HOWTO _ Tips Dan Trik Optimalisasi Karburator Tipe Vakum _ DO & SHARE

DO & SHARE

FIXIT, HOWTO, TIPS, etc…

HOWTO : Tips dan Trik Optimalisasi KarburatorTipe Vakum

July 7, 2013July 8, 2013 mochyuga HOWTO karbu

vakum, karburator

Karburator tipe vakum yang telah menggantikan karburator tipe skep konvensional memang

menawarkan konsumsi bensin yang lebih irit, namun sebagai timbal baliknya ternyata mengorbankan

About these ads (h�p://en.wordpress.com/about-these-ads/)

HOWTO : Tips dan Trik Optimalisasi Karburator Tipe Vakum | DO & ... http://mochyuga.wordpress.com/2013/07/07/share-tips-dan-trik-optimalis...

1 of 8 7/21/2014 1:50 PM

kecepatan respon buka tutup gas. Saat tuas gas dibuka skep karburator vakum tidak akan naik seketika

namun menunggu kevakuman dari mesin, sehingga akselerasi terasa kurang responsif jikadibandingkan karburator tipe konvensional.

Akselerasi telat memang tidak bisa dihindarkan, namun sebenarnya bisa diakali agar naik-turunnya

skep bisa lebih cepat dan responsif mengikuti bukaan gas, diantaranya adalah sebagai berikut :

1. Skep

Permukaan skep karburator vakum umumnya dilapisi teflon. Teflon merupakan bahan yang bisa

mengurangi gaya gesek, namun dengan seiring waktu lapisan Teflon tersebut seringkali tergorespartikel debu dll sehingga permukaannya menjadi kasar. Permukaan yang kasar tersebut bisa

menghambat naik-turunnya skep sehingga respon skep jadi lebih telat, akselerasipun jadi lebih lambat.

Untuk mengakalinya, gunakan minyak atau pelumas yang SAEnya sangat encer, contohnya sayamenggunakanminyak pelumas merk “SINGER” yang biasa digunakan untuk melumasi mesin jahit

manual. Langkah pertama buka dulu skep dari badan karburator, teteskan 2-3tetes minyak pelumas ke

permukaan skep, ratakan dengan jari tangan saja, dengan catatan tangannya harus bersih hehe..Masukkan kembali skep ke badan karbu, coba naik-turunkan skep secara manual agar minyaknya

makin merata di permukaan skep.

Tips ini pernah saya baca di suatu blog namun saya lupa alamat blognya. Sudah saya buktikan dan

hasilnya lumayan terasa, terutama saat baru dilumasi. Perlakuan ini biasanya saya lakukan sebulansekali saat servis rutin.

2. Per Skep

Untuk part ini ada dua cara yang bisa dilakukan, pertama adalah potong per skep dan yang keduaadalah substitusi per skep. Untuk langkah pertama tentu mudah, tinggal potong per skep bawaan karbu

menggunakan tang potong karena per skep karbu vakum kecil dan tipis. Untuk pemotongan ini

disarankan tidak terlalu banyak, sekitar 3-5 ulir saja, jika terlalu banyak skep beresiko menggantung danmenyebabkan bahan bakar bisa jadi lebih boros dan timbul brebet.


2 of 8 7/21/2014 1:50 PM

Untuk cara kedua, substitusi yang dilakukan adalah dengan menggunakan per skep bawaan karbu lain

yang lebih lembek dibandingkan per skep standar, namun untuk cara ini diperlukan alat ukurkekerasan/tekanan per agar didapat hasil yang akurat, tidak berdasarkan feeling.

3. Pilot Miture Screw

Seting pilot screw untuk kondisi standar ada patokannya, umumnya tertera di manual book motor

tersebut. Untuk mempercepat akselerasi motor, bukaan pilot screw bisa dibuka ¼ – ½ putaran lebih

besar daripada patokan standar. Cara ini menyebabkan putaran bawahnya dibuat sedikit lebih boros,namun dengan tambahan volume gas maka energi pembakaran jadi lebih besar, torsi bertambah dan

akselerasi bisa lebih cepat. Namun cara ini sangat bergantung pada kondisi pengapian dan spesifikasi

busi, jika pengapian sudah tidak optimal atau menggunakan busi tipe racing/dingin biasanya malahtimbul brebet, jika timbul brebet sebaiknya setelan bukaan pilot screw dikembalikan ke standar saja.

4. Je�ing

Je�ing ulang di karbu skep sebetulnya cukup sensitif (baca artikel “SHARE: Kompleksitas SetingKarburator Vakum”). Untuk penggantian pilot-jet dan seting needle-jet (jarum skep) tidak menjadi


3 of 8 7/21/2014 1:50 PM

ritual wajib untuk meningkatkan respon karbu vakum, salah-salah malah timbul brebet. Jadi untuk

je�ing ulang hanya dilakukan pada bagian main-jet untuk membantu putaran atas lebih bertenaga.Untuk kondisi standar atau menggunakan knalpot aftermarket maka penggantian main-jet disarankan

hanya 1 tingkat. Penggantian pilot-jet dan seting ulang needle jet hanya dilakukan jika bagian mesin

sudah mengalami ubahan yang cukup ekstrim, misalnya bore-up & stroke-up, porting polish, dll.

5. Karet Vakum

Untuk part yang satu ini, sebetulnya tidak bisa diakali. Jika kondisi karet vakum sudah melar sebaiknya

segera diganti saja, karena kondisi kart vakum sangat menentukan unjuk kerja karbu vakum tersebut.

19 thoughts on “HOWTO : Tips dan Trik Optimalisasi

Karburator Tipe Vakum”

Hatur nuhun Kang hehehe

Untuk nambah topspeed saya pernah iseng ngoprek karbu vakum, tes di thunder125non kick stater.

caranya:

1. Tutup karbu vakum yg bahannya dari plastik saya tambah stick kira2 2.5cm di bagian dudukan‘Per’, kemudian di lem biar gk lepas terhisap piston. jd Per di masukin ke bagian stick tsb. Tujuannya

untuk mengurangi ruang kevakuman biar gk terlalu luas jd skep mudah terangkat.

2. Mengganti jarum skep dgn jarum skep thunder125 thn 2007 yg main jetnya ukuran 107, jd jarum

:D


4 of 8 7/21/2014 1:50 PM

skep lbh kecil dari standarnya.

3. Gear belakan saya ganti dgn yg lbh kecil ukuran 39 mata.

4. Busi irridium merek TDR

Efek yg saya rasain

Tarikan lbh enteng, nafasnya panjang banget, gigi 1 0-30 gigi 2nya panjang bgt nafasnya tembus 60bahkan bisa sampai 80kpj kalau rada di paksa, gigi 3 60-100 dan gigi 4 100-120 gigi 5 blm nyoba

speedometer udah mentok, hehe tapi bensinnya lumayan boros.

Menurut pendapat akan gmn tuh?

Reply

DʹRJuly 9, 2013 at 07:15

itu buktinya kan udah kerasa, berati bagus dong hehe

btw thanks atas sharing triknya, patut dicoba kayanya

bensin boros sih udah konsekuensinya, ga ada motor yang bisa kenceng tanpa minta konsumsibensin lebih, pasti minta “minum” lebih banyak

Reply

mochyuga

July 9, 2013 at 18:46Hatur nuhun Kang hehehe

Untuk nambah topspeed saya pernah iseng ngoprek karbu vakum, tes di thunder125non kick stater.

caranya:

1. Tutup karbu vakum yg bahannya dari plastik saya tambah stick kira2 2.5cm di bagian dudukan‘Per’, kemudian di lem biar gk lepas terhisap piston. jd Per di masukin ke bagian stick tsb. Tujuannya

untuk mengurangi ruang kevakuman biar gk terlalu luas jd skep mudah terangkat.

2. Mengganti jarum skep dgn jarum skep thunder125 thn 2007 yg main jetnya ukuran 107, jd jarum

skep lbh kecil dari standarnya.

3. Gear belakan saya ganti dgn yg lbh kecil ukuran 39 mata.

4. Busi irridium merek TDR

Efek yg saya rasainTarikan lbh enteng, nafasnya panjang banget, gigi 1 0-30 gigi 2nya panjang bgt nafasnya tembus 60

bahkan bisa sampai 80kpj kalau rada di paksa, gigi 3 60-100 dan gigi 4 100-120 gigi 5 blm nyoba

speedometer udah mentok, hehe tapi bensinnya lumayan boros.

Menurut pendapat akan gmn tuh?Terus kalau karet vakum thunder250 emang sama yah ama thunder125?

Reply

DʹR

July 9, 2013 at 07:18

:D

:)

:D

:D

:D


5 of 8 7/21/2014 1:50 PM

karet vakum thunder 250 beda, dari lubang skepnya aja ukurannya udah beda jauh. kalo cari

karet vakum yang bagus tetap pake buat thunder tapi cari yang SGP made in china atau made intaiwan, lebih bagus dan awet daripada SGP made in indonesia. nomor partnya beda, tapi lebih

gamapng sih tinggal liat kemasannya aja, ada koq keterangan made in mana hehe

Reply

mochyugaJuly 9, 2013 at 18:55

ada yg lupa Kang hehe

Klip jarum skep di posisi tengah, karena pernah nyoba di paling bawah di rpm 6000 terasa endut2andan brebet, busi jg item. tp kalau pengapian di gedein lg mungkin bisa lbh oke ya Kang?

Reply

DʹR

July 9, 2013 at 07:31dari obrolan saya sama temen, katanya beliau sih pengaruh dari pengapian itu keciiil banget, dan

pengapian yang bagus itu sebetulnya bukan dari besarnya tapi dari timingnya, gimana caranya

agar timing pengapian pas dengan timing kompresi, oktan bahan bakar, dlljadi lebih baik seting karbunya yang pas aja, kalo mau memperbaiki kualitas pembakaran coba

pake bahan bakar dengan oktan yang lebih tinggi, misalnya pertamax atau shell, dan ga perlu

dibikin boros. seting karbu boros yang menghasilkan tenaga ajib hanya berlaku di mesin tipe 2tak

Reply

mochyuga

July 9, 2013 at 18:52Kalao sya mengakali karbu saya , stel klep in lebih kecil dr out posisi TMA …pilot besar kan 2

angka dr std , posisi jarum di tengah . Kenalpot after market …dijamin stang seher awet mesin

lansam bisa sampe 400 rpm …tarikan enteng …ini sebetulnya rahasia saya tp biar pd senang ajyg laen ….hehehe

Reply

ponco

September 18, 2013 at 22:30makasih banyak Kang atas pencerahannya. Bandungnya dimana yah Kang? Saya pernah jg di

Bandung daerah Kiara Condong tp cuma bentar, sebatas PKL waktu sekolah di komplek TNI AD

bagian perhubungan (Otomotif).

ReplyDʹR

July 10, 2013 at 06:54

sama-sama tempat tinggal saya di ujungberung, bandung timur

Replymochyuga

July 11, 2013 at 01:25

Knp yah mtr mio w klo keadaan dingin Ĝɑ mau langsam tpi klo udh panas baru bisa langsam

Replynurhadi

:D

:)

:)


6 of 8 7/21/2014 1:50 PM

August 1, 2013 at 00:24

kalo dingin coba cuknya dibuka mas, awalnya pasti agak brebet nanti kalo langsamnya udah naiksendiri baru ditutup. tapi kalo cuk dibuka masih susah langsam cek ualng setelan pilot screwnya,

buat patokan standar 2,5 putaran, +/- 0,5 putaran

Reply

mochyugaAugust 1, 2013 at 16:18

Ok ntr aku coba

Makasih yh atas infonya

nurhadiAugust 2, 2013 at 04:15

Salam kenal kang…tulisan blog anda luar biasa….benar2 bermafaat utk pemilik motor..terima kasih

atas sedekah ilmunya. mohon terus update tulisan yg bermanfaat spt ini

Replygundamz

October 12, 2013 at 10:42

terima kasih atas apresiasinya kang, follow/bookmark aja alamat blog ini biar dapet updatenyaterus hehe

sebelumnya minta maaf jika updatenya kurang intens karena ada kesibukan lain, selain itu juga

saya ingin menulis sesuatu yang original, bukan sekedar copas atau mengomentari sumber lain,sesuai nama blognya, DO & SHARE, i shares what i’ve already done hehe

Reply

mochyuga

October 13, 2013 at 21:27Kang Karbu thunder emang ada yah yg merknya KEIHIN? saya nemu di blog (Kaskus) ko ada yah?

Bentuknya sama persis. Nih linknya

h�p://cdn.kaskus.com/images/2013/08/07/1949213_20130807092756.jpg

ReplyDʹR

April 13, 2014 at 02:52

KW bin imitasi itu kang, kaya PE merk mikuni itu hehe

Replymochyuga

April 13, 2014 at 17:46

owh… Gt yah Kang, hahaa.. Kirain lbh bagus dari Mikuni karbu ori thunder

DʹR

April 15, 2014 at 06:55

Mtr mio susah hidup n g bisa lari lw ditarik gas full ngadat

ReplyIna amalia

July 6, 2014 at 20:31

:D

:D


7 of 8 7/21/2014 1:50 PM

servis karbunya dulu mbak, cek part dalemannya kalo ada yang musti diganti ya segera diganti,

cek juga filter udaranya, kalo udah kotor banget segera bersihkan atau sekalian ganti yg baru

Replymochyuga

July 6, 2014 at 23:27

Create a free website or blog at WordPress.com. | The Typo Theme.

Follow

Follow “DO & SHARE”

Powered by WordPress.com


8 of 8 7/21/2014 1:50 PM

Documents

HOWTO _ Tips Dan Trik Optimalisasi Karburator Tipe Vakum _ DO & SHARE