on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 11.01.2014 23:10 Page 1

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:40 Page 1

2

İÇİNDEKİLER

İmtiyaz Sahibi:Murat UZUN

Gsm.: 0555 553 20 72

Sorumlu Yazı İşleri MüdürüAhmet ERGUN

Gsm.: 0505 423 12 17

EditörAhmet ERGUN

MuhabirAbuzer TAŞTAN

Halkla İlişkiler MüdürüMelek ALTUNDAŞ

Grafik TasarımEYLÜL GRAFİK-Satı GÖKÇE

Tel: (0212) 252 62 57

Yönetim YeriTarlabaşı Bulvarı Kalyoncu

Kullu Mh. Gönül Apt. No.:242Kat: 2 Daire: 2

34435 Beyoğlu/İSTANBULTel&Fax : 0212 361 45 29

E-mail:halkulasim@hotmail.com

Basım YeriANKA Matbaacılık LTD.ŞTİ.

YAYIN TÜRÜUlusal Süreli Yayın - Aylık

İçin

deki

ler

KENT İÇİ ULAŞIM SİSTEMLERİNİN KARŞILAŞTIRILMASI

18-19

1410

-11

SAHTE KART AVCISI

GİTAŞ GENEL KOORDİNATÖRÜ HÜSEYİN ÖZBEK:

D E R N E K L E RİSTANBUL OTOBÜS A.Ş.’NİNÇALIŞMA SİSTEMİNİ BOZUYOR

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:40 Page 2

3

Güneşin en hazırlıklı anıdır tan yeri öncesi…Oysa kimseler göremez o an güneşi. Her bir

milim karanlığa boğulmuşken sanılmaz hiç doğacağıgüneşin. Oysaki karanlık jübilesini yapmaktadır.Güneş ona son bir sevinç tattırmaktadır. Doyasıya sür-mesi için keyfini…

İstanbul’un işte tam da öyle bir halde. Sıkıntılar so-runlar öyle birikmiş ve öylesi umutsuzluk hakim olmuşki kimse beklemiyor aydınlığı. Kimsede umut kalmasabile güneşin doğuşu yakındır. Zaman her umutsuz-luğa rağmen ilerlemeye devam ediyor. Mutlak gerçek-lerine doğru ilerliyor. Umutsuzluğa gerek ve lüzumyok.

“SEKTÖRÜN EFENDİLERİ”İstanbul burası. Tarihin her anında nice dalgalan-

malar yaşamış bir kent. Nice medeniyetleri taşımış venicelerine komşu olmuş. Burada hayatta kalmak hepzor oldu. Ancak mükafatı da daima büyük oldu. İstan-bul’da ki şehiriçi taşımacılık yapan tüm esnaflarımızbunu kabullenmeli ve mücadeleden vazgeçmemeli-dir. Kısa süreli bu duruma aldanarak sektörden çıkmakdüşünülmemelidir. Özellikle son dönemde karamsar-lığa düşerek yok pahasına aracını satıp çıkanlar oluyor.Bunların müsebbipleri ile mücadele etmek dahadoğru bir yol gitmek çözüm değil. Hele de zarar ede-rek gitmek…

Yeni yılın ilk sayısında yine sektör adına güzel birdergi ile sizlerleyiz. 2010 yılında başladığımız bu yoldadaima esnafın sesi olarak sektörde yer aldık. 2014 yı-lına kadar da esnafımız dışında hiç kimsenin sözcüsüolmadan devam ettik. Bundan sonra da yolumuzböyle devam edecektir. Sözcüsü olmayı kabul etme-diklerimiz lütfen alınmasın. Herkesin bir politikası var-dır. Bizim muhatabımız da esnaf. Esnaf yani “SektörünEfendileri” ile daha nice güzel yıllarda bu dergi çık-maya devam edecek.

Mutlu yıllar.

MURAT UZUN

editörden

KARANLIĞIN EN KOYUSU AYDINLIĞIN HABERCİSİ

44-45

38-39

28-29

KIZILTEPE ENGELLERİ AŞTI

1 Günde Dünya’yı 12 Defa Dolaşıyorlar, Günde 1 Defa Ay’a Gidiyorlar

YOLLARIN EFENDİSİ

Sivas Özel Halk Otobüsleri Kooperatifi Başkanı Şaban Yalman:

ARAÇ DEĞİŞİMİNDE PİLOT BÖLGE OLMAKİSTEMİYORUZ

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:40 Page 3

4

Yıldırım: Milli tren projesi ile demiryolları teknolojisini üreten ihtiyacıolan ülkelere de ihraç eden bir ülke durumuna geleceğiz.

“

DEMİRYOLLARINDA MİLLİ TREN DÖNEMİ

Yüksek hızlı tren seti, yeni nesil dizel tren seti (DMU), yeni nesilelektrikli tren seti (EMU) ve yeni nesil yük vagonlarını kapsayan“MİLLİ TREN PROJESİ” nin lansmanı, Ulaştırma, Denizcilik ve Ha-berleşme eski Bakanı Binali Yıldırım tarafından 17 Aralık 2013 Salıgünü Ankara Gar’da gerçekleştirildi.

“Milli Trenler Ticari Anlamda 2018 Yılında Raylarda OlacakYıldırım, düzenlenen törende yaptığı konuşmada; TCDD'nin Tür-

kiye tarihinde, kültüründe ve hatta bağımsızlığında derin izler bırak-tığını, böyle bir kurumun gelişmeleri gözardı etmesinin, ıskalamasınınsöz konusu olamayacağını söyledi.

Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme eski Bakanı Binali YILDI-RIM, 157 yıllık demiryolu tarihinde rayın, makasın dahi dışarıdanalınmak durumunda kalındığını, atılan adımlar sonucunda bugün Tür-kiye'nin kendi rayını, traversini makası, sinyalini ve Anadolu Tren Se-tini, rayotobüsünü üreten bir ülke konumuna geldiğini bildirdi.

“Milli Tren Projesi’nin 11 yıllık geçmişi var”Türkiye'nin içinde bulunduğu bölgede 1 trilyon dolarlık bir pazar

olduğunun altını çizen Yıldırım, Türkiye'nin bu pazarda sadece tüke-tici olarak yer almaması için adım adım yerli demiryolu sanayini oluş-turduklarını, ancak bunu TCDD'nin tek başına yapmasının mümkün

olmadığını, mutlaka bir ekosistem oluşturulması gerektiğinin altınıçizerek, “Öncelikle OSB'ler olmak üzere bir çok kesimi işin içine kat-tık. Bunun sonucunda da 400'ü aşkın paydaşlarımız var. Artık millihızlı tren, yine milli elektrikli ve dizel setleri ve yerli sinyal sistemikonuşulmaya başlandı. Milli Tren Projesi bir anda ortaya çıkan birproje olmadı. 11 yıllık bir geçmişe sahip. Bugün arkamızda sanayi bi-rikimi, üniversite desteği, proje desteği, Ar-Ge desteği var. Bu konudaherkesle işbirliği yapmayı amaçlıyoruz. Tabiri caizse işin sırrına maz-har olmuş durumdayız. Yapar mıyız, yaparız. Etkin olarak bir yıldırbunun projeleri çiziliyor. Kendi yüksek hızlı trenimizi, kendi tren set-lerimizi, kendi yüksek vagonumuzu üretmek için büyük heyecanla ça-lışan ekibimiz adını demiryolu tarihine altın harflerle yazdıracak”dedi.

Milli trenlerin iç ve dış dizaynının tamamen Türk estetiği dikkatealınarak hazırlanan özgün bir proje olduğuna işaret eden Yıldırım;“Tamamını biz yapacağız demek akılcı olmaz. Önemli olan işin en-tegratörü olmak. Öncelikle yerli sanayimizle yapılacak her türlüaksam burada yapılacak. TCDD öncü olacak ve bu ekosistemi en iyişekilde kullanacak. Gövde cer sistemleri, iç donanım, klima sistemiburada yapılabilir. Yapılamayanlar da dışarıdan alınır." dedi.

Konuşmasının sonunda demiryollarında artık yeni bir döneme gi-rildiğini bildiren Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleşme eski BakanıBinali Yıldırım, “Artık Demiryollarında yeni bir döneme giriyoruz.Bu dönem, Demiryolları teknolojisini de üreten üretmekle kalmayan,ihtiyacı olan ülkelere de destek olan bir dönem.” diye konuştu.

Konuşmaların ardından Milli Hızlı ve Elektrikli Tren maketlerieski Bakan Yıldırım tarafından tanıtıldı.

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:40 Page 4

pirelli.com.tr

YEARS OF TRUCK TYRES

Karda Yol Tutu�

Kaplanabilirlik

Yakıt Tasarrufu

ȘİMDİ KIȘLAR DAHA GÜVENLİ.PIRELLI 01 KIȘ SERİSİ: YENİ NESİL AĞIR VASITA LASTİĞİ.Güvenliğinizi Pirelli de sizin kadar düșünüyor. Pirelli FW:01 ve TW:01 kıș lastikleri de bu yüzden yaratıldı: Size mükemmel bir yol tutuș, kavrama ve azaltılmıș fren mesafesi sunarken km performansından da ödün vermeyen üstün teknoloji.

Dü�ük Gürültü

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:40 Page 5

6

Esnafın sesi olan dergimiz, “TürkiyeTuru” kapsamında tüm illeri tek tek gezip, ta-şımacı esnaflara kulak vermeye devam edi-yor. Geçen yıllarda ziyarette bulunduğumuzErzincan’ı bu yıl da sponsorumuz AnadoluIsuzu’nun katkılarıyla bir kez daha ziyaretettik. Özel halk otobüslerinin şehiriçi toplutaşımada tek söz sahibi olduğu Erzincan’dagelişmeler sürekli olarak devam ediyor. İstik-rarın başarıyı beraberinde getirdiği bir dü-zende, bu yıl ilde tekrar Özel Halk OtobüsleriBaşkanlığına seçilen Başkan Mehmet Albay-rak ile bir kez daha görüşme imkânı bulduk.

Erzincan’daki yenilikler ve esnaf sıkıntılarıhakkında bilgi aldık.

Bir yılda Erzincan’da neler değişti. Enson üniversite hattınızın açılması gündem-deydi?

Üniversite hattımız açıldı. Burada araç-larımız çalışmaya başladı. Üniversite yerleş-kesinin belediye mücavir alanın dışınakonumlanması, mevcut hatlarla ayrı bir gü-zergâh ve araç takviyesi gerektirdi. Belediye-nin çıkarmış olduğu yönetmelik hükümlerinegöre çalıştığımız için, yasa gereği orada farklı

Erzincan Halk Oto-büsleri KooperatifiBaşkanı Mehmet Al-

bayrak “Halk otobüsçüleri ola-rak tüm illerde en büyüksıkıntımız mazot fiyatlarıdır.Büyükşehir olan Ankara’da bileEgo yıllı zararla kapatıyor. Dev-letin zarar ederek yaptığı taşımaişini üste para vererek yapyor,halkımıza amme hizmeti veriyo-ruz. Kazancımızın da yüzde50’si vergilere gidiyor. Hava yol-larına, balıkçıya indirimlimazot verilirken neden bizikimse düşünmüyor? Özel yatıylaTürkiye’ye gelen Coni mazotu 1TL’ye alıyor devletin yükünüomuzlayan halk otobüsçüleri 4TL’ye alıyor.”

“

ERZİNCAN

Erzincan Halk Otobüsleri Kooperatifi Başkanı Mehmet Albayrak:

M A Z O TCONİ’NİN YATINA 1 TLHALK OTOBÜSÜNE 4 TL

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 6

bir çalışma yaptık. Rektör, belde belediyesi veErzincan Belediyesi ile ortak bir mutabakatmetni oluşturuldu. Ekim 2012’den itibaren 20yeni alçak taban otobüsümüzle hatta çalışmayabaşladık. Buradaki en büyük sıkıntımız hat me-safesinin uzun olmasıdır. Şehir merkezi ve üni-versite arasındaki çalışma sürersince indi bindipek olmuyor. Transit yolcu taşımacılık gibi dü-şünün, genelde dönüşte otobüs boş geliyor. Buda akaryakıt konusunda bizi zorluyor. Yeni eği-tim yılında öğrenci sayısında artış bekleniyor.Biz de ona göre bir çalışma sistemi uygulaya-cağız.

Filonuzda toplamda kaç otobüs var? Yıl-lardır zam alamıyordunuz bunu sağlayabil-diniz mi?

Toplamda 85 tane özel otobüsümüzle hal-kımıza hizmet veriyoruz. Araçların 35 tanesiengelli taşımaya uygundur. Bize Engelli ErişimiYasası ile ilgili henüz net bir yazı gelmedi. Yasanetleştikten sonra ne gereksiyorsa yaparız.Kurum olduğumuz için bireysel hareket etmi-yoruz. 2010 yılından beri aynı fiyat tarifesiyleçalışıyorduk. Normalde fiyat belirleme yetkisibelediyenin elindedir. Her yıl bütün hizmet ka-lemlerinde olduğu gibi bize de belli oranda zamyapılması gerekiyor. Toplu taşımacılık il gene-linde tek çatıda toplandığı için halkımız, “Te-kelleştiler her yıl zam yapıyorlar” demesin diye34 ay aynı fiyatta çalıştık. Bu yıl artan vergilerve mazot fiyatlarındaki hızlı yükseliş tahminle-rin üzerine çıkınca mecburen bizde de böyle birtalebi doğurdu. Belediyemizin onayı ile 1 Tem-muz 2013’ten itibaren yüzde 16’lık bir zammagittik.

Hizmette Kalitenin Çıtası Yoktur

Kurumsallaşmak Erzincan esnafına negibi katkılar sağladı?

En büyük artısı, kurumsal kimlik kazanıncakimse ferdi davranamıyor. Bizde çalışan herkespersonel statüsünde çalışıyor. Sosyal haklara sa-

hipler, her türlü iş kanunu gereğini uyguluyo-ruz. Bu çalışanları disiplinine etmek konusundaçok önemlidir. Güzergâh belirlenmesinde bele-diye ile birlikte çalışıyoruz. Araç değişimi, hataçma, uzatma konusunda kararları alabiliyoruz.Şikâyetler azaldı. Biz hizmet sektörüyüz. Hiz-mette kalitenin çıtası yoktur. Vatandaş kiminlemuhatap olacağını biliyor. Kurumsal kimlikbize ciddi avantaj sağlıyor. Memnuniyetini veyaşikâyetini herkes söyleyebiliyor. Türkiye’ninçeşitli illerinden gelip sistem hakkında bizdenbilgi istiyorlar.

Şehrimize modern taşımanın gereği olankart sistemini kazandırdık. Can kart dediğimizbu sistemde vatandaş daha rahat yolculuk yapı-yor. Şoförlerin iş yükleri azalıyor. Vatandaşlarbize istedikleri önerileri sunabiliyor. Bir vatan-daşımız “Cep telefonundan da para alabilecekbir sistem istiyorum” diye talepte bulundu. Uy-gulanabilirliği olur mu bilmiyorum. Fakat on-ların fikirlerine saygı duyuyor, olabildiğincedikkate alıyoruz. Şikâyetleri de çok dikkate alı-yor, ona göre yaptırımlarda bulunuyoruz.

Özel halk otobüsleri olarak en büyük sı-kıntınız nedir?

Kesinlikle vergiler ve akaryakıt fiyatları.

Bu tüm illerde bu işi yapan taşımacı esnaf için

en büyük sıkıntıdır. Vergi oranları belirlenirken

ticaretle uğraşan insanlar için “Nasılsa kaçırı-

yorlar” diye vergilerini yüksek tutma anlayışları

var. Ama bu kamu kurumunda olamaz. Yüzde

18 KDV, yüzde 20 kurumlar vergisi, belediyeye

ödediğimiz vergiler derken bu oran yüzde elliyi

buluyor. Yani devlet aldığı vergilerle resmi ol-

masa da yarı yarıya ortağımız. Belki bireysel

olsaydık, bu vergiler biraz daha az olacaktı. Ver-

giler ve mazot fiyatları konusunda bir düzen-

leme bekliyoruz. Ankara da Ego’nun yılı yüzde

60 zararla kapattığı söyleniyor. Erzincan Bele-

diyesi bugün şehiriçi taşımacılığı kendisi yapsa

zarar edecek. Sistem biraz daha düzenli olmalı.

Ben halk otobüsçüsü olarak; toplu taşıma yapı-

yor, halka amme hizmeti veriyorum. Türkiye’ye

gezmeye gelen Coni yatına mazotu 1 TL’ye alı-

yor. Devlet adına onlarca kalemde ücretsiz

yolcu taşıyan biz halk otobüsçüleri mazotu 4

TL’ye alıyoruz. Devletin zarar ederek yaptığı

işi alıp, üstüne para veriyoruz. Fakat bizim için

en ufak bir düzenleme yapılmıyor

ERZİNCAN

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 7

8

Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG (üstra), filosu için Al-lison H 50 EP hibrid sistemi donanımlı dokuz adet 18-metrelik SolarisUrbino körüklü otobüsü teslim aldı.

Üstra Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, ilk olarak 2008 yı-lında Allison H 50 EP™ hibrid sistemiyle donatılmış 18-metrelikSolaris Urbino'yu test etti. üstra, başarılı sonuçlanan test aşamasın-dan sonra, 2011 yılından bu yana 10 adet hibrid otobüs alımı ger-çekleştirdi. Bu araçlar ile Hannover bölge yönetimi ve üstra, çevrecipolitikaları doğrultusunda hibrid otobüs teknolojisi üzerinde yo-ğunlaşmaya devam etme kararı aldı. Yakın zamanda yapılan birihale ile Solaris, Allison hibrid sistemi ile donatılan dokuz adet dahakörüklü otobüsü Üstra’ya teslim etti.

Üstra’nın araç mühendisliği ve şehir içi otobüs atölyesindensorumlu yöneticisi Hubert Nawa, nasıl bu kadar kolay karar alabildikleriniaçıklayarak; “Özellikle Allison H 50 EP™ sistemi ile donatılın araçlarıngüvenilir olduğunu biliyoruz. Ek olarak hibrid ünitesi, yüksek yakıt ve-rimliliği sunarken, durduktan sonra daha çabuk hızlanma ve yumuşak birbiçimde yavaşlayabilme sağlıyor. Sessiz çalışmaları da dikkate değer birözellik; yolcular ve araç güzergâhındaki bölge sakinlerinden oldukçaolumlu yorumlar alıyoruz," diyor.

Yeni üç-dingilli 18-metrelik körüklü otobüsler, eski otobüslerin yerinialacak. Yerel yolcu sayısını artırarak beklentileri karşılayan körüklü oto-büsler ise Hannover'de tercih edilen ulaşım aracı olarak ön plana çıkıyor.

Allison’dan Atık Toplama Hizmetlerine Yeni Bir BoyutNord Engineering, yakıt ekonomisi ve verimliliğinde önemli avantajlar sağlayan operasyonlar

için Allison tam otomatik şanzımanları tercih ederek yeni bir atık toplama sistemi sunuyor.Türkiye'nin nüfusu hızla artan şehirleri, atık toplama çalışmalarını daha kolay, daha verimli ve çevreye

dost hale getirmek için işlevsel çözümler arıyor. İtalya merkezli olan Nord Engineering, bu ihtiyaç doğ-rultusunda, dünyanın her yerindeki belediyeler ve özel şirketler için yenilikçi atık toplama sistemleri vekonteyner temizleme donanımı sunuyor. Nord Engineering, operasyonlarının verimliliğini arttırmak için“Easy” sistemli atık kamyonlarının Allison tam otomatik şanzımanlarla donatılmış olmasını tercih ediyor.

Easy atık toplama sistemleri, yerüstü ve yeraltı konteynerlerinden toplama yapabilen çift yönlü, oto-matik ve tek operatör tarafından çalıştırılabilen donanımlar ile temizleme ve dezenfekte etme çalışmalarıiçin kullanılan yıkama ekipmanlarını içeriyor. Bu sistem, evrensel ve endüstriyel atık toplama için tasar-lanmış, yüksek hacim kapasiteli, çevreci konteynerlerden oluşuyor. Yeraltı atık konteynerleri, her şehir or-tamına mükemmel bir şekilde entegre olabilen, hoş olmayan kokuları ve gürültüyü azaltan gelişmiş birçözüm olarak sunuluyor. Yeni “Easy City” konteynerleri, 3750 litrelik kapasiteye sahip yenilikçi bir mo-düler konsept sunan yerüstü çözümü olarak ön plana çıkıyor.

Yeni Easy sistemi uygulanmalarını da yürüten Nord Engineering Türkiye Genel Müdürü RobertoMessi, Allison donanımlı atık kamyonlarını tercih ettiklerini belirterek; “Allison Transmission, çöp sıkış-tırma stratejimiz için önemli avantajlar sunuyor. Atık sıkıştırma sistemimiz, Allison sayesinde araç hareketederken çalışarak daha yüksek yakıt ve zaman tasarrufu sağlıyor. Manuel olarak vites değiştirmeye gerekolmadığı için Allison donanımlı araçlar, sürücünün atık toplama görevlerini daha verimli bir şekilde yerinegetirmesine destek oluyor,” diyor.

Allison Transmission, tam otomatik otobüsler için sunduğu geliştirilmiş 5.Nesil elektronik kontrol sistemlerini Transist 2013 - İstanbul Ulaşım Teknolo-jileri, Araçları ve Ürünleri, Sistemleri Sempozyum ve Fuarı’nda sergiledi.

İstanbul Büyükşehir Belediyesi’nin önderliğinde 25-26 Aralık tarihleri arasındaİstanbul Lütfi Kırdar Rumeli Kongre Merkezi’nde düzenlenecek Transist 2013,toplu taşımacılık ve otobüs sektörünü son gelişmeleri paylaşmak üzere buluşturuyor.Orta ve ağır ticari araçlar için dünyanın en büyük tam otomatik şanzıman üreticisive şehir içi otobüsler için hibrid sevk sistemleri sağlayıcısı olan Allison Tranmissionise geliştirilmiş 5. Nesil elektronik kontrol sistemleri ve Torqmatic® şanzıman tek-nolojileri ile Transist 2013’de yerini alıyor.

Transist 2013’de Allison standını ziyaret edenler, motorları 410kW (550bg)kadar olan şehir içi ve şehirlerarası otobüsler için üretilen Torqmatic® serisindenT280R şanzıman modellini inceleyecekler. En yeni Allison şanzımanlar, yazılım vedonanım güncellemeleri ile geliştirilmiş 5. Nesil elektronik kontrol sistemlerinesahip bulunuyor. Euro 6 ve yeni araç elektronik yapılarına uyumlu olarak tasarlananbu geliştirilmiş kontroller, şehir içi ve şehirlerarası otobüs uygulamalarında optimizeperformans ve yakıt tasarrufu sunuyor.

Allison Türkiye Ülke Müdürü Taner Gider, Allison Transmission Ortadoğu veTürkiye Bölge Müdürü fuar öncesi yaptığı açıklamasında; “Türkiye’de toplu taşı-macılık alanında kamu ve özel işletmeler, yolcu konforu ve yakıt tasarrufu üzerineyoğunlaşıyor. Dolayısıyla pazarın talepleri de otobüs ve midibüs uygulamalarındatam otomatik şanzımanlara yönelik artarak devam ediyor. Allison bu talepleri yeni-likçi ürünleri ve yeni nesil elektronik kontrolleri ile destekliyor,” dedi.

Üstra Hannover Allison Dedi

Allison Transist 2013’de

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 8

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 9

10

Tıkanıklık Yönünden Şehirler çok hareketli ve birçok faaliyetin

yürütüldüğü yerlerdir. İnsanların ev, işyerleri,alış veriş yerleri, eğitim ve eğlence yerlerininbirbirinden ayrılması şehir trafiğinin artmasınasebep olmaktadır. Bu artışa, gittikçe çoğalanözel araçlar da katkıda bulunmaktadır. İşiyleevi arasında her gün gidip gelen insanlar, şehrinulaşım ağları üzerinde birikmektedirler. Artannüfusla birlikte, bu durum daha da zor bir halalmıştır.

Aşırı yoğun ulaşım hatlarında, özel araç-larla ulaşımın sağlanmasının uygun bir çözümolmadığı bilinmektedir. Özellikle sabah veakşam iş çıkış saatlerinde, ulaşım ana arterle-rine yoğun bir talep olmakta ve insanlar, özelaraçlarında, servis araçlarında ve belediye oto-büslerinde oldukça fazla zaman kaybına uğra-maktadır. Yollara yapılan büyük yatırımlararağmen trafik karmaşası daha da artar hale gel-miştir.

Otobüsler, trafikte ayrı otobüs şeritleri kul-lanılmadıkça trafik sıkışıklığında hareketsizkalırlar. Ayrı otobüs şeritleri kullanılsa dahi

raylı ulaşım sisteminden daha yavaş ve daha azkonforlu, kapasiteleri az ve yüksek trafik ha-cimleri için yetersizdirler. Aşırı doygunluğasebep olurlar.

Bununla beraber otobüsler, küçük yerleriçin, büyük şehirlerde besleyici fonksiyon ola-rak ve nüfusun az yoğun olduğu bölgelerde ser-vis için idealdir.

Raylı sistemler, yukarıdaki durumlara göretıkanıklığı önlemede önemli bir yoldur. Birçokbüyük şehirlerdeki uygulamalar, demiryolununtoplu taşıma sistemlerinin yüksek trafik hacim-leri ile baş edebilmesinin tek yolu olduğunu or-taya koymuştur. Raylı taşıma sistemi şehir içive şehirlerarası hızlı kitle taşıma sistemlerininen ekonomik şeklidir. Hafif raylı sistem araç-ları ile taşınan yolcu sayısı fazla olduğu içinşehir içinde lastik tekerlekli araçlara olan tale-bin düşmesine sebebiyet vererek trafik sıkışık-lığını da önemli ölçüde azaltacaktır. Yinemodern, hızlı, konforlu ve güvenli olmasındandolayı tercih edilerek şehir içi trafik problemi-nin çözümü yönünde olumlu katkıda buluna-caktır

Gürültü Yönünden Trafik artışı yollarımızı devamlı çoğalan

bir gürültü kaynağı haline getirmektedir. Gü-rültü insan sağlığı ile doğrudan ilgili olup, in-sanlar üzerinde olumsuz etkileri oldukçafazladır. İnsanların sağlıkları üzerinde büyükbozukluklara yol açmaktadır. Gürültünün sü-rekli, yüksek seviyede olması ve uzun süremaruz kalınması halinde sağırlık, dinleme veanlama zorluğu, dikkatin dağılması, sinirlilik,baş dönmesi gibi etkileri doğurmaktadır. Trafikkarayolunda gün boyu devam eder, demiryol-larında ise tren seyirleri arasında daha uzun biraralık ve sessizlik vardır. Demiryollarında sü-kunet zamanları daha fazladır.

Ulaştırma sistemlerinde konforlu bir seya-hat için gürültü seviyesinin üst düzeyi 65 desi-bel, rahatsızlık bölgesi 75-120 desibel olarakkabul edilmektedir. Karayolu motorlu araçla-rında gürültü, motor hacmi ve susturucularabağlı olarak değişmektedir. Araştırmalarda ka-rayollarındaki gürültü şiddetinin 72-92 desibelarasında değiştiği tespit edilmiştir. Ağır taşıtlar

Kent içi ulaşım sistemlerifarklı ulaşım türlerinin bü-tünleşmesinden oluştukları

gibi her bir tür hizmet bölgesi dahi-linde tıkanıklık, gürültü, hava kirli-liği ve güvenlik bakımındanincelenerek bütünleşik sistem içere-sinde işletilmelidirler.

“

KENT İÇİ ULAŞIM SİSTEMLERİNİN KARŞILAŞTIRILMASI

Celal Tolga İMAMOĞLUtimamoglu@embarqturkiye.org

EMBARQ Türkiye Sürdürülebilir Ulaşım Derneği

Tolga İMAMOĞLUUlaştırma Yüksek Mühendisi

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 10

11

için bu değer 103 desibel’e kadar çıkmaktadır.Hava yollarında ise gürültü şiddeti 103-106 de-sibel’dir. Buna karşılık saatte 150 km hızlagiden bir trenin gürültüsü 65-75 desibel ara-sında değişmektedir. İnsan sağlığı açısından 8saatlik bir çalışma için gürültü sınırının en fazla90 desibel olduğu göz önüne alınırsa demiryol-larının önemi daha da artmaktadır

Karayollarında düzensiz ve birbirinden ba-ğımsız gürültü çıkışları çok kısa sürede mey-dana gelirken, demiryollarında daha yavaş birartış gösterir. Bu yavaş artışın verdiği rahatsız-lık diğerine göre daha az olur.

Hava Kirliliği YönündenHava kirliliği, havadaki yabancı maddele-

rin insan sağlığına, canlı hayatına ve ekolojikdengeye zararlı olabilecek hale gelmesidir.Hava kirliliğinin nedenleri ve boyutları ince-lendiğinde ulaştırmanın en önemli kaynaklararasında olduğu görülmektedir. Araçların hare-ketlerini sağlamak için kullandıkları yakıtlar-dan çıkan gazlar havayı kirletmektedirler. Bukirliliği egzoz gazı oluşturmaktadır. Motorlutaşıtların çıkardığı egzoz gazı ortama kurşun vediğer zehirli maddeler bırakır. Kurşun ise insansağlığı üzerinde zararlı etkilere yol açmakta veakciğer kanseri riskini hızlandırmaktadır.

Türkiye’de ulaştırma sektörünün kullan-dığı enerji toplam enerjinin % 19’u kadardır.Demiryolu için kullanılan 100 birim enerjininancak % 2,8’i elektrikten sağlanırken % 96’sıpetrolden sağlanmaktadır. Karayolu için gere-ken enerjinin tamamı petrol ürünlerinden sağ-

lanmaktadır. Karayollarında yaygın olarak ben-zin kullanılırken, demiryollarında dizel yakıtveya elektrik kullanılmaktadır. Dizel yakıtınmeydana getirdiği kirlilik benzine göre oldukçadüşüktür. Elektrikli demiryollarında ise işletmesırasında emisyon oluşmamaktadır. Demiryol-larında hem birim işe düşen enerjinin az olmasıhem de kullanılan yakıt türünün oluşturduğukirliliğin düşük seviyede olması önemli biravantajdır. Elektrikli demiryollarının kirlilik-teki payı % 5 iken karayollarının payı % 85 dü-zeyindedir. Demiryollarının, arazi ve sularınkirletilmesindeki payı da azdır. Karayolu araç-larından çıkan yağlar ve değişik maddeler çev-redeki arazi ve sulara verilirler. Bir elektriklitren 42 km seyir sonucunda çevreye 1 kg kar-bondioksit yayarken, aynı miktarda karbondi-oksit otobüsle 12 km’de otomobil ve uçakla 7km’de yayılmaktadır.

Taşıtların oluşturduğu kirliliğin genellikleiki boyutu vardır. Birincisi oksijen tüketimi,ikincisi ise zararlı madde üretimidir. 1 litre ya-kıtın yanması sırasında 200 litre oksijen tüke-tilir. Bir insan ise ancak 24 saatte 200 litreoksijen tüketir. Buradan da görüldüğü gibi raylısistemlerin kullanılması ile hava kirliği önemliölçüde azalacaktır. Elektrikli sistemlerin kulla-nılması ile bu oran daha da az olacaktır.

Güvenlik Yönünden Demiryolu ulaşımının raya bağlı olması

ve genellikle iklim şartlarından karayolunagöre daha az etkilenmesi güvenliğini, konfo-runu ve rahatlığını artırmaktadır. Ulaştırmanın

güvenli olması onun tehlikesiz ve risksiz ol-ması demektir. Uluslararası Demiryolları Bir-liği istatistiklerine göre 1 milyar yolcu-kmbaşına kazalarda ölen yolcu sayısı demiryollarıve hava yollarında 1 kişi, karayollarında ise 30kişidir. Ulaştırma sistemlerinde ölüm riski 1milyar yolcu-km başına demiryollarında 17iken karayollarında 140, yaralanma riski de-miryollarında 41 iken karayollarında 8500-10000’dır.

Ülkemizde toplam kaza sayısı 1996 yılıitibariyle karayollarında 346228, demiryolla-rında 1335, kazalarda ölüm sayısı karayolla-rında 5347 iken demiryollarında 198’dir. Yinekarayollarında 62000’e yakın yaralanma ola-yına karşı demiryollarında bu oran 537’dir.

Emniyet Genel Müdürlüğünce yapılanistatistik bilgilere göre toplam kazaların %67,2’si cadde, sokak ve kavşaklarda % 15’i iseDevlet ve İl yollarında meydana gelmektedir.Trafik kazası sonucu ölenlerin % 25’i şehir içiyollarda, % 59’u ise Devlet yollarında olmak-tadır. Yine 1996 yılında meydana gelen trafikkazalarının % 82,7’sinin şehir içi yollarda, %17,3’nün ise şehir dışı yollarda meydana gel-diği belirtilmektedir.

Maddi hasarlı kazaların da % 87,3’ü şehiriçi yollarda, % 12,7’si şehir dışı yollarda mey-dana gelmektedir. Ulaştırma sistemleri içindeen fazla kaza oranı karayoluna düşmekte, en azkazadan en çoğa doğru sıralama yapıldığında;Tren, Metro, Otobüs, Otomobil şeklinde bir sı-ralama ortaya çıkmaktadır.

Taşınan yıllık yolcu miktarı ile kazalardameydana gelen ölüm olayları yönünden bir kar-şılaştırma yapıldığında genel rakamlar açısın-dan demiryolları, karayollarına göre,havayolları ise en güvenli taşıma sektörü ola-rak görülmektedir.

Karşılaştırma sonuçlarına göre demiryoluyolcu taşıma yönünden karayoluna göre 2,26kat daha güvenlidir.

Karayollarındaki kazalar ölümlerin ya-nında, ülkemiz ekonomisine de ağır maliyetleryüklemektedir. Sadece bir yılda 200 milyondolara yakın maddi hasara sebebiyet vermek-tedir.

Trafik kazalarının sebep olduğu hasarlarınbüyük bir kısmı şehir içi yollarında meydanageldiğine göre çözüme de buralardan başlamakgerekir. Bu aşamada yapılacak olan en anlamlıçözüm trafiğin toplu taşımacılık haline getiril-mesidir.

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 11

12

Çorum Belediyesi halk otobüsleri akıllı durak ve kavşak uy-gulamasına geçtiğini ve uygulamanın faal durumda oldu-ğunu belirten Zafer Bolat “Sistem yeni olduğu için biraz

sıkıntılar var, zaman içerisinde tam oturacaktır. Geçen süre zarfındaCng’li gaz dolumu ile ilgili bir girişimde bulunduk. Fakat elle tutulanbir adım henüz atılmadı. Görüşmeler devam ediyor. Sistemi geliştir-meye çalışıyorlar. Biz de bu sektördeki gelişimi takip ediyoruz.” dedi.

Çorum’da özel halk otobüslerinin 1995’te başlayan özelleştirmesürecinin 2007 yılında kooperatiften şirket sistemine geçiş ile tamam-landığını vurgulayan Zafer Bolat “2008’de minibüs otobüs birleşimiile filomuzu oluşturduk. Kartlı sisteme geçtik. Tek tip taşımacılık ya-pıyoruz. Akaryakıtını kendi alan, sigortasını kendi kesen bir şirketolarak emin adımlarla çalışmalarımızı sürdürüyoruz. 2013’ün yedinciayında belediyenin elindeki otobüslerin tamamını aldık. Çorum ilindetoplu taşıma işini tamamen özel halk otobüslerimiz yapmaya başladı.Araçlarımızda kamera sistemi var. Halkımıza en iyi ve kaliteli hizmetivermek için elimizden geleni yapıyoruz.”

Akaryakıtta %13 Tamam Sırada Servis VarAkaryakıtı en uygun fiyata getirebilmek için rafineriden alım yap-

tıklarını ve bu sayede%13’lük bir indirim yakaladıklarının altını çizenÇorum Ulaş İdari ve Mali İşler Müdürü Zafer Bolat “Sistemimizi ye-rinde gördünüz. İki günde bir araçlarımızın bakımı genel olarak ya-pılıyor. Dört arkadaşımız bu işte çalışıyor. Çorum Ulaş olarak İleriyedönük hedefimiz araç bakımımızı, servisçilik işlerimizi kendimiz yap-mak. Lastik, akü, araba bakımı... Bunu en yakın sürede gerçekleştir-mek istiyoruz. Biz öncelikli olarak giderlerimiz azaltmak içinuğraşıyoruz. Belediyemiz bize büyük destek oluyor. Başkanımıza vetüm belediye çalışanlarına teşekkür ediyoruz. Her zaman bizi takdirediyorlar. Biz de toplu taşımacılık işinin öneminin bilincinde olarakhalkımıza kaliteli hizmet vermeye devam edeceğiz.”

“Derginizin Kapağında Yer Aldıktan Sonra Birçok İlden YöneticiGelip Bizim Sistemimiz Hakkında Bilgi Aldı”

Derginizin eylül sayısının kapağında bana yer verdiğiniz için te-şekkür ederim. Benim içinde sürpriz oldu. Demek ki doğru işler ya-paıyoruz. Derginiz yayınlandıktan sonra haberimizi okuyan birçokilden yönetici Çorum’a geldi ve bizden uyguladığımız toplu taşımasistemi hakkında bilgi aldı. Telefon trafiği hala devam ediyor. Sizlerebir kez daha teşekkür ederiz.

Halk Ulaşım Dergisi Anadoluturları kapsamında daha önceziyaretinde bulunduğu Ço-rum’da yaptığı başarılı çalışma-

larla herkesin takdirini kazanan vedergimizin Eylül sayısında kapağımızdayer verdiğimiz Çorum Ulaş İdari ve Maliİşler Müdürü Zafer Bolat ile VI. Transist2013 Ulaşım Sempozyumu ve Fuarındatekrar görüşerek ilde geçen süre zarfındane gibi gelişmeler olduğu hakkında birinciağızdan bilgi aldık. Zafer Bolat “Toplu ta-şımacılıkta önceliğimiz giderlerimizi dü-şürerek, kazançlarımızı arttırmaktır”dedi.

“

AKARYAKITTA %13 İNDİRİM SAĞLADILAR, SIRADA SERVİS VAR.

ÇORUM ULAŞ GİDERLERİ AZALTARAK KAZANACAĞIZ

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 12

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 13

Artan maliyetler ve her geçen aydüşen gelirler karşısında bunalan halk oto-büsçülerinin bir başka büyük derdi deusulsüz kart kullanımı. İstanbul’da usul-süz kart kullanımı ciddi boyutlara ulaşmışdurumda. Konuyla ilgili yeterli önlem dealınamıyor. Taşımacı esnaf haklıyken hak-sız duruma düşmemek adına yolcununkartını kontrol etmekten çekiniyor.

Kadıköy’de halk otobüsçüleriyle yap-tığımız görüşmeler esnasında karşılaştığı-mız C-499 kodlu aracın işletmecisiMehmet Yıldızhan, kart denetimi konu-sunda oldukça duyarlı hareket ediyor. Yıl-dızhan, sadece iki günde şüphe üzerinekontrol ettiği kartlardan onlarcasının sahteolduğunu gördü ve kartlara el koydu.

Kimse Hakkımızı Yememeliİndirimli ve ücretsiz kartların kişiye

özel olduğunu vurgulayan Mehmet Yıldız-han “Ne hikmetse bazı vatandaşlarımız sü-rekli başkasına ait bir kartla yolculukyapma peşinde. Biz halk otobüsçüleri ola-rak büyük özveri ile hizmet veriyoruz. Ka-zançlarımız da ortada. Yüksek maliyetleraltında işlerimizi zor çeviriyoruz. Kimse-nin başkasının hakkını yemeye hakkı yok.Bu davranışı etik bulmuyorum. Bu yüzdenbaşkasının kartını kullanan birini görüncehemen kullandığı karta el koyuyorum. Hergün onlarca kart topluyorum.” Dedi

Esnaf arkadaşlarının “Sahte Kart Av-cısı” adını verdiği C-499’un işletmecisiMehmet Yıldızhan, el koyduğu kartlarıyetkilileri teslim etmeden önce arkadaşlarıile hatıra fotoğrafı çektirerek, bütün esnaf-ları ve vatandaşları da bu konuda daha du-yarlı davranmaya çağırdı.

İndirimli kartlar veaktarma sistemiyle 30Kuruş’a yolcu taşıyan,

ağır vergiler ve yüksek mali-yetlerle kendini döndürmektezorluk çeken özel halk otobüs-çülerinin bir başka önemli so-runu da sahte ve başkasınınadına kullanılan kartlar. Es-nafın birçoğu haklıyken hak-sız duruma düşmekten adınayolcuya “Kart senin mi?” diyesormaya çekiniyor. AnadoluYakasında hizmet veren C-499kodlu otobüsün işletmecisiMehmet Yıldızhan âdete sahtekart avcısı gibi çalışıyor. Yıl-dızhan, otobüsünde usulsüz(kendine ait olmayan) kartkullanan birini görür görmez,kullandığı karta el koyuyor.

“SAHTE KART AVCISI

14

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 14

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 15

16

Bağlarbaşı Kültür Merkezi’nde verilen eğitime İETT Genel Mü-dürü Dr. Hayri Baraçlı, İETT Genel Müdür Yardımcıları

Mümin Kahveci, Dr. Hasan Özçelik ve Dr. Maşuk Mete, İETT GenelKoordinatörü Alaeddin Şahin, Hizmet İş Sendikası’nın 2 ve 3 no’lusen-dika başkanları Orhan İlhan ve Mehmet Keskin, İBÇD Derneği BaşkanıSalim Sezer, daire başkanları birim müdürleri ve 950 yeni İETT şoförükatıldı. İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı ve tüm yöneticilerin ya-pılan oryantasyon eğitimine ünlü modacı Faruk Saraç tarafından tasar-lanan şoför kıyafetlerini giyerek gelmesi, şoförlerden büyük beğeni aldı.

Program, İletişim ve Motivasyon Uzmanı Cemal Bozkurt’un “İleti-şim ve Motivasyon” semineriyle başladı. Seminerde Bozkurt tarafından;görevlerde başarılı olmanın anahtar kavramları, zorluklarla başa çıka-mamanın sebepleri ve çözüm yöntemleri, iletişim stratejileri vemotivas-yon konularında bilgi verildi. Seminer sonrasında daire başkanları,birimlerini tanıtan sunumlar gerçekleştirdi. Ardından da sendika baş-kanları ve İETT Genel Müdürü Dr. Hayri Baraçlı birer konuşma yaptı-lar.

“Kamunun ihtiyacını gidermek için yeni şoför alımını gerçek-leştirdik”

İETT Genel Müdürü programda yaptığı konuşmada yeni şoförlerinİETT’yi temsil eden en önemli unsurlardan bir tanesi olduğunu ifadeederek, yeni kıyafetlerle İstanbul halkına hizmet etmenin gurur vericiolduğunu belirtti. Kamunun ihtiyacını gidermek için yeni şoför alımınıgerçekleştirdiklerini dile getiren Baraçlı, “Bizler günün 24 saati insan-larımızı bir noktadan bir noktaya taşıyoruz. Taşıdığımız insanı mutluetmek zorundayız. Başarıyıancak böyle elde ediyoruz. Bizim hedefimizsonuna kadar halka hizmet etmek. Bunun için tüm şoförlerimizi eğitimetabi tutuyoruz. Yaptığımız bu son alımlar ile göreve başlayan şoför ar-kadaşlarımız yazılı sınav, uygulamalı direksiyon sınavı, psikoteknik testgibi aşamalardan geçerek işe başladılar. Her biri bileğinin hakkıylaİETT’de çalışmaya hak kazandı. Bundan sonra da şoförlerimiz ile ilgilieğitim çalışmalarımızı aralıksız devam ettireceğiz.” dedi.

“Şoförlerin kişisel gelişimlerine çok dikkat etmesi gerekir”“Şoförlerin kişisel gelişimlerine çok dikkat etmesi gerekir” diyen

Baraçlı son olarak konuşmasında: “Kendinizi sürekli geliştirebilecek bi-reyler olmalısınız. Erken yatıp erken kalkarsanız, biraz kitap, biraz dergiokur, biraz da dünyayı takip ederseniz, İstanbul’da hizmet ederken va-tandaşa da günaydın demeniz çok daha kolay olabilir. Bu yüzden ken-dinizi geliştirmeniz çok önemli. Kendinizi geliştirdiğiniz zamanİstanbul’a daha kaliteli hizmeti sunabilirsiniz.” dedi.

İlhan: “Bizim anlayışımızda kurumun devamlığı var”Hizmet İş Sendikası 2 Numaralı Şube Başkanı Orhan İlhan ise yap-

tığı konuşmada hizmetkar sendika anlayışını İETT’ye getirdiklerini be-lirterek, “İETT, çok büyük bir kurum. Bizim anlayışımızda kurumundevamlığı var. İETT’de olmaktan gurur duyuyorum. Bu güzide kurumahepiniz hoş geldiniz. Gece gündüz sizlerin hizmetindeyiz. İşçilerimizesırtımızı dönmedik. Sizlerle her zaman hep birlikte olacağız. Güler yüzlüve hoşgörülü olacağız. Görevinizi en iyi şekilde yapacağınızdan hiç şüp-hem yok.” diye konuştu. Hizmet İş Sendikası 3 numaralı Şube BaşkanıMehmet Keskin de yaptığı konuşmada, “Bizim güler yüzlü ve iyi niyetlişekilde hizmet vermemiz gerekiyor. Aynı zamanda özverili olmalıyız.İşimizi sevmeliyiz. Biz İETT şoförü olduysak bu işimizi sevmek zorun-dayız. Olumsuzlukla karşısında gevşeme olmasın. İşimizi sevelim. Buişi iyi yaparsak dua alacağız. Bu kutsal görevi yaparak İstanbul halkınahizmet ediyoruz. Hepiniz İETT ailesine hoş geldiniz.” dedi.

Son yıllarda yaptığı yenilik ve yeni uygulamalar ile dikkatleri üzerine çeken İETT,iki yılda aldığı bin 705 otobüsten sonra 950 yeni İETT şoförü daha aldı. Göreve yenibaşlayan 950 yeni İETT şoförüne göreve başlamadan önce oryantasyonlarının sağ-

lanması amacıyla iletişim ve motivasyon eğitimi verildi. “

965 Yeni Şoför İETT’deki Görevlerine Başladı

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 16

17

Yeni Temsa otobüsleri FSM Demirbaş'tan törenle teslim alan Yıl-dız "Temsa halk otobüsçüleri için ideal bir marka. Orijinal parçala-rıyla Türkiye'deki fabrikasında üretildiği için bütün esnafa tavsiyeediyorum. Araba güzel, görüntüsü güzel. Adamlar yapıyorlar. Şuandahalk otobüsçüleri için ideal bir araç ve lider olarak görüyorum. Temsaaraçlarını filomuza katmaya devam edeceğiz. Ben öncülüğümde Si-irtlilerin, Diyarbakırlıların, Batmanlıların, daha birçok akrabalarımı-zın tercihi Temsa olacaktır. Bizler Mustafa Demirbaş nerede ise oradaolmaya devam edeceğiz.

ŞEHİRİÇİ ULAŞIMDA MAĞDURUZŞehiriçi ulaşım sektörü konusunda da değerlendirmelerde bulunan

Hacı Aydın Yıldız "Beş senedir para kazanamıyoruz. Neden kazana-mıyoruz? Sağolsun Belediye Başkanımız Sayın Kadir Topbaş İstan-bul'a layık bir başkan. Kendisini çok takdir ediyorum. İstanbul'unbütün yollarını, caddelerini dört dörtlük yaptı. İstanbul onun sayesindeyaşanır hale geldi. Ancak diğer taraftan da taşımacılık konusunda bizimağdur etti. Minibüsçü olarak da, taksici olarak da, halk otobüsçüsüolarak da mağduruz. İETT, Otobüs A.Ş., Metro ve metrobüs hatlarıkazancımızı çok zayıflattı" diyor.

İstanbul ulaşımında esnaf aleyhine gelişen bütün bu olumsuz ko-şullara bir de akaryakıttaki astronomik yükselişin eklendiğini belirtenYıldız "Mazot 10 kat arttı ancak yıllardır ciddi bir zam verilmedi.Bütün otobüsçüler adına konuşuyorum; şu an çok zor durumdayız.Bir otobüsün sabah kontağını açtığın anda masrafı 1000 TL. Biletçi-lerin kaldırılmasıyla nakit akışımız da durdu. Esnaf biletçilerden gelenparayla aracın yakıtını en azından acil ihtiyaçlarını karşılıyordu. Şimdiborç yükümüz daha da arttı.” Dedi.

İNDİRİMLİ MAZOTLA BİRAZ NEFES ALABİLİRİZYetkililerden sorunlarına çözüm beklediğini belirten Yıldız "İETT

Genel Müdürümüz göreve geldiğinde akbil ödemelerini düzene so-kacağı konusunda söz vermişti, sağolsun yerine getirdi. Özellikle Be-lediye Başkanımız Kadir Topbaş ve İETT Genel Müdürümüz HayriBaraçlı'nın sorunlarımızla daha yakından ilgilenmelerini ve bir çözümgetirmelerini bekliyoruz. En azından indirimli mazot almamız konu-sunda bir adım atılırsa otobüsçü esnaf biraz nefes alabilir" diyor.

Halk otobüsü sektörüne hizmet veren, kanaat önderi konumundaki kişiler de Temsadiyor. Bu kişilerden birisi de Hacı Aydın Yıldız. 2 adet Temsa Avenue Aracını FSMDemirbaş Otomotiv’den teslim alan Yıldız, sektöre yönelik açıklamalarda bulundu.“

ŞEHİRİÇİ TAŞIMACILIĞIN KANAAT ÖNDERİ AYDIN YILDIZ:

FSM DEMİRBAŞ İLE YOLA DEVAM

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 17

İstanbullulara 49 otobüsü ile hizmet veren GİTAŞ’ın (Gaz İşletmeleri ve TaşımacılıkAnonim Şirketi) Genel Koordinatörü Hüseyin Özbek İstanbul Otobüs A.Ş. bünyesin-deki işletmecilere yönelik faaliyet yürüten ve sayıları dördü bulan dernekler hak-

kında çarpıcı açıklamalarda bulundu. Derneklerin çalışmalarını ve sayılarının artırılmayaçalışılmasını doğru bulmadığını vurgulayan Hüseyin Özbek “Biz Otobüs A.Ş’nin örgütlü iş-letmecileri ve ortağıyız. Zaten İstanbul Otobüs A.Ş. çatısı altındayız. Hep beraber, tek ses ola-rak İstanbul Otobüs A.Ş ile birlikte çalışmaya devam etmeliyiz. Dernekler, ortağı olduğumuzİstanbul Otobüs A.Ş.’nin çalışmalarını baltalayarak bize zarar veriyorlar.”

“

GİTAŞ GENEL KOORDİNATÖRÜ HÜSEYİN ÖZBEK:

D E R N E K L E RİSTANBUL OTOBÜS A.Ş.’NİNÇALIŞMA SİSTEMİNİ BOZUYOR

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 18

Biz Erguvan işletmecileri olarakşuanda çok memnun olduğumuzbir yapıda çalışıyoruz. Bizim bu

yapıya ve müteşekkir olduğumuz insanlaranankörlük yapmaya hakkımız yok. Kendi-mizi İstanbul Otobüs A.Ş.’den ayrı düşünme-miz, Otobüs A.Ş.den veya İstanbulBüyükşehir Belediyesi’nden bağımsız birşeyler yapmamız söz konusu olamaz. Günükurtarmak uğruna bu yapıyı kimsenin zede-lemesine göz yumamayız. Bizler hepimizbirer iş adamıyız. Köy derneği mantığıyla ça-lışan yapılar ile bir yere varamayız. İş adam-larına yakışır statik kuruluşlar kurmamızgerekiyor. Birlikte komiteler şeklinde çalışa-rak ortağı olduğumuz İstanbul OtobüsA.Ş.’yi yüceltecek, kârımızı arttıracak bir ça-lışma içerisinde olmalıyız. Kimsenin uzunbir müddet başkanlık yapıp, kimseyi vesayetaltına alamayacağı bir sistemi oluşturmak zo-rundayız.

Dernekler Sistemi Tıkıyor, Zarar Veriyor

Otobüs A.Ş dışındaki dernekler çalış-malarıyla yapıyı zedeliyorlar mı?

Maalesef zedeliyorlar. İstanbul’da dörttane dernek var. Bu dernekler şu anda faydalıolmaktan çıktı. Artık sistemi tıkamaya vezarar vermeye başladılar. Derneklerin, bir anönce kendilerini tasfiye etmeliler. Kendihükmi şahsiyetlerini kaldırarak birlik bera-berlik içinde çalışmalıyız. Çünkü dernek yö-neticileri de Erguvan işletmecileri ve bizlerbirbirimizin ortağıyız. Beraber hareket etmekzorundayız. Fakat bunu yaparken hiçbirzaman şunu unutmamalıyız: Bizler hizmetsektöründe çalışıyoruz. Hizmet sektörü-nün gerekliliklerini yerine getirmek zo-rundayız. Yani vermiş olduğumuz hizmetkalitesini ve seviyesini dünya standartlarınaçıkarmak zorundayız. Sadece İstanbul’dadeğil, tüm dünyada örnek işletme ve işletme-ciler olmak zorundayız. Ben Erguvan işlet-mecilerinin geleceğinin çok parlakolduğundan eminim. Bunun günlük çıkarlar,anlık menfaatler uğruna birileri tarafındanbozulmasına karşıyım.

Dernekler Bilgi Kirliliği Yaratıyor

Dernekler, İstanbul Otobüs A.Ş.’ninyaptığı birçok çalışmayı biz yaptık, bizyaptırdık diyorlar. Bu Konuda ne düşünü-yorsunuz?

Burada müthiş bir bilgi kirliliği var.Şöyle ki; Sayın Genel Müdürümüz AbdullahYasir Şahin başta olmak üzere, İstanbul Oto-büs A.Ş çalışanlarının yapmış olduğu birtakım çalışmalar, bazı dernek başkanları ta-rafından işletmecileri etkilemek adına “Bizşöyle yaptık, biz böyle yaptık, biz şunu aldık,şunu verdik” diye bilerek yanlış lanse edili-

yor. Bizim her şeyden önce işletmeci ortaklarolarak bunlara prim vermemiz gerekiyor.Tabii ki dernek yöneticileri ve çalışanları öz-veri ile muhakkak çalışıyorlardır. Onlara birsözümüz yok fakat dernekler artık kuruluşamacını aşmış durumdalar. Bunun da çö-zümü bir an önce bu hükmi şahsiyetlerin or-tadan kaldırılmasından geçiyor. Buradakiayrıntı çok önemlidir. Birlik beraberliğin, biraraya gelmenin hiçbir sakıncası yok ama biryerde bir hükmi şahsiyet kazanıldığı zamanorda vesayet ortaya çıkıyor. İstanbul OtobüsA.Ş’nin yapısında bu mümkün değil. Çünkübizler sözleşmeli işletmecileriz. On beş yıllıkbir ortaklığımız var. Aynı havuzdan pay alı-yoruz. Bu yüzden, imece usulü çalışarak, yu-karıya doğru kenetlenerek bir yapıoluşturmamız gerekiyor. Bireysel kâr amacıgütmeyen paylaşımlarla, gelirle gider arasın-daki makası lehimize arttıracak, Otobüs A.Ş.sistemine marjinal faydalar sağlayarak geli-rimizi yükseltebiliriz.

Bu çalışmaları yaparken İstanbul BüyükŞehir Belediyesi'nin bizi destekleyeceğindeneminiz. Otobüs A.Ş.’nin de, gelirlerin arttı-rılması, hizmet kalitesinin ve çalışanlarınınrefah düzeyinin yükseltilmesi, otopark hiz-metlerinden tutun da otobüs alımlara kadarişletmecilerin yanında olacağını biliyoruz.

Bu yüzden biz sadece Otobüs A.Ş.’nin ya-nında örgütlenerek bu işi başarmamız, bir-likte çalışmaya devam etmemiz gerekiyor.

İETT’yi Örnek Almalıyız

Biz erguvan işletmecileri olarak, otobüsA.Ş ile ortak çalışıyoruz. Aynı havuzdan payalıyor, aynı hizmeti beraber yapıyoruz. Buhizmete ne kadar çok katkıda bulunursakortak olarak o kadar çok fayda sağlarız.Doğal olarak zaten örgütlü bir çalışma yapı-mız vardır. Geçmişten ders alarak yolumuzadevam etmek zorundayız. Dernekleşmeye,çoğalmaya ve ayrılığa prim vermemeliyiz.Dernekleşme çalışmalarının artması, yeniderneklerin kurulması, bizim özel halk oto-büsçülerine benzememiz anlamına gelir. Bizözel Halk otobüsçülerinden farklı bir yapıda-yız. Onlardan daha profesyonel çalışıyoruz.Bu yapının bozulmaması lazım. Tabii ki bu-rada Özel Halk otobüsçülerini küçümsemekanlamında konuşmuyorum. İETT'yi işletmeyapısı olarak kendimize örnek alıyoruz.Çünkü önümüzde hazır bir örnek var. YaniAmerika’yı yeniden keşfetmeye gerek yok.Bunun bilincinde çalışmalarımızı sürdürme-liyiz.

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 19

20

Son zamanlardaçağrı merkezimizegelen şikâyetlerde,

araç sahiplerinin internettekireklamlar ve tanıtıcı metinlerile bazı sitelere yönlendiklerive bu siteler aracılığıyla al-dıkları araç muayene rande-vularının karşılığında daücret ödedikleri belirlenmiş-

tir. Araç muayene randevu-ları www.tuvturk.com.tr in-ternet sitemizden ve 0 850222 88 88 numaralı çağrımerkezimizden bugünekadar ücretsiz olarak veril-mekte olup, bundan sonra üc-retsiz olarak verilmeyedevam edilecektir.

Bunun dışında hiçbir in-ternet sitesi ile bağımız veyaişbirliğimiz bulunmamakta-dır. Araç sahiplerini bu inter-net siteleri ile ilgili uyarmakve randevularını internet site-miz ve çağrı merkezimizdenücretsiz alabileceklerini ha-tırlatmak isteriz.

Pegasus, Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü (SHGM)tarafından havaalanlarında faa-liyet gösteren kuruluşların çevreye ve insan sağlığına verdikleri veya verebilecekleri za-rarların sistematik bir şekilde azaltılması ve ortadan kaldırılabilmesi için başlattığı “YeşilHavaalanı” projesi kapsamında İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’nda “Yeşil Kuru-luş”unvanını alan ilk havayolu işletmesi oldu.

“Yeşil Kuruluş” olmak için başvurusunu Mayıs 2013’te gerçekleştiren Pegasus; atık yö-netimi, doğal kaynak yönetimi ve emisyon yönetimini kapsayan proje şartlarını sağlayarak buunvanı almaya hak kazandı. Geçen yıla oranla genişleyen filosu ve %22.3artan misafir sayı-sına rağmen, özellikleyakıt tasarrufu uygulamaları ile uçuş başına yakıt tüketimini azaltarak,misafir başına düşen karbon salınımını %10düşürdü ve böylece doğa dostu çalışmaları ile sek-törde bir yeniliği daha gerçekleştirdi ve bir başarıya daha imza attı.

İDOBÜS BİTTİ

PEGASUS’A “YEŞİL KURULUŞ” UNVANI

Ulaşım pazarına ilk sunulduğu gündenitibaren 1 TL’den başlayan fiyatlarla satınalınabilen biletlerle sektöre yenilikçi bir taşı-macılık hizmeti getiren ve İstanbul – Bursaarasında uygun fiyatlı, güvenilir, düzenli vekonforlu hizmet veren İDOBÜS bugünekadar yaklaşık 2,5 milyon yolcu taşıdı.

İDO Yönetiminden yapılan açıklamada ge-lişmelerle ilgili şunlar söylendi: “İstanbul ve

Bursa halklarına değerli bir hizmet verdiğimizinbilincinde olduğumuz için İDO olarak bu kararıvermemiz kolay olmadı. Ancak, Bursa Beledi-yesi tarafından devlet eliyle desteklenen birrakip olarak piyasaya sürülen BUDO seferleribize başka bir seçenek bırakmamıştır. Bu rotadadevlet eliyle finansal olarak desteklenen bir hiz-met, istikrarsız bir rekabet ortamına zemin ha-zırlamış ve söz konusu rota üzerinde yapılan

seferlerden İDO’nun zarar etmesi operasyonla-rın sonlandırılmasına neden olmuştur.”

İDO, bu hattaki deniz otobüsü seferlerinisonlandırırken, yüksek kaliteli hızlı feribot se-ferleriyle her zaman olduğu gibi tüm yolcularınahizmet vermeye devam edecek. İDO ayrıca buhatta ve tüm diğer hatlarında yakın gelecekte pi-yasaya yeni ürünler sunmak için çalışmalarınıtüm hızıyla sürdürüyor.

TÜVTÜRK’TEN KAMUOYUNA ÖNEMLİ DUYURU

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 20

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:41 Page 21

İstanbul Ulaşım Teknolojileri, Araçları ve Ürünleri, Sistemleri Sempozyum ve Fua-rına katılan ulaşım sektörünün önde gelen firmalarından Voith Türkiye’nin GenelMüdürü Cem Binici, Satış ve Pazarlama Müdürü Onur Yenihan ile Retarder Satış

Müdürü Necmettin Çohaz fuar ve yılsonu değerlendirmesi yaptılar. 2013 yılının sektör içinrekor bir yıl olduğunu söyleyen Cem Binici “2014 yılı yerel seçimlerin de etkisi ile sektörümüziçin daha durgun geçebilir. Planlamalarımızı şimdiden yaptık. Bu yıl Özel Halk Otobüslerineyönelik çalışmalarımızı artıracağız. Otomatik şanzıman dönüşümlerinde en iyi satış rakam-larına ulaşmak ve satış sonrası hizmetlerimizle de fark yaratmak istiyoruz” dedi

“

VOITH TÜRKİYE İÇİN HEDEF ZİRVEDE KALMAK

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:42 Page 22

Esnafın Sesi Halk Ulaşım DergisiİETT tarafından düzenlen 2013Uluslar Arası Sempozyum ve

Ulaşım Fuarı’na katılarak, sektörün öndegelen isimleri ve firmaları ile görüşmeleryaptı. Bu bağlamda fuarda ziyaret ettiğimizVoith Türkiye standında Genel Müdür CemBinici, Satış ve Pazarlama Müdürü Onur Ye-nihan ve Voith Retarder Satış Müdürü Nec-mettin Çohaz ile görüştük. Geçen yılınsektörde gerek şehir içi gerekse şehirlerarasıotobüslerde ve ticari araçlarda çok parlak biryıl olduğunun altını çizen CEM Binici “Şe-hiriçi otobüs pazarında görülmemiş bir yılgeçirdik. Her yıl en fazla 1300-1400 arasısatış gerçekleşirken, 2013 yılında toplamda2700 otobüs satıldı. Bunu birikmiş satışlarave gelecek yılki yerel seçimlerin etkisiyle ya-pılan yatırmalara bağlayabiliriz. Bu yılın sıradışılığı 2014’te sektörün beklentileri çokyüksek tutmasına neden oldu. Fakat biz,yerel seçim sürecinde adetlerin kısıtlanaca-ğını ve 600-700 rakamlarında bir otobüs sa-tışının 2014 yılı için bir başarı olacağınıdüşünüyoruz. Buna göre bir planlama yapı-yoruz. Bu yıl satılan 2700 otobüsten, yakla-şık 1100’ün üzerinde otobüse şanzımanverdik. Bunun bilinicinde olarak, özelliklesatış sonrası memnuniyet için şanzımanlarınservis hizmetini en iyi şekilde verilmesinisağlayacağız.

DIWA Şanzıman Şehiriçinde EşsizDIWA Şanzımanın özellikle kentiçi kul-

lanım için geliştirildiğini belirten Voith Tür-

kiye Satış ve Pazarlama Müdürü Onur Yeni-han “ Bu alanda eşsiz imkânlar sunmakta.Birçok ilde otobüs işletmecileri araçlarındaeski tip şanzımanları DIWA şanzıman ile de-ğiştirmeyi tercih ediyor. DIWA şanzımanınşehiriçi ulaşımda sağladığı avantajlar bu ter-cihte etkili olmakta” diyerek Voith Türki-ye’nin başarısındaki sırrı veriyor.

Halk Otobüslerine Yönelik Özel Bir Çalışma Yapacağız

2014 yılında araç satışlarında belediye-lerin düzenlediği yüksek oranlı ihalelerdenziyade bireysel kullanıcının, özel halk oto-büsü satışlarının ön plana çıkacağını vurgu-layan Voith Türkiye Genel Müdürü CemBinici “Halk otobüsü esnafına yönelik akti-vitelerimizi arttıracağız. Esnafları bir arayatoplayıp seminerler vererek şanzımanın bili-nirliğini artırmak istiyoruz.” diyor.

Fuarı ise geçen yıla göre biraz daha ha-reketli bulduğunu belirten Cem Binici“Yoğun bir katılım var. Bu tip fuarların sek-tör açısından çok yararlı olduğunu düşünü-yorum. Temennimiz bu tip organizasyonlarınilerleyen yıllarda devam etmesidir.” dedi.

“Retarder”de Tüm Ticari Araçlarla Çalışıyoruz

Voith Retarder’ler hakkında bilgisinebaşvurduğumuz Voith Retarder Satış Mü-dürü Necmettin Çohaz ise ”Voith Türkiyeolarak, tüm ticari araçlarla çalışıyoruz. Bun-

dan 10 yıl önce başladığımızda retarder yal-nızca seyahat otobüslerinde kullanılan birürünümüzdü. İnsanlar kullanmaya başlayıp,bilinçlendikçe ne kadar hayati bir malzemeolduğunu anladılar. Bir takım Avrupa regü-lâsyonları Türkiye Otomotiv Sanayi Derneğitarafından benimsenince, tüm sanayicileri-miz retarder konusunda her türlü hizmeti ve-rebilecek ve her türlü aracı üretebilecekduruma gelmişlerdir.

Retarder Kullanımı Kazaları Önlemde Etkilidir

Bundan 10 sene öncesine kadar otomatikşanzımanı olmayan araçlara sonradan retar-der ekledik. Müşterilerimiz o yönden de biz-den çok memnundurlar. Seyahatotobüslerinin olmazsa olmazı olan retarderin,şehir içinde de otomatik şanzımanın olma-dığı yerde olması gerektiğine inanıyoruz.Bugün ağır yükle seyir eden bir aracın fren-leri patladı diyoruz. Oysa frenler patlamıyor.Vasıtanın ağır yüklü oluşu nedeniyle süreklikullanımda balatalar 300 derce üstüne çıktığızaman buzda kayıyor gibi reaksiyon gösterir.Öndeki bir takım araçları altına alarak birkaza oluşumuna neden olur. İster, inşaat sek-töründe olsun, ister uzun yol araçlarındaolsun kullanıcılara bilgilerimizi aktardık.Çok bilinçli bir kullanıcı ve üretici kitlesiönümüzde bulunuyor. Bugün bazı firmalar-daki yüzde 50’nin üzerinde tercih ediliyoruz.Gelecekte bu oranı yükseltmek için çalışaca-ğız.

23

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:42 Page 23

2424

B075 Enver KipSürekli ihaleler yapıp kazançlarımızı baltalıyorlarBize hat yapıp, hat satıyorlar. Nerede bir boşluk olsa hemen dalıyorlar.

Mazot parasına çalışan arabalar var. Yetkililer bize asansör tak, arabanı değiştirdiyor. Bizi parmaklarında oynatıyorlar. Bir taraftan da sürekli araba ilave ede-rek kazançlarımızı baltalıyorlar.

A779 Veysel ŞahinSeçim yatırımı ihaleler esnafı bitiriyorSürekli eriyip bitiyoruz. Kazançlarımız yüzde 30 düştü. Seçim yatırımı

olsun diye sürekli ihaleler yapılıyor. Esnaf bitirilmeye çalışılıyor. Şirketler-den de pek bir şey görmüyoruz. Araba yenileme konusunda tüm esnaf sıkın-tılı, araçlarımızın değeri, kazançlar düştü. Eskiden 2 taksi plakası eden halkotobüs şimdilerde bir plaka bile etmiyor.

C050 Ali YolumYeni açılan hatlar yüzünden kazançlarımız sürekli düşüyorBelediye açtığı hatlarla bizi zorluyor. Belediye sabah akşam yolcu ta-

şıyor asıl parayı alıyor. Biz boş saatlerde çalışıyoruz. Esnaf olarak yakıt fi-yatları, vergiler ve usulsüz kart kullanımdan şikâyetçiyiz. Bir çözümbulunması için çalışmalar yapılmalı.

B005 Erdinç Deniz Mazot parasına çalışıyoruz21 yıldır bu işi yapıyoruz. Eskiden saat 7-8 dedin mi, işimiz bitiyordu.

Şimdi akşam 8’den sonra iki servis yapıyorsun. Mavi kart, aktarma sistemiile yolcu taşıyorsun para kazanamıyorsun. Akşam servisleri mazotu bile kar-şılamıyor. Şirketlerimizin öncülüğünde birleşerek bir akaryakıt istasyonu aç-malıyız.

B022 Metin SaldıranEsnaf kan ağlıyor, yöneticiler kendilerini düşünüyorİhaleler bizim işlerimiz azaltıyor. Çıkın yollara bakın sabah saatleri hariç

gün boyu bu arabalar yakıt parasını karşılayacak kadar çalışıyor. Günde 400-500 lira yakıt yakıyor, 800 lira akbili bulmuyoruz. Şirket yöneticileri esnafıdüşünmüyor. Araba değişimi için baskı yapılıyor. Elimizdeki otobüslere asan-sör taksak; aç kapa 3-4 dakika sürüyor. Bu uygulama İstanbul’da zor, maliyetide yüksek, bizi çok sıkıntıya sokar. Arabaları değiştirmek için bir alt yapı ça-lışması yapılmalı. Şirketler bankalarla kredi için anlaşma yapabilirler. Esnafkan ağlıyor ama onlar sadece kendilerini düşünüyor.

Halk Otobüsü ve İstanbul Otobüs A.Ş. işletmecileri sürekli artan mazot fiyatları, ÖTV, KDV vergileri, aktarmasistemlerinde uygulanan fiyat tarifeleri, ücretsiz, indirimli ve sahte kartlar yüzünden para kazanamıyor,mazot fiyatına çalışıyor. İşletmeciler bütün bu olumsuz şartlara bir çözüm getirilmeden İstanbul BüyükşehirBelediyesi’nin İstanbul Otobüs A.Ş. vasıtasıyla tekrardan bir ihale yaparak sisteme yeni araç sokmasını is-temiyor. Aracını satıp sektörden çekilmenin yollarını arayan ancak bir türlü alıcı bulamayan şehiriçi toplutaşımacılar yeni ihalenin yeni mağdurlar yaratmaktan başka bir işe yaramayacağını düşünüyor.

DURUMUMUZ DÜZELMEDENYENİ İHALE İSTEMİYORUZ

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:42 Page 24

25

A258 Mahmut YetkiKazançlarımızın yarısı mazot ve vergiye gidiyorKazanç olarak bütün hatlarda kazancın yüzde 60’ı mazota ve vergi ödeme-

lerine gidiyor. Otobüs sayısı arttıkça yolcu potansiyeli düşüyor. Bir hatta beş arabagidiyor. Çok kısa aralıklarda servisler oluyor. Herkes birbirinin kartını kullanıyor.Zaten bu koşularda kim ne kazanabilir. Sahte kartlara bir çözüm bulmak lazım,yüksek oranlarda ücretsiz taşıyoruz. Bu konularda şirketlerimizden daha aktif ça-lışma yapmasını bekliyoruz.

B205 Şerif Yeşilfidan Ücretsiz yolcular ve sürekli artan araç sayıları esnafın belini bükü-

yorYüksek yakıt fiyatları ve 22 kalem bedava taşıdığımız yolcudan şikâ-

yetçiyiz. Belediye tüm hatları satışa çıkarıp, tekrar araba koyuyor. Süreklidevam eden ihalelere belimizi iyice büküyor. Ondan alıp öbürüne veriyorlar.Hatlarımız değeri iyice düştü. Artık kimse bu işi yapmak istemiyor. Esnafaracını satışa çıkarıyor. Ne bir soran var, ne de almaya yanaşan.

C499 Mehmet Yıldızhan Bize ipek kumaş gösterip, naylon elbise dikiyorlarBelediye hattı sana satıyor. Yolcu kapasitesini biliyorsun alıyorsun.

Sonra o hatta bir ay sonra paralel hat açıyor. Bize resmen ipek kumaş gös-terip, naylon elbise dikiyorlar. Halk otobüsçüleri olarak kazanç konusundadertliyiz. Vatandaş bir indirimli kart almış, aile içinde herkes aynı kartı kul-lanıyor. Usulsüz kart kullanımına bir an evvel bir çözüm bulunmalıdır.

A080 Şenol PaçacıVatandaş yeni otobüsleri tercih ediyorİhaleler kazançlarımızı etkiliyor. Özellikle yazın araç değiştiremeyen esnafın

otobüsü tercih edilmiyor. Yolcu yeni otobüslere biniyor. Giderler yüksek, kazanç-lar düşük olduğundan esnafta değişime gitmekte zorluk çekiyor.

C297 Erkan Mercanİhaleler bizi etkiliyor, yolcu yine var ama kazancımız azŞirketlerimiz arttık daha ciddi çalışmalı. İETT nasıl taşımacılık yapı-

yorsa, biz de yapıyoruz. Onlar nasıl hak sahibiyse biz de hak sahibi olmalıyız.Biz de 22 kalemde ücretsiz yolcu taşıyoruz. Bu akbil sistemi değişmeli, her-kes birbirinin kartını kullanıyor. İhaleler bizi etkiliyor fakat yolcu yine var,ama bizim kazancımız az. İETT hat açıyor bir yere sonra kendi arabalarınıbenin hattıma koyuyor. Yolcumu alıp hem beni baltalıyor, hem de saatimi kı-sıtlıyor. Esnafı mağdur ediyor.

A252 Erol Gülbiçen1 TL yolcu taşıyalım ama ücretsiz taşıma olmasınToplu taşımacılık sistemlerinin çeşitlenmesi ile kazançlarımız sürekli

düşüyor. Bir de üstüne üstlük sürekli artan otobüs sayıları bizi iyice zorlu-yor. Çok ucuza yolcu taşıyoruz, mazot fiyatları çok yüksek. Mazot fiyatla-rına bir düzenleme gelirse esnaf daha huzurlu çalışır. Ücretsiz karttanşikâyetçiyiz. 1 TL’ye yolcu taşısak, ücretsiz taşımacılık bitse bizim içindaha kârlı olur.

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:42 Page 25

26

A109 Emrah YiğitEskiden 3 araba olan bir hattı 8 arabaya çıkarıyorlarSon gelişmelerle mazot fiyatları 5 TL’yi buldu. Eski araçlarımızı değiş-

tirmemizi istiyorlar. Nasıl yapacağız. Kazançlarımızın durumu ortada. Bizbazı düzenlemeler yapın; akbillere bir düzen getirin, arabaların vergilerinidüşürün, diyoruz. Kimse bizi umursamıyor. Eskiden 3 araba olan bir hatta 8arabaya çıkarıyorlar, yolcu potansiyelimiz sürekli düşüyor. Beş dakikada bir,birkaç yolcu ile servis yapıyoruz.

A210 Mustafa DedeBu ihaleler ne zaman bitecek?Yaklaşık 15-16 yıldır bu işi yapıyorum, son 3-4 senedir pişmanım. Er-

guvanlarda geldikten sonra kazançlar iyice düştü. Hat içine hatlar açıldı.Tüm hatlarda çalışan esnafın sıkıntıları var. Örneğin 97, 78, 71, 72 numaralıhatların içine hat konuldu. Esnaf mağdur ediliyor. 500 araçlık ihale dahaolacakmış.10 araçlık bir hattı bir anda 20 otobüse çıkarıyorlar. Bu ihalelerne zaman duracak bilmiyoruz.

C 006 Mehmet Reşit Yıldızlı Esnaf ne kadar yolcu taşıdığını görmeliBizim hatlar üzerinde oyunlar oynanmazsa, ihaleler çok etkilemez. Yavuz-

türk-Emek Mahallesi hattı var diyelim. Oraya giden bir sürü araba varken bu hatneden açıldı. Bu tür yanlış uygulamaları belediye yaparsa, esnaf zarar eder. Süreklihat ilave edip, araç koymak bizim kazançlarımızı düşürüyor. Yakıt fiyatları zatenortada, belediye kendi ucuza mazot alıyor. Bizi düşünen yok. Akbil sistemine birdüzenleme şart. Vatandaş indirimli, abonman ne kullanıyorsa kumbara sistemineişlemeli, esnaf akşam ne kadar yolcu taşıdığını görmeli. Yoksa yolsuzluklar artar.

C179 Mehmet Ali Pesen Yolcu çok, kazanç düşükYeni hatlar güzergâhına göre bazı esnafı etkilerken, bazı esnafı etkile-

mez. İhtiyaç oldukça ihaleler yapılıp, hatlara araç konulur. İstanbul’da yolcuvar. Fakat mazot ve bilet fiyatlarına zam gelmemesi bizi zorluyor. Sabahtanakşama kadar trafikte olan insanların sıkıntıları olur. Yolcular bize biraz dahaesnek davranmalı. Sistemli bir yapıda çalışıyoruz. Giderlerimizde iyileştir-meler yapılmasını bekliyoruz.

B021 Hasan Fehmi AltındağKazanç olmadan yatırım yapılmazYeni hatlar açıldıkça kazançlar azalıyor. İşlerimiz gittikçe kötüye gi-

diyor. Mazot fiyatları desen gittikçe yükseliyor. Eski otobüsler değişimdepara etmiyor. Yeni araba alalım desek 400 bin lira civarı rakamlar ortayaçıkıyor. Kazanç olmadan bu nasıl sağlanacak. Belli başlı giderler konusundahalk otobüsçüsüne bir iyileştirme çalışması yapılmalıdır.

C086 Murat OrgunKazançlarımız her geçen gün düşüyorEskiden belediyeler sabah akşam birer servis atar, yoğunluğu önlerdi. Ergu-

vanlar da işe girince bizim kazançlar iyice düşmeye başladı. Şimdi öğle saatle-rinde de onlar çalışıyor. Vergiler, sürekli mazota gelen zamlar bizi iyice zorluyor.Yeni araba vatandaşa cazip gelir. Otobüsümüzü değiştirsek 28 bin lira etmiyor.Yeni otobüsler en az 375 bin liraya alınıyor. Para kazanmadan nasıl bu geçişi sağ-layabiliriz.

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:42 Page 26

27

PIRELLI’DEN MTV HEDİYESİ01-31 Ocak 2014 tarihleri arasında Motorlu Taşıtlar Vergisi’ni Ga-

ranti’den yapanlar Pirelli’den yaz-kış otomobil, SUV (4x4) ve hafif ti-cari araç lastik alışverişlerinde %20 indirim ve 3 taksit imkânıkazanıyor. Ayrıca kampanya kapsamında dört adet 15 jant ve üstü las-tik alanlara ise Pirelli’den sırt çantası hediye.

1-31 Ocak 2014 tarihleri arasında Motorlu Taşıtlar Vergisi ödemeleriniGaranti Bankası İnternet Şubesi, Cep Şubesi, Paramatikler ve Çağrı Mer-kezi’den, yapanlar, 3’e varan taksit imkânı ve Pirelli Yetkili Satıcılarındageçerli yaz-kış otomobil, SUV (4X4) ve hafif ticari araç lastik alımlarında

%20 indirim kazanıyor. Müşterilerin indirimden faydalanabilmesi için kısamesaj ile gelen kampanya kodunu Pirelli Yetkili Satıcılarında ibraz etmeleriyeterli oluyor.

Garanti Bankası İnternet Şubesi, Cep Şubesi ve Çağrı Merkezi’ndenkredi kartı ile yapılan tüm MTV ödemelerinde 3 taksit imkânı sunuluyor.Ayrıca kampanya kapsamında 4 adet 15” jant ve üstü lastik alanlara sırt çan-tası hediye ediliyor. Sırt çantasına sahip olmak için ise 07 Mart 2014 tarihinekadar www.pirelli.com.tr sitesinde yer alan formun eksiksiz olarak doldu-rulması gerekiyor.

Pirelli, Novateck kap-lama teknolojisi ile filolaraüstün kaplama ve dahauzun ömür sağlıyor. Ürün-leri aracılığı ile maksimumenerji tasarrufu ve mini-mum işletme maliyeti sunanPirelli, genişlettiği Novateckkaplama desen ölçüleri veyetkili kaplamacı ağı ile pa-zarın %80’nini kapsıyor.

Pirelli’nin lastiğin herömründe yüksek kalite ve per-formansı garanti eden “LastikÖmür Döngüsü Yönetim Sis-temi”, karkasın kaplanabilirli-ğini maksimize etmek amacıile çalışmalarını sürdürüyor.Uluslararası, bölgesel ve yoldışı kullanım koşullarında

hizmet veren kullanıcıların ihtiyaçlarına en uygun ürün yelpazesine sahipPirelli kaplama teknolojisi Novateck ile lastikler orijinal desenleri ile kap-lanarak 3. ömürüne kadar ulaşabilirken, performans ve kalitesinden ödünvermiyor.

Pirelli’nin kaplama teknolojisi Novateck, yeni 01 serisi lastiklerin dekaplama ürün gamına katılmasıyla tüm ürün gruplarıyla pazarın %80’indenfazlasına hitap ediyor. 2014 Ocak ayından itibaren hafriyat segmentindeFG:01 ile TG:01 (M+S) ve uluslararası segmentte ise TH:01 (M+S) ve kışaözel TW:01 desenleri ile daha da genişleyecek olan Novateck ürün gamına,mevcut olan bölgesel segmentte ise TR:01 (M+S) ve treyler segmentindede ST:01 desenleri eklenecek.

Türkiye’de ağırvasıta lastiklerindeki pazar liderliğini daha da ileri se-viyeye taşımanın öncelikli hedefleri olduğunu belirten Türk Pirelli AğırVasıta Pazarlama Koordinatörü Erbu Özkaran, kaplama çalışmaları ile ilgiliolarak, “Kaplanabilirlik sunduğumuz servislerimizin başında yer alıyor. Pi-relli olarak kullanıcılarımızın ihtiyaçları doğrultusunda, lastiklerimiz ilkömürlerinde hizmet verdikten sonra kaplanabilirlilik özellikleri sayesindeyeni bir ömür kazanıyor. Kaplanabilirlik müşterilerimiz için daha ekonomikbir imkan sunarken, güvenliğe ve çevreye de olumlu yansımaları bulun-maktadır. Kaplanabilirlik için lastiğin ilk kullanımının sonucunda lastiğiniskeleti diyebileceğimiz karkasın yıpranmadan aynı performansı müşteriyebir kez daha sağlayabilecek yapıda olması gerekmektedir. Pirelli olarak bizde bunu ürünlerimizde ikinci jenerasyon SATT gibi teknolojileri ve ısı olu-şumunu engelleyici özel kauçuk bileşenlerini kullanarak sağlamaktayız”dedi.

Pirelli, tüketicilerininhayatını kolaylaştırankampanyalara imza at-maya devam ediyor. 28Şubat 2014 tarihine kadarPirelli’den otomobil, 4x4veya hafif ticari araç lastiğialan tüm Anadolu SigortaKasko ve Trafik Sigortasıpoliçe sahipleri, yüzde 20indirim kazanıyor.

Sadece teknolojileriyledeğil, gerçekleştirdiği kam-panyalarla da tüketici dostubir yaklaşım sergileyen Pi-relli, Türkiye’nin öncü si-gorta şirketi Anadolu Sigortaile yeni bir kampanyayaimza atıyor. 28 Şubat tari-hine kadar geçerli olan kam-panya kapsamında tümAnadolu Sigorta kasko vetrafik sigortası poliçe sahip-leri Pirelli Yetkili Satıcıla-rı’nda otomobil, 4x4 veyahafif ticari araç lastiklerindeyüzde 20 indirim avantajın-dan yararlanıyor.

Poliçe sahiplerinin;www.pirelliclub.com sayfa-sına girerek, oluşturdukları indirim kuponlarını ve poliçelerinin kişisel ve araçbilgileri içeren sayfasının kopyası ile Pirelli Yetkili Satıcısı’na başvurması yeterliolacak.

Kampanyayla ilgili detaylı bilgiye www.pirelliclub.com ve www.anadolusi-gorta.com.tr adreslerinden ulaşılabilir.

PIRELLI'DEN %20İNDİRİM FIRSATI

PIRELLI KAPLAMADA DA LİDER

01-27-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:42 Page 27

Uzun yıllardan beri halk otobüsçülüğüyaptığını belirten Yalman “Geçen yıl yöne-tim kurulu karalı ile seçime girmedik. Göreviarkadaşlarımıza devir ettik. Bu yıl üyelerimi-

zin yoğun isteği üzerine iki liste ile tekraraday olduk. Olağan genel kurulda yapılan se-çimle tekrar görevi devir aldık. Sivas’ta şe-hiriçi toplu taşımada minibüs ve belediye

otobüsü yok. 249 araba ile halk otobüslerikooperatifi olarak halkımıza 25 hatta hizmetveriyoruz. Otobüslerimizin tamamı 7 metre.2005 yılında minibüsten halk otobüsüne ge-

28

Sivas’tak u l l a n -d ı k l a r ı

otobüslerin Türki-ye’nin birçok ilinehatta büyükşehirleregöre bile oldukça yeniolduğunu belirtenSivas Özel Halk Oto-büsleri KooperatifiBaşkanı Şaban Yal-man “Ankara 80model araçlarla hiz-met verirken bizim2005 modelin altındaaracımız yok. Engellierişimi yasası kapsa-mında bütün araçları-mızın değişiminiistemek doğru değil.Değişimde pilot bölgeolmak istemiyoruz”diyor.

“

Sivas Özel Halk Otobüsleri Kooperatifi Başkanı Şaban Yalman:

ARAÇ DEĞİŞİMİNDE PİLOT BÖLGE OLMAKİSTEMİYORUZ

SİVAS

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:56 Page 28

çişte standart buydu. O dönem tüm araçlarımızı yenilerek Sivas'tatoplu taşıma sistemini tamamen devir aldık.”

İhtiyaca Göre Hatlarda Düzenlemeler Yapıyoruzİlimizde her bölgenin kendine ait uzantısı var. Şehirleşme pek gö-

rülmüyor. Bir hattımızda rotasyona gidildiğinde ihtiyaca göre orayaaraba verip bölge ulaşımı sağlıyoruz. Okulların kapanması ile bizimişlerimizde bir düşüş meydana getiriyor. Bu yüzden özellikle yaz ay-larında belirli düzenlemeler yaparak araç sayısında kısmen de olsa birazalmaya giderek veya servis sayısında düzenlemeler yaparak tasar-rufa gidiyoruz. Halk otobüsçülüğü yapan herkes gibi bizim de enbüyük sıkıntılarımızın başında akaryakıt fiyatlarının yüksek olmasıve servislerimizde yedek parçaların çok yüksek fiyatlarda satılmasıgeliyor. İlimizde zaman zaman trafik sıkıntısında yaşıyoruz.

Araçlarımız Ankara’dan Daha YeniSivas’ta bizim çalıştırdığımız araçlar pek çok ile göre çok yeni.

Ankara’da 80 model araçlar hala hizmet verirken bizim 2005 model-den aşağı hiç arabamız yok. 2008 model arabalarımız da var. Hükü-metimizin çıkardığı yasa ortada. Bu yasaya karşı gelme durumumuzyok. Fakat biz esnaf olarak pilot bölge olmak da istemiyoruz. Yapılandeğişikliklerde ilk bizi öne çıkarıyorlar. Araçları alan arkadaşlarımızın

hala bankalara borçları var ama yasa illa değişimi ön görürse mecbu-ren bu geçişi sağlarız. Bana sorarsanız 249 aracın tamamının bir andadeğişmesini uygun görmüyorum.

Sivas’ta 216 Engelli Var, 249 Araç Çöp Ola-cak

Engelli erişimini düzenleyen yasa geçen yılgündeme ilk geldiğinde valilikten ilimizdeki engel-liler ile ilgili bir doküman aldım. Sivas’ta toplamda216 tane engelli vatandaşımız varmış. Bunların ta-mamı tekerlekli sandalye kullansalar bile 216 kişiiçin 249 aracın tamamını değiştirmek bana sorar-sanız milli servete zarar. Engelli vatandaşlar dabizim canımız ancak bize de yazık. Bu konudabaşka çözüm yolları bulunabilir. 2008 yılında alı-nan bir aracı kaldırıp çöpe atmak çok doğru olmaz.

Yasa süresi uzatılacak gibi görünüyor. Öncekidönemde belediye ”Bu yasa bana tebliğ edildi bende size tebliğ ediyorum” dedi. Gerçekten de öyle.Bu işi biz yapıyoruz, belediye ileride nasıl bir kararalır bilmiyoruz.

29

SİVAS

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:56 Page 29

30

Goodyear ve Avrupa Sürüş Okulları Federasyonu’nun (EFA)yeni araştırması güvenli araç bakımının Avrupalı genç sürü-

cüler tarafından bilinmediğini ortaya koydu. Avrupalı sürüş eğitmenle-rine göre, acemi sürücülerin üçte birinden daha azı testi geçtikten sonralastik değiştirebilmektedir. Türkiye ise yüzde 54 oranıyla lastik değişti-rebilme şampiyonu.

Goodyear ve Avrupa Sürüş Okulları Federasyonu (EFA) sürüş testinigeçen genç sürücülerin araç bakımı hakkındaki farkındalıklarını 2,300’ünüzerinde sürüş eğitmenine sorduğu ankette ölçümledi. Anketten çıkan so-nuçlar sürüş eğitmenlerinin gençlerin güvenli ve trafiğe-hazır araç kontrolüve muayenesine dair çok az bir bilgiyle sürüş testini geçtiğini gösteriyor.,

Goodyear Tüketici Lastiklerinden Sorumlu Başkan Yardımcısı Mic-hel Rzonzef Avrupa, Orta Doğu ve Afrika’yı kapsayan araştırma bulgularınışöyle yorumladı: "Lastik durumuna daha yakından göz atmak güvenli sürüşiçin önemli. Enflasyonun, özellikle, yakıt tüketimi, lastiklerin potansiyel ki-lometresi ve aracın kullanımı ve fren performansı üzerinde bir etkisi vardır.Bu bulgular sektör olarak, genç sürücülere neden lastik bakım konularındaeğitim sağlamak için daha fazla çaba gerektiğini ve lastiklerin güvenli oldu-

ğundan emin olmak için ne yapılması gerektiğini ortaya koymaktadır" dedi.Eğitmenlere göre lastik Basıncı İzleme Sistemi Kullanma oranı AB or-

talamasında yüzde 21 iken Türkiye’de bu oran yüzde 42’ye çıkıyor. AB or-talamasında sürüş eğitmenlerinin yüzde 6’sı acemi sürücülerin lastikdeğiştirmeyi bildiğini söylerken Türk eğitmenler Türkiye’deki acemi sürü-cülerin yarısından çoğunun (yüzde 54) lastik değiştirmeyi bildiğini ifade edi-yor. Bu oran İsviçre’de yüzde 1, Danimarka’da yüzd 8, Avusturya’da yüzde10 olarak ortaya çıkıyor. Türkiye yüzde 54 ile, lastik değiştirmeyi bilme ko-nusunda Avrupa, Orta Doğu ve Afrika’da en yüksek orana sahip ülke.

Acemilerin Yarısı Olumsuz Hava Koşullarına Hazır DeğilGoodyear EMEA ve Avrupa Sürücü Okulları Federasyonunun (EFA) yeni araştırmaları,

Avrupa'daki sürücülerin çoğunluğunun (%66) olumsuz hava koşullarına hazırlanmanınönemini anlamadan ehliyet aldığını ortaya koyuyor. Sürüş eğitimi veren eğitmenler, sürüş testinigeçen tecrübesiz sürücülerin sadece yüzde 34’ünün elverişsiz hava koşullarına hazırlanmanın öne-mini anladığını belirtiyor.

Goodyear EMEA, geçen sene genç sürücülerin katılımıyla gerçekleştirdiği yol güvenliği anketinibir adım öteye taşıyarak Avrupa Sürücü Okulları Federasyonu (EFA) işbirliğiyle genç sürücüleri eğitenöğretmenlerin katıldığı bir anket gerçekleştirdi.

Goodyear gerçekleştirdiği bu araştırmayla, genç sürücülerin yol güvenliği ile ilgili farkındalıklarınıartırmayı, fikir ve tecrübe seviyelerini daha iyi anlamayı hedefliyor. Araştırmanın olumsuz hava koşul-larına hazırlık bölümünde, Türkiye’deki sürücü eğitmenlerin yüzde 82’sinin öğrencilerine kötü hava ko-şullarında yapılması gerekenleri öğrettiği ortaya çıkarken, Avrupa’da bu oran ortalama yüzde 51’e denkgeliyor. Sonuçlar, sürüş eğitmenlerinin kötü hava koşullarına hazırlanmanın önemini öğrencilerine aşı-lamak için zamanı olmadığını ortaya koyuyor.

2013 yılında yapılan araştırmada, sürüş eğitmenlerine göre, bakımlı lastiklerin önemi, genç ve acemisürücülerin sadece yüzde 38’i tarafından anlaşılıyor ve öğrencilerin sadece yüzde 40’ı tarafından yağ,antifriz ve silecek sıvısı seviyesini kontrol etmeyi bildiği ileri sürülüyor.

Öte yandan 2012 yılında yapılan araştırmada acemi sürücülerin yüzde 89’unun yol güvenliği içinbakımlı lastiklerin öneminin farkında olduğu, yüzde 60’ının diş derinliği kontrolü yaptığını, yüzde 82’sinin ise yağ, antifriz ve silecek sıvısı seviyesini kontrolettiğini ortaya koymuştu. Bu iki anket karşılaştırıldığında; acemi sürücüler daha çok kendine güveniyor ve olumsuz hava şartlarında ne yapmaları gerektiğinibildiklerini düşünüyorlar.

Beş yarış kamyonu ve iki destek aracı olmak üzere, tamamı Goodyearlastikleriyle donatılmış toplam yedi araç, dünyanın en zorlu yarış-

larından biri kabul edilen efsanevi Dakar Rallisi için Arjantin’e doğru yolaçıktı. Goodyear ORD lastikli araçlar And Dağları’ndan geçişi de kapsayan,Güney Amerika’nın en zorlu yollarında 13 günde tam 9.200 kilometre yol-culuk edecekler.

Goodyear araçlarıyla yol katedecek kamyonlar Hollandalı ekip XDakar veGINAF Rally Powerekibine ait. XDakar ekibi, yarış boyunca iki hizmet destekaracıyla desteklenecek iki yarış kamyonuyla katıldı. Dört araç da zorlu yüzeylerdesürtünme ve güvenilirlik için Goodyear 375/90R22.5 ORD lastikleriyle dona-tıldı.512 ve 522 numaralarıyla yarışan iki XDakar kamyonunun ikisi de DAFCF’lerle hazırlandı. Her iki destek aracının da DAF CF olduğu XDakar hizmetekibi, atölye ve yedek parça mağazası olarak hizmet verecek kamyonların yanısıra, 13 yetenekli uzmandan oluşuyor. Hizmet kamyonlarının, etkinlik süresincebir sonraki noktaya yarış kamyonlarından önce varıp, yarış kamyonları gelir gel-mez hizmete hazır olması zorunluluğu bulunuyor.

Dakar rallisinde Goodyear lastiklerinin tercih edilmesiyle ilgili konuşan Go-odyear EMEA Bölgesi Kamyon Lastikleri Pazarlama Direktörü Boris Stevanovic,“XDakar ve GINAF Rally Power ekipleri, 2014 Dakar için Goodyear lastikleriniseçtiğinden dolayı çok mutluyuz. Goodyear olarak daha önce de Dakar yarışındayer aldık. Dolayısıyla lastiklerden ne beklendiğini, hangi performans kriterlerineodaklanıldığını biliyoruz. Ekiplerin kullandığı Goodyear ORD lastikleri, arazilastikleridir ve zorlu yüzeylerde sürtünme ve güvenilirlik için özel olarak tasar-lanmışlardır” diye konuştu.

Lastik DeğiştirebilmeŞampiyonu Türkiye

Dakar Rallisi’ne Goodyear Lastikleri

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:56 Page 30

31

Raylı sistem Gar istasyonundaki törende tramvayı hizmete sokan kurdeleyi Gençlik ve Spor Bakanı Akif Çağatay Kılıç, Samsun Vakisi HüseyinAksoy, Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı Yusuf Ziya Yılmaz ve Ak Parti Samsun İl Başkanı Fuat Köktaş birlikte kestiler.

Çin’den 5 adet alınan tramvaylardan ilki, bu ayın başında Samsun’a dünyanın en büyük kargo uçağı ile gelmişti. Gerekli montajları, test sürüşleri vekontrolleri yapılan tramvay böylelikle yılın son günü Samsunluların hizmetine sunuldu. Toplam 5 adet satın alınan ve diğer 4 tanesinin de önümüzdeki ay-larda Samsun’a gelerek hizmete başlaması öngörülen trenler, şu anda çalışan trenlerden yaklaşık 9 metre daha uzun ve 287 yolcu taşıyan önceki trenlere

göre 355 yolcu kapasitesiyle 68 yolcu daha fazla taşıyabiliyor.Açılış öncesi konuşan Samsun Büyükşehir Belediye Başkanı

Yusuf Ziya Yılmaz, “Bugün SAMULAŞ sisteminde çalışmakta olan16 tane tren ile biz günde 60 bin yolcu taşıyabiliyorduk. 60 bin yol-cunun üzerinde bir taleple karşı karşıya kalınca da vatandaşlarımızözellikle trenlerdeki sıkışıklığı bize iletince biz de günlük yolcu ta-şıma kapasitemizi 80 bine çıkartmayı amaçlayan yeni bir sistem satınaldık. Bu sistemin ilk trenini bugün burada hizmete sunacağız. Şuanda üretimi devam eden diğer 4 trenimizde geldiğinde raylı sistemçok daha konforlu bir şekilde hizmetini devam ettirecek. Samsunluhemşerilerimize 2014 yılı için bir yeni yıl hediyesi olarak bu sistemiaçıyoruz. Yeni yıla yeni tramvayımızla giriyoruz.” dedi.

İlk resmi ziyaretini memleketi Samsun’a yaptığını belirtenGençlik ve Spor Bakanı Akif Çağatay Kılıç da tören sırasında yaptığıkonuşmada, “Dünyanın en büyük kargo uçağı ile ülkemize getirilenve bugün itibariyle hizmete girecek olan ve toplu taşımayı rahatla-tacak olan tramvayın hizmete alımı aşamasındayız. İnşallah 2014yılı hepimiz için huzura, sağlığa ve güzelliğe vesile olur. Sevdikle-rimizle ve ailemizle inşallah huzurlu ve mutlu bir yıl geçiririz. Budileklerle ben de bakanlığımın ilk resmi ziyareti olan memleketimSamsun’da inşallah hayırlara vesile olacak bu hizmetin kurdelesinikeseceğim” diye konuştu.

Kayseri Büyükşehir Belediye BaşkanıMehmet Özhaseki yapım çalışmala-

rında sona gelinen Raylı Sistem İldem Hat-tı'nda test sürüşü yaptı. Başkan Özhasekiİldem hattının 1 Şubat'ta, Üniversite Hattınınise 15 Şubat'ta hizmete gireceğini söyledi.

Doğu Garajı'ndan raylı sistem aracının vat-man koltuğuna geçen Büyükşehir Belediye Baş-kanı Mehmet Özhaseki, aracı Beyazşehir- İldemHattı'nın son durağına kadar kullandı ve yapımısüren hatlarla ilgili önemli açıklamalar yaptı.İldem hattının testine Melikgazi Belediye Baş-kanı Memduh Büyükkılıç ve belediyenin dairebaşkanları da katıldı. İldem Hattı son durağına

kadar aracı kullanan ve hattı test eden BaşkanÖzhaseki son durakta basın mensuplarına açık-lamalarda bulundu.

İLDEM HATTI 1ŞUBAT, ÜNİVERSİTE HATTI 15 ŞUBAT'TABüyükşehir Belediye Başkanı Mehmet Öz-

haseki 10 kilometrelik İldem Hattının denemesürüşünü yaptıklarını dile getirerek, "Şubat ayı-nın başında bu hattı hizmete açıyoruz. Üniversitehattı için açılışı sömestre tatili dönüşü planladık.15 Şubat'ta da üniversite hattımız açılıyor. Böy-lece toplam raylı sistem hattı uzunluğu 35 kilo-metreyi buluyor" dedi.

BAHARLA BİRLİKTE ÜÇ HATTIN ÇALIŞMASI BAŞLIYORRaylı sistemin etap etap yayıldığını ifade

eden Başkan Mehmet Özhaseki, baharla birlikteüç hattın yapımına başlanacağını söyledi. Baş-kan Özhaseki, "Talas-Cemil Baba, Talas-Ana-yurt hattı ve Belsin-Terminal Hattına başlıyoruz.İnşallah üç hattı bir senede tamamlarız. Bu üçhattın da bitirilmesiyle toplam hat uzunluğu 42km. buluyor. Bu arada yeni araç alımına da ha-zırlanıyoruz. Bizim şu an 38 aracımız oldu. 30araç daha almak için ihaleye çıkacağız" diye ko-nuştu.

SAMSUN TRAMVAYLARI DEĞİŞİYOR

KAYSERİ RAYLARLA ÖRÜLÜYOR

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:56 Page 31

32

İETT filosunu yenileyen İstanbul Büyük-şehir Belediyesi, Otobüs A.Ş. filosuna daçevre dostu Sıvılaştırılmış Doğalgaz (CNG)ile çalışan 110 otobüsü katmak için TEMSAile anlaşma imzaladı. Saraçhane’deki İBBBaşkanlık Sarayı’nda düzenlenen imza töre-nine İstanbul Büyükşehir Belediye BaşkanıKadir Topbaş, Sabancı Holding Yönetim Ku-rulu Başkanı Güler Sabancı, Temsa GenelMüdürü Dinçer Çelik, Otobüs A.Ş GenelMüdürü Abdullah Yasir Şahin ile birlikte çoksayıda Büyükşehir Belediyesi bürokratı ka-tıldı.

İstanbul’a 3 bin 315 yeni yerli otobüsGöreve geldikleri günden bu güne 10 yıl

içerisinde 60 milyarlık yatırım yaptıklarınıhatırlatan Başkan Topbaş, “2014 yılı sonundabu rakam 68,5 milyar liraya yükselecek. Ya-tırımlarda aslan payını ulaşıma ayırıyoruz.Bugüne kadar yine ulaşımda yaptığımız ya-tırımlar toplamı da 24.6 milyar lira. 2014 yılısonunda da 28,2 milyar liraya erişecek” diyekonuştu.

Başkan Topbaş İETT’deki otobüslerinyaş ortalamasının 14 olduğunu ve modern İs-tanbul’a yakışmadığı için filoyu yeniledikle-

rini ifade ederek konuşmasına şöyle devametti. “Bizde dedik ki başta İETT’miz olmazüzere filomuzu yenileyelim, OTOBÜS A.Ş.şirketimiz de bu kalitede bir hizmet ortayakoysun. Diğer taraftan da Halk otobüsleri-mize yenilenmeleri için ciddi destek verece-ğiz ki onlar da yenilensin. İstanbul’un 1 yıldaaldığı otobüs sayısı Türkiye’nin 1 yılda aldığıotobüsle aynı. Yerli otobüs sanayimize herzaman destek veriyoruz. Avrupa’da birçokotobüs üretim şirketinin krize girdiği dö-nemde bizim 3 bin yeni otobüs alımımız oto-büs sanayimize çok ciddi destek oldu.

Sabancı Holding Yönetim Kurulu Başkanı Güler Sabancı: “Yerliotobüs üretimi konusunu çok önemsiyoruz ve yüzde yüz Türkmühendisleri tarafından üretilen araçlarımızı İstanbul’luların

hizmetine sunmaktan mutluluk duyuyoruz.” “

Temsa Ve İstanbul Otobüs A.Ş.110 Adet Avenue CNG’de Anlaştı

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:56 Page 32

İstanbul’da 3 bin 315 yeni yerli otobüs dev-reye girdi. Bu otobüslerimiz çağımızın ge-reksinimlerini karşıladığı gibi engellivatandaşlarımızın da rahatça kullanabilecek-leri şekilde dizayn edildi.”

Dinçer Çelik: 64 Ülkeye İhracat Yapı-yoruz

Temsa otobüsleri 64 ülkeye ihraç edili-yor. Fransa’da 3500 otobüs, Amerika’nın 25eyaletinin yollarında 300 Temsa otobüsü do-laşıyor. Temsa iç pazarda da çok önemli bir

başarı yakalamış durumda. Kentiçi otobüspazarında yüzde 500 büyümeye ulaşan birşirket Temsa. İstanbul yollarında 300’ü aşkınTemsa otobüsü hizmet veriyor. Temsa oto-büsleri hem sahip oldukları teknolojik dona-nım ve konforla büyük beğeni toplarken,işletim maliyetlerinde sunduğu avantajlar ilede kullanıcıların yüzünü güldürüyor.

Temsa pazar ve müşteri ihtiyaçlarını eniyi gözlemleyen, bu ihtiyaç ve beklentilereen hızlı cevap verebilen bir şirket aynı za-manda. Sahip olduğu güçlü AR-GE merkezi

ile son 2 yılda 7 yeni araç üretimi gerçekleş-tirdi. CNG’li 12 metrelik ve 18 metrelik Ave-nue ile şehiriçine dönük ürün gamınıtamamladı.

Temsa pazar ve müşteri ihtiyaçlarını eniyi gözlemleyen, bu ihtiyaç ve beklentilereen hızlı cevap verebilen bir şirket aynı za-manda. Sahip olduğu güçlü AR-GE merkeziile son 2 yılda 7 yeni araç üretimi gerçekleş-tirdi. CNG’li 12 metrelik ve 18 metrelik Ave-nue ile şehiriçine dönük ürün gamınıtamamladı.

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 33

34

Geçtiğimiz günlerde 20 yeni otobüsü De-nizli halkının hizmetine sunan Denizli Bele-diyesi, şimdi de farklı hatlarda yaşananyoğunluğu azaltmak amacıyla rotasyon uy-gulamasına geçmeye hazırlanıyor. Denizli Be-lediyesi yolcu sayısının en yoğun olduğusaatlerde yoğunluk yaşanan farklı hatlardada 18 metrelik yeni otobüsleri çalıştırılmayıplanlıyor.

Denizli Belediyesi Otobüs İşletmesi Plan-lama ve Koordinasyon Birimi tarafından sürdü-

rülen çalışma kapsamında, 1 (Aktepe), 5 (Eski-hisar), 7 (Korucuk), 8 (Karşıyaka), 9 (Gümüş-çay), 14 (Yeni Yol), 18 (1200 Evler) ve 19 (EskiYol) gibi hatlarda bu otobüslerin kullanılıp kul-lanılmayacağına yönelik uygulamalı test yapıldı.Uzmanlar tarafından söz konusu güzergahlarüzerinde 18 metre uzunluğundaki otobüslerleyapılan test sürüşünde sokakların genişliği,dönüş noktalarının uygunluğu, seyrüsefer süre-sinin yeterliliği ve durakların uygunluğu gibihususlar raporlandı. Bu raporlarda ortaya çıkan

sonuçlara göre, sorunlu bölgelerde kısmi güzer-gah değişiklikleri yapılarak ve durak noktalarıyeniden belirlenerek yoğun saatlerde yeni oto-büslerin farklı güzergahlarda da çalışması sağ-lanacak. Bu çalışmalara rağmen yeniotobüslerin çalışmasının uygun olmadığı güzer-gahlarda ki yoğunluk ise yoğun saatlerde sabitçift araç uygulaması ile karşılanacak. Teorik ça-lışmaların tamamlanmasının ardından, önümüz-deki günlerde rotasyon uygulamasınabaşlanacak.

VAN’DA TAKSİLER YENİLENİYORDüzenlenen toplantıda bir açıklama yapan Van Şoförler ve Otomobilciler Odası Başkanı Faruk Alpaslan, ildeki ticari taksilerin artık yenilenmesinin

zamanı geldiğini belirterek, bu kapsamda Tofaş yetkilileriyle uzun zamandır yaptıkları görüşmelerde mutlu sona ulaştıklarını söyledi.Amaçlarının müşterilere hizmetin en iyisini verebilme olduğunu ifade eden Alpaslan,

“İlde acil durumda değişmesi gereken 300 tane taksi plakalı araçlarımızın değişimi için bizkendilerinden ricada bulunduk. Soğuk kış şartları içerisinde iyi, sağlam, güvenilir araçlarlabirlikte, müşterilerimize en iyi hizmeti verebilme çabası içerisine gireceğiz. Hem kış hem deyaz şartlarına uygun donanımlı, az yakıt tüketebilen, motor hacmi yüksek olan, esnafımızave bölgemize yakışır otomobil istedik.

Bunu isterken de kendilerinden bir ricamız olmuştu. Ödeme gücümüze göre bir ödemeplanı çıkarmalarını istedik. Bunun yanında 600 TL’yi aşmayacak şekilde araçlarımızın tak-sitlendirmelerini istedik. Sağ olsun onlarda bizi kırmadılar. Tüm isteğimizi kabul ettiler. Ben,tüm şoför esnafı adına kendilerine teşekkür ediyorum” dedi. Tofaş CRM ve Satış MüdürüCenap Özsaraç da 40 yılda bir üst üste gelecek fırsatı Van için getirmeye çalıştıklarını ifadeederek, “Van, bizim için gerçekten çok önemli.

Tofaş Bölge Sorumlusu Ekin Şengül ise Tofaş olarak Van esnafı için ellerinden gelen tümgayretleri gösterdiklerini dile getirerek, “Kredili araç alan taksicilerden 8- 9 bin TL tutan kaskomecburiyeti aranmayacaktır. İsteyen yapar, istemeyen yapmaz. Yine taksici esnafımıza yaptığımızkolaylıklardan biri de bir kuruş para ödemeden isteyen aracını alıp gidebilir. Ben yeni araçlarınVan’a ve taksi esnafına hayırlı olmasını diliyorum” şeklinde konuştu. Taksici esnafı da kendilerinebu imkanı sunan Başkan Alpaslan ve Tofaş yetkililerine teşekkür ettiklerini belirtti.

Büyükşehir Belediyesi’nin öncülüğünde Kocaeli ulaşımında çağ atlatacakbir proje daha uygulamaya geçti. Türk Hava yolu şirketi Seabird, Kocaeli -Haliç (İstanbul) arasında deniz uçağı seferleri başladı.Tarifeli seferler için biletsatışları www.flyseabird.com internet adresi üzerinden yapılabiliyor.

SEKAPARK İSKELESİNDENKocaeli-İstanbul arasını 22 dakikaya düşüren deniz uçağı ilk seferini Büyük-

şehir Belediyesi’nin havacılık şirketine tahsis ettiği Sekapark alanındaki iskeledenyaptı. Sabah saat 08.50’de yapılan ilk uçuşa katılan yolcuları Büyükşehir BelediyeBaşkanı İbrahim Karaosmanoğlu ve İl Başkanı Mahmut Civelek uğurladı. ŞirketinYönetim Kurulu Başkanı Kürşad Arusman’ın da katıldığı ilk seferde 4 yolcu İstan-bul’a uçtu. Başkan İbrahim Karaosmanoğlu, uçuşların kent için büyük avantaj sağ-layacağını kaydetti. Başkan Karaosmanoğlu “Buradaki hizmeti özel bir şirketyapacak. Biz sadece iskelemizi cüzi bir kirayla verdik. Bu kent için çok faydalı ola-cağına inanıyorum. Zevk olsun diye dahi binilebilir” dedi.

2,5 SAATTEN 22 DAKİKAYASeabird Havayolları, deniz uçağı seferleri ile Kocaeli’yi İstanbul’a bağladı.

Yoğun trafikte karayolu ile yaklaşık 2.5 saat yapılan yolculuk, deniz uçağı ile sadece22 dakika sürüyor. Deniz uçakları, bu noktalar arasında seyahat eden sanayici ve işadamları ile diğer tüm yolcuların zamandan tasarruf etmelerini sağlayacak.

DENİZLİFİLOSUNU GÜÇLENDİRİYOR

KOCAELİ-İSTANBUL ARASI DENİZKUŞU

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 34

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 35

Halk Ulaşım Dergisi Türkiye turları kapsamında ziyaret ettiğimizYozgat Belediyesi’nde Başkan Yardımcısı Tevfik Bozkurt ilegörüştük. Yozgat ilinde toplu taşımacılık faaliyetlerinin bele-

diye tarafından özelleştirildiğini belirten belediye başkan yardımcısı “Be-lediye olarak bu işi 10 yıllığına özel sektöre devir ettik. Fakat yine de topluulaşımda en yetkili merci her zaman belediyedir. İlimizde çalışan minibüs-leri de kaldırmayı düşünüyoruz. Halkımıza toplu taşımacılıkta tek sistemkurarak, daha kaliteli bir hizmet sunmayı hedefliyoruz. Toplu taşımacılıktakullanılan araçlarımız genellikle 2009 modeldir. Bu otobüslerden engelliyasasına uygun olmayanların yenilenmesi ya da engelli rampası takılmasıadına esnafımızla görüşüyoruz. Yasadan kesinlikle taviz vermeyeceğiz. Es-nafı da zor duruma sokmadan, bu geçişi en kısa zamanda tamamlamak is-tiyoruz”

YOZGAT

Yozgat Belediye Başkan Yardımcısı Tevfik Bozkurt “Özürlü yasasının yüküm-lülüklerini yerine getirmeleri konusunda esnafla görüşüyoruz. Periyodik ola-rak otobüslerinde değişme gitmelerini istiyoruz. Görüşmelerden sonra değişimegidemezlerse, Belediye adına belli sayıda araç alarak kendi filomuzu kurar ve

yasanın gerektirdiği şartları yerine getiririz. Kanunda kesinlikle taviz vermeyeceğizancak esnafımızın da mağdur olmasını istemiyoruz.”“

ESNAFI MAĞDUR ETMEK İSTEMİYORUZAMA YASADAN TAVİZ VERMEYİZ

Yozgat Belediye Başkan Yardımcısı Tevfik Bozkurt

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 36

YOZGAT

Esnaf araçlarını yok pahasına elden çıkarmak istemiyor

Araçları yeni alanlar rampa takmak isteyebilir. Çünkü ikinciel araçlar satışta para etmiyor. Yeni bir aracın alış maliyeti 260-270 bin TL civarındadır. Halk otobüsü kooperatiflerinin daha sis-temli çalışması gerekiyor. Bunu başaran iller var. Otobüsihracatçılarının da esnafa değişimde daha yardımcı olması gere-kiyor. Onlar da bunun için ekstra gayret göstermelidir. Toplualımlarda indirimler olabilir. Şehirde basit sistemler getirerek ka-liteyi artırabiliriz. Bu işin üzerine çok detaylı gidiyorlar. Engelliyasası kapıya dayandı. Yıllardır esnafı bu konuda uyardık. Hepsüre uzasın diye uğraşıyorlardı. Ama artık herkes üzerinde düşeniyapmalı.

Minibüslerin Özel Halk Otobüsüne Geçişini Sağlayabili-riz

Yozgat’ta halk otobüslerinin yanı sıra minibüslerde çalışıyor.Engelli yasası gereği onlarında araçlarında düzenlemeye gitmesigerekecek. Minibüsçüler, dönüşüm için belli bir miktar para ge-rektiğinden ve hatların değeri düşük olduğundan yana şikâyetçi-ler. Biz de onlara koltuk sayınız standart olsun, minibüstenotobüse geçin diyebiliriz. Dar sokaklarda 7 metre otobüslerle buiş yapılabilir. Esnaf buna ne der bilmiyoruz. Ama eninde, sonundabir uzlaşma olacaktır.

İlimizde bir raylı sistem projesi de gündeme geldi. Raylı sis-tem günümüzde toplu taşıma için çok gerekli fakat bu coğrafi vebeşeri şartlar durumu zorlaştırıyor.

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 37

Mardin Kızıltepe şehiriçi taşımacılıkta engelli yasasının gereklerine uyumsağlamış durumda. Kızıltepe şehiriçi ulaşımının tamamını özel halk oto-büslerinin yürüttüğünü belirten Kızıltepe Belediye Başkan Yardımcısı Bur-

han Kurhan “Araçların tamamı engelli erişimine uygun alçak tabanlı otobüsler.Duraklarımızı da engelli vatandaşlarımızın erişimini kolaylaştıracak hale getirdik.Halkımıza en iyi hizmeti sunma gayretindeyiz.”

“Mardin Kızıltepe’de şehir içi ulaşımın tamamı halk otobüs-

leri ile sağlandığını belirten Kızıltepe Belediye Başkan Yardım-cısı Burhan Kurhan “36 tane 7,5 metre aracımız var. 9 tane dahaaracın ihalesini yaptık. Onlarla birlikte toplam 45 alçak tabanlıaraçla Kızıltepe’de şehiriçi ulaşımın kalitesini arttırıyoruz. En-gelli yasası gereğince halk otobüslerimizde dönüşüm sağlandı.Biz de belediye olarak kendi üstümüze düşen görevleri yerinegetirmeye çalışıyoruz. Kızıltepe’nin uç hatların bulunduğu tümdurakların, engelli vatandaşlarımızın erişimine uygun hale geti-rilmesi için yapılan çalışmalar tamamlandı. Artık otobüs durağayaklaşınca hem durağımız, hem otobüslerimizle engelli vatan-daşlarımızın hizmetine hazır olacağız.”

Mardin – Kızıltepe Hattı DurduMardin-Kızıltepe arasında çalışan hatlara da değinen Burhan

Kurhan “Çevre Ve Şehircilik Bakanlığı’nca D4 yetkilerimiz iptaledilince bu hatta çalışmayı kestik. O hizmeti sunamıyoruz. Nor-malde kenti içi sayılan bu hat, yasa ile artık şehirlerarası sayılıyor.Halktan eleştiri ve şikâyetler geldi. Fakat belediye olarak bu ko-nuda yapacak pek bir şeyimiz kalmadı. Tüm illerde bu sorun var.Yasa gereği, uzun mesafede belediyelere ait resmi plakalı araçlarartık çalışmayacak. Bu yüzden bu hatlar özelleştiriliyor ve uygu-lama değişikliklerine gidiyor.”

Raylı Sistem Çalışması OlabilirMardin-Kızıltepe arası diğer ilçelerin aksine daha düz bir ara-

zide ulaşım yapıldığını belirten Burhan Kurhan “Bu güzergâhta

38

KIZILTEPE ENGELLERİ AŞTIBelediye Başkanı Ferhan Türk başarılı çalışmalarile şehrin engelli erişimi sorununu çözdü.

Kızıltepe Belediye Başkan Yardımcısı Burhan Kurhan

MARDİN KIZILTEPE

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 38

bir raylı sistem projesi yapılabilir. Halka en

iyi hizmeti sunmak gayesindeyiz. Bunun bi-

lincinde çalışmalarımızı sürdürüyoruz.” di-

yerek bölge halkına ileride Mardin ve

Kızıltepe’yi bağlayacak bir raylı sistem pro-

jesinin yapılabileceğinin müjdesini veriyor.

MARDİN KIZILTEPE

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 39

40

IATA ve Turkish Cargo moderatörlü-ğünde gerçekleştirilen toplantıya,THY Genel Müdürü Temel Kotil,

Turkish Cargo Genel Müdürü Ali Türk, IATAProje Müdürü Rolf Bosselaar, UTİKAD Yö-netim Kurulu Başkanı Turgut Erkeskin, Yö-netim Kurulu Başkan Yardımcısı Nil Tunaşar,Yönetim Kurulu üyesi Arif Badur, GenelMüdür Cavit Uğur, UTİKAD üyesi havakargo acenteleri, IT şirketleri ile gümrük vesivil havacılık otoriteleri katıldı.

Toplantının, açılış konuşmasında TurkishCargo’nun E-AWB projesine verdiği önemedeğinen Kargo Başkanı Ali Türk, E-AWB uy-gulaması sayesinde doküman işleme süresi-nin kısaldığını, doküman kayıplarına bağlıhandling gecikmelerinin önüne geçildiğinivurguladı. Türk, THY’nin geçiş sürecindeacentelere bu sisteme girmeleri için gerekliadımlar ve yapılan planlamalar hakkında ya-zılı bilgi aktaracaklarını söyledi. Ali Türk ay-rıca, Türkiye çıkışlarında halen yüzde 15 olanE-AWB düzenleme oranının gelecek yıl hızlayükseltileceğini vurguladı.

IATA Proje Müdürü, Rolf Bosselaar, E-AWB uygulamasının hukuki alt yapısı, kağıt-sız konşimento uygulamasında dikkatedilmesi gereken istisnalar, teknolojik dona-nım, çok taraflı EDI anlaşmaları, uygulamaörnekleri ve avantajları hakkında bilgi verdi.

ERKESKİN:”VERİMLİLİK VE HIZARTACAK”

Toplantıda söz alan UTİKAD YönetimKurulu Başkanı Turgut Erkeskin, sisteminhava kargo acentelerinin operasyon ve dokü-mantasyon sürecine verimlilik ve hız kataca-ğına dikkat çekerek, şunları söyledi: “Tüm

lojistik süreçlerde olduğu gibi havayolu kargotaşımacılığında da sevkiyat ile ilgili data’larınortak bir elektronik platform üzerinden gerekhavayolu taşıyıcısı, gerek gümrük ve gereksede gönderici ve alıcılar arasında paylaşımı,tedarik zincirinde mal hareketlerinin hızlan-ması, maliyetlerin azalması, bilginin güvenir-liliği ve lojistik hareketlerin takipedilebilirliği açısından büyük önem taşımak-tadır. Nihai hedefin E-FREIGHT olduğu ça-lışmaların ilk adımını E-AWBoluşturmaktadır. Pilot çalışmaların başarıylatamamlanması üzerine bu uygulamayı 2014yılında %70’lere varan oranda gerçekleştir-mek UTİKAD olarak en önemli hedefimizolacaktır. FIATA ve IATA’nın ortaklaşa çalış-ması ile tüm Dünya’da ivme kazanan E-AWBuygulamasının THY’nın önderliğinde ve evsahipliğinde IATA ve UTİKAD’ın katkıla-rıyla Türkiye’de gerçekleştirmekten büyükmutluluk duymaktayız. Hava kargo acentele-rini de temsil eden bir sivil toplum kuruluşuolarak, bu süreçteki tüm çalışmalara destekvererek, uygulamanın sağlayacağı katkıları,kazanımları üyelerimiz ve ilgili kamu, özelve diğer sivil kuruluşları ile paylaşmayı sür-düreceğiz.”

E-AWB uygu-lamasına geçenkargo acentelerin-den MARS, DSVve Schenker Arkasyetkililerinin busüreçte konu ileedindikleri dene-yimleri katılımcı-larla paylaşırken,IATA’nın stratejik

partnerleri TRAXON, DESCARTES veGLSHK firmaları yaptıkları sunumlarda E-AWB sürecindeki rolleri, diğer pazarlarda ya-şadıkları tecrübe ve bilgi birikimleriniaktardı.

Turkish Cargo’nun dünya genelindebütün kargo acenteleri ile E-AWB sisteminiuygulamasına zemin hazırlayan IATA Reso-lution 672-Multilateral EDI anlaşmasını im-zaladığı ve kargo acentelerinin de çok taraflıbu anlaşmayı imzalayarak ve sistemleriniuyarlayarak sürece hızla dahil olabileceklerivurgulandı.

THY Kargo Güvenlik Şefi Elif Öngen,ACC3 konusu ile ilgili yaptığı sunumda, 1Ocak 2014 itibari ile tüm kargo ve posta taşı-maları için üçlü güvenlik kodlarının konşi-mentolara yazılması gerektiğini belirterek,hava kargo acentelerinin bu konuda gerekliönlemleri almalarını önerdi.

Toplantı sonunda, E-AWB uygulamasıile ilgili olarak, UTİKAD ve IATA Türkiyeişbirliğiyle hava kargo acentelerine yönelikbilgilendirme toplantılarının ve farkındalıkartırma çalışmalarının yapılması kararlaştı-rıldı.

THY genel müdürlük binasında geçen haa gerçekleştirilen vesektörü temsilen UTİKAD’ın da katıldığı toplantıda, 2015 yılı ba-şında tüm dünyada uygulamaya geçilmesi planlanan elektronikhava konşimentosu (E-AWB) uygulamalarının Türkiye’de yaygın-laştırılmasına yönelik bilgilendirmeler yapıldı.

Hava Kargo Taşımacılığında Elektronik Konşimento Dönemi

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 40

41

Brisa, Kış Lastiğinin Farkını Test Sürüşüyle KanıtladıKış lastiklerini trafikte sürüş emniyetinin bir parçası olarak

gören Brisa, hava sıcaklığının 7 derecenin altına düştüğü her an tümaraçlarda kış lastiği kullanılması gerekliliğine dikkat çekiyor.

Türkiye lastik pazarının lideri Brisa, kış koşullarında emniyetle se-yahat etme imkânı sunan kış lastiği alışkanlığının kazandırılmasıyla, özel-likle İstanbul ve Ankara gibi büyük şehirlerde her yıl kış koşullarısebebiyle yaşanan trafik kazalarının, can ve mal kayıplarının azalacağınadikkat çekti.

Atış: “Hem güvenlik hem tasarruf için mevsime uygun lastik kul-lanılmalı”

Brisa Tüketici Ürünleri Pazarlama Direktörü Egemen Atış, kış las-tiklerinin karışımları ve desenleri sayesinde zemine daha iyi tutundukları

söyledi. Atış, “Kış lastikleri, yaz lastiklerine göre daha çok yakıt harcan-masına neden oldukları gibi; yumuşak yapıları nedeniyle, sıcak havalardakullanıldığında yaz lastiklerine oranla daha kolay aşınır. Bu nedenle havakoşullarını yakından takip ederek mevsim dönümlerinde kış lastiğindenyaz lastiğine geçmek hem lastik ömrünü uzatmak hem de emniyet açı-sından büyük önem taşımaktadır” şeklinde konuştu.

Atış, W180 ile kış aylarında karlı, buzlu ve ıslak zeminleri dert et-meden emniyetli sürüşün keyfine varılabileceği söyledi. Atış, “Brisa mü-hendisleri tarafından son teknolojiyle geliştirilen Blizzak W810, öncekidesenlere göre daha sıkı tutunma etkisiyle, buzlu zeminde gelişmiş çekiş,frenleme ve viraj alma performansı sergiliyor. Ayrıca optimum dolulukoranı sayesinde yüksek kar tahliyesi ve karlı zemin tutunma performansıüst düzeydedir” diye konuştu.

Sağlam ve güvenli sürüşün takipçisi Brisa’nın Lassa markası içinhazırlanan ‘Titre Bakalım’ isimli viral film, sosyal medyada paylaşıl-dığı günden itibaren büyük ses getirdi ve kısa sürede toplam 5 milyonizleyiciye ulaştı.

Aslında hikâye, mikrofonun efsanevi kış mevsiminin bizzat kendisineuzatılıp, her şeyi bir kez de onun ağzından dinlemeye karar verilmesiylebaşladı.

41? 29! ve Batesmotelpro işbirliğiyle hayat bulan ‘Titre Bakalım’isimli viral film de böyle ortaya çıktı. Kış ya da nam-ı diğer Don Duraniçin özel bir şarkı yazıldı ve şarkı mükemmel bir kliple taçlandırıldı. Lassa,Titre Bakalım ile yollarda güvenli sürüşü tehdit eden etkenlere de dikkatçekiyor.

Aralık ayı başında Youtube kanalıyla sosyal medyada görücüye çıkanfilm, yayınlandığı günden itibaren büyük ses getirdi ve kısa sürede 5 milyonizleyiciye ulaştı. Kral TV ve Kral POP’da klip olarak yayınlanan Titre Ba-kalım, Lassa Youtube hesabından mp3 olarak da indirilebiliyor.

25. kuruluş yıldönümünükutlayan Brisa, bireysel ti-cari araç ve filo sahipleri-

nin birçok ihtiyacını aynı andayüksek kalite güvencesiyle karşıla-mak amacıyla hayata geçirdiğiProPratik satış ve servis zincirininilk halkasını İzmir’de açtı.

“Dünyadaki büyük dönüşümüyakından izliyoruz”

Brisa Ticari Ürünler PazarlamaDirektörü Zeki Bilsel, Türkiye’nin ti-cari araç parkı açısından Avrupa’nın enbüyük pazarları arasında yer aldığınısöyledi. Bilsel, “Günümüzde hızlaartan araç parkı ve yükselen filolaşmaoranlarıyla birlikte otobüs-kamyon las-tikleri pazarında müşteri beklentileri-nin değişmesi kaçınılmaz. Gelişmişülkelerde, her sektörde, uzmanlaşmakavramı ön plana çıkıyor. Müşteriler,hizmetlerini çok daha uzmanlaşmışnoktalardan almayı tercih ediyorlar.Türkiye’de lastik sektörünün lider fir-ması olarak, bunu görmezden gelme-miz elbette mümkün değildi. Biz dedünyadaki bu yapısal dönüşümü ya-kından takip ederek, müşteri odaklı an-layışımız doğrultusunda ilklerigerçekleştirmeye devam ediyoruz. İşortaklarımızı da bu dönüşüm ve uz-

manlaşma sürecine dahil etmek ama-cıyla ProPratik konseptini yarattık.EMF Büyükkarcı gibi işlerini geliştir-meye ve zenginleştirmeye açık olan işortaklarımız, bu alandaki en büyükdestekçilerimiz” dedi.

Zeki Bilsel, ProPratik mağazala-rındaki hizmet kalitesini güvenceyealmak ve üst düzeyde müşteri memnu-niyeti sağlamak için, Brisa tarafındanyüksek standartlar belirlendiğini vur-guladı. Bilsel, “Bu sayede Türkiye ge-nelinde açılacak tüm ProPratikmağazaları, aynı kalitede ürün ve hiz-met sunmayı garanti edecek. Müşteribeklentilerini karşılamanın yanısıra; bukonu, karayollarındaki can ve mal gü-venliği açısından da büyük önem taşı-yor” dedi.

Lassa’dan 5 Milyon Kişiyi Tir Tir Titreten Film

Brisa’dan Sektörde Büyük Dönüşüm

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 41

42

Gerek şehirlerarası, gerekse şehiriçi karayollarının son yıllarda gide-rek artan bakım – onarım giderleri, Türkiye’nin bu sorunu kendi kaynak-larını daha çok kullanarak akıllı bir şekilde çözme zorunluluğunu ortayakoyuyor. Türkiye Hazır Beton Birliği; çimento üretiminde dünyanın öndegelen ülkelerinden, beton üretiminde son dört yıldır Avrupa birincisi veuygulama teknolojisinde ise gelişmiş ülkeler düzeyinde olan Türkiye’nin,özellikle ağır taşıt trafiğinin yoğun olduğu bölgelerde ‘beton yollar’ kul-lanması gerektiğini savunuyor.

Avrupa Hazır Beton Birliği (ERMCO) üyesi THBB, Avrupa’daki ge-lişmeleri de yakından takip ediyor. Avrupa’da yapılan araştırmalar, betonyolun ömrü 34 yıl iken asfalt yolun ömrünün 17 yıl olduğunu gösteriyor.Aynı iklim koşullarında asfalt ve beton yolun uygulanarak yapıldığı bir-çok araştırmada performans açısından da beton yolun asfalt yola karşıüstün olduğu görülüyor.

BETON YOLUN ASFALT YOLA KARŞI AVANTAJLARI;

Beton yolların taşıma gücü yüksektirBeton yol, üzerine gelen yükleri asfalta göre çok daha geniş bir alana

yayarak taban zeminine iletir. Yani taşıma gücü taban zeminine iletir. Bunedenle, beton yol zayıf taban zeminleri üstünde asfalt yollara göre dahaiyi sonuçlar vermekte, dayanma bakımından her türlü etkiye karşı koya-cak şekilde hazırlanabilmektedir.

Beton yolların bir diğer artısı ise maliyet açısındandır Günümüzde petrol fiyatlarındaki ani artış nedeniyle asfalt betonu

birim fiyatı yükselmeye başlamışken, beton birim fiyatında bu kadar kes-kin değişiklikler meydana gelmemektedir. Bu da beton yolun bir diğerartısı haline gelmeye başlamıştır. Beton yolların ilk yapım maliyeti asfaltyolun altındadır ve bakım masrafı da daha azdır.

Avrupa’da yapılan araştır-malar, beton yolun ömrü-nünasfalt yola göre 2 katdaha uzun olduğunu göste-

riyor. Türkiye Hazır Beton Birliği,hazır beton üretiminde çağ atlayanTürkiye’nin beton yollara kavuşmasıgerektiğini savunuyor.

“BETON YOLLAREKONOMİK VEUZUN ÖMÜRLÜ

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 42

Beton yollar asfalt yollara göre daha az mevsimsel hasara uğrarBetonun dayanıklılığının en çok önem ka-

zandığı mevsim ilkbahardır. AASHTO(Ameri-kan Devlet Karayolu ve taşımacılık İdareleriBirliği) tarafından Kanada’da yapılan bir araş-tırmaya göre, asfalt yolların %61!i bahar koşul-larında bozulmaktadır. Oysa aynı koşullardabetonda bozulma oranı sadece %5,5’tir.

Beton yollar her mevsimde ve her koşulda yapılabilirAsfalt uygulaması düşük sıcaklıkta ve ya-

ğışlı havalarda yapılamadığından yapım ve ona-rım mevsimi kısadır. Beton yol uygulaması iseıslak zeminde dahil olmak üzere, hemen heriklim koşulunda yapılır.

Beton yol doğal ve kentsel çevreye zarar vermezAsfalt yollarda bağlayıcı olarak kullanılan

asfalt malzemesi, bünyesinde çeşitli uçucumaddeler içermekteve bu uçucu maddelerin za-manla kaybolması sonucunda, kaplamada “yaş-lanma” adı verilen bir tür eskimegörülmektedir. Beton yolların bağlayıcı mad-desi çimento ise herhangi bir uçucu madde içer-memektedir. Bu nedenle beton yol içinyaşlanma söz konusu değildir. Isı ada etkisioluşturmaz. Yaz aylarında şehir içi sıcaklığınartmasına neden olmaz.

Beton yollar daha kısa durma mesafesi sağlar Beton kaplamaların kayma sürtünme kat-

sayıları yüksektir. Yol yüzeyi düzgün olduğun-dan yağış suları kolay akar ve yüzey çabukkurur. Sürücülerin güvenliği düşünülürse, beton

yolun yapısı daha da önemkazanır. Asfaltta oluşan tüm-sek ve çukurlar yağışlı hava-larda fazladan su tutar. Bu dasu kızağı tehlikesi için büyükbir potansiyel oluşturur.

Beton yollar gece görüşünü kolaylaştırır Beton yollar doğal ola-

rak açık renklidir ve araçlar-dan veya sokaklambalarından gelen ışıkları,koyu asfalt kaplamalara göredaha az emerler. Böylecegece görüşü artar.

Günümüze kadar yapı-lan araştırmalar sonucubeton yolların birçok açıdanüstünlüğe sahip olduğununkanıtlandığını belirtenTHBB Başkanı Yavuz Işık;“Amerika’da 100 yılı, Avru-pa’da ise 75 yılı aşkın süre-dir kullanılan beton yollarınoranı, bazı ülkelerin otoyollarında % 70’dir.Türkiye’de az sayıdaki bazı şehir içi ve köy yol-ları dışında ne yazık ki bugüne kadar uygulan-mamıştır. Ülkemizde havaalimanı inşaatlarındaçalışmış beton yol yapım tecrübesine sahip çoksayıda müteahhitlik firması bulunmaktadır. Ül-kemiz beton yol yapımına başlayacak altyapıyasahiptir” dedi.

Beton yollar konusunda çalışmaların baş-layacağını ve sektör olarak duruma hazırlıklı ol-duklarını ifade eden Işık; “Türkiye gerekkaynak, gerekse mühendislik açısından betonyol yapımında son derece avantajlı ve yeterli bir

ülkedir. Türkiye Hazır Beton Birliği üyesi olanher firma Avrupa kriterlerine uygun üretim yap-maktadır. Bu nedenle bizim üyelerimiz betonyollar projesi tamamen hayata geçtiğinde Ka-rayollarına beton sağlayabilecek kapasite vebilgiye sahiptir. Bazı üyelerimiz beton yol ya-pımında kullanılan finisher adlı makinaya sa-hiptir. Birçok üyemiz de beton yol uygulamasıhayata geçtiği zaman yatırımlarını, ekipmanalımlarını, şantiyelerde istihdam edecekleri per-soneli ve beton yol için kuracakları tesisleri ta-mamen projeye uygun olarak yapılandıracak-tır.” açıklamasını yaptı.

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:57 Page 43

44

1 Günde Dünya’yı 12 Defa Dolaşıyorlar, Günde 1 Defa Ay’a Gidiyorlar

YOLLARIN EFENDİSİKATIR ÇİFTESİBir gün hat 41’de çalışırken Atatürk Sanayi çıkışına geldiğim

sırada, trafik yavaş yavaş akarken, arkadan bir bayan sürücü oto-büsümüze vurdu. Ben aşağı indim. Kadın “Bana niye çarptın”diye bağırmaya başladı. Ben de “Hanımefendi, polis çağıralım”dedim. Polis geldiğinde kadın hemen polisin yanına giderek buarkadaş bana çarptı diye anlatmaya başladı. Polis ikimizi de din-ledikten sonra “Hanımefendi bu otobüs katır mı ki sana arka çif-tesiyle çifte atsın?”. Bu lafa orada bulunan herkes güldü.

İKİMİZ DE AĞLADIKSene 1988, hat 71 Ataköy-Eminönü sahilinde gidip geliyorum.

Sahilde gidip geldiğim için yolcular Ataköy’e gelirken 81 hattı ilekarıştırıyorlar, arabaya yanlış biniyorlar. Yine Ataköy’e giderkenyanlış binen bir kadın son durağa kadar geldi. Bana “Evladım ne-reye geldik?” dedi. Ben de “Ataköy’e geldik” dedim. Kadın “BenYeşilköy’e gidecektim” dedi. Yanlış bindiğini söyledim. Başındangeçen üzüntülü durumu anlattı. Oğlu Fransa’da hayatını kaybet-

miş. Bu yüzden kafasının yerinde olmadığını söyledi. Ben ona birçay getirdim. Kadın anlatırken başladı ağlamaya. Ben de aynı du-rumun benim başımdan da geçtiğini söyledim. Başladık ikimiz deağlamaya. Bizi bu durumda gören çevredeki vatandaşlar hayretlebize bakıyordu.

HAFIZAMDAN SİLİNMEYEN ANIMSene 1988, hat 74A’da çalışırken Eminönü’ndeki durağa gel-

dim. Tuvalet ihtiyacımı giderecek yer aradım. Oradan Kadıköyvapurları kalkardı. Üç adet yolcu vapuru yan yana durmakta idi.Ortadaki vapurun tuvaletine girdim. İşimi bitirip dışarı çıktığımdabir de ne göreyim, denizin ortasındayım. Bu arada otobüsüm du-rakta çalışır vaziyette kalmıştı. Çaresiz bir şekilde vapurun Kadı-köy’e yanaşmasını bekledim. Vapur yanaşınca Kadıköy’dekihareket amirliğine gidip durumu anlattım. Sayın amirim, durumböyle böyle, otobüs de çalışır halde. Orada bulunanlar gülmeyebaşladı ama ben de renkten renge girdim.

On beş yıl geçti, hala aklıma geldikçe gülerim.

İETT ŞOFÖRLERİ ANLATIYOR Abdullah KAZDALİETT Eski Raylı Sistemler Daire Başkanı

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:58 Page 44

ACAYİP KADIN85B hattında çalışırken Mecidiye-

köy’den son seferi yapıp Basın Sitesi sondurağa geldiğimde açtım kapıları herkesinmeye başladı. Bir bayan kaldı otobüsüniçinde. Bana “Burası neresi?” diye sordu.Ben de “Basın Sitesi son durak” olduğunusöyledim. “Burası yanlış” dedi. Otobüsteninmekte olan yolcular evet burası sondurak dediler ama bayan otobüste titreye-rek bağırmaya başladı. Ben camları kapat-

tım, tabelaları indirdim ve garaja hareketettim. Yaşam hastanesini geçince inmek is-tediğini söyledi. Durdurdum aracı, kapıyıaçtım. Yine inmek istemedi. Garaja devamettim. Çobançeşme durağına giderken ken-disine “Ev telefonunuz var mı?” diye sor-dum. “Sana ne!” dedi. Ben de kendisine“Benzinlikten telefon edelim sizi İkitelliGarajı’ndan alsınlar” dedim. O zaman çan-tasından cep telefonunu çıkartıp telefonetti. Karşı tarafa telefonda şu sözleri söy-

ledi: “Beni bir İETT şoförü kaçırdı, neredeolduğumu bilmiyorum”. Bayandan tele-fonu istedim karşı taraftaki kişiye durumuizah etmek için ancak bana telefonu ver-medi. Yine de yüksek sesle konuşarak te-lefondaki kişiye Çobançeşme durağınagittiğimizi söylemeyi başardım. Telefon-daki babasıymış, otobüsten inmesini söy-ledi. Bunun üzerine kadın otobüsten inipgitti…

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:58 Page 45

46

SAĞLIK

Cilt lekelerine elveda!Cilt lekeleri farklı nedenlere bağlı oluşabilir. Gebelik dönemi,

bazı ilaçların kullanımı, aşırı güneşe maruz kalma, solaryum, bazıhormonal hastalıklar ve genetik faktörlere bağlı cilt lekelenmelerigörülür. Leke tedavisinde önemli olan renk değişikliğine neden olanhücrelerin ciltteki derinliğidir. Cildin üst kısımlarında oluşan lekelerdaha koyu renktedir, tedavileri daha kolaydır. Derin lekeler daha açıkrenktedir ve tedavileri daha zordur. Leke tedavilerinde kimyasalsoyma işlemleri ve fraksiyonel lazer tedavileri uygulanır. Bu tedavi-ler cildi güneşe karşı daha hassas duruma getirir. Ayrıca güneş, leke-lenmenin en önemli nedenleri arasındadır. Bu yüzden bu tedavilermutlaka kış aylarında yapılmalıdır.

Her yaşın sorunu; akneAkne, derideki yağ bezlerindeki yağ üretiminin artması ve ilti-

haplanması sonucu ortaya çıkar. En sık ergenlik döneminde görül-mekle birlikte her yaşta akne sorunu yaşanabilir. Erişkin yaşlardaciltle uyumlu olmayan kozmetik maddelerin kullanılması, bazı ilaçlarve hormonal hastalıklar akne oluşumuna neden olabilir. Akne teda-visinde haricen kullanılan kremler içinde bulunan retinoik asit, ben-zoil peroksit, tetrasiklin gibi maddeler yaz aylarında kullanılamaz.Eğer kullanılırsa ciltte lekelenmelere neden olabilir. Akne tedavisindeetkili olan ve ağızdan alınan bazı antibiyotikler ve A vitamini ilaçlarıgüneşe karşı hassasiyeti artırır. Ayrıca bu ilaçlar cildin kurumasınaneden olur. Bu durumu önlemek için önerilen kremlerin yaz ayla-rında kullanılması hastalar için konforlu değildir. Çünkü yaz ayla-rında terleme ile bu kremlerin etkisi kısa zamanda geçer.

PRP’yle akne izlerine veda edin!Akne zamanında tedavi edilmediğinde bazı cilt tiplerinde iz olu-

şumuna neden olur. Bu izler kişilerin görünümlerini önemli ölçüdeetkilemekte ve sosyal ortamdan izolasyonuna yol açar. Akne izleri-nin tedavisinde en önemli nokta doğru dermatolojik muayenedir.Dikkatli bir muayene ile akne izlerinin değerlendirilmesi yapılmalıve tedavi stratejisi buna göre belirlenmelidir. Akne izleri tedavisindeen sık kullanılan yöntemler kimyasal soyma, fraksiyonel lazer uy-gulamaları, PRP (trombositten zengin plazma), dermaroller uygu-laması , dolgu injeksiyonlarıdır. Bu tedavilerin çoğu cildi güneşe

karşı hassaslaştırdığı ve güneşle lekelenmeye yol açabileceği için yazaylarında uygulanmamalıdır.

Mezoterapiyle gençleşinCiltte yaşla birlikte oluşan kırışıklıklar, lekelenmeler, cilt ren-

ginde matlaşma gibi problemlerin tedavisinde pek çok yöntem kul-lanılır. Cilt gençleştirme için uygulanan botoks ve dolguinjeksiyonları her mevsimde yapılabilir. Cildin mat rengini gidermekiçin uygulanan vitamin uygulamaları mezoterapi şeklinde yapılır.Mezoterapi cilde parlaklık ve canlı bir görünüm verir. Mezoterapiuygulamaları da her mevsimde yapılabilir. Cilt gençleştirmek içinyapılan kimyasal soyma, fraksiyonel lazer ve dermaroller tedavilerikış aylarında yapılmalıdır. PRP tedavisi, cilt gençleştirmek için sonyıllarda geliştirilen bir yöntemdir. Cildin yaş ile birlikte hasara uğ-ramış yapıların onarılmasını sağlar ve cildin daha gergin ve parlakgörünümüne neden olmaktadır. PRP tedavisi her mevsimde uygula-nabilir.

Pürüzsüz bacaklar için lazer tedavisi Bacaklarda deri yüzeyinde görülen ince damarlanmaların teda-

visi lazer uygulamaları ile kolayca giderilir. Bu damarlanmalar ge-netik faktörlere veya cildin derin kısımlarında bulunan varislere bağlıoluşur. Lazer uygulama öncesi derin damarların durumunun araştı-rılması için ultrason ile inceleme yapılmalıdır. Lazer uygulaması son-rasında, uygulama bölgelerinde kahverengi renk değişikliği vesonraki dönemlerde kabuklanma oluşur. Bu dönemde güneşten ko-runma çok önemlidir, çünkü güneşe bağlı lekelenmeler olabilir.

Sivilce, leke gibi cilt kırışıklıkları ve hasta-lıkları yaz aylarında alevleniyor. Ancak buproblemlerin tedavisinin kış aylarında ya-pılması çok daha sağlıklı sonuçlar veriyor.Liv HOSPITAL Dermatoloji Uzmanı Doç.Dr. Gonca Gökdemir “Özellikle kış ayla-rında herkes daha uz su tüketiyor. Bol suiçerek cilt yapısına uygun doğru müdaha-leyi uzmana yaptırarak daha sağlıklı, par-lak ve pürüzsüz bir cilde sahip olmakmümkün. Doç. Dr. Gonca Gökdemir kış ay-larında yapılması gereken tedavileri an-lattı.

CİLDİNİZİ KIŞIN YENİLEYİN

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:58 Page 46

SAĞLIK

Kış karamsarlığı nedir? Kış mevsimi nasıl bir etki yapıyor?Kış karamsarlığı, sonbaharda başlayıp kış aylarında devam eden

ve her sene aynı zamanlarda görülen bir depresif duygu durumudur.Bu duruma kış depresyonu denilmesinin sebebi hep aynı mevsimdetekrar etmesidir. Kış depresyonunda, kişi olumlu olaylar yaşadığıhalde kendini depresif hissedebilir. Kış mevsiminin insanlar üzerindebelirli etkileri vardır. Bu etkilerin nedeni azalan güneş ışınlarıdır.Güneş ışınları azalınca kişinin biyolojik saati bozulabilir, duygu du-rumunu etkileyen hormon olan serotonin (mutluluk hormonu) azalırve uykuyu etkileyen hormon olan melatonin seviyeleri artar. Bu bo-zulmalar mevsimsel depresyona zemin hazırlayan en önemli unsur-lardır.

Kış depresyonu belirtileri nelerdir?Mutsuz hissetme, umutsuzluk, kaygılı olma, enerji düşüklüğü,

kollarda ve bacaklarda ağırlık hissi, sosyal hayattan geri çekilerekiçine kapanma, fazla uyuma, zevk veren aktivitelerin zevk vermemesive özellikle karbonhidrat tüketimi isteğinde artış olarak görülen iştahdeğişiklikleri olarak sıralanabilir. Bu belirtiler sonucunda hem kişikonsantrasyon bozukluğu yaşamaya hem de sosyallik azaldığı içingelen hareketsizlik ve yemek yemede artış ile kilo almaya başlar.

Kış depresyonunu nasıl teşhis ediyorsunuz?Öncelikle kişinin depresyon mu, bipolarite mi, kış depresyonu mu

yaşadığının ayırıcı tanısını yapmak gerekir. Mutsuz hissetme, umut-suzluk, kaygılı olma, enerji düşüklüğü., fazla uyuma gibi belirtiler ki-şinin hayatını ve fonksiyonelliğini olumsuz etkileme aşamasınageldiyse ve belirtilerle başa çıkmakta zorlanıyorsa kış depresyonu ge-çiriyor olabilir. Böyle bir durumda kişinin bir ruh sağlığı uzmanınabaşvurması önemlidir.

Ciddiye alınmalı mı?Kesinlikle. Çünkü araştırmalar bir kere depresyona giren insan-

ların tekrar depresyona girme riskinin daha yüksek olduğunu gösteri-yor. Buradan hareketle ne kadar erken zamanda bu belirtiler ile başaçıkmak için yardım alınırsa kişinin hayat kalitesi o kadar artar. Kışdepresyonu tedavi edilmediği zaman intihar düşüncelerine, sosyal geri

çekilmeye, iş veya okul yaşamında problemlere ve alkol kullanımınasebep olduğu biliniyor.

Kış karamsarlığından kurtulmanın yolları* Erken yatın, erken kalkın: Erken yatıp erken kalkarak güneş

ışığından olabildiğince uzun faydalanmaya çalışın.* Uyumadan birkaç saat önce yemek yemeyi, elektronik aletlerle

ilgilenmeyi bırakın. * Uyumadan önce ılık bir duş almak uykuyu daha verimli kılmaya

yardımcı olur. * Egzersiz yapın: Egzersiz yapmak mutluluk hormonu olan se-

rotonin salgılanmasına yardımcı olur. Günde sadece 30 dakika dahiruh halimize yukarı çekmek için yeterli olacaktır. Bu kadar zaman bileayırmayacağından yakınanlar ise işyerinin merdivenlerini kullanmak,markete, kuru temizleyiciye, yakındaki iş toplantılarına yürüyerek git-mek gibi günlük aktivitelerle, kendilerini aktif tutabilir.

* Şekerli gıdalardan, karbonhidratlardan uzuk durun: Birço-ğumuzun yaptığı yanlışlardan biri de şekerli ya da karbonhidratlı gı-dalar yiyerek mutlu olmaya çalışmaktır. Bu gıdalar bir süre için bizimutlu etse bile, kısa bir süre sonra şekeri düşürüp daha yoğun bir mut-suzluk hissine sebep olurlar. Daha yoğun mutsuzluk hisseden kişi isedaha çok şekerli gıda tüketerek kendini bir kısır döngüye sokar ki buda en nihayetinde kilo aldırır, pişmanlık hissi getirir ve yaz ayları baş-ladığında kişiyi kilolu olma gibi bir sorunla karşı karşıya bırakır.

* Ayrıca uzmanlar eşliğinde ışık tedavisi, psikoterapi ve ilaç te-davisi önerilen durumlar da olabilir.

Bugünlerde uykusuzluk yaşıyor, kendiniziçok yorgun ve mutsuz hissediyorsanız, işta-hınız artma eğilimde ise dikkat edin. Çünkükış depresyonunu yakalanmış olabilirsiniz.Liv Hospital'dan Uzman Klinik Psikologİrem Can Esenkaya kış depresyonunu ve ko-runma yöntemlerini anlattı.

KIŞ DEPRESYONUNA TESLİM OLMAYIN

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:58 Page 47

HKF Fuarcılık A.Ş. ve Busworld Kortrijk ortaklığı ile dü-zenlenen Busworld Turkey 2014, otobüs ve yan sanayi-sinin lider isimlerini 4 gün boyunca İstanbul’da bir araya

getirecek. Otobüs, midibüs, minibüs üreticilerinden yedek, parça, ak-sesuar, ekipman tedarikçileri, akaryakıt üreticileri, sigorta şirketleri,bilgi teknolojileri sağlayan firmalardan, otobüs endüstrisine ürün vehizmet sağlayan tüm kuruluşlara kadar geniş bir yelpazede farklı ka-tılımcıları aynı çatı altında toplayacak olan Busworld Turkey 2014‘teen yeni model ve hizmetler ziyaretçilerin beğenisine sunulacak. Yerlive yabancı ilgili ulaşım otoriteleri ve medyanın da dâhil olduğu otobüsve ilgili endüstrilerden gelen profesyonel ziyaretçiler ise; fuarı dave-tiye veya kartvizitleri ile ücretsiz olarak ziyaret edebilecek.

Busworld Turkey 2014 Fuarı’na KOSGEB DesteğiKüçük ve Orta Ölçekli İşletmeleri Geliştirme ve Destekleme İda-

resi Başkanlığı (KOSGEB), 5. Otobüs Endüstrisi ve Yan Sanayi Ulus-

lararası İhtisas Fuarı, Busworld Turkey 2014’e katılan Türk firmala-rına destek sağlayacak. Daha detaylı bilgi için Busworld Turkey2014Fuarı’na katılan Türk firmalarının bağlı bulundukları KOSGEBdairesi ile irtibata geçerek konu ile olarak daha fazla bilgi almalarıönemle tavsiye edilmektedir.

Busworld Academy’nin ikincisi Busworld Turkey Fuarı’nda Busworld Turkey, sadece bir ihtisas fuarı değil, aynı zaman sek-

törle ilgili konuların tartışıldığı bir platform olacak. Lansmanı, 18Ekim 2013 tarihinde Busworld Kortrijk 2013Fuarı’nda yapılan Bus-world Academy sektörle ilgili konuların ele alındığı bir dizi seminerve atölye çalışmasından oluşuyor. Kortrijk fuarı sırasında düzenlenenilk Busworld Academy’in odak noktası; Yangın Güvenliği ve Sürdü-rülebilirlik konuları oldu. Busworld Academy’nin Busworld Turkeyfuarı sırasında da benzer bir içerikle düzenlenmesi planlanıyor. Bus-world Academy hakkında daha detaylı bilgi almak içinwww.busworl-dacademy.org adresini ziyaret edebilirsiniz.

TOFED, Busworld Turkey 2014 Fuarı’nın destekçisiTürkiye Otobüsçüler Federasyonu (TOFED), daha önceki sene-

lerde olduğu gibi Busworld Turkey Fuarını 2014 senesinde de des-tekliyor. TOFED’in başlıca amacı; teknolojik gelişmeleri takip ederek,daha güvenli, daha kaliteli ve daha yaygın ulaşım hizmeti verilmesinisağlamak, sektörün sorunlarına sahip çıkarak, gelişim sürecinin ke-sintisiz devamını sağlamak, sektörün sorunlarının dile getirilmesi, ka-muoyu oluşturulması için öncelikle sorunlar ve talepleri belirlemek,bunların basın, yayın araçlarıyla kamuoyuna duyurulmasını sağlamakve resmi kurum ve kuruluşlarla sağlıklı bir diyalogun kurularak sür-dürülmesini sağlamaktır.

Busworld Turkey 2014 bir tık uzağınızdaBusworld Turkey 2014 Fuarı, kara ulaşımı sektöründe hizmet

veren yerli ve yabancı firmaların ve ulaşım otoritelerinin ve ayrıcamedya mensuplarının ziyaretine açık olacak. Otobüs dünyasındaki enson yenilikleri yakından görebileceğiniz fuar, dört gün süreyle ücretsizolarak ziyaret edilebilecek. Bunun için tek yapmanız gerekenwww.busworldturkey.com adresinde davetiye linkine tıklayıp bilgi-lerinizi girerek gönder tuşuna basmak.

48

Ekim ayındaki Busworld Kortrijk Fuarı’nın ardından 24-27 Nisan 2014 ta-rihleri arasında İstanbul (CNR) Fuar Merkezi’nde 5. defa kapılarını açmayahazırlanan Otobüs Endüstrisi ve Yan Sanayi Uluslararası İhtisas Fuarı,

Busworld Turkey için geri sayım başladı.“İSTANBUL, NİSAN’DA OTOBÜS DÜNYASINI AĞIRLAYACAK

28-48-sayi44:Layout 1 12.01.2014 20:58 Page 48

GülmeceFARK VAR

Müdürün biri kendince eğlenmek

için şoförüne şöyle bir soru sorar:

- Sence eşekle şoför arasındaki fark

nedir?

Şoför:

- Bilmiyorum efendim, nedir?

Bunun üstüne müdür açıklar:

- Eşeğe de şoföre de dur dediğinde

durur der ve kahkaha ile gülmeye baş-

lar.

Bu şoförün canını çok sıkar. Bir

gün dayanamaz ve müdürüne şöyle bir

soru sorar:

- Müdürüm, sizce bir eşek ile

müdür arasındaki fark nedir? Müdür

düşünür düşünür ve bulamaz.

- Ben arasındaki farkı bulamadım.

Sence nedir?

Şoför :

- Vallahi bende bir fark bulamadım

müdürüm.

BAHŞİŞ

Temel'in babası ölmüş. Cenazeyi

yıkayan imama 20 TL bahşiş vermiş.

Hoca parayı az bulup itiraz edince;

Temel çok sinirlenmiş ve:

-Bana bak hoca. Aşağıdaki benzin-

likte 5 TL'ye otobüs yıkıyorlar, adamın

canını sıkma.

AYYAŞ ÇEŞNİCİ

Şarap fabrikasının emektar çeşni-

cisi ölür ve yeni çeşnici için ilan veri-

lir. Perişan kılıklı bir ayyaş işe

başvurur. Fabrika müdürü gözü tutma-

dığı bu adamı kovmak düşüncesi ile

test için ona bir kadeh şarap verir.

Adam şarabı içer ve:

- Kırmızı bir Muscatel, 3 yıllık,

kuzey yamaçta yetişmiş, çelik varil-

lerde yıllanmış bir şarap. Müdür şaş-

kınlıkla doğru der ve başka bir şarabı

tattırır.

- Kırmızı. Cabarnet, 8 yıllık, gü-

neybatı yamaç mahsulü ve meşe fıçı-

larda yıllanmış.

Bunun üzerine iyice şaşıran müdür,

sekreterinin yanına gider ve ona bir

bardak suya idrarını biraz karıştırıp ge-

tirmesini söyler. Bunu adama beyaz

şarap olarak içirir.

Adam:

- Sarışın, 26 yaşında ve 3 aylık ha-

mile. Eğer beni işe almazsanız baba-

sını da söylerim.

BİR KERE ÖPEYİM

Delikanlı kızı evine bırakmak için

kapıya kadar getirir. Elini duvara

koyup;

- Bir kere öpeyim, der.

Kız olmaz babamgil yukarıda diye

itiraz eder. Delikanlı kimse görmez,

bir defa öpeyim diye ısrar eder. Bu sı-

rada yukardan bir ses;

- Abla babam diyor ki “Öpecekse

öpsün, öptürçekse öptürsün. O hayvan

oğlu hayvana söyle elini zilden çek-

sin”.

KONUŞMASINDAN

Diyojen' e sormuşlar:

- Bir kadının akıllı olduğunu ner-

den anlarsın?

- Konuşmasından.

- Ya kadın hiç konuşmuyorsa?

- O kadar akıllısını henüz görme-

dim.

BENİM KOCAM YAPMAZ

Uluslararası ölçekte bir kadın araş-

tırması yapan sosyolog, dünyanın çe-

şitli ülkelerinde kadınlara bir soru

sormuş: “Kocanızı başka bir kadınla

yakalarsanız ne yaparsınız?”

Soruya ülkelere göre verilen yanıt-

lar ise söyle olmuş:

İsveçli: Neyimi beğenmediğini so-

rarım.

Rus: Evi terk ederim.

Fransız: Sesimi çıkarmam, sevgi-

lime gider beni teselli etmesini isterim.

İtalyan: Kadını vururum.

İspanyol: Kocamı vururum.

Yunanlı: Her ikisini de vururum.

Türk: Benim kocam yapmaz!

ROMANTİK HIRSIZ

Hakim,

- O butiğe hırsızlık amacıyla tam 4

kez arka arkaya girmişsin, demiş sa-

nığa.

- Evet efendim.

- Neler çaldın?

- Sadece bir adet elbise efendim.

- Bir elbise? Ama dört kere girmiş-

sin?

- Evet efendim. İlk üç keresinde

karım elbisenin rengini beğenmedi!

BİRAZDAN UÇAR

Çocuk:

- Anne melekler uçar mı?

- Uçar.

- Bütün melekler mi?

- Evet.

- Peki bizim hizmetçi kız neden uç-

muyor?

Annesi şaşırır:

- Hizmetçi neden uçacakmış

kızım?

- Babam konuşurken ona hep "Me-

leğim!" diyor da.

Anne öfkeyle fırlar:

- Ya öyle mi, o halde az sonra

hemen uçar.

on-kapaki-ici-arka-kapak-ici:Layout 1 11.01.2014 23:10 Page 2

FSM DEMİRBAŞ OTOMOTİV TEMSA Yetkili Satıcısı