GİRİŞ 1. INTRODUCTION BİR DİZEL MOTORDA ETANOL VE … · An Experimental and Theoretical Investigation of Ethanol and Canola Biodiesel Using on a Diesel Engine y y y ğında

Cilt: 54Sayı: 647Mühendis ve Makina 31

Barış Doğru, Süleyman Bulut EjderMAKALE

Cilt: 54Sayı: 647 Mühendis ve Makina 30

AN EXPERIMENTAL AND THEORETICAL INVESTIGATION OF ETHANOL AND CANOLA BIODIESEL USING ON A DIESEL ENGINE

Barış Doğru* Arş. Gör., İstanbul Teknik Üniversitesi, Makina Fakültesi, Gümüşsuyu, İstanbul

Research Assistant, İstanbul Technical University, Faculty of Mechanical Engineering, Gümüşsuyu, İstanbul, [email protected]

Süleyman Bulut Ejder Yük. Mak. Müh.,İstanbul Teknik Üniversitesi,Makina Fakültesi,Gümüşsuyu, İstanbul

Mech. Eng. Msc., İstanbul Technical University, Faculty of Mechanical Engineering, Gümüşsuyu, İstanbul, [email protected]

BİR DİZEL MOTORDA ETANOL VE KANOLA BİYODİZELİ KULLANIMI ÜZERİNE DENEYSEL VE TEORİK BİR ARAŞTIRMA

ÖZETBu çalışmada, fosil yakıtlara bir alternatif olan etanol ve kanola biyodizeli, dizel yakıtla karıştırılarak direkt püskürtme sistemli bir traktör motorunda tam yükte ve farklı karışım oranlarında test edilerek motor performans karakteristiklerindeki değişimler tespit edilmiştir. Hacimsel olarak %5 (B5 veya E5), %10 (B10 veya E10) ve %15 (B15 veya E15) karışımlarının her biri denenmiş ve referans dizel yakıtı (R) ile karşılaştırılmıştır. Bu şekilde performans verileri olarak motor momenti, efektif güç, fren özgül yakıt tüketimi ve efektif verim değerleri elde edilmiştir. Son olarak da deney sonuçları tek boyutlu bir termodinamik model ile bir araya getirilmiştir.

Tüm deneysel ve teorik sonuçlar B5 ve B10 karışımlarının orta motor devirlerinde yakıt ekonomisi sağladığını, B5’in referans dizel yakıta göre verimi de artırdığını göstermiştir. E5 karışımı yakıt tü-ketimini yüksek devirlerde belirgin şekilde artırırken, E15 karışımı ise referans yakıta göre verimi artırmaktadır.

Anahtar Kelimeler: Kanola yağı, etanol, yakıt tüketimi, verim, termodinamik model

ABSTRACTIn this study, ethanol and canola oil biodiesel blends with diesel fuel as an alternative of fossil fuels, were tested on a tractor engine with a direct diesel injection system to obtain variations of engine performance characteristics for different mixture rates at full load condition. Each mixture with vo-lumetric ratios of 5% (B5 or E5), 10% (B10 or E10) and 15% (B15 or E15) was tested and compared to reference diesel fuel (R). Then performance data as engine torque, effective power, brake specific fuel consumption and effective efficiency were carried out. Finally these experimental results were combined with an one – dimensional thermodynamic model.

All experimental and theoretical results showed that B5 and B10 blends provide fuel economy in middle rpm’s when B5 gained efficiency increase as regards the reference diesel fuel. E5 blend increa-sed the fuel consumption sharply in high rpm’s and E15 blend provided efficiency increase as regards the reference fuel.

Keywords: Canola oil, ethanol, fuel consumption, efficiency, thermodynamic model* İletişim yazarı Contact author

Geliş tarihi : 16.04.2013Kabul tarihi : 01.10.2013

Doğru, B., Ejder, S. B. 2013. “Bir Dizel Motorda Etanol ve Kanola Biyodizeli Kullanımı Üzerine Deneysel ve Teorik Bir Araştırma,” Mühendis ve Makina, cilt 54, sayı 647, s. 30-46.Doğru, B., Ejder, S. B. 2013. “An Experimental and Theoretical Investigation of Ethanol and Canola Biodiesel Using on a Diesel Engine,” Engineer and Machinery, vol. 54, no. 647, p.30-46.

1. GİRİŞ

Günümüzde endüstri ve konutlarda ısıtma amacıyla yakıtlar ve enerji üretiminde kullanılan organik esaslı kimyasalların temel kaynakları, yenilenemeyen kay-

naklar olarak da adlandırılan petrol, kömür ve doğal gazdır. Bununla birlikte enerji üretiminde ülkelerin doğal kaynakları-na, iklim koşullarına ve gelişmişliklerine bağlı olarak bu fosil yakıtların dışında yenilenebilir kaynaklar olarak adlandırılan güneş, rüzgar, jeotermal ve biyokütle gibi yeni bazı kaynaklar ile nükleer ve hidrolik enerji de kullanılmaktadır.Dünya nü-fusunun hızla artması, endüstrileşme ve hızlı şehirleşme bu doğal kaynakların tüketimini hızla arttırmaktadır.

Biyodizelin kullanımı; ekonomik olması, çevre kirliliği açı-sından daha temiz bir yakıt olması ve dışa bağımlılık yerine öz kaynaklardan elde edilerek ülke ekonomisine çok yönlü katkıda bulunması açısından önem kazanmaktadır. Biyoküt-le kaynakları sentetik yakıtların ve enerji esaslı kimyasal maddelerin üretilmesi amacıyla seçilirler. Bunun en önemli nedeni sahip oldukları alt ısıl değerlerdir. Bitkisel yağlar sa-hip oldukları yüksek alt ısıl değerleri ile biyokütle kaynakları arasında oldukça önemli bir yer alırlar. Ayrıca bitkisel yağlar petrole yakın özellikler göstermektedir.

Alkoller kısmen dizel yakıtı ile birlikte kullanılabilmekte-dir. Kömür ve petrolden daha ucuza üretilebilirler. Alkollerin (metanol – etanol) dizel yakıta göre daha küçük moleküler yapıya sahip olmaları, yapılarında oksijen bulundurmaları ve dizel yakıtında bulunan kükürt, kansorojen maddeler ve ağır metalleri içermemeleri olumlu görülmektedir. Ayrıca oktan sayısının yüksek oluşu nedeniyle benzin yerine geçmeye en uygun alternatif yakıtlardandır.

Yakın zamanda (2009) Yan Yan ve arkadaşları tarafından ZS195 tek silindirli dizel motorunda gerçekleştirilen çalış-mada motor üzerinde herhangi bir değişiklik yapılmamıştır. Üç tip yakıt kullanılmıştır. Etanol ilavesi tutuşma gecikmesini artırmış ve yanma sürecini duraklatmışken silindir içi maksi-mum basıncı çok az etkilemiştir. Farklı hızlardaki etanol ila-vesi ile fren özgül yakıt tüketimi artmıştır [1].

R.B.Koganti ve arkadaşları (2004) deneylerini dört zamanlı bir traktör motorunda yapmışlardır. %5 etanol içeren bir dizel karışımı (ED) ile ticari dizel yakıt (CD) kullanılmıştır. Tam yük koşullarında etanolün kullanımı güç ve moment değerle-rini azaltırken fren özgül yakıt tüketimi de kötüleşmiştir [2].

Rob Jokai ve arkadaşlarının amacı (2008) saf kanola biyo-dizelinin %100 oranına kadar dizel yakıtına karıştırılması ile oluşan yakıt tüketim oranı, motor performansı ve egzoz gazı emisyonlarını karşılaştırmaktır. Kış dizeli ile karşılaştırıldı-

1. INTRODUCTION*

Nowadays the main sources of organic – based chemicals known as non – renewable sources used in energy production and fuels for the purpose

of heating in industry and households are oil, coal and natural gas. However, the renewable sources just as sun, wind, geothermal and biomass, nuclear and hydraulics energy except of these fossil fuels, are belonged in energy provision depending upon natural sources, climate factors and development of nations. The consumption of being talked about natural sources have increased rapidly due to overpopulation, industrialization and quick urbanization.

Being on economic and clean fuel and gained with national sources make the usage of biodiesel popular. Biomass sources could be chosen to produce synthetic fuels and chemical substances with energy based. The most important reason is the lower heating value of biodiesel fuels. Herbal oils take a great part among biomass sources with their high lower heating values. Besides they have similar features with oil.

Alcohols can be partially used with diesel fuel. They are produced cheaper than coal and oil. Because of alcohol fuels known as ethanol and methanol have smaller molecular structure than diesel fuel and stocking oxygen molecules, they are admitted worth a try. No sulphur, heavy metals and carcinogenic can be found. Alcohols may replace by gasoline fuel depending on high octane index.

A recent work by Yan Yan, et al. (2009) carried out experiments on a single-cylinder ZS195 diesel engine without any modification. Three fuels were used in this study. Addition of ethanol in the fuel made an increase of ignition delay and lag of burning phase, but had little effects on the largest pressure of cylinder. The brake specific fuel consumption increased with the ethanol containing at different speeds [1].

R. B. Koganti et al. (2004) carried out experiments on a tractor engine of four stroke selected for this study. Two types of fuels employed in this test program were 5% ethanol-diesel blend designated as (ED) and commercial diesel designated as (CD). Under full throttle conditions, the use of ethanol in diesel caused a reduction in power & torque and the brake specific fuel consumption was deteriorated [2].

The objective of Rob Jokai et al. (2008) was to compare engine fuel consumption rates, engine performance and exhaust gas emissions at biodiesel blend ratios ranging from a petroleum diesel to 100% biofuel (B100). The biodiesel fuel used for this study was made from virgin canola

* Makalenin İngilizcesi yazarları tarafından sağlanmıştır.

Cilt: 54Sayı: 647

Cilt: 54Sayı: 647Mühendis ve Makina Mühendis ve Makina32 33

Bir Dizel Motorda Etanol ve Kanola Biyodizeli Kullanımı Üzerine Deneysel ve Teorik Bir Araştırma An Experimental and Theoretical Investigation of Ethanol and Canola Biodiesel Using on a Diesel Engine

Barış Doğru, Süleyman Bulut Ejder

ğında karışımların özgül yakıt tüketimleri biraz daha düşüktür [3].

C. Carraretto ve arkadaşları (2004) biyodizelin alternatif bir yakıt olarak kullanımının stratejik önemi ile buhar kazanı ve dizel motordaki çalışma deneyimlerinin araştırılması üzerine bir çalışma sunmuşlardır. Motorlar şehir içi otobüslere monte edilmiş ve normal çalışma koşullarında denenmiştir. Menzil, yakıt tüketimi ile (CO2, CO, HC ve NOx) emisyonları kontrol edilmiştir [4].

2. TEST YÖNTEMİ

Deney düzeneği bir dizel araştırma motoru, Eddy akımlı elektromanyetik bir fren ile emme havası, yakıt tüketimi ve çeşitli motor sıcaklık ölçüm sistemlerinden oluşmaktadır (Şe-kil 1). Performans karakteristikleri olarak tanımlanan motor momenti, efektif güç, ortalama efektif basınç, fren özgül yakıt tüketimi ve efektif verimi belirlemek için dizel motoru kısa süreli performans testlerinde kullanılmak üzere Schenk tipi bir elektromanyetik frene bağlanmış ve motor bu şekilde ku-manda edilmiştir (Şekil 1). Deney motorunun temel özellikle-ri Tablo 1'de özetlenmiştir.

Deneyler, motor tam yük koşulunda çalışırken gerçekleşti-rilmiştir. Daha hassas sonuçlar elde etmek için, tüm çıktılar 80/1269/EEC numaralı Avrupa Birliği Komisyonu Düzenle-meleri’ndeki standart deney koşullarına göre deniz seviye-sine indirgenerek hesaplanmıştır [5]. Bu şekilde deney günü ölçülen ortam sıcaklığı, ortam basıncı ve bağıl nem önem kazanmaktadır. Çalışma koşulları Tablo 1’de verilmiştir. Kullanılan ölçüm cihazları ve onların doğruluğu ile ölçülen veya hesaplanan parametrelerin belirsizliği Tablo 2’de yer almaktadır.

feedstock. Compared to the winter diesel used, the specific fuel consumption was slightly lower with the biofuel blends [3].

C. Carraretto et al. (2004) presented a paper about the investigation of biodiesel as an alternative fuel based on strategic considerations and field experiences in boilers and diesel engines. The engines had been installed on urban buses for normal operation. Distances, fuel consumption and emissions (CO2, CO, HC and NOx) were monitored [4].

2. TEST PROCEDURE

The experimental set up consists of a diesel research engine, an Eddy current electromagnetic dynamometer, intake air flow, fuel consumption and various engine temperature measurement systems (Fig. 1). To obtain the performance characteristics as determined torque, effective power, mean effective pressure, brake specific fuel consumption and effective efficiency, diesel engine used in short time performance was clutched to a Schenk type electromagnetic dynamometer to control the engine (Fig. 1). The main properties of test engine are summarized in Table 1.

Tests were carried out when the engine was operating on full load position. To get more sensitive results, all outputs were calculated as reduced to sea level according to standart test conditions 80/1269/EEC European Commission Regulations [5]. By this way the ambient temperature, atmospheric pressure and relative humidity on test day gained importance. The operating conditions are shown in Table 1. The measurement devices used and their accuracy and the uncertainty data of the main measured or calculated parameters are given in Table 2.

Motor tipiEngine type

4 silindirli– Başak Traktör DS408-454 cylinder – Başak Tractor DS408-45

Strok hacmi (cc)Displacement (cc) 3142

Çap X Strok (mm)Bore X Stroke (mm) 100 X 100

Sıkıştırma oranıCompression ratio 16,8:1

Motor gücüEngine power 51,5 kW@2400 rpm

Maksimum motor momentiMaximum torque 215Nm@1500 rpm

Maksimum motor dönme sayısı (rpm)Maximum revolution (rpm) 2500

Yakıt püskürtme sistemiFuel injection system

Direkt DieselDirect Diesel

Püskürtme pompa tipiInjection pump type

DistribütörDistributor

Motor hız seviyeleri (rpm)Engine speed levels (rpm) 1200,1600, 2000 ve / and 2400

Motor yük oranıLoad percentage 100%

Yakıtlar Fuels

Dizel yakıt, kanola yağı ve etanolDiesel fuel, canola oil and ethanol

Atmosfer basıncı (*)Atmospheric pressure (*) 1 atm

Atmosfer sıcaklığı (*)Ambient temperature (*) 293 K

Bağıl nem (*)Relative humidity (*) 60%

Şekil 1. Deney Motoru ve Schenk Elektromanyetik Dinamometresi

Figure 1. Test Engine and Schenk Electromagnetic Dynamometer

Tablo 1. Motor Özellikleri ve Çalışma KoşullarıTable 1. Engine Specifications And Operating Conditions

(*) Deniz seviyesine indirgenmiş koşullar / the conditions reduced to sea level

Ölçülen ya da hesaplanan parametreMeasured or calculated parameter

Doğruluk veya belirsizlikAccuracy or uncertainity

Motor dönme sayısıEngine speed ±0,5%

Motor momentEngine torque ±0,5%

Yakıt tüketimiFuel consumption ±1%

Egzoz sıcaklığıExhaust temperature ±2K

Soğutma suyu giriş sıcaklığıInlet temperature of cooling water ±1K

Soğutma suyu çıkış sıcaklığıOutlet temperature of cooling water ±1K

Yağ sıcaklığıOil temperature ±1K

Fren kuvvetiDyno force ±0,5N

Yakıt debisiFuel flow rate ±0,5%

Tablo 2. Deneysel Ölçüm ve Hesaplamalardaki BelirsizliklerTable 2. Uncertainities of Experimental Measurements and Calculations

Cilt: 54Sayı: 647




rpm (min-1) Mm(Nm) Ne(kW) be (g/kWh) ηe (%) myakıt/fuel (mg/strok/stroke)

1200 204,69 25,71 218,62 39,34 39,03

1600 206,13 34,52 216,21 39,78 38,87

2000 193,01 40,40 216,70 39,69 36,48

2400 176,88 44,43 232,87 36,93 35,92

rpm (min-1)Tgiriş (°C)Tint (°C)

Tçıkış (°C)Tout(°C)

Tyağ (°C)Toil (°C)

Tegz (°C)Texh(°C)

1200 55 76 81 406

1600 56 75 80 428

2000 67 74 77 422

2400 63 76 74 424

Test yakıtlarının kimyasal ve fiziksel özellikleri üretim sertifi-kalarına bağlı olarak Tablo 3’te verilmiştir.

3. DENEY SONUÇLARI

Motor performans sonuçlarının araştırılması ve analizi iki grupta sunulmuştur. Veri toplanmaya başlanması ile eğri grafiklerin elde edilmesi için hesaplamalar yapılır. Sonra tek boyutlu bir termodinamik matematik modelle teorik verileri bulmak için performans verileri tekrar hesaplanmıştır. Tüm

The chemical and physical properties of test fuels are given below (Table 3) depending on their production certificates.

3. EXPERIMENTAL RESULTS

Investigation and analysis of the engine performance results were presented into two groups. Begin with data acquisition, calculations were made to get curved graphs. Then by a one dimensional thermodynamic mathematical model, performance data were found again to gain

sonuçlar birbiriyle karşılaştırılmıştır. Tablo 4, referans dizelin performans çıktılarını ve sıcaklık değerlerini gösterir. Şekil 2 ise referans dizelle çalışılması durumunda diğer yakıtlarla karşılaştırma yapmak açısından eğri bir grafik sunmaktadır.

3.1 Kanola Yağı Karışım Sonuçlarının Karşılaştırılması

Şekil 3’te motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 – 2400 d/d (devir/dakika) arasındaki motor hızlarında çeşitli ka-nola yağı karışımlarının motor momentine olan etkisi gös-terilmiştir. 1900 d/d motor devrinden daha büyük hızlarda biyodizel karışımlarının motordan alınan motor momentini azalttığı ve sadece 1200 – 1900 d/d’lık aralıkta hacimsel ola-rak %5’lik biyodizele sahip olan karışımın referans olarak kabul edilen %100 dizel yakıta göre motor momentini ar-tırdığı görülebilir (Tablo 5). Bu durum, biyodizelin alt ısıl değerinin dizel yakıta göre %14 civarı daha düşük olması-na rağmen, yoğunluğunun ve viskozitesinin fazla olması ve biyodizel içerisindeki oksijenin tam yanmanın oluşmasına yardım etmesiyle açıklanabilir.

Viskozitenin biraz yüksek olması pompa kaçaklarının azal-masına ve hacim bazında az bir oranda daha fazla yakıtın mo-tora gönderilmesine sebep olmaktadır. Buna ek olarak biyo-dizelin yoğunluk fazlalığından dolayı da kütlesel bazda daha fazla yakıt gönderilmektedir. Böylece de motor momentinde az bir artış sağlanabilmektedir. En yüksek motor momenti de-ğeri için tüm karışımların ve referans yakıtın eğilimlerinin aynı olup maksimum motor momentinin 1500 d/d’da gerçek-leştiği söylenebilir.

theoretical data. Both results were compared to each other. The following table shows the performance outputs and temperature values (Table 4) and a curved graph about the reference diesel operating (Fig. 2) to make a comparison with the other fuels.

3.1 Comparison of Canola Oil Mixture Results

Figure 3 shows the effect of several canola oil blends on engine moment between 1200 – 2400 rpm at full load position. When the engine operated faster than 1900 rpm, biodiesel blends decreased the torque values. But, between 1200 – 1900 rpm gap B5 mixture increased the torque as regards the reference diesel fuel (Table 5).This can be explained with having more density, viscosity and help of oxygen in biodiesel to complete combustion in spite of smaller lower heating value of biodiesel at the rate of 14%.

Being higher viscosity causes decreasing of pumping losses and sending of more volumetric fuel to the engine. Besides mass of fuel supplying to the engine always increases because of high density of biodiesel. Thus a slight increasing in engine moment could be carried out. All blends and reference fuel tendencies were similar towards the maximum torque value and it was about 1500 rpm.

Figure 4 shows the effect of several canola oil blends

DizelDiesel

Kanola yağıCanola oil

EtanolEthanol

Yoğunluk (g/cc)@15ºCDensity 0,842 0,881 0,785

Viskozite (mm2/s) @40ºCViscosity 3,43 4,44 1,1

Akma noktası (ºC)Pour point -6 -10 -50

Alevlenme noktası (ºC)Flash point 58 135,7 14

Setan sayısıCetane index 57,8 55,8 6

Oktan sayısıOctane index – – 108,6

Karbon kütle oranı (%)Carbon mass fraction 87 77 52

Oksijen kütle oranı (%)Oxygen mass fraction – 11 35

Kükürt kütle oranı (%)Sulphur mass fraction 0,07 max 0,007 –

Alt ısıl değer (kJ/kg)Lower heating value 42640 37388 28400

Tablo 3. Kullanılan Yakıtların Kimyasal ve Fiziksel ÖzellikleriTable 3. Chemical and Physical Properties of Used Fuels

.

Dönme sayısı / Revolution (rpm)

Motor momenti / Torque Efektif güç / Effective power

Mot

or m

omen

ti / T

orqu

e (N

m)

Efek

tif g

üç /

Effe

ctiv

e po

wer

(kW

)

Şekil 2. %100 Dizel Yakıtı ile Motor Performans GrafiğiFigure 2. Engine Performance Graph with 100% Diesel Fuel

Tablo 4. %100 Dizel Yakıtı ile Performans Çıktıları ve Sıcaklık Değerleri Table 4. Performance Outputs and Temperature Values of Engine with 100% Diesel Fuel

Cilt: 54Sayı: 647




Şekil 4’te motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 – 2400 d/d arasındaki motor hızlarında çeşitli kanola yağı karışımla-rının motor güce olan etkisi gösterilmiştir. 1600 d/d’ya kadar biyodizel içeren karışımların referans yakıta göre belirgin bir güç artışı sağlamadığı görülmüştür (Tablo 5). Bu devir sayı-

on effective power between 1200 – 2400 rpm at full load position. Blends with biodiesel didn’t provided a significant power raising up to 1600 rpm (Table 5). After that speed there was a far amount decreasing of engine

sından sonra ise motordan alınan güç, bir miktar azalmakta-dır. Biyodizel oranının artışıyla güçteki azalma da iyice belir-gin hâle gelmektedir.

Karışımdaki biyodizel oranı belirli bir seviyenin üzerine çık-ması ile karışımının alt ısıl değeri daha da düşmekte ve vis-kozite artışından dolayı atomizasyon zayıflayarak yanmadaki kötüleşme ile birlikte güçte daha da azalma olmaktadır.

%15 hacimsel biyodizel içeren karışımın, referans yakıta oran-la maksimum motor devri için (2400d/d) motor gücünde yak-laşık %1,8’lik bir azalmaya sebep olduğu görülmüştür (Şekil 4). En yüksek güç değeri için tüm karışımların ve referans ya-kıtın eğilimleri aynı olup maksimum güç 2400 d/d’da gerçek-leşmektedir.

Şekil 5’te motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 – 2400 d/d arasındaki motor hızlarında çeşitli kanola yağı karışımları-nın özgül yakıt tüketimine olan etkisi gösterilmiştir. Karışım-ların özgül yakıt tüketimi değerleri çoğu devir sayısında %100 dizel referans yakıtınkinden yüksektir (Tablo 5).

Bir dizel motorun fren özgül yakıt tüketimi; yakıt özgül ağırlığı-na, alt ısıl değerine ve oksijen içeriğine bağlıdır. Şekil 5’ten de görüldüğü üzere, biyodizelin alt ısıl değerinin daha düşük olma-sı nedeniyle özgül yakıt tüketiminin artmasına sebep olmaktadır.

Buna karşılık % 5 ve %10 hacimsel biyodizel içeren karışımlar içerdikleri oksijenden dolayı 1500 – 1800 d/d hız aralığında referans yakıta göre ortalama %1,3 yakıt tasarrufu sağlamak-tadırlar.

En düşük özgül yakıt tüketimi değeri için tüm karışımların ve

power. Particularly that effect became clear with the the biodiesel percentage in blends.

Power values got worse with high biodiesel adding due to decreased of lower heating value of blend and deteriorated of combustion in company with weakness of atomisation due to increased of viscosity. In Figure 4 that can be seen B15 volumetric blend decreased the engine power by 1,8% at the maximum engine speed (2400 rpm) as regards the reference fuel. All blends and reference fuel tendencies were similar towards the effective power value and it was about 2400 rpm.

Figure 5 shows the effect of several canola oil blends on brake specific fuel consumption between 1200 – 2400 rpm at full load position. The fuel consumption of blends were higher than reference diesel fuel at many engine speed points (Table 5).

The brake specific fuel consumption of a diesel engine depends on the relationship among fuel specific gravity, lower heating value and oxygen content of fuel. As can be observed in Figure 5 biodiesel addition often increased the fuel consumption due to smaller lower heating value.

On the other hand, 5% and 10% volumetric biodiesel blends provided 1,3% fuel economy as regards the reference fuel in the range of 1500 – 1800 rpm because of the high oxygen content of biodiesel.

Kanola ve Dizel yakıt motor momenti-rpm grafiği / Canola&Diesel fuel torque-rpm graph


Mot

or m

omen

ti / T

orqu

e (N

m)

Şekil 3. Kanola ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri – Motor MomentiFigure 3. Performance Variations of Canola&Diesel Fuel Blends – Torque


Kanola ve Dizel yakıt efektif güç-rpm grafiği / Canola&Diesel fuel effective power-rpm graph

Efek

tif g

üç /

Effe

ctiv

e po

wer

(kW

)

Şekil 4. Kanola ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri – Efektif GüçFigure 4. Performance Variations of Canola&Diesel Fuel Blends – Effective Power

Kanola ve Dizel yakıt fren özgül yakıt tüketimi - rpm grafiği Canola&Diesel fuel brake specific fuel consumption - rpm graph


Fren

Özg

ül Y

akıt

Tüke

timi /

Bra

ke S

peci

fic F

uel C

onsu

mpt

ion

(g/k

Wh)

Şekil 5. Kanola ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri – Özgül Yakıt TüketimiFigure 5. Performance Variations of Canola&Diesel Fuel Blends – Brake Specific Fuel Consumption

Cilt: 54Sayı: 647




referans yakıtın eğilimlerinin birebir aynı olmayıp minimum özgül yakıt tüketiminin 1600 – 2000 d/d aralığında gerçekleş-tiği söylenebilir.

Şekil 6’da motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 – 2400

All blends and reference fuel tendencies were not similar towards the fuel consumption value and minimum was in the range of 1600 - 2000 rpm.

Figure 6 shows the effect of several canola oil blends on

d/d arasındaki motor hızlarında çeşitli kanola yağı karışımla-rının toplam verime olan etkisi gösterilmiştir. Dizel motorun toplam verimi özgül yakıt tüketimine ve yakıtın alt ısıl değe-rine bağlıdır. 1200 d/d civarında yakıt tüketiminin az olma-sından dolayı referans yakıtın toplam verimi karışımlara göre yüksektir (Tablo 5).

Diğer tüm devir aralıklarında ise biyodizel karışımlarının, motoru daha yüksek toplam verimlerde çalıştırdığı görülmüş-tür (Şekil 6). Bunun nedeni düşük özgül yakıt tüketimleri ve alt ısıl değerdir.

Karışımların en yüksek toplam verimleri yaklaşık 1700 d/d'dadır. Özellikle %5’lik hacimsel karışım referans yakıta göre % 2,2’lik bir artış sağlamaktadır.

3.2 Etanol Karışım Sonuçlarının Karşılaştırılması

Şekil 7’de motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 – 2400 d/d arasındaki motor hızlarında çeşitli etanol karışımlarının motor momentine olan etkisi gösterilmiştir.

Etanolün alt ısıl değeri ve setan sayısının düşük olmasından dolayı referans dizel yakıta göre tüm etanol karışımlarının motor momenti değerleri daha düşüktür. Çünkü setan sayısı-nın düşük olması, tutuşma gecikmesi süresinin artışına sebep olur. Ayrıca, püskürtme avansının setan sayısı ile uyumlu ol-mamasından dolayı kontrollü yanma için yeterli zaman kal-mayacağından kötü bir yanma gerçekleşir.

effective efficiency between 1200 – 2400 rpm at full load position. The total efficiency of a diesel engine depends on brake specific fuel consumption of engine and lower heating value of used fuel. Due to smaller fuel consumption, the total efficiency of reference fuel was greater than all the blends about 1200 rpm (Table 5).

As can be observed in Fig. 6 biodiesel blends operated the engine with higher efficiencies in the range of other rpm’s. The reason of that is smaller brake specific fuel consumption and lower heating value. Maximum total efficiencies of blends were about 1700 rpm. Especially 5% volumetric blend gained an 2,2% increase as regards reference fuel.

3.2 Comparison of Ethanol Mixture Results

Figure 7 shows the effect of ethanol blends on engine moment between 1200 – 2400 rpm at full load position.

Because of smaller lower heating value and cetane index, engine moment of all the ethanol blends were lower than diesel fuel. Because, smaller cetane index causes incomplete and non controlled combustion (no sufficient time for controlled combustion) with subject to increasing of ignition delay period and noncompatible of cetane index to injection advance.

rpm (min-1) Mm - R(Nm) Mm - B5(Nm) Mm - B10(Nm) Mm - B15(Nm)1200 204,69 205,50 204,65 203,751600 206,13 206,59 205,79 205,272000 193,01 192,39 191,27 189,902400 176,88 175,30 174,70 173,78

rpm (min-1) Ne - R(kW) Ne - B5(kW) Ne - B10(kW) Ne - B15(kW)1200 25,71 25,81 25,70 25,591600 34,52 34,59 34,46 34,382000 40,40 40,27 40,04 39,752400 44,43 44,03 43,89 43,65

rpm (min-1) be - R(g/kWh) be - B5(g/kWh) be - B10(g/kWh) be - B15(g/kWh)1200 218,62 229,62 225,26 223,961600 216,21 212,75 214,08 216,882000 216,70 217,91 219,71 217,622400 232,87 230,30 236,89 236,03

rpm (min-1) ηe - R(%) ηe - B5(%) ηe - B10(%) ηe - B15(%)1200 39,34 37,66 38,60 39,041600 39,78 40,65 40,62 40,322000 39,69 39,68 39,58 40,182400 36,93 37,55 36,71 37,05

Tablo 5. Kanola&Dizel Yakıt Karışımlarının Performans ÇıktılarıTable 5. Performance Outputs of Canola&Diesel Fuel Blends

Etanol ve Dizel yakıt motor momenti - rpm grafiği / Ethanol&Diesel Fuel Torque - rpm graph

Mot

or m

omen

ti/ T

orqu

e (N

m)

Şekil 7. Etanol ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri – Motor MomentiFigure 7. Performance Variations of Ethanol&Diesel Fuel Blends – Torque


Kanola ve Dizel yakıt efektif verim-rpm grafiği / Canola&Diesel fuel effective efficiency rpm graph

Efek

tif v

erim

/ Ef

fect

ive

effic

ienc

y (%

)

Şekil 6. Kanola ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri – Efektif VerimFigure 6. Performance Variations of Canola&Diesel Fuel Blends – Effective Efficiency


Cilt: 54Sayı: 647




Şekil 7’den de görüldüğü gibi karışım içindeki etanol oranı hacimsel olarak arttığı sürece motor momenti gitgide azal-maktadır. En yüksek motor momenti değeri için tüm karışım-ların ve referans yakıtın eğilimlerinin aynı olup maksimum motor momentinin 1550 d/d’da gerçekleştiği söylenebilir. %15’lik etanole sahip karışımın ortalama olarak referans di-zel yakıta göre %6,7’ lik motor momenti azalışı yarattığı gö-rülmüştür (Tablo 6).

Şekil 8’de motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 – 2400 d/d arasındaki motor hızlarında çeşitli etanol karışımlarının motor gücüne olan etkisi gösterilmiştir.

Karışımların verdiği motor gücü, motor momenti değerle-rinin düşük olmasından dolayı sürekli olarak referans dizel yakıtınkine göre düşük bir seyir gösterirken, bu farkın yüksek devirlerde artarak devam ettiği görülmüştür. %15’lik etanol karışımı yaklaşık %7,3’lük güç düşüşüne sebebiyet vermiştir (Tablo 6). En yüksek güç değeri için tüm karışımların ve re-ferans yakıtın eğilimleri aynıdır, maksimum güç 2400 d/d’da gerçekleşmektedir.

Şekil 9’da motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 – 2400 d/d arasındaki motor hızlarında çeşitli etanol karışımlarının özgül yakıt tüketimine olan etkisi gösterilmiştir. Karışımla-rın özgül yakıt tüketimi değerleri, referans dizel yakıtına göre birçok motor hız noktasında daha yüksektir. Referans dizel yakıt ile karşılaştırıldığında dizel-etanol karışımının, aynı miktar enerji eldesi için daha fazla yakıta ihtiyaç duyduğu ortaya çıkmaktadır. Çünkü, karışımlardaki etanol, alt ısıl de-ğerleri düşürmektedir.

En düşük özgül yakıt tüketimi değeri için tüm karışımların ve

referans yakıtın eğilimlerinin birebir aynı olmayıp minimum özgül yakıt tüketiminin 1600 – 2000 d/d aralığında gerçekleşti-ği söylenebilir. %5 hacimsel etanol içeren karışım, 1600-2400 d/d hız aralığında yakıt tüketimini % 3,7 artırmıştır (Tablo 6).

Şekil 10’da motorun tam yüklenmesi durumunda 1200 - 2400 d/d arasındaki motor hızlarında çeşitli etanol karışımlarının toplam verime olan etkisi gösterilmiştir. Dizel motorun toplam verimi; özgül yakıt tüketimine ve yakıtın alt ısıl değerine bağlıdır. 2000

As can be seen in Figure 7 torque values decreased with the ethanol percentage in blends. All blends and reference fuel tendencies were similar towards the torque value and it was about 1550 rpm. E15 blend endangered a decrease in engine moment by 6,7% as regards the reference fuel (Table 6).

Figure 8 shows the effect of ethanol blends on effective power between 1200 – 2400 rpm at full load position. Power of ethanol blends were decreasing because of lower engine moment values. This tendency can be seen clearly at higher rpm’s. There was a power loss by 7,3% with the E15 blend (Table 6). All blends and reference fuel tendencies were similar towards the effective power value and it was about 2400 rpm.

Figure 9 shows the effect of ethanol blends on brake specific fuel consumption between 1200 – 2400 rpm at full load position. The fuel consumption of blends were higher than reference diesel fuel at many engine speed points. As compared to reference fuel when ethanol was added to diesel fuel, more fuel was required for the same energy supply. Because ethanol adding decreases remarkably the lower heating value of diesel fuel.

All blends and reference fuel tendencies were not similar towards the fuel consumption value and minimum is in

the range of 1600 - 2000 rpm. E5 blend increased the fuel consumption by 3,7% in the range of 1600 – 2400 rpm (Table 6).

Figure 10 shows the effect of several ethanol blends on effective efficiency between 1200 – 2400 rpm at full load position. Total efficiency of diesel engine depends on specific fuel consumption and lower heating value of fuels.

Efek

tif g

üç/ E

ffect

ive

pow

er (k

W)

Şekil 8. Etanol ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri –Efektif GüçFigure 8. Performance Variations of Ethanol&Diesel Fuel Blends – Effective Power


Etanol ve Dizel yakıt efektif güç - rpm grafiği / Ethanol&Diesel fuel effective power - rpm graph Etanol ve Dizel yakıt efektif verim - rpm grafiği / Ethanol&Diesel fuel effective effiency - rpm graph


Efek

tif v

erim

/ Effe

ctiv

e ef

ficie

ncy

(%)

Şekil 10. Etanol ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri – Efektif VerimFigure 10. Performance Variations of Ethanol&Diesel Fuel Blends – Effective Efficiency


Fren

özg

ül y

akıt

tüke

timi/

Brak

e sp

eciffi

c fu

el c

onsu

mpt

ion

(g/k

Wh)

Etanol ve Dizel yakıt fren özgül yakıt tüketimi - rpm grafiği / Ethanol&Diesel fuel brake specific fuel consumption - rpm graph

Şekil 9. Etanol ve Dizel Yakıt Karışımı Performans Değişimleri – Özgül Yakıt Tüketimi Figure 9. Performance Variations of Ethanol&Diesel Fuel Blends – Brake Specific Fuel Consumption

Cilt: 54Sayı: 647




d/d civarında yakıt tüketiminin az ve yakıt alt ısıl değerinin büyük olmasından dolayı referans yakıtın toplam verimi, karışımlarının-kine yakındır.

Şekil 10’dan da görüldüğü gibi %5’lik karışım haricindeki karışımların deney motorunu daha yüksek toplam verimlerde çalıştırdığı görülmüştür. Bu durum, alt ısıl değerdeki azalışın özgül yakıt tüketimindeki artıştan daha büyük olmasıyla açık-lanabilir. Karışımların en yüksek toplam verimleri yaklaşık 1600 d/d ‘dadır. Özellikle %15’lik hacimsel karışım referans yakıta göre %3’lük bir verim artışı sağlamaktadır.

4. TERMODİNAMİK HESAPLAMA YÖNTEMİ

Deneysel bulguları ve yanma odasındaki tek boyutlu değişim-leri desteklemek amacıyla bir termodinamik model geliştiril-miştir [6]. Bu model, klasik dizel motorlarındaki sıkıştırma ateşlemeli yanmayı temsil etmektedir. Tüm hesaplamalar, ter-modinamiğin 1. yasası ve ideal gaz denklemi dikkate alınarak yapılmıştır.

Modelde kullanılan bazı kabuller şu şekildedir : Silindir ça-

lışma gazları (yakıt + hava karışımı + yanma ürünleri) öz-gül ısıları sıcaklığa bağlı olan ideal gaz karışımlarıdır.İdeal çevrimlerde olduğu gibi ısı girişi sabit hacimde ve kısmen de sabit basınçtadır.

Zaman faktörü ihmal edilmiştir (Şekil 11). Emme ve genişle-me süreçlerindeki ısı kayıpları istatistiksel olarak belirlenen politropik üsleri; yanma sürecindeki ısı kayıpları (ısı trans-feri ve yanma ürünlerinin geri tepkimesi) ise bir ısı kullanım faktörünü içerir. Şekil 12’de referans yakıt için deneysel ve teorik sonuçların bir karşılaştırılması görülebilmektedir.

Termodinamik modeli hesaplamak için gerekli bazı temel ba-ğıntılar şu şekildedir :

• Fakir karışımlı bir yanma denklemi için (Denklem 1);

• Egzoz süreci sonu basınç ve sıcaklığı (Denklem 2 ve Denklem 3);

• Emme süreci sonu basınç ve sıcaklığı (Denklem 4 ve Denklem 5);

About 2000 rpm, the efficiency of reference fuel was close near ethanol blends due to lower fuel consumption and higher lower heating value (Table 6).

As can be observed in Figure 10, all blends operated the engine with higher efficiencies except E5. That could be explained as decreasing in lower heating value is higher than the increasing in fuel consumption. Maximum total efficiencies of blends carried out approximately at 1600 rpm. E15 blend provided 3% efficiency increase as regards reference fuel.

4. THERMODYNAMIC CALCULATION METHOD

A thermodynamic model was advanced to support the experimental findings and one dimensional alterations in the combustion chamber [6]. This model represents compression ignition combustion in classical diesel engines. All calculations were made using the first law of thermodynamics and the ideal gas equation.

Some assumptions used in the model are : The cylinder

working gases (fuel + air mixture + combustion products) are mixture of ideal gases, the specific heats of which depend on the temperature. As in ideal cycles, the heat addition is at constant volume and partially constant pressure.

The time factor is neglected (Figure 11). Heat losses in the intake and expansion processes are included by statistically determined polytropic exponents and heat losses (heat transfer and dissociation of combustion product) during combustion process by a heat utilization factor. A comparison of experimental and theoretical results for the reference fuel can be seen in Figure 12.

Here are the some main relations to calculate the thermodynamic model : • Combustion equation for a lean mixture (Eq. 1);

(1)

• Pressure and temperature of exhaust process end (Eq. 2 and Eq. 3);

(2)

(3)

• Pressure and temperature of intake process end (Eq. 4 and Eq. 5 (4)

(4)

rpm (min-1) Mm - R(Nm) Mm - E5(Nm) Mm - E10(Nm) Mm - E15(Nm)

1200 204,69 200,39 196,67 195,23

1600 206,13 202,29 199,01 193,58

2000 193,01 188,13 183,75 178,97

2400 176,88 171,16 168,21 164,98

rpm (min-1) Ne - R(kW) Ne - E5(kW) Ne - E10(kW) Ne - E15(kW)

1200 25,71 25,17 24,70 24,52

1600 34,52 33,87 33,32 32,42

2000 40,40 39,38 38,46 37,46

2400 44,43 42,99 42,25 41,44

rpm (min-1) be - R(g/kWh) be - E5(g/kWh) be - E10(g/kWh) be - E15(g/kWh)

1200 218,62 225,30 220,48 224,01

1600 216,21 223,18 218,77 220,54

2000 216,70 232,71 221,73 226,84

2400 232,87 242,56 237,73 241,51

rpm (min-1) ηe - R(%) ηe - E5(%) ηe - E10(%) ηe - E15(%)

1200 39,34 38,79 40,32 40,35

1600 39,78 39,16 40,63 40,98

2000 39,69 37,56 40,09 39,85

2400 36,93 36,03 37,39 37,42

Tablo 6. Etanol&Dizel Yakıt Karışımlarının Performans ÇıktılarıTable 6. Performance Outputs of Ethanol&Diesel Fuel Blends

Şekil 11. Dizel Motorunun Gerçek Çevrim Termodinamiği

Figure 11. Real Cycle Thermodynamics of Diesel Engine

( ) ( ) ( ) ( )( ) ( )2 2 2 2 2 23,762 1 3,7624 4 2 4 4n mm m m m mC H n O n N nCO H O n O n Nλ λ λ λ+ + + + → + + − + + +

40 (1 0,55*10 * ) (MPa)rP P n−= +

( )1302 403,5 0,037 7,38 (K)rT nλ ε= − + −

( )( )0 0 0 0 -1 / ( ) (MPa)a v rP T T P PT Tε η ε∆ = + +

Cilt: 54Sayı: 647




• Sıkıştırma süreci sonu basınç ve sıcaklığı (Denklem 6 ve Denklem 7);

• Yanma süreci basınç ve sıcaklığı (Denklem 8 and Denk-lem 9);

• Egzoz süreci sonu basınç ve sıcaklığı (Denklem 10 ve Denklem 11);

• Egzoz süreci sıcaklık kontrolü (Denklem 12);

5. TARTIŞMA VE SONUÇLAR

Bu çalışmada, alternatif yakıt olarak kullanılan kanola yağı ve etanol karışımlarının dizel motor üzerindeki etkilerini ortaya koyan bir araştırma sunulmuştur. Belirtilen sonuçlar deneysel ve teorik sonuçlardan elde edilmiştir.

Kanola biyodizeli ile yapılan çalışmada kanolanın motor momenti ve efektif gücü yüksek devir sayılarında az da olsa azalttığı, B5 ve B10 karışımlarının 1500 -1800 rpm aralığın-da yakıt ekonomisinde %1,3’lük bir iyileşme sağladığı ve B5 karışımının referans dizel yakıta göre verimi %2,2 artırdığı gözlemlenmiştir.

Etanol ile yapılan çalışmada %96 saflıktaki etanolün motor momenti ve güç değerlerini sürekli azalttığı, E15 karışımı-nın motor momentini %6.7, motor gücünü ise %7,3 oranın-da azalttığı görülmüştür. E5 karışımı yakıt tüketimini 1600 – 2400 rpm hız aralığında %3,7 oranında artırırken, E15 ka-rışımı verimi referans dizel yakıta göre %3 artırmıştır. Egzoz gazı ve yağlama yağı sıcaklıkları referans dizele oldukça ya-kındır.

Gerek deneysel gerekse teorik sonuçlar, kanola yağı ve etano-lün, kısa süreli testlerde dizel yakıtla hemen hemen aynı mo-tor performansını gösterdiklerinden önemli alternatif yakıtlar olduklarını ortaya koymuştur.

TEŞEKKÜR

Yazarlar, bu çalışmanın hazırlanmasında çok değerli tavsiye ve değerlendirmeleri için Prof. Dr. Metin Ergeneman’a teşek-kür ederler.

SEMBOLLER

CO2 Karbondioksit

CO Karbonmonoksit

HC Hidrokarbon

NOx Azot oksit

O2 Oksijen

N2 Azot

rpm Dakikadaki dönme sayısı

(5)

• Pressure and temperature of compression process end (Eq. 6 and Eq. 7);

(6)

(7)

• Pressure and temperature of combustion process end (Eq. 8 and Eq. 9);

(8)

(9)

• Pressure and temperature of expansion process end (Eq. 10 and Eq. 11);

(10)

(11)

• Exhaust process temperature control (Eq. 12);

(12)

5. DISCUSSION AND CONCLUSIONS

An investigation on a diesel engine to obtain the effects of canola oil and ethanol blends as alternative fuels has been presented in this paper. The following results were obtained from the experimental and theoretical results.

Observed from the study with canola biodiesel, engine moment and effective power decreased even a little in high rpm ranges besides B5 via B10 blends provided a fuel economy by 1,3% in the range of 1500 – 1800 rpm and B5 gained 2,2% efficiency increase as regards the reference diesel fuel.

With 96% purity ethanol, all blends were deteriorating the engine moment and effective power consistently. E15 blend decreased the torque values by 6,7% and power values by 7,3%. E5 blend increased the fuel consumption by 3,7% in the range of 1600 – 2400 rpm and E15 blend provided 3% efficieny increase as regards reference fuel. The exhaust gas and lubrication oil temperatures were closely same with the reference diesel fuel.

Both of experimental and theoretical results showed that canola oil and ethanol are significant alternative fuels due to almost same engine performance as a result of those short time tests.

ACKNOWLEDGEMENTS

The authors wish to thank Prof. Dr. Metin Ergeneman for his invaluable advice and discussion on the preparation of this paper.

NOMENCLATURECO2 Carbon dioxide

CO Carbon monoxide

HC Hydrocarbon

NOx Nitrogen oxide

O2 Oxygen

N2 Nitrogen

rpm Revolution per minute

1 * nc aP P ε=

11 * (K)nc aT T ε −=

(MPa)zz c

c

TP PT

µ=

2

2

1 (MPa)n

zb z z n

b

VP P PV ε

= =

2 1

1 (K)b z nT Tε −

=


Efek

tif g

üç/ E

ffect

ive

pow

er (k

W)

Fren

özg

ül y

akıt

tüke

timi/

Brak

e sp

ecifi

c fu

el c

onsu

mpt

ion

(g/k

Wh)

Şekil 12. Deneysel ve Teorik Sonuçların KarşılaştırılmasıFigure 12. Comparison of Experimental and Theoretical Results

0( * ) / (1 ) (K)a r r rT T T Tγ γ∆= + + +'

3

br

b

r

TTPP

=

��

��(��)� �(��

��)�� (��)��

Cilt: 54Sayı: 647 Mühendis ve Makina 46


K Kelvin

Nm Newton – meter

Cn Hm Chemical formula of fuel

λ Air excess coefficient

ε Compression ratio Average molar specific heat of mixture

Ne

Effective power

be Specific fuel consumption

T0 Ambient temperature

ΔT Preheating temperature during inlet

γr Coefficient of residual gases

n1 Compression polytropic indices

n2 Expansion polytropic indices

μ Molecular change coefficient

ξz Heat utilization coefficient

Hu Lower heating value

L0 Theoretical air requirement

my Molecular mass of fuel

α Pressure increase ratio

ηv Volumetric efficiency

Average molar specific heat of combustion products

Mm Engine moment

ηe Effective efficiency

K Kelvin

Nm Newton – metre

Cn Hm Yakıtın kimyasal formülü

λ Hava fazlalık katsayısı

ε Sıkıştırma oranı

Ortalama karışım molar özgül ısısı

Ne Efektif güç

be Özgül yakıt tüketimi

T0 Ortam sıcaklığı

ΔT Emme boyunca ön ısıtma sıcaklığı

γr Artık gaz katsayısı

n1 Sıkıştırma politropik üssü

n2 Genişleme politropik üssü

μ Karışım moleküler değişim katsayısı

ξz Isı kullanım katsayısı

Hu Alt ısıl değer

L0 Teorik hava miktarı

my Yakıt moleküler kütlesi

α Basınç artış oranı

ηv Volümetrik verim

Yanma ürünleri ortalama molar özgül ısısı

Mm Motor momenti

ηe Efektif verim

KAYNAKÇA / REFERENCES

1. Yan, Y., Zhang, Y., Rao, S., Zhang, R., Wu, D. 2009. “Study on Combustion and Emission Characteristics of Die-sel Engines Fueled with Ethanol/Diesel Blended Fuel,” Paper No. SAE 2009-01-2675.

2. Koganti. R.B., Maheshwari, M., Swami, K.K., Malhotra, R. K., Praveen, A., Singh, V.P., Varyani, T.S. 2004. “Per-formance Evaluation of Ethanol Diesel Blend in Tractors,” Paper No. SAE 2004-28-0085.

3. Rob, J., WenLi, D. 2008. ”The Impact Biodiesel Blend Le-vels Have on Engine Performance,” Paper No. SAE 2008-01-2610. Commercial Vehicle Engineering Congress & Exhibiti-on Rosemont, Illinois, October 7-9, 2008, USA.

4. Carraretto, C., Macor, A., Mirandola, A., Stoppato, A., Tonon, S. 2004. “Biodiesel as Alternative Fuel: Experimental Analysis and Energetic Evaluations,” Energy 2004; 29:2195–2211.

5. European Council, “Council Directive Relating to Engine Po-wer of Motor Vehicles, ec.europa.eu/enterprise/sectors/auto-motive/documents/directives/directive-80-1269 eec_en.htm, son erişim tarihi: 01.03.2013.

6. Kolchin, A., Demidov. V. 1984. Design of Automotive En-gines, Mir Publishers, USSR.

tcv t0

mc tcv t0

mc

tcp t0

mc tcp t0

mc

Documents

GİRİŞ 1. INTRODUCTION BİR DİZEL MOTORDA ETANOL VE … · An Experimental and Theoretical Investigation of Ethanol and Canola Biodiesel Using on a Diesel Engine y y y ğında