Fordonsgas i tunga transporter

MIKAEL LANTZ, ENERGI- OCH MILJÖSYSTEMANALYS VID LTH

Drivmedel i transportsektorn

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

70 000

80 000

90 000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

GW

H P

ER

ÅR

Transportsektorn Bensin Diesel Övriga

Personbilar vs lastbilar & bussar

0

10 000

20 000

30 000

40 000

50 000

60 000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Gw

h p

er

år

Personbilar Lastbilar

Lastbilar och bussar

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

Gw

h p

er

år

Lastbilar

+ 40 %

Lastbilar och bussar

0

5 000

10 000

15 000

20 000

25 000

30 000

1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014

GW

h p

er

år

Bensin Diesel Övriga bränslen

Personbilar vs lastbilar & bussar

69% 98%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

Drivmedel Antal

Personbilar Tunga lastbilar och bussar

Methane as vehicle fuel:

A well to wheel analysis (MetDriv)

• Finansierat av F3 och Energimyndigheten

• Deltagande organisationer:

• Lunds Universitet

• Luleå Tekniska Universitet

• E.ON

• Göteborg Energi

• Volvo

• Scania

http://www.f3centre.se/research/program/metdriv

GHG (ISO vs RED)

energibalanser och kostnader

Production

AD

30 GWh

100 GWh

TG

520 GWh (indirect)

1 600 GWh (CFB)

Upgrading

Amin scrubber

Water scrubber

Post treatment

Compression

Liquefaction

Distribution

Gas grid

CBG by truck

(steel or composite)

LBG by truck

End-use

Light-duty vehicles

Spark ignition

Heavy duty vehicles

Dual fuel

Spark ignition

Olika motorer, krav och möjligheter

GHG, energy balance and costs

Dieselmotor Euro VI

9,1 MJ/km

5 % diesel (10%)

0 % boil-off (1 och 3 %)

LBG

Ottomotor Euro VI

11,4 MJ/km

0 % diesel

0 % boil-off

CBG & LBG

GHG performance NG vs diesel

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Diesel

CNG-SI

LNG-DF

LNG-SI

g CO2-eq/km

WTT

TTW-10 %

-12 %

-2 %

GHG performance NG vs diesel

0 200 400 600 800 1000 1200

Diesel

CNG-SI

LNG-DF

LNG-SI

g CO2-eq/km

3% boil-off 1% boil-off Base case

-10%

-12% / -4% / +11%

-2% / +7% / +25%

GHG emissions (RED)

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1000

Diesel

CBG-SI (AD)

CBG-SI (Gas.)

LBG-DF (AD)

LBG-DF (Gas.)

LBG-SI (AD)

LBG-SI (Gas.)

g CO2-eq/km

WTT

TTW

-91%

-82%

-76%

-84%

-82%

-90%

Production cost

-10,0

10,0

30,0

50,0

70,0

90,0

110,0

130,0

150,0

Gas grid CBG-S CBG-C Gas grid CBG-S CBG-C Gas grid CBG-S CBG-C LBG Gas grid CBG-S CBG-C LBG Gas grid CBG-C LBG Gas grid CBG-C LBG

Water Amin Water Amin

30 GWh 100 GWh 520 GWh 1 600 GWh

AD TG

Pro

duction c

ost (S

EK

/GJ)

UPG LBG Compression Distribution Filling station

Production cost

260

280 270 267

286 277

255 268

259 267

254 267

258 265

407

425

398

283

301

264

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Gas grid CBG-S CBG-C Gas grid CBG-S CBG-C Gas grid CBG-S CBG-C LBG Gas grid CBG-S CBG-C LBG Gas grid CBG-C LBG Gas grid CBG-C LBG

Water Amin Water Amin

30 GWh 100 GWh 520 GWh 1 600 GWh

AD TG

Pro

duction c

ost (S

EK

/GJ)

Biogas Gasification UPG LBG Compression Distribution Filling station

Production cost

260

280 270 267

286 277

255 268

259 267

254 267

258 265

407

425

398

283

301

264

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

Gas grid CBG-S CBG-C Gas grid CBG-S CBG-C Gas grid CBG-S CBG-C LBG Gas grid CBG-S CBG-C LBG Gas grid CBG-C LBG Gas grid CBG-C LBG

Water Amin Water Amin

30 GWh 100 GWh 520 GWh 1 600 GWh

AD TG

Pro

duction c

ost (S

EK

/GJ)

Biogas Gasification UPG LBG Compression Distribution Filling station

Diesel

CBG/CNG

LNG

Slutsatser

• Alla biogassystem minskar emissionerna av växthusgaser (WTW) med

mer än 70 % jämfört med fossila bränslen. Detta gäller oberoende av

beräkningsmetod.

• Skillnaden mellan olika uppgraderingstekniker och distributionsalternativ

har marginell påverkan på de totala emissionerna.

• Tändstiftsmotorer ger något lägre emissioner än dual-fuel (främst på

grund av diesel).

• Kostnaden för produktion och distribution är ungefär den samma för alla

biogassystem utom för den mindre förgasningsanläggningen.

• Produktionskostnaden är också I nivå med dagens drivmedelspriser.

Tack!

MIKAEL.LANTZ@MILJO.LTH.SE

End-use cost (SEK/km)

0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5 4

LBG

LNG

CBG

CNG

Diesel

Fuel Vehicle

+ 18 %

+ 10 %

- 8 %

- 5 %