Hougaard TrafikVagtelvej 7, 4700 NæstvedTlf. 29 70 75 70rikke@hougaardtrafik.dkwww.hougaardtrafik.dk

2 MINUS 1-VEJ PÅ HÅRLEVVEJEN FORUNDERSØGELSE OG SKITSEFORSLAG 14. juni 2019

Side 2 af 14

INDHOLDSFORTEGNELSE

INDHOLDSFORTEGNELSE.................................................................................................................................1

INDHOLD .........................................................................................................................................................3

BAGGRUND .....................................................................................................................................................4

Krav og retningslinjer for 2 minus 1-veje ....................................................................................................4

Beskrivelse af strækningen..........................................................................................................................5

Forundersøgelse..........................................................................................................................................6

Besigtigelse og opmåling .........................................................................................................................6

ANBEFALINGER OG LØSNINGSFORSLAG .........................................................................................................8

Udformning og hastighedsbegrænsning, generelt ......................................................................................8

2 minus 1-vejens start .................................................................................................................................8

Kurveforløb med vertikalkurver og S-kurve på Hårlevvejen .......................................................................8

Kampagner og information .......................................................................................................................11

ØKONOMIOVERSLAG ....................................................................................................................................12

Side 3 af 14

INDHOLD

Projekt: 2 minus 1-vej på Hårlevvejen

Bestiller: Stevns Kommune

Udarbejdet af: Rikke Hougaard Sørensen, Hougaard Trafik

Dato: 14.06.2019

Side 4 af 14

BAGGRUND Stevns Kommune ønsker at få belyst muligheden for at lave 2 minus 1 vej på Hårlevvejen mellem Endeslev og Hårlev, så hastigheden nedsættes og trygheden hos cyklister og fodgængere langs vejen øges.

Stevns Kommune har anmodet Hougaard Trafik om at lave forundersøgelse med opmåling af sigtelængder, skitseforslag og økonomioverslag af Hårlevvejen.

Krav og retningslinjer for 2 minus 1-veje2 minus 1-veje er veje med ét kørespor, der kan anvendes af trafik i begge retninger. På hver side af kørebanen er der en bred kantbane, hvor biltrafikken kan trække ud, når to biler skal passere hinanden inden for kørebanen. På 2 minus 1-veje skal der sikres mødesigt ved den pågældende planlægningshastighed.

Ved 60 km/t skal der overalt på strækningen kunne opnås mødesigt på 150 m Ved 50 km/t skal der være mødesigt på 110 m Ved 40 km/t skal der være mødesigt på 80 m

På 2 minus 1-veje etableres kantlinjerne som brede og punkterede. Selve kørebanen skal have en bredde på 3,0-3,5 m. Selve kantbanerne skal jf. Bekendtgørelse om anvendelse af vejafmærkning være min. 0,9 m brede inkl. striber på en 2 minus 1-vej. Heraf udgør striben 0,3 m.På 2 minus 1-veje må hastighedsgrænsen, jf. bekendtgørelsen ikke ligge over 60 km/t i åbent land, og ikke over 50 km/t i tættere bebygget område.

Vejreglen ”Tværprofiler i åbent land” anbefaler dette tværsnit på 2 minus 1-vejen udenfor tættere bebygget område:

Figur 1: Basistværprofil af 2 minus 1-vej (Tværprofiler i åbent land, aug. 2018)

Side 5 af 14

Beskrivelse af strækningenHårlevvejen er beliggende i den vestlige del af Stevns Kommune mellem Endeslev og Hårlev.I nordvest starter Hårlevvejen i Endeslev, som en videreførelse af Kærvej. Hårlevvejen forløber gennem en skarp horisontalkurve og videre gennem åbent land til Hårlev by, hvor den føres videre ad Hovedgaden gennem byen. På Hovedgaden er strækningen afmærket som en bred 2 minus 1-vej.

Strækningen mellem de to bygrænser, som dette projekt omfatter, er ca. 2,4 km lang. Langs Hårlevvejen findes primært marker samt begrænset randbebyggelse i form af enkelte landejendomme. Strækningen har en enkelt sidevej med navnet Alminde.

Figur 2: Hårlevvejen mellem Endeslev og Hårlev (kortforsyningen.dk)

Hårlevvejen benyttes primært af personbiler, varebiler og landbrugskøretøjer samt cyklister. På strækningen færdes ligeledes skolebørn, som skal mod Hotherskolen.

Side 6 af 14

Forundersøgelse

Besigtigelse og opmålingProjektstrækningen er besigtiget fredag d. 3. maj 2019 kl. 10.30-12 samt igen søndag d. 5. maj kl. 10-11. Ved første besigtigelse var vejret overskyet og blæsende. Temperaturen lå på omkring 13°. Ved anden besigtigelse var det solrigt og varmt.På begge besigtigelsestidspunkter sås forholdsvis begrænsede mængder motorkørende trafik på strækningen. Der sås enkelte cyklister under besigtigelserne.Der blev ikke observeret fodgængere på Hårlevvejen.

På Hårlevvejen er den generelle hastighedsbegrænsning på 80 km/t gældende i dag.

Der er etableret en bred 2 minus 1-vej på Hovedgaden gennem Hårlev, som dog har plads til to køretøjer i køresporet. 2 minus 1-vejen ender i en hævet flade lige før den vestlige bytavle. Der er lavet en E68,4 ”40 km/t” zone på strækningen. Zonen ophører efter den hævede flade.Mellem bytavlen og 40 km/t-zonen er der opsat en stationær fartviser.

Side 7 af 14

Figur 3: Ophør af eksisterende 2 minus 1-vej og 40 km-zone på Hovedgaden. Set mod øst

Hårlevvejen sås afmærket med en varslingslinje på hele strækningen mellem bytavlerne til hhv. Endeslev og Hårlev.

Vejbredden er varierende og er målt til ca. 5,4-5,5 m, hvilket ligger indenfor vejreglernes anbefaling ved etablering af 2 minus 1-vej i åbent land. Her anbefales en belagt bredde på 5,5 m (dog min. 5,3 m) med 1,2 m rabat langs hver vejside.

Side 8 af 14

Figur 4: Hårlevvejen ved S-kurve set mod vest

Vejforløbet har et bakket terræn og dermed en del vertikalkurver. Derudover ses en S-kurve bestående af to modsatrettede horisontalkurver. Oversigtsforholdene er blevet opmålt gennem alle kurver, både i marken og på grundkortet. Kurver uden tilstrækkelig mødesigt beskrives i afsnittet ”Anbefalinger og løsningsforslag”.

Der blev under besigtigelsen fundet forringet mødesigt gennem den nævnte S-kurve, samt gennem vertikalkurver før og efter. Mødesigten bør tilvejebringes gennem kurverne inden etablering af 2 minus 1-vej.

Side 9 af 14

Figur 5: Kurveforløb på Hårlevvejen, hvor den nødvendige mødesigt ikke er til stede (kortforsyningen.dk)

ANBEFALINGER OG LØSNINGSFORSLAG

Forholdene er vurderet på besigtigelsestidspunktet, dvs. i foråret. Det er muligt at der er tidspunkter, hvor oversigtsforholdene forringes, hvis beplantning langs vejen ikke holdes klippet i forhold til højde og matrikulære grænser.

Matrikelgrænser er i notatet hentet fra kortforsyningen.dk, og rådgiver frasiger sig ansvar for om matrikelgrænserne er korrekt placeret. For at finde de præcise skelgrænser bør en landmåler foretage en opmåling af stedet.

Efter udførelse af 2 minus 1-vejen bør strækningen efterfølgende gennemkøres for at sikre at mødesigten er tilstrækkelig.Der kan være kurver i form af kombinerede horisontal- og vertikalkurver eller S-kurver, som efter forholdene ikke har været mulige at opmåle korrekt.

Vejbredder er målt på 5-6 steder på strækningen.

Udformning og hastighedsbegrænsning, generelt Se tegning nr. 336_05.010 – 336_05.014

På Hårlevvejen etableres lokal hastighedsbegrænsning på 60 km/t, men der skiltes ned til 50 km/t gennem det problematiske kurveforløb.

Vejbredden på den ensporede kørebane på 2 minus 1-vejen er 3,5 m.

Længere forløb med vertikal- og horisontal- kurver på Hårlevvejen

Side 10 af 14

2 minus 1-vejens start Se tegning nr. 336_05.010 og 336_05.014

2 minus 1-vejen starter i vest efter den skarpe horisontalkurve, som ligger lige efter bytavlen. Før strækningen skiltes der med A43,1 ”Indsnævret vej” med undertavlerne ”50 m” og ”smal vej”.

I Hårlev tilsluttes den nye afmærkning af 2 minus 1-vej med den eksisterende afmærkning indenfor bygrænsen ved den hævede flade. Kørebanebredden på den eksisterende 2 minus 1-vej er målt til 4,7 m. Da den nye kørebane er bare 3,5 m, vil der ske en indsnævring af kørebanen over en kort strækning. Det foreslås at opsætte tavlen A43,1 ”Indsnævret vej” med undertavlerne ”50 m” og ”smal vej” før indsnævringen fra øst.

Kurveforløb med vertikalkurver og S-kurve på HårlevvejenSe tegning nr. 336_04.013

På Hårlevvejen er der et sammenhængende kurveforløb med først en vertikalkurve, dernæst en horisontal S-kurve og til sidst en vertikalkurve igen. Der blev fundet forringet mødesigt til en hastighedsbegrænsning på 60 km/t gennem hele kurveforløbet.

Det anbefales at nedsætte hastighedsbegrænsningen til 50 km/t. Herved vurderes det, at sigtelængden vil være tilstrækkelig gennem de vertikale kurver og den østlige horisontalkurve. For at opnå mødesigt til 50 km/t gennem den vestlige horisontalkurve bør høj beplantning i indersiden af kurven fjernes, så oversigten forbedres.

Derudover bør der samtidig laves en oversigtsservitut på det private areal i indersiden af kurven. Det bør derved sikres, at der på arealet ikke vil kunne findes noget, der er større end den højde, som er aftalt i deklarationen. Hvis den aftalte højde vil ligge over 0,5-1 m over kørebaneniveau kan det ikke anbefales at lave 2 minus 1-vej gennem kurven.

Side 11 af 14

Figur 6: Skarp horisontalkurve som del af en S-kurve på Hårlevvejen set mod øst

I sigtarealet indgår et privat areal med høj beplantning i indersiden af kurven, som forringer oversigten.

Side 12 af 14

Figur 7: Kombineret kurve med vejtræer i indersidenOversigtsarealet er på baggrund af sigtelinjer markeret på grundkortet vurderet til at have et vejledende areal på ca. 292 m². Vej og sigteareal bør opmåles præcist af en landmåler.

Side 13 af 14

Kampagner og informationEtablering af 2 minus 1-vejen bør følges op af kampagner og information, der fortæller om, hvordan trafikanterne skal placere sig.

Til det formål foreslås en artikel i lokalavisen, på Facebook og/eller opslag i et lokalt handelssted.

I samme anledning kan der være behov for oplysning om at parkering på kørebanen, hen over de stiplede linier er uhensigtsmæssig – den er dog ikke ulovlig, da det ikke er en egentlig cykelbane. Alternativt bør der etableres et egentligt parkeringsforbud.

Figur 8: Kampagneplakat anvendt af Silkeborg Kommune

Ovenstående layout kan erhverves gratis hos Gitte Merstrand, Silkeborg kommune.

Side 14 af 14

ØKONOMIOVERSLAG

2 minus 1-vej på Hårlevvejen

Post Enhed Antal Enhedspriskr. excl. moms

Priskr. excl. moms

C55-tavle (60) 70cm stk. 4 600 2400Galvaniseret stander ø60mm stk. 4 1200 4800C55-tavle (50) 70cm stk. 4 600 2400Galvaniseret stander ø60mm stk. 4 1200 4800A43-tavle stk. 2 600 1200Galvaniseret stander ø60mm stk. 2 1200 2400Q46 1-1-0.3 m 2010 25 50250Eksisterende afmærkning fjernes m 1500 22 33000

SUM 101.250

OverslagsprisOverslagsprisen er ikke et præcist beløb for udførelse af 2 minus 1-vejen, men et overslag med usikkerhed og afrundede tal. Prisen kan bruges til at give en ide om niveauet.

I overslagsprisen indgår ikke omkostninger til udarbejdelse af oversigtservitutter, arealerhvervelse, ekspropriationer eller sideudvidelse.

Enhedspriser er leveret af ingeniørfirmaet Spanggaard & Virenfeldt ApS.