GENTE Nº 44Novi

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Conoce la gama de productos y servicios de Schaeffler

descubre más

Nuestra apuesta por la posventaEn este número de GENTE Schaeffler les presentamos al detalle nuestras marcas de producto para la posventa: LuK, INA, FAG y Ruville, así como REPXEPERT, nuestra nueva marca integral de servicios para el taller. Una oferta que pone de manifiesto nuestra firme apuesta por el mercado de la posventa independiente. En los últimos años Schaeffler se ha consolidado como uno de los grandes proveedores de la industria del automóvil a nivel global. Su pasado y presente en este sector solo es superado por su apuesta por el futuro de la movilidad, que está poniendo de manifiesto una vez más su profunda vocación innovadora. Sin embargo, uno de los aspectos que hace que esta compañía sea tan especial es su importante orientación hacia el mercado

de la posventa. Los profesionales del sector y su día a día son tan importantes para Schaeffler como su permanente colaboración con los principales constructores de automóviles del mundo. Precisamente por eso, Schaeffler acaba de crear una nueva división orientada exclusivamente al aftermarket, situándola al mismo nivel que la división de Automotive. Una orientación hacia este sector que tiene su reflejo en las soluciones de mantenimiento más amplias que se pueden encontrar.

Ignacio NaranjoPresident AutomotiveSchaeffler Iberia S.L.U.

VALORES: CALIDADLuK RepSet 2CT: una solución que gana terreno

EDITORIAL Y SUMARIONuestra apuesta por la posventa

PRODUCTOCinco marcas al servicio del profesional

VALORES: INNOVACIÓNLos híbridos de 48 voltios sorprenden

23414 CONSEJOS REPXPERT

Cómo encontrar lo que buscas en www.repxpert.es

REPXPERTLa nueva marca de servicio para el taller

INFORMACIÓN DE SERVICIOLos consejos más útiles

ENTREVISTAAntónio Cruz Taller António Cruz Lda.

VALORES: TECNOLOGÍASchaeffler nominado a los PACE Awards

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182629

UNIVERSO SCHAEFFLERBienvenidos a la Formula Student

FUTUROLa importancia de la cadena energética

MOTORSPORTDTM, Campeonato Alemán de Turismos

NOTICIAS SCHAEFFLERSchaeffler en el Salón Internacional de Frankfurt

3230

3436

sumario

2-3

Con la incorporación de las nuevas aplicaciones para Ford, Hyundai/Kia y Renault, la solución de mantenimiento para embragues dobles en seco conquista el mercado por su calidad y eficacia. Gracias a LuK RepSet 2CT el profesional de la reparación puede realizar esta intervención con toda la garantía que proporciona la calidad de Schaeffler, tras décadas de experiencia en primer equipo al servicio del taller.

LuK RepSet 2CT: una solución que gana terreno

calidadvalores

Scheffler es uno de los mayores fabricantes de componentes de automoción del mundo. Los principales constructores llevan dé-cadas apostando por sus productos y tecnologías innovadoras, lo que le ha convertido en parte fundamental del automóvil tal y como lo conocemos. Con más de 50 años de experiencia en el mercado de la posventa, ofrece al profesional de la reparación sus productos y soluciones de mantenimiento en tres áreas clave: sis-temas de transmisión, motor y chasis, todo ello bajo sus marcas de producto LuK, INA, FAG y Ruville.

Gracias a su profundo conocimiento de las necesidades de los pro-fesionales de la posventa, Schaeffler ha desarrollado productos y soluciones de mantenimiento que combinan la calidad OE con las particularidades que presenta el día a día del taller. Sus marcas LuK, INA, FAG y Ruville trasladan al mercado todo el conocimiento y experiencia adquiridos en el primer equipo. Junto a sus marcas de producto, ofrece además al profesional la más amplia gama de servicios, reunida bajo la marca REPXPERT, la herramienta integral que proporciona información, formación, herramientas y asisten-cia técnica de un modo sencillo y accesible.

Descubre másSchaeffler, cinco marcas

al servicio del profesional

LuK se ha posicionado como líder en embragues y tecnología de transmisión gra-cias a su contribución al desarrollo de conceptos revolucionarios como el volante bimasa o el cambio automatizado de doble embrague en seco. Todos estos avan-ces llegan al profesional de la reparación transformados en soluciones de mante-nimiento creadas especialmente para el profesional de la posventa.

El mayor especialista en componentes de motor, con la gama más completa del mercado. Su oferta de productos cubre las principales áreas del motor, como dis-tribución, sistema auxiliar FEAD, accionamientos de válvulas y refrigeración del motor.

Más de 120 años de experiencia avalan la calidad y tecnología de los rodamientos de rueda de FAG. Elegidos por la mayoría de constructores de vehículos del mun-do por su calidad y durabilidad, los rodamientos de rueda FAG están disponibles en el mercado de la posventa con una amplia gama que cubre las necesidades del parque de turismos y vehículos industriales.

El experto en chasis de Schaeffler ofrece al mercado una gama compuesta por más de 4.500 referencias de componentes de suspensión y dirección. Rótulas, brazos, trapecios, elementos de columna de suspensión, silentblocks, soportes de motor, siempre con calidad original y toda la garantía de Schaeffler.

La marca de servicio de Schaeffler para el taller ofrece a los profesionales de la re-paración toda la información, formación, herramientas y asistencia técnica nece-saria para desarrollar su trabajo diario con todas las garantías, todo ello accesible desde el portal del taller www.repxpert.es.

4-5

La tecnología de transmisión ha evolucionado sin descanso en los últimos años. El desarrollo de nuevas soluciones ha permitido mejorar el rendi-miento de los vehículos en aspectos tan importan-tes como la reducción de consumo y emisiones y el confort de marcha. A lo largo de cinco décadas, LuK se ha posicionado a la vanguardia de la indus-tria, desarrollando las innovaciones en tecnología de transmisión que han contribuido decisivamen-te a la evolución de los vehículos tal y como los conocemos. Productos como el volante bimasa, el embrague autoajustable, o el embrague doble en seco, han sido adoptados por los principales cons-tructores e introducidos en vehículos de todos los segmentos.

Garantía y calidad para la posventaLa creciente complejidad de las intervenciones sobre el sistema de transmisión ha llevado a LuK a desarrollar sus soluciones de mantenimiento especialmente para el mercado de la posventa. Pensadas para que el profesional tenga la capaci-dad de llevar a cabo las intervenciones más com-plejas con total seguridad y garantía, incluyen todos los componentes necesarios bajo una sola referencia. La gama de LuK incluye soluciones de mantenimiento para embragues (RepSets), em-bragues dobles (RepSet 2CT) y volantes bimasa (DMF) así como sistemas hidráulicos de desem-brague completos.

LuK es un socio competente e innovador para la industria de la au-tomoción desde hace más de 50 años. Sus principales productos e innovaciones llegan al mercado de la posventa en forma de solucio-nes de mantenimiento para embragues (RepSets), embragues dobles (RepSet 2CT) y volantes bimasa (DMF) así como sistemas hidráulicos de desembrague completos.

producto

LuK, el líder en tecnología

Innovando en sistemas de transmisión

LuK RepSet

LuK RepSet

LuK RepSet Pro

LuK RepSet 2CTLuK DMF

LuK CSC/Hidráulica

LuK RepSet SmarTAC

LuK RepSet Pro semi-hidráulico

LuK GearBoxLuK RepSet DMF

TURI

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Como novedad, LuK ha incorporado a su gama la nueva solución de mantenimiento

para cajas de cambio LuK GearBox

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producto

La gama más amplia del mercado

INA, el especialista en motores de Schaeffler

INA tiene la gama más completa en componentes de motor del merca-do. Más de 1.000 nuevos productos con calidad OE están listos para la producción en serie cada año, con aplicaciones para distribución, sistema auxiliar FEAD, accionamiento de válvulas y refrigeración.

TURI

SMO

VEHÍ

CULO

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Distribución

Sistema auxiliar FEAD Accionamiento de válvulas

Refrigeración

INA Kit de correa de distribución

INA Kit de cadena de distribución

INA Kit de correa de distribución con bomba de agua

INA Tensores

INA Poleas OAPINA FEAD Kit

INA Poleas del cigüeñal INA Correas auxiliares FEAD

INA Componentes de accionamiento de válvulas

INA Bombas de agua

INA Poleas INA Tensores INA Componentes de transmisión

Schaeffler también ofrece al mercado de la posventa independiente una amplia oferta de productos y soluciones de mantenimiento para el siste-ma auxiliar. Parte importante de esta oferta es el FEAD KIT, una solución de mantenimiento que contiene todos los componentes que deben ser sustituidos: correa, poleas de tensoras y, dependiendo de la aplicación, polea libre del alternador (OAP), polea del cigüeñal o bomba de agua.

La oferta de INA es la más comple-ta del mercado, abarcando tanto sistemas de control de levas hi-dráulico como eléctrico y válvulas. Taqués de válvula, balancines y empujadores forman también par-te del catálogo de INA, junto con los kits de árboles de levas, hasta un total de más de 330 artículos.

En distribución por cadena o correa, INA es el pro-veedor de referencia del mercado con calidad OE. Está situado como el segundo fabricante mundial de cadenas de distribución y uno de los más im-portantes de piñones y tensores. Gracias a una cobertura del 97% del parque, cubre la práctica totalidad de las necesidades del profesional. Se presenta al mercado de la posventa con mas de 750 kits de correa de distribución (con y sin bom-ba de agua) y más de 100 kits de cadena.

La oferta de INA para vehículo industrial comprende poleas, tensores y componentes de transmisión. Con-cebida para ofrecer los máximos estándares de cali-dad y durabilidad, ha visto incrementada su cobertura del parque de forma notable en los últimos años, con el objetivo de proporcionar la calidad OE y la garantía de Schaeffler a un mayor número de profesionales.

8-9

INA es el segundo fabricante mun-dial de rodamientos para bombas de agua, aspecto que proporcio-na un punto de calidad extra a su gama, compuesta por más de 600 referencias. Como principal nove-dad, la gama de bombas de agua INA ha mejorado la calidad de su sello mecánico.

producto

FAG cuenta con una larga tradición innovadora y es líder en tecnolo-gía de rodamientos. Desde rodamientos de rueda de alta precisión hasta complejos módulos de rueda, su gama de productos cumple los requisitos de los principales constructores de turismos y vehícu-los industriales.

La primera aportación de FAG a la tecnología de ro-damientos se remonta a 1883. Desde entonces, la marca de rodamientos de rueda del grupo Schae-ffler lidera las innovaciones de este componente. En los últimos años, los requisitos de los fabricantes en aspectos como la facilidad de montaje, la du-rabilidad o la integración de sistemas electrónicos han provocado que los rodamientos incrementen su

complejidad y modularidad. Presente en todos los segmentos de OE de turismo y vehículo industrial, FAG dispone de rodamientos de las diferentes tec-nologías y generaciones que se pueden encontrar en el mercado, y ha sido responsable del desarrollo de conceptos revolucionarios como el diseño orbi-tal, el anillo de seguridad o el rodamiento de ranu-ras radiales.

Rodamientos de rueda FAG

Tecnología en seguridad y confort en chasis

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FAG Wheel Set FAG Wheel Pro

FAG Rodamiento de buje compacto (RIU) FAG Unidad de buje de camión (THU)

Rodamientos compactos Rodamientos estándar

FAG Módulo de eje de camión (TAM) FAG Unidad de inserción (IU)

FAG SmartSET FAG Rodamiento de rodillos cónicos (TRB)

Soluciones para todosLa oferta de FAG para vehículo industrial es una de las más completas del mercado y se compone de rodamientos compactos y estándar. De estos últimos cabe destacar la innovación FAG SmartSET, una solución de manteni-miento especialmente creada para el mercado de la posventa. Un nuevo concepto de rodamiento pre-montado, pre-engrasado y pre-posicionado que permite al profesional ahorrar hasta dos horas de mano de obra por cada eje al tiempo que garantiza una intervención fiable y sencilla.

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producto

Ruville, el especialista en chasis de Schaeffler

La experiencia de OE llevada al aftermarket

Ruville, se ha consolidado como el especialista en componentes de suspensión y dirección. Con una gama de más de 4.500 referencias, ofrece al mercado de la posventa soluciones de mantenimiento con calidad OE y toda la garantía del grupo Schaeffler.

Soportes de motor y caja de cambios Ruville

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SMO

Rótulos, brazos y trapecios Ruville Elementos de columna de suspensión Ruville

Suspensión y dirección Soportes de motor y cajas de cambios Ruville

Silentblocks Ruville

Cualidades como la precisión en los giros o el óptimo contacto con el asfalto son fundamentales para ofre-cer estabilidad y confort de conducción. Con el paso de los años y los kilómetros, la resistencia al desgas-te de los componentes de suspensión y dirección se convierte en un factor determinante a la hora de ga-rantizar el rendimiento del vehículo a lo largo de toda su vida útil. Ruville lleva más de 90 años ofreciendo al mercado productos de primera clase y soluciones innovadoras de mantenimiento con la garantía de ca-lidad Schaeffler. El objetivo es ofrecer al mercado una confianza del 100%. Para lograrlo, Ruville se sirve del know-how de Schaeffler y lo combina con su amplia experiencia en el mercado de la posventa, derivada

del contacto directo con los profesionales y usua-rios de sus productos.

Ventajas para el profesionalYa sea gracias a la calidad que distingue a todos sus productos, o a la oportunidad de negocio que proporcionan sus soluciones de mantenimiento, la gama de componentes para suspensión y di-rección de Ruville representa numerosas ventajas para el profesional, que además tiene a su dis-posición una amplia cobertura del parque, que incluye a la mayoría de automóviles y furgonetas europeas y asiáticas. Todo ello con la calidad y garantía de Schaeffler.

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Ruville ofrece un catálogo de componentes de dirección y suspensión compuesto por más de 4.500 referencias con dos cualidades básicas: eficiencia y fiabilidad. Cada producto y solución de mantenimiento de Ruville es resultado de los controles más exigentes. La gama de compo-nentes de suspensión y dirección Ruville incluye rótulas, brazos y trapecios de suspensión, ele-mentos de columna de suspensión, silentblocks y soportes de motor y caja de cambios. Desde la fase de desarrollo hasta el producto termina-do, todos los profesionales de la marca traba-jan conjuntamente para lograr el componente perfecto. Un componente que no solo ofrezca el ajuste ideal, sino también listo para mantener sus cualidades durante una vida útil sometida a las condiciones más exigentes.

INFORMACIÓNDE SERVICIO

CONSEJOS REPXPERT16 INFO DE SERVICIO18 ENTREVISTA2614-15

innovaciónvalores

Con motivo de la celebración del Salón del Automóvil de Tokio, Schaeffler realizó unos tests de conducción de sus prototipos híbridos de 48 voltios. Al volante, estos innovadores conceptos mostraron que están listos para aportar al mercado una importante reducción de consumos y emisiones.

Los híbridos de 48 voltios sorprenden

REPXPERT, un universo de servicios para el profesional

El portal www.repxpert.es es el punto de encuentro electrónico de todos los servicios que Schaeffler ofrece al profesional de la reparación. Te in-vitamos a conocer, de un vistazo, todas las funciones que puedes en-contrar en el portal del taller. Catálogos, información, canjeo de puntos, preguntas frecuentes, consultas…todo ello a un solo click.

REPXPERT

Busca cualquier producto por nº de bastidor, marca y modelo de vehículo y/o código de mo-tor. Descubre el contenido más allá de TecDoc.

Aquí encontrarás información extra y especificaciones sobre nuestros productos escritas de mano de nuestros técnicos.

Busca los problemas más habituales, sus causas y encuéntrales una solución.

Añade tus puntos REPXPERT.

Busca los pares de apriete de tu volante

bimasa LuK.

Canjea tus puntos REPXPERT por instrucciones de montaje. Recuerda que hay algunos que puedes

obtenerlos de manera gratuita.

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Entérate de todo lo que pasa en Schaeffler.

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16-17

Fig. 1: Disco de embrague LuK

Fig. 1: Los cojinetes de desembrague con casquillo de metal deben engrasarse

con lubricante

Fig. 2: Los cojinetes de desembrague con casquillo de plástico no deben engrasarse

con lubricante

Fig. 3: Los cojinetes de desembrague con

casquillo de PTFE no deben engrasarse con lubricante

Esta tendencia ha llegado también a algunos discos de embrague LuK, que gracias al uso de una material más eficiente en los forros, se ha conseguido que las superficies de fricción de algunas versiones sean más pequeñas. Así, los discos optimizados tienen un momento de inercia de masa considerablemente inferior a pesar de tener la misma capacidad de torsión. Como consecuencia de esta innovación, se produce un efecto positivo en la comodidad de cambio de marchas y en el desgaste de la caja de cambios.Los discos de embrague se pueden utilizar sin restricciones en los vehículos especificados. Y a pesar de las modificaciones, todas cumplen los requisitos técnicos especificados.

Schaeffler Automotive Aftermarket trabaja constantemente para conseguir materiales más ligeros y métodos de fabricación más modernos con el único objetivo de reducir al mínimo posible el peso de los vehículos. Esto sucede debido a que los límites en cuanto a las emisiones de CO2 cada vez son más estrictos.

En los cojinetes de desembrague de la gama actual de productos LuK , se utilizan tres tipos distintos de casquillos. Los procedimientos para el mantenimiento y la reparación son distintos en cada uno de ellos. Para proceder de manera adecuada en cada caso basta con tener en cuenta los siguientes puntos:

1. Antes del montaje, se debe comprobar si el cojinete de desembrague, la horquilla de desembrague y el casquillo guía están desgastados. En caso afirmativo se deben sustituir las piezas dañadas.

2. Se deben limpiar el casquillo del cojinete de desembrague y el casquillo guía.

3. Si el casquillo del cojinete de desembrague es de metal (Ver fig. 1), se debe engrasar con un poco de lubricante. Para seleccionar el lubricante adecuado, consulte las recomendaciones del fabricante del vehículo. Si no existiera ninguna especificación, se puede utilizar como alternativa el lubricante Castrol Olista Longtime 1 o 2.

4. Los casquillos de plástico (Ver. fig. 2) o revestidos de PTFE (Politetrafluoroetileno) (Ver fig. 3) no deben engrasarse con ningún tipo de lubricante.

En la actualidad podemos encontrar diferentes tipos de casquillos en los cojinetes de desembrague. En función del material con que están fabricados puede ser necesario o no el uso de lubricante. A continuación te explicamos como proceder en cada caso.

Discos de embrague LuKCon un diámetro más pequeño que el original

Uso de lubricantes en cojinetes de desembrague

información de servicio

18-19

información de servicio

Bomba de agua para motores K9KVarios diámetros de turbina

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Para comprobar si la turbina de la bomba de agua es de 70 mm o de 74 mm de diámetro antes hay que medir el diámetro de la turbina con la bomba de agua des montada ya que visualmente ambos modelos son idénticos.

En esta información de servicio, les informamos de que en los motores que aparecen en el cuadro, puede haber montada una bomba de agua con una turbina de diferente diámetro.

Medir el diámetro de la turbina en la bomba desmontada

FABRICANTESDacia, Nissan, Renault, Suzuki

MODELOSDacia: Dokker, Duster, Logan, SanderoNissan: Almera, Kubistar, Micra, Note, NV200, Qashqai, TildaRenault: Clio, Fluence, Kangoo, Megane, Focus, Scenic, Thalia, TwingoSuzuki: Jimmy

MOTORESK9K

Nº DE ARTÍCULO538 0047 10538 0373 10

Consulte la asignación actual en los catálogos

Diámetro de la turbina N.º de artículo N.º de KIT

70 mm 538 0373 10 530 0197 30

74 mm 538 0047 10 530 0197 31

Cuando se instala una bomba de refrigerante se suele emplear una junta plana o tórica como elemento sellante. En ese caso, NO se debe utilizar ningún tipo de material sellador adicional en el montaje. De lo contrario, el sellador excedente saldrá por el borde de las superficies de la junta, siendo arrastrado por el refrigerante que fluye alrededor y quedando depositado en el eje de la bomba, entre la carcasa y el rotor. Debido a la presión de agua existente en el circuito, los restos de sellador terminarán por desgastar el retén frontal (Ver fig. 1), provocando el fallo del componente.En cualquier caso conviene tener en cuenta que antes del montaje de una nueva bomba de refrigerante resulta indispensable preparar y limpiar adecuadamente las superficies de la junta con una rasqueta o vellón abrasivo suave.

En esta información de servicio vamos a tratar uno de los motivos más habituales de avería en las bombas de refrigerante: los daños en el retén frontal, que suelen estar provocados por el uso inadecuado de elementos sellantes.

Montaje correcto de bombas de refrigerante Montaje sin sellador adicional

Fig. 1: Sellador endurecido en el eje de la bomba entre la carcasa y

el rotor (desmontados)

Fig. 2: Kit de bomba de refrigerante con junta de papel

Instrucciones de montaje 713 6678 20Anillo de rodadura adicional para protección del retén

Con el objetivo de mejorar su rendimiento y vida útil, FAG ha modificado el diseño constructivo del retén radial del FAG WheelSet 713 6678 20, incluyendo un anillo de rodadura adicional (fig. 1).El motivo de esta modificación es que la superficie de contacto entre el muñón del eje y el retén se corroía con el paso del tiempo. En consecuencia, la humedad puede acceder al rodamiento de rueda provocando un fallo prematuro del componente. El nuevo anillo de rodadura insertado en el retén radial cubre el punto dañado durante el montaje y, de este modo, impide que se dañe la zona de contacto del retén. Como requisito para este método de reparación, el grado de corrosión detectado en el muñón del eje tras desmontar

el cubo de rueda debe ser leve. Este punto se puede limpiar con los productos habituales del taller.

Valorar los daños producidosSi el muñón del eje presenta daños por corrosión graves en la superficie de contacto del retén, se debe sustituir el muñón del eje completo. El anillo de rodadura viene premontado en el retén radial. No debe desmontarse en ningún caso y se inserta junto con el cubo de rueda sobre el muñón del eje.Cuando se desmonta el cubo de las ruedas delanteras, el anillo de rodadura (si está disponible) suele desprenderse del retén radial, en cuyo caso debe separarse manualmente del pivote del muñón del eje.

FAG ha desarrollado un anillo de rodadura adicional para su rodamiento de rueda 713 6678 20 de aplicación en diversos modelos de la marca Mercedes Benz. Gracias a esta evolución es posible evitar los daños por corrosión y se prolonga la vida útil de producto.

FABRICANTEMercedes Benz

MODELOA 207, A 209, C 204, C207, C209, CL203, R171, R172, S 203, S204, W 203, W 204

Nº DE ARTÍCULO713 6678 20

Para comprobar la asignación actual de modelos, consulte los catálogos.

Producido en la planta de rodamientos que Schaeffler posee en Corea, el rodamiento de rueda de rodillos cónicos para la sexta generación del Ford Transit llega al mercado de la posventa como FAG WheelSet, incluyendo todos los componentes necesarios para realizar una sustitución fiable de este componente. Esta generación del Ford Transit es una de las más populares, con un parque en Europa que se estima en 1.3 millones de vehículos.

FAG presenta su rodamiento de rueda para el eje delantero de la furgoneta Ford Transit 6, vehículo popular que estuvo en producción entre 2006 y 2014. Este rodamiento de segunda generación en configuración de rodillos cónicos llega al mercado de la posventa con un nuevo y eficaz sistema de sellado que garantiza una larga durabilidad y resistencia.

FABRICANTEFord

MODELOTransit 6 (04 2006/ 08 2014)

TIPORodillos cónicos. Generación 2T

EJEDelantero (Pesado y ligero)

PARQUE DE VEHÍCULOS1.300.000

Fig. 1.

Nuevo: FAG WheelSet 713 6789 00 / 713 6789 10

información de servicio

22-23

Este cambio en el diseño es consecuencia del proceso de mejora de los productos. Así el resultado es que se ha añadido al diámetro exterior del soporte de apoyo un protector antisalpicaduras adicional (un tipo de retén labial). Gracias a este protector, se impide la entrada de suciedad y humedad en el rodamiento interior. Gracias a esto, la vida del rodamiento de copela aumenta considerablemente su vida útil.

En esta información de servicio les informamos acerca del diseño diferente del rodamiento de copela 865216 con respecto de la pieza original. Aunque se puede utilizar sin restricciones y sin necesidad de realizar cambios en los vehículos que más abajo se indican.

FABRICANTEFord, Mazda, Volvo

MODELOSFord: Kuga, Focus, C-MaxMazda: 2, 3, 4Volvo: C30, C70, S40, V50, V70

Nº DE ARTÍCULO865216

Consulte la asignación actual en los catálogos

Soporte de apoyo de tubo telescópico con protector antisalpicaduras (izquierda) y

sin él (derecha)

Brazo de suspensión con medios de fijación con mayor resistencia anticorrosión

del set de mantenimiento 935105.

FABRICANTESMercedes-Benz

MODELOSClase C (W203, CL203, S203, C209)

Nº DE ARTÍCULO935105

Consulte la asignación actual en los catálogos

Para llevar a cabo el ajuste de esta pieza con la debida precisión el ancho de vía al finalizar los trabajos, es necesario utilizar medios de fijación nuevos. En todos los trabajos que se realizan en el chasis, hay que asegurarse de apretar el par correcto indicado por el fabricante, las uniones atornilladas en el montaje del chasis.

En esta información de servicio les aclaramos que en el set de mantenimiento 935105 para los modelos Mercedes-Benz Clase C se incluye, además del brazo de suspensión propiamente dicho, el tornillo de fijación excéntrico con la arandela especial correspondiente.

Brazo de suspensión para Mercedes-BenzSet de mantenimiento inteligente con bulón excéntrico

información de servicio

Rodamiento de copela, columna de suspensión 865216Diseños diferentes al original

24-25

António Cruz

António Cruz, de 48 años, es mecánico de automó-viles desde hace tres décadas, y presta su nombre a la empresa que dirige. Con sede en Maia, Antó-nio Cruz, Lda. es un taller multimarca especiali-zado en la reparación de vehículos ligeros. Gente SCHAEFFLER tuvo la oportunidad de hablar con él coincidiendo con su asistencia al Schaeffler Tech-

¿Utiliza, habitualmente productos Schaeffler en su negocio?Todos los días. En particular, los rodamientos FAG, las distribuciones INA (kits completos con bomba de agua la mayoría de las veces) y los embragues LuK. En los motores 1.3 CDTI de GM, recurro a Ruvi-lle para las distribuciones. La verdad es que utilizo un poco de toda la gama de Schaeffler en el ejerci-cio de mi actividad. Son productos de alta calidad que permiten mantener las operaciones de mante-nimiento al mas alto nivel.

¿Considera importantes las acciones de forma-ción realizadas por Schaeffler?Sin duda. No pierdo la oportunidad cada vez que me invitan. Además de esta jornada sobre el INA FEAD KIT, me resultó muy interesante la última acción de formación se realizó también en las instalaciones de Turbo Parts y que se centró en embragues y volantes bimasa. Considero que es-tas iniciativas son extremadamente útiles para el desarrollo del negocio ya que, además de la infor-mación que se obtiene, se abordan las situacio-nes que se presentan en el día a día. Y además podemos aclarar nuestras dudas con otros com-pañeros de profesión y formadores.

¿Ya conocía INA FEAD KIT?Sí. Ya tenía información sobre él. Sin embargo, uti-lizo mucho más los kits de distribución con bom-

nical Day. Esta jornada de formación se celebró en las instalaciones del distribuidor luso Turbo Parts y se dedicó a dar a conocer la solución de mante-nimiento INA FEAD Kit. Durante nuestro encuentro pudimos conocer en detalle su valoración de los productos de Schaeffler y su punto de vista de va-rios temas de gran importancia en el sector.

ba de agua. Porque en las situaciones de correas auxiliares que traen los tensores, solía sustituir un componente aisladamente y no todo el conjunto. De aquí en adelante, la aplicación de este nuevo conjunto depende de los valores y de la necesidad del mercado, aunque lo más adecuado es el cam-bio de todos los componentes sometidos a des-gaste. Por eso considero que INA FEAD KIT es una buena opción.

¿Qué piensa que cambiará de aquí en adelante con INA FEAD KIT?Es interesante desde muchos puntos de vista, em-pezando por el económico. INA FEAD KIT es más asequible que la suma de las piezas individual-mente. Ese es un gran punto a su favor, sin con-tar con cómo se reduce la posibilidad de error. Es todo mucho más sencillo y tenemos la garantía de estar realizando el mantenimiento adecuado.

¿Considera que INA FEAD KIT se creó para facilitar la reparación?Absolutamente. Y para que el cliente no entre tan-tas veces en el taller para someter el vehículo al mismo tipo de mantenimiento. No podemos ol-vidar que la mejor forma de fidelizar al cliente es prestarle un buen servicio y tenerlo fuera del taller el mayor número de veces posible. Quien piensa lo contrario, estará equivocado. Cuanto más lejos esté el cliente del taller, mejor será la calidad del servicio prestado.

entrevista

INA FEAD KITINA FEAD Kit es la solución de mantenimiento de INA para el sistema de distribución auxiliar. Incluye un rodamiento tensor, un rodamiento guía, una correa de nervios trape-zoidales y un diagrama del recorrido de la correa especí-fica del vehículo. Además de ser económicamente más ventajoso (la adquisición individual de las piezas tiene un coste superior al precio del kit), la sustitución de los di-versos componentes asegura el correcto funcionamiento y la elevada durabilidad del sistema de distribución au-xiliar, que es tan o más importante que el sistema de dis-tribución “principal”. Dependiendo del tipo de vehículo, el kit puede incluir además la polea del alternador (OAP), el amortiguador de vibraciones de torsión, la bomba de agua y diversos accesorios como, por ejemplo, tornillos.

En una jornada técnica dedicada al INA FEAD KIT, celebrada en las instalaciones de Turbo Parts, en Maia (Portugal) tenemos la ocasión de conocer a António Cruz, profesional de la reparación de vehícu-los ligeros multimarca desde hace tres décadas. Hablamos sobre el negocio que gestiona, los productos Schaeffler que aplica en el día el día y su secreto para fidelizar a sus clientes

26-27

tecnologíavalores

Los premios PACE Awards otorgados por Automotive News representan un reconocimiento para las innovaciones, avances tecnológicos y compañías destacadas de la industria del automóvil de todo el mundo. Schaeffler se encuentra entre los nominados con su convertidor de par integrado (iTC), un producto que no tiene rival gracias a sus prestaciones y su diseño.

Nominados al premio más prestigioso

Más información enwww.repxpert.esSoporte técnico en el tlf. 91 658 66 86

ENTRE PROFESIONALES

MÁS QUE UNA WEBBajo la marca REPXPERT, el Grupo Schaeffler te facilita:

FORMACIÓN

INFORMACIÓN

HERRAMIENTAS

SOPORTE TÉCNICO

Del parque eólico a la rueda

La importancia de la cadena energética

30-31

No existe una solución única para la movilidad del mañana. La mo-vilidad sostenible solo puede tener éxito cuando los conceptos de propulsión se miden con respecto a toda la cadena energética. Antes de proporcionar la energía al vehículo es necesario almacenarla en función de la demanda de cada momento y, lo que es más importan-te, analizar si procede de una fuente renovable. Todas estas conside-raciones tienen como resultado una amplia variedad de sistemas de propulsión para los que Schaeffler desarrolla soluciones apropiadas.

de personas y mercancías”, destaca Gutzmer. “Esto no solo se refiere a turismos sino, sobre todo, a vehículos industriales, barcos y aviones para los que en un futuro próximo no habrá una alternativa eléctrica viable con baterías”. “El mundo de la movilidad del mañana será tan diverso como las personas que quieran despla-

zarse”, comenta Gutzmer. Buscando un plan-teamiento integral que tenga en cuenta toda la cadena energética y desarrollando soluciones que se ajusten a cada necesidad a la perfección, Schaeffler está trabajando activamente para mo-delar este nuevo mundo de la movilidad.

de CO2 que se generan en toda la cadena de pro-cesos de la locomoción, desde la producción y el almacenamiento de la energía hasta su conver-sión en energía cinética. De acuerdo con los cál-culos de Schaeffler, un vehículo eléctrico todavía emite hasta un 65 por ciento de la cantidad de CO2 de un vehículo comparable con un motor de gasolina, basándose en la mezcla de electricidad actual en la Unión Europea. En cambio, si las ba-terías de un vehículo eléctrico se cargan con un 100 por ciento de electricidad generada a partir de fuentes renovables, sus emisiones de CO2 se reducirán hasta solo un tres por ciento frente a las de un vehículo convencional. Esto muestra que la movilidad sostenible solo será posible cuando la energía primaria para la locomoción proceda de fuentes renovables como la energía eólica, la energía solar, la energía hidroeléctrica o la energía geotérmica. Schaeffler aporta tecno-logía y conocimientos a la expansión constante de estas fuentes de energía.Antes de que la energía eléctrica pueda llegar a un automóvil tiene que almacenarse. La electri-cidad almacenada puede utilizarse no solo para cargar una batería, sino también para producir hidrógeno mediante electrólisis. Posteriormente,

este hidrógeno puede reconvertirse en electrici-dad, tal vez para propulsar un coche eléctrico. Una importante desventaja de la tecnología de hidrógeno es la actual falta de infraestructura, por lo que una red nacional de estaciones de repostaje es requisito fundamental para un des-pliegue con éxito de esta tecnología. La electrici-

dad procedente de fuentes renovables también puede utilizarse para producir gas natural sintéti-co o combustible líquido sintético para propulsar los motores de combustión interna de los vehí-culos. “El motor de combustión interna seguirá siendo un elemento importante en el transporte

El vehículo eléctrico atraviesa la ciudad sin ape-nas emitir ruidos. La batería ofrece una auto-nomía de más de 500 kilómetros. En carretera, genera cero emisiones. La batería se carga con rapidez utilizando un cable de alimentación o por inducción mientras el vehículo está aparcado o incluso cuando se encuentra en movimiento. Para mucha gente, este es el mejor escenario pa-ra la movilidad del futuro. El problema de la mo-vilidad se habrá resuelto una vez que se hayan superado los retos que plantean los vehículos eléctricos: autonomía adecuada, carga rápida y coste de adquisición asequible. Sin embargo, según Schaeffler, esta es solo una parte del reto. Según el Prof. Peter Gutzmer, Director Tecnoló-gico de Schaeffler, “no solo el concepto de pro-pulsión de un vehículo es de crucial importancia. Igual de importante es el modo en el que se ge-nera y almacena la energía necesaria para la pro-pulsión. De lo contrario, existe el riesgo de que las emisiones de CO2 simplemente se trasladen de un lugar a otro”.Los expertos se refieren al concepto “well-to-whe-el” (del pozo a la rueda) al tener en cuenta toda la cadena energética. Se trata de un método que permite investigar la cantidad final de emisiones

futuro

Los expertos se refieren al concepto “well to wheel” al tener en cuenta toda la cadena energética. Se trata de un método que permite investigar la cantidad final de

emisiones de CO2 que se generan en toda la cadena de procesos de la automoción.

Apuesta por los ingenieros del futuro

Schaeffler en la Formula Student

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El salto del mundo académico a la vida laboral supone un gran cambio para cualquier estudiante. Les presentamos una iniciativa encaminada a formar a los futuros profesionales en un entorno en el que competición y tecnología conviven con valores como la inventiva o el trabajo en equipo. Bienvenidos a Formula Student, la competición de prototipos más importante del mundo académico en la que Schaeffler se encuentra presente como sponsor y socio tecnológico desde 2006.

universo Schaeffler

El fuerte compromiso de Schaeffler con la Formu-la Student representa una inversión que toma es-pecial interés a largo plazo porque, gracias a los contactos que se realizan aquí, gente muy valio-sa encamina su futuro hacia la compañía: “en la Formula Student, jóvenes ingenieros pueden pro-bar cosas nuevas y averiguar dónde se encuentra su talento. Aprenden como utilizar y promocionar la tecnología en condiciones reales y en compe-tencia con otros,” apuntó el profesor Peter Gutz-mer, responsable tecnológico de Schaeffler. “De este modo, se crea una unión perfecta entre la universidad y la industria.”

fatal, y la prueba de resistencia, que ha marcado el destino de muchos prometedores equipos. Y es que en la Formula Student no solo cuentan los caballos. Tan importante como las características de conducción resultan la tecnología empleada y los costes de fabricación de cada vehículo. Con sus escuderías ficticias, cada equipo simula el marketing y la venta de sus coches de carreras, crean planes de negocio y mantienen el control de los costes. Excelencia técnica, habilidad en las fases de diseño y producción y habilidades sociales y de trabajo en equipo. Todo esto es lo

necesario para lograr el éxito en la vida real. En la última edición de esta competición, los equipos esponsorizados por Schaeffler se alzaron con di-versos títulos, como los dos primeros puestos en la categoría de vehículos eléctricos o el segundo lugar en la categoría de vehículos sin conductor.

Una fórmula de éxitoLa Formula Student es conocida por su espíritu abierto y colaborativo entre competidores. En su reciente visita durante un encuentro de fans, el piloto Mike Rockenfeller, embajador de la mar-ca Schaeffler, manifestó “siento el mayor de los respetos al comprobar cómo estos jóvenes po-nen tanta sangre, sudor y lágrimas en su lucha en esta competición y sin dejar de comportarse como una comunidad fuertemente unida.” Ante una competición tan completa, Schaeffler sigue muy de cerca as evoluciones de sus participan-tes: “Todo aquel que quiera estar entre los me-jores aquí necesita pasión, curiosidad, inventiva y espíritu de equipo”, comentó durante el citado encuentro Corinna Schittenhelm, responsable de recursos humanos de Schaeffler. “Estas son exactamente las características que nuestra com-pañía fomenta y que contribuirán a garantizar nuestro futuro.”

Nada menos que 115 equipos de 24 países se dieron cita en la última prueba de la Formula Student que tuvo lugar en el circuito alemán de Hockenheim. Jóvenes ingenieros de todo el mun-do mostrando sus habilidades para desarrollar, construir y vender sus propios coches de carreras en el periodo de un año. Con estos bólidos, los equipos de cada Universidad compiten entre sí en varias categorías por todo el mundo, superan-do las pruebas más exigentes. Pruebas como el Wet Pad, una pista en forma de ocho que se riega constantemente y en la que cada error puede ser

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equipos

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motorsport

DTM, CAMPEONATO ALEMÁN DE TURISMOS

Competición en estado puro

No hay duda de que la revolución de la movilidad ha llegado con fuerza a la competición. Desde la hibridación de los prototipos del mundial de resistencia (WEC) hasta el ascenso imparable de la tecnología 100% eléctrica de Formula E, los nuevos conceptos de propulsión son los nuevos protagonistas en los circuitos. Sin embargo,

existe una categoría basada en motores de explosión que reivindica la competición en estado puro. Es el Campeonato Alemán de Turismos, más conocido como DTM. Fiel a la creciente variedad de la industria del automóvil, en la que conviven varias tecnologías de propulsión, Schaeffler compagina su apoyo a las categorías más vanguardistas del

Las carreras de automóviles equipados con motor de explosión si-guen vigentes en el DTM, un campeonato que combina la más alta tecnología de competición con la potencia de poderosos motores de 8 cilindros. Schaeffler está presente en esta categoría de modo oficial desde 2011, protagonizando en cada carrera los duelos más emocionantes. La temporada 2017 que acaba de terminar no es una excepción, y se ha saldado con una excelente actuación de su piloto oficial Mike Rockenfeller.

calendario con su apuesta por estos bólidos con motor V8 y 500 caballos. Los Audi verdes y amarillos patrocinados por Schaeffler son parte inseparable de las parrillas del DTM desde su

debut en el año 2011. En este tiempo, han competido en 94 carreras,

logrando 6 poles, 7 victorias y

dos campeonatos, los logrados en 2011 por Martin Tomczyk y en 2013 por Mike Rockenfeller. En esta temporada que acaba de finalizar, Rockenfeller ha defendido un año más los colores de Schaeffler, firmando una excelente temporada, con un total de 6 podiums, incluyendo una victoria en el circuito holandés de Zandvoort, que le han servido para auparse con el cuarto puesto en la clasificación final, que se ha cerrado con los cinco primeros pilotos separados por tan solo 19 puntos.

Conoce el Campeonato Alemán de TurismosEl calendario del DTM 2017 ha estado formado por un total de 9 pruebas de fin de semana. En cada una de ellas se disputaron dos carreras. Esta temporada el circo del DTM ha visitado trazados míticos de Alemania como Nurburgring o Hockenheim, además de otros circuitos internacionales como Spielberg (Austria), Zandvoort (Holanda) o Moscú (Rusia). La parrilla se componía de 18 vehículos. Cada fin de semana, cada participante compite un total de cuatro horas entre clasificación y carrera. Durante la prueba, las comunicaciones por radio entre piloto y boxes están prohibidas salvo en casos de emergencia, lo que obliga a los pilotos a plantear su propia estrategia en carrera. Tampoco están permitidos los calentadores de neumáticos, norma que provoca emocionantes situaciones en la salida y después de parar en boxes. En cada carrera es obligatoria una parada y los mecánicos

solo disponen de dos pistolas neumáticas, por lo que deben emplearse a fondo en

cada repostaje.

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El Schaeffler Audi RS5 en cifrasVELOCIDAD MÁXIMA: 280 km/h

ACELERACIÓN DE 0 A 100 KM/H: 3.1 segundos

MOTOR: atmosférico de 8 cilindros en V a 90 grados y 4.000 cc.

POTENCIA: + de 500 caballos

PESO: 1.125 kg incluyendo el piloto

La revolución de la movilidad ya está en marcha. La sociedad demanda soluciones que reduzcan el impacto de los vehículos en el medio ambiente y los constructores se enfrentan al reto de ofrecer al mercado productos que cumplan con las exigentes normativas de emisiones. Schaeffler, con su visión holística del desafío que implica la movilidad del mañana, ha acudido al IAA de Frankfurt, uno de mayores escaparates de la industria mundial para contar su estrategia y, lo que es más importante, para mostrar las tecnologías que ya se están comenzando a implantar.

Los gobiernos de todo el mundo están endureciendo la legislación de control de emisiones con un objetivo claro: mejorar la calidad del aire en zonas urbanas. Por poner un ejemplo, la Unión Europea está exigiendo, desde el 1 de septiembre de 2017, que las pruebas de emisiones se lleven a cabo en condiciones reales de conducción (RDE), y no simplemente en bancos de ensayo. China, por su parte, está pensando en establecer cuotas fijas para vehículos eléctricos con cero emisiones locales. “Las tecnologías necesarias para satisfacer estos nuevos requisitos ya están disponibles”, afirma el Prof. Peter Gutzmer, Director Tecnológico de Schaeffler. “Ya tenemos varios pedidos de producción de nuestros sistemas de accionamiento eléctrico, gracias a que se trata de soluciones muy compactas y potentes”. Al mismo tiempo, Gutzmer señala la necesidad optimizar los futuros motores de combustión interna para lograr una eficiencia aún mayor y menores emisiones.

Una visita muy especialY es que la presencia de Schaeffler en la gran feria del automóvil IAA de Frankfurt no es solo una muestra de los caminos que la compañía ha emprendido para transformar la movilidad. Se ha convertido en el enclave ideal para mostrar, junto a los grandes constructores mundiales, las soluciones que Schaeffler ya ha comenzado a proporcionar al mercado para una nueva generación de vehículos respetuosos con el medio ambiente. Más allá de las tecnologías dirigidas al sector de

la movilidad, Schaeffler dedicó especial atención a mostrar a los visitantes su planteamiento de la cadena de energía, de cuya importancia hablamos en detalle en la sección Futuro de este número de Gente Schaeffler (Pág. 26). Uno de estos visitantes fue nada menos que la canciller alemana Angela Merkel, quien tuvo la ocasión de conocer en profundidad el stand de Schaeffler en el IAA acompañada del accionista de la compañía Georg F.W. Schaeffler, Peter Gutzmer, Deputy CEO y responsable de tecnología de Schaeffler AG y Matthias Zink, CEO de la división

noticias Schaeffler

Automotive de Schaeffler AG entre otros directivos. Durante su visita, la canciller Merkel se interesó especialmente por el rodamiento que se emplea en los aerogeneradores, producto que representa una gran contribución de Schaeffler en el campo de las energías renovables. En su recorrido, tuvo también ocasión de conocer las principales innovaciones de Schaeffler que están contribuyendo a reducir el impacto medioambiental del automóvil, asunto que desveló que le preocupa especialmente. A continuación vamos a conocer, en este reportaje especial, algunas de estas novedades en detalle.

El módulo de gestión térmica: una solución inteligente“Reducir las emisiones después de un arranque en frío es especialmente importante. Cuando el aceite del motor y el líquido de transmisión todavía están fríos al comienzo de un viaje, la fricción en estas unidades aumenta considerablemente”, explica el Prof. Peter Pleus, Director General de Automoción en Schaeffler, “y, como resultado, también se incrementan el consumo de combustible así como las emisiones perjudiciales”. El módulo de gestión térmica de segunda generación presentado por Schaeffler en la feria del automóvil IAA y que ahora se estrena en la producción en serie, ofrece una solución a este problema. Controla los circuitos de refrigeración del motor, la transmisión y unidades de accionamiento eléctrico adicionales y, si procede, los de la batería. Al inicio de la fase de calentamiento, todos los circuitos de refrigeración pueden apagarse por completo para permitir un calentamiento acelerado de los distintos sistemas. Las mediciones han mostrado que la utilización de un módulo de gestión térmica permite lograr un mayor ahorro de combustible de hasta el tres por ciento incluso en el ensayo del nuevo ciclo de conducción europeo (NEDC), y aún más después de un arranque en frío con bajas temperaturas exteriores.

Ajuste electrohidraúlico de válvulas“La distribución dinámica de las válvulas del motor es otra variable influyente importante”, afirma el Prof. Peter Pleus. El motivo es que gran parte de las emisiones totales se genera en las fases de aceleración. Los diseñadores de motores pueden contrarrestar esto de forma eficaz mediante el ajuste a corto plazo de los tiempos de apertura y cierre de las válvulas de admisión a través de las cuales el aire y el gas de salida recirculado fluyen en el cilindro. Para permitir un ajuste rápido incluso en modos de conducción dinámica, Schaeffler ha desarrollado un regulador eléctrico del árbol de levas y lo ha introducido con éxito en la producción en serie. “Al usar la tecnología electromecánica, ahora es posible ajustar el árbol de levas a una velocidad angular del cigüeñal de entre 600 y 800 grados por segundo”, explica el Prof. Pleus. “Y este ajuste incluso es posible en la dirección opuesta a la rotación del motor”. Los sistemas hidráulicos que se han usado ampliamente hasta ahora son más lentos en un factor de dos a diez, dependiendo de la velocidad y la temperatura del motor.

Schaeffler en el Salón Internacional de Frankfurt

El futuro ya está aquí

HIBRIDACIÓN La electrificación de los esquemas convencionales de propulsión ofrece un considerable potencial de ahorro. Los sistemas de 48 voltios construidos con componentes de Schaeffler representan una solución particularmente económica que permite una conducción urbana de cero emisiones. Esto significa que junto a los módulos híbridos y los ejes eléctricos,

se integrarán sistemas de embrague eléctricos en vehículos existentes para permitir nuevas funciones de

conducción eficiente.

VEHÍCULOS PROPULSADOS POR MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNAPara mejorar aun más la eficiencia de los motores de combustión, Schaeffler ofrece una amplia gama de productos listos para la produc-ción en serie. Desde el ingenioso módulo de gestión térmica que acorta significativamente la fase de funcionamiento en frío del motor pasando por el control dinámico de las válvulas

y la desactivación de cilindros, Schaeffler tiene el conocimiento adecuado para garantizar que

los vehículos convencionales reducen su impacto al mínimo posible.

MOVILIDAD ELÉCTRICASchaeffler espera que para el año 2030, aproximadamente el 30% de los automó-viles tendrán propulsión completamente eléctrica. Los productos de Schaeffler contribuirán definitivamente a modelar la movilidad eléctrica. Esto implica que, por ejemplo, el módulo de gestión térmica (TMM) del futuro no solo regulará los circuitos de refrigeración de motores y transmisiones, sino también los propulso-res eléctricos como el eje eléctrico también desarrollado por Schaeffler.

Módulo de gestión térmica

Unidad de fase de árbol de levas eléctrica

Volante bimasa con amortiguador de péndulo centrífugo

UniAir

Módulo híbrido para aplicaciones de 48 voltios o alto voltaje

E-Clutch

Ejeeléctrico

Electric axleMódulo TMM

Sistemas de propulsión ecológicosSchaeffler lleva a la producción tecnologías ecológicas que hacen posible la conducción con bajas o cero emisiones.Desde esquemas de propulsión basados en motores de combustión interna hasta diseños híbridos o eléctricos, la amplia capacidad de desarrollo de los ingenieros de Schaeffler supone una importante contribución para que la movilidad del mañana sea eficiente y limpia.

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GENTE Nº 44Novi

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STAFFSchaeffler Iberia Automotive Aftermarket Carretera de Burgos - NI, Km. 31,100 Polígono Industrial Sur 28750 San Agustín de Guadalix (Madrid)Tel.: 916 586 680Fax: 916 586 681Web: www.schaeffler-aftermarket.es / www.repxpert.es E-mail: gente@schaeffler.comDepósito Legal: M-12.203-2002 © Prohibida la reproducción total o parcial de los originales de esta revista sin la autorización expresa de sus editores.

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Mayor variabilidad, menor consumo y menos emisiones: estas son las ventajas que proporcionan también los sistemas que cierran uno o más cilindros en condiciones de conducción con poca carga. El resultado es que los cilindros que permanecen activos funcionan en un rango de carga más eficiente. El taqué de válvulas conmutable hidráulicamente desarrollado por Schaeffler permite desactivar los distintos cilindros. En 2018, se fabricará el primer motor de tres cilindros con dicho sistema de Schaeffler. Un volante bimasa con un amortiguador de péndulo integrado (otro producto desarrollado por Schaeffler) evita los efectos negativos del funcionamiento temporal en dos cilindros, como ruidos o vibraciones.

48 voltios, un camino accesible a la elecrificaciónLa electrificación de las plataformas convencionales ofrece un considerable potencial de mejora, gracias a que el sistema de 48 voltios es una solución con un coste relativamente bajo. En los vehículos de producción actuales, este sistema, en lugar de un generador de arranque, está conectado al cigüeñal del motor de combustión interna mediante una correa. Para generaciones futuras de vehículos, Schaeffler también ofrece la integración del motor eléctrico de 48 voltios en la unidad motor-transmisión y en el eje. Siempre y cuando se utilice un motor eléctrico con la potencia de salida necesaria y una batería con capacidad suficiente, soluciones como esta incluso permiten la conducción activa en punto muerto o “sailing” a mayores velocidades, manteniendo el vehículo su velocidad a pesar de que el motor de combustión interna se apague.

El concepto de híbrido enchufableUna transmisión híbrida enchufable permite conseguir incluso un mayor ahorro de consumo de combustible, así como una conducción con cero emisiones locales en distancias más largas. Durante más de diez años, Schaeffler ha estado trabajando en el elemento central de dicha transmisión, el módulo híbrido de alto voltaje. Ya en 2010, Schaeffler suministró los componentes principales para dicho sistema de

propulsión. Ahora, está a punto de iniciarse la producción de la siguiente generación del módulo híbrido, que permitirá transferir pares muy elevados de hasta 800 Nm. Una bifurcación patentada del flujo de potencia en el módulo permite transferir dichos pares elevados. Además, el módulo híbrido puede combinarse con el convertidor en transmisiones automáticas, de modo que incluso los vehículos con una gran masa, como las combinaciones de vehículo-remolque usadas habituamente en el mercado norteamericano, pueden arrancar con comodidad desde cero. Especialmente adecuados para los vehículos eléctricos con baterías son los sistemas de tracción integrados en el eje o incluso en las ruedas. Mientras que el motor eléctrico del cubo de la rueda todavía es un tema en predesarrollo, la producción en serie del eje eléctrico de Schaeffler es inminente. En la actualidad, los ingenieros del proveedor están trabajando en cuatro proyectos de producción en paralelo. “En este momento, nadie puede predecir dentro de cuánto los vehículos eléctricos estarán ampliamente aceptados en el mercado”, afirma el Director Tecnológico Gutzmer. “No obstante, está claro que toda la industria de la aumotoción está en marcha hacia la movilidad con cero emisiones. Nuestra intención es ayudar a esta tendencia con tecnologías listas para la producción.”

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