I DATOS GENERALES DEL PROYECTO DEL PROMOVENTE Y …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/e...Independencia, la Unidad Habitacional Flores de Aragón, Ejército del Trabajo

I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO

AMBIENTAL

I.1 PROYECTO

I.1.1 NOMBRE DEL PROYECTO PUENTE PLAZAS DE ARAGÓN MUNICIPIOS DE ECATEPEC Y NEZAHUALCÓYOTL ESTADO DE MÉXICO

I.1.2 UBICACIÓN DEL PROYECTO El proyecto se localiza sobre el Río de los Remedios en la confluencia de los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, e inmediato al Anillo Periférico Oriente – Tianguistenco, tramo Liga Circuito Exterior Mexiquense – Av. Central, a 269.60m. al Poniente de la intersección del Circuito Exterior Mexiquense y Anillo Periférico Oriente, en el Estado de México.1

Las colindancias del proyecto son las siguientes:

Al Norte:

Colinda con la vialidad denominada Boulevard Río de los Remedios, cuyo trazo es paralelo al Río de los Remedios, y tiene como continuación la calle Tianguistenco, ubicados en el Municipio de Ecatepec.

Al Sur:

Colinda con el Anillo Periférico Oriente

Al Oriente:

Con la intersección del Anillo Periférico Oriente con el Circuito Exterior Mexiquense, en los límites del Municipio de Texcoco.

1 Véase el plano de ubicación del proyecto y delimitación del área de influencia del proyecto.

MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR PUENTE PLAZAS DE ARAGÓN

MUNICIPIOS DE ECATEPEC Y NEZAHUALCÓYOTL ESTADO DE MÉXICO

TIENDAS CRUCERO CHEDRAU S.A. DE C.V.

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Al Poniente:

Con el Río de los Remedios, el Boulevard del mismo nombre en el Municipio de Ecatepec, y el Anillo Periférico Oriente.

− Localidades En el entorno del puente vehicular y peatonal se encuentran las siguientes colonias: Al Sur: Plazas de Aragón en el Municipio de Nezahualcóyotl, Al Norte y Noroeste: dentro del Municipio de Ecatepec se encuentran las colonias Nicolás Bravo, Pedro Ojeda Paullada, Héroes de Granaditas, Unidad Habitacional ASA Sagitario, y el conjunto habitacional Flores de Aragón.

− Coordenadas geográficas El puente se encuentra en las siguientes coordenadas geográficas:

19° 29’ 04.07’’ de latitud Norte 99° 01’ 57.41’’ de longitud Oeste

− Municipios: Ecatepec y Nezahualcóyotl

− Entidad: Estado de México

Cabe señalar que este proyecto prácticamente puntual ya que se realiza en un mismo sitio.

I.1.3 TIEMPO DE VIDA ÚTIL DEL PROYECTO El tiempo estimado para la construcción del proyecto es de 8 meses, dentro de los cuales la fase preliminar para la elaboración de estudios preliminares y la gestión de los trámites y permisos, se llevarán cabo en un plazo de dos meses. Se considera que de acuerdo con las especificaciones de los materiales, la vida útil del proyecto será de 50 años, sin embargo, mediante la aplicación de mantenimientos menores y mayores, éste podría ser mucho mayor.




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I.1.4 DOCUMENTACIÓN LEGAL Para la obtención de la autorización de la construcción del proyecto del puente sobre el Río de los Remedios, la empresa giró diversos escritos a dependencias gubernamentales solicitando dicha autorización, los que se relacionan a continuación:

• Oficio de Sistemas de Agua de la Ciudad de México Órgano Desconcentrado de la Secretaría del Medio Ambiente del Distrito Federal, No. GDF/SMA/SACM/DESU/DVCD/SCD/UDCD-A/EM/1128/06 del 8 de septiembre de 2006 mediante el cual la dependencia notifica al promoverte que la Comisión Nacional del Agua es la única autoridad facultada para la dar la autorización y visto bueno para el proyecto del puente.

• Carta del promoverte dirigida a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental de la SEMARNAT del 9 de octubre del 2006, donde solicita la Manifestación de Impacto Ambiental o su exención para el proyecto del puente.

• Oficio de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental de la SEMARNAT, No. S.G.P.A.DGIRA.DEI.2052.06 del 24 de octubre del 2006 a través del cual solicita al promoverte presentar información diversa para determinar si las obras y actividades que se pretenden realizar se ajustan a los establecido en el artículo 6° del Reglamento de la LGEEPA en materia de Evaluación de Impacto Ambiental, o en su caso, que se requiere la presentación de la Manifestación de Impacto Ambiental para su evaluación y dictaminación correspondiente.

• Oficio de la Junta de Caminos del Estado de México de la Secretaría de Comunicaciones de esa entidad, No. 211C10012/700/AESM/06 del 30 de octubre del 2006, en donde comunica al promoverte que en primera instancia deberá solicitar la construcción del puente a la Comisión Nacional del Agua.

• Oficio del Presidente Municipal de Nezahualcóyotl, Estado de México, del 29 de junio del 2007 dirigido a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental de la SEMARNAT, donde le solicita la Manifestación de Impacto Ambiental del proyecto en cuestión.




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• Oficio de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la Subsecretaría de Gestión para la Protección Ambiental de la SEMARNAT, No. S.G.P.A.DGIRA.DG.2144.07 del 12 de septiembre del 2007 mediante el cual informa al Presidente Municipal de Nezahualcóyotl, Estado de México, que se debe presentar la Manifestación de Impacto Ambiental en su modalidad correspondiente.

De acuerdo con lo que se menciona anteriormente, se elabora y presenta a la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental, la Manifestación de Impacto Ambiental en la modalidad Particular del proyecto del Puente denominado “Plazas de Aragón”, para que una vez dictaminado dicho proyecto en materia de impacto ambiental se gestione ante la Comisión Nacional del Agua los permisos necesarios para la construcción del proyecto sobre una parte del Río de los Remedios.




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II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

II.1 INFORMACIÓN GENERAL DEL PROYECTO El proyecto corresponde a la construcción de un puente que comunicará peatonal y vehicularmente a los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, concretamente a las colonias que se localizan al Sur del proyecto, concretamente Plazas de Aragón y Valle de Aragón en el Municipio de Nezahualcóyotl, con las ubicadas al Norte y Noroeste del puente como son las colonias Nicolás Bravo, Pedro Ojeda Paullada, Renacimiento Aragón, Héroes de Granaditas, Granjas Independencia, Unidad Habitacional ASA Sagitario, y el conjunto habitacional Flores de Aragón, que están en el Municipio de Ecatepec. Estas zonas en la actualidad están separadas por el Río de los Remedios y el Anillo Periférico Oriente, ya que constituyen barreras que imposibilitan la comunicación entre las zonas habitacionales y comerciales del Norte y Sur del Periférico en esta parte de la ciudad, situación que induce a que los pobladores crucen el cauce del río peatonalmente e incluso por vehículos automotores fundamentalmente durante la temporada de estiaje, lo cual representa que estén sujetos a riesgos importantes tanto por los elevados índices de contaminación que tiene el agua de dicho río, como por los propios flujos y volúmenes del agua en ese cuerpo de agua. II.1.2 NATURALEZA DEL PROYECTO

El proyecto constituye un puente urbano que cruzará en una parte del Río de los Remedios entre los límites de los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, que dará servicio tanto a vehículos automotores como a peatones en virtud de que tendrá dos banquetas para el tránsito de personas. Esta obra es de nueva creación y será construida por Tiendas Crucero Chedraui, S.A. de C.V. con el fin de dar comunicación segura a las colonias que están separadas por barreras físicas importantes, el Anillo Periférico Oriente y el cauce del Río de los Remedios, como son Plazas de Aragón que se encuentra al Sur del proyecto, zona en donde se ubica la Tienda Chedraui, y las colonias Nicolás Bravo, Héroes de Granaditas, Pedro Ojeda Paullada, Héroes de Aragón, Granjas Independencia, la Unidad Habitacional Flores de Aragón, Ejército del Trabajo y otras, localizadas al Norte del puente y en el Municipio de Ecatepec, y lograr con ello que la población de esta zona pueda acceder sin riesgo al área comercial de Plazas de Aragón y con la Tienda Chedraui.




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El puente se enlaza con el Boulevard Río de los Remedios cuyo trazo es paralelo al río del mismo nombre, así como el Anillo Periférico Oriente en sentido Oriente – Poniente; en el primer caso, la circulación vehicular del y hacia el puente tendrá continuación sobre la calle Tianguistenco que es una vialidad secundaria que comunica internamente a las zonas urbanas de la parte Norte del puente, y se conectará asimismo con el Boulevard Río de los Remedios, vía que también comunica a esas zonas en los sentidos Oriente - Poniente; y en el segundo caso, los vehículos que circularán por el puente podrán incorporarse al carril de baja velocidad del Anillo Periférico Oriente y recorriéndolo 500 m. aproximadamente podrán mediante un retorno tomar la dirección inversa, de Poniente a Oriente, que se ubica frente a las calles Valle de San Francisco y Valle de San José, para entrar entre otras vialidades por la calle Plazas de Aragón hacia la colonia del mismo nombre, pudiendo entonces acceder a la zona comercial de la Tienda Chedraui de manera más segura para los habitantes de esa zona Norte del entorno. Este proyecto permitirá el tránsito vehicular y peatonal entre las dos secciones de los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl solucionando un problema considerable de comunicación que evitará que la población cruce el lecho del Río de los Remedios ya sea en vehículos o a pie, con los riesgos que ello representa para su salud y seguridad.

II.1.2 SELECCIÓN DEL SITIO Los criterios que se consideraron para la selección del sitio del proyecto motivo de esta Manifestación de Impacto Ambiental fueron los siguientes:

• La facilidad de incorporar el puente para el acceso y salida de vehículos a la lateral del Anillo Periférico Oriente.

• La existencia de una vialidad secundaria, la calle Tianguistenco, que permitirá enlazar al puente para comunicar las zonas urbanas de la porción Norte del entorno hacia el Anillo Periférico Oriente y a la porción Sur del entorno, sin que se realicen afectaciones a viviendas y otros usos urbanos, lo cual significa no destinar mayor inversión de recursos económicos al que se efectuará en la construcción del puente.

• La cercanía del proyecto a la zona comercial de Plazas de Aragón para permitir que los habitantes de la parte Norte del entorno puedan acceder a




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los servicios y comercio existente en Plazas de Aragón, como es el caso de la Tienda Chedraui, sin los riesgos que les representa cruzar el lecho del Río de los Remedios a pie o en vehículo.

Sitios o trayectorias alternativas Para el proyecto del puente Plazas de Aragón se analizó otra alternativa más, la que comprendía la construcción del puente partiendo de la calle Vicente Guerreo al Norte, cruzando todo el ancho del Anillo Periférico, además del Río de los Remedios, para enlazarse al Sur con la Av. Plazas de Aragón para tener con ello una comunicación más directa con la zona comercial de la colonia del mismo nombre; esta alternativa se descartó por el costo considerable que representaba su construcción.

II.1.3 UBICACIÓN FÍSICA DEL PROYECTO Y PLANOS DE LOCALIZACIÓN El proyecto se localiza sobre el Río de los Remedios en la confluencia de los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, e inmediato al Anillo Periférico Oriente – Tianguistenco, tramo Liga Circuito Exterior Mexiquense – Av. Central, a 269.60m. al Poniente de la intersección del Circuito Exterior Mexiquense y Anillo Periférico Oriente, en el Estado de México.2 Sus colindancias son las siguientes:

Al Norte: la vialidad denominada Boulevard Río de los Remedios, cuyo trazo es paralelo al Río de los Remedios, y tiene como continuación la calle Tianguistenco, ubicados en el Municipio de Ecatepec.

Al Sur: el Anillo Periférico Oriente

Al Oriente: la intersección del Anillo Periférico Oriente con el Circuito Exterior Mexiquense, en los límites del Municipio de Texcoco.

Al Poniente: el Río de los Remedios, el Boulevard del mismo nombre en el Municipio de Ecatepec, y el Anillo Periférico Oriente.

− Coordenadas geográficas El puente se encuentra en las siguientes coordenadas geográficas: 2 Véase el plano de ubicación del proyecto y delimitación del área de influencia del proyecto.




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19° 29’ 04.07’’ de latitud Norte 99° 01’ 57.41’’ de longitud Oeste

Se anexan, entre otros, los planos siguientes:3

− Levantamiento Topográfico del sitio del proyecto. − Planta General de Trazo

II.1.4 INVERSIÓN REQUERIDA La construcción de este proyecto será realizada por la empresa promoverte con recursos propios, y tendrá un costo de: $ 45,000,000.00 (CUARENTA Y CINCO MILLONES DES PESOS, M.N.).

II.1.5 DIMENSIONES DEL PROYECTO El puente tiene una longitud de 40.35 m., y un ancho de estructura de 12.80 m,. que comprende una superficie de rodamiento de 8.0 m. de ancho (4.0 m. por sentido) y 2.0 m. de banqueta por lado, más 0.40 m.. de rodapié para empotrar el barandal por lado, de ahí es donde se desprende la superficie que ocupara el puente será de 516.48 m2 El puente se complementa con cuatro rampas, dos de entrada y dos de salida, cada una con un desarrollo promedio de 17.5 m. de longitud con 7.0 m de ancho (5.0 m. para la superficie de rodamiento y 2.0 m. de banqueta en promedio); la superficie total que ocuparán las cuatro rampas será de 490.0 m2, que sumada a la superficie de la estructura del puente se tendrá un total de 1,006.48 m2. Para el diseño de la estructura se ha considerado el vehículo para carga viva T3-S2-R4e 72.5 Ton. en cada carril, y HS-20 para el diseño de la losa. Se construirá con elementos prefabricados y colados en el sitio; será de una superestructura formada por dos tramos construidos de losa de concreto reforzado sobre catorce trabes de concreto presforzado para dos claros extremos de 77.36

3 Véase el Anexo Cartográfico.




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m. y 78.64 m. respectivamente, y ancho de 12.80 m., para una carga viva de T3-S2-R4 (tipo I) y HS-20. El puente cruzara el Río de los Remedios, llegando la estructura a pasar el bordo de tierra de dicho cuerpo de agua que en la actualidad llega a tener 9.0 m. de altura aproximadamente. Tipo de proyecto:

Puente vehicular sobre el río ya mencionado, que también servirá para la circulación de peatones utilizando las dos banquetas que tendrá de 2.00 m. de ancho cada una. Se clasifica como puente normal, por lo siguiente:

o Se le cataloga como puente porque cruza una corriente de agua de manera perpendicular, el Río de los Remedios.

o Es normal, porque se ubica de manera perpendicular a una vialidad, el Anillo Periférico Oriente

SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL PROYECTO DEL

PUENTE “PLAZAS DE ARAGÓN”

SUPERFICIES

M2 %

DEL TOTAL DEL PUENTE

− Superficie total del puente, incluyendo las rampas de acceso y salida

1,006.48 m2 100.00

− Superficie de obras permanentes (comprende el puente y las rampas de acceso y salida)

1,006.48 m2 100.00

− Superficie de la estructura del puente 516.48 m2 51.32

− Superficie de las rampas de acceso y salida

490.0 m2 48-68

− Superficie del área del proyecto con vegetación natural

00.00

00.00

− Superficie del área del proyecto con




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SUPERFICIE REQUERIDA PARA EL PROYECTO DEL PUENTE “PLAZAS DE ARAGÓN”

SUPERFICIES

M2

% DEL TOTAL DEL

PUENTE vegetación inducida 00.00

00.00

Se estima que cuando esté en operación el puente habrá un flujo vehicular de 160 vehículos por hora y por sentido, así como 250 personas por hora. − Áreas que se ocupará con infraestructura para la operación del proyecto.

No se requerirá infraestructura para la operación del proyecto − Área requerida para caminos de acceso y otras obras asociadas.

No se construirán caminos de acceso para la construcción del proyecto.

Cabe señalar que el Río de los Remedios quedará en su estado actual, drenando a cielo abierto, ya que no se entubará o embovedará por el promoverte como parte del proyecto de puente Plazas de Aragón.

II.1.6 USO ACTUAL DEL SUELO

Uso actual del suelo Uso actual del suelo y la vegetación en el sitio del proyecto: 4

⎯ El uso del suelo en el sitio donde se construirá el puente es: a). Cuerpo de agua: Río de los Remedios

Este río es utilizado como drenaje, ya que recibe innumerables descargas de aguas residuales no tratadas desde su origen, motivo por el cual tiene altos niveles de contaminación a tal grado que es un río muerto, no aprovechable; drena a cielo abierto en la zona del proyecto –existiendo tal circunstancia en prácticamente todo su trayecto- lo que permite que los pobladores de las zonas por donde se encuentra viertan en éste aún más contaminantes, como residuos sólidos de todo tipo, animales muertos, etc.; es además una fuente considerable 4 Véase el plano (Guía Roji) del sitio; delimitación del área de estudio




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de contaminación ambiental que afecta considerablemente a la salud y bienestar de los habitantes que se encuentran asentados en sus inmediaciones, por los gases que se generan por la descomposición de la materia orgánica de sus aguas, y por los microorganismos patógenos que en él proliferan. Es importante señalar que no existe vegetación de ningún tipo en las riberas de este río. b). Vialidad: Boulevard Río de los Remedios

Es una vía que tiene un trazo paralelo al río del mismo nombre; es una calle primaria que comunica a las colonias de la parte Norte del proyecto del puente, en sentido Oriente – Poniente, actualmente está sin pavimentación. Al igual que en el caso del Río de los Remedios, en la vialidad no hay vegetación natural ni inducida. c) Usos del suelo en el entorno

El entorno del proyecto es netamente urbano, que se encuentra caracterizado por los siguientes usos: Porción Norte:

Corresponde al Municipio de Ecatepec, donde predomina el uso habitacional unifamiliar, con vivienda popular, mucha de ella de autoconstrucción; también existe la vivienda plurifamiliar de interés social, aunque en menor proporción, localizándose en la unidad habitacional ASA Sagitario, y en el conjunto Flores de Aragón. En esta porción también se encuentra el comercio de barrio en diversas calles con el predominio de tiendas, abarrotes, pollerías, salones de belleza, tintorerías, etc., y también existe un mercado vecinal. En estas zonas, la vegetación arbórea es bastante escasa en las banquetas de las calles y camellones; algunos lotes que tienen frente al Boulevard Río de los Remedios hay algunos árboles aislados. Porción Sur:




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Es una zona urbana en donde el uso habitacional unifamiliar es el que predomina, con vivienda popular y de interés social, y en algunas zonas es de tipo medio. Cercano a esta zona comercial hay un parque con juegos infantiles de pequeñas dimensiones, donde la vegetación arbórea es muy escasa, ya que sólo hay algunos individuos de Picus, álamo temblón y rosa laurel. Existe también el comercio concentrado en la zona donde se encuentra la Tienda Chedraui, en Plazas de Aragón; también está presente el comercio de barrio en diversas calles con el predominio de tiendas, abarrotes, pollerías, salones de belleza, tintorerías, etc. Al igual que en la otra porción, en estas zonas, la vegetación arbórea es prácticamente inexistente en las banquetas de las calles; algunos lotes tienen pequeños jardines con vegetación de ornato. En las dos porciones del área de estudio, las especies que se observaron en los trabajos de campo hechos para la presente Manifestación son: Eucalipto (Eucalyptus sp.), casuarina (Casuarina equisetifolia), álamo temblón (Populus tremuloides), ciprés italiano (Cupressus sempervirens), acacia (Acacia sp.), rosa laurel (Neriun oleander), ficus (Ficus benjamina), cedro limón (Cupressus macrocarpa), buganvilia (Bouganvillea glabra), palma canaria (Phoenix canariensis), yuca (Yucca elephantiphes), pirul (Schinus molle).

Uso potencial El uso potencial del suelo en el sitio del proyecto es cuerpo de agua, ya que es un río, aunque su aprovechamiento se reduce a la eliminación de aguas residuales en virtud de que forma parte del sistema de drenaje de la Zona Metropolitana del Valle de México; el área de influencia del proyecto pertenece al ex Lago de Texcoco, por lo que potencialmente es también un cuerpo de agua, sin embargo en estas zonas se ha desarrollado el crecimiento urbano de manera importante tanto de los Municipios de Nezahualcóyotl como de Ecatepec y Texcoco, en el Estado de México.




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II.1.7 URBANIZACIÓN DEL ÁREA Y SERVICIOS REQUERIDOS El proyecto del puente Plazas de Aragón se encuentra inmerso en un área totalmente urbanizada en la cual existen todos los servicios e infraestructura urbana, es decir, vialidades primarias, secundarias y locales todas ellas pavimentadas; redes de agua potable, drenaje, telefonía y electrificación; sin embargo no se identificaron plantas de tratamiento de aguas residuales en el área de influencia inmediata del proyecto. Debido a la dotación de infraestructura que tiene el área, no se requieren servicios para el proyecto, sin embargo resalta la elevada contaminación que tiene el Río de los Remedios, que actualmente es parte del sistema de drenaje de la zona metropolitana, y que debido a que se encuentra a cielo abierto en la zona del proyecto, y en prácticamente todo su trayecto, es una fuente considerable de contaminación ambiental y de afectación a la salud y bienestar de los habitantes que se encuentra en sus inmediaciones. Cabe destacar que no existen Áreas Naturales Protegidas inmediatas al puente ni en su entrono. De igual manera tampoco hay áreas de atención prioritaria como sitios históricos y/o zonas arqueológicas, comunidades o sitios de importancia indígena, humedales, áreas de interés para la conservación de la biodiversidad, ni tampoco zonas de conservación y aprovechamiento restringido (por ejemplo, vegetación de manglar o vegetación de galería, entre otros), ni aun vegetación inducida o de ornato.

II.2 CARACTERÍSTICAS PARTICULARES DEL PROYECTO

Tipo de estructura y dimensiones La estructura del puente está formada por elementos prefabricados y colados en el sitio; estará integrada por trabes precoladas y pretensazas tipo IV, AASTHO, con sección geométrica tipo “ I ” peralte 1.35 m. con una longitud de 30.00 m.; La superestructura estará formada por dos tramos continuos de losa de concreto reforzado, sobre catorce trabes de concreto pres forzado, para dos claros extremos de 77.36 m. y 78.64 m. respectivamente, y ancho de 12.80 m., diseñado para una carga viva T3-S2-R4 (tipo I) y HS-20. Sobre las trabes se colocará una




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losa de 0.20 m. de espesor de concreto armado; las trabes estarán apoyadas sobre un cabezal de concreto reforzado y éstas sobre columnas de 1.20 m. de diámetro de concreto reforzado. Los terraplenes de acceso son mínimos, como se puede observar en la planta de trazo,5 los accesos al puente se construirán por medio de rellenos con material compactable al 90 % de su PVSM en capas de 0.20 m. hasta alcanzar los niveles de proyecto, sobre estos rellenos de cuerpo de terraplén se colocará una capa subrasante de 0.30 m. con material de banco compactada al 100% de su PVSM, por ultimo se colocara una base hidráulica de 0.25 cm y una carpeta de concreto asfáltico de 8 cm. Los taludes que se consideran para los rellenos son de 1.50 x 1.00.

Gasto hidráulico Respecto al gasto del Rió de los Remedios sobre el cual se construirá el puente, se estima que tiene un gasto de 20 m3/seg. de acuerdo con su sección transversal; cabe señalar que su volumen está controlado por vasos de regulación que se encuentran a lo largo de su trayectoria.

Perfil estratigráfico del cruce

No se cuenta con este perfil, ya que los sondeos que se hicieron fueron sobre las cabeceras en los puntos de apoyo.

Tipo y profundidad de la cimentación recomendada y superestructura que se desarrollará

La cimentación del puente será del tipo profundo, consistente en una zapata sobre pilotes de concreto precolados de sección de 40 x 40 cm.; el desplante de los pilotes será hasta la capa resistente indicada en los estudios de mecánica de suelos.

Ancho del camino Las dimensiones del ancho de la estructura es de 12.80 m, que incluye una calzada de 8.00 m. de ancho, dos banquetas de 2.00 m. cada una, y parapeto a ambos lados de concreto de 0.40 m.; la longitud de la estructura es de 30.00 m. 5 Véase los planos del proyecto en el Anexo Cartográfico.




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Paso máximo de vehículos Para el diseño estructural se ha considerado los datos siguientes: el vehiculo para carga viva T3-S2-R4 e72.5 ton. en cada carril y HS-20 para el diseño de la losa.

Caminos de acceso a la obra La zona del proyecto del puente se encuentra comunicada por vías regionales, las que son: De Sur a Norte, se comunica por la Av. Central (Av. Carlos Hank González), se entra a la derecha en Anillo Periférico Oriente y se retorna en el semáforo donde entronca el Circuito Exterior Mexiquense. Por el Oriente circulando por Anillo Periférico Oriente, en dirección hacia Querétaro, se ubica el sirio donde se construirá el puente el cual está entre Av. Central (Carlos Hank González) y el circuito Exterior Mexiquense.

Tipo de soportes

En los extremos las losas prefabricadas se apoyaran en cabezales de concreto armado, y estos a su vez estarán sobre columnas de concreto reforzado de 1.20m. de diámetro.

Taludes Debido al tipo de proyecto, estructura prefabricada, los taludes que se tendrán serán por el relleno del terreno a ambos lados del bordo del río para conformar el acceso y la salida, y serán de 1.50 x 1.00.

Otros servicios auxiliares para la operación No se requerirán servicios auxiliares durante la operación del puente Plazas de Aragón.

Servicios complementarios y accesos

− Servicios: No hay




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Obras especiales

− Obras de drenaje pluvial

Se consideran drenes laterales por medio de tubos y coladeras colocados en las banquetas para que se desalojen a Rió de los Remedios las aguas pluviales que caigan sobre la superficie de rodamiento. En el proyecto del drenaje pluvial se determinó un valor de intensidad de precipitación con base en las curvas isoyetas de la zona y a la información de lluvias máximas con datos proporcionados por la oficina de Noite de México en enero de 1998 y con apoyo del Boletín Hidrológico de la CNA, corroborando los datos con la SCT. La intensidad de lluvia utilizada para el proyecto es de 51mm/hr. para una tormenta con un período de retorno de 10 años. De acuerdo con los cálculos realizados para la vialidad, el coeficiente de escurrimiento es de 0.90. ⎯ Iluminación

En cuanto a la iluminación de la estructura se colocaran postes de alumbrado de 9.00 m de altura con luminarias de 250 W, de tal forma que se obtengan niveles de iluminación que den seguridad a los usuarios.

− Cruces con instalaciones (Petróleos Mexicanos, Compañía Federal de Electricidad, Teléfonos de México, etcétera):

No hay

Túneles

No hay

Procedimiento constructivo

Planeación general La Planeación general para la ejecución de la obra será la siguiente:

• Los trabajos se iniciarán por la excavación en corte en los accesos debajo




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de la subrasante, continuando posteriormente con la formación de terraplenes.

• En el caso de la estructura se iniciará paralelamente a la excavación en corte de los accesos, perforación e hincado de pilotes, construcción de pilas, construcción de columnas, cabezales, montaje de trabes, construcción de losas y diafragmas, banquetas, guarniciones y obras complementarias.

• Para la fabricación de trabes pres forzadas, los trabajos se realizarán en planta de pre tensado a partir del inicio de la construcción de los apoyos de la estructura en obra, con la finalidad que una vez que los cabezales alcancen la resistencia necesaria, se procede a ejecutar el montaje de las trabes.

• Para la fabricación de trabes pos tensadas, los trabajos se realizarán en un parque de fabricación el cual se habilitará en un terreno cercano a la obra para facilitar su transportación a la zona de montaje, a partir del inicio de la construcción de los apoyos de la estructura en obra, con la finalidad que una vez que los cabezales alcancen la resistencia necesaria, se procede a ejecutar el montaje de las trabes.

• Durante la ejecución de los trabajos se presentarán los programas particulares de las actividades previamente a la empresa Tiendas Crucero Chedraui, S.A. de C.V. para su revisión y aprobación, con los que se definirá la secuencia del orden de los apoyos por ejecutar, contando siempre con los recursos necesarios para el cumplimiento del programa de obra.

Trabajos preliminares Es importante recalcar que se considerarán dos frentes de trabajo tanto en la construcción de los accesos, así como en las estructura del puente. El reconocimiento de la zona de obra así como las vialidades y accesos al sitio del proyecto son de gran importancia para poder definir en donde ubicaremos las instalaciones de obra que son parte esencial en la ejecución de la estructura, por lo que dentro de la planeación se deberá contemplar en principio la ubicación de las zonas de trabajo, considerando como prioritario lo siguiente:

• Accesos a todos los frentes de trabajo con caminos de pendientes transitables para el equipo necesario.




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• Áreas de almacenes y bodegas de materiales de consumo.

• Patio para almacenamiento de equipo y maquinaria durante las horas que no se utilice.

• Áreas de almacenamiento y habilitado de cimbras.

• Patio de almacenamiento y habilitado de acero de refuerzo.

• Parque de fabricación de trabes postensadas.

• Instalaciones provisionales para oficinas de campo y almacén de materiales.

• Planta de fabricación de concreto premezclado, así como sus bancos de agregados, cemento y agua para aprobación de la dependencia, previo estudio de laboratorio.

• Bancos de materiales para terraplenes de acceso, incluyendo el muestreo y estudios de laboratorio para su aprobación por la supervisión de la obra.

• Área de oficinas de campo.

Terracerías

⎯ Cortes abajo de la subrasante en rampas de acceso. Estos cortes se realizaran con un tractor Caterpillar, con cuchilla topadora eliminando el material por capas hasta llegar a el nivel de desplante de los terraplenes, cuando el material producto de los cortes se desperdicie, se retirara a un lugar específico dentro del área de las obras para realizar posteriormente los arropes de los taludes; cuando el material producto de los cortes se pueda utilizar para la formación de los terraplenes, este se abundara en una área específica para posteriormente ser utilizado.

⎯ Formación del piedraplén, el cual se bandera con un tractor Caterpillar

⎯ Formación de terraplén al porcentaje indicado en el proyecto de su P.V.S.M. mediante la prueba AASTHO estándar.

Previamente en el banco seleccionado, se realizaran las pruebas de calidad para verificar si el material se puede utilizar para la formación de los terraplenes, a satisfacción de la Secretaría de Comunicaciones del Estado de México; se procederá a realizar los cortes en el banco con un tractor Caterpillar, para abundar material suficiente; la carga a los camiones se efectuara con un cargador




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Caterpillar, teniendo a disposición los camiones suficientes para los diferentes frentes de trabajo y que serán del sindicato contratado para este fin; el tiro de material será directo sobre la franja en la que se formara el terraplén y se irá extendiendo y compactando con un moto-compactador Caterpillar, en capas de un espesor promedio de 30 cm., se irá incorporando agua al material, de acuerdo a las instrucciones del personal de laboratorio para dar la humedad óptima de compactación, asimismo con personal de apoyo se realizara el retiro de material granular no compactable que venga mezclado con el material de tepetate, se efectuará el afine de la capa con una moto-conformadora Caterpillar, de acuerdo a los niveles de proyecto y en caso de que no se alcance el grado de compactación se complementará con un vibro-compactador; se procederá a realizar el tiro de la siguiente capa una vez que sea autorizada por la dependencia y se haya verificado el grado de compactación en campo por parte de personal de laboratorio de esta empresa. Este procedimiento será repetitivo hasta que se alcancen los niveles de proyecto para esta capa. La capa subrasante se compactará al porcentaje indicado en el proyecto, para lo cual se darán más pasadas con el moto-compactador Caterpillar y por ultimo con el vibro-compactador para alcanzar el grado de compactación indicado en proyecto y cerrar la textura del terraplén, de igual manera esta capa se verificara por la Secretaría de Comunicaciones del Estado de México y el laboratorio de esta empresa para que cumpla con las especificaciones de proyecto. Antes de tirar la base hidráulica sobre esta capa se realizara un riego de agua mínimo para eliminar el polvo acumulado sobre esta. Una vez que se haya terminado la construcción de los terraplenes, se procederá a realizar su arrope con material producto de los cortes y despalmes, para lo cual será necesario un tractor Caterpillar para arrimar el material al pie de los terraplenes, y cuando los terraplenes no sean altos, el material se extenderá con una moto-conformadora Caterpillar, procurando que quede cubierto todo el talud del terraplén en un espesor promedio de 20 cm.. Cuando el terraplén sea alto el material será colocado y extendido con una retroexcavadora Caterpillar. Para dar por terminada la construcción del terraplén se verificará el alineamiento, el perfil y la sección de su forma, anchura y acabado, de acuerdo a lo fijado en el proyecto.




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Pavimentos Previa autorización de la Secretaría de Comunicaciones del Estado de México, la pavimentación será a todo lo ancho de la sección de proyecto y a todo lo largo del mpuente en construcción, se formará con material triturado la capa de Base Hidráulica de acuerdo al proyecto, compactada al porcentaje indicado de su P.V.S.M. de la prueba AASHTO modificada. Se procederá a colocar el material en una franja que cubra todo lo largo del área a cubrir, y posteriormente homogenizado se efectuará con una moto-conformadora Caterpillar, dando las vueltas necesarias a el material hasta que este no se vea disgregado y se pueda proceder a realizar el riego sobre este hasta alcanzar la humedad óptima para su tendido en toda el área con un espesor indicado en el proyecto, La compactación se realizará con un vibro-compactador, hasta alcanzar el porcentaje indicado en el proyecto, para lo cual el laboratorio de la empresa realizará las calas necesarias de preferencia en presencia de la Secretaría de Comunicaciones del Estado de México para su validación y autorización. Si esta capa se va a dejar un tiempo considerable sin que se tire la capa siguiente. Se estará realizando sobre la base un riego de agua para evitar que se disgregue con el paso de vehículos. Una vez que la base esté superficialmente seca se procederá a la operación de barrido, con la finalidad de eliminar el polvo y dejarla totalmente limpia. Inmediatamente después se aplicará un riego de impregnación con emulsión asfáltica de rompimiento lento RM-2K, con dosificación de acuerdo a lo indicado en el proyecto. El riego de impregnación se dejará reposar 24 horas para garantizar que la emulsión baje lo más posible, cuando se tenga un tramo con la longitud suficiente para el tendido de la carpeta asfáltica en todo lo ancho de la corona, se procederá a barrer y posteriormente se realizará el riego de emulsión asfáltica catiónica en proporción de 0.60 de litro por metro cuadrado. Una vez que se tenga el riego de liga, se procederá por alas a construir con diez (10) centímetros de espesor compacta en rampas de acceso, Para lo cual será necesario realizar un manteo sobre el riego de liga para dar paso a los camiones transportistas, evitando que estos se lleven la liga sobre los neumáticos. En carriles de aceleración y desaceleración, en zonas antes y después de rampas; de cinco centímetros de carpeta de concreto asfáltico en la superestructura, compactándola al porcentaje indicado en el proyecto del Peso Volumétrico Seco Máximo determinado por el laboratorio con el método Marshall. El concreto asfáltico deberá elaborarse utilizando cemento asfáltico AC-20 y material pétreo de tamaño máximo de diecinueve (19) milímetros.




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Pilotes pre colados de cimentación hincados en el lugar En función de que el suelo que se tiene en el sitio, se determinará la herramienta que se utilizará para la perforación de los pilotes de cimentación, en coordinación con la supervisión se revisará el material del nivel de desplante marcado en planos para ver si es el idóneo para poder desplantar la estructura nueva y así poder continuar con el proceso de la construcción. Para la perforación se utilizará una perforadora con sistema de rotación montada en draga sobre orugas, ya sea Watson 5000 o alguna similar, etc., recomendables para el tipo de terreno indicado en la estratigrafía. Pilas de cimentación, coladas en el lugar Una vez ubicado el equipo de perforación en forma vertical y los materiales para ademar de ser necesario se procederá a perforar a un diámetro indicado en proyecto, y a la profundidad de desplante que marca proyecto, inmediatamente después se procederá a colocar el acero de refuerzo auxiliados con la perforadora, cuidando de que al realizar esta acción no se deteriore la sección de la pila con sus consecuentes derrumbes que contaminarían el concreto y el acero; colocado el acero se procederá al colado del concreto con tubo Tremie hasta 80 cm arriba del nivel de desplante del caballete para después proceder a demoler o descabezar este sobrante de pila esto es para poder garantizar un concreto sano y sin contaminantes, el vaciado del concreto se hará con Tubo Tremie depositando el concreto a 20 cm. del fondo de la pila y/o de la superficie del concreto cuando se cuele en seco y con hasta 50 cm. sumergida la punta del tubo en el concreto recién colocado, cuando haya presencia de nivel freático, con la finalidad de que el concreto contaminado con los lodos que queden atrapados después de realizar una limpieza de la perforación, quede por arriba del concreto sano de la pila. En el caso que se requiera la utilización de ademes porque las condiciones del terreno no garanticen la estabilidad, sobre todo para la excavación de pilas dentro del cauce, se procederá a su colocación de la siguiente manera: Se utilizarán lodos bentonitícos y un ademe metálico circular. Una vez que se hace el vaciado del concreto y cuando se inicie el fraguado del concreto se retirará el ademe metálico, teniendo cuidado que las paredes sean estables.

Construcción de columnas Una vez concluida la cimentación del apoyo, se procede a la construcción del cuerpo de columnas, iniciando la construcción por el armado de acero de refuerzo




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vertical, con los contravientos necesarios para evitar que se desplome, para posteriormente colocar el refuerzo horizontal. Previo al armado y cimbra de los elementos se realizará la limpieza del acero en caso de ser necesario y con la aprobación de la supervisión. La aprobación de la geometría y el tipo de cimbra por parte de la supervisión se solicitará para continuar las actividades. Debido a la altura de las columnas será necesario contar con una grúa hidráulica de 20 ton., para la elevación de cimbra, acero y materiales necesarios durante el tiempo que dure la construcción de la subestructura hasta la terminación de cabezales y retiro de la cimbra de los mismos. El concreto para estas columnas será de un f´c indicado en el proyecto y dependiendo de la altura por colar, se requerirá la utilización de bomba para colados mayores a 4.00 m. de altura.

Construcción de cabezales Una vez concluida la construcción de las columnas, se procede al cimbrado del fondo de los cabezales, apoyándola sobre andamiaje que podrá ser metálico o de madera, posteriormente se realiza la colocación del acero de refuerzo, que será habilitado en patio. Previo al armado y cimbra de los elementos se realizará la limpieza del acero en caso de ser necesario y con la aprobación de la supervisión. Con el objeto de dejar un buen acabado se deberá de vibrar de acuerdo a especificación, el concreto para estos cabezales será de la resistencia indicada en el proyecto. Una vez que el concreto haya fraguado se retirará la cimbra, se limpiará y se le aplicará desmoldante para utilizarse en el siguiente colado. Fabricación de trabes presforzadas Para la fabricación de las trabes se propone que se realicen en planta de pretensado, que deberá contar con patios de fabricación, con accesos para que el equipo de carga y transporte pueda transitar libremente para las maniobras, la secuencia de actividades será la siguiente.

• Habilitado de mesa de pretensado conforme a las dimensiones de las trabes.




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• Armado del acero de refuerzo conforme al proyecto.

• Se colocan los ganchos de izaje de las trabes con cable de acero tipo cascabel.

• Colocación de ductos, accesorios y cables de presfuerzo, previamente habilitados, tensado los que corresponden a la etapa de pretensado.

• Colocación de cimbra metálica, alineando y plomeando debidamente.

• Colado de concreto, vibrando adecuadamente para que el concreto ocupe todos los espacios del molde.

• Al siguiente día se desmoldará y se hará el curado de la superficie expuesta.

• Una vez alcanzada la resistencia mínima solicitada por el proyecto para el tensado de cables, se procede a la libración de los gatos.

• Corte de puntas y colado de sellos con concreto en los extremos de las trabes.

• Inyección de ductos con lechada y aditivos para evitar que queden oquedades en los mismos.

Fabricación de trabes postensadas

Para la fabricación de las trabes postensadas se conseguirá el terreno rentado, el cual se acondicionará como patio de fabricación lo más cercano posible a la obra, acondicionándolo para que el equipo de carga y transporte pueda transitar libremente para las maniobras de carga y traslado, la secuencia de actividades es la siguiente:

• Colado de plantillas de concreto de 15 cm. de espesor, adecuándolas a la forma y preparaciones del molde de la trabe.

• Armado del acero de refuerzo conforme al proyecto.

• Se colocan los ganchos de izaje de las trabes con cable de acero tipo cascabel.

• Colocación de ductos, accesorios y cables de presfuerzo, previamente habilitados.

• Colocación de cimbra metálica, alineando y plomeando debidamente.

• Colado de concreto, vibrando adecuadamente para que el concreto ocupe todos




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los espacios del molde.

• Al siguiente día se desmoldará y se hará el curado de la superficie expuesta.

• Una vez alcanzada la resistencia mínima solicitada por el proyecto para el tensado de cables, se procede al postensado con gatos hidráulicos, en el orden y fuerza de tensado indicada en el proyecto, el cual será supervisado y aprobado por la dependencia.

• Corte de puntas y colado de sellos con concreto en los extremos de la trabe.

• Inyección de ductos con lechada y aditivos para evitar que queden oquedades en los mismos.

Montaje de trabes

Una vez terminada la fabricación de las trabes y aprobados los elementos por la supervisión, se programará el transporte y montaje de los elementos, de acuerdo con los requerimientos de terminación de los apoyos donde se montarán las piezas. El montaje se hará de la siguiente manera: Previo al montaje de trabes se construye una plataforma, complementándola con material producto de cortes y/o de banco previamente autorizado, que nos permita transitar con equipo (grúas) y transporte (tractocamión y dolly) con el que trasladaremos las trabes del patio de colado, hasta el sitio donde se inicia el montaje del primer claro, posicionando las primeras trabes, colocando previamente los neoprenos fijo y móvil que nos indique el proyecto. Con las trabes en su posición definitiva se cimbra la parte complementaria de la banqueta y se inicia el armado de la losa, se comprueban los niveles, se hace la limpieza correspondiente, se solicita a la residencia la autorización correspondiente y obtenida esta se inicia el colado de la losa.

Construcción de losas y diafragmas

Una vez que se tenga terminado un claro de estructura montada, se coloca el armado del acero de refuerzo para los diafragmas, se colocan los ductos para el paso de las varillas, luego la cimbra y se realiza el colado de concreto en el diafragma, para posteriormente cimbrar, armar el acero de refuerzo y colar las losas de rodamiento con concreto de un f´c=250 kg/cm2; el colado se realizará suministrando el concreto con bomba en forma horizontal desde uno de los




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extremos, extendiendo y vibrando para colocarlo en su sitio definitivo de acuerdo con el espesor de proyecto y con la pendiente indicada. Construcción de terracerías y pavimentos

• En el caso del terraplén de acceso, la construcción de las terracerías de accesos al puente, se llevará a cabo paralelamente a la construcción de los caballetes, con el fin de que las terracerías se encuentren terminadas cuando se realice el montaje de las trabes en ese claro. El relleno en el respaldo de los estribos se ejecutará conforme al avance de la construcción, compactados al porcentaje indicado de su P.V.S.M., el tendido se realizará con equipo, tracto-compactador pata de cabra o similar, y en las zonas de respaldo de muros de estribos con compactador manual vibratorio o de placa.

• Suministro, tendido y compactación de subbase compactada al porcentaje y espesor indicados en el proyecto.

• Suministro, tendido y compactación de base compactada al porcentaje y espesor indicado en el proyecto.

• Colocación de carpeta de concreto asfáltico compactada al 95% de espesor indicado en proyecto sobre el puente y en los accesos a la estructura, para lo cual se colocará previamente un riego de liga con emulsión asfáltica. Esta operación se realiza una vez que la losa de la estructura se encuentra terminada para realizarse en una sola etapa.

• Construcción de la protección de los conos de derrame en el terraplén de los accesos, conforme a lo indicado en el proyecto.

Juntas de calzada

El primer paso es la preparación de la caja para la colocación de la junta durante la cimbra de la losa de concreto, dejando que el armado quede expuesto en los 30cm. hacia cada lado del eje de la junta de dilatación. Posteriormente se coloca la cimbra provisional de madera en la junta y se rellena con arena al nivel superior de la losa de concreto para permitir la colocación de carpeta asfáltica en su nivel definitivo.




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Una vez colocada la carpeta asfáltica se realiza el corte de la misma en el ancho necesario quitando la arena, soldando las preparaciones del acero de refuerzo y el estructural al armado de la losa, esta cimbra quedara perdida, colocando en la parte central el cartón asfaltado de 4 cm. de espesor fijándolo de tal manera que no se mueva al realizar el vaciado del concreto llegando al nivel de la carpeta actual.

Obras complementarias

Los trabajos de acabados y obras complementarios se realizarán paralelamente a la pavimentación de los accesos y el puente:

• Construcción de guarniciones, banquetas.

• Construcción de zampeados de acuerdo a lo indicado en el proyecto.

• Colocación y soldadura de parapeto metálico previamente habilitado en taller.

• Colocación de malla de protección forrada con PVC.

• Colocación de defensas metálicas.

• Alumbrado público.

• Colocación de tubería de concreto, de acuerdo a los diámetros indicados en el proyecto.

• Colocación de señalamiento definitivo vertical y horizontal.

• Retiro de señalamientos provisionales, confinamientos provisionales y limpieza general de la obra una vez terminada.

Bancos de materiales que se utilizaran:

Por el tipo de estructura del puente, los rellenos que se consideran en el proyecto son mínimos requiriéndose aproximadamente 350 m3; estos materiales serán obtenidos en bancos en explotación cercanos a la obra, los cuales se ubican en lado derecho de la carretera Los Reyes La Paz en la zona de Texcoco, en el Estado de México.




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II.2.1 PROGRAMA GENERAL DE TRABAJO A continuación se presenta el programa general de trabajo de acuerdo con las obras a ejecutar para la construcción del proyecto del puente Plazas de Aragón.




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PROGRAMA DE OBRA




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La construcción del puente tendrá una duración de ocho meses, y se estima que se iniciará en el mes de julio del 2008, una vez que sea autorizado en materia de impacto ambiental y por la Comisión Nacional del Agua.

II.2.2 PREPARACIÓN DEL SITIO

II.2.2.1 Estudios de campo y gabinete En primer término, se hizo la recopilación de la información relativa al proyecto, y éste se analizó tanto en campo como en gabinete conjuntamente con la empresa constructora.

Para la caracterización del medio ambiente en la zona del proyecto y de su área de influencia se hicieron los siguientes trabajos:

− Análisis de la cartografía existente en la zona, para lo cual se consultó la editada por INEGI, escala 1:50,000 de los temas siguientes: topográfica, edafológica, geológica, de uso potencial. También se consultó la carta climática, los datos climatológicos de CONAGUA y de Boletines Hidrológicos.

− Recopilación y análisis de trabajos hidrológicos que inciden en la zona del proyecto.

− Levantamiento del uso del suelo en el sitio del proyecto y su área de influencia.

− En virtud de las condiciones urbanas del entorno del proyecto, no se elaboraron estudios de fauna silvestre, ni de vegetación por la ausencia de estos elementos.

Tipos de vegetación que será afectada

Como ya se ha comentado, en el sitio del proyecto no existe vegetación natural ni inducida o de ornato, por lo que no hay afectación en este factor ambiental.

II.2.2.2 Descripción de las obras de esta etapa

En esta etapa se llevaran a cabo las siguientes obras:

⎯ Despalme y corte de material: se efectuará en el borde del Río de los Remedios hasta llegar al nivel de desplante de los terraplenes; el material




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extraído se almacenará temporalmente en un área inmediata para que posteriormente se use en la formación de terraplenes y el arrope de los taludes; se utilizará maquinaria para estas actividades, fundamentalmente tractor Cartepillar.

⎯ Establecimiento de señalamiento en las zonas inmediatas al área de las obras, de tipo preventivo e informativo. Se instalarán carteles en donde se informará que se está construyendo el puente, así como otros alusivos a precaución en la zona, y a la no circulación vehicular en el Boulevard Río de los Remedios en el tramo que comprende el proyecto.

− Volumen y fuente de suministro del material requerido para rellenos y la nivelación del terreno El material requerido será mínimo, y provendrá por un lado de los que resultarán del corte del terreno en el bordo del río, y por otro de los bancos en Los Reyes La Paz – Texcoco, estado de México. Se requerirá en total 350 m3.

II.2.3 DESCRIPCIÓN DE OBRAS Y ACTIVIDADES PROVISIONALES DEL PROYECTO

− Construcción de caminos de acceso No se construirán caminos de acceso, en virtud de que en la actualidad existen diversos para acceder a la zona del proyecto.

− Desvío de infraestructura

En el caso de que las líneas de distribución de gas natural y de energía eléctrica que hay en el sitio del proyecto incidan con las obras del puente, se hará su desviación.

Se instalará lo siguiente en un área que se ubicará cercana al Boulevard ya citado:

• Áreas de almacenes y bodegas de materiales de consumo; su estructura será provisional metálica desmontable, de 5.00 x 10.00 m.

• Patio para almacenamiento de equipo y maquinaria durante las horas que no se utilice.

• Áreas de almacenamiento y habilitado de cimbras.




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• Patio de almacenamiento y habilitado de acero de refuerzo.

• Parque de fabricación de trabes postensadas.

• Instalaciones provisionales para oficinas de campo y almacén de materiales.

• Planta de fabricación de concreto premezclado, así como sus bancos de agregados, cemento y agua para aprobación de la dependencia, previo estudio de laboratorio.

• Bancos de materiales para terraplenes de acceso, incluyendo el muestreo y estudios de laboratorio para su aprobación por la supervisión de la obra.

• Área de oficinas de campo, la cual será una casa rodante metálica de 4.00 x 3.00 m.

Otros aspectos correspondientes a esta etapa son los siguientes: − Mecanismos aplicables para el control de derrames de productos químicos,

combustibles, aceites y lubricantes, manejo y disposición de residuos sólidos y líquidos.

La zonas que se destinarán para el almacenamiento de combustibles, aceites y lubricantes tendrá piso de cemento y rejillas cuya función será colectar los líquidos que pudieran derramarse en caso de que se presente alguna fuga o accidente, la que se colectará y almacenará en un tambo destinado exclusivamente para ello (etiquetado), y posteriormente se contratará a una empresa autorizada para la transportación y disposición final de estos derrames. De igual manera el área de almacenamiento tendrá ventilación natural y señalamiento que indiquen el tipo d materiales que se almacenan y las precauciones - prohibiciones a tomar

− Campamentos, dormitorios, comedores Solamente se requerirá un área que los trabajadores utilicen como comedor y tendrá una superficie aproximada de 30 m2, la que se desmantelará cuando la obra se termine, ya que será metálica prefabricada.




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No existirán dormitorios ni campamentos debido a que el puente es urbano y a que el personal que trabajará en la obra provendrá de los alrededores tanto de los Municipios de Ecatepec, Nezahualcóyotl, como de Texcoco y/o del Distrito Federal, situación que no implica la inmigración de población a la zona del proyecto, ni el impacto negativo que su asentamiento provocaría por la demanda de suelo, vivienda, y servicios urbanos, ni por problemas sociales que ello acarrearía.

− Instalaciones sanitarias No existirán obras de drenaje; para el uso de los trabajadores se instalarán sanitarios portátiles, considerándose uno por cada 20 personas o menos, para lo cual se contratará una empresa especializada, la que también les dará mantenimiento; esta medida impedirá el fecalismo al aire libre.

− Bancos de material Para los materiales pétreos requeridos se adquirirán de bancos que se encuentran en bancos localizados en Los Reyes La Paz – Texcoco, Estado de México, en donde se extrae el material por vía mecánica. El volumen de material que se obtendrá de ellos se estima será de 350 m3.

− Sitios para la disposición de residuos Los residuos que se van a generar durante la construcción del puente serán mínimos, ya que su estructura es prefabricada y el material que se producirá por el corte del terreno se utilizará para los terraplenes; aún así, los residuos serán no son peligrosos, y éstos se almacenarán por unos cuantos días en áreas específicas inmediatas al proyecto y como se ha comentado, posteriormente se utilizarán totalmente en el relleno de algunas zonas del proyecto, con lo que se evitará la eliminación inadecuada de tales residuos en el Río de los Remedios y zonas inmediatas.

II.2.4 ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Las obras que implica esta etapa del proyecto se encuentran detalladas en el apartado II.2 Características Particulares del Proyecto donde se describe el proceso constructivo; y en resumen las actividades son:




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⎯ Fabricación de pilotes en planta

⎯ Fabricación de trabes Aashto tipo III

⎯ Transporte e hincado de pilotes laterales

⎯ Desvío de la corriente del río de aguas negras (de los Remedios), desazolve y encostalado

⎯ Transporte e hincado de pilotes centrales

⎯ Construcción en el sitio de apoyos extremos y central

⎯ Formación de terraplén

⎯ Transporte y montaje de trabes Aashto tipo III

⎯ Cimbrado, armado y colado de losa

⎯ Instalación eléctrica para alumbrado

⎯ Instalación para drenaje pluvial

⎯ Parapetos

⎯ Guarnición

⎯ Carpeta asfáltica

⎯ Instalación del alumbrado público

⎯ Señalización vial

Instalación de obras y servicios provisionales en esta etapa Las obras y servicios provisionales serán las mismas que se instalaron o habilitaron en el etapa de preparación del sitio, y estarán conformadas por: Áreas de almacenes y bodegas de materiales de consumo; patio para almacenamiento de equipo y maquinaria durante las horas que no se utilice; áreas




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de almacenamiento y habilitado de cimbras; patio de almacenamiento y habilitado de acero de refuerzo; parque de fabricación de trabes postensadas; instalaciones provisionales para oficinas de campo y almacén de materiales; planta de fabricación de concreto premezclado, así como sus bancos de agregados, cemento y agua para aprobación de la dependencia, previo estudio de laboratorio; así como sanitarios portátiles, los que serán mantenidos y se retirarán por la empresa con la cual se establezca el contrato de arrendamiento correspondiente. Los impactos adversos que se provocarán con las obras de esta etapa serán debido a la generación de ruido que afectarán a los habitantes de las viviendas que se encuentran inmediatas al río y Boulevard Río de los Remedios, los que se tendrán durante el día, ya que la obra se realizará en horario diurno; también se producirán polvos por los movimientos de tierra, gases y humos procedentes de los vehículos y maquinaria que se va a utilizar; sin embargo los impactos serán temporales ya que se darán durante los cinco meses que durarán las obras. No existirá afectación al cauce del río, que aunque únicamente lleva aguas negras generadas en diversas zonas de los municipios mexiquenses conurbados con la Ciudad de México, no será alterado por el proyecto.

Se espera que no se generen residuos sólidos como materiales de desperdicio que se usen para la construcción del puente por sus características de pre fabricación, y los materiales que se tendrán con motivo de los cortes, se usarán para la conformación de terraplenes del acceso y salida del puente; por su parte los domésticos que van a generar por los trabajadores se almacenarán y recolectarán por el servicio de limpia de la zona; por su parte los residuos peligrosos que se vayan a tener, se manejarán de acuerdo con las normas y regulaciones en esta materia

II.2.5 ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

− Infraestructura Ya que el puente motivo del presente estudio es urbano, no existirán servicios al usuario, ni otras actividades propias de otros en carreteras federales o estatales; por tal motivo, los programas de seguridad y atención a los usuarios estarán a cargo de los departamentos de Tránsito y Vialidad de los Ayuntamientos de Ecatepec y Nezahualcóyotl, del Estado de México.




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De igual manera, dichos municipios serán los encargados de la atención a los usuarios en caso de que se presente un evento climatológico extraordinario.

− Programa de mantenimiento El programa de mantenimiento del puente se basa principalmente en el esquema que predomina para la mayoría de la infraestructura de este tipo. Para el puente Plazas de Aragón, se considera que el mantenimiento se llevará a cabo por las autoridades del Municipio de Ecatepec ya que en ese territorio es donde el área del puente se encuentra en mayor medida; y se tiene planeado realizar las siguientes actividades.

Mantenimiento preventivo

Mantenimiento de señalamiento Dado que los elementos que integran el señalamiento horizontal y vertical son los que más se deterioran, deberá planearse una supervisión continua, para reparar o sustituir las señales dañadas; por lo que respecta al señalamiento horizontal, deberá realizarse su repintado y sustitución de vialetas por lo menos dos veces por año.

Limpieza de arroyo vehicular y banquetas

Con el objeto de mantener el aspecto del puente, deberán de programarse las actividades de limpieza con el barrido de banquetas y la recolección de los residuos sólidos que los usuarios depositen en el mismo. Estas actividades deberán realizarse de forma continua dentro de toda su vida útil con periodos no mayores a 15 días.

Limpieza y desazolve de contracunetas

Para evitar que estas estructuras no funcionen; antes de iniciar la temporada de lluvias se realizará un mantenimiento a estos drenes retirando los azolves y la basura; verificando siempre que cumplan con su objetivo. Mantenimiento y conservación de alumbrado público

Otro elemento que constituye parte de la seguridad y el confort de una vialidad es el alumbrado público, por lo tanto deberá de realizarse una inspección periódica para detectar zonas obscuras y reparar o sustituir las luminarias.




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Reparación de baches en la carpeta

Ante la primera evidencia de un bache, este deberá ser atacado de inmediato. La reparación del daño deberá realizarse con el mismo material del que este construida la carpeta. En las actividades anteriores se van a generar residuos sólidos que estarán compuesto fundamentalmente por desperdicios de plásticos, botellas y papeles que podrían arrojar los automovilistas y peatones, los sólidos producto de la limpieza de las cunetas, luminarias y señalamientos que se repongan; todos ellos se recolectarán y dispondrán por el departamento de limpia de los Municipios correspondientes. Por otro lado, en el mantenimiento de la carpeta asfáltica (bacheo), se van a producir emisiones de humos y gases por el calentamiento del asfalto.

Mantenimiento correctivo

Considerando que el puente tenga un mantenimiento periódico, no habrá necesidad de realizar un mantenimiento correctivo; sin embargo, partiendo de que el elemento que sufre más desgaste es la carpeta, deberá programarse un reencarpetado en el momento que presente evidencias de “acocodrilamiento”, deformación de la carpeta o asentamientos notables en la superficie de rodamiento. No se puede determinar con precisión el tiempo en que se requerirá el primer mantenimiento correctivo; ya que el deterioro obedece a diversas variables que son difíciles de predecir; sin embargo habrá que realizar inspecciones generales cuando menos dos veces al año, para detectar a tiempo problemas mayores.

El programa de mantenimiento se realizará conforme a lo siguiente:




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PROGRAMA DE MANTENIMIENTO DEL

PUENTE PLAZAS DE ARAGÓN Obras y acciones M e s e s

9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20

Mantenimiento preventivo Mantenimiento y conserva-ción de señalamiento ver-tical y horizontal

Limpieza de arroyo y ban-quetas

Mantenimiento del alum-brado público

Inspección para reparación de baches

Mantenimiento correctivo Inspecciones generales pa-ra determinar anomalías

II.2.6 OTROS INSUMOS Los insumos que se utilizarán en la construcción del proyecto serán los siguientes:

INSUMOS NO PELIGROSOS QUE SE UTILIZARÁN EN LA ETAPA DE CONSTRUCCIÓN

Acero de refuerzo: 12.0 ton.

Alambre recocido: 500 kg. Clavo en varias medidas: 600 kg. Cable eléctrico: 1800m cal 10




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Postes de alumbrado: 6pzas. Elementos prefabricados: 9 pzas. Triplay: 50 hojas Barote, polin y duela: 300 pzas de c/u. Concreto premezclado: 87 m3 Tepetate: 600 m3 Asfalto: 1064.80 m2

II.2.7 SUSTANCIAS PELIGROSAS En el proyecto sólo se utilizaran los combustibles, principalmente diesel, para la operación de la maquinaria; no habrá lubricantes ni aditivos en virtud de que el mantenimiento mayor y menor de la maquina y de los vehículos se realizará en los talleres de la empresa arrendadora de dichos equipos, que se encuentran fuera del sitio del proyecto. El uso de pintura y solventes será por tiempo limitado, ya que únicamente se usarán para el pintado del señalamiento en las etapas de construcción y de mantenimiento del puente, y no será necesario almacenarlos en la zona del proyecto.

II.2.8 OBRAS ASOCIADAS AL PROYECTO Hay una obra asociada al proyecto motivo de esta Manifestación de Impacto Ambiental, y se refiere a la construcción de un puente peatonal que cruzará el Anillo Periférico de Norte a Sur, el cual también servirá para la comunicación directa entre las dos partes del área de influencia del proyecto, y será un elemento que complementará la comunicación que brindará el puente Plazas de Aragón esencialmente la peatonal.




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II.2.9 ETAPA DE ABANDONO DEL SITIO En función de las características del proyecto, no se abandonará el sitio, ya que el puente funcionarán de manera permanente.

II.2.10 UTILIZACIÓN DE EXPLOSIVOS No se utilizarán explosivos en la preparación del sitio ni para la construcción del puente.

II.2.11 GENERACIÓN, MANEJO Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS, LÍQUIDOS, Y EMISIONES A LA ATMÓSFERA

Los residuos y emisiones que se tendrán en las distintas etapas del proyecto serán las que se mencionan a continuación:

Etapa de preparación del sitio

− Residuos sólidos Se compondrán básicamente por los residuos del despalme y la vegetación arbórea, arbustiva y herbácea que se producirá cortes del terreno, sin embargo se usarán en su totalidad para conformar los terraplenes del acceso y salida del puente. Otros residuos que se van a producir son de tipo doméstico como latas, botellas, papel, bolsas y residuos de comida que producirán los trabajadores; éstos se almacenarán en tambos específicos dispuestos en diversas áreas para que se eliminen a través del servicio de limpia que brindan los Municipios en la zona.

− Residuos líquidos Los únicos residuos de este tipo que se tendrán serán las aguas sanitarias que generarán los trabajadores de la construcción, y para evitar la contaminación del sitio se instalarán sanitarios portátiles que se rentarán a una compañía especializada, la cual dará el mantenimiento frecuente a tales sanitarios.

− Emisiones a la atmósfera El funcionamiento de la maquinaria y vehículos que trabajarán en esta etapa van a emitir gases y humos como producto de la combustión de la gasolina y del diesel;




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se estima que la cantidad de contaminantes que se emitirán se presentan en la tabla que se presenta a continuación. También se van a generar polvos por los movimientos de tierra durante la realización de los cortes, rellenos y nivelaciones, así como por la transportación de materiales al sitio.

Etapa de construcción

− Residuos sólidos Estos residuos se producirán en cantidades limitadas debido a que el puente tendrá una estructura prefabricada, y se compondrán de desperdicios de materiales de la construcción compuestos por mezcla de cemento, varilla, tubos, asfalto, etc., los cuales serán almacenados temporalmente en sitios pre establecidos en el área del proyecto, para que posteriormente se recolecten por camiones y se depositen en los lugares autorizados para tal fin. También se producirán otros residuos y serán de tipo doméstico conformados por residuos de comida, latas, papel, botellas, bolsas y material de oficina (papel fundamentalmente); éstos se almacenarán en tambos específicos que se ubicarán en varios lugares del proyecto y se eliminarán por el servicio de limpia de los Municipios.

− Residuos líquidos Los residuos líquidos que se tendrán serán las aguas sanitarias que generarán los trabajadores de la construcción y de la oficina administrativa de la obra, y para evitar la contaminación del sitio se instalarán sanitarios portátiles a través de una compañía especializada, la cual dará el mantenimiento frecuente a los sanitarios.

− Emisiones a la atmósfera La maquinaria y vehículos que trabajarán para realizar la obra emitirán gases y humos como consecuencia de la combustión de la gasolina y del diesel; las estimaciones realizadas sobre la cantidad de contaminantes que se emitirán se presenta en el cuadro siguiente:




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ESTIMACIÓN DE EMISIONES MENSUALES DE CONTAMINANTES A LA ATMÓSFERA

ETAPAS DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Vehículos con Motores a Gasolina

Partículas 4.92 Kg. Bióxido de azufre 1.54 Kg. Óxidos de nitrógeno 36.00 Kg. Hidrocarburos 37.02 Kg. Monóxido de carbono 938.50 Kg.

Maquinaria con Motores a Diesel

Partículas 144.03 Kg. Bióxido de azufre 1,006.02 Kg. Óxidos de nitrógeno 837.11 Kg. Hidrocarburos 172.33 Kg. Monóxido de carbono 2,702.30 Kg.

Fuente: Estimaciones realizadas con base en los factores de emisión del libro: SEDUE. Evaluación Rápida de Fuentes de Contaminación al Aire, Agua y Suelo. 1984. Los vehículos de apoyo podrían emitir los siguientes contaminantes:

− Ruido Las fuentes de ruido serán los vehículos, camiones y maquinaria pesada que se empleará durante la construcción del puente; el ruido que se emitirá afectará a las zonas inmediatas al sitio del proyecto con la intensidad que se muestra en el cuadro siguiente:

PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

ESTIMACIÓN DE LA EMISIÓN DE RUIDO Distancia de la fuente

Fuente Nivel de

ruido (pico) db A 15 m 30 m 60 m 120 m

Camión Pipa 95 84-89 78 -83 72-77 66 -71

Camion Volteo 108 88 82 76 70

Pick -Up 92 72 66 60 54

Revolvedora 105 85 79 73 67




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PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN ESTIMACIÓN DE LA EMISIÓN DE RUIDO

Distancia de la fuente Fuente

Nivel de ruido (pico)

db A 15 m 30 m 60 m 120 m

Motoconforma- dora

108 88-91 82-85 76-79 70-73

Tractocamión 107 87-102 81-96 75-90 69-84

Fuente: Golden et al. Environmental Impact Data Book. 1979.

Etapa de operación y mantenimiento En esta etapa se producirán básicamente emisiones a la atmósfera y ruido por los vehículos automotores que circularán por el puente Plazas de Aragón; se estima que las emisiones serían:

ESTIMACIÓN DE CONTAMINANTES EMITIDOS A LA ATMÓSFERA

POR UN VEHÍCULO EN LA ETAPA DE OPERACIÓN

Equipo

Emisiones estimadas

en ralenti

Niveles máximos permisibles por la Norma Oficial

HC

PPM

CO

% VOL

CO2

% VOL

CO+

CO2 % VOL

NOX

PPM

HC

PPM

CO

% VOL

CO2

% VOL

CO +

CO2 % VOL

NOX

PPM

AUTOS 1 (1) 134.0 2.22 13.7 16.0 443.0 100 1.0 - - 1,200

AUTOS 2 (2)

1.00

0.00 15.40 15.49 0 100 1.0 - - 1,200

(1) AUTOS MODELO 1993 A 1995 (2) AUTOS CON POSIBILIDAD DE EXENCIÓN AL HOY NO CIRCULA (CALCOMANÍA 0 Y 00); MOTORES A

GASOLINA 1999, 2000 Y POSTERIORES.

HC: Hidrocarburos CO + CO2: Monóxido de carbono y bióxido de carbono NOX: Óxidos de nitrógeno CO: Monóxido de carbono CO2: Bióxido de carbono

Fuente: Datos obtenidos de vehículos verificados en el Distrito Federal (abril, 2008).




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Durante el mantenimiento de la vialidad, especialmente en las reparaciones menores se producirán gases y humos por el calentamiento del asfalto usado en el bacheo.

III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL, Y CON LA

REGULACIÓN SOBRE USO DEL SUELO III.1 VINCULACIÓN CON LAS POLÍTICAS E INSTRUMENTOS DE

PLANEACIÓN DEL DESARROLLO DE LA REGIÓN

III.1.1 PLAN ESTATAL DE DESARROLLO URBANO. ESTADO DE MÉXICO

Este Plan aprobado por el Ejecutivo del Estado y publicado el 11 de junio del 2003,6 establece dentro de sus estrategias y políticas para el ámbito urbano, lograr la integración de una estructura vial primaria moderna y eficiente que diseñada adecuadamente articule las diferentes áreas de los centros de población; determina asimismo, la construcción de infraestructura vial como elemento fundamental para el ordenamiento territorial y para lograr una comunicación eficiente entre los centros de población; es necesario además que tal infraestructura consolide el acceso a los mercados internos y externos, que atenúen el aislamiento, que proporcionen una buena accesibilidad a los equipamientos regionales, y que se diseñen tomando en cuenta las condiciones ambientales que se pueden afectar.

Señala también que se debe impulsar un reordenamiento vial en las zonas metropolitanas de la entidad para mejorar su funcionamiento ante el crecimiento urbano que en ellas se manifiestan y que no se pueda evitar.

6 Gaceta de Gobierno, No. 110, 11 de junio del 2003.




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III.1.2 PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE NEZAHUALCÓYOTL, 20047

Como parte de la problemática señalada en el Plan se cita la falta de una adecuada integración vial con los Municipios y Delegaciones del Distrito Federal colindantes; de igual manera cita la falta de elementos constructivos, como puentes vehiculares, que permitan los flujos vehiculares continuos y a velocidades aceptables, lo que implica la pérdida de horas / hombre y propician el aumento de emisiones contaminantes a la atmósfera. Dentro de los objetivos del Plan se encuentran los siguientes que se relacionan con el proyecto del puente Plazas de Aragón: − Crear las condiciones necesarias que aseguren la eficiente comunicación y

transporte de la población, tanto al interior del Municipio, como hacia el resto de la región a la que pertenece.

− Garantizar las condiciones materiales aceptables del sistema vial del Municipio

a lo largo de toda su trayectoria y en sus conexiones con los Municipios y Delegaciones vecinos.

Como parte de las políticas sectoriales se marca el establecer las acciones estratégicas en materia vial al interior del Municipio, considerando dentro de éstas la construcción de puentes, como una solución a la problemática que tiene el territorio en cuanto a que sus vialidades primarias se truncan en los límites municipales. En las estrategias sectoriales se determina impulsar una adecuada comunicación entre el Municipio y los vecinos, entre ellos Ecatepec, con la dotación de la infraestructura carretera y transporte que fortalezcan las actividades y modos de transporte en Nezahualcóyotl y su área conurbada Además, en el catálogo de proyectos, obras y acciones, está un proyecto de construcción de puentes vehiculares, y un programa de mantenimiento de puentes vehiculares y peatonales

III.1.3 PLAN MUNICIPAL DE DESARROLLO URBANO DEL MUNICIPIO DE ECATEPEC DE MORELOS, 20048

7 Gaceta de Gobierno del 29 de octubre del 2004.




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Parte de la problemática que posee el Municipio de Ecatepec de Morelos es la falta de continuidad vial en su interior, y entre otros aspectos, la carencia de una estructura vial ordenada que lo comunique tanto ak interior como con otros municipios colindantes. En el Plan se marcan diferentes políticas, y la relacionada con el proyecto del puente está: − Estructurar un sistema vial en el que se diferencien las funciones y jerarquías

de las diversas vialidades para ajustarse a los requerimientos actuales y futuros.

Dentro de la estrategia sed establece: − La creación de una estructura vial congruente que integre físicamente a todo el

municipio y a éste con los que colinda.

III.1.4 PROGRAMA DE ORDENAMIENTO ECOLÓGICO DEL ESTADO DE MÉXICO- MUNICIPIOS DE NEZAHUALCÓYOTL Y ECATEPEC DE MORELOS 9

El Programa de Ordenamiento Ecológico del Estado de México, y en concreto la parte relativa a los Municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec de Morelos, se ha elaborado como un instrumento de la política ambiental, cuyo objetivo principal consiste en determinar las distintas áreas ecológicas que se localicen en el territorio, describiendo sus atributos físicos, bióticos y socioeconómicos, así como el diagnóstico de sus condiciones ambientales; regular, fuera de los centros de población, los usos del suelo con el propósito de proteger el ambiente, conservar, restaurar y aprovechar de manera sustentable los recursos naturales respectivos, así como establecer los criterios de regulación ecológica para la protección, conservación, restauración y aprovechamiento racional de los mismos, a fin de que sean considerados en los planes o programas de desarrollo urbano correspondientes. En tal sentido, el ordenamiento ecológico se orienta al fomento del crecimiento económico y social de la región, a elevar el nivel de vida de sus habitantes y al aprovechamiento racional de sus recursos naturales. En su contenido se hacen corresponder variables aparentemente antagónicas como son las aspiraciones económicas, la demanda social y la oferta ambiental.

8 Gaceta de Gobierno, No. 308, 26 de febrero del 2004. 9 Datos correspondientes a la actualización del Programa realizada en el 2006. Dirección General de Ordenamiento e Impacto Ambiental de la Secretaría del Medio Ambiente del Estado de México, abril del 2008.




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El Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México constituye un instrumento de aplicación práctica que, con la intención de lograr el aprovechamiento de los recursos naturales y la protección al ambiente, dirige las actividades productivas hacia el desarrollo sustentable. La estrategia general de este programa se fundamenta en tres mandatos:

a) establecer el uso más adecuado de los recursos naturales, b) vincular las formas de explotación a criterios de sustentabilidad, y c) fomentar en la población una actitud responsable con respecto a los

ecosistemas, a fin de fortalecer su capacidad de respuesta y propiciar el desarrollo de la cultura ambiental en el Estado.

Impulsa una gestión ambiental más transparente en el desarrollo de nuevos proyectos o actividades al dar a conocer las políticas ambientales, los criterios de regulación ecológica y la fragilidad que presenta determinada unidad ecológica; con el fin de orientar las acciones en el marco de sustentabilidad previsto en este programa. En relación con el desarrollo urbano, el Programa de Ordenamiento Ecológico del Territorio del Estado de México, establece diversas premisas dentro de las que está la utilización óptima de la infraestructura existente, por lo que las alternativas para desarrollo urbano a corto plazo quedan cubiertas entre otras, por lo previsto en los planes de los centro de población de la entidad. Las cuatro políticas establecidas para el Ordenamiento Ecológicos se definen a continuación: Política de protección

Política ambiental que promueve la permanencia de ecosistemas nativos, que debido a sus atributos de biodiversidad, extensión o particularidad en la unidad ambiental hacen imprescindible su preservación y cuidado extremo, con el objeto de salvaguardar su diversidad. Estas áreas son susceptibles de incorporarse al sistema de áreas naturales protegidas en el ámbito municipal, estatal o federal. En esos casos, las actividades productivas sólo podrán desarrollarse mediante programa de conservación y manejo en atención a los intereses de la comunidad. Política de conservación

Cuando las condiciones de la unidad ambiental se mantienen en equilibrio, la estrategia de desarrollo sustentable será condicionada a la preservación, mantenimiento y mejoramiento de su función ecológica relevante, que garantice la permanencia, continuidad, reproducción y mantenimiento de los recursos. En tal situación, se permitirán actividades productivas de acuerdo a la factibilidad ambiental con restricciones moderadas que aseguren su preservación sin promover el cambio de uso de suelo.




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Política de restauración

Cuando las alteraciones al equilibrio ecológico en una unidad ambiental son muy severas, se hace necesaria la ejecución de acciones tendientes a la recuperación y restablecimiento de las condiciones que propician la evolución y continuidad de los procesos naturales. Mediante esta política se promueve la aplicación de programas y actividades, encaminadas a la recuperación de los ecosistemas, promoviendo o no el cambio de uso del suelo. En estos casos se permitirán actividades productivas de acuerdo a la factibilidad ambiental con restricciones moderadas. Política de aprovechamiento

Cuando la unidad ambiental presenta condiciones aptas para el desarrollo sustentable de actividades productivas eficientes y socialmente útiles, dichas actividades contemplarán recomendaciones puntuales y restricciones leves, tratando de mantener la función y la capacidad de carga de los ecosistemas y promoviendo la permanencia o cambio del uso de suelo actual. Las Unidades Ecológicas que inciden en el área del proyecto del puente Plazas de Aragón, son las siguientes: MUNICIPIO DE NEZAHUALCÓYOTL

UNIDAD ECOLÓGIC

A

UBICACIÓN USO PREDOMINANT

E

FRAGILIDAD

AMBIENTAL

POLÍTICA CRITERIOS

Fo-2-164 Área de in-fluencia del pro-yecto, hasta el límite con el Municipio de Ecatepec

Forestal Baja Restauración 143-165, 170-178, 185, 196, 201-205

MUNICIPIO DE ECATEPEC

Ag-1-90 Área de in-fluencia del proyecto, hasta el límite con el Municipio de Ne-zahualcóyotl

Agricultura Mínima Aprovechamiento

1-28

Debido a la escala del Ordenamiento Ecológico del Estado, se observa que las unidades ecológicas no son del todo precisas en cuanto a los usos predominantes del suelo existentes en la actualidad en el área del proyecto (totalmente urbanos), además, no hay una definición precisa para el Río de los Remedios, por lo que en consecuencia tampoco lo son respecto a los criterios a aplicar.




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III.2 ANÁLISIS DE LOS INSTRUMENTOS JURÍDICOS Y NORMATIVOS

III.2.1 LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

La sección V de esta Ley se refiere a la “Evaluación del Impacto Ambiental”, y los artículos que se relaciona con el proyecto en cuestión son los siguientes: En el Artículo 28 se establece que “la evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la Secretaría (de Medio Ambiente y Recursos Naturales) establece las condiciones a las que se sujetarán la realización de obras y actividades que puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidas en las disposiciones aplicables para preservar el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente.” Señala dentro de las obras que requieren autorización previa de la Secretaría en materia de impacto ambiental las vías generales de comunicación (fracción I); obras y actividades en humedales, manglares, lagunas, ríos, lagos, esteros conectados con el mar, así como en sus litorales o zonas federales (fracción X). De acuerdo con el Artículo 30 para obtener tal autorización, los interesados deberán presentar ante dicha dependencia una “manifestación de impacto ambiental”, la que deberá contener al menos un a descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran se afectados por la obra o actividad que se trate, así como las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el ambiente. En este mismo artículo se establece que si después de haber presentado la manifestación de impacto ambiental se realizan modificaciones al proyecto u obra respectiva, los interesados deberán poner en conocimiento de ello a la Secretaría, la que en un plazo no mayor de 10 días solicitará a los interesados si es que fuera necesario, la presentación de información adicional para evaluar las afectaciones al ambiente que pudieran ocasionar tales modificaciones. Se señala también en este artículo que en el Reglamento de esta ley se definen las características y modalidades de las manifestaciones de impacto ambiental.




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Se establece en el Artículo 35 el procedimiento de evaluación una vez que sea presentada la manifestación de impacto ambiental, y la Secretaría revisará que las solicitudes se ajusten a las formalidades previstas en esta Ley, en su Reglamento y en las normas oficiales aplicables, para integrar el expediente respectivo en un plazo no mayor a 10 días. En este artículo se determina que para la autorización de las obras señaladas en el Artículo 28 la Secretaría se sujetará a los ordenamientos antes señalados, así como a los programas de desarrollo urbano y de ordenamiento del territorio, las declaratorias de áreas naturales protegidas y las demás disposiciones jurídicas que resulten aplicables. También cita que una vez evaluada la manifestación de impacto ambiental la Secretaría emitirá, debidamente fundamentada y motivada, la resolución correspondiente, en la que podrá autorizar la realización de la obra o actividad de que se trate, en los términos solicitados (fracción I), o autorizar de manera condicionada la obra o actividad de que se trate, a la modificación del proyecto o al establecimiento de medidas adicionales de prevención y mitigación (fracción II), o negar la autorización solicitada cuando se contravenga lo establecido en la LGEEPA, sus reglamentos, las normas oficiales mexicanas, y demás disposiciones aplicables, o que la obra o actividad que se trate pueda propiciar que una o más especies sean declaradas como amenazadas o en peligro de extinción o cuando se afecte a una de dichas especies; o que exista falsedad en la información proporcionada por los promoventes, respecto de los impactos ambientales de la obra o actividad que se trate. Tal como se señala en el Artículo 35 Bis, la Secretaría deberá emitir la resolución correspondiente dentro de un plazo de sesenta días contados a partir de la recepción de la manifestación de impacto ambiental, y sólo excepcionalmente el plazo será mayor debido a la complejidad de la obra o actividad. También se determina que esta dependencia podrá solicitar aclaraciones, rectificaciones o ampliaciones al contenido de la manifestación de impacto ambiental que sea presentada, suspendiéndose en este caso, el término que restare para concluir el procedimiento, y en ningún caso tal suspensión podrá exceder el plazo de setenta días, contados a partir de que ésta sea declarada por la Secretaría y siempre y cuando le sea entregada la información requerida. De acuerdo con el Artículo 29, la manifestación de impacto ambiental presentada se pone a disposición del público para que sea consultada por cualquier persona,




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y en caso de que lo solicite el promovente, se pondrá en reserva la información integrada al expediente. En el Artículo 35 Bis I se señala a las personas que presten en servicio en materia de impacto ambiental como las responsables ante la Secretaría de la manifestación de impacto ambiental presentada, y el compromiso de incorporar en tal estudio las mejoras técnicas y metodológicas existentes, así como la información y medidas de prevención y mitigación más efectivas.

III.2.2 REGLAMENTO EN MATERIA DE IMPACTO AMBIENTAL DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE

En el Artículo 5° del Capítulo II de este Reglamento se definen las obras y actividades que requieren la autorización de impacto ambiental, así en el inciso B relativo a las “Vías Generales de Comunicación” se encuentran entre otras, los puentes, que afecten entre otros sistemas, a cuerpos de aguas nacionales. En el Capítulo III del Reglamento se precisa el “Procedimiento para la evaluación del impacto ambiental”, comprendiendo los Artículos 9 al 28. Los aspectos que destacan con fines de este estudio, está la definición de las modalidades regional y particular de la manifestación de impacto ambiental (Artículo 10), así como la determinación de las obras que requieren presentarse con la regional o la particular (Artículo 11, fracciones I al IV). El Capítulo V del Reglamento detalla la responsabilidad de los “prestadores de servicio de evaluación del impacto ambiental”, y en el Capítulo VI se precisa lo relativo a la “Participación pública y del derecho a la información”, en donde se determina que la Manifestación se publique en el listado de solicitudes en la Gaceta Ecológica o en los medios electrónicos que disponga, así como la disposición de tales estudios para su consulta por cualquier persona y (Artículos 37 y 38). En el Artículo 40 se menciona que a solicitud de cualquier persona de la comunidad, la Secretaría podrá llevar a cabo una consulta pública respecto de




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proyectos sometidos a consideración a través de manifestaciones de impacto ambiental, definiendo en los Artículos 41, 42, y 43 el procedimiento a seguir. En el Capítulo VII se detallan los aspectos ya señalados en el análisis de la LGEEPA sobre la “emisión de la resolución sobre la evaluación del impacto ambiental”, comprendidos en los Artículos 51 al 54. La “inspección, medidas de seguridad y sanciones” están definidas en el Capítulo IX, señalando en el Artículo 55 que la Secretaría por conducto de la Procuraduría Federal de Protección al Ambiente (PROFEPA) realizará actos de inspección y vigilancia de las disposiciones contenidas en el Reglamento, e impondrá medidas de seguridad y sanciones que resulten procedentes, y también podrá requerir a los responsables que corresponda, la información relativa al cumplimiento de las disposiciones anteriormente referidas. De acuerdo con el Artículo 57, las obras y actividades que se realicen y que deban someterse al procedimiento de impacto ambiental y que no cuenten con la autorización correspondiente, la Secretaría ordenará además las medidas de urgente aplicación procedentes, en función del grado de la afectación ambiental ocasionada o por ocasionarse, y las obras que no se hayan iniciado se someterán al procedimiento de evaluación de impacto ambiental; en el Artículo 58 se define el objeto de dichas medidas, y la posibilidad que tiene el interesado para presentar medidas alternativas a las que establezca la Secretaría en un plazo no mayor de cinco días contados a partir de la notificación de la resolución mediante la cual se impongan las medidas correctivas, y en el Artículo 61 se establece que el interesado deberá notificar a la autoridad el cumplimiento de las medidas impuestas en un plazo no mayor a cinco días contados a partir de la fecha establecida para su cumplimiento. En caso de incumplimiento por el responsable o interesado con lo anteriormente establecido estará sujeto a medidas de seguridad que imponga la PROFEPA en los términos que se definen en los Artículos 59 y 60. En el Artículo 62 se marcan que cuando el interesado realice las medidas correctivas o de urgente aplicación o subsane las irregularidades detectadas en los plazos establecidos, deberá notificar a la Secretaría para la revocación o la modificación de la sanción impuesta, con el fin de la suspensión de la sanción que se haya impuesto.




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III.2.3 NORMAS OFICIALES MEXICANAS Y NORMAS MEXICANAS EN MATERIA AMBIENTAL

De acuerdo con las características del proyecto del puente que se está manifestando y de su área de influencia analizada en este estudio, las normas oficiales mexicanas que se considera deben observarse son las correspondientes al sector de ecología y esencialmente las relacionadas a las emisiones de contaminantes a la atmósfera por parte de los vehículos automotores que por ahí circulen; sin embargo, su observancia no depende propiamente del presente proyecto, ni tampoco del promovente, ya que en el caso del control de las emisiones en las fuentes móviles va más allá de su ámbito de competencia, no obstante lo anterior, se señalan a continuación las normas que tienen mayor relación con el proyecto que se manifiesta en este estudio: En materia de atmósfera, por emisiones de fuentes móviles:

• NOM-048-SEMARNAT-1993; que establece que los niveles máximos permisibles de emisión de hidrocarburos, monóxido de carbono y humo, provenientes del escape de las motocicletas en circulación, que utilizan gasolina o mezcla de gasolina-aceite como combustible.

• NOM-050-SEMARNAT-1993; que establece que los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de los vehículos automotores en circulación que usan gas licuado del petróleo, gas natural u otros combustibles alternos como combustible.

• NOM-041-SEMARNAT-1999; que establece que los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible.

• NOM-045-SEMARNAT-1996; que establece los niveles máximos permisibles de emisión de gases contaminantes provenientes de los escapes de los vehículos automotores en circulación que usan diesel o mezclas que usan diesel como combustible.

En materia de calidad de combustibles:

• NOM-086-SEMARNAT-1994; contaminación atmosférica-especificaciones sobre protección ambiental que deben reunir los combustibles fósiles líquidos y gaseosos que se usan en fuentes fijas y móviles.

En materia de contaminación por ruido:




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• NOM-080-SEMARNAT-1994; que establece que los niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente de los escapes de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación y su método de medición.

Es importante acotar que también deberán observarse las disposiciones que señalan los programas de Verificación Vehicular Obligatoria y el de Hoy No Circula, los cuales aplican además del Distrito Federal en los municipios conurbados mexiquenses que forman parte de la Zona Metropolitana del Valle de México, dentro de los cuales se encuentran los Municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec.

IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA

AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.

INVENTARIO AMBIENTAL

IV.1 DELIMITACIÓN DEL ÁREA DE ESTUDIO El área donde se construirá el puente vial es muy homogénea en cuanto a que es un área plana, sin accidentes topográficos, y también desde el punto de vista urbano, donde que predominan asentamientos humanos de casas unifamiliares, generalmente de autoconstrucción, gran parte en proceso de consolidación y con una imagen urbana monótona y de baja calidad. A partir de lo anterior y ante la carencia de suficientes elementos ya sea naturales o artificiales contrastantes, se consideró como criterio para delimitar el área de influencia, algunas vialidades regionales y primarias que de alguna manera pueden generar movimientos de personas y vehículos hacia el puente en proyecto, de ambos lados del Río de los Remedios, el cual junto con el Anillo Periférico Oriente dividen a la zona en dos porciones, la Norte correspondiente al Municipio de Nezahualcóyotl, y la Sur al de Ecatepec de Morelos. Igualmente se tomó en cuenta como un elemento de atracción, el centro comercial y de entretenimiento, ubicado en la parte Sur y que también puede generar flujos de personas y vehículos a través del puente y es que si se hubiera considerado a la totalidad de los municipios, actualmente separados por las barreras citadas, se abarcaría una superficie considerablemente grande, la cual no tendrá relación alguna con el puente en proyecto, aunque en la descripción y análisis del sistema ambiental, se abordarán algunos rubros a nivel municipal, por reportarse esta información a ese nivel. Así, el área de influencia quedó delimitada así: 10

10 Véase el Plano de Delimitación del Área del Área de Estudio.




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− Al Norte:

la calle Juan O`Gorman;

− Al Sur:

la calle Hacienda de Pastejé, y las Avenidas Plazas de Aragón y Plaza Miravalle;

− Al Este:

el Circuito Exterior Mexiquense en el Municipio de Ecatepec y el Anillo Periférico Oriente en el Municipio de Nezahualcóyotl; y

− Al Oeste:

las calles Hacienda San Agustín y Av. Plazas de Aragón en el Municipio de Nezahualcóyotl, y las vías Rubén Darío - Canal Nacional, en el Municipio de Ecatepec.

Las colonias incluidas total o parcialmente dentro del área de influencia del proyecto son: Al Sur: Plazas de Aragón en el Municipio de Nezahualcóyotl, al Norte y Noroeste: dentro del Municipio de Ecatepec, se encuentran las colonias Nicolás Bravo, Pedro Ojeda Paullada, Héroes de Granaditas, Unidad Habitacional ASA Sagitario, y el conjunto habitacional Flores de Aragón.

IV.2 CARACTERIZACIÓN Y ANÁLISIS DEL SISTEMA AMBIENTAL IV.2.1 ASPECTOS ABIÓTICOS

IV.2.1.1 Clima

Los datos para describir el clima prevaleciente en el área de estudio, corresponden a la estación climática Nezahualcóyotl, que es la mas cercana y la cual está ubicada a una altitud de 2,278 msnm, en las coordenadas 19º 36´ de latitud Norte y 99º 00´ de longitud Oeste. A partir de los datos reportados por la estación referida, el clima predominante, y de acuerdo a la clasificación climática de Köeppen, modificada por García (1978), es BS1kw(w)(i`)g que significa clima semiseco templado con verano fresco y largo, con lluvias de verano, temperatura media anual entre 12º C y 18º C, temperatura media del mes más cálido menor a 18º C, oscilación térmica entre 5º C y 7º C, porciento de precipitación invernal entre 5 y 10.2, marcha anual de la temperatura tipo Ganges. Este clima es de los más secos del Valle de México, y es consecuencia de la ubicación del área de estudio en plena llanura y lejos de cualquier accidente topográfico que modifique la circulación de los vientos, por lo que en esta zona las condiciones climáticas son más cálidas y secas que las que existen, por ejemplo hacia el Norte del Municipio de Ecatepec, donde la presencia de la Sierra de Guadalupe crea un clima templado y de mayor humedad.




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Temperatura La temperatura media anual registrada en la estación climática de referencia, es de 15.5º C, siendo los meses de mayo a septiembre los que presentan los valores mas altos, arriba de los 17ºC, y de estos meses es en junio donde se alcanza el valor más alto de temperatura media mensual con 18.1º C. Los meses con la temperatura mas baja son diciembre y enero con 12.3 y 11.8ºC respectivamente. Los datos de la temperatura media se muestran en el cuadro siguiente, donde además puede notarse que la diferencia de temperatura entre el mes mas frío y el más caliente, es de 6.3º C. .

Temperatura media anual

Estación climática Nezahualcóyotl

Mes Temperatura media anual (°C)

Enero 11.8 Febrero 13.1 Marzo 15.4 Abril 16.5 Mayo 17.9 Junio 18.1 Julio 17.5 Agosto 17.5 Septiembre 17.1 Octubre 15.6 Noviembre 13.7 Diciembre 12.3

Media anual 15.5

Fuente: E. García, 1988.

Precipitación pluvial Como se mencionó con anterioridad, al encontrarse el área de estudio en la parte central de la cuenca de México y además en una llanura, los vientos predominantes son secos, debido a que han descargado la mayor parte de la humedad en las montañas que delimitan la cuenca, de tal forma que esta parte es una de la que registra los valores mas bajos de precipitación en toda la cuenca, tal como se muestra a continuación.




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PRECIPITACIÓN TOTAL ANUAL ESTACIÓN CLIMÁTICA NEZAHUALCÓYOTL

MES Precipitación total anual (MM)

Enero 7.0 Febrero 6.9 Marzo 11.2 Abril 27.5 Mayo 53.4 Junio 114.6 Julio 134.5 Agosto 127.1 Septiembre 108.2 Octubre 59.5 Noviembre 7.4 Diciembre 6.0 MEDIA ANUAL 663.3

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional. www.smn.gob.mx.. Los datos anteriores muestran que la precipitación total anual es de 663.3 mm., y que los meses con lluvia significativa son junio, julio, agosto y septiembre con 114.6, 134.5, 127.1 y 108.2 mm. respectivamente, aunque los meses de mayo y octubre también reportan cierta humedad, por tanto el régimen de lluvias es de verano. El periodo con precipitación poco significativa va de noviembre a abril, siendo los meses de diciembre, enero y febrero los que registran los valores mas bajos con 6.0, 7.0 y 6.9 mm. respectivamente. Por otro lado, de los días con lluvia apreciable, la estación climática reporta un promedio de 103.8 días al año, lo que indica que un poco mas de una cuarta parte del año registra lluvias.

Fenómenos especiales Con respecto a fenómenos climáticos como tormentas eléctricas, granizo y niebla, la estación de referencia reporta los datos mostrados en el siguiente cuadro.

FENÓMENOS ESPECIALES REGISTRADOS (NÚMERO DE DÍAS)

Estación climática Nezahualcóyotl MES

TORMENTAS ELÉCTRICAS Granizo

NIEBLA

Enero 0.0 0.0 1.4




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FENÓMENOS ESPECIALES REGISTRADOS (NÚMERO DE DÍAS)

Estación climática Nezahualcóyotl MES

TORMENTAS ELÉCTRICAS Granizo

NIEBLA

Febrero 0.0 0.0 0.3 Marzo 0.0 0.0 0.1 Abril 0.7 0.2 0.2 Mayo 1.1 0.3 0.0 Junio 1.5 0.4 0.0 Julio 1.1 0.7 0.2 Agosto 0.6 0.2 0.1 Septiembre 0.3 0.1 0.1 Octubre 0.2 0.1 0.7 Noviembre 0.2 0.2 0.9 Diciembre 0.1 0.1 1.4 Promedio anual

5.8 2.3 5.4

Fuente: Servicio Meteorológico Nacional. www.smn.gob.mx... Las tormentas eléctricas son un fenómeno poco importante, ya que en el año solamente ocurre en promedio durante 5.8 días al año y es en los meses de mayo a julo cuando ocurre con mayor frecuencia, reportando estos meses 1.1., 1.5 y 1.1 días con este fenómeno, en cambio en los meses de enero, febrero y marzo, este fenómeno es desconocido. El granizo es también poco importante ya que sólo se registra un promedio de 2.3 días al año con este fenómeno, siendo los meses junio y julio cuando mas frecuentemente puede presentarse. Con relación a la niebla y al igual que los otros fenómenos, también es poco relevante, en promedio hay 5.4 días al año con este fenómeno, y es en los meses mas fríos cuando ocurre, es decir en enero y febrero, los cuales registran 1.4 días con neblina, cabe resaltar que la importancia de este fenómeno radica en que cuando se presenta generalmente es por la mañana y su presencia afecta durante varias horas las operaciones del aeropuerto de la Ciudad de México ubicado al Sur del área.

Vientos dominantes Los vientos dominantes provienen del Noreste y es que baste recordar que a mediados del siglo pasado se abatían sobre la Ciudad de México, tolvaneras que arrastraban enormes cantidades de polvo provenientes del antiguo Lago de Texcoco inmediato con la zona del proyecto, el cual en esos años estaba convertido en un enorme erial sin vegetación. IV.2.1.2 Geología y geomorfología

El área de estudio se encuentra ubicada en su totalidad dentro de la Provincia Fisiográfica del Eje Neovolcánico, específicamente en la subprovincia Lagos y Volcanes del Anáhuac. Tal como lo indica su nombre, esa se ha caracterizado por un intenso proceso de vulcanismo y movimientos




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tectónicos, a partir de los cuales se ha conformado el relieve predominante donde destacan gran cantidad de volcanes que han dado origen a cuencas cerradas ocupadas por lagos, algunos hoy extintos por causas antrópicas. Particularmente se ubica en la Cuenca de México, localizada a su vez en la parte central del Eje Neovolcánico, el cual se empezó a formar en el Plio-Cuaternario. Mooser (1975) señala que la Cuenca de México se formó en siete fases de vulcanismo, siendo en la séptima cuando se originó la Sierra del Chichinautzin y la Sierra del Ajusco, con lo que se conformó la cuenca cerrada que actualmente conocemos y dando origen al sistema lacustre, del cual forma parte el Lago de Texcoco, en cuya zona se encuentra el sitio del proyecto. Geología El Lago de Texcoco está situado en el centro de la faja volcánica que atraviesa la República Mexicana, zona sujeta a grandes esfuerzos tectónicos y a erupciones volcánicas desde principios del Terciario hasta épocas recientes. En el período Cuaternario se inició un ciclo de vulcanismo que aún persiste y que permitió la formación de los volcanes Cerro Gordo, Chimalhuacán, Estrella y Chiconautla, posteriormente se formó la Sierra Chichinautzin, entre la Sierras Nevada y de las Cruces; estas cadenas montañosas estaban formadas por rocas ígneas extrusivas, resultado del vulcanismo de la provincia del Eje Neovolcánico. Las circunstancias anteriores permitieron el relleno de la Cuenca con materiales de acarreo y cenizas volcánicas transportadas por aire o por corrientes de agua hacia las partes bajas, formando la planicie del fondo del Lago. Durante el período terciario, la cuenca del lago tenía desagüe hacia la cuenca del Balsas. Pero durante el siguiente período geológico, la salida de las aguas fue cerrada por la emergencia de la sierra del Ajusco Chichcinautzin A fin de conocer la estratigrafía del subsuelo, en el Lago de Texcoco se hicieron varias perforaciones de pozos, determinándose que la estratigrafía a partir de los resultados arrojados por uno de los pozos es la siguiente (CNA,2002):

De 0 a 180 m., constituida por capas de arcilla, limos y arenas;

de 180 a 505 m., conformada por arcillas, lutitas, arcillas arenosas, arenas, areniscas y calizas lacustres (probablemente de origen termal);

de 505 a l,437 m., constituida por tobas y rocas ígneas, brechas y conglomerados;

de 1,437 a 1,980 m., integrada por tobas líticas, rocas ígneas y arenas; de 1,980 a 2,045 m., anhidritas arcillosas y margas;

de 2,045 a 2,065 m., constituida por arcillas margas y conglomerados calcáreos.

Los materiales están saturados de agua y los registros eléctricos muestran acuíferos de gran espesor. La presencia de trece derrames de roca ígnea, de potencias que varían entre 35 y107.5 m., localizados el más superficial a 616m. y el más profundo a 1,957 m., revelan una gran actividad




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volcánica. La capa de anhidrita entre 1,990 y 2,045 m., depositada originalmente como yeso y localizada debajo del último derrame de roca ígnea, sugiere una comunicación intermitente de esta área con el mar. En el caso particular del sitio donde se construirá el puente Plazas de Aragón no existen fallas o fracturas de terreno, y por la condición de ser un terreno plano no hay riesgo de ocurran deslizamientos o movimientos de tierra, aunque por la sobreexplotación de los acuíferos del Valle de México y el tipo de suelo predominante (Solonchak), con el tiempo pueden presentarse hundimientos de terreno, fenómeno que está ocurriendo en gran parte de la Ciudad de México asentada sobre antiguos lagos. Con relación a sismicidad, como se sabe, la Cuenca de México se encuentra en una la zona sísmica, es decir la zona del país donde ocurren sismos con mayor frecuencia. El origen de estos sismos pueden tener como epicentro la costa del Pacífico, donde hay movimientos de subducción de placas (costas de los Estados de Michoacán, Oaxaca y Guerrero), los que generan ondas sísmicas que se reflejan y reproducen particularmente en la Cuenca de México, con diferentes grados de intensidad, siendo la zona de “Lagos”, que es, como se ha comentado, donde se ubica el área de estudio, donde adquieren mayor intensidad y por tanto donde pueden registrarse los mayores daños. Otros epicentros, aunque de menor intensidad y por tanto poco perceptibles, pueden ocurrir en la propia cuenca de México, y aunque no se sabe la causa, probablemente se deben a antiguas fallas y a la actividad volcánica, ésta última ocasionada por el Volcán Popocatépetl, por tanto su epicentro se localiza principalmente en la Sierra Nevada, y también en los bordes Sur y Pponiente de la Cuenca (Sierra Chichinautzin y Sierra Las Cruces). (Suárez G., et al, 1988). Geomorfología

Como se señaló anteriormente y de acuerdo a la regionalización fisiográfica de INEGI, el área de estudio se ubica en la provincia fisiográfica X denominada “Eje Neovolcánico”, en la subprovincia No.57 “Lagos y Volcánes de Anáhuac” y el sistema de topoformas es la llanura lacustre. Esta llanura lacustre que ocupa la parte baja de la cuenca, es amplia, con pendientes menores del 3% y en las cercanías del proyecto solo es interrumpida al Norte, por la Sierra de Guadalupe y algunas derivaciones como son el Cerro Gordo, ambas dentro del Municipio de Ecatepec, mientras que en el municipio de Nezahualcóyotl, domina la llanura referida. La altitud promedio en la llanura es de 2,240 msnm, mientras que en la parte más alta de la Sierra de Guadalupe alcanza los 3,000 msnm. Las condiciones del sitio donde se construirá el puente y su área de influencia inmediata, son las que predominan en la llanura. Las condiciones topográficas sobresalientes son las referidas al talud de algunas vialidades y bordos del Río de los Remedios, que se han realizado para proteger estas obras de infraestructura y evitar inundaciones. IV.2.1.3 Suelos




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La ubicación del sitio donde se construirá el puente, así como el área de influencia, es dentro de lo que anteriormente era el lecho del Lago de Texcoco, lo que ha influido para que los suelos existentes tengan condiciones particulares, es decir que son suelos que tienen su origen en las condiciones lacustres y de condiciones salinas que caracterizaron a este cuerpo de agua. Así, los suelos dominantes son los Solonchak, los cuales se formaron debido a la desecación paulatina del Lago por un lado, y por otro debido a la alta evaporación, con lo cual el área inundada fue perdiendo superficie, quedando de esta forma extensas superficies del antiguo lecho con suelos salinos, con problemas de drenaje y en ocasiones cubiertos con vegetación principalmente de pastizal adaptado a estas condiciones. El nombre de estos suelos hace prefecta referencia a su origen y es que la palabra solonchak es de origen ruso y se deriva de los vocablos “sol”, que significa sal y “chak” que significa área salina. Estos suelos provienen de material poco consolidado y se encuentran en zonas que algunas parte del año permanecen inundados. Por su condición salina solo se desarrolla vegetación herbácea, dominando plantas halófilas, es decir tolerantes a la salinidad. Estos suelos son más frecuentes en climas secos o semisecos, pudiendo también encontrarse en zonas costeras, y dependiendo de la profundidad del manto freático es donde se concentran las sales. La condición salina de estos suelos hace que su capacidad de uso sea muy limitada, así para fines agrícolas solo se pueden cultivar especies tolerantes a la sal o realizar lavados de tal compuesto, lo cual resulta muy costoso, por lo que este uso es poco viable, en cambio para fines pecuarios existen algunos pastos tolerantes a al sal que pueden cultivarse para uso de ganadería extensiva; para los usos urbanos también representan diversos problemas ya que hay hundimientos de construcciones, daños en muros y problemas de corrosión de materiales de las redes de drenaje y agua, así como de las cimentaciones de edificaciones. Cuando la acumulación de sales es en la superficie del suelo se manifiesta en forma de costras o incrustaciones blancas y negras que se producen por el movimiento capilar seguido por la evaporación, lo que tiene un pH alcalino; estas costras se pueden observar frecuentemente en muchos suelos del antiguo Lago debido a que la evaporación es mayor a la precipitación pluvial. Estas condiciones hicieron que en el pasado estos suelos se aprovecharan como salinas estableciéndose al Noreste del área, dentro del Municipio de Ecatepec, con la presencia de la empresa Sosa Texcoco, la cual a través del evaporador solar “El Caracol”, extrajo durante muchos años diversos productos salinos. En el área de estudio la unidad de suelos predominante es el solonchak gléyico (Zg) como cuelo dominante y solonchak órtico (Zo) como suelo secundario y de textura fina (SPP,1986). El primero tiene en el subsuelo una capa en que se estanca el agua, es de color gris o azulosa y al exponerse al sol se mancha de color rojo; el segundo tiene las mismas características descritas con anterioridad.(SPP:1981) Un problema que se originó con la desecación del Lago, es que estos suelos, de textura fina, y sin cubierta protectora, quedaron expuestos a los vientos dominantes del Noreste y Noroeste y con una velocidad media de aproximadamente de 10 Km./hr., se hicieron altamente susceptibles a la erosión eólica, generando las "tolvaneras" que se presentaron con anterioridad y que procedían principalmente de los terrenos desecados de los antiguos Lagos, como el de Texcoco, ocupados principalmente por este tipo de suelos. Datos disponibles del periodo 1923-1958, muestran que el




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promedio anual de tolvaneras fue de 68, de las cuales 29 tienen duración mayor de tres horas; los meses de febrero, marzo, y abril, en orden decreciente, son los de mayor incidencia. Las tolvaneras más frecuentes provienen del NE y del ENE, siendo la región del antiguo vaso de Texcoco la principal fuente de polvo, y las zonas central, Norte y Oriental de la Ciudad de México, las más afectadas (CNA, 2002). El problema se solucionó una vez que a través del Plan Lago de Texcoco, estos suelos lograron estabilizarse con obras de reforestación, establecimiento de pastizales resistentes a la salinidad del suelo y también con la creación de cuerpos de agua artificiales, entre otras medidas. A nivel local aún puede observarse que en las zonas urbanas con espacios sin urbanizar el viento ocasiona tolvaneras, las que sin embargo solo tienen efectos en el área cercana a donde se originan. Sobre estos suelos es que se ha construido gran parte de la zona urbana de los municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, en su parte Suroeste y Noroeste respectivamente, por lo que las construcciones presentan con frecuencia hundimientos y cuarteaduras, sobre todo cuando no están bien cimentadas o son de varios niveles. Esta problemática se irá acentuando dado que estos suelos no son aptos para uso urbano, y con el aumento de la urbanización a expensas del lecho del Lago y también conforme aumente la sobreexplotación del acuífero- IV.2.1.4 Hidrología superficial

El área de estudio se ubica dentro de la Cuenca de México, la cual era una cuenca cerrada y por tanto contenía diversos lagos, en uno de ellos, el Lago de Texcoco, ahora desecado, es donde se ubica el sitio donde se construirá el puente Plazas de Aragón. La cuenca se abrió artificialmente desde la época colonial, hacia el año de 1789, a través del Tajo de Nochistongo, iniciándose de esta forma el paulatino drenaje de la zona lacustre de la Cuenca y modificando en forma radical la hidrología regional, causando una serie de afectaciones que aún subsisten. Al abrirse la cuenca en su parte Norte, las aguas tuvieron salida hacia el Río Tula, que después recibe el nombre de río Moctezuma y de ahí al río Pánuco para de esta forma descargar en el Golfo de México, con esto la Cuenca quedó integrada a lo que hoy se conoce como región hidrológica No. 26 , denominada “Pánuco”, a la cuenca D “Río Moctezuma”, subcuenca p “Lago Texcoco-Zumpango”. Específicamente, el área de estudio se ubica en la cuenca del Río de los Remedios, corriente sobre la que se construirá el puente objeto de estudio. Este río nace al poniente de la cuenca, en la sierra de Las Cruces, en el Municipio de Huixquilucan; las corrientes que lo forman son el Río del Borracho y El Sordo, que juntos forman el Hondo, el arroyo Agua Caliente, los ríos Totolica, Chico de los Remedios y el San Mateo, las que en la parte baja forman el Río de los Remedios, al cual además a través de diversas canalizaciones se le agregan otras corrientes del Poniente y del Norponiente, para que ya en pleno valle tome un rumbo hacia el Este hasta el Ex -vaso del Lago de Texcoco; también recoge las aportaciones de los ríos Tlalnepantla y San Javier que no son capturadas por el Emisor del Poniente o el Emisor Central. (Domínguez, 1997). El cauce de este río tiene una longitud total de 15.7 Km., de los cuales 4.1 Km. se encuentra en el Distrito Federal y el resto en el Estado de México.




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Actualmente la corriente funciona como un colector de aguas residuales de la zona Norponiente, por lo que tiene altos niveles de contaminación, además durante la temporada de lluvias al aumentar su caudal ha amenazado en diversas épocas con desbordarse por lo que lo largo del tiempo se han realizado diversas obras en su cauce como son la construcción de los vasos reguladores El Cristo, El Fresno y Carretas, rectificaciones de su cauce y elevación de sus bordos. De esta forma el río recoge las aguas residuales de la Delegación Gustavo A. Madero y de los Municipios de Naucalpan, Tlalnepantla, Ecatepec y Nezahualcóyotl, descargando sus aguas en el Gran Canal a la altura del Km. 9, por lo que la continuación del cauce hasta el Lago de Texcoco, es un brazo muerto sin flujo, que sin embargo durante la temporada de lluvias recibe aportaciones extraordinarias que descarga en el Dren General que va paralelo al Circuito Exterior Mexiquense. Cabe destacar que en algunos tramos de su cauce, el río sirve de límite entre el Distrito Federal y el Estado de México (Delegación Gustavo A. Madero-Municipios de Tlalnepantla y Ecatepec, y también entre los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl). En fechas recientes, como fue durante la temporada de lluvias del 2007, se desbordó a la altura de la Av. Central inundando algunas colonias vecinas de los Municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec, por lo que en el recorrido de campo realizado para la presente Manifestación de Impacto Ambiental, se observó que su cauce en el área de estudio se ha limpiado de residuos sólidos y se sobreelevó el bordo en aproximadamente 9 metros, y se constató además la afectación que ejerce este río en las zonas habitacionales aledañas por la generación de gases y olores desagradables debido a los altos niveles de contaminación que tiene. Como se ha señalado la zona del proyecto anteriormente estaba ocupado por el Lago de Texcoco, el cual paulatinamente se fue desecando una vez que se abrio la cuenca, y recientemente se han realizado labores de restauración, creando algunos cuerpos de agua artificiales. Originalmente el Lago ocupaba la porción más baja del Valle de México y su remanente actual está ubicado aproximadamente en el centro del mismo, limitado en su parte Oeste por la Ciudad de México. Específicamente se localiza entre los 19° 25’ y 19° 35’ latitud Norte y los 98° 55’ y 99° 03’ longitud Oeste, a una altura promedio de 2,200 msnm. Los límites del Lago, sin embargo, nunca han sido fijos. Por ejemplo, hacia 1521 cuando aún formaba parte de la extensa zona lacustre de la Cuenca de México, sus riberas llegaban por el Oeste hasta los entonces poblados de Tlalnepantla, Atzcapotzalco, Tacuba, Tacubaya y Mixcoac, con una superficie mayor a los 700 km². Hacia finales de la década de los 50, el Lago llegaba a alcanzar una superficie de hasta 100 Km² cuando había abundante precipitación; pero en la época seca se reducía a unos cuantos charcos, aunque en forma convencional abarcaba unos 270 Km² en esas fechas (Rzedowski 1957). Entre los cuerpos de agua que se localizan dentro del área de influencia del Lago de Texcoco, se encuentran los siguientes: Lago Nabor Carrillo, Lago de Regulación Horaria, Lago Churubusco, Lago Texcoco Norte, Laguna Xalapango, Lago Recreativo, Lagunas Facultativas y Caracol Sosa Texcoco; los cuales suman una capacidad total de almacenamiento de 62.87 millones de m3. Actualmente, y como parte de su restauración, el Lago de Texcoco es uno de los sistemas principales de regulación para las aguas residuales del Valle de México, asimismo es un área de importancia para la captación de aguas fluviales en la región, ya que recibe sus tributarios que se encuentran en la parte Oriente del valle. La superficie inundada es variable, y es que poco más del 50 % del área inundada es temporal, asimismo tiene 1,700 ha. de cuerpos de agua permanentes y




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zonas inundadas intermitentes anegadas ya sea de manera artificial o natural, durante la temporada de lluvias. El área resguardada como zona federal por la Comisión Nacional del Agua, tiene una extensión de 11,600 ha, según Decreto Presidencial del 29 de octubre de 1982. Con respecto a la actual superficie que aún queda como remanente del Lago, el sitio elegido sobre el Río de los Remedios para construir el puente Plazas de Aragón, se ubica aproximadamente a 400 m. del lado Poniente de las vialidades (Circuito Exterior Mexiquense y Anillo Periférico Oriente) que delimitan las zona urbanas del Lago. El tanque se Regulación Horaria se ubica a 1 Km. hacia el Sureste y la laguna Cola de Pato está aproximadamente a 2 Km. hacia el Oriente del sitio del proyecto del puente. Por las características sépticas de Río de los Remedios y su uso como parte de la red de drenaje de la ZMVM, no se considero necesario realizar análisis de la calidad de su agua. IV.2.1.5 Hidrología subterránea

En un estudio realizado por la Comisión Nacional del Agua sobre el acuífero Texcoco (2002), el área de estudio, se ubica completamente dentro del acuífero citado, el cual comprende 12 municipios del Estado de México y parte de la Delegación Iztapalapa del Distrito Federal. De acuerdo a la fuente citada, el acuífero es semiconfinado y se explota a mas de 200 metros de profundidad ya que el agua a estratos menos profundos tiene alto contenido salino así como altas concentraciones de sosa caustica, por lo que el acuífero aprovechable está entre los 200 y 500 metros de profundidad. Se estima que hay abatimiento del acuífero de 0.79 m. por año en promedio. Por otro lado el origen de las aguas hasta 180 m. de profundidad es de tipo fósil, mientras que a mayores profundidades son frescas o de origen meteórico. Con relación a la calidad del agua, la fuente citada menciona que las aguas alumbradas debajo de los 200 m. tienen una elevada dureza y en otros parámetros, que en general las concentraciones rebasan la normatividad, así en la zona de Ecatepec son mayores a los límites de dureza total, cloruros bicarbonatos y amonio, mientras que en el municipio de Nezahualcóyotl son superiores a los límites en cuanto a cloruros y amonio (este último es un indicador de contaminación del agua, lo que permite inferir la existencia de contacto con las aguas contaminadas del Lago de Texcoco) Del total del agua extraída del acuífero, que es de 465.35 millones de m3 anuales, 376.92 millones de m3 se utilizan para uso público urbano, mientras que 43.30 millones de m3 son para uso agrícola, y el tercer lugar en importancia es para uso industrial con 37.84 millones de m3. En el Municipio de Ecatepec es donde se extrae el mayor volumen con 230.497 millones de m3 para los usos referidos, el otro municipio comprendido en el área de estudio , que es Nezahualcóyotl, se extrae 26.638 millones de m3. También menciona que la recarga natural al acuífero por agua de lluvia es nula, ya que hay un estrato de arcillas de 60 m. de espesor en promedio, que impide que el agua de lluvia penetre hacia el manto acuífero y que las entradas de agua sean más bien por flujo subterráneo horizontal estimándose un volumen de recarga por esta vía de 48.628 millones de m3 al año. En cuanto a las salidas de agua del acuífero, no existen por evapotranspiración ya que la parte superior tiene




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200 m. de profundidad y arriba de este hay un acuitardo que no permite la evapotranspiración; tampoco hay descargas naturales por ser una cuenca cerrada, si hay en cambio salidas a través de flujo subterráneo hacia el acuífero vecino Cuautitlán-Pachuca, estimándose un volumen de 1.22 millones de m3 por año, sin embargo la salida más importante es por bombeo ya que según un censo de pozos realizado en 1990 se registraron 1,393 pozos que para esta fecha extraían 466.041 millones de m3 de agua. Dado que la recarga del acuífero es menor que la extracción, se concluye que el acuífero está sobreexplotado no habiendo volumen disponible para nuevas concesiones. Ante esta situación el acuífero está en veda, al igual que el resto del Valle de México, para lo cual se emitió un Decreto el 19 de agosto de 1954.

V.2.2 ASPECTOS BIÓTICOS

IV.2.2.1 Vegetación terrestre

En el área de influencia del proyecto la urbanización ha eliminado totalmente la vegetación original y que se inició una vez que se fue desecando el Lago de Texcoco. Asimismo, en el sitio del proyecto de construcción del puente Plazas de Aragón no existe ninguna especie arbórea ni arbustiva. Originalmente en el Lago había comunidades vegetales ligadas a condiciones acuáticas, aunque en este caso además, se adaptaron a la alta salinidad que caracterizó a este cuerpo de agua y que después dio origen a los suelos de Solonchak, los que como se mencionó con anterioridad tienen altos contenidos de sales. Con la urbanización se introdujo flora ornamental, la mayor parte exótica y que se ha plantado dentro de las viviendas o en camellones y banquetas, generalmente sin considerar sus características de adaptación y requerimientos de espacio, mantenimiento, etc. Además aunque la diversidad y cantidad de especies no es muy grande, destacan algunos individuos existentes en algunos camellones de Avenidas como Valle de Almanzora y Plazas de Aragón. En términos generales la problemática que enfrentan las especies es que están ubicadas en banquetas y camellones angostos, carecen de riego y mantenimiento, están ubicadas en sitios inadecuados (junto a bardas, cableado aéreo), etc. por lo que la mayor parte de las especies sobreviven en condiciones adversas y por tanto tienen problemas de sanidad, crecimiento raquítico, mala conformación y daños en ramas y troncos. Las especies más comunes observadas en el entorno urbano del proyecto son: eucalipto (Eucalyptus sp.), casuarina (Casuarina equisetifolia), álamo temblón (Populus tremuloides), ciprés italiano (Cupressus sempervirens), acacia (Acacia sp.), rosa laurel (Neriun oleander), ficus (Ficus benjamina), cedro limón (Cupressus macrocarpa), buganvilia (Bouganvillea glabra), palma canaria (Phoenix canariensis), yuca (Yucca elephantiphes), pirul (Schinus molle). Fuera del área de influencia del proyecto pero limitando con ésta, entre las comunidades de flora nativa existente antes de que se urbanizara el área y que aún se pueden observar al Oriente del Anillo Periférico y el Circuito Exterior Mexiquense, están el pastizal halófilo, el pastizal inducido, el tular y las áreas sin vegetación aparente.




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Como en el área de estudio solamente hay especies ornamentales exóticas, no existe ninguna especie enlistada dentro de la NOM 059-SEMARNAT-2001 que contiene la relación de las especies en riesgo. IV.2.2.2 Fauna silvestre

Por la condición totalmente urbana que caracteriza al área del proyecto y su área de influencia, la fauna silvestre se reduce a unas cuantas especies de aves que han logrado adaptarse a estas condiciones; además debe recordarse que la flora urbana es escasa y poco diversa, por tanto no existe un ambiente propicio que sirva de hábitat para estas especies, de tal forma que las que comúnmente se observan están la tortolita (Columbina inca), la paloma común (Columbina livia), el gorrión doméstico (Passer domesticus), el gorrión mexicano (Carpodacus mexicanus), la golondrina común (Hirundo rustica), colibries (Amazilia beryllina y Cynanthus latirostris) y zanate (Quiscalus mexicanus). De los mamíferos solo existen especies de fauna nociva que están ligadas al hombre y que por las condiciones de insalubridad que existen en el Río de los Remedios y en algunos predios cercanos, han encontrado un ambiente propicio para su desarrollo como son el ratón doméstico (Mus Musculus ) y la rata doméstica (Rattus rattus). Es de señalarse también la proliferación de perros y gatos domésticos, principalmente los primeros, y que comúnmente deambulan por las calles, convirtiéndose en un riesgo para la población. La escasez de fauna en el área de estudio contrasta con la extraordinaria diversidad de especie, principalmente de aves que existe al Oriente, en los terrenos del Lago de Texcoco y que seguramente también se extendía hacia el área de estudio antes que se urbanizara. Esta diversidad de especies ha encontrado un ambiente favorable con la restauración del Lago a partir de la década de los setentas, en el siglo pasado. 11 11 Con la restauración de varias zonas del Lago de Texcoco, según DUMAC (2005), en algunos cuerpos de agua subsiste una especie de pez nativo, y también varias especies ce carpas y tilapias, introducidas para cultivo en algunos de los cuerpos de agua artificiales que se han creado. De anfibios hay sapos (Bufo sp.), ajolotes (Ambistoma sp.) y ranas (Rana sp.). Los reptiles están represent6ados por culebras de agua del género Thamnophis y algunas lagartijas del género Sceloporus. De los mamíferos son mas abundantes los pequeños roedores que se encuentran en el pastizal, entre los que están Microtus mexicanus y Peromyscus maniculatus, también hay tuzas del género Pappogeomys, así como comadreja (Mustela frenata), ardillas terrestres (Spermophilus mexicanus) y conejos (Sylvilagus floridanus). Sin embargo son las aves el grupo más numeroso tanto en el número de especies como de individuos y es que la restauración de algunos cuerpos de agua es un hábitat propicio para las aves acuáticas y es así que en un censo realizado en 1994 se reportaron 134 especies, de las que 74 son de ambientes acuáticos. Es así que el conjunto de los cuerpos de agua que forman parte del Proyecto Lago de Texcoco son el sitio de invernación más importante del Valle de México porque sirve de refugio para las aves provenientes de Norteamérica, de tal manera que la mayor abundancia de aves se reporta de octubre a febrero. De hecho la Laguna Cola de Pato, y que es la más cercana al área del proyecto, constituye uno de los sitios de mayor importancia de anidación de aves. La abundancia de aves ha favorecido que los remanentes del Lago de Texcoco sean considerados como Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS) por la sección Mexicana del Consejo Internacional para la




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A pesar de la diversidad y abundancia de avifauna existente en el Lago de Texcoco, no hay desplazamientos de ésta hacia el área de estudio, aún considerando su cercanía, y esto se debe a que la fauna está ligada a las condiciones en cierta forma naturales como la presencia de cuerpos de agua que hay al Este del Anillo Periférico y el Circuito Exterior Mexiquense, y aún cuando el Río de los Remedios contiene agua, por contener altos niveles de contaminación y estar rodeado de asentamientos, no resulta atractivo para la fauna silvestre. Finalmente, de las especies de fauna existente en el área de estudio, ninguna se encuentra en el listado de la NOM 059-SEMARNAT-2001 que contiene la relación de las especies en riesgo. IV.2.3 PAISAJE

A pesar de que el concepto de paisaje resulta un tanto subjetivo, aún cuando se definan los parámetros para evaluarlo, en los estudios de impacto ambiental su importancia estriba en que por medio de la apreciación visual del entorno, se pueden observar problemas de deterioro. Esto se entiende si se parte del hecho que el paisaje aglutina a un conjunto de elementos naturales y artificiales objetivos que están interrelacionados en una forma lógica y congruente y que al estar por tanto estos elementos en un equilibrio visual, la percepción resulta agradable visualmente. Partiendo de lo anterior, el paisaje se manifiesta a través de tres conceptos posibles de evaluar que son: la visibilidad, la calidad paisajística del lugar y la fragilidad del mismo. Aunque no son cuantificables y por tanto tienen cierto grado de subjetividad, dependiendo del evaluador, son una herramienta valiosa ya que permiten tener una idea previa de la calidad ambiental del sitio y de antemano visualizar posibles impactos que ocasionará la obra o proyecto. Los conceptos utilizados para definir el paisaje son.

Visibilidad: Es la parte del territorio posible de apreciar desde un punto o zona determinada y sin que exista ningún tipo de obstrucción. A partir de lo anterior este concepto está determinado básicamente por la topografía, o en zonas urbanas por elementos constructivos que obstruyen la visibilidad en ciertas zonas.

Calidad del paisaje: Comprende tanto condiciones o mecanismos sensitivos inherentes a cada observador, como las condiciones educativas o culturales del observador y que por tanto le permiten establecer una relación con el objeto a contemplar. Así, este concepto es el mas subjetivo de los tres. De manera general, uno de los elementos que se considera para evaluar este concepto es al vegetación en cuanto a su existencia o no y su grado de conservación; también se consideran como elementos importantes los artificiales o antrópicos como son las características constructivas de edificaciones y vivienda, así como elementos de la

Preservación de las Aves (CIPAMEX), como el AICA No. 1 “Lago de Texcoco” (Coro Arizmendi, s/f).




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imagen de la ciudad como son el mobiliario urbano (fuentes, y elementos ornamentales, por ejemplo), hitos, sendas, calzadas, etc.

Fragilidad del paisaje: Se entiende como la capacidad de respuesta que tiene un sitio a los cambios producidos por el proyecto, es decir la fortaleza para absorber dichos cambios, considerando dentro de ésta, la interrelación de los diversos factores que lo integran como son los abióticos (suelo, relieve, hidrología) y bióticos (flora y fauna).

En base a lo anterior, para definir y caracterizar las unidades de paisaje, y dado que el área del proyecto se encuentra totalmente urbanizada, se consideró como aspecto importante el grado de urbanización, la presencia de infraestructura y la existencia de hitos urbanos que resalten dentro de la homogeneidad urbana de la zona . Para lograr esto se utilizaron fotografías aéreas y recorridos en campo.

Con los elementos mencionados fue posible definir tres unidades de paisaje que son: 12

⎯ Zona urbana homogénea (ZUH)

⎯ Vialidad y Río de los Remedios (VRR)

⎯ Centro comercial y recreativo (CCR)

Unidad de paisaje Zona Urbana Homogénea (ZUH)

Es sin duda la que ocupa la mayor parte del área de influencia y que imprime la característica de homogeneidad y monotonía, común a las zonas urbanas recién formadas de muchas ciudades del país. Las construcciones predominantes no pasan de los dos niveles, en muchos casos son de autoconstrucción, y por tanto aún no están terminadas y carecen de acabados exteriores, ocasionalmente se observan materiales de construcción en la calle, junto con residuos sólidos. La arborización de las vialidades es escasa, y hay un déficit considerable de sitios de esparcimiento, como parques y jardines. Hay mezcla de usos comerciales y de servicios con habitacional. El Anillo Periférico Oriente y el Río de los Remedios parten en dos esta unidad de paisaje, correspondiendo la parte Norte al Municipio de Ecatepec y la Sur al de Nezahualcóyotl. Aunque la primera parte presenta un mejor nivel en cuanto al tipo de construcciones, vialidades y servicios, el aspecto visual que ofrece no deja de ser también homogéneo. A partir de lo señalado con anterioridad, esta Unidad de Paisaje tiene una visibilidad media y se debe a los obstáculos que representan las viviendas y el cableado aéreo y es que el panorama que se observa a la distancia está limitado por la escasa amplitud de las calles, salvo en el caso de algunas que cuentan con camellón, aunque estas son escasas. Sobre la calidad del paisaje, esta es baja con la predominancia de los elementos artificiales que son propios a una zona urbana de 12 Véase en el Plano de Paisaje.




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las características descritas; asimismo, el arbolado que en muchas zonas urbanas logra encubrir los elementos monótonos, aquí es escaso y el que existe se encuentra en mal estado por lo que contribuye a empeorar aún mas la mala calidad del paisaje, y si a esto se suma la presencia de residuos sólidos, materiales de construcción, vehículos abandonados y la existencia de gran cantidad de cableado eléctrico y telefónico, la imagen observada es aún peor. Con relación a la fragilidad, todos los elementos naturales ya se afectaron con la urbanización de la zona, de tal manera que aunque la fragilidad era alta cuando esta zona estaba cubierta por el Lago de Texcoco, ahora ya no existen elementos naturales del antiguo ecosistema susceptibles de ser afectados, salvo quizá en el caso del suelo, el cual al estar descubierto en espacios sin urbanizar ya sea por no existir viviendas o pavimentos, es susceptible a la erosión eólica, la cual se manifiesta en tolvaneras; el suelo también es afectado por la disposición inadecuadas de residuos sólidos en calles y baldíos. Ahora bien, si se parte del hecho que hay problemas de deterioro y que además de los señalados, tienen que ver con la mala calidad del aire (por tolvaneras, contaminación vehicular), afectación a la flora urbana (falta de mantenimiento y riego, afectación por plagas y enfermedades y mala conformación), entonces la fragilidad de esta unidad se puede considerar alta, aún cuando sea un ambiente ya de por sí transformado. Dado que el puente no se construirá sobre esta unidad de paisaje, dicha obra no contribuirá a aumentar el deterioro ya existente. Unidad de paisaje Vialidad y Río de los Remedios (VRR)

Comprende una amplia franja que va en dirección Este-Oeste y separa a la unidad de paisaje denominada zona urbana homogénea, formando un umbral físico relevante. Está conformada por el Anillo Periférico Oriente y el cauce del Río de los Remedios; el primero tiene dos cuerpos de circulación de seis carriles, tres por sentido con camellón central amplio y además una franja sin utilizar en el lado Sur; por su parte, el Río de los Remedios es en esta parte de su recorrido, un canal recto y amplio de aproximadamente y con bordos recientemente elevados a una altura de 9 metros, conduce aguas residuales, aunque la mayor parte de su caudal es interceptado y enviado al Gran Canal, por tanto y dado el escaso movimiento del agua, se favorecen más aún las condiciones sépticas del agua que generan fuertes olores de producto de la descomposición de la matera orgánica contaminante produciéndose gases diversos como el ácido sulfhídrico, metano, cadaverina, putrecina y otros, que hace que esta corriente represente un riesgo para la salud de la población vecina, además durante la temporada de lluvias corre el riesgo de desbordarse e inundar de aguas residuales a las colonias situadas a ambos lados de sus márgenes, situación que ya ha ocurrido a su cruce con Av. Central (al Oeste del área de estudio). A esto hay que agregar la existencia de ductos de hidrocarburos que van paralelos al cauce del río en la parte Norte. Por tanto, la visibilidad en esta unidad es alta ya que no existen obstáculos que impidan observar el entorno en todas las direcciones, incluso la perspectiva se amplía cuando el observador está arriba del bordo del río, percibiéndose desde este punto el resto de las unidades de paisaje. En lo referente a la calidad del paisaje y dada la predominancia de los elementos artificiales, es considerablemente baja, si bien es cierto que existen elementos naturales, como es el cauce del río mismo, y algunos elementos arbóreos que sobresalen de las construcciones, su escasez no logra prevalecer sobre los muros y techos de concreto grisáceo que dominan el panorama; en el caso del río, su cauce recto y con taludes y bordos homogéneos le quitan el aspecto de naturalidad que pudiera tener, además el color oscuro y la consistencia lodosa del agua refuerzan esta




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apreciación; la vialidad también contribuye a que la calidad paisajística sea baja ya que carece de arborización, incluso dentro del camellón donde por ser amplio pudiera contar con elementos arbóreos que le dieran naturalidad al sitio; además, prevalecen espacios terrosos y con montículos en las áreas no ocupadas por la superficie de rodamiento. Las condiciones anteriores hacen a su vez que la fragilidad de esta área sea alta y es que el suelo al estar descubierto es susceptible a la erosión eólica, de hecho es en esta zona donde las tolvaneras arrastran gran cantidad de polvo, además la contaminación del agua que conduce el río es un riesgo para la salud de la población vecina, el que se incrementa porque los habitantes cruzan hacia el Anillo Periférico Oriente a través del río principalmente en época de estiaje; además, la existencia de un ducto de gas natural representa también un riesgo, sobre todo por la cercanía que esta infraestructura tiene con las viviendas con frente al Boulevard Río de los Remedios. A pesar de que en esta unidad es donde se construirá el puente vehicular, las dimensiones de la obra por un lado y por otro el hecho de que ya el cauce está modificado, indican que los impactos no serán significativos, considerando la situación actual de deterioro, por el contrario, su operación conllevará a beneficiar a los habitantes de las zonas inmediatas porque el puente les permitirá cruzar el río de manera segura. Unidad de paisaje Centro Comercial y Recreativo (CCR)

Esta unidad es la más pequeña y se encuentra inmersa dentro de la unidad de paisaje zona urbana homogénea (ZUH) de la porción Sur del área de estudio; se ubica en el Municipio de Nezahualcóyotl. A pesar de sus dimensiones reducidas se incluyó debido al contraste que representa con relación al resto de las unidades y sobre todo por su ubicación el parte central de la zona urbana homogénea, de la cual resalta por su altura, las características constructivas y los servicios que se ofrecen como son los comerciales, como la tienda Chedraui, y recreativos de buen nivel, de hecho su existencia contribuye a mejorar las condiciones socioeconómicas del entrono inmediato. Esta unidad cuenta con regular arborización y la imagen exterior que ofrece mejora notablemente la imagen del entorno inmediato, incluso ha contribuido al establecimiento de nuevos espacios comerciales y de servicios. Lo anterior permite señalar que en esta unidad la visibilidad es media y es que a pesa de ser una construcción mayor de 10 metros, desde el estacionamiento da idea de amplitud, incluso este espacio abierto da una imagen visual mas amplia hacia las vialidades vecinas. En cuanto a la calidad del paisaje esta es regular, ya que aunque no presenta elementos artificiales que denoten deterioro, carece de elementos naturales suficientes, como vegetación de ornato, para de esta forma armonizar la construcción con el paisaje natural. En lo referente a la fragilidad, no hay elementos evidentes que denoten una fragilidad baja y es que a pesar de que esta unidad contiene un elemento artificial, sus características constructivas no generan ya mas problemas de afectación al suelo, al agua, al relieve y al aire, además de los que ya se dieron cuando se realizó su construcción. Elementos singulares o relevantes

Dada la urbanización del área, no existen elementos relevantes o singulares dentro del área de influencia del proyecto. Aunque en cierta forma el Río de los Remedios pudiera considerarse como tal, debido a sus condiciones actuales de considerable contaminación, la rectificación de su cauce y al hecho de que su caudal es desviado aguas arriba, lo hacen un elemento artificial inmerso en




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una gran mancha urbana, como es la Ciudad de México y su Zona Metropolitana, que ha contribuido a modificar la hidrología del Valle de México. IV.2.4 MEDIO SOCIOECONÓMICO

IV.2.4.1 Demografía

El área de estudio como se señaló con anterioridad se ubica en la colindancia de los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, ésta es una zona totalmente urbana y caracterizada por una mediana densidad de población. Como gran parte de los municipios que rodean al Distrito Federal, esta es una zona que se ha estado poblando en los últimos treinta años, poblamiento que se ha dando sobre una parte del antiguo Lago de Texcoco; a la fecha se encuentra consolidada desde el punto de vista de la ocupación del suelo y forma parte de. la mancha urbana de la Zona Metropolitana del Valle de México. Para la caracterización del medio socioeconómico se ha tomado la información a nivel municipal, destacando los siguientes aspectos:

Dinámica de la población Ecatepec y Nezahualcóyotl son los dos municipios mas poblados del Estado de México, ya que se han convertido en los principales receptores de la población migrante, por un lado del Distrito Federal y por otro de distintos lugares del interior del país, que ante la carencia de espacios para establecerse en el DF, a las políticas de control de construcciones y de usos del suelo, así como a los altos valores del suelo y de la vivienda que prevalecen en esa entidad, dicha población ha optado por asentarse en la periferia de la Ciudad de México –en los municipios mexiquenses que se han conurbado con la ciudad central- siendo esos municipios los que han atraído mayor población migrante, de tal manera que solamente en Ecatepec y Nezahualcóyotl, según el II Conteo de Población y Vivienda 2005, se concentraron en total 2,828,786 habitantes, de los que 1,688,258 personas corresponden al Municipio de Ecatepec y 1,140,528 a Nezahualcóyotl (INEGI; 2006). Algunas décadas atrás, el Municipio de Nezahualcóyotl llegó a ser el más poblado del país, sin embargo una vez que se agotó su reserva territorial, y que llegó a ocupar espacios del antiguo lago de Texcoco, donde los suelos son poco aptos para el desarrollo urbano, empezó a disminuir su tasa de crecimiento y es a partir de este momento es cuando el poblamiento se empieza a acelerar en los municipios vecinos un poco mas alejados como Chimalhuacán, Valle de Chalco (antes perteneciente al municipio de Chalco), Tultitlán y otros de la zona Norte y Poniente del Valle de México, aunque es Ecatepec el que atrae el mayor número de migrantes, al grado que actualmente es el municipio mas poblado del Estado de México. Esta dinámica de crecimiento se manifestó también en el área de estudio y a la fecha ya está saturada por lo que en la actualidad su crecimiento no se debe a fenómenos de migración, sino al crecimiento natural de la población local. Crecimiento y distribución de la población

Si se toma en cuenta información a partir de 1970, que es cuando empezó a manifestarse el crecimiento acelerado de la población en los municipios conurbados, se tiene que Nezahualcóyotl




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para esta fecha tenía 580,436 habitantes y su tasa de crecimiento era del 6.86%, para 1980 su población aumento a 1,341,230 habitantes, con una tasa de crecimiento del 8.42%, una de las mas altas tasa alcanzadas, pero a partir de que se agotó su reserva territorial (solamente quedaban sin ocupar las áreas del Plan Lago de Texcoco ocupadas por cuerpos de agua artificiales), la población empezó a decrecer, es decir que la tasa de crecimiento cayó drásticamente registrándose un crecimiento negativo, es así que la población para 1990 registró 1,256,115 personas ý la tasa de crecimiento fue de –0.67%. Esta tendencia ha continuado en los años siguientes, de tal suerte que para el 2000 la población siguió bajando hasta tener 1,226,167 habitantes con una tasa de crecimiento anual del –0.13% (PMDU; s/f). En los últimos datos reportados por el II Conteo de Población y Vivienda 2005, la población fue de 1,140,528 personas (INEGI;2006).

CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL MUNICIPIO DE NEZAHUALCOYOTL

AÑO NO. DE HABITANTES

TCMA* (%)

1970 580,436 6.86

1980 1,341230 8.42

1990 1,256,115 -0.67

1995 1,233,868 -031

2000 1,226,167 -0.13

Fuente: Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Nezahualcóyotl. 2004. * Tasa de Crecimiento Medio Anual Con relación al Municipio de Ecatepec, si bien es cierto que también registró crecimientos importantes en las décadas de los 70 – 80’s del pasado siglo, no se comparaban con los registrados en Nezahualcóyotl, aunque posteriormente su crecimiento continúa con altas tasas, debido a las restricciones para construir en el Distrito Federal, la migración hacia la periferia por los sismos de 1985, una mejor ubicación (cercanía al DF), valores del suelo para uso urbano, agotamiento de la reserva territorial en algunos municipios conurbados como Naucalpan, Tlalnepantla, y Nezahualcóyotl, políticas de crecimiento del Estado de México, entre otros factores. Es así que el municipio se convierte en uno de los principales polos de atracción poblacional junto con Cuautitlán Izcalli, Tultitlán, y otros, aunque es más atractivo con relación a los otros municipios porque los espacios habitacionales son mas económicos, incluso muchos de los nuevos migrantes se ubican como asentamientos irregulares. En este contexto es que el municipio de Ecatepec llega a convertirse en el más poblado del Estado de México. En el siguiente cuadro se muestra el crecimiento poblacional del municipio durante los últimos años.

CRECIMIENTO POBLACIONAL DEL MUNICIPIO DE ECATEPEC AÑO NO. DE

HABITANTES TCMA* (%)

1970 216,408 18.10




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1980 784,507 13.75

1990 1,218,135 4.50

1995 1,456,438 3.64

2000 1,622,697 2.19

Fuente: Plan de Desarrollo Municipal de Ecatepec de Morelos 2006-2009. * Tasa de Crecimiento Medio Anual Puede observarse de los datos anteriores que el crecimiento explosivo que registró el municipio en los años 70’s, sin embargo, al saturarse los espacios con mejores condiciones desde el punto de vista urbano, han hecho que el crecimiento se dirija hacia otros menos aptos como la Sierra de Guadalupe o el Ex vaso de Texcoco, presentando crecimientos con tasas más bajas, aunque a diferencia de Nezahualcóyotl, aún siguen siendo positivas. Si bien la tasa de crecimiento se había mantenido a la baja, el II Conteo de Población y Vivienda del 2005, reporta un repunte, ya que para ese años alcanza una población de 1,688,258 habitantes, con una tasa de crecimiento medio anual del 3.9%, concentrando este municipio el 12.1% de la población total estatal. Estructura de la población

Con relación a la estructura de la población y de acuerdo a datos del año 2000, en el Municipio de Nezahualcóyotl la pirámide de edades muestra un ensanchamiento en la parte media debido a que el sector de la población con 14 a 65 años representó el 64% del total, y de 0 a 14 años el 28.97%, y mayores de 65 son el 4.39%, lo que indica que la tendencia es hacia un claro envejecimiento de la población, la disminución de la población infantil y el incremento de la población joven y adulta, como consecuencia a la baja en la tasa de natalidad, al aumento en la longevidad de la población y en la esperanza de vida. De esta forma se observa.

ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR RANGO DE EDADES EN EL MUNICIPIO DE NEZAHUALCÓYOTL (AÑO 2000)

EDAD %

Menor de 14 años 28.97

14 a 65 64.00

65 años y más 4.39

Fuente: Plan Municipal de Desarrollo Urbano de Nezahualcóyotl. 2004. En el Municipio de Ecatepec, la pirámide de edades tiene una forma similar, aunque la población de 14 a 65 años es ligeramente menor a la existente en Nezahualcóyotl, pero menor en el sector de la población mayor de 65 años.




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ESTRUCTURA DE LA POBLACIÓN POR RANGO DE EDADES EN EL MUNICIPIO DE ECATEPEC (AÑO 2000)

PERIODO DE EDAD %

Menor de 14 años 27.18

14 a 65 62.81

65 años y más 3.64

No especificado 6.25

Fuente: Plan de Desarrollo Municipal de Ecatepec de Morelos 2006-2009. Como se señaló con anterioridad, no hay datos específicos que permitan determinar las características de la población en el área de influencia del proyecto, para este aspecto es posible suponer que la población menor de 14 años es mayor que los valores reportados para los municipio involucrados, ya que el área se ha poblado en los últimos 20 años.

Migración Como se describió al principio de este apartado, los municipios de referencia se han formado y aumentado su población gracias a la migración, básicamente del Distrito Federal y de otras entidades federativas como son los Estados de Michoacán, Oaxaca, Veracruz, Guerrero y Guanajuato, principalmente. En el caso de Nezahualcóyotl, a partir de 1970 y hasta 1980, el municipio recibió 89,591 migrantes, además del Distrito Federal, los principales estados de origen de esta población fueron Michoacán, Oaxaca, Guanajuato y Puebla; después de 1980, el municipio siguió recibiendo población de Oaxaca, Puebla y Veracruz, aunque en menores proporciones con respecto a la anterior década. Cabe señalar que un poco más de la mitad de la población nacida fuera de la entidad, que reside dentro del municipio, era población nativa del Distrito Federal, la cual representa un poco más del 50% de la población no nativa total (Programa Municipal de Desarrollo Urbano de Nezahualcóyotl, 2004). Ahora bien, si se observa el crecimiento poblacional reciente donde los datos arrojan una disminución en el número total de habitantes, es posible inferir que actualmente el municipio es expulsor de población. En Ecatepec la migración es el principal factor que ha dado origen al crecimiento poblacional y es que de 1,431,269 habitantes de 5 años y más, que actualmente residen en el municipio, 49,250 vivían en otra entidad en el año 2000, y las entidades de donde proviene el mayor número de migrantes son el Distrito Federal (33,576), Veracruz (2,569), Puebla (2,306), Hidalgo (2,279) y Oaxaca (1,463). Por otro lado, más del 50% de la población no es originaria del municipio, sino que nació en otra entidad y estableció su residencia en Ecatepec, aun total de 968,884 personas, por lo que se puede afirmar que el municipio se ha formado en buena parte con migrantes. (Plan de Desarrollo Municipal de Ecatepec de Morelos 2006-2009).




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Cabe señalar que el municipio aún continúa siendo un polo de atracción para la población, aunque no en las proporciones de las décadas anteriores. Población económicamente activa (PEA)

Para el año 2000, la PEA del municipio de Nezahualcóyotl fue de 470,588 personas, que representaron el 38.38% de la población total, y de esta cantidad el sector primario aportó tan sólo un 0.15%, lo que significa que solamente 694 personas se ocupan en actividades de agricultura, ganadería, actividades forestales, caza y pesca y es que cabe recordar que por las características netamente urbanas, el municipio no tiene espacios para el desarrollo de actividades primarias. En lo relativo al sector secundario, éste concentró el 24.33% del total de la PEA, siendo las actividades principales las relacionadas con la industria manufacturera, seguida por la construcción, con 77% y 21% del total de la PEA del sector respectivamente. Finalmente, destaca el sector terciario, como el mas importante ya que el 71.27% del total de la PEA municipal se dedicó a estas actividades; es así que las que tuvieron más peso dentro del sector fueron el comercio como la mas importante con el 36%, las actividades de otros servicios, excepto gobierno con el 13%, las ramas 48 y 49 que se refieren a transporte, correos y almacenamiento y por último los servicios de hoteles y restaurantes con el 8%. En el caso del Municipio de Ecatepec, para el 2005, la PEA fue de 591,262 personas, que representaron el 51.39% del total, mientras que la población económicamente inactiva (PEI) fueron 555,660, que corresponde al 51.39%. La población ocupada fue de 580, 798 personas, o sea el 98.23% de la PEA, y la población desocupada 10,964 personas. La industria manufacturera es la que ocupó el mayor número de personas con 133,706, seguida por el comercio con 129,822 personas, en el transporte, correos y almacenamiento con 45,018 personas, en la construcción 37,993 personas. Los servicios es un sector dinámico ya que empleó 94,404 personas. Cabe señalar que el sector primario (agricultura, ganadería, caza, pesca y minería) es poco relevante ya que solo ocupó a 1,707 personas. En la zona de estudio las actividades económicas predominantes son el comercio y los servicios y aunque no existen datos específicos para el área, en recorridos de campo para esta Manifestación, estas son las actividades mas comunes que se observaron. IV.2.4.2 Factores socioculturales

Por ser el área de estudio una zona de inmigrantes, venidos de diversos ámbitos o lugares, no existen elementos socioculturales que aglutinen a la población en cuanto a tradiciones, costumbres, fiestas comunitarias, etc. que les den identidad y que por tanto vean su entorno como un espacio propio. De esta manera la población al vivir inmersa en patrones ligados mas bien a la rutina diaria, al consumismo y todo lo que esto representa, no ha generado elementos de identidad propia.




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Esta característica es común al Municipio de Nezahualcóyotl, el cual por ser un municipio relativamente joven, carece de espacios que sean considerados como patrimonio histórico- cultural . En el caso del municipio de Ecatepec, debido a que además de la considerable inmigración de población que ha tenido en las últimas décadas, también está integrado por varios pueblos antiguos o tradicionales que en la actualidad ahora forman parte de la mancha urbana, que si bien han conservado algunas tradiciones y espacios antiguos que dan cierta identidad al municipio, tienen la tendencia a desaparecer por la adopción de costumbres de la metrópoli y de los inmigrantes; entre los elementos del patrimonio cultural están los siguientes: El Albarradón, la Casa de Morelos del año 1747, el Reloj del Sol del siglo XIX, el Puente de Arte, la Casa de la Cultura, el Palacio Municipal que data de 1969, la Catedral (1999), el Santuario de la Quinta Aparición, la Piedra de la Mujer Mala (Monolito), puntas de flechas, hachas de piedra y obsidiana, Iglesia de piedra y tabique donde se ubica una pintura de la virgen de Guadalupe del siglo XVIII. Asimismo, hay algunos vestigios de centros ceremoniales aztecas en San Cristóbal Ecatepec y en algunas comunidades como Santo Tomás y Santa María Chiconautla, de población mayoritariamente otomí. En el cerro de Ehécatl, hay una cueva con vestigios de una pintura rupestre representando al viento en la figura del Caracol del Viento, el monolito equinoccial a través del cual se iba registrando la rotación del sol. Hay también algunas iglesias antiguas en algunos pueblos del municipio. En cuanto al proyecto del puente Plazas de Aragón, se considera que la población del entorno lo acepta, en virtud de que con este puente se librará la barrera que representa el Río de los Remedios, y porque podrá tener comunicación directa y segura hacia el Anillo Periférico Oriente y con la porción Sur del área de estudio, o sea que el proyecto posibilitará la comunicación entre las colonias de ambos lados de río, ya que en la actualidad es necesario desplazarse hasta la Av. Central para cruzar al otro lado, implicando esto un costo tanto económico como de tiempo, y en el peor de los casos, induce también que la población cruce el río por su lecho, aun cuando lleva aguas altamente contaminadas que los ponen en riesgo. Además, por la construcción del puente no se afectaran propiedades o se ocasionaran molestias significativas a los vecinos.




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IV.2.5 DIAGNÓSTICO AMBIENTAL

IV.2.5.1 Integración e interpretación del inventario ambiental

El sitio del proyecto se ubica en terrenos de lo que antiguamente formaban parte del Lago de Texcoco, los cuales a pesar de que tienen limitaciones para el desarrollo urbano, se fomentó la urbanización de la zona , de tal manera que actualmente está densamente poblada con el predominio de la vivienda unifamiliar, aunque también hay, pero en menor proporción, la plurifamiliar, y los usos comerciales y equipamiento recreativo en un parque a nivel de barrio. Dicha zona está fragmentada tanto por el Río de los Remedios como también por le Anillo Periférico Oriente. La parte Sur, en el Municipio de Nezahualcóyotl, cuenta con mejores servicios comerciales y recreativos que la parte Norte correspondiente a Ecatepec y el acceso a los mismos se ve limitada por el río. En este sentido, la construcción del puente vehicular denominado Plazas de Aragón, comunicará a ambos municipios a través del Río de los Remedios, de esta manera servirá para librar el umbral que actualmente constituye dicho cuerpo de agua. Este río y como consecuencia del riesgo de inundación que representa para las colonias vecinas durante la temporada de lluvias, se han realizado acciones como la limpieza del cauce, la elevación de los bordos, entre otras acciones. Sobre la altura actual de los bordos se construirá el puente vehicular, ocupándose la zona federal de dicho cauce. Otro aspecto a considerar es que en el lado Norte corren paralelos a la corriente, un ducto de gas natural, asimismo y una línea de energía eléctrica que cruza la corriente, por el mismo sitio donde se construirá el puente. En el sitio del proyecto no existen árboles ni otro tipo de flora, por lo que el proyecto no afectará a vegetación alguna, además no se realizaran movimientos de tierra que modifiquen de forma significativa los taludes del bordo del río. Por otro lado la calle Tianguistenco, que es la vialidad que tiene actualmente continuidad hasta el bordo del río y al sitio del puente en la porción Norte, permite acceder a las colonias de esta zona a través de su intersección con varias calles amplias como son Valle de Almanzora, Canal del Norte, y Prolongación Valle de Guadalupe, entre otras. El diseño del puente no contempla realizar afectaciones a propiedades particulares por lo que no será necesario realizar mayores erogaciones que incrementen los costos del proyecto. La construcción del puente Plazas de Aragón no inducirá mayores deterioros a las que ya existen, es decir, los movimientos de tierra serán mínimos y es que se aprovechara el actual nivel del bordo para alojar el puente. La condición actual que guardan los elementos del inventario ambiental, en el área de estudio, se describen enseguida: Flora. La vegetación original y que se encontraba hace mucho tiempo en el Lago de Texcoco, de cuyo vaso forman parte los terrenos del área de estudio, correspondía a pastizal halófilo, tular y otras comunidades vegetales ligadas a condiciones de estancamiento de agua y salinidad del




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suelo; vegetación que fue eliminada cuando se desecó el lago y se empezó a urbanizar la zona, de tal forma que en la actualidad no existen dentro del área de influencia del proyecto ninguna de estas comunidades, ni siquiera manchones aislados. Hoy en día, con la urbanización se introdujo flora ornamental exótica, sin embargo es escasa, observando su presencia en algunas calles con camellón y en algunos predios particulares, incluso en el Anillo Periférico Oriente, a pesar de la amplitud de los camellones no se han realizado reforestaciones. Por otro lado, la flora existente presenta problemas de mantenimiento y falta de riego, igualmente las especies están mal conformadas y con problemas fitosanitarios; además con frecuencia son afectados por el cableado eléctrico. Cabe destacar que en el sitio propuesto para la construcción del puente no existen especies arbóreas o arbustivas, por tanto no habrá impactos hacia la vegetación. Por lo anterior en el área de influencia no existen especies incluidas dentro de la NOM -059-SEMARNAT-2001 que considera las especies de flora y fauna en riesgo, amenazadas o en peligro de extinción. Fauna. Por la carencia de vegetación nativa en la zona de influencia, con excepción de la existencia de especies ornamentales exóticas, que no son abundantes, y también por que el área es una zona totalmente urbanizada, no existe fauna silvestre, salvo algunas especies de aves que han logrado adaptarse a estas condiciones y que incluso se han beneficiado de la presencia humana, De los mamíferos solo existen especies nocivas ligadas al hombre como son la rata y el ratón doméstico y que en la zona incuso han proliferado con la presencia de residuos sólidos depositados en forma inadecuada. Por lo anterior, la fauna ligada al Lago de Texcoco, sobre todo aves, se eliminó al afectar el hábitat acuático. Si a las condiciones actuales se suma el hecho de que la reforestación urbana, no fue una acción que se acompañó con la apertura de estos espacios al desarrollo urbano, se comprende la escasa diversidad faunística, inclusive de aves. De las aves existentes solo se observaron especies comunes a zonas urbanas poco arboladas, como son gorrión mexicano, gorrión inglés, tortolita, zanate, golondrina común y también la paloma doméstica. Por lo anterior, se permite afirmar que tampoco en lo que se refiere a fauna hay especies incluidas dentro de la NOM -059-SEMARNAT-2001. Además, las condiciones del Río de los Remedios, como un dren que tiene condiciones completamente sépticas ya que recibe y transporta aguas residuales no tratadas en todo su trayecto, no favorecen que se existan y se desarrollen comunidades de flora ni faunísticas. Suelo: Los suelos dominantes son el Solonchak y como se mencionó con anterioridad son suelos salinos y no aptos para desarrollo urbano. Sin embargo a pesar de esta limitante, han sido ocupados para esos usos, lo implica que las construcciones con el tiempo pueden ser afectadas por hundimientos del terreno, y que las redes de infraestructura estén sujetas a procesos corrosivos.




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Otro problema ligado a estos suelos, es que al ser sueltos, son susceptibles a la erosión eólica y si a esto se suma que la arborización es escasa, en los baldíos urbanos y las calles no pavimentadas, suelos son fácilmente arrastrados por el viento, generándose tolvaneras que además de afectar la calidad del aire pueden tener consecuencias sobre la salud de la población vecina, hay que recordar que hacia el oriente se encuentran los terrenos del Ex -Vaso de Texcoco, una de las fuentes principales de origen de las tolvaneras que afectó a la Ciudad de México en el siglo pasado y donde aún pueden generarse estos eventos y afectar al área de estudio, aunque su efecto sería sensiblemente menor al presentado en fechas pasadas. Recientemente se elevó el bordo del Río de los Remedios para proteger a la población vecina de los riesgos por desbordamientos de este cauce, sin embargo el talud no se ha cubierto de pasto o se ha reforestado, por lo que el suelo permanece desnudo y ante un fuerte viento corre el riesgo de ser arrastrado, además la lluvia es otro elemento que puede contribuir a la erosión del talud. Otro problema a destacar es que las vialidades construidas recientemente, como es el caso del Anillo Periférico Oriente, en los espacios dentro del derecho de vía no ocupados por la superficie de rodamiento, no están forestados o cubiertos con vegetación y a la fecha permanecen desnudos, convirtiéndose también en probables fuentes de generación de polvo, además el suelo descubierto puede ser arrastrado por el agua y afectar las obras de drenaje de la vialidad. Es común en el área la disposición inadecuada de residuos sólidos que con frecuencia se disponen en los baldíos urbanos y en espacios abiertos como son los camellones de las calles de la zona, y también en el Río de los Remedios. En algunas áreas se observaron incluso residuos de construcción. Agua. Como se mencionó anteriormente, el Río de los Remedios se ha convertido en un canal de desagüe de las aguas residuales del Poniente y Norte de la Zona Metropolitana del Valle de México que va a cielo abierto en la mayor parte de su cauce, que además de generar malos olores, puede traer consigo problemas de salud para la población aledaña de las colonias ubicadas en el caso del área de estudio, en la margen izquierda y que pertenecen al Municipio de Ecatepec. El problema se agrava durante la época de estiaje y de calor, porque el río en esta época del año no tiene flujo y se estanca, por lo que la putrefacción y la generación de malos olores y gases es mayor, existiendo además el riesgo de explosiones por la concentración de gas metano, ácido sulfhídrico y otros gases de azufre. En estas épocas, los pobladores especialmente de la porción Norte, cruzan el río por su lecho, exponiéndolos a la contaminación tal elevada que tiene y a los flujos de agua, que aunque escasos, están presentes. Otro riesgo de esta corriente es que se desborde durante la temporada de lluvias e inunde las colonias vecinas con aguas residuales, evento que ya ha ocurrido en años pasados ala altura del cruce de esta corriente con la Av. Central. El área pertenece al acuífero Texcoco, el cual provee de agua subterránea a una parte del Oriente de la zona metropolitana; en la actualidad este acuífero está sobreexplotado por lo que existe una veda que prohíbe la apertura de nuevos pozos; además se tiene que extraer el agua cada vez a mayor profundidad, ya que las capas someras del acuíferos contienen altas concentraciones de sales, lo que inclusive se presenta en el agua profunda.




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A partir de la información anterior, se pudieron establecer dos áreas de diagnóstico que son:13

1.Área urbana 2. Cauce del Río de los Remedios y Anillo Periférico Oriente

Las características de estas áreas se enuncian a continuación: .

CARACTERÍSTICAS DE LAS ÁREAS DE DIAGNÓSTICO

DETERIORO* CONSERVACIÓN*

NO. NOMBRE UBICACIÓN CARACTERÍSTICAS

A M B A M B 1

1. AREA URBANA

Ambos lados del Anillo Periférico Oriente y cauce del Río de los Remedios.

Pertenece a los municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl. Zona urbana con densidad de población media, con predominio de vivienda unifamiliar y en menor proporción pluriifamiliar. Fragmentada por el Río de los Remedio. Hay escasa arborización. Mejores servicios en la parte Sur.

X

X

En Ecatepec la vivienda es de materiales permanentes, mucha de ella de autoconstrucción, con baja calidad en la imagen, hay escasez de espacios abiertos, recreativos y arborizacion; la zona está completamente separada por el río y el Periférico.

X

X

En Nezahualcóyotl la vivienda es de mejor calidad, es de interés social y popular; con traza hecha bajo un diseño urbano.

X

X

Comprende la franja

13 Véase el Plano de Áreas de Diagnóstico.




81

CARACTERÍSTICAS DE LAS ÁREAS DE DIAGNÓSTICO

DETERIORO* CONSERVACIÓN*

NO. NOMBRE UBICACIÓN CARACTERÍSTICAS

A M B A M B 2 CAUCE DEL

RÍO DE LOS REMEDIOS Y ANILLO PERIFÉRICO ORIENTE

Franja en la parte central del área de estudio.

ocupada por el Río de los Remedios y el Anillo Periférico Oriente, Ambos tiene una orientación Este-Oeste. El río ha sido rectificado y se elevado su bordo para evitar desbordamientos. Tiene elevados niveles de contaminación, ya que recibe las aguas residuales de la parte Poniente y Norte

X X

X X

de la ZMVM; gran parte de su caudal es enviado al canal del desagüe, antes de su cruce con la Av. Central, En su margen Norte existe un ducto de gas natural. En sus inmediaciones existen usos urbanos, el boulevard del mismo nombre y vivienda popular en su mayoría de un nivel.

El Anillo Periférico Oriente es amplio, tiene un flujo vehicular que aún no es conflictivo en esta parte; al Oriente entronca con el Circuito Exterior Mexi-quense; es una vía de comunicación regional con buen nivel de servicio.

X

X

A: Alto, M: Medio, B: Bajo Los datos contenidos en el cuadro anterior muestran que en el área de diagnóstico 2 es donde existen los problemas más graves de deterioro, y aunque no hay asentamientos humanos por contener obras de infraestructura, la problemática existente en esta unidad de diagnóstico se manifiesta en la otra unidad, donde afecta a la población asentada en ella.




82

Puntos críticos El Río de los Remedios es el punto crítico más relevante, ya que en él se manifiesta toda la problemática existente en el área como son los elevados niveles de contaminación del agua que tiene, los riesgo que induce al desbordarse durante al temporada de lluvias, y el que representa para la salud de la población aledaña por los gases que emite con malos olores y generación de compuestos producto de la descomposición de la materia orgánica y de microorganismos patógenos; otro aspecto es el ducto de gas natural que va paralelo a este cuerpo de agua, y finalmente la generación de tolvaneras que propicia la contaminan el aire por la carencia de cubierta protectora que cubra los suelos desnudos de su bordo. Síntesis del inventario En síntesis, el sitio donde se construirá el puente es una zona urbana con densidades medias de población y construcción, donde hay predominio de vivienda unifamiliar. El Río de los Remedios divide al área de estudio y es a su vez límite entre los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl, y constituye además una barrera de la porción Norte correspondiente al primer municipio que imposibilita la comunicación directa con la porción Sur del área y su acceso al Anillo Periférico Oriente. El área estaba ocupada anteriormente por el antiguo Lago de Texcoco, el cual se desecó y posteriormente se ocupo por asentamiento humanos ya se impulsó el crecimiento urbano en ésta y otras zonas del antiguo Lago, aunque los suelos predominantes, los Solonchak, no son aptos para este uso, por lo que en el futuro y conforme se explote aún mas el acuífero y la urbanización sea mas intensiva puede haber problemas de asentamientos en las viviendas e incremento de la corrosión de las redes de infraestructura y cimentaciones de las edificaciones por el contenido de sales de tales suelos. El Río de los Remedios es un cuerpo receptor de aguas residuales no tratadas que son vertidas en este sitio y en otros desde su nacimiento, de tal manera que se ha convertido en un cuerpo muerto dadas sus condiciones de septicidad, y como corre a cielo abierto representa un foco de infección para los habitantes del entorno que además degrada considerablemente su bienestar por los malos olores y microorganismos patógenos que en éste se generan; también presenta riesgos de inundación para la población aledaña al cauce en la temporada de lluvias pues puede llegar a desbordarse. Estas situaciones se presentan para los habitantes que en dirección al Anillo Periférico Oriente y a la porción Sur de la zona de influencia del proyecto, cruzan a pie o vehicularmente el cauce del río. La arborización es escasa y por tanto la fauna silvestre se reduce solamente a algunas especies de aves, en cambio predomina la fauna nociva por las condiciones de insalubridad que existen en algunos sitios sobre todo cerca del río. En relación al proyecto, solamente ocupará la zona federal para alojar el puente, no habrá afectaciones al cauce, ni tampoco a las zonas aledañas, en cambio contribuirá a eliminar la barrera que actualmente constituye el Río de los Remedios. Se están tramitando las autorizaciones y




83

permisos necesarios para llevara a cabo la obra, la cual se sujetará a los lineamientos establecidos. Lo anterior permite afirmar que el proyecto no contribuirá a incrementar el deterioro de las actuales características que predominan en el área y tampoco producirá nuevas afectaciones ambientales y urbanas, sino mas bien será un elemento que va a mejorar la estructura urbana de las zonas y la integración de los dos municipios involucrados –las partes Norte y Sur-; además, el movimiento de personas entre ambos municipios a través del puente se hará en forma segura y rápida, situaciones que se incrementarán notablemente con la construcción del proyecto asociado al que se está manifestando, un puente peatonal que cruzará de lado a lado el Anillo Periférico Oriente; finalmente cabe destacar que estas obras que no afectaran a esa vía rápida ni al cauce del Río de los Remedios.

V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

En este estudio para la identificación y posteriormente para la evaluación de los impactos ambientales que provocará el proyecto del puente Plazas de Aragón, se utilizó una combinación de varias metodologías; en primer término se integró un grupo de especialistas en la materia, y posteriormente se elaboraron Matrices de Identificación, donde bajo el análisis de causa-efecto entre las principales obras del proyecto con los componentes del medio ambiente, se identificaron las interacciones entre ellos, y se examinan las interacciones relevantes o impactos que ocasionarán las obras del proyecto en el ambiente y se les asigna al tipo de afectación los signos – ó +, de acuerdo a lo siguiente:

Impactos benéficos; +

Impacto adversos: ⎯

En una segunda fase, se evaluaron las interacciones más relevantes que fueron identificadas con la técnica anterior, y para ello se elaboraron las Matrices de Evaluación, donde se asumió que cualquier impacto tiene al menos, magnitud, extensión y duración.

La descripción detallada de la metodología se presenta a continuación.




84

V.1 METODOLOGÍA PARA IDENTIFICAR Y EVALUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES

Tomando en consideración las características del proyecto de esta obra, se realizó en primer término un listado de sus actividades que podrían generar un impacto ambiental; de igual manera también se elaboró otro listado de las características ambientales del sitio que pudieran ser afectadas. Para la identificación de las actividades del proyecto que pudieran tener un impacto directo o indirecto sobre el ambiente, se consideraron los siguientes aspectos:

• Acciones que implican emisión de contaminantes

• Acciones que implican un deterioro del paisaje

• Acciones que repercuten sobre la infraestructura

Acciones que modifican el entorno social, económico y cultural

Cabe destacar que algunas de las actividades identificadas están implícitas dentro de otra actividad u otras actividades; sin embargo, se colocan por separado, ya que los principales impactos directos o indirectos que generarían, podrían actuar en diferentes componentes del entorno. De igual manera, se consideró como una actividad independiente el uso de maquinaría pesada, ya que tiene interacciones especificas y exclusivas con algunos componentes ambientales como son la calidad del aire y el ruido.

A continuación se presenta el listado de las actividades de las distintas etapas del proyecto que podrían generar un impacto negativo o benéfico sobre algún componente ambiental:

Preparación del sitio y construcción:

• Instalación de comedor, almacenes, patios de almacenamiento, y oficina

• Uso de maquinaria pesada

• Adquisición y transporte de insumos y materiales

• Fabricación de concreto premezclado

• Despalme y corte del terreno




85

• Transporte de la estructura de planta al sitio del proyecto

• Construcción del acceso - salida

• Conformación de terraplén

• Terracerías

• Pavimentos

• Drenaje pluvial

• Guarniciones y banquetas

• Instalación de señalamientos

• Alumbrado público

Operación y mantenimiento

Circulación de vehículos

Limpieza del puente

Mantenimiento menor del puente

Mantenimiento mayor del puente

Mantenimiento del señalamiento y alumbrado público

Mantenimiento del drenaje pluvial

El mantenimiento del proyecto contempla las siguientes actividades:

• Mantenimiento menor: reparación de baches en la carpeta: se realizará con el mismo material del que este construida la carpeta.

Mantenimiento mayor: reencarpetado en el momento que haya daño sobre la carpeta asfáltica, con evidencias de “acocodrilamiento”, deformación de la carpeta o asentamientos notables en la superficie de rodamiento.




86

• Mantenimiento de señalamiento: se llevará a cabo una supervisión continua del señalamiento horizontal y vertical.

• Limpieza de arroyo vehicular, y banquetas: barrido de banquetas y arroyo vehicular.

• Limpieza y desazolve de contracunetas: antes de iniciar la temporada de lluvias, se retirarán los azolves y la vegetación.

• Mantenimiento y conservación de alumbrado público: se realizará una inspección periódica para detectar zonas obscuras y reparar o sustituir las luminarias.

Por otra parte, en la identificación de los componentes ambientales que pudieran ser modificados de forma positiva o negativa por las acciones del proyecto, en las sucesivas fases: preparación del sitio, construcción y operación, se prevé el cumplimiento de las siguientes condiciones:

⎯ ser representativos del entorno afectado

⎯ relevantes

⎯ excluyentes (que no sean redundantes)

⎯ de fácil identificación y cuantificación en la medida de lo posible,

Estas se agruparon en tres subsistemas:

⎯ medio físico

⎯ medio urbano

⎯ medio socioeconómico

El listado de los factores ambientales identificados se presentan a continuación:




87

COMPONENTES AMBIENTALES QUE PUEDEN SER MODIFICADOS DE FORMA POSITIVA O NEGATIVA POR LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PUENTE PLAZA

DE ARAGÓN

SUBSISTEMA FACTOR AMBIENTAL COMPONENTES AMBIENTALES

1. Calidad Aire

2. Ruido

Suelo 3. Características fisicoquímicas - contaminación

4. Superficial Agua

5. Subterránea

MEDIO FÍSICO

Relieve 6. Topografía

7. Usos del suelo MEDIO URBANO

8. Integración de zonas urbanas

9. Paisaje e imagen urbana

10. Infraestructura

MEDIO URBANO 11. Comunicación vial y peatonal

12. Seguridad vehicular y peatonal

13. Bienestar

Sociales 14. Calidad de vida

MEDIO SOCIOECONÓMICO 15. Integración comunitaria

16. Economía local y regional

Económico 17. Fuentes de trabajo




88

COMPONENTES AMBIENTALES QUE PUEDEN SER MODIFICADOS DE FORMA POSITIVA O NEGATIVA POR LA CONSTRUCCIÓN Y OPERACIÓN DEL PUENTE PLAZA

DE ARAGÓN

SUBSISTEMA FACTOR AMBIENTAL COMPONENTES AMBIENTALES

18. Ingreso de los trabajadores

Una vez identificadas las acciones y factores ambientales, se elaboró la Matriz de Identificación, donde como su nombre lo indica se identifican las interacciones entre las actividades del proyecto (columnas) con las diferentes características ambientales (renglones), para posteriormente realizar la evaluación de los impactos ambientales identificados en la Matriz de Evaluación.




89

MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL PUENTE PLAZAS DE ARAGÓN

AIRE SUE-LO

HIDROLO-GÍA RELIEVE URBANOS SOCIALES ECONÓMICOS

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Rui

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Con

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ión

Cau

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ío

Cal

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Topo

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Vida

Inte

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Econ

omía

Lo

cal y

Reg

.

Fuen

tes

de

empl

eo

Ingr

esos

ETAPAS DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Instalación de comedor, almacenes, patios y oficina

⎯ ⎯ ⎯ + + +

+ +

Uso de maquinaría pesada

⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ + + +

Adquisición y transporte de insumos y materiales

⎯ ⎯ ⎯ +

+ +

Fabricación de concreto premezclado

⎯ ⎯ ⎯ + + +

Despalme y ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ + +




90


AIRE SUE-LO


Cal

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Rui

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Con

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Cau

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Vida

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Econ

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Lo

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Reg

.

Fuen

tes

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empl

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Ingr

esos

cortes del terreno

Transporte de la estructura al sitio

⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ + +

Construcción de acceso y salida del puente

⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ + + +

Conformación del terraplén

⎯ ⎯ + ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ + + +

Terracerías ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ ⎯ + + +

Pavimentos ⎯ ⎯ ⎯ + ⎯ ⎯ ⎯ + + +

Drenaje pluvial ⎯ + ⎯ ⎯ + ⎯ ⎯ ⎯ + + +

Guarniciones y banquetas

⎯ ⎯ + + ⎯ + ⎯ ⎯ + + +




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AIRE SUE-LO


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Rui

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Lo

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esos

Instalación de señalamientos

+ + + ⎯ + ⎯ ⎯ + + +

Alumbrado público

⎯ + + + ⎯ + ⎯ ⎯ +

+

+

ETAPA DE OOERACIÓN Y MANTENIMIENTO


⎯ ⎯ + + + + + + + + +

Limpieza del puente

+ + + + + + + + + + + +

Mantenimiento menor

⎯ ⎯ ⎯ + + + + + + + + + + + +

Mantenimiento mayor

⎯ ⎯ ⎯ + + + + + + ⎯ ⎯ + + + +




92


AIRE SUE-LO


Cal

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Rui

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Con

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inac

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Cau

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Cal

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del

Río

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Econ

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Lo

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.

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empl

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Ingr

esos

Mantenimiento del señalamiento y alumbrado

⎯ + + + + + + + + + + +

Mantenimiento de drenes pluviales

⎯ + + + + + + + + + +




93

V.2 CRITERIOS Y METODOLOGÍAS DE EVALUACIÓN

En la evaluación de los impactos ambientales se consideraron los resultados obtenidos de la caracterización del medio físico, natural y socioeconómico, análisis de fotografías aéreas y discusiones del equipo de trabajo constituido por técnicos de diversas profesiones y disciplinas.

Para la evaluación de los impactos identificados en las matrices anteriores, se asume que cualquier impacto tiene, al menos magnitud, extensión y duración, por lo que éstos se consideran como criterios básicos y son indispensables para definir las características directas e inmediatas de una interacción, considerando para ello lo siguiente:

• Magnitud: intensidad de la afectación en el área del proyecto

• Extensión: área de afectación del impacto con respecto a la disponibilidad en la zona del proyecto

Duración: temporalidad del efecto

Se consideran además cuatro criterios complementarios: sinergia, acumulación controversia y posibilidad de mitigación. Se definen como aquellos que toman en cuenta las relaciones de orden superior entre impactos y pueden no existir.

• Sinergia: interacciones de orden mayor entre impactos

• Acumulación: presencia de efectos aditivos de los impactos

• Controversia: oposición de los sectores sociales al proyecto

Mitigación: existencia y eficiencia de posibles medidas de mitigación

En la asignación de valores a cada uno de criterios se tomó en consideración la cantidad y calidad de información que soporte la predicción, la probabilidad de ocurrencia del impacto, la incertidumbre de la predicción y la relación entre el impacto y los estándares que puedan existir en normas ambientales.




94

A cada uno de los criterios básicos se les asignó un valor comprendido dentro del rango de 1 a 9, mientras que a los complementarios se les asigna un rango de 0 a 9 ya que pueden no existir. Estos valores corresponden a expresiones relacionadas con el efecto de una actividad sobre el factor o componente ambiental.

En el caso de dos actividades que actúan sobre el mismo factor o componente ambiental y en la misma superficie, pero en diferente tiempo de ejecución, la evaluación del impacto se realizó en la actividad que se ejecuta en primer término. Lo anterior no aplica en el caso que la segunda actividad provoque un impacto significativamente mayor que el primero.

Cuando no se llegó a conciliar el valor asignado a un criterio, se asignó el máximo valor mencionado, con lo cual se disminuye la probabilidad de subestimar un impacto al considerar un impacto como significante cuando falta evidencia de lo contrario.

La escala usada para asignar el valor a cada uno de los criterios (básicos y complementarios) fue la siguiente:

• Nulo (sólo para criterios complementarios)

• Nulo a Muy Bajo

• Muy Bajo

• Bajo

• Bajo a Moderado

• Moderado

• Moderado a Alto

• Alto

• Muy Alto

Extremadamente alto




95

La escala considerada para la asignación de valores de los criterios básicos para la evaluación de los impactos identificados para el proyecto, se presenta en el siguiente cuadro.




96

ESCALA CONSIDERADA PARA LA ASIGNACIÓN DE LOS VALORES DE LOS CRITERIOS BÁSICOS

ESCALA CRITERIO

NOMINAL ORDINAL MAGNITUD EXTENSIÓN DURACIÓN

Alto 7-9

La afectación esta entre el 65 y 100% de las existencias de la región.

La afectación se manifiesta a más de 5 Km. del área del proyecto.

Cuando los efectos del impacto se manifiesten aún después de ter-minada la actividad que lo provocó.

Moderado 4-6

La afectación esta entre el 30 y 65% de las existencias de la región.

La afectación se produce en-tre el área del proyecto y has-ta 5 Km.

Cuando los efectos del impacto se manifiesten solamente durante el tiempo en que se realiza la actividad que lo provoca.

Bajo 1-3

La afectación es menor del 30% de las existen-cias de la región.

La afectación sucede en for-ma puntual donde se rea-liza la activi-dad.

Cuando los efectos del impacto se manifiesten de manera intermitente durante el tiempo en que se realiza la actividad que lo provoca.

El valor que se asignó a los criterios complementarios está en función de las condiciones y actividades que se desarrollan en el área de influencia, con las cuales pueden suscitarse relaciones de orden superior (por ejemplo: eliminación de áreas verdes, generación de ruidos, etc.), así como por la existencia de una medida de compensación o mitigación.

Asignados los valores a cada criterio, se procedió a obtener la significancia parcial del impacto identificado en la interacción, para lo cual los efectos de la variable j (actividad) sobre la variable i (factor o característica ambiental) se pueden describir a partir de los criterios de significancia, para lo que se requiere del cálculo de dos índices:




97

• Índice Básico (MEDij) Índice Complementario (SACij)

Para el cálculo del Índice Básico se utilizó la siguiente formula:

MEDij = 1/27* (Mij + Eij + Dij)

Donde:

M = Magnitud

E = Extensión

D = Duración

• 27 es el valor máximo que puede alcanzar la suma de los tres criterios

Para el cálculo del Índice Complementario se utilizó la siguiente formula:

SACij = 1/27 (Sij + Aij + Cij)

Donde:

S = Sinergia

A = Acumulación

C = Controversia

De la aplicación de las fórmulas antes presentadas se obtendrán los valores de los Índices Básico y Complementario, los cuales fluctúan en los siguientes rangos:

1 > (MEDij) > 0.11(*)




98

(*) Debido a que los criterios básicos no pueden ser evaluados como nulos.

1 > (SACij) > 0

Usando los valores obtenidos para (MEDij) y (SACij), se calcula la Significancia Parcial (Iij) del impacto identificado en cada interacción, el cual esta dado por la combinación de ambos criterios, mediante el uso de la siguiente formula:

(Iij) = (MEDij)(1-SACij)

De acuerdo con la fórmula anterior, en ausencia de los criterios complementarios el impacto queda definido únicamente por los criterios básicos, pero en el caso de estar presentes, la importancia del impacto se incrementa.

La Significancia Final (Sij), del impacto identificado en cada interacción deberá de considerar las medidas de mitigación (Tij), esto se logra mediante la aplicación de la siguiente fórmula:

Sij = Iij (1 - 1/9 (Tij))

Por último, los valores de la Significancia Final (Sij) se agrupan en clases de significancia, las cuales se indican a continuación:

• < (Sij) < 0.25 = Significancia Baja (B) • < (Sij) < 0.50 = Significancia Moderada (M) • < (Sij) < 0.75 = Significancia Alta (A)

< (Sij) < 1.00 = Significancia Muy Alta (MA)

Determinar las clases de significancia permite visualizar el porcentaje de impactos Muy Altos, Altos, Moderados y Bajos, y con ello se facilita el balance de los impactos.




99

Los resultados obtenidos se presentan en la siguiente matriz, en cada casilla donde se identificó una interacción, se colocó la letra que identifica la significancia (B, M, A, MA) que corresponde al impacto y fue antecedida por un símbolo (- ó +) que indica el sentido del impacto.

Posteriormente, se realiza el balance de los impactos respecto a su nivel de significancia sobre el componente ambiental afectado, y por último, se describen aquellos que resultaron con mayor valor de significancia (A, MA) en la evaluación del impacto.




100

MATRIZ DE EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES DEL PUENTE PLAZAS DE ARAGÓN

AIRE SUE-LO


Cal

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ETAPAS DE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

Instalación de comedor, almacenes, patios y oficina

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⎯ B

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+ M

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+ B

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Uso de maquinaría pesada

⎯ M

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ M

+ B

+ M

+ B

Adquisición y transporte de insumos y materiales

⎯ B

⎯ B

⎯ B

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+ M

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Fabricación de concreto premezclado

⎯ B

⎯B

⎯ B

+ B

+ B

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Despalme y cortes del terreno

⎯ M

⎯ M

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

+ B

+ B

Transporte de la estructura al sitio

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

+ B

+ B




101


AIRE SUE-LO


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Rui

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Construcción de acceso y salida del puente

⎯ M

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⎯ B

⎯ B

⎯ M

⎯ M

+ M

+ M

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Conformación del terraplén

⎯ B

⎯ B

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⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ M

⎯ M

+ M

+ M

+ M

Terracerías ⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

⎯ B

+ B

+ B

+ B

Pavimentos ⎯ B

⎯ B

⎯ B

+ M

⎯ B

⎯ B

⎯ B

+ B

+ B

+ B

Drenaje pluvial ⎯ B

+ B

⎯ B

⎯ B

+ ⎯ B

⎯ B

⎯ B

+ B

+ B

+ B

Guarniciones y banquetas

⎯ B

⎯ B

+ M

+ B

⎯ B

+ B

⎯ B

⎯ B

+ B

+ B

+ B

Instalación de señalamientos

+ M

+ M

+ M

+ M

+ A

⎯ B

⎯ B

+ B

+ B

+ B

Alumbrado público

⎯ B

+ A

+ A

+ A

+ M

+ A

+ A

+ A

+ M

+ B

+ B




102


AIRE SUE-LO


Cal

idad

Rui

do

Con

tam

inac

ión

Cau

ce d

el R

ío

Cal

idad

del

Río

Topo

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Uso

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Vida

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Econ

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Lo

cal y

Reg

.

Fuen

tes

de

empl

eo

Ingr

esos

ETAPA DE OOERACIÓN Y MANTENIMIENTO


⎯ B

⎯B

+ MA

+ MA

+

MA +

MA +

MA + A

+ A

+ MA

+ M

Limpieza del puente

+ M

+ M

+ M

+ M

+ M

+ M

+ M

+ B

+ B

+ B

Mantenimiento menor

⎯ B

⎯ B

⎯ B

+ M

+ A

+ M

+ A

+ A

+ A

⎯ B

⎯ B

+ A

+ B

+ B

+ B

Mantenimiento mayor

⎯ B

⎯B

⎯ B

+ M

+ A

+ M

+ A

+ A

+ A

⎯ B

⎯ B

+ A

+ B

+ B

+ B

Mantenimiento del señalamiento y alumbrado

⎯ B

+ M

+ A

+ M

+ A

+ A

+ A

+ A

+ A

+ B

+ B

+ B

Mantenimiento de drenes pluviales

⎯ B

+ B

+ B

+ B

+ B

+ B

+ B

+ B

+ B

+ B




1 1

V.3 DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS IDENTIFICADOS

De acuerdo con la metodología utilizada y que se describió anteriormente, los impactos al medio ambiente que podía provocar el proyecto en las etapas de preparación del sitio, construcción, operación y mantenimiento serán en síntesis los siguientes:

Debido a las características que presenta el área del proyecto, los impactos adversos son en general poco significativos, y ello es consecuencia de las características del proyecto del puente y de las condiciones urbanas del sitio, pero principalmente por el elevado deterioro que tiene el Río de los Remedios por los considerables niveles de contaminación que este cuerpo de agua tiene y que al drenar por la zona a cielo abierto afecta negativamente a al ambiente, a las áreas urbanas circundantes y a sus habitantes. La mayor parte de los impacto negativos se presentarán en la preparación del sitio y la construcción, aunque éstos serán temporales y de significancia baja; en tanto los impactos benéficos se darán en mayor proporción cuando esté en operación el puente. Los adversos se darán tanto en el medio físico como en el urbano, y los positivos se presentarán en mayor grado en los medios urbano y socioeconómico. En la gráfica siguiente se presentan la incidencia porcentual de los impactos adversos en cada una de las etapas del proyecto.

29.4

11.8

31.8

0

22.4

4.7

0

5

10

15

20

25

30

35

MEDIO NATURAL MEDIO URBANO SOCIOECONÓMICO

INCIDENCIA PORCENTUAL DE LOS IMPACTOS ADVERSOS POR ETAPA

PREP. SITIO Y CONSTRUC. OPERAC. Y MANTENIM.

%

La incidencia porcentual de los impactos adversos y benéficos en las etapas de preparación del sitio y construcción, así como en la de operación y mantenimiento se presenta en la siguiente gráfica.


(RÍO DE LOS REMEDIOS)


2

0 0

7.1

0

52.1

20.9 21.1

31.3

14.1

22.4

5.6

16.4

0

9

0

10

20

30

40

50

60

INC

IDEN

CIA

PO

RC

ENTU

AL

REL

ATI

VA

ADVERSOALTO

ADVERSOBAJO

BENÉFICOMODERADO

BENÉFICOMUY ALTO

IMPACTOS

INCIDENCIA PORCENTUAL DE IMPACTOS POR ETAPA

PREPARAC.SITIO YCONSTRUCC.

OPERACIÓN YMANTENIM.

%

Respecto a los impactos negativos que el proyecto del puente generará en los factores ambientales analizados, la incidencia porcentual de los mismos será como se muestra en la siguiente figura:




3

INCIDENCIA PORCENTUAL DE IMPACTOS ADVERSOS EN LAS CONDICIONES AMBIENTALES

AIRE

SUELO

HIDROLOGÍA

RELIEVE

USO SUELO

INTEGRACIÓN

PAISAJE

INFRAEST.

COMUNICACIÓN

SEGURIDAD

SOCIALES

ECONÓMICOS

También se provocarán impactos benéficos por el proyecto del puente en los factores ambientales, principalmente en los urbanos y socioeconómicos, considerados y la incidencia porcentual de los mismos será como se muestra en la siguiente figura:

%




4

INCIDENCIA PORCENTUAL DE IMPACTOS POSITIVOS EN LAS CONDICIONES AMBIENTALES

AIRE

SUELO

HIDROLOGÍA

RELIEVE

USO SUELO

INTEGRACIÓN

PAISAJE

INFRAEST.

COMUNICACIÓN

SEGURIDAD

SOCIALES

ECONÓMICOS

SÍNTESIS DE LA INCIDENCIA PORCENTUAL DE IMPACTOS ADVERSOS EN LAS CONDICIONES AMBIENTALES

PORCENTAJE

MEDIO

FACTORES AMBIENTALES %

TOTAL

AIRE CALIDAD. RUIDO 24.8

SUELO CONTAMINACIÓN 14.9

HIDROLOGÍA CAUCE Y CONTAMINACIÓN

0

FÍSICO

RELIEVE TOPOGRAFÍA 3.5

%




5

SÍNTESIS DE LA INCIDENCIA PORCENTUAL DE IMPACTOS ADVERSOS EN LAS

CONDICIONES AMBIENTALES PORCENTAJE

MEDIO

FACTORES AMBIENTALES %

TOTAL USO DEL SUELO USO DEL SUELO 9.30

INTEGRACIÓN DE ZONAS 0

PAISAJE E IMAGEN URBANOS 8.1

INFRAESTRUCTURA 0

COMUNICACIÓN 10.3

SEGURIDAD 2-3

SOCIALES CALIDAD DE VIDA Y BIENESTAR

26.5

URBANO

SOCIOECONÓMICO

ECONÓMICOS ECONOMÍA LOCAL Y REGIONAL; FUENTES DE EMPLEO; INGRESOS

0

Con la operación y mantenimiento del puente Plazas de Aragón beneficios serán mayores, ya que con éste se tendrá una comunicación más directa, rápida y segura entre las zonas de los Municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec, correspondientes a las partes Norte y Sur del áreas de influencia para poder acceder a los servicios y comercios que se ofrecen en Plazas de Aragón, donde se ubica la tienda Chedraui.

Estos beneficios se traducirán en una mejor comunicación entre los usos del suelo con recorridos seguros ya que los habitantes no se expondrán a riesgos sanitarios y a la avenida de aguas al cruzar a pie o hasta en vehículos el Río de los Remedios, que como ya se ha comentado presenta elevados niveles de contaminación, y que en diversas épocas de año lleva caudales importantes de agua.




6

V.3.1 IMPACTOS NEGATIVOS

A. PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN

La mayoría de los impactos que se tendrán serán de significancia baja y se darán por el despalme y cortes del terreno, la construcción del acceso – salida, la conformación del terraplén y las terracerías, siendo el factor que más se afectará la calidad del aire, tal como a continuación se describe.

Medio Físico

Calidad del aire

Los impactos que se darán en la calidad del aire serán temporales, ya que únicamente se presentarán en los meses que se realicen las diversas actividades que comprende la obra. La calidad del aire se verá afectada durante la preparación del sitio y construcción de la manera siguiente:

Se verá afectada por las emisiones de gases y humos por el uso de la maquinaria pesada, por el movimiento de vehículos tanto con motores a gasolina como a diesel que transportarán insumos y otros materiales, también por los cortes y terracerías que implicarán el movimiento de tierras y con ello la emisión de partículas, de igual manera con la pavimentación del arroyo se emitirán gases y humos.

Cabe señalar que la calidad atmosférica en la zona del proyecto está considerablemente deteriorada por la afectación que realiza el Río de los Remedios, que debido a que es un cuerpo de agua negras que corre a cielo abierto, emana microorganismos patógenos y diversos gases con olores desagradables, que además tienen riesgos de autocumbustión y de producir enfermedades a la población asentada en sus inmediaciones, por lo cual es baja la significancia de los impactos al aire por el proyecto del puente Plazas de Aragón.




7

Ruido

La generación de ruido durante la realización de las obras serán de la manera siguiente:

Durante la etapa de preparación del sitio y construcción el ruido se generará principalmente por la instalación de los almacenes y oficina que serán desmontables, así como por el uso de la maquinaría pesada, sin embargo este impacto se consideró moderado, debido a que la obra se llevará a cabo durante el día, y se preverá que la maquinaria tenga mantenimiento constante para evitar que nos niveles de ruido sean mayores a los establecidos en la reglamentación correspondiente.

Los camiones encargados del transporte de insumos y materiales para la obra, generarán ruido a lo largo de su trayectoria, y se evaluó el impacto negativo como bajo.

La ausencia de forestación en el sitio de la obra, no permite que se pueda disminuir el ruido generado por la maquinaria y el tránsito de vehículos, ni tampoco que se amortigüen los impactos en la calidad del aire por humos, gases y partículas.

Suelo

Los impactos sobre el suelo se concretan a la generación de diversos residuos sólidos, como los domésticos que serán producidos por los trabajadores, los de desperdicios de la construcción que estarán compuestos fundamentalmente por residuos de cables, tubos, concreto, y asfalto, y también podría existir la generación de residuos peligrosos en el caso de que maquinaria, equipo y vehículos no se mantengan en los talleres de la empresa contratista; se considera que la significancia de estas afectaciones es baja y también serán temporales y mitigables.

Cauce del Río de los Remedios

Sobre este factor ambiental no habrá impactos adversos debido a que el cauce no será modificado por el proyecto; únicamente se harán cortes en el bordo del río y




8

ahí se tendrá la construcción del acceso – salida, y el montaje de la estructura del puente.

Calidad del Río

Al respecto y como se ha mencionado en diversas ocasiones, el río se encuentra considerablemente contaminado en virtud de que es un canal que recibe aguas residuales sin tratar en todo su trayecto, y forma parte del sistema de drenaje de la Zona Metropolitana del Valle de México, por lo que se estima que la preparación del sitio y la construcción del puente podrían afectar adversamente a la calidad de este cuerpo, pero de forma baja, ya que únicamente se podrían verter pequeñas cantidades de tierra que se tendría con los cortes del terreno, debido a que ésta se utilizará en su totalidad para la conformación de terraplenes.

También se puede afectar al río por la disposición inadecuada de los residuos sólidos de la construcción y por los generados por los trabajadores; aunque estas acciones serán controladas con el manejo adecuado de dichos residuos.

Topografía

Se considera que los impactos serán pocos y tendrán una significancia baja, ya que solamente se afectará un área de pocos dimensiones del bordo que se construyó en las riberas del río con el fin de evitar inundaciones en las zonas aledañas, y será para colocar la estructura prefabricada y el acceso – salida del puente, previendo en estas obras que no se desborde el río.

Medio Urbano

Usos del suelo

El movimiento de la maquinaria pesada, los cortes del terreno, el montaje de la estructura y la conformación de los terraplenes afectarán negativamente los usos del suelo urbanos del entorno inmediato por las maniobras que ellos conllevan y que alterarán al tránsito vehicular, fundamentalmente en el Boulevard Río de los Remedios y las calles de acceso a la zona del proyecto como Tianguistenco, el Anillo Periférico Oriente y Av. Central.




9

Paisaje e imagen urbanos

Los impactos en este factor ambiental serán de baja significancia ya que en la actualidad es baja la calidad del paisaje y de la imagen urbanos, debido a que la vivienda desarrollada en la parte Norte es de tipo sin valor e importancia en la imagen de esta zona, además hay carencia de zonas arboladas, vegetación en calles y avenidas, y parques y jardines; además, la imagen está determinada por las barreras físicas que constituyen las vías regionales que hay en el entorno del proyecto, el Anillo Periférico Oriente, Av. Central y el Circuito Exterior Mexiquense, y el Río de los Remedios, el cual imprime una imagen y paisaje bastante deteriorado y pobre, que en percepción los habitantes de la zona de estudio, es catalogado como una zona contaminada y desagradable.

Comunicación

La comunicación en el interior de la porción Norte del entorno del proyecto, se afectará igualmente por el movimiento de la maquinaria pesada, las maniobras de los cortes del terreno, el montaje de la estructura y la conformación de los terraplenes, ya que en algunos momentos del día podrá cerrar a la circulación la vía inmediata al proyecto, el Boulevard Río de los Remedios; no obstante la significancia de estos impactos será baja, ya que no es considerable la cantidad de viviendas que acceden por esa vialidad en el sitio del puente, y la obstrucción a la circulación será por periodos cortos.

Medio Social

Bienestar y Calidad de Vida

Cuando se realicen las obras de preparación del sitio y la construcción la calidad de vida y el bienestar de los habitantes de la porción Norte del entrono y que se encuentran inmediatos al sitio del proyecto del puente serán afectados adversamente por los contaminantes y ruido que se va emitir, al igual que por los movimientos de maquinaria y vehículos, así como por las mismas obras; sin embargo, los impactos serán de baja significancia ya que los asentamientos humanos por afectarse son pocos ya que en general serán los que están frente a la zona del proyecto-




10

B. ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO

Con la operación y mantenimiento del puente Plazas de Aragón, los impactos que se tendrán serán en su mayoría positivos, sin embargo existirán algunos adversos fundamentalmente por la circulación de vehículos y el mantenimiento del puente, los que a continuación se mencionan

Aire

Calidad

Los vehículos automotores que circularán por el puente serán las fuentes de emisiones de humos y gases, tal como sucede en todo el país; no obstante, ellos circularán a bajas velocidades, y de forma constante y fluida, por lo que se estima que dichas emisiones serán menores a las que se tienen en vías con paradas y aceleraciones frecuentes, por ello el impacto será con significancia baja.

Por su parte, con las acciones de mantenimiento del puente ya sea mayor como menor, se van a producir humos y gases por el calentamiento del asfalto, por ello cuando se presente alguna contingencia ambiental estas obras deben de evitarse o suspenderse según sea el caso.

Ruido

De igual manera, las fuentes móviles serán las que producirán el ruido, aunque también será con un impacto bajo debido a la circulación constante y fluida; en consecuencia, los residentes de las viviendas aledañas al proyecto se verán afectados por ese ruido.

Suelo

Cuando se realice el mantenimiento menor y mayor del puente, se producirán residuos sólidos conformados por desperdicios de grava y asfalto; también durante el mantenimiento del alumbrado público, señalamiento y cunetas, se van a tener estos residuos, catalogándose el impacto como bajo debido a su magnitud.




11

Los usuarios del puente Plazas de Aragón podrían arrojar residuos domésticos en su tránsito por el puente y hacia las zonas inmediatas, aún cuando ello puede ser esporádico, por lo que se considera que el impacto será bajo.

También podrá darse el fecalismo al aire libre por los trabajadores en esta etapa, para lo cual existirá una medida de mitigación.

V.3.2 IMPACTOS POSITIVOS

La mayor cantidad de estos impactos que generará el proyecto serán básicamente con su operación y mantenimiento, y se presentarán en mayor medida en los medios urbano y socioeconómico, varios de los cuales serán de moderada, alta y muy alta significancia, como se describe a continuación.

Medio Físico

Suelo

Con el mantenimiento del puente, la limpieza frecuente que se tendrá en el puente con la recolección de los residuos sólidos que inadecuadamente ahí se viertan por los usuarios, y por la que se hará en los drenes pluviales para eliminar la tierra y azolves, conllevarán a tener impactos benéficos con significancias moderada y baja respectivamente.

Medio Urbano

Usos del suelo

El funcionamiento del puente Plazas de Aragón será benéfico para los usos del suelo, especialmente de la porción Norte del área de influencia del proyecto, debido a que las zonas habitacionales estarán comunicadas de forma directa hacia el Anillo Periférico Oriente, evitándose recorridos mayores e inseguros.

Integración de zonas y comunicación




12

Con la operación del puente, las porciones Norte y Sur del área de influencia estarán comunicadas sorteando la barrera física que representa el Río de los Remedios, se tendrá así la integración de las zonas habitacionales de estas porciones y en general de los Municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec, y con ello los habitantes del Norte podrán acceder a los comercios que se encuentran en la parte Sur, donde se encuentra la tienda Chedraui; de la misma manera tendrán posibilidades de salir y acceder hacia el Anillo Periférico Oriente, situación que no existe en la actualidad.

Por estas situaciones los impactos serán benéficos con significancias muy altas y permanentes.

Paisaje e imagen urbanos

Conforme se lleven a cabo las obras finales durante la etapa de construcción, los impactos serán benéficos en estos factores urbanos, ya que la instalación del alumbrado público, los señalamientos, las guarniciones y banquetas y el mismo puente, mejorarán la imagen urbana del sitio del proyecto; los impactos tendrán significancias que van de moderadas a altas.

Las acciones y obras de mantenimiento del puente redundarán a mejorar la calidad del paisaje y de la imagen del sitio del proyecto, ya que se logrará que esta infraestructura esté libre de basura y que tenga pavimento, alumbrado público y señalamientos eficientes, que serán benéficos en la percepción de los pobladores.

Infraestructura

La conclusión del puente con la realización de las obras señaladas en el punto anterior, darán como resultado que las zonas de la porción Norte del área analizada, tenga esta infraestructura que mejorará de forma importante lsu estructura vial.

La operación y mantenimiento del puente Plazas de Aragón se integrará a la infraestructura vial de la zona, que si bien su construcción será con la aportación




13

de recursos de la iniciativa privada, de Tiendas Crucero Chedraui, S.A. de C.V., el beneficio se dará en lo social y urbano ya que mejorará la estructura urbana de los Municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec; por ello los impactos serán positivos, permanentes y con significancias moderadas, altas y muy altas.

Seguridad

La instalación del alumbrado público en la zona del puente y los señalamientos proporcionarán mayor seguridad a los transeúntes del área inmediata al proyecto, generando por lo tanto impactos benéficos de alta significancia.

Con el funcionamiento del puente los habitantes del entorno podrán cruzar el Río de los Remedios de una manera segura sin los riesgos que actualmente corren al hacerlo por el cauce de este río peatonal y hasta vehicularmente.

Medio Socioeconómico

Calidad de vida, bienestar e integración social

La instalación del alumbrado público en la zona del puente y los señalamientos al dar mayor seguridad a los pobladores del área inmediata al proyecto, conlleva a que se eleve su calidad de vida y bienestar, con impactos benéficos altos y moderados.

Por la comunicación directa y segura sobre el Río de los Remedios hacia el Anillo Periférico Oriente, el acceso a las zonas habitacionales inmediatas a este río, y la posibilidades que tendrán los habitantes de la parte Norte para acceder al comercia existente en la Sur, se tendrán beneficios en su calidad de vida y bienestar, y se promoverá la integración social entre esos núcleos urbanos que pertenecen a una misma región pero que en la actualidad están dividíos por barreras físicas, vialidades regionales y el cauce del río. Los impactos en estos factores serán moderados, altos y muy altos.

La generación de empleos por la contratación de personal para la construcción de la obra, al igual que para su mantenimiento, mejorará, aunque sea de manera




14

temporal la calidad de vida de los trabajadores al percibir ingresos por su trabajo, es por ello que se consideró un impacto positivo bajo.

Economía local y regional

La economía local y regional verá beneficiada por el consumo de materiales de construcción en esa etapa y para el mantenimiento del puente, así como la demanda de algunos productos por parte de los trabajadores de la obra.

Fuentes de empleo e ingresos

En las etapas de preparación del sitio y construcción se van a generar empleos tanto directos como indirectos; los primeros serán atendidos por la fuerza laboral que existe en los Municipios de Nezahualcóyotl y Ecatepec, al igual que de otros inmediatos como Texcoco, e incluso del Distrito Federal. En la matriz de evaluación de los impactos se precisaron afectaciones positivas en cada actividad del proyecto, que si bien serán en cada una de ellas de baja significancia, la suma de todas ellas conlleva a tener impactos altamente benéficos en este factor ambiental. Dichos trabajos se traducirán en mejores ingresos de los trabajadores.

VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES

VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o correctivas por componente ambiental

En principio se buscó en el proyecto la prevención de los impactos ambientales adversos, y cuando ello no fue posible porque varios de los impactos resultaron ser inherentes al mismo, se plantean las medidas necesarias para su minimización, al igual que otras para la compensación de los impactos causados y las de restauración y mejoramiento de las condiciones ambientales del sitio y que se van a ver afectadas por la construcción y operación del puente Plazas de Aragón. En su mayoría las medidas de prevención y mitigación planteadas se deben realizar simultáneamente a la preparación del sitio y construcción, etapa en la que se infringirán la mayoría de los impactos adversos; en tanto que durante la operación y mantenimiento estas acciones deberán realizarse de manera permanente.

MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES ADVERSOS




15

IMPACTOS MEDIDAS RESPONSABLE PREPARACIÓN DEL SITIO Y CONSTRUCCIÓN Medio Físico

Calidad del aire Se verá afectada por las emisiones de gases y humos por el uso de la maquinaria pesada, por el movimiento de vehículos por los cortes y terracerías que implicarán el movimiento de tierras

Mantenimiento de la ma-quinaria y equipo, en talleres de la arrendadora

Irrigar el terreno de las obras con agua tratada espe-cialmente en la temporada de estiaje

Promoverte Empresa arrendadora Constructora

Ruido Se generará por la instalación de los almacenes y oficina, el uso de la maquinaría pesada, por los camiones encargados del transporte de insumos y materiales

Realizar las obras en horario diurno

Cercar la zona de obras con un tapial de madera o similar

Mantenimiento de la ma-quinaria y equipo, en talleres de la arrendadora

Promoverte Constructora Empresa arrendadora

Suelo Generación de diversos residuos sólidos domésticos que serán producidos por los trabajadores

Instalar contenedores (tambos de 200L, para almacenar temporalmente los residuos domésticos; promover su preselección en orgánicos e inorgánicos

Hacer su recolección por el servicio de limpia del Municipio de Nezahualcóyotl

Promoverte Constructora

instalar sanitarios portátiles para el servicio de los trabajadores, a razón de uno por cada 20 o menos


Se producirán residuos de la construcción

Destinar un sitio para el almacenamiento temporal

Disponerlos en un sitio





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IMPACTOS MEDIDAS RESPONSABLE autorizado por el Municipio

Se generarán residuos peligrosos en el caso de que maquinaria, equipo y vehículos

Mantenimiento de la maquinaria y equipo, en talleres de la arrendadora

Manejar los residuos pe-ligrosos de acuerdo a la reglamentación y norma-tividad vigente

Contratar los servicios de una empresa autorizada por la SEMARNAT para la recolección y disposición final de estos residuos

Promoverte Constructora Empresa arrendadora

Calidad del Río Se podrían verter pequeñas cantidades de tierra que se tendría con los cortes del terreno, debido a que ésta se utilizará en su totalidad para la conformación de terraplenes

Vigilar que no se viertan residuos sólidos y tierra al río

Destinar un sitio para el almacenamiento temporal


Disponerlos en un sitio autorizado por el Municipio

Podrían disponerse inadecuada de los residuos sólidos de la construcción y por los generados por los trabajadores

Realizar pláticas de información y concien-tización a los trabajadores de la obra, sobre las acciones de control am-biental


Medio Urbano

Usos del suelo y comunicación El movimiento de la maquinaria pesada, los cortes del terreno, el






17


IMPACTOS MEDIDAS RESPONSABLE montaje de la estructura y la conformación de los terraplenes afectarán los usos del suelo urbanos y al tránsito vehicular, en el Boulevard Río de los Remedios y las calles de acceso a la zona del proyecto como Tianguistenco, el Anillo Periférico Oriente y Av. Central.

Colocar señalamientos informativos y restrictivos relativos a las obras y la precaución de los vecinos

Destinar a personal para dirigir el acceso y salida de la maquinaria y vehículos en la zona de las obras

Medio Social

Bienestar y Calidad de Vida

Los habitantes de la porción Norte del entrono serán afectados adversamente por los contaminantes y ruido que se va emitir, por los movimientos de maquinaria y vehículos, y por las mismas obras


Realizar las obras en horario diurno

Informar a los vecinos sobre la construcción del puente


ETAPA DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO Aire

Calidad

Los vehículos automotores que circularán por el puente serán las fuentes de emisiones de humos y gases

Promover la observancia de los programas Hoy No Circula y Verificación Vehicular

Ayuntamientos de Ecatepec y Nezahualcóyotl

Con las acciones de mantenimiento del puente ya sea mayor como menor, se van a producir humos y gases por el calentamiento del asfalto.

Realizar estas acciones en horario diurno

En caso de contingencia ambiental, se suspenderán las obras de mantenimiento

Ruido

Las fuentes móviles serán las que producirán el ruido y los residentes de las viviendas aledañas al proyecto se

Promover la observancia de los programas Hoy No Circula y Verificación

Ayuntamientos de Ecatepec y Nezahualcóyotl




18


IMPACTOS MEDIDAS RESPONSABLE verán afectados Vehicular

Promover la observancia de la Norma Oficial NOM-080-SEMARNAT-1994 referida al control de ruido por fuentes móviles

Gobierno del Estado de México

Suelo Con el mantenimiento menor y mayor del puente, se producirán residuos sólidos de desperdicios de grava y asfalto; también con el mantenimiento del alumbrado público, señalamiento y cunetas, se van a tener estos residuos

Almacenar temporalmente estos residuos en un área especifica en el sitio

Hacer su recolección por el servicio de limpia del Municipio de Nezahualcóyotl

Ayuntamientos de Ecatepec

Los usuarios del puente podrían arrojar residuos domésticos en su tránsito por el puente y hacia las zonas inmediatas.

Limpiar (barrido y re-colección) frecuentemente el puente y sus áreas aledañas


Los trabajadores de las obras de mantenimiento podrán realizar el fecalismo al aire libre

Instalar sanitarios portátiles cuando se realicen las obras de mantenimiento





19

VII. PRONÓSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS

VII.1 PRONÓSTICO DEL ESCENARIO

Por las características de las vialidades en el área, así como por la conformación de la traza urbana, se consideraron otras alternativas de sitios para la ubicación del puente para cruzar el Río de los Remedios, no obstante se buscó por un lado que la solución fuera la más económica para que el proyecto tuviera continuidad por una vialidad ya existente hacia el Norte, y por otro que los impactos adversos fueran los menos posibles, de tal manera que en la ubicación del proyecto del puente se decidió por la alternativa donde hubiera una vialidad de la porción Norte que tuviera continuidad hasta el bordo mismo del río a efecto de no ser necesario afectar propiedades, por tanto es que se eligió la calle Tianguistenco como la alternativa mas viable. El objetivo fundamental del proyecto es establecer un puente para cruzar el Río de los Remedios, buscando compatibilizar la obra con opciones de incorporación y circulación ya existentes en el Anillo Periférico Oriente para poder enlazar a las colonias del lado Norte con dicha vialidad. De esta forma el proyecto es congruente con retornos vehiculares ya existentes, solamente habría que hacer algunas adecuaciones geométricas e instalar señalización para hacer estas maniobras en forma segura. Igualmente al contemplar un proyecto asociado con la construcción de un puente peatonal para cruzar el Anillo Periférico, se dará otra opción – además del propio puente Plazas de Aragón- a los peatones para que con seguridad se trasladen entre las porciones Sur y Norte. Como el Río de los Remedios es zona federal, se están realizando las solicitudes para las autorizaciones de la construcción del puente, ante la Comisión Nacional del Agua, y también a las dependencias y autoridades municipales y estatales correspondientes, para que en sus ámbitos de competencia otorguen las autorizaciones correspondientes. A futuro el escenario ambiental que se presentará con la construcción del puente vehicular será similar al que en la actualidad existe, concretamente en los factores físicos, ya que el proyecto no cambiará las actuales condiciones del Río de los Remedios. Si se esperará un cambio favorable en las condiciones urbanas del área de influencia, ya que con este proyecto se logrará la integración territorial entre las áreas limítrofes de Ecatepec y Nezahualcóyotl, y con el funcionamiento del puente se tendrá una estructura vial más adecuada a las necesidades de la población local, especialmente de la parte Norte, ya que podrá transitar hacia los comercios y servicios que hay en la porción Sur de la zona estudiada que pertenece al Municipio de Nezahualcóyotl, de manera segura y en menor tiempo, al igual que lo podrá hacer hacia el Anillo Periférico Oriente, lo que tendrá repercusiones importantes en la calidad de vida y bienestar de dicha población. En caso contrario, si no se construye en puente en el sitio, los habitantes continuarán realizando grandes recorridos que les implican mayores costos en su transportación y tiempo destinado para acudir a los comercios y servicios que hay en la porción Sur del área y para incorporarse al Anillo Periférico Oriente; además se continuará con la separación física de los territorios de los




20

Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl aun cuando ambos pertenecen a la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM). Por lo anterior, el proyecto presentado en esta Manifestación resulta ser la alternativa más adecuada desde el punto de vista ambiental, y económicamente la más viable. VII.2 PROGRAMA DE VIGILANCIA AMBIENTAL Ante la necesidad de llevar a cabo el seguimiento puntual y correcto de las medidas de mitigación derivadas del presente estudio de impacto ambiental, así como las establecidas por la autoridad ambiental federal en el resolutivo correspondiente, se plantea el Programa de Vigilancia Ambiental. Este Programa es por tanto, el instrumento de supervisión que permitirá llevar a cabo el seguimiento y control en la aplicación oportuna y correcta de las medidas de mitigación.

Objetivos

o Llevar a cabo el seguimiento de la aplicación de las medidas de prevención y mitigación de los impactos adversos en las diversas etapas del proyecto.

o Evaluar y hacer los ajustes de las medidas preventivas y de mitigación, y aún del proyecto mismo, en caso de ser necesarios y procedentes.

o Detectar durante la realización del proyecto, los posibles impactos adversos no evaluados, así como desviaciones de los mismos para proponer las medidas de mitigación mas convenientes.

o Definir los mecanismos de revisión, supervisión y evaluación más convenientes en la aplicación de las medidas de mitigación.

o Conjuntar y coordinar al grupo de especialistas técnicos encargados de aplicar y supervisar el Programa, mediante consensos entre el promovente, la compañía constructora y los gobiernos estatal y municipales de Ecatepec y Nezahualcóyotl.

Estrategia

La estrategia que se propone para llevar a cabo el Programa es la siguiente:




21

Integrar el grupo de trabajo encargado de aplicar el Programa con al menos dos representantes del promovente, compañía constructora, dependencias de los gobiernos estatal y de los municipios involucrados.

Asignar y llevar un control de los recursos necesarios (financieros, materiales y humanos) por parte de los sectores participantes, para la aplicación de las medidas de mitigación y ejecución del presente Programa..

Determinar los parámetros e indicadores ambientales que será necesario evaluar y así poder determinar la efectividad en la aplicación de las medidas de prevención y de mitigación de los impactos negativos que provocará el proyecto.

Llevar a cabo reuniones periódicas para evaluar los reportes sobre la aplicación y

cumplimiento de las medidas de mitigación, los cuales deberán quedar asentados en bitácoras de trabajo rubricados por todas las partes, mismas que servirán como evidencias de cumplimiento, especialmente ante la SEMARNAT.

Atender y solucionar inquietudes de los vecinos y/o autoridades.

Elaborar un informe final de resultados al concluir las obras e inicio de operación del proyecto. El informe contendrá los reportes periódicos, y además las conclusiones y recomendación finales del grupo de trabajo para la etapa de operación del proyecto..

Acciones Como acciones concretas que comprenderá el Programa están la evaluación y revisión

de los aspectos siguientes: En las etapas de preparación del sitio y construcción:

⎯ Permisos y autorizaciones de las diversas dependencias y autoridades involucradas, incluyendo las correspondientes a la desviación de las líneas de gas natural y energía eléctrica que podrían afectarse por la construcción del puente Plazas de Aragón.

⎯ Reportes internos sobre avances de las obras y acciones de prevención y mitigación de los impactos adversos.

⎯ Reportes sobre visitas periódicas de inspección visual..

⎯ Reportes fotográficos sobre la aplicación de las medidas de prevención y mitigación.

⎯ Documentación de la(s) compañía(s) autorizada(s) para la transportación de materiales.




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⎯ Documentación de la(s) compañía(s) autorizada(s) para el suministro de materiales.

⎯ Documentación sobre el manejo y disposición de los residuos sólidos domésticos, peligrosos y de construcción.

⎯ Factura(s) del contrato con la compañía arrendadora de sanitario portátiles.

⎯ Informes parciales del grupo trabajo sobre la evaluación y cumplimiento de las medidas de prevención y mitigación.

⎯ Elaboración de los reportes de cumplimiento de los términos y condicionantes que se establezcan en la resolución de este proyecto por parte de la Dirección General de Impacto y Riesgo Ambiental de la SEMARNAT.

En la etapa de operación y mantenimiento: Las acciones estarán a cargo del H. Ayuntamiento de Ecatepec, Estado de México.:




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VII.3 CONCLUSIONES

Puede decirse con certeza, que la viabilidad ambiental de cualquier obra o proyecto radica, no solamente en la cantidad e importancia de los impactos que ocasiona, ya que no existe ninguna acción del hombre que no tenga efectos de diversa índole sobre el entorno que lo rodea, sino en establecer un balance entre estos impactos (y su remediación a través de la aplicación de medidas de mitigación), con los beneficios sociales y económicos del proyecto mismo. Además,, el desarrollo de obras de infraestructura, como la que se presenta en este estudio, y que conllevan beneficios para los habitantes de los lugares donde se realizan, promueve modificaciones constantes al medio ambiente, sin embargo, su naturaleza y magnitud están en función de las actuales condiciones de su entorno ambiental. Con respecto a la viabilidad del proyecto del Puente Plazas de Aragón, ella estriba en que además de los beneficios sociales que traerá consigo, están los de índole urbano, y en virtud de el proyecto está inmerso en una zona totalmente modificada por la urbanización y sobre un río que en realidad es un canal de desagüe, las afectaciones adversas en los aspectos físicos naturales, no son determinantes. Bajo este esquema, los aspectos más relevantes del proyecto del puente se mencionan a continuación: El puente vehicular se construirá en una zona urbana consolidada con medianas densidades de población y de construcción. El sitio por tanto, está alterado en cuanto a sus condiciones originales, las cuales correspondían al lecho del antiguo Lago de Texcoco. El Río de los Remedios, sobre el que se construirá el puente, se ha convertido en un canal de aguas residuales que drena a cielo abierto, por lo que es un foco de infección y riesgo para la población aledaña. En el sitio del proyecto y su área de influencia inmediata, la flora y fauna silvestres han sido eliminadas por los procesos de urbanización que ahí se han dado desde hace varias décadas, y se han sustituido por la introducción de algunas especies exóticas en el caso de la vegetación y la adaptación de fauna, principalmente aves, a las condiciones urbanas, dándose también la proliferación de otra que es nociva, como los roedores, de tal manera que no hay especies enlistadas dentro




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de la NOM 059-SEMARNAT-2001 que contiene la relación de aquellas en riesgo, tanto de flora como de fauna silvestres. Además, no habrá modificación alguna del cauce de la corriente por el proyecto, o del bordo que protege al cauce, ni tampoco se agregarán más contaminantes a la corriente, sin embargo, debido a que el puente se construirá sobre un cuerpo federal, es necesario obtener la autorización de la Comisión Nacional del Agua, por lo cual el promovente está realizando las gestiones necesarias ante esta dependencia, la que determina que en primera instancia se requiere que el proyecto sea autorizado en materia de impacto ambiental por la SEMARNAT, motivo por el cual se presenta a su consideración la presente manifestación. El puente Plazas de Aragón conllevará beneficios importantes en la zona del proyecto como son los siguientes: Permitirá enlazar y con ello comunicar, a la parte Norte del área de estudio, perteneciente al Municipio de Ecatepec con el Anillo Periférico Oriente y la porción Sur de dicha zona que se encuentra en el Municipio de Nezahualcóyotl, evitando que los pobladores realicen mayores tiempos de recorridos usando otras vías como el Circuito Exterior Mexiquense, y que no estén expuestos a riesgos importantes cuando cruzan el Río de los Remedios a través de su cauce práctica que realizan fundamentalmente en la temporada de estiaje. La comunicación que se tendrá con el funcionamiento del puente vehicular será más directa y segura, y facilitará que los habitantes de la parte de Ecatepec accedan a los comercios, servicios y zonas habitacionales de la parte Sur. Situaciones que se favorecerán aún más con el puente peatonal que se va a construir como proyecto asociado para cruzar el Anillo Periférico Oriente. El puente vehicular se integrará a la estructura vial y urbana de la zona donde se ubicará, y mejorará de manera sustancial su funcionamiento, puesto que librará los umbrales físicos que representan el Río de los Remedios, y el Periférico. El proyecto contribuirá en alguna medida a mejorar las actuales condiciones visuales de deterioro que existen en el entorno urbano circundante, es decir, revertirá parcialmente la imagen adversa que tiene actualmente la imagen urbana. De los impactos que ocasionará el proyecto durante las etapas de preparación del sitio y operación predominan los adversos con baja significancia con el 52.1% de porcentaje relativo, en tanto que durante la operación y mantenimiento, la mayoría




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de los impactos serán benéficos con significancias que van de muy alta, alta, moderada y baja, con el 79.10% de porcentaje relativo. Los impactos adversos que se esperarían durante la preparación del sitio y construcción del puente, son de efecto temporal en virtud de que se presentarán cuando se realicen las obras, y en la generalidad de los casos se aplicarán medidas y acciones de prevención y mitigación. Cabe señalar que como parte del proyecto, se contemplan acciones que mitigaran las condiciones de deterioro actuales. A estas acciones se agregarán las medidas de mitigación derivadas del presente estudio y que determine la SEMARNAT en el resolutivo, las cuales el promoverte se obliga a cumplir. Las autoridades locales de los Municipios de Ecatepec y Nezahualcóyotl están de acuerdo en la realización del proyecto, al igual que los habitantes de la zona. Además, el proyecto es congruente con las políticas y estrategias marcadas en los Planes Municipales de Desarrollo Urbano de Ecatepec y Nezahualcóyotl. Considerando los señalamientos anteriores, se considera que el balance del proyecto es favorable, ya que no contribuirá a aumentar el deterioro existente, sino mas bien solucionará una problemática de estructura vial urbana y dará respuesta a una demanda social, por lo tanto, es viable ambientalmente considerando que son mayores los beneficios que los efectos negativos al ambiente.

Documents

I DATOS GENERALES DEL PROYECTO DEL PROMOVENTE Y …sinat.semarnat.gob.mx/dgiraDocs/documentos/mex/e...Independencia, la Unidad Habitacional Flores de Aragón, Ejército del Trabajo