데 일조하고 있어요.”라고 볼보버스 President 호칸 아그네발(Håkan Agnevall)은 말합니다.

볼보버스의 새로운 12미터 자율 주행 버스 시제품에는 내비게이션 센서가 장착되어 있습니다.


올해 8살의 환경 운동가 라이언은 미국 캘리포니아주에서 재활용 사업을 성공적으로 운영하고 있습니다. 이런 라이언의 이야기가 맥트럭의 RoadLife 시리즈에 소개됩니다. 이 시리즈는 근무 중인 트럭 운전자들과 다른 실제 도로 위 이야기들을 다루고 있습니다. 그 배후에는 정교한 마케팅 에코시스템이 영업을 지원하고 있습니다.RoadLife 캠페인 제작에 쏟아부은 대부분의 노력이 내부 인력에게서 비롯되었다고 맥트럭 Vice President of Marketing 존 월시(John Walsh)는 말합니다. “저희 팀은 도로에서 발로 뛰었고, 그런 열정이 시리즈의 진정성에 이바지했다고 생각합니다.”맥트럭 Director of Marketing and Communications 닐 톨버트(Neil Tolbert)는 시리즈 제작 팀을 이끌고 있습니다. “우리는 팔을 걷어붙이고 현장에 직접 나선다는 데 자부심을 느낍니다. 그렇게 일하다 보면 정말 놀라운 결과를 보게 되죠.”RoadLife 에피소드는 roadlife.tv와 Amazon Prime Video에서 볼 수 있습니다.

세계 최고의 만능 트럭 운전자가 스웨덴 고텐버그에서 열린 2018년 Volvo Trucks Driver Challenge 세계 결승에서 우승의 영예를 안았습니다. 그 어느 때보다 많은 도전이 있었던 올해 대회에는 33개국의 전문 운전자들이 참석했습니다. 전 세계 운전자들이 얼마나 중요한 일을 하고 있는지 대중의 관심을 끌었다는 데 이 대회의 의의가 있습니다. “운전자들의 기술은 보통 고객의 생산성과 수익을 결정 짓는 중요한 요인입니다.”라고 볼보트럭 SVP Brand, Marketing and Communication의 마리아 베르그빙 (Maria Bergving)은 말합니다.

르노트럭은 기업의 사회적 책임을 향한 노력을 평가하는 독립 CSR 평가 플랫폼 EcoVadis로부터 골드 등급을 받았습니다. EcoVadis는 150개국의 45,000개 기업을 190개 구매 범주로 나누어 평가합니다. 르노트럭은 이로써 가장 높은 등급을 받은 상위 5% 기업에 속하게 되었습니다.

N OVA B US와 Prevost는 볼보그룹의 가치를 토대로 직원들의 성과를 인정하는 제1회 Inspire Awards를 주최했습니다.8월에 열린 시상식에서는 레드 카펫이 펼쳐지고 입상자들을 위한 기념 행사가 열렸습니다. 동료 직원들이 추천한 318명의 후보 중에 15명이 입상했고, 5명의 수상자와 한 명의 최우수 수상자가 선정되었습니다.

골드 등급에 빛나는 르노트럭

직원들의 영감 자극

최고의 트럭 운전자에게 수여되는 영예

맥트럭과 함께하는 도로 위의 삶

폴란드의 피오트르 크라헬(Piotr Krahel)이 세계 최고의 만능 트럭 운전자로 선정되었습니다.

조지앙 벨란저(Josiane Bélanger)가 Inspire Awards에서 최우수상을 수상한 후 President 랄프 액스(Ralph Acs)와 포즈를 취하고 있습니다.

맥트럭의 RoadLife 에피소드 중 하나에 8살의 사업가 겸 환경 운동가인 라이언 히크먼(Ryan Hickman)이 소개되었습니다.


지난 2년간 볼보그룹은 새로운 운송 솔루션의 선구자적 기업이라는 입지를 넓혀 왔습니다. 여기서 결정적인 역할을 한 것은 다름 아닌 볼보그룹 Innovation Summit입니다.

글 린다 스완버그(L I N DA SWA N BERG) 사진 마리우스 바우어(M A R I US BAU ER)

솔선수범의 자세

미래 운송 주도


9월 독일 베를린에서 열린 Innovation Summit에서 볼보트럭의 자율 주행 전기 운송 차량이 많은 사람들의 감탄을 자아내고 있습니다.



본격적인 시작을 알리며!베를린 중심부에 위치한 템포드롬(Tempodrom) 앞에서 볼보그룹이 내놓은 혁신 솔루션의 라이브 시연은 같은 날 오후에 새로운 개념의 기동성이 스마트 사회의 미래를

건설하고 사회와 환경에 주는 영향에 어떤 도움을 줄 수 있는지를 놓고 벌인 토론의 결론을 확고히 하는 계기를 마련했습니다. 정치인, 고객, 단체 및 국제 미디어를 대표하는 사람들이 시연회 자리에 초청을 받았습니다. 볼보그룹이 제4회 Innovation Summit의 개최 장소로 베를린을 택한 것은 결코 우연이 아닙니다. 독일은 유럽 최대 경제 대국이자 볼보그룹의 중요한 시장이고, 이곳에서 결정된 규칙과 규제가 업계에 커다란 영향을 주기 때문입니다.

더 나아가 독일 연방의 여러 주와 도시에서 신기술에 대한 투자를 통해 늘어나는 운송의 문제점을 해소하고 탄소 배출을 절감하는 방법을 결정하기 위한 논의가 이루어지고 있는 실정입니다.“이 분야만큼은 독일에서 많은 일들이 벌어지고 있어요.

경쟁이 치열하기 때문에 볼보그룹 Innovation Summit을 베를린에서 개최하기로 한 건 굉장한 용단이었죠. 하지만 우리가 이 일에 적극적으로 참여하고 있다는 걸 알리고 우리의 목소리를 내기 위해서는 꼭 필요한 결단이었어요.” Innovation Summit을 담당하고 있는 볼보그룹 Director Innovation Communication 안나 아르비우스(Anna Arbius)의 말입니다.

SU M M I T은 미래의 운송 솔루션을 기획하고 주도하는 사람들과의 소통을 격려하기 위한 자리입니다. 신기술에는 새로운 규칙과 규제가 필요하기 마련이고, 현재 도입 중인 법안은 앞으로 수년간 볼보그룹에 영향을 줄 것입니다.“운송업계를 대표하는 저희 같은 사람들이 법안 논의에서 제외되거나 자문 역할을 하지 못한다면 우리는 물론 사회에 잘못된 영향을 끼칠 위험이 상당해요. 올바른 대상이 혜택을 얻기 위해서는 결과에 영향을 미치는 사람들이 모인 곳에서

베를린에서 진행된 토론 주제 중 하나는 ‘미래 운송 주도 – 변화에 어떻게 대처할 것인가?’였습니다. 이 자리에서 볼보그룹 CEO 마틴 룬드스테트(Martin Lundstedt)는 독일 연방 하원 사민당 의원 쇠렌 바르톨(Sören Bartol), Deutscher Städte- und Gemeindebund의 팀 퍼츠(Timm Fuchs)와 이야기를 나누었습니다. 볼보그룹 CTO 라스 스텐퀴스트(Lars Stenqvist)는 자동화, E-모빌리티, 연결성 같은 신기술이 제시하는 기회에 대해 연설했습니다.

“결과에 영향을 미치는 사람들이 모인 곳에서 존재감을 드러내고 목소리를 내야만 해요.”안나 아르비우스 , D I R EC T O R I N N O VAT I O N C O M M U N I C AT I O N

안나 아르비우스


베를린에서 열린 볼보그룹 Innovation Summit의 연설자 명단 중에는 유명 인사가 많이 있습니다. 그중에서도 연방경제에너지부의 정무차관 올리버 비트카(Oliver Wittke), 연방교통·디지털인프라부의 안드레아스 섀우어(Andreas Scheuer)를 꼽을 수 있습니다. “정부 각료가 연설을 맡는다는 건 엄청난 영향력을 발휘해요. 안드레아스 섀우어가 직접 연설을 한다는 사실만으로 많은 사람들이 똑같이 하려 할 거예요.”라고 아나 아르비우스는 말합니다.


존재감을 드러내고 목소리를 내야만 해요. 저희의 목표는 주도층을 주도하는 겁니다.” 아나 아르비우스가 덧붙입니다.첫 Innovation Summit은 2017년 5월 런던에서 열렸습니다. 이후로 브뤼셀과 베이징에서도 유사한 행사가 열린 바 있습니다. 볼보그룹 CTO 겸 EVP Group Trucks Technology 라스 스텐퀴스트(Lars Stenqvist)는 이러한 노력과 적극적 참여가 볼보그룹의 위상을 높여 주었다고 믿습니다. “고객, 그 고객의 고객 그리고 각계각층의 사회를 대표하는 수많은 사람들이 저희에게 연락해 현실의 문제점들을 해결하는 데 우리가 어떤 도움을 줄 수 있을지 물어옵니다. 이는 저희

“이러한 새로운 소통 방식이 성과를 거두는 데 커다란 역할을 했다고 생각합니다.”라스 스텐퀴스트 , 볼보그룹 C T O 겸 E V P G R O U P T R U C K S T EC H N O L O GY

그룹이 함께 일하고 싶을 만큼 충분한 기술적 역량과 매력을 갖췄다는 반증이라고 생각합니다.”

모든 볼보그룹 Innovation Summit은 미래와 신기술이 생산성, 교통 안전, 환경과 같은 중요한 문제를 개선하는 데 어떤 기여를 할 수 있는지에 대한 토론으로 시작됩니다. 여기에 Vera 및 LX2 같은 개발 프로젝트의 라이브 시연을 더함으로써 볼보그룹은 신뢰를 한층 더 강화합니다. “이러한 새로운 소통 방식이 성과를 거두는 데 커다란 역할을 했다고 생각합니다. 요즘에는 미래의 솔루션에 대해 이야기를 나눌 때 다들 훨씬 더 개방적인 태도로 임합니다. 우리가 어떤 방향으로 가고 있는지, 어떤 확고한 생각을 갖고 있는지 주저 없이 명확하게 설명하죠. 이런 점이 저희를 경쟁업체와 차별화하는 또 다른 특징이라 생각해요. 많은 사람들이 말만 앞서지만 우리는 말한 그대로 움직입니다. 그 힘은 실로 엄청납니다.”라고 라스 스텐퀴스트는 말합니다.신뢰를 얻고 미디어의 주목을 끄는 것 외에 와해성 기술의 실제 응용 사례를 보여 줌으로써 하이테크 기업이자 즐거운 분위기의 회사라는 볼보그룹의 긍정적인 이미지에 큰 기여를 합니다.

모든 Innovation Summit의 핵심은 자동화, E-모빌리티, 연결성 분야에 대한 토론과 관련하여 혁신 개발 프로젝트를 보여 주는 것입니다. 베를린은 볼보 CE의 100% 전기 휠로더 컨셉카인 Vera와 LX2가 세계 최초로 공개된 자리였습니다. “시연을 통해 우리가 얼마나 확신을 갖고 이야기를 하는지 증명되었습니다.”라고 라스 스텐퀴스트는 말합니다.



세바스찬 슈만(SEBASTIAN SCHUMANN),

REWE

“볼보그룹이 이 문제와 관련해 모든

이해관계자들을 포용하는 개방적인 자세가

정말 마음에 들었어요. 그렇게 하는 회사가

많지 않거든요. Vera를 직접 본 것도 매우

흥미로웠어요.”

게르하르트 노박(GERHARD NOWAK), PWC

STRATEGY&GERMANY 파트너

“볼보그룹이 전기화와 자동화를 염두에 두고

신제품을 생산하고 있다는 사실을 알게 되어

좋았어요. 무엇보다 마지막에 시연을 통해 그

모든 걸 직접 볼 수 있어 좋았습니다. 미래는 이미

시작되었어요.”

“우리와 일하고 싶어 하는 재능 있는 사람들이 아주 많아요. 구직자들에게 꽤 매력적인 회사로 인식되어 있고 이런 소통의 기회가 회사의 좋은 인상을 굳히는 데 큰 도움이 됩니다.”라고 라스 스텐퀴스트는 말합니다.

브뤼셀에 있는 볼보그룹 지사의 직원들도 지난 해 열린 Innovation Summit의 긍정적인 효과를 경험했습니다. “행사는 매우 성공적이었고 벨기에 매체에서도 크게 부각되었어요. 많은 이해관계자들이 이제 볼보그룹을 혁신 기술의 선구자로 인식하고 있어요.” UE Office Head of Volvo Group Representation 프레데리크 비스톤(Frédérique Biston)의 말입니다.Innovation Summit 이후에 볼보그룹은 각계각층의 EU 이해관계자들로부터 초대를 받아 브뤼셀에서 개최된 다양한 포럼과 행사에 모습을 드러내는 일이 훨씬 더 잦아졌습니다. 또한 엔지니어들이 혁신 기술에 대해 이야기하는 자리에 여러 차례 연사로 초빙을 받기도 했습니다.“볼보그룹 Innovation Summit은 우리가 미래 운송에 관해 어떤 확신과 견해를 갖고 있는지 세계에 알리는 기회입니다. 브뤼셀에서만큼은 업계에서 신뢰할 만한 혁신적이고 책임감 있는 업체로서 경쟁력을 확보하는 계기가 되었어요.”라고 프레데리크 비스톤은 말합니다.

Innovation Summit은 볼보그룹의 여러 사업 분야 간 다기능 협업을 통해 이루어집니다. 베를린에서는 모든 게스트에게 볼보버스의 전기 하이브리드 버스를 탈 수 있는 기회가 주어졌습니다. “베를린은 최근에서야 100% 전기 버스를 처음 주문했습니다. 그래서인지 사람들 앞에서 볼보그룹이 이 분야에서 얼마나 큰 발전을 이룩했는지 보여 줄 때 정말 뿌듯하더군요.”라고 라스 스텐퀴스트는 말합니다.

베를린 Innovation Summit에서 얻은 가장 큰 교훈은 무엇인가요?

볼보그룹 INNOVATION SUMMIT

볼보그룹이 기동성의 미래에 대한 범세계적 대화의 선두에 나서 혁신 기술을 이용해 효율을 증대하고 환경에 주는 영향을 줄이고 교통 안전을 개선하는 방법에 대한 업계 종사자, 학계, 정책 입안자 간의 대화를 촉진하기 위한 자리입니다.

볼보그룹은 2017년에 런던, 브뤼셀, 베이징에서 Innovation Summit을 주관했습니다.



현 시점에 볼보그룹 내부의 혁신 수준과 선견지명을 가장 잘 보여 주는 차랑 하나를 꼽으라면 다시 생각할 것도 없이 Vera입니다. Vera는 자동화, 연결성,

E-모빌리티 분야에서 볼보그룹의 개발 작업이 정점에 이르러 탄생한 결과물이라 할 수 있습니다. “이 프로젝트를 처음 시작했을 때 미래의 시나리오를 만들어 최첨단 운송 솔루션의 모습은 어떨지 자문해 봤어요. 그리고 나서 고무줄 접근 방식을 적용했죠. 말하자면, 통찰력을 고무줄처럼 뒤로 당겨서 우리가 꿈꾸는 비전에 다다르기

위해 지금 당장 무얼 할 수 있을지 고민해 보는 거죠. Vera는 근본적으로 우리가 미래로 가지고 갈 수 있는 그 무언가를 만드는 방식이에요.” 볼보트럭 Vice President Autonomous Solutions 최초 아이디어부터 실제 가동되는 차량이 완성될 때까지 Vera 프로젝트를 관장해 온 미카엘 칼슨(Mikael Karlsson)의 말입니다.

첫 공개 이후 Vera는 기존의 업계 신문과 주류 언론 매체에서 많은 주목을 받았습니다. 거의 소음을 내지 않고 달리는 납작한 캡리스 자율 주행 차량에 대한 관심은 어쩌면 당연한 것이었는지도 모릅니다. 하지만 원대한 비전과 포부만큼이나 상업성이 있을까요? Vera는 당연히 상업성을 고려해 개발된 제품입니다. 개발을 맡은 팀에서는 의도한 용도, 즉 물류 중심지 간 운송처럼 단거리를 오가는 반복적인 작업용으로 조만간 운행이 가능할 것이라 내다보고 있습니다. “이 프로젝트는 비즈니스 주도적 성향이 강합니다. 고객 그리고 다른 파트너와의 긴밀한 공조를 통해 특수한 작업을 위한 미래의 운송 시스템을 공동 제작했습니다.” 볼보트럭 Autonomous Solutions에서 Project Manager for Vera를 맡은 보 라르슨의 말입니다.

Vera Vera는 베를린에서 열린 볼보그룹 Innovation Summit과 지난 9월 하노버에서 열린 IAA에서 각광을 받았습니다. 자율 주행식 전기 커넥티드 차량은 그 이후로 수없이 많은 국제 미디어와 온라인 토론에서 뜨거운 주제로 떠오르고 있습니다.

글 닉 타운센드(N IC TOW NSEN D) 사진 마리우스 바우

어(M A R I US BAU ER)

Vera의 미래 지향적 디자인은 보는 즉시 기존에 보았던 그 어떤 제품과도 비교할 수 없을 정도로 독특합니다. 하지만 공상과학에서나 볼 듯한 외관과 달리 실제 운전할 수 있는 솔루션을 제공하는 데 그 목적이 있습니다.

미카엘 칼슨

보 라르슨


Vera는 트럭 운전자의 일거리를 빼앗아 갈지도 모른다고 걱정하는 사람들로부터 많은 비판 또한 감수해야 했습니다. 미카엘 칼슨도 이 점은 익히 들어 잘 알고 있지만 근거 없는 우려라고 일축합니다. “더 넓게 보자면 실력 있는 운전자가 더 많이 필요하면 필요했지 더 줄어들지는 않을 겁니다. 전자상거래와 인터넷 거래의 호황이 전혀 둔화될 기미가 보이지 않는 현실에서 이를 지속 가능한 방식으로 관리하고 익일 배송을 원하는 사람들의 요구를 만족시킬 수 있어야 합니다. 앞으로 미래에는 반복적인 작업처럼 필요한

부분부터 자동화가 점차 늘어갈 것이라 봅니다. 하지만 결국 이는 번영을 추구하는 과정일 뿐이고 트럭 운전자가 필요한 다른 응용 분야가 늘어날 것입니다.”Vera는 운송업계에서 지금껏 보지 못한 완전히 새로운 제품입니다. 그렇다 보니 사람들의 회의적인 시각은 이해할 수 있는 부분입니다. 하지만 개발하는 데 3년밖에 걸리지 않았다는 점을 감안하면 Vera 같은 솔루션이 우리가 생각하는 것보다 훨씬 더 빨리 통용될 것이라는 예상을 완전히 부정할 수만은 없을 것입니다.

“미래의 시나리오를 만들어 최첨단 운송 솔루션의 모습은 어떨지 자문해 봤어요.”미카엘 칼슨, 볼보트럭 V I C E P R E S I D E N T A U T O N O M O U S S O L U T I O N S

AR에서 자세히 보는 Vera




베를린에서 열린 볼보그룹 Innovation Summit에서 첫선을 보인 LX2는 온전히 전기로만 작동하는 5톤 무게의 컴팩트 휠로더입니다. 그 말인 즉, 배기 가스가

전혀 배출되지 않고 소음이 적어 도심 건설, 라이트 인프라, 조경에 이상적입니다. 디젤 엔진과 비교할 때 효율이 대폭 향상됩니다. 이 혁신 기술의 배후에는 투철한 기업 정신으로 무장한 한 팀이 있습니다.

작은 기계에서 비롯되는 커다란 변화

볼보건설기계는 LX2 100% 전기 컴팩트 휠로드 컨셉카를 통해 건설 업계 전체를 친환경 연료로 대체하는 과정에 신호탄을 쏠 제품을 개발했습니다.

글 닉 타운센드(N IC TOW NSEN D) 사진 마리우스 바우

어(M A R I US BAU ER)


이를 준수하는 컴팩트한 장비를 만들기 위해서는 공정이 매우 복잡해지고 비용이 크게 늘어날 수밖에 없습니다. 일반적인 컴팩트 휠로더의 온오프식 주행 주기는 필요한 배기 후처리 시스템에 적합하지 않기 때문에 전기 파워트레인을 사용할 수 있는 특수한 조건이 생성됩니다.

“보통 지속적으로 가동해야 하는 대부분의 건설 기계와 달리 컴팩트 휠로더는 다른 비즈니스에 속하고 꽤 많은 시간을 저속 공전 상태로 작동합니다. 또한 도시의 거리나 실내처럼 배기가스와 소음에 더욱 민감한 환경에서 작동하죠. LX2는 공회전 시간이 거의 없습니다. 전기로

조종되기 때문에 몇 초만 지나도 자동으로 작동이 중지됩니다.”라고 울리히 파스가 설명합니다.

L X 2는 자동차 업계와 동일한 충전 연결을 사용하고 일반 가정용 콘센트를 사용해 하룻밤이면 충전이 가능합니다. 완전히 충전된 배터리로 하루 동안 충분히 운행이 가능합니다. 단, 작업량이 많을 경우에는 급속 충전도 가능합니다.볼보 CE는 EX2 전기 컴팩트 굴삭기 컨셉카와 더불어 이번 LX2를 통해 E-모빌리티로 전향하고 있습니다. 이 모든 것을 가능하게 만든 것은 배터리 기술의 발전입니다. 현 단계의 LX2는 컨셉 차량이지만 다른 제품 개발 계획에 필요한 부분을 제공할 것입니다. “이 프로젝트를 시작한 5년 전만 하더라도 디젤 운행 금지를 제안하면 이상한 취급을 받는 분위기였습니다. 하지만 지금은 많은 도시에서 실제로 그러한 계획을 세우고 있어요. 우리가 끝까지 포기하지 않고 지금 이 멋진 컨셉카를 완성시켰다는 게 얼마나 다행인지 모릅니다. 볼보 CE의 전기 자동차가 지속 가능한 미래에 분명 크게 기여할 거라 믿어 의심치 않아요. 그 첫걸음이 LX2 같은 컴팩트 기계가 될 겁니다.”라고 울리히 파스는 말합니다.

LX2 소개

파워트레인: 리튬이온 배터리로 구동되는 100% 전기 모터

충전 방식: 3킬로와트 기준 일반 가정용 콘센트로 하룻밤이면 100% 충전 가능합니다. 급속 충전도 가능합니다.

무게: 5톤

“L25H 컴팩트 휠로더에서 엔진을 분리하고 배터리 스택과 전기 모터를 집어 넣었습니다. 더 영리해진 디자인과 어느 정도 기성 부품을 이용해 건설업 전반에 변화를 몰고 올 기계를 개발할 수 있었습니다.” 볼보 CE Emerging Technologies Europe 매니저 울리히 파스(Ulrich Fass)의 말입니다. 곧 도입될 Euro 5와 Tier 4 배기가스 배출 규제를 감안하면 대체 파워트레인이 꼭 필요하지만,

울리히 파스

배기가스 제로와 소음 감소를 실현한 LX2 100% 전기 컴팩트 휠로더는 도심 건설, 라이트 인프라, 조경 등의 응용 분야에 이상적입니다.


스웨덴 고텐버그 부근에 있는 Vikan Kross 채석장에서는 커피 한 잔의 여유를 누릴 틈도 없이 쉴 새 없이 정밀하게 기계가 돌아갑니다. 컨베이어 벨트로

실려 들어오는 돌과 자갈이 줄지어 기다리고 있는 적재함을 가득 채우면 정해진 곳으로 자재가 운송됩니다. 동작을 연결해 보면 마치 완벽하게 연출된 발레 공연을 보는 듯합니다. 그러나 여느 평범한 채석장의 모습과는 다릅니다. 이곳은 볼보 CE의 Electric Site 컨셉카가 실제 생산 환경에서 가동되는 최초의 현장입니다. Vikan Kross의

볼보 CE의 자율 주행 기계와 전기 기계로 운영되는 Vikan Kross는 동종 업계 최초로 배기가스를 배출하지 않는 채석장으로 기록될 목전에 다가섰습니다.

목표는 세계 최초의 배기가스 없는 채석장으로 거듭나 독창적인 엔지니어링을 널리 알리고 E-모빌리티와 자동화를 모두 실현했다는 평가를 받는 것입니다.“Skanska의 Vikan Kross 채석장을 선택한 데는 여러 가지 이유가 있는데요. 한 가지는 통제가 가능하고 경계가 확실한 제한되고 안전한 지역에 위치해 있다는 것이고, 또 다른 이유는 이 채석장에서 반복적인 운송 솔루션이 필요하다는 점입니다.” 볼보 CE Chief Project Manager Electric Site 우에 뮐러(Uwe Müller)의 말입니다.

배기가스 제로

글 지미 하칸손(JIMMY HÅKANSSON) 사진 요나스 융달(JONAS LJUNGDAHL)

기술 파트너

18 V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 5 . 2 0 1 8

스웨덴 에너지 기구가 공동 출자한 Electric Site는 볼보 CE, 건설 및 개발 회사 Skanska, 스웨덴 대학 두 곳의 대대적인 협력을 통해 완성되었습니다. 탄소 배출량을 95% 줄이고 총 운영비를 25% 절감하겠다는 선언 하에 출범했습니다. 이러한 목표를 이루기 위해 참여 기관들은 채석에 사용되는 기계를 업데이트해야 했을 뿐 아니라 채석 과정 자체를 새롭게 바꿔야 했습니다.“기계의 디젤 탱크를 배터리로 교체하는 것만으로는 채석장의 작업을 능률화할 수 없다는 사실을 진작에 깨달았어요. 그 대신 생각의 범위를 좁혀 총괄 생산에 실질적으로 무엇이 필요한지 자문했죠. 답은 채석과 돌의 크기를 줄이는 것이었어요. 돌을 옮기고 쌓는 것 같은 다른 모든 작업은 시간 낭비일 뿐이니까요.” Skanska의 Electric Site 프로젝트

매니저 안드레아스 수네손(Andreas Sunesson)의 말입니다.안드레아스 수네손은 낭비의 예로 쌓여 있는 암석 한가운데 놓여 있는 사전 분쇄기라는 기계를

지목했습니다. 이 기계는 컨베이어 벨트로 보내기 전에 커다란 돌을 작게 부수는 일을 합니다. 이렇게 컨베이어 벨트에 도달한 돌은 벨트에서 땅바닥으로 떨어집니다. 다음 단계는 휠로더가 돌을 집어 리지드 운송 차량에 담습니다. Electric Site에서는 돌이 100% 전기 자율 주행 적재

로더인 HX2에 바로 담깁니다. 그리고 캐빈이 없어 중간에 끊기지 않고 대기열이 형성되므로 돌이 땅에 떨어질 일이 없고 이에 따라 휠로더가 투입되는 불필요한 단계가 생략됩니다.

22페이지에 계속됨

우에 뮐러 안드레아스 수네손

19V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 5 . 2 0 1 8

기술 파트너

작업 과정 요약도굴삭기는 폭파 현장에서 분쇄기로 쉬지 않고 암석을 실어 나릅니다. 그러면 분쇄기가 300mm 미만의 크기로 암석을 조각 냅니다. 이렇게 작아진 돌은 자율 주행 HX2 전기 적재함 안으로 들어갑니다. 용량이 꽉 차면 HX2가 피더 터널로 돌을 운송하고, 여기서 컨베이어 벨트를 타고 2차 분쇄기로 이동합니다. HX2는 돌아가는 길에 충전소에 들르는데, 1분이면 한 번 더 작업을 도는 데 충분합니다. 암석 분쇄기는 쉬지 않고 작동해야 하므로 생산 라인이 지속되도록 여러 대의 HX2가 사용됩니다.


일러스트 : 알빈 닐손 (ALBIN NILSSON)Electric Site 체험



기술 파트너

50톤 운송 트럭에 비해 자율 주행식 HX2는 크기가 작습니다. 우에 뮐러에 따르면 그럴 만한 이유가 있다고 합니다.“몇 년 동안 기계는 덩치가 커지기만 했어요. 이번에는 반대로 갈 차례입니다. 효율과 자동화를 목표로 한다면 덩치가 큰 다목적 차량에서 벗어나 더 작은 전용 기계로 전환해야 해요.”

2045년까지 이산화탄소를 배출하지 않는 업계를 이룩하기 위해 스웨덴 정부가 정한 요건을 충족하려면 모든 기업이 즉각적인 조치를 실행해야 합니다. 하지만 변화는 간단하지 않습니다. 수네손의 말처럼 “트럭에 배터리 하나 붙이고 다 끝났다고 말할 수 없기 때문”입니다. Electric Site가 보여 주듯 철저하게 준비된 인프라와 신중한 계획을 거친 운영이 요구됩니다.“디젤 기계를 사용할 때에는 기본적으로 계획이 전혀 필요 없습니다. 평범한 자갈밭과 디젤 탱크 하나만 있어도 그 자체를 인프라라고 부를 수 있죠. 가장 큰 차이는 계획의 필요성이 매우 높아졌다는 겁니다. 장기적으로 볼 때 인프라 투자, 단기적으로는 세부 계획에 해당해요. 자율 주행 기계라는 게 매번 어떤 일을 해야 하는지 정확하게 지시를 내리지 않는 한 정지해 있는 기계일 뿐이니까요.”라고 안드레아스 수네손이 설명합니다.지난 50년간 거의 변화가 없었던 채석 작업 과정을 새롭게 바꾸는 것은 한 사람, 한 기업의 노력만으로 불가능합니다. Electric Site 프로젝트의 경우 여러 사람의 협조가 무엇보다 중요했습니다.

“자원과 지식 그리고 볼보그룹의 자동화, E-모빌리티, 연결성에 대한 이해가 프로젝트 속도를 높여 주었습니다. 하지만 파트너십도 빼놓을 수 없어요. 기계에 대한 지식은 충분할지 몰라도 Skanska는 일상 업무에 대한 경험과 인프라를 보유하고 있어요. 우리 혼자 힘으로는 해낼 수 없었을 겁니다.”라고 우에 뮐러는 말합니다.

VIKAN KROSS에서 업무는 달라진 것이 없습니다. 현장이 전기 기계와 자동화 기계로 채워지든 말든, 시간당 750톤의 총괄 생산량을 내야 하는 현실은 변함이 없습니다. 테스트 환경에서 실제 현장으로 컨셉을 옮겨 가면 기후 조건, 재배치된 위성, 그 밖에 예측하기 힘든

Electric Site 팀이 1차 이동 분쇄기에서 2차 정지 분쇄기로 자재를 운반하는 볼보 CE의 자율 주행 배터리 전기 적재함 HX2에 대해 정기 점검을 수행하고 있습니다.


안녕하세요

퍼-에릭 린드스트롬 (Per-Erik Lindström), 볼보 CE Vice President Global Key Account Management Sales

Electric Site

로 어떤 상업적 기

회가 열릴 수 있

나요?

“반복적인 운송을

필요로 하는 많은

업계의 조건이

바뀔 겁니다.

채석장에서

컨셉을 테스트하는 중이지만 채광

환경이나 업계에서 자재 운반관리를 하는

경우에도 얼마든지 활용될 수 있습니다.

이러한 고객에게 이산화탄소를 배출하지

않고 비용을 최대 25% 절감해 주는

솔루션을 제공할 수 있으니까요.”

비즈니스 모델을 설명해 주시겠어요?

“비즈니스 모델은 가동 시간과 가동력을

판매하는 패키지 솔루션이 될 겁니다.

고객은 개별 기계를 구입하는 대신

시간이나 톤 단위의 생산량을 기준으로

비용을 지불하죠. 이렇게 하면 핵심

사업에 투자할 수 있는 자본을 마련할 수

있습니다.”

어떤 문제점을 안고 있나요?

“특수한 용도에 맞게 제작된 운송

솔루션을 판매하기 위해서는 고객의

요구와 공정을 이해해야 합니다. 그러기

위해서는 고객과 밀접하게 협력하고

고객의 공정에 대한 깊은 이해가

수반되어야 하죠. 개별 기계를 파는

것과는 완전히 다릅니다. 영업 인력이

더 많이 필요하겠지만 그만큼 고객과 더

끈끈하고 밀접한 관계를 쌓는 데 도움이

될 겁니다.”

퍼-에릭 린드스트롬

상황의 영향을 받을 수밖에 없습니다. 하지만 더 중요하게 부각되어야 하는 사실은 이산화탄소가 배출되지 않고 배기가스가 없는 사회로 한 발 더 다가설 수 있게 되었다는 것입니다.“Electric Site를 더 넓은 세상이 보여 주고 알릴 필요가 있어요. 왜냐하면 사람들은 보지 않는 이상 믿으려 하지 않으니까요. 저희가 일궈낸 성과가 업계에 영감을 주고 더 많은 사람들, 더 큰 세상을 위해 모두가 힘써야 한다는 사실을 일깨워 줬으면 해요. 우리가 경각심을 불러일으키고 보다 지속 가능한 미래를 향해 나아갈 수 있다면 그 혜택은 이 세상 모든 사람들과 우리의 아이들에게 돌아갈 테니까요.”라고 우에 뮐러는 말합니다.

숫자로 본 ELECTRIC SITE

시간당 총괄 생산량 750톤

이산화탄소 감소 목표 95%

총 운영비 절감 목표 25%

투자액 2.03억 SEK

5개 파트너: 볼보 CE, Skanska, 스웨덴 에너지 기구, Mälardalen University, Linköping University

3종 프로토타입 기계: 전기 하이브리드 휠로더 LX1, 자율 주행 배터리 전기 적재함 HX2, 듀얼 파워 케이블 연결 크롤러 굴삭기 EX1

볼보 CE의 LX1은 기존의 유사 기계와 비교할 때 연료 소비량을 50% 가량 낮춰 주는 프로토타입 전기 하이브리드 휠로더입니다.


CTO OFFICE란?

오늘날의 사회 문제 대다수는 기술 개발을 통해 해결할 수 있을 것으로 기대됩니다. 볼보그룹의 R&D 투자를 적극 활용하기 위해서는 연구, 기술, 규제 현안을 강화할 필요가 있습니다.CTO(Chief Technology Officer) Office는 대내외적 협력을 통해 볼보그룹이 연구, 기술, 규제 현안을 밀어붙이고 기술 파트너십과 연구 협업을 보장하고 미래의 과제를 해결하는 데 필요한 변화를 이끌어 나가는 데 중요한 역할을 하게 됩니다.CTO Office는 올해 초에 설립되었습니다.스웨덴, 프랑스, 미국, 인도, 폴란드, 브뤼셀, 중국에 약 60명의 직원을 두고 있습니다.

인터뷰


CTO OFFICE 책임자 니클라스 구스타프손은 대부분의 시간을 도로 위에서 보냅니다. 세계 각지의 이해관계자들과 대화를 나누고 기후 문제와 기타 사회 문제를 안건으로 다루는 컨퍼런스에서 연설자로

인기가 높습니다. 오늘 그는 스웨덴 국영 하이테크 채광 및 광물 단체인 LKAB와 지속 가능성에 대해 이야기를 나누기 위해 스톡홀름에 와 있습니다. 올해 초, 볼보그룹과 LKAB는 다른 여러 기업과 함께 지속 가능한 채광의 새로운 국제 표준을 수립하기 위해 파트너십을 맺은 바 있습니다.

이런 류의 파트너십에 동참하는 것이 볼보그룹에 중요한 이유는 무엇인가요? “우리 사회는 현재 운송 업계에 영향을 주는 수없이 많은 중요한 글로벌 문제에 직면해 있습니다. 그와 동시에 기업과 업계도 4차 산업 혁명으로 전환하는 과정에서 많은 과제를 안고 있죠. 진정한 변화를 불러올 솔루션을 찾기 위해서는 사회 각계의 이해관계자들은 물론 다른 회사와 밀접하게 협력해야 합니다. 우리 기업의 장기적인 경쟁력도 영향을 받을 수 있어요. 최상의 품질, 최고의 효율을 자랑하는 트럭을 생산하는 것만으로는 더 이상 문제가 해결되지 않습니다. 우리가 적극 참여해 완전한 운송 시스템 솔루션을

제공할 수 있도록 파트너십 관계를 모색할 필요가 분명 있습니다. 우리 혼자 힘으로는 할 수 없는 일이니까요.”

이런 유형의 시스템 솔루션을 예로 하나 들어 주시겠어요? “다른 이해관계자들과 협업이 요구되는 하나의 예로 전기 차량의 충전 인프라를 들 수 있는데요. 전기 차량을 성공적으로 출시하기 위해서는 어떤 이해관계자가 실제로 충전 인프라를 건설하는지에 상관없이 완전한 시스템 솔루션으로 고객과 고객의 고객을 지원할 수 있어야 합니다. 단계적으로 자동화, 전기화, 연결을 거치게 될 향후 운송 솔루션을 생각하다 보면 이런 식의 시스템과 관련된 과제가 떠오를 수밖에 없어요.”

올해 1월 이후로 CTO Office를 맡게 되셨는데요. 실제로 어떤 일을 하시나요?“CTO Office는 사회 관계, 파트너십, 규제, 첨단 엔지니어링과 연관된 여러 분야에서 볼보그룹의 여러 가지 요소를 모아 연결하는 일을 해요 . 연구 자금을 올바르게 투자하고 있는지, 이러한 투자가 사회 발전을 위한 다양한 노력과 연관이 있는지 점검하고 , 이를 위해 다른 공동 출자 파트너와 협력해요 .볼보그룹은 높은 신망을 받는 기업으로 많은 이해관계자들이 우리와 협력하기를 원해요. 이런 잠재적인 파트너들을 평가하고 그중 누가

스웨덴 북부의 지속 가능한 탄광부터 캘리포니아의 운송 솔루션에 이르기까지, 전 세계를 아우르는 파트너십 체결을 통해 볼보그룹은 우리 사회가 직면한 커다란 문제점들을 극복하기 위해 혁신 기술에 힘을 쏟고 있습니다.

“ 혼자서는 할 수 없는 일”

니클라스 구스타프손(NIKL AS GUSTAVSSON), HE AD OF C TO OFFICE

글 린다 스완버그(L I N DA SWA N BERG) 사진 사무엘 우네우스(SA M U EL U N EUS)


인터뷰

우리와 함께 정말로 중요한 업적을 세울 수 있을지 파악하는 것이 우리의 주된 임무죠. 사회 문제를 지속 가능성에 입각해 보다 신속하고 효과적으로 해소할 수 있는 기술과 솔루션을 널리 퍼뜨리는 것을 목표로 삼고 있어요.”

볼보그룹이 어디까지 왔다고 생각하세요? “자동화, E-모빌리티, 연결성 분야에서 우리가 개발한 솔루션은 실질적인 변화를 가져올 수 있습니다. 특히 대기질, 교통 안전, 효율에 관해서는 말이죠. 그리고 명망 있는 기업, 단체와 맺은 수많은 파트너십이 지금까지 지속되고 있어요. 스웨덴 북부에 위치한 LKAB와의 솔루션 파트너십이 그 예 중 하나죠. 또한 캘리포니아의

전기 차량과도 매우 의미 있는 파트너십을 맺었어요(27페이지 참고). 이런 유형의 파트너십을 모색하면 공공 자금을 받을 수 있는 기회를 활용하고 더 많은 비즈니스와 신규 고객을 발견함으로써 비즈니스 모델을 강화할 수 있어요.”

볼보그룹이 성공하기 위해 필요한 것은 무엇인가요? “처음부터 우리 기업의 역할이 무엇일지, 우리가 어떤 기여를 하게 될지 정확히 알지 못하더라도 일단 대화를 하고 파트너십을 맺을 수 있는 용기가 필요해요.대규모 파트너십에는 보통 복잡한 과정이 따르고 많은 사람들이 관여하지만 우리 자신과 상대방에게 이 관계가 가치 있음을 보여 주면

경영팀 동료들과 함께하는 간이 회의의 모습. 왼쪽부터 SVP Research & Innovation Policy 우르반 와스(Urban Wass), VP Research & Technology Office 헬렌 니콜라손(Helene Niklasson), Head of CTO Office 니클라스 구스타프손 그리고 맨 오른쪽 VP Societal Challenges and Solutions 니클라스 왈버그(Niklas Wahlberg)


돼요. 우리의 사고 방식과 일하는 방식을 바꾸는 데 많은 것이 달려 있어요.”

당면 과제가 있다면요?“과거에는 보편적으로 국내의 법률이나 유럽의 경우 EU 수준에서 규제가 이루어졌어요. 하지만 요즘은 지역 단위의 법규가 늘어나고 있어요. 예를 들면 배기가스 배출과 도시에서 허용되는 운송 유형과 관련해 자체적인 규제를 도입한 도시가 많아졌어요. 우리 같은 차량 제조업체에게 이런 변화는 다양한 계층의 대상과 밀접한 대화를 요하는 커다란 과제라 할 수 있어요.또 다른 과제는 볼보그룹 내부에서는 물론 외부 파트너 및 신생업체와의 관계에서 혁신을 유지하는 겁니다. 혁신 문화를 바로 세우기 위해서 볼보그룹은 CTO Office에서 주도하는 CampX를 세우고 있어요(36페이지 참고).”

향후 동향을 어떻게 예상하고 계신가요? “글쎄요. 지난 세월을 되짚어볼 때 법안을 발의하도록 정치인들을 압박해 온 주체는 주로 환경 단체였어요. 이런 과정에서 영향을 받는 건 우리 제품이죠. 하지만 이제 상황이 달라졌어요. 놀라울 만큼 빠른 속도로 기술이 발전하면서 이제는 가끔씩 우리가 주도해 사회의 다른 구성원들을 끌어내죠. 저는 앞으로 이런 현상이 더 많아질 거라고 봐요. 신망받는 업계 대표 기업으로서 이러한 신기술이 서서히 불러올 사회적 변화에 대해 두려워하고 책임을 회피해서는 안 돼요.”

볼보 L I G H T S(Low Impact Green Heavy Transport Solutions) 프로젝트는 새로운 형태의 공공기관과 민영기관 간 파트너십입니다. 이 프로젝트에는 캘리포니아의

SCAQMD(South Coast Air Quality Management District)와 운송 및 전기 충전 인프라의 업계 선도 기업을 비롯해 16개의 파트너가 함께합니다.CARB(California Air Resources Board)는 미국 내 유수 트럭 운송업체 두 곳의 시설에 대한 화물 운영을 혁신하겠다는 목표 하에 이 프로젝트에 4,480만 USD를 사전 지급했습니다. 프로젝트는 주 전체를 대상으로 수십억 달러에 달하는 탄소 배출권 거래 자금을 온실가스 배출 감소, 경제 강화, 특히 소외된 지역 사회의 공중 보건 및 환경 개선을 위한 활동에 투입하는 캠페인 California Climate Investments의 일환입니다.볼보트럭은 2019년 중에 전기 전용 트럭 데모 차량을 소개하고 2020년에 상용화를 목표로 준비하고 있습니다. 이를 위해 원격 진단, 지오펜스, 볼보트럭의 웹 기반 서비스 관리 플랫폼을 포함해 다양한 스마트 기술이 사용될 예정입니다.“전기화의 종합적인 잠재력을 보여 줄 수 있는 아주 좋은 기회입니다. 고객의 위치에서 얻는 태양열 에너지에서 전기 차량 가동률 서비스와 배터리를 이차적인 용도로 사용할 수 있는 가능성까지, 이 프로젝트는 전체 가치사슬에 없어서는 안 될 귀중한 경험과 데이터를 제공할 것입니다.” 볼보트럭 북미 지역 President vlxj qndjgpqm(Peter Voorhoeve)의 말입니다.

향후 3년간 볼보그룹은 미국 캘리포니아주에서 혁신적인 파트너십에 참여할 계획입니다. E-모빌리티와 스마트 기술을 이용한 이 프로젝트는 온실가스 배출을 줄이고 공중 보건을 향상시키는 것을 목표로 삼고 있습니다.

새로운 파트너십을 통해 배기가스 배출 감소

이 프로젝트로 기준 오염 물질(규정된 대기 오염 물질) 3.57톤 가량을 줄이고 매년 온실가스를 3,020톤 줄일 수 있습니다.

“이런 잠재적인 파트너들을 평가하고 그중 누가 우리와 함께 정말로 중요한 업적을 세울 수 있을지 파악하는 것이 우리의 주된 임무죠.”니클라스 구스타프손, H E A D O F C T O O F F I C E


전망

치열한 경쟁

상용 자동차 업계의 현주소는? 최근 독일 하노버에서 열린 IAA 박람회에서 볼보그룹의 경쟁업체가 전시한 제품을 간략하게 살펴보도록 하겠습니다.

IAA

IAA는 세계 최대 규모의 상용 자동차 박람회입니다. 50개국에서 온 2,100개 업체가 전시에 참여합니다.

ScaniaScania는 바이오 연료가 화석 연료가 없는 운송 시스템으로 이끌어 줄 것임을 시사했습니다. 이러한 믿음은 바이오디젤, LNG, CNG, HVO, 플러그인 하이브리드 차량을 포함해 전시장에 공개된 차량 모델에 반영되었습니다. 전시된 Scania의 플러그인 하이브리드 트럭은 10km의 전기 주행 거리를 제공합니다. 속도, 소음, 배출 제한 구역에서 지오펜스 기술을 통해 전기 전용 모드가 켜집니다. 버스 부문에서는 전기 전용 Scania Citywide와 Interlink MD가 소개되었습니다. Interlink MD는 LNG로 구동되는 최초의 장거리 대형 관광버스입니다. Siemens와 공동으로 진행하는 eHighway 프로젝트도 모습을 드러냈습니다. 이 프로젝트는 차량에 탑재되어 머리 위쪽 전선에 연결되는 팬터그래프를 통해 전기로 운행할 수 있는 하이브리드 트럭을 사용합니다.

글 토비아스 빌헬름

MANMAN은 고속도로 보수 작업과 같은 상황에서 트럭이 다른 트럭을 자율 주행식으로 뒤따를 수 있도록 설계된 Level 4 자동화 프로젝트를 소개했습니다. 이 솔루션은 독일 경제에너지부의 지원을 받아 4년의 기간에 걸쳐 개발되었습니다. 이 자동차 제조업체는 한편 320mm의 로우 엔트리와 360도 카메라 시스템이 돋보이는 전기 컨셉 트럭 MAN CitE도 소개했습니다. 이 두 가지 기능은 도심 중앙의 최종 마일 배송 업무를 위해 고안되었습니다. MAN은 트럭과 버스 모두에 사용되는 다양한 디젤, 가스, 하이브리드, 전기 전용 솔루션을 발표했습니다.


Ford Trucks대형 트럭 부문에서 Ford F-Max가 새로운 경쟁 제품으로

등장했습니다. 이 캡 오버 엔진 트럭은 2019년에 국제

시장에 선보일 계획입니다. Ford F-Max의 동력 전달

장치는 ZF가 생산한 변속 장치와 쌍을 이루는 디젤

엔진입니다. 트럭을 제조한 업체는 터키에 위치해 있으며

Ford가 부분 소유하고 있는 Ford Otosan입니다.

DAFPaccar가 소유한 DAF는 중량 및 고중량 도심 유통을 위한 LF Electric 및 CF Electric 트랙터와 중거리 유통을 위한 CF Hybrid를 선보였습니다. 첫 CF Electric 모델은 올해 현장 테스트를 거칠 예정입니다. DAF는 2019년을 겨냥해 LF Electric 및 CF Hybrid에 대해서도 유사한 현장 테스트를 계획하고 있습니다.

벤츠벤츠는 60가지 새로운 기능을 탑재한 신형 Actros 장거리 수송 트럭을 소개했습니다. 이 중 몇 가지 기능을 꼽자면, 개선된 능동적 안전과 모든 스위치와 버튼을 두 개의 디스플레이로 대체한 멀티미디어 운전석이 있습니다. 트럭의 사이드뷰 미러가 카메라로 대체되면서 운전자가 사방을 확인할 수 있게 되고 공기 저항이 줄어듭니다. Actros의 신기술은 Freightliner 및 Fuso 같은 다른 Daimler Group 브랜드에도 도입될 것으로 예상됩니다. 버스를 살펴보면 벤츠 Citaro Hybrid와 이 차량의 전기 전용 버전으로 2018년 말에 시리즈 생산이 시작될 예정인 eCitaro가 눈에 띕니다. eCitaro에는 브레이크 보조장치와 옵션 기능으로 보행자, 자전거와 충돌이 일어날 가능성이 있을 때 운전자에게 경고를 보내 주는 사이드가드 보조장치 등 새로운 능동적 안전 시스템이 있습니다. 벤츠는 또한 캘리포니아에 위치한 전기 버스 제조업체 Proterra와의 전략적 협력을 발표했습니다.

BYD중국의 BYD가 IAA에 모습을 보인 것은 올해가 두 번째로, 모듈식 전기 버스와 머리 위에서 팬터그래프 충전이 이루어지는 굴절식 전기 버스를 공개했습니다. BYD는 원래 배터리를 생산하던 업체였지만 오늘날 전 세계를 대상으로 35,000대의 전기 버스를 생산하는 세계 최대의 전기 차량 제조업체로 부상했습니다. EU, 미국, 브라질에 조립 공장을 두고 있으며, 새롭게 선보인 모듈식 제조 컨셉으로 리드 타임과 부품, 차량 무게를 줄일 수 있다고 주장하고 있습니다.

사진

: 토비아스

빌헬름

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IvecoIveco는 CNG와 LNG에 주력한

완전한 상용 트럭과 버스를 포함해

100% 디젤을 배제한 제품을

내세웠습니다. Iveco의 내수 시장인

이탈리아는 워낙 천연 가스 유통망이

밀집해 있고 연료 가격이 비교적 낮아

천연 가스가 큰 인기를 얻고 있습니다.

신규 진출 업체

29V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 5 . 2 0 1 8

작업 공간 혁신

세계 각지에서 40개 팀이 참석한 올해 VISTA 결승전의 작업 스테이션 중 한곳에서 트럭 엔진의 커먼 레일을 교체하는 작업이 이루어졌습니다. 30분

안에 밸브 커버를 바꾸고 볼트를 풀고 접촉 부분을 분리하고 새 커먼 레일을 설치하는 것이 각 팀의 과제였지만, 실제 트럭의 엔진을 수리하는 것이 아니라 가상 환경에서 작업을 완료해야 했습니다. “정해진 시간 안에 과제를 완료하기가 쉽지 않았지만 결승전에서 가장 인기가 높았던 작업 스테이션이었습니다. 경쟁자들 대다수가 VR(가상 현실)에 대한 경험이 전무하다 보니 뭔가 새로운 걸 시험해 본다는 자체로 재미있었습니다.” Technical Training and Driver Information Planning Manager 앤더스 애브라함슨(Anders Abrahamsson)의 말입니다.그가 맡은 역할은 볼보트럭 서비스 정비사에게 무엇보다 중요한 계획과 교육입니다. 신기술을

VR로 일하기

수동 조종 장치가 작업용 장갑으로 변모했습니다. 순간 눈을 떠 보면 방 한가운데에 트럭 엔진이 놓여 있고, 눈 깜짝할 사이에 공구와 부품까지 등장합니다. 서비스 정비사의 가상

현실에 오신 것을 환영합니다.

기술은 계속해서 우리의 일상을 더 편리하게 만들어 주고 있고 작업 공간도 예외일 수 없습니다. 이 기사에서는 볼보그룹 직원에게 도움을 줄 수 있는 엄청난 가능성이 잠재된 세 가지 첨단 기술을 소개합니다.

글 린다 스완버그(LINDA SWANBERG) 사진 이안 월만(IAN WALLMAN) 및 볼보그룹

VISTA 결승 및 준결승 기간 동안 총 230개 팀이 가상 현실을 시험할 기회를 갖게 되었습니다.


파악하고 통합하는 것이 그가 맡은 업무 중에서 가장 중요합니다. “새로 온 서비스 정비사들은 대부분 나이가 젊어서 그런지 새로운 학습 방식에 익숙해요. 그래서 좀 더 즐겁고 흥미로운 교육 방법을 고안해야 하죠. VISTA는 VR 기술을 시험해 보기에 좋은 플랫폼 같아요. 게다가 반응이 매우 긍정적이어서 만족하고 있답니다.”

준결승 및 결승 기간 동안 총 230개 팀에게 VR을 시험해 볼 기회가 주어졌습니다. 앤더스 애브라함슨은 동료들과 함께 VISTA 결과를 평가하고 교육 과정에 VR을 통합할 방법을 고민하고 있습니다. 첫 단계는 이미 보유한 장비를 볼보트럭의 교육 센터에서 사용할 수 있는지 확인하는 것입니다.“디지털 공구를 사용하면 교육 효과를 더 높일 수 있어요. 예를 들어 VR에서는 참가자들이

결승전에서 한 것처럼 물리적 형체 없이도 엔진과 변속기 같은 대형 부품을 해체할 수 있습니다.”라고 애브라함슨은 말합니다.

각주: VISTA(Volvo International Service Training Award)는 볼보트럭 및 볼보버스 글로벌 서비스 네트워크에 속한 모든 직원에게 문호가 열려 있는 국제 대회입니다.

AR로 엔진을 수리하는 방법 배우기




내 동료는 로봇프랑스 베니시유 엔진 공장은 인간과 기계의 상호 작용을 진화시킬

참신하면서도 대담한 일보를 취했습니다.

19 60년대 초부터 로봇은 제조업계의 중추로 자리매김했습니다. 위험한 환경에서 작업하고 무겁고 위험한 물건을 들어 주는 기계가 유용한 도구임이 입증되었습니다.

하지만 프랑스 GTO 베니시유 엔진 공장에서 로봇은 단순한 도구 그 이상입니다.

“기존의 로봇과는 전혀 다른 협업 로봇입니다. 새로운 규제와 기술로 인해 이 로봇은 작업자와 같은 작업대에서 동시에 일할 수 있습니다.” Manufacturing Engineer Project Manager 미카엘 노로(Mickael Nauleau)의 말입니다.전통적인 로봇의 경우 안전한 작동을 위해 펜스와 안전 거리 유지가 필수였다면 공동 작업 로봇은 인간과 기계 간의 접촉을 감지하는 센서가 장착되어 있어 작업자 곁에서 작업할 수 있습니다.

베니시유 엔진 공장 비전 ‘VNX 4.0’에 따라 공동 작업 로봇은 공장의 생산성을 높이고 작업자의 작업 환경과 인체공학을 개선해야 합니다. 올해 초에 베니시유 공장에서 이 로봇은 시제품으로서 인간 작업자에게 위험할 수 있는 작업을 수행하는 테스트를 거쳤습니다. 로봇이 무거운 부품을 들고 엔진의 나사와 볼트를 조이는 동안 작업자는 다른 조립 활동에 전념할 수 있었습니다.“시제품 테스트에는 세 가지 목표가 있었는데요. 첫 번째는 기술적인 면에서 효율을 검증하는 것이고, 두 번째는 사전 위험 평가, 세 번째는 로봇과 함께 일하고 가까이서 대하는 사람들의 사고방식을 바꾸는 거였어요. 로봇 옆에서 일하는 게 전혀 위험하지 않다는 사실을 보여 주고 싶었습니다.”라고 미카엘 노로는 말합니다.

신세대 로봇을 작업 공간에 구현하기 전에 직원들의 두려움과 선입견을 해결해 주어야

‘DAISY’에 대한 정보

제조사: Universal Robot

도달 범위: 1,300mm

적재용량: 10kg

무게: 29kg

글 지미 하칸손 (J I M M Y H Å K A NSSON) 사진 니콜라스 다티엘(N ICOL AS DA RT I A ILH)

공동 작업 로봇 팀: 왼쪽부터 미카엘 노로, 오드리 르후, 패트릭 마렌디에르(Patrick Marenthier), 세드릭 마르셀라


베니시유 엔진 공장

직원 수: 700명

연간 생산되는 엔진 수: 55,000대

작업: 트럭, 대형 관광버스, 건설 장비, 해양 및 산업 엔진을 포함해 볼보그룹의 모든 분야에서 사용되는 5리터~11리터 엔진

했습니다. 로봇 옆에서 일하면 안전한가요? 초기 체험 기간이 끝난 후 공장 직원들은 만장일치로 안전하다고 답했습니다.“로봇 가까이에서 일하게 된다는 말을 들었을 때 변화에 대한 두려움이 약간 있었어요. 하지만 프로젝트 팀에 참여한 덕분에 지금은 이 로봇이 제가 하는 일을 수월하게 해 준다는 확신이 생겼습니다.” Production Team Leader 세드릭 마르셀라(Cédric Marcelat)의 말입니다.Quality Engineer 오드리 르후(Audrey Lehu)도 의견을 같이합니다.“작업자에게 반복적이고 어려운 일을 대신 해 줄 수 있는 로봇과 함께 일한다는 건 엄청난 혜택입니다. 로봇이 사사로운 작업을 하는 동안 작업자는 다른 작업을 하며 공정을 개선할 방법을 고민할 수 있으니까요.”라고 말합니다.공동 작업 로봇을 공장에 완전히 통합하는 것이

다음으로 취해야 할 단계입니다. 베니시유 공장의 첫 구현 사례가 장래성을 보인 만큼 같은 종류의 로봇을 더 많이 추가할 계획을 이미 세우고 있습니다. 그리고 작업자들은 로봇을 작업 공간의 일원으로 따뜻하게 받아들였습니다.“지금 저희들은 로봇에게 어떤 이름을 붙일지 이야기 중인데요. 데이지가 물망에 오르고 있어요.”라고 미카엘 노로는 말합니다.

“로봇 가까이에서 일하게 된다는 말을 들었을 때 변화에 대한 두려움이 약간 있었어요.”세드릭 마르셀라, P R O D U C T I O N T E A M L E A D E R

VNX 4.0VNX 4.0은 베니시유

엔진 공장의 목표

이미지에서 딴

이름입니다. 생산

시스템의 디지털화와

Industry 4.0과 연계를

향한 진화를 아우르는

용어입니다.“이 혁신적인 기술에 일조하게 되어 매우 자랑스럽게 생각합니다. 로봇과 작업자 간에 협업이 이렇게 수월하게 이루어지다니 놀라울 따름이에요.” Maintenance Team Leader 패트릭 마렌디에르의 말입니다.


무게를 덜다미래 지향적인 디자인의 외골격 슈트가 브라질 쿠리티바 트럭 공장의

직원들에게 힘을 실어 주고 있습니다.

무거운 부품을 들고 긴 시간을 불편한 자세로 일하다 보면 몸에 무리가 갈 수밖에 없습니다. 인체공학적 편의를 높이고 삶의 질을 개선하기 위한

노력으로 브라질 쿠리티바에 있는 볼보그룹 공장에서 자재 운반 관리와 캡 생산을 맡고 있는 HDV 및 MHDV 라인 직원들은 여러 유형의 외골격 슈트를 테스트했습니다.

“직원들이 더 편안하게 일할 수 있는 환경을 마련해야 한다는 깨달음에서 모든 게 시작되었어요. 인체공학 지원이 가장 많이 필요한 작업 위치를 식별한 후 벤치마킹 과정을 시작했죠. 그리고 나서 작업장의 사진을 찍어 외골격 슈트 공급업체로 보냈어요.” GTO Group Trucks Operations Logistics Engineering Manager 엔히크 브라질레이루(Henrique Brasileiro)의 말입니다.

F 라인에서 일하는 앤더슨 프라도는 Shoulder X라는 외골격 슈트를 테스트한 직원 중 한 사람입니다.


글 지미 하칸손 (J I M M Y H Å K A NSSON) 사진 볼보그룹


작업 조건을 평가한 공급업체는 작업에 도움이 될 만한 다양한 외골격 슈트 모델을 보냈습니다. 엔히크 브라질레이루와 그의 동료들은 이 중에서 등을 지지하는 모델과 어깨를 지지하는 모델을 포함하는 두 개의 모델을 확정했습니다.

레나타 야브스(Renata Jabs)는 외골격 슈트 구현을 맡은 물류 엔지니어 중 하나입니다.“일부 작업장에서 작업자들은 팔을 어깨 위로 올리고 오랜 시간 일합니다. 이런 식으로 팔을 어깨 위로 올리고 오래 일하면 통증이 점점 심해지죠.”라고 레나타 야브스는 말합니다.외골격 슈트를 착용하고 있으면 마치 공상과학 영화의 주인공처럼 보이지만 눈요기를 위한 장치가 아닙니다.“Back X 슈트를 입은 작업자는 14킬로의 무게를 들고도 아무것도 느끼지 못해요.”라고 레나타 야브스는 말합니다.생산에 사용되는 다른 슈트는 Shoulder X라고 하며, 이 슈트를 입은 작업자는 팔을 정해진

브라질 쿠리티바에서 테스트를 맡은 핵심 팀 구성원들의 모습. 가운데에 외골격 슈트를 입고 있는 두 사람이 발디니 프레이타스와 앤더슨 프라도입니다.

위치에 고정할 수 있어 근육에 무리를 주지 않고 어깨 위로 팔을 올리고 편하게 작업할 수 있습니다.한 가지 중요한 과제는 외골격 장치를 응용할 수 있는 분야를 찾는 것입니다. 용도에 잘 맞는 작업도 있지만 그렇지 않은 작업도 많기 때문입니다.“많이 걸어야 하는 작업장에서 일하는 경우 체중에 5킬로 가량을 얹는 외골격 슈트가 적합하지 않아요. 금세 피로를 느끼니까요. 하지만 한자리에서 일하는 작업장에서는 무거운 화물을 들어야 할 때 이 슈트가 아주 유용하죠.”라고 엔히크 브라질레이루는 말합니다.

앤더슨 프라도(Anderson Prado)는 F 라인에서 트럭을 조립하며 외골격 슈트를 테스트한 직원 중 하나입니다.“특정한 조립 작업의 경우 한동안 앉아서 팔을 위로 올리고 일해야 하는데, 슈트를 입으니 그 과정에서 느끼는 불편함이 모두 사라졌어요. 또 교대 근무가 끝날 때쯤 찾아오는 피로함도 많이 줄었어요.”라고 앤더슨 프라도는 말합니다.평가는 여전히 진행 중입니다. 올해가 끝날 때쯤이면 슈트가 언제, 어디에 쓰일 수 있을지, 그보다 더, 작업에 적합한지 여부를 알 수 있을지도 모릅니다. 외골격 슈트가 크고 무겁긴 해도 엔히크 브라질레이루는 웨어러블 기술을 휴대폰과 비교해 말합니다.“소재가 진화함에 따라 더 가볍고 착용과 사용이 편리한 슈트가 나올 겁니다. 휴대폰 같은 셈이죠. 처음 나온 모델은 무거웠지만 갈수록 가벼워졌고, 지금은 놓고 다니는 건 상상할 수조차 없잖아요.”

“Back X 슈트를 입은 작업자는 14킬로의 무게를 들고도 아무것도 느끼지 못해요.”레나타 야브스 , 외골격 슈트 구현을 맡은 물류 엔지니어

영화에서 보았듯 (예: 에일리언, 아바타 그리고 아이언맨) 외골격 슈트는 착용자의 체력과 내구도를 강화시켜 주는 웨어러블 기술입니다. 오늘날 외골격 슈트는 그 종류만큼이나 다양한 분야에서 활용되고 있습니다. 가장 일반적으로 의료 또는 산업 환경에서 사용됩니다. 뇌졸중과 척추 부상으로부터 회복 중인 환자의 재활을 돕거나 무리한 근육 사용과 피로를 예방하기 위해 인체공학적 편의를 개선해 줍니다.

외골격 슈트란?

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작업 공간 혁신사진

: 볼보그룹


고텐버그의 캠퍼스 룬드비에 위치한 볼보그룹의 CampX는 볼보그룹의 여러 부서에서 일하는 직원들과 외부 파트너들이 한데 모여 기업 정신을 토대로 기술 및

비즈니스 아이디어를 탐구하고 가속화하는 혁신의 장이 될 것입니다.“와해성 글로벌 비즈니스 모델과 기술을 향한 변화의 속도를 높이고 이에 따라 여러 부서 간 협업을 통해 E-모빌리티, 자동화, 연결성에 집중하는 것이 볼보그룹의 CampX가 추구하는 주된 목적입니다.” Chief Technology Officer 라스 스텐퀴스트(Lars Stenqvist)의 말입니다. CampX는 내부의 전문가와 능력 있는 외부 전문가가 한자리에 모인다는 점에서 각별한 의미가 있습니다. 3가지 와해성 기술을 모두 다루는 과정에서 이들 사이의 공통된 연결고리를 바탕으로 프로젝트를 진행해 나갈 수 있습니다. 물리적 테스트 장비와 시설에 접근할 수 있는 다기능 팀이 CampX를 작업 공간으로 이용하면 업무 속도가 향상됩니다. 이러한 전략적 계획에 따라 필요하면 때때로 여러 부서의 인재를 초대하기도 합니다. “볼보그룹은 이와 같은 이머징 테크놀로지와 관련해 늘 앞서가고 있지만, 혁신의 속도를 높이기 위해서는 파트너 에코시스템과 힘을 모으고 전통적인 자동차 부문에서 벗어난 사람들과 협력해야 할 필요성이 더더욱 부각됩니다. 보다 기업적인 문화가 형성되어야만 조직 안에서 좋은 아이디어를 걸러내고 체계적으로 외부의 아이디어와 새로운 비즈니스 기회를 모색할 수 있습니다. 이러한 과제를 한 번에 해결할 수 있는 방법이 바로 볼보그룹의 CampX입니다.” 볼보그룹 CampX를 준비한 Project Manager 앤-소피 울프스버그((Ann-Sofie Wulfsberg)의 말입니다.볼보그룹의 CampX는 2019년 초에 준비를 마치고 3월 말에 공식 발족할 예정입니다. 최신 소식 및 자세한 정보를 알아보려면 Violin에서 볼보그룹 CampX 페이지를 참조하십시오.

닉 타운센드 (N I C T O W N S E N D)

공동 창작을 위한 공간새로운 기술과 비즈니스 모델은 다가오는 수십 년 동안 업계를 바닥부터 바꿔 놓을 것입니다. 이러한 변화에 재빠르게 대응하기 위해 기존과 다른 접근 방식이 필요하다는 것이 볼보그룹의 CampX가 탄생한 배경입니다.

CampX는 고텐버그에 위치해 있지만, CampX의 방식은 전 세계에 적용되고 여러 볼보그룹 현장에서 응용됩니다.


글 지미 하칸손 (J I M M Y H Å K A NSSON) 사진 사나 테데보르그

(SA N NA T EDEBORG)

3D로 프린트한 이 튜브 벤드는 볼보그룹에 큰 도약의 기회를 제시합니다. 나아가 서비스 시장과 제조업 모두 규칙을 다시 써야 할지도 모를 디지털화의 시작을 알리는 신호입니다.

3D 프린팅의 전환점

노즐이 앞뒤로 움직이며 플라스틱 층이 하나씩 쌓이더니 속도가 느리긴 하지만 분명 무에서 유가 창조되는 순간이 목격됩니다. “한눈에 보면 그냥 가정용 프린터이지만 취미로 사용하든, 산업 생산용 3D 기계로 사용하든 원리는 동일합니다.” GTO

Service Market Logistics의 Head of Innovation and Concept 크리스찬 요한손(Christian Johansson)의 말입니다.크리스찬 요한손과 그의 팀은 꽤 오랜 기간 3D 프린터를 다뤄 왔지만 중요한 변화를 눈으로 목격한 것은 이번이 처음입니다. 더 저렴한 가격으로 더 우수한 품질을 누릴 수 있는 기술로 변모했고, 건물 전체를 프린트할 수 있는 특수 제작 프린터도 나와 있는 실정입니다.

SE RV I C E M AR K E T LO G I ST I CS의 Innovation Manager 앤더스 닐손(Anders Nilsson)은 현재 건설 기계에 사용되고 있는 3D로 프린트된 볼보 CE의 개스킷을 내밀며 말합니다. “이 제품은 수요량이 매우 적기 때문에 3D 프린팅에 딱 맞습니다. 이 기술의 큰 장점은 적은 양만 판매되는 제품의 저장 공간을 줄이고 디지털 도면을 대산 저장할 수 있다는 겁니다.”이 개스킷은 볼보그룹의 고객이 사용하고 있는 몇 안 되는 3D 프린팅 부품 중 하나입니다. 트럭 업계는 2025년에 이르면 전 트럭 부품의 40%를 3D 프린터로 생산하는 것이 가능해질 것이라 내다보고 있습니다.



볼보그룹에 이 획기적인 변화는 올해 초 볼보펜타 엔진의 튜브 벤드를 알루미늄 소재로 프린트했을 때 이미 시작되었습니다. 시제품이 아닌 실제 제품의 형태로 말입니다.

크리스찬 요한손은 “알루미늄 튜브 벤드는 다양한 측면에서 우리에게 커다란 전환점이 되었습니다. 첫째, 알루미늄으로 프린트할 수 있게 되었다는 사실과 둘째, 이 튜브가 볼보펜타의 엔진에서 중요한 구성 요소라는 점에서 말이죠.”라고 말하면서 3D 프린터가 엔진 기능에 필수적인 부품을 프린트할 수 있을 만큼 안정성이 뛰어나다는 설명을 덧붙였습니다. 앤더스 닐손은 이 기술이 다른 중요한 변화로 이어질 것이라 예측합니다. 필요한 곳이라면 어디서나 바로 부품을 생산할 수 있고 재고 관리의 필요성이 줄어들며 제품을 개별적으로 조정하고 현재 생산 방법에서 허용되는 것과 전혀 다른 방식으로 부품을 설계할 수 있는 가능성을 열어 준다는 점을 꼽았습니다. 3D 프린터가 어떻게 미래에 활용될 수 있는지 보여 주기 위해 크리스찬 요한손은 부품을 헬리콥터가 일주일에 한 번씩 배달해 공급하는 대서양의 석유 굴착용 플랫폼을 예로 들어 설명했습니다.“다음 부품 배송을 며칠 앞두고 중요한 부품이 고장 나면 어떻게 해야 할까요? 부품 하나를 받자고 새로 헬리콥터를 불러야 할까요? 하지만 현장에 쓸 만한 3D 프린터 한 대만 있으면 필요할 때 부품을 프린트해서 쓸 수 있습니다. 여기에 가상 현실 안경까지 있다면 서비스 정비사를 보내 달라고 하는 대신 부품을 직접 끼우는 방법에 대해 안내를 받을 수 있습니다.”라고 크리스찬 요한손은 말합니다.

3 D 프린팅은 모든 업계에 걸쳐 점차 일반화되고 있습니다. 보잉의 경우 항공기 부품을 프린트하고, 맥라렌과 르노 스포츠 같은 포뮬러 1 팀은 3D 프린터를 사용해 피트에서 바로 부품을 생산하고 있습니다. 크리스찬 요한손은 3D 프린터가 제조업에 자연스럽게 스며들 때를 대비해 볼보그룹이 기술 개발에 뒤쳐지지 않도록 박차를 가해야 한다고 생각합니다.“생산 공정의 디지털화를 상징하는 변화입니다. 엔터테인먼트 산업 환경에 변화를 가져온 그 힘이 이제 우리 앞에 다가섰습니다. 정신을 똑바로 차리고 우리 업계에 어떤 변화의 바람이 불어올지 자문해야 합니다. 미래에는 어쩌면 한 지역에서 제품을 만들어 다른 지역으로 운송할 일이 없어질지도 모르겠습니다. 이메일로 파일을 보내기만 하면 되는 세상이 올지도 모릅니다.”라고 앤더스 닐손은 말합니다.

개요

볼보그룹은 볼보 CE의 건설 기계용 플라스틱 개스킷, 볼보펜타의 알루미늄 튜브 벤드, 볼보 CE의 서비스 정비사들이 사용하는 공구 등 여러 가지 품목을 3D로 프린팅합니다.

앤더스 닐손 크리스찬 요한손


볼보펜타의 혁신

지난번에 Volvo Group Magazine이 볼보펜타의 E-모빌리티 연구소(2017년 5월 호 참고)를 방문했을 때만 하더라도 아직 걸음마 단계였고, 설비나 비품도 별로 없이 동떨어진 곳에 임시로

마련된 공간에 몇 안 되는 직원을 두고 있을 뿐이었습니다. 1년도 채 안 된 지금, 이곳은 GTT 본사 길 건너 볼보펜타의 주요 테스트 연구실에 위치한 최첨단 시설로 변모했습니다. 그리고 20명의 엔지니어가 팀을 이루어 140명으로 구성된 볼보그룹의 E-모빌리티 팀과 긴밀히 공조하고 있습니다. “우리의 전략은 일단 볼보그룹의 E-모빌리티 플랫폼에서 최대한 재사용하는 것입니다. 그것만으로도 고객의 요구를 꽤 많이 충족시킬 수 있을 것으로 보입니다. 볼보그룹은 부품과 제어 시스템을 구축하는 데 상당한 투자를 했기

지난 6월 볼보펜타는 2021년까지 해양 및 산업 부문 모두에 전기 솔루션을 제공하겠다는 야심 찬 목표를 세웠습니다. 고객과 긴밀히 협조하고 볼보그룹 기술을 기반으로 삼는 것이 이 목표를 달성하는 데 결정적인 역할을 할 것입니다.

글 닉 타운센드(N IC TOW NSEN D) 사진 로빈 아론 올슨 (ROBI N A RON OLSSON)

일렉트릭 부스트

때문에 적당한 곳이 있다면 재사용하는 게 옳다고 봅니다. 앞으로 점점 고유한 응용 분야가 생기면 궁극적으로 우리가 직접 추가 부품을 개발하게 되겠죠.” 볼보펜타 Director Electromobility 니클라스 툴린(Niklas Thulin)의 말입니다.

볼보펜타의 고객 기반에는 다양한 부문이 포함됩니다. 그 사이에서 공통적으로 확인되는 명확한 동향 하나는 더 깨끗하고, 더 조용하고, 더 연비가 좋은 파워트레인에 대한 수요가 늘고 있다는 것입니다. 특히 자재 관리와 같은 산업 분야에서 가장 큰 가능성이 엿보인다고 니클라스 툴린은 말합니다. “소유 비용을 고려할 때 디젤 엔진이 아닌 전기 기계를 운영하는 편이 수익성이 더 높은 상황에 다다른 지금이야말로 시장이 도약할 수 있는 적기라고 봅니다.” 상업적 해양 응용 분야, 특히 배기가스 배출 규정이 적용되는 환경에서 단거리를 운항하는 선박의 경우에 경제적인 측면에서 전기화의 실현 가능성이 더욱


볼보펜타의 새로운 E-모빌리티 연구소에서 일하고 있는 니클라스 툴린과 에멜리아 포스가드의 모습. 이 연구소는 작년 한 해 엄청난 속도의 성장과 확장을 이뤘습니다.



커지고 있습니다. 해양 레저 분야의 경우에는 소음과 진동이 적은 배출량 제로 파워트레인이 선박 운항 경험을 향상시켜 줍니다.

문제는 볼보펜타가 관여하고 있는 여러 다양한 응용 분야에 맞춰 볼보그룹의 기술을 활용하는 것입니다. 이런 동기가 바탕이 되어 내부 재편성이 추진되었고, 그 결과 기술 개발과 비즈니스 개발 간에 보다 밀접한 협업이 가능해졌습니다. “현재 우리는 고객과 긴밀히 협력하면서 고객의

특정한 분야에 맞는 제품을 개발하기 위해 노력하고 있습니다. 우리가 맡은 여러 분야에서 워낙 경험이 풍부하기 때문에 그러한 지식을 활용하고 E-모빌리티에 관한 볼보그룹의 경험과 결합한다면 그러한 분야에 맞는 탁월한 모듈식 플랫폼을 구축할 수 있을 겁니다. 그리고 이를 바탕으로 고객의 눈높이에 꼭 맞춘 솔루션을 제공할 수 있을 겁니다.” E-모빌리티 산업 부문의 Project Manager Engineering로 현재 첫 고객 프로젝트를 주도하고 있는 에멜리아 포스가드(Emelia Forsgård)의 말입니다.

볼보그룹의 E-모빌리티 플랫폼이 볼보펜타가 앞서 나갈 수 있는 계기를 마련해 주기는 하지만 지식 이전은 한 방향으로만 이루어지는 것이 아닙니다. “이 기술을 여러 조건과 더 다양한 응용 분야에 노출시킴으로써 시스템과 그 시스템의 한계에 대해 더 많이 이해할 수 있습니다. 예를 들어

“2021년 정도면 준비된 솔루션으로 시장에 진출할 수 있을 겁니다.”니클라스 툴린 , 볼보펜타 D I R EC T O R E L EC T R O M O B I L I T Y

E-모빌리티 산업 부문에서 Project Manager Engineering을 맡고 있는 에멜리아 포스가드는 볼보펜타의 응용 분야 지식과 볼보그룹의 기술적 전문 지식을 결합해 얻을 수 있는 이점이 아주 많다고 생각합니다.

42 V O LV O G R O U P M A G A Z I N E 5 . 2 0 1 8

볼보펜타는 다른 볼보그룹 계열사에서 개발과 사용화에 성공한 플랫폼을 그대로 발판 삼아 E-모빌리티로 전환하고 있습니다. 처음 시작은 상업적으로 가장 성공 가능성이 높아 보이는 분야로 도시 대중교통 응용 분야를 선택한 볼보버스였습니다. 이 성공 사례의 뒤를 따라 다른 업계와 응용 분야로 기술을 확대해 나갔습니다.CAST(Common Architecture and Shared Technology)를 적용했기 때문에 가능한 일이었습니다. GTT는 볼보그룹 사업 분야를 위한 동력 전달 장치 솔루션, 시스템, 부품 일체를 개발하고 이를 그룹의 시장과 분야별 요구에 맞게 조정합니다. “CAST를 활용함으로써 하나의 기업 차원에서 생산량을 확보하고 시장 출시 기간을 단출할 수 있습니다. 다시 말해 볼보펜타와 다른 볼보그룹 계열사가 제로에서 시작할 필요가 없다는 거죠. 알려진 기술을 새로운 솔루션에 결합하고 부품 개발보다 시스템 통합에 주력할 수 있으니 신제품이 더 빠른 속도로 시장에 도달하는 효과를 보게 된 겁니다.” GTT VP Electromobility 데이비드 헬스테트(David Hellstedt)의 말입니다.

맥트럭맥트럭은 2019년에 Mack LR 쓰레기 수거용 100% 전기 트럭을 내놓을 계획입니다. 이 모델은 뉴욕시 위생부의 테스트를 거치게 됩니다.

NOVA BUSNova Bus LFSe는 최근 들어 미국 연방교통청의 승인을 받은 최초의 올-일렉트릭 버스입니다.

르노트럭지난 7월, 르노트럭은 3.1톤에서 26톤까지 다양한 무게의 2세대 올-일렉트릭 차량을 공개했습니다.

볼보버스볼보버스에서는 여전히 볼보 7900 전기 버스에 대한 주문이 폭주하고 있고, 지난 6월에 올-일렉트릭 굴절식 버스 시제품 두 대를 테스트했습니다.

볼보건설기계볼보 CE는 선구적인 두 대의 컨셉카, EX2 전기 전용 컴팩트 굴삭기와 LX2 전기 컴팩트 휠로더를 공개했습니다.

볼보트럭2019년에 볼보트럭은 신형 볼보 FL Electric과 볼보 FE Electric의 판매를 시작하고 2020년에 미국에서 전기 트럭을 상용화할 예정입니다.

특정한 안전 규제를 준수하는 새로운 솔루션을 찾아야 하는 경우 아주 적은 비용을 들이거나 비용을 전혀 들이지 않아도 그렇게 쌓은 지식이 다른 볼보그룹 제품까지 더 안전하게 만드는 데 일조할 수 있습니다.”라고 니클라스 툴린은 말합니다.모든 E-모빌리티 제품을 통틀어 가장 큰 원동력이자 우리 앞에 던져진 과제는 바로 배터리 용량과 충전 시간입니다. 지난 십여 년 동안 리튬 이온 배터리 비용이 크게 하락함에 따라 스마트폰, 드론, 전기 자전거 같은 신기술의 확산이 가능해졌습니다. 그러나 볼보펜타가 상대하는 업계가 전기화로 완전히 전환하기 위해서는 그전에 추가적으로 개선되어야 할 부분이 분명히 있습니다. 충전 시간이 단축되고 속도가 빨라지고 충전 인프라에 접근이 더 용이해져야만 배터리의 크기도 줄어들 수 있고, 그에 따라 추가적인 비용 절감 효과를 누릴 수 있을 것입니다.“핵심은 바로 이겁니다. 배터리 비용이 낮을수록 전환이 더 빠르게 일어날 수 있다는 거죠. 이런 식으로 가면 향후 몇 년 안에 전기화가 본격화되고 2021년 정도면 준비된 솔루션으로 시장에 진출할 수 있을 겁니다.”라고 니클라스 툴린은 말합니다.

볼보그룹 내의 E-모빌리티

“현재 우리는 고객과 긴밀히 협력하면서 고객의 특정한 분야에 맞는 제품을 개발하기 위해 노력하고 있습니다.”에멜리아 포스가드 , 볼보펜타 P R O J EC T M A N A G E R E N G I N E E R I N G

니클라스 툴린은 볼보펜타에 Director Electromobility로 부임하기 전에 GTT의 E-모빌리티 팀에서 근무했습니다.



솔루션의 핵심 구성 요소는 센서, GPS, 볼보펜타의 IPS(Inboard Performance System), 전자식 스티어링과 EVC(Electronic Vessel Control)를 통한

첨단 내비게이션 처리 능력의 조합입니다.“유일한 추가 구성 요소를 꼽자면 부두와 배에 위치한 센서인데요. 이마저도 제외하면 기존 기능과 기술을 재사용하고 미세 조정하는 작업이 개발의 주를 이루었어요.” CPAC Systems의 Marine Segment Director 하칸 스티그버그(Håkan Stigeberg)의 말입니다.실제로 자체 도킹은 볼보펜타의 ‘손쉬운 보트 조작’ 철학의 논리적인 연장선이라고 볼 수 있습니다. “자체 도킹의 유래는 전자식 스티어링과 IPS를 통한 개별 스티어링 가능 운항 방식을 개발했던 때로 거슬러 올라갑니다. 덕분에 조이스팅 도킹이 가능해졌고, 후일 DPS(Dynamic Position System)로 이어지게 됐죠. 배를 같은 위치에 묶어 두는 것이 자동화의 실질적인 첫 단계였어요. 그 다음으로 우리가 지금 따르고 있는 단계는 정지 상태에서 특정한 장소로 이동을 자동화하는 것이죠.” 볼보펜타 Product Planning Electronics 매니저 앤더스 토린(Anders Thorin)의 말입니다.

새로운 솔루션을 개발하기가 쉽다는 뜻은 아닙니다. “68피트짜리 요트를 데시미터 단위로 정밀하게, 그것도 모든 것이 계속해서 움직이는 물속에서 옮기는 작업은 결코 쉽지 않습니다.” 하칸이 덧붙여 말합니다. “제대로 제어하고 있다고 느끼는 순간 갑자기 돌풍이 몰려와요. 우리는 매우 반응이 빠르고 안정적인 시스템을 보장하기 위해 모든 알고리즘을 세부 조정하는 데 많은 시간을 할애했습니다.”

닉 타운센드 (N I C T OW N S E N D)

지난 6월, 볼보오션레이스가 고텐버그에서 열리는 동안 볼보펜타는 새롭게 개발한 자동화된 자체 도킹 시스템을 사용해 68피트 요트를 정박하는 데 성공했습니다. 그 방법이 이 기사에 소개됩니다.

편리해진 도킹

로컬 위치 추적 센서정박 지점을 정확히 알 수 있도록 정박 시 4개의 센서가 배치됩니다.

작동 방식


후진 레이더선박 후미에 달려 있는 후진 레이더는 부두로 후진할 때 이동 경로에 장애물이 있는지 확인하는 용도로 사용됩니다.

GPS 안테나GPS 안테나는 선박을 올바른 위치로 인도하기 위해 육지의 센서와 통신합니다.

전자식 스티어링/조이스틱 조종매우 정밀한 선박 조종을 가능하게 해 주는 볼보펜타의 오랜 혁신 기술입니다.

EVC EVC는 모든 핵심 구성 요소와 기능(전자식 스티어링, 추진, GPS 내비게이션, DPS)를 결합해 자체 도킹 기능을 완성합니다.

IPS볼보펜타의 획기적인 추진 시스템을 통해 자동화 도킹에 필수적인 측면 및 대각선 조종뿐만 아니라 운항 정지 같은 기능도 가능합니다.

사진

: 볼보펜타


ON T HE CLOCK

At the heart of disruption실리콘 밸리는 속도, 투명성, 공동 창작이 모든 것을 좌우합니다. Volvo Group Magazine은 Director Innovation Lab US에 새롭게 합류한 제니 엘프스버그(Jenny Elfsberg Hub)의 하루 일과를 따라가 봅니다.글 린다 스완버그(L I N DA SWA N BERG) 사진 제이 왓슨 (JAY WATSON)

캘리포니아에 있는 신설 지사를 이끌 책임자를 찾고 있던 Innovation Lab에게 제니 엘프스버그는 누가 봐도 적임자였습니다. 볼보 CE에서 근무하며

스탠퍼드 대학 재학생들과 긴밀하게 협력하고 해당 지역에서 많은 시간을 보낸 그녀만큼 기술 개발과 혁신과 밀접한 후보는 없었기 때문입니다.“전 여기서 일하는 게 정말 마음에 들어요. 세계를 주도하는 인물들을 대표하는 실리콘 밸리는 활력이 넘치는 곳이니까요. 볼보그룹이

네트워크와 디지털 에코시스템에 동참하겠다는 마음을 먹은 이상 이곳에 자리를 잡는 건 당연한 일이에요.”라고 제니 엘프스버그는 말합니다.

D I R EC T O R I N N OVAT I O N Lab US Hub를 맡은 제니 엘프스버그의 고용주는 커넥티드 서비스와 솔루션의 개발을 주도하고 있는 볼보그룹 사업부인 Connected Solutions입니다. 실리콘 밸리에 Innovation Lab을 설립한 목표는 외부 혁신 기술을 이용하고 경쟁적 파트너십을 맺고 지식 전수가 활발하게 이루어지도록 지원하는 것입니다. “우리가 속한 업계 전체가 와해성 단계에 돌입했고, 실리콘 밸리는 그 심장부에 있어요. 이제 외부 혁신 기술을 적극 활용하고 신생기업부터 거대 IT기업에 이르기까지 이곳에서 우리에게 도움이 될 만한 업체와 공동 창작을 도모할 수 있게 되었어요.” SVP Connected Solutions 안나 웨스터버그(Anna Westerberg)의 말입니다.

제니 엘프스버그의 달력에는 실리콘 밸리와 샌프란시스코의 잠재 파트너와 미팅 일정이 빈틈없이 잡혀 있습니다.


제니 엘프스버그는 일주일에 3일은 아침 일찍 팔로알토의 집 근처에 위치한 헬스클럽에 들러 아침 운동을 합니다. “10명 정도의 소수 인원이 강사 두 명의 지도 하에 함께 그룹 트레이닝을 해요. 제게 운동은 신체적, 정신적으로 기분을 전환시켜 주는 수단이에요. 사람들과 교류할 수 있고 즐거움도 주죠.”

오전 6:36

제니 엘프스버그는 이곳 지사에 근무하게 된 첫 직원입니다. 점차 다양한 기술을 보유한 인재로 팀을 꾸릴 계획입니다. 또한 파트너, 고객과 힘을 모아 고객이 혜택을 누릴 수 있는 새로운 디지털 솔루션과 서비스를 서둘러 개발하고 테스트할 계획입니다.

더 나아가 볼보그룹의 다른 부문에서 일하고 있는 직원들에게 임시 근무나 프로젝트의 형태로 캘리포니아에서 일할 수 있는 기회를 주겠다는 계획도 세우고 있습니다. 이곳에서 쌓은 지식을 가지고 각자의 조직으로 돌아가 기여할 수 있을 것입니다. “혁신에 관해서는 실리콘 밸리에서 배울 점이 참 많아요. 변화를 추진하는 것 외에도 새로운 인재를 영입하는 데 저희 지사가 도움이 될 수 있을 거라 믿어요. 실리콘 밸리에 위치하고 있다는 사실이 타지에 있는 구직자들에게는 큰 매력 포인트가 될 테니까요.”라고 안나 웨스터버그는 말합니다.

실리콘 밸리의 디지털 에코시스템에 동참하기 위해서는 속도가 생명입니다. “기술 개발뿐만 아니라 다른 분야에도 적용되는 말이에요. 볼보그룹에서는 3주 동안 이메일에 답하지 않아도 문제가 되지 않았지만, 여기서는 있을 수도 없는 일이에요! 그리고 협업에 관해서는 모두가 오픈 마인드예요. 기술과 돈도 문제가 되지 않죠. 좋은 아이디어만 있다면 솔루션을 찾는 건 언제나 가능해요.”

오전 8:26

Innovation Lab은 팔로알토에 있는 Nordic Innovation House에 사무실 공간을 빌려 새롭게 출발했습니다. 이 건물에는 북유럽 국가의 신생기업 및 회사의 담당자들이 일하고 있습니다. “출발이 이보다 더 완벽할 순 없어요. 이곳엔 일종의 네트워크가 형성되어 있고 매일같이 동료들과 흥미로운 솔루션에 대해 함께 이야기를 나눌 수 있으니까요.”

오전 9:10


ON T HE CLOCK

제니 엘프스버그

1998년, 볼보 파워트레인에서 학위 프로젝트를 이수하던 중에 볼보그룹에 합류했습니다. 다수의 직책을 거치며 엔진 및 소프트웨어 개발에 참여해 왔습니다.2009~2018년에 볼보 CE에서 Director Emerging Technologies를 지냈고, 신기술 평가와 새로운 컨셉 개발을 맡은 연구 엔지니어 팀의 팀장을 맡았습니다.

앞서 제니 엘프스버그는 볼보 CE에서 스탠퍼드 대학의 디자인 스쿨과 함께 혁신 프로젝트를 진행한 바 있습니다. 지금까지도 이 파트너십은 지속되고 있습니다.스웨덴과 미국의 학생들이 참여해 디자인적 사고에 관해 협력하는 ME310 과정의 스탠퍼드 동료 타마라 칼턴(Tamara Carleton), 빌 코케인(Bill Cockayne), 에릭 바일러(Eric Byler)와 미팅에 참석하고 있습니다.

오전 11:24


실리콘 밸리는 미국 캘리포니아주 샌프란시스코 베이 에어리어 남부 지역을 일컫는 말입니다. 몬테레이에서 산타로사까지 길게 뻗어 있으며, 그 면적이 대략 120km2에 이릅니다.실리콘 밸리는 기술 혁신의 글로벌 중심으로 잘 알려져 있고 Apple, Google, Facebook, Intel, Netflex 등 세계 최대 규모의 IT 기업이 이곳에서 출범해 본사를 두고 있습니다. 또한 무수히 많은 신생기업이 들어서 있고, 미국 전체 벤처 투자의 3분의 1을 차지하는 곳이기도 합니다. 팔로알토는 인구가 70,000명이 채 안 되는 작은 도시입니다. 그러나 Tesla, Hewlett-Packard, Skype 같은 수많은 하이테크 기업의 본사가 이곳에 위치해 있습니다. 실리콘 밸리의 주요 도심지 중 하나이자 스탠퍼드 대학이 자리한 곳입니다. 이 도시는 해안에서 자라는 삼나무에서 이름을 땄으며, 팔로알토는 스페인어로 ‘키가 큰 나무’라는 뜻입니다.

기술 혁신의 글로벌 중심

실리콘 밸리에서 일하는 사람들에게 네트워킹은 매우 중요합니다. 제니 엘프스버그는 캘리포니아에서 근무하기 시작한 뒤로 수없이 많은 문의와 여러 다른 행사, 회의에 초대를 받았습니다. 이날 오후에는 샌프란시스코에 있는 한 카페에서 운전자 행동과 교통 안전과 관련된 일을 하는 신생기업의 CEO인 이도 레비(Ido Levy)를 만났습니다.

오후 3:43

미국에 있는 볼보그룹 CTO Office에 근무하는 아라빈드 카일라스(Aravind Kailas)와 함께 세계에서 권위 있는 대학으로 인정받는 스탠퍼드를 방문합니다. “아라빈드는 사물 인터넷에 관해 놀라운 역량을 가진 동료예요. 사진에서 우리는 스탠퍼드 학생들과 진행하고 있는 프로젝트와 연관된 연구에 관해 이야기를 나누고 있어요.”

오후 1:32


배기가스 배출 관련 법이 점점 더 엄격해지고 운영비를 낮춰야 하는 현실 속에서 차량의 이산화탄소 배출량과 연료 소비량을 줄여야 한다는 제조업체의 부담이 가중되고

있습니다. 전기 자동차와 그 밖의 대체 연료 분야에서 많은 발전이 이루어지기는 했지만 장거리 운송의 경우 조만간 디젤을 대체할 연료는 없어 보입니다. 그렇다면 남은 옵션은 하나, 디젤 엔진을 더 효율적으로 만드는 것입니다. 지난 해 북미 시장에서는 볼보트럭이 D13 TC 엔진을 발표했고, 맥트럭이 MP8 SEHE(Super Econodyne High Efficiency)를 소개했습니다. 터보 컴파운드 장치와 고효율 터보차저가 추가된 새 엔진은 폐열을 복구해 이전 모델과 비교해 연료 소비를 7.5% 개선할 수 있습니다.

“볼보그룹에는 많은 제품과 기술이 있지만 할 수 있는 만큼 그 많은 귀중한 자산을 결합해서 사용하고 있지 않아요. 하지만 이번 경우는 달랐어요. 모두가 아는 기술을 채택했고 거기에 한 조각을 더 얹어 터보 컴파운드를 개발했죠. 자체적인 우리의 전문 기술을 사용해서 말이죠. 그리고 I-Shift와 결합했어요. 결과적으로 두 기술의 강점이 배가되었어요.” Powertrain Engineering Senior Adviser 티모시 수더(Timothy Suder)의 말입니다.D13 TC 및 MP8 SEHE 엔진은 이미 엄청난 성공을 거두었고, 다수의 고객이 기대를 훌쩍 넘어서는 연료 절약 효과를 보았다고 전해 오면서 성공을 확실하게 입증했습니다.

북미 시장에 도입된 볼보그룹의 터보 컴파운드 디젤 엔진은 지금까지도 업계에서 가장 깨끗하고 효율적인 엔진으로 각광받고 있습니다.글 닉 타운센드 사진 패트릭 달리(PAT R ICK DA LY)

2012년에 블라드 비니추크와 그의 아버지가 설립한 VTS의 보유 트럭 수가 150대를 넘어섰습니다. 그중 44대는 회사 소유이고 나머지는 차량 소유자가 직접 운영합니다.

디젤 엔진의 진화

창의적 엔지니어링


VTS는 최근 신형 VNL 760 11대를 구입했습니다. 이 차량에는 각각 고연비 D13 터보 컴파운드 엔진이 장착되어 있습니다.



산화질소(N OX) 배출을 제로에 가깝게

줄이는 데 성공한 정부와 규제 기관에서는 이제

이산화탄소 배출로 시선을 돌리고 있습니다.

유럽 위원회와 미국 정부 모두 향후 몇 년간

업계에 지대한 영향을 끼칠 새로운 법안을

시행했습니다.

미국

EPA(Environment Protection Agency)와

NHTSA(National Highway Traffic Safety

Administration)가 2018년형 이후 모델

연식부터 중형 및 대형 차량에 대해 2단계 온실

가스 배출 및 연료 효율 기준을 도입했습니다.

새로운 기준이 시행되면 이산화탄소 배출량이

11억 톤 가량 감소될 것으로 전망됩니다.

유럽

2019년 1월 1일을 기점으로 대형 트럭

제조사들은 EU에서 생산되는 모든 신형

차량에 대해 이산화탄소 배출량과 연료

소비량에 대해 의무적으로 신고해야 합니다.

또한 EU 위원회에서 2025년까지 대형

차량에서 배출되는 이산화탄소 양을 15%

줄이고(2019년 수치와 비교), 2030년까지

30% 줄이겠다는 목표를 발의했습니다. 이에

대한 결정은 2018년 말에 이루어질 예정입니다.

이산화탄소 배출 관련 법안

캘리포니아에 있는 VTS Transportation의 창립자 겸 소유주인 블라드 비니추크(Vlad Vinnichuk)는 미국에서 D13TC 엔진이 달린 볼보 VNL을 구입한 첫 고객 중 하나였습니다. “저한테는 두 가지가 중요했어요. 더 높은 효율과 더 강한 성능이요. 직접 몰아 보니 그 성능에 감탄할 수밖에 없더군요. 1마일에 10센트씩 절약한다고만 쳐도 D13TC는 투자 가치가 높은 거죠.” 블라드 비니추크가 되짚어 보며 말합니다. 부가 혜택으로 VTS Transportation의 운전자들 역시 D13TC 엔진이 더 조용하면서 강력하다고 말하며 감탄을 표했습니다. “저희 운전자 중에는

이 일을 꽤 오래 하신 분들이 몇 분 계신데, 한동안 업계를 완전히 떠나려는 계획을 세웠다가 새 볼보 트럭을 운전하기 시작한 뒤로 마음을 바꿨다고 하시더군요.”라고 블라드 비니추크가 말합니다.이러한 성공을 기반으로 GTT는 업데이트된 버전을 개발했고, 현재 현장 테스트를 실시하고 있습니다. “첫 단계에는 I-Shift를 사용하는 장거리 운송용 트럭으로 응용 분야를 일부러 크게 좁혔어요. 그렇게 해야만 아주 뛰어난 제품을 소개하는 데 집중할 수 있다고 생각했거든요. 두 번째 단계에서는 업데이트를 개발하고 사용 가능한 작업을 확대했어요,”라고 티모시 수더는 말합니다.

이러한 업데이트의 효과가 누적되면 엔진의 전반적인 효율이 한층 더 향상되고 운행 범위가 넓어집니다. “첫 단계에서 연료 소비가 3% 개선될 것이라 예측했는데, 저희 현장 테스트와 고객을 통해 검증되었어요. 실제로 대부분의 고객들이 경험하고 있는 절약 효과는 그보다 높습니다.”라고 티모시 수더가 덧붙입니다. “다음 단계에서 괄목할 만한 또 다른 절감 효과를 겨냥하고 있어요.”“운전자와 고객에게서 받는 피드백이 아주 긍정적입니다.” GTT Project Manager Engineering 안드레아스 브룬(Andreas Bruhn)의 말입니다. “연료 소비 수치도 나쁘지 않지만 저희가 원하는 정확한 주행 안정성을 얻기 위해 세부적으로 조정하는 작업이 아직까지 진행 중이기는 해요. 낮은 RPM에서도 운행이 가능하고 훨씬 더 조용할 뿐만 아니라 파워가 충만해요. 전반적으로 프리미엄 대형 트럭 부문에서 기준을 새롭게 세우는 제품이 될 거라 생각합니다.”

볼보그룹의 터보 컴파운드 기술은 볼보트럭의 D13 TC 엔진 외에 맥트럭의 새로운 MP8 SEHE 엔진에도 사용됩니다.


과거 회고 아 카 이 브 에 서 꺼 낸 스 토 리

1 9 51년 출시 당시만 하더라도 L395 Titan은 역대 가장 큰 볼보트럭의 트럭이었지만, 볼보의 엔지니어들은 무게나 연료 소비량을 크게 늘리지 않고 엔진 출력을 좀 더 높이고자 했습니다. 그리고 그 해답을 터보 기술에서 찾을 수 있었습니다. 당시 이 기술은 선박, 기관차, 항공기에만 사용되고 있었습니다. 볼보트럭은 제조업체 중 최초로 트럭 보닛에 들어갈 만큼 크기가 작은 터보차저를 설계했고, 그 결과 트럭 무게는 25kg밖에 늘지

않았지만 출력은 35bhp(150~185bph)만큼 증가했습니다.그렇게 탄생한 결과물이 바로 1954년 출시된 L395 Titan Turbo입니다. 이 같은 성공에 뒤이어 터보 엔진이 소형 및 중형 트럭에도 도입되었고, 따라잡으려는 경쟁업체들이 분주하게 움직이기 시작했습니다. 곧 터보 엔진은 업계 표준으로 자리잡았고, 볼보그룹은 1980년을 끝으로 터보차저가 없는 트럭의 생산을 중단했습니다.

트럭에 터보를 접목하다연도: 1954년

사진

: 볼보그룹



볼보그룹의 경우, 투자합작을 통해 얻을 수 있는 주요한 이점 중 하나는 두 회사의 강점을 결합할 수 있는 기회가 주어진다는 것입니다. 인도 북부에

위치한 VEPT(VE 파워트레인)는 이러한 시너지 효과를 보여 주는 탁월한 사례입니다.“기술에 관한 한 볼보그룹에서 우리 조직의 강점이 부각되지만 공급업체와 효과적으로 협업하기에 인도에서의 생산량이 충분하지 않은 것이 사실입니다. 반면 Eicher는 탄탄한 공급업체 기반을 보유한 인도에서 가장 큰 상용 차량 제조업체예요. 우리 입장에서는 파트너십을 통해 그 기반을 이용할 수 있죠. 간단히 말해 VEPT 공장은 우리의 기술적 강점과 Eicher의 엔지니어링 그리고 비용 효율적인 생산력을 결합해 훨씬 더 낮은 비용으로 똑같은 고품질의 엔진을 생산할 수 있게 해 줍니다.” GTA & JVs SVP Technology 에드윈 파우라지(Edwin Paulraj)의 말입니다.인도의 생산력을 합치면 규모의 경제를 향상시키고 공급업체와 구매력을 다질 수 있고, 그 결과 볼보그룹이 30% 가량 엔진 비용을 절감할 수 있을 것으로 전망됩니다. 세계 최대 자동차 시장 중 하나인 인도 내수 시장 안에서 생산력을 현지화하면 물류 비용과 관세가 줄어들고 결국 그 혜택은 볼보그룹에 돌아갑니다.

현재 현대식 엔진 공장에서는 배출 표준 BS III~BSVI(2020년부터 시행됨)과 Euro 3~Euro 6에 대한 볼보그룹의 요건에 부합하는 인도 시장용 5~8리터 MDE 엔진을 제조하고 있습니다. 이 공장에서 생산되는 엔진은 최종 조립을 위해 전 세계 다양한 볼보그룹 작업 현장으로 배송됩니다. 이 공장에서 가장 많은 양을 제공받는 GTA & JVs는 UD Trucks의 Quester 및 Croner 모델에 두 종류의 엔진을 모두 사용합니다. 프랑스 베니시유에 있는 볼보그룹 공장도 꽤 많은 엔진을 받아 르노트럭과 볼보트럭의 중형 모델에 사용하고 있습니다. 그 밖에 볼보버스, 볼보 CE, 볼보펜타도 이 공장에서 생산되는 엔진을 사용합니다.

글 닉 타운센드(N IC TOW NSEN D) 사진 키란 나마 (K I R A N NA M A)

모든 중형 엔진의 전 세계 생산을 한 공장에 집결함으로써 볼보그룹은 품질에 대한 양보 없이 비용을 절감했습니다. 나아가 귀중한 합작 투자 파트너인 Eicher Motors Ltd.와 유대 관계를 굳게 다지는 계기를 마련했습니다.

힘을 모아 함께

VEPT (VE 파워트레인)

위치: 인도 마디아 프라데시주 피트햄푸르설립: 2013년생산: 볼보그룹의 글로벌 배출 수준에 부합하는 MDE5 및 MDE8 엔진용량: 현재 연간 50,000대의 엔진이 생산되고 있고, 100,000대까지 늘려 나갈 계획입니다.


“저희 고객에 따르면 시판되는 엔진 중 최고이며 다방면에서 매우 뛰어나다고 합니다. 강력한 성능과 연비, 현대적인 디자인은 말할 것도 없고 소프트웨어와 일부 하드웨어를 충전하기만 해도 광범위한 마력을 발휘할 수 있습니다. 내구도와

안정성을 기준으로 본 품질 역시 시장에서 최고로 꼽히고, 고장 빈도가 매우 낮습니다.”라고 에드윈 파우라지가 덧붙입니다.VEPT 공장은 볼보그룹과 Eicher Motors Ltd. 간 투자 합작이 5년째에 이른 2013년에 문을

열었습니다. 볼보그룹에 독점 납품하는 전용 생산 라인을 개설하기 위한 결정이었습니다. 통틀어 생산되는 엔진의 90%가 볼보그룹을 위한 것이며, 나머지 10%는 Eicher 브랜드에 사용됩니다.그러나 인도가 2020년에 시행될 BS VI 배출 표준으로 전환함에 따라 Eicher가 구형 엔진 중 하나를 MDE로 교체할 계획을 세우고 있고 이는 결국 엄청난 생산량 증가로 이어질 것입니다. 현재 VEPT는 연간 50,000대의 엔진을 생산하고 있는데, 중기적으로 이 숫자가 100,000대로 늘어날 것입니다. 이는 신뢰와 지식 공유가 밑바탕이 되는 합작 투자가 얼마나 큰 성공을 거둘 수 있는지 보여 주는 전형적인 사례입니다.

VEPT 공장에서 생산되는 엔진은 Eicher, UD Trucks, 볼보트럭, 볼보버스, 볼보 CE, 볼보펜타, 르노트럭의 제품에 사용되고 있습니다.

에드윈 파우라지


moments 볼 보 그 룹 이 포 착 한 순 간

오전 11:57네덜란드 발베이크

아침 교대 시간이 끝날 무렵 트럭 운전자 패트릭 브뤠더스(Patrick Broeders)는 Kivits Drunen 본사로 돌아가는 길에 충전소에 들러 신형 볼보 FH LNG를 충전합니다. 탱크를 한 번 가득 채우면 900km까지 운행이 가능합니다. “성능이 꽤 좋습니다.”라고 그는 말합니다. “일반 디젤 트럭과 비교해 차이가 전혀 없어요.”Kivits Drunen BV는 65년 넘게 신선한 농산물을 운송해 왔습니다. 정해진 목적지까지 정해진 시간 안에 정해진 온도가 유지된 상태로 모든 제품이 정확하게 도달하도록 인프라와 새로운 차량에 투자를 집중해 24시간 온도가 조절되는 공급망을 유지하고 있습니다. 최근에 이 회사는 볼보 FH LNG 트럭 12대를 인수했는데, 이는 유럽 최초의 사례로 기록됩니다.현재 볼보트럭은 EU의 HDGAS 프로젝트에 참여한 일원으로서 2세대 LNG 구동 차량 개발에 매진하고 있습니다.


사진

: 시몬

밴 박스텔

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인사이트 뉴스 우 리 가 사 는 세 상 - 세 계 를 보 다

“이 상자 안에는 새로운 것에 대해 생각해 보는 데 필요한 모든 것이 들어 있어요.” 볼보그룹 IT Business Consultant 리스 트리괴(Lis Tryggö)가 Kickbox 혁신 상자를 집어 들며 말합니다. 안에 들어 있는 내용물 중에는 초콜릿, 포스트잇 메모지, 추상적인 아이디어를 구체적인 제안으로 발전시키는 방법을 설명한 단계별 지침이 포함되어 있습니다.리스 트리괴와 그녀의 동료들은 2017년 코펜하겐에서 열린 Innovation Roundtable Summit에서 Kickbox를 처음 접했습니다. Adobe가 제작해 오픈 소스를 통해 무료로 제공되는 Kickbox는 혁신가의 여정을 지원하기 위해 특별히 개발되었습니다. Kickbox는 조직의 혁신적 능력을 강화하기 위해 리스 트리괴와 그녀의 동료 소피아 오넬(Sofia Ohnell)이 하고 있는 일에 완벽할 정도로 잘 맞습니다. 소피아 오넬은 볼보그룹 IT Innovation Portfolio Manager입니다.“혁신은 뜬구름 같은 개념이 아니에요. 실제 상자가 그 개념을 구체화해 주죠. 모두가 기여할 수 있는 기회를 만드는 것이 중요하다고 생각해요.”라고 소피아 오넬은 설명합니다.시범 운영 기간 동안 참가자는 아이디어를 키울 수 있는 상자를 하나씩 받습니다. 참가자들끼리 갖는 후속 미팅에서 리스 트리괴와 소피아 오넬은 상자가 어떤 면에서 효과가 있고, 또 어떤 면에서 효과가 없는지 깨달았습니다. 다수의 참가자들이 각자 맡은 개별 업무에서 유사한 아이디어를 내는 모습이

부각되었습니다.“시범 운영을 통해 다른 부서에서 일하는 직원들 간에 서로 교차하는 중요한 연결고리가 생겼어요. 그리고 서로 깨달은 사실을 공유하는 기회가 생겼죠.”리스 트리괴는 질문에 경영진의 참여가 드러나 있다는 점에서 상자에 매우 상징적인 가치가 있다는 말을 덧붙였습니다.“Kickbox 워크숍에 참여한 직원들은 우선

돈이나 시간을 요구하지 않고 자신들의 아이디어에 대해 고민할 수 있는 기회를 가졌습니다. 이 상자의 목적은 혁신가를 지원하는 것입니다. Kickbox를 통해 ‘쓸모없는 아이디어’를 쓸 만한 아이디어로 바꿔 나가는 과정에서 직원들은 혁신가다운 사고방식과 일하는 방식을 단계적으로 배울 수 있습니다.”라는 말로 리스 트리괴가 끝을 맺습니다.

볼보그룹 IT가 직원의 혁신 능력을 뒷받침하기 위해 스타트업 패키지를 테스트하고 있습니다.

상자 안의 사고방식

글 지미 하칸손 (J I M M Y H Å K A NSSON)사진 사나 테데보르그(SA N NA T EDEBORG)

리스 트리괴(왼쪽)와 소피아 오넬은 Kickbox가 혁신 능력을 강화하는 데 완벽한 도구라고 생각합니다.


우 리 가 사 는 세 상 - 세 계 를 보 다

한쪽에는 우리가 반드시 해결해야 하는 금융 서비스의 와해성 트렌드가 자리하고 있습니다.”이 두 가지 측면에 대응하기 위해 VFS는 iLab을 개발하고 와해로 인해 발생한

문제와 창출된 기회를 식별하고 VFS 동료 직원과 그룹 전체의 혁신 연구소와 협력 하에 혁신 활동을 추진하겠다는 미션을 내걸었습니다.“아래 나와 있는 세 가지 ‘Fintech’ 트렌드는 VFS가 초반에 우선 순위를 부여한 집중 분야입니다. 하지만 다른 와해 영역도

‘Fintech’의 세 가지 트렌드

그룹 제품에서 얻을 수 있는 데이터의 양이 늘어날수록 금융 서비스를 발전시킬 수 있는 기회도 많아집니다. VFS와 볼보트럭이 현재 브라질에서 시범 운영 중인 Connected Insurance를 예로 들면, 위험을 보다 잘 관리하기 위해 보험 가입자에게 속도, 하드 브레이킹, 운행 시간 등 텔레매틱스 데이터를 제공합니다. 이렇게 해서 얻을 수 있는 결과는 보험료 절감, 실시간 보험 가격 책정, 신속한 고객 클레임 처리입니다. 보험, 부품, 서비스 판매를 늘릴 수 있다는 점에서 딜러에게도 유리합니다.

“와해성 기술은 양 전선에서 우리를 향해 오고 있습니다.” VP Strategy and Innovation 겸 VFS iLab 책임자 알렌 아츠리(Allen Atchley)의 말입니다. “한쪽에는 브랜드 그리고 더 나아가 금융 상품에까지 영향을 미치는 운송 메가트렌드, 즉 전기화, 자동화, 연결성이 있다면, 다른

추가 정보를 보려면 Yammer(www.yammer.com/

volvo.com)에서 VFS iLab Group을 방문하고 왼쪽 메뉴 모음에서 ‘VFS iLab’을 선택하세요.

블록체인은 서로 합의한 파트너 사이에서 안전하게 연결되고 공유되는 블록이라 불리는 기록의 목록입니다. 금융 서비스 내에서 블록체인은 고객 신원 관리를 강화하고 고객을 인증할 때 속도는 더 빠르지만 개인 정보는 덜 침해하는 데 도움이 됩니다. 또한 차량 타이틀, 수리 내역, 보증 등록 등 고객 서류를 더 효율적으로 관리할 수 있습니다. “VFS는 그룹 전반의 직원들이 이 영역에서 조직화되고 개발을 조율할 수 있도록 동료 직원들로 구성된 교차 비즈니스 작업 그룹을 만들었습니다.”라고 아틀리는 말합니다.

Fintech의 가장 큰 트렌드 중 하나는 결제가 고객으로부터 대금을 회수하는 방식에서 고객의 구매 행동에 대한 통찰을 제시하는 역할로 바뀌고 있다는 것입니다. “VFS와 볼보그룹은 결제를 보다 전략적으로 활용하는 동시에 결제 과정을 고객의 입장에서 더 비용 효율적이고 편리하게 만들 수 있습니다. 어떻게 실현할지는 브랜드 파트너와 함께 살펴보고 있습니다.”라고 아틀리는 말합니다.

사물 인터넷새롭게 부상하는

결제 블록체인

새로운 동력 전달 장치와 차량 기능이 모든 문제를 해결해 주지는 않습니다. 금융 서비스를 비롯해 볼보그룹 비즈니스의 모든 면을 결정하는 것은 새로운 혁신 기술과 기술 트렌드입니다.

알렌 아츠리

있습니다. 2019년에는 대체 대출, 전기 금융, 자율 금융, InsurTech에 대한 활동 개발을 시작할 것입니다.”라고 아틀리는 말합니다.올해 VFS는 스타트업 액셀레이터 프로그램 iLabX 출시도 발표했습니다. “iLabX는 기업에게 VFS와 함께 일할 수 있는 기회를 제공합니다. 새로운 사고방식을 촉진하고 획기적인 솔루션을 더 빨리 개발하기 위해 신생기업과의 외부적인 참여를 늘리는 것을 목표로 하고 있습니다.”



5혁신적인 구매에 관한 질문모든 것은 고장난 3D 프린터에서 시작되었습니다. 그리고 지금 이 자리에서 Group Trucks Purchasing Director Innovation Development 레이첼 스피츠니(Rachel Spieczny)는 구매와 관련해 혁신적인 사고를 소개하고 있습니다.

볼보그룹이 구매와 관련하여 혁신적인 자세를 가져야 하는 이유는 무엇인가요?“신기술은 빠른 속도로 우리에게 다가옵니다. 고객 성공을 보장하기 위해서는 당연히 볼보그룹이 그 최전선에서 외부 파트너와 협력해야겠죠. 제가 하는 일은 이를 위한 추가 구조를 찾고 내부의 여러 부서를 오가며 함께 일하는 거예요.”

올해 초 Innovative Purchasing은 Innovation Hub를 공개했는데요. 소개해 주시겠어요?“구매 부서에서 일하는 사람들을 위한 내부 웹 사이트예요. 하지만 볼보그룹의 전 직원에게 열려 있어요. 웹 사이트에서 직원들은 아이디어를 제출하거나 스카우팅 보고서나 함께 일하는 공급업체에 대한 정보를 공유할 수 있어요. 구매 부서 직원들은 주로 외부와 접촉하는 일이 많기 때문에 Innovation Hub를 이용해 생각의 범위를 넓히고 볼보그룹에 새로운 기술을 가져올 수 있어요.”

공급업체와 어떻게 협력하고 계신가요?“정말 많은 계획이 논의되고 있는데요. 하나 예를 들자면 볼보그룹 Purchasing Innovation Summit이에요. 6월에 볼보그룹은 3일간 혁신 대화를 나누는 자리를 마련하기 위해 50개 공급업체와 파트너를 고텐버그에 초대했어요. 현재 관계를 맺은 업체뿐 아니라 잠재적인 업체까지 포함해서죠. 현재 우리는 후속 관리를 하고 함께 혁신 아이디어에 관한 협업을 추진하고 있어요. 공동 창작인 셈이죠.”

볼보그룹이 다른 회사와 공동 창작하는 데 구매가 어떤 도움을 줄 수 있는지 예를 들어 주시겠어요?“처음 이 회사에 들어왔을 때 저는 창고 안에서 RFID(Radio Frequency IDentification) 태그 사용을 원했던 GTO의 연락을 받았어요. 앞서 한 공급업체에게 연락을 했다며, 저에게 가격 인하 협상에 도움을 달라고 했어요. 저는 그 회사에 다른 식으로 접근해 보면 어떻겠냐고 제안했죠. 가격을 놓고 실랑이를 벌이는 대신 대화의 소재를 바꿨고 공동 창작을 제안했어요. 결국 더 낮은 가격에 합의를 보았고, 더 나아가 이 회사가 우리 회사와 우리 고객에게 무엇을 제공할 수 있는지, 함께 이 기술을 어떻게 활용할 수 있는지에 대해 폭넓은 대화를 나누었어요.”

특별히 열정을 품고 계신 신기술이 있나요?“전 개인적으로 3D 프린팅에 관심이 많아요. 십여 년 전에 캘리포니아에 있는 한 건축사무소에서 일한 적이 있는데, 그 회사가 3D 프린터를 구입했어요. 하지만 고장이 나자 구석으로 내몰려 먼지만 쌓여 갔어요. 저는 그 상황을 일종의 숙원 사업이라고 여기고 애정을 쏟아부었어요. 그 뒤로 3D 프린팅으로 여러 가지 일을 했어요. 저는 이것이 제조업의 미래라고 100% 확신해요. 볼보그룹에서는 회사 전반에서 3D 프린팅이 매우 작은 규모로 실행되어 왔어요. 하지만 지금은 대내외적으로 가능한 한 많은 방법을 동원해 대화와 협력을 모색하고 있어요.”

린다 스완버그 (L I N DA SWA N B E R G)



사진

: 패트릭

올슨

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레이첼 스피츠니가 동료인 Director Early Phase Project Office 다니엘 하이머(Daniel Heimer), Director Sustainability 에바 베니스(Eva Bennis), Director Business Intelligence 에릭 이파슨(Erik Ifwarsson)과 자리를 함께하고 있습니다. 이들은 모두 2018년 1월에 시작된 Innovative Purchasing에 속해 있습니다.



지속 가능한 운송 솔루션으로 세계 최고의 자리에 오르기 위해 볼보그룹은 혁신의 첨단을 걸어야 합니다. 그러나 새롭고 참신한 사고를 위해서는 용기와 창의적인 자기 확신이 요구됩니다. Volvo Group University에서 혁신과 독창성 과정을 위한 Learning Programme Manager를 맡고 있는 요나스 할버그(Jonas Hallberg)가 일상 업무에서 창의력과 혁신을 발휘할 수 있게 도와줄 5가지 솔직한 팁을 알려 줍니다.

새로운 사고에 도움이 되는 5가지 팁

1 과감히 새로운 일에 도전하고 실수에서 배워라

토마스 에디슨이 제대로 작동하는 전구를 만드는 데 성공할 때까지 10,000번 시도했다는 이야기가 있습니다. 그럼에도 에디슨은 이전의 시도를 실패라고 여기지 않았습니다. 오히려 반대로 이런 말을 했습니다. “나는 실패하지 않았다. 다만 작동하지 않은 10,000가지 방법을 찾았을 뿐이다.” 이 이야기의 요지는 사람들이 마음 놓고 실수를 저지르고 그 실수에서 배울 수 있는 너그러운 분위기에서 발명이 꽃을 피울 수 있다는 것입니다. 그러니 당신과 함께 일하며 당신의 아이디어를 발전시키기를 원하는 동료를 찾고 어떤 판단도 내리지 말고 피드백을 보내 주세요.

2 첫 번째 아이디어가 늘 최선일 수는 없다처음 떠오른 아이디어가 독창적인 경우는 흔하지

않습니다. 금세 떠오를 만큼 당연한 해결 방법이라면 다른 누군가가 이미 생각해 냈을 가능성이 큽니다. 낭비된 아이디어를 시스템에서 비우고 계속 탐구해 보세요. 자기 자신의 사고방식과 가정에 언제든 의문을 제기할 수 있어야 합니다. 처음 떠오르는 아이디어를 넘어서야만 새로운 경지에 다다를 수 있습니다.

3 협업을 통해 새로운 관점을 얻어라다른 이를 초대해 당신의 아이디어를 공유하고, 문제와

해결 방법에 대한 상대방의 새로운 관점에 귀를 기울이세요. 당신과 다른 요구를 가진 사람이라면 문제를 전혀 다르게 인지하고 있을지도 모릅니다. 최고의 아이디어는 주로 효과적인 혁신 네트워크에서 비롯됩니다. 이 그룹에서는 서로의 차이를 비교하고 고민하며, 이따금씩 최상의 결과를 내기도 합니다.

글 지미 하칸손 (J I M M Y H Å K A NSSON)/ 요나스 할버그(JONAS H A LLBERG)

일러스트 : C O L O U R B O X



볼보그룹의 직원들은 매분, 매시간 수많은 작은 결정을 내립니다. 저는 우리 조직의 성과, 향상, 혁신이 커다란 도약이나 규모가 큰 프로젝트가 아니라 이러한 개별적인 작은 행동에 기반을 두고 있다고 확신합니다. 그리고 우리 모두가

같은 방향을 향한다면 세상에서 가장 성공적인 회사가 될 수 있을 거라 자신합니다.볼보그룹에서 우리의 목표는 운송 솔루션을 통한 번영 추구입니다. 물론 그 과정에서 가치와 원칙을 지켜야겠죠. 지속적인 발전을 도모하는 직원들의 마음가짐과 실질적인 행동을 통해 이 비전을 향한 발판이 마련됩니다. 그것은 마치 한 방향으로 우아하게 날아가는 한 무리의 새가 같은 목적지에 도착하는 것과 같습니다. 누군가 어디로 갈지, 무엇을 해야 할지 말해 주지 않아도 알아서 잘 갑니다. 하지만 이 새들은 공통된 목적이 있고 조건이 만족되기 때문에 올바른 결정을 내릴 수 있는 것입니다.변화의 속도는 다른 작업 방식을 요구합니다. 중앙에서 조종되는 조직 형태로는 변화를 이룰 수 없습니다. 리더인 우리가 유일하게 할 수 있는 일은 낮은 자세로 임하고 코칭 리더십과 열심히 노력해 10,000개의 작은 결정이 올바른 방향을 향하도록 인도하는 것입니다.

우리 주변에는 머리가 좋고 영리한 사람들이 아주 많습니다. 저는 대부분의 시간을 볼보그룹의 공장에서 보내며 다양한 환경의 사람들을 자주 접합니다. 그러다 현장을 떠날 때면 전 항상 제가 목격한 일들이 감명을 받습니다. 자기 결정은 자기가 직접 내릴 수 있다고 느끼는 자주적인 동료 직원들의 넘치는 활력, 자부심 그리고 풍부한 지식에 놀라곤 합니다. 여기서 리더가 어떤 영향력을 발휘할 수 있냐고요? 인력 개발, 소통, 지원은 열린 방식이고 이미 존재합니다. 리더로서 저의 역할은 사람들이 언제라도 새로운 일을

시도하고 혁신을 발휘할 준비가 되어 있는 환경을 조성하는 것입니다. 여기서는 실패를 두려워할 필요가 없습니다. 여기에는 조직이 앞으로 나아가고 무엇보다 이 기술 변화에 적응하기 위해 우리가 내려야

하는 10,000가지 결정을 모든 직원이 실천에 옮길 것이라는 신뢰가 있습니다. 저에게

미래는 바로 그런 것입니다.

젠스 홀팅거 ,

G R O U P T R U C K S O P E R AT I O N S S V P EU R O P E &

B R A Z I L M A N U FA C T U R I N G

젠스 홀팅거

10,000가지 결정의 힘4 간단한 견본부터 시작해라개념을 아주 간단한 실제

견본으로 만드는 것은 아이디어를 현실로 옮기는 것과 비슷합니다. 대략적인 견본이라도 있어야 그 아이디어가 실제로 작동하는지 아니면 제도를 다시 해야 할지 알 수 있습니다. 가능한 모든 것을 활용하세요. 종이컵, 접착 테이프, 종이 클립 같은 간단한 물건 말입니다. 그리고 간단한 견본을 만드세요. 동료가 아이디어를 직접 만지고 눈으로 볼 수 있다면 함께 이야기를 나누기가 훨씬 더 수월해집니다.

5 컨셉을 서술적 이야기로 바꿔라

사람들의 참여를 이끌어 내려면 아이디어를 어떻게 발표해야 할까요? 일단 대상의 관심을 끌어야 합니다. 지성보다는 먼저 감성에 호소하세요. 당신의 아이디어가 고객과 동료들의 경험을 향상시킬 수 있음을 보여 주는 미래의 시나리오를 그리세요. 그리고 실제 이 목표를 이룰 수 있음을 사실에 입각해 설명하세요.

혁신과 창의력에 대해 더 많이 알고 싶으세요? Volvo Group

University에서는 현재 Creativity Basics, Innovation Basics, Innovation Management에 대한 3개의 과정을 제공하고 있습니다. Navigator에서 과정에 대해 더 많은 내용을 읽고 신청할 수 있습니다.


몇 년도인가요?

정답을 맞추고 Lego Technic의 볼보 Zeux를 받으세요!

볼보그룹과 전 세계에 의미 있는 해로 기억될 시간. 아래 7가지 사건을 토대로 언제 벌어진 일인지 연도를 추측해 보시겠어요?

볼보건설기계가 라스베이거스 ConExpo에서 당시 기준으로 가장 큰 굴삭기를 선보였습니다. EC700B라는 이 굴삭기는 무게만 70톤에 이르고 464마력의 제동력을 냅니다.

볼보펜타가 IPS(Inboard Performance System) 추진 시스템을 출시했습니다. 전방 카운트 회전 프로펠러를 내세운 디자인 덕분에 IPS는 배의 속도와 성능 및 연비를 높여 주며, 그 외에도 많은 이점을 제공합니다.

7월 7일 아침, 네 차례 폭발음이 들리면서 런던 교통망이 마비되었습니다. 56명의 목숨을 앗아가고 700명이 넘는 부상자를 낸 이 폭파 사건은 서유럽 최초의 자살 테러로 기록되었습니다.

4월, YouTube 창립자 중 한 명인 조드 카림(Jawed Karim)이 사이트에 첫 영상을 업로드했습니다. 동물원의 나라는 제목의 이 영상은 현재 수십억 명이 사용하고 있는 YouTube의 토대가 되었습니다.

7월 26일, 우주왕복선 디스커버 호가 31번째 미션을 위해 이륙했습니다. 이보다 몇 해 앞서 콜롬비아 호가 제어 불능 상태로 분해된 이후로 지구를 벗어나 비행한 가장 큰 우주왕복선으로 기록되었습니다.

워싱턴에서 열린 대대적인 기념식에서 조지 W. 부시는 재선에 성공한 미국 대통령으로 대중 앞에 선서했습니다.

칠레 산티아고에서 버스 1,767대를 주문하면서 볼보버스 역사상 가장 규모가 큰 수주로 기록되었습니다. 이 버스는 버스 전용 차선이 있는 Bus Rapid Transit 대중교통 시스템에 사용될 계획으로 알려졌습니다.

행운의 주인공 한 분에게는 Lego Technic의 볼보 Zeux를 드립니다. Volvo Product Design과 공동으로 개발된 이 혁신적인 컨셉 모델은 현실적인 디테일이 살아 있으며 미래 지향적인 볼보 컨셉 운송 트럭 PEGAX로 재조립할 수 있습니다. 2019년 1월 31일까지 [email protected]으로 이메일을 보내 주세요. 제목 줄에는 ‘Quiz’라고 적어 주세요. 이름과 주소를 꼭 함께 써 주셔야 합니다.Volvo Group Magazine #3 2018 퀴즈의 우승자는 스웨덴의 Omar Abo Fakher, 프랑스의 Guillaume Rissons, 벨기에의 Bert Werniers입니다. 정답은 1977년이었습니다.

일러스트

: 켄

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자세한 내용은 www.merchandise.volvogroup.com에서 확인하세요.

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새로운 개척 - Volvo Group · 합니다. 올해 6월에 스웨덴 고텐버그의 Volvo Ocean Race에서 볼보버스 최초의 자율 주행 버스가 선을 보였습니다