G-120212 Equipo de Capacitación Educativo Crdi Diesel Eng y Sistema de Control a-t-1 (1)

MANUAL DE OPERACIONES

EQUIPO DE CAPACITACIN EDUCATIVO CRDI

DIESEL ENG, Y SISTEMA DE CONTROL A / T

MODELO

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BANCO DE DIAGNSTICO CRDI DIESEL ENG, Y SISTEMA DE CONTROL A / T

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Fig. 1.1.

Banco de Diagnostico CRDI Diesel Fuente: DAE SUNG

1. ESPECIFICACIONES

Tabla. 2.1. Especificaciones del Banco Fuente: UPS

1.1 Nombre del Equipo:

EQUIPO DE CAPACITACIN EDUCATIVO CRDI DIESEL ENG, Y SISTEMA

DE CONTROL A / T

1.2 Modelo: G 120212

1.3 Dimensiones: 25080180 cm (LWH)

1.4 Peso: 250 Kg

1.5 Alimentacin 220 V 60 Hz




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1. INSTALACIN

Por favor leer todos los artculos de esta seccin antes de instalar y poner en funcionamiento el Banco de

Diagnstico de Sensores Automotrices G-180401.

1.1. Instale el Banco sobre una superficie firme y nivelada.

1.2. Evite que el lugar de instalacin sea polvoriento, hmedo y est directamente expuesto a los rayos del

sol.

1.3. El lugar de instalacin debe estar provisto de la sealizacin correspondiente para evitar accidentes por la

mala utilizacin de dicho espacio.

1.4. Ubique el banco en el espacio a utilizar y compruebe que se encuentre a nivel regulando el tornillo

instalado en la base del banco para el efecto; una vez comprobada su ubicacin coloque los seguros

provistos en las ruedas en posicin ON para evitar el desplazamiento del Banco.

Fig. 2.1.

Seguros de Ruedas Fuente: DAE SUNG

1.5. Revise que tanto el Banco como la lnea de alimentacin elctrica sean de la mismo tipo y norma.

Verifique que la lnea de alimentacin est dentro de los parmetros requeridos (220V 60 Hz), y esta

provista de la respectiva conexin a tierra.

1.6. Utilice un regulador de voltaje para estabilizar la alimentacin del Banco.

1.7. Conecte el Banco a la lnea de alimentacin.

1.8. Por favor opere el equipo si y solo si se han cumplido con todos los artculos descritos en esta seccin.

El fabricante no se responsabiliza por cualquier problema generado por la inobservancia de los artculos antes

descritos; cualquier gasto de reparacin corre por cuenta del operario.




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2. PRECAUCIONES ANTES DE LA OPERACIN

Por favor leer todos los artculos de esta seccin antes de operar y realizar prcticas en el Banco de Diagnstico

de Sensores Automotrices G-180401.

2.1. Asegrese de que los practicantes tengan clara la parte terica referente a la prctica y dispongan de la

gua respectiva antes de utilizar el Banco.

2.2. Por favor verifique que se cumplan con todas las normas de seguridad por parte de los operadores y del

laboratorio en donde se van a realizar las prcticas.

2.3. El equipo fue diseado para fines educativos, evtese el uso indebido del mismo y bajo ninguna

circunstancia realice operaciones no recomendadas en este manual.

2.4. Si Usted reconoce un defecto en el Equipo detenga inmediatamente su uso e informe a las personas

encargadas del mantenimiento del mismo. La falta de observacin de esta recomendacin puede concluir

en severos e irreparables daos del Banco.

2.5. En caso de que el dao fuese un fusible abierto verifique primero cualquier posible sobrecarga en el

sistema antes de su remplazo.

2.6. Cualquier remplaz a realizar debe hacrselo nicamente con elementos de recambio originales.

2.7. Por favor no desarme, desmonte o arregle ningn elemento del Banco a menos que lo disponga el manual

de mantenimiento del mismo.

2.8. Desconecte la lnea de alimentacin mientras el Banco no se est utilizando.

2.9. Conserve el Equipo protegido del polvo y la humedad mediante el uso del cobertor incluido en el Banco.

2.10. Limpie peridicamente la superficie exterior e interior del banco mediante el uso de un pao de

limpieza seco, teniendo cuidado de las conexiones elctricas.

2.11. Almacene el Equipo en un lugar seguro para evitar daos y prdidas.

El fabricante no se responsabiliza por cualquier problema generado por la inobservancia de los artculos antes

descritos; cualquier gasto de reparacin corre por cuenta del operario.




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3. PRECAUCIONES GENERALES EN EL USO DEL BANCO DE DIAGNSTICO DE SENSORES AUTOMOTRICES

3.1. Asegrese de cumplir con las recomendaciones de instalacin y mantenimiento del Banco.

3.2. Notificar a los practicantes los riesgos existentes en la operacin del Banco.

3.3. Mantenga limpio y en orden el Ambiente de trabajo.

3.4. Utilice el equipo de proteccin necesario: Mandil y gafas de proteccin.

3.5. Utilice las herramientas e instrumentos apropiados para el uso del Banco.

3.6. Asegrese de no dejar caer sobre el Banco herramientas u otros objetos.

3.7. Antes de impartir instrucciones a los estudiantes asegrese del correcto funcionamiento del banco.

3.8. No utilice la mano para sealar las partes mviles del Banco.




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1. ECU (Electronic Control Unit) Unidad Electrnica de Control

El sistema de gestin electrnica es controlado por un computador llamado la unidad electrnica de control (ECU),

la cual recibe informacin de una variedad de sensores de entrada, y elementos y circuitos de control de salida del

sistema de combustible, del sistema de inyeccin, del sistema de control del aire, que mantiene un optimo

rendimiento del motor. La ECU ajusta la mezcla aire-combustible lo ms cerca posible a la relacin terica para

minimizar las emisiones nocivas durante el funcionamiento del motor.

Fig. 3.1.

Unidad Electrnica de Control Fuente: DAE SUNG




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2. CMPS (Camshaft Position Sensor) Sensor de Posicin del rbol de levas.

Fig. 3.2.1.

Sensor de Posicin del rbol de Levas Fuente: DAE SUNG

El rbol de levas rota a la mitad de revoluciones que rota el

cigeal, el rbol de levas controlar las vlvulas de entrada

de aire al motor y las vlvulas de salida de gases mediante las

levas.

El sensor detecta la posicin del eje de levas y determina si un

cilindro est en la etapa de compresin o escape cuando el

pistn se est moviendo hacia el PMS. El sensor de posicin

de rbol de levas usa el efecto hall, con una rueda fnica de

caractersticas magnticas, unido al eje de levas y giran junto.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Calibracin Air gap Condicin LOW Condicin High

Efecto Hall 0 5 V Digital 1.25 mm VOUT 2.0 V VOUT 3.8 V

Forma de Onda de la Seal de Salida WAVE FORM

Fig. 3.2.2.

Forma de Onda Fuente: UPS




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3. CKPS (Crankshaft Position Sensor) Sensor de Posicin del Cigeal

Fig. 3.3.1.

Sensor de Posicin del Cigeal Fuente: DAE SUNG

El sensor de posicin del cigeal est localizado en le block,

usando el mtodo inductivo magntico, que induce Voltaje

AC cuando la rueda fnica gira en conjuntamente en el

cigeal. Este voltaje AC es usado por la ECU para calcular las

RPM del motor. La rueda fnica tiene 60 Dientes menos dos.

Esos dientes faltantes se llaman dientes perdidos. La apertura

de los dientes y la seal del CMP se usa para determinar la

aproximacin a la fase de compresin del cilindro numero 1.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Calibracin Air gap Condicin LOW RPM Condicin High RPM

Magntico 0 5 V analgica 1.8 mm VOUT 230 mV VOUT 2769 mV


Fig. 3.3.2. Forma de Seal

Fuente: UPS




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4. ECTS (Engine Coolant Temperature Sensor) Sensor del Temperatura del Refrigerante del Motor

Fig. 3.4.1. Sensor ECT

Fuente: DAE SUNG

El sensor de temperatura del refrigerante detecta la

temperatura del refrigerante del motor, convirtiendo la

resistencia en seal de voltaje para informar a la ECU del

motor, La cual usa esta seal para aumentar o disminuir la

cantidad de combustible, esta seal es usada tambin para la

seal del ventilador del sistema de refrigeracin.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Condicin a 20C Condicin a 80 C

NTC 0 5 V analgica R : 2.45 0.14K R : 0.322K


Fig. 3.4.2. Forma de Seal

Fuente: UPS




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5. IATS (Air Temperature Sensor) Sensor de Temperatura del Aire.

Fig. 3.5.1. Sensor ECT

Fuente: http://jaimemotordisel.

blogspot.com/2010/08/sensor-iat_06.html

El sensor de temperatura del aire usa un termistor de

coeficiente negativo de temperatura (NTC), estos tipo de

sensores se utilizan para crear la seal de una variedad de

sensores, este sensor controla (Combustible, tiempo de

inyeccin, cantidad de combustible durante la ignicin, etc.)

La vlvula EGR no funciona si detecta un mal funcionamiento

de la ATS y la cantidad de combustible est controlada.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Condicin a 20C Condicin a 80 C

NTC 0 5 V analgica R : 2.29-2.55K R : 0.31-0.37K


Fig. 3.5.2.

Forma de Seal Fuente: UPS




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6. MAFS (Mass Air Flow Sensor) Sensor de Flujo Msico de Aire

Fig. 3.6.1.

Sensor MAF Fuente: DAE SUNG

El sensor de flujo de aire (AFS), este es un sensor de pelcula

caliente, es con lo que mide la cantidad de aire aspirado por

el motor.

El modulo de control del motor (ECM) controla la

recirculacin de gases de escape (EGR), el sensor analiza por

retroalimentacin con una medida predeterminada, el aire

aspirado en el motor, La ECU abre la EGR (aunque no exista

oxigeno en los gases), y es inducido los gases de escape a la

cmara de combustin, la misma cantidad de (con oxigeno

incluido) Aire aspirado por el motor atreves del sensor de

flujo de aire.

As que la cantidad de gas recirculado es detectado a travs

del cambio de flujo de aire del sensor.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Condicin a 8 kg/h Condicin a 250 kg/h

Pelcula caliente 0 5 V digital 1.19 V 3.54 V


Fig. 3.6.2.





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7. APS (Accelerator Position Sensor) Sensor de la Posicin de Aceleracin.

Fig. 3.7.1.

Sensor APS Fuente: http://www.picstopin.com/489/sensor-del-pedal-de-

acelerador-spanishalibabacom/http:||img*alibaba*com|

photo|12189945|Accelerator_Pedal_Sensor*jpg

El sensor de posicin de aceleracin detecta la posicin

relativa del pedal de aceleracin, y est integrado en el

acelerador.

La ECU del motor usa esta seal para determinar el tiempo y

cantidad de inyeccin del combustible.

El Common rail (riel comn) con control electrnico para

motores diesel usa el APS para detectar los cambios en la

posicin del pedal del acelerador, dando una seal de entrada

a la ECU del motor, a diferencia de los sistemas tradicionales

que utilizan cables mecnicos y uniones para enviar los datos

de aceleracin a la bomba de inyeccin.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Condicin a Ralent Condicin Plena carga

Potencimetro 0 5 V digital APS1 0.7-0.8 V APS1 3.8-4.4 V

APS2 0.27-0.47 V APS2 1.75-2.35 V


Fig. 3.7.2.





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8. Vss (Vehicule Speed Sensor) Sensor de Velocidad del Vehculo

Fig. 3.8.1.

Sensor VSS Fuente: http://www.aa1car.com/library/

diagnosing_abs_wheels_speed_sensors.htm

El sensor de velocidad del vehculo es un sensor de efecto

Hall montado en la caja de velocidades, detectando la

posicin de los dientes dentro de la caja de cambios y

enviando una seal a la ECU.

La ECU usa esta seal para calcular la seal del vehculo, y

para mostrar la velocidad en el tablero de instrumentos.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida % Duty Condicin Low Condicin High

Efecto Hall 0 5 V Digital 50 10 % VOUT 1.5 V VOUT 3.5 V


Fig. 3.8.2.





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9. FTS (Fuel Temperatur Sensor) Sensor de Temperatura del Combustible

Fig. 3.9.1.

Sensor VSS Fuente: DAE SUNG

El sensor de temperatura de combustible est ubicado en la

lnea de retorno del combustible, para medir la temperatura

del combustible. El sensor internamente tiene una resistencia

que vara de acuerdo a la temperatura del combustible que

retorna a travs del Common Rail (riel comn). La seal es

convertida en voltaje de entrada para informar a la ECU.

El sensor usa principios de coeficiente negativo de

temperatura, con alta temperatura del combustible crea un

voltaje bajo, y con una temperatura baja del combustible crea

un voltaje alto de informacin para la ECU.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Condicin a 20C Condicin a 70C

NTC 0 5 V analgica R: 2.27-2.73 K R: 0.39-0.47 K


Fig. 3.9.2.





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10. RPS (Rail Pressure Sensor) Sensor de Presin del Riel

Fig. 3.10.1. Sensor RPS

Fuente: DAE SUNG

El sensor de presin del riel se compone de un piezoelctrico,

es un elemento que detecta la presin del combustible

dentro del Common Rail (riel comn), esta seal es muy

importante para calcular el tiempo y cantidad de combustible

para la inyeccin dentro de la ECM, actuando como

retroalimentacin para el control de presin del sistema, y

que acta, para lograr la presin del combustible

determinado por la ECM.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Presin 0 Bar Presin 1500bares

Piezoelctrico 0 5 V Digital VOUT = 0.5 V VOUT = 4.5 V


Fig. 3.10.2. Forma de Onda

Fuente: UPS




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11. BPS (Boost Pressure Sensor) Sensor de presin de refuerzo

Fig. 3.11.1. Sensor BPS

Fuente: DAE SUNG

El sensor de presin de refuerzo instalado al entrada del

colector, detecta la presin del colector que es

sobrealimentada por un turbo cargador. Mediante el uso de

la informacin de presin del colector el aire aspirado es

detectado por la AFS y temperatura, La ECM mide con

precisin el volumen de aire y compensa la operacin de la

EGR. Tambin protege al motor de un exceso de presin que

puede causar el turbo cargador. Reduciendo la potencia del

motor cuando es excesiva, la presin que se detecta en el

colector.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Presin 20 Kpa Presin 250 Kpa

piezoelctrico 0 5 V Digital VOUT = 0.4 0.07 V VOUT = 5.6 0.07V


Fig. 3.11.2.





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12. INJ (Injector) Inyector

Fig. 3.12.1.

Inyector de Combustible Fuente: DAE SUNG

El inyector utiliza los datos de la ECM para inyectar

combustible molecular en la cmara de combustin

comprimida, que entonces se combustionan para generar

energa. La razn de aumento de presin en el combustible

en motores diesel Common Rail a un mximo de 1500 bares,

es para crear molculas del combustible, lo que resulta en

una mayor potencia, emisin reducida y eficiencia de

combustible. Un servosistema hidrulico se utiliza para

controlar la presin 1500 bares con un solenoide, y la tensin

de activacin del solenoide se incrementa de 80V para

gobernar el solenoide del inyector de control elctrico.

Especificaciones

Tipo Resistencia del inyector Voltaje de operacin Amperaje de operacin Tipo de control

Piezoelctrico 0.33 a 20C 80 V 20 A Corriente


Fig. 3.12.2.





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13. DVR (Rail Pressure Regulator) Regulador de Presin del Riel

Fig. 3.13.1.

Regulador de Presin Fuente: DAE SUNG

El regulador de presione del riel, est instalado en el extremo

del riel comn, para ajustar la presin del combustible,

controlando la alta presin del combustible mediante un

retorno del riel a la bomba de alta presin. Una tensin del

resorte de aproximadamente 100 bares bloquea una placa

con una vlvula de bola, como el combustible de retorno

superara la tensin del resorte de la vlvula, el solenoide de

control mueve la placa de la vlvula para reducir el retorno

del combustible y aumentar la presin del combustible en el

riel comn.

Especificaciones

Tipo Resistencia del regulador a 20C Frecuencia de operacin

Electrnico 2.07-2.53 1 KHz


Fig. 3.13.2.





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14. EGR Solenoid Valve (Exhaust Gas Recirculation) Electrovlvula EGR

Fig. 3.14.1.

Electrovlvula EGR Fuente: DAE SUNG

La electrovlvula EGR conecta o desconecta el vaco creado

por el motor, esta electrovlvula alterna la operacin de la

EGR. En los motores diesel con control electrnico el control

de la EGR es estrechamente relacionado con el sensor de

admisin de aire. La ECU utiliza los datos de la entrada de aire

para el control de la vlvula solenoide de retroalimentacin

EGR.

Especificaciones

Tipo Resistencia a 20C Frecuencia de Operacin % Duty

Solenoide 14.7 16.1 300 Hz 5% - 95%


Fig. 3.14.2.





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15. VGT Solenoid Valve (Variable Geometric Turbocharger) Vlvula solenoide del Turbocompresor de

Geometra Variable

Fig. 3.15.1.

Vlvula Solenoide VGT Fuente: DAE SUNG

El turbocompresor de geometra variable (VGT) controla la

seccin transversal variable de los gases de escape a travs de

la turbina del turbocompresor, mejorando la eficiencia del

turbocompresor a bajas revoluciones por minuto (RPM),

tambin mantiene una eficiencia optima a media y altas RPM.

Para lograr una eficiencia adecuada se mitiga el retraso del

turbo a bajas revoluciones, lo que aumenta la potencia del

motor. La ECM al recibir la informacin sobre las revoluciones

del motor, seal de la APS, MAFS y BPS, realiza el control del

trabajo para el actuador VGT para mantener una ptima

condicin en el sobre alimentador. Tambin opera un

diafragma de vaco que controla la ruta de los gases de

escape.

Especificaciones

Tipo Resistencia a 20C Frecuencia de Operacin % Duty Ralent

Solenoide 14.7 16.1 300 Hz 50%


Fig. 3.15.2.





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16. (Throttle Flap Solenoid Valve) Vlvula Solenoide de mariposa del acelerador.

Fig. 3.16.1.

Vlvula Solenoide de Mariposa de Aceleracin Fuente: DAE SUNG

El actuador de la mariposa del acelerador controla a la vlvula

de mariposa del acelerador cuando el motor se apaga, al

conectar o desconectar el vacio, generado por la bomba de

vacio instalada en el alternador.

La vlvula de mariposa del acelerador se cierra a la entrada

del aire cuando el motor est en apagado para evitar la

saturacin del motor diesel. (Saturacin de un fenmeno que

ocurre cuando el motor es maniobrado por segundos debido

a la inercia, as como fugas de combustible de la boquilla del

inyector, incluso si el motor est apagado.)

Esto se puede confirmar, mediante la operacin de la vlvula

de mariposa del gas, slo cuando el motor est apagado.

Especificaciones

Tipo Resistencia a 20C Frecuencia de Operacin % Duty

Solenoide 14.7 16.1 300 Hz 5% - 95%


Fig. 3.16.2.





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1. TCU (Transmission Control Unit) Unidad de Control de la Transmisin

Fig. 4.1.1.

Unidad de Control de la Transmisin Fuente: DAE SUNG

El sistema de gestin de transmisin est controlada por un

ordenador llamado unidad de control de transmisin (TCU), que

recibe la informacin de una variedad de sensores de entrada, los

elementos de salida y circuitos para controlar el sistema de

transmisin, para mantener los valores ptimos de engranes y

condiciones de transmisin.

2. OTS (Oil Temperature Sensor) Sensor de Temperatura del Aceite

Fig. 4.2.1.

Sensor OTS Fuente: DAE SUNG

El sensor de temperatura del aceite est montado en el interior del cuerpo de la vlvula. Este sensor utiliza un termistor cuyos valores de resistencia se determinan por los cambios de temperatura. La TCM ofrece 5V como el voltaje estndar, con la tensin de salida determinado por la temperatura de ATF.

Especificaciones

Tipo Resistencia a 0C Resistencia a 60C Resistencia a 140C

Resistivo 18.6 K 1.98 K 0.25 K


Fig. 4.2.2.





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3. ISS (Input Speed Sensor) Sensor de Velocidad de Entrada

Fig. 4.3.1. Sensor ISS

Fuente: DAE SUNG

El sensor de velocidad detecta la entrada la rotacin del eje de entrada (Turbina de Rotacin) del retenedor UD ((Under Drive Solenoid Valve)) del embrague es para el control de presin de aceite durante los cambios de marcha. El cuerpo del sensor y el conector se integran en una unidad, con sensores separados para la salida y entrada en los ejes. El terminal emplea una ruta doble para aumentar la fiabilidad.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Consumo amperaje Condicin Low Condicin High

Efecto Hall 0 5 V Digital 22 mA VOUT 1.5 V VOUT 4.5 V


Fig. 4.3.2.





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4. OSS (Output Speed Sensor) Sensor de Velocidad de Salida

Fig. 4.4.1.

Sensor OSS Fuente: DAE SUNG

El sensor de velocidad de salida calcula la rotacin de los engranajes de la transmisin en el eje de salida de la transmisin. La OSS detecta la frecuencia de la seal elctrica creada por la rotacin del engranaje de transferencia, y las entradas de la seal en el TCM. Este valor se utiliza con el TPS como la informacin principal para determinar cundo cambiar de marcha.

Especificaciones

Tipo Seal de Salida Consumo amperaje Condicin Low Condicin High

Efecto Hall 0 5 V Digital 22 mA VOUT 1.5 V VOUT 4.5 V


Fig. 4.4.2.





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5. DCCSV (Damper Clutch Control Solenoid Valve) Vlvula Solenoide de Regulacin del Embrague anti Vibracin

Fig. 4.5.

Vlvula Solenoide DCCSV Fuente: DAE SUNG

El TCM utiliza la presin de aceite para controlar el funcionamiento del amortiguador embrague. El propsito principal del embrague amortiguador es reducir la carga, colocado en el sistema de transmisin para reducir el consumo de combustible.

La TCM emite una seal de salida para generar el control de la vlvula solenoide del embrague amortiguador (DCCSV), la corriente continua es suministrada de acuerdo a la presin del aceite y con relacin de trabajo de la DCCSV.

Especificaciones

Tipo Temperatura de Operacin Frecuencia de Operacin

Vlvula Normalmente abierta 3 vas -30C 130C 30.64 Hz

6. LR (Low & Reverse Solenoid Valve) Vlvula Solenoide de Baja y Marcha Atrs

Fig. 4.6.

Vlvula Solenoide LR Fuente: DAE SUNG

EL sistema de transmisin automtica utiliza la combinacin de los embragues controlado por vlvulas solenoides y frenos para llevar a cabo la transmisin. El freno LR opera a los primeros engranajes y marcha atrs.

Especificaciones






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7. UD (Under Drive Solenoid Valve) Unidad de Vlvula Solenoide

Fig. 4.7.

Unidad de Vlvula Solenoide Fuente: DAE SUNG

Un sistema de transmisin automtica utiliza la combinacin de los embragues controlado por vlvulas solenoides y frenos para llevar a cabo la transmisin. El embrague UD opera a los engranajes de primera, segunda y tercera.

Especificaciones



8. 2ND (Second Brake Solenoid Valve) Segunda Vlvula de Solenoide del Freno.

Fig. 4.8.

Segunda Vlvula de Solenoide del Freno Fuente: DAE SUNG

Un sistema de transmisin automtica utiliza la combinacin de los embragues controlado por vlvulas solenoides y frenos para llevar a cabo la transmisin. El segundo freno opera en los engranajes segunda y cuarta.

Especificaciones






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9. OD (Over Drive Solenoid Valve) Vlvula Solenoide de Sobremarcha

Fig. 4.9.

Vlvula Solenoide de Sobremarcha Fuente: DAE SUNG

Un sistema de transmisin automtica utiliza la combinacin de los embragues controlado por vlvulas solenoides y frenos para llevar a cabo la transmisin. El embrague OD funciona para los engranes de la tercera y cuarta.

Especificaciones






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DIAGRAMA DE CABLEADO DEL CIRCUITO

Conector de Datos Enlace

Fig. 5.1.1.

Conector de Datos Enlace Fuente: DAE SUNG




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Conector de Datos Enlace

Fig. 5.1.2.

Conector de Datos Enlace Fuente: DAE SUNG




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Sistema de Arranque

Fig. 5.2.

Sistema de Arranque Fuente: DAE SUNG




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Sistema de Refrigeracin

Fig. 5.3.

Sistema de Refrigeracin Fuente: DAE SUNG




MODELO

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Sistema de Carga

Fig. 5.4.

Sistema de Carga Fuente: DAE SUNG




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Sistema de Calefaccin del Combustible

Fig. 5.5.

Sistema de Calefaccin del Combustible Fuente: DAE SUNG




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Control del Motor 1/5

Fig. 5.6.1.

Control del Motor 1/5 Fuente: DAE SUNG




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Fig. 5.6.2.





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Fig. 5.6.3.





MODELO

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Fig. 5.6.4.





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Fig. 5.6.5.





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Control de la Transmisin Automtica 1/3

Fig. 5.7.1.

Control de Transmisin Automtica 1/3 Fuente: DAE SUNG




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Fig. 5.7.2.





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Fig. 5.7.3.





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MATERIAL DE CAPACITACIN

1. Capacitacin de la operacin del motor

Usando este equipo los alumnos pueden observar detenidamente los procedimientos del banco didctico mientras operan el motor.

2. Capacitacin de la operacin la transmisin

Usando este equipo los alumnos pueden observar detenidamente los procedimientos del banco didctico mientras operan la transmisin.

3. Capacitacin de la operacin sistema D.M.

Utilice el sistema de D.M en el panel de control para desconectar o conectar el cableado sin llegar a daar los sensores y el cableado de la ECU. Este mdulo permite la simulacin de un mal funcionamiento y cdigos de error, as como la revisin de los datos de servicio y el diagnstico del actuador de forma segura y cmoda.

4. Capacitacin de la operacin sistema S.V.

El sistema V.S permite al estudiante fcilmente observar y estudiar los cambios resultantes del actuador de entradas variables y de valores de salida de los sensores a la ECU, as como lmparas de error de cdigo y de servicio de evaluacin de datos.

5. Capacitacin de la operacin del scanner

La inspeccin de fallo electrnico del sistema de control, es disponible por el control de la auto-diagnstico y servicio, se puede diagnosticar con escner.

6. Capacitacin de la operacin del terminal de chequeo (CHECK)

Los alumnos pueden medir los voltajes de salida y forma de onda que ellos deseen, sin daar el cable con el terminal de check, unido al panel de control, por tanto, aumenta la comodidad y el efecto aprendizaje.

7. Capacitacin de la operacin de luz de advertencia

Los alumnos debern aprender la lgica del diagnostico mediante el estudio de la ECU, condiciones de iluminacin de la lmpara de advertencia.

8. Capacitacin de la operacin utilizando la presin del nivel de aceite de la A/T

Medidores de aceite a presin para cada sistema automtico de la lnea de transmisin, se han instalado detrs de los equipos para la visualizacin de la presin del aceite y elementos mecnicos para cada cambio de marcha.




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MANUAL DE FUNCIONES

Estructura con Nombres

Fig. 6.1.

Estructura de Nombres Fuente: DAE SUNG




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NOMBRE DETALLADO DEL EQUIPO.

Seccin del Panel de Control.-

Fig. 7.1. Seccin de Panel de Control

Fuente: DAE SUNG

Fig. 7.1.1. Diagnostico de Error de Modulo de Control

Fuente: DAE SUNG

* D.M (Error de diagnstico del mdulo de control) Dispositivo "DM" es para conectar y desconectar las seales de los sensores intencionalmente, y las seales del actuador hacia y desde la ECU. Al hacerlo, el efecto de las seales del sensor y las seales del actuador sobre el motor operacin se puede controlar.




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Fig. 7.1.2. Terminales de Control

Fuente: DAE SUNG

*Terminal de Chequeo El terminal de verificacin es un sistema auxiliar que permite un fcil anlisis de ondas, El anlisis de los datos del osciloscopio sin realmente daar el cableado al simular un cortocircuito.

Fig. 7.1.3. Sensor de Variables Fuente: DAE SUNG

*S.V (Sensor Variable) Sensor de variables El S.V. es un dispositivo para alterar el valor del sensor de entrada y el actuador de control de valor al permitir una resistencia variable arbitraria a los circuitos de corte de la ECU del sistema D.M. Este dispositivo permite que el alumno estudie los cambios que se producen cuando los valores se ven alterados por el sistema SV. El ajuste exacto de la resistencia variable tambin permite que el alumno observe la lgica de la centralita de control.




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Fig. 7.1.4. Grupo de Indicadores del Tablero

Fuente: DAE SUNG

(Cluster ) Grupo Tablero El grupo de indicadores en el tablero, muestra al conductor la diversa informacin del motor y los resultados del diagnstico a bordo. Las luces de la batera, el aceite, y comprobar motor se ilumina cuando la llave est en la posicin ON. Tres luces se encuentran desaparecidas despus de iniciar, y el tacmetro, temperatura del refrigerante medidor y el velocmetro se activan.

Fig. 7.1.5. Medidor de Vaco Fuente: DAE SUNG

(Vacuum) vaco La presin del colector de admisin se mide mediante el uso del medidor de vaco, cuyo valor oscila desde 60 hasta 70 cmHg o 0,08 ~ 0,09 MPa a ralent. El nanmetro de vaco indica el estado de la vlvula de solenoide de vaco.

Fig. 7.1.6. Voltmetro

Fuente: DAE SUNG

(Voltmeter) voltaje El Voltmetro est conectado al terminal de la batera, cuyos valores son 12.6V para el encendido, 10V para el arranque, y 14,5 V durante el funcionamiento del motor.




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Fig. 7.1.7. Manmetro de Combustible

Fuente: DAE SUNG

(Fuel pressure) Presin del combustible La presin de combustible alimentada a los inyectores se mide durante el arranque del motor y operacin, el valor es de alrededor de 2,8 ~ 3kgf / cm2 o 0,2 ~ 0,3 MPa.

Fig. 7.1.8. Lleve de Encendido Fuente: DAE SUNG

(Ignition key) Llave de Encendido La Llave de encendido es una especie de interruptor para suministrar energa al sistema elctrico. La alimentacin se suministra a cada sistema elctrico de acuerdo con la posicin de la llave. ACC posicin: el reloj y de audio, En la posicin ON: sistema de iluminacin, limpiaparabrisas, ventanas, la posicin de sistema de arranque del motor.

Fig. 7.1.9. Conector de ECU

Fuente: DAE SUNG

D.L.C (Delta Link Connector) Enlace Conector Delta La comunicacin entre el conector de la ECU, TCU e instrumento computarizado de diagnstico.

Fig. 7.1.10. Toma de Corriente Fuente: DAE SUNG

(Power socket) Toma de corriente Terminal de la alimentacin de tensin de instrumento de diagnstico, de 12 ~ 14V




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Fig. 7.1.11. Acelerador

Fuente: DAE SUNG

(Accelerator) Acelerador Este mdulo utiliza un sistema de sensores en lugar de los tradicionales cables a simular el sistema del motor CRDI. El APS situado por encima de las entradas de pedal de aceleracin en la ECU para determinar las RPM del motor. Adems, el mdulo acelerador para CRDI tambin permite que las RPM tengan fijacin por condicin.

Fig. 7.1.12. Medidores de Presin de Aceite

Fuente: DAE SUNG

(A/T Oil Pressure Gages) A / T Medidor de presin de aceite Medidores de presin del aceite encargados de vigilar las presiones de funcionamiento de los frenos y embragues, en funcin del cambio de rango. El taponamiento de los conductos de aceite y estado de funcionamiento de la bomba de aceite se puede comprobar.

Fig. 7.1.13. Visualizacin de Funcionamiento de Vlvulas

Fuente: DAE SUNG

(A/T Sol. Valve Operation Display) A / T Sol. Vlvula de Visualizacin Operacin El ATS/V visualiza el funcionamiento, incluye lmparas LED para la verificacin del funcionamiento de las diversas vlvulas de solenoide. Las vlvulas de solenoide son N.A. (Normalmente Abierto) los tipos, las lneas hidrulicas de las vlvulas de solenoide con y sin luz LED se convierten en los mapas de lneas operativas.




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SECCION CAJA DE CONTROL

Fig. 7.2. Seccin Caja de Control

Fuente: DAE SUNG




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MANUAL DE INSTRUCCIONES

1. (Outline) Esquema

1.1 Este simulador tiene partes reales del motor y A/T, ECU, TCU, radiador, cableado elctrico, tanque de combustible etc. instalado y operando.

1.2 La batera de este equipo se carga de forma automtica por el generador (alternador) en el motor. 1.3 El sistema de D.M de este equipo puede ser utilizado para controlar los sensores y actuadores. 1.4 El Sistema de Este equipo S.V se puede utilizar para control de sensores y los valores de salida de los

actuadores. 1.5 Es posible medir la presin del aceite de A/T. 1.6 La forma de onda de tensin y se puede observar con el terminal de medicin unido al control panel. 1.7 Es posible realizar un auto-diagnstico por el conector de auto-diagnstico, conectado al cuerpo principal. 1.8 En el momento de la educacin y la formacin, tenga cuidado del cuerpo ya que puede lesionarse en la

parte de operacin del motor.

2. (Operation method of engine & A/T simulator) Mtodo de funcionamiento del motor y simulacin del A/ T. Asegrese de entender las siguientes instrucciones.

Fig. 8.1. Batera

Fuente: DAE SUNG

2-1. Compruebe las conexiones de la batera dentro de la caja de control.

Fig. 8.2. Diagnostico de Error de Modulo de Control

Fuente: DAE SUNG

2-2. En el sistema de DM, moviendo el interruptor hacia arriba, cierra un circuito, y moviendo un interruptor hacia abajo, abre el circuito. Compruebe la posicin de cada interruptor.




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2-3. Revise el aceite del motor, aceite de transmisin, anticongelante y el cantidad del combustible.

Fig. 8.3. Revisin de Lquidos Fuente: DAE SUNG

2-4. Gire el interruptor de encendido en la posicin ON y verificar que la lmpara de advertencia del motor se apaga despus de dos segundos. Luego ponga el equipo en una posicin neutra (N, P), gire la llave de encendido la posicin ST y arrancar el motor.

Fig. 8.4. Interruptor de Encendido

Fuente: DAE SUNG

Fig. 8.5. Ubicacin de Lmpara de Advertencia del Motor

Fuente: DAE SUNG

Fig. 8.6. Palanca de Velocidades

Fuente: DAE SUNG

Nota

Evitar inmediatamente aceleraciones repentinas despus de la ignicin, y calentar el motor lo suficiente, antes de utilizar el equipo.

2-5. Organizar los cursos de capacitacin, despus del calentamiento del motor. Cuando la formacin se haya completado, cambie la llave de encendido en la posicin OFF. (Desconecte el terminal la batera "negativo (-)" despus de que la sesin de entrenamiento se ha completado).




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LISTA DE ENTRENAMIENTO

1. PARA EL ENTRENAMIENTO, EL MOTOR DEBE ESTAR ACTIVADO.

1-1. Refirase a la secuencia de activacin del motor para observar y experimentar los efectos reales de motor del funcionamiento normal y anormal.

1-2. Tenga en cuenta los cambios en los valores de los sensores y actuador de control a travs de la EMS (Sistema de gestin del motor) de operacin.

2. ENTRENAMIENTO DE LA UTILIZACIN DE LA ACTIVACIN DE LA TRANSMISIN

2-1. Refirase a la secuencia de activacin para observar y experimentar los efectos reales de transmisin para un normal y anormal funcionamiento.

2-2. Tenga en cuenta los cambios en los valores de los sensores y actuador de control a travs del TMS (Sistema de Gestin de Transmisin) de operacin.

3. ENTRENAMIENTO UTILIZANDO EL SISTEMA D.M

3-1. Consulte el en la pgina 53 para obtener instrucciones sobre cmo es el sistema D.M encendido o apagado.

Fig. 9.1. Sistema D.M.

Fuente: DAE SUNG

3-2. Cuando el calentamiento del motor es completo, pulse el interruptor del circuito para ser apagado es hacia abajo.

Nota: El terminal de verificacin est dispuesto de acuerdo con la disposicin de las patillas de la ECU, y el cambio en el valor de la cada terminal se puede medir mediante el enganche o al desenganchar el cableado de la B.U.




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Fig. 9.2. Examinacin de Cdigo de Error

Fuente: DAE SUNG

3-3. Examinar el mal funcionamiento y el cdigo de error del motor y A / T

como cuando el cableado simula un corte.

Fig. 9.3. Sistema D.M.

Fuente: DAE SUNG

3-4. Cuando la formacin se haya completado, elevar de nuevo el

interruptor para restablecer el circuito.

Nota

El cdigo de error puede aparecer incluso cuando el circuito reinicie despus de la prueba, y puede ser probado

mediante una herramienta de exploracin.


EQUIPO DE CAPACITACIN EDUCATIVO

CRDI DIESEL ENG, Y SISTEMA DE CONTROL

A / T

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4. ENTRENAMIENTO DE LA UTILIZACIN DEL SISTEMA S.V

4-1. Consulte el para obtener instrucciones sobre cmo el sistema D.M es encendido o apagado.

Fig. 10.1. Giro de Resistencias Variables a la Izquierda

Fuente: DAE SUNG

4-2. El sensor principal del sistema SV est situado en la parte superior del panel de control, los cables de entrada est constantemente conectado a la centralita. Antes de operar el equipo, gire la resistencia variable por debajo, hacia la izquierda hasta el tope.

Fig. 10.2. Activacin de Valores de los Sensores

Fuente: DAE SUNG

4-3. Girando la llave IG activa el voltaje digital de los medidores, que muestran los valores de los sensores de corriente de salida.

Fig. 10.3. Modificacin de Valores

Fuente: DAE SUNG

4-4. En cuanto a los mandos del sensor de volumen variable se modifica, el sensor correspondiente modifica el valor de la salida, que representan la ECU valores de entrada.

Nota 1. El control variable de volumen en cada sensor es 5K indicando que 5K se est aplicando al cableado cuando el mando se gira completamente en sentido de las agujas del reloj. 2. Un sistema separado del S.V est conectado al sensor principal del sistema S.V a travs de una serie conexin dentro del sistema D.M, permitiendo simular funciones de los sensores y los actuadores. (Sensor principal del sistema S.V resistencia variable 5K + D.M sistema interno S.V de 2 K o 10K = 7K o 15K).

Fig. 10.4. Interruptor del Sensor

Fuente: DAE SUNG

4-5. En primer lugar, dar la vuelta hacia abajo el interruptor del sensor, para ser simulado en el sistema D.M. para simular la rotura del circuito.




A / T

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Fig. 10.5. Conexin de Terminales

Fuente: DAE SUNG

4-6. A continuacin, utilice la sonda especfica para conectar en los conectores de amarillo. Compruebe los terminales en la parte superior, y gire el volumen variable para controlar en sentido de las agujas del reloj para ajustar el valor de la resistencia.

Atencin

(En caso de utilizar una resistencia variable para DM) Empuje hacia abajo palanca S/W 10 seg. Antes de Key-Off para la desconexin de identificacin la resistencia en amarillo ver Conctelo a la sonda KEY ON sobre Inicio

Advertencia :

Existe la posibilidad de un choque en la ECU de picos de tensin causada por empujar abajo de palanca S/W en el interruptor encendido sobre la desconexin.




A / T

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5.1 ENTRENAMIENTO DE EJERCICIO DEL ESCNER

1.- Consulte el en la pgina 53 para obtener instrucciones en convertir el sistema D.M el encendido o apagado.

Fig. 11.1. Llave de Encendido Fuente: DAE SUNG

2.- Gire la 'LLAVE DE ENCENDIDO "y activar el sistema.

Fig. 11.2. Conexin de Terminal de DLC

Fuente: DAE SUNG

3.- Busque el escner en un lugar mejor para medir e insertar el

conector OBD2 en el terminal de DLC.

4.- Cuando prenda el escner, la pantalla inicial principal se mostrar.

Fig. 11.3. Escner

Fuente: DAE SUNG

Fig. 11.4. Pantalla de Inicio

Fuente: DAE SUNG




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5.2 HERRAMIENTAS DE FUNCIONAMIENTO DEL ESCNER

1) Seleccione [1. Escanear (SCAN)] en la pantalla principal, luego seleccionar [1. SCAN MEJORADO (ENHANCED SCAN)] en la seleccin pantalla.

Fig. 12.1. Seleccin de Escanear

Fuente: DAE SUNG

Fig. 12.2. Seleccin de Scan Mejorado

Fuente: DAE SUNG 2) Seleccione [1.] De Corea en la pantalla de seleccin del pas, a continuacin, seleccione [1. HYUNDAI] en la

pantalla de seleccin de fabricacin.

Fig. 12.3. Seleccin de Pas

Fuente: DAE SUNG

Fig. 12.4. Seleccin de Fabricacin

Fuente: DAE SUNG




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3) Seleccione [1. Hyundai Motors], a continuacin, seleccione [27. SANTAFE] en la pantalla de seleccin del modelo del vehculo.

Fig. 12.5. Seleccin de Hyundai Motors

Fuente: DAE SUNG

Fig. 12.6. Seleccin de Modelo de Vehculo

Fuente: DAE SUNG

4) Seleccione [2. CONTROL DE MOTOR DIESEL-VGT] o [4. AUTO] pantalla de la transmisin en el vehculo en la seleccin de submen. El siguiente aparecer la pantalla si la comunicacin con la ECU y TCU tiene xito.

Fig. 12.7. Seleccin de Control de Motor Diesel

Fuente: DAE SUNG

Fig. 12.8. Seleccin de Diagnostico

Fuente: DAE SUNG




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5) Aparecer una pantalla de error de comunicacin si la conexin del cable de diagnstico es defectuoso o si

tiene fallas en el sistema. Compruebe lo relacionado con el cableado y los circuitos y vuelva a intentarlo.

Fig. 12.9. Error de Comunicacin

Fuente: DAE SUNG

* Lista de verificacin para tratar un error de comunicacin.

1) Verifique las conexiones del cableado. 2) Verifique que el tipo de vehculo seleccionado, si corresponde con el vehculo real. 3) Comprobar si la llave de encendido est, en la posicin ON.

6) Haga clic en [1. AUTO DIAGNSTICO] para mostrar los cdigos de problemas.

Fig. 12.10. No se encuentran Cdigos

Fuente: DAE SUNG

Fig. 12.11. Cdigos de Error

Fuente: DAE SUNG




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7) Pulse [ESC] para salir de la pantalla, y luego seleccione [2. DATOS ACTUALES] para comprobar la los datos del sistema de servicio.

Fig. 12.12. Seleccin de Datos Actuales

Fuente: DAE SUNG

Fig. 12.13. Comprobacin de Datos

Fuente: DAE SUNG




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LA INFORMACIN Y LOS VALORES ESTNDAR PARA CADA CONJUNTO DE DATOS.

1. TENSIN DE LA BATERA - El voltaje de la batera antes de que el motor se active, y la tensin del

generador cuando el motor es activado. (Valor normal: 12V ~ 14V).

2. Sensor de velocidad - Muestra la velocidad del vehculo, mientras que la simulacin de motor esta funcionamiento, muestra en km / h. La velocidad aumenta sobre la base de la palanca de cambios.

3. MEDIDOR DE LA MASA DEL AIRE - Detecta la entrada de aire para el control EGR, y los cambios basado en

el motor RPM. (Valor estndar A ralent: 500mg/st 50mg/st).

4. Sensor de temperatura - Indica la temperatura del aire. (Valor estndar de 20 : 2,31 ~ 2.59 ).

5. SENSOR DE POSICIN DEL ACELERADOR - Muestra al cambiar la tensin de salida basado en el movimiento del pedal de aceleracin. (Valor estndar A ralent: 700 ~ 800mV).

6. SENSOR DE TEMPERATURA DEL AGUA - Muestra la temperatura del refrigerante. (El valor estndar a 20 :

2,31 ~ 2.59).

7. RPM del motor - Muestra las RPM del motor, calculado por el sensor de posicin del eje del cigeal (Valor normal: 750 50 rpm).

8. PRESIN DE COMBUSTIBLE: muestra la presin del riel, calculado por el sensor de presin del riel. (Valor

estndar A ralent: 200 bar (1,8 V)).

9. REGULADOR DE PRESIN DEL RIEL El Regulador de presin de combustible est en la seccin final del Riel comn (common rail). (Valor normal: 200 bar (15%)).

10. ACTUADOR EGR: muestra el control de trabajo, de la relacin de la vlvula de solenoide, de la vlvula de

EGR, la salida de una seal de realimentacin 5%, incluso mientras que la EGR no est operando. (Valor estndar A ralent: 95%).




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5.3 FUNCINAMIENTO DEL OSCILOSCOPIO.

1) Despus de conectar el lector de averas con una sonda, inserte la sonda en un terminal de control que desea medir. (Asegrese de conectar el cable de tierra).

Fig. 13.1. Conexin del Osciloscopio

Fuente: DAE SUNG

2) En la pantalla principal inicial, introduzca [4. MBITO DE APLICACIN] y seleccione [2. SOLO AUTO SET (CH1)].

Fig. 13.2. Pantalla Principal Inicial

Fuente: DAE SUNG

Fig. 13.3. Seleccin de Single Auto Set

Fuente: DAE SUNG




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3) Analizar las formas de onda para cada canal.

* Anlisis de forma de onda.

Fig. 13.4. Temperatura de Admisin de Aire

Fuente: UPS

1. IATS-seal que detecta la temperatura de la admisin de aire. Valor de la produccin normal es de 2.25V La temperatura est en proporcin inversa a la salida de tensin.

Fig. 13.5. Forma de seal de RPS

Fuente: UPS

2. RPS - representa la presin generada desde el motor de inyeccin directa del common rail. El valor de salida es 1.03V (200 bares) en ralent y 4.5V (1500bar) en plena carga.

Fig. 13.6. Forma de seal de APS

Fuente: UPS

3. APS - La tensin aumenta a medida que el acelerador baja. Valor de la produccin APS 2 es una mitad de la de APS 1. APS 1y APS 2 muestra 0.7 ~ 0.8 V y 0.27 ~ 0.35V respectivamente, en la marcha lenta, y muestra 3.8 ~ 4.5V y 1,75 ~ 2.35V respectivamente en plena carga.

Fig. 13.7. Forma de seal de AFS

Fuente: UPS

4. AFS - Muestra la cantidad de aire de admisin a los cambios de la APS. La hoja de sierra, com forma de onda, se muestra cuando hay la pulsacin del consumo del motor diesel, que no tiene vlvula de mariposa, es representada en el sensor de la ingesta de cantidad de aire. El valor de salida es 460mg/st cuando EGR no est operado (5%) y 325mg/st cuando es operado al (95%).




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5. INJ - A diferencia de un vehculo impulsado por gasolina el inyector CRDI ambos controles y suministros de potencia al mismo tiempo. El Lado bajo de la forma de onda debe a que se refiere a un preciso diagnstico. La Inyeccin preliminar, antes de que la inyeccin principal, se realiza para un acondicionamiento de la cmara y una perfecta combustin y la reduccin de las vibraciones del motor. La carga de tensin para el funcionamiento del inyector es sobre el valor 23.02v y la salida del inyector de aumento tensin es de unos 58.04V.

Fig. 13.8. Forma de seal de INJ

Fuente: UPS

6. CKPS, CMPS - formas de onda de CKPS y CMPS son diferentes entre s, el primero es de tipo magntico y el ltimo es tipo hall. Compruebe si las formas de onda son generadas regularmente. Baja de la seal de la CMPS debe ser generada una vez, mientras CKPS puntos de referencia se generan dos veces. En este tiempo, la central reconoce el cilindro 1 y el PMS.

Fig. 13.9. Forma de seal de CKP y CMP

Fuente: UPS




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6. ENTRENAMIENTO DEL TERMINAL DE VERIFICACIN

6-1. Ver si el terminal est conectado a los sensores, Los actuadores de la EMS y el circuito de control de la TMS. 6-2. Ejercicios de capacitacin de prueba de tensin, la polaridad y la resistencia de cada terminal de chequeo de la EMS y TMS con multmetro.

Fig. 14.1. Conexin de Terminales de Verificacin

Fuente: DAE SUNG

7. ENTRENAMIENTO UTILIZANDO LA LUZ DE ADVERTENCIA

7-1. Cuando EMS opera anormal

1) Cuando hay algn problema en el sistema, el ECU y TCU detecta, encendiendo la luz de advertencia.

7-2. Acciones que hay que hacer con las luces de la lmpara de alerta

Fig. 15.1. Borrado de Cdigo Fuente: DAE SUNG

1) Si las luces de advertencia no se apagan despus de la correccin en marcha, use la herramienta buscar dispositivo a continuacin para eliminar el cdigo anormal.




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2) Si las luces de alerta no se apaga despus de la herramienta de reparacin en marcha y anlisis, y el dispositivo no est preparado, separar la batera de la tierra terminal de 15 segundos para borrar la memoria.

Fig. 15.2. Batera

Fuente: DAE SUNG

8. ENTRENAMIENTO UTILIZACIN EL MEDIDOR DE PRESIN DE ACEITE DE A/ T

Fig. 16.1. Palanca de Velocidades

Fuente: DAE SUNG

8-1. Consulte el para obtener instrucciones sobre el funcionamiento del simulador. 8-2. Ponga la transmisin en la posicin "N" despus que el motor y A/T se ha calentado suficiente, a continuacin, compruebe las presiones de aceite del embrague amortiguador y convertidor de par. (Consulte los valores de presin normales).

Fig. 16.2. Medidores de Presin de Embrague Amortiguador y Convertidor de Par

Fuente: DAE SUNG

8-3. Ponga la marcha en la posicin "D", y comprobar la presin del aceite en la vlvula solenoide de activacin para cada posicin de la marcha (Consulte los valores de presin normales).

Fig. 16.3. Medidores de Presin para cada Marcha

Fuente: DAE SUNG




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Posicin para prueba hidrulica

Fig. 16.4.1. Posicin para Prueba Hidrulica

Fuente: DAE SUNG




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Fig. 16.4.2. Posicin para Prueba Hidrulica

Fuente: DAE SUNG Tabla 1.2. Presiones de Aceite Estndar Fuente: DAE SUNG

CONDICIONES PRESIONES DE ACEITE ESTNDAR Kg/cm2

Posicin Inhibidor del Interruptor

Velocidad del motor

Embrague de

transmisin (UD)

Embrague de marcha

atrs (REV)

Embrague de Sobremarcha

(OD)

Presin baja del

freno inverso

(LR)

Freno de segunda

(2ND)

Amortiguador de presin

del embrague

Presin del convertidor de torque

P - 2500 - - - 2.73.5 - - 2.2 - 3.7 R Reverse 2500 - 13.0-18.0 - 13.0-18.0 - - 5.1-7.1 N - 2500 - - - 2.7-3.5 - - 2.2 - 3.7

D

1 Velocidad 2500 10.3-10.7 - - 10.3-10.7 - - 5.1-7.1 2 Velocidad 2500 10.3-10.7 - - - 10.3-10.7 - 5.1-7.1 3 Velocidad 2500 8.0-9.0 - 8.0-9.0 - - - 4.6-6.6 4 Velocidad 2500 - - 8.0-9.0 - - 4.6-6.6




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C-4: Gestin de Mantenimiento

1. Mantenimiento del aceite

Fig. 17.1. Medidores de Aceite Fuente: DAE SUNG

1-1. Siempre revise el aceite del motor y la transmisin antes de encender el motor, para evitar daos del motor y la transmisin, debido a la prdida por fugas natural.

1-2. El medidor de aceite del motor (amarillo) es normal

cuando el nivel de aceite es entre "H" y "L".

1-3. El medidor de aceite de la transmisin (rojo) debera estar en "FRO" antes de la activacin del motor y en "CALIENTE" cuando la temperatura del aceite es normal.

2. Mantenimiento del liquido refrigerante

Fig. 17.2. Medidores de Aceite Fuente: DAE SUNG

2-1. El lquido refrigerante debe mantenerse entre L y H en el tanque reservorio, y disminuye ligeramente durante el calentamiento del motor. 2-2. La solucin es de color verde claro, cuando es nuevo, debe ser reemplazado antes de que el color se vuelva rojo oscuro.

3. Mantenimiento de combustible

Fig. 17.3. Tanque de Combustible

Fuente: DAE SUNG

3-1. Utilizar combustibles diesel de alta calidad. El uso de la gasolina puede daar el sistema de combustible. 3-2. Ver el indicador de nivel en el lado de la unidad, y llenar el tanque cuando el nivel de combustible cae a 1/5 del nivel.




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4. Mantenimiento de Fusible y rel

Fig. 17.4. Fusibles Y Rels

Fuente: DAE SUNG

4-1. Por favor, asegrese de eliminar la causa y motivo del dao, antes de reemplazar el fusible y el rel. 4-2. Utilice la misma capacidad de los fusibles, conexin de rel, en el caja de conexiones.

5. Mantenimiento de la batera

Fig. 17.5. Fusibles Y Rels

Fuente: DAE SUNG

5-1. Desconecte y recargue la batera de vez en cuando, cuando el equipo no se utiliza durante mucho tiempo. 5-2. Observe el mtodo para el mantenimiento general de la batera.




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6. Mantenimiento de La correa de transmisin

Fig. 17.6. Correa de Transmisin

Fuente: DAE SUNG

6-1. La falta de mantener la tensin adecuada en la correa de transmisin, puede crear ruido excesivo o un mal funcionamiento del generador.

7. Mantenimiento de la ruedas de impulso

Fig. 17.7. Ruedas Activadas

Fuente: DAE SUNG

Fig. 17.8. Ruedas Desactivadas Fuente: DAE SUNG

- Al empujar hacia abajo la parte de la palanca del lado derecho de la rueda, el equipo no se mueve, sujeta la rueda. (En el caso del equipo que se sujeta o detiene).

- Cuando se presiona hacia abajo la parte OFF de la palanca del lado derecho de la rueda, el equipo no se mueven, con soltar la palanca la rueda se mueve. (En el caso de los equipos en movimiento).

8. Otros

8-1. La Fuente de alimentacin inadecuada o el desmontaje de los equipos puede causar lesiones. 8-2. Limpie el equipo con frecuencia para eliminar polvo, y poner la cubierta en la maqueta cuando no se utiliza.

* Por favor, si usted tiene cualquier pregunta comunquese.

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G-120212 Equipo de Capacitación Educativo Crdi Diesel Eng y Sistema de Control a-t-1 (1)