Hvilke muligheter gir et bilfritt Oslo sentrum?

Øyvind Dalen, Gunnar Berglund, Gislunn Halfdanardottir og Helle Lind Storvik, Asplan Viak

Frokostseminar 21. januar 2016Asplan Viak Oslo

Byer til inspirasjon• Freiburg, Tyskland: 230 000 innbyggere• Groningen, Nederland: 190 000 innbyggere• Lyon, Frankrike: 500 000 innbyggere, 1.6 mill. i stor-Lyon

Freiburg Groningen

LyonKilde: mcm69 (Panoramio.com)

Kilde: Ralph Buehler (thesolutionsjournal.com) Kilde: Clarence Eckerson Jr.(street5sfilm.org )

Noen fellestrekk

• Helhetlige løsninger og gode koblinger mellom gange, sykkel og kollektiv• Kombinasjon av tiltak innen gange, sykkel og kollektiv• Bilrestriktive tiltak

• Lave fartsgrenser• Ingen gateparkering• Maskevidde på vegnettet – prioritere tilgjengelighet for sykkel og gange fremfor bil• Begrense gjennomkjøring med bil – soneinndeling i kombinasjon med ringveg• Trafikkregulering som prioriterer myke trafikanter og kollektivtransport

Lyon – Fjerne gateparkering

Kilde: www.photosdom.frKilde: CRDP de Lyon

Kilde: Lyonmag.com

Maskevidde på vegnettet• Finmasket vegnett prioritert for gående, syklende og kollektivtransport • Redusert tilgjengelighet med bil jo nærmere sentrum en kommer – færre veger• Ingen gjennomkjøringsmulighet for bil – soneinndeling av sentrum

Houten, NederlandKilde: Houten case study, Nicole Foletta, ITDP Europe

Kilde: Houten case study, Nicole Foletta, ITDP Europe

Varelevering

Gøteborg Kilde: Lars Eriksen, theguardian.com

Kilde: Ingar Norvik, Posten/Bring

Mye er allerede på plass eller under utvikling…

Kilde: Bylivsundersøkelse Oslo sentrum, Gehl Kilde: Ruter.no Kilde: Plan for sykkelveinettet i Oslo, SVV/Oslo kommune

Ring 1Parkeringshus i sentrumSkipsanløp, Vippetangen

Tolkning av arealersom foreslås bilfrie

Tolkning av arealersom foreslås bilfrieTotalt 1,4 km²

Eksisterende bilfrie gaterinnenfor området

Parkeringshus 6600

Gateparkering 924

Statistikkilde: Bylivsundersøkelse Oslo Sentrum 2014Gehl Architects/Levende Oslo

400 gangavstand fra P-hus med tilgang fra ring 1

Parkeringshus 6600

Gateparkering 924

Statistikkilde: Bylivsundersøkelse Oslo Sentrum 2014Gehl Architects/Levende Oslo

400 gangavstand fraalle P-hus i sentrum

24-timersbyen

Boligpotensiale i kvadraturen med mindre

biltrafikk?

«Vi kaller det «sykkelhotell» fordi dette er tryggere og sikrer enn en vanlig sykkelparkering, sier Jørgen Lillehol, eiendomssjef for Rom eiendom, som eier Oslo S. Vi jobbet lenge med planene om å få på plass lademuligheter for el-sykler. Dessverre ble det for plasskrevende, sier han.http://www.osloby.no/nyheter/Na-far-Oslo-sitt-forste-sykkelhotell-8157684.html

De strekningene som gjenstår å bygge ligger i hovedsak i sentrum, der det er vanskeligst å bygge.

Det er også i bydelene i indre by potensialet for å få flere til å sykle er størst. (Melbye/Torvund til Aftenposten http://www.osloby.no/nyheter/sykkelpatruljen/Her-er-de-fem-verste-stedene-a-sykle-i-Oslo-7701899.html)

M2NO2dB

924 gateparkeringsplasser x 20 m2 = 18 480m2

Vauban (5 000 innbyggere) 70% av husholdningene har ikke bil

Kilde: stevemelia.co.uk

Kilde: walesonline.co.uk Kilde: walesonline.co.uk

Kilde: Seattle transit blog

Relasjon mellom bygg og byrom:gate - fasade - innhold

«Hva kan jeg bidra med til byen/ fellesskapet?»• Mat/servering/pub• Bolig/forhager• Utdanning (Høyskolen Christiania)• Arbeidsplasser• Grunder/innovasjonsmiljøer (Mesh)• Besøksgård• Lekeplasser• Utetrening, parkour, skateboard• Bad (sjøbad)• Parkliv/grilling/soling/musikk• Verksted/produksjon (sykkelverksted, keramikkverksted, …)• Kultur (Galleri/museum/DNB-bygget/Konsert/teater)

Verktøyskrin

Tidsaspektet - Dersom vi hadde planlagt Dronning Eufemias gate i dag, ville vi valgt en løsning der syklistene er fysisk atskilt fra busser og biler. (Guri Melby)

Kvadraturen 1890 Kvadraturen 1890

Kilde: Oslobilder.no

Kvadraturen1907Kvadraturen1905

Kilde: Oslobilder.no

Rådhusplassen 1970Dronningensgate 1956

Kilde: Oslobilder.no

https://www.google.com/maps/streetview/

2016

I MORGEN

NESTE ÅRMidlertidige tiltak

Foto: Astrid Skramstad

Parking day i Dronningens gate

Deler av gaten kan brukes til midlertidig tiltak over forskjellige tidsperioder

Kilde: Fredericia C- Temporary park SLA Kilde: http://www.langrenn.comKilde: http://archive.avenuecalgary.com

New YorkKilde: http://www.urb-i.com

Hele gaten brukes til midlertidig tiltak

New YorkKilde: http://www.urb-i.com

2019Fysiske tiltak

GøteborgKilde: sverigesradio.seKilde: ecoprofile.se

Kilde: http://www.urb-i.com

Fort street, Auckland, new ZealandKilde: http://www.urb-i.com

2030Plass til byen som et nytt økosystem?

Mer plass til frodige gaterKilde: http://www.urb-i.com

Regnbed i Portland

Kilde: Green Infrastructure Planning and Design. Kevin Robert Perry, ASLA

Hei hei!

Spissnutet (hunn)frosk i Herregårdsdammen

Kilde: www.naturarv.no

Mulig fremgangsmåte for Oslo

• Gradvis utvikling – skape engasjement – politisk langsiktighet• Fjerne gateparkering• Hindre gjennomkjøring for bil– soneinndeling• Gatebruksplan – kollektivgater, sykkelgater, strøksgater (bolig/handel)• Flere bosatte i indre by, blant annet i kvadraturen• Også behov for tiltak utenfor ring 1, blant annet parkering