EL VEHCULO ELCTRICO EN ESPAA

Juan Manuel Ramn Romero Javier Alba Lostado Javier Vidorreta Salillas

INDICE: INTRODUCCIN HISTRICA DEL COHE ELCTRICO. FUNCIONAMIENTO. CARACTERSTICAS TCNICAS. CATEGORAS. TIPOS. JUSTIFICACIN. POR QU ELCTRICOS?

SITUACIN DEL VEHICULO ELECTRICO EN ESPAA. VISIN, RETOS DE FUTURO PARA LA COMERCIALIZACION EN ESPAA.

EJEMPLOS DE VEHCULOS ELECTRICOS.

BIBLIOGRAFA. Y RECURSOS EECTRNICOS CONSULTADOS.

1. INTRODUCCIN HISTRICA DEL COCHE ELCTRICO. Si bien el concepto de un coche elctrico puede sonar como algo nuevo, no lo es. De hecho, el uso de electricidad como fuente de energa para los coches es al menos tan antiguo como el propio concepto de automvil. Las innovaciones recientes y la atencin puede hacer que parezca lo contrario, pero hay una larga historia de los coches elctricos. Durante la segunda mitad del s.XIX las investigaciones sobre

electromagnetismo avanzaron con rapidez y una de sus primeras aplicaciones prcticas fue la de motorizar vehculos. El vapor no consegua sustituir al coche de caballos, le sali un competidor nuevo. Tras los primeros experimentos de Jedlik (1828, en imagen) y Thomas Davenport (1835), encontramos el primer vehculo elctrico en 1838, cuando Robert Davidson consigui mover una locomotora a 6 km/h sin usar carbn ni vapor.

Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer carruaje de traccin elctrica, con pila de energa no recargable. Poco despus se patent la lnea electrificada, pero eso no vala para coches, solo para trolebuses o trenes. Las primeras bateras recargables aparecieron antes de 1880, con lo que comenzaron realmente los coches elctricos.

Se hicieron con las carreteras en poco tiempo, en 1900 podemos considerar su apogeo, cuando eran los coches que ms se vendan, mucho ms que los de vapor o gasolina. De hecho, en 1899 un coche elctrico, La Jamais Contente, super por primera vez los 100 km/h e instaur un rcord de velocidad. Los primeros coches de gasolina eran muy contaminantes, sucios, ruidosos, requeran bencina o gasolina que no era fcil comprarla al principio, haba que cambiar de marcha muy rudimentariamente, haba que arrancarlos con manivela y en cualquier lugar eran susceptibles de fallar. El coche elctrico triunfaba por su simplicidad, fiabilidad, suavidad de marcha, sin cambio de marchas ni manivela, no hacan ruido, eran veloces, la autonoma era razonable y su coste era soportable para la burguesa y las clases altas, los primeros usuarios de automviles. Superaban por 10 a 1 a los de gasolina.

Sin embargo el coche de gasolina recibi el motor de arranque (1912), Henry Ford invent la produccin en masa mecanizada, la gasolina alcanz un precio

muy popular, se empezaron a abrir carreteras al trfico y entonces la autonoma pas a ser una caracterstica muy valorada, adems del precio. La tecnologa de las bateras avanzaba muy bien, el mismo Thomas Alva Edison (en imagen) puso una batera de nquel a un coche elctrico antes de 1890 y consigui ms autonoma y prestaciones. Pero el coche de gasolina acab ganando el pulso a los elctricos e hbridos. A continuacin detallamos algunos de los primeros modelos de coche elctrico ms populares durante la poca. Morrison, 1891 Es considerado uno de los primeros vehculos elctricos en Estados Unidos. Tena un motor de cuatro caballos de fuerza, y podra llevar 6-12 pasajeros. Velocidad mxima era de

aproximadamente 20 mph. Las bateras deban ser recargadas cada 50 millas. El Morrison fue construido hace 122 aos, en Estados Unidos, donde hoy casi no hay ningn coche elctrico en las carreteras. Electrobat, 1894-1899 Los Electrobats se hicieron durante varios aos en Filadelfia. Los primeros eran muy pesados y con llantas de acero utilizadas para apoyar una gran batera de plomo. Ellos emplearon dos motores de 1,5 CV y tena una velocidad mxima de 20 mph. Podran ir 25 millas en una carga.

Riker,

1900

Una cabina cerrada voluminosa, sedn de cuatro pasajeros que se hizo sobre el cambio de siglo. El Riker elctrico tiene lmparas elctricas por los lados, Ruedas esculpidas de madera, y un tubo de voz para que los pasajeros se puedan

comunicar con el conductor. Las ventanas de la cabina podan levantarse y bajarse. Tena 48 clulas de batera a bordo, con un motor elctrico cerca de cada rueda trasera. El asiento del conductor quedaba de 6 a 7 pies en el aire. Riker Torpedo, 1901 Andrew Riker, el fundador de Vehculos Elctricos Riker, hizo el Torpedo en 1901 el cual era el coche ms rpido en la carretera. En Coney Island el 16 de noviembre de 1901 un torpedo fue

manejado por una milla en 63 segundos, alrededor de 57 mph. Studebaker, 1902 Studebakers Elctricos se cre en torno a 1902, desarrollando autobuses y taxis elctricos para los organismos y coches disponibles en gran variedad de estilos.

Krieger, 1906 Este vehculo se present en Pars, y se presume que ha sido propiedad del Senador de EE.UU. George P. Wetmore de Rhode Island. El Krieger dispona de frenos regenerativos que podan utilizarse para recargar las pilas mientras deslizaba hacia abajo. Babcock, 1909 Un vehculo elctrico Babcock estableci un tiempo record inesperado para la poca. En octubre de 1906 el New York Times inform de un que un vehculo impulsado por FA Babcock Jr. viaj 100 millas con una sola recarga, a un

promedio de 14-18 mph durante el viaje entre la ciudad de Jersey y Filadelfia. Utilizando nicamente las bateras que portaba el auto. El rcord anterior era de 40 millas. Bailey, 1909 Los Bailey elctricos eran conocidos por su durabilidad. Uno de ellos fue conducido a travs de cuatro estados de Nueva Inglaterra resistencia. durante El un ensayo tambin de fue

Bailey

conducido por el pico de la montaa Washington en Nueva Hampshire, con una altura de ms de 6.000 pies

Hasta mediados de los 60 casi desaparecieron, algunos sobrevivieron en el sector industrial. En EE.UU. muchas empresas de tranvas elctricos se adquirieron por General Motors, Firestone y Standard Oil, las desmantelaron e impusieron un servicio de autobuses de dudosa calidad para favorecer al transporte privado, crearon una necesidad.

En los aos 60-70, debido a un incipiente pensamiento ecolgico, empiezan a aparecer algunos modelos en el sector industrial, el carrito de golf elctrico y pequeos coches urbanos. En ese perodo destacamos el CityCar de SebringVanguard (en imagen), fabricaron 2.000 unidades. Tambin hay que acordarse del Elcar, otro microcoche. Ford present el Comuta, un utilitario elctrico en el Saln del automvil de Ginebra de 1967, hace ahora 43 aos, con una velocidad punta de 64 kmh y una autonoma de 64 km.

La crisis del petrleo fue el detonante de su posterior reaparicin, forzando a los fabricantes de coches convencionales a mejorar su eficiencia mientras se buscaban alternativas al petrleo, una materia prima de origen extranjero que poda tumbar la economa occidental si empezaba a escasear o se encareca. Quitando prototipos, modelos anecdticos y vehculos industriales, hay que irse a 1990, cuando General Motors presenta el Impact en el Saln de Los ngeles. Fue el precursor del coche elctrico ms famoso de la Historia: el General Motors Experimental Vehicle 1, o EV-1 para abreviar.

Algunas iniciativas legislativas de exigir vehculos de emisin cero impulsaron a las grandes automovilsticas a investigar en este campo, mientras que a la vez luchaban en los tribunales. El estado de California, el ms contaminado de EEUU, fue el pionero con su Zero Emission Mandate (1990) cuyos efectos comenzaban en 1998. Por entonces, el coche hbrido tena ms viabilidad como alternativa. Sin embargo aparecieron en las carreteras de California varios coches

elctricos con prestaciones muy razonables y autonoma similar a los de hoy. Casi todos eran coches convencionales transformados, unos pocos fueron desarrollos hechos desde cero. Antes de dicho estallido podemos mencionar la Chevrolet S-10 (100 km, recarga 7 h), Solectria Geo Metro (80 km, recarga 8 h), Ford Ecostar (112 km/h, hasta 160 km) o Ford Ranger (120 km/h, 105 km). Pero el que fue un xito con diferencia fue el EV-1, que junto a otros elctricos, fueron ofrecidos exclusivamente en alquiler a largo plazo.

Los grandes fabricantes se apresuraron a poner en las carreteras californianas coches de emisiones cero para poder cumplir con la Ley del estado. Adems del EV-1 aparecieron Toyota RAV4 EV, Honda EV Plus, Ford Think, Nissan Altra EV o una nueva Ford Ranger EV. Estos coches ofrecan una autonoma suficiente para el 90% de los desplazamientos habituales de la poblacin, sus prestaciones eran ya adecuadas y despertaron una contenida expectacin. Digamos que los fabricantes se esforzaron el mnimo posible para que los conociese la opinin pblica, sin apenas publicidad o muy mala.

Diversos intereses acabaron con el coche elctrico, durante un tiempo, tal y como se muestra en el documental Who killed the electric car? (2006). La industria petrolera presion mucho para crear un clima desfavorable para estos coches, y lograron rebajar las exigencias de la Ley, cambiando coches de emisin cero por coches de bajas emisiones.

El coche elctrico no interesaba porque haba pocos clientes, deban mantener repuestos para unas centenas o millares de unidades, no requeran mantenimiento ni generaban dinero en la postventa, supona mucho dinero en I+D y sala mucho ms rentable vender SUV para una poblacin que no los necesitaba en realidad. En un plazo de casi 10 aos hubo en California y tambin Arizona una pequea flota de coches elctricos, que llegaron a tener estaciones de recarga pblicas. Caras famosas como Tom Hanks o Mel Gibson tuvieron un coche elctrico y hablaron muy bien de ellos en programas de elevada audiencia.

La mayora de esos coches fue reclamada por lo fabricantes, deshabilitados o directamente desguazados. Unos pocos pudieron salvarse por las protestas de los clientes, que queran pagarlos incluso sin tener derecho a postventa Estos coches casi desaparecen. Pero los ltimos acontecimientos econmicos y la creciente mentalidad ecolgica han conseguido evitar la presin de los lobbys del petrleo. El coche hbrido consigui emerger y el elctrico est en ello, tenemos varios modelos de prxima comercializacin a la vuelta de la esquina. Por ejemplo, General Motors cometi un gravsimo error erradicando el EV-1, pero intentar salvar su karma con el Chevrolet Volt y el Opel Ampera. En Europa PSA Peugeot-Citron vendi unos pocos miles de elctricos, versiones transformadas de utilitarios y furgonetas ligeras que an funcionan en Francia.

Hoy en da la mejora en la tecnologa de las bateras est consiguiendo que sean una alternativa a considerar, pues la pila de combustible est todava en una fase inicial que no interesa para el pblico masivo. Unido a la decadencia que empieza a sufrir el coche convencional debido al gran impacto ambiental que suponen el CO2 y otros gases contaminantes emitidos por los escapes de los miles de millones de vehculos que circulan por las carreteras de todo el mundo.

2. FUNCIONAMIENTO. CARACTERSTICAS TCNICAS. Qu es un vehculo elctrico. Los vehculos elctricos obtienen su capacidad de movimiento por la energa elctrica liberada por unas bateras o bien por una clula de combustible de hidrgeno. El sistema de generacin y acumulacin de la energa elctrica constituye el sistema bsico para mover un vehculo elctrico. Generalmente, para ello se utilizan los acumuladores electroqumicos, formados por dos substancias conductoras baadas en un lquido tambin conductor. El intercambio de cargas positivas y negativas entre ambos componentes mantiene una corriente elctrica que puede ser utilizada para el funcionamiento del motor del vehculo elctrico. En el motor de combustin, slo el 18% de la energa del combustible es utilizada para mover el vehculo, el resto sirve para accionar el motor. En el vehculo elctrico el 46% de la energa liberada por las bateras sirve para mover el vehculo, lo que indica una eficiencia entre 10-30% superior de este respecto al vehculo convencional con motor de explosin. En un vehculo elctrico puede haber un solo motor de traccin o varios, adosados a las ruedas. Su funcin es transformar la energa elctrica que llega de las bateras en movimiento. Esta energa puede ser aprovechada tal cual llega, o sea, en forma de corriente continua o bien, y gracias a un transformador, en forma de corriente alterna. La energa elctrica se produce en centrales que en nuestro pas esencialmente en ms de un 55 % queman combustibles fsiles y energa nuclear. Por este motivo la electricidad slo puede sumarse como forma ecolgica si se produce con fuentes renovables tales como energa solar, elica, hidrulica o biomasa (un 34 %). Pero sin embargo, la presencia de vehculos elctricos en entornos urbanos puede animar el desarrollo de las energas limpias. Las entidades que promueven los vehculos elctricos apuestan por estaciones de recarga pblicas alimentadas con energa solar. Los motores elctricos tambin pueden funcionar con la electricidad generada en una clula combustible donde al forzar el paso de hidrgeno por la misma este en contacto con el oxgeno genera electrones y como residuo agua

caliente pura. Las clulas de combustible todava estn en fase de experimentacin en diferentes automviles dotados de hidrgeno como combustible. Actualmente, tambin existen vehculos hbridos que llevan sincronizados un motor de explosin con otro elctrico.

Cmo funciona un coche elctrico. Los coches elctricos son algo que podemos ver frecuentemente en los medios de comunicacin e incluso en ocasiones, en nuestra vida diaria. Hay algunas razones por el continuo inters en estos vehculos.

Los coches elctricos crean menos polucin que los coches alimentados con gasolina/diesel, por lo que son una alternativa menos contaminante.

Producen menos contaminacin acstica, lo cual se agradece sobre todo en las ciudades.

Un coche elctrico es movido por un motor elctrico en lugar de un motor a gasolina. Desde el exterior, probablemente no tengas ni idea que el coche es elctrico, y de hecho muchos coches elctricos son creados al convertir un vehculo de gasolina, limitando las diferencias. Lo primero que podemos notar cuando cogemos uno de estos vehculos, es que el coche es casi totalmente silencioso. Las diferencias ms palpables entre ambos automviles son:

El motor de gasolina es reemplazado por un motor elctrico. El motor elctrico recibe su potencia de un controlador. El controlador recoge la potencia de un conjunto de bateras.

Un motor de gasolina, con sus manguitos, mecanismos y bujas, tiende un aspecto caracterstico, mientras que un coche elctrico es un proyecto de cableado. Algunas de las diferencias entre el coche elctrico y el de gasolina se pueden resumir en los siguientes puntos:

El motor de gasolina, el silenciador, el convertidor cataltico, el tanque de la gasolina y la bufanda son retirados.

El embrague es retirado, dejando la transmisin en su lugar. Un nuevo motor de corriente alterna es ajustada a la transmisin con un plato adaptador.

Un controlador elctrico es aadido para controlar el motor elctrico. Una bandeja de bateras es instalada en el suelo del coche. 50 bateras de 12 voltios son puestas en la bandeja (2 grupos de 25 para crear 300 Voltios de corriente continua).

Se instalan motores elctricos para hacer funcionar elementos que solan coger su energa del motor: aire acondicionado, parabrisas, limpia parabrisas, etc.

Un inyector es aadido a los frenos, que solan funcionar con el motor en su momento.

Un cargador es aadido a las bateras para que se recarguen. Un pequeo calentador elctrico de agua es aadido para proveer de calefaccin.

Bsicamente, estos son los cambios principales de un coche transformado a uno elctrico, auque existen ms. Las estadsticas ms comunes de este nuevo vehculo son las siguientes, pudiendo varias dependiendo del modelo.

La velocidad mxima suele estar en 80 Km/h. De 0 a 100 en aproximadamente 15 segundos. Las bateras pesan unos 500 Kilos. Las bateras duran unos tres o cuatro aos.

Interior de un coche elctrico.

El corazn de un coche elctrico es la combinacin de:

El motor elctrico. El controlador del motor. Las bateras.

El controlador coge energa de las bateras y se lo entrega al motor. El acelerador va conectado a un para de potencimetros (resistencias variables), y estos potencimetros proveen de la seal que le dice al controlador cuanta energa se supone que tiene que entregar. El controlador puede enviar entregar varios niveles de potencia, controlando la velocidad.

FUENTES DE ENERGA. Aunque es cierto que ltimamente han sido desarrolladas diferentes tecnologas para el almacenamiento de la electricidad en los llamados supercondensadores, volantes de inercia, etc., las tradicionalmente llamadas bateras, ofrecen las caractersticas adecuadas para una evaluacin ptima de las estrategias necesarias para la implantacin de nuevos sistemas de movilidad en las ciudades. A continuacin se muestra una tabla con las principales bateras recargables, sus caractersticas y aplicaciones:

SISTEMA Plomo-cido: Automocin

CARACTERSTICAS Bajo coste,

APLICACIONES

rendimiento Arranque de automviles,

moderado con baja energa carros de golf, tractores, especfica temperatura; mantenimiento. y a baja sin

SISTEMA Plomo-cido: Traccin (motores)

CARACTERSTICAS

APLICACIONES manejo de

Diseadas para descargas Carretillas, intensas de 6 a 9 h, servicio materiales, en ciclos. elctricos

vehculos e hbridos

elctricos, tipos especiales para energa submarina. Plomo-cido: Estacionario Diseadas para una flotacin Energa en espera, larga duracin. servicios de emergencia, auxiliares,

telecomunicaciones, almacenamiento de energa. Plomo-cido: Porttil Hermticas, sin Herramientas y porttiles, dispositivos

mantenimiento, bajo coste, aparatos carga en flotacin, ciclo de pequeos. vida moderado.

Nquelcadmio: industrial

Buena

capacidad y

a

alta Bateras

para

aeronaves,

frecuencia

baja aplicaciones industriales y

temperatura, tensin plana, de emergencia, equipos de ciclo de vida excelente. comunicacin. sin Equipos buen electrnica de ferroviarios, consumo, porttiles,

Nquelcadmio: porttil

Hermticas, mantenimiento,

rendimiento a alta frecuencia herramientas y baja temperatura, ciclo de buscapersonas,

vida excelente.

Nquelhidruros metlicos

Hermticas mantenimiento,

sin Electrnica de consumo y ms otras aplicaciones porttiles, elctricos e

capacidad que las nquel- vehculos cadmio.

hbridos elctricos. de fabricacin Manejo de materiales, estacionarias,

Hierro-nquel

Duraderas,

resistente, larga vida til, aplicaciones baja energa especfica. Nquel-cinc

vagones ferroviarios. motocicletas,

Elevada energa especfica, Bicicletas,

corto ciclo de vida y gran motores de arrastre. capacidad. Plata-cinc Energa elevada, especfica muy ms Electrnica porttil ligera y buena otros equipos, aviones telesubmarinos,

capacidad a alta frecuencia, controlados,

bajo ciclo de vida, coste otros equipos militares. elevado. Plata-cadmio Elevada energa especfica, Equipos porttiles que

buena retencin de carga, requieren una batera ligera ciclo de vida moderado, y de alta capacidad,

coste elevado. Litio-in

satlites espaciales. electrnicos

Elevada energa especfica y Equipos

densidad de energa, largo porttiles y de consumo, ciclo de vida. vehculos elctricos.

Conocidos ya los tipos de bateras existentes, debemos abordar dos cuestiones fundamentales que surgen con la llegada del coche elctrico: disponemos de la energa elctrica necesaria?, y dada la ausencia de electrolineras (por el momento) dnde se enchufa?

Respondiendo a la primera cuestin, actualmente se dispone de diversos estudios y anlisis de organismos oficiales e instituciones que indican cmo una entrada progresiva de vehculos elctricos (VE) dentro del sistema energtico espaol no ha de representar ningn problema; es ms se ha concretado que el sistema elctrico espaol permitira una flota de ms de un milln de VE para 2014, representando tan slo un aumento de la demanda elctrica de un 1% y que, de ampliar hasta una flota de 10 millones de VE para 2030 apenas representara un incremento del 7,5% de la demanda actual. Sin embrago, no se debe ignorar que la implantacin del vehculo elctrico en Espaa y en todo el mundo representa un nuevo reto a afrontar en lo que a diseo se refiere. Atendiendo ahora al problema de las infraestructuras de recarga, existe la ventaja de que ya se disponen de unas redes elctricas ya implantadas por todo el territorio que posibilitan una recarga distribuida, lo que posibilita obtener el servicio de recarga en vas pblicas o en nuestra propia vivienda, esto permitira elegir entre una extensa red de puntos de la va pblica como si se tratara de una autntica red mallada de gasolineras. Actualmente se dispone de modelos de recarga de VE que miden total y parcialmente la energa consumida, tanto para aparcamientos privados como para comunitarios, existiendo equipos operativos ya instalados en ciudades como Sabadell, Barcelona, Madrid, Valencia, etc., adems de instalaciones especiales en circuitos como Montmel y diversos aparcamientos.

3. TIPOS DE VEHCULO ELCTRICO. A medida que se evolucione en los sistemas de acumulacin de energa elctrica (bateras), ir imponindose cada vez ms el vehculo elctrico sobre el de combustin. Como consecuencia de esta evolucin hay en la actualidad cuatro tipos de vehculos elctricos, con distinta implantacin comercial. 1. Hbrido. Lleva comercializndose hace varios aos y es el primer eslabn lgico en la evolucin del vehculo elctrico. Funciona con dos motores, el principal que es de combustin y el auxiliar que es elctrico. Segn las necesidades de uso del vehculo, puede funcionar solo elctrico, solo en combustin o los dos simultneamente. Las bateras se recargan por frenado o por el motor de combustin. En funcionamiento solo elctrico tiene una autonoma de unos 60 Km. El consumo de combustible est por debajo de los 4 l/100 Km y las emisiones de CO2 por debajo de 100 grs/Km. 2. Hbrido enchufable. Es el siguiente paso. Empiezan a comercializarse ahora en Espaa. El funcionamiento es igual que el anterior, pero con la ventaja de poder recargar la batera directamente a la red elctrica. Mejora los consumos y las emisiones de CO2 respecto al solo hbrido, ya que puede evitar la carga de la batera por medio del motor de combustin. Necesita la implantacin de sistemas de recarga al menos en aparcamientos privados. 3. Vehculo elctrico de autonoma extendida (E-REV). Es la tercera evolucin. En estos vehculos el motor principal y nico que mueve el vehculo es el elctrico. Dispone de un pequeo motor auxiliar de combustin que recarga las bateras en caso de que estas se agoten y no se tenga donde recargarlas. Segn los modelos tiene autonoma en solo elctrico entre 80 y 200 Km. Puede recargar al 100% las bateras en 3 horas y al 80% en 1 hora. El motor de combustin alarga la autonoma del vehculo, cargando las bateras, por encima de los 600 Km. El equipamiento y prestaciones es similar al de un motor de combustin actual, con velocidades punta por encima de los 160 Km/h, un par de 370 Nwm y aceleraciones de 0 m a 100 m en menos de 10 seg. El consumo de

combustible, segn su utilizacin, se estima por debajo de los 2 l/100 Km y las emisiones de CO2 por debajo de los 40 grs/ Km. Necesitar de la implantacin de infraestructuras de redes de recarga pblicos y privados para su mejor aprovechamiento. Se les estima un ahorro medio de 1.000 anuales, por la diferencia de precio entre la electricidad (2 cent /Km) y el combustible fsil (8 cent /Km) que utilizara uno convencional. 4. Elctrico. Estos funcionan solo con un motor elctrico y unas bateras que se recargan forzosamente solo a la red elctrica. Actualmente son vehculos, en general, de pequeo tamao y pensados para una utilizacin urbana. Pueden ser de dos o cuatro plazas y la autonoma de sus bateras oscila segn los modelos desde los 80 Km hasta los 200 Km. Igualmente segn modelos tiene una velocidad mxima que oscila entre los 80 Km/h y los 120 Km/h. Estos ltimos son ms prcticos pues se pueden utilizar con normalidad en las vas interurbanas. Segn evolucionen las bateras en los prximos aos, las prestaciones, equipamientos y autonomas, sern muy parecidas a la de un turismo actual convencional.

4. JUSTIFICACIN, POR QU ELCTRICOS? La preocupacin por la contaminacin que se produce diariamente est creando una conciencia verde entre los ciudadanos. Por ello cada vez ms se mira hacia los vehculos elctricos como modo de desplazarse en la ciudad sin contaminar.

Consumo. Coste de movilidad. Los vehculos elctricos destacan por su alto rendimiento en la transformacin de la energa elctrica de la batera en la energa mecnica con la que se mover el vehculo (60-85%), frente al rendimiento de la transformacin de la energa del depsito de gasolina en la energa mecnica que mueve un vehculo de gasolina (15-20%). El presente y futuro de las bateras del vehculo elctrico parece pasar por la batera de in de litio, que cada vez se fabrica con mayor densidad de carga y longevidad permitiendo mover motores ms potentes, aunque por ahora la autonoma media de un utilitario elctrico se encuentra en torno a los 150 km. Con un precio de 0,37 los 100 km., son alrededor de 15 veces ms rentables que los modelos de gasolina, y con una autonoma (150 km.) nada despreciable para el consumo diario. Homologados para dos personas, los VE permiten una forma gil, rpida y ecolgica de desplazamiento urbano.

Contaminacin. Emisiones. La contaminacin de todo vehculo (elctrico o no) debe contabilizarse sumando las emisiones directas, que son las emisiones que produce el propio motor del vehculo, y las emisiones indirectas, que son las emisiones producidas en sistemas externos al vehculo pero fundamentales para ste por proporcionarle la energa necesaria para funcionar. Aunque un vehculo elctrico no produce emisiones contaminantes durante su funcionamiento, la generacin de energa elctrica necesaria para mover el vehculo elctrico da lugar a emisiones contaminantes y al consumo de recursos no renovables

en mayor o menor medida, dependiendo de cmo se haya generado esa energa elctrica. Lo ideal sera que fuera generada a partir de energas renovables como la energa elica o solar. De hecho todos los VE se pueden recargar con paneles solares haciendo su impacto medioambiental nulo. Atendiendo al vehculo en s mismo, no emite monxido de carbono, ni xido de nitrgeno, ni PMP10. Al no necesitar gasolina no se genera la contaminacin que produce su extraccin y todos los accidentes y vertidos que suceden durante su transporte hasta los consumidores. Otra de las principales ventajas es que no generan contaminacin acstica. Son tan silenciosos como una bicicleta.

Impuestos. Los VE hacen que la ciudad sea ms habitable al no generar ruidos ni olores. Por ello, para fomentar el uso de estos vehculos no contaminantes, los ayuntamientos favorecen su uso mediante la eliminacin o rebaja de impuestos.

Mantenimiento. Al ser mucho ms simples y sencillos que los motores normales, con menos partes mviles, presentan menos riesgo de avera, reducindose el coste de mantenimiento. Por otro lado tampoco son necesarios los cambios regulares de filtros y aceites de los motores de gasolina convencionales. Muchas empresas y ayuntamientos se han dado cuenta de las ventajas que presentan estos vehculos (no se pagan impuesto de matriculacin, sin costes de gasolina, escaso mantenimiento, sin contaminacin) por lo que estn integrando modelos elctricos en sus trabajos, como por ejemplo: Empresas de reparto de comida a domicilio. Empresas de mensajera. Corporaciones locales: ayuntamientos, policas, diputaciones,

Empresas de seguridad para vigilancia en parkings, aeropuertos,

Inconvenientes. El primero, como no poda ser otro, es el precio de salida de estos coches. Un ejemplo es el modelo Think City. Este pequeo utilitario (3,14 metros de longitud) es 100% elctrico y su precio es de 30.114 euros, cuando un mismo vehculo en su versin de gasolina o diesel alcanzara los 10.000 euros como mucho. Pero el problema principal es la autonoma, ya que las bateras de Ion-litio que se utilizan hoy da no generan el mismo rendimiento que un motor de combustin interna, y muchos coches elctricos son limitados al uso urbano y requieren estar prcticamente conectados todo el da a la red elctrica hogarea. Otra pega que le podemos encontrar es la recarga de la batera, dnde lo enchufamos? Slo por este problema, estamos eliminando a un 80% de posibles compradores, ya que una gran parte de la poblacin reside en viviendas de varios pisos y sin plaza de aparcamiento. Es imprescindible, por lo tanto, tener una plaza de parking (con toma de corriente) siempre disponible o vivir en una casa aislada. Se estn estudiando soluciones de intercambio de bateras por otras recargadas en centros especializados como hemos visto en apartados anteriores con las futuras electrolineras. Otro inconveniente relacionado con la recarga es el tiempo de la misma, el coche necesita entre unas 6 y 12 horas para recargarse completamente en una toma de electricidad convencional, durante ese tiempo el vehculo ha de estar parado.

5. SITUACIN DEL VEHCULO ELCTRICO EN ESPAA.

Actualmente, ante el aumento del precio del petrleo y las iniciativas de regulacin que fomentan la mejora de la eficiencia de los vehculos (menos emisiones de CO2 por cantidad de combustible), es un reto para los fabricantes de coches, ya que difcilmente van a poder cumplir con los vehculos de combustin interna. Se propone como alternativa los vehculos hbridos y elctricos. Existen diversas iniciativas en diferentes regiones y pases, incluyendo Espaa, que muestran el inters de empresas de referencia provenientes de sectores como la automocin, elctrico y gubernamentales para el desarrollo del vehculo elctrico. En el caso concreto de Espaa, el Ministerio de Industria espera alcanzar la cifra de un milln de vehculos hbridos y elctricos para el ao 2014. En primer lugar, el Ministerio aprob el Plan de Competitividad (2009) dotado con 800 millones de euros para el desarrollo de tecnologas limpias. Tambin ha creado el Plan VIVE II para la renovacin de parque automovilstico por nuevos vehculos que emitan menos emisiones de CO2. As mismo, est en desarrollo el Proyecto MOVELE, dicho proyecto tiene un presupuesto de 10 millones de euros para implantar 500 puntos de recarga y 2000 vehculos elctricos en Madrid, Barcelona y Sevilla durante el pasado ao 2010. Tambin cabe destacar que las principales empresas espaolas de automocin y auxiliar de automocin, as como el sector elctrico, estn presentes en grupos de trabajo en otros pases. Tambin han firmado acuerdos con fabricantes internacionales, como por ejemplo es el caso de Iberdrola y General Motors Europa, que tienen un acuerdo para analizar la viabilidad tcnica del suministro energtico del vehculo elctrico en Espaa.

Iniciativas para impulsar el sector de los vehculos Elctricos en otros pases. Existen diversas iniciativas en diferentes regiones y pases, incluyendo Espaa, que muestran el inters de empresas de referencia provenientes de sectores como la automocin, elctrico y gubernamentales para el desarrollo del VE. Las experiencias pioneras se encuentran en Israel, California y Londres, sirviendo de referencia para otros pases. Destacar que existen iniciativas que incluyen alianzas para el desarrollo de infraestructura de recarga, proyectos pilotos y grupos de trabajo. Algunas de estas alianzas son las de la empresa californiana Project Better Place (PBP) y Renault-Nissan con compaas elctricas y gobiernos en diferentes lugares. En el caso de PBP se dedica a la construccin de una red de recarga de energa para los VE que incluye estaciones de servicios. En los casos de Dinamarca e Israel se est trabajando para que la electricidad necesaria sea generada exclusivamente de fuentes de energa renovable proveniente de paneles solares y parques elicos. En el estado norteamericano de California existe una alianza pblico/privada entre PBP y Renault-Nissan junto con el Gobierno de California para lanzar los VE en el ao 2010. Asimismo, PBP tiene acuerdos con Portugal, Australia, Mnaco, EE.UU. (California y Hawai), Canad (Ontario) y Japn (Yokohama) y ha entablado conversaciones con ms de 30 pases. Por otro lado, la alianza Renault - Nissan tiene acuerdos con 26 gobiernos y otras entidades para el desarrollo de la infraestructura y la implantacin de los VE. Entre ellos se encuentran Singapur, China, Irlanda, Portugal, Mnaco, Prefectura de Kanagawa en Japn, Dinamarca, Israel, los estados de Oregn y Tenesse y las ciudades estadounidenses de Seattle, San Diego, Raleigh, Tucson, Phoenix y Washington, D.C. Se estima que la introduccin de los vehculos elctricos en estos lugares tendr lugar entre 2010 y 2011. En el caso de los proyectos pilotos, el gobierno de Alemania est desarrollando con Daimler AG el proyecto de e-Mobility Berlin, en el cual la compaa elctrica RWE proveer la infraestructura de recarga y Daimler AG los

vehculos Mercedes Benz y Smart. En Italia, Daimler AG y el gobierno italiano trabajan con la elctrica En el para proyectos en ciudades como Miln, Roma y Pisa. En relacin a los grupos de trabajo, en Europa se estn desarrollando grupos organizados por la Asociacin Europea de Componentes de Automocin, CLEPA (Comit de Liaison Europen des fabricants dequipements et de Pices Automviles) sobre la viabilidad tcnica y econmica de los VE, as como los de Berlin e-mobility sobre la estandarizacin de los enchufes. Adicionalmente, la Comisin Europea ha implementado a finales de 2008 la Iniciativa Europea de Vehculos Verdes (The Green Car Initiative), como parte del Plan Europeo de Recuperacin Econmica. En ella se proponen alianzas pblicos/privadas para impulsar las tecnologas limpias a travs del apoyo a la innovacin y las actividades de investigacin con un presupuesto de 5 billones de euros.

La Tabla 2.2 muestra un listado de algunas de las iniciativas creadas alrededor del mundo. Alianzas entre fabricantes para el desarrollo del mercado de vehculos elctricos.

Algunas iniciativas de impulso del VE en Espaa. En el caso concreto de Espaa, destacar que tambin se estn desarrollando iniciativas. El Ministerio de Industria espera alcanzar la cifra de un milln de vehculos hbridos y elctricos para el ao 2014. Como un primer paso, el Ministerio ha aprobado, por un lado, el Plan de Competitividad del Ministerio de Industria (enero de 2009) dotado con 800 millones de euros para el desarrollo de proyectos de tecnologas limpias. Tambin ha creado el Plan VIVE II para la renovacin del parque automovilstico por nuevos vehculos que emitan menos emisiones de CO2. Asimismo, est en desarrollo el programa piloto Proyecto MOVELE. El proyecto tiene un presupuesto de 10 millones de euros para implantar 500 puntos de recarga y 2.000 vehculos elctricos en Madrid, Barcelona y Sevilla en el ao 2010. Cuenta con la participacin de las principales elctricas de Espaa, como Endesa e Iberdrola. Por otro lado, el Ministerio de Industria ha establecido tres grupos relacionados con la infraestructura, industrializacin y comercializacin para estudiar la viabilidad tcnica del sector. Destacar que las principales empresas espaolas de automocin y auxiliar automocin, as como el sector elctrico, estn presentes en grupos de trabajo en otros pases. Tambin han firmado acuerdos con fabricantes

internacionales. Sirva de ejemplo el caso de Iberdrola y General Motors Europa, que tienen un acuerdo para analizar la viabilidad tcnica del suministro energtico del VE en Espaa.

Incentivos aprobados para impulsar el Vehculo Elctrico: El Consejo de Ministros, a da de 6 de mayo de 2011, ha aprobado un paquete de incentivos para promover la implantacin del vehculo elctrico, una de las apuestas del Gobierno en materia de ahorro de energa y de movilidad sostenible.

Por una parte, el Gobierno ha aprobado un Real Decreto que regula la concesin directa de subvenciones para la adquisicin de vehculos elctricos durante 2011, en el marco del Plan de Accin 2010-2012 del Plan Integral de Impulso al Vehculo Elctrico en Espaa 2010-2014. Tambin en el marco del Plan de Accin 2010-2012, el Gobierno ha aprobado un Real Decreto que regula la figura del gestor de carga como agente que podr revender electricidad para la recarga de vehculos elctricos y que facilitar la instalacin de puntos de recarga por terceros al margen de las comercializadoras de electricidad. Adems, se crea la tarifa "supervalle" para incentivar la recarga nocturna de vehculos elctricos a precios ms atractivos. Ayudas directas a la compra. Segn el primero de los Reales Decretos, el Gobierno subvencionar hasta un 25 por 100 del precio de venta antes de impuestos, con un mximo de seis mil euros por vehculo incluyendo las bateras, para los usuarios particulares y flotas privadas. Tambin se subvencionar el 25 por 100 del precio de adquisicin bruto de otros vehculos elctricos como autobuses, autocares o furgonetas con un mximo de quince mil o treinta mil euros, dependiendo de tipo de vehculo y autonoma. En la gestin de las ayudas se contar con una entidad colaboradora que cumplir lo dispuesto en la Ley General de Subvenciones. Para su eleccin se establecer un procedimiento sometido a los principios de publicidad, concurrencia, igualdad y no discriminacin. Una vez seleccionada, se formalizar un convenio de colaboracin entre el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio, y la entidad colaboradora. La solicitud de ayuda se realizar a travs de los agentes de ventas que voluntariamente decidan adherirse al plan de ayudas. Estos agentes realizarn las actividades que se determinen en el convenio que cada uno de ellos suscribir con la entidad colaboradora, convenio en el que se especificaran las condiciones para el registro de las solicitudes en el sistema telemtico que se implementar para la gestin de las ayudas.

La entidad colaboradora establecer un sistema que, de acuerdo con lo establecido en el artculo 4, informe con carcter previo a la formalizacin de la solicitud de la cuanta de subvencin que le corresponde, facilitando as informacin para los beneficiarios finales. Las solicitudes sern atendidas por riguroso orden de presentacin en el sistema telemtico de gestin hasta el 30 de noviembre de 2011. Gestor de carga y tarifa de acceso supervalle. Dentro de las medidas para impulsar el despliegue de las infraestructuras de recarga del vehculo elctrico, el Consejo de Ministros ha aprobado tambin un Real Decreto que desarrolla reglamentariamente la actividad de los nuevos gestores de cargas del sistema. La figura del gestor de carga fue incluida en la ltima modificacin de la Ley del Sector Elctrico en 2010 con el objetivo de convertir los servicios de recarga energtica en una nueva actividad liberalizada. La regulacin permite a estas figuras vender electricidad, una actividad hasta ahora restringida a las comercializadoras elctricas. As, los gestores son consumidores habilitados para la reventa de energa elctrica para servicios de recarga energtica de vehculos elctricos.. Actividad en instalaciones propias. Los gestores de cargas del sistema llevarn a cabo su actividad de recarga de los vehculos elctricos de los consumidores en instalaciones propias, por lo que es previsible que esta actividad se realice como negocio secundario en establecimientos como aparcamientos pblicos o grandes centros comerciales. La regulacin que ahora se realiza de la actividad de estos gestores es un elemento fundamental para el desarrollo en nuestro pas del vehculo elctrico, de acuerdo con la Estrategia Integral para el Impulso del Vehculo Elctrico en Espaa, presentada por el Gobierno el 14 de abril de 2010, y su Plan de Accin 2010-12. El vehculo elctrico es un producto industrial que ana las caractersticas de ser tecnolgicamente innovador, capaz de generar un nuevo

sector de actividad con potencial de crecimiento e instrumento de ahorro y eficiencia energtica y medioambiental. Adems, el suministro de electricidad a este tipo de vehculos permitir mejorar la eficiencia global del sistema elctrico mediante una adaptacin de su curva de demanda. As, y dado que la recarga de los vehculos se realizar principalmente por la noche, cuando no estn en uso, su cumplimentacin coincidir con los valles de demanda del sistema, en los que el coste asociado a la generacin es inferior, por lo que se consumir electricidad en horas de menores costes, reduciendo el gasto energtico del uso del vehculo elctrico respecto al tradicional de combustin interna. Tarifa supervalle Para ello, de acuerdo con la mencionada Estrategia para el Impulso del Vehculo Elctrico y con la regulacin del sector elctrico, se procede a crear una nueva tarifa de acceso "supervalle" con un nuevo perodo de discriminacin horaria para las horas de menor demanda del sistema, desde la una de la madrugada hasta las siete de la maana, con menores precios que incentiven el traslado del consumo del perodo punta a estas horas.

6. VISIN, RETOS DE FUTURO PARA LA COMERCIALIZACIN EN ESPAA.

6.1 La necesidad de una movilidad sostenible. Hoy en da la movilidad personal se ha convertido en una necesidad bsica e imprescindible, desde el punto de vista laboral, comercial o de ocio. Lo que conlleva que en nuestras ciudades cada vez hay ms vehculos movindose, contribuyendo a un alto consumo de combustibles y a un progresivo deterioro del medio ambiente y la calidad de vida. Espaa es el pas ms ruidoso de Europa y el segundo del mundo despus de Japn, por lo que un 85% de la poblacin de las ciudades est sometida a un ruido que rebasa la cifra lmite de los 70 decibelios. Otro dato a destacar es que aproximadamente el 80% de la contaminacin urbana y el 35% de la total es causada por el transporte. Se puede decir que la movilidad diaria a tienen un impacto directo en la calidad de vida. En nuestro pas se va tomando conciencia de esta problemtica e introducindose un estado de opinin favorable a la consecucin de una movilidad ms sostenible, que con el apoyo de todos, ciudadanos, empresas y administraciones, se est avanzando en el convencimiento de que una movilidad futura ms sostenible es posible y necesaria para mantener el modo de vida actual.

6.2 El papel de la movilidad elctrica. La propuesta de utilizacin de vehculos elctricos implica una propuesta muy atractiva para nuestra calidad de vida, con la disminucin del ruido y la emisin de contaminantes. Segn la Electric Power Research, los vehculos elctricos son claramente ms eficientes que los de combustin ofreciendo al mismo tiempo, un menor nivle

de ruido y, dada su mayor simplicidad mecnica, una mayor fiabilidad y una menor necesidad de mantenimiento. Por otro lado, otras tecnologas se enfrentan a problemticas diversas en su desarrollo e implantacin que suponen que actualmente se muestren todava como muy lejanas, como son el hidrogeno y el gas natural. Concluyendo que la movilidad elctrica es una clara apuesta para hacer frente a uno de los mayores retos a los que se enfrentan las sociedades avanzadas. Sin embargo el espacio/cuota que la movilidad elctrica ser capaz de ocupar a futuro depender en gran medida de las actuaciones que los diferentes agentes del mercado adopten para superar los retos a los que se enfrenta este mercado. Ello desde el convencimiento de que solo una apuesta integral y conjunta de todos los agentes podr permitir que nuestro pas sea un referente mundial en este mercado y la movilidad elctrica se haya convertido en una realidad en nuestras vidas.

6.3 Los retos de futuro. Se considera que existen cuatro retos clave a los que se enfrenta un comercializador en este mercado. Disponer de oferta competitiva de vehculos. Disponer de redes de venta y posventa especializadas. Disponer de infraestructura para recarga. Cambiar la mentalidad de la sociedad.

6.3.1 Disponer de oferta competitiva de vehculos. Cada vez, existe una mayor oferta de vehculos elctricos que progresivamente van eliminando las grandes limitaciones de este tipo de vehculos (sus prestaciones y sus calidades).

Ya existen en nuestras calles vehculos elctricos que permiten el uso diario con unas prestaciones (autonomas de ms de 200 km/carga y velocidades de ms de 100 km/hora) suficientes para el uso diario. Los vehculos elctricos ms avanzados ofrecen a los usuarios

especificaciones en trminos de seguridad, confort o calidad de fabricacin perfectamente homologables, con exigencias de las sociedades modernas y como las de otros vehculos urbanos de combustin. En un corto periodo de tiempo, el desarrollo de la tecnologa de bateras y eficiencia de consumo har que los vehculos electicos hayan dejado atrs definitivamente sus posibles limitaciones actuales. Estos vehculos son una propuesta de movilidad con unos requisitos de mantenimiento mucho ms eficientes que los de los vehculos de combustin ya que tiene un 90% menos de piezas y que disponen de un menor nmero de piezas sometido a desgaste. Adicionalmente, un vehculo elctrico ofrece otras ventajas indudables que ya son ampliamente valoradas. Mejora el servicio al ciudadano (no humo, silencio, limpieza) y la imagen de la ciudad y las compaas que los utilizan (sostenibilidad, modernidad). No presenta problemas de descarga de batera por el equipamiento Standard. Minimiza el mantenimiento. Reduce los costes de combustibles a una dcima parte. Reduce los ndices de siniestralidad.

Pero la gran desventaja reside, en el gran reto tecnolgico y comercial al que se enfrentan los fabricantes de vehculos elctricos, que es conseguir poner en el mercado vehculos con las calidades y prestaciones citadas a precios competitivos. Debido a que las producciones son reducidas, la repercusin de costes en cada unidad es elevada. Esta repercusin de costes es especialmente importante en lo que se refiere a gastos de I+D y al coste de las bateras, que representan entre un 35% y un 50% del coste total de un vehculo elctrico.

Hoy en da el precio es todava un limitante importante a la venta masiva y que, en este aspecto, actuaciones de las administraciones pblicas tendentes a mitigar este esfuerzo de pago son claramente un elemento clave para la introduccin del vehculo elctrico en sus primeros momentos. La estrategia seguida por la mayora de los fabricantes y comercializadores de enfocar gran parte de sus esfuerzos, con el apoyo institucional, en la venta a flotas supondr alcanzar de manera rpida unos volmenes de produccin suficientes para acometer sucesivos descensos en el coste de los vehculos y hacer accesibles los mismos al gran pblico. Si la inversin inicial para la adquisicin de un vehculo elctrico sea similar al de uno de combustin, el vehculo elctrico ser econmicamente imbatible al tener unos costes operativos de uso muy reducidos.

6.3.2 Disponer de redes de venta y postventa especializadas. El sector de la automocin ha alcanzado en los ltimos aos unos niveles muy elevados en cuanto a estndares de calidad en sus instalaciones y sus recursos humanos a los cuales los clientes no estn dispuestos a renunciar ni se les puede exigir, comprar un vehculo elctrico debe ser una experiencia igualmente gratificante que lo es comprar actualmente un vehculo de combustin. As pues, existe un pleno convencimiento que uno de los retos fundamentales a los que se enfrenta el vehculo elctrico para llegar a ser una realidad para el gran pblico y a la que se dedican importantes esfuerzos desde las empresas es que los vehculos elctricos logren disponer de espacios de venta y posventa con las mismas calidades que los actuales, pero adaptados en sus dimensiones, recursos y oferta a los requerimientos y oportunidades especficas de los vehculos elctricos.

6.3.3 Disponer de infraestructuras para recarga. El vehculo elctrico, como todo vehculo propulsado por un combustible, requiere ineludiblemente la disponibilidad de una fuente de suministro de dicho combustible para su recarga. Las fuentes de suministro para estos vehculos son muchas, prcticamente cualquier enchufe es vlido para realizar una recarga. Sin embargo, el gran reto es hacer que esas fuentes de suministro estn disponibles para el cliente y, no slo eso, sino que supongan una alternativa cmoda para el mismo en trminos de accesibilidad y uso. Dadas las caractersticas de los diferentes segmentos de clientes, parece que en un futuro prximo habr cuatro tipologas de puntos de recarga: Vas pblicas. Flotas. Recargas privadas (garajes individuales o colectivos). Estaciones de servicio elctricas.

A) Recarga en vas pblicas. La disponibilidad de puntos de recarga en la va pblica, de libre acceso para los propietarios de vehculos elctricos, da la posibilidad a estos propietarios de acceder a la recarga de su vehculo en el transcurso de su jornada de trabajo u ocio, consiguiendo un incremento de la autonoma disponible, (lo que se denomina recarga de oportunidad) y no de recarga completa. Ello es debido a que, la recarga en va pblica, debido al tiempo que requiere una carga completa, no puede concebirse como una solucin nica para la recarga del vehculo que se compre y el cliente siempre deber disponer de una alternativa para la recarga completa (recarga base) en la que diariamente hacer la carga de su vehculo. As, la recarga en va pblica slo puede y debe ser concebida como un complemento al punto de recarga base del cliente (en su casa, trabajo o instalaciones profesionales).

En Espaa, existen varias iniciativas para la instalacin de puntos en la va pblica enmarcados en los planes de diferentes ayuntamientos y que, supondrn un salto cualitativo importante en la percepcin de los ciudadanos sobre la movilidad elctrica.

B) Recarga de flotas. Uno de los motivos fundamentales por los que el mercado de vehculos elctricos, ha empezado a desarrollarse de manera mucho ms rpida en flotas pblicas y privadas es la capacidad y facilidad que tienen este tipo de clientes para acceder a un punto de recarga del vehculo. As, prcticamente cualquier flota dispone de unas instalaciones en las que realizar su recarga cuando los vehculos no estn siendo utilizados.

C) Recarga en garajes privados. La mitad de los coches y casi el 80% de las motos de las ciudades duermen en garajes particulares, en el que permanecen un mnimo de 10 horas. Si se aade que la electricidad puede ser ms barata durante la noche y que la recarga en horas nocturnas colabora al equilibrio de oferta-demanda del sistema elctrico. Se entiende que la recarga en garajes en las horas nocturnas es la solucin idnea para el desarrollo del mercado. Actualmente slo los clientes que viven en viviendas unifamiliares tienen fcil el acceso a un punto de recarga en su domicilio, ya que en el caso de los garajes colectivos (que constituyen un alto porcentaje de las viviendas en las grandes ciudades) aparece la problemtica de que la actual ley de propiedad horizontal no permite a un vecino de un inmueble instalar un punto de suministro propio en su plaza de garaje sin permiso unnime de todos los vecinos de su comunidad, incluso aunque se instale un control de medida especfico para ese suministro.

D) Estaciones de servicio elctricas. Los vehculos elctricos tienen una autonoma cercana a los 200-300 km son claramente suficientes para la gran mayora de los usuarios si pueden acceder a una recarga en un plazo de tiempo asumible que se cifra en 15 minutos. Actualmente, ya se estn realizando pruebas de recarga rpida con xito, aunque ser necesario establecer un sistema robusto que permita la comunicacin adecuada entre el punto de recarga y el vehculo elctrico a la vez que asegurar que la utilizacin extensiva de este tipo de recarga no afecta a las especificaciones de la batera a largo plazo. En el momento que est disponible y probada la solucin, se prev que se desarrolle la figura de las estaciones de servicio para la recarga de vehculos elctricos. A los efectos de conseguir la mxima eficiencia del sistema elctrico, este sistema de recarga rpida deber ser complementario con las recargas lentas realizadas durante la noche, permitiendo y fomentando un tipo de recarga adaptado a cada necesidad especfica mediante, por ejemplo, precios de recarga diferenciados. Aunque esta infraestructura de recarga es ms lejana que el resto de tipologas de infraestructura. La cobertura del pas con estaciones de servicio para vehculos elctricos (idealmente alimentadas con energas renovables) permitir que el vehculo elctrico pueda realizar trayectos interurbanos.

6.4 Cambiar la mentalidad de la sociedad. Ha llegado el momento en el que tomar conciencia de que la movilidad es una necesidad ms de nuestras sociedades que debe ser satisfecha de la manera ms racional posible porque, de otra forma, se estar afectando precisamente a esa calidad de vida que continuamente se est intentando mejorar. Por ello, los que participan de una u otra forma en la creacin del mercado de la movilidad elctrica deben aceptar el reto de contribuir a una sociedad en la que:

El vehculo no pase de ser un mero elemento de transporte en cuya adquisicin primen criterios de seguridad, confort y racionalidad, incluyendo, el respeto con nuestro entorno.

El vehculo elctrico no sea percibido como un juguete ni una extravagancia, sino como una alternativa real de movilidad urbana que identifica a su usuario como un ciudadano comprometido y responsable.

No existan barreras psicolgicas ni excusas (salvo la de que no tengo un lugar en mi casa donde enchufar) para que una gran mayora de personas se mueva en un vehculo elctrico.

La posesin de un vehculo elctrico proporcione unas satisfacciones en trminos de compromiso y comodidad de uso que resulten claramente superiores para un gran porcentaje de la poblacin a otras satisfacciones como la potencia, la velocidad punta o el tamao.

Para este cambio de mentalidad en nuestras sociedades, han de jugar un papel determinante tres elementos clave de las sociedades modernas: Aquellas personas o grupos que, como creadores de opinin, tienen la capacidad de, desde una posicin de independencia, transmitir nuevos valores a la vez que prestigio y reconocimiento a un nuevo producto o tendencia. Aquellas empresas que por su notoriedad y liderazgo estn llamadas a liderar los cambios y que con su apuesta por los vehculos elctricos prestigian el producto a los ojos de la sociedad y dan prueba de su fiabilidad y solvencia. Las administraciones pblicas que, mediante el fomento de los vehculos elctricos y el uso para sus propias actividades, mandan un mensaje claro a los ciudadanos de que la movilidad elctrica no es una moda pasajera.

7. EJEMPLOS DE VEHCULOS ELCTRICOS. Hoy en da todas las marcas de vehculos de combustin estn lanzando sus ofertas al mercado del vehculo elctrico. A continuacin se muestran algunos ejemplos:

Opel Renault

Toyota

Fiat

Seat

Mercedes Benz

Volkswagen

Peugeot

Nissan

8.CONCLUSIONES La cuestin es que estamos ante una realidad que es el coche elctrico pero que todava cuenta con un mnimo peso en la sociedad dada su poca (por el momento) evolucin. El automvil hbrido y elctrico estn cambiando por completo, y lo que pareca hasta hace poco un sueo se est convirtiendo en un realidad muy necesaria por la sociedad y sobre todo por el medioambiente gracias a la colaboracin entre los fabricantes de este tipo de vehculos y las entidades

gubernamentales. Tambin es cierto que existen todava cantidad de impedimentos para la completa instauracin del vehculo elctrico en nuestro pas, como son los puntos de recarga, la limitada capacidad de las bateras y sus tiempos de recarga; pero con el trabajo de los productores y el de las instituciones pblicas se pueden llegar a suplir estas deficiencias en un futuro prximo. As pues, con la introduccin del VE se conseguir una reinvencin de la movilidad que constituye as mismo una importante ocasin para sensibilizarse frente a lo que presenta la ineficiencia y el despilfarro energtico, ala vez que ofrece la posibilidad de ser ms respetuosos y sensibles con el medio ambiente.

9. BIBLIOGRAFIA Y RECURSOS ELECTRONICOS CONSULTADOS.www.wikipedia.org Gua del vehculo elctrico de la comunidad de Madrid www.todoexpertos.com www.vehiculoselectricos.com www.terra.org http://www.espaciomix.com/ http://www.motorpasion.com/ http://vehiculoelectriconavarra.wordpress.com/ http://www.renault.es/ http://www.opel.es http://www.nissan.es/ http://www.volkswagen.es http://www.fiat.es/