Februar 2017

Oppgradering av STCW-95-sertifikater til STCW-78, med endringer

Den internasjonale konvensjon om normer for opplæring, sertifikater og vakthold for sjøfolk ble vedtatt 7. juli 1978 og trådte i kraft 28. april 1984. Før den tid hadde NORGE egne sertifikat regler i lov og forskrifter, og ved ratifisering av STCW ble alle Norske sertifikat etter IMO pålagt kompetanseoppgradering konvenert til STCW sertifikater for dekk og maskinoffiserer.

Endringer i konvensjonen med dertil kompetanse krav er vedtatt henholdsvis 1991, 1994,1995 og 2010. Ved siste revisjon av STCW ble det innført nye stillinger og kompetanse regler med ikrafttredelse 1. januar 2012 og siste frist den 31. desember 2016. Innen 1. januar 2017 skal også STCW tabell nr. mht. kompetanse stå i tillegg til stillingene i bemanning sertifikatet. REF. OGSÅ; Resolution A.1079(28) Adopted on 4 December 2013 RECOMMENDATIONS FOR THE TRAINING AND CERTIFICATION OF PERSONNEL ON MOBILE OFFSHORE UNITS (MOUs)

Det er rederiets ansvar at alle om bord har gyldige sertifikater etter Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk § 5.Rederiets ansvar for sjøfolkenes kvalifikasjoner; Rederiet skal sørge for at alle som tjenestegjør om bord har gyldige sertifikater, påtegninger, kvalifikasjoner og etterutdanning, herunder repetisjon og oppdateringer. Videre Skipssikkerhetsloven §§ 16 – 19 hvor skipsførers ansvar fremkommer og ISM koden pkt. 6 - 6.2.1 og 6.2.2.

Informasjon om oppgradering til STCW-78-sertifikater maskinoffiser

RECOMMENDATIONS FOR THE TRAINING AND CERTIFICATION OF PERSONNEL ON MOBILE OFFSHORE UNITS (MOUs)

Resolution A.1079(28) Adopted on 4 December 2013 UTDRAG

RECOMMENDATIONS FOR THE TRAINING AND CERTIFICATION OF PERSONNEL ON MOBILE OFFSHORE UNITS

1 SCOPE

1.1 These Recommendations provide an international standard for training for all personnel on mobile offshore units aimed at ensuring adequate levels of safety of life and property at sea, security awareness, and protection of the marine environment complimentary to that required by the International Convention on Standards of Training, Certification and Watchkeeping for Seafarers (STCW), 1978, as amended, and the Seafarers' Training, Certification and Watchkeeping (STCW) Code (STCW Convention).

2.13 Maritime crew comprises the OIM, barge supervisor, ballast control operator and maintenance supervisor as well as other deck and engineer officers, radio operators and ratings as defined in regulation I/1v of the STCW Convention, as amended.

4 MARITIME CREW ON SELF-PROPELLED MOBILE OFFSHORE UNITS AND, WHERE REQUIRED, ON OTHER UNITS

4.1 All maritime crew members on self-propelled MOUs and, where required, on other units should meet the requirements of the STCW Convention.

5 STANDARDS OF TRAINING AND INSTRUCTION Category D: Maritime crew members.

STCW KAPITTEL I Normer knyttet til allmenne bestemmelser Avsnitt A-I/1

Definisjoner og presiseringer

Definisjonene og presiseringene i artikkel Il og regel III gjelder på samme måte for betegnelser som brukes i del A og B i denne kode. I tillegg gjelder følgende definisjoner utelukkende for denne kode:

«Krav til kompetanse» betyr det dyktighetsnivået som skal oppnås for forsvarlig utøvelse av funksjoner om bord på et skip i samsvar med internasjonalt vedtatte kriterier slik de fremgår av denne konvensjon, og der det inngår foreskrevne krav til eller nivåer for kunnskap, forståelse og utvist ferdighet;

«Ledelsesnivå» betyr det ansvarsnivået som er forbundet med:

å gjøre tjeneste som skipsfører, overstyrmann, maskinsjef eller førstemaskinist om bord på et sjøgående skip, og å sørge for at alle funksjoner innenfor det fastsatte ansvarsområdet blir forsvarlig ivaretatt;

«Operativt nivå» betyr det ansvarsnivået som er forbundet med:

å gjøre tjeneste som ansvarshavende vaktoffiser på broen eller ansvarshavende vaktoffiser på maskinvakt eller som maskinoffiser på beredskapsvakt i periodevis ubemannet maskinrom eller som radiooperatør om bord på et sjøgående skip, og å ha direkte kontroll over ivaretakelsen av alle funksjoner innenfor det fastsatte ansvarsområdet i samsvar med forsvarlige prosedyrer og under ledelse av en person som gjør tjeneste på ledelsesnivået for det samme ansvarsområdet;

«Støttenivå» betyr det ansvarsnivået som er forbundet med å utføre tildelte oppgaver og plikter eller ivareta ansvarsområder om bord på et sjøgående skip under ledelse av en person som gjør tjeneste på det operative nivået eller ledelsesnivået;

STCW 78 med senere pålagte endringer

Kaptein Plattformsjef

Maskinsjef Teknisk sjef

OverstyrmannStabilitetssjef

1.Maskinist Teknisk ass.

1.Styrmann Kontrollroms

operatør

2.Maskinist Maskinroms

operatør

Skipselektriker Offiser III/6

Kompetanse sertifikat

Ferdighets sertifikat

Ledelse nivå

Operativt nivå

Matros Motormann Elektriker III/7 Støtte nivå

FOR 2011-12-22 nr 1523: Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk

Endringer underveis

Søknadsfristen for søknader om fornyelse og høyere sertifikater for dekks- og maskinoffiserer etter STCW-95 er forlenget til 28.2.2015. RSV 11 -2014

Sjøfartsdirektoratet ser behov for å definere nærmere hvordan BRM- og ERM-kompetanse skal bedømmes av godkjente assessorer - RSV 15-2014

Sjøfartsdirektoratet har godkjent og publisert emneplan for et nytt påbygningskurs. Kurset dekker gapet mellom Norsk Olje og Gass sitt grunnleggende sikkerhetskurs og de krav som stilles til grunnleggende sikkerhetsopplæring iht. STCW konvensjonen. Les mer

Sjøfartsdirektoratet godkjenner kurs som er gjennomført i henhold til STCW-78-konvensjonen, med endringer, i land som er omfattet av EØS-avtalen. RSV 14 - 2014

Sjøfartsdirektoratet vil kunne gi særskilt unntak fra kravet om høyspentkurs i fartsområde 1, 2, 3 og 4. for maskinoffiserer som er født før 01.01.1967 og ikke har høyspentanlegg. RSV 5-2015

08.12.2015 Sjøfartsdirektoratet godkjenner nå også ERM bedømmelse for de som har de gamle elektriker offiser sertifikatene.

16.06.2016 Sjøfartsdirektoratet endrer endelig tabellene mht. maskinsjef og 1.maskinist oppgaver i forbindelse med elektrisk arbeid. RSR 07-2016

05.01.17: Elektrikere med fagbrev og skipselektrisk modul kan ta ERM bedømmelse om bord på lik linje med øvrige maskinoffiserer.

Historikk Elektriker

Frem til innføringen av Forskrift av 29. april 1998 om kvalifikasjonskrav, utstedelse av sertifikater og om sertifikatrettigheter for personell på norske skip, som var et resultat av STCW 95 konvensjonen var det sertifikatplikt for elektriker med egen definert utdannelse på de maritime skoler. (Midlertidig lov nr. 5 om skipselektrikere, 26. november 1954

erstattes med Lov om skipselektriker av 21.juni 1968)

Utdanningen som førte frem til dette sertifikat ble besluttet nedlagt i forbindelse med Reform 94 og STCW 95 konvensjonen. Utdanningen ble lagt på fagbrevnivå med spesialisering i maritime elektriske anlegg. (Fagbrev elektriker med maritim modul.) Utdanningen er ikke lenger underlagt kontroll / godkjennelse av Sjøfartsdirektoratet.

Skipselektrikerstillingen ble nå definert som stilling uten sertifikatplikt, men med krav om dokumentasjon av kvalifikasjoner.

STCW konvensjonens revisjon i 2010 krevde STCW sertifikater for elektrikere – et på operativt nivå med høyspent kompetanse og et på støttenivå. I Norge ligger det som følge av kun min. STCW krav i opplæring, også krav om fagbrev for ETO.

Elektrikere som innehar den tidligere krevde kompetanse og 5 års fartstid er som ETO å beregne, men de må i likhet med øvrige offiserer ta oppgraderingskurs.

Lov og forskrift for elektrikere

• Midlertidig lov nr. 5 om skipselektrikere, 26. november 1954

• Lov om skipselektriker av 21.juni 1968

• STCW 89 – ble ratifisert og resulterte at Norsk lov utgikk for alle om bord til norsk tolkning av konvensjonen i forskrifter:

• Forskrift om kvalifikasjonskrav, utstedelse av sertifikater og om sertifikatrettigheter for personell på norske skip 1998 nr. 398

• Forskrift om kvalifikasjonskrav og Sertifikatrettigheter for personell på norske skip, fiske- og fangstfartøy og flyttbare innretninger. 2003 nr. 687

• Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk 2011 nr.1523

68 loven:

Sertifikater • Det finnes pt. 3 typer elektrikere om bord;

• Uten maritimt modul

• Med maritim modul

• Sertifikat som skipselektriker

Tidligere Kvalifikasjons krav

Eller:

Sammendrag: Går en uten kvalifisert elektriker skal IKKE maskinoffiserene utføre planlagt vedlikehold, det SKAL uføres av kvalifisert verksted fra land!

Høringen • DNMF: § 44 Navnet skipselektrikeroffiser byttes ut med det internasjonale ordet; elektroteknisk offiser, det vises til

sammendraget av høringen sist;

Regel III/6 Obligatoriske minstekrav for erverv av sertifikat som elektroteknisk offiser

.3 ha fullført godkjent utdanning og opplæring og oppfylle normene for kompetanse som er angitt i avsnitt A-III/6 i STCW-koden, og .4 oppfylle de normene for kompetanse som er angitt i avsnitt A-VI/1 nr. 2, avsnitt A-VI/2 nr. 1 til 4, avsnitt A-VI/3 nr. 1 til 4 og avsnitt A-VI/4 nr. 1 til 3 i STCW-koden. Hver part skal sammenlikne de normene for kompetanse som parten krevde for elektrotekniske offiserer med hensyn til sertifikater utstedt før 1. januar 2012, med de normene som er angitt for sertifikatet i avsnitt A-III/6 i STCW-koden, og skal avgjøre om det er nødvendig å kreve at dette personellet oppdaterer sine kvalifikasjoner. Sjøfolk kan, etter partens vurdering, anses å oppfylle kravene i denne regelen dersom de har gjort tjeneste i en relevant stilling om bord på et skip i et tidsrom på minst 12 måneder i løpet av de siste 60 månedene før denne regelen trer i kraft for vedkommende part og oppfyller normene for kompetanse som er angitt i avsnitt A-III/6 i STCW-koden. Uten hensyn til ovennevnte krav i nr. 1 til 4, kan en person med passende kvalifikasjoner anses av en part for å være i stand til å utføre bestemte funksjoner i avsnitt A-III/6.

Agendapunkt 6

Regel III/7 Obligatoriske minstekrav for erverv av sertifikat som

elektroteknisk mannskap

1 Alt elektroteknisk mannskap som gjør tjeneste på sjøgående skip som drives av hovedmaskineri med framdriftskraft på 750 kW eller mer, skal har behørig sertifikat. 2 Alle som søker om sertifikat skal: .1 ha fylt 18 år, .2 ha: .2.1 fullført godkjent fartstid som omfatter minst 12 måneders opplæring og erfaring, eller .2.2 fullført godkjent opplæring, herunder godkjent fartstid på minst 6 måneder, eller .2.3 kvalifikasjoner som tilfredsstiller den tekniske kompetansen i tabell A-III/7 og godkjent fartstid på minst 3 måneder, og .3 oppfylle de normene for kompetanse som er angitt i avsnitt A-III/7 i STCW-koden. Hver part skal sammenlikne de normene for kompetanse som parten fastsatte for elektroteknisk mannskap med hensyn til sertifikater utstedt før 1. januar 2012, med de normene som er angitt for sertifikatet i avsnitt A-III/7 i STCW-koden, og skal avgjøre om det eventuelt er nødvendig å kreve at dette personellet oppdaterer sine kvalifikasjoner. Sjøfolk kan, etter partens vurdering, anses å oppfylle kravene i denne regelen dersom de har gjort tjeneste i en relevant stilling om bord på et skip i et tidsrom på minst 12 måneder i løpet av de siste 60 månedene før denne regelen trer i kraft for vedkommende part og oppfyller normene for kompetanse som er angitt i avsnitt A-III/7 i STCW-koden. Uten hensyn til ovennevnte krav i nr. 1 til 4, kan en person med passende kvalifikasjoner anses av en part for å være i stand til å utføre bestemte funksjoner i avsnitt A-III/7.

KJÆRT BARN HAR MANGE NAVN

Den internasjonale betegnelsen er Electro Technical Officer (ETO) eller Electro Technical Rating (ETR)

I skjema KS0308 NOB (søknad om sikkerhetsbemanning) brukes betegnelsen Høgspentelektriker og Elektriker/Elektrofagmann

I bemanningssertifikatet er betegnelsen elektriker, med tabell nr. bak : Elektriker III/7 eller III/6

I Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk finner en bla. følgende betegnelser;

Ref. § 45 Ferdighetssertifikat skipselektriker (III/7).

Tabell A-III/7 Spesifikasjon av minstenormer for kompetanse for elektroteknisk mannskap

Opplæring og bedømmelse for ferdighetssertifikat elektrikerassistent tabell A-III/7

Ref. § 44. Kompetansesertifikat skipselektrikeroffiser (III/6).

Tabell A-III/6 Spesifikasjon av minstenormer for kompetanse for elektrotekniske offiserer En har altså ikke mindre en 10 forskjellige betegnelser en skal forholde seg til slik; • Electro Technical Officer (ETO) • Electro Technical Rating( ETR) • Høgspent elektriker • Elektriker/elektrofagmann • Electrician/ Elektriker (med tabell nr.) • Skipselektriker • Elektroteknisk mannskap • Elektriker assistent • Skipselektrikeroffiser • Elektrotekniske offiserer

Fra 1. mai 2016 rettes dette til Skipselektriker III/7 og Skipselektrikeroffiser III/6

Rådet for maritime sertifikater og bemanning

Yngve Folven Bergesen 08.07.2015

1. Vi kan ikke se at en maskinoffiser har tilstrekkelig praktisk kompetanse til å fylle kravene til elektriker

(ETO/ETR).

2. Vi har sett at henvisningen i maskinoffisersertifikatene til Regel II/6 har medført en del misforståelser i

næringen. Formålet med henvisningen var å vise at maskinoffiserene har kompetanse på et ledelsesnivå til

å styre en ETO (henger sammen med neste svar). Dette ble også diskutert med EUs eksperter, som mente

vår henvisning var riktig.

3. Som det har blitt påpekt av Det Norske Maskinistforbund, er det enkelte feil i den norske oversettelsen

av kapittel III i STCW-konvensjonen (kapittel A-III/2), slik at «manage» feilaktig er oversatt med «betjene» og

i tabellen for Funksjon: Elektriske og elektroniske anlegg og kontrollinstallasjoner på ledelsesnivået. Vi

ønsker å endre dette, men dette må gjøres som en forskriftsendring. Av ulike årsaker har vi ikke fått sendt

denne endringen på høring som planlagt før ferien. Vi viser likevel til det som ble sagt under rådsmøtet, og

ber om at alle forholder seg til at en slik endring kommer i det videre arbeidet.

Når det gjelder hva som ligger i «management level», «operational level» og «support level» vises til STCW-

konvensjonen, Code A, Chapter 1, Section A/1.

Etter vårt syn bør et videre diskusjonstema være hva som ligger i «komplekse elektriske systemer». I tillegg

bør man se hen til momentene fra DSB.

Helge Topp/DSB 08.07.2015 "Forskrift om maritime elektriske anlegg (FME)" er en rent teknisk forskrift som

gjelder for prosjektering, utførelse, drift, endring og vedlikehold av maritime elektriske anlegg på norske skip,

flyttbare innretninger, sjøredskaper og fritidsfartøy. Forskriften introduserer ikke formelle kompetansekrav,

men den påvirker indirekte likevel behovet for elektrokompetanse om bord både teoretisk og praktisk. DSB

har i sommer startet en revisjon av denne forskrift. Målet med revisjonen er å fjerne unødvendige nasjonale

særkrav. Dette er i samsvar med Regjeringens maritime strategi. Dette var det også enighet om på

direktørmøtet mellom DSB og Sjøfartdirektoratet 10. juni 2015. Her ligger koblingen mellom IMO og IEC som

basis for internasjonale krav til elektriske installasjoner.

VG 1 Elektrofag 10 mnd.

VG 2 El- energi 10 mnd.

Opplærings kontor

VG 4 Kadettid om bord

12. mnd

Fagbrev

Elektrikeroffiser ETO

Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk §§ 8-9 sikkerhetskvalifikasjoner § 16 Fartstid § 37 felles krav og §§ 44-45 sertifikat

30 mnd. VG skole

12 mnd. Effektiv fartstid om bord

Til sammen 42 mnd.

VG 3 MARITIM ELEKTRIKER A III/6, 10 mnd.

§ 37.Felleskrav for kompetansesertifikat maskinoffiser og elektrikeroffiser

(1) Kompetansesertifikat maskinoffiser og kompetansesertifikat

skipselektrikeroffiser kan utstedes til person er fylt 18 år og som har

a) dokumentert fartstid og utdanning i henhold til relevant sertifikatklasse,

b) gyldig helseerklæring for arbeidstakere på skip,

c) gyldig grunnleggende og videregående sikkerhetskurs.

§ 44.Kompetansesertifikat skipselektrikeroffiser

(1) Kompetansesertifikat skipselektrikeroffiser gir rett til å tjenestegjøre som

elektrikeroffiser på sjøgående skip med framdriftskraft på 750 kW eller mer.

(2) For å få kompetansesertifikat skipselektrikeroffiser kreves i tillegg til § 37

fullført utdanning og bestått eksamen som dekker områdene i vedlegg IV tabell

A-III/6 og følgende alternative fartstid

a) minst 36 måneders kombinert verkstedsopplæring og fartstid, hvor minst 30

måneder skal være opptjent i maskinavdeling og minst en måned er opptjent

etter utstedt vitnemål,

b)minst 12 måneders kombinert verkstedsopplæring og fartstid som del av

godkjent opplæringsprogram med opplæring om bord. Opplæring etter dette

alternativet skal dokumenteres i godkjent opplæringsbok. Utdanning som

dekker områdene i vedlegg IV tabell A-III/7 skal være fullført og bestått før

fartstid etter dette alternativet kan opptjenes

Stillingsbeskrivelse

« en del av ansettelses avtalen, juridisk bindende, regelverk og styringsrett ligger til grunn»

• Endret fra Elektriker SEL til ETR

• Rapporterer direkte til maskinsjef på ledelses nivå.

• Lederstilling som er ansvarlig for alt vedlikehold og rutineinspeksjoner av elektriske komponenter, samt bestillinger.

ETO som offiser? Påstand; Elektrikerstillingen historisk har ikke vært en offiserstilling i rederiet og heller ikke vært ansatt som offiser.

Overenskomsten mellom NORGES REDERIFORBUND og DET NORSKE MASKINISTFORBUND for maskinoffiserer på offshore servicefartøyer og kranskip innledningsvis i DEL II GENERELLE BESTEMMELSER har siden 1998 hatt følgende enighet:

Begrepet ”maskinoffiser” omfatter stillingskategoriene ”maskinist” og ”elektriker”.

Partene er ergo etter vår forståelse enige om at elektriker er offiser, noe som også fremgår av stillingens lønn, pensjon, status og den totale tilhørighet til overenskomsten.

Påstand; Det er tidligere ikke betalt for oppgradering av sertifikatet.

Elektrikers tidligere sertifikat har vært Norske særbestemmelser uten IMO oppgraderings krav.

Påstand; Sertifikatet ikke har vært et krav for ansettelse.

Tidligere lov og senere forskrift for skipselektrikere mht. krav til kompetanse har siden 60 tallet dannet grunnlag for ansettelse som skipselektriker (SEL). Gapet mellom IMO 60 og IMO 80 er kommet som følger av revisjonen av STCW i 2010. Elektrikers stillingsbeskrivelse beskriver ansvar på operativ/ ledelsesnivå.

Påstand; Sdir. har tillatt ETR fremfor ETO: Feil, Sdir. utsteder bemanningssertifikat på bakgrunn av rederiets begjæring. Bemanningssertifikatet viser kun minimum antall og kompetanse som må til for å føre skipet fra A til B uten å drive planlagt vedlikehold og den operasjon skipet skal i. Ergo er det rederiet/Kapteins ansvar å til enhver tid sikre at skipet har riktig og tilstrekkelig bemanning.

Påstand; Vi har ikke høyspent om bord: I personlig sertifikat sammenheng er det kun STCW konvensjonens bestemmelser som ligger til grunn; 1000 V AC/DC generert, transformert eller fordelt til teknologi og utsyr ombord.

HIGH-VOLTAGE – STCW 78 as amended

Et høy spenningssystem i STCW konvensjonen er definert som spenning som er generert, transformert eller fordelt til teknologi og utsyr som trenger mer en 1000V like eller vekselstrøm.

I dag er slik teknologi eller utsyr ombord, f.eks. Elektrisk fremdriftssystem gjennom Synchro-omformere eller cycloconverters.

Senest 1. januar 2017 krever IMO at innehaver av maskin og elektriker sertifikat på operativt og ledelse nivå har HMS og leder kompetansen ved drift, overvåking, feilsøking og evt. feilretting for sikker operasjon av høyspent teknologi og utsyr.

Ref.: tabell A- III / 2. Manage operation of electrical and electronic control equipment /Manage troubleshooting restoration of electrical and electronic control equipment to operating condition - 1.000 volt AC/DC ref. tabell A-III/1,1d. (High-voltage installations) / A-III/6 (High - voltage technology)

Model Course – Chief and Second Engineer Officer

2.1.4 DESIGN FEATURES OF HIGH-VOLTAGE INSTALLATIONS

1 Design features of high-voltage installations

o Generation and distribution of high voltage on ships

o Electric propulsion system

o Synchro-convertors and cyclo-convertors

Ref. møte med:

Maskinoffiser som elektriker? En maskinoffiser på Ledelsesnivå, minimum Kompetansesertifikat 2 etter STW 78 as amended, har den teoretiske kompetansen lik en elektrikeroffiser (ETO), men kan ikke bekle denne stillingen, grunnet manglende fartstid og fagbrev som elektriker iht. kravene i forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk §§ 44 -45. Det er heller ikke henvist til tabell III/6 for disse.

Maskinoffiseren som har påført ETO i sitt sertifikat skal kun lede arbeidet - ref. tabell A- III / 2. Manage operation of electrical and electronic control equipment /Manage troubleshooting restoration of electrical and electronic control equipment to operating condition

Mars 2016 ETO stemplet fjernet fra maskinoffisersertifikatene Sammenligninger en spesifikasjon av minstestandard for kompetanse for maskinoffiserer på ledelsesnivå oppført i tabell A- III / 2, stod det i utgått STCW'95 Kode:

" Operate al-ternators, generators and control systems», oversatt til norsk; betjene elektrisk og elektronisk kontrollutstyr. Videre skulle en teste, oppdage feil ved og vedlikeholde elektrisk og elektronisk kontrollutstyr og gjenopprette dette til driftstilstand.

I STCW 78 (Manila Endringene 2010) er disse funksjonene tatt vekk fra ledelsesnivå og det står nå i Table A-III/2. Specification of minimum standard of competence for chief engineer officers and second engineer officers on ships powered by main propulsion machinery of 3000 kW propulsion power or more;

Manage operation of electrical and electronic control equipment - Manage troubleshooting restoration of electrical and electronic control equipment to operating condition

Dessverre var det i den Norske utgaven fremdeles bruk ordet Betjene, noe som skapte utfordringer, dette er den 16.06.2016 endret i tabellene RSR 07-2016 Tabell A-III/2 Funksjon: Elektriske og elektroniske anlegg og kontrollinstallasjoner på ledelsesnivået ; Lede driften av elektrisk og elektronisk kontrollutstyr

Det betyr at nå er maskinsjef og 1. maskinist ikke forpliktet til å betjene, vedlikeholde eller drive med reparasjon av elektrisk, elektronisk og kontroll utstyret, som de var før. Deres ansvar som vakthavende offiserer er styrket, og behovet for elektrikeroffiser med høyspent kompetanse på ledelsesnivå er stadfestet.

Krav til elektriker om bord RIGG? Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk § 3. Stillinger som krever kompetansesertifikat

(5) Plattformsjef, stabilitetssjef, kontrollromsoperatør, teknisk sjef, teknisk assistent og maskinromsoperatør skal ha relevant kompetansesertifikat på flyttbare innretninger med egen framdrift. + § 71 (2) Sjøfolk som skal tjenestegjøre som elektriker skal ha kompetansesertifikat skipselektrikeroffiser eller ferdighetssertifikat skipselektriker.

Forskrift om bemanning av flyttbare innretninger

Rederiet skal i samråd med plattformsjef og verneombud foreslå den sikkerhetsbemanning som er nødvendig for å ivareta sikkerheten for innretningen og de om bord, og hindre forurensning av det marine miljø. Herunder ta stilling til om riggens ut fra tekniske og operasjonelle fakta behøver Skipselektriker (III/7 ETR) eller Skipselektriker offiser (ETO III/6) kompetanse om bord

I den risikoanalyse som § 8.Sikkerhetsbemanning legger til grunn og med hensyn til ISM-kodens punkt 6.2.2 som krever at hvert skip er hensiktsmessig bemannet slik at alle aspekter ved sikker drift om bord ivaretas, er det behov for å avklare følgende:

Er det behov for elektriker ombord, hvis ja - hvilken kompetanse skal denne ha i forhold til skipets kompleksitet og øvrig maskinbesetnings pålagte kompetanse og oppgaver.

En skipelektriker (ETR) med Ferdighetssertifikat er i forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk tabell A-III/7 underordnet mannskap på støtte nivå som betyr det ansvarsnivået som er forbundet med å utføre tildelte oppgaver og plikter eller ivareta ansvarsområder om bord på et sjøgående skip under ledelse av en person som gjør tjeneste på det operative nivået eller ledelsesnivået.

En skipselektrikeroffiser (ETO) med Kompetansesertifikat er i forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk tabell A-III/6 på operativt nivå, som betyr å ha direkte kontroll over ivaretakelsen av alle funksjoner innenfor det fastsatte ansvarsområdet i samsvar med forsvarlige prosedyrer og under ledelse av en person som gjør tjeneste på ledelsesnivået for det samme ansvarsområdet;

Videre må følgende avklares i hvert enkelt tilfelle:

a) Er det utstyr ombord som krever spenning over 1.000 volt like eller veksel strøm ref. tabell A-III/1,1d. (High-voltage installations) / A-III/6 (High - voltage technology)

b) Fremdrift under 3000 kW -ref. Tabell A-III /3 og A-III /2 og § 37. Felles krav for kompetansesertifikat maskinoffiser og elektrikeroffiser (ETO). Ref. § 39 (3)

c) Komplekse elektrisk systemer for fremdrift, uansett drivstofftype på motorer.

d) Er Forskrift om maritime elektriske anlegg ivaretatt.

e) Er Forskrift om sikkerhet ved arbeid i og drift av elektriske anlegg under seiling og ved vedlikehold mulig å overholde mht. antall og HMS kompetanse.

Videre må også følgende ligge til grunn i prosessen:

Lov om skipssikkerhet (skipssikkerhetsloven) § 15, Forskrift om bemanning av flyttbare innretninger, Kvalifikasjonsforskriften, § 71.Kvalifikasjonskrav for visse stillinger på flyttbare innretninger med egen framdrift, Styringsforskriften ,Rammeforskriften ,Aktivitetsforskriften §§ 21 – 23, Lov om arbeidsmiljø, arbeidstid og stillingsvern mv. (arbeidsmiljøloven)

A & S FORSKRIFTEN Aktivitetsforskriften § 21 Kompetanse

Den ansvarlige skal sikre at personellet til enhver tid har den kompetansen som er nødvendig for å kunne utføre aktivitetene i henhold til helse-, miljø- og sikkerhetslovgivningen. I tillegg skal personellet kunne håndtere fare- og ulykkessituasjoner, jf. styringsforskriften § 14 og denne forskriften § 23.

Personell som skal utføre klokkedykking eller overflateorientert dykking skal ha gyldig sertifikat. Petroleumstilsynet utpeker egnet virksomhet som utsteder sertifikat på vegne av Petroleumstilsynet. Det kan tas betaling for utstedelse av sertifikat. Til veiledningen Til fortolkninger

Styringsforskriften § 14 Bemanning og kompetanse

Den ansvarlige skal sikre tilstrekkelig bemanning og kompetanse i alle faser av virksomheten, jf. rammeforskriften § 12.

Det skal settes minimumskrav til bemanning og kompetanse for å ivareta funksjoner

a) der feilhandlinger kan få store konsekvenser for helse, miljø eller sikkerhet,

b) som skal redusere sannsynligheten for at feil og fare- og ulykkessituasjoner utvikler seg, jf. § 4 og § 13

Ved bemanning av de ulike arbeidsoppgavene skal det sikres at personellet ikke blir tildelt oppgaver som er uforenlige med hverandre.

Forutsetningene som er lagt til grunn for bemanning og kompetanse, skal følges opp. Ved endringer i bemanningen skal mulige konsekvenser for helse, miljø og sikkerhet utredes. Denne paragrafens krav til bemanning gjelder for landanleggene så langt disse faller inn under petroleumslovens virkeområde.

Til veiledningen Til fortolkninger

PT fra SDIR.: • ISM koden skal alltid følges ved bemannings fastsettelse

• Bemanningssertifikatet angir bare minimum antall og krav til kompetanse som skal til for å kunne føre skip eller plattform trygt fra A til B. Til operasjon og planlagt vedlikehold skal det være en driftsbemanning som fastsettes av Kaptein og rederi i samråd med skipsledelsen, de tillitsvalgte og verneombud.

• Det påføres ikke ETO i maskinoffiserens sertifikat lenger, de som har dette vil ikke få det påført ved neste utstedelse.

• Maskinoffiser med eller uten påtegnelse ETO i sitt sertifikat har kun kompetanse til å lede planlagt elektrisk vedlikehold og lede feilsøking på elektriske anlegg av hvilken som helst størrelse- for å kunne oppnå normal driftstilstand.

• Om skipet ikke har elektriker om bord, skal rederiet ha avtale om landbasert service for utførelse av planlagt vedlikehold på det elektriske anlegget – uansett størrelse.

• For å kunne arbeide på teknologi og utstyr med spenning over 1000V (også utenom tavle), så skal en ha ETO sertifikat.

• ETR har ikke kompetansesertifikat til å utføre noe arbeid på anlegg med over 1000 V – slikt arbeid må utføres av kvalifisert og godkjent service folk fra land

• Elektrikere med offisersertifikat iht. gammel lov eller forskrift kan ta ERM bedømmelse om bord på lik linje med øvrige maskinoffiserer.

• Alle oppgraderings kurs i forbindelse med sertifikater etter STCW 78 med endringer kan også tas etter 01.01. 2017

• ETR kan ikke lære opp en ETO

• 09.11.16: … det ikke er noen uenighet mellom Sjøfartsdirektoratet og Det Norske Maskinistforbund om at høyspenning i henhold til STCW-konvensjonen er 1000 volt

• 05.01.17: Elektrikere med fagbrev og skipselektrisk modul kan ta ERM bedømmelse om bord på lik linje med øvrige maskinoffiserer.

3. mai 2016

• Stadfester at overenskomstens tekst fra 1998 hvor; Begrepet ”maskinoffiser” omfatter stillingskategoriene ”maskinist” og ”elektriker”. Elektriker har hatt lønn, pensjon og status som offiser. ISM skal følges også ved kvalifikasjonsbemanning.

ISM KODEN Del a – Gjennomføring

Forskrift om sikkerhetsstyringssystem for norske skip og flyttbare innretninger

Endringene av sikkerhetsstyringsforskriften har sin bakgrunn i at besetningens sammensetning og størrelse ikke alltid harmoniserer med eller er tilpasset de transportoppdragene eller operasjonene som skip faktisk utfører. En skipsbesetning som ikke er satt sammen på en best mulig og hensiktsmessig måte med tanke på å gjennomføre aktivitetene som kreves for sikker drift av skip, kan øke risikoen for sjø- og arbeidsulykker.

Endringen kan videre knyttes til næringens praksis med å delegere oppgaver som omfattes av ISM-normen. Slik delegering kan føre til suboptimal gjennomføring av ISM-normens krav og tilhørende ansvarspulverisering.

6.2 Selskapet skal sikre at hvert skip er:

1. bemannet med kvalifiserte, sertifiserte og medisinsk skikkede sjøfolk, i samsvar med nasjonale og internasjonale krav, og

2.hensiktsmessig bemannet slik at alle aspekter ved sikker drift om bord ivaretas.1

Det vises til «Principles of minimum safe manning», vedtatt av organisasjonen ved resolusjon A.1047(27).

Lov / forskrift SKIPSSIKKERHETSLOVEN § 16.Kvalifikasjonskrav og personlige sertifikater

Den som har sitt arbeid om bord, må ha de kvalifikasjoner og eventuelle sertifikater som kreves for den aktuelle stillingen eller det arbeidet som skal utføres. Sertifikatet skal vise at de nødvendige kravene var oppfylt ved sertifikatets utstedelse, herunder krav til alder, tjeneste, helsetilstand, utdanning, språk og opplæring for stillingen.

Forskrift om kvalifikasjoner og sertifikater for sjøfolk

§ 1.Virkeområde

Forskriften gjelder for norske skip, fiskefartøy og flyttbare innretninger og for sjøfolk som skal tjenestegjøre på disse.

§ 5.Rederiets ansvar for sjøfolkenes kvalifikasjoner

§ 5.Rederiets ansvar for sjøfolkenes kvalifikasjoner

Rederiet skal sørge for at alle som tjenestegjør om bord har gyldige sertifikater, påtegninger, kvalifikasjoner og etterutdanning, herunder repetisjon og oppdateringer. Rederiet skal ha oppdatert dokumentasjon om sjøfolkenes erfaring, opplæring, helsetilstand og språkkunnskap. Dokumentasjonen skal kunne legges fram for kontroll.

SOLAS REGEL 14

For every ship to which chapter I applies, the administration shall:

.1 establish appropriate minimum safe manning following a transparent procedure, taking into account the relevant guidance adopted by the organization*; and

.2 issue an appropriate minimum safe manning document or equivalent as evidence of the minimum safe manning considered necessary to comply with the provisions of paragraph 1

• * Refer to the Principles of Safe Manning adopted by the Organization by Resolution A.1047(27)

HOVEDAVTALEN KAPITTEL

12.2 Kompetanseutvikling

Etter- og videreutdanning er et særlig viktig virkemiddel i utviklingen av bedriftens

konkurranseevne.

Den enkelte bedrift skal legge frem sine mål for fremtidig utvikling som grunnlag for

kartlegging av behov for kompetanse. Det er bedriftens ansvar, i samarbeid med de

ansatte, å foreta kartleggingen og initiere eventuelle tiltak. Kartleggingen oppdateres

vanligvis en gang pr. år. Der hvor det er gap mellom bedriftens nåværende kompetanse og fremtidige behov, forutsettes dette dekket med aktuelle opplæringstiltak eller med andre virkemidler. Kostnadene til etter- og videreutdanning i samsvar med bedriftens behov er bedriftens ansvar. Bedriften og de ansatte har alle ansvar for at eventuelt kompetansegap blir tilfredsstillende dekket.

Fokus på risiko 2017