ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 1РУБРИКА - РУБРИКА№ 6 (98) июнь 2012

Внимание – «табуретка»!стр. 10-11

Гибрид немецко-индийско-российской дружбы

стр.12-13

Энергию солнца – на дороги! стр. 16

Изготовил контрафакт – получил наказание

стр. 17

Если ты на дороге одинстр. 22-23

Распространяется бесплатно

стр. 14

Водители устали терпеть

«Великое стояние»: как вырваться из пробки?

стр. 24-25

2 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972РеКЛАМА

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 3РедАКтОРсКАя КОЛОНКА

Добрый день, уважаемые читатели!

Лето в разгаре! И радость от тепла, хо-рошей погоды, свежей черешни и отпусков не испортит даже разочарование от высту-пления нашей сборной по футболу. Мы ве-рим, что в нашей стране, богатой талантами, обязательно найдутся 11 классных футбо-листов и один гениальный тренер. Ведь по-

беждала же советская сборная и на чемпионате Европы, и сере-бро завоевывала, но при этом играла в свой, отечественный фут-бол, в который не каждый иностранец может вписаться!

Но чемпионаты проходят, а жизнь продолжается, и заполне-на она событиями, не менее важными, чем битва 22 мужчин за один мяч. В Новосибирске состоялась встреча сибирских пере-возчиков с региональными властями. Происходила она за кру-глым столом, но тема была что ни на есть «острой» – кто отве-тит за перегруз?

Чтобы машина отправилась в рейс, эту поездку должен кто-то организовать. Но можно ли назвать рынок грузоперевозок циви-лизованным, если на нем до сих пор существуют «табуретки»: до-морощенные диспетчеры, не отвечающие ни за что, но получаю-

щие при этом приличные деньги? Поиском ответа на этот вопрос занялся наш корреспондент.

С этого номера «Грузовоз» начинает публикацию материалов о грузовиках- «иностранцах», собранных на территории России. О том, как проявила себя на российских дорогах ТАТА, в этом номе-ре рассказывает ее владелец из Твери Игорь Свистунов.

К двум извечным бедам России добавилась и третья – проб-ки на российских дорогах. У иного водителя порой просто не выдерживают нервы! Последствия такого порыва бывают раз-ные, но прежде чем давить на «газ», не мешало бы вспомнить и об уважении к другим участникам движения, и о статье из КоАП... Об этом говорят сами водители на страницах сегодняш-него номера.

Те, кто постоянно мотается по трассам, знают: хороших людей на трассе несравненно больше, чем равнодушных. О взаимовы-ручке на дороге читайте наш материал в рубрике «Записки даль-нобойщика».

В этом номере мы продолжаем наш конкурс и желаем всем его участникам победы! Победители прошлого конкурса уже опреде-лены, и мы обязательно расскажем вам о них в следующем номере.

Берегите себя и свою машину! С уважением, главный редактор Алсу Фатыхова

Будь в контакте!Для тех, кто является активным поль-

зователем Интернета, газета «Грузо-

воз» представлена теперь и в соци-альных сетях. Узнавайте новости, уча-ствуйте в обсуждениях тем и наших конкурсах, а также размещайте фото, видео, ссылки и информацию на наших

интернет-представительствах «В кон-такте» и «Faсebook».

Наш адрес «В контакте»: http://vk.com/public38480972В «Facebook»: Газета «Грузовоз»

4 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы В «Facebook»: ГАЗетА «ГРУЗОВОЗ»КОРОтКО О ВАжНОМ

На дороги выйдет «гаЗель Next»

Группа «ГАЗ» начала опытное произ-водство новой модели автомобиля «Га-зель» с улучшенными характеристиками – «ГАЗель-Next». Об этом сообщил пре-зидент группы «ГАЗ» Бо Андерсон.

В 2012 году планируется произвести 300 таких машин. Бо Андерсон добавил, что они будут поставлены «наиболее ло-яльным клиентам группы» для того, что-бы компания смогла получить отзывы о новом автомобиле. Серийное производ-ство «ГАЗель-Next» начнется в 2013 году. Новая машина будет несколько больше нынешней «ГАЗель-бизнес», автомобиль оснастят новыми тормозами и подушка-ми безопасности. Что касается двигате-ля и трансмиссии, то сейчас вопрос нахо-дится на стадии решения.

Главными соперниками новинки станут Fiat Ducato и Ford Transit. Предполагае-мая цена машины колеблется на уровне полумиллиона рублей.

Олег Смородников, водитель (г. Барна-ул): «Трудно даже предположить, что полу-чится у нашего автопрома. Посмотреть было бы интересно! Однако молодцы, что стараются выпускать новинки. Цена до-статочно привлекательная, лишь бы на-чинка не подвела. В свое время у меня были разные японские грузовички, даже на «во-ровайке» одно время «калымил». У людей должен быть выбор, конкуренция – тогда и цены не будут расти, и каждый сможет заработать себе на хлеб с маслом».

оСаго одНо – машиНы раЗНые

В Государственную Думу внесён зако-нопроект, в котором предлагается «при-вязать» полис ОСАГО к водителю, а не к транспортному средству.

Новый закон, сообщает журнал «Brainbox Auto», в случае его принятия принесёт следующие плюсы: полис бу-дет один, независимо от количества име-ющихся у его владельца автомобилей. Сейчас, например, если в семье три авто-мобиля, то и полисов ОСАГО также три. Закон позволит иметь всего один полис и при наличии доверенности дает пра-во управлять любым транспортным сред-ством. Кроме того, считают эксперты, при таком «раскладе» страховым компани-ям будет сложнее отказать в возмещении ущерба в случае ДТП.

Однако у нового закона могут быть и свои минусы. Например, стоимость стра-хового полиса может существенно под-расти. Но хуже всего придется тем, кто совершит ДТП: поскольку стоимость страховки привязана к статистике ава-рийности, для тех, кто ездит неаккурат-но, она будет расти.

Алексей Александров, водитель (г. Мо-сква): «Двумя руками поддержал бы этот закон! Во-первых, действительно, эконо-мия – получил один раз полис ОСАГО на себя лично, и катайся на чем хочешь. А во-вторых – может, правда «чайников» на до-роге поубавится. Есть люди, которым про-сто нельзя за руль – обязательно куда-нибудь вляпаются. Пару раз влетел – и все, продавай машину – копи на ОСАГО!»

техНика – роССийСкая, комфорт – европейСкий

«Mерседес-Бенц» предоставит «КА-МАЗу» технологию производства кабин Axor для среднетяжелых грузовых авто-мобилей, которые российская компания будет устанавливать на свои автомоби-ли нового поколения. Предприятия под-писали лицензионное соглашение, на-правленное на укрепление сотрудниче-ства в области производства кабин.

Лицензионное соглашение преду-сматривает передачу «КАМАЗу» ком-панией «Mерседес-Бенц» нескольких прототипов кабин еще в этом году. В последующие годы на автосборочное производство «КАМАЗа», находяще-еся в городе Набережные Челны, бу-дут поставляться отдельные компонен-ты. Постепенно должна произойти ло-кализация производства. В перспекти-ве КАМАЗ рассчитывает на сбыт более 20 000 кабин.

Партнерство между «Даймлер Тракс» и «КАМАЗом» началось с создания двух совместных предприятий в 2010 году. С тех пор сотрудничество растет и разви-вается во многих направлениях: наря-ду с открытием совместного производ-ства, существует соглашение о намере-ниях по сотрудничеству в области мо-стов. «Расширение сотрудничества по-зволит нам и дальше модернизиро-вать наши автомобили и одновремен-но оптимально соответствовать требо-ваниям российского рынка», - отметил генеральный директор ОАО «КАМАЗ» Сергей Когогин.

Джамбул Сазамбаев, водитель (г. Омск). «Когда едешь на большие расстояния, хочется и комфорта, и чтобы все под рукой было. Это только кажется, что водитель все может выдержать. А на самом деле от кабины зависит и безо-пасность движения, и здоровье водите-ля! Я был в Германии, видел немецкие гру-

зовики, помню, позавидовал, как там за-ботятся о тех, кто крутит баранку! КАМАЗ, в общем-то, машина неплохая, а с немецкой кабиной, думаю, она будет пользоваться еще большим спросом».

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 5КОРОтКО О ВАжНОМ

камаЗ ЗайметСя гибридами

«КАМАЗ» займется разработкой ги-бридных автомобилей и примет участие в конкурсе, проводимом Минпромторгом РФ, сообщает сайт РБК.

Из казны на разработку машин плани-руется выделить 1,5 млрд руб., еще столь-ко же должны вложить в проект частные инвесторы. Принимающие участие в кон-курсе гибридные машины должны быть изготовлены и пройти испытания до 2014 г. Как сообщил РБК представитель ОАО «КАМАЗ», в 2011 году компанией уже был разработан и изготовлен опыт-ный образец пассажирского автобуса на шасси КамАЗ-5297Н с гибридным двига-телем, расходующим топлива на 12-15% меньше обычного. «Существенно сниже-ны выбросы загрязняющих веществ по сравнению с автобусом, оборудованным дизельным двигателем», – добавил собе-седник, имя и фамилию которого агент-ство не сообщает. Ранее президент фон-да «Сколково» Виктор Вексельберг и ге-неральный директор ОАО «КАМАЗ» Сер-гей Когогин подписали соглашение о соз-дании на территории иннограда Центра исследований и разработок. Как отме-чалось в сообщении автозавода, именно здесь специалисты КАМАЗа планируют заняться разработкой последовательно-го гибрида с применением мотор-колес и параллельно-последовательного гибри-да с применением мотор-колес и мотор-редуктора, а также разработкой новых моделей топливных элементов, газовых и газодизельных двигателей, литиевых аккумуляторных батарей, композитных материалов и нанопокрытий и пр.

Ильдар Шагаутдинов, водитель (г. Уфа): «КАМАЗ хочет быть одним из лидеров ми-рового автопроизводства, и это нормаль-ный шаг. Разработки ведутся в правиль-ном направлении. Скоро нефть станет де-фицитом. И людям придется искать дру-гие виды топлива. Мы и так многое по-теряли после развала СССР, может быть, здесь нам удастся удержать прежние по-зиции».

СкороСть За водителя выбирает СпутНик

Все чаще автопроизводители выво-дят на рынок гибридные модели и «чи-стые» электромобили. Правда, с гру-зовиками дело обстоит пока намного сложнее, хотя они потребляют топли-во намного активнее. Решение пробле-мы представила компания Mercedes: но-вые грузовики серии Actros будут постав-ляться с системой, которая прогнозирует

дорожную ситуацию и оптимизирует рас-ход топлива.

Интеллектуальная система получила название Predictive Power Control. Она использует данные, получаемые с GPS, информацию с карт, изучает топографию дороги и заранее анализирует маршрут, по которому проследует машина. Осно-вываясь на этих данных, система созда-ет программу движения, вычисляет опти-мальную скорость и режим работы дви-гателя. Благодаря этому, Predictive Power Control время от времени «вмешивается» в процесс управления машиной, коррек-тируя скорость ее движения, интенсив-ность торможения на различных участ-ках и даже переключая нужные переда-чи. Пока трудно поверить в то, что подоб-ное вмешательство может быть абсолют-но безопасным, но, как утверждает раз-работчик, все эти меры вообще не вли-яют на поведение машины на дороге: единственным заметным эффектом яв-ляется экономия топлива.

Валерий Силантьев, водитель (г. Ниж-ний Тагил): «Осталось только научить двигатели общаться между собой – иду, я допустим, на обгон, и мой мотор дает сиг-нал двигателю обгоняемой машины: сбавь обороты, пропусти! И тогда уже точно – будем сидеть как прокладки, и наслаж-даться видом из окна! Пока не могу даже представить такое устройство – как оно будет работать на наших дорогах. Это ж не Европа, а раз в 50 больше! Но идея ин-тересная, и чем больше таких помощни-ков будет появляться в кабине – тем луч-ше! Пусть ставят, а понадобится отклю-чить – это мы сами разберемся».

6 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972НОВОстИ RoStaR

Фрикционная накладка – важней-шая деталь тормозной колодки. Свои основные задачи (обеспечение необхо-димых сил трения в процессе торможе-ния и стабильности коэффициента тре-ния) она должна выполнять «на отлично». Но грязь, влага и масла, попадая между фрикционной накладкой и барабаном, непрерывно делают своё чёрное дело. Это истощает не только нервы водите-ля, но и накладки барабанного тормоза. Как известно, их толщину нужно перио-дически проверять, иначе придётся ме-нять уже сами колодки.

РяД ВАжных хАРАКтеРиСтиК ФРиКциОнных нАКлАДОК,

ПРеДлАГАеМых ROSTAR:

Оптимальная сжимаемость

От уровня податливости накладок за-висит длина паузы от момента нажатия на педаль до возникновения необходи-мого тормозного усилия. Слишком мяг-кая накладка эту паузу может затянуть, слишком жёсткая – вызывать характер-

ный скрежет при торможении. Накладки подвергаются стендовым испытаниям на сжимаемость, в результате чего этот по-казатель у них оптимален.

наличие рабочего слоя

Эксплуатация любой детали начина-ется с приработки. Колодка не исключе-ние: под воздействием высоких темпе-ратур в зоне трения образуется рабочий слой фрикционного материала, происхо-дит дополнительная термостабилизация. Операция термоудара (высокотемпера-турная обработка рабочей поверхности накладки на специальном оборудовании) позволяет получить рабочий слой на по-верхности накладки ещё до начала экс-плуатации. Обработанная накладка де-лает колодку изначально «приработан-ной» – и это очередное её преимущество.

Подтверждённая надёжность

Испытания в натуральных узлах при реальных нагрузках позволяют оценить соответствие изделия обязательным тре-

бованиям безопасности, определить ско-ростную и температурную стабильность накладки, её восстанавливаемость после экстремальных воздействий, а главное – эффективность торможения.

В настоящее время накладки барабан-ного тормоза, предлагаемые ROSTAR для автомобилей «КАМАЗ», выходят в двух модификациях: асбестосодержащие и безасбестовые. Выпускаются сверлённы-ми и расточенными, укомплектованы за-клёпками. Приобрести деталь можно как в единичном экземпляре, так и комплек-тами по 2, 4 или 8 штук в упаковке.

В начале осени на прилавках появятся фрикционные накладки и для автомоби-лей «УРАЛ» и «МАЗ».

Приобретая тот или иной компонент тормозной системы, сделать правильный выбор особенно важно. Износостойкость накладок барабанного тормоза гаранти-рована производителем.

Анна Искоростинская

Дефекты тормозной системы – основная причина ДТП. И, к сожалению, барабанные тормоза менее эффективны, чем дисковые. А именно барабанные тормозные механизмы стоят на передних, задних, и промежуточных осях отечественных большегрузов, поэтому опытные водители стараются менять накладки своевременно, не дожидаясь значительного износа.

залог Безопасностинакладки БараБанного тормоза:

Пневмодвеска ROSTAR вошла в ком-плектацию автомобиля IVECO TRAKKER новой модификации – экспоната 13-й Международной специализированной выставки «Строительная Техника и Тех-

нологии-2012» (29 мая – 2 июня, г. Москва, выставочный комплекс «Крокус Экспо»). Выставка носит статус крупнейшей в мире, тра-диционно объединяя ведущих производителей и поставщиков оборудования и услуг.

Совместное российско-итальянское предприятие ООО «ИВЕКО-АМТ» уже не первый год

сотрудничает с ООО «НПО «Ростар», за-рекомендовавшим себя как надёжный разработчик и поставщик качественных компонентов. Работы по проектирова-нию и поставке двух образцов пневмо-

подвески для седельного тягача «IVECO-AMT-633911» (6х4) были произведены в кратчайшие сроки.

– С новой пневмодвеской появилась возможность получать высоту седла для любого полуприцепа, улучшилась плав-ность хода, – отмечает главный кон-структор ООО «ИВЕКО-АМТ» Владимир Чернавин.

Один из оборудованных пневмопод-веской тягачей был передан в эксплуа-тацию в г. Братск. И нареканий к подве-ске нет – она обеспечивает максималь-ный комфорт при использовании.

Анна Искоростинская

Важный компонент выставки

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 7КОНКУРс

Что для этого нужно? От-править SMS на номер 8-917-284-01-14 со словом ROSTAR и наименованием купленной вами запчасти. Стоимость

SMS – по тарифу вашего опе-ратора на телефоны МТС Рес- публики Татарстан.

Если ваше SMS окажется десятым, двадцатым и т. д.,

то вы можете выбрать себе в подарок любую запасную часть производства компа-нии ROSTAR из прайса на сайте www.rostar.biz.

Для подтверждения факта покупки необходимо сохра-нить товарный чек.

Предложение действи-тельно до 1 августа 2012 г.

Выбери себе подарок сам!серьезное предложение длЯ серьезнЫХ мужчин!

Купите любую запасную часть к

вашему грузовику от компании

ROSTAR и получите вторую в подарок.

8 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы В «Facebook»: ГАЗетА «ГРУЗОВОЗ»РеШАЮЩИЙ ФАКтОР

Компанию «Комтранс» хорошо знают в Алтайском крае и Кемеровской области как одного из ведущих региональных продавцов запчастей и автошин для грузовых автомобилей. Собственная сеть магазинов, давние и налаженные связи с по-ставщиками, приемлемые цены оценили многие владельцы грузовиков. «Комтранс» является и региональным представите-лем компании ROSTAR, специализирующейся на выпуске деталей подвески для отечественных и иностранных грузовиков. Чем привлекательна продукция челнинского предприятия корре-спонденту «Грузовоза» рассказал коммерческий директор компании «Комтранс» Денис Савин.

– Прежде всего, у продукции ROSTAR очень хорошее соотношение цены и каче-ства, – отметил Денис Савин.- Стоимость рассчитана на нашего, российского, по-требителя. А вот качество заметно лучше, чем, например, у турецких производите-лей. И конечно, мы советуем нашим кли-ентам, да и многие уже сами знают марку ROSTAR, поэтому, когда есть выбор между несколькими производителями, покупают изделия именно этого предприятия.

– А какие-то сравнения по качеству проводились у вас?

– Да, несколько раз покупатели прино-сили, например, сайлентблоки производ-ства ROSTAR. Они отработали гарантий-ный срок, но выглядят как новые. Сравни-вали с турецкими – у тех явно виден из-нос. Про китайскую продукцию ничего го-

ворить не буду, но где можно – наши во-дители меняют детали на ростаровские. Все-таки наше преимущество в производ-стве этой продукции еще сохраняется.

– насколько удобна упаковка и марки-ровка продукции ROSTAR?

– Пожалуй, это одна из самых удобных упаковок, которые есть на нашем скла-де. Все продумано, обозначено, практи-чески все детали, за исключением самых больших, имеют собственную оригиналь-ную упаковку. Их и в руки брать прият-но, и видно, что это действительно завод-ское производство, не подделка. Покупа-тели также ценят такое внимание – вро-де бы мелочь, но это также отношение предприятия к своим потребитлям.

– Кто основные потребители продук-ции ROSTAR?

– Да практически все, у кого есть в пользовании грузовики! По нашим дан-ным, примерно 40% наших покупателей – это частные автовладельцы, и 60, соот-ветственно, – юридические лица. Мы не делаем никаких различий, для нас ценен каждый обратившийся к нам покупатель. Потому что понятно: если человек при-шел к нам, значит, у него есть какие-то проблемы с машиной и мы стараемся ему помочь ее решить.

– Какие новинки от РОСтАРа вы хоте-ли бы видеть в своих магазинах?

– У нас есть устойчивый спрос на руле-вые тяги и наконечники к ним. Если есть возможность наладить производство, то многие покупатели спрашивают ремком-плекты шкворней. Из «мелочевки» ин-тересуют защитные щитки на барабаны

ROSTAR на алтае знают и ценЯт

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 9РеШАЮЩИЙ ФАКтОР

прицепов. Думаю, ремкомплекты на тор-мозные валы будут пользоваться спро-сом, потому что мы держим в своих ма-газинах как оригинальные запчасти, так и

турецкие аналоги. Продукция предприя-тие востребована потребителями, и нам, продавцам, выгодно работать с надеж-ными поставщиками, и я не вижу предпо-

сылок к понижению спроса. По моим про-гнозам, спрос будет только расти – недо-вольных отзывов о продукции за время работы не было.

10 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972ПРАВИЛА ИГРы

«ТАБУРЕТКА» НАЧИНАЕТСЯ С БАЗЫ

Среди грузоперевозчиков за такими компаниями давно и прочно укрепилось название «табуретки». Главная в «табу-ретке» – диспетчер. Это, как правило, женщина, которая умеет подготавливать документы, пользоваться факсом, теле-фоном и интернетом. Они не занимают-ся перевозками как таковыми, а просто переносят чужие заявки с одного транс-портного портала на другой и берут за это комиссию с клиентов. Основа выжи-ваемости таких фирм – игра на челове-ческих чувствах, прежде всего – на жад-ности. Постоянно обрабатывая большие объемы информации, они всегда гото-вы предложить потенциальным клиен-там более низкую цену за перевозку, чем другие.

– Очень распространенная ситуация, когда тетеньки, сидевшие на телефонах открывают какое-нибудь ООО «Грузим-возим», снимают комнатку в офисном центре, дают рекламу и начинают зара-батывать деньги, – говорит генераль-

ный директор компании «Лонгран Логи-стик» Алина Атланова. – Попадают в та-кие конторы по разному: одни, действи-тельно, переквалифицируются из дис-петчеров на домашнем телефоне, дру-гие начинают работать в нормальной экспедиционной компании, набирают, а иногда просто воруют клиентскую базу

и в какой-то момент решают, что созрели для самостоя-тельной работы. Очень часто причиной ухода бывают кон-фликты с руководством. От-крывается конторка с устав-ным капиталов в 10 тысяч ру-блей, директором в которой будет, скорее всего, не вла-делец, а подставное лицо, и начинается работа. Водите-лям платят чуть больше, с от-правителей берут чуть мень-ше – и себе остается на хлеб с маслом. Хотя немало еще и обычных индивидуальных

предпринимателей, которые работа-ют прямо из дома, зарплату не платят, налоги – символические, страховку не оформляют. И таких «табуреток» – ве-ликое множество.

С МИРУ ПО 1000 – ДИСПЕТЧЕРУ

«НА РУБАШКУ»

Различные транспортные сайты полны рассказов о том, как водители и грузоот-правители буквально «за руку» ловили таких диспетчеров, которые, работая на двух компьютерах по двум «аськам», уму-дрялись с пятиминутной задержкой до-водить информацию от одного участника перевозок к другому. Но даже 50 сведен-ных между собой «отправителей» и «пе-ревозчиков» при «наваре» в 1000 рублей с «заказа» дают диспетчеру вполне при-личный доход. Вот только гарантия до-ставки груза из пункта А в пункт Б не то что бы очень низкая…

Внимание – «табуретка»! В начале 90-х годов прошлого века, когда плановая экономика уже закончилась, рыночная

еще не началась, а интернет был только в Америке, отправить груз из точки А в точку Б можно было единственным способом: купить газету бесплатных объявлений, найти раздел «Транспорт» и позвонить по любому понравившемуся телефону. Обычно трубку брала какая-нибудь «тетя Даша», которая деловито осведомлялась, куда и чего везем, записывала номер и обещала пе-резвонить. Действительно, перезванивала – она или уже водитель, уточняли маршрут, цену перевозки, и все – колесо завертелось! Грузили, увозили, документы оформлялись по требо-

ванию… Много соляры утекло с тех пор, но вот «тетя Даша», кажется, бессмертна!

Вот так выглядит рабочее место одного из нелегаль-ных домашних диспетчеров (фото в интернете).

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 11ПРАВИЛА ИГРы

Безусловно: в большинстве случаев груз все равно бывает доставлен в со-хранности и даже часто в срок. Но, как и в любом другом многоплановом деле, в перевозках немало тонкостей, о которых знают лишь люди, которые этим букваль-но живут! Никто не сможет гарантировать своевременную поставку фуры на загруз-ку, состояние кузова и целостность тента, на совести водителя и состояние тягача, который «табуреточники» и в глаза не ви-дели. Нередки случаи «догруз» фуры «не-опасной химией в мешках», которая мо-жет напрочь испортить весь остальной перевозимый товар! Но самое главное – если в процессе транспортировки с гру-зом или автомобилем что-то происходит – за это никто не отвечает!

ЧУТЬ-ЧУТЬ ВЫГОДНЕЕ, НО ОЧЕНЬ ОПАСНО

Основная задача каждого частного предпринимателя – это получение мак-симально возможной прибыли и умень-шение расходов. И ни одна «табуретка» даже если это прописано в договоре, не возместит ущерб за повреждение или пропажу груза. В лучшем случае - кивнет на перевозчика, которого где-то нашли по интернету и который фактически потерял груз. Отговорка простая: мы перевозчи-ку груз сдали, сами все сделали, сами чи-сты, а вот он, негодяй, ваш груз-то и по-терял! «Дешевая» перевозка оборачива-ется дорогой страховкой. А если прене-бречь страхованием, то при пропаже или порче груза можно оказаться в ситуации, когда в течение пяти лет придется судить-ся с «табуреткой», чтобы она нашла день-ги на возмещение убытков. А потом еще десять лет ждать, пока она будет выпла-чивать миллион рублей по 8 тысяч в ме-сяц. Хотя обычно «табуретки» на замора-чиваются такими сложностями, а просто бросают прогоревшую «фирму» и непри-нужденно открывают новую, и продолжа-ют настойчиво предлагать свои условно выгодные, но очень ненадежные услуги.

Владислав Юрин, юрист, г. Омск:– Нормальное желание заработать не

должно для водителя оборачиваться не-ожиданными убытками. И если водитель работает именно с такой компанией, не-обходимо четко и однозначно понимать, каким образом распределяется ответ-

ственность, например, за своевременные платежи, или за сохранность груза меж-ду всеми участниками цепочки «грузоот-правитель–экспедитор–перевозчик–гру-зополучатель».

«Распределение ответственности» – это основной тезис при оформлении до-говорных отношений. Лучше потерять в малом, чем потом расплачиваться за чу-жие долги.

Очень важно оговорить момент рас-чета за перевозку. Масса случаев, когда водителей просто оставляют без денег! Прочитайте внимательно договор, особо

пункт – кто, где и когда платит, не стес-няйтесь требовать аванс, который покры-вал бы эксплуатационные расходы!

А вообще – эра «табуреток» уже ухо-дит, и надо полагать, что им осталось жить не так долго: современные води-тели с помощью доступных каждому средств связи, способны сами находить грузоотправителей, заключать догово-ра, вести бухгалтерскую документацию. Да и работать с большой экспедиторской компанией сегодня просто выгоднее и намного надежнее».

Влад Ронин

Данил Шапошников, водитель-дальнобойщик, (г. Челябинск):

- Без диспетчеров был бы бардак. Водители либо бы демпинговали, либо завышали неоправданно цены. А диспетчер знает стоимость перевоз-ки, она следит за этим, у нее все дан-ные есть! То, что они на этом зараба-тывают – ну, если все такие умные – слезайте с машины, садитесь на те-лефон! Водители всегда будут жало-ваться на диспетчеров. Сейчас рынок более-менее упорядочен, и бабушек на телефоне не так уж много и оста-лось. Но я им все-таки доверяю. Даже если их не станет, водители начнут жаловаться по поводу навигаторов, датчиков контроля топлива, тахогра-фов и диспетчеров, с которыми не хо-тят делиться. Просто забыли, что вре-мена 90-х годов, когда все могли ру-бить бабки – прошло, все идет к тому, что будет как в Европе: с 9:00 до 18:00 за рулем, час на обед, каждый «чих» записывается и штрафуется работо-дателем. Так что никто от этого не вы-играет.

ленар Ахунов, водитель дальнобой-щик (г. набережные Челны):

– Я езжу недалеко – в пределах 200-300 км от Челнов, меня все устра-ивает, – зарплата в том числе. А вот где хорошо бы государству навести поря-док, – так это в сфере диспетчерских услуг. Слишком много посредников крутится вокруг перевозчиков. Это со-вершенно неконтролируемый бизнес. Вот ребята рассказывали: они ездят в Москву постоянно, заказчик пропла-тил диспетчерам 24 тысячи рублей, до водителя дошло 13 тысяч рублей. По-лучается, что посреднические услуги стоят 11 тысяч? Но это же просто на-глость! Нужно вводить какое-то про-центное соотношение: скажем, 1-2% от стоимости перевозки! Государство должно либо регулировать тарифы на услуги посредников, либо принять до-кумент, который защищал перевозчи-ков от недобросовестности конкурен-тов и диспетчеров. Ведь контролирует же оно цены на продукты питания, то-пливо, тем более грузоперевозки всег-да влияют на конечную цену товаров.

Мнения водителей:

12 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы В «Facebook»: ГАЗетА «ГРУЗОВОЗ»ИсПытАНО НА сеБе

гибрид немецко-индийско-российской дружбы

«друЖба» крепкая– ТАТА Motors – крупнейшая компания

Индии по производству автомобилей, в том числе коммерческих и легких грузо-виков, занимающая пятое место в мире по их производству. Созданная в 1945 году как компания, производящая локомоти-вы, ТАТА Motors постепенно расшири-ла свою деятельность и после объедине-ния с Daimler-Benz в 1954 году, вплотную занялась производством коммерческой техники. Первый коммерческий грузо-вой автомобиль был выпущен компанией в 1960 году, а в 1986 году с конвейера схо-дит первый легкий коммерческий автомо-биль – ТАТА 407. Компания экспортирует свои автомобили с 1961 года, занимаясь продажами грузовиков во многих стра-нах Европы, Африки, Ближнего Востока, Австралии. Также ТАТА Motors открывает сборочные производства в Малайзии, Ке-нии, Бангладеш, Испании, Сенегале, Укра-ине. В 2004 году руководство ТАТА Motors

привлек внимание бурно развивающий-ся автомобильный рынок России, и вско-ре на Новоуральском заводе «Автомоби-ли и моторы Урала» (Амур) началась сбор-ка индийского малотоннажного коммер-ческого грузовика ТАТА LTP613, прототи-пом которого является Mercedes-814.

ТАТу в шутку называют гибридом немецко-индийско-российской дружбы. Двигатель ТАТА 697 ТС IC, установлен-ный на машине, выпускается по лицен-зии Mercedes-Benz, оснащен турбонаду-вом, что позволило довести количество лошадок до 138 при объеме двигателя 6 литров и интеркулером. Топливная аппа-ратура на ТАТА устанавливается фирмы BOSH, что обеспечивает хорошие каче-ства топливной системы, а тот факт, что грузовик собирается в России, говорит о том, что он приспособлен к эксплуатации в условиях нашей суровой зимы.

СкромНый видЯ решил купть Тату, в общем-то, почти

случайно: нужен был еще один грузовик средней тоннажности, но о приобретении своем ни разу пожалеть не пришлось. Ав-томобильный опыт последних лет – это, в основном, крупные иномарки: SCANIA, IVECO, но есть и чисто немецкий «Мерсе-дес-814», поэтому есть с чем сравнивать. По сути ТАТА – индийский «Мерседес».

Тату брал нулевую в декабре 2007 года прямо из салона. Конечно, поначалу не-привычным несколько был не очень со-временный дизайн кабины: квадратная

форма против современных обтекаемых форм. В общем, скромненько.

Не сразу приглянулась и приборная па-нель в кабине: плоская, прямая, черная – короче, совершенно не радостная. Правда, это было только первое впечатление. Ока-залось, что качество вполне хорошее у па-нели: не скрипит, бардачки защелкивают-ся моментально. Все приборы на панели отлично выполнены, подсветка равномер-ная и достаточно яркая, переключатели и кнопки действуют четко, да и руль, с виду такой непрезентабельный, на ощупь ока-зался приятный, не скользящий в руках.

В управлении машина очень удобная, даже мягкая. Движок приемистый, даже при полной разгрузке разгоняется отлич-но. Хорошо работает и тормозная систе-ма. На горках влегкую «делаю» серьез-ные иномарки.

мороЗ Не СтрашеН!Кабина зимой прогревается отлично,

даже жарко подчас бывает. Правда, на холостом ходу температура держится не-высокая, но спать в кабине, не замерзая, вполне можно. Что очень радует – это экономичный расход солярки. При таком объеме двигателя – 15-16 литров на сот-ню километров – просто сказка!

Прошел за это время уже 620 тыс. км. По-бывала моя «малышка» в довольно даль-них поездках, доезжал на ней аж до го-родка Ноябрьск, что в Ханты-Мансийском округе, а это на круг – больше 7000 км.

«Татушка» – так ласково называют этот небольшой грузовик его владельцы. ТАТА LTP613 – так звучит его официальное на-звание. Этот симпатичный индийский грузовик появился на дорогах России почти восемь лет назад и стал уверенно заво-евывать популярность у грузоперевозчиков. С каждым меся-цем этих машин становилось все больше, их можно было уви-деть и в Екатеринбурге, и в Великом Новгороде, в Ярославле и в Санкт-Петербурге. Они шустро наматывали километры на диски колес, не боясь ни подъемов Валдая, ни крутых спусков Урала. О том, каковы слабые и сильные стороны этого средне-тоннажника, корреспонденту «Грузовоза» рассказал владелец ТАТА Игорь Свистунов (г. Тверь).

Вот она, «татушка»

Под кабиной

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 13ИсПытАНО НА сеБе

Начинал эксплуатацию машины в зим-ние холода, тут и прочувствовал, что сбор-ка в России многого стоит: предпусковой подогрев не раз выручал в морозы. Сра-зу понял и одну особенность машины – топливная система хоть и «бошевская» на ней, а к нашей солярке и морозам все-таки не слишком приспособленная. Ко-нечно, хорошо, что в системе много раз-личных фильтров: для грубой очистки то-плива, для тонкой… Но наша отечествен-ная солярка, увы, не всегда подходила для всех этих премудрых разработок. Короче, фильтры кое-какие пришлось снимать, в конце концов. В общем, при первой зим-ней эксплуатации вылезли все недостатки топливной системы. Но об этих проблемах я знал еще при покупке. Так что все, что вылезало – сразу доводили до ума, что на-зывается, по нашим зимним требованиям.

После поездки в Ноябрьск сразу заме-нил водительское сиденье – родное оказа-лось немного жестковатым, особенно, если за рулем проводишь больше 12 часов. Кро-ме того, заменил топливный бак: родной, татовский, имеет небольшой объем – всего 110 литров, при поездках на большие рас-стояния это очень неудобно, заправлять-ся приходится часто. Да и есть такие доро-ги, где за 300 верст ни одной заправки не встретишь, поэтому поставил топливный бак от «КАМАЗа» на 250 литров.

переобулСя, переоделСя –

и в дорогу!Самой большой проблемой для меня

стала, как ни странно, резина. Измучил-ся первое время! Резина взрывалась, гре-лась – не успевал менять покрышки, да и груз 5 тонн не для R-16c, не для этих машин совершенно. Хотя специалисты из сервиса и отговаривали поначалу, все-таки взял и заменил диски на 17,5. По-дошли мерседесовские, как родные. Вот после этого и забыл, что такое внезапно «разуться» посреди далекой трассы.

Какие еще были неполадки? Доволь-но быстро пришлось менять прокладку головки блока – правда, тут был сам ви-новат, не подтянул головку вовремя. Вто-рая серьезная поломка – ремонтировал ТНВД два раза. Первый раз после 150 ты-сяч км, зимой, возможно, по причине ча-стого использования «быстрого старта» в морозы за 30 градусов. Второй – по-сле 200 тыс. км в корпусе ТНВД обнару-

жил трещину, цена нового насоса ввела в ступор, да и новый корпус тоже стоит дай боже сколько... Пораскинули мозгами, нашли корпус от «американца» 90-х го-дов, только не хватало на нем отверстия опережения зажигания, на фрезе выто-чили – и в путь, после этого «татушка» прошла еще 270 тысяч км. Нареканий нет.

Через года три, кажется, полетел-таки топливный электронасос, вернее, не сам насос, а клеммы отгнили на нем. Заменил «бошевским» же, но предназначенным для автомашины «Газель», подошел, как ни странно один в один, зато стоит в пять раз дешевле, чем оригинал для «татушки».

Говорю от души: машиной доволен, тем более и стоимость ее была просто пода-рочной для машины такого класса. Так что скажу так: не бойтесь покупать ТАТу, она себя оправдает. На сегодняшний день в России имеется уже хорошо орга-низованная сеть сервисов по обслужива-нию этих автомобилей, нет проблем и с приобретением запасных частей.

Записал Леонид Пустов

Поменял колеса с R16 на R17.5, а бак поставил на 250 литров, вместо

родного на 110 литров

Кресло водительское – от легковой машины, лифт подошел сантиметр

в сантиметр

Корпус ТНВД от «американца»

Переднее колесо – тоже теперь на R17.5

14 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972естЬ ПРОБЛеМА

ЧИНОВНИКИ ВЫСЛУШАЛИ

ПЕРЕВОЗЧИКОВПеревозчики пожаловались, что вслед-

ствие передачи функций весового кон-троля частным компаниям (а для этого органами ТУАД проводятся специальные тендеры), последние зачастую заинте-ресованы в том, чтобы оштрафовать пе-ревозчика, а отнюдь не отстоять интере-сы государства по сохранению дорог. По словам участников круглого стола, имен-но вследствие такого смещения государ-ственного интереса к частному и возни-

кает большое количество споров, ког-да грузоперевозчику вменяется якобы перегруз транспортного средства, ко-торого на самом деле нет. Именно из-за огромного количества вопиющих фак-тов транспортные компании вынужде-ны обратиться к региональным властям с просьбой проверить правомерность дей-ствий компаний, осуществляющих весо-вой контроль транспортных средств.

– У одного из пунктов весового кон-троля на въезде в Новосибирск нет даже соответствующей ГОСТу площадки для взвешивания автомобилей. На протяже-

нии нескольких лет это «никого не вол-нует», пункт продолжает работать, куда же смотрит власть? – возмутился один из участников встречи, руководитель транс-портной компании. – На этом пункте нами замечены и другие нарушения нормати-вов, мы подали жалобу, а воз и ныне там!

К радости автоперевозчиков, чинов-ники не стали отделываться невнятным «проверим-посмотрим-обсудим». Заме-стить министра транспорта правитель-ства Новосибирской области Александр Цепенко попросил озвучить фамилии тех предпринимателей, которые, по мне-нию транспортников, допускали неодно-кратные нарушения. Эти фамилии были названы. Перевозчиков также пригласи-ли на встречу в областное Министерство транспорта для дальнейшего обсужде-ния борьбы с такими нарушениями, бо-лее системно, чем отдельные обращения в арбитражный суд.

КТО ОТВЕТИТ ЗА ПЕРЕГРУЗ?

Вторая проблема, которую подняли участники встречи – вопрос о распре-деления ответственности между грузо-отправителем и перевозчиком при пере-грузе транспортного средства сверх за-явленного норматива. Обсуждение полу-чилось еще более горячим: выяснилось, что в данной ситуации страдает почти каждая транспортная компания.

переВозчики устали терпеть

В Сибирском Управлении Государственного транс-портного надзора прошла встреча между предста-вителями транспортного сообщества и правитель-ства Новосибирской области. Поводом для встре-чи стало большое число жалоб и судебных разби-рательств по фактам нарушений при контрольном взвешивании грузовых автомобилей на региональ-ных трассах страны.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 15естЬ ПРОБЛеМА

– Сегодня сложилась такая ситуация, что фактически ответственность за дей-ствия грузоотправителя несем мы, пере-возчики, – высказал единое мнение со-бравшихся директор транспортной ком-пании «Лонгран Логистик» Андрей Атла-нов. – До процесса загрузки нашей фуры товаром зачастую не допускаются ни наш водитель, ни наш представитель. В ито-ге такой бесконтрольной погрузки отпра-витель помещает в наш грузовик товар большего веса, нежели написано в доку-ментах – пытаясь за те же деньги пере-везти больший груз. Но когда на дороге контролирующие органы останавливают наш грузовик, и взвешивание выявляет перегруз, то виновным в этом считается почему-то грузоперевозчик.

Это мнение поддержали все собрав-шиеся – почти все присутствующие компании уже были хотя бы единожды оштрафованы таким образом. При этом, по мнению руководителя «Объединения Перевозчиков Сибири» Вячеслава Тру-

наева, закон в этом случае позволяет привлекать к ответ-ственности и гру-зоотправителя – как лицо, непосред-ственно допустив-шее нарушение. Од-нако, видимо, орга-нам ГИБДД проще и привычнее наказать перевозчика...

«НАМ СОВЕТЫ

НЕ НУЖНЫ!»П р е д с т а в и т е л и

транспортной отрас-ли и силовых струк-тур сошлись в едином мнении: обратиться в федеральные органы власти с законода-тельной инициативой

по перераспределению ответственно-сти между перевозчиком и отправителем груза. Александр Цепенко поддержал пе-ревозчиков и обещал всячески способ-ствовать этой инициативе.

Руководитель си-бирского отделе-ния УГАДН Василий Иванько посовето-вал перевозчикам включать в договор с отправителями гру-зов пункт их ответ-ственности за такие действия. Однако, отреагировали пе-ревозчики, если бы можно было решить эту проблему одним простым действием, она бы уже давно была решена. «Сегод-ня транспортной отрасли от власти нуж-на реальная помощь, а не советы», – вы-сказали свое мнение перевозчики.

Влад Ронин

ЧП НА тРАссе

Страшное ДТП произошло 28 июня около 10:00 в Малопургинском районе на трассе Ижевск — Можга, недалеко от деревни Сырьезшур. Оба водителя погибли.

Лоб в лоб столкнулись две фуры. От удара одну из кабин машины буквально расплю-щило. По словам очевидцев, на дороге лежала груда ме-таллолома и деревяшек с ка-тушкой, которые перевозила одна из фур. Как сообщает от-дел пропаганды ГИБДД МВД по Удмуртии, 45-летний води-тель автомобиля МАЗ-5440, по предварительным данным, выехал на полосу встречно-го движения, где столкнулся с автомобилем МАЗ-5432 под управлением 51-летнего во-дителя. В результате столкно-вения оба водителя погибли.

Обстоятельства ДТП устанав-ливаются.

– Зрелище не для слабо-нервных – даже после того, как увезли погибших, – рас-сказал нам по телефону водитель-дальнобойщик из Набережных Челнов Василий Михайлов. – Кабины – что у «МАЗа» старого образца, что у «МАЗа» нового образ-ца – просто всмятку. Вероят-нее всего, кто-то из водителей уснул за рулем – не отдохнул как следует. Большинство аварий происходит именно из-за этого. Страшно и горько: гибнут крепкие мужчины в са-

мом расцвете лет. Быстрей бы уже что ли тахографы ввели и контроль за ездой установили

– ведь здесь причин для ава-рии просто не было: ровное открытое место!

Вячеслав ТРУНАЕВ, президент некоммер-ческого партнерства

«Объединение пере-возчиков Сибири»

Василий Ивань-ко руководитель Си-бирского Управления

Госавтодорнадзора

Александр Це-пенко, замминистра Минтранса Новоси-

бирской области

P.S. Нам стало известно, что в этой аварии погиб род-ной брат нашего коллеги – автора постоянных рубрик «За-писки дальнобойщика» и «Своими глазами» Сергея Ор-лова. Семья Орловых – это целая династия водителей-дальнобойщиков, чья жизнь и работа много лет были свя-заны с Крайним Севером. Приносим глубочайшие соболез-нования семье Орловых в г. Миасс Челябинской области и г. Орск Оренбургской области.

страшное дтп в удмуртии: столкнулись две фуры

16 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы В «Facebook»: ГАЗетА «ГРУЗОВОЗ»теХНОЛОГИИ

–  Ришат илгамович, климатические условия в России суровее, чем в европе: солнце то есть, то нет, а в морозы акку-муляторы разряжаются очень быстро. неужели солнечные панели могут эф-фективно работать на российских до-рогах?

– Для автоматизации дорожного дви-жения сегодня разработчики предла-гают автономные источники питания для светофоров, для подсветки дорож-ных знаков, а также светильники, рабо-тающие на солнечной энергии. На опо-ры устанавливаются солнечные пане-ли, внизу них есть ниша, куда помеща-ются аккумуляторы. Аккумулятор – геле-вый, он не разряжается на морозе, поэто-му пригоден для любых погодных усло-вий. А отсутствие солнца никак не влия-

ет: аккумуляторы способны накапливать энергию просто в светлое время суток – днем светофор работает от солнца, но-чью – от аккумулятора. Точно также ра-ботают светодиодные светильники. Ра-ботают эти системы автоматически: кон-троллер имеет 17 встроенных программ, который управляет работой аккумуля-тора. Контроллер можно настроить так, чтобы светильник включался после зака-та и выключался, как начнет светать.

– насколько активно внедряются эти технологии на дорогах нашей страны?

– Светофоры на солнечных панелях и светодиодные сигналы – особенно ука-затели на пешеходных переходах - уста-навливаются сегодня во многих городах. Мы ставили такое оборудование в Каза-ни, Набережных Челнах, Уфе, Сургуте,

Липецке, Москве, Нижнекамске. Мы на-блюдаем за установками уже 1,5 года – работают они идеально. Знаю, что есть опыт установки таких систем в Лени-градской области, Подмосковье, в Крас-нодаре и Красноярске. Там некоторые крупные автомагистрали уже оснаще-ны светильниками, работающими на сол-нечных батареях. Похожий проект реа-лизован и на территории Ростовской об-ласти: на трассе М-4 «Дон» несколько пешеходных переходов оснащены ком-плектами автономных систем энергоо-беспечения на основе солнечных моду-лей с использованием низковольтных светодиодных светильников.

– В чем преимущество светильников и сигналов, работающих на солнечной энергии?

Энергию солнца – на дороги!

Фонари на солнечных панелях на трассе М-7 в районе г. Чебоксары. Это фото и просьбу рассказать на страницах газеты об этой тех-нологии прислал к нам в редакцию водитель-дальнобойщик Влади-мир Романов из г.Ижевск

Мир давно ищет альтернативные энергоисточники. Особенно преуспела в этом Европа: во многих странах электричество добывают при помощи солнечных батарей или ветряков. В России к этим тех-нологиям еще несколько лет назад относились скептически. Дескать, с нашими погодными услови-ями, когда зима – пять месяцев в году, толку от солнечных батарей, как и от ветряков, будет мало. Между тем, солнечные панели успешно пробивают себе дорогу в сфере безопасности дорожно-го движения. Об этом нам рассказал Ришат Шавалиев, генеральный директор казанской компании «Премиум Трейд», занимающейся поставками оборудования для автоматизации дорожного движения.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 17теХНОЛОГИИ

изготовил контрафакт – получил наказание

Изготавливать контрафактные запчасти опасно. Подделывать запатентованную про-дукцию – такую, как автокомпоненты НПО «Ростар», бессмысленно. Для предприимчи-вого «производителя» из Саратовской об-ласти это стало неприятной новостью, а для продавца обернулось немалыми убытками.

Службе безопасности научно-производственного объединения не состави-ло особого труда вычислить продавца-нарушителя, обо-сновавшегося в одном из по-мещений ПГО «Гараж-2000» г. Набережные Челны. Вслед за ним был найден и изготови-тель. Чтобы установить факт сбыта подделок, пришлось обратиться в правоохрани-тельные органы. В ходе про-верки было закуплено 10 кон-трафактных манжет, произве-дённых, как оказалось, в Са-ратовской области на одном из частных предприятий Ба-лаково. Оперативники предъ-явили руководителю офи-циальное предупреждение Следственного комитета о не-

допустимости нарушения патентного права. Вот ведь как бывает… «Плагиат» на-казуем, и шансов остаться незамеченным у плагиатора не было. Производство при-шлось свернуть – продол-жение противоправных дей-ствий грозит ему уголовным преследованием.

Челнинский бизнесмен, ввозивший контрафактные детали в город, свою вину признал. Заявив, правда, что не догадывался о том, что из-делие запатентовано. В неко-торой мере нарушителю по-везло: дело обошлось хотя и внушительным, но всего лишь штрафом. В случае повторе-ния подобного эпизода адми-нистративное наказание мо-

жет перерасти в уголовное.

По решению суда, вся партия товара изъята и уничтожена.

Анна Искоростинская

– Во-первых, они удобны в установке: не требуется прокладка дополнитель-ных кабелей. Устанавливается опора, подключается оборудование – и все ра-ботает. Во-вторых, не нужны специаль-ные сложные согласования с властями. В-третьих, такие системы удобно ставить в местах отсутствия сетевой электроэ-нергии: вдали от населенных пунктов – например, на стоянках и кемпингах, ко-торые расположены на трассе.

– Как быстро окупаются данные си-стемы?

– Пока у нас нет таких данных, но за-траты в среднем на покупку комплекта для светофора или светодиодного фо-

наря – 35 тысяч рублей (стандартный электрический обходится в 70-80 ты-сяч). Стоит учесть, что все оборудова-ние отечественного производства, это разработки российских ученых. К тому же к ним можно подключить дополни-тельные опции – например, системы видеонаблюдения. Есть и дачные ва-рианты освещения – мобильные, ко-торые можно снимать и увозить. Та-кие светильники можно использовать для отдаленных дворов, гаражных об-ществ, новых микрорайонов. За этими технологиями – будущее. Энергоноси-тели постоянно дорожают, а солнце де-нег не просит.

От РеДАКции. Уже известно о том, что дорожники намерены в этом году на-чать монтировать светильники над пе-шеходными переходами и автобусны-ми остановками, которые будут питать-ся от солнечных панелей, на федераль-ных трассах М-5, М-7 и Р-240. С такой же инициативой выступили власти Забай-калья, а также других регионов России. А буквально на днях на полюсе холода – в посёлке Батамай, что на севере Яку-тии, – ввели в эксплуатацию целую сол-нечную электростанцию. Морозы в ми-нус 50 здесь стоят по полгода. При этом ясная солнечная погода тут держится в среднем более трехсот дней в году.

ЗАКОН сУРОВ

18 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972

преимущества:1) Узел собран и готов к эксплуатации,

а значит, при установке нет необходимо-сти собирать весь наконечник по частям. И для замены изношенного элемента не нужно разбирать-собирать узел – ре-монт ограничивается непосредственно заменой наконечника.

2) Заложенной смазки хватит на весь срок службы наконечника.

3) Минимум элементов в конструкции: наконечник, палец, вкладыш, крышка, чехол. Благодаря этому повышена на-дёжность, уменьшен вес (2,3 кг) и габа-риты изделия.

По данным опроса, проведенного ROSTAR, треть водителей производят замену рулевого наконечника разбор-ной конструкции в первые 50 тысяч ки-лометров пробега (см. Таблицу 1).

Ресурс нового наконечника значи-тельно выше. Пробег не ограничен – в

пределах первого года гарантии. И это не удивительно: шаровые пальцы, ис-пользуемые в конструкции, и наконеч-ники в сборе подтвердили свою надеж-ность в ходе лабораторных испытаний. По прочности и ресурсу не уступают ев-ропейским аналогам, что естественно для всей продукции ROSTAR.

– Проблема прежних наконечников - одна на всех: износ рулевого вкладыша ве-дёт к повышенному люфту. Был в этом убеждён, пока не поставил на пробу ро-старовский. Ходит с ноября месяца, не-погода и мороз -30° С никак не сказались. Особенно удобно то, что «мазать» его не надо. В двух словах про запчасть скажу так: «Водитель едет, и ещё хочет», – вы-сказывается водитель Наиль Новоширба-нов (стаж 22 года). Установка автоком-понента на его грузовик (КАМАЗ 6460) была экспериментальной.

Хорошо, когда комплектующие не на-

поминают о себе в процессе эксплуата-ции! Убедитесь в этом на примере новых наконечников рулевых тяг от ROSTAR.

Анна Искоростинская

ПРеЗеНтАцИя

ноВЫй рулеВой наконечник: проще упраВлЯть – Больше зараБатЫВать!Повышая надёжность и долговечность выпускаемой продук-ции, ООО «НПО «Ростар» приступил к изготовлению новых ру-левых наконечников для автомобилей «КАМАЗ». Наконечники с усовершенствованной конструкцией шарнира поступят в про-дажу в августе - по выгодной цене.

таблица 1. Замена рулевого наконечника старой модификации

ПробегКоличе-

ство опро-шенных

(в %)

До 50 тыс. км 33,33%

от 50 до 100 тыс. км 31,54%

от 100 до 150 тыс. км 22,56%

от 150 до 200 тыс. км 6,15%

от 200 до 250 тыс. км 6,41%

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 19RoStaR

20 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы В «Facebook»: ГАЗетА «ГРУЗОВОЗ»ЛЮБОПытНые ФАКты

ВыпИл, ИзбИл – В тюРьМу!

Следственный комитет возбудил уго-ловное дело против российского водите-ля по статье «насилие либо угроза приме-нения насилия в отношении сотрудника органов внутренних дел».

В этом преступлении подозревается 46-летний водитель российской «фуры». Как сообщает «Рэгiянальная газета», рос-сиянин ударил сотрудника белорусской Госавтоинспекции головой в лицо. Инцидент произошел 12 июня этого года.

По словам начальника Воложинского отдела Cледственного комитета Виталия Юревича, в тот день около 15:00 инспек-торы дорожно-постовой службы на трассе Минск – Гродно недалеко от указателя на деревню Белакорец Воложинско-го района остановили «фуру» с российскими номерами. Во-

дитель подчинился требованиям сотруд-ников ГАИ не сразу. Пришлось организо-вать преследование автопоезда из Рос-сии. «Фуру» догнали, однако водитель оказал сопротивление. Чтобы избежать проблем с задержанным, работники Го-савтоинспекции вынуждены были приме-нить спецсредства: на дальнобойщика на-дели наручники.

«Россиянина, который явно был пьян, отвезли на медицинское освидетельствование, – говорится в заметке. – В кабинете врача он головой разбил до крови лицо воложинскому инспектору. Обвиняемый был арестован и в данный момент ожидает суда в изоляторе временного со-держания. Ему грозит наказание вплоть до шести лет лише-ния свободы».

Belaruspartisan.org

закРыл сВоИМ тЕлоМ 24 чЕлоВЕкВ Китае водитель автобуса, будучи смертельно раненным

на дороге, спас своих пассажиров. Мужчина получил тяже-лейшую травму, когда кабину на большой скорости прошил летящий лист железа.

Инцидент произошел в первой половине июня в провинции Цзянсу, на трассе между Уси и го-родом Ханчжоу в про-винции Чжэнзян, пишет The China Daily. Ву Бин, 48-летний водитель с большим стажем работы на пассажирском транс-

порте, управлял автобусом, когда неожиданно стекло кабины пробил лист железа весом порядка 2,5 килограмма. Этот мо-мент засняли камеры видеонаблюдения, установленные в ка-бине. В кабине находилось в тот момент 24 человека.

Предположительно, железный лист длиной около 30 сан-тиметров вылетел из кузова грузовика, направлявшегося в противоположном направлении. Удар – лист летел, как пола-гают очевидцы, по скоростью порядка 150 км/ч – пришелся как раз на место водителя. Впоследствии врачи установили, что у шофера были сломаны четыре ребра, а печень букваль-но разорвана. Однако Ву Бин, превозмогая боль, сумел плав-но остановить автобус и включить аварийные сигналы. После этого он поднялся с места и, обращаясь к пассажирам, напом-нил, что выбегать на проезжую часть опасно.

Newsru.com

учИлся плохо – Руля нЕ ВИдать!В Эстонии предложили сократить количество злостных на-

рушителей на дорогах, проверяя умственные способности претендентов на получение водительских прав.

По мнению замглавы департамента полиции и погранох-раны Т. Мийлитса, проверку можно проводить в форме те-стирования непосредственно перед поступлением в автош-колы. Он подчеркнул, что, как правило, дорожными хулига-нами являются молодые люди в возрасте от 16 до 30 лет, са-мые агрессивные из них – водители моложе 24 лет. Многие из правонарушителей имеют лишь основное или начальное образование.

Газета «Eesti Pаevaleht» отмечает, что самый злостный на-рушитель правил дорожного движения известен эстонской полиции под кодовым номером 3920703. Этот 19-летний мо-лодой человек в минувшем году 18 раз задерживался дорож-ной полицией, в основном, за значительное превышение ско-рости. Общая сумма выписанных нарушителю штрафов со-ставила почти 2 тысячи евро, он провел в камере 18 суток и

был лишен водительских прав на четыре месяца. Как пишет издание Postimees, с начала текущего года в ДТП в Эстонии погибли 42 человека, 592 получили ранения.

Знания из каких областей необходимо проверять у буду-щих водителей, замглавы департамента полиции не уточнил. Он лишь добавил, что в настоящее время Эстония «еще очень далека» от введения подобных тестов.

Lenta.ru

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 21ВыБИРАЙ ЛУЧШее

оригинальная акцияНе можете отличить оригинальную запчасть от подделки? Боитесь ошибиться при покупке?

Компания ROSTAR проводит для своих потребителей акцию «ОРИГИНАЛ». Теперь у вас есть уникальная возможность проверить подлинность товара, не отходя от прилавка, с помощью

индивидуального защитного кода.

как это работает?

Купив продукцию ROSTAR с наклей-кой «АКЦИЯ», вы стираете защитный слой. Открывшийся уникальный код вы можете зарегистрировать одним из удобных вам способом:

– отправив бесплатное SMS-сообщение на короткий телефонный номер 2420

– заполнив форму на сайте компа-нии «Оригинал» – www.original.su

– позвонив по телефону горячей ли-нии 8-800-555-00-95.

Мгновенный бонус, который вы по-лучите за проверку на подлинность, составит от 50 до 220 рублей.

ЗАщитите СеБя От ПОДДелОК – ПОКУПАйте тОльКО КАЧеСтВеннУЮ ПРОДУКциЮ От КОМПАнии ROSTAR!

Акция действует с 1 июня 2012 года по 31 декабря 2012 года.

22 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972ЗАПИсКИ дАЛЬНОБОЙЩИКА

НОВАЯ ЖИЗНЬС развалом автотранспортных пред-

приятий зарплату почти не платили. Водители-старики держались, им бы до пенсии, да и бывалым водителям позволя-ли искать шабашки на стороне, используя государственный транспорт, делясь с ме-ханиками приработком под конец смены. Многие же от безнадеги уходили на воль-ные хлеба. Вот и я пристроился в коопе-ратив двух братьев на «КАМАЗ» с «азиат-ской арбой» за кабиной. «КАМАЗ» хоть и старый был, но ухоженный и исправный.

В те годы и произошел со мной случай, который никак не могу забыть.

Ехал как-то по пути Екатеринбург – Че-лябинск. Мой охранник и экспедитор и один из владельцев груза, младший из братьев, с «пушкой» пугачом под мышкой в кобуре, спал на крайнем пассажирском сидении, навалившись на дверь, и при-тирал правой щекой приоткрытое боко-вое стекло двери. На очередном подско-ке от стыка бетонки мой экспедитор под-нял голову и открыл глаза:

– Челябинск???– Ну, да. Скоро.– Пойдем по объездной, там рэкета нет.– Ну, сколько я проскакивал через Че-

лябу, рэкета не встречал, так если паца-ны баловались, а может просто везло, – в раздумьях в голос произнес я.

– Да мы тут с братом дорогу разведа-ли мимо Челябы и Южноуральска, и она нам будет еще короче по километражу, – заверил он меня.

– Ну, как скажешь… – буркнул я. – Только подскажешь, где он – поворот на объездную, я той дорогой еще не ходил.

С охранником-экспедитором у нас раз-говор не завязался дорогой – то ли еще плохо познакомились, то ли разница в

возрасте на семь лет роль сыграла, то ли он сам по характеру был молчаливым. В общем, ласкали наши уши только шелест протектора и гул мотора – магнитофона и радио в кабине не было.

Левой рукой экспедитор махнул впра-во – и мы на примыкающую объездную. Короткий обед всухомятку с ветчиной и хлебом – и далее в путь.

ЗА НАМИ – ХВОСТ! Местность с Запада Челябинска хол-

мистая, подъемы затяжные, дорога узкая, асфальт разбитый. Мой экспедитор-охранник откинулся на крайнем пасса-жирском сиденье и его взгляд замер на дороге. Машина шла в затяжные подъе-мы хоть и на пятой пониженной, но в пре-дельный натяг движка, так и напрашива-ясь скинуть половинкой передачу пониже.

Вдруг вижу на очередном подъе-ме потертая временем «Тойота» бело-го цвета сбавляет ход перед нами, и в ее кабине три взгляда на наш «КАМАЗ». Я отслеживаю в разъезд зеркалом зад-него вида ее движение. Машинка, поч-ти остановившись, идет в поворот на встречку, в два приема разворачивает-ся – и за нами!

– Саня, по-моему, нам на хвост сели, – развернув голову в сторону охранника, произнес я.

– Может, тебе показалось?Тем временем белая легковушка до-

гнала нас и пристроилась в хвост, встречных не было ни рядом, ни вда-леке.

– Саша, это точно рэкет, – развеял я свои сомнения, и по моей спине пробе-жались мурашки…

если ты на дороге один…Эх, эти девяностые… Одним – безработица, другим –

манна небесная. С одной стороны, беднеющие и спива-ющиеся, не нашедшие себя в новой жизни, а с другой, богатеющие на глазах приятели-предприниматели, не испугавшиеся наездов и разборок от бандитов и вла-стей или вступившие под крышу тех или других. Двумя словами – новая жизнь. Но даже в те нелегкие годы на-ходились добрые люди, способные выручить на трас-се – не то, что сейчас.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 23ЗАПИсКИ дАЛЬНОБОЙЩИКА

Вижу: парень сполз по спинке сиде-нья, опустил голову и прикрыл ее руками, локтями упершись в подлокотники.

– Блин, пацан, – подумал я про себя.«КАМАЗ» вытянул на бугор и пошел на-

бирать скорость под горку. Летим. «Тойо-та» за нами: не отстает и не обгоняет. Вско-ре белая машина вышла на обгон. Из от-крытого бокового окна, поравнявшейся с нами машины вылезла рука человека и на-чала махать нам, предлагая остановиться.

Я резко крутанул руль в сторону встречной полосы на «Тойоту». Тут вижу с бугра вышла на встречу фура – я об-ратно в свою полосу. Заметил на фуре ту-рецкие номера. Смотрю в зеркала, а лег-ковая притормозила, стала отставать от меня, а потом развернулась в два приема на узкой дороге и пошла за фурой.

– Да-а-а… Кому в радость, а кому про-блемы.

– Что? Ушли??? – вдруг ожил мой «охранник».

Вышли на бугор, проскочили ложбиной деревню справа, с выходом на второй бу-гор встретили на нашей обочине маши-ну ГАИ и напротив нее вторую фуру с ту-рецкими номерами. Я остановился перед автомобилем ГАИ, выскочил и побежал к инспектору со словами:

– Командир, там, на трассе рэкет бом-бит на белой «Тойоте»!

Гаец глянул в мою сторону отрешен-ным взглядом, махнул рукой, типа успо-койся, и произнес:

– Езжай, проверим.

НЕОЖИДАННАЯ ПОЛОМКА

Через несколько километров вышли на тракт Челябинск – Уфа. Но чувство опас-ности нас не покидало. Гладкая новая до-рога сузилась вправо с четырех полос в две встречные полосы старой, а слева по-шла отсыпка новой строящийся дороги. И вдруг я почуял в кабине запах пара тосо-ла. Взгляд на приборку – температура под сотню! Принял правее на обочину, заглу-шил мотор. Выскочил из кабины – и под машину. С передней части двигателя тек ручей тосола. Экспедитор уже был с обрат-ной стороны. Я выскочил из-под машины, открыл замок слева и пробежался на пра-вую сторону авто, открыл второй замок ка-бины, рукой откинул кабину, запрыгнул на колесо и заглянул сверху двигателя.

– Помпа потекла.Я соскочил с колеса, прошелся вдоль

обочины, ища место для ремонта. В 100 метрах от места вынужденной остановки рассмотрел удобный съезд на свежую от-сыпку. Вернулся к машине, опустил каби-ну, застегнул один замок.

– Так. У тебя есть деньги? – обратил-ся я к экспедитору, стоящему впереди ма-шины и рыскающему своими глазами по сторонам.

– Нам нужны запчасти. Деньги есть?– Да, есть. Но тут как??? Бандиты с ми-

нуты на минуту наедут, – почти просто-нал он.

– Не дрейфь. Здесь трасса живая, по-боятся днем сунуться, видишь, транспорт идет бесконечным потоком. Не тронут. Побоятся. Тут и гаишники часто шныря-ют. Давай я сейчас вон туда перегоню ма-шину и там разберу помпу, глянем, что с ней, и надо быстро в Челябу дуть за зап-частями, пока есть время.

Через минут сорок помпа лежала в на-ших ногах. Нужна была замена подшип-ников и крыльчатки с уплотнительными кольцами – одним словом, ремкомплект, который продавался в магазинах. Или, на худой конец, новая помпа в сборе. Я про-инструктировал экспедитора, мы отлови-ли машину, и он уехал.

ВОЗЬМИ, ДАРАГОЙ!Вычистив и подготовив все детали к

сборке, я обратился за помощью к про-ходящим мимо меня «КАМАЗам». Меня охватила убежденность, что найдется за-пасливый шофер и продаст мне комплект запчастей, или хотя бы частично их набе-ру. Но машины проходили мимо. Так, ино-гда останавливались ребята, но помочь не могли. Так прошло около двух часов. Я поначалу стоял и размахивал корпусом помпы, потом положил его под ноги, а далее, потеряв всякую надежду на успех, сел на песочек и закурил. Надежда на то,

что мой посланник привезет заветные детали, почти иссякла.

Тут слышу вздох тормозной системы и рык мотора: передо мною зеленый «КА-МАЗ» с «азиатской арбой», а из дверного открытого окна звучит голос:

– Эй, дАрАгой! Помпа нужна?Я сначала его намеренья и не совсем-

то и понял:– Да я жду своего с Челябы…– Слушай, дАрАгой, время позднее,

иди сюда, – предложил он мне и выпрыг-нул из кабины.

Кавказец прошел к ящику своей маши-ны, открыл его, раздвинул там кое-чего и вынул помпу в сборе.

– На, дорогой, держи, торопись дотем-на, – добавил.

– Слушай, сколько я тебе должен? – я ему.

– Зачем ты так… – развел он свои гу-стые брови. – Будет время, и ты мне на помощь придешь. Делай машина. Не ду-май о деньгах.

Мы пожали друг другу руки, и он за-прыгнул в свой КамАЗ. Зеленая «арба» ушла по трассе. Через час работы пом-па стояла на двигателе. Рядом по сторо-ну отсыпки нашел глубокую чистую лужу, натаскал ведром из нее воды в систему охлаждения. Завел мотор – течи не было.

…К одиннадцати гонец мой прибыл на грузовике, сказал, что его никто дол-го не брал по трассе, шел пешком, и вот, наконец-то, один водитель его подвез. Я объявил ему об удачи, что ремонт я со-вершил с помощью одного доброго че-ловека с Кавказа, на что экспедитор сильно на меня обиделся, ведь он потра-тил время и деньги на запчасти.

«А если бы не помощь? Что тогда?» – гонял я мысли всю оставшуюся дорогу до дома…

Огромное спасибо вам, ребята, – тем, кто не бросает в беде своих коллег.

Сергей Орлов

24 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы В «Facebook»: ГАЗетА «ГРУЗОВОЗ»

СеРГей ФАтееВ, ВОДитель-МехАниК (г. тВеРь): – Вот бы кто-нибудь из чиновников, от которых зависит ремонт дорог и мо-

стов на наших трассах, смог бы подключиться к водительской волне. Сколько бы интересного и нового они бы узнали о себе! Иногда пробки бывают глухо стоящие. Тогда мы, водители, можем вылезти из-за руля и поразмяться между стоящими фурами или легковушками. А чаще всего – двигаемся со скоростью больной черепахи, только солярку жжешь да сцепление мучаешь. Жара, духо-та, выхлопы от стоящих рядом машин – просто голова начинает кругом идти, а ведь еще впереди не одна сотня километров пути. Для меня всегда остава-лось загадкой: почему ремонт дорог и реверсивное движение на оживленных трассах надо устраивать в будние дни в самый разгар движения? Кто-нибудь сможет ответить на этот вопрос?

АлеКСАнДР хАлОВиК, ВОДитель FReighTliNeR (г. тВеРь):

– В пробках много чего увидеть можно. Помню, стоим в одной такой пробке второй час кряду: жара, духота… Вдруг над вереницей машин, немного позади меня, зависает гру-зовой вертолет. Падает вниз из кабины трос, а минутой поз-же выдергивает из строя внедорожник, затем вертолет чуть разворачивается и ложится на курс. Народ внизу наблюдал за происходящим, открыв рот. Да, так везет далеко не всем. А вообще – это безобразие! Сколько времени, сколько не-рвов мы теряем в этих заторах на трассах, потом приходится нагонять график, нестись, забывая об отдыхе. Грузополуча-телю не интересны наши проблемы в пути, не доставил груз вовремя – наложит штраф…

ЭКсПРесс-ОПРОс

«Великое стояние»: как вырваться из пробки?

Умный в пробку не пойдет… «Умный» пробку … объедет справа! В этом я убе-дился, очутившись в затяжном «коридо-ре» из машин на пути Москва-Питер.

Вереницы грузовых и легковых ав-томобилей, выстроившихся в многоки-лометровую и многочасовую пробку на трассах, уже никого не удивляют. То оче-редной ремонт дороги, то, увы, авария – причины всех этих заторов не очень-то балуют разнообразием. Многим водите-лям хорошо известна постоянно возни-кающая по техническим причинам проб-ка на Мигаловском мосту в Твери или, к примеру, хроническое «великое стояние» в Вышнем Волочке – на трассе М-10.

Конечно, к этому водители уже привык-ли и, чаще всего, эфир в такие моменты на волне водительских раций гудит от раз-говоров. Успевают за это время погово-рить обо всем – начиная от проблем отече-ственного автодора до масштабных поли-тических дискуссий. Кто-то может беспре-станно сыпать анекдотами, кто-то успева-ет выяснить отношения с другими водите-лями, кто-то просто поет… Кто-то пытается протиснуться вперед, влезая в колонну из соседнего ряда – вдруг эта полоса движет-ся на 5 м/час быстрее, кто-то прорывает-ся по правой обочине, надеясь увидеть там начало пробки. И… нарывается на штраф – правда, небольшой – в 500 рублей.

наблюдать за тем, как водители пе-режидают время такого вынужденного отдыха, любопытно. я решил восполь-зоваться этим и расспросить водителей стоящих рядом автомобилей: какие мыс-ли вызывают у них пробки?

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 25

АлеКСей БелОВ, ДиРеКтОР КОМПАнии-ПеРеВОЗЧиКА (г. тВеРь):

– Наша пробка на Мигаловском мосту известна, наверно, всем дальнобойщикам России. Доживем мы до того счаст-ливого момента, когда откроют Мигаловскую развязку и два берега Волги, наконец, свяжет современный широко-полосный мост – я даже не знаю (смеется). Водители пы-таются найти какие-то пути объезда. Сегодня утром, попав в пробку первый раз, наблюдал попытки водителей мино-вать пробку: в окрестностях Твери, севернее трассы М-10 несколько самых хитрых и самых умных водителей на лег-

ковых машинах и даже на фурах пытались как-то объехать проб-ку, связанную с ре-монтом Мигаловско-го моста. Плутали по лесу в одиночку и ко-лоннами, надеясь вый-ти в город и через него снова вернуться на М-10. Судя по их кри-кам по рации – затея оказалась совершен-

но бесполезной. А ведь могли и вовсе сесть в лесной колее надолго! Другие же смельчаки в это время снуют то слева, то справа от колонны машин. Слева, по встречке, пытаются обойти пробку те, кому сам черт не брат: «випы», облада-тели «синих ведерок», просто наглецы. Справа же, по обо-чине, пробираются те, кто явно считает себя хитрее дру-гих: вот мол, все стоят, а я умный, догадался, как проехать! Я такой сообразительный и деловой, а все остальные – гла-мурные феи, едущие на здоровенных контейнеровозах на массаж! Правда, очень удивляются, когда в конце этого хи-трого пути по обочине их поджидает «рыцарь» с жезлом: статью-то 12.15 КоАП РФ, ч.1 еще никто не отменял!

ЭКсПРесс-ОПРОс

Леонид Пустов

26 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972

С чего начатьЭто настоящие машины – не смотри-

те, что они похожи на лист железа с ко-лесиками: самые мощные из них способ-ны развить скорость до 260 км/ч. А еще среди картингистов проходят настоящие гонки (в нашей стране и за рубежом про-ходят соревнования самого разного уров-ня – от дворовых покатушек до чемпио-ната мира). Это радость побед, слезы про-игравших и необычайно деловые обсуж-дения о том, что надо улучшить в машине и «как проехать вон тот поворот». И все это можно услышать от ребенка, которо-му совсем недавно исполнилось пять!

Итак, отцы, вы берете ребенка и… стоп. Сначала надо выйти в интернет. На сайте Российской автомобильной федерации www.raf.su слева в меню находите кноп-ку «Картинг», там ищете раздел «Доку-менты», а в них «Регламент». Это Правила соревнований. Там написано все: кто их проводит, где проводят (ищете в «Кален-даре»), что нужно для участия в соревно-ваниях. О машинах лучше всего узнать из

«Технических требований». А еще лучше – позвонить в Автофедерацию и расспро-сить обо всем, потому что с непривычки в этих документах легко запутаться. Впро-чем, рано или поздно, но документы при-дется выучить наизусть, потому что если вы что-то не выполните, то гонщика мо-гут просто не допустить к соревновани-ям. Там же, кстати, можно узнать, есть ли секции картинга в вашем городе.

Выбираем амунициюТеперь можно брать ребенка и отправ-

ляться с ним… в магазин. Разумеется, специализированный. В секциях или от-делениях Автофедерации вашего горо-да скажут, где находятся такие магазины. Фирмы называть не буду, чтобы избежать обвинений в скрытой рекламе – узнай-те, кто все производит, на том же сайте РАФ или в своей секции. В магазине буду-щему спортсмену надо купить гоночный комбинезон, специальное белье, обувь и перчатки. Они обязательно должны быть омологированы, то есть, говоря обычным

языком, сертифицированы. Дело в том, что одежда должна продержаться около двух минут в открытом пламени. Вот по-этому ее и приходится выбрасывать по-сле определенного количества стирок или через какое-то время, после чего по-купать новый комплект. На этом не эко-номьте – безопасность и здоровье ре-бенка дороже.

Можете показать себя осведомлен-ным человеком и попробовать на проч-ность погоны. Они предназначены для того, чтобы потянув за них, даже взрос-лого пилота можно было вытащить из ма-шины. Если вы хотите, чтобы было совсем круто, найдите специальное ателье, где вам обязательно негорючими нитками на поясе комбинезона вышьют фамилию ва-шего гонщика. Ощупайте ботинки, просто так, из любопытства. У гоночных подошва сделана из тончайшей кожи – лайки. Это для того, чтобы лучше чувствовать педа-ли. Если вы захотите и себе приобрести такие же ботинки, не советуем. В них неу-добно ходить по улицам, поэтому просто купите обувь из линии «Стиль». Что каса-ется шлема – его необходимость не вы-зывает вопросов.

Железный коньТеперь машина, сам карт. Их множе-

ство, но они делятся на классы в основ-ном в зависимости от двигателей и наличия-отсутсвия коробки передач. Имеется в виду и возраст гонщика. Чтобы не занимать здесь много места, отошлем вас к тем же документам. Если вы не ме-ханик от Бога, то карт лучше купить. Од-нако его все равно придется доделывать, правда, в пределах разрешенных техни-ческих требований.

дЛя НАстОяЩИХ МУжЧИН

как стать пилотом ФормулЫ- 1

Если ваш ребенок с восторгом рулит ва-шим автомобилем, сидя на ваших коле-нях, если он запоем играет в машинки, если он огромными глазами провожа-ет каждый автомобиль; в конце концов, если вы хотите, чтобы он вырос настоя-щим мужчиной, отдайте его в картинг.

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 27дЛя НАстОяЩИХ МУжЧИН

Поехали гоняться? Нет! Еще надо купить машину техпомощи, «техничку», в которой вы будете возить на соревнования и трени-ровки запчасти и инструменты. И сам карт, разумеется. Надо нанять хорошего меха-ника, и, конечно, у вас должен быть гараж. Бывает, что механики и гаражи общие для всей секции, но это уже как повезет. И са-мое главное – надо найти хорошего трене-ра. Он-то и научит ребенка всем премудро-стям этой дисциплины автоспорта.

Путь на пьдесталВроде, все. Для начала. Однако вам не

мешало бы пообщаться с тренером и со спортменами, и вникнуть в основные мо-менты, чтобы не выглядеть профаном в глазах своего отпрыска. Впрочем, вряд ли у вас это получится. Обычно если че-ловек приходит в автоспорт, то остается там до старости. И скоро вы сами будете бегать с горящими глазами по закрытому парку, пытаясь заняться сразу всем. Глав-ное, запомните: теперь вам придется за-быть о том, чтобы выспаться в выходные – вам надо будет ездить на соревнова-ния. Единственное, что в них плохого, это ранний подъем. Но они того стоят.

Понятно, что так «вооружаться» надо, если у вас и вашего ребенка серьез-ные намерения, иначе можно обойтись двумя-тремя десятиминутками на про-катном картодроме. А раз так, то погово-рим, куда ведет этот путь. Внутрисекци-онные покатушки, соревнования разных уровней – кубки, чемпионаты, гонки на приз кого-нибудь.

Если у ребенка талант, его придется развивать. Выиграть или приехать, ска-жем, в пятерке сильнейших на большин-стве гонок, а потом определяться. Либо ребенок займется ралли, либо кольце-выми гонками, либо проездит в кар-тинге лет до тридцати и займется чем-нибудь еще. Собственно, цель и меч-та большинства гонщиков, которые вы-ступают в кольце, стать пилотом Форму-лы-1. Кстати, многие из «королевских го-нок» как раз вышли из картинга, напри-мер, тот же Михаэль Шумахер или рос-сиянин Виталий Петров. Но для этого им пришлось поездить сначала в так назы-ваемых «младших формулах» (это моно-классы вроде Формулы Renault, а также Формула 2, Формула 3). Вашему ребен-ку тоже придется, только там надо ста-

бильно показывать отличные результаты, потому что среди зрителей и гостей на этих соревнованиях бывают менеджеры Формулы-1, которые в один прекрасный момент могут пригласить вашего сына в одну из топ-команд.

Дерзайте вместе с вашим ребенком! Картинг – это небывалый драйв, это я вам точно говорю, ваша О.К.

28 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы В «Facebook»: ГАЗетА «ГРУЗОВОЗ»сМеХОдРОМ

«Семеро одного не ждут!» - сказа-ли медсёстры и начали операцию без хирурга.

Сборной России тренер нужен та-

кой, как Сталин: не выиграли золото, значит, пусть едут его добывать!

В супермаркетах, по большому

счету, продаются только две вещи – мешки для мусора и мусор для меш-ков.

Три яблока изменили наш мир: пер-

вым соблазнили Еву, второе разбу-дило Ньютона, а третье попалось на глаза Стиву Джобсу.

В музее: – Это Минерва. – А вон тот, что за ней, - это ее муж? – Нет... У нее не было мужа. Она

была богиней мудрости.

Обходя разложенные грабли, ты теряешь драгоценный опыт…

У меня всего два недостатка - лень

и чувство юмора! Один постоянно мешает мне жить, а второй - не даёт мне сдохнуть!

Даже самый суеверный человек

никогда не откажется от тринадца-той зарплаты.

Умный муж позволяет жене знать,

где у него заначка. Это повышает до-верие в семье, женскую самооценку и безопасность ОСНОВНОЙ ЗАНАЧКИ.

В ресторaне пожилaя женщинa

подзывaет официaнтa и требует, что-бы он кондиционер устaновил нa «слaбо».

– Сию минуту! – отвечaет тот. Через несколько минут онa

нaчинaет обмaхивaться меню, кaк ве-ером, подзывaет официaнтa опять и говорит:

– Переключите, пожaлуйстa, конди-ционер нa более интенсивный режим!

– Сию минуту! Не прошло и пяти минут: – Кaкaя холодинa здесь! Я

зaмерзлa, вся дрожу. Необходимо уменьшить кондиционер.

Официaнт кивнул в ответ. Посетитель зa столом в углу

подозвaл официaнтa и спрaшивaет: – Это не действует вaм нa нервы -

без концa переключaть кондиционер тудa-сюдa?!

– Нисколько, – отвечaет официaнт. – У нaс и кондиционерa-то нет!

– Мы все в душе певцы.– А в туалете - читатели.

В графе «семейное положение» он

писал БЕЗВЫХОДНОЕ...

Объявление в приемной врача: «Просим пациентов не обмени-

ваться симптомами. Это очень за-трудняет диагноз»

Мужчина способен два часа си-

деть, не шевелясь, смотреть на по-плавок, а подождать пять минут, пока жена оденется, у него нервов не хва-тает!

– Кума, ну как у тебя дочка устро-

илась? – Отлично... Муж любит, шубы по-

купает, на курорты возит. – А сын? – А сыну стерва попалась... То шубу

ей купи, то на курорт свози...

Объявление:За небольшую оплату подъеду к

Вашему подъезду на белом коне и в костюме принца, бабкам у подъезда сообщу, что за Вами...

По итогам 2012 года в России

предлагается переименовать фут-болку (чтоб не стыдно было наде-вать) в «хоккейку».

Семён читал Цветаеву и Мандель-

штама, Людмила танцевала мазурку, Анатолий подыгрывал на фортепиа-но – и всё потому, что этот придурок Вадим не успел в магазин до 22:00...

Велосипедист – это настоящее

бедствие для экономики. Он не поку-пает автомобиль и не берёт под него автокредит. Не покупает бензин. Не

анекдоты

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 29сМеХОдРОМ

пользуется услугами ремонтных ма-стерских и автомоек. Не страхует «гражданскую ответственность». Не пользуется платными стоянками. Не страдает ожирением. Да ещё и здо-ров, чёрт возьми! Здоровые люди не нужны для экономики. Они не поку-пают лекарства. Они не ходят к част-ным врачам. В общем, они не увели-чивают ВВП страны.

Гаишник останавливает водителя,

нарушившего ПДД:– Лейтенант Сидоров, ваши доку-

менты.– Пожалуйста.– Нарушаем?– Ну...– Наша дисконтная карта есть?

Сначала ты радуешься, что благо-

даря айфону и ЗG ты можешь рабо-тать в любом месте, а потом шеф дает тебе понять, что ты теперь ДОЛЖЕН работать в любом месте.

Звонок в редакцию:– Я поместил в вашей газете объ-

явление о пропаже собаки, 10000 у. е. тому, кто найдет. Есть ли какие новости?

– Не могу сказать совершенно ниче-го, уважаемый! Ни главного редактора, ни репортеров нет со вчерашнего дня - все отправились искать вашего пса!

Британские учёные провели опыты

с алкоголем. Оказалось, что водка со льдом вре-

дит почкам. Ром со льдом вредит пе-чени. Джин со льдом вредит сердцу. Виски со льдом вредит мозгу. Этот чёртов лёд невероятно вреден!

Бабушка спрашивает маленького

внука:– Кто любит гавкать?– Собачка.– Правильно. А кто любит мяукать?– Кошечка.

– Молодец. А кто любит мычать?– Коровка.– Умница. А кто любит хрюкать?– Антивирус Касперского.

Хочу отрывной календарь на 2012

год, у которого вместо листочков бу-дут пятитысячные купюры! Утром встаешь, отрываешь одну – и понес-лась душа в рай!

Укладывают спать четырёхлетнего

Вовочку:– Спокойной ночи, сыночек, тебе

уже, наверное, сон про зайчика снится?На что Вовочка сонным голосом от-

вечает:– Нет, пока ещё реклама...

– Студенты, вы знаете, что такое

наркоз?– Нет.– Наркоз – это лучшее средство

избежать советов пациента во время операции.

Один прятель – другому:– Ты чего такой худой? Ты же месяц в Турции

был. Тебя что, там не кормили?– Да понимаешь, плохая наследственность,

ускоренный метаболизм, тоска по родине...– Бухал?– Да!

Кактус – это глубоко разочарованный в жиз-

ни огурец.

70 лет коммунисты героически защищали му-жиков от шопинга.

Только в России могут деньги, откладывае-

мые на «черный день», потратить на свадьбу.

– Как у меня мужик переночевал – так все со-седи в курсе! А как квартиру обворовали – так все крепко спали!

«Доброе утро» – это когда на часах 11.00, на

календаре – лето, а за окном – Атлантический океан!

анекдоты

30 ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012

Мы «В КОНтАКте» http://vk.com/public38480972сКАНВОРд

Ответы на сканворд в № 5(97)

ГРУЗОВОЗ №6 (98) ИЮНЬ 2012 31РАсПРОстРАНеНИе

спрашивайте газету «грузоВоз»УЧАСтОК тРАССы М7

«ДОРОГА №1» г. набережные Челны

000 «Элтехснаб», Орловское кольцо. 000 «ТД «КамаЦентрСервис».ТФК «КАМАЗ».АЗС «ЛУКОЙЛ» на проспекте X. Туфана. Магазин «ДизельТранс». Магазин «Мотордеталь» (ПГО «Гараж-2000»). Магазин автозапчастей «Комбат».«ТНВД+», напротив здания ГИБДД.000 «ZF КАМА» АПК «Союз».Магазин «РаИл» – запчастидля грузовых иномарок,1044-й км.Магазин запчастей «24 часа»,0,5 км от весового контроляОАО «РИАТ».Кафе «Волшебное».Магазин запчастей, 1058-й км.Грузовой шинный центрTruck Point, 1058-й км.АЗС «Уфа», 1061-й км.Магазин запчастей «Ренавтоцентр».

тРАССА М7 МОСКВА – ЧеБОКСАРы

Кафе «Монарх».Кафе, гостиница, стоянка«Абсолют», 377-й км.Магазин запасных частей«Sotrans».Торговый комплекс «Беркут».ТГК «Уют».Грузовой шинный центрTruck Point, 358-й км.Кафе «Визит». Кафе-стоянка «Санта-Мария». Магазин автозапчастей ИнтерС, 384-й км. Кафе-стоянка «Яр».Магазин автозапчастей ИнтерС, 397-й км. Кафе-стоянка «Родник удачи» Кафе-стоянка 445-й км. Кафе-стоянка «Дорожное». Кафе «Любава». Кафе «Аркадия». Кафе «Калитка»

ЦДС «Тан». Магазин запчастей «Деревня Шик». ТГК «Талгар». ТГК «Эдем». ТГК «Ладья».

тРАССА М7 ЧеБОКСАРы – КАЗАнь

Кафе «Трактир 21-й регион». Магазин «Автомир», грузовой шиномонтаж г. Цивильск, 678-й км. Магазин запчастей 000 «Унивекс», пос. Кугеси, 655-й км. Мотель-кафе «Рябинушка», 718-й км.Кафе-стоянка «Караван». Кафе-стоянка «Калина». АЗС «Сибнефть», 734-й км. Кафе-стоянка «Алан». Грузовой шинный центр Truck Point, 762-й км. «Экспресс ТракСервис», 774-й км. Кафе «Уютное». Магазин запчастей LiveTruck. АЗС «Магистраль», 788-й км. Автоцентр Scania Кафе «Узбекская кухня». Кафе-стоянка «116 дорог», 809-й км. ГК «Ак Барс».Магазин запчастей SoLex Auto. Грузовой шинный центр Truck Point, 812-й км. Магазин запчастей LiveTruck, 814-й км.

тРАССА М7 КАЗАнь – нАБеРежные Челны

Шинный центр TYRE PLUS, 847-й км.Кафе-стоянка «Альбина», 854-й км. Кафе-стоянка «900-й км». Кафе-стоянка «Аргамак». Кафе-стоянка «Чибис». Кафе «Казиле». Кафе «Муш». АЗС «Кузкей», 997-й км. Кафе-стоянка «Арба». Кафе-стоянка «Тургай». Шинный центр «TYRE PLUS». «ТРАК-ЦЕНТР Елабуга», 1023-й км. Кафе «24 часа». Автоателье, 1022-й км. Кафе «Родник».

тРАССА М7 нАБеРежные Челны – УФА

АЗС «Кузкей», 1068-й км.ГК «Автодвор Кузкей».Кафе-стоянка «Натали».Кафе-стоянка «Экватор».АЗС «Чулманнефтепродукт»,1161-й км.Кафе «Гузель».Кафе-стоянка «Вояж».Кафе «Дальнобойщик».Магазин-кафе «Интеграл»,1194-й км.Магазин запчастей «Яркеево»Кафе-стоянка «Дуслык».ТГК «Кураж».ТГК «Добрый день».ТГК «Смак».Кафе «Придорожное».

тРАССА М5 САМАРА – УФА

Кафе «Тимур». Кафе «Вечный зов», 1059-й км. Кафе-стоянка «Оазис». Кафе-стоянка 1076-й км. Кафе-бистро «Антоновка», 1121-й км.Кафе-стоянка «У Саныча». Кафе-стоянка «У Федора». Кафе «24 часа», 1134-й км. Кафе «Изумруд». Кафе «Пекинка». Кафе-стоянка «У Галины». Кафе-стоянка «Теремок». АЗС «Ликард-А», 1255-й км. АЗС «Роснефтепродукт», 1272-й км.«Еврозапчастьцентр», 1275-й км. ГК «Инфотек». АЗС «Роснефтепродукт», 1275-й км. Магазин запчастей для грузовиков и прицепов, 1276-й км.АЗС «Роснефтепродукт», 1278-й км.Гостинично-развлекательный комплекс Five Stars. «Еврозапчастьцентр», 1278-й км. Кафе «Восточная кухня».ЦДС «М5 Транзит». Кафе «Кара Алтын». Магазин автозапчастей, 1276-й км.

тРАССА М5 УФА – ЧеляБинСК

Кафе «Горизонт».Кафе «Заправка».Магазин запчастейдля импортных грузовикови прицепов, 1499-й км.Кафе «Восход».Кафе «Stopka».Кафе «У Жорика».Кафе «Три толстяка».Автоателье, 1564-й км.Магазин автозапчастей«Дизель», г. Сим.Бистро-стоянка«Дорожное».Кафе «МакДан», 1608-й км.Кафе «Харчевня»Магазин автозапчастей«Все для авто», 1619-й км.Кафе «Юрюзань».Запчасти и сервисдля импортныхгрузовиков «Коммерческийтранспорт».Магазин запасных частейКАМАЗ, МАЗ, 1657-й км.Кафе-стоянка «Родник».Кафе «Пугачевский вал».Магазин автозапчастейдля грузовых автомобилей,1706-й км.Кафе, гостиница«Черная кошка»Кафе-стоянка«Золотая рыбка».Кафе «Ямщик».Кафе «Вояж».

тРАССА Р230 елАБУГА – ижеВСК

Кафе «Дилижанс».ГК «Метелица».ГК «Уют».Кафе «Турист».Магазин запчастей «Интерпартнер».Сеть магазиновзапасных частей«Для грузовика»ТГК «Придорожныйкомплекс».Магазин автозапчастейдля груз. автомобилей(около ТГК «Придорожныйкомплекс»).Кафе «Спринт».

Газета зарегистрирована Управлением Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных тех-нологий и массовых коммуникаций по Республике Татар-стан (Татарстан), свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № ТУ16-00773 от 05.06.2012 г.Выходит 1 раз в месяцУчредитель/издатель: OOO НПО «Ростар»

Адрес издателя: 423800, Республика Татарстан, г. Набе-режные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39Адрес редакции: 423800, Республика Татарстан, г. Набе-режные Челны, БСИ, ул. Дорожная, д. 39Главный редактор: Фатыхова А. Х.телефоны редакции: 8-902-718-02-24, (8552) 76-02-24Факс: (8552) 77-86-80 телефон отдела рекламы: 8-919-640-07-00e-mail: gruzovoz16@yandex.ru, gruzovoz-smi@yandex.ru Газета распространяется бесплатно. Рекламодатели несут ответственность за точность предоставленной

информации, а также за то, что в публикуемых ими материалах не содержится данных, не подлежащих открытой публикации. Мнение редакции не всегда со-впадает с мнением авторов.Дата выхода номера: 30.06.12Дата подписания в печать: 29.06.12По графику – в 16.00. Фактически – в 16.00Газета отпечатана в типографии ООО «Глагол»Адрес: 423826, РТ, г. Набережные Челны, пос. Сидоров-ка, Промзона, склад №3. Тел. (8552) 70-78-60тираж: 20000 экз.

ГРУЗОВОЗ № 6 (98), июнь 2012