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CRONICAS
PINGÜINOS Manolo (Morako)PAN ALMUERZO DE 2 DIAS: ALMERÍA Manolo (Morako)
PASO A PASO: ORDENADOR A BORDO Hari DukesBRICOLAJE
NOTICIAS
EL DESIERTO RUGE (MotoGP de Qatar) Paul Latif
RUTAS
EL NACIMIENTO DEL ASÓN Paul Latif
REPORTAJE
HIJA DE UN DIOS MENOR Daniel Corral
EL TRANVIA ALEMAN Daniel Corral
REQUIEM POR UN POLLINO ESPAÑOL (ópor dos)
Alberto Escudero (El Tostao)
Director técnico y maquetacón: Hani-Paul Latif
Colaboradores: Daniel Corral, Manuel Oniarte (Morako),
Hari Dukes, Alberto Escudero (el Tostao), Hani-Paul Latif
PANORAMA nunca habría existido si no fuera por la iniciativa
de Daniel Corral y Alberto Escudero, del foro
www.hondaST1300.com
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Cuando uno lleva preparando desdeel año 96 el viaje a Pingüinos, sabeque no se debe preocupar del tiempoporque hará el que le dé la gana, ypor más que miremos laspredicciones meteorológicas, la cosano tendrá arreglo.
Además, con esa veteranía general,nos permitimos dar todo tipo deconsejos a los compañeros novatosen estas salidas invernales: Lo peores el viento lateral que te saca de lacarretera cuando menos te loesperas. Bueno ¿y la niebla que note permite ver las maravillosastrazadas del compañero de delante?Las temperaturas por supuestosiempre bajo cero. Y cuando se ponea llover, los rebufos de los camiones¿qué te parecen?. Y con un poco desuerte, cuando lleguemos aGuadarrama aparecerá la nieve, asíque procura llegar de día para evitarlas placas de hielo que son como elcolesterol, está pero ni se ve ni senota.
Bueno, cuando ya hemos acojonadolo suficiente al novato llega el grandía.Salimos con buen tiempo desdeCádiz y recogemos al inevitablejerezano en el peaje. A las 9.00,con buena temperatura, pero unaniebla por momentos más espesa, ycon una puntualidad insospechada,nos vemos en Córdoba con lossevillanos y cordobeses. La escenaparece de Gorilas en la Niebla, porcómo van de forrados para el fríoalgunos y por la climatologíareinante. Salimos Paul y Angie,Jesús, Manolo y yo mismo hacia lasiguiente parada: Despeñaperros.
Texto: Manolo (Morako)
Fotos: Hani-Paul Latif (Faraón de Tomares)
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Por el camino se incorpora al grupoJuan con su hijo y cada vez se vemenos. Intuimos la señalizaciónvertical que indica Santa Elena y apartir de ese momento sólo vemosuna preciosa pared blanca frente anosotros. ¡Que poco iluminan lospilotos traseros! No tenemos ni ideani de por dónde vamos, ni de dóndevenimos, ni hacia dónde vamos,menos mal que entre tantaconfusión vimos los panelesinformativos de la D.G.T. o delM.O.P.U. o de quien coño sea quenos indicaban con un dibujito muymono de un coche: PRECAUCIÓNNIEBLA. Esto después de 100 kmsoportándola parecía purocachondeo.Por fin, al salir del último túnel, sehizo la luz y vimos a los primerospitufillos verdes emboscadoscuidando, por supuesto, de nuestraseguridad. ¿O nos querrían poneruna multa? En Casa Peperecogemos a Fernando elmalagueño que este año ha idoesquivando grietas desde que salióde Málaga, y seguimos ruta.
Comida en La Pasarela de Villalbay anécdota de las que sólo puedeproducir El Gran Califa: ¡Ha pagadopeaje para pasar por Madrid! Paco,querido Paco, te vas superandoconcentración a concentración.¿Cómo lo has hecho? (Después nosenteramos que tomó direcciónGuadalajara, que, como todossabemos, es un camino como otrocualquiera para dirigirse de Jaén aValladolid).
Llegada a Mojados con inscripciónincluida, caldo pingüinero deinquietante aspecto para los másosados, y camino a la zona de ElPinarón. Después de las consabidascompras de recuerdos, fotos ydemás, segunda anécdota: El
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Faraón de Tomares se enrolla con una tal Aida, concursante de Gran Hermano,que deambulaba por la zona de los carajillos (y va sin segundas), con la queincluso llegó a hacerse una foto. La excusa era ver si practicaban el árabe puesal parecer es de Jordania, pero creo que al final tuvieron que practicar elfrancés.
Cuando llegamos al hotel bien parecía que estábamos en Faro más que enPingüinos. ¡Qué calor! Tras una ducha rápida, paseo por Valladolid y cena enLa Criolla que transcurrió como cada año, con las consiguientes tablas y algunaque otra botella de caldos del lugar para acompañarlas.
Después de unos cuantos ronquidos llegó el sábado. Amaneció con igualtiempo y con la característica puntualidad iniciamos la ruta preparada porJavier: Carreteras de buen firme pero tremendamente resbaladizo, visita a las
bodegas de La Abadía Retuerta con una deliciosa cata de vinos (joven, crianzay reserva) con acompañamiento de queso aportado por La Abadía, y de cañade lomo que El Califa había recogido en la cena del viernes para momentos deapuro.Tras La Abadía nos dirigimos a visitar una típica vivienda de Peñafiel encompañía de Carmen, amiga de los dueños de la casa, Mariano y Tomasa. Sonpareja de costumbres muy tradicionales a los que molestó sobre todo laentrada de mujeres, los fogonazos del flash de Jesús, y la profanación de su
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dormitorio. A uno del grupo incluso le tocóbarrer la taberna que regenta en los bajosde la vivienda.Pero bueno, después del mal rollo inicial,al final hasta nos sacaron unas pastas yuna jarra de vino que nos terminó deentonar.
Y que mejor que un buen lechazo en ElLagar de San Vicente para terminar lamañana, eso si, no sin antes haberpresenciado una plaza típica donde lashaya, la Plaza del Coso, en la que aúnperdura el denominado “Derecho de Vistas”por el que sus propietarios pueden ver losfestejos de forma gratuita por poseer latitularidad del balcón durante los días quese celebren las fiestas patronales.
Cuando iniciamos la visita al Castillo dePeñafiel y su Museo del Vino, se produce otra de esas anécdotas que noshace inconfundibles en el mundo motero: ¡Paul pierde sus guantes nuevos!No me puedo creer que se los haya “mangado” el guarda del parking (los dejósobre los relojes de la moto). ¡Si no había nadie más en el aparcamiento! ¿Nohabrá sido uno de nosotros? La guía tiene cara sospechosa. ¿Habrá sido ella?En fin, que después de la visita al Castillo, y ya cayendo la noche sobre lameseta, pusimos rumbo a Valladolid para encontrarnos con el resto de Paneurosen La Vera.Paul no encuentra sus guantes.
Hubo quien se quedó sin gasolina, encontramos gasolineras que tampocotenían, pasamos por el monumental atasco de Boecillo, y después de 500rotondas llegamos cuatro a Valladolid. Los demás ni se sabe. Saludos aMicoke, Tostao, Noe, Angel y demás, y regreso al Hotel para la cena, que almediodía apenas habíamos comido. Ni bebido.Y Paul seguía sin encontrar sus guantes.
Cenamos en el hotel, donde fueron llegando todos, y después ruta barítimapor Valladolid para los cercanos y sueño para los lejanos.Amanece el domingo, y ¡Paul encontró sus guantes! Los había llevado desdeel Castillo de Peñafiel hasta Valladolid, con dos paradas por medio, ¡DENTRODEL CASCO! Esta es la gran utilidad de comprarnos cascos tres tallas más dela nuestra.
Nos habría gustado pasar un poco de frío, que los de Turismoto controlaranmás y mejor a los responsables del caótico tráfico de Boecillo al Pinarón, yque no nos dieran en la bolsa el pin de Pingüinos 99, edición de grandesnevadas y pocos inscritos, pero en fin, ya sólo quedan 363 días para Pingüinos2.005 y seguro que entonces mejoramos.
MoraK.O.
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La instalación es muy fácil, yo quería hacerla en la rueda trasera,
pero como hay que levantar el depósito de gasolina, para poder
pasar los cables, desde el volante hasta atrás, hice el trabajo para la
rueda delantera.
A todas mis motos les he instalado un ciclocomputador, y pensé que a la ST no iba a ser falta,pero el tablero es poco visible, el marcador de Kl.por hora no es exacto , el computador de abordo noda mucha información. Por eso que le instale un ciclocomputador SIGMA BC 1600.¿Por qué un modelo Sigma y no de otra marca?El Sigma, tiene la ventaja de que marca hasta 300kilómetros por hora.El cable se puede cortar y unir como se puede veren la foto a la derecha.
Estas son las funciones de este modelo en particular:
� Distancia recorrida en el día� Tiempo invertido� Velocidad media� Velocidad máxima� Cronometro� Hora� Tiempo total invertido� Distancia total.� Tiene otras funciones pero para la moto no sirven.
Para instalar la base del
computador, hay que soltar los
pernos de la maneta de freno, para
así poder pasar el anillo de goma
que sujeta la base.
Texto y Fotos: Hari Dukes
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Queda en una muy buen posición, legible
con cualquier luz, no como la pantalla de
la ST.
Se pueden apretar los botones con los
guantes para poder recorrer las funciones,
sin problema.
Si esta bien calibrado marca la velocidad
exacta que uno transita, como también se
puede comparar los promedios de
consumo, la distancia recorrida y toda las
demás funciones.
El imán que viene con el sigma, no sirve
para la llanta de la moto. En las tiendas de
accesorios para bicicletas donde se compra
también el Sigma, venden imanes para
ruedas de bici de carbono que son
autoadhesivas.
En el caso que no se encuentre, cualquier
imán sirve, basta con colocarle un trozo
de autoadhesivo de dos caras 3M.
Con las mismas gomas que vienen con el
equipo mas una tira de plástico, se coloca
el censor a la altura del imán, con una
separación máxima de 5 mm.Si hace falta
acercar el censor , con un trozo de goma
entre el censor y el amortiguador es
suficiente.Yo coloque un trozo de cámara
para neumático con autoadhesivo 3M para
que quede en su lugar.
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Como los cables se cortaron al principio
de la instalación, y ya se tiene instalado la
base y el censor. Es momento de unirlos
con un cable paralelo cualquiera, yo use
uno para conectar altavoces de equipo de
música, de color negro con una rayita roja
para distinguir la polaridad.Es bueno
soldar las uniones para hacer bien el
trabajo.Pasar el cable desde el volante
hacia la rueda, preocupándose de que no
roce y fijándolo con tira plástica.
Hay que ingresar la medida del diámetro
de la rueda al computador.
La mejor forma es haciendo una marca y
hacer que la moto se mueva la distancia
de una vuelta. Esa medida es el diámetro
de la rueda.
En mi caso es de 1980 mm. con un
neumático Metzeler Roadtec Z6
recién montado.
Trabajo por cortesía de Hari Dukes
Llegando con el cable al censor hay que dejar
un poco de holgura para el recorrido del
amortiguador.
Para probar el equipo basta que alguien levante
la rueda, cargando la rueda trasera. Y otra
persona gire la rueda delantera con la mano.
El marcador tiene que empezar a marcar
después de unos segundos.
Si no marca es porque la distancia entre el
censor y el imán es muy grande.
Después de probar el equipo se fija el cable
en forma definitiva con tira de plástico.
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El próximo 2 de Octubre se celebrará en Doha, en el Golfo Pérsico, el Gran Premio Marlborode Qatar. Qatar es un Emirato Arabe,gobernado por la familia real de Al Thani,desde mediados del siglo 19.
Este circuito de 5,400 metros, está construidocon la tecnología mas avanzada y bajo losauspicios de los mas renombrados expertosen el deporte del motor. El trazado alberga 16curvas y una recta de 1.068 metros. El iniciode las obras en el circuito se celebró el 15 deDiciembre de 2003, con la presencia delprimer ministro Qatari, su alteza el príncipeAbdullah Bin Califa Al Thani, los responsablesde DORNA y otros personajes relevantes delmundo de la moto, como Doohan y elcampeón mundial, Valentino Rossi. Ésteúltimo, al termino de la ceremonia, comentóque el circuito es “diferente” a cualquier otrodel mundo y que se alegraba en formar partede la primera carrera de MotoGP en Octubredel 2004
Se rumorea que la carrera se celebrará denoche para evitar el excesivo calor diurno ypor lo tanto será un acontecimiento único enla historia de la MotoGP. La construcción delcircuito va a muy buen ritmo, y una vezconcluida, será aprobada por la popia FIM.
El circuito esta situado en las afueras deDoha, la capital del emirato, en la costa delGolfo Pérsico. Cabe destacar que la población del país no supera los 900,000 habitantes: seespecula que el día de la carrera, el 2 de Octubre, gran parte del país estará presenciandoen directo la primera carrera de MotoGP en oriente próximo.
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Cuando iniciamos hace dos años en Andalucía los Pan-Almuerzos,nunca creímos que estos iban a evolucionar de esta manera. Anteseran reuniones programadas para almorzar juntos, y solían asistirpaneuros de los alrededores.Ahora vienen de toda Andalucía, desde Cádiz hasta Almería y desdeMálaga hasta Pamplona, y almorzamos juntos. Bueno y ademásmerendamos, cenamos, nos quedamos a dormir en el lugar,desayunamos, hacemos una ruta el domingo, y no hay Dios que noseche del lugar a los paneuros.La de Almería iba a ser una reunión típica andaluza: Frío (de 1º a 5ºC desde Cádiz hasta Guadix en donde comenzó a subir eltermómetro), niebla (parecía que íbamos a Pingüinos) y a partir deTabernas “musha caló”.Nos juntamos 12+1 motos (¡hasta el presi y la secre sacaron la suya!¡La moto!) en pleno desierto de Tabernas, y desde allí comenzamosuna ruta en la que descubrí los encantos de una provincia por mídesconocida hasta entonces.La primera parada, después de una agradable zona de curvaspasando por el circuito de Almería, fue en Mojácar. ¡Vaya sitio para“poner” un pueblo! Subida más que vertiginosa para alguna (¿Ana?),motos aparcadas en lugar reservado por la Policía Municipal, y rutaa pié por el entramado medieval de sus calles en donde, como nopodía ser de otra manera, perdimos el rumbo varias veces gracias alGPS de Paco “El andalú de Móstoles”. Pero al fin conseguimos visitarel Mirador Plaza Nueva desde el que se divisa una impresionante vista del Valle de las Pirámides.Dirigimos a continuación nuestros pasos, sin dejar de vigilar la posición de las cervecerías, hacia laIglesia de Santa María, construida a finales del XVI sobre una antigua Mezquita y frente a la que seencuentra la estatua en mármol blanco a La Mojaquera. (Con más espacio os contaría la historia desus piernas y su pañuelo). Y como el calor apretaba de lo lindo, excusa perfecta para hacer la primeraparada barítima.Terminada la degustación de birras, continuamos la ruta hacia Turre, cuyo origen se remonta a lasépocas del neolítico y el paleolítico. En este pueblo nos tenía Ana preparado un suculento menú deplatos de nombres en su mayoría desconocidos por todos pero a cual más sabroso: caracoles, gurulloscon conejo, cocido de trigo…¡Cuantos honores le hicimos a los diferentes platos! Lástima que Paco “El Gran Califa” se quedara sinprobar los caracoles, pues a fe mía que le habrían encantado.
Tras una como siempre muy agradable sobremesa nos dirigimos muy sosegadamente (el zumo decebada) hacia Cuevas de Almanzora, lugar para las sorpresas: primero al descubrir que los cascosSchubert no son de usar y tirar sino que hay que llevarlos puestos de por vida ¿no es así Antonio?(qué gran invento el de las navajas multiusos de bolsillo), y segundo al visitar el museo AntonioManuel Campoy.
El museo consta de diversas colecciones, entre las que destaca la de pintura, con obras de autorescontemporáneos tan significativos como Picasso, Solana, Miró, Tapies, Vela Zanetti, Barceló… y carpetasde aguafuertes y grabados de autores como Goya.
El Castillo de Cuevas del Almanzora que contiene al Museo data del siglo XVI y consta además delmuseo de otras dependencias y edificios como la biblioteca y el Archivo Histórico Municipal, el MuseoArqueológico, El Anfiteatro, La Torre del Homenaje y el Patio Empedrado en uno de cuyos cañonesalgunos socios de este club quedaron inmortalizados para siempre.Y una vez que despedimos a los que se iban (bueno sólo a Antonio y María de Águilas porque como yahemos dicho, de aquí no se va nadie) nos dirigimos al hotel con la única finalidad de prepararnos parael arroz con bogavante. Por cierto que a estas alturas ya habían aparecido por el lugar una tal Pócimasy su Gatito, seguramente atraídos más por el bogavante que por el arroz, ¡vamos digo yo!Y como el arroz con bogavante era poca cosa, Mª Carmen decidió de pronto cumplir años otra vez enun Pan-Almuerzo. Y ya estamos como siempre: Regalitos, tarta, cánticos, cava y ……… terminaron lafiesta.Como lo que ocurrió por la noche cada uno lo llevará sobre su conciencia, pasamos al desayuno tipo“guiri” y a la ruta posterior de la que no os puedo contar nada porque nada sé.Benditos Pan-Almuerzos de dos días. ¿Llegaremos a ocupar una semana con un almuerzo?
MoraKO
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Resumen: 126,8 kilómetros (2 horas, 12 minutos)
Hora Km Indicación Durante Hacia9:00 0,0 Salida de Noja en carreteras locales (Suroeste) 0,7 km9:01 0,7 Continúe a la derecha por S-403 8,7 km9:11 9,3 Gire a la izquierda por N-634 0,6 km9:12 9,9 En la rotonda, tome la primera salida 10 m9:12 9,9 Salga de la rotonda en carreteras locales 0,3 km9:12 10,2 Continúe a la derecha por carreteras locales 30 m9:12 10,3 Continúe por vía de acceso 0,5 km E-70 / A-8 / Laredo / Bilbao9:13 10,8 Continúe a la derecha por A-8 [E-70] 11,1 km9:18 21,9 En A-8 Salida 173, continúe a la derecha por vía de acceso 0,3 km N-629 / Colindres / Burgos /
Logroño9:18 22,1 Continúe a la derecha por N-629 17,3 km 9:35 39,4 En Ramales de la Victoria, permanezca en
N-629 (Norte) 30 m 9:36 39,5 Continúe a la izquierda (Noroeste) por S-510 8,1 km 9:45 47,6 En Riva, continúe por S-530 3,6 km 9:49 51,2 En Arredondo, permanezca en S-530 (Oeste) 50 m 9:49 51,3 Gire a la izquierda por S-540 5,0 km 9:55 56,3 Continúe a la izquierda (Noreste) por carreteras locales 0,3 km 9:56 56,6 En Asón, vuelva por carreteras locales 0,3 km 9:57 56,9 Gire a la izquierda por S-540 6,1 km
El verano pasado, un amigo nos aconsejóque fuesemos a pasar las vacacionesestivales en Ampuero, en una casa dealquiler en este bello rincón de Cantabria.Habíamos salido de Sevilla a las 8:00 dela mañana para llegar a nuestro destino aesto de las 6 de la tarde.
La primera ruta que hicimos al día siguientede nuestra llegada era aquella que noscondujo al nacimiento del río Asón. Unaruta muy recomendable, en un paraje sinigual, de carreteras algo estrecha peroadornadas con unas vistas prodigiosas.Los pueblos visitados son típicos de laregión y invitarán al viajero a sacar sucámara de fotos con bastante frecuencia.
A continuación se detalla la rutaconfeccionada por el software Autoroute(ver PANORAMA Nº 1) y que seguimoscasí al pie de la letra.
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10:04 63,1 Continúe a la izquierda (Sur) por S-534 2,5 km10:07 65,6 Gire a la izquierda por carreteras locales 0,9 km10:09 66,5 Continúe a la izquierda (Este) por carreteras locales 0,6 km10:10 67,1 En Hazas, vuelva por carreteras locales 0,6 km10:12 67,7 Continúe a la derecha por carreteras locales 0,9 km10:14 68,6 Gire a la izquierda por S-534 6,1 km10:21 74,7 En Veguilla, permanezca en S-534 (Noreste) 2,9 km10:24 77,7 Gire a la derecha por carreteras locales 0,3 km10:25 78,0 En Regules, vuelva por carreteras locales 0,3 km10:26 78,3 Gire a la derecha por S-534 7,6 km10:34 85,9 Continúe a la izquierda (Norte) por N-629 1,8 km10:36 87,7 En Ramales de la Victoria, permanezca en N-629 (Norte) 17,6 km10:53 105,3 Gire a la izquierda por vía de acceso 0,2 km E-70 / A-8 / Santander10:54 105,6 Continúe a la derecha por A-8 [E-70] 10,8 km10:59 116,4 En A-8 Salida 185, continúe a la derecha por vía de acceso 0,2 km N-634 / Beranga / Noja / Isla10:59 116,5 Continúe a la derecha por carreteras locales 30 m10:59 116,6 Continúe a la izquierda (Noroeste) por carreteras locales 0,3 km10:59 116,8 Continúe a la derecha por carreteras locales 50 m10:59 116,9 En la rotonda, tome la segunda salida 60 m11:00 117,0 Salga de la rotonda en N-634 0,5 km11:01 117,5 Continúe a la derecha por carreteras locales 50 m11:01 117,5 Continúe a la derecha por S-403 8,6 km11:11 126,2 Continúe a la izquierda (Norte) por carreteras locales 0,7 km11:12 126,8 Llegada a Noja
RESUMENDistancia de conducción: 126,8 kilómetrosDuración del viaje: 2 horas, 12 minutosTiempo de conducción: 2 horas, 12 minutosCosto: 9,78 •
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En muchas ocasiones surge la cuestión de como diferenciar a una moto turística de otra
que no lo es tanto. Lo primero que se viene a la cabeza es el tema de la posición de
conducción. Que duda cabe que hasta una “pacífica sport touring” es capaz de hacer que
te acuerdes del día en que la compraste con solo hacer un viajecito de 400 kilómetros “al
tirón”.
Parejo al tema de la comodidad se encuentra el de la protección aerodinámica. Ni que decir tiene que ir con lacabeza por encima del carenado no puede traer otra cosa que un importante dolor de cervicales que nosacompañará durante toda la semana ¿o será que nos estamos haciendo viejos?.
Sobre la capacidad de carga tampoco existe discusión posible. No sirve el poder instalar un top case (para esovalen casi todas las motos del mercado), una GT como Dios manda debe tener “maletas de serie”.
Sin embargo creo que todos lo que ya tenemos una moto de turismo introduciríamos un cuarto condicionante quea menudo no se tiene en cuenta ¡el cardan! y es que, una vez que se deja de engrasar y de tensar una cadena,nunca mas se vuelve a querer saber nada de ella.
Desde esta perspectiva, y dejando de lado los modelos cruiser de Honda (de los que otro día nos ocuparemos),tres son las motos del catálogo de la marca del ala dorada que podrían cumplir estos requisitos. Los dos primerosse reparten directamente los corazones de los aficionados americanos y europeos. Nos referimos evidentementea la Gold Wing y a la Pan-European respectivamente.
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En función del tipo de limitaciones genéricas de velocidad o de los gustos por la customización, ambosmodelos se alternan como puntas de lanza de Honda para todos los países en que se comercializan, pero¿existe vida después de ellas?
Pues la respuesta es si, y para ello no hay nada masque ver los años que lleva en el “candelabro” nuestraprotagonista de hoy, la tercera en discordia, la HondaDeauville.
Aparecida en 1998 esta pequeña moto¡¡¡FABRICADA EN ESPAÑA!!! se ha confirmadocomo una turismo pura y dura de corto-medioalcance válida para ser usada los siete días de lasemana.
Para ponerla en circulación Honda no necesitócomplicarse demasiado la vida. Por un lado “echómano” de su más que probado motor de dos cilindrosen V a 52 grados de 650 c.c. de cilindrada que naciócon motivo de la puesta en escena de la Transalp yque ha animado y anima a toda una saga de motosde diferentes conceptos, desde una trail como la antesmencionada (o la mítica Africa Twin) hasta una customsuperventas como la Shadow, pasando por nuestraprotagonista de hoy.
Este propulsor, capaz de dar unos buenos cincuentay seis caballos, se encuentra dentro de un chasis dobleviga construido en acero que abraza al motor tal ycomo mandan los cánones actuales.
Del resto del equipamiento se encargan unas llantas,neumáticos y frenos acordes con los tiempos quecorren aunque sin excesos, buscando siempre unprecio de venta aquilatado.
Destacar que hace un par de temporadas la motosufrió una pequeña actualización mecánica que noestética, que afectó únicamente a algunas partes delmotor (menores vibraciones) al embrague (másresistente), al escape (para adaptarse a las nuevasnormas antipolución) y a las maletas (mayorcapacidad). Pero la mejora más significativa fue laintroducción de un sistema de frenado combinado,ya típico en los modelos “no estrictamentedeportivos” de la marca.
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Desde el punto de vista puramente “touring”, justo es señalar que el carenado no cubre totalmente laparte inferior de la moto. Podría llegar a ser un problema, pero la Deauville pone a tu disposición toda unagama de accesorios originales entre los que es posible encontrar una cúpula sobreelevada, proteccionespara las manos y para los pies, incluso un equipo de música con cargador de CD.... es decir, todo tipo decomplementos para no tener nada que envidiar a sus hermanas mayores.
Queda pues meridianamente claro que nosencontramos frente a la hermana pequeña de la saga.No ha nacido para ser la más bella del baile perodebido precisamente a su simpatía seguro queconseguirá hacer mella en mas de un corazón.
Y es que todos conocemos a varias personas quehan tenido uno de estos modelos pero ¿a cuántasconocemos que se quejen amargamente de ella?.
Cierto es que se hace necesario aceptar suslimitaciones, como por ejemplo su capacidad demantener cruceros claramente inferiores a unaST1300, pero ¿acaso no es esto cada vez menosimportante tal y como se está poniendo el tema de las multas?.
Y si a esto le sumamos el hecho de que por el precio de una Pan-European te podrías comprar un par de Deauville ¿qué pensarías?
En definitiva, la Honda Deauville ocupa un lugar imprescindible
en la gama touring del fabricante japonés, configurándose como
un primer escalón para luego, si acaso no fuera suficiente, dar
el paso a una de nuestras admiradas Pan-European.
Deseamos pues una larga vida para este modelo aunque, puestos
a pedir, y una vez que ya conocemos los modelos que Honda
ha lanzado en este 2004 ¿para cuando una Deauville con ABS?
Daniel Corral
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Dice un refrán popular que “CADA OVEJA CON SU PAREJA”, y parece que el mundode la moto tampoco es ajeno a ello.
Y es que cada vez que se habla de la BMW K1200LT que nos ocupa en estas líneassale a relucir irremediablemente su compañera inseparable, la Honda Gold Wing.
Estas dos maxis representan hoy por hoy “lo más” de ambas marcas enequipamiento, lujo, confort para el piloto y el acompañante.... y también, por que nodecirlo, en peso y precio.
Ocupan el sector denominado luxury-tourer que representa no más del 2% del mercado mundial. Y de estaporción, la ya mítica GL1800 representa una cifra superior al 80%. Ni que decir tiene que en todo esto tienemuchísimo que ver el mercado norteamericano, que se decanta sin remisión por este tipo de motos que nodejan de ser testimoniales en Europa ¿o quizás no lo son tanto?.
Las cosas en España sin embargo no evolucionan de la misma forma, y mientras sí que es cierto que lapenetración de este tipo de motos es francamente pequeña en relación con otros modelos “más populares”,también es cierto que año tras año las ventas de la moto alemana ¡con casi un centenar de unidades en elpasado 2003! se imponen con regularidad a las de la GL1800.
¿Qué es lo que hemos visto en Europa, y más concretamente en España, para que esta moto tenga tanbuena aceptación?
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Cuestiones económicas aparte (la GL1800 cuesta unos cuantos miles de euros mas), lo cierto es que estaBMW representa probablemente un escalón intermedio entre las motos turísticas tal y como se entienden enEuropa, llámense Pan-European, R1150RT y FJR, y por otro lado una Gold Wing pensada y diseñada para elmercado yanqui. Es pues un punto intermedio en peso, en capacidad para viajar ligero, y como antes sedecía, en precio.
Aunque parece que por poco tiempo tal y como se están poniendo las cosas, aun es posible “darle al mango”sin excesivos problemas en determinados itinerarios y por mucho que se empeñen las autoridades, nuncadesaparecerán las montañas y sus carreteras secundarias. Y ahí la K1200LT tiene algo que decir, al menospara lo que se espera toda vez que uno se deja impresionar por su mas que masivo y aparatoso aspecto.
Diseñada en 1999 alrededor del sempiterno motor “acostado” de cuatro cilindros en línea nacido a comienzosde los 80, este “viejo propulsor” se ha ido actualizando año tras año hasta llegar a este 2004 en el que sufreuna nueva remodelación para ponerse a la altura, al menos en cuanto a potencia se refiere, del mítico bóxerde seis cilindros que equipa su principal competidora.
Definitivamente BMW abandona su anterior política de limitación de potencia y para ello no ha tenido masque recurrir a parte de los componentes que ya equipa en la actualidad otro modelo de su gama, la K1200GT.El resultado, un incremento de potencia desde los 98 a 116 caballos. Tal y como explica la marca teutona,allá donde terminaba el antiguo motor, éste comienza una nueva vida.
Este propulsor se encuentra instalado en un chasis doble viga de aluminio de aspecto francamente masivo yque, como no, cuenta en su parte delantera con el ya tradicional telelever, que entre otras virtudes funcionacomo un antihundimiento natural que ayuda a controlar la gran tara de esta moto. Mencionar que las cotasde la dirección también han evolucionado buscando un mayor aplomo a alta velocidad. Otros cambiossignificativos son el nuevo amortiguador progresivo que busca un mayor confort y capacidad de absorción.
Elemento de envidia para muchos usuarios de GT (entre lo que humildemente me sumo), es la inclusión demarcha atrás ya desde su nacimiento. Se acabó él tener que pensar como aparcar en la acera para no tenerluego que pedir ayuda al primer viandante que te encuentres.
Exteriormente la moto también sufre variaciones, con multitud de cromados que ennoblecen la línea ya depor si elegante. Destaca sobremanera la inclusión de un segundo faro delantero situado debajo del principaly que incorpora las “luces largas”
Sin embargo no queremos dejar de hacer hincapié en lo que entendemos que es la principal aportación deeste modelo, algo que seguro que con el paso de los años se convertirá en algo normal pero que hoy por hoycausa sensación. Nos referimos al CABALLETE DE ACCIONAMIENTO ELECTRO-HIDRÁULICO.No sería justo decir que BMW ha inventado este sistema, este reconocimiento queda para Piaggio que lointrodujo en el mercado con motivo del lanzamiento del maxi-escúter X9 500. No hay más que pulsar unbotón situado en el puño derecho y un mecanismo conseguirá colocar lamoto encima del caballete “con piloto, pasajero y equipaje” sin apenasesfuerzo. ¡INCREÍBLE!. Destacar que solo actúa para subir la moto,para la bajada, pues como todas las motos. El mecanismo está muy bienresuelto y evidentemente cuenta con todos los sistemas de seguridadposibles (no actúa con una velocidad engranada, ni con los frenosaccionados, etc.).
Estamos convencidos que este invento marcará un antes y un despuésen motos de este tamaño y peso. Y de la misma forma también estamosconvencidos de que el gigante japonés tomará buena nota de todo ellopara próximas revisiones de su “peso pesado Gold Wing”, y por que no,de su Pan-European. Y es que no está mal incorporar ideas de los demássi éstas redundan en beneficio de los clientes, que al fin y al cabo se venobligados a pagar cifras no precisamente pequeñas para poder accedera modelos de este calibre.
Precedentes hay, como por ejemplo en el caso de las cúpulas de reglajeeléctrico que primero fueron incorporadas por la competencia y ahorase han convertido en imprescindibles en nuestras ST1300, así que, ¡ya podemos pensar en lo que está porvenir!.
Mientras tanto, nos toca agradecer que el mercado GT ofrezca opciones tan variadas, desde ligeras “bi”hasta pesadas “six”, y en este amplio abanico es justo señalar que BMW ha tenido y tiene mucho que decir.
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por: Alberto Escudero (El Tostao)
29 Concentración Club Pan-European España(Réquiem por un Pollino Español, o por dos)
Platero es pequeño, peludo, suave; tan blando por fuera, que se diría todo de algodón, queno lleva huesos. Sólo los espejos de azabache de sus ojos son duros cual dos escarabajos decristal negro.
Lo dejo suelto y se va al prado, y acaricia tibiamente con su hocico, rozándolas apenas, lasflorecillas rosas, celestes y gualdas... Lo llamo dulcemente: “¿Platero?”, y viene a mí con untrotecillo alegre que parece que se ríe, en no sé qué cascabeleo ideal... Come cuanto le doy.Le gustan las naranjas mandarinas, las uvas moscateles, todas de ámbar; los higos morados,con su cristalina gotita de miel... Es tierno y mimoso igual que un niño, que una niña...; pero fuerte y seco por dentro, como depiedra... Cuando paseo sobre él, los domingos, por las últimas callejas del pueblo, los hombresdel campo, vestidos de limpio y despaciosos, se quedan mirándolo: - Tien’ asero... Tiene acero. Acero y plata de luna, al mismo tiempo.
Juan Ramón Jiménez.
Así describía J. R. Jiménez a Platero, ilustre pollino español, donde los haya.
Si Platero levantara la cabeza… Si Platero levantara la cabezay hubiera visto a sus descendientes en el albero de aquél cosotaurino. Par diez!!! Se le habrían puesto los pelos de punta,más que una bola de algodón habría parecido un puerco espín.Los espejos de azabache de sus ojos habían pasado a sersaltonas bolas de golf. Habría salido el galope, pisoteando laflorecillas rosas, celestes y gualdas… Su risa, se hubieraconvertido en desgarrador rebuzno. Ay!!! Si Platero hubieracontemplado aquellos dos gráciles jinetes a lomos de susdescendientes.Platero “tien, asero”, pero ni todo el asero de Aceralia hubierabastado para reforzar las patas de aquellos dos valientespollinos. Aquellos valientes pollinos que se sacrificaron paraque los afamados miembros del Club Pan-European Españapudieran disfrutar del espectáculo. Aquellos valientes yobedientes pollinos, que dieron su vida en pos de la diversión.Sabían de su obligación, pudieron huir, pero no lo hicieron. Permanecieron “Firme el ademán”y estoicamente soportaron el martirio.Si habéis leído bien, “Dieron su vida”. Siento comunicaros que esos dos valientes ¡Ya noestán entre nosotros! Ahora retozan en el cielo de los pollinos, junto a Platero.Si amigos míos, Lucero y Furia (Así les gustaba que les llamaran) ahora descansan junto aPlatero.
Tras su última intervención en el coso taurino., fueron asistidos de urgencia en la clínica dela plaza.
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A continuación os transcribo el parte médico:
A las 15 horas del fatídico día 13 de marzo de 2004.Se asiste, de urgencia, en la enfermería de esta plaza alos pollinos Lucero y Furia. Los síntomas que presentanson:-Imposibilidad de caminar.-Dolores espasmódicos en la zona lumbar.-Desmesurada curvatura del lomo (La panza tocaba elsuelo)-Los cascos de las pezuñas astillados por el peso.-Mareos-Fuertes temblores en los cuartos traseros.
Ante este cuadro de urgencia, se intenta despojar a lospollinos de sus floridos aparejos. Maniobra quefinalmente termina resultando imposible de realizar.Ambos pollinos tienen incrustados sus aparejos en el lomo, así que se decide dejárselospuestos hasta estabilizar hemodinámicamente a los pacientes.A fin de poder evaluar el alcance de las lesiones se procede a realizar un escáner a ambospollinos. El resultado es de lo más desesperanzador. Se observa claramente como se hanseparado todas las vértebras, estando la cuarta y la quinta completamente aplastadas (Conposible afectación de la espina dorsal). La cadera se ha desplazado a la altura de las rodillas,y los riñones están a la altura de los tobillos.Ante la gravedad de las lesiones se decide proceder al traslado al hospital más cercano.Durante el traslado ambos pollinos entran en parada cardio-respiratoria, siendo infructuosascuantas maniobras de reanimación son realizadas.
Se certifica la muerte de Lucero a la 16:33 de la tarde y la de Furia cinco minutos más tarde.En Banalmádena a 13 de marzo de 2004, The Doc.
Así fue y así ocurrió. Descansen en paz Furia y Lucero y que el Señor los tenga en su seno.
Aunque algunos de vosotros ya habréis podido leer esto en “Opiniones” de la página del ClubPan European España, he querido comenzar esta crónica reproduciendo lo ya publicado, amodo de introducción.
Crónica de la concentración Benalmádena 2004:
Nos vamos a Málaga!!! Que si que si, que esta vez no lloverá!!! ¡Que los malagueños nos hanpreparado un sarao de escándalo!!! Yo no me lo pierdo!!!¿Y si salimos el viernes por la mañana? ¿Quién se apunta? Pues se apuntan Miguel y Coke, quesaldrán tempranito desde Pan-plona, Ángel desde Castellón de la Pan-na y Carlos y MariPaz, ¿Carlos y Mari Paz? Si, por fin tienen su Pan y esta será su primera concentración enmoto con el Club!!!!!
Quedo con Carlos y M Paz en una gasolinera a unos 50 Km de Madrid, es tontería quedar enMadrid, el tráfico por las mañanas es infernal y es mejor que cada uno tome el camino desalida que mejor le venga.
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Llego a la gasolinera, lleno y ¿Dónde se han metidoestos? No vienen, no vienen, llegan tarde, bueno,les llamaré, Carlos tiene instalado su nuevointercomunicador, y puede recibir llamadas en lamoto, así que hablaré con ellos y me dirán cuál es elproblema. No me contestan, ummmm, ya me estánmosqueando ¿les habrá pasado algo?... Por fin llegan,les ha cogido lluvia, se han perdido (Y eso que lesmandé hasta un plano) y no habían conectado elteléfono. Esto me suena, parece que se estánintegrando en el Club, qué sería de unaconcentración si no nos lloviera, si no nos
perdiéramos, si no llegáramos tarde… Bien creo que habrá que aceptarlos en el Club yaparecen unos veteranos. ¿Habrán pagado algún peaje? ¡Eso ya sería para nota!
Bueno, después de tomar el cafelito de rigor, emprendemos viaje. Llegamos a Puerto Lápice,donde debemos encontrarnos con Ángel y con Miguel y Coke.
Al llegar a la gasolinera AGIP donde hemos quedado nos encontramos con que acaba deempezar el cuarto de hora de silencio en respeto a las victimas del 11 M, nos unimos al restode gente que estaba en la gasolinera y al poco llega Ángel, que hace lo propio. (No harécomentarios al 11 M)
Al poco aparecen Miguel y Coke; saludos, anécdotas, cafelito y de camino a la Carolina,donde hemos planificado parar a comer.
Paramos en La Perdiz, donde degustamos un surtidode productos Light de la Tierra, hay que conservarla línea (¿Curva?).
Tras la comida reemprendemos camino haciaBenalmádena, no sin antes volver a parar para otropequeño avituallamiento de media tarde.
No está mal, he salido de Madrid a las 10 de lamañana y llego a Málaga a las siete de la tarde,nueve horas para hacer 570 km. Y eso que ni nosllovió ni hizo aire ni dada parecido. ¡Por Dios!Debemos serenarnos, estas velocidades no sonbuenas. Eso de las carreras deberíamos dejarlo a los Checa de turno, que nosotros ya notenemos edad!!!.
Llegamos al Hotel, donde nos espera la comitiva de recepción. Saludos, anécdotas… Poco apoco va llegando todo el mundo. Por fin llega la hora de la cena, hay que ver, con el hambreque traemos!!!.
Los malagueños nos tienen preparada una cena de esas que nos gustan, de esas de la nuevacocina. ¡Peaso Bufete libre que quita el sentío! ¿Tu que has cogido? ¿Y tu? ¿Esta eso bueno?Pues yo tengo que probar lo que está comiendo ese, aunque lo que te has puesto no tienemala pinta, el caso es que habría que probar esto otro, que tiene una pinta de escándalo…Después de 7 primeros platos y 9 segundos… ¿Vas a tomar postre? Buf, a mi no me cabenada más. ¿Has visto la pinta que tiene la tarta que lleva ese? Voy a probar un poquito, queluego tengo que escribir la crónica y tengo que poder hablar con criterio. ¿Qué que tal latarta? Ummm, está cojonuda. Pués yo voy a probarla… Pero bueno Miguel ¿qué es lo que
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llevas en el plato? Esto, bueno, he ido a probar la tartaque te estás comiendo y la verdad es que me he puestotambién un poco de la otra (Para ver cómo está) y el casoes que el helado tenía una pinta … ¡Alguien tiene almax!Tengo un no sé que en la tripa, ¿serán los nervios?, ¿seráel estrés?...
Por la noche, a dar un paseito, hay que bajar la cena comosea. ¡La cena! ¡Yo tengo el cochino jabalín de la comidareculao en el esófago! Hay que buscar un sitio para tomarunos digestivos. Coño, las tres de la mañana y a base dedigestivos!!!
Por la mañana tempranito arriba, desayuno Light, cómo no. Y a dar una vuelta en la moto.¡Compro aspirinas, alcaselser, emicraneales, lo que sea, que me va a estallar la cabeza!!!
Menos mal que nuestros amigos de Málaga han preparado una ruta cortita. Llegamos al templobudista, qué mirador, se pueden ver km y km de costa. Una vista espectacular. Compramoslos pañuelos deshilacháos del “Buen Rollito” y disfrutamos de las vistas.
Vuelta turística por Mijas, paseito, almendras garrapiñadas y a la capea.
Al llegar, y para reponer fuerzas antes de enfrentarnos al desafío taurino, cientos y cientosde aperitivos de la zona, cervecitas y vino a raudales, eso, eso “que no falta de ná, comosifuera una boa” … Por fin nos trasladamos al coso, allí nos tenían preparadas algunassorpresas, de primer plato concurso de escanciadoras. Trés gráciles señoritas, venidas alefecto, nos deleitaron con un concurso de escanciado, el concurso correspondía a la categoría“Estilo porrón” se llevó a cabo bajo la modalidad “To pa dentro”.
Tras el escanciado asistimos a unaexhibición de doma clásica. Laexhibición se llevó a cabo por la IlustreEscuela de Amazonas de “Sujétame queme caigo”, donde dos preciosasamazonas nos mostraron sushabilidades en la doma vaquera delpollino. Cabriolas, escorzos, pasocambiado etc…
Tras el soberbio espectáculo… tras elsoberbio espectáculo, ¡Duelo depicaores! Que el Señor acoja en su senoa Furia y Lucero, esos dos valientes quesoportaron estoicamente el martirio.
Y por último, y como actuación especial Cisco “El Niño El Osotogari” nos deleitó con underroche del más puro arte taurino, realizando, para todos nosotros, su famoso toreo por “Trece, catorce” también conocido como el “Pase de la llave inglesa”.Peaso artista!!!!
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A continuación, ¡a comer! ¿Cómo? ¿Qué? ¿Pero si ya hemos comido? ¿Pero es que hay más?Esto debe de ser un error, pero si tengo el adobo en la garganta, seguro que ahora lo queviene es la copa y el café. ¡Pero no! No era un error, efectivamente la comida nos estabaesperando, entrantes variados, sopa de marisco, carne en salsa, tarta, helado…
Sorteo de regalos, un detalle, café copa y a Puerto Marina, a tomar copas.
Buf!! A tomar copas ahora, pero si no me cabe ni un maldito panchito, he tenido que ir a lamoto rodando y para subirme me han tenido que traer una banqueta, creo que mejor me voyal Hotel a tomarme un par de almax y echarme una siestecita.
Después de la siesta, unas cervecitas y ¡A cenar! Parece que la siesta hizo su efecto, así quepudimos disfrutar de otro ¡Peaso de BufeteLibre!
Y después de la cena de régimen yaprovechando que ya teníamos localizado elsitio de los “Digestivos”, pues eso, a por unosdigestivos que ayuden a pasar la cena.Otra vez a las tantas a la cama!!! (Cuantosufrimiento).
Al día siguiente desayuno ligerito y cadamochuelo a su olivo.
Estupenda la concentración que organizaronnuestros amigos malagueños, ruta del sábadocortita, y eso es un detalle para algunos que hacen casi mil Km para llegar y otros mil paravolver, a todos (Creo) lo que nos gusta de verdad es andar en moto, pero hay que tener encuenta que hay gente que hace muchos km para asistir y un paseito el sábado, es deagradecer.
Gracias, Málaga!!!! Gracias a Su Alteza!!! Gracias Mari Carmen!!! Gracias Tato!!!! GraciasInma!!!! Gracias Robert!!! Gracias a todos (No sé si me dejo a alguien)
El Tostao
