I- Khái quát chung BH hàng hải...I-Khái quát chung về BH hàng hải1- Khái niệm - BH những rủi ro trên biển, trên bộ, trên sông có liên quan đến hành

Chương 2: Bảo hiểm hàng hải

I- Khái quát chung về BH hàng hải

II- Bảo hiểm hàng hóa chuyên chở bằng

đường biển (Cargo Insurance)

III- Bảo hiểm thân tàu (Hull Insurance)

IV- Bảo hiểm trách nhiệm dân sự của chủ tàu

(P&I Club)

Trịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

I- Khái quát chung về BH hàng hải

1- Khái niệm

- BH những rủi ro trên biển, trên bộ, trên

sông có liên quan đến hành trình đường

biển gây tổn thất cho đối tượng chuyên

chở trên biển

- Lịch sử ra đời và phát triển của BH hàng

hải Lloyd’s Coffe House, MIA 1906

(Marine Insurance Act)


KT&KDQT

2- Các loại BH hàng hải

BH hàng hóa chuyên chở bằng đường biển

(cargo insurance)

BH thân tàu (hull insurance)

BH trách nhiệm dân sự của chủ tàu (P & I

Club)


KT&KDQT

3- Rủi ro trong BH hàng hải

4- Tổn thất trong BH hàng hải


KT&KDQT

II- Rủi ro trong BH hàng hải

1- Khái niệm

2- Phân loại rủi ro

2.1- căn cứ vào nguyên nhân sinh ra rủi ro (5)

Thiên tai (acts of God)

Tai nạn bất ngờ ngòai biển (perils of the sea)

Các tai nạn bất ngờ khác (extraneous risk)

Các hiện tượng chính trị-xã hội

Rủi ro do bản chất của đối tượng BH hoặc thiệt

hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ


KT&KDQT

2.2- căn cứ vào hoạt động của BH (3)

2.2.1- Nhóm 1: nhóm rủi ro thông thường

được BH

+Các rủi ro chính:

mắc cạn (stranding)

đắm (sinking)

cháy (fire)

đâm va (collision)

ném hàng xuống biển (jettision)

mất tích (missing)Trịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT


+Các rủi ro phụ:

hấp hơi (wetting)

nóng (heating)

lây hại (contamination)

lây bẩn (contact)

han gỉ (rust)

móc cẩu (hook)

rách (tear)

vỡ (breakage)

chảy (leakage) Trịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT


+Các rủi ro phụ:

bẹp, cong vênh

mất cắp (theift)

giao thiếu hoặc không giao hàng


KT&KDQT


2.2.2- Nhóm 2: nhóm rủi ro phải BH riêng

Rủi ro chiến tranh (war risk): chiến tranh,

hành động thù địch, chiến sự, hành động

tương tự chiến tranh, khủng bố, tác hại của

các vũ khí chiến tranh…

Rủi ro đình công (SRCC: strike, riots, civil

commotions): đình công, công nhân bị cấm

xưởng gây rối loạn lao động…


KT&KDQT


2.2.3- Nhóm 3: nhóm rủi ro loại trừ

lỗi của người được BH

nội tì (inherent vice)

ẩn tì (latent defect)

chủ tàu mất khả năng về tài chính

tàu đi chệch hướng (deviation)

tàu không đủ khả năng đi biển

(unseaworthiness ship)

hao hụt tự nhiên

vũ khí hạt nhân, bom nguyên tửTrịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

III- Tổn thất trong BH hàng hải

(damage, loss, average)

Là những thiệt hại mất mát hư hỏng

của đối tượng BH do các rủi ro gây nên

1- căn cứ vào mức độ và quy mô của tổn

thất

Tổn thất bộ phận (partial loss)

Tổn thất tòan bộ (total loss)


KT&KDQT

1- căn cứ vào mức độ và quy mô của tổn thất

1.1- Tổn thất bộ phận (partial loss)

Giảm giá trị sử dụng

Giảm số trọng lượng

Giảm thể tích


KT&KDQT

1- căn cứ vào mức độ và quy mô của tổn thất

1.2-Tổn thất tòan bộ (total loss)

Tổn thất tòan bộ thực tế (actual TL)

Tổn thất tòan bộ ước tính (constructive TL)

1.2.1- TT tòan bộ thực tế

-đối tượng bị hư hỏng trầm trọng không

còn hình dạng như ban đầu

-chủ đối tượng bị mất hoặc bị tước đoạt

quyền sở hữu


KT&KDQT

1.2.2- TT tòan bộ ước tính

-đối tượng bị hư hỏng chưa ở mức TTTBTT

(TT bộ phận) hoặc chưa bị tổn thất

-đối tượng bị từ bỏ một cách hợp lý

Từ bỏ đối tượng BH

Là hành động của người được BH từ bỏ

mọi quyền lợi liên quan đến đối tượng BH

cho người BH để được bồi thường như

TTTB


KT&KDQT

1.2.2- TT tòan bộ ước tính

Các nguyên tắc của từ bỏ đối tượng BH

Tuyên bố từ bỏ đối tượng BH = văn bản

(NOA – notice of abandonment)

NOA: tình trạng của đối tượng BH

NOA được chấp nhận: không thay đổi

được

Từ bỏ đối tượng BH là một biện pháp

cứu vớt đối tượng BH


KT&KDQT

2- căn cứ vào tính chất của tổn thất

2.1- Tổn thất chung (General average - GA)

Chi phí hoặc hy sinh đặc biệt được tiến

hành một cách cố ý và hợp lý nhằm mục đích

cứu tàu, hàng, cước phí thoát khỏi một nguy

hiểm chung thực sự đối với chúng trong một

hành trỡnh chung trên biển


KT&KDQT


đặc trưng của GA (5)

-Muốn có GA phải có hành động GA

-Hy sinh, thiệt hại phải là bất thường vì an

tòan chung

-Rủi ro (mối đe dọa) phải thực sự nghiêm

trọng

-Mất mát, thiệt hại hoặc chi phí phải là hậu

quả trực tiếp của hành động GA

-Hành động xảy ra trên biển


KT&KDQT

2.1. Tổn thất chung (General Average - GA)

Luật lệ giải quyết GA

Quy tắc York-Antwerp (1864, 1877, 1950,

1974, 1990, 1994, 2004) có 2 loại điều khỏan:

đánh chữ từ A G

đánh số la mã từ I - XXII


KT&KDQT

2.1. Tổn thất chung (General Average)

Nội dung GA

Hy sinh GA (GA sacrifices)

Chi phí GA (GA expenditures)


KT&KDQT


Nội dung GA

Hy sinh GA (sacrifices): thiệt hại hoặc chi phí

là hậu quả trực tiếp của hành động GA


KT&KDQT


Nội dung GA

Chi phí GA (expenditures): chi phí trả cho

người thứ 3 trong việc cứu tàu, hàng, cước

phí thóat nạn hoặc chi phí làm cho tàu tiếp

tục hành trình


KT&KDQT


Thủ tục, giấy tờ liên quan đến GA

đối với thuyền trưởng:

+tuyên bố GA bằng văn bản

+mời giám định viên giám định tổn thất

+làm kháng nghị hàng hải (sea protest)

+chỉ định chuyên viên phân bổ GA (GA

adjuster)

+gửi cho chủ hàng: Average bond và

Average guarantee


KT&KDQT


Thủ tục, giấy tờ liên quan đến GA

đối với chủ hàng

+kê khai giá trị hàng hóa (nếu cần)

+nhận và điền vào các chứng từ

Phân bổ GA


KT&KDQT

2.2- Tổn thất riêng (Particular average)

Thiệt hại, mất mát, hư hỏng của riêng từng

quyền lợi BH do rủi ro gây nên

Chi phí riêng (particular charges): những chi

phí hợp lý mà người được BH hoặc đại lý

của họ chi ra nhằm mục đích ngăn ngừa

hoặc giảm nhẹ tổn thất và được người BH

bồi hòan ngòai phạm vi GA và chi phí cứu

nạn


KT&KDQT

IV- Các điều kiện BH

1- Sự cần thiết

-rủi ro

-hàng XNK được chuyên chở qua biên giới

-người chuyên chở: nhiều miễn trách, giới

hạn trách nhiệm rất thấp

-chiếm tỷ trọng lớn trong kim ngạch XNK

-tập quán

-phí BH rẻ, bồi thường lớn


KT&KDQT

IV- Các điều kiện BH

2- Khái niệm

Quy định trách nhiệm của người BH đối với

hàng hóa (rủi ro, tổn thất, không gian và thời

gian)

Mẫu đơn BH của Lloyds (SG Form – The

ship & good form of Marine Insurance

Policy) 1779 MAR 91


KT&KDQT

IV- C¸c ®iÒu kiÖn BH

Trên cơ sở MIA, ILU đưa ra ICC 1963

ICC1963: +FPA (free from particular average)

+WA (with average)

+AR (all risks)

+WR (war risk)

+SRCC (strikes, riots, civil commotion)

Nhược điểm của ICC 1963:

+gọi tên các điều kiện BH theo nghĩa vụ chính

+các điều kiện BH vẫn sử dụng tiếng Anh cổ

+áp dụng ICC1963: sử dụng SG Form

+rủi ro mất khả năng tài chính của chủ tàu và rủi ro

cướp biển

Ra đời ICC 1982: A, B, C, WR, SRCChiệu lực 1/1/1983Trịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

• Năm 1998, ILU sát nhập với LIRMA (Hiệp

hội thị trường BH và tái BH quốc tế)

IUA (Hiệp hội BH quốc tế London)

Năm 2009, IUA đưa ra ICC 2009 (A, B,

C)


KT&KDQT

Việt Nam

QTC 1965: FPA, WA, AR

QTC 1990: A, B, C


KT&KDQT

3- trách nhiệm về mặt rủi ro và tổn thất

3.1- điều kiện bảo hiểm C

8 trường hợp BH + chi phí BH + rủi ro loại trừ

Người BH bồi thường những mất mát, hư hỏng do các

nguyên nhân:

Cháy hoặc nổ

Tàu hoặc xà lan bị mắc cạn, đắm hoặc lật úp

Tàu đâm va nhau hoặc đâm va phải bất kể vật thể gỡ không

kể nước

Ném hàng xuống biển

Tàu và hàng mất tích

Dỡ hàng tại cảng lánh nạn

Phương tiện vận chuyển đường bộ bị lật đổ hoặc trật bánh

Hy sinh GATrịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT


Người BH bồi thường các tổn thất và chi phí (5):

-GA và chi phí cứu nạn

-Chi phí dỡ hàng, lưu kho bãi và gửi tiếp hàng tại

cảng dọc đường do hậu quả của một rủi ro thuộc

HĐBH

-Chi phí riêng

-Chi phí giám định hoặc xác định tổn thất

-Phần trách nhiệm mà người được BH phải chịu

theo điều khỏan Hai tàu đâm va nhau cùng có lỗi


KT&KDQT


Rủi ro loại trừ: tuyệt đối, tương đối

Loại trừ tuyệt đối:

Việc làm xấu, cố ý của người được BH

Thiệt hại mà chậm trễ là nguyên nhân trực

tiếp

Tàu hoặc xà lan không đủ khả năng đi biển

hoặc phương tiện vận chuyển, container

không thích hợp với việc chuyên chở hàng

hóa mà người được BH hoặc người làm công

cho họ đã biết điều đó vào thời điểm xếp

hàng lên tàu

Chủ tàu mất khả năng về tài chính


KT&KDQT


Loại trừ tương đối:

chiến tranh, nội chiến, cách mạng…

đỡnh công, bạo động, rối loạn lao động,…

chiếm bắt giữ, kiềm chế (trừ cướp biển)

sử dụng vũ khí chiến tranh có dùng năng

lượng nguyên tử hạt nhân

khủng bố vỡ động cơ chính trị

khuyết tật vốn có hoặc tính chất đặc biệt

của hàng hóa BH

hành động ác ý (trừ điều kiện A)Trịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

3.2- điều kiện bảo hiểm B

= điều kiện bảo hiểm C + thiệt hại, chi phí do

các rủi ro sau gây ra:

động đất, núi lửa phun, sét đánh

nước cuốn khỏi tàu

nước biển hoặc nước sông hồ chảy vào tàu,

xà lan, hầm hàng, phương tiện vận chuyển,

container hoặc nơi chứa hàng

tổn thất tòan bộ của bất kỳ một kiện hàng nào

do rơi khỏi tàu hoặc rơi khi đang xếp hàng lên

hoặc dỡ hàng khỏi tàu, xà lanTrịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

3.3- điều kiện bảo hiểm A

= điều kiện bảo hiểm B + rủi ro phụ

đối với rủi ro loại trừ giống như B và C trừ rủi ro: hành động

ác ý của bất kỳ người nào

rủi ro phụ:

Hành động ác ý hoặc phá hoại gây ra

Trộm cắp và/hoặc không giao hàng

Hư hại do nước mưa, nước ngọt, hấp hơi, nóng và đọng hơi

nước

Va đập phải hàng hóa khác

Gỉ, ôxi hóa

Vỡ, bẹp, cong, vênh

Rò rỉ và/hoặc thiếu hụt hàng hóa

Dây bẩn do dầu và/hoặc mỡTrịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

4- trách nhiệm của người BH về mặt không gian và thời gian

điều khỏan ‘từ kho tới kho’ (from warehouse

to warehouse, transit clause)

Trách nhiệm của người BH bắt đầu từ khi

hàng hóa BH rời kho hoặc nơi chứa hàng tại

địa điểm ghi trên hợp đồng BH, có hiệu lực

trong suốt quá trình vận chuyển bình thường

và trách nhiệm đó kết thúc khi hàng hóa giao

vào kho đến hoặc hết hạn 60 ngày kể từ khi

hàng hóa dỡ ra tại cảng đến, tuỳ theo trường

hợp nào xảy ra trước


KT&KDQT

định nghĩa ‘kho’ (kho đi và kho đến)

Kho đi: kho chứa hàng tại địa điểm ghi trên

HĐBH

Kho đến:kho chứa hàng cuối cùng ghi trên

HĐBH

kho mà người được BH dùng làm

nơi phân phối hàng trước khi tới nơi đến cuối

cùng

kho mà người được BH dùng làm

nơi chứa hàng ngoài hành trỡnh vận chuyển

bỡnh thường

Thời gian 60 ngàyTrịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

trong thời hạn BH, nếu có chậm trễ ngoài

kiểm soát của người được BH (tàu chệch

hướng, dỡ hàng bắt buộc, chuyển tải, thay

đổi hành trình) báo người BH & nộp phí BH

Quy định của Anh ?

Hành trình có chặng đường bộ và sông ?

Hành trình có chặng đường không ?


KT&KDQT

5- điều kiện BH chiến tranh (War clauses cargo)

Rủi ro được BH:….

Rủi ro loại trừ ?

Chỉ bồi thường những tổn thất là hậu quả trực tiếp

của chiến tranh

Thời hạn BH: trên biển

Hàng xếp lên tàu - hàng dỡ khỏi tàu hoặc hết

hạn 15 ngày kể từ nửa đêm ngày tàu đến cảng

Trường hợp đặc biệt trong thời hạn BH:

-tại cảng cuối hàng không được dỡ và đi tiếp?

-tàu ghé cảng dọc đường để chuyển tải hoạc

dỡ hàng

-rủi ro: vũ khí chiến tranh,… BH mở rộng thời

hạn BH


KT&KDQT

6- điều kiện BH đình công (SRCC: strikes,

riots, civil commotion)

rủi ro được BH:…

chỉ bồi thường tổn thất là hậu quả trực tiếp

của đình công

Thời hạn BH


KT&KDQT

7- mua BH đúng cho hàng hóa

- Phạm vi các điều kiện BH

- Tính chất, đặc điểm hàng hóa

- Cách thức đóng gói, loại bao bì

- Cách thức xếp hàng lên tàu

- Quãng đường vận chuyển

- Khả năng xếp dỡ

- Tập quán của cảng liên quan

- Phương tiện vận tải

- Hành trình vận tải


KT&KDQT

V- Hợp đồng BH

1- định nghĩa

Là văn bản được ký giữa người BH và người được

BH theo đó người BH thu phí BH do người được BH

trả và người được BH được người BH bồi thường

tổn thất của đối tượng BH do các hiểm họa hàng hải

gây ra theo mức độ và điều kiện đã thỏa thuận với

người BH

2- tính chất (3)

-hợp đồng bồi thường (contract of indemnity)

-hợp đồng tín nhiệm (contract of goodfaith)

-là chứng từ có thể chuyển nhượng (negotiable)Trịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

3- các loại HĐBH

Hợp đồng BH chuyến (voyage policy)

Hợp đồng BH bao (open policy, open cover,

floating policy) ưu điểm ?

Hợp đồng BH định giá (valued policy): ưu

nhược điểm ?

Hợp đồng BH không định giá (unvalued

policy)


KT&KDQT

4- nội dung HĐBH

5- nghĩa vụ của các bên theo HĐBH

Người được BH ?

Người BH ?


KT&KDQT

6- Gía trị BH, số tiền BH, phí BH

6.1- giá trị BH (insurable value, insured value) V

V = giá trị hàng (C = FOB) + cước phí (F) + phí BH (I)

+ các chi phí khác = CIF

C + F

V = --------------

1 – R

C + F

V = -------------- x (1 + a)

1 – R


KT&KDQT

6.2- số tiền BH (amount insured) A

A là một phần V

Về mặt nguyên tắc A luôn nhỏ hơn hoặc bằng

V

Nếu A lớn hơn V ?


KT&KDQT

6.3- phí BH (premium) I

I tính trên cơ sở R và V

C + F

I = R x V =R x ---------- (1 + a)

1 - R


KT&KDQT

VI- Giám định, khiếu nại và bồi thường tổn thất

1- giám định tổn thất

Việc làm của các chuyên gia giám định của người

BH hoặc của công ty giám định được người BH ủy

quyền nhằm xác định:

-mức độ

-nguyên nhân của tổn thất

Công ty BH không đến giám định hoặc chậm trễ?

Thời gian yêu cầu giám định:

-Tổn thất rõ rệt: yêu cầu giám định ngay

-Tổn thất không rõ rệt: 60 ngày kể từ ngày dỡ hàng


KT&KDQT

1- giám định tổn thất

Chứng thư giám định:

- Biên bản giám định (survey report)

- Giấy chứng nhận giám định (certificate)


KT&KDQT

2- khiếu nại và bồi thường

2.1- thời hạn

24 tháng hoặc 9 tháng

2.2- bộ hồ sơ

Phải chứng minh được (4):

hàng đã mua BH

tổn thất do rủi ro được BH gây ra

mức độ tổn thất và số tiền đòi bồi thường

đảm bảo quyền khiếu nại người thứ 3


KT&KDQT

3- bồi thường tổn thất

3.1- nguyên tắc (4):

bồi thường bằng tiền

trách nhiệm của người BH chỉ giới hạn ở A

hay V nhưng nếu cộng các chi phí phát sinh >

A hay V?

người BH khấu trừ các khoản đòi từ người

thứ 3 hoặc thu nhập bán hàng

thế quyền người được BH đòi người thứ 3


KT&KDQT

3- bồi thường tổn thất

3.2- cách tính tóan bồi thường

tổn thất toàn bộ: TTTB thực tế & TTTB ước

tính

tổn thất bộ phận:

A

Bồi thường = --------- x (V – V1)

V

V: tổng giá trị hàng hóa khi còn nguyên vẹn

V1: tổng giá trị hàng hóa sau khi xảy ra tổn

thấtTrịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

3.2- cách tính toán bồi thường

Cụ thể:

Nếu biên bản giám định ghi mức độ tổn thất

m%

Bồi thường: A x m%

-Nếu biên bản giám định ghi số trọng lượng

hàng hóa hư hỏng

T2

Bồi thường: -------- x A

T1Trịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

3.2- cách tính toán bồi thường

tính tóan phân bổ GA (3 bước)

L

Bước 1: xác định: chỉ số chịu phân bổ = -------

CV

Bước 2: tính giá trị đóng góp của mỗi quyền

lợi

c = chỉ số chịu phân bổ x giá trị chịu phân bổ

Bước 3: tính số tiền phải đóng vào hoặc nhận

vềTrịnh Thị Thu Hương - Khoa

KT&KDQT

Documents

I- Khái quát chung BH hàng hải...I-Khái quát chung về BH hàng hải1- Khái niệm - BH những rủi ro trên biển, trên bộ, trên sông có liên quan đến hành