Hasanovic Adnan Eks ZIV

Fakultet za saobraaj i komunikacije Sarajevo Ekspertiza saobraajne nezgode

FAKULTET ZA SAOBRAAJ I KOMUNIKACIJE - SARAJEVOKatedra za sigurnost u saobraaju EKSPERTIZASAOBRAAJNE NEZGODE po Predmetu broj: 33 0 K 025798 11 K sudOPINSKI SUD U IVINICAMAsudijaHUSEIN DIHANOVITUILATVOTUILATVO TUZLANSKOG KANTONATUILACMIRSADA KALABAOPTUENIADNAN HASANOVIVRSTA SNSUDAR PA I TV-POLUPRIKOLICEPOSLJEDICE SNMATERIJALNA TETASARAJEVO, novembar 2014.godine

SADRAJ

O D L U K A za imenovanje Komisije za nadvjetaenje saobraajne nezgode31.0. OSNOVNI PODACI42.0. RASPOLOIVA DOKUMENTACIJA53.0. NALAZ73.1. Karakteristike saobraajnice73.2. Tragovi saobraajne nezgode93.3. Podaci, stanje i ozljede uesnika saobraajne nezgode143.3.1. Podaci, stanje i ozljede vozaa putnikog automobila VW Passat143.3.2. Podaci, stanje i ozljede vozaa tegljaa MAN153.4. Podaci, oteenja i stanje putnikog automobila VW Passat153.5. Podaci, oteenja i stanje skupa vozila173.5.1 Podaci, oteenja u stanje tegljaa MAN173.5.2 Podaci, oteenja u stanje poluprikolice Meierling173.6. Mjesto kontakta putnikih automobila184.0. BRZINA KRETANJA UESNIKA U SAOBRAAJNOJ NEZGODI204.1. Brzina i nain kretanja putnikog automobila VW Passat204.2. Brzina i nain kretanja tegljaa MAN i poluprikolice Meierling215.0. VREMENSKO - PROSTORNA ANALIZA SAOBRAAJNE NEZGODE226.0. DINAMIKA NASTANKA SAOBRAAJNE NEZGODE247.0. MILJENJE I ZAKLJUAK32

FAKULTET ZA SAOBRAAJ I KOMUNIKACIJE - SARAJEVOKATEDRA ZA SIGURNOST U SAOBRAAJU

O D L U K A

Na sjednici Katedre za sigurnost u saobraaju odranoj 05.08.2013. godine odreena je komisija za nadvjetaenje u predmetu Opinskog suda u ivinicama broj 33 0 K 025798 11 K, u sastavu:

- Red.Prof. Dr Osman Lindov, dipl. in. saob., - predsjednik- Omerhodi Adnan, MA/dipl. in. saob. i kom., - saradnik- Zovko Dario, MA/dipl. ing. saobr., saradnik

Trokovi nadvjetaenja utvrditi e se nakon izrade Ekspertize - Nalaza i miljenja o uzrocima nastanka saobraajne nezgode.

EF KATEDRE

Red.Prof. Dr Osman Lindov, dipl.in.saobr.

Red.Prof. Dr Osman Lindov, dipl. in. saob.

Omerhodi Adnan, MA/dipl. in. saob.

Dario Zovko, MA-dipl. ing. saobr.

OPINSKI SUD U IVINICAMA

Na zahtjev Opinskog suda ivinicama u predmetu broj: 33 0 K 025798 11 K, izvreno je Nadvjetaenje - Ekspertiza saobraajne nezgode u cilju utvrivanja uzroka nastajanja saobraajne nezgode. U naredbi ovog suda posebno je potencirano da se ekspertiza saobraajne nezgode uradi na ...okolnosti svih parametara saobraajne nezgode uzimajui u obzir injenicu da su tokom dosadanjeg dijela postupka vjetaci saobraajne struke po prijedlogu optube Kopi Asim i po prijedlogu odbrane Dafi Eefu dali potpuno suprotne stavove sa aspekta saobraajne struke u pogledu elementarnih uzroka predmetne saobraajne nezgode i svih drugih saobraajnih parametara....

Nakon detaljne analize raspoloivih parametara iz dokumentacije Spisa, dajemo slijedei:

N A L A Z I M I LJ E NJ E

1.0. OSNOVNI PODACI

Dana 03.10.2009. godine oko 2035 h na regionalnom putu Banovii ivinice, u mjestu Oskova, dogodila se saobraajna nezgoda u kojoj su uestvovali:

-Skup vozila: vuno vozilo - teglja marke MAN, registarske oznake 568-K-342, i prikljuno vozilo marke Meierling, registarske oznake RO-L 704, kojim je upravljao Adnan Hasanovi, roen 02.01.1986. godine u Splitu, nastanjen u ulici Nasubaii bb, optina Banovii.

-Putniki automobil marke VW Passat, registarske oznake 811-J-697, kojim je upravljao Admir Mehi, roen 25.09.1978. godine u mjestu Banovii, nastanjen u ulici Armije BiH 32, optina Banovii.

U saobraajnoj nezgodi dolo je do kontakta izmeu prikljunog vozila marke Meierling i putnikog automobila VW Passat, pri emu je voza putnikog automobila VW Passat Admir Mehi zadobio nekategorisane tjelesne povrede[footnoteRef:2], dok je na vozilima nastala materijalna teta. [2: U policijskom zapisniku je navedeno da je zadobio povrede, meutim u Spisu nema lijenike dokumentacije.]

1.1. Osnovni razlozi za izradu nadvjetaenja- Ekspertize saobraajne nezgode

U dokumentaciji spisa se nalaze vie rasprava kao i dva nalaza vjetaka saobraajne struke koji su uraeni u prethodnom postupku a po naredbi tuilatva i na zahtjev vozaa tegljaa MAN. Nalazi ova dva vjetaka se u osnovi razlikuju u vrijednosti brzina kretanja i poloaju uesnika saobraajne nezgode u trenutku nastajanja iste. Takoer, kao nesporazum i nedoreenost u prethodnom postupku i vjetaenjima iskazana od vjetaka koji je nalaz uradio po zahtjevu tuilatva odnosi se na sljedee: ...Analiza pokazuje da je Hasanovi Adnan, voza skupa vozila, stvorio opasnu situaciju u saobraaju sa posljedicom dogaanja konkretne saobraajne nezgode, jer je otpoeo radnju ukljuivanja sa sporednog na prioritetni regionalni put lijevim skretanjem prema Banoviima, ispred vozila ,,VW Passat 2.0 TDI", zalazei mu u putanju kretanja na kratkom rastojanju, zbog ega dolazi do eono-bonog ekscentrinog sudara izmeu vozila. Takvom radnjom voza skupa vozila oduzeo je pravo prvenstva prolaza vozilu ,,VW Passat 2.0 TDI" i omeo je njegov dotadanji ritam vonje, jer je vozaa tog vozila doveo u situaciju da mijenja dotadanji ritam vonje i preduzima silovitu radnju koenja. Ipak, analiza pokazuje i da je voza vozila ,,VW Passat 2.0 TDI" upravljao vozilom brzinom od oko 73,5km/h, to je za oko: 73,6-60=13,5km/ vie od opteg ogranienja brzine kretanja vozila u naseljenom mjestu. Da je upravljao vozilom u granicama dozvoljene brzine kretanja u naseljenom mjestu do 60km/h ili do prilagoene brzine kretanja konkretnoj saobraajnoj situaciji do 65km/h, i sa istim postupanjem u ovoj nezgodi, uspio bi zaustaviti vozilo kojim je upravljao prije mjesta kontakta, pa do nezgode ne bi ni dolo. Do nezgode ne bi dolo i da je voza skupa vozila odustao od radnje ukljuivanja na prioritetni regionalni put lijevim skretanjem prema Banoviima do prolaska vozila "VW Passat 2.0 TDI", koje je u odnosu na njega imalo pravo prvenstva prolaza... dok je kod vjetaka saobraajne struke uraene po zahtjevu vozaa tegljaa MAN nastanak saobraajne nezgode je uslovljen sljedeim: ...Analizom svih okolnosti pod kojima se dogodila ova saobraajna nezgoda nalazim sledee: da je voza tmv Man sa pp zapoeo radnju lijevog ukljuivanja na udaljenosti koja je za njega i druge uesnike u saobraaju koji dolaze glavnim putem iz pravca Banovia bila bezbjedna i dovoljna da se izvri bezbjedno radnja lijevog ukljuivanja a za maksimalno dozvoljenu brzinu kretanja vozila koja se kreu reg. putem iz pravca Banovia a koja iznosi najvie 50km/h, kao iza sve brzine kretanja praktino do 60km/h, da se voza pmv Passat kretao vozilom brzinom koja je vea od maksimalno dozvoljene brzine i koja nije bila prilagoena konkretnim uslovima saobraaja, stanju i karakteristikama kolovoza i daje reakcija vozaa pmv Passat na moguu daljinu uoavanja tmv Man sa pp bila neblagovremena sa zakanjenjem od oko 0,8s. Dali je voza tmv Man sa pp mogao da oekuje i da procijeni da e se voza pmv Passat kretati vozilom brzinom koja je za 33,2km/h vea od maksimalno dozvoljene brzine kretanja u naselju, na sudu je da cijeni..., te je na suoavanju i na raspravama izreena dilema o pozicijama i radnjama uesnika saobraajne nezgode.

Prema navedenom u Nadvjetaenju Ekspertizi saobraajne nezgode neophodno je pored sveobuhvatnog nalaza i miljenja obuhvatiti i posebno analizirati varijante deavanja saobraajne nezgode a shodno izraenim dilemama i nedoumicama u prethodnom postupku i od prethodnih vjetaka saobraajne struke.

2.0. RASPOLOIVA DOKUMENTACIJA

Za analizu saobraajne nezgode na raspolaganju je bila slijedea dokumentacija iz Spisa 33 0 K 025798 11 K: Optunica protiv Adnana Hasanovia, sainjena od strane Opinskog suda u ivinicama, od 24.12.2010. godine;

Zapisnik o sasluanju optuenog Adnana Hasanovia, sainjen od strane Opinskog suda u ivinicama, od 16.02.2011. godine;

Zapisnik o glavnom pretresu, sainjen od strane Opinskog suda u ivinicama, od 27.04.2011. godine;









Nalaz i miljenje, sainjen po nalogu tuilatva od strane stalnog sudskog vjetaka Eefa Dafia dipl.ing.saobraaja, od 31.12.2012. godine;

Foto-dokumentacija, sainjena od strane MUP-a Tuzla, od 16.10.2009. godine (36 fotografija);

Skica lica mjesta, sainjena od strane MUP-a Tuzla, od 09.10.2009. godine;

Tahografski listi na ime Adnan Hasanovi od 02.10.2009. godine iz vunog vozila MAN registarskih oznaka 568-K-342;

Zapisnik o saobraajnoj nezgodi, sainjen od strane PS Banovii, od 03.10.2009. godine;

Nalaz i miljenje vjetaka, sainjen po nalogu obrane od strane stalnog sudskog vjetaka Kopi Asima, od 18.06.2010. godine;

Predraun 2/2010 za popravku prikljunog vozila Meierling, sainjen od strane O.D. Servis Omi, od 22.07.2010. godine;

Karton vozila - Volkswagen Passat registarskih oznaka 811-J-697, od 18.06.2010. godine;

Predraun PRE-001-733/09, sainjen od strane poduzea Nipex doo, od 06.10.2009. godine;

Kopija zelenog kartona za prikljuno vozilo marke Meierling registarskih oznaka RO-L 704, broj 220-4412573-4201016 vl. Djulbegsped KG;

Zapisnik o dobrovoljnoj predaji predmeta - tahografskog listia na ime Adnan Hasanovi od 02.10.2009. godine iz vunog vozila MAN registarskih oznaka 568-K-342, sainjen od strane PU ivinice, od 14.10.2009. godine;

Zapisnik o dobrovoljnoj predaji predmeta - kopija predrauna PRE-001-733/09 izdat od strane poduzea NIPEX Tuzla;

Potvrda o privremenom oduzimanju predmeta - zeleni karton za prikljuno vozilo marke Meierling registarskih oznaka RO-L 704, broj 220-4412573-4201016 vl. Djulbegsped KG, sainjen od strane PS Banovii, od 03.10.2009. godine;

Potvrda o vraanju privremeno oduzetog predmeta - zeleni karton za prikljuno vozilo marke Meierling registarskih oznaka RO-L 704, broj 220-4412573-4201016 vl. Djulbegsped KG, sainjen od strane PS Banovii, od 03.10.2009. godine;

Zapisnik o sasluanju svjedoka Demala Bajria, sainjen od strane PS Banovii, od 05.11.2010. godine;


Naredba za vjetaenje po Fakultetu za saobraaj i komunikacije od Opinskog suda u ivinicama, od 09.05.2013. godine.

3.0. NALAZ

Sagledavanje procesa zbivanja i posljedica saobraajne nezgode podrazumijeva definisanje sljedeih parametara: brzine i naina kretanja putnikog automobila VW Passat, brzine i naina kretanja skupa vozila (tegljaa MAN i prikljunog vozila Meierling), mjesta kontakta vozila.

Na osnovu navedenih elemenata izvrena je vremensko-prostorna analiza saobraajne nezgode, a prema dobijenim rezultatima utvreni su uzroci nastajanja saobraajne nezgode kao i mogunost njenog izbjegavanja. Pri vrenju analize uzeti su u obzir relevantni faktori kao to su: karakteristike saobraajnice, vrsta i karakteristike vozila, stanje vozaa, tragovi saobraajne nezgode, kao i druge okolnosti koje su uticale na nastanak saobraajne nezgode.

3.1. Karakteristike saobraajnice

Iz uviajnog materijala, Zapisnika o izvrenom uviaju saobraajne nezgode, Skice lica mjesta saobraajne nezgode, konstatovane su karakteristike saobraajnice i prezentirane u Tabeli 1.

Tabela 1. Karakteristike saobraajnice na mjestu saobraajne nezgodeNAZIV I VRSTA SAOBRAAJNICERegionalni put Banovii - ivinice, u mjestu Oskova, optina Banovii, na mjestu ukrtanja regionalnog puta i prilaznog puta pogona separacije.

IRINA PROFILAKolovoz na mjestu saobraajne nezgode je irine 8,60 (m)[footnoteRef:3] i sastoji se od dvije kolovozne trake namijenjene za dvosmjerni saobraaj, meusobno razdijeljene punom linijom koja na mjestu ukrtanja regionalnog puta i prilaznog puta separacije prelazi u isprekidanu. Sa desne strane kolovoza[footnoteRef:4] nalaze se betonski blokovi, a sa lijeve strane se nalazi zemljana bankina[footnoteRef:5]. Podataka o irini bankine nema. [3: irina profila saobraajnice uzeta je iz Skice lica mjesta.] [4: Gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.] [5: Vidljivo u Fotodokumentaciji i Skici lica mjesta.]

PREGLEDNOST SAOBRAAJNICEPreglednost u blizini mjesta saobraajne nezgode je dobra obzirom da se tim dijelom regionalni put prostire u pravcu, vidljivost sukladna nonim uslovima.

VRSTA I STANJE CESTEKolovozna povrina puta je asfaltna, bez prisutnih vidljivih oteenja. Desna kolovozna traka[footnoteRef:6] je bila mokra, a uz desnu ivicu iste vidljivi su nanosi blata. [6: Gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.]

MJESTO SAOBRAAJNE NEZGODESaobraajna nezgoda se dogodila u mjestu Oskova, optina ivinice, na mjestu ukrtanja regionalnog puta i prilaznog puta pogona separacije[footnoteRef:7]. [7: Za fiksnu (stajnu) taku uzet je ugao objekta eljeznice koji se nalazi sa desne strane regionalnog puta (gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat), odakle je povuena okomita linija prema ivici kolovoza na duini od 13,00 (m) to predstavlja PTM.]

VREMENSKE PRILIKENo, 03.10.2009. godine, 2035 sati, bez padalina, kolovoz mokar.[footnoteRef:8] [8: Preuzeto iz Zapisnik o saobraajnoj nezgodi.]

STANJE SAOBRAAJNE SIGNALIZACIJE I OPREMENa kolovozu su vidljivi elementi horizontalne signalizacije u vidu pune linije koja razdvaja kolovozne trake, koja na mjestu ukrtanja regionalnog puta i prilaznog puta separacije prelazi u isprekidanu. Iz pravca Banovia prema ivinicamam na udaljenosti od 450 (m) prije mjesta saobraajne nezgode nalazi se vertikalna signalizacija u vidu saobraajnog znaka Opasnost na putu i Ogranienje brzine 50 (km/h)[footnoteRef:9]. [9: Podatak naveden napomeni u Skici lica mjesta.]

Slika 1. Satelitski snimak ireg podruja na kojem se dogodila saobraajna nezgoda

Slika 2. Stanje i pozicija sunca na dan i vrijeme dogaanja saobraajne nezgode[footnoteRef:10] [10: Baza iz PC Crash-a.]

3.2. Tragovi saobraajne nezgode

Prilikom uviaja saobraajne nezgode konstatovani su sljedei tragovi[footnoteRef:11]: [11: Cjelokupan dogaaj i evidentirani tragovi u opisu se posmatraju iz smjera Banovii - ivinice i na osnovu Zapisnika o saobraajnoj nezgodi, od strane PS Banovii, dana 03.10.2009.godine.]

Saobraajna nezgoda dogodila se 03.10.2009.godine oko 2035 sati na regionalnoj cesti Banovii - ivinice u mjestu Oskova, optina ivinice, u saobraajnoj nesrei dolo je do sudara putnikog automobila VW Passat, registarskih oznaka 811-J-697, kojim je upravljao Admir Mehi iz Banovia i skup vozila: teglja MAN registarskih oznaka 568-K-342 i poluprikolica Meierling registarskih ozanak RO L 704, kojim je upravljao Adnan Hasanovi iz Banovia.

Smjer kretanja putnikog automobila VW Passat iz smjera Banovia prema ivinicama;

Smjer kretanja skupa vozila iz pravca izlaza sa vage separacije skretanjem u lijevo u smjeru Banovia;

Za fiksnu taku - FT uzet je ugao objekta eljeznice koji se nalazi sa desne strane regionalnog puta Banovii - ivinice[footnoteRef:12], odakle je povuena linija okomita na ivicu kolovoza do betonskih stubova to predstavlja izvedenu fiksnu taku (poetnu taku mjerenja PTM). Iz PTM su nadalje izvedene dvije referentne take iz kojih je vreno trokutno mjerenje tragova, prva referentna taka (RT1) je na udaljenosti od 4,30 (m) uzduno uz ivicu kolovoza u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat, a druga (RT2) na udaljenosti od 12,40 (m)[footnoteRef:13]; [12: Gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.] [13: U dokumentaciji referentne take nisu oznaene oznakama, meutim radi jednostavnijeg opisa pozicije tragova u daljnjem nalazu biti e koritene navedene oznake. U Skici lica mjesta je napisana udaljenost RT2 od RT1 7,10 (m), meutim mjerenjem sa Skice utvreno je da je navedena udaljenost 8,10 (m). Kako sve ostale vrijednosti mjerenja odgovaraju napisanim udaljenostima, daljnja analiza vrena je da pretpostavkom da je udaljenost RT2 od RT2 8,10 (m), odnosno da je udaljenost RT2 od PTM 12,40 (m).]

Zaustavna pozicija skupa vozila oznaena brojem 1 u uviajnoj dokumentaciji. Prednji lijevi ugao tegljaa MAN udaljen je 5,60 (m) lijevo od desne ivice kolovoza, mjereno iz RT1. Zadnji lijevi ugao poluprikolice Meierling se nalazi na udaljenosti 15,20 (m) lijevo od RT1, odnosno 7,10 (m) od RT2;

Fotografija 1. Zaustavna pozicija skupa vozila: tegljaa MAN i poluprikolice Meierling[footnoteRef:14] [14: Foto-dokumentacija, fotografije 4 i 35.]

Oteenja nastala na poluprikolici Meierling, oznaena pozicijama 2 i 3. Pozicijom 2 oznaeno je oteenje srednjeg lijevog toka poluprikolice Meierling i osovine, udaljeno od zadnjeg lijevog ugla 4,20 (m). Pozicijom 3 oznaeno je oteenje struganje na zadnjem lijevom toku poluprikolice Meierling;

Fotografija 2. Oteenja na poluprikolici Meierling[footnoteRef:15] [15: Foto-dokumentacija, fotografije broj 7, 8, 12 i 15.]

Zaustavna pozicija putnikog automobila VW Passat, oznaena pozicijom 4 u uviajnoj dokumentaciji. Zadnji lijevi ugao udaljen je 6,60 (m) od RT2 i 4,40 (m) od zadnjeg lijevog ugla poluprikolice Meierling. Prednji lijevi ugao se nalazi na udaljenosti 10,30 (m) od RT2; Fotografija 3. Zaustavna pozicija putnikog automobila VW Passat[footnoteRef:16] [16: Foto-dokumentacija, fotografije broj 18, 19 i 26.]

Oteenja nastala na putnikom automobilu VW Passat, oznaena pozicijama 5, 7 i 8. Pozicijom 5 oznaeno je oteenje desne strane putnikog automobila VW Passat u predjelu prednjih i zadnjih desnih vrata i desnog praga. Pozicijom 7 oznaeno je oteenje poklopca motornog prostora. Pozicijom 8 oznaeno je oteenje prednje strane putnikog automobila VW Passat;

Fotografija 4. Oteenja putnikog automobila VW Passat[footnoteRef:17] [17: Foto-dokumentacija, fotografije broj 20, 24 i 27.]

Trag struganja na betonskom bloku nastao od putnikog automobila VW Passat, oznaen pozicijom 6; Fotografija 5. Trag stuganja na betonskom bloku[footnoteRef:18] [18: Foto-dokumentacija, fotografije broj 22 i 23.]

Trag stakla i plastike na kolovozu, oznaen pozicijom 9. Navedeni trag se nalazi u blizini prednjeg lijevog ugla putnikog automobila VW Passat u zaustavnoj poziciji;

Fotografija 6. Trag stakla i plastike [footnoteRef:19] [19: Foto-dokumentacija, fotografija broj 26.]

Trag struganja na kolovozu, oznaen pozicijom 10.;

Fotografija 7. Trag struganja[footnoteRef:20] [20: Foto-dokumentacija, fotografija broj 31.]

Trag kretanja tokova poluprikolice Meierling oznaen pozicijom 11 i 12. Pozicijom 11 oznaen je trag kretanja lijevih tokova, zapoinje na udaljenosti od 4,70 (m) od zadnjeg desnog ugla putnikog automobila VW Passat i prostire se luno do lijevih tokova poluprikolice Meierling u mjestu zaustavljanja. Pozicijom 12 oznaen je trag kretanja desnih tokova, zapoinje na udaljenosti od 2,80 (m) od prednjeg desnog ugla putnikog automobila VW Passat i prostire se luno do desnih tokova poluprikolice Meierling u mjestu zaustavljanja.; Fotografija 8. Trag kretanja tokova[footnoteRef:21] [21: Foto-dokumentacija, fotografija broj 32.]

Trag struganja prednjeg lijevog toka putnikog automobila VW Passat. Navedeni trag, koji nije fiksiran u Uviajnoj dokumentaciji, nalazi se na povrini uz desnu ivicu kolovoza (gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat) i prostire se ukoso ispod putnikog automobila VW Passat (u predjelu prednjih lijevih vrata) u zaustavnoj poziciji.

Fotografija 9. Trag kretanja tokova[footnoteRef:22] [22: Foto-dokumentacija, fotografija broj 28.]

Na osnovu navedenih tragova saobraajne nezgode moe se konstatovati, da je do kontakta dolo u desnoj kolovoznoj traci[footnoteRef:23], u neposrednoj blizini desne ivice kolovoza i oko 22,5 (m) uzduno od PTM gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat. Do kontakta je dolo prednjim lijevim (eonim) dijelom putnikog automobila VW Passat sa srednjim lijevim tokom poluprikolice Meierling koja se nakon udarca nastavila kretati unaprijed sa otklonom u lijevo, dok je putniki automobil VW Passat ostvario kontakt desnom stranom sa betonskim blokom i odbio do zaustavne pozicije. [23: Gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.]

3.3. Podaci, stanje i ozljede uesnika saobraajne nezgode3.3.1. Podaci, stanje i ozljede vozaa putnikog automobila VW Passat

U dokumentaciji spisa postoje podaci o vozau putnikog automobila VW Passat koji bi se odnosili na osnovne podatke o teini, visini, uhranjenosti i dr.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom, da je voza putnikog automobila VW Passat normalna odrasla muka osoba, starosti 31 godinu sa karakteristinim parametrima (visina 180 cm, teina 75 kg).

U raspoloivoj dokumentaciji ne postoji alkotest vozaa putnikog automobila VW Passat, u Zapisniku o saobraajnoj nezgodi navedeno je da vozai ne odaju sumnju na prisustvo alkohola u organizmu.

Analiza saobraajne nezgode, obavljena je sa konstatacijom, da voza putnikog automobila VW Passat, Admir Mehi, neposredno prije saobraajne nezgode nije bio pod uticajem alkohola.

U Spisu se ne nalazi medicinska dokumentacija koja ukazuje na zadobivene povrede vozaa putnikog automobila VW Passat, dok je u rubrici Podaci o povrijeenim licima i povredama, u Zapisniku o uviaju, navedeno da je voza putnikog automobila VW Passat u predmetnoj saobraajnoj nezgodi zadobio povrede.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom da voza putnikog automobila VW Passat u saobraajnoj nezgodi nije zadobio tjelesne povrede.

3.3.2. Podaci, stanje i ozljede vozaa tegljaa MAN

U dokumentaciji spisa ne postoje podaci o vozau tegljaa MAN koji bi se odnosili na osnovne podatke o teini, visini, uhranjenosti i dr.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom, da je voza tegljaa MAN normalna odrasla muka osoba, starosti 23 godina sa karakteristinim parametrima (visina 180 cm, teina 75 kg).

U raspoloivoj dokumentaciji ne postoji alkotest vozaa tegljaa MAN, u Zapisniku o saobraajnoj nezgodi navedeno je da vozai ne odaju sumnju na prisustvo alkohola u organizmu.

Analiza saobraajne nezgode uraena je sa pretpostavkom da voza tegljaa MAN, Adnan Hasanovi, u trenutku nastanka saobraajne nezgode nije bio pod utjecajem alkohola.

U Spisu se ne nalazi medicinska dokumentacija koja ukazuje na zadobivene povrede vozaa tegljaa MAN, Adnana Hasanovia.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom da voza tegljaa MAN u saobraajnoj nezgodi nije zadobio tjelesne povrede.

3.4. Podaci, oteenja i stanje putnikog automobila VW Passat

Osnovni kataloki podaci putnikog automobila VW Passat[footnoteRef:24] tip CC su sljedei: [24: U Spisu se nalazi karton putnikog automobila VW Passat, gdje su navedene karakteristike: dizel, 103 (kW), zapremina motora 1968 (cm3), godina proizvodnje 2008. Podaci o dimenzijma i masi putnikog automobila VW Passat uzeti sa internet stranice www.carfolio.com.]

duina: 4.799,00 (mm), irina: 1.855,00 (mm), visina: 1.417,00 (mm), irina staze: 1.552,00/1.559,00 (mm), teina: 1.466,00 (kg).

U Zapisniku o uviaju sainjenom od strane PS Banovii, od 03.10.2009. godine nisu navedena oteenja putnikog automobila VW Passat. Na osnovu navedenog, te na osnovu Foto-dokumentacije iz Spisa, moe se konstatovati, da su oteenja na putnikom automobilu VW Passat nastala uslijed eono - ekscentrinog sudara sa poluprikolicom Meierling, pri emu je dolo do oteenja:-prednjeg vjetrobranskog stakla,-poklopca motornog prostora, -lijevog reflektora sa sijalicama,-prednje ukrasne maske,-desnog reflektora sa sijalicama,-prednjeg branika,-prednjeg lijevog svjetla za maglu,-prednjeg veznog lima,-hladnjak motora,-hladnjak klime,-hladnjak zraka (intercooler),-prednjeg lijevog vanjskog blatobrana,-prednjeg lijevog toka, -prednjih lijevih vrata,-prednjeg desnog toka,-prednjih desnih vrata,-desnog praga vozila,-zranih jastuka vozaa i suvozaa sa upravljakom jedinicom,-drugih dijelova vozila navedenih u predraunu popravke sainjenom detaljnim pregledom vozila.

Fotografija 10. Oteenja putnikog automobila VW Passat[footnoteRef:25] [25: Foto-dokumentacija fotografije broj 20, 26, 28, 31 i 30..]

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa konstatacijom, da je putniki automobil VW Passat, u saobraajnoj nezgodi oteen u najveoj mjeri po prednjem eonom dijelu, dok su oteenja nastala i na prednjem bonom lijevom i desnom dijelu vozila da je dolo i do aktiviranja zranih jastuka vozaa i suvozaa.

U dokumentaciji Spisa ne postoji dokumentacija, odnosno vjetaenje o tehnikoj ispravnosti putnikog automobila VW Passat.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom, da je putniki automobil VW Passat, neposredno prije saobraajne nezgode, bio tehniki ispravan.

3.5. Podaci, oteenja i stanje skupa vozila3.5.1 Podaci, oteenja i stanje tegljaa MAN registarskih oznaka 568-K-342

Osnovni kataloki podaci putnikog automobila MAN[footnoteRef:26], su sljedei: [26: U Zapisniku o uviaju ne postoje podaci o tegljau MAN, pa su podaci definisani na osnovu kataloga za proizvoljno ali po karakteristikama slino vozilo: MAN 19.422 1999. godite.]

duina: 6.030,00 (mm), irina: 2.490,00 (mm), visina: 2.300,00 (mm), irina staze: 2.100,00/1.850,00 (mm), teina vozila: 11.630,00 (kg).

U Zapisniku o uviaju sainjenom od strane PS Banovii, od 03.10.2009. godine, ne navode se oteenja nastala na tegljau MAN.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom da na tegljau MAN nisu nastala oteenja u predmetnoj saobraajnoj nezgodi.

U dokumentaciji Spisa ne postoji dokumentacija, odnosno vjetaenje o tehnikoj ispravnosti tegljaa MAN.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom, da je teglja MAN, neposredno prije saobraajne nezgode, bio tehniki ispravan.

3.5.2 Podaci, oteenja u stanje poluprikolice Meierling registarskih oznaka RO-L 704

Osnovni kataloki podaci poluprikolice Meierling[footnoteRef:27] su sljedei: [27: U Spisu ne postoje podaci o poluprikolici Meierling, stoga su osnovne dimenzije, duina i irina uzeti sa Skice lica mjesta.]

duina: 12.400,00 (mm), irina: 2.600,00 (mm), visina: - (mm), irina staze: - (mm), teina prazne poluprikolice: - (kg).

U Zapisniku o uviaju sainjenom od strane PS Banovii, od 03.10.2009. godine, navode se sljedea oteenja: ...gibnjevi na srednjoj osovini prikolice i nosai, dva jastuka, srednji lijevi toak..

Na osnovu navedenog, te na osnovu Foto-dokumentacije iz Spisa, moe se konstatovati, da su oteenja na poluprikolici Meierling nastala uslijed eono - bonog ekscentrinog sudara sa putnikim automobilom VW Passat, pri emu je dolo do sljedeih oteenja:-elina felga srednjeg lijevog toka,-jastuci ovjesa srednje osovine,-gibnjevi srednje osovine sa nosaima.

Fotografija 11: Oteenja poluprikolice Meierling[footnoteRef:28] [28: Foto-dokumentacija, fotografije broj 7, 9, 10, 11, 12 i 13.]

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa konstatacijom, da je poluprikolica Meierling, u saobraajnoj nezgodi oteena u predjelu srednjeg lijevog toka i ovjesa osovine istog.

U dokumentaciji Spisa ne postoji dokumentacija, odnosno vjetaenje o tehnikoj ispravnosti poluprikolice Meierling.

Analiza saobraajne nezgode obavljena je sa pretpostavkom, da je poluprikolica Meierling, neposredno prije saobraajne nezgode, bila tehniki ispravna.

3.6. Mjesto kontakta vozila

U razmatranju mjesta kontakta - sudara izmeu putnikog automobila VW Passat i poluprikolice Meierling polo se od injeninog stanja, odnosno od evidentiranih tragova saobraajne nezgode, foto-dokumentacije, karakteristika saobraajnice kao i od oteenja i tehnikih podataka o putnikom automobilu i poluprikolici. Na osnovu svega navedenog izvreno je pozicioniranje mjesta kontakta putnikog automobila V Passat i poluprikolice Meierling.

Na mjestu nastanka saobraajne nezgode kolovoz je ukupne irine 8,60 (m) i sastoji se od dvije kolovozne trake jednake irine. irina putnikog automobila VW Passat je 1,86 (m), dok je duina skupa vozila, tegljaa MAN sa poluprikolicom Meierling 15,1 (m). Na povrini uz desnu ivicu kolovoza (gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat) evidentiran je trag struganja prednjeg lijevog toka putnikog automobila VW Passat, koji se prostire ukoso ispod putnikog automobila VW Passat (u predjelu prednjih lijevih vrata) u zaustavnoj poziciji, iz ega proizilazi da je neposredno pred kontakt sa poluprikolicom Meierling putniki automobil VW Passat bio u fazi izmicanja udesno.

Prema tome, mjesto kontakta putnikog automobila VW Passat i poluprikolice Meierling odreeno je na osnovu navedenog traga struganja prednjeg lijevog toka putnikog automobila VW Passat kao i rasutih dijelova putnikog automobila VW Passat.

Na osnovu navedenog kao i postavljanjem automobila na tragove saobraajne nezgode proizlazi da se mjesto kontakta nalazi na oko 0,4 (m) od desne ivice kolovoza u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat i oko 22,5 (m) uzduno od FT u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat. U mjestu kontakta putniki automobil VW Passat je bio desnom polovicom vozila izvan kolovoza, zakrenut blago udesno, gledano u smjeru njegova prethodnog kretanja.

Gabariti tegljaa MAN i poluprikolice Meierling u trenutku kontakta zauzimali su cijele obje kolovozne trake i dio prostora desno od ivice kolovoza, gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.

Na Skici 1, 2 i 3 prikazano je mjesto kontakta sa neophodnim mjerama.

Skica 1. Skica saobraajne nezgode u mjestu kontakta (nije u razmjeri)

Skica 2. Skica saobraajne nezgode u mjestu kontakta (nije u razmjeri)

Skica 3. Poloaj putnikih automobila u mjestu kontakta (nije u razmjeri)

Mjesto kontakta (centar udara) gledano po irini kolovoza nalazi se na oko 0,4 (m) od desne ivice kolovoza u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat i oko 22,5 (m) uzduno od FT u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.

4.0. BRZINA KRETANJA UESNIKA U SAOBRAAJNOJ NEZGODI

4.1. Brzina i nain kretanja putnikog automobila VW Passat

Brzina kretanja putnikog automobila VW Passat prije nastanka saobraajne nezgode odreena je na osnovu: a) ponitenja kinetike energije prilikom kontakta prednjim eonim dijelom sa lijevom bonom stranom poluprikolice Meierling, b) brzine izgubljene prilikom klizanja putnikog automobila do mjesta udara u betonski blok, c) brzine izgubljene prilikom udara u betonski blok i c) brzine izgubljene prilikom klizanja putnikog automobila VW Passat do mjesta zaustavljanja.

a) Brzina kretanja putnikog automobila VW Passat izgubljena uslijed sudara sa poluprikolicom Meierling, procijenjena je na osnovu evidentiranih oteenja na prednjem dijelu putnikog automobila na osnovu vrijednosti EES na oko:

b) Brzina izgubljena uslijed klizanja putnikog automobila VW Passat do mjesta udara u betonski blok (nakon kontakta preao je put od oko 2,5 (m)) iznosi oko:

c) Brzina kretanja putnikog automobila izgubljena uslijed udara u betonski blok, procijenjena je na osnovu evidentiranih oteenja na desnom bonom dijelu putnikog automobila na osnovu vrijednosti EES na oko:

d) Brzina kretanja putnikog automobila izgubljena uslijed klizanja putnikog automobila VW Passat od mjesta udara u betonski blok do mjesta zaustavljanja (preeni put je od oko 1,5 (m)) iznosi oko:

Brzina kretanja putnikog automobila VW Passat neposredno prije kontakta sa poluprikolicom Meierling iznosila je oko:

Kako nisu evidentirani tragovi usporenja neposredno prije mjesta kontakta to se moe konstatovati da je brzina kretanja putnikog automobila VW Passat u mjestu kontakta iznosila takoer 58,3 (km/h).

Nain kretanja putnikog automobila VW Passat odreen je na osnovu oteenja nastalih na putnikom automobilu, otpalih dijelova sa vozila i ostalih tragova saobraajne nezgode, Foto-dokumentacije saobraajne nezgode, Skice lica mjesta i izjava uesnika saobraajne nezgode. U neposrednoj blizini mjesta sudara putniki automobil VW Passat se kretao desnom kolovoznom trakom[footnoteRef:29], najvjerovatnije po sredini iste. Na desnoj kolovoznoj traci evidentiran je poetak traga struganja prednjeg lijevog toka putnikog automobila VW Passat koji se prostire ispod putnikog automobila u zaustavnoj poziciji prema betonskog bloku sa desne strane kolovoz. Prema tome, prije samog kontakta voza putnikog automobila VW Passat poduzeo je radnju izmicanja udesno obirom da se navedeni trag nalazi u neposrednoj blizini desne ivice kolovoza[footnoteRef:30]. [29: Promatrano u smjeru njegova kretanja.] [30: Promatrano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.]

4.2. Brzina i nain kretanja tegljaa MAN i poluprikolice Meierling

U Spisu se nalazi priloen tahografski listi na ime Hasanovi Adnan za dan 02.10.2009. godine izuzet iz tegljaa MAN. Obzirom da na tahografskom listiu u vrijeme saobraajne nezgode nije evidentirana brzina kretanja, isti nije bio dobro postavljen te kao takav ne moe posluiti za odreivanje brzine kretanja tegljaa MAN.

Kako je teglja MAN nakon kontakta do zaustavne pozicije preao put od oko 10,00 (m), to se dobije da je brzina njegova kretanja u trenutku kontakta iznosila oko:

Kako nisu evidentirani tragovi usporenja neposredno prije mjesta kontakta to se moe konstatovati da je brzina kretanja tegljaa MAN neposredno pred kontakt iznosila takoer priblino:

Teglja MAN se sa poluprikolicom Meierling kretao sa prilaznog puta pogona separacije na regionalni put ivinice - Banovii, pri emu je vrio radnju skretanja ulijevo pod uglom od priblino 45. Dolaskom na mjesto ukljuenja na magistralni put najvjerovatnije je nastavio ubrzavati od brzine prethodnog kretanja koju je imao na prilaznom putu do mjesta kontakta, na samoj desnoj ivici kolovoza, gledano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat. Nakon sudara teglja MAN se sa poluprikolicom Meierling nastavio kretati u istom smjeru do mjesta zaustavljanja blagim usporenjem.

5.0. VREMENSKO - PROSTORNA ANALIZA SAOBRAAJNE NEZGODE

Uz pretpostavku da se teglja MAN ukljuio na kolovoz pod uglom od oko 45, isti je do mjesta kontakta, od desne ivice kolovoza[footnoteRef:31] preao put od oko 11,5 (m). Potrebno vrijeme da pree navedeno rastojanje utvrenom brzinom kretanja iznosilo je oko: [31: Promatrano u smjeru kretanja putnikog automobila VW Passat.]

Kako je dolo do kontakta izmeu vozila to se na osnovu identinih vremena kretanja do mjesta kontakta, moe odrediti udaljenost putnikog automobila VW Passat u momentu stupanja tegljaa MAN na operativnu povrinu kolovoza.

Skica 4. Preglednost vozaa u trenutku nastanka opasne situacije (nije u razmjeri)

Udaljenost putnikog automobila VW Passat od mjesta kontakta, u trenutku kada je teglja MAN stupio na operativnu povrinu kolovoza iznosila je oko:

Obzirom da je voza putnikog automobila VW Passat nije bio pod uticajem alkohola u trenutku nastanka saobraajne nezgode, to je njegovo vrijeme reagovanja iznosilo oko:

Preeni put putnikog automobila VW Passat u toku reagovanja na usporenje, odnosno duina puta reagovanja vozaa putnikog automobila iznosila je oko:

U uviajnoj dokumentaciji na mjestu saobraajne nezgode nisu evidentirani tragovi koenja putnikog automobila VW Passat prije mjesta sudara, stoga moe se konstatovati da putniki automobil VW Passat neposredno prije saobraajne nezgode nije bio koen, odnosno kontakt izmeu vozila nastupio je najvjerovatnije u vremenu reagovanja na usporenje.

Zaustavni put putnikog automobila VW Passat pri poduzimanju intenzivnog usporenja iznosio bi oko:

[footnoteRef:32] [32: Ostvarivo usporenje putnikog automobila VW Passat usvojeno je obzirom na uslove u vrijeme saobraajne nezgode, stanje kolovoza kao i stanje koionog sustava putnikog automobila.]

Vrijeme potrebno za zaustavljanje putnikog automobila VW Passat pri poduzimanju intenzivnog usporenja i vremenu reagovanju na usporenje od 1,0 (s) iznosilo bi oko:

Kako je u naprijed navedenom tMAN

Documents

Hasanovic Adnan Eks ZIV