Embed Size (px)
Citation preview
NOHSK M.q. REGISTEfl.
Grunnlagt
,iedlelDsblad nr.5
'970.
Deserllber 1971
Sekre~~r: John Srik Skjerstad, Hubroveien 60, Oslo 5.
Hedakt()r/!-rontaktmann i Trondheim: Baard NielSen, Strindveien 22,7000 Trondheim.
Venti lstoY fra redaktoren.
For forstegang har vi gleden av ~ oresentere et ,jubileumsnummer:::,egisteretsf"drst medlemsblad kom ut like for jul for et Rr siden.Sant å si synes jeg vi bar gjort det ganske bra i det Rret vi harholdt på. Fra de opprinnelige 6-7 mann som var med fra starten avhar vi vokst til over 20 medlemmer, og enda vet vi av flere gamleM.~.er. Dessuten har ~i nrovd oss u~ et ste,mear.rangement, og den
,I minimale erfari.ng tatt' i betraktning synes jf:3gslett :i kke det gikkl. . . o. •i dnrlig. ~'1eddette inledningsnret bak oss tror jeg nok neste ~lr( skal -bLi. et enda bedre 'of.G. ~r.; S~ over til mere oraktiske saker. Som dere ser ovenfori 85 har John ~~rjk overtatt vervet som seic:retær, sl1.k d.t jeg kan~, . . o! ofre meg fullt og helt for 8 gi ut medlemsbladet.L>et betyr atj .:1.11registre.d ,.,,-. heretter utfores av J'ohn 'Erik, Hkes~. blir hanli s,jer for okonomien, med andre ord: T(onttngenten for neste ;r skal':sendes ti.! ham.Disse foran,Jringene ble vedtatt undr;r John 3riks;besok her opoe i Trondheim for en +.id siden. 'fare o:n dette be.s()keb s'mere •
. ,;'1 Kontingenten for 197/ ble under sammemote fa"'t,satt
til kr. 25, -. Det er meget. om :; gjore at man betaler s~ fo rt so].,~
,i
!. Forsi.den:':(og baksiden) HerOEes' "i-ty pe avbildet fOr s tarten av Brets 100oundvo1den-Sandvigen. Bak rattet fru. Hernæs og ~her, Hans .;se1v kjorte T-tyne - eh, en F•• d T.
- 1 -
;au.1ig - de som ikke har betalt Dr. l.febrUtl.r neste ?n~ blir vinodt til ;} strjke av ilegj storets ruller. I neste num:ner kommerl'egn(:;Kapet for 197 l, slik at, alle og enhver kan fr, se hvordanpensene blir brukt. '.
Dessverre er jeg nocit til ~ berette at dette er detsiste oillslaget Tore lager. Takl{ til ham for god innsats for blade'Personlig tror jeg det betyr.,rnege.t fl ha en god forside .~.vise freiselv om vi etterhvert begynner å kjenne TA'en fra alle mulige vin:kler. Vi arbeider med en plan om å få trykt bladet i off-set,felg med i q.enne spalten for ytterligere nyheter om den saken.
Baard •
.r.egistreringen.
For forste gang siden vi startet o?P har vi ikke med noen nyebiler i denne oversikten •. Den nye eieren av John Eriks TD·harimidlertid kommet med siden sist. John Briks nye L-type er detennå ingen som, har sett noe til~ Omdet skyldes Brodrene Bone iLondon eller John Erik. s'elv'skal være usagt. Tiden er ihvertfallinne til at du ser .til å fÅ. dradd ut fingeren, John Erik ••••••Per Gjerdrum har dessverre sett seg nodt til å skille seg med TD'Efor å finansiere et sted å bo. Han lover; kommesterkere igj·enved en senere .·anledning, med noe riktig gammelt, tatt hjem fraEngland. Den nye eier av ·TD'ener ennå ikke med•.
Pr • 4. 12•TI :
Nr. '1. Leif Millaa, Dikemark Sykehus, 13g5 Solberg.TD 1951, oh. TD/ 8488
Nr. 2. Baard Nielsen, Strindveien 22, 7000 Trondheim.TD1953, chTD/29308
Nr. 3. Halvor Westgaard, Bergsbakken 8,7000 Trondheim.F-1 Magna Six 1932, ch. F-1-164
Nr. 3F.Marit S. Westgaard, som Halvor W.
Nr. 4. Jos :vIyrbostad, Olav K:{rresgt. 15, 7000 Trondheim.TC1946, eh. Te/ 756
Nr. 5. Tor6,Lie, B·ekkelagsvn.16, Bekkelaget, Oslo.TA 1938, oh. TA/2440
<;J;
Nr•. 7. Jan:æetter Hovden, i\.rnes vei 7, Grefsen, Oslo 4.TDI95-1, oh. TD/ 11339
- 2 -
Nr. 8. Per Huse, Kirkeveien 135, 1344 Haslum.TD1953, oh. TD/22J111
Frederick Vetlesen, Smedsrudvm., 14152-litre SA Saloon 1937, ch. SAl 14q2
Gunnar Jacobsen, Solvang, Haugesund.TF 1250 '1954, ch HDA/ 46/1152
Nr. I1 •
Nr.
12.
Nr.
14.
Nr.
,\5.
Nr.
16.
Nr.
17.
Nr.
18.
Nr.
19.
Nr.
20.
Nr.
21.
Nr.
22.
~ Nr. 9F.Arme Huitfeldt' Nielsen, som Baard N.
1 -1/4 litre Saloon YA 1947, ch. yl lP{l7
Nr. "lO. Aage Tammer~s, t1arkveien 38, Harstad.J2 -1933, ch. J2/3712
Kay Minge, 11360Trogstad.TA 1936, ch. TA/ 642
Hans Her~s, Martin Borrebekkens vei 23, Oslo 4.H-Midget 1930, ch. MI 2242
Nick Sands, 3~ Winkley Court, Eastcote Lane, Harrow,
J2 1933, ch.Jj 21346 England.
Bernt Johan Scheffler, Olav Aukrusts gt.1?, Hamar.J2 1933, ch.
Robert Stram jr., Lagm. Lindboesvei 20, 7000 Trondheim.TA 1937, ch. TA/ 1425 .
Reidar Kristiansen, Engelsrud Terrasse 1, 1370 Asker.PA 1934, ch. PAI 1135
Jargen Seemann Berg, c/o Korsvik&sen 4, Sandefjord.F-l Magna Six '1932, ch. F-~15
Hagnar Esbjug, Bruksveien, '1335 Snaraya.TA 1936, ch. TAl 926
John Weston, Slyngveien 28, Smestad, Oslo.TD" 1951, ch. TD/ll0S6
Stående invitasjon til:
Bjørn Lie, Bekkelagsvn. 16, Oslo (Riley Plus Ultra)
Bjørn 0wre, Odins gt.3, Oslo 3 (BMW 328 1938)
Vi kjenner ogsÅ til endel vogner hvis eiere enn; ikke ~r blitt ~i bevegelsen vår:
Per Laken, ~~nor, TG.
Asle Sand, 8idsvÅgnesset, Bergen, TC.
- 3 -
Bjorn Vidar Deildokk, Jondal ved Kongsberg: Si;. ener WATickford.Oddvar Ingebrieson, Oslo: SA.
·1 [vlolde ranparteres en TG, men BnnÅ.har vi ikke funnet frem tileieren. Denne bilen kan være den samme som jeg med sikkerhet vetgikk i Orsta.~~eller Volda i 1965-66. Sansynligvis er det også densamme som jeg så her i Trondheim i 66, den var da rod, og var be-"folket av et yngre nal' foran og et barn baki.
Ole Birger Gjevre på Fagernes forteller i et brev for noen tidtilbake at han i sin tid hadde en 1938 modell 2-seter ~.G., hantror det var en TG, men hvis det var en ' 38 så må det vel ha værten TA. Han kjapte bilen aven brite sow hadde i brayta med den.Ca. 1960 solgte Gjevre den videre til Ardal, og siden kom den tilBergen. 81' det noen som vet noe mere om dette eksernolaret?
I Bilkalenderen 1963 for Oslo har jeg funnet falgende:A-141006: Dette er Per Gjerdrums forste bil, TD 1950.A-143750: OppfaTt eier: Terje Torgerstuen, Sons gt.3, Oslo.
Denne skal v.rere en forlenget TD (1952), arbeidet skalværeutfort Då Hamar i sin tid. Vi har ikke greid å oppspore den. Er det noen som vet noe, så la John Erik fåbeskjed.
Litteratur.
J2: Åage Tommerås har en original verkstedshåndbok for J2, datert',liugust 1932.
TA: Robert Stram har ditto for TA.
SA: Frederick Vetlesen har original deleliste til SA.
Medlemmeneog deres biler. I)
Nr.7.Jan Petter Hovden har tilbakelagt ufattelige distanser bak ratte~i TD'en, det hviskes om '150 000 km i de 5.rene han har hatt den,og aet er over 8. Spesielt skal nevnes en sommer-"utflukt" tilTromsa. !Ja fami.lien Hovden, dengang to voksne og junior Då 3-4 år,vel var kommet dit bestemte de seg like godt for å ta en tur sy·dover på Kontinentet med det samme, og s~ endte de opo po H.ivierMn.Kan noen tenke seg en slik tur med tre mennesket' pluss bagasj.e ien TD? Im:)~nerende prestasjon, men sn. sier de også at de aldriskal gjenta "utflukten".
TD'en har vært fast hverdagstransport for famil; en, sommersom vinter, men er nå midlertidig pensjonert og en Jaguar \1k. V
- 4 -
har overtatt heldagsjobben. Kommertid kommerr~, s;.ska,l '1'D'eofå en totalobosjekk. Bilen er morkegronn, er trimmet til ca.Stage Il, og har ekehjul av den typen Somboltes oå som ekstrautstyr. Jan Petter er ellers kjent som en meget hjelpsom kar,som gjerne gir skjorta av kropoen for Å hjeloe andre med å holdebilene sine nå veien. Rundt omkring gÅr det mangeM.G.er som hardeler som stammer fra Jan Petter, og spesielt fra en y-tyne hanhugget i sin tid. Til daglig driver Jan Petter meddamokjeler ogsliktno' •
Nr.8.o . o· ... o"
Dagny og Per Huse onsker seg mest av alt et gardsbruk pa Ostlandetslik at de kan flytte ut fra Oslo til et mindre stressende livunder åpen himmel, så og sl. Og det heoer vi de fn.r tak i, forda kan Regi's·teret kommep~ besok og holde stevne hos Huses. .
.j ~er·kjopte TD'en sin så tidlig som i 1962, så han er vel;~en i~~~~teret som har hatt bilen sin.lengst. Ganske imnonerenden ha hol~t ut med sammebil i snart 10 ar. Bilen var~a sterktkolli~jcrnsskadet. Heparasjonerog opnretting utforte han selv,men s~~·-~!,·også litt aven tusenkunstner med alle slags verktoy,enten det er for mekaniker- eller snekkerarbeide. Dessuten~an han gjenkjenne alle mulige ulåter som kan kommefra under
. et panser. Somalle andre som er alvorlig bitt av interessen for·gamle biler har også Per uthuset fullt, i hans tilfelle ar det-" -. .. ~..... _ o o - " -'-', _ _ "_ - •
.·-Austin '7' det gar 08.• De har han to av, lagret i hoyden for ao' --.
--~fa '"'!l()k plas s •_ ~ TD'en er rod, og er i meget original stand, bortsett fra
.~rontstotfangeren. Den slinDer å tjene som daglig transport, meneri jevnlig drift, ihvertfall sålenge veiene er bare for snoog is. Registrert på C-810.
M.G.historie, forts...
I forrige nummerfortalte vi at det i lopet av -1936 ble' slutt på.motorer medoverliggende kamaksel. Hva hadde sk.iedd? Jo, 1.Juli1935ble M.G. fabrikken solgt, og de nye eiere mente det var viktigere fl tjene Denger enn~å drive'·motorsport.
Hittil hadde The M.G. Car Co. v.ært i William Morris mereller mindre oersonlige eie, fabrikken nedstammet jo i direkte linjEfra r10rris Garage, Wm.Morrisforste blifirma, somble hovedforhandler for ~10rris i Oxford da salget av r1or-ris-vogner gjorde etkjemDemessi~oDosving etter forste verdenskrig. ~roduksjonen av"'farris-vogner ble da organisert i et nytt firma, "·1orris ',1otors,Ltd.
- 5 -
(fremdeles med ~i"m.Morrissom viktigste aksjorrer, selvsagt.)
I lepet a.v forste halvdel av 30-nrene fjernet 1'"1.G.
seg mere og mere fra de Morrisvognene konstruksjonene bygget nÅ.
Dette, sammen ~ed det intense konkurranseorogrammet, kostet
panger, og det er vel tvilsomt om M.G. verkene innbrakte særlig
overskudd til den gode Mr.~orris (på denne tid var han visst ~forresten blitt Sir William Mords). The M.G. Car Co ble derfor
solgt til >Iorris Motors, Ltd, det store dynamiske bilkonsern,
der produktivitet og godtokbnomisk resultat var viktigste tegn
på vellykket drift.
Ettersom Morris nettopp hadde lansert en ny motorserie var det bare naturlig at enkelte av disse fant veien inn
i H.G.-ohassiser (og Wolseley-chassier ogsÅ., for den del). Deforste som kom var
SA T'Wo-litre Saloon "
produsert mars 1936 - september 1939.Med denne modellen vendte M.G. bilbake til et marked de hadde
forlatt da "18/80'en gikk ut av oroduksjon i "1932, de store,
kraftige tourere, beregnet på Å.kjore lange distanser i fullkomfort og med liten slitasje på forer og passasjerer.
Stor akselavstand, 10ft 3in., 6-oyl. motor med stotstangdrevne
toppventiler. 228800, 75,3hk ved 43000mdr., senere 232200 og
78,5 hk ved 4200 omdr. To SU forgassere, 4-trinns gearbox, forstuten synchromesh, senere med synohI'o på 3. og top. Halvellintiske
fjærer og, for forste gang på en M.G.: hydraulske bremser.
Ekehjul med centerl:3sning, som vanlig.Karrosserier: Lukket 4-dors, åpen 4-dors tourer (Charlesworth)
og 2-dors kabriolet ( Salmon et Sons ).
Antall bygget: 2727.
P-type Midget ble avlost av den nye T-type Midget:
TJ1.,produsert juli 1936 - april 1939.Chassiet var en videreutvikling av PB'en, men motoren var en
toppventilt (stotstenger) av den nye Morris 10/4. Motoren haddemye storre slagvolum enn de tidligere Midgets, 1292 00, og gikk
ikke så fort rundt, slik at den passet best til å trekke ganske
hoye bakakselutvekslinger. :{jeringen ble dermed mindre slitsom
baae for mekanisk utstyr og oilot.
To SU forgassere, 4-trinns gearbox, forstuten synchro, s'mere
med ;3jnchro pfi 3. og tOD. Ogs~< her hydraulske brems')r, og halv
elliotisk'3 fjærer. :~kehjul med centGr1.~,sni.1.g.Kd.rrosserier: 2 str. sports, kabriolet (Tickford) og .i1.irlineCouDe. ,l.ntal1bjgget: 3003.
,-- o -
Disse to ble S8 supplert aven modell som skulle fylle gapetmellom dem:
y~, produsert sentember 1936 - oktober '939.
Denne var beregnet pli/det samme marked som N-typen hadde tjent,kanskje spesielt KN'en. Motoren var en storre utgave av Tamotoren, mens chassiet hadde mere til felles med SA' en. Aksel
avstand 9 ft. 4 cyl, 1548 cc, topoventiler med stotstenger. 55hk ved 4400 omdr. To SU forgassere, 4 trinns gearbox med synchro'på 2.,3. og top. Karosserier: 4 dora lukket, 2 dors Å.nen tourerog kabriolet (SaImons)
Antall bygget: 2406.
I 1938 ble dette modellutvalget ytterligere supplert av
H!L. 2.6 lUre , produsert desember 1933 - oktober 1939.
WA'en var en omarbeidet og forstorret utgave av SA. Motoren
hadde storre boring (73 mm), men samme slaglengde. For forste~
gang finner vi en veivaksel med Kontravekter i en M.G. motor.
Akselavstanden var den samme som SA' en, men sporvidden var oket~2561 cc, 95,5 hk ved 4400 omdr. 4 trinns gearbox, med synchropå de tre overste.
Karosserier: 4 dors lukket, 2 sors kabriolet (Tickford).Antall bygget: 368.
I 1938 lanserte Morris en ny motor i sin' 10'. Denne motoren
hadde en meget kort slaglengde for sin tid, 90 mm, og veivakseleI
var forsynt med kontravekter og skållager. Med no~ storre boringfant denne motoren veien inn i Midget-chassiet. Her moter vi for
forste gang XPAG-motoren, en motor som tåler omdreininger som
aldri for, og som skulle danne grunnlaget for alle Ivt.G.'eri dekommende 15 år.
TE Midget.
Produsert mai - september 1939.
Denne arvtageren etter TA'en var s~ godt som uendret hva chassi$og karosseri angår, men hadde altsn XPAG-motoren sammen med en
ny clutch og gearbox. 1250 cc, 54,4 hk ved 5200 omdr. 4 trinns
gearbox med synchro nå de t.re overste. KarlUsserier som TA.Antall bygget: 380.
Men så kom krigen, og all bilproduksjon i Abingdon on Thames
ble nedlagt til fordel for produksjon av stridsvogner. Midgeten
skulle oppstå i modifisert form etter at seieren var vunnet,raen de sto:;:'esekscylindrede luksuriose tourere skulle aldri
vende tilbake, dt;:~markedet har ~1.G. forlatt til denne dag.- 7 -
TIMINGc
JI•
G•E~
I,
E
93IIN
LET EXHAUSTIGN1- TAPPET ITION CLEARANCE\
MODEL---
OPENSCLOSESOPENSCLOSESMAX. ADV. :r
13EFORE
AFTER13EFOREAFTER13EFOREINLETEXHAUST!T.O.C.
8.0.C.B.O.C.T.O.C.T.O.C.
DEGREES
OEGREESDEGREESDEGREESOEGREES
MARK
I. ·-7ioSOio48r16io ·004"·004"
.......................................................
......................................................•• 00 •••••• • .~ ••••• .................................. ~.'
MARKIl.···710
SOlo4~tO16tO ·004"·004"·2 ..............................................................................................................................e....................................
M.MIDGET.·T.D.C.
50°43°7°~v
·004"·004"......................................................
......................................................................... ....................................~Q UNSUP •..:
f006"
·008"15° 55°>-
C.MIDGET·· 50°
20°g SUPER..•..
....:~~.~~:...-014"
•••••••••••••••••••••••••• •••••••••••u •••••••••••••••
........................................................................ ..................]
I..........................................................................................
.................. 1' .................
....................................
I
932
MARKII.
lio50!04~~016io ·004"·004"2,...................................................... ......................................................• ••••••••••• u •••• ....................................
M.MIDGETT.D.C.50°43°7°Q
·004"·004"
......................................................
............ ,............................................................~
......................................
. D. MIlD>GETT.D.C.50°43°7°~v
·004"·004"u ••••••••• •••••••••• ••••• ••••••••••••••••••••••••••••
..................................................................................................................
15° 55°50°-10°",Q
·006"·008"n& J2MIDGET ..:>-......................................................
........................................................................~................................... ,
F.MAGNA9°AFTER 35°4]07° ·004"·004" ,. ···
T.D.C........•..............................................
......................................................................... ....................' •••••••••••••• 1. ,
!I 933
Jl & J2 MIDGET
·· 15°55°50°20° ·006"·008"
......................................................
........................................................................ ...................... ,..............J3 MIDGET
··15° 55°50°20° ·008"·012".......................................................
......................................................................... ......................................Kl MAGNETTE (4 SEATER)
15°55°50°20°~~·006"·008"......................................................
........................................................................~.~.....................................Kl MAGNETTE (SALOON)
T.D.C.47°40°.7°"'0·006"·008"...................................•...................
........................................................................~o<;.....................................
K2 MAGNETTE (2 SEATER)·15°55°50°20° ·006"·008"
......................................................
....................................•••••••••••••• u ••.................. ....................................
Ll&L2 MAGNA·15°'55°50°20° ·006"·008"
loa
«u;c;m
:HAUT FOR
Nf.INES1934
INLET EXHAUST IGNJTION TAPPETCLEARANCE
J2 & l'. MIDGET
OPENS
lCLOSES OPENSCLOSES
BEFORE
AFTERBEFOREAFTER
T.D.C.B.D.C.B.D.C.T.D.C.
DEGREES
DEGREESDEGREESDEGREES
15°55°50°20° MAX. ADV
BEFORE
T.D.C.
DE.GREES
TNLET EXHAUST
·006" ·008"
Kl !\fAGNETTE T D C 47° 40° 7°.... (SALOON & 4 STH.) •• •
............................... ' - .
.... K2!\fAGNEITE(2STH.) T.D.C. 47° 40° 7°......•.....................................................................................................
N. !\fAGNEITE. • B5° 55° 50° 20°............................................................................................................
LI & L2 !\fAGNA 15° 55° 50° 20°
···················· .. · · ·· · · ·1· ·· .
= · ·..· ;· ··..~·..I ·· ·I· · ··I ·..· · · ·..···1
·006" ·008"
·006" ·008". .
·006" ·008". .
·006" ·008"
·· .... ·· .. ········1· .. ·.. ·.. ·.... ····
/ 1935
'.~:.~~~.~~ : ~.~.~ ..I. ~~~ ~.~~ ~.~: .
N. MAGNETTE 15° 55° 50° 20°'0'0 .•••••••.••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
K.N. MAGNETTE 15° 55° 50° 20°••••.••••• o •••••••••••• 0'0 0'0 •••• ~•••••• o •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
LI MAGNA 15° 55° 50° 20°' •• ~ •••••••••••••••••••••••••••••••••••••• o •••••••••••••••••••••• 0. o ••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••
,.i, ..••••••.••••••••••••••.•••••••••••••••••••••• ; •• : •••.••••.•••• ,•••••••• : ••••• "' •••••••••••••. 1 ,
1936
P. MIDGET. 15° 55° 50° 20°................................................................................................................
P.B. !\flOGET • 15° 55° 50° 20°....' .
N.MAGNETTE 15° 55° 50° 20°...., .
TWO.UTRE (SA) I1° 59° 56° 24°
·006" ·008".....................................
·006" .·008". .
·006" ·008". .
·006" ·008"
·006" ·008"..u .
·006" ·008"
·006" ·008"
·015" ·015"HOT HOT
·015" ·015"HOT HOT
på midtstdene
denne gang gjengir vi et skjema for ventil og tennings-tiningfor ;vI.G. motorer 1931-36. Skjemaeø har jeg funnet i et engelskverk, "i'1otorEngineering", utgitt i London ca. 1937 • For ordens
skyld: Befare T.D.C.: For ovre dodpunkt, After B.D.C.: Etter
nedre dodpunkt. 0,004" er for alle praktiske formål lik 0,1 mm.
hng. "Motor Engineering" s,; er det et fire-binds verk som jeghar funnet i magasinet på NTH's Hoverbiblotek. Hovedbiblioteket
er en sann skattkiste hva gammel billitteratur angår, blandtannet har de komplett "automobile Engineer" fra 1926.
Reservedelsspesialistene.
Når alt går på tverke, og det er helt umulig å oDpdrive det en
trenger i England, da kan det lonne seg å ta kontakt med eneller flere av diase tre:
Moss ~~tors, Ltd., 5775 Dawson Avenue, Goleta, California, USA.
J.A.Woodhouse et Co, 5022 Junkersdorf,Frechen-Marsdorf,Kolnerstrasse 93, Vest-Tyskland.
J.J.Molenaar's Automobielbedrijf N.V., Havenweg 12, Amersfoort,Nederland.
Hvis ikke Moss er den aller storste av samtlige som driver i T
type deler, så kan det ikke v.ære langt unna. De har hele USAsom hjemmemarked, og der er det vel flere M.G.'er enn selv iEngland. Dessuten utgir Moss en ganske interessant delekatalog
som man får med på kjoret når man handler hos dem, og ellerskan man kjope den for 2 dollar. V~ss har flere mann i arbeidemed å lage deler som ikke lengre er å få tak i (gjelder bareetterkrigs vogner, dessverre).
Woodhouse i Koln var tidligere, dvs. for British Leyland, im
portal' av M.G. og Morris i Vest-Tyskland, og har fremdel~s en
god del T-type deler igjen Då lager. Dessuten solgte Woodhouse
i sin tid redaktorens granne TD da den var fabrikkny bil.
M00enaar's var og er M.G. importor i Nederland. Der i la~det
har de alltid hatt et godt M.G. miljo, og folgelig har (1olen~ar'sgodt utvalg i deler •
.§osialspalten.
hegisterets hjerteligste gratulasj')ner til r1argaret og Nick og
Halvor og ;'1arit,som har fått eh datter (hver). Margaret og
-le -
·.Nick har dessuteh fAtt en L-type i tillegg til J2'en. Halvor og 'j
:':!arithar mottatt bilde av L'en, og skal en domme etter det, så
har de r?Jtt noe r henge fingrene 1.der i gården, ja. Blandt de
delene som .mangler nevner vi i fleng: n.adiator ml kapne, bak
skjermer, samt motor.
~ Vnr alles Jorgen S. Berg skal etter sigende ~re godt
igang med grunnarbeidet Oq F'en. Halvor driver og tegner nytt
karosseri (så originalt som mulig) til sin F, og h~ner ~ ha detferdig til sommeren. I mellomtiden kjorer ogsÅ han NSU.
Robert skal ns.ta onp igjen arbeidet '1~ TA' en, også han
håper Å ha sin M.G. ferdig til sommeren. John Eriks L-2 har
stadig vekk ikke kommet hit til landet. Det bor den snart gjore,for oppi den ligger en bakskjerm til Ann.es Y-type, som det nå.
omsider gÅr fremover med. Rammen er ihvertfall halvferdig.
på et bilonphuggeri på Melhus utenfor Trondheim opoda8et
jeg for en tid siden en !'-forris"12/4 varebil. Tore har gamblet150 kroner oå å kjope bilen for å se om veivaksel og råder
virkelig er de samme som de som står i TA' en. Hvis mine historiskeundersokelser nå ikke har fort oss alle p~ villspor, så skulle
disse delene ~re, om ikke identiske, sn. i det minste gjensidigutbyttbare. Vi kommer med full rapport straks vi vet noe sikkert.
B.
]atter and Noggins.
For en gangs skyld har vi noe å skrive om fra Trondheims-gruppa.
Ellers er vi jo ikke s~ mange her opne at vi trenger arrangerefaste motedager, av de 5 eiere vi har er vi s~ langt kommet at
to av dem deler dobbeltseng.
'.fenså fikk vi altså omsider besok av Eva og John Erik. "Omsider"
rordi det har tatt ooomannen i Oslo-grunpa et hel t år ~.rå samlet
seg til å sette avg;rde nordover, ~ens vi her opperra faktisk
har ~rt i. Oslo opptil flere ganger i lopet av del? ID8nedene•.N~vel, om morgenen fredag 12. november ankom de i en skikkelig
snos~orm, etter Å ha kjort tom ror bensin oÅ Ulsberg, som seghor og bor.
Frokost ble inntatt hos Halvor og "'~arit.Etter måltidet blevertskapet meget nyrodte datter overrakt en present fra Oslo
grunoa: En snarkebukse med M.G. merke n~ ryggen. ~ldri har noensett krok krokes tidli~ere •••••
Gjesten~ ble sR ,o~~rf~rt til redaktorens bonel, og der lagt tilsengs pe dennes ,Vi. l••-rom, blandt Offset-maski nen, i-:l.G. deler og10 iirganger Autocar. I)p. p&sto senere at de f!'\ntseg meget godt
- I1 -
tilrette der, og det skulle jo ogs,~ bdre mangle, ettersom rommeter ~alt i A.G.-farger, med krem vegger og flaskebrunt listverk.
Noe av form8let med turen var; avlegge et besrtk pr, UKA-71 i;:>tuClentersdmfundet, 0'\ det besaket ble avviklet sarn':le kveld •.1arit falte deg ikke helt vel etter fodselfm, slik at de forlotselskapet ~anske tidlig, mens de avrige holdt ilt s~ lenge denstore ~angel p& savn tillot.
Lordag formiddag var avsatt til oersonlige gjor~mgl, hvoretterman dra opp på Bjåsen for ~ se på Roberts TA• Benne hostet mangelovord, kanskje spesielt karosseri og interior, og mindre motoren:,dvs. Volvoen. Men som Robert sier, hva skal en gjore nqr kjolevannet samler seg i bunnDanna på originalmotoren?Omettermiddagen dro man i sluttet tropp ut for B se på redaktorens "garasje-anlegg", det han selv ynder ,~ kalle "H.G. senteretNordenfjells" l:;tter bermrig 11 ha beskuet i-typen i tusen deler,samt de ovrige N.G. motorer og deler ble dagen avsluttet hosHalvor og :'1arit i fred og ro, sammen med en flaske Champagne, med,.brakt for anledningen fra Oslo. i
Sondagen opprant, frokost hos Jos og Henny, der T~~en, som n~ errullbar på egne hjul, ble tatt frem i dagslys fra garasjens,~orkeindre og avfotografert som seg hor og bor. ~ ..:,Og dermed forsvant gjestene sydover igjep, ihåp.om & nå overDovre i dagslys. Det var hyggelig å ha dem:på be,sb1, og her hÅpervi det ikke går et helt3r til de kom:ne.rigjen.-~~;::"
'B~"''''-:'
Når det gjelder Trondheims-grupna fO:r'ovrig h~p~r .•vi :; kunne utvide med en bil til i looet dV neste 8r, idet redaktorens bror(lillebror~) ligger i vannskorpa og vil sikre seg "noe" når haner ferdig med den militære"forstegarigstJemeste. VihRoer-oå etaktivt medlem der.
1:!eand my TD
by John l~rik.
Fortsatt fra forrige n~mer.
Da jeg kom holdt en eldre kar pD med en 1936 Rover. Den var heveti v.æret på hydraulikk, og han sto under for ~ prove 9 ~solereledninger som hadde flikket av isolasjonen i halvrneterlange fl'lk.Jeg kom i prat med gubben, som bl. a. fortalte at han var 73, og
- 12 -
I
hadde hatt li.overen sid9n den var ny. Elet ender med art h8;f-11nv1- Iterer iIleg med hjem ,)nen drink via den lokale nub. Hans navner
William Scott-Wilson, har kjort laD med I\lvis for krigen mot en Iikke ukjent George Ey,ston. Han var foro'7rig S:lstons "second in ,
command". Videre blir jeg invitert h.jem n& lunch. Der treffer jjeg hans kone, tror j8g. Det viste seg senere at han bodde hossin forhenværende sekretær,1rs • Hughes. Vell, jeg bodde ial1e~a.der den dagen.
Bills eget hus i Cowes kan jeg ellers ff!' leie til sommeren, hvis \jeg måtte onske. Men jeg mR ikke glemme ~ nevne at Bill ogsn vareier aven Darracq ·1903, nemlig "Genevieve". Kveldene slo jegLhjel S3,mmenmed gode ven!1er. Personli.g liker jeg meg meget godtpÅ Wight og vil anbefalte andre ~ orove det som feriested. Mens~ erTD' en ferdig, og jeg reiser tiJ fastlandet. for ~ se p~ minnyervervelse, en L-2.
Jeg braser avgÅrde til Terry Rones sted i Chail~y og dukker ODr
dsr kl. 2300. '4uset ligger m:i.dt nå en slette og det er ikke lettq finne frem i mqrket. Og s~ er det s~ helvedes morkt or den deroya, ofte. Tracy Bone)!'oner og forteller at Terry ikke er hjentneog t.reffes ikkB for i morgen. Han flytter .,.,iano•••••••Jeg antar Registerets medlemmet kjenner til Terry OG Rarry Bomes~ jeg slioDer ~ nevne at de har heldagsjobh med .•..kjo..,e og sfllg.gamle :1.G.'er.
Siden jeg :i.kk!'lhar noe sted ~ bo blir jeg ihvi.tert til n bli derMens vi drikker te horer vi en bil komme, og inn trer Ter17, inperson. Ingen flytting, o:ianoet var for stort. !:"1tS8. et ~randPiano, eller et flygel Som vi sier. Frem med hvi tvi nsflas\cen f0rsfeire forbroddngen.
Dagen etter blir jeg tatt rundt j \~n.TA for li se alt det de harav Vf.G .er, og selvfolgelig for ~ se m'j n egen L-/. Det var Httskuffende !? se den, haddo nok trodd den var i b8dre stand, rrwnden er jo Sl sjelden, s:': man har ingen grunn Ul g, klage. Vi i3.Vt::tlte ~ treffes scmcre i uken 1. lJr~Fmwich i Tondon hvor (h ODC
rt'lrE,r fra. Jeg haJd9 nemlig 1m mi.ddagsavtale med Matgaret. Of~"id 0!:;\.nds hjemme hos de'n j. HarroW'.
Ha.r dere kjort gjennom london i rushtiden? Det 8r 10 rei.ser verr'Ann i Oslo.J~g fant frem ~11vannen time senere, og blemotta~t(lV Niek mcd "Hvordan stJ;r det til'?11 Han lAser, som dr'? f1,,:st.(' v·i lF',re kb.r OVl::r, norsk, og snakker·f'.nr~l<'et meget godt, hviU:',th~ns frUA ogs\ gjHr, ve] s~ godt, Det var deilig ~.kunne konv0r
SAfe D~ nor3k ettr'r S~l megr.:,t~ngelsk jabbing, Ltter en me;?;ct.::,nu-rj...ldag ble .let engelsk-r:oT'sk !'H'atir,g ~nle kvelchn.
- 13 -
..:.enereskaffet J.e meg ':Othotellrom i Dinner :toad(med vindu ut:f1ot gat(~n)• .i.,;etteVeiron~deigkveld, og torsdag ~/tt,e jeg nmdt t:1ltia:lltli.J'eforheindlerefor gi.irnle >l.G.erro Londonomt"~detfor ~l kjijnedeler ;.1. ti] ni~l1twskerhjemme i Norge, samt at jeg skulle trsf:O,":
Ten)' i Greenwich kl 1800 og det rakk jeg selvf(:ilgeHgil-:ki? Jeg,mrl ikke glemme at jeg pravda [Heks J2, og det va.r litt aven opp-;
leveIse• Han satt vel antakelig :nedhjertet i halsen n1.rjeg Jkjorte, men tok det med stoisk ro. Jeg kom til ; nevne at min 1.2"
manglet siderammen på frantvinduet, og at.de var meget vanskeligf:;~n oppdrive. Sier du det, sier han, og dukker inn i garasjen og r
tryller frem to stk. "Disse m;. du bare fÅ-."('-fangetakk igjen,Nick. )
Forts. neste nummer. -t-Det skarpe øye vil her merke at det er en annen skrivemaskin som er ute og går. Da jeg tok en tur bort tilBaard i ettermiddag 'satt han fordypet i sine studier,travelt opptatt med å beregne en rådebolt. Han så på megmed et ·bedende blikk jeg naturligvis· ikke kunne stå for,og ba l$å pent om ikke jeg kunne skrive ferdig tlbladetvårt". Vel, som sagt en annen skrivemaskin osv. H.
-000-
Det følgende et ikke sakset fra en engelsk utgave av1001 natt, snarere tvert i mot ••:
ENGELSKE SKATTEHESTER
Engelske skattehester ser ut til å forvirre mange, til ogmed motor journalister. I Adresseavisen går en serie omberømte biler, og der kan en lese at en biT ytet f.eks.12 HK når det i virkeligheten er snakk om skattehester:Den såkalte HAC-fating, eller rated horsepower, bie tatti bruk ved århundreskiftet og var i bruk til slutten avsiste krig.
Formelen er: ~.n/2,5, der D er sylinderdiameteren målti tommer, og n er antall sylindre.Til å begynne med ga fmrmelen en ganske god tilnærmelsefor hvor mange hester en motor ytet, men etterhvert. sombil teknikken ,gikk fremover ga formelen et dårligere ogdårligere bilde av ytelsen. Formelen t.ar, som en ser ikkehensyn til slaglengden, og deete er årsaken til at britenei mellomkrigstiden bygget motorer med svært liten boring08 stor slaglengde. Dette ga liten årsavgi~t for bil-
-14-
eierne, men for å øke $lagvolumet, og,qerved dreiemCJJlletog effekt ble slaglengden større og større.HAC formelen førte også til at boringene gjerne ble utført i millimetermål. En 4-cyl motor med boring 60 mmga like under9hester, 63,5 mm 10, 66,5 ~l og 69,5 mmga 12 hester.Ofte fikk bilene typebetegnelse,etter sine skattehester.Mest kjent er kanskje Austin7., Andre brukte både skattehester og motorells v;irkelige effekt, ALVIS 12/50.,M.G. gjorde noe lignende, M-type ble kalt 8/33 ogF-type 12/70., Det første' tal~et er skattehester, beggehar boring 57 mm. Hva det andre tallet står for i dettetilfellet er det visst ingen som vet. M-type'n har ihvert fall ikke 33 HK, ikke har F-type,n 70 heller.Det påstås imidlertid at Cecil Kimber valgte 33 og 70fordi 8/33 og 12/70 klang så godt når man uttalte dett
B.
Siden det falt i min lodd og skriye de avsluttende linjei dette bladet, faller det n'aturli'g,synes jeg å foretaet lite tilbakeblikk. ,
Vi har jo vært i virksomhet. et helt år, og faktisk har Vallerede fått gjort "en hel masse synes jeg. Det førstenummer av "Norsk M.G. Register" var datert julen 1790(bare se etter selv!) og nå er vi altså kommet til nr. 5som forhåpentligvis er dere i hendene i l,øpet av julen 7Ser en foreksempel på listen over registrerte vogner,teller den seks stykker i f~rste nummer. Nå er vi allerekommet opp i 22, og ennå finnes altså flereI parentes vil jeg bemerke at av de første seks vet jegom en som ikke var kjørbar. Av de nåværende 22 kjennerjeg til syv biler som aven eller annen grunn ikke, er P?veien. så se å rå satt fart i sakene, folkens! Når'v:imøtes i 72 venter vi stormønstring av vinterens bestrebelser. Tendensen 1/6 til 7/22 er foruroligende.
Husk at M.G. var i sin tid en bruksbil. Den deltok d,;rallies, hill-climbs, races etc. med stor suksess. Av egerfaring kan dessuten føyes til at når en gammel M.G.først er skrudd sammen riktig er den utrolig pålitelig.Jeg bare viser til to englandsturer med Caroline.Allerede i nr. l ble tanken om et M.G. stevne i Norgeluftet. Utover våren ble det arbeidet intenst med såken.
Lørdag 19. juni 1~7l ble s~evnet åpnet med stor bravourkl 1200. Tilstede var Anne, Baard og Halvor. Utover dagen
-15-
------------------~
kom jo Oslog:ruppa sigende og scenen var satt for enualminnelig vellykket helg. Selv om kanskje prisen varnoe høy. lalfall synes jeg vi må gjøre det til tradisjonå møtes hvert årl
ellers har det jo vært en del reisevirksomhet frem og tilbake. Selv har vi hatt gleden av å -hilse velkommen Per
Gje,rdrum, Aage Tømmerås og Eva og John Erik i året somgikk, samt at vi har truffet omtrent hele"Oslo ....gruppa".Besøk som Marit og jeg har satt meget stor pris på~ så
. - -. - O'
ta Dem en tur til Tr-Ondhjem De ogsa!Det vi kanskje har savnet er livstegn f:raandre ennJohn, Erik, Jørgen, Baard og meg selv. Det kunne være , r'kjempefint .synes jeg, om vi i disse spalter kunne få bilder
og olD'talea, medlemmenes biler, og gjerne av dem selvogså. Dessuten savner vi en dialog medlemmene imellomgjennom bladet. Vi er jo ikke fler enn at vi burde kjennep;verandre alle sammen.,Sånn på tampen har jeg lyst til å sende en liten nelliktil Baard som har tatt initiativet til at dette kom i
gang, samt at han har ført i pennen Norsk M.G. Register.Bladet er kanskje den ,eneste kontakten endel av oss har .•:' " , .. )~- .'. .' - .
WeIX'done, oldboySMen' vi er ute med takksigelser har jeg lyst til å rette
en takk til "0slogruppa" for den meget velvalgte g.ave somble overrakt vår datter Marthe da JohnErik "og .Eva var her.I tidens fylde håper vi å presenteI'eet bilde i bladet.
Tilslutt vil jeg b~re på alles vegne få lov til å. ønskehverandre en gledelig jul og et riktig godt (M.G.) årl
Halvor.
";'. 9J11'., ~~ .•• \,".,..'-,~ ,"r••.··(1/ ./ ~: .. --- -, .
uu_
,.'~,.
TIMINGCHAnTFoR
JI•
G•ENf.INES
i
I,
E
93I " I934.__ .._ ..
IINLET EXHAUSTIGN1- TA P PETI
INLETEXHAUSTIGNJTION TAPPET
TION CLEARANCE~ CLEARANCEMODEL
---MODELOPENS
CLOSESOPENSCLOSESMAX. ADV. :rOPENS
lCLOSES OPENSCLOSES MAX.ADV
IlEFOREAFTERIlEFOREAFTERIlE.FOREINLE.TEXHAUST! IlEFOREAFTERBEFOREAFTER BEFOREINLETEXHAUST
T.O.C.
B.O.C.B.O.C.T.O.C.T.O.C. T.O.C.B.O.C.B.O.C.T.O.C. T.O.C.
OEGREES
OE.GREESOEGREESOEGREESOEGRfES---
OE.GREESOEGREES OEGREES OEGREESDEGREES
MARK
I. ··7ioSOio48r16io ·004"·004"l2 & l'. MIDGET 15°55°50020° ·006"·008"
.......................................................
........................................................00 •••••••• ~••••• ................................ ..~.'............................................................................................................. •••••••• H ••••••••..................
MARKIl.···710
sOlO4~tO16tO ·004"·004"Kl MAGNETTE T.D.C.4704007° ·006"·008"·2 ..............................................................................................................................e....................................
(SALOON & 48TH.)M. M1DGET.
T.D.C.50°43°7°~v
·004"·004"............................... '.............................................................................. \J....................................· ;::'"......................................................
.......................................................................... ....................................K2 MAGNEITE (28TH.)T.D.C.47040°7° ",u·0061/·008"
~QUNSUP •......•..................................................................................................... 15~
......................................:
fOO61/
·008" ~o>- N.MAGNEITE850 55° 50°20°·006"·008"C.MIDGET15°55°50°20°g ·. «· ·
SUPER ..•................................................................. .................................................................................
....:~~.~~:...·014"LI & L2 MAGNA . 150 55° 50020°·0061/·0081/......................................................
........................................................................ ..................
:::::1::11:
...................................................] I......................................................
....................................
.................. ,..................
.................................... ...............·· .... ·· .. ········1·· .... ·.... ·.. ····I
I932 /
I935
MARKI
