Guía: el vehículo eléctrico para flotas

GUIacuteAS El vehiacuteculo eleacutectrico para flotas

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El vehiacuteculo eleacutectrico para flotas

GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS 4

Contenido1 El vehiacuteculo eleacutectrico

11 Principales caracteriacutesticas

12 Distintas categoriacuteas

121 Motocicletas

122 Cuadriciclos

123 Camiones y autobuses

124 Turismos y comerciales ligeros

125 Vehiacuteculos hiacutebridos

enchufables y eleacutectricos

de autonomiacutea extendida

la alternativa al vehiacuteculo

eleacutectrico puro

2 Ventajas asociadas al vehiacuteculo

eleacutectrico

21 Mejora de la Efi ciencia Energeacutetica

22 Impacto medioambiental

23 Contaminacioacuten acuacutestica

24 Ahorro econoacutemico

25 Responsabilidad Social Corporativa

26 Otras ventajas

3 Pasos a seguir para la eleccioacuten

adecuada de un VE

31 Autonomiacutea y operativa

32 Criterio para la determinacioacuten de

modelos operativos viables

33 Bateriacuteas

331 Plomo

332 Niacutequel

333 Litio

334 Garantiacuteas

34 Infraestructura de recarga

4 Buenas praacutecticas

41 AENA

42 Correos

43 Urbaser

44 Policiacutea Municipal de Madrid

45 Cochele (Car Sharing con VE)

46 Junta de Andaluciacutea

51 Tipologiacuteas de infraestructura

511 Infraestructura puacuteblica

512 Infraestructura propia

52 Tipos de recarga eleacutectrica

521 Tiempo de recarga

5211 Carga lenta

5212 Carga semi-raacutepida

5213 Carga raacutepida

53 El gestor de cargas del VE

54 Ayudas e incentivos a las empresas

para la introduccioacuten de VE en las

fl otas

541 Plan Integral de Impulso al

VE en Espantildea

542 Ayudas del Plan Movele para

la adquisicioacuten de VE

543 Ayudas en el marco de los

programas de la E4

544 Ayudas para la compra e

instalacioacuten de infraestructura

de recarga

545 La financiacioacuten de flotas de VE

546 La tarifa de acceso

lsquosupervallersquo

6 Maacutes informacioacuten

61 Ofi cina de la Flota Eleacutectrica

62 Servicios gratuitos disponibles

para Gestores de Flotas

63 Contacto Ofi cina de la Flota

Eleacutectrica

64 Organismos ofi ciales y

Administraciones Puacuteblicas

65 Asociaciones

Proacutelogo IDAE

El vehiacuteculo eleacutectrico representa una ex-

celente oportunidad para la mejora de la

eficiencia energeacutetica y la reduccioacuten de la

dependencia del petroacuteleo en el sector del

transporte asiacute como para la mejora de la

calidad del aire en las ciudades espantildeolas

Ademaacutes supone tambieacuten una oportunidad

para la industria nacional de automocioacuten y

de la infraestructura de recarga y ademaacutes

una valiosa herramienta para optimizar la

gestioacuten del sistema eleacutectrico

En Espantildea existe actualmente un consen-

so y compromiso de las Administraciones

Puacuteblicas empresas y entidades de los dis-

tintos sectores involucrados en la promo-

cioacuten y apoyo a la implementacioacuten del ve-

hiacuteculo eleacutectrico que se ha plasmado en la

aprobacioacuten por el Gobierno de Espantildea en

abril de 2010 de la Estrategia Integral para

el Impulso del vehiacuteculo eleacutectrico en Espa-

ntildea 2010-2014 (EEIVE) y su Plan de Accioacuten

2010- 2012 (conocido como Plan Movele)

que concreta responsables y actuaciones

para las distintas medidas a corto plazo

En este marco las flotas de vehiacuteculos cor-

porativos tanto de las administraciones

puacuteblicas como de empresas privadas estaacuten

llamadas a tener un papel fundamental en

la consolidacioacuten de los vehiacuteculos eleacutectricos

Esto se refleja en la propia EEIVE donde se

considera que en torno al 85 de los vehiacute-

culos eleacutectricos puestos en circulacioacuten en

Espantildea en 2014 seraacuten de fl otas corporativas

Con este enfoque se puso en marcha un

Plan de Comunicacioacuten institucional espe-

ciacutefico para flotas de vehiacuteculos cuya gestioacuten

operativa se canaliza a traveacutes del IDAE y

que cuenta para ello con la estrecha cola-

boracioacuten de AEFGA En el marco de este

Plan se han promovido iniciativas como

la realizacioacuten de estudios de potencial de

introduccioacuten del vehiacuteculo eleacutectrico en las

flotas la creacioacuten de una Oficina del ve-

hiacuteculo eleacutectrico para flotas la realizacioacuten

de un Plan de visitas de asesoramiento a

flotas con potencial de introduccioacuten del VE

la realizacioacuten de eventos y jornadas especiacute-

fi cas de comunicacioacuten e informacioacuten (lsquoDiacuteas

de la Flota Eleacutectricarsquo) y la elaboracioacuten de

materiales de difusioacuten entre los que des-

taca la lsquoGuiacutea del vehiacuteculo eleacutectrico para fl o-

tasrsquo cuyo proacutelogo aquiacute nos ocupa

Con la publicacioacuten de esta guiacutea se pre-

tende ofrecer a los gestores de fl otas de

vehiacuteculos una herramienta que les resulte

de utilidad e informacioacuten acerca de las ven-

tajas del vehiacuteculo eleacutectrico su adquisicioacuten

operacioacuten costes y mantenimiento asiacute

como de la disposicioacuten de la infraestructu-

ra necesaria para su recarga

Proacutelogo AEGFA

La movilidad eleacutectrica no es nueva en la industria automotriz

Su existencia se remonta al mismo origen de la invencioacuten del au-

tomoacutevil Pero no ha sido hasta ahora que esta forma sostenible

de propulsar vehiacuteculos se ha convertido en una realidad factible y

tangible

Queda un largo camino por recorrer y muchos son los avances que

llegaraacuten en un breve periodo de tiempo lo que facilitaraacute la implan-

tacioacuten y convivencia de los vehiacuteculos eleacutectricos con otras tecnolo-

giacuteas de propulsioacuten Porque los vehiacuteculos eleacutectricos han vuelto esta

vez siacute para quedarse Su generalizacioacuten como medio de transpor-

te habitual no seraacute faacutecil Y desde AEGFA queremos como hemos

hecho desde nuestra fundacioacuten contribuir a la consolidacioacuten del

vehiacuteculo eleacutectrico sobre todo en las fl otas corporativas

Son momentos importantes para el vehiacuteculo eleacutectrico Siempre

con el apoyo de IDAE AEGFA ha organizado diferentes jornadas

especiacuteficas para dar a conocer el vehiacuteculo eleacutectrico entre los ges-

tores de flotas Tambieacuten hemos puesto en marcha la Oficina de la

Flota Eleacutectrica como organismo asesor especiacutefico para los gestores

de flotas interesados en los vehiacuteculos eleacutectricos En este mismo

sentido publicamos esta breve guiacutea una pequentildea introduccioacuten al

vehiacuteculo eleacutectrico pensada para resolver las dudas sobre la movi-

lidad eleacutectrica su funcionamiento capacidad oferta de mercado

meacutetodos de fi nanciacioacutenhellip

Esperamos que os sea de utilidad

El vehiacuteculo eleacutectrico

Principales caracteriacutesticas

Entendemos por vehiacuteculo eleacutectrico

(VE) aqueacutel que utiliza uno o varios

motores eleacutectricos para su traccioacuten

a partir de la energiacutea eleacutectrica alma-

cenada en bateriacuteas o acumuladores

que se recargan desde la red eleacutectrica

En las bateriacuteas la energiacutea quiacutemica

almacenada se transforma en energiacutea

eleacutectrica y posteriormente a traveacutes

del motor eleacutectrico se convierte en

energiacutea mecaacutenica

Para recargar las bateriacuteas el vehiacuteculo

eleacutectrico necesita conectarse a una

toma de corriente eleacutectrica ya sea

de baja intensidad de corriente

(recarga lenta) o de alta intensidad

(recarga raacutepida) Entre sus principales

caracteriacutesticas el VE destaca por su

nula contaminacioacuten en los entornos

urbanos ya que en su circulacioacuten no

produce emisiones contaminantes

Tambieacuten cabe comentar su inexistente

contaminacioacuten acuacutestica salvo el

inevitable ruido causado por su propia a

rodadura asiacute como los menores costes s

de uso y mantenimiento

El vehiacuteculo eleacutectrico ademaacutes de

mejorar la calidad del aire de las

ciudades significa para nuestr o paiacutes

una importante herramienta para

reducir nuestra dependencia energeacute-

tica del exterior principalmente de

los productos derivados del petroacuteleo

(gasoacuteleos y gasolinas) al permitir un

mayor y mejor aprovechamiento de

nuestros recursos energeacuteticos autoacutec-

tonos principalmente de las energiacuteas

renovables y al mejorar la efi ciencia

energeacutetica en la automocioacuten redu-

ciendo ademaacutes la emisioacuten de gases de

efecto invernadero

Al igual que en el caso de los vehiacuteculos

con motor de combustioacuten interna

podemos encontrar diferentes tipolo-

giacuteas de vehiacuteculos

GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS8

Distintas categoriacuteas

Actualmente se comercializan en

Espantildea alrededor de 300 modelos

diferentes de vehiacuteculos eleacutectricos

La gran mayoriacutea de ellos se encuen-

tran dentro del Cataacutelogo MOVELE

publicado en la web (wwwmovele

esvehiculoselectricos) donde

se encuentran clasifi cados seguacuten

su categoriacutea y se muestran sus

principales caracteriacutesticas teacutecnicas

En esta web tambieacuten estaacute disponible

la red de puntos de venta (red de

concesionarios) donde se pueden

adquirir estos vehiacuteculos y acceder

a las correspondientes ayudas

dispuestas en el Plan de Impulso

al vehiacuteculo eleacutectrico 2010-2012

(tambieacuten conocido como lsquoPlan

Movelersquo) de la Estrategia Espantildeola

de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico

2010-2014

Motocicletas

Los vehiacuteculos de dos y tres ruedas se

han convertido en la tipologiacutea de vehiacuteculo

eleacutectrico maacutes demandado hasta el momen-

to Con autonomiacuteas que alcanzan desde

los 40 hasta los 130 kiloacutemetros se trata de

vehiacuteculos de precio asequible cuya practi-

cidad y agilidad les convierte en el medio

de transporte ideal para recorridos urbanos

e interurbanos Como ejemplos de imple-

mentacioacuten en fl otas de estos vehiacuteculos se

pueden citar el de la empresa Correos don-

de se ha implantado con eacutexito la motocicle-

ta eleacutectrica para el reparto postal (100 uni-

dades adquiridas en el marco del Proyecto

Piloto Movele) o los cuerpos de policiacutea mu-

nicipal de numerosas ciudades espantildeolas

para el patrullaje de sus efectivos

La buena aceptacioacuten de este tipo de ve-

hiacuteculos en el mercado se constata en los

resultados del Proyecto Movele de demos-

tracioacuten de la movilidad eleacutectrica donde se

comprometioacute hasta el mes de marzo de

2011 la venta de un total de 510 motocicle-

tas eleacutectricas

Cuadriciclos

Estos vehiacuteculos maacutes simples y reduci-

dos en su tamantildeo que un turismo han re-

sultado en los uacuteltimos antildeos de gran impor-

tancia en lo que se refi ere a la introduccioacuten

en el mercado de los vehiacuteculos de cuatro

ruedas eleacutectricos Sus limitaciones legales

en cuanto a peso capacidad de carga y ta-

mantildeo les confi eren menores prestaciones

teacutecnicas y de rango de autonomiacutea si bien

encajan a la perfeccioacuten para la realizacioacuten

de recorridos urbanos poco exigentes asiacute

como para la prestacioacuten de determinados

servicios puacuteblicos urbanos Su principal

atractivo es un precio sustancialmente maacutes

asequible que el de los turismos aunque

las diferencias de costes cada vez son me-

nores y la oferta de turismos eleacutectricos es

cada vez mayor y maacutes atractiva

Camiones y autobuses

En nuestro paiacutes estaacuten disponibles con

motor eleacutectrico diferentes modelos de fur-

gones y pequentildeos camiones de hasta 12t

Al contar con mayor espacio disponen de

grandes bateriacuteas imprescindibles para po-

der circular y mover con solvencia la carga

necesaria La autonomiacutea oscila entre 80 y

200 kiloacutemetros siendo habitual que el fa-

bricante ofrezca como opcioacuten agregar maacutes

ceacutelulas de bateriacutea para aumentar la autono-

miacutea a costa del aumento de su precio y de

la reduccioacuten de su capacidad de carga Es

decir al aumentar la capacidad de las bate-

riacuteas y la autonomiacutea estaremos aumentan-

do tambieacuten el peso total del vehiacuteculo y en

consecuencia tambieacuten se estaraacute limitando

la capacidad de carga

En cuanto a los autobuses su especial dise-

ntildeo les permite alojar grandes bateriacuteas en el

suelo del vehiacuteculo En la actualidad tienen

notable implantacioacuten los Microbuses eleacutec-

tricos con capacidad de hasta 25 personas

y de especial aplicacioacuten para los centros

urbanos de las grandes ciudades donde se

requiere la adopcioacuten de especiales medidas

de reduccioacuten de contaminacioacuten ambiental y

acuacutestica

Turismos y comerciales ligeros

La firme apuesta reflejada en elevadas

inversiones econoacutemicas de los grandes fa-

bricantes en la movilidad eleacutectrica condu-

ce a una mejora en las prestaciones de las

bateriacuteas sistemas y componentes de los

vehiacuteculos eleacutectricos dando lugar a diacutea de

hoy a autonomiacuteas del orden de entre 80 y

250 kiloacutemetros en modo 100 eleacutectrico y

similares prestaciones en seguridad y con-

fort a sus homoacutelogos con motor de com-

bustioacuten interna Su precio de salida en la

actualidad (con bateriacutea) ronda los 30000

euros en adelante Tambieacuten se oferta la

adquisicioacuten de estos vehiacuteculos con leasing

de su bateriacutea lo que ofrece como ventajas

el abaratamiento de los vehiacuteculos y sobre

todo la eliminacioacuten del riesgo de obsoles-

cencia tecnoloacutegica de sus bateriacuteas dada la

rapidez que se constata en la mejora de sus

prestaciones

Por otro lado los vehiacuteculos comerciales li-

geros (de hasta 3500kg) tambieacuten se han

aprovechado de las bateriacuteas cada vez maacutes

livianas para proporcionar mayor capaci-

dad de carga uacutetil dada la limitacioacuten exis-

tente de su PMA Por norma general su

espacio de carga suele ser el mismo que el

de las versiones con motor de combustioacuten

por lo que estos vehiacuteculos son una buena

solucioacuten si su funcioacuten es la de transportar

cargas que ocupan mucho pero que pesan

poco y en rutas de baja o media distancia

Estos vehiacuteculos tambieacuten tuvieron un papel

relevante en el marco del Proyecto Movele

anteriormente citado con un nuacutemero de

320 vehiacuteculos comprometidos a la fi nali-

zacioacuten del proyecto Es de destacar que la

variedad de tamantildeos y prestaciones exis-

tentes en la oferta permiten una excelente

adaptacioacuten para las distintas funcionalida-

des o requerimientos de las flotas en los

aacutembitos urbanos y metropolitanos

Vehiacuteculos hiacutebridos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea extendida la alternativa al vehiacuteculo eleacutectrico puro

Aunque no podemos clasifi carlos como

vehiacuteculos 100 eleacutectricos (BEV) se en-

cuentran ya proacuteximos a entrar en el merca-

do distintos modelos de vehiacuteculos turismo

enchufables a la red eleacutectrica que combinan

la traccioacuten eleacutectrica con la teacutermica a traveacutes

de la disposicioacuten de motores eleacutectricos y

teacutermicos de tamantildeo maacutes reducido que los

convencionales

Los lsquohiacutebridos enchufables (PHEV)rsquo son una

alternativa interesante que a diferencia de

los hiacutebridos comercializados hasta ahora re-

cargan las bateriacuteas desde la red eleacutectrica y

ofrecen un mayor dimensionamiento de sus

bateriacuteas sistemas y componentes eleacutectricos

De esta forma aumentan sustancialmen-

te su autonomiacutea en modo 100 eleacutectrico

respecto a los hiacutebridos convencionales pu-

diendo circular muchos maacutes kiloacutemetros (de

20 a 80km frente a 3-5 km que ofrecen los

hiacutebridos convencionales) sin necesidad de

consumir combustibles foacutesiles

No solamente se encuentra disponible en la

actualidad esta tecnologiacutea para turismos ya

que existen tambieacuten en el mercado espantildeol

autobuses hiacutebridos enchufables con autono-

miacuteas (eleacutectrico + teacutermico) de hasta 300km

Incluimos en este apartado los vehiacuteculos

eleacutectricos de autonomiacutea extendida (EREV) o

vehiacuteculos de traccioacuten eleacutectrica pura a los que

se antildeade un pequentildeo motor teacutermico para la

recarga de su bateriacutea lo que confiere a este

vehiacuteculo una autonomiacutea similar a la del ve-

hiacuteculo convencional

La gran ventaja que ofrecen estos vehiacuteculos

es que cubren en su praacutectica totalidad en

modo eleacutectrico los desplazamientos reali-

zados en el aacutembito urbanometropolitano y

dotan al vehiacuteculo de una elevada autonomiacutea

para los viajes interurbanos En la hoja de

ruta del vehiacuteculo eleacutectrico de la AIE (Tech-

nology roadmap lsquoElectric and plug-in hybrid

electric vehiclesrsquo) se preveacute que en el antildeo

2020 estos vehiacuteculos (hiacutebridos enchufables

y vehiacuteculos de autonomiacutea extendida) repre-

senten maacutes del 70 del mercado mundial

de vehiacuteculos eleacutectricos

Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectricoEl vehiacuteculo eleacutectrico resulta de gran intereacutes para las flotas corporativas no

soacutelo por la mejora que representa en la eficiencia energeacutetica y reduccioacuten de

emisiones al medio ambiente sino tambieacuten por otras razones estrateacutegicas ya

sean de iacutendole tecnoloacutegica industrial econoacutemica y de responsabilidad social

e imagen corporativa

Mejora de la Eficiencia Energeacutetica

Como se mostraraacute a continuacioacuten los ve-

hiacuteculos eleacutectricos son maacutes eficientes que los

convencionales propulsados por motores de

combustioacuten interna Asiacute lo indican los nu-

merosos estudios e informes teacutecnicos que

comparan el rendimiento de ambas tecnolo-

giacuteas Analizando los rendimientos lsquoDesde el

tanque a la ruedarsquo (Tank to Wheel) el rendi-

miento del VE (en este caso seriacutea desde las

bateriacuteas a las ruedas) es notablemente su-

perior al convencional (desde el depoacutesito de

combustible a las ruedas) En concreto y en-

focando la comparativa al aacutembito habitual

de funcionamiento de las fl otas urbanas

metropolitanas el rendimiento de los VE es

del orden del 83 mientras que en los mo-

tores dieacutesel modernos de mejor tecnologiacutea

disponible (EuroV con stop-start frenado

regenerativo y otras mejoras de efi ciencia)

su eficiencia se situacutea alrededor del 33

Pero para realizar una justa comparativa de

ambas tecnologiacuteas resulta necesario ob-

servar el proceso en su conjunto lsquoDesde el

pozo a la ruedarsquo (Well to Wheel) para ob-

tener datos maacutes realistas sobre la efi ciencia

energeacutetica de los dos tipos de movilidad Asiacute

seguacuten la fuente de energiacutea y la tecnologiacutea

utilizada para la generacioacuten de electricidad

(centrales teacutermicas nucleares ciclo combi-

nado plantas de energiacuteas renovableshellip) la

eficiencia energeacutetica y el balance de emisio-

nes aumentan o disminuyen

Considerando el anaacutelisis desde el pozo a la

rueda y para el caso del sistema de genera-

cioacuten y distribucioacuten eleacutectrico espantildeol la efi -

ciencia del vehiacuteculo eleacutectrico en uso metro-

politano frente a un vehiacuteculo de combustioacuten

interna de gasoacuteleo de la mejor tecnologiacutea

disponible (MTD) es del orden de 8 puntos

superior con una mejora en su efi ciencia

energeacutetica del orden de un 30

Nota Se considera un rendimiento de generacioacuten eleacutectrica del 50 (antildeo 2010) del 918 de eficiencia en el transporte y la distribucioacuten de electricidad y del 92 en la recarga de la bateriacutea que dan lugar a un 422 de rendimiento en el WtT (Well to Tank) frente a un 84 del vehiacuteculo convencional corresponshydientes al refinado y transporte del dieacutesel lo que da lugar a un balance Well to Wheel de 35 de eficiencia para el vehiacuteculo eleacutectrico frente a un 27 del vehiacuteculo dieacutesel de nueva tecnologiacutea

Ventajas asociadas al VE

GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTA S 14

refineriacutea

petroacuteleo

deposito

ruedas

petroacuteleo

Deposito

ruedas

transporte

transmisioacuten

generacioacuten de electricidad

cargador de bateriacuteas surtidor de gasolina

vehiacuteculo dieacuteselvehiacuteculo eleacutectrico

E = EFICIENCIA

E422 E84

Impacto medioambiental

Los vehiacuteculos eleacutectricos no emiten nin-

guacuten tipo de gases contaminantes duran-

te su funcionamiento Al igual que ocurre

cuando hablamos de eficiencia energeacutetica

en el proceso lsquoTank to Wheelrsquo (del tanque

a la rueda) el vehiacuteculo eleacutectrico muestra

esta otra sustancial ventaja respecto a los

vehiacuteculos de motor de combustioacuten interna

Y no soacutelo en lo que al CO2 se refi ere- prin-

cipal gas de emisioacuten causante del calenta-

miento global del planeta- sino tambieacuten

de otros gases y partiacuteculas contaminantes

nocivas para la salud de los habitantes

de las ciudades y para el medio ambien-

te Seguacuten estimaciones realizadas con la

introduccioacuten de 1000 vehiacuteculos eleacutectricos

en una ciudad se dejariacutean de emitir maacutes

30000 kg anuales de gases contaminan-

tes (incluyendo CO NOx HChellip) y maacutes de

2 toneladas de CO2

Tambieacuten en este capiacutetulo es prudente y

necesario hacer una anaacutelisis de conjunto

lsquoWell to Wheelrsquo (desde el pozo a la rueda) lo

que incluye el coste energeacutetico y medioam-

biental de generar la electricidad destinada

a mover los vehiacuteculos eleacutectricos En este

caso hemos de considerar que buena parte

del impacto medioambiental vendraacute deter-

minado por la fuente primaria de energiacutea

utilizada para generar la misma Asiacute si

tomamos como dato de referencia que en

Espantildea se emiten 277 gramos de CO2 para

producir un kWh (mix energeacutetico medio en

2011) de electricidad y transportarla y dis-

tribuirla hasta el punto de consumo pode-

mos decir que un VE puede ahorrar duran-

te su vida uacutetil entre 10 y 30 toneladas de

CO2 respecto a un vehiacuteculo convencional

La diferencia entre ambas cifras viene de-

terminada por la las distintas alternativas

tecnoloacutegicas utilizadas para la generacioacuten

de la electricidad

Contaminacioacuten acuacutestica

Junto a la polucioacuten provocada por los

vehiacuteculos con motores de combustioacuten in-

terna otro de los problemas asociados al

traacutefico de estos vehiacuteculos sobre todo en

entornos urbanos es la contaminacioacuten

acuacutestica En este capiacutetulo el vehiacuteculo

eleacutectrico cuenta con una enorme venta-

ja no emite praacutecticamente ruido alguno

aparte del ruido producido por la rodadura

del propio vehiacuteculo los motores eleacutectricos

emiten muy pocos decibelios apenas per-

ceptibles De esta forma la implantacioacuten

de los VE en las ciudades transformariacutea las

calles en un entorno mucho maacutes amable y

agradable para los peatones

Tampoco podemos olvidar que la ausencia

de ruido es un elemento que influye en el

confort del vehiacuteculo y por lo tanto en el

bienestar de su conductor Pasar muchas

horas al volante de un coche silencioso y

sin vibraciones producidas por un motor

de combustioacuten es un hecho que sabraacuten

valorar de forma muy positiva los conduc-

tores de vehiacuteculos eleacutectricos de una fl ota

Pero la ausencia de ruido provocado por

los VE tambieacuten es motivo de preocupa-

cioacuten ya que puede hacerlos impercep-

tibles para algunos vehiacuteculos como las

motos bicicletas o peatones que cruzan

calles lsquode oiacutedorsquo Estas criacuteticas han hecho

que algunos fabricantes esteacuten estudiando

la incorporacioacuten de alguacuten tipo de sonido

a sus futuros vehiacuteculos eleacutectricos sobre

todo en su circulacioacuten a bajas velocidades

(por debajo de unos 20 o 30 kmh enfoca-

do especialmente para zonas de uso pea-

tonal compartido

Ahorro econoacutemico

Actualmente el precio de adquisicioacuten de

un VE es superior al de un vehiacuteculo equi-

valente en prestaciones con motor de com-

bustioacuten interna Este hecho entra dentro

de la loacutegica teniendo en cuenta que toda

nueva tecnologiacutea a la que le queda mucho

por evolucionar en este caso tiene un so-

bre coste Pero como en todo vehiacuteculo de

flota el precio de adquisicioacuten inicial no es

el uacutenico elemento que debe determinar la

eleccioacuten de un vehiacuteculo sobre otro Tambieacuten

han de ser considerados los costes operati-

vos y de utilizacioacuten durante el ciclo de vida

que tendraacute el vehiacuteculo dentro de la empre-

sa lo que nos proporcionaraacute valores de re-

ferencia para el conocido lsquocoste de propie-

dad del vehiacuteculorsquo (TCO)

Dentro de las diferentes partes de un VE

la bateriacutea es el sistema que provoca gran

parte del encarecimiento del VE respecto al

vehiacuteculo convencional pudiendo suponer

hasta el 60 del precio del vehiacuteculo Pero

como dicen algunos expertos este sobre-

coste de las bateriacuteas es como si al comprar

un vehiacuteculo de combustioacuten interna nos hi-

cieran abonar por adelantado maacutes del 60

del combustible que vamos a consumir en

los proacuteximos antildeos Dejando de lado el cos-

te de las bateriacuteas conviene sentildealar que la

arquitectura teacutecnica del VE - con un 90

menos de componentes que un vehiacuteculo de

combustioacuten interna- permite que los costes

de mantenimiento sean muy inferiores a las

de un vehiacuteculo convencional

No nos podemos olvidar de las diferencias

de coste energeacutetico Y es que la diferencia

de precio entre el litro de derivados del pe-

troacuteleo (gasolina y gasoacuteleo) y el coste del

kWh es enorme (hasta 8 veces inferior) lo

que permite que se equilibren los costes de

propiedad entre las dos tipologiacuteas de vehiacute-

En el Cuadro de la paacutegina siguiente pode-

mos ver una comparativa entre los costes

de un VE y un vehiacuteculo dieacutesel equivalente

donde tambieacuten se tienen en cuenta las ayu-

das y subvenciones ofrecidas por el Gobier-

no de Espantildea para las flotas de vehiacuteculos

eleacutectricos

Modelo Furgoneta Electric Fiat FIORINO Li (S)

Autonomiacutea 120 Km Ruta urbana

PVP 43500 euro Incluye bateriacutea y ayuda del Gobierno

gt 96 gt 86 gt 80 120000 Km 110000 Km 72000 Km 5 antildeos 46 antildeos 3 antildeos

250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750

Capacidad Bateriacutea () Ciclos (1 ciclo = Carga+Descarga) gt 80 bateriacutea (300000 Km 126 antildeos)

TCO COMPARATIVO FURGONETA DIESEL vs ELECTRIC FIAT DUCATO Li(S)

Electric Fiat Fiorino Furgoneta Diesel Coste Adquisicioacuten Vehiacuteculo 23500 euro 14000 euro Autonomiacutea ruta diacutea 90 Km 90 Km Diacuteas de servicio 260 d 260 d Kiloacutemetros anuales 23400 km 23400 km Mantenimiento eleacutectrico anual 300 euro -Mantenimiento mecaacutenico anual 300 euro 1200 euro Coste Adquisicioacuten Bateriacuteas 20000 euro -Vida uacutetil 7 antildeos 5 antildeos Consumo energeacutetico 1750 kWh100Km 1000 litros100Km Coste energeacutetico 009 eurokWh 135 eurolitro Coste energeacuteticoKm 002 euro 014 euro Consumo energeacutetico anual 369 euro 3159 euro Consumo energeacutetico mensual 31 euro 263 euro La vida uacutetil de la bateriacutea estimada en 300000Km Tarifa nocturna puacuteblica de cualquier compantildeiacutea energeacutetica

reduccioacuten de emisiones en circulacioacuten

Emisiones CO2 (gKm) Emisiones antildeo (Kg CO2) Emisiones vida uacutetil (Kg CO2)

Electric Fiat Fiorino 0 0 0

Furgoneta Diesel 120

2808 14040

anaacutelisis costes anuales Coste Anual Vehiacuteculo 3357 euro 2800 euro Mantenimiento 600 euro 1200 euro Bateriacuteas 2857 euro -Consumo energeacutetico 369 euro 3159 euro Impuestos - 200 euro Periacuteodo de amortizacioacuten 7 antildeos 5 antildeos Total coste anual 7183 euro 7359 euro Coste total 50280 euro 36795 euro Coste Km 031 euroKm 031 euroKm

El coste euroKm va asociado al periodo de amortizacioacuten de cada vehiacuteculoFuente CLEM

ResponsabilidadSocial Corporativa

La responsabilidad social corporativa es

el conjunto de acciones que toman en con-

sideracioacuten las empresas para que sus activi-

dades tengan repercusiones positivas sobre

la sociedad y que afirman los principios y va-

lores por los que se rigen tanto en sus pro-

pios meacutetodos y procesos internos como en

su relacioacuten con los demaacutes actores En este

sentido las directrices de sostenibilidad

energeacutetica y medioambiental no soacutelo son

cada vez maacutes habituales dentro de las poliacute-

ticas de Responsabilidad Social Corporativa

de las empresas sino que tambieacuten tienden a

ser maacutes estrictas y exigentes

Como hemos visto en los puntos anteriores

la introduccioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos en

una flota corporativa permite rebajar la lla-

mada huella de carbono asociada a la mo-

vilidad de la compantildeiacutea sin olvidarnos del

resto de beneficios antes comentados que

en uacuteltima instancia tambieacuten repercuten en

la sociedad menor contaminacioacuten acuacutestica

disminucioacuten de la dependencia del petroacute-

leohellip De esta forma transmitimos tanto a la

sociedad como a los propios empleados una

imagen de compantildeiacutea limpia y sostenible

Otras ventajas

La adquisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos

por parte de una empresa comporta otro tipo

de beneficios sobre todo para aquellas com-

pantildeiacuteas que destinen estos vehiacuteculos a tareas

operativas Por ejemplo ya son mayoriacutea las

administraciones puacuteblicas que incluyen la

obligatoriedad de disposicioacuten de vehiacuteculos

eleacutectricos para la prestacioacuten de servicios

dentro de los pliegos de condiciones de con-

tratacioacuten para acceder a la adjudicacioacuten de

un concurso

Por otro lado poco a poco van aumentan-

do las ciudades y municipios que cierran al

traacutefico en algunas de sus calles o permiten

el acceso soacutelo a vehiacuteculos de bajas emisio-

nes por lo que soacutelo si contamos con vehiacute-

culos eleacutectricos en nuestra fl ota podremos

acceder a estas aacutereas de acceso restringido

Tampoco podemos olvidar que actualmente

la mayoriacutea de las grandes ciudades de nues-

tro paiacutes proporcionan aparcamiento gratuito

para los vehiacuteculos eleacutectricos que estacionen

en zonas de estacionamiento regulado en la

viacutea puacuteblica

Ademaacutes de estar exentos del impuesto de

matriculacioacuten los VE tambieacuten suelen benefi -

ciarse de importantes reducciones en el im-

puesto de circulacioacuten Por uacuteltimo la ausencia

de ruido de los vehiacuteculos eleacutectricos permite

que estos vehiacuteculos puedan realizar trabajos

y tareas en horarios nocturnos tiempo du-

rante el que los vehiacuteculos de combustioacuten no

pueden circular en algunas calles

Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE

Prestaciones y caracteriacutesticas teacutecnicas

del vehiacuteculo capacidad de carga utiliza-

cioacuten y recorridos asignados son algunos

criterios a considerar a la hora de elegir

un VE que se adapte a las necesidades

de movilidad de las empresas

Al evaluar la incorporacioacuten del VE

en nuestra flota debemos analizar

en primer lugar si existen aacutereas de

actuacioacuten o de influencia tanto geograacute-

fica como operativa en los que los VE

pueden desenvolverse sin problemas

Loacutegicamente los maacutes apropiados son

aquellos en los que la autonomiacutea diaria

estaacute definida duermen en base o tienen

rutas predeterminadas

Tomando como ejemplo una fl ota de

tamantildeo medio lo recomendable seriacutea

empezar en una primera fase con 1-5

unidades por centro de explotacioacuten

estrateacutegico (sede central o ciudades

relevantes) asegurando siempre que

el proveedorconcesionario elegido

ofrezca la correspondiente asistencia

teacutecnica especializada del importador

fabricante que cubra las reparaciones y

mantenimientos

Eleccioacuten adecuada de un VE

Autonomiacutea y operativa

La autonomiacutea que ofrece un VE es el pri-

mer factor que determinaraacute queacute vehiacuteculos de

la flota son susceptibles de ser sustituidos

Las autonomiacuteas pueden variar desde los 20

a los 60 km en modo eleacutectrico en los hiacutebri-

dos enchufables y eleacutectricos de autonomiacutea

extendida y de 80Km hasta los 250Km en

los eleacutectricos puros Los vehiacuteculos comer-

cializados en la UE presentan datos homo-

logados de consumo eleacutectrico y autonomiacutea

medidos a traveacutes del ciclo NEDC (New Euro-

pean Driving Cycle) No obstante conviene

entender este dato como lsquoorientativorsquo ya que

la autonomiacutea del vehiacuteculo variaraacute depen-

diendo del estilo de conduccioacuten (agresiva o

eficiente) del tipo de recorrido (con mayor

parte urbana o interurbana con pendien-

tes) de la carga transportada y del clima en

el que se emplee el vehiacuteculo En este sentido

un empleo intensivo del aire acondicionado

puede reducir la autonomiacutea a niveles de has-

ta un 40 por debajo de la anunciada por

el fabricante Por otra parte la climatologiacutea

afecta de forma importante al rendimiento

y prestaciones de la bateriacutea (consumo en-

trega de potencia etc) si no se encuentra

convenientemente acondicionada Convie-

ne ademaacutes siempre que sea posible probar

el vehiacuteculo en condiciones de uso habitual

para ver si sus prestaciones se adaptan a los

requerimientos del uso deseado

El perfil de utilizacioacuten del vehiacuteculo tambieacuten

influye en su autonomiacutea y procedimiento

empleado para la recarga de sus bateriacuteas Es

decir si el vehiacuteculo se utiliza en turnos de lar-

ga duracioacuten (sale de base y no vuelve hasta

que acaba la jornada) resulta de obligacioacuten

la carga completa de su bateriacutea o si vuelve

varias veces a la base durante el diacutea resulta

necesaria la realizacioacuten de cargas parciales

Este segundo supuesto resulta maacutes favora-

ble para la utilizacioacuten de vehiacuteculos que pre-

sentan un rango de utilizacioacuten maacutes variable

Los tiempos de recarga pueden verse redu-

cidos faacutecilmente a 2 horas con cargadores

semi-raacutepidos (carga trifaacutesica) Por ejemplo

aprovechando una parada de 2 horas para

comer se podriacutea recargar la bateriacutea desde

su nivel miacutenimo hasta un 80 de su capa-

cidad Para dar seguridad al usuario del VE

y eliminar el efecto conocido como lsquorange

anxietyrsquo o incertidumbre del conductor ante

la posibilidad de quedarse sin bateriacutea en el

Plan Movele se contempla ademaacutes la dis-

posicioacuten de puntos de carga raacutepida en los

que en unos 15 minutos se puede cargar el

50 de la bateriacutea y en 30 minutos en torno

al 80 Estas estaciones de recarga se co-

nocen popularmente como lsquoelectrolinerasrsquo

Con relacioacuten a la autonomiacutea que presen-

ta un vehiacuteculo ademaacutes del dato facilitado

por el fabricante conviene prestar especial

atencioacuten al valor que presenta el paraacutemetro

teacutecnico de capacidad de carga de la bateriacutea

medido en la unidad de kilovatios x hora

(kWh) ya que para una misma tecnologiacutea de

bateriacuteas (por ejemplo ioacuten litio) y un mismo

valor de su capacidad en kWh las autono-

miacuteas comerciales (anunciadas por el fabri-

cante en cataacutelogo) de dos vehiacuteculos de simi-

lares caracteriacutesticas deben ser similares

Criterio para la determinacioacutende modelos operativos viables

1 Existe tecnologiacutea eleacutectrica para el tipo de vehiacuteculo

2 Cumple el VE la necesidad diaria de autonomiacutea del segmento de movilidad

4 Existe posibilidad de recargar en inicio fi n (por tiempo)

Para priorizar segmentos conviene profundizar en

minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en recorrido

3 Existe posibilidad de recargar en recorrido (por tiempo)

minus Cuaacutel seraacute el lugar de recargaminus Ademaacutes hay posibilidad de recarga en inicio fin

Bateriacuteas

El componente de mayor relevancia

e influencia en los costes de un VE es

la bateriacutea Sin entrar en demasiado

detalle los VE disponibles

actualmente en el mercado se

presentan principalmente con

tres tecnologiacuteas de bateriacutea

Plomo Niacutequel y Litio (en diversas

variantes) Hay que informarse de

este dato ya que cada tecnologiacutea

tiene sus pros y contras

La bateriacutea de Plomo (aacutecido y gel) es

la maacutes econoacutemica pero es la que menos

autonomiacutea nos ofrece mayor peso tiene

maacutes aumenta la TARA del vehiacuteculo y maacutes

exigencia en el cuidado y mantenimiento

pide La bateriacutea de aacutecido requiere controlar

el nivel de agua soacutelo cuando estaacute cargada

totalmente hacer las cargas completas

(6-7 horas) y no desenchufar el cable en

cualquier momento No es recomendable si

el VE lo va a utilizar maacutes de una persona

ya que seraacute difiacutecil controlar que tenga en

cuenta estos cuidados que pueden lsquomatarrsquo

la bateriacutea en menos de 2 antildeos

Niacutequel

La bateriacutea de Niacutequel (Cadmio o Hidruro

metaacutelico) es algo intermedio Sin embargo

no es tan econoacutemica comparada con la de

Litio teniendo en cuenta las desventajas

que tiene Es la bateriacutea con mayor efecto

memoria de las tres Es decir que es abso-

lutamente recomendable no poner a cargar

el VE si no hemos agotado la bateriacutea Ade-

maacutes presenta una tasa de descarga muy

elevada Esto significa que si el VE va a es-

tar un tiempo parado seraacute perjudicial para

la bateriacutea Ademaacutes el Cadmio es altamente

contaminante y esto contradice el concepto

lsquoGreen Fleetrsquo

La bateriacutea de Litio (Ion o Poliacutemero) es la

bateriacutea maacutes cara pero es la que maacutes ven-

tajas y prestaciones ofrece Cuenta con la

mayor autonomiacutea reduce el peso y por tan-

to la TARA de los vehiacuteculos No requiere de

ninguacuten mantenimiento (soacutelo chequeo me-

diante software BMS) permite las cargas

parciales e incluso son recomendables ya

que alargan la vida de las bateriacuteas Una vez

pasados los ciclos de garantiacutea la bateriacutea

sigue operativa aunque con una reduccioacuten

en su capacidad de carga de alrededor de

un 20 pudieacutendose ademaacutes sustituir cel-

das individuales si fuera necesario (modu-

laridad) con lo que se favorece una mayor

vida uacutetil de la bateriacutea

Garantiacuteas

La garantiacutea de un VE sobre todo afecta

a la bateriacutea No obstante la garantiacutea cubre

habitualmente la reparacioacuten o sustitucioacuten

de bateriacuteas que presentan defectos por fa-

bricacioacuten que no deberiacutean de producirse

Pero su periacuteodo no es indicativo de la vida

de la misma es decir tiene una vida espe-

rada superior al citado periacuteodo por lo que

se hace necesario tener muy en cuenta la

capacidad de servicio de nuestro proveedor

Cuando se habla de garantiacutea de determina-

dos ciclos de carga o kiloacutemetros en un VE

eso quiere decir la estimacioacuten estadiacutestica

que el fabricante garantiza que el vehiacuteculo

circularaacute por cada carga completa por en-

cima del 80 de la autonomiacutea que ofrece

Es decir si la garantiacutea de un vehiacuteculo es

de 100000 Km y tiene una autonomiacutea de

150Km estaacute garantizando que hasta enton-

ces seguro que podraacute circular 120Km sin

cargas parciales (este dato es un ejemplo

hay que consultar cada fabricante) Des-

pueacutes de dichos kiloacutemetros el vehiacuteculo se-

guiraacute circulando

Infraestructura de recarga

Algunas de las compantildeiacuteas energeacuteticas

de Espantildea y empresas dedicadas al VE se

encuentran ya ofreciendo servicios y ase-

soramiento en cuanto gestioacuten e instalacioacuten

de infraestructura de recarga Es impor-

tante para un gestor de flota conocer la in-

fraestructura de recarga a disponer y sus-

ceptible de ser utilizada por su fl ota ya sea

propia o ajena en instalaciones privadas o

puacuteblicas y con intencioacuten de facturar o no al

usuario fi nal

Si es para flota propia en instalacioacuten pri-

vada y no se va a facturar la energiacutea con-

sumida la complejidad de la gestioacuten se

reduce No obstante conviene optimizar

siempre las recargas realizadas en tiempo y

procedimiento y de acuerdo a la capacidad

disponible para tal efecto en la instalacioacuten

En cualquier caso si se requiere apoyo o

asesoramiento adicional para optimizar la

gestioacuten de esta operacioacuten se podraacute contar

para ello con la opcioacuten de la contratacioacuten

de una empresa que preste sus servicios

como gestor de cargas y se encuentre por

tanto registrada como tal

26 GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS

En este sentido en una flota con distintos

vehiacuteculos eleacutectricos conviene disponer de

un sistema centralizado para la gestioacuten de

su recarga donde se pueda realizar un ade-

cuado control y seguimiento de las cargas

realizadas tiempos de carga horas a las

que se realizan usuarios energiacutea consumi-

da restricciones de horario capacidad de

la instalacioacuten eleacutectrica y grado de utiliza-

cioacuten de la misma etc

Buenas praacutecticas

Aeropuertos Espantildeoles y Navegacioacuten

Aeacuterea (AENA) ha adquirido recientemente

una flota de 33 vehiacuteculos eleacutectricos para los

aeropuertos de Madrid Barcelona Palma

de Mallorca y Lanzarote AENA se convierte

asiacute en el gestor aeroportuario con la mayor

flota de vehiacuteculos eleacutectricos de Europa Diez

vehiacuteculos se destinaraacuten a Madrid Barajas

otros diez a Barcelona El Prat ocho unida-

des a Palma de Mallorca y cinco a Lanzarote

Los vehiacuteculos se usaraacuten en las actividades

realizadas en el lsquolado airersquo por los departa-

mentos de operaciones medioambiente e

ingenieriacutea entre otros

El suministro de energiacutea eleacutectrica a los co-

ches se realizaraacute mediante una infraestruc-

tura de recarga especialmente disentildeada

para ello Los automoacuteviles seraacuten cargados

en las horas valle o nocturnas cuando el

aeropuerto tenga menos demanda de ener-

giacutea eleacutectrica para que la afectacioacuten a la ins-

talacioacuten eleacutectrica ya existente sea miacutenima

La utilizacioacuten de estas unidades favoreceraacute la

disminucioacuten de gases contaminantes pues-

to que anualmente se reduciraacute en 13200

kilos las emisiones de CO2 y supondraacute un

ahorro econoacutemico de 13000 eurosantildeo

Los coches han sido adquiridos a traveacutes de

una foacutermula de renting a 3 antildeos La inver-

sioacuten econoacutemica ha sido de 1086000 euros

y la experiencia serviraacute para analizar la via-

bilidad de sustituir la totalidad de su fl ota

de maacutes de 4000 vehiacuteculos convencionales

por vehiacuteculos eleacutectricos pudiendo tambieacuten

extender su utilizacioacuten a las actividades

realizadas por otras empresas que operan

en los aeropuertos como compantildeiacuteas aeacutereas

o de handling

La medida estaacute incluida en el Plan de Aho-

rro Eficiencia Energeacutetica y Reduccioacuten de

Emisiones en el Transporte y la Vivienda

del Ministerio de Fomento y ha contado con

ayudas del Plan Movele

wwwaena-aeropuertoses

Correos

La empresa puacuteblica de distribucioacuten pos-

tal cuenta en este momento con uno de los

parques de vehiacuteculos eleacutectricos maacutes exten-

sos de nuestro paiacutes Su flota eleacutectrica estaacute

compuesta por 100 motocicletas 90 bicicle-

tas de pedaleo asistido 15 cuadriciclos y 5

furgonetas En todos los casos los vehiacuteculos

han sustituidos a otros de combustioacuten y

estaacuten distribuidos en distintas capitales de

provincia y poblaciones relevantes prestan-

do servicios de reparto de correspondencia y

paqueteriacutea en los centros urbanos histoacutericos

Los VE de Correos estaacuten distribuidos en

unas 80 localidades realizando recorridos

que no superan los 50 kiloacutemetros diarios

Por ello no necesitan recargas en ruta pu-

diendo utilizar los puntos de recarga con-

vencionales existentes en las instalaciones

de Correos durante las horas nocturnas

que no prestan servicio Adquiridos a tra-

veacutes de concurso puacuteblico mediante compra

en propiedad Correos tiene previsto contar

con 200 vehiacuteculos eleacutectricos adicionales a

un corto plazo

Por otro lado ademaacutes del ahorro de com-

bustible y reduccioacuten del impacto ambien-

tal Correos tambieacuten destaca un descenso

en la siniestralidad de las motos eleacutectricas

respecto a sus homoacutelogas de combustioacuten

asiacute como la raacutepida adaptacioacuten y excelente

acogida que han tenido estos vehiacuteculos por

sus usuarios

wwwcorreoses

Urbaser

La empresa Urbaser perteneciente al

grupo ACS es una de las pioneras en nues-

tro paiacutes en la introduccioacuten de vehiacuteculos

eleacutectricos en su flota Actualmente dispone

en Barcelona de 50 unidades de estos vehiacute-

culos destinados a los servicios de limpieza

viaria y recogida de residuos Los vehiacuteculos

se encuentran operativos desde noviembre

de 2009 y seguacuten Urbaser su rendimiento

hasta el momento estaacute siendo oacuteptimo con

un coste de mantenimiento y un nivel de

incidencias muy similar al de los vehiacuteculos

con motor de combustioacuten

Suponiendo un recorrido medio de 100 km

diacutea se estima que cada vehiacuteculo produce un

ahorro medio diario de 17 kg de CO2 Esto

implica que para un nuacutemero estimado de

450 servicios al antildeo el ahorro medio anual

por vehiacuteculo sea del orden de 7800Kg de

CO2 Teniendo en cuenta lo anterior y con-

siderando como ejemplo uacutenicamente el

conjunto de la fl ota eleacutectrica de la empresa

Urbaser en la ciudad de Barcelona el aho-

rro anual de emisiones ha sido de 390 tone-

ladas de CO2 anuales

Hay que destacar el alto nivel de desarrollo

de la tecnologiacutea aplicada al proceso de carga

de los vehiacuteculos Urbaser coordina y controla

los puntos de recarga instalados en sus tres

instalaciones de Barcelona a traveacutes de un

sistema inteligente que permite coordinar

las recargas de los vehiacuteculos seguacuten las ne-

cesidades del servicio asiacute como registrar y

controlar todo tipo de paraacutemetros e inciden-

cias relacionados con su utilizacioacuten

wwwurbaseres

Policiacutea Municipal de Madrid

El cuerpo de la Policiacutea Municipal de la

ciudad de Madrid ha iniciado hace soacutelo

unos meses una experiencia piloto con mo-

tos eleacutectricas Con el apoyo y colaboracioacuten

de Gas Natural Fenosa la Policiacutea Munici-

pal de la capital espantildeola dispone de seis

unidades de moto eleacutectrica (Vectrix VX-1)

cuatro para agentes de la policiacutea local y dos

para agentes de Movilidad Su aacutembito de

actuacioacuten se restringe a parques como el

nuevo Madrid Riacuteo o el Retiro estando pre-

sentes tambieacuten en actos culturales

Por su parte Gas Natural Fenosa- quien ha

financiado la compra de las motos- aprove-

charaacute esta prueba piloto para contar con in-

formacioacuten real sobre el uso y comportamien-

to de estos vehiacuteculos eleacutectricos tiempos de

recarga fiabilidad autonomiacutea real etc

Actualmente son ya maacutes de 20 los munici-

pios espantildeoles que han incluido en el par-

que moacutevil de su policiacutea local alguacuten vehiacuteculo

eleacutectrico

Cochele

Cochele es una empresa sevillana que

ofrece el cada vez maacutes habitual servicio de

lsquoCar Sharingrsquo pero con la caracteriacutestica de

que sus coches son 100 eleacutectricos

En este momento Cochele dispone en Se-

villa de una flota de 16 coches eleacutectricos

(Think City y Peugeot Ion) repartidos en

siete puntos de la ciudad y tres puntos de

recarga ubicados estrateacutegicamente El ser-

vicio es vaacutelido tanto para particulares como

para empresas que pueden reservar con

anticipacioacuten on-line o por teleacutefono Para

utilizar los vehiacuteculos de Cochele hay que

abonar una cuota mensual fi ja pagando

soacutelo por las horas y los kiloacutemetros en los

que se utilice el coche

El sistema de lsquoCar Sharingrsquo disminuye el

traacutefico de las ciudades libera plazas de

aparcamiento y evita los elevados gastos

que supone el hecho de tener un coche en

propiedad A ello hay que antildeadir los benefi -

cios generados a nivel de contaminacioacuten y

eficiencia energeacutetica que supone conducir

un coche eleacutectrico

wwwcochelees

Ademaacutes de la iniciativa lsquoCochelersquo convie-

ne citar otras iniciativas similares de car-

sharing o de alquiler de vehiacuteculos con uti-

lizacioacuten exclusiva de vehiacuteculos eleacutectricos

como lsquoSarecarrdquo e lsquoIbilekrsquo en Paiacutes Vasco lsquoE-

sharingrsquo en Sagunto lsquoMobechotelsrsquo en Bar-

celona o lsquoMotoeleacutectricanetrsquo de alquiler de

motocicleta eleacutectrica en distintas ciudades

espantildeolas Asimismo el vehiacuteculo eleacutectrico

tambieacuten comienza a introducirse en otras

flotas de alquiler y de car-sharing de ve-

hiacuteculos convencionales como por ejemplo

en las iniciativas de lsquoRespirorsquo o de lsquoHelloby-

carsrsquo ambas en la ciudad de Madrid

Junta de Andaluciacutea

Sevilla ha sido la capital escogida por la

Junta de Andaluciacutea para poner en marcha

un proyecto piloto dentro del servicio de

mensajeriacutea de esta administracioacuten En con-

creto se han introducido en la fl ota puacuteblica

andaluza 13 vehiacuteculos eleacutectricos (Peugeot

Ion) que cubren el servicio de mensajeriacutea

de los 13 servicios centrales de las conseje-

riacuteas de la Junta de Andaluciacutea

Cada sede cuenta con un vehiacuteculo eleacutectrico

y un punto de recarga donde se conectaraacuten

los vehiacuteculos en horario nocturno para con-

seguir la maacutexima eficiencia Ademaacutes cada

punto de recarga estaacute conectado a un siste-

ma de gestioacuten que registra datos de carga

consumo incidenciashellip que permite anali-

zar y comprobar el funcionamiento de esta

fl ota eleacutectrica

La eleccioacuten del servicio de mensajeriacutea estaacute

motivada por la idoneidad de sus carac-

teriacutesticas cubre recorridos urbanos y pe-

riurbanos y es un servicio que se presta en

todas las consejeriacuteas de la Junta de Anda-

luciacutea con lo que se consigue que todas for-

men parte

wwwjuntadeandaluciaes

La Junta de Andaluciacutea espera conseguir

un ahorro de combustible superior a los

20000 litros de carburante anuales evitan-

do ademaacutes la emisioacuten anual de 49 tonela-

das de C02 El ahorro econoacutemico estimado

supera los 24000 euros al antildeo

El desarrollo de una infraestructura

de recarga para el vehiacuteculo eleacutectrico ha

de ser un elemento asociado a la adqui-

sicioacuten del vehiacuteculo En este sentido se

puede decir que la recarga del vehiacuteculo

eleacutectrico implica un cambio de mentali-

dad en el usuario respecto al repostaje

del vehiacuteculo convencional ya que para

el sistema eleacutectrico resulta maacutes efi -

ciente y sostenible la recarga lenta de

los vehiacuteculos y en hora valle (principal-

mente en horario nocturno) Por tanto

se requiere una mayor planifi cacioacuten y

programacioacuten en el uso del vehiacuteculo y

de sus lsquorepostajesrsquo

Atendiendo a lo anterior la infraes-

tructura vinculada es decir aquella

en la que los puntos de recarga tienen

asignados unos concretos y determi-

nados vehiacuteculos para su prestacioacuten de

servicio estaacute llamada a ser la principal

protagonista en el desarrollo de in-

fraestructura de recarga tal y como se

refleja en el planteamiento de la Estra-

tegia Integral de Impulso al Vehiacuteculo

Eleacutectrico de Espantildea En la infraestruc-

tura vinculada se contemplan tanto los

puntos de recarga de particulares (pla-

zas de garaje de viviendas unifamilia-

res o comunitarias) como los de fl otas

cautivas de vehiacuteculos

No obstante resulta tambieacuten necesa-

ria la disposicioacuten de infraestructura de

recarga de uso puacuteblico donde se con-

siderariacutea tanto la recarga lenta como la

raacutepida ya sea situada en aparcamien-

tos puacuteblicos de empresas centros co-

merciales y en la viacutea puacuteblica y estacio-

nes de servicio o lsquoelectrolinerasrsquo Esta

infraestructura confi ere una mayor se-

guridad al usuario en la utilizacioacuten del

vehiacuteculo eleacutectrico al permitirle realizar

la recarga de la bateriacutea si fuera ne-

cesario para poder llegar al punto de

destino

Como se podraacute ver maacutes adelante la

infraestructura de recarga de uso puacute-

blico complementa la dispuesta por las

fl otas corporativas para su uso propio

pero no la sustituye

Para promover la instalacioacuten de puntos

de recarga tanto de uso puacuteblico como

privado el IDAE ha dispuesto en cola-

boracioacuten con las CCAA y en el marco

del Plan de Accioacuten 2008-2012 de Aho-

rro y Eficiencia Ener geacutetica liacuteneas de

apoyo especiacuteficas para tal ef ecto que

gestionan los gobiernos de las distin-

tas CCAA

Tabla Protagonismo de la infraestructura de recarga en las flotas de transporte

(Previsioacuten de puntos de recarga vinculados en la Estrategia Integral de Impulso del VE en Espantildea)

2010 2011 2012 2013 2014

100 Particulares

Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000

Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000

100 Flotas

Aparcamiento Empresa Flotas 9000 31500 52500 75000 95000

Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000

Tipologiacuteas de infraestructura

Infraestructura puacuteblica

Los municipios espantildeoles se encuen-

tran disponiendo en la actualidad puntos

de recarga ubicados preferentemente en

centros urbanos y en emplazamientos de

faacutecil acceso a la recarga de los vehiacuteculos

asiacute como en aparcamientos puacuteblicos cen-

tros comerciales y otros centros de activi-

dad social

En esta primera etapa de despliegue del

vehiacuteculo eleacutectrico el servicio de recarga

en estos puntos suele ofrecerse de forma

gratuita No obstante esta situacioacuten es

meramente transitoria y previsiblemente

desapareceraacute en cuanto comience a haber

una mayor presencia del vehiacuteculo eleacutectrico

en las calles y con el inicio de actividad de

los gestores de cargas

La principal ventaja que ofrece la red de

infraestructura de uso puacuteblico para las

flotas de transporte es su utilizacioacuten para

recargas de oportunidad ya que en apenas

un par de horas permiten una recarga sufi -

ciente para completar el recorrido hasta la

sede de la flota o el lugar de destino de los

vehiacuteculos

Asimismo una recarga realizada en un

punto de carga raacutepida (gt40Kw) permitiraacute

cargar hasta el 80 aproximadamente en

unos 30 minutos (el tiempo variacutea en fun-

cioacuten de los kWh de almacenamiento en la

bateriacutea pero para por ejemplo el sistema

CHAdeMO la velocidad de recarga ronda

aproximadamente el kWhminuto)

No obstante estos puntos de recarga pue-

den presentar problemas de disponibilidad

de espacio para el estacionamiento de

grandes vehiacuteculos de flotas para su recar-

ga ya que generalmente estaacuten habilitados

para motocicletas o turismos

En cualquier caso y de cara a su utilizacioacuten

conviene siempre informarse de los precios

de recarga en las distintas zonas de activi-

dad de los vehiacuteculos eleacutectricos asiacute como de

las condiciones de su uso

Infraestructura propia

Acometer los complejos equipamientos

para la recarga de plantas con una gran nuacute-

mero de VE representa a la vez un reto y

una oportunidad para las empresas espe-

cializadas en la gestioacuten de energiacutea y para

los fabricantes de Sistemas de Alimenta-

cioacuten de Vehiacuteculos Eleacutectricos Dedicados

(SAVE) Por lo que respecta a las infraes-

tructuras de recarga los equipamientos y

las prestaciones desde un punto de vista

teacutecnico representan instalaciones de una

cierta complejidad al considerar la simul-

taneidad en la recarga de un gran nuacutemero

de vehiacuteculos toda vez que debe optimizar-

se la potencia y energiacutea tanto de la recarga

como de la propia planta

A partir del nuacutemero de VE y de sus caracte-

riacutesticas teacutecnicas debe acometerse el disentildeo

y proyecto de los equipos de recarga con

su previsioacuten de potencia elementos de pro-

teccioacuten y medida sistemas de comunica-

cioacuten maacutes adecuados y robustos y equipos

y software previsto para su gestioacuten

Dentro de las numerosas experiencias

puestas en marcha destacan aquellos pro-

yectos acometidos para realizar la gestioacuten

de 10 a 70 unidades de vehiacuteculos eleacutectricos

en los que se considera que deben contem-

plarse los siguientes aspectos

bull Seguridad del personal de los vehiacuteculos

y de las instalaciones

bull Fiabilidad y simplicidad de operacioacuten

bull Versatilidad (o capacidad de adecuarse a

diversos entornos y exigencias)

bull Control de la potencia disponible

bull Gestioacuten integral de la energiacutea

bull Control y seguimiento operativo (correc-

cioacuten de las posibles perturbaciones etc)

bull Optimizacioacuten de costes

Ademaacutes el sistema elegido de gestioacuten

debe ser capaz de almacenar comunicar y

proporcionar toda la informacioacuten necesa-

ria adaptada en diversos tipos y formatos

(documentacioacuten teacutecnica bases de datos

informes hojas de incidenciashellip) para

los distintos usuarios ya sean los propios

conductores de los vehiacuteculos personal de

servicio o mantenimiento o gerencia de la

empresa

En cuanto a la operatividad del sistema co-

menzar citando que a la entrada del apar-

camiento conviene disponer un monitor

donde se indiquen las plazas libres y ocu-

padas para la recarga de vehiacuteculos eleacutectri-

cos los vehiacuteculos conectados (en carga o

en lsquostand byrsquo) los vehiacuteculos cargados y los

que estaacuten fuera de servicio

Toda la informacioacuten generada se almacena

en un SCADA destinado a la gestioacuten de

energiacutea donde se puede consultar cual-

quier dato a tiempo real o los histoacutericos

teniendo el sistema la capacidad de gene-

rar alarmas en el caso que exista alguna

incidencia

Una vez estacionado el vehiacuteculo en la plaza

seleccionada y efectuada la conexioacuten debe

realizarse la peticioacuten de recarga A partir de

este momento el sistema identifica el vehiacute-

culo conectado y analiza si existe potencia

disponible para la recarga de su bateriacutea en

la instalacioacuten En caso afirmativo se inicia

la recarga En caso de que existieran muacutel-

tiples vehiacuteculos conectados que hagan uso

de toda la potencia disponible almacena la

peticioacuten de carga informando que el equipo

estaacute en lsquostand byrsquo a la espera de disponer

de potencia eleacutectrica

Otra prestacioacuten avanzada una vez adquiri-

da la experiencia en los ciclos de carga y

descarga es la relativa a ofrecer estrategias

de recarga atendiendo a los diversos costes

de la energiacutea seguacuten el tramo horario

Con base a las experiencias previas realiza-

das la suposicioacuten de que los dispositivos

electroacutenicos incorporados a los VE podiacutean

responder como cargas eleacutectricas no linea-

les se confirmoacute tan pronto como se equi-

paron las instalaciones con analizadores

de redes La presencia de estos equipos

permitioacute identificar las perturbaciones pro-

vocadas por los equipos y su posible afec-

tacioacuten a toda la instalacioacuten De las pruebas

reales en campo se observoacute que la recar-

ga simultaacutenea de diversos VE podiacutea gene-

rar una importante distorsioacuten armoacutenica

(principalmente del tercer armoacutenico en los

sistemas monofaacutesicos y del quinto en los

trifaacutesicos) asiacute como generarse corrientes

de neutro que podriacutean resultar peligrosas

Para eliminar estas perturbaciones se han

disentildeado filtros activos que se situacutean a la

entrada de la red para conseguir un total

restablecimiento de la calidad de onda y

solucionar los problemas que se podriacutean

generar Se constata ademaacutes la necesidad

de instalar un analizador de redes que per-

mita efectuar un seguimiento de la insta-

lacioacuten y un mantenimiento preventivo que

permita anticiparse a algunos problemas

que podriacutean presentarse

Otra praacutectica muy aconsejable es la de do-

tar de comunicaciones a todos los equipos

de control medida y proteccioacuten de manera

que se pueda alimentar al SCADA disentildea-

do para efectuar una gestioacuten inteligente de

la energiacutea donde se centraliza toda la in-

formacioacuten y se deciden las estrategias de

gestioacuten energeacutetica tanto de la recarga de

VE como del conjunto de instalaciones y

del propio edificio Los sistemas actuales al

tratarse de sistemas abiertos y modulables

permiten un gran potencial para futuras es-

trategias y ampliaciones

37GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO PARA FLOTAS

Tipos de recarga eleacutectrica

Tiempo de recarga

Ya sea en viacutea puacuteblica o en las

instalaciones de una empresa los

puntos de recarga cuentan con

diferentes tipologiacuteas y clasifi cacio-

nes Una de estas clasifi caciones es

la del tiempo de recarga un hecho

que condicionaraacute la operativa y

planificacioacuten de trabajo de una fl ota

eleacutectrica

Carga lenta

La carga lenta es actualmente la tipo-

logiacutea maacutes habitual y estandarizada por los

constructores de vehiacuteculos eleacutectricos Los

puntos de recarga que ofrecen una carga

lenta se caracterizan por contar con co-

rriente alterna monofaacutesica (AC) con una

tensioacuten de 230V y una intensidad de 16 A

suministrando una potencia de 36 kW De

esta forma el tiempo estimado para recar-

gar una bateriacutea va de las 4 a las 8 horas

intervalo que variaraacute en funcioacuten del vehiacutecu-

lo y la capacidad de almacenamiento de su

bateriacutea

Siempre que sea posible los vehiacuteculos de

flota seraacuten cargados en horas valle aprove-

chando las ventajas de las tarifas especia-

les creadas para tal efecto

4-8 hrs

Carga semi-raacutepida

Los estacionamientos puacuteblicos dispo-

nibles y los asignados especiacutefi camente a

centros de actividad (centros comerciales

de ocio palacios de congresos y exposicio-

neshellip) ofrecen la posibilidad de una recar-

ga de bateriacutea popularmente conocida como

lsquode oportunidadrsquo que atendiendo al tiempo

medio de permanencia en estos centros

(unas 3 horas en un centro comercial) per-

mite la opcioacuten de una recarga efectuada en

corriente alterna trifaacutesica con tensioacuten de

400V 16A de intensidad y 11kW de poten-

cia Asiacute podriacuteamos cargar en algo maacutes de

3 horas una bateriacutea de capacidad media

(16 kWh) Esta posibilidad tambieacuten resulta

especialmente indicada para flotas de vehiacute-

culos sobre todo aquellas cuyos vehiacuteculos

realizan habitualmente varias visitas o pa-

radas diarias en sus sedes

Carga raacutepida

Se podriacutea entender como carga raacutepida

aquella en la que se emplean potencias

superiores a 40 kW para la recarga de la

bateriacutea del vehiacuteculo Los puntos de recarga

que cuentan con este sistema permiten la

recarga de hasta un 80 de la capacidad

de una bateriacutea media de un vehiacuteculo turis-

mocomercial en un tiempo de 30 minutos

(y del 50 en un tiempo de 15 minutos)

El estaacutendar maacutes utilizado en carga raacutepida

y uacutenico actualmente disponible es el lla-

mado CHAdeMO que utiliza para la recarga

una potencia de 50 kW (125A 500V) en co-

rriente continua

En el mercado actual se pueden encontrar

ya distintos modelos de vehiacuteculos eleacutectri-

cos que permiten la carga lenta y tambieacuten

la carga raacutepida de sus bateriacuteas habilitando

sendos conectores para tal efecto

3 hrs 30 min

GUIacuteA DEL VEHIacuteCULO ELEacuteCTRICO40 PARA FLOTAS

El gestor de cargas del VE

En mayo de 2011 se reguloacute por el

Real Decreto 6472011 la actividad

de la figura del gestor de car gas

para la realizacioacuten de los servicios

de recarga energeacutetica con el

objetivo de impulsar auacuten maacutes la

implantacioacuten del VE Las empresas

o entidades registradas como

gestores de cargas se encuentran

capacitadas para comprar la

energiacutea eleacutectrica a las compantildeiacuteas

comercializadoras o directamente

en el mercado de electricidad

(OMIE) y revenderla posterior-

mente a otros usuarios para que

recarguen vehiacuteculos eleacutectricos

Esto permite que por ejemplo

los centros comerciales aparca-

mientos puacuteblicos u otros tipos

de empresas o entidades puedan

ofrecer el servicio de recarga de

vehiacuteculos eleacutectricos como un ser-

vicio o producto maacutes a sus clientes

y usuarios pudiendo facturarlo

bajo diferentes criterios tiempo de

recarga consumo energeacutetico etc

La actualizacioacuten del listado ofi cial

de gestores de carga se encuentra

disponible en el sitio web

wwwcnees

Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las fl otas

Plan Integral de Impulso al VE en Espantildea

La implantacioacuten a gran escala de vehiacute-

culos eleacutectricos en nuestro paiacutes sobre todo

si hablamos de turismos y comerciales

pasa por las fl otas tanto de naturaleza puacute-

blica como privada Es por ello que el IDAE

ha disentildeado un plan de actuacioacuten con el

objetivo de acercar a los gestores de fl otas

la importancia de la movilidad eleacutectrica

El Plan Integral de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutec-

trico en Espantildea promovido y puesto en mar-

cha por el MITYC tiene como objetivo dis-

poner en Espantildea las condiciones necesarias

para la futura implementacioacuten del vehiacuteculo

eleacutectrico Establece como objetivos cuanti-

ficables la puesta en circulacioacuten en las viacuteas

espantildeolas de 250000 vehiacuteculos eleacutectricos y

la disposicioacuten de maacutes de 340000 puntos de

recarga para final del antildeo 2014

El Plan Integral del vehiacuteculo eleacutectrico vie-

ne conformado a corto y medio plazo por la

aprobacioacuten de dos importantes marcos de

actuacioacuten el primero la Estrategia Integral

para el Impulso del Vehiacuteculo Eleacutectrico en

Espantildea 2010-2014 y el segundo su Plan de

Accioacuten 2010-2012 conocido popularmente

como lsquoPlan Movelersquo (no confundir con el

Proyecto Piloto Movele de demostracioacuten de

la movilidad eleacutectrica que lo precede)

El Plan Movele estaacute dotado con un presu-

puesto total de 590 Millones de euros pro-

cedentes de fondos puacuteblicos que permiti-

raacuten estructurar una actuacioacuten basada en

15 medidas que deberiacutean permitir superar

las actuales barreras que frenan la intro-

duccioacuten masiva del vehiacuteculo eleacutectrico en el

mercado Con esta 15 medidas se lsquoatacanrsquo

cuatro aacutembitos estrateacutegicos Fomento de

la demanda Infraestructura de recarga y

Gestioacuten de la demanda energeacutetica Indus-

trializacioacuten I+D+i y por uacuteltimo Acciones

transversales

Es dentro de este uacuteltimo punto donde po-

demos encontrar los esfuerzos y recursos

que se destinaraacuten especiacuteficamente a la in-

troduccioacuten del VE en las flotas Como ac-

tuacioacuten de comunicacioacuten para apoyar la in-

troduccioacuten del VE en las flotas de vehiacuteculos

destaca el Plan de Marketing del VE para

flotas disentildeado por el IDAE y que ha pues-

to en marcha en colaboracioacuten con la Aso-

ciacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas de

Vehiacuteculos (AEFGA) en 2011 con un impor-

tante conjunto de acciones de informacioacuten

que permiten dar a conocer a este sector

de actividad la situacioacuten actual ventajas y

oportunidades del VE

Ayudas e incentivos a las fl otas

Ayudas del Plan Movelepara la adquisicioacuten de VE

En el marco del Plan Movele el RD

6482011 del 9 de mayo regula la conce-

sioacuten directa de subvenciones para la ad-

quisicioacuten de vehiacuteculos eleacutectricos durante

el 2011 La financiacioacuten de estas ayudas se

ha venido realizando con cargo a los Pre-

supuestos Generales del Estado en la par-

tida de gastos del Ministerio de Industria

con una dotacioacuten de fondos de 72 millo-

nes de euros para el ejercicio de 2011 La

gestioacuten operativa de estas ayudas fue en-

comendada por el MITYC a la Fundacioacuten

FITSA a traveacutes de la utilizacioacuten de una

plataforma virtual denominada lsquoSITVErsquo

(wwwsitvees)

En la paacutegina web wwwsitvees se encuen-

tran todos los documentos necesarios

para la presentacioacuten de expedientes asiacute

como la resolucioacuten de todas las dudas que

puedan surgir al respecto de la tramita-

cioacuten de las ayudas Ademaacutes se ha creado

un centro de atencioacuten telefoacutenica (902 023

408 con horario de atencioacuten de lunes a

viernes de 900 a 1500 h) y por correo

electroacutenico (infositvees) para ayudar

a solucionar las dudas de los agentes de

ventas y los benefi ciarios registrados

El periacuteodo de solicitud de estas ayudas

terminoacute el 30 de noviembre de 2011 pero

fue posteriormente ampliado por los rea-

les decretos 17002011 de 18 de noviem-

bre y 4172012 de 24 de febrero En este uacutel-

timo Real Decreto se ampliacutea el programa

de ayudas a las solicitudes presentadas

entre el 1 y 15 de diciembre de 2011 y del 1

de enero al 30 de noviembre de 2012 con

un presupuesto de hasta 10 millones de

euros con cargo al presupuesto del Minis-

terio de Industria Energiacutea y Turismo para

el antildeo 2012

Las ayudas mantienen las mismas ca-

racteriacutesticas que las aprobadas en el RD

6482011 Cabe citarse en este sentido

que se conceden directamente al titular de

la matriculacioacuten del vehiacuteculo y a los arren-

datarios de contratos de renting y leasing

operativo con una duracioacuten miacutenima de

dos antildeos Praacutecticamente todas las catego-

riacuteas de vehiacuteculos cuentan con ayudas a la

compra turismos motocicletas cuadrici-

clos autocares camiones de hasta 12000

kghellip

La cuantiacutea de los incentivos es del 25

(35 si se trata del vehiacuteculo sin bateriacutea)

del precio de venta antes de impuestos

con un maacuteximo de ayuda (desde 2000

hasta 6000 euros) que variacutea en funcioacuten de

la autonomiacutea en modo eleacutectrico (Cuadro

1 pg 50)

Con el objetivo de facilitar auacuten maacutes la pro-

gresiva entrada de la movilidad eleacutectrica

en los parques moacuteviles corporativos estas

ayudas aumentan su cuantiacutea cuando se

adquiere maacutes de una unidad Loacutegicamen-

te en el caso de estas compras muacuteltiples

se podraacuten superar los liacutemites establecidos

de subvencioacuten por unidad Tambieacuten hay

que decir que en estos casos las ayudas

seraacuten abonadas a los beneficiarios con

posterioridad a la compra

Las subvenciones se dividen en tres tramos

y aumentan a la vez que se incrementa el

nordm de unidades adquiridas (ver Cuadro 2

pg 50)En cualquier caso estas ayudas

son incompatibles con otros programas de

ayuda de aacutembito nacional

Ayudas en el marco delos programas de la E4

En paralelo con la Estrategia Integral

de Impulso al Vehiacuteculo Eleacutectrico en Espa-

ntildea y su Plan Movele el IDAE se encuentra

liderando la ejecucioacuten de la Estrategia de

Ahorro y Eficiencia Energeacutetica de Espantildea

2004-2012 que contempla presupuestos y

medidas orientadas a la mejora de la efi -

ciencia energeacutetica en los distintos sectores

entre ellos el del transporte

En este marco existen las siguientes liacuteneas

de apoyo para la adquisicioacuten de vehiacuteculos

eleacutectricos

bull Liacutenea IDAE de proyectos Estrateacutegicos

donde se recogen entre sus apoyos in-

centivos a la adquisicioacuten de vehiacuteculos

de tecnologiacuteas alternativas entre ellas la

eleacutectrica para iniciativas que conllevan

grandes voluacutemenes de inversioacuten (maacutes de

un milloacuten de euros) de 4 antildeos de dura-

cioacuten y que afectan a 3 oacute maacutes CCAA Estos

proyectos son generalmente canalizados

a traveacutes de las compantildeiacuteas de renting y

leasing de vehiacuteculos Desde el antildeo 2008

se convocan anualmente estas ayudas

mediante puacuteblica convocatoria en la web

del IDAE (wwwidaees)

bull Acuerdos de colaboracioacuten con las CCAA

se mantiene la ayuda para la adquisi-

cioacuten de vehiacuteculos hiacutebridos enchufables

y eleacutectricos de autonomiacutea extendida en

paralelo y como alternativa a las ayudas

del Plan Movele ofreciendo un mayor ni-

vel de apoyo para estos vehiacuteculos que el

citado Plan (hasta el 15 de su precio de

mercado hasta un maacuteximo de 7000euro)

Nota Los programas de ayudas a la adquisicioacuten de vehiacuteculos en el marco de la E4 recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercicio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos

Ayudas para la compra e instalacioacuten de infraestructura de recarga

En el marco del Plan de Accioacuten 2008-

2012 de la Estrategia de Ahorro y Efi cien-

cia Energeacutetica de Espantildea (E4) el IDAE en

colaboracioacuten con las CCAA ha creado una

liacutenea de incentivos para la disposicioacuten de

puntos de recarga de VE en flotas de ve-

hiacuteculos (dentro de lo que se conoce como

apoyo a la disposicioacuten de infraestructura

vinculada)

La operatividad de estas ayudas se gestio-

na directamente a traveacutes de los gobiernos

de las CCAA en sus respectivos aacutembitos

de actuacioacuten y presentan los siguientes ni-

veles de ayuda

Nota Los programas de ayudas a la disposicioacuten de infraesshytructura de recarga del VE planteados en el marco de la E4 dentro de los Acuerdos de colaboracioacuten del IDAE con las CCAA recogen iniciativas de apoyo planteadas hasta el ejercishycio de 2011 inclusive y actualmente se encuentra en consideshyracioacuten por parte del IDAE la continuidad de estos programas para el ejercicio de 2012 y sucesivos

Instalacioacutensistema maacutexima inversioacuten elegible (euro) apoyo pae 2010-2012 (euro)

Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten4000de recarga lt 40kW elegible con maacuteximo de 1200euro

Instalacioacuten completa de punto Hasta el 30 de la inversioacuten50000de recarga ge 40kW elegible con maacuteximo de 15000euro

Sistema de control y gestioacuten Hasta el 30 de la inversioacuten50000centralizado elegible con maacuteximo de 15000euro

Nota el nivel de apoyo asciende al 40 de la inversioacuten elegible en caso de tratarse de puntos de uso puacuteblico

(o cuyo uso estaacute abierto a cualquier ciudadano que lo quiera utilizar)

La financiacioacutende flotas de VE

Mediante el anteriormente citado meca-

nismo de colaboracioacuten de la Liacutenea IDAE de

Proyectos Estrateacutegicos las 11 principales

empresas de renting en Espantildea que supo-

nen el 84 del sector gestionan ayudas

de IDAE para la adquisicioacuten de vehiacuteculos

de tecnologiacuteas alternativas entre las que

se encuentra la eleacutectrica Estas empresas

se comprometen a invertir en vehiacuteculos efi -

cientes energeacuteticamente para sus clientes

recibiendo los fondos de apoyo desde IDAE

una vez demostrada la inversioacuten en estos

vehiacuteculos y aplican las ayudas en las cuo-

tas mensuales del servicio de arrendamien-

to operativo como descuento

Aparte de este mecanismo de apoyo a la

financiacioacuten las propias compantildeiacuteas fabri-

cantes de vehiacuteculos eleacutectricos disponen

de sistemas de fi nanciacioacuten especiacutefi cos

para este tipo de vehiacuteculos que persiguen

reducir los riesgos de obsolescencia aso-

ciados a estas tecnologiacuteas La habilitacioacuten

de mecanismos de leasing de bateriacuteas re-

duciendo el valor inicial de la inversioacuten del

vehiacuteculo a niveles equivalentes a vehiacuteculos

convencionales o los sistemas de garantiacutea

de valor residual al final de la vida de las

operaciones de arrendamiento se perfi lan

como elementos claves para favorecer la raacute-

pida introduccioacuten de estas tecnologiacuteas en

las fl otas profesionales

La tarifa de acceso lsquosupervallersquo

Otra de las iniciativas puestas en mar-

cha para incentivar el despliegue del vehiacute-

culo eleacutectrico es la aprobacioacuten de la crea-

cioacuten de la llamada tarifa lsquoSupervallersquo Con

esta nueva tarifa eleacutectrica se quiere incenti-

var la recarga de vehiacuteculo durante la noche

cuando resulta maacutes eficiente para el sis-

tema eleacutectrico y su gestioacuten estableciendo

para ello unos precios maacutes asequibles para

la recarga de la bateriacutea del vehiacuteculo

La tarifa supervalle afecta a voltajes inferio-

res a 1kV y a potencias maacuteximas de hasta

Conviene recordar que la tarifa supervalle

afecta a la parte regulada de la tarifa Por lo

que el precio final a pagar por el consumi-

dor seraacute el que resulte de sumar el importe

de la parte regulada de la tarifa maacutes el im-

porte correspondiente a la parte de merca-

do maacutes el margen defi nido por la compantildeiacutea

comercializadora

Se puede ver que fuera del horario re-

ducido se penaliza la tarifa respecto a la

convencional por lo que convendraacute que la

empresa o flota en el caso de reunir las cir-

cunstancias requeridas para poder acoger-

se a esta tarifa realice un balance previo de

sus consumos eleacutectricos para determinar si

le conviene o no acogerse a ella

Tarifa Supervalle Orden ITC25852011 de 29 de septiembre

invierno y verano

P1 P2 P3

tarifa regulada de acceso 13 - 23 h 0 - 1 h 1 - 7 h

7 - 13 h

23 - 24 h

tarifa lsquosupervallersquo

20 DHS (Potencia contratada lt 10kW) 21 DHS (10kW lt Potencia contratada lt 15kW)

Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo Teacutermino de potencia (TPA) 31773 eurokW y antildeo

Teacutermino de energiacutea activa (TPA) Teacutermino de energiacutea activa (TPA)

periodo 1 periodo 2 periodo 3 periodo 1 periodo 2 periodo 3

TEA eurokWh 0069456 0004490 0001604 Te eurokWh 0073264 0017499 0006481

X 28 X 26

X 43 X 112

tarifa convencional sin discriminacioacuten horaria 2011 ( lt10kw)

Teacutermino de potencia (TPA) 16633 eurokW y antildeo

Teacutermino de energiacutea activa (TPA) 00539 eurokWh

Cuadro 1 Subvenciones a la adquisicioacuten de VE 2011 y 2012

Liacutemite ayuda primer vehiacuteculo Autonomiacutea en modo eleacutectrico

0 euro Menos de 15 kms

2000 euro Entre 15 y 40 kms

6000 euro Maacutes de 90 kms

15000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacuteas M2 y N2

30000 euro Maacutes de 60 kms Categoriacutea M3

Cuadro 2 Subvencioacuten compra muacuteltiple de VE

unidades adquiridas vehiacuteculo con bateriacuteas vehiacuteculo sin bateriacuteas

Una 25 sobre PFF 35 sobre PFF

De 2 a 5 unidades 15 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 2875 PFF)

15 adicional sobre primera unidad (Ayuda media hasta 4025 PFF)

Maacutes de 10 unidades 25 adicional sobre la primera unidad (Ayuda media hasta 3125 PFF)

Maacutes informacioacuten

Oficina de la Flota Eleacutectrica

A raiacutez del Convenio de Colaboracioacuten fi rma-

do por IDAE y la Asociacioacuten Espantildeola de Ges-

tores de Flotas de Automoacuteviles (AEGFA) esta

asociacioacuten pone a disposicioacuten de las Flotas la

lsquoOficina de la Flota Eleacutectricarsquo para asesorar y

ayudar a las empresas en la incorporacioacuten del

Vehiacuteculo Eleacutectrico en sus flotas Entre las acti-

vidades previstas en el Convenio de Colabora-

cioacuten con el IDAE destacan las siguientes

Organizacioacuten de eventos de prueba de ve-

hiacuteculos eleacutectricos para las Flotas Se han

previsto 6 eventos en el primer antildeo de cola-

boracioacuten

middot Madrid Diacutea de la Flota Eleacutectrica celebrado

el 1 de junio de 2011

middot Valladolid Octubre de 2011- III Feria del

Vehiacuteculo y Combustibles Alternativos

middot Barcelona Diciembre de 2011- Smart City

Expo Barcelona 2011

middot Valencia Febrero 2012 - Feria EGEacuteTICA

middot Otros Pendiente de confi rmar

Creacioacuten de un Equipo comercial de visita a

gestores de fl otas

Creacioacuten de una Oficina especializada del

vehiacuteculo eleacutectrico La principal funcioacuten de

esta oficina es proporcionar informacioacuten

actualizada asesoramiento y facilitacioacuten de

traacutemites para la incorporacioacuten del VE en las

fl otas espantildeolas

Servicios gratuitos disponibles para Gestores de Flotas

Servicio de asesoramiento personalizado

acerca del Vehiacuteculo Eleacutectrico infraestruc-

tura de recarga subvenciones etc

Servicio de peticioacuten de presupuestos de

VE a fabricantes distribuidores empre-

sas de renting proveedores de estacio-

nes de recarga etc

Gestioacuten de ayudas y traacutemites especiacutefi cos

Contacto Ofi cina de la Flota Eleacutectrica

T 902 027 736

W wwwaegfacom

Organismos ofi ciales y Administraciones Puacuteblicas

Instituto para la Diversificacioacuten y Ahorro de

la Energiacutea

wwwidaees

Cataacutelogo Movele de VE

wwwmovelees

Andaluciacutea

Agencia Andaluza de la Energiacutea

wwwagenciaandaluzadelaenergiaesAsturias

Fundacioacuten Asturiana de la Energiacutea

wwwfaeninfoCanarias

Agencia Insular de Energiacutea de Tenerife

wwwagenergiaorgAgencia de Energiacutea de las Canarias

Occidentales

wwitccanariasorgAgencia Local Gestora de la Energiacutea

de las Palmas de GC

wwwalgelpgcesCantabria

Sociedad para el desarrollo energeacutetico

de Cantabria (GENERCAN)

wwwgenercanesCastilla y Leoacuten

Ente Regional de la Energiacutea de Castilla y Leoacuten

wwwerenjcylesCastilla- La Mancha

Agencia de Gestioacuten de la Energiacutea

de Castilla-La Mancha

wwwagecamesCataluntildea

Institut Catalagrave de lrsquoEnergia

wwwgencatcaticaenComunidad de Madrid

Fundacioacuten de la Energiacutea de la Comunidad

de Madrid

wwwfenercomcomComunidad Foral de Navarra Agencia

Energeacutetica Municipal de Pamplona

wwwpamplonanetComunidad Valenciana

Agencia Valenciana de la Energiacutea

wwwavenes

Extremadura

Agencia Extrementildea de la Energiacutea

wwwagenexorgGalicia

Instituto Enerxeacutetico de Galicia

wwwinegaesIlles Balears

Consell Insular drsquoEivissa

wwwciefesMurcia

Agencia Regional de Gestioacuten de Energiacutea

de la Regioacuten de Murcia

wwwargemesPaiacutes Vasco

Ente Vasco de la Energiacutea

wwweveesEuropa

Agencias Europeas de Energiacutea EnR Network

wwwenr-networkorgInternacional

Agencia Internacional de la Energiacutea

wwwieaorg

Asociaciones

Asociacioacuten Espantildeola para la promocioacuten de

vehiacuteculos eleacutectricos y no contaminantes

wwwaveleorgAsociacioacuten Espantildeola de Gestores de Flotas

de Automoacuteviles

wwwaegfacomAsociacioacuten Espantildeola de Renting de

Automoacuteviles

wwwae-rentingesAsociacioacuten Espantildeola de Infraestructura del

Vehiacuteculo Eleacutectrico

wwwaedivees

IDAE Calle Madera 8 28004 Madrid Telf 91 456 49 00Fax 91 523 04 14 mail comunicacionidaees wwwidaees

Creacuteditos

Contenido

Proacutelogo IDAE

Proacutelogo AEGFA

1 El vehiacuteculo eleacutectrico



Motocicletas

Cuadriciclos




2 Ventajas asociadas al vehiacuteculo eleacutectrico





Responsabilidad Social Corporativa

Otras ventajas

3 Pasos a seguir para la eleccioacuten adecuada de un VE


Criterio para la determinacioacuten de modelos operativos viables

Bateriacuteas

Plomo

Niacutequel

Litio

Garantiacuteas



AENA

Correos

Urbaser


Cochele







Tiempo de recarga

Carga lenta


Carga raacutepida


Ayudas e incentivos a las empresas para la introduccioacuten de VE en las flotas


Ayudas del Plan Movele para la adquisicioacuten de VE

Ayudas en el marco de los programas de la E4


La financiacioacuten de flotas de VE





Contacto Oficina de la Flota Eleacutectrica

Organismos oficiales y Administraciones Puacuteblicas

Asociaciones

Creacuteditos

Horaci 14-16

08022 Barcelona

T +34 902 889 004

T +34 93 205 73 73

infoaegfacom

wwwaegfacom

Instituto para la Diversifi cacioacuten

y Ahorro de la Energiacutea

Madera 8

28004 MADRID

T +34 91 456 49 00

F +34 91 523 04 14

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Agradecimientos

Circutor CLEM

Coordinacioacuten

Oriol Ribas

Disentildeo y maquetacioacuten

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121 Motocicletas

122 Cuadriciclos

eleacutectrico puro

eleacutectrico

26 Otras ventajas

adecuada de un VE

33 Bateriacuteas

331 Plomo

332 Niacutequel

333 Litio

334 Garantiacuteas

41 AENA

42 Correos

43 Urbaser

5211 Carga lenta

fl otas

VE en Espantildea

programas de la E4

de recarga

Eleacutectrica

65 Asociaciones

Proacutelogo IDAE

Proacutelogo AEGFA

tangible

efecto invernadero

2010-2014

Motocicletas

tas eleacutectricas

Cuadriciclos

acuacutestica

prestaciones

convencionales

refineriacutea

petroacuteleo

deposito

ruedas

petroacuteleo

Deposito

ruedas

transporte

transmisioacuten

E = EFICIENCIA

E422 E84

2 toneladas de CO2

de la electricidad

tonal compartido

eleacutectricos

250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750

2808 14040

Otras ventajas

un concurso

mantenimientos

Bateriacuteas

Niacutequel

Garantiacuteas

usuario fi nal

o de handling

Correos

un corto plazo

sus usuarios

wwwcorreoses

Urbaser

wwwurbaseres

eleacutectrico

Cochele

wwwcochelees

men parte

destino

tas CCAA

2010 2011 2012 2013 2014

100 Particulares

Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000

Acumulado 1000 4500 12000 27000 62000

100 Flotas

Acumulado 9000 40500 93000 168000 263000

dad social

vehiacuteculos

empresa

incidencia

Tiempo de recarga

eleacutectrica

Carga lenta

bateriacutea

4-8 hrs

Carga raacutepida

rriente continua

3 hrs 30 min

wwwcnees

transversales

(wwwsitvees)

el antildeo 2012

kghellip

1 pg 50)

eleacutectricos

vinculada)

veles de ayuda

comercializadora

invierno y verano

P1 P2 P3

7 - 13 h

23 - 24 h

X 28 X 26

X 43 X 112

boracioacuten

Expo Barcelona 2011

gestores de fl otas

nes de recarga etc

T 902 027 736

W wwwaegfacom

la Energiacutea

wwwidaees

wwwmovelees

Andaluciacutea

wwwfaeninfoCanarias

Occidentales

de las Palmas de GC

de Madrid

wwwavenes

Extremadura

wwwagenexorgGalicia

wwwciefesMurcia

wwweveesEuropa

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Asociaciones

de Automoacuteviles

Automoacuteviles

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Contenido

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Carga lenta


Carga raacutepida














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122 Cuadriciclos

eleacutectrico puro

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26 Otras ventajas

adecuada de un VE

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Eleacutectrica

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tas eleacutectricas

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acuacutestica

prestaciones

convencionales

refineriacutea

petroacuteleo

deposito

ruedas

petroacuteleo

Deposito

ruedas

transporte

transmisioacuten

E = EFICIENCIA

E422 E84

2 toneladas de CO2

de la electricidad

tonal compartido

eleacutectricos

250 500 750 1000 1250 1500 1750 2000 2250 2500 2750

2808 14040

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tas eleacutectricas

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2808 14040

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Domicilio 1000 3000 7500 1500 35000

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eleacutectrica

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4-8 hrs

Carga raacutepida

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wwwcnees

transversales

(wwwsitvees)

el antildeo 2012

kghellip

1 pg 50)

eleacutectricos

vinculada)

veles de ayuda

comercializadora

invierno y verano

P1 P2 P3

7 - 13 h

23 - 24 h

X 28 X 26

X 43 X 112

boracioacuten

Expo Barcelona 2011

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T 902 027 736

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Automoacuteviles

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Contenido

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refineriacutea

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ruedas

petroacuteleo

Deposito

ruedas

transporte

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E = EFICIENCIA

E422 E84

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Guía: el vehículo eléctrico para flotas