fibra de carbone ejemplar nº60

Miguel Arias ganó el Rallye de la Montaña Central

“Solicitud de control aceptada por OJD”

fibradecarbone.com Número 60Martes 24 de Noviembre de 2009 - Año II P.V.P 1,50 €

GA

LIC

IA

Subida a Cabanelas

11C

AN

TA

BR

IAPrevio Rallysprint Mil Cruces

14

CA

NTA

BR

IA

Previo Karting La Roca

16

CEV en Cheste:Román Ramos acabó el año en el podio

La actualidad del mundo del motor con el suplemento Motor 2.0

L a semana pasada se consumó en Madrid la triste y vergonzosa celebración de los 25

años de Carlos Gracia al frente de la FEA, un hecho que, en sí mismo, demuestra lo mal que está el automovilismo español.Y está mal, porque si estos años han sido como para celebrarlo, es que tanto los deportistas como las Escuderías que tienen o que han tenido algo que ver con la Federación están podridos hasta la médula o, porque les conviene, miran para otro lado.Estos 25 años han sido la negación de la democracia, con amaños varios y con delitos electorales reiterados que, incluso, han sido motivo de sentencias del mismísimo Tribunal Supremo español.¿Es como para celebrar que se haya tenido en una buena parte de los últimos 25 años un presidente que es jurídicamente fraudulento? No jodan...Pienso que no, sin ningún tipo de dudas, pero parece que la mayoría no piensa así, ya que la “fiesta” de celebración que se hizo en Madrid fue todo un “éxito”, especialmente en cuanto a capacidad de convocatoria, ya que allí estaban los deportistas más importantes de España y las más importantes Escuderías e, incluso, algunos de los presidentes autonómicos que fueron vilipendiados por Carlos Gracia y sus “secuaces”.¿Cómo vamos a esperar que otras cosas se arreglen, si algo pequeño como el automovilismo está presidido por este sujeto?

La pena es que, sólo con ver todas las Comisiones Delegadas que han acompañado a Carlos Gracia en estos tan grises y tan oscuros 25 años, como los miembros de las Asambleas que le han votado en estos tristes 25 años, se demuestra que casi todo el automovilismo español es culpable de lo que ha pasado.Y de lo que sigue pasando.La patética “fiesta” fue un acto

propio de un dictadorzuelo de una cutre república bananera y no el de un presidente digno, de un deporte en crisis. ¿Nombre de sitio? No se si por casualidad, pero se llamaba Samarkanda, una ciudad de... ¡¡Uzbekistán!!Pero, además de haber pagado este “sarao” complaciente y vergonzante con nuestro dinero, los asistentes, para asistir a un esperpento propio de épocas que creía pasadas, se gastaron un dinero que no lo hay para otras cosas mucho más importantes.¡Qué poca dignidad!

Pero el colmo es la nota de la Federación, escrita, o firmada, por un jefe de prensa que, firmando algo tan despreciable, actúa como un “mamporrero”. No tienen más que entrar en la web de la FEA y leer la nota en la que, más que hablar de algo serio como una Federación, parece que se habla de un cortijo, dejando entrever que Gracia está en el cargo de forma vitalicia, ya que en ningún lado se cuenta con la voluntad, al menos la futura, de los electores. ¿Será que, como el del caballo, lo tienen todo bien “atado?Lean la nota de prensa, pero no se pierdan dos “detalles”; uno, la forma en la que se “relata” la llegada al “poder” de ¿Gracia?, diciendo que: “Los clubes más fuertes, antagonistas en sus ideales sobre el destino de la Federación, se pusieron de acuerdo y movieron sus peones con maquiavélica precisión en unas elecciones convulsas como no se recuerdan”, y, si les parece oportuno, busquen en el diccionario el significado de la expresión “maquiavélica”...¿Otro “detalle”? Cómo, sin caérseles la cara de vergüenza, (será porque no la tienen), mencionan como parte del éxito de la gestión de este sujeto, las actuaciones de, entre otros pilotos, Fermín Vélez, Salvador Serviá y...¡Antonio Zanini!Festejar los 25 años de una federación y de un presidente que todavía está en el poder porque se han manipulado votos es como para llorar.Aunque algunos se rían...

Los 25 grises y oscuros años de Carlos Gracia

25 años que sólo pueden dar vergüenza y desilusión

Martes 24 de Noviembre de 20092

Editorial Carta del director

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Martes 24 de Noviembre de 2009 3

Asturias Rallye de la Montaña Central

Foto: Chancha Sport Texto: Xandru y Pin

¡Ánimo Iñaki y Manuel Ángel! La pelea de los Beteta

Si hubo un equipo con mala suerte en esta edición de la Montaña Central éste fue el de Iñaki Fernández y Manuel Ángel Galán, por lo que, como mínimo, se merecen todo el apoyo del mundo. ¡Ánimo, chavales!

Aunque parezca increíble, en el primer tramo del rallye, el de Xiana-Valdecuna, “Isi” y Pelayo Beteta, ambos con un Fiat Cinquecento hicieron el mismo tiempo: 5’19”.900 ¿Será por casualidad? ¿O no...?

Después de un año con un sabor agridulce, los hermanos de Grado dieron una lección de pilotaje y de arrojo en el último rallye de la temporada, ganando de forma merecida un gran rallye hecho por la gente de “Turón Arrass”

Miguel Arias termina el año en Asturias de una forma brillante


AsturiasRallye de la Montaña Central

Alberto Fernández Rafael Armas

Consiguió llevar el BMW hasta la meta, siendo el segundo clasificado entre los coches de Propulsión, por detrás del inalcanzable un Roberto Ferrero, que además lleva un coche más competitivo.

¿Habrá dejado “Rafa” Armas la montaña para dedicarse ahora a correr en los rallies? El piloto de Villaviciosa, que habitualmente vemos competir con un CM en la montaña, corrió, y terminó, el de la Montaña Central.

La Escudería Turón Arras echó el resto y puso en marcha un bonito rallye, con el formato habitual de cuatro secciones a disputar en una sola etapa y con un kilometraje total de 244,40 km., 77,10 de los cuales eran de tramos cronometrados.La victoria final de la edición 2009 del Rallye de la Montaña Central se la llevó el dúo formado por los hermanos Arias, que cierran así una temporada llena de sinsabores, que tuvo el “culmen” en el Rallye de Avilés, allá por julio de este año. Tras ellos, en segunda posición a 8,3 segundos del vencedor, se situó un consistente César Palacio, que siempre estuvo en los tiempos de cabeza, logrando incluso un scratch, en la segunda pasada por El Cordal. En tercera posición, y cerrando el podio, finalizó el langreano Óscar Palacio, que en una más de sus habituales incursiones en los rallyes, demostró que es capaz de estar con los mejores y que podría hacer de ésta su especialidad en el mundo del motor. En cuarta posición finalizó Jesús Fernández, “Tano”, celebrando así su vuelta tras la terrible pérdida sufrida en Boal, siendo quinto Fran Cima, que pareció no encontrar el ritmo de cabeza, en el que, por cierto, se estaba corriendo de lo lindo. Por último, en la sexta posición, finalizó el ya coronado subcampeón de Asturias, “Viti” Pardeiro, que ha protagonizado una campaña muy regular. Lástima del pinchazo del Campeón, Jonathan Pérez, que a buen seguro habría dado un poco más de emoción a la prueba.

César Palacio.

Oscar Palacio.



“Mikel” Rebollo José Luis Alvarez

En un rallye en el que se sufrieron nada menos que 44 abandonos es todo un mérito acabar, como es el caso del piloto de Arroes “Maikel” Rebollo. De hecho, su “jefe”, Alejandro Rendueles, no acabó...

“Luisón”, en su línea, siempre dando espectáculo, no lo tuvo nada fácil en la Montaña Central, ya que un pequeño toque, y una posterior penalización, se lo pusieron bastante difícil. Pero consiguió acabar.

Aunque sólo se celebraba una etapa de competición propiamente dicha, el espectáculo comenzó el sábado por la tarde, con la celebración del “tramo 0” por las calles de La Mayacina, donde los pilotos realizaron la primera toma de contacto con el asfalto y ofrecieron, de paso, un buen espectáculo al gran número de aficionados y curiosos que se acercaron al circuito. En esta salida protocolaria, ya pudimos comprobar numerosas ausencias en los 97 inscritos iniciales, aunque sin duda las más llamativas fueron las de Berti Hevia, por un problema de embrague en su Fabia, y la de Julio César Castrillo.

TC-1 (Xiana-Valdecuna)

La jornada del domingo se iniciaba muy temprano, con la disputa de la primera pasada por el tramo de Xiana-Valdecuna, (6,15 km.), en el que la pareja formada por Jonathan Pérez y Enrique Velasco marcaban el mejor tiempo, aventajando en poco más de 4 segundos a César Palacio, con idéntica montura, 6,6 segundos a Rubén González, (Mitsubishi Evo VII), y más de 7 segundos a un muy veloz César Fernández, “Santana”. Tras este cuarteto se situaban los hermanos Arias, precediendo a los dos Evo X Plus de Óscar Palacio y Jesús Fernández “Tano”. Manuel Antonio García, “Lolo”, terminaba el tramo muy retrasado tras sufrir problemas mecánicos, viéndose obligado a retirarse y no tomando la salida en el segundo tramo.

Juanjo Ordiales, que no pudo acabar por la rotura de la transmisión, brindó al público, como siempre, su faceta más espectacular, además de estar rodando en tiempos como para poder estar entre los 10 primeros. En la bajada de la primera pasada por “El Cordal” hizo un trompo, y por suerte ahí estaba “Xandrucu”, uno de los “Calientes tol Añu” para recoger la secuencia del “baile” del precioso MKII del espectacular piloto de El Entrego.



TC-2 (El Cordal)

Este segundo tramo, la primera pasada por El Cordal, (10,20 km.), iba a ser escenario del primer cambio importante en la clasificación general, ya que el hasta ahora líder Jonathan Pérez, sufría un pinchazo y perdía más de tres minutos, lo que le relegaba hasta el 66º puesto de la tabla. El puesto de líder lo ocuparía entonces Miguel Arias, muy rápido en este segundo tramo, mientras que César Palacio se mantenía segundo de la general tras marcar el tercer mejor tiempo scratch. La “campanada” del tramo la daba Jovino García, que lograba terminar 2º, situado entre los dos R3. Gracias al pinchazo de Pérez y a un gran 4º tiempo en el tramo, Óscar Palacio se colocaba 3º de la general.

Nombres a destacar son los de José Antonio Suárez, que colocaba su C2 octavo en el tramo y se aupaba al 10º puesto y el de Juanjo Ordiales, quien, copilotado en esta ocasión por Marcelo Carbone, terminaba 11º, a pesar de hacer un trompo y de perder en el casi 15 segundos. De destacar es también el mal tiempo del debutante Alberto Carrizo, ya que sufría un pinchazo en su BMW 325 y la avería de Ángel Luis Puig, que tenía un problema de disribución, aunque lograba solucionarlo en la asistencia.

TC-3 (Xiana-Valdecuna)

Tras la primera asistencia del día, daba comienzo la segunda pasada al tramo de Xiana-Valdecuna, con Jonathan Pérez marcando el mejor tiempo para tratar de recuperar posiciones.

César Palacio le ganaba esta vez la partida a Miguel Arias, arrebatándole la posición de privilegio en la tabla. Óscar Palacio, por su parte, terminaba 3º y mantenía su posición, aunque con “Tano” pisándole los talones a sólo un segundo y medio. Destacar el gran tiempo de Gabino Fernández, quien, a bordo de su precioso R11 Turbo, marcaba el 12º mejor tiempo. Fran Cima era 6º, manteniendo esa posición en la general.

TC-4 (El Cordal)

La mañana se terminaba con la visita, por 2ª vez, a El Cordal. Jonathan Pérez volvía a poner toda la carne en el asador, pero César Palacio le arrebataba la victoria por casi 2”, lo que le servía, además, para volver a colocarse primero, ya que Arias no conseguía pasar del 3º.

Tras el trío de R3 se situaba de nuevo José Jovino García, al que sin duda parecía dársele muy bien el tramo, y eso que no escatimó ni un ápice a la hora de dar espectáculo. Detrás de Jovino terminaban otras cuatro monturas de la marca de los diamantes, las de Óscar Palacio, “Tano”, “Viti” Pardeiro, (que gracias a este 7º tiempo ascendía una posición en la general y se colocaba 7º, tras Fran Cima), y, por último, el Evo de Rubén Iván Blanco, que en este tramo conseguía superar a César Fernández, “Santana”, y se metía en la pomada. Tras esa “manada” de Evo´s terminaba el tramo Juanjo Ordiales, que, esta vez sin el trompo, se marcaba un tiempazo en “El Cordal” a base de echarle mucho valor en todo el tramo, pero muy especialmente en la parte final, en la bajada.

TC-5 (Espinos)

Tras el parón para reponer fuerzas, el rallye retomaba el pulso de la competición con la disputa de la 1ª pasada por Espinos y Morcín. En Espinos Jonathan Pérez sigue en su intento de recuperar el terreno perdido y logra su tercer scratch, con un tiempo de 6:13.100, endosándole 2,5” a Óscar Palacio y 2,7 a Miguel Arias. Tras ellos, “Tano” y Cesar Palacio se sitúan cuarto y quinto respectivamente, un segundo más tarde; Jovino, Fran Cima y “Viti” Pardeiro les preceden a muy pocos segundos, y a continuación, ya en 9ª posición se sitúa el equipo astur-cántabro formado por Rubén Iván Blanco y Rosana Martínez, que poco a poco le van encontrando el “punto” a su nueva montura, el Mitsubishi Lancer Evo V.

Jesús Fernández, “Tano”. Fran Cima. “Vti” Pardeiro.

Rubén Ivan Blanco. Jonathan Pérez. Jose Antonio Suárez.

Ignacio Braña. Rubén González. Pablo Garrido.



Este 5º tramo va reduciendo los participantes y son 7 las bajas en esta pasada, entre los que estuvo Pelayo Fernández con su 106, Ángel Paniceres con el Subaru, o Jorge Fernández con un Saxo.

TC-6 (Morcín)

En el 6º tramo, y 1ª pasada por Morcín, Miguel Arias da un golpe de efecto y, tras lograr el mejor crono con un tiempazo de 8:46.900, y 6,4” mejor que “Tano”, se sitúa a la cabeza por tan sólo 2” sobre el hasta entonces líder, Cesar Palacio,

César, en este tramo termina en 3ª posición, a más de 8” de su rival más directo, mientras Óscar Palacio y Jonathan Pérez son cuarto y quinto respectivamente, calcando prácticamente sus tiempos. La mala suerte es en esta ocasión para el subcampeón de Asturias, “Viti” Pardeiro, al que un trompo le hace perder un precioso tiempo de cara a la general, pero si de mala suerte hablamos, en este tramo la corona se la llevaba Juanjo Ordiales que rompía la transmisión cuando, era 10º, estaba cuajando sin duda una destacada actuación.

TC-7 (Espinos)

En esta segunda pasada por Espinos, era de nuevo Miguel Arias quien marcaba el mejor tiempo y reafirmaba su liderato al frente de la clasificación general; tras él se situaban Jonathan Pérez, que seguía con su imparable remontada, Óscar Palacio y César Palacio. De destacar son, una vez más, los tiempos que venía marcando Jose Antonio Suárez, “Cohete”, que a estas alturas de la prueba ya se encuentra situado en la 9ª plaza de la clasificación general.

TC-8 (Morcín)

En el último tramo del rallye, y ya cayendo la noche sobre el tramo de Morcín, Miguel Arias sentenciaba la VI edición de este rallye, que va camino de convertirse en todo un clásico. El piloto de Grado le endosaba casi 5 segundos más a su máximo rival por la victoria, el avilesino César Palacio, que finalizaba segundo en el tramo y en la general; tras ellos, Jonathan Pérez cerraba su actuación con un tercer mejor tiempo y una octava posición en la general.

Por su parte, Óscar Palacio, Fran Cima y Jesús Fernández, “Tano”, serían los siguientes clasificados en el tramo, siendo sorprendente el “tiempazo” marcado por Ignacio Braña a bordo de su Saxo VTS, que fue séptimo, y lástima del abandono de José Jovino por problemas mecánicos en su Mitsubishi Lancer Evo VIII.En definiva, una nueva edición de un rallye que estuvo magníficamente organizado por la Escudería Turón Arras, que contó, como es habitual, con el apoyo de la gente del ACPA y de SIF Motor, entre otros.

José Enrique Rodriguez.

Francisco Pérez.

Isaac López.

Jose Luis Alonso.

Eugenio Pelaez.

Rubén Dario Vicente.



Miguel García. Adolfo Vega.

Eduardo Arguelles. Julian Vázquez.

Emlio José de Luis.

El gallego Oscar Soto, a pesar de los problemas del final, consiguió acabar. Roberto Ferrero.

Jorge Santoveña, ganador de la “Auto Colón”.




Alexis Fernández.

Oscar Bueno de la Rosa.

Adrián Iglesias.

Jorge Corrada.

Clasificación

Copa “El Tonel”

1º Miguel Arias-Roberto Arias Clio R3 53m:44.100s2º César Palacio-Pablo Alvarez Clio R3 + 8.303º Oscar Palacio-Nacho Madrera Mitsubishi Evo X Plus + 33.604º Jesús Fernández “Tano”- Salvador Belzunces Mitsubishi Evo X Plus + 58.305º Fran Cima- Alejandro Noriega Clio R3 + 1.23.606º Viti Pardeiro-Jovino Peláez Mitsubishi Evo IX + 2.06.307º Rubén Iván Blanco-Rosa Ana Martínez Mitsubishi Evo V + 2.46.608º Jonathan Pérez-Enrique Velasco Clio R3 + 3.12.709º José Antonio Suárez-Pablo González C2 + 3.21.2010º Nacho Braña-Jesús Ignacio Fernández Saxo VTS + 3.28.6011º Rubén González-Dimas Sánchez Mitsubishi Evo IX + 3.51.5012º Pablo Garrido-Ramón Andrés Citroën C2 R2 + 3.53.50 13º José Enrique Rodríguez-Jaime González Peugeot 106 S16 + 4.01.2014º Isaac López-Bernabé Gutierrez Peugeot 205 Rallye + 4.48.1015º Eugenio Peláez-Lidia Duarte Renault Clio Sport + 5.24.4016º Francisco Pérez-José Alfredo Álvarez Seat Ibiza Junior + 5.46.0017º José Luis Alonzo-Adrian Gutiérrez Peugeot 106 + 5.53.6018º Rubén Darío Vicente-Marcos Pérez Citroën Ax Sport + 6.14.6019º Miguel García-Fernando Miguel Fernández Peugeot 106 S16 + 6.20.7020º Adolfo Vega-Iván Ayuso Peugeot 205 GTI + 6.28.3021º Eduardo Argüelles-Jonathan Gómez Peugeot 106 Rallye + 7.21.0022º Julián Vazquez-Pablo Fanjul Pegeot 205 Rallye + 7.23.4023º Emilio José de Luis-Adrián Alonso Peugeot106 Rallye + 7.29.0024º Jorge Santoveña-Daniel López Peugeot 205 Rallye + 7.40.5025º Oscar Soto-Samuel Fernández Peugeot 206 XS + 7.43.5026º Roberto Ferrero-Juan Ramón Roza BMW 325 I E36 + 7.48.9027º Alexis Fernández-Saúl Mallada Peugeot 205 Rallye + 7.50.1028º Oscar Bueno-Cristian Blanco Citroën Saxo VTS + 7.57.4029º Adrián Iglesias-Victor Manuel Martínez Peugeot 106 Rallye +8.08.2030º Jorge Corrada-Manuel Antón Alas Peugeot 106 S16 +8.59.8031º Alberto Martínez-José Luis Álvarez Peugeot 106 S16 +9.00.2032º Alberto Fernández-Hugo Fernández BMW 320 IS +9.20.9033º Rafael Armas-Manuel González Peugeot 205 GTI +9.44.9034º Miguel Rebollo-Gilberto Antuña Citroën AX Sport +9.51.9035º José Luis Álvarez-Ignacio Cimadevilla BMW 325 I +10.09.00

1º Raúl Sánchez.

2º Pelayo Beteta.

3º “Isi” Beteta.


GaliciaSubida a Cabanelas

Foto y Texto:Andrés H.-Cachalvite

Otro campeonato que finalizó, ya que con la 2ª edición de la “Subida a Cabanelas” el galego de Montaña 2009 echó el cierre hasta la temporada siguiente, con la máxima emoción por saber quién sería el Campeón dentro del apartado

de carrozados entre Luis Penido y Manuel Senra, Evo VI Grupo A contra un 306 Maxi, sin duda un bonito duelo

La 1ª victoria para Jesús Pombo

Entre el resto de los participantes en la Subida a Cabanelas, hay que destacar a Ricardo Silva, en su debut con la barqueta Outeda, a Jesús Pombo, con la Dicode, o a Jaime Castro volviendo al espectacular Citroën Saxo Kitcar tras su desafortunada salida de carretera en el pasado Rallye do Botafumeiro. La categoría de Clásicos en esta ocasión mucho más animada con Juan Carlos Encinas, (Simca), Jesús Ferreiro, (Ford MKI), Miguel Campos, “Buja”, (Seat) e Indalecio García, (Alpine).Finalmente fueron 25 los coches se presentaron en el parque cerrado previo a la carrera no saliendo del parque el Porsche 911 de Carlos Couto y el Seat 124 de Roberto Guerrero.

Así fue como, con una perfecta puntualidad “británica” se inició la manga de los entrenamientos de esta vistosa subida con un recorrido realmente técnico y muy conocido por los aficionados gallegos ya que el trazado de la subida formaba parte del antiguo “Rallye do Lacón”, por el que pasaron pilotos míticos de Galicia como “Peitos”, Arturo Rial, Carlos Piñeiro, “Cleherc”... En dicha manga y sobre un pavimento deslizante producto de la lluvia caída durante los momentos previos a disputarse la carrera, el más rápido fue Manuel Senra, marcando un tiempo increíble en unas condiciones más propicias para los vehículos de tracción total.

A más de 10” el gran rival en la prueba a priori para “Tarolo”, el santiagués Luis Penido, que erraba la monta de neumáticos de su potente Evo VI Gr.A; 3ª posición para un visitante habitual en nuestras cuestas este año, Rubén Nogueiras con su Silver Car, primer monoplaza en la meta. Con respecto a los históricos, primer recital de Jesús Ferreiro aventajando en más de 20” al 2º clasificado en entrenamientos Rubén Blanco.Nuevo mejor tiempo para Senra en la 1ª manga oficial, esta vez seguido más de cerca por Jesús Pombo, que con su pilotaje consiguió animar al público que se encontraba en la parte inicial de la subida con dos “cruzadas” consecutivas espectaculares.

La 3ª posición para Julio Doce aprovechando la tracción total de su Mitsubishi, lamentando el accidente sufrido por Ricardo Silva, sin consecuencias físicas pero que le hizo abandonar la prueba al dejar el Fórmula Outeda bastante malparado. También se produjo el abandono, esta vez por problemas mecánicos de José Fernández a bordo de su Lancer Evo VII.Luis Penido, mientras tanto, continuaba su particular lucha con los neumáticos en esta prueba sufriendo más de lo esperado, pero aún así se mantenía en una positiva quinta posición a falta de la segunda manga oficial; en históricos dominio abrumador de Ferreiro por delante de Encinas y Blanco.

Por otra parte, buen tiempo el marcado por el piloto de “Melide Motor Sport”,. Alberto Otero liderando comodamente el Grupo N por delante de Eduardo Abalde y Antonio Domínguez.Finalmente, y con la carretera prácticamente seca, se disputó la última manga oficial en la que pudimos ver el ataque de Jesús Pombo que aprovechó las cualidades de su barqueta Dicode para imponerse claramente a Manuel Senra con el 306 Maxi y a Rubén Nogueiras con el Silver Car y obtener su primera victoria absoluta en el Campeonato Galego de Montaña; sin duda es uno de los pilotos a seguir para la temporada 2010 viendo su progresión a lo largo del año.



Por detrás, un regular Julio Doce, 4º, y un decepcionado Luis Penido, 5º, que a pesar de mejorar sus tiempos de una pasada a otra, tuvo que ceder la victoria en el Campeonato de carrozados a un rejuvenecido Senra tras el buen resultado obtenido en el pasado Botafumeiro; pequeño parón en esta ascensión por el accidente de Abalde en la parte inicial de la subida, dejando el morro de su 206 RC bastante maltrecho.

Finalmente y tras extraer el mejor tiempo obtenido en las dos mangas oficiales la prueba fue ganada por Jesús Pombo por delante de Manuel Senra (nuevo Campeón gallego de carrozados) a algo más de 2” y de Rubén Nogueiras a algo menos de seis. Cuarta posición para Julio Doce a dos décimas del podium, y quinto Luis Penido con el Lancer Evo VI con el que se ha proclama Campeón gallego de Grupo A.

En la sexta posición finalizó un José Ramón Seco, que estuvo rodando en tierra de nadie durante casi todo el fin de semana y continuando en la Subida a Cabanelas con su adaptación al Fórmula Outeda. La victoria dentro del Grupo N fue para Alberto Otero, seguido de Eduardo Abalde, 2º, (al que se le contabilizó el tiempo conseguido en la primera manga) y de Antonio Dominguez, 3º.

El Grupo P fue a manos del siempre espectacular portugués José Silvino Pires con su potentísimo BMW M3, segundo Ramón Blanco con el Hyundai Accent Cup, y en Históricos victoria para Jesús Ferreiro (H1) seguido de Juan Carlos Encinas (H2) y de Rubén Blanco. Sin embargo uno de los grandes protagonistas de esta subida fue el Renault Alpine de Indalecio García, sencillamente precioso,

Esperamos verlo más a menudo en las carreteras gallegas como ya hizo en el rallye de Melide, primero, y ahora en Cabanelas.Por último destacar la buena carrera realizada por David Míguez el piloto del Renault Clio 16V. blanco que con claros problemas de suspensión hizo valer su buen pilotaje, para terminar en un meritorio 12º puesto delante de pilotos con monturas mucho más potentes.

Manuel Senra. Rubén Nogueiras.

Julio Doce.

“Tino” Iglesias.

Alberto Fernández.

Luis Penido.

Diego Felix.

Diego Fernandez López.

Jaime Castro.

Juan Carlos Villanueva, “Marabú”.

Ramón Blanco.



Clasificación Final

Clasificación Históricos

José Fernández Gay.

Juan Cartlos Encinas.

Indalecio García.

Jesús Ferreiro.

Miguel Campos.

Javier García.


Can-Previo Rallysprint 1000 Cruces

Foto: Aitor AlonsoTexto: Redacción

Radio 1

0,000

GALIZANO

CARRIAZO

CASTANEDO

SUESA

R

U.V.I.

Radio 2

Radio 3

Radio 4

1.000

1.850

2.500

Radio 5

Radio 6

2.850

3.200

Radio 7

3.800

Radio 8

4.600

Radio 9

5.900

Radio 10

Radio 11Radio 12

6.750

7.4008.000

Verificaciones

Trofeos

Parque cerrado

Asistencias

Oficina

Premios

El Pajar de Somavilla

Ayuntamiento

Galizano

SuesaAsistencias

HORARIOS

15:00 horas: CARRIAZO – SUESA

a continuación: CARRIAZO – SUESA

a continuación: SUESA – CARRIAZO

a continuación: SUESA - CARRIAZO

Con el título de rallysprints ya decidido a favor de José Manuel Gómez, la quinta edición del “Mil Cruces” se hará sobre cuatro pasadas, dos en cada sentido, y llevará en su nombre, y en el recuerdo, a Juan Carlos Arce, “El Rata”

En Ribamontán al Mar acaba la temporada de rallysprints 2009

La temporada deportiva cántabra, después de haber bajado el telón en los rallies en el reciente Torrelavega, hará lo propio en los rallysprints con el “Mil Cruces”.

La prueba que organiza la siempre entusiasta gente de la Escudería Ribamontán al Mar ha sido posible este año gracias al decidido apoyo del Ayuntamiento.

Se celebrará el próximo sábado, 28 de noviembre, a partir de las 3 de la tarde, y será a cuatro pasadas al tramo Carriazo-Suesa, dos en cada sentido.

Raúl Pascual.

Manuel Arenas.

Íñigo Alustiza.


Madrid Previo Rallye Shalymar

Foto: Chancha SportTexto: Redacción

El Shalymar cerrará la temporada española de rallies de asfalto con el título ya decidido en el Costa Brava a favor de Sergio y Diego Vallejo

Suzuki y “Cholo Cup”, lo más importante...

En los alrededores de Madrid se pondrá punto y final a la temporada de rallies de asfalto con un rallye Shalymar que cambia de planteamiento, pero que seguirá siendo un rallye que no está a la altura del resto.

Pretender hacer un enlace del Bernabeu al Jarama un viernes por la tarde, en 40 minutos, es garantía de penalizaciones, hacer tantos kilómetros en un circuito no es digo de un rallye y volver a poner el Atazar, un despropósito.

Decidido el título a favor de los Vallejo, el mayor interés estará en la Suzuki, una Copa cosa de asturianos o de gallegos, y en la “Cholo Cup”, en la que el mejicano Benito Guerra sólo tiene un rival: Víctor Senra.

TC-1 / TC- 3

TC-5 / TC-7

TC-4 / TC-6 / TC-9

TC-8 / TC-11

TC-10

TC-2

El Atazar

Pto de Canencia

Pto de Navafría

Estadio Santiago�Bernabeu

Cto del Jarama

Reagrupamiento: La Cabrera

Asistencia, �Reagrupamiento�

y P. Cerrado:�Cto. del Jarama

Sergio Vallejo.

“Berti” Hevia.

Enrique García Ojeda.

Eloy Entrecanales.

Información: Shalymar.es


Can-Previo Karting la Roca

Foto: Mancuso y Chancha SportTexto: Redacción

La familia Sordo ha hecho otro gran esfuerzo y la pista ya es como para un Campeonato de España

Nuevo circuito y la emoción de siempre: el Karting “La Roca”

Quienes lleven tiempo sin pasarse por Quijas por el circuito del Karting “La Roca” no lo van a conocer, pero incluso los que hace poco que han pasado por esta pista, tampoco la van a reconocer.

Un nuevo trazado, impresionante, es el “regalo” de la familia Sordo a su otra “familia”, la del karting. El próximo fin de semana, tienes una cita con el karting, en Quijas. No te arrepentirás... seguro.

Número 12Martes 24 de Noviembre de 2009-Año I

Suplemento semanal del mercado del automóvil

Presentación de las novedades de Mercedes-Benz

Aprovechando la presencia de la Selección Española de fútbol en Madrid, en la Ciudad del Fútbol de Las Rozas, la marca Chevrolet ha rodado su última campaña publicitaria, en la que han participado destacados jugadores de la actual selección Campeona de Europa, como Casillas, Puyol, Villa, Piqué y Capdevila.

Chevrolet es uno de los patrocinadores oficiales de la Selección Española de fútbol desde el mes de septiembre del pasado año y la acompañará en el Mundial de Fútbol que tendrá lugar en Sudáfrica en 2010; el rodaje se hizo aprovechando la presencia de la Selección en Madrid para preparar el partido del Centenario contra Argentina.

El nuevo LFA marca un hito en la corta pero gran historia de Lexus y su presentación mundial, en el reciente Salón del Automóvil de Tokio, representa la llegada de un modelo espectacular a la ya de por si excelente gama de Lexus, estableciendo unos nuevos límites para la marca japonesa.

Este súper deportivo japonés del siglo XXI, tiene un diseño verdaderamente novedoso, poniendo a prueba los límites tecnológicos de los materiales y la ingeniería y su producción estará limitada a sólo 500 unidades, todas montados a mano y a un ritmo de no más de 20 unidades al mes.

Presentación en Tokio del Lexus LFA

Chevrolet rodó un spot con la selección española

Edita: Volentieri Comunicación, S.L. E-mail: [email protected] Director: Marcelo Carbone / [email protected] Jefe: Miguel Cuadrado / [email protected] Director creativo: Javier Granda Pérez / [email protected]

Breves NOVEDAD: Audi - Dacia - Kia - Skoda - VWLevomatic, el selector automático de llaves

“Gana el Polo que más mola”

La empresa española Key Unión ha creado el primer “selector de llaves” automático del mundo. Se trata de un desarrollo de ingeniería 100% española y cuya fabricación se realiza íntegramente en nuestro país. Levomatic es un dispositivo automático fabricado, en material ABS y acero que permite el agrupamiento de varias llaves. Estas se sitúan alineadas y superpuestas en un cuerpo ligero, de reducido volumen, cómodo y fácil de usar, gracias a un sencillo dispositivo mecánico y con sólo accionar un pulsador, situado en la cara superior de la carcasa, la llave asociada pasa de una posición de reposo a su posición de uso. Así, el mecanismo extrae de forma independiente cada una de las llaves de la carcasa, minimizando el tiempo de búsqueda.Key Union ha desarrollado un sistema de fácil instalación para tres llaves, al precio de 39 € ó de cinco a 49€ y se adapta al 95% de las llaves existentes en el mercado, sin necesidad de modificarlas.Levomatic se comercializará a través de los canales habituales de distribución y de su propia página web, www.levomatic.com.

El nuevo Polo estrena la página web www.nuevopolo.com y pone en marcha un concurso en el que configurar un Polo único y original combinando pinturas, vinilos, texturas y motores diferentes, puede tener premio. Se trata de conseguir votos y el que más obtenga, ganará un Polo exactamente igual al que haya diseñado.

Audi AG ha vendido 82.750 coches en octubre, cifra un 0,4% superior a la obtenida el mismo mes de 2008, (82.436); desde mes de enero hasta octubre, el fabricante alemán ha vendido 787.900 coches, en todo el mundo frente a 844.724 de 2008.

La diferencia de ventas de Audi, en comparación con el año récord que fue el de 2008 es, por lo tanto, sólo un 6,7% inferior, un dato que sin duda es significativamente mucho mejor del que se preveía, por culpa de la crisis, a comienzos de año.

Dacia, la marca, reconocida por tener una excelente relación precio/prestaciones de sus vehículos, se ha propuesto luchar por la victoria en el Trofeo Andros, la famosa carrera que se disputa sobre hielo.Para ello, Dacia no ha escatimado esfuerzos y la unidad de competición que será conducida por Alain Prost, cuenta con toda la experiencia de Renault Sport Technologies en materia de tecnología automovilística. Bajo su carrocería de fibra de vidrio, el Dacia Duster oculta un chasis tubular y un motor V6 3 litros 24v con una potencia de 350 CV., instalado en la parte trasera del vehículo para optimizar el reparto de las masas y llegar a los 950 kg. reglamentarios.

La caja secuencial de 6 marchas permite cambios de marcha precisos y rápidos, aunque nos estemos deslizando, en medio de una curva. El Dacia Duster cuenta además con un sistema de 4 ruedas directrices que le da el control absoluto de su trayectoria; este sistema, es mecánico y se puede ajustar rápidamente en función del trazado que tenga el circuito. Con este motivo, Dacia da a conocer el nombre y las líneas del Duster, el sexto modelo de la marca, que se comercializará en 2.010, un robusto y fiable 4X4, con vocación internacional, que estará destinado a esos clientes que necesitan un vehículo todo terreno a diario, a un precio muy asequible.

Gracias a los 100.000 vehículos vendidos en China, el fabricante checo Skoda está ya muy cerca de alcanzar los objetivos de ventas previstos para todo el año 2009.

Con 570.217 coches comercializados en todo el mundo en el periodo enero-octubre, la compañía se encuentra a sólo un 1,7% de la cifra récord conseguida en el año 2008

Dacia estará en el Trofeo Andros con un coche pilotado por Alain Prost

Audi eleva su previsión de ventas en 2009

MOTOR 2.0 24 de Noviembre de 2009 18

El VW Amarok será vehículo oficial de asistencia en el Dakar de 2010

Nueva serie especial Kia Soul Luna Nueva

La organización del Rallye Dakar que del 1 al 17 de enero de 2010, recorrerá un total de 9.000 kilómetros a través de Argentina y Chile, utilizará un total de 20 unidades del nuevo pick-up de Volkswagen, modelo que ya se ha comenzado a fabricar en la Argentina.

Además de ser utilizados por la propia organización, otros 15 vehículos de este modelo que se va a comercializar inicialmente en Sudamérica, y a continuación en los mercados europeos, se destinarán para trasladar a los periodistas que cubran esta ya mítica prueba.

Kia Motors ha puesto a la venta una nueva serie especial y limitada, de su modelo Soul, denominada Luna Nueva. Ésta serie se comercializa, exclusivamente, bajo pedido, y se reconoce por el color negro de la carrocería, excepto las llantas de aleación ligera, los retrovisores exteriores y el techo que van pintados en blanco, con el logo Luna Nueva en las puertas delanteras y en el portón posterior.

El equipamiento del Kia Luna Nueva es el más completo de la gama, incorpora de serie aire acondicionado, control de estabilidad, frenos antibloqueo, seis airbags, volante y palanca de cambios en piel, radio CD, conexiones USB y un motor diesel de 1.6 litros y 128 CV; el precio de esta serie especial, con transporte, impuesto de matriculación e IVA, es de 20.263 euros.

Škoda ya vendió en 2009 más de 570.000 coches

24 de Noviembre de 2009 MOTOR 2.0 19

ACTUALIDAD : Porsche - Audi - Daimler - Skoda

La Nissan NV200, premiadaFurgoneta del Año 2010

La nueva furgoneta comercial compacta de la marca automovilística, Nissan, se llama NV200, la cuál ha conseguido el galardón de Furgoneta Internacional del año 2010, “Van of the Year”. Este reconocimiento ha sido otorgado por un jurado internacional, formado por veintitrés periodistas seleccionados de entre toda europa especializados en este tipo de vehículos comerciales

Skoda ya ha iniciado la producción del Superb Combi en la localidad de KvasinyEl primer Superb Combi ya salió de Kvasiny, una de las tres plantas de Škoda en la República Checa; se trata de un Superb Combi 2.0 TDI CR DPF de 240 CV y cambio DSG de seis velocidades.

Este nuevo modelo de la marca checa, ofrece un espacio realmente muy generoso, ya que el volumen del maletero es de 633 litros, que se convierten en 1865 con los asientos traseros abatidos.

Ninguno de sus varios competidores en el mercado ofrece en la actualidad una capacidad similar en su segmento; el Superb Combi mide 4.838 mm de largo, 1.824 de ancho y 1.510 de alto.

La gama de motores es de 3 mecánicas gasolina (1.4 TSI de 125 CV, 1.8 TSI de 160 CV y 3.6 V6 FSI de 260 CV) y dos diesel (2.0 TDI de 140 y 240 CV) y llegará, a España en enero del próximo año.

PRESENTACIÓN: Mercedes


Miguel CuadradoComo dice el anuncio de Mercedes en la televisión “Ya los has conducido en sueños, ahora puedes conducirlo despierto”, pues eso mismo nos sucedió a nosotros, durante una intensa jornada, cuando tuvimos la oportunidad y el placer de tomar contacto, en las preciosas carreteras de la vecina Cantabria, con nada menos que siete de los últimos modelos de la marca alemana, algunos de ellos presentados, como novedad, en el último Salón del Automóvil de Frankfurt, entre los que se encontraban la nueva Clase S con el S 350 COI y el S 400 Hybrid, los Clase E 250 CDI, los Coupés E 250 CDI, E 350 CDI y el E350 CGI, de la avanzada Clase E y el eficiente todo camino GLK 220 CDI 4Matic.

Clase S

La nueva edición de esta berlina de gama alta, la Clase S, se muestra con un diseño más dinámico, con un nivel más alto de confort y con varias innovaciones de última generación.

Entre los aspectos técnicos más destacados de la nueva Clase S hay que reseñar el Mercedes-Benz S 400 HYBRID, primer modelo híbrido del mundo con batería de iones de litio, la berlina de lujo con motor de gasolina V6 con menor consumo del mundo, 7,9 litros cada 100 kilómetros y que equivalen a sólo 186 gramos de dióxido de carbono por kilómetro. Estos valores van unidos a unas prestaciones que sólo pueden calificarse como excelentes, el motor de gasolina actualizado de 3,5 litros desarrolla una potencia de 279 caballos, acoplado a un compacto módulo híbrido que entrega una potencia eléctrica adicional de 20 caballos y un par motor de 160 Nm. durante la puesta en marcha del vehículo. El cambio automático de siete velocidades, el 7G-TRONIC, ha sido adaptado para permitir la integración del módulo híbrido que cuenta con una útil función de parada y arranque ECO, que apaga el motor siempre que el vehículo está detenido, por ejemplo, como sucede ante un semáforo en rojo.

La gama de motores es inicialmente, de 8, 6 de gasolina y 2 diesel y gracias a una serie de medidas específicas como el perfeccionamiento aerodinámico, uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura y modificaciones en la dirección, la bomba de combustible y el cambio automático 7G-TRQNIC, los ingenieros de Mercedes-Benz han reducido hasta un 7% el consumo y las emisiones de CO2. a pesar de entregar el mismo nivel de potencia. El alto nivel de seguridad de la Clase S se incrementa, una vez más, con una singular combinación de sistemas de asistencia a la conducción basados en cámaras y sensores de radar, como el indicador de velocidad límite, el sistema de alerta por cansancio ó las luces de carretera automáticas. La dirección directa y el tren de rodaje activo modificado ABC (control activo de la suspensión) con función de estabilización frente al viento lateral, incrementan la agilidad y el placer de conducción de los modelos de 8 y 12 cilindros.

Otro ejemplo de mejoras en la gama es el S 350 CDI BlueEFFICIENCY de 235 CV. que alcanza cotas excelentes de consumo para una berlina de lujo, 7,6 lts. diesel cada 100 kms. en el ciclo mixto, equivalentes a unas emisiones de CO2 de 199-201 gr./km. Mercedes logra esta ejemplar eficiencia gracias a un paquete de medidas BlueEFFICIENCY que incluye, entre otros detalles, revestimiento aerodinámico carenado de los bajos y el desacoplamiento, a coche parado, del cambio automático 7G-TRONIC.

Clase E

La nueva Clase E es la que marca la pauta, en su segmento, en el apartado de la seguridad, del confort y de la compatibilidad medioambiental, con sistemas de asistencia a la conducción como es el de alerta por cansancio, las luces de carretera automáticas y un nuevo “Tempomat” con regulación de distancia que puede frenar a fondo automáticamente el vehículo si se detecta peligro inminente de accidente.

Para mejorar el confort, sobre todo en los recorridos largos, Mercedes ha incorporado a la nueva berlina de la Clase E una técnica inteligente para la carrocería gracias al que alcanza una rigidez de hasta un 30% más, con asientos mejorados y un tren de rodaje que es de nuevo desarrollo, con amortiguadores que se adaptan, automáticamente, a la situación del vehículo en el tráfico y la suspensión neumática, disponible como opción, que trabaja en combinación con un sistema de amortiguadores que goizan de una regulación electrónica progresiva.La gama de motorizaciones de la nueva Clase E se compone de propulsores de cuatro, seis y ocho cilindros, con un abanico de potencias que van desde los 136 a los 525 caballos. Los motores gasolina de cuatro y de seis cilindros precisan hasta un 23% menos de combustible que sus antecesores y los nuevos motores diesel de cuatro cilindros CDI solo necesitan 5,3 litros cada 100 kilómetros, en el ciclo mixto, con unas emisiones de CO2 de 139 gr./km.

Las novedades de Mercedes


PRESENTACIÓN: MercedesEsta considerable reducción del consumo, se debe no sólo a los nuevos motores, sino también a la incorporación del paquete de medidas BlueEFFICIENCY que han optimizado numerosos componentes y equipos de este modelo, reduciendo su peso, eligiendo una nueva forma, mejorando su funcionamiento y optimizando todo lo referido a la gestión energética, con el fin de ahorrar combustible.La mejora aerodinámica, la persiana de detrás del radiador con regulación automática, que controla el caudal de aire que penetra en el compartimiento del motor, los nuevos neumáticos con una resistencia a la rodadura un 17% menor, la regulación variable en función de la demanda del alternador, la bomba de combustible, el compresor del aire acondicionado, la bomba

hidráulica de la servodirección y la función de parada y arranque ECO, que apaga el motor si el vehículo se encuentra al ralentí, así como los indicadores en el velocímetro que informan al conductor sobre el combustible que consume en cada momento el vehículo y que le indican cuándo es ya aconsejable cambiar a una marcha, redundan en una conducción más económica y mucho más ecológica.

Clase E Coupé

El nuevo modelo de dos puertas continúa una larga tradición de vehículos que han entusiasmado a generaciones enteras de conductores de la Clase E.La nueva Clase E Coupé conjuga dos atributos de la marca Mercedes Benz: la fascinación y la eficiencia.

La silueta lateral es la característica de los coupés de la marca, sin montante central, ventanillas laterales con cristales completamente escamoteables, parrilla del radiador deportiva con estrella de grandes dimensiones en el centro y es el modelo de serie más aerodinámico del mundo con un CX de 0.25. El coupé no puede ocultar su parentesco con la nueva berlina de la Clase E, comparte con el modelo de 4 puertas, el frontal de 4 ojos con faros en forma de rombos y otro rasgo común son los pasos de rueda traseros. El nuevo coupé presenta todas las innovaciones técnicas de la nueva Clase E, junto a otros equipos que son específicos del modelo, como el paquete dinámico que permite asumir diferentes reglajes básicos pulsando un botón.

Luces de carretera automáticas, detector de señales de tráfico y sistema automático de frenado de emergencia, son otros ejemplos del nivel de seguridad del nuevo coupé, con una gama de motorizaciones incluye 2 nuevos motores de 4 cilindros que brindan más potencia y mayor par motor que hasta ahora a pesar de un consumo de combustible hasta un 17% menor; por ejemplo, el E 250 CDI BlueEFFICIENCY Coupé de 204 CV. precisa 5,1 litros cada 100 kms. y emite solamente 135 gramos de C02 por km., siendo uno de los coches más eficientes de esta categoría. El diesel V6 con inyección directa common rail y turbocompresor desarrolla en el E 350 CDI BlueEFFICIENCY Coupé, 231 CV. (7 más que el anterior) y consume, en el ciclo mixto, 6,8 litros a los 100 kms.

Mercedes-Benz apuesta también, por la técnica de inyección directa, en su gama de mecánicas de gasolina, ya que el E 250 CGI BlueEFFICIENCY Coupé con el nuevo motor de cuatro cilindros y 204 caballos acoplado a un cambio automático de cinco velocidades, consume 7,2 litros de combustible cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 ascienden a 167 gramos por kilómetro, un 13% menos que el anterior motor de cuatro cilindros de 184 CV. con inyección convencional de combustible. En cuanto al nuevo motor de seis cilindros, que desarrolla una potencia de 292 caballos, 20 caballos más que su antecesor V6 y precisa un 14% menos de combustible, sólo 8,5 litros cada 100 kilómetros, en ciclo mixto, que se corresponden a unas emisiones de CO2 de 199 gr./km.

Clase E 250 CDI Coupé

PRESENTACIÓN: Mercedes


En el modelo tope de gama, el E 500 Coupé, se incorpora el ágil motor V8 con una potencia de 388 CV. y un par motor de 530 Nm., que asegura prestaciones propias de un deportivo y al que se ha logrado reducir el consumo de combustible, en comparación con el modelo anterior, en 0,5 litros cada 100 kilómetros, alcanzando un nivel de 10,9 litros en consumo mixto.

GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY

Una generación nueva de motores diesel ofrece en el GLK 220 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY, potencia, par motor, emisiones y consumo; el nuevo motor de 170 CV. destaca por su potencia y su agilidad, brilla con una capacidad de aceleración elevada y convence por su suavidad de

marcha, ejemplar para un motor de 4 cilindros que no requiere más de 6,7 litros de diesel cada 100 kms., emite sólo 176 gramos de CO2 por km., alcanza una velocidad de 205 km./h. y emplea 8,8 seg. de 0 a 100km./h.Otra de las novedades, es la inclusión, como primicia, en un vehículo con motor de 4 cilindros, del cambio automático de 7 marchas 7G-Tronic.

Este cambio disminuye el consumo, reduce la duración de los cambios, aumenta la suavidad de marcha, mejora el confort acústico, al disminuir el número de revoluciones y aumenta el placer de la conducción, incrementando la capacidad de aceleración y de recuperación, y desde octubre el GLK 220 CDI BlueEFFICIENCY también esta disponible solo con propulsión

trasera y cambio manual de 6 marchas que ofrece alto nivel de potencia y confort: acelera de 0 a 100 Km./h en 8,5”, (0,3” menos que el 4MATIC) y alcanza una 205 Km./h. con un par motor que le da una gran elasticidad, con un consumo, de tan sólo 6,0 litros a los 100 kms., (ciclo mixto), y que emite 158gr de CO2 por km., que le permiten bajar al 4,75% el Impuesto de Matriculación.

GLK 220 CDI 4Matic

Mercedes Clase E-1 Clase S 400 Hybrido


INNOVACIÓN : el Superb Combi Skoda

El Superb Combi, el miembro más joven de la familia Škoda llama especialmente la atención por su proporcionada combinación de diseño, prestaciones y comodidad; su habitáculo está pensado para ofrecer el mejor balance posible, entre elegancia y funcionalidad. La cuidada selección de materiales de alta calidad y agradables la tacto, los controles ergonómicos y los distintos componentes son claves, para este modelo, buque insignia del fabricante checo. El equipamiento interior, de este familiar de cinco puertas cuenta con el sistema de cierre y puesta en marcha sin llave y se puede elegir entre diferentes equipos de sonido y sistemas de navegación, para cubrir las necesidades y deseos de cualquier cliente; el nuevo Superb Combi, mide 4.838 mm. de largo, 1.817 mm. de ancho y su altura es de 1.481mm.

La excepcional capacidad de carga del Superb Combi es superior a todo lo ofrecido, hasta el momento, en el segmento ya que el maletero tiene una capacidad de 633 litros que llega a los 1.865 con los asientos traseros abatidos. La anchura del portón trasero, que puede ser de accionamiento eléctrico opcional, es lo suficientemente grande como para introducir objetos voluminosos y el bajo umbral facilita la carga y descarga. Esta opción va acompañada con una bandeja automática retráctil del portaequipajes que también puede instalarse por separado. Cuando se abre el portón trasero, la bandeja se repliega, automáticamente, hasta su posición intermedia y abre más espacio para colocar la carga; un accesorio útil es la luz portátil, tipo led, ubicada en el maletero, y que puede ser utilizada como

luz de emergencia, con una autonomía de 24 horas, y otro detalle inteligente es el falso suelo deslizante que puede replegarse, hacia el parachoques trasero, cuando se abre el portón para facilitar la carga de objetos grandes. El sistema de redes y los ganchos del portaequipajes garantizan la fijación ideal de cualquier objeto, evitando los movimientos cuando el vehículo está en marchaLa gama de motores del Superb Combi es similar a la berlina; inicialmente se ofrecerán tres motores de gasolina y dos diesel, todos ellos, con sistema de inyección directa y un bajo consumo y nivel de emisiones. El motor TDI 2.0 PD con filtro de partículas diesel, dispone de 140 caballos de potencia y puede combinarse con el cambio manual de seis marchas o con la caja de cambios DSG.

El motor más potente de los diesel es el TDI 2.0 CR con filtro de partículas diesel y sistema de inyección Common Rail de 170 CV. de potencia y un par motor de 350 Nm. entre las 1.750 y las 2.500 rpm; en cuanto a los motores de gasolina, el TSI 1.4 de 4 cilindros con caja manual de 6 marchas ofrece, pese a su baja cilindrada, 125 CV y un par motor máximo de 200 Nm. entre 1.500 y las 4.000 rpm. gracias a su turbo. El TSI 1.8 de 160 CV. puede estar unido a un cambio manual de 6 velocidades ó al DSG de 7. El motor de gasolina más potente del nuevo Superb Combi es el FSI 3.6 V6 de 260 CV., este motor se ofrece, equipado con la caja de cambios DSG de seis velocidades y tracción a las cuatro ruedas. La unidad de control del embrague Haldex de cuarta generación, facilita la distribución de la entrega de potencia variable.

En condiciones normales, el 96% de la potencia se transmite al eje delantero lo que garantiza una conducción segura y fiable en cualquier superficie y no únicamente sobre hielo o nieve. La tracción a las cuatro ruedas también se encuentra disponible en combinación con el TSI 1.8 y con el TDI 2.0 CR con filtro de partículas diesel. El chasis del Superb Combi está basado en el de la berlina, aunque se han realizado modificaciones significativas, para adaptarlo a un mayor peso y capacidad de carga. La suspensión puede hacer frente a superficies irregulares y el balanceo en las curvas se reduce, gracias a la cuidada configuración del chasis y opcionalmente puede equiparse con el sistema HHC de control en pendiente, mientras que el ESP y el TSA, (asistente de remolque), son sistemas que el Superb Combi incorpora de serie.

COCHE DE ENSUEÑO: Lexus


Miguel CuadradoEl resultado de un nuevo esfuerzo tecnológico de Lexus es el LFA de tracción trasera, un súper deportivo con un impresionante comportamiento dinámico, propulsado por un sofisticado motor V10 de 4,8 litros de 560 CV., que le permiten alcanzar los 325 km./h. y es capaz de acelerar de 0 a 100km./h. en 3.8”, acompañado por un sonido de escape que pone “la carne de gallina”. Este nuevo propulsor, situado en la parte central delantera, que será montado por un sólo ingeniero y llevará su firma como prueba de la individualidad del modelo, está unido a una caja secuencial de 6 marchas, con embrague robotizado y levas de cambio en la columna de dirección, así el conductor, no necesita buscarlas cuando el volante está girado, en medio de una curva, permitiendo un control de conducción máximo. Con el se consiguen cambios ultra rápidos, realizados en tan sólo 0,2 segundos, que se complementan con cuatro modalidades de conducción: AUTO, SPORT, NORMAL y MOJADO para ofrecer una versatilidad excepcional. Ligero, potente y equilibrado, el Lexus LFA cuenta con una carrocería y un chasis de plástico, reforzado con fibra de carbono que proporciona una estructura increíblemente fuerte y resistente a los impactos, todo ello, con un reducido peso de 1.480 kg. Las llantas BBS de aluminio forjado de 20 pulgadas, montan neumáticos asimétricos Bridgestone en medida 265/35 ZR20 en la parte delantera y 305/30 ZR20 en la trasera. Los componentes ultraligeros de la suspensión, de aleación de aluminio, desarrollados para competición, se complementan con, los frenos de disco de matriz carbono cerámica, lo que reduce el peso en 20 kg. (5 kg. por rueda) en comparación con, los tradicionales discos de acero. Los discos delanteros, de gran diámetro (390 mm.), están sujetos por pinzas monobloque de aluminio fundido con seis pistones y los discos traseros, de 360 mm. de diámetro, presentan pinzas monobloque de aluminio fundido con cuatro pistones. Incluso, en el volante del Lexus LFA, se han utilizado elementos de fibra de carbono para hacerlo más ligero y para que proporcione una respuesta más natural El depósito, de 73 litros de combustible, tiene forma de silla de montar para acoplarse al túnel central y rodear la caja de cambios situada en la parte trasera. El impresionante estilo del LFA se completa con una aerodinámica líder en su clase, para un enfriamiento óptimo de la transmisión, estabilidad y manejo a altas velocidades. Numerosas pruebas aerodinámicas, en el túnel de viento, han dado como resultado un coeficiente aerodinámico Cx excepcionalmente bajo, de tan sólo 0,31 El difusor trasero de fibra de carbono y el fondo plano de los bajos, aumentan, el agarre a velocidades elevadas, además, un alerón trasero móvil, junto con una pestaña Gurney en el borde superior que se ponen en marcha de acuerdo con la velocidad y el tipo de conducción, refuerzan, aún más, el apoyo aerodinámico.Los laterales del Lexus LFA presentan unas sutiles aletas oscilantes que dirigen el flujo del aire a lo largo del coche y controlan la cantidad de aire que sale, de debajo del vehículo, al tomar curvas, para una mayor estabilidad.

El LFA se ha equipado con un sistema de dirección de cremallera y piñón, con relación constante, diseñado para competición y gracias a la dirección asistida eléctrica (EPS), con motor eléctrico en la columna de dirección, la reacción del conductor es, instantánea en las ruedas. Elegante, atlético y muscular, el LFA coupé es un súper deportivo en cada detalle, con un aire de familia que se reconoce inmediatamente. La utilización del plástico, reforzado con fibra de carbono, proporcionó a los diseñadores una mayor libertad de diseño, permitiendo crear formas, curvas y aristas imposibles, si se hubiera utilizado metal. Por su parte, los espejos laterales no sólo proporcionan una visibilidad excepcional, sino que además, ayudan a canalizar el aire frío hacia las entradas traseras.Entre las características avanzadas, de los sistemas de iluminación, se encuentran los faros delanteros de alta intensidad bi-xenón y las tres luces de frenada LED de alta visibilidad. En el habitáculo, de dos plazas, se han empleado materiales como el cuero, la fibra de carbono auténtica, con acabado mate ó brillante y numerosos detalles metálicos y ha sido concebido pensando en la ergonomía, acústica, comodidad, versatilidad y visibilidad.

Está diseñado para ofrecer una posición perfecta en la conducción, con controles situados inteligentemente y con una gran cantidad de información accesible desde la instrumentación avanzada y al igual que en modelos recientes del Lexus, el LFA monta el mando de control remoto para el accionamiento rápido e intuitivo de la navegación por satélite y de los sistemas de información y entretenimiento Los asientos, forrados de cuero, se han diseñado con un respaldo trasero partido y los ajustes eléctricos, en ocho posiciones, proporcionan una comodidad y unos niveles de apoyo extraordinarios, en viajes de larga distancia. El cuadro de instrumentos del Lexus LFA ofrece, un nivel de información excepcionalmente elevado, al conductor de una manera clara y lógica, con una pantalla de cristal líquido (LCD) y otra pantalla de capa delgada (TFT). El cuentarrevoluciones central llega hasta 10.000 rpm y presenta una aguja LCD de reacción rápida. Alojados, dentro de la esfera, se encuentran el velocímetro digital, el indicador de marcha, el programa de velocidad del cambio de marchas, la información de control del vehículo, las pantallas de información del trayecto y la pantalla del sistema de aviso de la presión de los neumáticos.

La representación de esta información en el panel LCD TFT proporciona una claridad visual perfecta, incluso en condiciones de iluminación fuerte y el aspecto general del indicador cambia según la modalidad de conducción del vehículo, (Normal, Auto, Sport o Wet), actuando a modo de recordatorio de la modalidad que se está usando. Cuando el régimen del motor alcanza las 9.000 rpm., la zona del cuentarrevoluciones se vuelve roja para indicar, al conductor, el cambio a una marcha superior. Mediante el interruptor de selección, localizado en la parte izquierda del volante, el conductor personaliza la información mostrada en la instrumentación, ya que puede ajustar el nivel de iluminación del habitáculo, o también accionar el sistema de cronómetro de entrenamiento en circuito y muestra el tiempo de la vuelta anterior, el tiempo de la vuelta más rápida y el tiempo total. La consola central elevada que divide la cabina, aloja una pantalla en color de 7 pulgadas, así como los controles de la climatización y de los sistemas de información y entretenimiento. Al igual que otros modelos recientes de Lexus, el LFA dispone del innovador mando de control remoto del equipo multimedia, situado justo donde cae la mano del conductor, para ofrecer una comodidad óptima y facilidad de accionamiento, este dispositivo de control multifunciones actúa, siguiendo los mismos principios que el ratón de un ordenador, en el cursor de la pantalla y ofrece un acceso rápido e intuitivo a las funciones de la navegación por satélite, de audio, de configuración, de información y de entretenimiento. El LFA establece estándares de seguridad activa y pasiva, líderes en su clase; la estructura central rígida y robusta de plástico, reforzado con fibra de carbono, proporciona una protección excepcional a los ocupantes Las cajas de colisión frontal, hechas de CFRP triaxial entretejido y aluminio extrusionado, se deforman de manera controlada y absorben, de manera efectiva, los impactos El sistema avanzado de control dinámico, VDIM deportivo, se ha calibrado a fin de gestionar, de forma integral, el sistema antibloqueo de frenos (ABS), los sistemas de control de la tracción TRAC y el control de estabilidad del vehículo (VSC) y el software del control electrónico de frenada (ECB), puesto a punto para competición, se ha mejorado para adaptarse a cualquier ángulo de caída A diferencia de los sistemas convencionales de tracción y estabilidad, donde los controles se activan, únicamente, cuando el vehículo se aproxima a sus límites dinámicos, el VDIM es una parte integral de la unidad de control electrónico (ECU) del motor V10 y por tanto, es capaz de actuar rápida y suavemente, antes de que el vehículo alcance dichos límites. El equipamiento de seguridad, de serie, también incluye airbags SRS delanteros y en los cinturones de seguridad para el conductor y el pasajero, así como, un airbag de rodilla para el conductor; el airbag SRS delantero, de la parte del conductor, se despliega en dos fases que se controlan según sea la posición del asiento, la intensidad del impacto y si el conductor lleva puesto el cinturón de seguridad o no. En diciembre comenzará la fabricación de este superdeportivo, del que sólo se producirán 500 unidades, con un precio de... 380.000€.

Lexus LFA, super deportivo del Siglo XXI


IRCIRC en Escocia

Foto: Fibra de CarboneTexto: Andrés H.chalvite

En el Rallye de Escocia del IRC debutó el nuevo Ford Fiesta Súper 2000 que pilotado por Matthew Wilson hizo labor de Coche OAlister Mcrae, debutó con el Proton tras cancelar Wilks su programa con la marca malaya. El Grupo N, fue para Jonathan Greer

Kris Meeke con final “curioso”

La última prueba del IRC se disputó el pasado por tierras escocesas, cuna de grandes pilotos como la familia McRae o el mítico Jim Clark. Con una lista de inscritos bastante pobre, con tan sólo 35 coches en la salida de la prueba se inició la gran fiesta del Campeón IRC de esta temporada Kris Meeke, piloto local. Tal vez lo único que le quitaba cierto protagonismo al piloto de Peugeot fue el debut del nuevo Ford Fiesta S2000 en manos de Matthew Wilson, realizando las labores de coche 0.La prueba se inició con una baja importante antes de las verificaciones; Franz Wittman Jr. Campeón del Grupo N en esta temporada decidía realizar solamente los reconocimientos de esta carrera de cara a conservar parte del presupuesto de esta temporada para el gran salto a un Súper 2000 en 2010. La primera jornada de competición, que se disputó el viernes, sobre siete tramos cronometrados, supuso la continuación de lo visto durante esta temporada 2009.

Kris Meeke, aprovechando las bajas de sus rivales directos en esta carrera, (Abarth, Skoda y Kronos Peugeot), se imponía en cinco de los tramos por delante de Guy Wilks, a 20 segundos, brillante en su debut con el Skoda Fabia S2000 de René Georges Rallysport, y de Alister McRae que tomaba las riendas del Proton tras cancelar Wilks su programa con la marca malaya; así no sería estraño ver al pequeño de los McRae el año que viene en el Campeonato Asia Pacífico o tal vez repitiendo experiencia en el IRC. En la 4ª posición, Jonathan Greer, con un Evo IX encabezaba el Grupo N y aprovechaba los abandonos de dos de los otros tres S2000 en la línea de salida. Keith Cronin pagaba su ímpetu con una salida de carretera que dejaba muy mal parado el Abarth de Procar y Adam Gould, piloto patrocinado por Pirelli en el campeonato británico y que, curiosamente, (decide un jurado formado por especialistas locales y prensa) , era el elegido por BF Goodrich para pilotar el segundo 207 de Kronos.

Un problema habitual en este modelo con la bomba de la gasolina dejaba en la cuneta al joven piloto que se mantuvo en carrera sólo cuatro especiales. También importantes los abandonos del alemán Stebani en su segunda participación con el Opel Corsa S2000 en el tramo cinco por problemas de motor y de la joven promesa británica Craig Breen a bordo del nuevo Ford Fiesta R2 que estrenó en el Rallye de Cataluña. Destacar el gran rallye disputado hasta el momento por el piloto estonio Martin Kanpur con el Honda Civic R3 del importador de su pais Catwees, que con un tracción delantera se peleaba en las siete especiales de la jornada con los 4x4 llegando al parque cerrado de final de jornada en una brillante octava posición.Llegados al segundo día se produjo el ataque infructuoso de Guy Wilks, que logró marcar el mejor tiempo en tres de los cinco tramos disputados, con el sexto y último neutralizado por el accidente de David Bogie que “atascó” la carretera sin posibilidad de retirar su coche.

Una desventaja demasiado pequeña fue la que Guy Wilks recuperó y aumentó ligeramente en los dos tramos en los que el piloto del Skoda fue el más rápido. Por detrás venía Alister McRae sin duda explotando al máximo las nuevas evoluciones del Satria Neo pero rodando en tierra de nadie desde el cuarto tramo de la primera jornada. Entretanto, el líder de dos ruedas motrices en esta prueba ,el estonio Martin Kanpur sufría un aparatoso accidente que dejaba la victoria en bandeja a su compatriota Kaspar Koitla con un Civic Type R similar al que utilizaron Salvador Cañellas y Luis Climent en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto.Pero con el final del rallye llegó la polémica y el Peugeot 207 de Kris Meeke no dio el peso mínimo en uno de sus componentes en la parte frontal de su vehículo, a pesar de lo cual, y para indignación del equipo de René Georges, Kris Meeke no fue sancionado con la descalificación del Rallye de Escocia, como lógicamente debería haber sucedido.

Finalmente y tras la confusión y mal ambiente generado por tal decisión el rallye cayó a manos de Kris Meeke seguido de Guy Wilks con el Fabia S2000 y 3º Alister Mcrae con el Proton Satria Neo, a más de tres minutos del vencedor.El Grupo N fue a parar a manos de Jonathan Greer, (4º), seguido del Subaru de Jock Armstrong, (5º), que aprovechó el abandono de Bogie para hacerse con la segunda posición de esta clase.Por último como comentamos anteriormente, la victoria en dos ruedas motrices fue a manos del estonio Kaspar Koitla, (6º); en segunda posición de la clase, una de las grandes sorpresas de esta prueba, el jovencísimo Thomas Cave, de tan sólo dieciocho años de edad que finalmente llevaba su Ford Fiesta ST hasta la novena posición final.Ahora tan sólo queda esperar poco más de un mes para que comience el Campeonato sobre las estrechas y reviradas carreteras del Principado de Mónaco en el que se producirá el debut oficial en competición del Ford Fiesta Súper 2000.

SSi centramos nuestra mirada en uno de los coches más vistosos y mejor presentados de la montaña asturiana, sin duda, lo estamos haciendo en el Simca Rallye de Rafael Bustelo. Éste mecánico, natural de Vegadeo, lleva varios años haciéndonos vibrar con el Histórico que le ha visto nacer y crecer como piloto y que, si el presupuesto se lo permite, espera dar el salto al Nacional para 2010. A continuación nos muestra su manera de ver las cosas.

FibradeCarbone.- ¿Cuándo y dónde comenzaste tu carrera deportiva?Rafael Bustelo.- A finales de 2002, tras ir con un colega al Fórmula Rallye, a Torrelavega, yo con el Simca de calle y él con un R8. A raíz de esa participación, me voy preparando por el invierno para correr alguna prueba en el 2003. FdeC.- ¿Porqué la Montaña?R.B.- Me decanté por la Montaña por no necesitar tanta logística, pues no dispongo de tiempo, además de necesitar a alguien para las asistencias.FdeC.- ¿De dónde ha salido el Simca y qué te animó a hacerte con él?R.B.- Primero tuve uno que traje en el 2003, que fué para acoplarme un poco; a final de año lo vendí para Roquetas de Mar, (ahora lo tiene Julián Bornás en Murcia y lo hemos visto en El Fito). Automáticamente me fui a Marsella a buscar el que actualmente tengo,decantándome por el por tener mejor carrocería, traer la caja Hewland y alguna cosa más que necesitaba el otro.FdeC..- ¿Qué ha evolucionado en el coche para dejar atrás los problemas mecánicos que sufriste en un principio? R.B.- Problemas, por desgracia, llevo padeciéndolos todos los años, algunos por tonterías y otros gordos, pero eso a veces no se nota desde fuera a no ser que abandones por rotura. Las averías gordas las tuve en 2008, pues estabamos probando un tipo de motor y se nos rajaba el bloque. A partir de mediados de 2008, ya tuve un buen motor que me permitió hacer buenas carreras. En 2009 contaba con hacer un buen papel, pero problemas de rendimiento, primero las válvulas y después la bomba de gasolina, en casi todas las carreras, no me permitieron alcanzar mis tiempos.FdeC..- Los tiempos cada año, tienden a mejorar, ¿significa que el coche está en constante evolución?R.B.- Si, siempre intento sacarle lo máximo, de hecho fui a ver unas subidas a Francia e intercambiar opiniones con algún piloto puntero de los que corren con Simca. La principal evolución fue aligerarlo al máximo, (aún intento arañar algún gramo), traje una suspensión delantera roscada, de trapecios, para quitar la ballesta, con lo que mejoró el comportamiento por poder hacer los reglajes que quieras y quitar entre 25 y 30 kilos aproximadamente), hacer amortiguadres específicos, bajar el centro de gravedad, adelantar el motor y cambio para un mejor reparto de pesos...

FdeC.-¿Qué sería lo que destacarías más de tus muchos y emocionantes duelos con Juan Carlos Encinas? R.B.- Ante todo, tengo que decir que Juan Carlos Encinas y yo somos colegas, muy buenos colegas, e intentamos mejorar los dos juntos y ayudarnos en todo lo que se puede. Quizás, para opinar de los duelos entre nosotros dos, los mejor situados sean los propios aficionados, que pueden valorar cuando pasamos los dos, “envenenados”, en plena lucha por la victoria.

FdeC..- ¿Cómo valoras la evolución y entrada de los históricos ?R.B.- Creo que el reglamento asturiano para este tipo de vehículos es perfecto: para el que quiere preparar el coche es HA, y el que lo tiene sobre ficha de homologación normalmente es HN. Los tiempos cambian, si quieres hacer un coche competitivo tienes que salirte de la ficha, pero personalmente, si me obligaran a ir sobre ficha, no correría.

Eso estaría bien para hacer regularidad, pero para correr, no. En el Nacional sucede lo mismo, siempre y cuando no me pongan trabas, pues tampoco nos quejamos por meter a todos en la misma clase y cilindrada, como, por ejemplo el TVR con chasis tubular V8, el SEAT 124 2100... Cuando llegue el día ese en que les ganemos el Campeonato, entonces seguro que algo cambiará. Ellos en teoría tienen más coche, a nosotros tienen que dejarnos defendernos de alguna manera.FdeC..- ¿Sobre qué presupuesto ronda tu temporada con el Simca? R.B.- Sumando las inscripciones de siete carreras del Nacional, ruedas, desplazamientos, alojamientos, revisión de motor... rondamos los 12.000€.FdeC..- ¿Cuáles son tus planes de futuro? R.B.- De momento, para el 2010 pienso hacer el Nacional y, si sale algún patrocinador, pues hacer las de Asturias que me vengan bien; y no miro mas allá. Prefiero centrarme año por año.FdeC..- ¿Cuál es tu mejor y peor recuerdo desde que llevas compitiendo? R.B.- Supongo que las carreras más recientes: en El Fito el domingo teniendo tres válvulas pisadas ganar al 124 de Clemente y en Santo Emiliano también el domingo con niebla, el piso húmedo y con slicks, ganarles al TVR y al 124,

siendo para mi muy complicado todo el fin de semana corriendo sin embrague y además sin conocer la carretera. También incluyo como una de mis mejores carreras la de Castrillón 2008, quedando segundo carrozado a poco más de un segundo del todopoderoso Evo de “Rayman”. Entre las peores, cuando se me ha roto el motor: El Sueve, Amieva 2009 y alguna más. También catalogo como malos recuerdos, el no salir en una conocida revista en alguna ocasión, habiéndolo merecido, creo, por los tiempos y las clasificaciones, pero no quiero polemizar... FdeC..- ¿Hay posibilidades de verte corriendo algún rallye de históricos tipo Melide o Costa Brava?R.B.- No, no creo.FdeC..-¿Te ves ganando un Campeonato Nacional de Históricos?R.B.- ¿Por qué no? Teniendo un poco de suerte sí me veo ganando, lo que hay es que seguir el Campeonato y, si son las mismas pruebas del 2009, hay alguna que me favorece por el trazado.FdeC.- ¿Echas de menos un circuito en el que probar cosas en el coche? R.B.- Sí, como todo el mundo. Para probar tenemos que hacerlo en sitios que no haya tráfico y con cuidado de no tener un percance.

«Creo que el reglamento asturiano

es perfecto»


EntrevistaRafael Bustelo

Foto :www.faltabancuatrogotas.com

Entrevistado por:Hugo González

FdeC..- ¿Qué te quedaría por hacer para sentirte realizado como piloto? R.B.- Creo que nunca lo pensé, es una cosa que no me preocupa. Si viviese de esto me sentiría realizado, pero de esto no se vive, simplemente es un hobby.FdeC..- ¿Falta ayuda de estamentos y empresas hacia el automovilismo?R.B.- Si, a los estamentos públicos sólo les van los pilotos tipo Fernando Alonso, de ahí para abajo no existen y las empresas grandes que se involucran, normalmente es porque hay algún jefe que le gusta y en ocasiones corren ellos.FdeC..- ¿A quién te gustaría agradecer su colaboración?

R.B.- La verdad es que lo que más querría agradecer es la colaboración de mi mujer, ya que ella me anima moralmente y nunca se enfada conmigo, y eso que hay algunas veces en las que yo me paso más horas con el Simca Rallye que con ella...

«Paso más tiempo con el Simca Rallye que

con mi mujer»


EntrevistaRafael Bustelo


Asturias Precio Clásicos del Salmón

Foto: Chancha SportTexto: Redacción

Nuevo Parque Cerrado Pravia Autocompetición

Las obras que afectan a la Plaza Conde de Guadalhorce han obligado a la organización a llevar el Parque Cerrado a otra plaza, en este caso la del Ayuntamiento de Pravia, la Plaza de la “Marquesa Casa Valdés”

La gente que lidera Pablo Lorenzo ha vuelto a preparar, en su muy buena línea de trabajo, un rallye de los que no pasan desapercibidos, y en el que se espera superar al final los 50 inscriptos.

La prueba, organizada por Pravia Autocompetición, es puntuable para el Campeonato FEVA Zona Norte

Cita de lujo con los clásicos en Pravia con la 6ª edición del “Rallye del Salmón”

Con un ligero cambio respecto a 2008, el Parque cerrado no será en la Plaza Conde de Guadalhorce, que está en obras, por lo que se ha trasladado a la Plaza Marquesa Casa Valdés, frente al Ayuntamiento, el sábado 28 se celebra el “Rallye del Salmón”.

Puntuable para el FEVA Zona Norte, que lidera el cántabro Manuel Macho, el rallye se espera emocionante e imprevisible, ya que el tiempo vuelve a anunciar lluvia, como en 2008, y la cota de nieve estará en los 1.400 metros.Como baje un poco más...

Las inclemencias climatológicas de la prueba de 2008 permitieron ver imágenes insólitas como las que ilustra la foto: tres en uno.

Porsches como el de Ignacio Pascual se verán en el Salmón.

Los ganadores de la edición 2008, Aitor Pereda y Víctor Garay son el “leiv motiv” del cartel de 2009.

El centro de Pravia volverá a ser el “corazón” del rallye.


“PEPE”Divertidas, económicas y, por encima de todo, excitantes; así son las pruebas de Clásicos que se disputan en Asturias. Y lo mismo podríamos decir de clásicos como el que hoy aquí comparte protagonismo con su piloto. José Luis Alonso, “Pepe” para los amigos es uno de los entusiastas de las carreras de clásicos deportivos. Este joven de la zona de Salas, es asiduo de nuestras páginas por su involucración con el Slot desde la Escudería CTM, pero hoy es el protagonista principal.Fibra de Carbone - ¿Cómo y porque te metes en los Clásicos deportivos?Pepe Alonso – Sobre todo por mi relación con los hombres de Asturmovil, en Cornellana, además de por lo divertidas que son estas pruebas y quizás también por ser una forma de alimentar las ganas de correr en rallyes.FdeC - ¿Que conocimientos hacen falta para entrar en este mundo?P.A. – Casi ninguno, ya que lo más complicado que es el “terratrip” el que lo usa es el copiloto. Por lo demás, tener carnet de conducir y respetar las leyes de tráfico vigentes.FdeC - Por lo que dices el copiloto es importante, ¿hasta qué punto?P.A. – El copiloto lo es todo, incluso más que en los rallyes tradicionales, ya que es quien se encarga de los tiempos, las medias y todos los números. El piloto conduce y poco más... (risas).FdeC - ¿Entrenais mucho?P.A. – No, ya que los recorridos son secretos. Puede que alguna carretera te suene más o menos. Pero los tramos los vas descubriendo sobre la marcha.FdeC - ¿Qué ambiente se vive en este tipo de carreras?

P.A. – Muy bueno; es una reunión de amigos. Incluso en algunas pruebas se ven antiguos pilotos del Campeonato de España de rallyes como es el caso de Carlos Padilla, que asemeja el ambiente en los Clásicos con el que se vivía en la Copa Clío de los rallyes.FdeC - ¿Por qué con un Seat 127 y no con otro coche?P.A. – Es un coche bueno para esto: pequeño y ágil, al que le van bien los tramos ratoneros; además con el 127 la sensación de velocidad es más grande.FdeC - ¿Que preparación lleváis vosotros en el coche?P.A. – Casi ninguna. Más que nada modificamos los elementos de control y de medida de tiempos, pero las condiciones y las características mecánicas son las que traía de serie.

El coche tiene una buena base, para lo que nosotros le pedimos, aunque nunca estaría de más un puñado de caballos más y algún que otro “retoque”. Pero, sin exigencias, es una base magnifica.FdeC - ¿Presupuesto?P.A. – No lo miro. Pero bueno... se gasta lo que hay, y alguna vez un poco más... (risas), pero ninguna barbaridad.FdeC - ¿Qué rallye es el que te gusta más y cual es el que te gusta menos?P.A. – El que más el Rallye de Asturias y en cuanto al que menos ninguno, la verdad es que de todos me gusta algo.FdeC - ¿Sales a correr o a ganar?P.A. – Siempre salgo a ganar.FdeC - ¿Has tenido algún golpe fuerte o algún susto importante?P.A. – Sustos si que hemos tenido, muchos... muchísimos sustos... (risas).

FdeC - ¿Prefieres agua o seco?P.A. – Prefiero el agua y, si es de noche, pues mejor que mejor. FdeC -- ¿En tierra has hecho algo?P.A. – Si en la primera etapa del Rallye de Cangas había algo de tierra, y la verdad es que fue muy bien. Fue algo realmente muy divertido.FdeC - ¿Cuál ha sido hasta la fecha tu mejor clasificación?P.A. – El 2º puesto de la Clasificación General en El Viso del año 2008.FdeC - Hablando de esa prueba: ¿cómo fue la experiencia de la nieve?P.A. – Fue genial... En la zona de Ardesaldo, bajando, llegamos a recuperar parte de los 40 segundos que teníamos perdidos. Hicimos las tres pasadas sin fallos. Fue una pasada...FdeC - ¿Qué opinas de FdeC?P.A. – Que está muy bien y que era necesario. Aunque sólo sea por la publicidad que nos da a los pilotos y a las Escuderías, ya vale para mucho.FdeC - ¿Que harás en el 2010?P.A. – Pues pineso hacer lo mismo que este año, aunque sí es verdad que tengo en mente evolucionar un poco el coche, haciendo algo con el cigüeñal, el árbol de levas, y cosas de esas para mejorar algo las prestaciones.Aquí tenemos un gran ejemplo de lo que un vetusto Seat 127 y mucha ilusión pueden dar de sí, un reflejo de la dureza que tenían los pequeños utilitarios de Martorell de los 70/80. Coches que empezaron el camino que luego siguieron los “taxis” y más actualmente los TDi del WTCC.Suerte para Pepe y su copiloto para 2010 y un guiño cómplice para esta pequeña joya de la automoción española.

EntrevistaJosé Luis Alonso

Foto :Efrén García

Entrevista por:Efrén García Pelaez


GaliciaSlalom Pomovil

Foto y Texto: Jorge Rodiño

Francisco Abalo ganaba otro año más el Slalom Pomobil.

Se celebró junto al Recinto Ferial de Pontevedra con motivo del XII Salón del Automóvil con un gran espectáculo mostrado por los vehículos O y OO en manos de Vicente Vieitez y de Carlos Torreira, en un piso muy resbaladizo

Francisco Abalo ganó el Pomovil por menos de medio segundo

La penúltima prueba del Campeonato Gallego de Slalom se celebró en el Recinto Ferial de Pontevedra con motivo del XII Salón del Automóvil, “Pomovil”. En esta cuarta edición se volvía a ubicar el circuito en la explanada de adoquines contigua al recinto ferial, lo que propició que el piso estuviese muy resbaladizo y en unas condiciones muy delicadas. El Slalom, organizado por la Escudería Buxa Motor Poio, congregó a dieciséis pilotos en el Parque Cerrado, acabando el Slalom sólo trece de ellos.

La primera manga, la de los entrenamientos comenzaba a desarrollarse con una ligera lluvia, siendo liderada por el vencedor final, Francisco Abalo. A cuatro segundos y con una conducción sumamente espectacular nos encontrábamos a Pedro Villar, uno de los pilotos que al final lamentablemente no pudo concluir el Slalom por problemas de motor en su BMW 323; tercero, y ya a casi cinco segundos se clasificaba el campeón de este año, Juan Lojo, con su habitual Citroën Saxo.

En esta manga se produjo el abandono de Adrián Bouza, tras dejar literalmente en el suelo uno de los palieres de su Peugeot 106, así como el de Santiago Abad, con lo que también conllevaba el abandono ya antes de comenzar la 1ª manga oficial, por la imposibilidad de reparar el coche, de José Manuel Piay, que compartía su 205 con Santiago. En la primera manga oficial la clasificación fue liderada por Juan Lojo, seguido por Francisco Abalo y, en el tercer lugar, por Marcos Rodríguez.

Ya en la segunda oficial, con el piso en un mejor estado, se rebajarían los tiempos concluyendo primero Francisco Abalo, siendo vencedor de la Agrupación II; segundo, a tan sólo 4 décimas sería Juan Lojo y tercero Marcos Rodriguez con su Saxo. Ya un poco descolgado de los tiempos del trío de cabeza terminaba Santiago Martínez, de estreno con un 206; primero de la agrupación IV, la reservada a los tracción trasera, y en séptimo lugar, concluyó José Villaverde con su Renault 5 Maxi.

El vencedor de la agrupación III fue Jaime Fontán con su 205 GTI y el ganador en la Clase I, la de los coches de menor cilindrada, sería Eduardo López con su Opel Corsa, siendo 11º.Cabe destacar el espectáculo que brindaron los coches 0 y 00, Vicente Vieitez y Carlos Torreira ,que deleitaron al público con numerosas cruzadas.El Campeonato Gallego queda sentenciado y sólo queda, el próximo 5 de diciembre, el V Slalom Scratch Fene que, como novedad, será nocturno.



El estreno de su nuevo coche, se saldó con un cuarto puesto para Santi Martínez. Compartiendo coche con el vencedor, Joel Souto se clasificó quinto.

Juan Lojo teminó 2º. Tras este resultado es el nuevo Campeón gallego de la modalidad. Marcos Rodriguez, demostró que además de en los rallies, también es rápido en los slalom.

Carlos Torreira, el doble 0, no dudó en gastar neumáticos.. Vicente Vieitez ejerció de coche 0 con su Outeda Racing.



Pese a algunos problemas de motor, Jaime Fontán ganó la Clase III. Enrique Bouza fue décimosegundo teniendo bastante trabajo en la asistencia.

Con un Renault 5 Maxi similar al de Villaverde, Marcial Vila fue octavo. Jacobo Álvarez terminó noveno con su 106.

Pese a romper un palier, Adrian Bouza terminó sexto. El piloto más veterano de los Slalom, José Villaverde se clasificó séptimo y primero en la Clase IV.



VolaSoftControlPdf

IV SLALOM DE POMOVILCAMPIONATO DE GALICIA DE SLALOM

CLASIFICACION FINAL

Vola Timing (www.vola.fr) / Msports Pro 2.06

21/11/2009 / PONTEVEDRA El 21/11/2009 a 18:54 / Página 1/1

Clt Dor. PILOTO ESCUDERIA VEHICULO Tiempo Diferencia (Clt) AGRUPACION

1 1 FRANCISCO J. ABALO OLVEIRA CHARLI ROMEO CITROEN SAXO 1.6 16V 1:27.041 (1) II2 2 JUAN LOJO LAGO COMPOSTELA CITROEN SAXO VTS 1:27.412 0.371 (2) II3 4 MARCOS RODRIGUEZ RIVAS SARRIA MOTOR CITROEN SAXO 1.6 16V 1:28.291 1.250 (3) II4 17 SANTIAGO MARTINEZ RODRIGUEZ SENRA SPORT PEUGEOT 206 XS 1:33.030 5.989 (4) II5 9 JOEL SOUTO SANCHEZ CHARLI ROMEO CITROEN SAXO 1.6 16V 1:33.558 6.517 (5) II6 6 ADRIAN BOUZA SOTO FERROL PEUGEOT 106 1:33.823 6.782 (6) II7 5 JOSE VILLAVERDE GOMEZ BARBADAS RENAULT 5 MAXI 1:37.344 10.303 (1) IV8 8 MARCIAL VILA ROMERO BARBADAS RENAULT 5 MAXI 1:38.133 11.092 (2) IV9 7 JACOBO ALVAREZ COMESAÑA SURCO PEUGEOT 106 1.6 1:38.891 11.850 (7) II10 11 JAIME FONTANS GUIMERANS CAMPOLAMEIRO RACING PEUGEOT 205 1:41.005 13.964 (1) III11 14 EDUARDO LOPEZ TILVE CAMPOLAMEIRO RACING OPEL CORSA 1:42.234 15.193 (1) I12 10 ENRIQUE BOUZA SOTO FERROL PEUGEOT 106 1:42.254 15.213 (8) II13 15 CELESTINO IGLESIAS DUARTE DESGUACES TINO CITROEN SAXO 2:12.734 45.693 (9) II

Ausentes - Manga 2

3 PEDRO VILLAR RODRIGUEZ BMW 323 MEIRA IV12 SANTIAGO ABAD VILLAVERDE SURCO PEUGEOT 205 III16 JOSE MANUEL PIAY DIAZ CAMPOLAMEIRO RACING PEUGEOT 205 III

Abandonos - Manga 2

6 ADRIAN BOUZA SOTO FERROL PEUGEOT 106 II

Descalificados - Manga 2

15 CELESTINO IGLESIAS DUARTE DESGUACES TINO CITROEN SAXO II

Ausentes - Manga 3

3 PEDRO VILLAR RODRIGUEZ BMW 323 MEIRA IV12 SANTIAGO ABAD VILLAVERDE SURCO PEUGEOT 205 III16 JOSE MANUEL PIAY DIAZ CAMPOLAMEIRO RACING PEUGEOT 205 III

Fdo:Manuel Esperón Alonso Fernando Fernandez Fernandez Daniel González Boullosa GA-0006-OA GA-0871-OA GA-1019-OA

Pese a abandonar por problemas de motor, Pedro Villar dio mucho espectáculo.

Jose Manuel Piay abandonó en la primera manga. Para esta carrera, Santiago Abad cambió su espectacular Clio V6 por un 205.

Celestino Iglesias Jr demostró mucha agresividad al volante. Algunos pilotos reconociendo a pie el circuito.

Me lo dijo...

El recientemente proclamado Campeón del Euro Open de F3, el piloto asturiano Bruno Méndez, de sólo 19 años de edad, recibirá el domingo 6 de diciembre un merecido homenaje en su pueblo.Bruno Méndez, natural de la pequeña localidad de La Roda, en el Concejo del occidente asturiano de Tapia de Casariego, será homenajeado por su vecinos, algunos de los cuales en más de una ocasión han asistido a las carreras disputadas por este piloto en diferentes circuitos de España, para lo que han llegado a contratar varios autobuses.El homenaje será el domingo 6 por la tarde, a partir de las 19:30, y estamos seguros que Bruno podrá sentir en esta ocasión todo el cariño que le tienen sus paisanos ya que, además de ser un grandísimo piloto, es un chaval muy cercano a la gente.Ahora faltaría saber con certeza qué programa deportivo eligen para él sus representantes, ya que el próximo paso que de Bruno Méndez es de vital importancia para su carrera deportiva.

...Canarias, si el interesado en comprárselo viene, claro está, con la “pasta” a buscarlo; la gestión está muy avanzada, y el pìloto canario que se ha interesado por el coche del Campeón de Cantabria de Rallies de 2009 tendrá que decidirse en los próximos días, ya que en función de esto Matador pondrá en marcha su “plan” 2010.

En cualquier caso, que nadie se preocupe porque Pedro Matador, en su línea, seguirá dando mucha guera en la temporada 2010, ya que en el caso de vender este coche acabará un Evo IX “atómico” que ya tiene empezado en sus talleres, sin descartar, incluso, traerse un “proto” muy “gordo” para presentar batalla en Cantabria.

Como si en Galicia estuviésemos “sobraos” de instalaciones, para una que hay, y de las pioneras, el “Circuito de Mosteiro”, viene ahora el “progreso” y se la lleva por delante, en forma de una nueva carretera que afecta directamente a un trazado que queda muy cerca de la ciudad de Pontevedra.

El artífice de este circuito no fue otro que el gran Paco Outeda, cabezón hasta la extenuación, que hace ya muchos años consiguió sacarlo adelante, a base de muchos esfuerzos que hoy, se van a... La cita es el 28 y el 29 y ya muchos pilotos, de diferentes categorías, han confirmado su asistencia.

Bruno Méndez recibirá un más que merecido homenaje el domingo 6

El Evo de Matador se puede ir a...

¡Vuelve Otamendi! Será en Tineo 2010

Aunque en principio parece que sólo será una reaparición esporádica, lo cierto es que Juan Carlos Otamendi, uno de los más grandes ídolos que han tenido los rallies en Asturias, volverá a competir, con un Ford Sierra Cosworth, con ocasión del Tineo 2010.

El gran piloto de Oviñana, que en los últimos años reside, por razones profesionales, en Barcelona, aunque no pierde el contacto con Asturias, está muy ilusionado con su regreso, aunque el que lo está más es su “copi”, Colado.Una gran noticia su “vuelta”.

“Tino” Iglesias se hace con el Saxo de “Roi” para 2010El Citroën Saxo “atómico” con el que en la temporada pasada, la de 2008, el piloto Rodrigo Rodríguez, “Roi”,. se hizo con el siempre competitivo “Volante RACC Galicia”, (el “Volante” de este año lo ha ganado Bruno Meira), ha sido adquirido por uno de los pilotos que en los últimos tiempos se ha mostrado como uno de los gallegos más activos: Celestino Iglesias, “Tino”, para correr en Galicia durante la próxima temporada.

El Citroën Saxo en cuestión, que daba la nada despreciable cifra de 180 caballos de potencia, ha pasado así a manos de un piloto que es sin ninguna duda muy polifacético, ya que “Tino” Iglesias es un habitual en las pruebas de montaña, rallies y hasta en las de autocross.Se suponía que en la última Subida del año, la de Cabanelas “Tino” saldría con su nuevo “aparato”, pero al final salió con el Saxo con el que hizo la temporada 2009.


El próximo fin de semana se le da un triste adiós al “Circuito de Mosteiro”


USAF1: ¿De la Rosa y “Pechito” López?A pesar de las serias dudas que a día de hoy genera el proyecto americano de de F1, al menos para la temporada 2010, fuentes del equipo, en el que está un histórico como Peter Windsor, han confirmado que están interesados en Pedro Martínez de la Rosa y en el argentino “Pechito” López.

Del español poco hay que decir, ya que es uno de los pilotos con más experiencia del mercado, y quiere retirarse corriendo y es, además, la cara visible de “Motorland”, la sede europea del equipo; el argentino, que tendría que llegar con “dinero”, fue piloto probador de Renault F1 tres temporadas.

SEAT ganó en Macao el Mundial WTCC 2009Por segundo año consecutivo, SEAT ganó los títulos de pilotos y de constructores en el Mundial de Turismos; el italiano Gabriele Tarquini ha sido el Campeón, con el también piloto de SEAT Yvan Muller subcampeón, ganando el británico Tom Coronel, también con un SEAT, el Mundial de pilotos privados.

Un gran éxito, sin duda, para el equipo que dirige Jaime Puig que, sin embargo, a día de hoy no tiene aún garantizada su continuidad en el Mundial de Turismos de la próxima temporada, motivo por el que el piloto francés Yvan Muller ya ha fichado para correr en 2010 por la marca Chevrolet.

Meeke y Bouffier prueban el DS3

Gran Bretaña puede quedarse sin la F1

El británico Kris Meeke, el Campeón del IRC en 2009, y el francés Bryan Bouffier, han estado haciendo unas intensas jornadas de “tests” con el DS3, el coche con el que Citroën srguirá compitiendo al más alto nivel.Al frente de este nuevo proyecto deportivo de la marca francesa está el mismo ingeniero que puede considerarse como el creador del C2 R2 Max, Alexis Avril, que ha seguido en directo las evoluciones de estos dos pilotos.

El Citroën DS3, que se espera que ya pueda competir en la temporada 2010, utiliza el mismo motor que el Peugeot 207 RC Rallye, un 1600 con turbo, y será homologado en la categoría R3T.Citroën mantiene, como es habitual en estos casos, la más absoluta reserva en relación con los pequeños y grandes detalles de un proyecto que sólo está dando sus primeros pasos, por lo que a día de hoy se desconocen más aspectos del DS3.

Las “presiones” del siniestro patrón de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone, “sacándole” el Gran Premio de F1 al circuito de Silverstone para “dárselo” a Donington, pueden acabar volviéndose en su contra, aunque tratándose del “tío” Bernie, como siempre, saldrá sano y salvo y seguramente con más “pasta” en la “bolsa” que si las cosas hubiesen salido bien.

El circuito de Donington no ha hecho los “deberes” que tenía que hacer y el 9 de diciembre se puede decidir que no haya en 2010 Gran Premio de F1 en Gran Bretaña, algo insólito ya que hablar de F1 es hablar de Gran Bretaña. Sobrarán circuitos para hacer esa carrera y no tener que reducir el calendario, sin descartar que uno de ellos sea el de “Motorland Aragón”.

Alistair McRae querría seguir corriendo con el Protón Satria Neo en el IRC de 2010

KKK sigue en forma: ganó en Chile el Mobil

Después de la grata experiencia vivida en la última prueba del IRC 2009, el Rallye de Escocia, en la que quedó tercero, tras Kris Meeke y Guy Wilks, el escocés Alistair McRae manifestó que le encantaría poder tener un programa con el Protón Satria Neo para la próxima temporada ya que considera que el coche de origen malayo tiene un gran potencial por desarrollar y él se siente perfectamente capacitado para poner el Protón en igualdad de condiciones con los “gallitos” de la categoría, básicamente con el Skoda, que se ha mostrado como el coche más competitivo en la parte final del IRC 2009.El IRC de 2010 pinta, incluso, mejor que el IRC de 2009. Y esto ya es decir mucho...

En un formato del tipo de la “Carrera de los Campeones”, Juha Kankkunen ganó el “Rallye Mobil”, disputado en Santiago de Chile, venciendo en la manga final al piloto argentino Grabriel Pozzo, ex-Campeón mundial de Grupo N. Entre los participantes, un piloto muy querido en España, el peruano Ramón Ferreyros.

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El equipo americano de F1 busca pilotos para 2010

Será la nueva “arma” de Citroën en los rallies

Ultimátum de Bernie Ecclestone


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La APAPAST, el sábado en el Karting Gijón Dakart

Después de haber superado no pocas dificultades, sobre todo económicas, el “V Salom de Fene” ha salido finalmente adelante.

Se va a disputar el sábado 5 de diciembre y tendrá como atractivo que será de noche, algo original.Enhorabuena. Y suerte...

La “Carrera de Campeones” de la FAPA se hará en Oviedo el 12 y el 13 de diciembre

En estos días se están cerrando los últimos detalles de la “Carrera de Campeones” que la FAPA está preparando para celebrar en Oviedo el fin de semana del sábado 12 y el domingo 13 de diciembre.Este evento, que en realidad es una exhibición, no lo que podíamos entender como una auténtica carrera, se va a desarrollar en el parking del Estadio Municipal de Fútbol “Nuevo Tartiere”, en el mismo sitio en el que, en su día, se realizó una prueba, del tipo “Súper Especial” del Rallye “Príncipe de Asturias”.Además de los pilotos que quieran participar, (para poder hacerlo tendrán que pagar una módica inscripción), habrá varios pilotos invitados que formarán parte del “espectáculo” que se pretende dar a los aficionados. Se cobrará entrada, con un precio muy popular, en especial para los niños, (en principio se habla de cobrar a los niños una entrada de sólo un euro).Los beneficios que produzca este evento serán conseguir recursos económicos para poder comprar material para una FAPA que Aladino Martínez se encontró hace ya un año casi como un “solar”, destacando para ello la gran colaboración que le viene prestando a la FAPA el Ayuntamiento de Oviedo, que ha dado todas las facilidades, empezando con la cesión gratuita del recinto de celebración de este evento y dando todos los permisos necesarios para este evento.

Estimado asociado:

Como bien sabrás, en dias atrás han tenido lugar las jornadas informativas y de opinión que convocó la FAPA de cara a informar e intercambiar opinión sobre las propuestas de modificación de reglamentos para la próxima temporada.

Habiendo asistido esta Asociación con la presencia a la reunión por parte de miembros de esta Junta Directiva, y teniendo en cuenta que el próximo mes de diciembre tendrá lugar la Asamblea General de la FAPA, te convocamos a una reunión que tendrá lugar el próximo 28 de noviembre a las 16 horas en las instalaciones del Karting Gijón Dakart del Centro Comercial Los Fresnos de Gijón, en las que os informaremos de las diferentes propuestas comentadas en esas jornadas informativas, y de donde consensuaremos las propuestas que esta Asociación defenderá en la Asamblea.

Como puedes entender, se hace fundamental tu presencia de cara a debatir y proponer los posibles cambios con que afrontaremos la próxima campaña 2010, por lo que te animamos a asistir y proponer tus inquietudes en esa reunión.

Sin otro particular, recibe un cordial saludo

La Junta Directiva

La Asociación de Pilotos se reúneEl próximo sábado, 28 de noviembre, los miembros de la APAPAST, la Asociación de Pilotos del Principado de Asturias, han sido convocados a una reunión importante, que se celebrará en las cómodas instalaciones del Karting Gijón Dakart, en el céntrico Centro Comercial “Los Fresnos”, en Gijón, a partir de las cuatro de la tarde, y en la que se tratarán asuntos vitales para el automovilismo asturiano y que tendrán una gran trascendencia de cara a la temporada 2010.

Para la APAPAST, que tiene nada menos que el 100% del colectivo que representa a los deportistas en la Asamblea de la FAPA, ésta reunión es fundamental para llevar los “deberes” hechos a la próxima Asamblea, que será en diciembre y que, más que nunca, será fundamental para el automovilismo asturiano.La mayoría en la Asamblea es una gran responsabilidad que no dudamos que los miembros de APAPAST sabrán asumir, como han hecho hasta ahora..

Fene tendrá su Slalom el 5 de diciembre

Organizado por la gente de la Escudería Surco, el próximo sábado, 28 de noviembre, se celebrará la tercera edición del rallye nocturno de regularidad “Moucho do Condado”, en el que pueden participar todo tipo de automóviles, con una única e imprescindible condición: cumplir con todos los requisitos para poder circular por las carreteras abiertas al tráfico, o sea permiso de circulación, ITV, seguro obligatorio y medidas de seguridad.

Sin olvidarse, por supuesto, de que el conductor tiene que estar, lógicamente, en poder del permiso para poder conducir, faltaría más...El primero de los participantes saldrá, desde el Área de Servicio “A Queimadiña” - “Gedas”, en la salida 291 de la autovía A-52, (la de Salvatierra de Miño), el sábado, 28 a partir de las 17:30.Al cierre de esta edición ya hay casi 40 inscriptos, que seguramente serán más ya que las inscripcioens se cierran el martes 24.

El sábado 28 rallye nocturno de regularidad con la 3ª edición del “Moucho do Condado”


El piloto de Santa María de Cayón ha acabado en el CEV 3º empatado a puntos con el subcampeón 2009

Román Ramos teRmina 2009 en el podio

La victoria de Jordi Torres y el podio, gracias a su tercer puesto, de Román Ramos en la última carrera del CEV fueron las mejores noticias que recibimos de Cheste con ocasión de la última carrera de la temporada. Una buena forma de acabar el año.

En Extreme, con título al final para Carmelo Morales, otra buena noticia fue el 11º de Dani Rivas, ganador en Moto2, mientras “Berto” López terminaba en los puntos, el 13º, mientras Javier Hidalgo no conseguía acabar.Ahora toca preparar el 2010...

España CEV en Cheste

Foto: Yiyo Dorta Texto: Redacción

Alberto López.Juan Ramírez.

Román recibió en Cheste una grata visita: “Dani” Sordo.

Dani Rivas.

Javier Hidalgo.

Jordi Torres, el piloto de los gallegos “Motorino” Moirón y “Paco” Carro, ganó la última carrera del CEV 2009, con el cántabro Román Ramos, 3º, en el podio.

Apesar de que el fin de semana en Alcarrás, no fue muy positivo para el piloto de Corvera, ya que tuvo muchos problemas; el sábado casi no pudo entrenar, ya que con una moto tenía problemas y tuvieron que cambiar todo par la segunda moto. Aitor comenta que: “El domingo encima amaneció lloviendo y con la pista mojada y la tierra embarrada, así que lo poco del sábado no servía para nada; salí 5º, un puesto que no abandonaría hasta el final en ambas mangas. Intenté seguir al grupo delantero, pero tuve varios sustos y antes de caerme, preferí aguantar y sumar puntos.

La parte positiva es que salvamos bastante bien una situación complicada, ya que pudo haber sido mucho peor ya que a pesar de todos estos problemas nos colocamos 2º en la clasificación general a sólo 23 puntos del primero y sacándole 20 puntos al 3º. La última carrera va a ser muy emocionante y muy dura, pero podéis estar seguros de que lucharé por el Campeonato para traérmelo para casa!! Quiero agradecer al equipo el haber estado ahí conmigo y animándome después de todos los problemas y lucharé y daré el máximo por conseguirlo”.Desde FdeC le deseamos mucha suerte a Aitor.

El piloto cántabro David Castañera, que es el Campeón de Cantabria de MX1, se ha colocado como líder del Zona Norte de MX, que engloba Cantabria, Castilla y León, País Vasco, La Rioja, Navarra y Aragón después de hacerse con la victoria en la prueba celebrada en la localidad de Arnedo, en La Rioja.

David Castañera llegaba a Arnedo 2º de la general, dos puntos por detrás del líder, en un momento en el que el piloto cántabro se ha centrado en este Campeonato después de proclamarse Campeón regional de Cantabria, de tal forma que ahora mismo su principal objetivo es hacerse, también, con el título del Zona Norte.

Más de 5000 aficionados acudieron en Madrid al XIX edición del Supercross solidario. Las figuras más importantes del MX mundial, entre ellos Jonathan Barragán, regalaron grandes dosis de emociones a un público entregado.La XIX edición del certamen vio como 12 de los mejores pilotos de MX se disputaban el preciado trono solidario tras realizar 2 mangas de 12 vueltas cada una.

Barragán tuvo que conformarse con ser 3º, con el californiano Josh Hill 2º mientras que el 1º fue para el Campeón del Mundo de MX2 Marvin Musquin. Este MX se organiza, básicamente, para recaudar fondos para la Asociación de Lesionados Medulares y Grandes Discapacitados Físicos de Madrid, (ASPAYM-Madrid), y a la Fundación benéfica “Por una Sonrisa en África”.

Los moteros de Cantabria se anticipan a la fiesta de Navidad

La Copa Rodicar entregará los premios 2009

Será el sábado 19 de diciembre, cuando, en el Cires, los moteros cántabros hagan su fiesta de Navidad “particular”, estando previsto que a ese encuentro de camaradería asistan, entre otros, “Coniscos”, “Piélagos”, “Corcontas”, “Laredo”, “Chispa y humo” y muchos más amigos.Este es el segundo año que se hace este encuentro y entre todos celebrarán juntos la inminente, en esas fechas, Nochebuena.¡A no perdérsela!

Será el próximo sábado, día 28 de noviembre, a partir de las 8 de la tarde, en las afueras de la ciudad de Gijón, en el Restaurante “La Perdiz”.Además de entregar los premios de la temporada 2009, allí se descubrirán los planes que la Copa Rodicar tiene para la temporada 2010, que son mejores aún que los de 2009.


Está a 23 puntos del líder y en la última carrera lo va a intentar

Después de la disputada en Arnedo (La Rioja) XIX MX Solidario con victoria de Marvin Musquin

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los ases del mX son siempRe solidaRios

aitoR izquieRdo luchaRá el título

david castañeRa lídeR del zona noRte de mX


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La última prueba del certamen nacional de resistencia se disputó en el Circuito de Jerez, y contó con la participación de los hermanos gijoneses Diego y Alfonso Herrero que, después de haber conseguido tres podios en las tres primeras carreras de la temporada, llegaban al circuito andaluz como los líderes de la clasificación general de esta categoría y máximos favoritos para hacerse con el título.

En los libres del viernes los Herrero ya demostraron que serían el equipo a batir, algo que confirmaron en los cronometrados del sábado al hacer la pole entre 43 equipos.En carrera, 90 minutos sin parar, hicieron la vuelta rápida y se hicieron con la victoria con lo que ya son Campeones de España a falta de la última carrera, que se disputará el 5 de diciembre en Cartagena.

Ya son virtuales Campeones de España

los heRReRo’s ganaRon en jeRez en Resistencia

Edita: Volentieri S.L. / AsturiasDirector de Fibra de CarboneMarcelo Carbone FdeC: Reservados todos los derechos Martes 24 de Noviembre de 2009


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fibra de carbone ejemplar nº60