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Gestion de la mobilité en Tunisie : état des lieux et perspectives
Sami Yassine TURKI –[email protected]
Plan
• Introduction• Aperçu sur le contexte urbain et de planification des
transports en Tunisie• Limites de gestion des déplacements ou le trou noir
institutionnel et réglementaire• La décentralisation en perspective et l’avenir de la
maîtrise de la mobilité• Conclusion orientée : comment aborder aujourd’hui
un aménagement autour de la mobilité?
Introduction
• Contexte urbain et de développement :– Une urbanisation soutenue– Un développement économique important – Des disparités
• Un système politique hypercentalisé• Un rôle mineur des collectivités locales• Une transition difficile, et des perspectives
intéressantes
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Contexte urbain et de planification des transports
Indépendance• L’habitat, et plus généralement l’urbanisme, n’étant
pas la priorité majeure de la nouvelle autorité, • Situation urbaine médiocre • Offre de logements inadaptée à la demande
Cas de Tunis :• Médina et ses faubourgs + la ville européenne, +
quelques quartiers périphériques +10 gourbivilles • 560 000 habitants. • La croissance urbaine a persisté malgré le départ
massif des étrangers.
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Contexte urbain et de planification des transportsAnnées 1970-80
• Habitat spontané périurbain, grignotage des terres agricoles et une diminution de la densité (de 120 hab/ha en 1975 à 95 en 1987 à Tunis)
• Persistance de l’inadéquation de l’offre et de la demande en matière de logements
• Intérêt pour la question du transportFin du XXème siècle • Action des pouvoirs publics visant la maîtrise de
l’urbanisation du Grand Tunis, à travers la mise en place de politiques sectorielles et la réalisation de projets
2011 …..?
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Contexte urbain et de planification des transports
Source AUGT 2004
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Contexte urbain et de planification des transports
• Un réseau routier « hérité » dans les parties centrales, difficile à réaménager
• Multifonctionnalité et encombrement des voies existantes
Contexte urbain et de planification des transports•Faible participation des riverains et de la CL dans le processus de définition et d’aménagement de la route•Espace public n’est pas perçu comme un « bien collectif » mais comme un bien n’appartenant à personne (ou à l’Etat dans un sens péjoratif).
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Contexte urbain et de planification des transports
Evolution de la motorisation • Accroissement du parc VP suite aux décisions de l’OMC• La motorisation a été évaluée à une voiture pour dix personnes en
2008 avec des disparités importantes entre les quartiers. Le système de transport collectif• Offre de transport collectif est principalement en autobus• Echec relatif de l’utilisation du rail en milieu urbain • Dégradation des véhicules • Forte inadéquation entre l’offre et la demande • Faible intégration TC/TC et TC/TI• Mauvaise gestion du stationnement au centre ville • Deux modes importants : Les taxis et le transport rural
Contexte urbain et de planification des transports
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Contexte urbain et de planification des transports
• Faibles rapport entre planification urbaine et planification des transports urbains
• Diversité des acteurs, coordination très limitée• Rôle limité des collectivités locales• Documents de planification/gestion mal
définis et inefficients
Limites institutionnelles
Action Acteurs
Remarque Ministère du transport
Ministère de l’équipement
Communes
Planification des infrastructures
A travers les PDRT
A travers les SDA et la planification des plans quinquennaux
Faiblement associées
Faible coordination entre les instruments PDRT mal défini Absence d’instruments de suivi
Gestion, occupations, publicité, entretien
A travers les directions régionales
Plusieurs routes ont acquiert un caractère de boulevard urbain mais restent gérés par le Ministère de l’équipement
Circulation
A travers les plans de circulation
Les plans de circulation ne sont pas définis réglementairement. Les communes n’ont pas de prérogatives pour agir sur la circulation au niveau des voies classées. Faible rôle de la police municipale
Autorisation de lotir et de bâtir, alignements
Commissions + zones non communales
Commissions
Droit de « veto » du représentant du Ministère de l’équipement dans les commissions Faible maîtrise des zones non communales
Les plans régissant la mobilité : poids des limites réglementaires et institutionnellesEchelle régionale : •PDRT à contenu peu précis, •pas assez participatifs, •faible articulation à la planification, •montage faible du programme d’action, •limites institutionnelles dans la planification des infrastructures de transport.
Echelle urbaine : •plans de circulation à faible portée, •plans de déplacement urbain non définis.
Aménagements autour des nœuds de transport difficiles à programmer et mettre en œuvre
Limites institutionnelles
Difficultés de gestion territoriale et rôle des acteurs : contrôle limité sur l’urbanisme et le développement local
• Incapacité de maîtriser l’étalement urbain : – Prolifération des constructions non réglementaires– Dégradation du tissu existant
• Faible niveau des équipements et des services • Instruments d’urbanisme et d’aménagement du
territoire peu efficients • Manque de moyens et de compétences au niveau des
collectivités.
Limites institutionnelles
Difficultés de gestion territoriale et rôle des acteurs : faiblesse de la gouvernance et de la participation
• Structures élues peu représentatives• Des procédures de participation quasi inexistantes• Communication limitée avec la société civile et la population
Faiblesse au niveau de l’action collaborative et dans l’engagement des habitants dans le fait public, le respect des réglementations et dans le payement des imports locaux.
Limites institutionnelles
Situation particulière de la phase de transition- Dissolution de la majorité des conseils municipaux- Refus de la population de la nomination de plusieurs
gouverneurs et délégations spéciales municipales- Développement spectaculaire des constructions non
réglementaires et du commerce informel - Grèves multiples dans les secteurs urbains (transport,
gestion des déchets, …) et « disparition » de la police municipale.
- Diminution des ressources des communes et augmentation de charges salariales
- Difficultés de communication
Etat actuel de la décentralisation
Situation particulière de la phase de transition
Limites institutionnelles
Rôle des collectivités en matière de transport urbain• Les prérogatives des collectivités locales en matière de transport
urbain sont limitées :– Le réseau routier important des communes correspond dans la majorité
des cas au réseau classé de l’Etat.– La planification et la gestion du transport collectif organisé se font en
totale déconnexion des collectivités locales– L’organisation du transport collectif non organisé, composé de taxis
individuels, taxis collectifs, transport rural et voitures de louages ne fait intervenir que d’une manière limitée les collectivités, notamment en matière d’identification des lieux servant aux stations.
Remarque : création des autorités régionales organisatrices des transports, attribuée au Gouverneur, mais jamais opérationnelle.
La décentralisation en perspective et l’avenir de la maîtrise de la mobilité
La décentralisation en perspective : acte 1, chapitre 6 de la constitution dédié à l’ «autorité locale»
- Redéfinition du découpage territorial- Autonomie et libre administration des CL- Contrôle a posteriori- Principe de subsidiarité- Nouvelles compétences des CL- Redéfinition des ressources (propres et transférées de l’Etat)- Participation- Intercommunalité- Solidarité entre CL- Haut conseil des CL
La décentralisation en perspective et l’avenir de la maîtrise de la mobilité
• Aspects Institutionnels et organisationnels– Revoir le partage des compétences pour la conception et de gestion des voies
structurantes.– Responsabiliser les CL du contrôle.– Evaluer et étudier la mise en place des AROT.– Clarifier et renforcer les rôles en matière de contrôle et de gestion des voies
structurantes en milieu non communal, y compris la gestion des abords et des constructions
– Mettre en place un cadre reliant les S.D.A. aux plans sectoriels de transport. • Organisation des déplacements
– Normaliser le PC et lui accorder une valeur juridique.– Renforcer la portée juridique du PDU et définir leur contenus et les procédures de leur
élaboration, financement et mise en œuvre, et ce en préparant des textes d’application.– Assurer la séparation entre les modes de déplacement et réserver plus d’espaces pour
les piétons. – Encourager l’intercommunalité
• Approche participative
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La décentralisation en perspective et l’avenir de la maîtrise de la mobilité
• Plan de circulation participatifs
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A1
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C1
C1
C1
S2
S2
S 3
S2
Sc1
Sc3
Sc3
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Conclusion orientée : comment aborder aujourd’hui un aménagement autour de la mobilité?
• Un rôle plus affirmé de la commune• La gouvernance comme principe de gestion de
la mobilité – Le partenariat public privé comme alternative aux
faiblesses institutionnelles– La participation à la base de la planification et de
la gestion• Espaces publics Vs. Espace public