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Aprile 2009
Il futuro della mobilità nelle città, tra Il futuro della mobilità nelle città, tra ,,urbanesimo e sostenibilitàurbanesimo e sostenibilità
Dario Gentile
IL FUTURO DELLA MOBILITIL FUTURO DELLA MOBILITÀÀ URBANA URBANA TRA ENERGIATRA ENERGIA ED AMBIENTE
LA CRESCITA DELLE CITTA’
MOBILITA’ E FORMA URBANAMOBILITA E FORMA URBANA
MOBILITA’ TRA SOSTENIBILITA’ E CRISI ENERGETICA
LE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILE
IL RUOLO DELL’INGEGNERIA DEI SISTEMI DI TRASPORTO
LA CRESCITA DELLE CITTA’LA CRESCITA DELLE CITTA’
Negli ultimi tremila anni le città sono state i trasformatori elettrici delle energie di tutte le civiltà (Fernand Braudel)tutte le civiltà …(Fernand Braudel)
Popolazione nelle aree urbane del mondo Popolazione nelle aree urbane del mondo Evoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni
4000
4500
5000
ni)
2500
30003300
4000
ne (m
ilion
1000
1500
2000
2500
opol
azio
n
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2015 2020 2025 2030
500
1000Po
2008
Anno
Popolazione urbana Popolazione rurale
Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations
Popolazione nelle aree urbane del mondo Popolazione nelle aree urbane del mondo Evoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni
4000
4500
5000
ni)
2500
3000
3500
4000
ne (m
ilion
1000
1500
2000
2500
opol
azio
n
1950 1955 1960 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2015 2020 2025 2030
500
1000Po
20102005
Popolazione urbana nei Paesi sviluppati Popolazione urbana nei Paesi meno sviluppati
Popolazione rurale nei Paesi sviluppati Popolazione rurale nei Paesi meno sviluppati
Paesi sviluppati: Europa, Nord America, Australia/Nuova Zelanda, Giappone
Paesi meno sviluppati: Africa, Asia (escluso il Giappone), America Latina,
Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations
Evoluzione negli anni del numero delle grandi città Evoluzione negli anni del numero delle grandi città per classe dimensionaleper classe dimensionaleper classe dimensionaleper classe dimensionale
Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations
Città con più di 1 milione di abitantiCittà con più di 1 milione di abitantiEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni
Al 1950
Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations
Città con più di 1 milione di abitantiCittà con più di 1 milione di abitantiEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni
v
Al 1950
Tra il 1950 e il 1975
Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations
Città con più di 1 milione di abitantiCittà con più di 1 milione di abitantiEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni
v
Al 1950
Tra il 1950 e il 1975
Tra il 1975 e il 2000
Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations
Città con più di 1 milione di abitantiCittà con più di 1 milione di abitantiEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anniEvoluzione negli anni
v
Al 1950
Tra il 1950 e il 1975
Tra il 1975 e il 2000
Tra il 2000 e il 2015
Fonte: World Urbanization Prospects. United Nations
Il mondo di notteIl mondo di notte
• Le città occupano il 4% dello spazio del pianeta e consumano il 75% delle risorse
• In Europa l’80 % del Pil viene prodotto in città
MOBILITA’ E FORMA URBANAMOBILITA’ E FORMA URBANA
Evoluzione dei trasporti e della forma urbana Evoluzione dei trasporti e della forma urbana Un esempio: lo sviluppo della città di BerlinoUn esempio: lo sviluppo della città di BerlinoUn esempio: lo sviluppo della città di BerlinoUn esempio: lo sviluppo della città di Berlino
20 km
15 km Piedi/cavallo (fino al 1815)
Tram a cavallo bus (dal 1860)
10 km
Tram a cavallo – bus (dal 1860)
Tram elettrici (dal 1905)
5 km
Metropolitane (dal 1925)
Automobili (dal 1950)
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
Campione di città inValori medi di
densità (abitanti/ettaro)
Valori medi della quota di spostamenti a piedi, in bicicletta e
con i trasporti pubblici
USA, Canada, Oceania 18 15%Europa occidentale 55 52%
(abitanti/ettaro) con i trasporti pubblici
Giappone 134 62%Hong Kong 134 62%Singapore 134 62%Fonte: UITP Millennium cities database
A valori più bassi della densità corrisponde un maggiore uso dell’auto
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
Fonte: London School of Economics, ITER, Agenzia milanese mobilità
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
LOS ANGELESLOS ANGELESLOS ANGELESLOS ANGELES
4 MLN AB. 4 MLN AB. -- 3.000 AB./KMQ3.000 AB./KMQ
10% TPL 10% TPL -- 80% AUTO 80% AUTO -- 10% ALTRO10% ALTRO
METRO: 114 KM METRO: 114 KM -- 2,85 2,85 CMCM/AB./AB.
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
SAN PAOLOSAN PAOLOSAN PAOLOSAN PAOLO
11 MLN AB. 11 MLN AB. -- 7.200 AB/KMQ7.200 AB/KMQ
33% TPL 33% TPL -- 34% AUTO 34% AUTO -- 33% ALTRO33% ALTRO
METRO: 330 KM METRO: 330 KM -- 3 3 CMCM/AB./AB.
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
MILANOMILANOMILANOMILANO
1,3 MLN AB. 1,3 MLN AB. -- 7.100 AB/KMQ7.100 AB/KMQ
40% TPL 40% TPL -- 55% AUTO 55% AUTO -- 5% ALTRO5% ALTRO
METRO: 50,5 KM METRO: 50,5 KM –– 3,8 3,8 CMCM/AB./AB.
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
LONDRALONDRALONDRALONDRA
7,5 MLN AB. 7,5 MLN AB. -- 4.700 AB/KMQ4.700 AB/KMQ
45% TPL 45% TPL -- 35% AUTO 35% AUTO -- 20% ALTRO20% ALTRO
METRO: 416 KM METRO: 416 KM -- 5,5 5,5 CMCM/AB./AB.
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
NEW YORKNEW YORKNEW YORKNEW YORK
8,2 MLN AB. 8,2 MLN AB. -- 10.400 AB./KMQ10.400 AB./KMQ
50% TPL 50% TPL -- 30% AUTO 30% AUTO -- 20% ALTRO20% ALTRO
METRO: 368 KM METRO: 368 KM -- 4,5 4,5 CMCM/AB/AB
Differenti modelli di sviluppo delle cittàDifferenti modelli di sviluppo delle città
TOKYOTOKYO
12,5 MLN AB. 12,5 MLN AB. -- 5.800 AB./KMQ5.800 AB./KMQ
75% TPL75% TPL -- 20% AUTO20% AUTO -- 5% ALTRO5% ALTRO75% TPL 75% TPL -- 20% AUTO 20% AUTO -- 5% ALTRO5% ALTRO
METRO: 403 KM METRO: 403 KM -- 3,2 3,2 CMCM/AB./AB.
Alta Velocità/Alta Capacità Alta Velocità/Alta Capacità Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
Trans European
Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
Trans European Transport Network
Railways (orizzonte 2020 )
HS Lines
(orizzonte 2020 )
Upgraded HS Lines
Planned HS Lines
Conventional Lines
Planned Conventional Lines
Alta Velocità/Alta Capacità Alta Velocità/Alta Capacità Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
Riduzione dei tempi per effetto delle nuove linee AV/AC tra il 40-50%PADOVA – VENEZIA MESTRE
Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
MILANO - TREVIGLIOIN ESERCIZIO DAL 2007
2009MILANO - NOVARA 2008
BOLOGNA - VERONA
IN ESERCIZZIO DAL 2007
2009BOLOGNA - FIRENZE
ROMA - FIRENZEIN ESERCIZIO
TORINO - NOVARA IN ESERCIZIO DAL 2006
2008MILANO - BOLOGNA
ROMA - NAPOLI IN ESERCIZIO DAL 2005
NAPOLI -SALERNOIN ESERCIZIO DAL 2008
Fonte: RFI
Alta Velocità/Alta Capacità Alta Velocità/Alta Capacità Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
Aree di accessibilità isocrona in treno entro le 4 h da Milano
Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
Anno 2005 Anno 2025Francoforte
ParigiFrancoforteParigi
Vienna
Budapest
Vienna
Budapest
Mil
Marsiglia
MilanoMilano
NapoliNapoli
Fonte: Europa delle città, Europa delle regioni. Casiroli, Donati
Alta Velocità/Alta Capacità Alta Velocità/Alta Capacità Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
Aree di accessibilità isocrona in treno entro le 4 h da Francoforte
Anno 2005 Anno 2025
BerlinoAmsterdamBerlinoAmsterdam
FrancofortePraga
Parigi
Francoforte
ParigiPraga
Lione
Vienna
Lione
Vienna
MilanoMilano
Fonte: Europa delle città, Europa delle regioni. Casiroli, Donati
Alta Velocità/Alta Capacità Alta Velocità/Alta Capacità Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
Variazioni % 2007Variazioni % 2007--2005 dei flussi di traffico 2005 dei flussi di traffico
Un nuovo modo di mettere in relazione le cittàUn nuovo modo di mettere in relazione le città
sulla relazione Napoli sulla relazione Napoli –– Roma per le diverse modalitàRoma per le diverse modalità
NelloNello stessostesso periodoperiodo ilil trafficotraffico complessivocomplessivo sullasulla reterete gestitagestita dadaAutostradeAutostrade spaspa èè aumentatoaumentato deldel 55,,55 %%
MOBILITA’ TRA SOSTENIBILITA’ EMOBILITA’ TRA SOSTENIBILITA’ EMOBILITA TRA SOSTENIBILITA E MOBILITA TRA SOSTENIBILITA E CRISI ENERGETICACRISI ENERGETICA
Modello di mobilità basato sull’uso dell’autoModello di mobilità basato sull’uso dell’auto
597700
Numero di auto per 1.000 abitanti
508478
483
572597
500
600
287
405
189
313
200
300
400 EU 15
ITALIA
173
0
100
200
1970 1980 1990 2000 2006
L’Italia è il secondo Paese al mondo dopo gli Stati Uniti per numerop g pdi auto per abitante
Numero auto per 100 abitanti: Roma 74 Torino 65 Milano 58Numero auto per 100 abitanti: Roma 74, Torino 65, Milano 58,Napoli 57, Parigi 45, Barcellona 41, Vienna 40, Londra 32, Berlino 32Fonte: Elaborazione su dati Eurostat e Barometer
Modello di mobilità basato sull’uso dell’autoModello di mobilità basato sull’uso dell’auto
Dotazione di metropolitane per abitante (km/milione ab.) nei Paesi europei
Fonte: Elaborazione su dati Errac
Modello di mobilità basato sull’uso dell’autoModello di mobilità basato sull’uso dell’auto
Le esternalità prodotte dal traffico nelle città comporta ogni anno perLe esternalità prodotte dal traffico nelle città comporta ogni anno perl’economia dell’UE una perdita di circa 100 miliardi di euro, l’1% del PIL(Libro Verde, Commissione Europea 2007)
Il circolo vizioso della mobilitàIl circolo vizioso della mobilità
EsternalitàEsternalitàOccupazione di spazioOccupazione di spazio (1)(1)Occupazione di spazio Occupazione di spazio (1)(1)
Spostandosi in auto per andare alavoro, si occupa uno spazio urbano20 volte maggiore rispetto all’autobuse 90 volte rispetto alla metropolitana
EsternalitàEsternalitàOccupazione di spazioOccupazione di spazio (2)(2)Occupazione di spazio Occupazione di spazio (2)(2)
P t t 50 000 ll’ i
Un treno suburbano può trasportare unnumero di passeggeri pari a quello che
Per trasportare 50.000 persone all’ora in unadirezione occorrono:- una strada larga 175 m per le auto- una strada larga 35 m per gli autobusnumero di passeggeri pari a quello che
si muove in 600-700 auto
una strada larga 35 m per gli autobus- una strada larga 9 m per la metro
EsternalitàEsternalitàTempo persoTempo persoTempo persoTempo perso
• I costi della congestione in Italia sono di circa 8 miliardi di euro
N ll di t lit i i bit t d 88• Nelle grandi aree metropolitane in un anno ogni abitante perde 88ore fermo nel traffico
EsternalitàEsternalitàIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismoIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismoIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismoIl traffico porta ad alti livelli di stress e di nervosismo
INDAGINE CONDOTTA IN GRANDI AREE URBANE
(Fonte: indagine effettuate nel 2004 dalla società Ticket AccorService)
• 7 impiegati su 10, tra quelli che utilizzano l’auto, arrivano inufficio stressati, 6 su 10 nervosi e 5 su 10 rassegnati
• Il 27% degli intervistati impiega una o due ore per riprendersi
EsternalitàEsternalitàInquinamento acusticoInquinamento acusticoqq
Nelle grandi città italiane il 90% della popolazione è esposta a livelliNelle grandi città italiane il 90% della popolazione è esposta a livellidi rumorosità superiori a quelli ammissibili
EsternalitàEsternalitàConsumi di energiaConsumi di energiaConsumi di energiaConsumi di energia
Incidenza trasporti sui consumi finali di energia: Italia: 33%; UE 25: p g ;30,7%; Mondo: 26%
Il hil t i ifi d ll’ t è 3 lt ll d liIl consumo chilometrico specifico dell’auto è 3 volte quello degliautobus e 7 volte quello delle metropolitane
EsternalitàEsternalitàEmissione di gas ad effetto serraEmissione di gas ad effetto serra
Incidenza trasporti sulle Emissioni di CO2 complessive: Italia: 27% ;
Emissione di gas ad effetto serraEmissione di gas ad effetto serra
UE 25: 26,4%. Mondo: 23%
Riscaldamento globale
temperatura globale CO2
• In Europa il traffico urbano incide per il 40% sulle emissionicomplessive di CO2 del settore
• Le emissioni medie specifiche delle auto sono 3 volte maggioririspetto agli autobus e 10 volte rispetto alla metro
EsternalitàEsternalitàInquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico
- I trasporti incidono sulle emissione di CO
Inquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico
- I trasporti incidono sulle emissione di COper il 66%, di NOx per il 65%, di PM10 peril 42%. In Europa il traffico urbano incideper il 70% sulle queste emissioni.per il 70% sulle queste emissioni.
- Nel 2007 l’80% dei capoluoghi italiani hae 00 80% de capo uog ta a asuperato i limiti previsti sul PM10
- Le emissioni di PM10 per pass/km delleauto sono 12 volte rispetto alle metro
- Normative sempre più stringenti. Dal2010 da 35 a 7 i giorni consentiti disuperamento dei valori limite di PM10 –
nuovi limiti su PM2,5
EsternalitàEsternalitàInquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico
Effetti del PM10 e degli altri inquinati (SOx, CO, Nox, C6H6,COVNM) ll l t
Inquinamento atmosfericoInquinamento atmosferico
COVNM) sulla salute umana
Effetti a breve termine Effetti a lungo termine
- Irritazione vie aeree - bronchite cronica
- Insorgenza o aggravamento di patologie cardiovascolari e respiratorie
- tumore polmonare
- Mortalità - Mortalità
Uno studio dell’Apat – OMS su 13 città italiane per circa 9 milioni di abitantistima in oltre 8.000 i decessi attribuibili agli effetti cronici del PM10
EsternalitàEsternalitàIncidentalitàIncidentalitàIncidentalitàIncidentalità
Morti/ 100.000 spostamenti in Italia
• 6.000 morti e 330.000 feriti /anno in Italia per incidenti stradali.6.000 morti e 330.000 feriti /anno in Italia per incidenti stradali.(76,5% su strade urbane) con costi esterni stimati di 35 miliardi €
Gli i id ti t d li l i di t l• Gli incidenti stradali sono la prima causa di morte per le persone conmeno di 40 anni
Costi di gestione annuale di un autoCosti di gestione annuale di un auto
Spesa annuale legata alla gestione di un autoT t bili ti hTasse automobilisticheAssicurazione RC-AutoCarburantiLubrificantiPneumaticiManutenzione e riparazione ordinariaPedaggi autostradaliRicoveroRicoveroInteressi sul capitale investitoTotale: 2.755 €
C di bb l U i N li 244 €Costo di un abbonamento annuale Unico Napoli: 244 €
LE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNALE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNALE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNA LE POSSIBILI SOLUZIONI PER UNA MOBILITA’ SOSTENIBILEMOBILITA’ SOSTENIBILE
Le possibili azioni per una mobilità sostenibileLe possibili azioni per una mobilità sostenibile
Misure Pull
Miglioramento del trasporto pubblicoMiglioramento del trasporto pubblico- Potenziamento delle infrastrutture e del materiale rotabile- Integrazione dei servizi (tariffe, orarie)- Servizi innovativi (mezzi non convenzionali, servizi a chiamata)- Sistemi di preferenziazione del servizio di tplSistemi di preferenziazione del servizio di tpl- Informazione all’utenza
Incentivi all’uso di sistemi alternativi all’auto privata- Car sharing, car pooling, bike sharing- Piste ciclabili
Misure Push
Politiche di pianificazione integrata trasporti/territorio
Misure economiche e finanziarie- Road pricing- Tariffazione della sosta- Misure fiscali sull’acquisto, il possesso e l’uso del veicolo
Misure ammministrativeMisure ammministrative- Politiche di restrizione; moderazione del traffico - zone 30- ZTL, aree pedonali
Il circolo virtuoso della mobilitàIl circolo virtuoso della mobilità
Pianificazione integrata Pianificazione integrata trasporti/territorio; road pricing,,ZTL, trasporti/territorio; road pricing,,ZTL,
tariffazione della sosta,tariffazione della sosta,ta a o e de a sosta,ta a o e de a sosta,
Investimenti in Investimenti in infrastrutture di trasporto e infrastrutture di trasporto e
materiale rotabile, materiale rotabile, integrazione delle reti e dei integrazione delle reti e dei
servizi, introduzione di servizi, introduzione di servizi innovativi, servizi innovativi,
informazione all’utenzainformazione all’utenza
Miglioramento del trasporto pubblicoMiglioramento del trasporto pubblico
Le aree di azione dei diversi sistemi di trasporto pubblico
HEAVY METRO (50 – 100 M€/KM)
IMPIANTI A FUNE LIGHT METRO (12 – 50 M€/KM)
5TRAM (5 – 10 M€/KM)
BUS/FILOVIA(0 - 0,6 M€/KM)
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Sistemi ettometrici
Genova. Ascensore di Castelletto LevanteNapoli. Corridoio di collegamento tra Linea 1 e Linea 2
Sistemi ettometrici
Oltre 15.000 passeggeri/ giorno attraversano il collegamento tra la linea 1 e la linea 2
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Nuovo bus Regione Campania
Bus FilobusGinevra
Piano Regione Campania: 1 250 nuovi bus in corso di acquisizionePiano Regione Campania: 1.250 nuovi bus in corso di acquisizione
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Napoli. Tram Sirio
Tram Tram - trenoStoccarda
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Impianti aerei
Medellin Colombia Siviglia
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Automated people movers
Minimetrò Perugia Oires Portogallo
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Funicolari
Napoli funicolare centrale Barcellona
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Metropolitane
Napoli. Linea Piscinola - Mugnano Monaco
Una linea metropolitana può trasportare fino a 45.00o pass./h in ambo le direzioni
I diversi sistemi di trasporto pubblicoI diversi sistemi di trasporto pubblico
Ferrovie regionali/suburbane
Minuetto
Piano Regione Campania: 69 nuovi treni in corso di acquisizione
Una rete integrata del Una rete integrata del tpltpl centrata sulle ferroviecentrata sulle ferrovieLa metropolitana regionale della CampaniaLa metropolitana regionale della Campaniap g pp g p
2000 Completate In cantiere Programmate 2000 - 2015
Km di ferrovie 1.179 43 60 67 170 (14%)
No. di stazioni (nuove e riqual.) 340 34 35 58 127 (37%)
L’integrazione tariffaria facilita l’utilizzo dei mezzi pubbliciL’integrazione tariffaria facilita l’utilizzo dei mezzi pubblici
UNICO CAMPANIA: con un solo ticket si viaggia in tutta la RegionePer gli spostamenti verso Napoli la regione è divisa in 12 Zone
L’integrazione dei serviziL’integrazione dei serviziOrario “Metrocampania”: unico orario integrato dei servizi ferroviariOrario Metrocampania : unico orario integrato dei servizi ferroviari
Maggiore informazione all’utenzaMaggiore informazione all’utenza
PORTALE PMV PALINA
Informazioni integrate, multicanale ed in tempo reale
CHIOSCHI PALMARI CONTACT CENTER VIDEO
Bike Bike -- sharingsharing e piste ciclabilie piste ciclabili
Bike - sharingg
sistema con card elettronicasistema con card elettronica
sistema con chiave
Pianificazione integrata trasportiPianificazione integrata trasporti--territorioterritorio
Transit Oriented Development
- Il TOD Transit Oriented Development (Calthorpe, 1993) si puòdefinire come una “pratica di densificazione nelle aree dellet i i i t ti di tt ”stazioni esistenti e di progetto”
- Gli interventi di TOD prevedono la costruzione di nuovi centri urbani di elevata qualità urbana ed elevata accessibilità pedonale alle stazioni.
Le finalità: favorire uno sviluppo “compatto” nelle aree di- Le finalità: favorire uno sviluppo “compatto” nelle aree diinfluenza delle stazioni Massimizzare l’uso del trasporto collettivosu ferro
Pianificazione integrata trasportiPianificazione integrata trasporti--territorioterritorioC h M tCopenhagen Metro
Dopo
Prima
Ansaldo: Trasporti sistemi Ferroviari
Road Road pricingpricing
Alcune esperienze internazionali
Anno Città % popolazione nell'area Area intervento (kmq) Riduzione traffico privato in ingressop g
1986 Bergen 10% 18 7%1989 Bologna 15% 4,5 24%1990 Oslo 50% 64 2-5%1991 Trondheim 40% 35 10%1991 Trondheim 40% 35 10%2001 Roma 1,50% 5,5 20%2003 Londra 2% 41 21%2003 Genova - 1 38%2006 St l 35% 29 5 25%2006 Stoccolma 35% 29,5 25%2008 Milano - 8,2 17%
Il road pricing disincentiva l’uso dell’auto e favorisce l’utilizzo del trasporto pubblico
Londra: Londra: congestioncongestion chargingcharging
Estensione area: 41 kmq Estensione area: 41 kmq Costo: 8 £ (11,43 €) Risultati: -21 % traffico privatoRicavi netti 2006: 122 M £Ricavi netti 2006: 122 M £Tutti i ricavi sono investiti nel tpl
Milano: Milano: EcopassEcopass
Estensione area: 8,2 kmq Costo giornaliero: da 0 a 10 € a seconda gdella classe del veicolo Risultati: -16 % traffico privatoRicavi netti 2006: 9 M €Ricavi netti 2006: 9 M €Tutti i ricavi sono investiti per la mobilità urbana
La tariffazione della sostaLa tariffazione della sosta
Posti auto a pagamento
Città Su strada In parcheggiin sede propria
In parcheggi di interscambio Totale
Napoli 26.522 5.236 1.900 33.658Genova 9.628 3.927 1.312 14.867Milano 22.287 25.222 16.063 63.572
Palermo 19 441 1 054 1 802 22 297Palermo 19.441 1.054 1.802 22.297Roma 80.423 6.327 14.488 101.238Torino 50.263 15.190 1.270 66.723
ZTL ZTL –– Aree pedonaliAree pedonali
ZTL e aree pedonali nelle principali città italiane
Fonte: Atac - Clickutility
ZTL ZTL –– Aree pedonaliAree pedonali