IMO 국제협약 연도별 발효 현황mariners.or.kr/download.aspx?filepath=d:\mariners\www\\data\Board31...IMO국제협약연도별발효현황 2009.12 KoreanRegisterofShipping

$Page 1: IMO 국제협약 연도별 발효 현황mariners.or.kr/download.aspx?filepath=d:\mariners\www\\data\Board31...IMO국제협약연도별발효현황 2009.12 KoreanRegisterofShipping$
IMO 국제 약 연도별 발효 황

Rev.2 (2009. 12)

한 국 선

약 법 제 팀

IMO 국제 약 연도별 발효 황 2009. 12

Korean Register of Shipping Convention and Legislation Service Team

그동안 우리 약법제 은 고객만족을 하여 IMO에서 제개정되는 각종 국제 약 코

드의 내용을 주기 으로 기술정보의 형태로 송부하고 국제 약 산화 로그램인

KR-CON을 최신화 해왔습니다. 그리고 앞으로도 더욱 더 많은 노력을 기울이도록 하겠습

니다.

번에 발행한 “IMO 국제 약 연도별 발효 황 (Rev.2, 2009. 12)”은 조선소, 선주,

리 선사, 기자재업체 해운 업계에 자주 바 는 국제 약을 쉽게 Follow-up하고 이해를

돕기 하여 작성하 습니다.

동 황은 해사안 원회의 결과(MSC 79에서 MSC 86까지) 해양환경보호 회의

결과(MEPC 52에서 MEPC 59까지)의 내용을 포함하고 있으며, 발행 목 과 같이 해운업

계의 실무자들에게 많은 도움이 되길 바라며, 향후의 제개정 사항은 지속 으로 최신화

할 계획입니다. 그리고 부족한 을 계속 보완해 나갈 수 있도록 많은 분들의 지도 편달

부탁드립니다.

아울러, 동 황은 우리 선 에서 국제 약의 발효 황을 악하여 제공하는 자료로써

문서자체의 정확성을 하여 노력을 경주하 음에도 불구하고 일부 오류가 포함될 수 있

으며 이로 인한 법 인 책임은 한국선 에 있지 아니하므로 사용자들께서는 업무용 참고

자료로만 활용하시기 바랍니다.

한 국 선

약 법 제

✉ e-mail : [email protected]


Korean Register of Shipping Convention and Legislation Service Team- 3 -

목 차

제 1 부 2007년도 발효 ····················································································································1

제 1 장 SOLAS 발효 사항 ·········································································································1

1. [SOLAS Ch.II-1] 선내 육상 보 건조 도면 규정 채택 ·····································1

2. [SOLAS Ch.II-1] 인 계류 설비 승인 규정 채택 ················································1

3. [SOLAS Ch.II-1] 산 화물선이외의단일화물창을가진화물선에의수 감지기 ············1

제 2 장 MARPOL 발효 사항 ·····································································································3

1. [MARPOL Annex I] MARPOL Annex I 면 개정 ····················································3

2. [MARPOL Annex I] 펌 룸 하부 보호 ··········································································3

3. [MARPOL Annex I] 사고 발생시 가상기름유출 계수 ················································4

4. [MARPOL Annex I] Sea chest에 cargo pipe line system이 구 으로 연결된

경우, 격리 요건 ···············································································································5

5. [MARPOL Annex I] 육상 기반 손상복원성 구조강도계산 로그램에 신속한

속 ·······································································································································6

6. [MARPOL Annex II] MARPOL Annex II 면 개정 ··················································7

7. [MARPOL Annex Ⅱ] 선상해양오염비상계획서(SMPEP) 작성 지침서의 부분 개

정 ···········································································································································8

8. [MARPOL Annex I] 연료유 탱크 보호 ·········································································8

9. [MARPOL Annex Ⅵ] 황산화물 배출통제해역으로 지정된 북해(North Sea)의

용 ·········································································································································10

제 3 장 기타 약의 발효 사항 ······························································································12

1. [IGC Code Ch.19] 액화 이산화탄소(Carbon Dioxide)의 산 운송 련 통일해석

용 ·····································································································································12

2. [IGC Ch.10] 기설비 요건 채택 ·················································································12

3. [IBC Code] IBC Code 면 개정 ················································································12

3. [BCH Code] BCH Code 면 개정 ············································································13

5. [IBC Code Ch.3] 페인트 창고(paint locker)의 치 제한 ······································14

6. [MSC/Circ.1076] INMARSAT-A 서비스 단 ·····························································14

제 2 부 2008년도 발효 ··················································································································15

제 1 장 SOLAS 발효 사항 ······································································································15



1. [SOLAS Ch.V] LRIT(장거리 선박식별 추 장치)의 탑재 ·································15

2. [SOLAS Ch.II-1] 모든형식의 선박의 용 해수평형수 탱크 산 화물선의 이

선측 구역의 보호도장 ································································································16

3. [SOLAS Ch.II-2] 선실 발코니 련 요건 추가 ·························································17

4. [SOLAS Ch.III] 총비상경보장치 ····················································································19

5. [SOLAS Ch.III] 승정용 사다리 련 요건 ··································································19

6. [SOLAS Ch.III] 팽창형 구조정의 탑재 련 요건 추가 ··········································20

7. [SOLAS Ch.III] 자유낙하식 구명정에 한 훈련 요건 ············································20

8. [SOLAS Ch.III] 폴의 정비 ······························································································21

9. [SOLAS Ch.III] 구명정 구조정 엔진의 주간 검 ··············································22

10. [SOLAS Ch.III] 진수설비와 부하상태이탈기의 주기 정비 ································22

11. [SOLAS Ch.III] Reg.III/6.5의 특수구획기 에 한 참조 삭제 ·····························23

12. [SOLAS Ch.III] 생존정의 진수 능력 ············································································23

13. [SOLAS Ch.III] 구조정으로 인정될 수 있는 구명정 (여객선) ·······························23

14. [SOLAS Ch.III] 고속구조정 고속구조정의 진수장치 ··········································24

15. [SOLAS Ch.III] 구명뗏목 요건 ······················································································24

16. [SOLAS Ch.III] 구조정으로 인정될 수 있는 구명정 (화물선) ·······························25

17. [SOLAS Ch.III] 방수복 ····································································································25

18. [SOLAS Ch.III] 훈련지침서에 사용되는 언어 ····························································25

19. [SOLAS Ch.XII] 산 화물선에 한 보호도장 요건 삭제 ······································26

20. [1988 SOLAS Protocol] 약증서 기록부 개정 ··················································26

제 2 장 MARPOL 발효 사항 ···································································································27

1. [MARPOL Annex I] 남아 리카 해역의 특별해역 지정 ·········································27

2. [MARPOL Annex I, V] 걸 특별해역의 유효한 시행일 ·······································27

3. [MARPOL Annex IV] 신선/ 존선의 ISPP 증서 비치의 의무화 ··························28

4. [MARPOL Annex I] 특별해역 외 수용시설 ·······························································28

5. [MARPOL Annex IV] 살아있는 동물이 있는 구역으로부터 생성된 오수의 배출

기 ··································································································································29

6. [MARPOL Annex IV] 오수의 배출율 기 ································································29

제 3 장 기타 약의 발효 사항 ······························································································30

1. [IMDG Code] IMDG Code의 개정 ·············································································30

2. [STCW Convention Ch.I] ISPS Code 선박보안책임자(SSO)의 정의 추가 ··30

3. [STCW Convention Ch.VI] 선박보안책임자(SSO)의 자격증명에 한 최 요건 신

설 ·········································································································································30

4. [STCW Code A, Ch.VI] 고속구조정에 한 개정된 해기능력의 최 기 명세



············································································································································31

5. [STCW Code A, Ch.VI] 선박보안책임자(SSO) 합증서 발 에 한 강제 최

요건 신설 ···························································································································31

6. [STCW Code B, Ch.VI] 선박보안책임자 교육 증서에 한 지침 신설 ··········31

7. [Res.MSC.265(84)] 스 링클러장치의 승인 지침 개정 ···········································32

8. [MSC.1/Circ.1276] SOLAS Ch.II-2에 한 통일해석 ···············································32

9. [MSC.1/Circ.1273] FTP Code(화재시험 차의 용을 한 국제 코드)의 용에

한 통일 해석 ·················································································································36

10. [SPS 2008] 특수목 선 코드의 개정 ·········································································36

11. [MSC.1/Circ.1277] 구명정, 진수장치 부하상태이탈기 서비스업자의 권한

임 조건에 한 임시 권고 ··························································································36

12. [MSC.1/Circ.1249] IAMSAR Manual 개정 ································································37

13. [FSS Code] FSS Code(화재안 장치 코드)의 개정 ·············································37

14. [LSA Code] LSA Code의 개정 ··················································································38

15. [Res.MSC.226(82)] 구명설비의 시험에 한 권고 개정안의 채택 ····················44

16. [Res.MSC.191(79)] 선박 항해용 디스 이에의 항해 련 정보의 표시에

한 성능기 채택 ············································································································46

17. [Res.MSC.192(79)] 이다 성능기 개정 ······························································46

18. [GC Code] GC Code의 개정 ···················································································46

19. [IGC Code] IGC Code의 개정 ·················································································47

20. [DSC Code] DSC Code의 개정 ··················································································48

21. [HSC 1994] HSC 1994의 개정 ···················································································48

22. [HSC 2000] HSC 2000의 개정 ···················································································49

23. [1988 Load Lines Protocol] 배수 , 흡입 배출 인용번호 변경 ··············61

24. [1988 Load Lines Protocol] 최소 선수높이 비부력 요건의 개정 ···············62

25. [MSC.1/Circ.1247] Unified Interpretation of "Unforeseen delay in delivery of

ships" concerning the application of SOLAS Reg.II-1/3-2 ···································62

26. [USCG] USA Non-tank vessel Response Plan(NTVRP) 시행 ·························62

27. [AFS] 방오시스템(Anti-Fouling System) 약의 발효 ···········································64

28. [MSC.1/Circ.1243] 멀리 떨어진 구명뗏목 (SOLAS Reg.III/31.1.4) 련 통일 해

석 ······································································································································65

29. [MSC.1/Circ.1243] SOLAS Reg.III/31.1.4에 한 통일 해석 - MSC.1/Circ.1243

에 한 신선/ 존선 용 기타의 수단(Other means)에 한 각 국의 지침

··········································································································································65

30. [MEPC/Circ.640] 슬러지의 가열에 의한 증발 련 기름기록부 기재방법 통일

해석 ··································································································································67

31. [MEPC/Circ.644] 수용시설에 폐기물을 인도하기 한 사 통지서 표 서식



············································································································································67

32. [MEPC/Circ.645] 수용시설에서 제공하는 폐기물 인수 수증 표 서식 ·········67

33. [MEPC/Circ.642] 통합빌지처리시스템(IBTS)을 포함하여 기 구역의 유성폐기물

처분에 한 지침서 ······································································································68

34. [Bunker 2001] 2001 Bunker Convention의 발효 ···················································68

35. [Res.MSC.81(70)] 구명설비의 시험에 한 개정된 권고(Res.MSC.81(70))의 개

정 (by Res.MSC.274(85)) ···························································································69

36. [MSC.1/Circ.1292] 2008 IS코드의 조기 용 ·························································69

37. [MSC.1/Circ.1295 1296] 제85차 MSC에서 Circular로 승인된 LRIT 련 정

보 ······································································································································69

38. [MSC.1/Circ.1284] SOLAS Reg.II-1/1.3 3-6의 통일해석 ································70

39. [MSC.1/Circ.1285] SOLAS Reg.III/16.1의 통일해석 ··············································70

40. [MSC.1/Circ.1286] SOLAS Reg.II-1/32.1의 통일해석 ···········································71

41. [MSC.1/Circ.1290] SOLAS 규정 상의 “First Survey"에 한 통일해석 ············71

42. [MSC-MEPC.5/Circ.4] SOLAS MARPOL 규정에 한 건조계약일, 용골거치

일, 인도일의 용 련 통일해석 ·············································································72

제 3 부 2009년도 발효 ··················································································································73

제 1 장 SOLAS 발효 사항 ······································································································73

1. [SOLAS Ch.II-1] 면 개정 ···························································································73

2. [SOLAS Ch.II-1] 빌지 배출 설비 ·················································································74

3. [SOLAS Ch.II-1] 산 화물선 이외의 단일화물창을 가진 화물선에의 수 감지기 ·····74

4. [SOLAS Ch.XI-1] 회사 등록선주 식별번호 ··························································75

5. [SOLAS Ch.XI-1] 선박이력기록부(Continuous Synopsis Record(CSR)) 양식 개

정 ········································································································································75

6. [SOLAS Appendix] Form of Safety Certificate for Passenger Ships, Form of

Nuclear Passenger Ship Safety Certificate의 개정 (74 SOLAS) ························76

7. [SOLAS Ch.IV] GMDSS 성 제공자 ········································································76

8. [SOLAS Ch.VI] 물질안 보건자료(MSDS) ·······························································76


Nuclear Passenger Ship Safety Certificate, Form of Nuclear Cargo Ship

Safety Certificate의 개정 (74 SOLAS) ······································································77

10. [SOLAS Appendix] PS, SC, SE CSS 증서의 개정 (Protocol of 1988

relating to SOLAS 1974) ·····························································································77



제 2 장 MARPOL 발효 사항 ···································································································78

1. [MARPOL Annex V] 특별해역으로 지정된 지 해의 유효한 시행일 지정 ········78

제 3 장 기타 약의 발효 사항 ······························································································79

1. [MSC.1/Circ.1245] 손상제어도 손상제어 자료에 한 지침 ····························79

2. [MSC.1/Circ.1275] 선박에서의 휴 식소화기의 수 장치에 한 SOLAS

Ch.II-2의 통일해석 ·········································································································80

3. [Res.MSC.232(82)] ECDIS 성능기 개정 ································································80

4. [IBC Code] 방화 요건 물질목록 부분 개정 ························································81

5. [MSC.1/Circ.1260] 1972 국제해상충돌 방규칙(COLREG 72)에 한 통일 해석

·············································································································································82

6. [Res.MSC.253(83)] 항해등, 항해등 제어기 련 장비에 한 성능 기 ····82

7. [Res.MSC.277(85)] 산 화물선의 정의 련 용 기 ···································82

8. [USCG] USA Tank Vessel Response Plan 요건의 개정 ····································83

9. [미국 환경부(EPA)] 미국 항만에서 선박으로부터 오염물질 배출 허가에 한 규

정 ·········································································································································84

10. [Res.MSC.285(86)] 선박에서 천연가스를 연료로 사용하는 엔진의 설치를 한

임시 안 지침 ··············································································································85

11. [MSC.1/Circ.1307] 제86차 MSC에서 Circular로 승인된 LRIT 련 정보 ········86

12. [MSC.1/Circ.1304] Res.MSC.201(81)에 의해 개정된 SOLAS Reg.III/7의 용에

한 안내 ·························································································································86

13. [MSC.1/Circ.1313] Res.MSC.206(81) MSC.217(82)에 의해 개정된 FSS

Code의 4장 내지 7장 9장의 용에 한 지침 ············································86

14. [MSC.1/Circ.1314] 비상소화펌 의 용량과 련한 SOLAS Reg.II-2/10 FSS

Code 제12장의 용 ····································································································87

15. [MSC.1/Circ.1323] IBC Code의 제11장의 para.11.1.1.3 para.11.1.1.4에

한 통일해석 ····················································································································87

16. [MSC.1/Circ.1322] SOLAS Reg.II-2/4.2.2.3.2에 한 통일해석 ··························88

17. [MSC.1/Circ.1271] 기 구역 화물 펌 룸 보호를 한 내기(inside air) 사용

고팽창포말소화장치의 승인에 한 지침 ································································89

18. [INF] INF Code (International Code for the Safe Carriage of Packaged

Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-level Radioactive Wastes on

Board Ships)의 개정 ···································································································89

19. [캘리포니아주] 캘리포니아주 해역에서의 사용되는 연료유 황함량 규제 ········89

20. [Res.MEPC.179(59)] 유해물질목록(Inventory of Hazardous Materials) 개발을

한 지침서 ···················································································································90

21. [MEPC/Circ.675] 걸 해역과 지 해에서 화물창 세정수의 임시 인 배출기 ·



···········································································································································91

22. [PSSA 특별민감해역] 서유럽해역의 특별민감해역(PSSA) 련하여 Res.MEPC.

121(52)의 개정 ···············································································································91

23. [MSC-MEPC.5/Circ.5] 거리의 측정(Measurements of distance) ························92

24. [MEPC/Circ.683] 선박 에 지효율 리계획서(SEEMP, Ship Energy Efficiency

Management Plan) 논의 결과 ····················································································92

25. [MEPC/Circ.684] 선박 에 지효율 운항지수(EEOI, Energy Efficiency

Operational Indicator) 논의 결과 ···············································································93

26. [COLREG 72] 조난신호 개정 ·····················································································93

27. [BWM] 평형수 리 약(Ballast Water Management Convention) ····················94

제 4 부 2010년도 발효 ··················································································································97

제 1 장 SOLAS 발효 사항 ······································································································97

1. [SOLAS Ch.II-1] 비상 인장치 차 ·····································································97

2. [SOLAS Ch.II-1] 선박의 승하선 수단 ·········································································97

3. [SOLAS Ch.II-2] 고정식소화장치의 형식 ···································································98

4. [SOLAS Ch.II-2] 험물 운송 련 합 서류 ·························································98

5. [SOLAS Ch.II-2] 차량, 특수분류 로로구역의 보호 ············································98

6. [SOLAS Ch.II-2] 차량, 특수분류 로로구역의 보호 ············································99

7. [SOLAS Ch.III] 통신 - Search and Rescue Locating Devices ····························99

8. [SOLAS Ch.III] 로로여객선에 한 추가요건 ····························································99

9. [SOLAS Ch.IV] 무선설비 - 일반 ················································································100

10. [SOLAS Ch.XI-1] 해양사고 조사에 한 추가 요건 ···········································100

11. [SOLAS Appendix] 약증서의 기록부 개정 ························································100

12. [1988 SOLAS Protocol] 약증서의 기록부 개정 ···············································101

13. [SOLAS Ch.II-1] 2008 비손상 복원성 코드 (2008 Intact Stability Code) ·····101

14. [SOLAS Ch.II-1] 선실 보조등 추가(여객선) ··························································101

15. [SOLAS Ch.II-1] 체설계 배치 ·········································································102

16. [SOLAS Ch.II-2] 재해 시의 안 구역 안 센터에 한 정의 ·····················102

17. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 고정식 화재탐지 경보장치 ·································102

18. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 선실에 설치된 탐지기 요건 추가 ···························103

19. [SOLAS Ch.II-2] 안 센터의 통풍장치 요건 ·························································103

20. [SOLAS Ch.II-2] 화재의 차단 개정 ·········································································103

21. [SOLAS Ch.II-2] 물 분무 노즐(water-mist nozzle) 추가 ····································104

22. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 내화구획의 개구 (A 구획의 개구) ······················104



23. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 내화구획의 개구 (B 구획의 개구) ······················105

24. [SOLAS Ch.II-2] 화물선의 내화구획의 문 ·····························································105

25. [SOLAS Ch.II-2] 통풍용 덕트의 재료 요건 (모든 선종) ····································105

26. [SOLAS Ch.II-2] 통풍용 덕트의 재료 요건 (36인을 과하는 여객을 운송하는

여객선) ···························································································································106

27. [SOLAS Ch.II-2] 조리실 인지의 배기덕트 요건 개정 (신조선) ····················106

28. [SOLAS Ch.II-2] 튀김 기름을 사용하는 요리 설비 ·············································107

29. [SOLAS Ch.II-2] 소방원 장구 요건 개정 ·······························································107

30. [SOLAS Ch.II-2] 탈출설비 ·························································································107

31. [SOLAS Ch.II-2] 연료유, 윤활유 기타 가연성유에 한 조치 용연도 변경

········································································································································108

32. [SOLAS Ch.II-2] 사고분계 , 안 한 귀항 안 구역 ··································108

33. [SOLAS Ch.II-2] 화재 사고 후에 작동상태를 유지하기 한 할 시스템에 한

설계 기 ······················································································································109

34. [SOLAS Ch.II-2] Reg.23 여객선의 안 센터 ························································109

35. [SOLAS Ch.III] 구명 설비 장치의 평가, 시험 승인 ······························109

36. [SOLAS Ch.III] 유아용 구명동의 비치 요건과 체격이 큰 사람을 한 구명동의 · 110

37. [SOLAS Ch.III] 체설계 배치 ···········································································110

38. [SOLAS Ch.IV] EPIRB 요건 INMARSAT-EPIRB 삭제 ·································111

39. [SOLAS Ch.IV] INMARSAT 정지궤도 성업무 경유 요건 변경 ····················111

40. [SOLAS Ch.IV] A1 A2, 그리고 A1, A2 A3를 항행구역으로 하는 선박의

무선설비 ························································································································111

41. [SOLAS Ch.V] 선박평형수 교환에 따른 항해 선교의 시야 ······························112

제 2 장 MARPOL 발효 사항 ·································································································113

1. [MARPOL Annex III] 포장된 형태의 유해물질 식별기 개정 ···························113

2. [MARPOL Annex IV] 개정된 분뇨처리장치 성능기 채택 ································113

3. [MARPOL Annex VI] 오존층 괴물질 ····································································115

4. [MARPOL Annex VI] 질소산화물(NOx) ····································································115

5. [MARPOL Annex VI] 황산화물(SOx) 미세먼지(Particulate Matter) ·············117

6. [MARPOL Annex VI] 휘발성유기화합물(VOCs) ·····················································118

제 3 장 기타 약의 발효 사항 ····························································································119

1. [Res.A.802(19)] 수색 구조작업용 생존정의 이더 트랜스폰더에 한 성능

기 개정 (amended by Res.MSC.247(83)) ···························································119

2. [IMDG Code] IMDG Code의 개정 ··········································································119

3. [IMDG Code] IMDG Code 부록의 개정 ································································119



4. [HSC 1994] 구명설비 장치 ···················································································120

5. [HSC 1994] 통신장비 - 일반 ······················································································120

6. [HSC 2000] 구명설비 장치 ···················································································120

7. [HSC 2000] 통신장비 - 일반 ······················································································121

8. [Res.A.744(18)] ESP Guidelines (amended by Res.MSC.261(84)) ··················121

9. [Res.MSC.255(84)] 해양사고 조사에 한 코드의 채택 ······································121

10. [캘리포니아주] 캘리포니아주 해역의 평형수처리장치 기 시행 ······················122

11. [EU] EU(유럽연합)의 연료유에 한 황산화물(SOx) 규제 련 알림 ··············124

12. [FSS Code Ch.5] 고정식 가스 소화장치 ································································125

13. [FSS Code Ch.9] 고정식 화재탐지장치 경보장치 ··········································126

14 . [LSA Code] LSA Code의 개정 (by Res.MSC207(81)) ······································127

15. [LSA Code] LSA Code의 개정 (by Res.MSC272(85)) ········································129

16. [1988 Load Lines Protocol] 2008 IS Code 용 련 개정 ······························130

17. [2008 IS Code] 2008 비손상 복원성 코드의 채택 ···············································131

18. [Res.MSC.81(70)] 구명설비의 시험에 한 개정된 권고(Res.MSC.81(70))의 개

정 (by Res.MSC.274(85)) ···························································································131

19. [ISM Code] ISM Code의 개정 ···················································································132

20. [Res.MSC.277(85)] 산 화물선의 정의 련 용 기 ································133

21. [MSC.1/Circ.1291] 여객선 침수탐지장치에 한 지침 ··········································136

22. [NOx Technical Code 2008] NOx 기술코드의 개정 ············································136

23. [Res.MEPC.180(59)] 개정된 MARPOL Annex Ⅵ에 한 검사 증서발 의 조

화제도(HSSC) 개정 ······································································································137

24. [Res.MEPC.181(59)] 개정된 MARPOL Annex VI에 따른 항만국통제 지침서 137

25. [Res.MEPC.182(59)] 개정된 MARPOL Annex VI에 따른 연료유 샘 링 지침서

··········································································································································138

26. [Res.MEPC.184(59)] 황산화물세정장치 성능기 지침서 ···································138

27. [MEPC 58/23의 Annex 28] 슬러지탱크 용량 경감요건의 용시기 제한 련

통일해석 ··························································································································139

제 5 부 2011년도 발효 ···············································································································140

제 1 장 SOLAS 발효 사항 ····································································································140

1. [SOLAS Ch.II-1] 석면을 함유한 재료의 새로운 설치의 지 ·····························140

2. [SOLAS Ch.II-1] 빌지 배출 설비 ···············································································140

3. [SOLAS Ch.II-2] 운항 요건 ·······················································································141

4. [SOLAS Ch.II-2] 험물의 운송에 한 특별 요건 (신조선) ······························141



5. [SOLAS Ch.II-2] 험물의 운송에 한 특별 요건 ( 존선) ······························144

6. [SOLAS Ch.V] 자해도 표시 정보 시스템 (Electronic Chart Display and

Information System(ECDIS)) 강제 탑재 요건 ························································145

7. [SOLAS Ch.V] 선교 항해당직 경보장치(Bridge Navigational Watch Alarm

System (BNWAS)) 강제 탑재 요건 ············································································146

8. [SOLAS Ch.V] 항해 시스템 장비와 VDR의 승인, 검사 성능기 ·········146

9. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송 ·······················································································147

10. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송 (정의) ··········································································147

11. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송 (IMSBC Code의 강제 용) ··································148

12. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송 ·······················································································148

13. [SOLAS Ch.VI] 물질안 보건자료(MSDS) ·······························································150

14. [SOLAS Ch.VII] 험물의 운송 ··················································································151

15. [SOLAS Appendix] 약증서의 기록부 개정 ··························································151

16. [1988 SOLAS Protocol] 약증서의 기록부 개정 ·················································151

제 2 장 MARPOL 발효 사항 ·································································································152

1. [MARPOL Annex Ⅰ] MARPOL Annex Ⅰ에 제8장(Reg. 40, 41, 42) 신설 ···152

2. [MARPOL Annex Ⅰ] MARPOL Annex Ⅰ의 Reg. 1, 12, 13, 17, 38 개정,

IOPP증서 일부 개정, 기름기록부 Part Ⅰ & Ⅱ 일부 개정 ·······························153

제 3 장 기타 약의 발효 사항 ····························································································155

1. [IMSBC Code] 국제해상고체산 화물 코드(IMSBC Code)의 채택 ···················155

2. [HSC 2000] HSC 2000의 개정 ··················································································155

제 1 부 2007년도 발효



제 1 장 SOLAS 발효 사항

1. [SOLAS Ch.II-1] 선내 육상 보 건조 도면 규정 채택

약 SOLAS Reg.II-1/3-7

발 효 일 2007. 1. 1

용 2007. 1. 1 이후 건조된 모든 선박

IMO 결의 Res.MSC.194(80)

비 고 MSC.1/Circ.1135

❍ MSC/Circ.1135에서 규정하는 완성도면(AS-BUILT CONSTRUCTION DRAWING) 한

(1) 세트씩을 각각 본선 SOLAS Reg.IX/1.2에서 정의하는 회사에 비치해야 함.

2. [SOLAS Ch.II-1] 인 계류 설비 승인 규정 채택


발 효 일 2007. 1. 1




❍ 주 청 승인된 "계류 인장치의 강도, 배치 련" 도면을 본선에 비치하여야 함.

❍ 각각의 계류 인장치에 S.W.L 강도 등 제한사항을 명확히 마킹하여야 함.

3. [SOLAS Ch.II-1] 산 화물선 이외의 단일 화물창을 가진 화물선에의 수 감지기


발 효 일 2007. 1. 1

용

산 화물선 이외의 단일 화물창을 가진 화물선 (2007. 1. 1 건

조된 산 화물선 이외의 단일 화물창을 가진 선박은 2007. 1. 1

이후 시행될 첫 번째 간 는 정기검사 시까지, 그러나 늦어도

2009. 12. 31까지는 설치)


비 고 Res.MSC.188(79)

❍ 2007. 1. 1 이후 건조된 80m 미만 선박 는 1998. 7. 1 에 건조된 경우 100m

미만의 길이를 갖는 선박으로서 건 갑 하부에 단일 화물창 는 건 갑 까지



수 로 된 하나 이상의 격벽으로 분리되지 아니 하는 건 갑 하부의 화물창을

가진 선박은 그러한 구역에 수 감지기를 설치하여야 함.

❍ 화물창의 내 상부로 수 가 0.3m 이상의 높이에 도달했을 때, 그리고 수 가

화물창의 평균 깊이의 15% 이하에 도달했을 때 다시 한번, 항해선교에서 가시가청

경보를 발하여야 함.



제 2 장 MARPOL 발효 사항

1. [MARPOL Annex I] MARPOL Annex I 면 개정

약 MARPOL Annex Ⅰ 체

발 효 일 2007. 1. 1

용 모든 선박

IMO 결의 Res.MEPC.117(52)

비 고 통일해석 : MEPC 52/24/Add.1의 Annex 3

❍ 편제를 면 으로 바꿈.

특히, 사용자 편의를 하여 3장은 “모든 선박의 기 구역 요건”, 4장은 “유탱커의

화물구역 요건”으로 일 재배치하 음.

❍ 약의 본문 규정 외에도, 기름기록부 1 & 2부 서식 IOPP 증서 서식이 개정됨.

❍ 새로 추가된 규칙은 다음과 같음. [아래 규칙은 용시기에 따라 별도로 설명함]

- Reg.22(구 Reg.13I) : 펌 룸 하부 보호(Pump-room bottom protection).

- Reg.23 : 사고 발생시 가상기름유출 계수(Accidental oil outflow performance).

- Reg.30.7 : Sea chest에 cargo pipe line system이 구 으로 연결된 경우, 격

리 요건.

- Reg.37.4 : 육상 기반 손상복원성 구조강도계산 로그램에 신속한 속.

2. [MARPOL Annex I] 펌 룸 하부 보호

약 MARPOL Annex Ⅰ/ Reg.22

발 효 일 2007. 1. 1

용 2007년 1월 1일 이후 건조된 DWT 5,000 톤 이상 유탱커


비 고 통일해석 : MEPC 54/21의 Annex 8, MEPC 56/23의 Annex 16

❍ 2007년 1월 1일 이후 건조된 DWT 5,000 톤 이상 유탱커는 펌 룸 하부 보호를 하

여 아래 3가지 요건 한 가지를 만족하여야 함.

- 다음과 같은 규정된 거리 이상을 만족하는 이 를 갖추어야 함.

h=B/15 (m) 는 2m 에서 작은 값. 단, 최소 h 값은 1 m 임.

- 선미 용골구조에서 기선높이가 상기 높이 이상(곤돌라스턴 디자인)일 경우, 이 구조를

갖추지 않아도 됨.

- 상기 두가지 규정에도 불구하고, 펌 룸 침수시 밸러스트수나 화물유펌 의 이송 시스템이

작동 가능한 경우 이 구조를 갖추지 않아도 됨.

❍ MEPC 57/21의 Annex 9에 따른 통일해석은 다음과 같음.

- 펌 룸이라 함은 화물펌 룸을 의미함. 따라서, 화물펌 룸이 없는 유탱커는 이



규칙이 용되지 아니함.

- 빌지웰이 실행 가능한 한 작고, 빌지웰의 바닥과 선박의 기선에 수직으로 측정

된 선박의 기선 사이의 거리가 0.5h 이상이면, 빌지웰은 이 내에도 설치될

수 있다.

- 펌 룸의 일부분이 이 규칙 22.2에 따라 요구되는 최소 높이 아래에 치한 경

우, 펌 룸이 치한 부분만 이 에 의해 보호받도록 요구된다.

3. [MARPOL Annex I] 사고 발생시 가상기름유출 계수


발 효 일 2007. 1. 1

용

2007. 1. 1 이후 건조계약/개조계약 된 유탱커; 는

계약이 없는 경우, 2007. 7. 1 이후 용골거치된 유탱커; 는

2010. 1. 1 이후 인도/개조 완료된 유탱커


비 고 Explanatory Note : Res.MEPC.122(53), 146(54)

❍ MARPOL Annex Ⅰ/ Reg.23에 따른 사고 발생시 가상기름유출 계수 요건은 아래

와 같음.

- DWT 5,000 톤 이상 유탱커는 평균기름유출계수(OM) 산출식에 따른 요건을 만족하여야함.



평균기름유출계수(OM) 정 허용치

OM = (0.4 OMS + 0.6 OMB) / C

1. C ≤ 200,000 m3이면, OM ≤ 0.015

2. 200,000m3≤ C ≤ 400,000 m

3이면,

OM ≤ 0.012 + (0.003/200,000)(400,000-C)

3. 400,000m3< C 이면, OM ≤ 0.012

- DWT 5,000 톤 미만인 경우 각 화물탱크 길이는 10m 는 아래 산출값 큰값 이하이

어야 함.

구 분 산 출 값

종방향 격벽이 없을 때 (0.5 + bi/B +0.1)L 단, 0.2L 이하임

앙 종뱡향 격벽이 있을 때 (0.2 bi/B + 0.15)L 임

2개이상

종방향

격벽이

있을 때

윙화물 탱크 0.2L

앙

화물

탱크

bi/B ≥ 0.2 L (0.5bi/B +0.1)L

bi/B < 0.2 L(0.5bi/B +0.1)L ( 앙종격벽 무)

(0.25bi/B+0.15)L ( 앙종격벽 유)

❍ 통일해석(MEPC 59/24의 Annex 24) 주요내용 :

유조선의 화물탱크 손상시 MARPOL Annex I / Reg.23.7.3.2에 따른 화물 높이 계

산을 해 설정하는 과압값에 하여 이미 MEPC 58차에 승인(MEPC 58/23의

Annex 18)한 바 있으나, 과도하게 설정된 압력이 부당하게 용된다는 지 이 제

기되어 MEPC 59차는 다음과 같이 새로이 승인하 음.

“불활성가스 시스템이 설치된 경우, 통상 압력은 5 kPa 값을 취한다.”

4. [MARPOL Annex I] Sea chest에 cargo pipe line system이 구 으로 연결된 경우,

격리 요건

약 MARPOL Annex Ⅰ/ Reg.30.7

발 효 일 2007. 1. 1

용

2007. 1. 1 이후 건조계약/개조계약 된 유탱커; 는

계약이 없는 경우, 2007. 7. 1 이후 용골거치된 유탱커; 는

2010. 1. 1 이후 인도/개조 완료된 유탱커


비 고 -

❍ Sea chest에 Cargo pipeline system이 구 으로 연결된 GT 150 톤 이상 유탱커

의 경우



- Sea chest valve와 inboard isolation valve를 설치해야 함.

- 추가 으로, 유탱커의 화물 ‧양하 는 이송 시 Sea chest는 명백한 수단에

의하여 Cargo piping system과 격리될 수 있어야 함.

명백한 수단의 로는 “blanks, spectacle blanks, pipeline blinds, evacuation or

vacuum systems”, 는 “공압이나 수압시스템이 사용되는 경우 Sea chest 밸

와 inboard isolation valve 사이에 압력게이지 경보장치”를 설치하는 것.

[보충설명]

압력게이지를 설치하는 이유는 압력게이지 지시침의 지시 상태에 따라 밸 의

설 여부를 인지할 수 있기 때문임.

5. [MARPOL Annex I] 육상 기반 손상복원성 구조강도계산 로그램에 신속한 속


발 효 일 2007. 1. 1

용 2007. 1. 1 이후 건조된 DWT 5,000 톤 이상 모든 유탱커


비 고 -

❍ DWT 5,000 이상 모든 유탱커는 산화된 육상기반 손상복원성 구조강도계산

로그램에 신속한 속을 한 수단(참고로, 한국선 의 경우 ERS 서비스를 제공)을 갖

추어야하고, SOPEP에는다음과같은 련자료가포함되어야함.

- SOPEP 내용 에서 ‘손상복원성과 응력의 고려'에 동 규정 련 내용이 언 되어야

하고손상사고시비상연락망에 한사항도언 되어야함. - SOPEP본문 ;

-육상서비스제공자와의계약서( 는증명서) - SOPEP첨부용;

- 당해 규정에 합함을 선언하는 육상 서비스 제공자의 확인서 - SOPEP 첨부용 ; 그

리고

-선장이연락하는수단 육상서비스제공자의연락처가기록된사항 - SOPEP첨부용



건조년도별스트리핑 잔류량 요건 (리터)

X 류 Y 류 Z 류

2007.1.1 이후 용골거치 75 75 75

2007.1.1 IBC 용선 100 100 300

BCH 용선 300 300 900

2007.1.1 의 기타선박 비 용 비 용 최 한 비움

.

6. [MARPOL Annex Ⅱ] MARPOL Annex Ⅱ 면 개정

약 MARPOL Annex Ⅱ 체

발 효 일 2007. 1. 1

용 모든 미컬탱커 NLS 탱커


비 고 -

❍ 유해액체물질 오염분류(Pollution category) 체계를 “A, B, C, D (Ⅲ)”에서 “X, Y,

Z OS(Other Substance)”로 변경하여 유해액체물질을 면 으로 재평가 실시

하고 개정함.

❍ 스트리핑 잔류량 요건이 다음과 같이 개정됨.

특기사항으로, 2007. 1. 1 에 건조된 미컬탱커(IBC/BCH)의 경우 스트리핑 잔

류량 측정을 한 수시험을 2007. 1. 1 이후 도래하는 첫 번째 입거시까지 수시험

을 재실시하여야 함. 다만, 2007. 1. 1 이후에 이미 입거를 하 음에도 불구하고

수시험을 재실시하지 아니한 선박은 가능한 한 빨리 수시험(임시검사 신청)을 실시

하여야 함.

※ 수시험 재실시 사유 : 개정된 MARPOL Annex Ⅱ의 Appendix 5, 3.1.4항에 수

시험을 완료하는데 걸리는 시간을 기록하도록 하는 요건이 추가됨에 따라 수시

험의 재실시 필요성이 발생하 음.



❍ “세정 차 설비지침서(P&A Manual)”의 재승인이 요구됨. [2006. 12. 31 까지]

❍ “화물 운 지침서(Cargo Operation Manua)”의 재승인 요구됨. [2006. 12. 31 까

지]

❍ IBC/BCH 합증서 는 NLS 증서(해당되는 경우)의 재발 이 요구됨. [2006. 12.

31 까지]

❍ 화물기록부(Cargo Record Book) 서식이 개정됨.

7. [MARPOL Annex Ⅱ] 선상해양오염비상계획서(SMPEP) 작성 지침서의 부분 개정

약 MARPOL Annex Ⅱ/ Reg.17

발 효 일 2007. 1. 1

용 모든 미컬탱커 NLS 탱커


비 고 -

❍ 선상해양오염비상계획서(SMPEP) 작성 지침서를 개정된 MARPOL Annex Ⅱ의

규칙 번호에 따라 부분 개정함.

8. [MARPOL Annex Ⅰ] 연료유탱크 보호

약 MARPOL Annex Ⅰ/ Reg.12A

발 효 일 2007. 8. 1

용

2007. 8. 1 이후 건조계약/개조계약 된 선박; 는

계약이 없는 경우, 2008. 2. 1 이후 용골거치된 선박; 는

2010. 8. 1 이후 인도/개조 완료된 선박


비 고 통일해석 : MEPC 56/23의 Annex 14

❍ 상기와 같은 연료유 용량 합계 600m3이상 선박은 MARPOL Annex Ⅰ/ Reg.12A

에 따른 연료유탱크 보호 요건을 만족하여야 함.

❍ 연료유탱크의 이 선체보호 거리 요건(Reg.12A의 6, 7, 8항)은 다음과 같음.

연료유탱크의 이 선체 보호거리 요건(Reg. 12A의 6, 7, 8항)

600 m3≤ C ≺ 5,000 m

35,000 m

3≤ C

선 거리 요건h = B/20 m 는 h = 2.0 m 작은 값.

단, h의 최소치는 0.76 m

선측거리 요건

w = 0.4 + 2.4C/20,000 m

단, w 최소치는 1.0m

(탱크용량이 500 m3미만은 0.76m)

w = 0.5 + C/20,000 m 는

w = 2.0 m 작은 값.

단 w 최소치는 1.0m

※ “C”는 98% 탱크 재상태에서 소형 연료유탱크(30 m3이하)를 포함한 연료유의 총



용량(m3)을 의미함.

❍ 상기 연료유탱크의 이 선체 보호거리 요건에 한 체요건(Reg.12A의 11항)은 다음

과 같음.

체 요건(Reg.12A의 11항)

600 m3≤ C ≺ 5,000 m

35,000 m

3≤ C

평균기름유출 계수(OM) OM ≺ 0.0157 - 1.14․10-6․C OM ≺ 0.010


- Reg.12A의 6, 7 8항(연료유탱크의 이 선체구조)에 따라 배치된 연료유탱크

의 밸 는 Reg.12A.10에 따른 흡입웰과 동등한 수 으로 다 질 수 있음. 즉,

연료유탱크의 밸 는 선 로부터 h/2 이상 높이에 배치될 수 있음.

- Reg.12A의 11항(평균기름유출 계수)에 따라 선박의 선 는 선측으로부터 h

나 w 미만의 거리에 배치될 수 있도록 허용된 탱크들의 밸 는 h 나 w 미만의

거리에 각각 설치될 수 있음.

- 연료유탱크 air escape pipe overflow pipe는 연료유 배 의 일부로 간주하지

아니함. 따라서, 선측 외 으로부터 w 미만의 거리에 배치될 수 있음.


- 연료유탱크 보호 규정 용 시 스 그(skeg)가 있는 선박(Figure A) :

스 그는 연료유탱크 보호를 제공하는 ‘높이(h)'로 간주되지 아니함.



- 구 인 트림이 있는 구조로 설계된 선박 :

연료유탱크 보호를 제공하는 ‘높이(h)’는 기선(baseline)으로부터가 아니라 선

외 의 형선으로부터 평행하게 측정함.

- 경사진 선 구조로 설계된 선박(Figure B)의 경우 :

거리 1.5h는 선 외 형선으로부터 기선에 직각방향으로 측정한 거리임.

9. [MARPOL Annex Ⅵ] 황산화물 배출통제해역으로 지정된 북해(North Sea)의 용

약 MARPOL Annex Ⅵ/ Reg.14

발 효 일 2006. 11. 22 ( 용일은 2007. 11. 22부터)

용 모든 선박


비 고 -

❍ MARPOL Annex Ⅵ/Reg.14(3)에 따라 지정된 황산화물 배출통제해역(SECA)

용일은 다음과 같음.

- 발틱해(Baltic Sea) : 용일은 2006. 5. 19 부터. 단, EU Regulation

(Directive 2005/33/EC)에 따라 2006년 8월 11일부터 시행함.

- 북해(North Sea) : 용일은 2007. 11. 22부터. 단, EU Regulation(Directive

2005/33/EC)에 따라 2007년 8월 11일부터 시행함.

❍ 황산화물 배출통제해역(SECA)에서 용되는 기

- 황함유량 1.5 %m/m 이하 연료유를 사용해야 함; 는



- 기구가 개발한 지침을 고려하여 주 청이 승인한 황산화물세정장치를 설치해야

함.(기구가 개발한 기 은 Res.MEPC.170(57))

- PSCO가 연료유 샘 의 황 함유량 검증 시 잠정 인 지침으로 사용할 수 있는

MEPC.1/CIrc.614가 MEPC 57에서 승인되었음.



제 3 장 기타 약의 발효 사항

1. [IGC Code Ch.19] 액화 이산화탄소(Carbon Dioxide)의 산 운송 련 통일해석 용

약 IGC Code Ch. 19

발 효 일 2006. 12. 15 (발행일)

용 액화 이산화탄소를 산 으로 운송하는 가스캐리어

IMO 결의 MSC.1/Circ.1213

비 고 -

❍ 액화 이산화탄소를 산 으로 운송하는 선박에 한 IGC Code의 통일해석 용

Paragraph 통일해석 / 용

3.1.2 A single A-0 bulkhead is sufficient.

5.2.1.4 Electrical bonding of piping and tanks is not required.

5.6.4 Fusible elements in the emergency shutdown system are not required.

10 Certified safe electrical equipment is not required.

11 This entire chapter is not applicable.

12.1.9 Safe placing and safe construction of electric fan motors is not required.

12.1.11 Protection screen in vent ducts are not required.

13.6 Only paragraphs 13.6.13 and 13.6.14 are applicable.

2. [IGC Code Ch.10] 기설비 요건 채택

약 IGC Code Ch.10

발 효 일 2007. 1. 1

용 2007. 1. 1 이후 건조된 가스캐리어


비 고 -

❍ 험구역에 기설비의 설치 지에 한 요건 신설

3. [IBC Code] IBC Code 면 개정

약 IBC Code 체

발 효 일 2007. 1. 1

용 IBC Code 용 미컬탱커


비 고 -



❍ 새로운 물질분류 기 에 따라 IBC Code 17장 18장의 물질 오염성과 험성의

재분류, 선박형식이 변경됨에 따라 최 요건(Minimum requirement)의 일람표가

면 개정됨.

❍ 구조 재료(Materials for construction, protective lining and coating) 요건 련하여,

화물 별로 구조재료에 합함을 확보할 책임이 선주와 화주에게 있다는 지 에 따

라 이 요건을 삭제함.

❍ IBC Code 11장의 방화 소화 요건이 2000 SOLAS의 Ch.Ⅱ-2 개정사항을 반

하여 개정됨.

❍ Res.MEPC.119(52)로 채택된 IBC Code 17장 18장의 물질목록은 평가가 미완

료되어 락된 물질이 상당수 있었음. 따라서, IMO는 유해액체물질의 평가작업을

계속 진행하여 최종 으로 Res.MEPC.166(56)을 채택하 음.

4. [BCH Code] BCH Code 면 개정

약 BCH Code 체

발 효 일 2007. 8. 1

용 BCH Code 용 미컬탱커


비 고 -

❍ 새로운 물질분류 기 에 따라 IBC Code 17장 18장의 물질 오염성과 험성의

재분류, 선박형식이 변경됨에 따라 최 요건(Minimum requirement)의 일람표가

면 개정됨.

❍ 구조 재료(Materials for construction, protective lining and coating) 요건 련하여,

화물 별로 구조재료에 합함을 확보할 책임이 선주와 화주에게 있다는 지 에 따

라 이 요건을 삭제함.

❍ E - Fire Protection(방화요건) 개정사항

- 2009. 1. 1 에 건조된 Gt 500톤 이상 선박의 경우, SOLAS Reg. Ⅱ-2/4.5.10.1.1

4.5.10.1.4 요건과 인화성 증기 농도의 연속 인 감시장치를 2007. 8. 1 이

후 첫 번째 정된 입거 때까지 그러나 늦어도 2010. 8. 1까지 만족해야 함.

샘 채취구 는 탐지단은 잠재 으로 험한 설을 쉽게 탐지할 수 있도록

한 치에 배치하여야 함. 인화성 증기 농도가 인화성 하한치보다 10% 이

상 높지 아니한 미리 설정된 값에 도달하면 잠재 으로 험한 사람에게 험

을 경고할 수 있도록 연속 인 가시 가청의 경보가 펌 룸 화물제어실에 자

동으로 발하여져야 함. 그러나, 하한 인화성 한계값의 30%를 넘지 아니하는 미

리 설정된 값을 가지는 이미 설치된 존 감시장치는 인정될 수 있음.

- SOLAS Reg. Ⅱ-2/13.3.4.2 〜 13.3.4.5 13.4.3은 GT 500 톤 이상의 선박에

용됨.



- SOLAS Reg. Ⅱ-2/ Part E(단, Reg. 16.3.2.2 16.3.2.3은 제외)는 선박 크기에

상 없이 용됨.

- 튀김기름을 사용하는 요리설비(deep-fat cooking equipment)가 새로이 설치되는

경우, SOLAS Reg. Ⅱ-2/10.6.4가 용됨.

- 할론(Halon) 1211, 1301, 2402 과탄화불소를 사용하는 소화장치의 새로운

설치 지.

❍ BCH Code 5.2.5항의 도 수치 “25 mPa”를 “50 mPa”로 개정.

5. [IBC Code Ch.3] 페인트 창고(paint locker)의 치 제한

약 IBC Code Ch.3 / 3.2.1

발 효 일 2007. 10. 30 (발행일)

용 2007. 10. 5 이후 건조되는 미컬탱커


비 고 -

❍ 2007. 10. 5 이후 건조된 신조 미컬탱커선에 한 통일해석 :

페인트 창고(paint locker)는 용도에 계없이 화물구역 에 배치시켜서는 안됨.

6. [MSC/Circ.1076] INMARSAT-A 서비스 단

약 SOLAS Ch.IV와 련됨

발 효 일 2007. 12. 31

용 -

IMO 결의 MSC/Circ.1076

비 고 -

❍ 1982년부터 제공해오던 아날로그 방식의 INMARSAT-A 서비스가 2007. 12. 31 부

로 서비스 제공을 단함





1. [SOLAS Ch.V] LRIT(장거리 선박식별 추 장치)의 탑재

약 SOLAS Reg.V/19-1

발 효 일 2008. 1. 1

용

1. 용 상 - 고속여객선을 포함한 여객선, GT 300 이상의 고

속선을 포함한 모든 화물선 이동식 해상구조물

[ 외] AIS를 탑재한 A1 해역만을 운항하는 선박

2. 용 시기

가. 2008.12.31 이후 건조 선박은 건조 시부터 용

나. 2008.12.31 건조 선박

1) A1,A2 는 A1,A2,A3 운항선 A1,A2,A3,A4 운항선

이라 하더라도 A1,A2,A3 해역을 운항하고자 할 경우

- 2008.12.31 후 첫 번째 SR 검사 시까지 설치

2) A1,A2,A3,A4 운항선

- 2009.7.1 후 첫 번째 SR 검사 시까지 설치.


비 고 Res.MSC.210(81), Res.MSC.254(83), Res.MSC.263(84)

❍ 다음의 장거리 식별 추 정보를 자동 송신하여야 함.

- 선박 식별부호, 선박의 경/ 도 발송 치 시각

❍ 당사국 정부는 국제법 상 설정된 타 당사국 기선의 육지쪽 수역에 치하지 않는

한 자국의 항만시설 는 할지역에 입항하고자 하지 않을지라도 1,000해리 이내

에서 항행하는 타 기국 선박의 LRIT 정보를 수신할 권한이 있음.

❍ 당사국 정부는 그들이 요청하고 수신하는 여하한 LRIT 정보에 하여서도 모든 비

용을 부담하여야 함.

❍ 자세한 성능기 요건은 Res.MSC.263(84) 참조

❍ LRIT 련 용어

- IDE : International LRIT Data Exchange

- IDC : International LRIT Data Center

- DDP : Data Distribution Plan

- NDC : National LRIT Data Center

- RDC : Regional LRIT Data Center

- CDC : Cooperative LRIT Data Center



2. [SOLAS Ch.II-1] 모든 형식의 선박의 용 해수평형수 탱크 산 화물선의 이

선측 구역의 보호도장


발 효 일 2008. 7. 1

용

2008. 7. 1 이후 건조계약이 체결된 경우 는

건조계약이 없는 경우 2009. 1. 1 이후 용골이 거치되거나

2012. 7. 1 이후 인도 되는 선박

IMO 결의 Res.MSC.216(82), Annex I

비 고 Res.MSC.215(82), Res.MSC.47(66)

❍ G/T 500 이상의 선박으로 상기 용요건에 해당하는 모든 선박의 용 해수밸러스

트 탱크 길이 150m 이상 산 화물선의 이 선측공간은 Res.MSC.215(82)로 채

택된 보호도장 성능기 을 만족하여야 함.

❍ 상기 요건이 용되지 않는 1998. 7. 1 이후 건조된 유탱커 산 화물선의 모든

용 해수밸러스트탱크는 Res.MSC.47(66)에 따른 요건에 만족해야 함.

❍ 보호도장 시스템에 한 유효성은 선박이 운항되는 동안 기구가 개발 정인 지침

에 따라 기국에 의해 검증되어야 함

❍ IACS는 CSR 용 상인 길이 150m 이상 Bulk Carrier의 이 선측공간 길이

90m 이상 Bulk Carrier와 150m 이상 이 선체 Tanker의 용밸러스트 탱크에

하여 IMO PSPC 채택일자(2006.12.8) 이후 건조계약되는 경우, 동 PSPC를 강제

조기 용토록 함.

❍ 보호도장 성능기 (PSPC, Res.MSC.215(82))의 채택

이 보호도장 성능기 은 일반원칙, 도장기술철(Coating Technical File, CTF) 요건,

도료의 시험 승인 요건, 도장검사원의 자격 요건, 아래와 같은 성능요건, 도장

과정의 검사요건 등을 담고 있음.

- 발효일: 계약일 기 2008. 7. 1 이후 는 2012. 7. 1 이후에 인도되는 선박,

계약이 없을 경우는 2009년 1월 1일 이후 K/L 되는 선박

- 용 상선박: 총톤수 500톤 이상의 모든 선박, 150m 이상의 산 화물선의 이

선측 공간

- 건도막 두께: Epoxy 320 μm (90/10 Practice)

- 분진량: ISO의 분진량 기 에 의한 분진크기 3 이상은 분진량 1로 리(테이핑

찰법 용). 분진크기 2이하는 철 표면에서 확 경을 사용하지 않고 보이면

제거(테이핑 미 용)

- 염분도: 50 mg/m2

- DFT 측정 기 : 기존 Annex3를 용시 VLCC의 경우 측정만 5개월 소요. 기존

Annex 3 비 약 40% 수 으로 합의

- Stripe Coat: Two stripe coating for edge part. 단, 용 선은 1회 용 가능하



나, 자동 용 선도 포함

- 모서리 가공: 2R, 3-pass 는 동등 기

- 표면 처리: Shop primer 손상 부 는 Sa 2.5 기 으로 합의. 비손상 Shop

primer는 본 도장과 상용성(compatibility)을 입증 할 경우는 제거하지 않음. 본

도장과 상용성이 없을 경우는 비손상 Shop primer를 70% 이상 제거

- 표면 조도: 30 ~ 75 μm

- 탑재 후 표면처리: Butt : St 3 or better. 25m2를 넘는 연속된 damage 는

2% 이하는 St 3, 이상은 Sa 2.5

- 연마 포함물: 도막 층간에 있는 연마 포함물은 제거

❍ Chapter XII 개정

- 보호도장 요건이 II-1/3-2규칙으로 통합됨에 따라 산 화물선에 한 보호도장요

건 (XII/6.3규칙)을 삭제함

- Reg.XII/12 13: II-1장 개정에 따른 인용문구 수정

❍ Appendix(증서양식) 개정

- 개정 Reg.II-1/3-2에서 보호도장 요건이 선박 계약일 인도일 기 으로 발효되

도록 함에 따라 증서양식에 이를 포함 함

- 여객선 화물선의 증서양식에 LRIT AIS를 추가함

- 원자력 여객선 안 증서 상 인용문구 “II-1/13”을 “II-1/18"로 교체함

3. [SOLAS Ch.II-2] 선실 발코니 련 요건 추가

약Reg.II-2/1.2.2.5, 3.53, 4.4.4, 5.3.1.3.2, 5.3.2.4.1.3, 5.3.4, 6.2.2,

6.3.2, 7.10, 9.2.2.6, 10.6.1.3

발 효 일 2008. 7. 1

용2008년 7월 1일 이후 건조되는 여객선 (Reg.II-2/5.3.1.3.2, 5.3.4

and 10.6.1.3:은 존선에도 용)


비 고 MSC.1/Circ.1268 (MSC 84)

❍ Reg.II-2/1.2.2.5 존선 용 요건

- 2002년 7월 1일 에 건조된 선박은 다음의 규정에도 만족하여야 함:

여객선에 하여 2008년 7월 1일 이후의 첫 번째 검사일까지 제5.3.1.3.2

규칙 제5.3.4규칙

❍ Reg.II-2/3.53 정의

- 선실 발코니라 함은 단일객실의 탑승자 용으로 제공되고, 그 객실에서 직

출입할 수 있는 개방갑 구역을 말한다.

❍ Reg.II-2/4.4.4 일차 갑 피복재



- 거주구역, 업무구역 제어장소내, 는 2008년 7월 1일 이후 건조된 여객선

의 선실 발코니에 일차 피복재를 시공하는 경우에는 화재시험 차 코우드에 따

라 결정된 쉽게 인화되지 않는 승인된 재료이어야 한다.

❍ Reg.II-2/5.3.1.3.2 여객선의 부분격벽 부분갑 ( 존선에도 용)

- 인 한 선실발코니와 분리하기 하여 사용하는 천정 자, 내장 부분격벽

는 부분갑 은 불연성재료이어야 한다. 2008년 7월 1일 에 건조된 여객선

의 선실발코니는 2008년 7월 1일 후 최 의 검사 시까지 이 요건에 만족하여

야 한다.

❍ Reg.II-2/5.3.2.4.1.3 노출면의 느린 화염확산 특성

- 바닥재가 천연 으로 견고한 목재인 경우를 제외한 선실발코니의 노출면은 화

재시험 차 코우드에 따라 화염확산이 느린 특성을 가져야 한다.

❍ Reg.II-2/5.3.4 여객선 선실발코니의 가구 비품 ( 존선에도 용)

- 여객선의 선실발코니가 제7규칙 제10항 제10규칙 제6.1.3항이 용되는 고

정식 가압수 분무장치, 고정식 화재탐지 경보장치 등으로 보호되지 않는 경

우, 동 선실발코니의 가구 비품은 제3규칙 제40.1항, 제40.2항, 제40.3항, 제

40.6항 제40.7항을 만족하여야 한다. 2008년 7월 1일 에 건조된 여객선의

선실발코니는 2008년 7월 1일 후 최 의 검사 시까지 이 요건에 만족하여야

한다.

❍ Reg.II-2/6.2.2 페인트, 바니시 기타 마감재

- 2008년 7월 1일 이후 건조된 여객선에서, 선실발코니의 노출면에 사용되는 페

인트, 바니시 기타 마감재는, 바닥재가 천연 으로 견고한 목재인 경우를 이

외에는 과도한 양의 연기 유독물질을 발생하는 것이어서는 아니되며, 이는

화재시험 차 코드에 따라 결정되어야 한다

❍ Reg.II-2/6.3.2 일차갑 피복재

- 2008년 7월 1일 이후 건조된 여객선에서, 선실발코니의 일차 갑 피복재는 온

도상승에 의하여 연기, 독성 는 폭발의 험성을 일으키지 아니하여야 하며

이는 화재시험 차 코드에 따라 결정되어야 한다.

❍ Reg.II-2/7.10 여객선 선실발코니 보호

- 제5규칙 제3.4항이 용되는 여객선 선실발코니의 가구 비품이 제3규칙 제

40.1항, 40.2항, 40.3항, 40.6항 40.7항에서 규정하는 제품이 아닌 경우 동

선실발코니에는 화재시험 차 코드의 요건을 만족하는 고정식 화재탐지 경

보장치를 설치하여야 한다.



❍ Reg.II-2/9.2.2.6 선실발코니의 배치

- 2008년 7월 1일 이후 건조된 여객선에서, 주 의 선실발코니를 분리하는 무부

하 베어링 부분격벽은 소화 목 을 해 양측 어느 쪽에서도 선원이 열 수 있

어야 한다.

❍ Reg.II-2/10.6.1.3 고정식 가압수분무장치 ( 존선에도 용)

- 제5규칙 제3.4항이 용되는 여객선 선실발코니의 가구 비품이 제3규칙 제

40.1항, 40.2항, 40.3항, 40.6항 40.7항에서 규정하는 제품이 아닌 경우 동

선실발코니에는 화재시험 차 코드의 요건을 만족하는 고정식 가압수분무장치

를 설치하여야 한다.

4. [SOLAS Ch.III] 총비상경보장치

약 SOLAS Reg.III/6.4.3

발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 총비상경보장치는 모든 거주구역 모든 통상의 선원 작업장소에서 들을 수 있어

야 하며, 여객선에서는 총비상경보장치를 모든 개방갑 상에서도 들을 수 있어야

함.

❍ “총비상경보장치는 모든 거주구역 모든 통상의 선원 작업장소에서 들을 수 있

어야 한다”는 요건은 이미 SOLAS 1983 Amendments(SOLAS Reg.III/50)부터 존재

하고 있었으나, 1996 Amendments에서 LSA Code로 분리되면서 사라졌었음. 상기

개정이 실질 으로 미치는 향은 없을 것으로 상됨.

5. [SOLAS Ch.III] 승정용 사다리 련 요건

약 SOLAS Reg.III/11.7

발 효 일 2008. 7. 1

용2008년 7월 1일 이후 건조 선박 (하지만, 기존 규정과의 실질

인 용상 차이 은 없을 것으로 상됨)


비 고 -

❍ 선측으로 진수되는 생존정을 하여 각 승정 치에 는 두개의 인 한 승정 치

마다 승정용 사다리를 설치하여야 한다. 이러한 승정용 사다리는 10˚까지의 트림



과 20˚까지의 횡경사의 모든 상태에서 단일 길이로 최 경하상태의 갑 으로부터

수면까지 이르러야 하며, LSA 코드의 제6.1.6항의 요건에 합하여야 함.

(“unfavourable conditions” of trim of up to 10°and a list of up to 20° either way

-> “all conditions” of trim of up to 10° and a list of up to 20° either way)

6. [SOLAS Ch.III] 팽창형 구조정의 탑재 련 요건 추가


발 효 일 2008. 7. 1

용 1986년 7월 1일 이후 건조된 모든 선박 (구조정 요건 용선박)


비 고 -

❍ 5분 이내에 진수할 수 있도록 계속 비된 상태이어야 하며, 팽창형인 경우 항상

완 히 팽창된 상태이어야 한다.

7. [SOLAS Ch.III] 자유낙하식 구명정에 한 훈련 요건

약 SOLAS Reg.III/19.3.3.4

발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 자유낙하 구명정의 퇴선 훈련 규정 비교

가. 2008년 7월 1일

6개월에 최소 1회 지정된 작동인원을 태우고 자유낙하 진수하여 수면에

서 조종. 단, 주 청이 인정하는 경우 MSC/Circ.1137에 따른 모의진수를

6개월을 넘지 아니하는 간격으로 실시하면 12개월까지 훈련 연장이 가능

하 음.

나. 2008년 7월 1일 이후

1) 자유낙하 구명정은, 퇴선 훈련 3개월마다 어도 한번은 선원들이 구명

정에 승정하여 각자 좌석에서 하게 고정하고 실제 구명정의 이탈 없이

(이탈 훅이 이탈되어서는 아니 됨) 진수 차를 시작.

2) 3개월에 최소 1회 - 수면에서 조종

가) 요구되는 작동인원만 태우고 실제 자유낙하하여 수면에서 조종[A];

는

나) 2차 진수 수단( , Davit 이용 진수)으로 자유낙하하여 수면에서 조종

[B]



3) 6개월에 최소 1회 - free fall test

가) 지정된 작동인원만 태우고 실제 자유낙하 진수[C]; 는

나) MSC.1/Circ.1206에 따른 모의진수를 실시하면 인정[D]

다. 변동 사항

1) 퇴선 훈련 3개월마다 어도 한번은 선원들이 구명정에 승정하여 각자

좌석에서 하게 고정하고 실제 구명정의 이탈 없이(이탈 훅이 이탈되어

서는 아니 됨) 진수 차를 시작해야 함 (새로운 요건)

2) 훈련 회수 측면

자유낙하 구명정의 진수 훈련 주기를 6개월 1회(1년에 2회)에서 3개월 1

회(1년에 4회)로 강화

3) 사고 방지 측면

구명정의 훈련 도 사고를 방지하기 하여, 실제의 자유낙하 신

Davit를 이용한 2차 진수 수단에 의한 진수도 인정

❍ 규정 해석

[가정] 1년 기 으로 보았을 때 3월 1일, 6월 1일, 9월 1일 12월 1일 각각 자

유낙하훈련을 실시한다고 가정

가. 가장 엄격한 용

[A] - [A] - [A] - [A]

나. 가장 완화된 용

[B] - ([D]+수면조종) - [B] - ([D]+수면조종)

즉, [D] 모의 진수의 경우, 이는 수면상에서 조종하지 아니하는 방식이므

로 반드시 [A] 는 [B]와 병행하여 3개월에 1회는 수면까지 강하하여 직

조종(manoeuvering in the water)하여야 함.

8. [SOLAS Ch.III] 폴의 정비


발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 진수를 하여 사용되는 폴은 활차를 통해 지나는 부 에 한 특별한 주의와 함

께 주기 *으로 검하여야 하며, 폴의 마모 등으로 필요한 경우 는 5년을 넘지

아니하는 간격 빠른 쪽의 기간 내에 신환하여야 한다. (*구명정 사고 방 조치

(MSC.1/Circ.1206) 참조)



9. [SOLAS Ch.III] 구명정 구조정 엔진의 주간 검


발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 구명정과 구조정의 모든 엔진은 주 온도가 엔진을 시동하고 작동하는데 요구되는

최 온도를 상회하는 조건으로서 3분 이상 작동하여 보아야 한다. 이 시간 동안

기어박스와 기어장치가 만족스럽게 연동되는지 확인하여야 한다. 구조정에 붙어

있는 선외 발동기의 특성상 로펠러가 물속에 잠긴 상태가 아니고서는 3분간의

운 이 어려울 경우는 한 물의 공 이 이루어질 수 있다.

10. [SOLAS Ch.III] 진수설비와 부하상태이탈기의 주기 정비


발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 진수설비와 부하상태이탈기의 주기 정비 (Reg.III/20.11)

11.1.3항: 11.1.2항에서의 검사의 완료 후 최 강하속도에서 치 이크의 동

시험을 시행하여야 한다. 다만, 5년을 넘지 아니하는 간격으로 승정

인원과 의장품을 만재한 생존정 는 구조정 하 의 1.1배 하 으로 시

험이 시행되어야 하는 것을 제외하고는 용되는 하 은 승선 인원이

없는 생존정 는 구조정 량으로 한다.

11.2항: 구명정 부하상태 이탈기 -> 자유낙하구명정의 이탈장치를 포함한 구명정

는 구조정 부하상태 이탈기

11..3항: 데비트 진수형 구명뗏목 자동이탈 훅

.1 제36규칙에 의하여 요구되는 선상정비를 한 지침서에 따라 정비 되

어야 한다.

.2 이 장치에 익숙하고 하게 훈련된 요원에 의하여 제1장/제7규칙과

제8규칙에 의하여 요구되는 연차검사시 정 검사 작동시험을 시행

하여야 한다.

.3 자동이탈 훅은 분해검사될 때마다 체 승정인원과 의장품을 만재한

상태의 구명뗏목 체 량의 1.1배에 달하는 부하 상태 하에서 작동

시험을 행하여야 한다. 이러한 분해검사와 시험은 매 5년마다 최소 1



회 시행되어져야 한다.

11. [SOLAS Ch.III] Reg.III/6.5의 특수구획기 에 한 참조 삭제

약 SOLAS Reg.III/21.1.2 and 21.3.2

발 효 일 2008. 7. 1

용 2009년 1월 1일 이후 건조되는 여객선


비 고 -

❍ 제II-1장 제6.5규칙에서 규정하는 특수구획기 에 한 참조가 삭제됨. 이는 새로운

손상복원성 기 이 2009년 1월 1일 이후에 건조되는 선박(여객선 포함)에 용되

기 때문임.

12. [SOLAS Ch.III] 생존정의 진수 능력


발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 여객선


비 고 -

❍ 총 승선인원을 퇴선시키기 하여 요구되는 모든 생존정은 모든 인원이 구명동의

를 입고 집합이 완료된 후, 퇴선신호가 울린 시각으로부터 30분 이내에 총 정원과

의장품을 수용한 채로 진수될 수 있는 능력을 가지고 있어야 한다.

13. [SOLAS Ch.III] 구조정으로 인정될 수 있는 구명정 (여객선)


발 효 일 2008. 7. 1

용2008년 7월 1일 이후 건조되는 여객선 (하지만, 1986년 7월 1일

이후 건조되는 여객선부터 이미 이러한 행이 존재해왔음)


비 고 -

❍ 구명정은 구명정, 구명정의 진수장치 회수장치 등이 구조정의 요건에 합한

조건을 갖추고 있는 경우에는 구조정으로 인정할 수 있다.



14. [SOLAS Ch.III] 고속구조정 고속구조정의 진수장치


발 효 일 2008. 7. 1

용2008년 7월 1일 이후 건조되는 로로 여객선 ( 는 2008년 7월 1

일 이후에 교체되는 고속구조정 고속구조정의 진수장치)


비 고 -

❍ 로로 여객선의 구조정 하나는 LSA 코드의 제5.1.4항을 만족하는 고속구조정이

어야 하며, 각 고속구조정은 LSA 코드 제6.1.7항을 만족하는 한 진수설비에

의하여 진수되어야 한다. (동 개정에 의한 실질 으로 미치는 향은 없을 것으로

상됨)

15. [SOLAS Ch.III] 구명뗏목 요건

약 SOLAS Reg.III/31.1.1.2, 31.1.3.2, 31.1.3.4

발 효 일 2008. 7. 1

용 2008년 7월 1일 이후 건조되는 화물선


비 고 -

❍ Reg.III/31.1.1.2

이에 추가하여 단일 노천갑 상에서 어느 한 측에서 그 반 측으로 쉽게 이

동할 수 있는 치에 탑재되어 있고 총 승선인원을 수용할 수 있는 LSA 코드 제

4.2 는 제 4.3 의 요건에 합한 185kg 미만 크기인 하나 이상의 팽창식

는 고체식 구명뗏목을 비치하여야 한다. 만일 그 구명뗏목들이 185kg 이상 크기

이고 단일 노천갑 상에서 어느 한 측에서 그 반 측으로 쉽게 이동될 수

있는 치에 탑재되어 있지 아니하는 경우에는 각 에서의 수용능력의 합계가

총 승선인원을 수용할 수 있는 것이어야 한다.

❍ Reg.III/31.1.3.2

제1.3.1항에서 요구하는 구명뗏목이 185kg 이상 크기이고 단일 노천갑 상에서

어느 한 측에서 그 반 측으로 쉽게 이동될 수 없는 치에 탑재되어 있다

면 각 에서 이용할 수 있는 합계 수용능력이 총승선인원의 150%를 수용하는데

충분한 추가의 구명뗏목을 비치하여야 한다.

❍ Reg.III/31.1.3.4

어느 한 생존정이 멸실되거나 사용할 수 없는 경우라 할지라도 185kg 미만 크기

이고 단일 노천 갑 상에서 어느 한쪽 에서 다른쪽 으로 쉽게 이동될 수 있



는 치에 탑재되어 있는 생존정을 포함하여 선박의 각 에 총 승선인원을 수용

할 수 있는 충분한 생존정을 비치하여야 한다.

16. [SOLAS Ch.III] 구조정으로 인정될 수 있는 구명정 (화물선)


발 효 일 2008. 7. 1

용2008년 7월 1일 이후 건조되는 화물선 (하지만, 1986년 7월 1일

이후 건조되는 화물선부터 이미 이러한 행이 존재해왔음)


비 고 -

❍ 구명정은 구명정, 구명정의 진수장치 회수장치 등이 구조정의 요건에 합한

조건을 갖추고 있는 경우에는 구조정으로 인정할 수 있다.

17. [SOLAS Ch.III] 방수복


발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 화물선


비 고 -

❍ 3.2항: 선내의 모든 인원에게 LSA 코드 제2.3 의 요건을 만족하는 한 크기의

방수복을 제공하여야 한다

❍ 3.3항: 제31규칙의 제1.4항에 의해 멀리 떨어진 치에 비치된 구명뗏목을 포함하

여, 방수복이 비치된 장소로부터 멀리 떨어진 치에 당직 는 작업장소가 있는

경우 통상의 당직 는 작업 인 인원을 한 수량의 한 크기의 방수복이 동

장소에 항상 비치되어야 한다.

18. [SOLAS Ch.III] 훈련지침서에 사용되는 언어


발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 훈련지침서는 선내의 사용언어로 기재되어야 한다.



19. [SOLAS Ch.XII] 산 화물선에 한 보호도장 요건 삭제

약 SOLAS Reg.XII/6.3

발 효 일 2008. 7. 1

용 산 화물선


비 고 -

❍ 보호도장 규정이 Reg.II-1/3-2로 통합됨에 따라 산 화물선에 한 보호도장 규정

을 삭제함.

20. [1988 SOLAS Protocol] 약증서 기록부 개정

약 SOLAS Appendix(Certificates)

발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박

IMO 결의 Res.MSC.216(82), Annex I Res.MSC.227(82)

비 고 -

❍ SOLAS Reg.II-1/3-2 보호도장 련 용일에 계약일, 건조일 는 인도일 개념이

도입됨에 따라 PS, SC CSS 증서에 이를 개정 반 함.

❍ 여객선, 화물선안 화물선구조 증서 기록부(Form P, E C)를 개정하여

LRIT를 추가시킴

❍ 원자력 여객선 안 증서의 인용문구 “Reg.II-1/13"을 ”Reg.II-1/18"로 개정함.




1. [MARPOL Annex Ⅰ] 남아 리카 해역의 특별해역 지정


발 효 일 2008. 3. 1

용 모든 선박

IMO 결의 Res.MEPC.154(55), 167(56)

비 고 -

❍ 남아 리카 해역이 MARPOL Annex Ⅰ에 따른 특별해역으로 지정됨.

특별해역으로 지정된 남아 리카 해역은 다음과 같은 좌표로 둘러싸인 곳을 말함.

“31° 14' S; 017° 50' E

31° 30' S; 017° 12' E

32° 00' S; 017° 06' E

32° 32' S; 016° 52' E

34° 06' S; 017° 24' E

36° 58' S; 020° 54' E

36° 00' S; 022° 30' E

35° 14' S; 022° 54' E

34° 30' S; 026° 00' E

33° 48' S; 027° 25' E

33° 27' S; 027°12' E”

❍ 상기 특별해역으로 지정된 남아 리카 해역은 Res.MEPC.167(56)에 따라 2008년

8월 1일부터 유효하게 시행됨.

2. [MARPOL Annex Ⅰ, Ⅴ] 걸 특별해역의 유효한 시행일

약 MARPOL Annex Ⅰ/ Reg.15, 34 Annex Ⅴ/ Reg.5

발 효 일 2008. 8. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ MARPOL Annex Ⅰ과 Annex Ⅴ에 따라 특별해역으로 지정되어 있는 걸 해역은

2008년 8월 1일부터 유효하게 시행됨.



3. [MARPOL Annex Ⅳ] 신선/ 존선의 ISPP 증서 비치의 의무화

약 MARPOL Annex Ⅳ/ Reg.2

발 효 일 신선 : 2003. 9. 27, 존선 : 2008. 9. 27

용 모든 선박

IMO 결의 -

비 고 -

❍ ISPP 약증서 발 상선박

- 총톤수 400톤 이상의 모든 선박 ; 는

- 총톤수 400톤 미만일지라도 최 탑재인원 16인 이상의 모든 선박(선박검사증서 참조)

❍ ISPP 약증서의 비치 기한

- 신선 : 신선이라 함은 MARPOL Annex Ⅳ의 발효일(2003. 9. 27) 이후 건조계

약이 체결된 선박 는 건조계약이 없는 경우에는 용골이 거치되거나

동등한 건조단계에 있는 선박, 는 이 부속서의 발효일로부터 3년 이후

인도된 선박을 말함.

신선의 경우, 유 기간 없이 곧바로 ISPP 증서를 보유하여야 함.

- 존선 : 존선이라 함은 신선 이외의 선박으로써, 동 약 발효 후 5년이 되

는 시 까지(즉, 2008. 9. 26일 까지) ISPP 증서를 반드시 보유하여야

함.

❍ ISPP 약증서를 발 받기 한 상세사항은 “기술정보 (2008002/IMO)”를 참조 바람.

4. [MARPOL Annex Ⅰ] 특별해역 외 수용시설


발 효 일 2008. 12. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ MARPOL Annex Ⅰ/ Reg.38 ‘수용시설’의 2.5항에 락되어 있던 규칙번호를 다음

친 것과 같이 포함시킴.

- A. 특별해역 외의 수용시설

2.5항 이 부속서 제15규칙 제34규칙에 따라서 배출할 수 없는 유성빌지수

기타의 유성잔류물의 수용이 필요한 모든 항구; 그리고



5. [MARPOL Annex Ⅳ] 살아있는 동물이 있는 구역으로부터 생성된 오수의 배출기

약 MARPOL Annex Ⅳ/ Reg.11.1.1

발 효 일 2008. 12. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 살아있는 동물이 있는 구역으로부터 생성된 오수(Sewage)는 어떠한 경우에도 가

장 가까운 해 기선으로부터 12해리 떨어진 거리에서 4 knots 이상의 속력으로

항해하면서 주 청이 정한 배출기 에 따라 배출하여야 함.

6. [MARPOL Annex Ⅳ] 오수(Sewage)의 배출율 기

약 MARPOL Annex Ⅳ/ Reg.11.1.1

발 효 일 주 청에 권고사항

용 모든 선박


비 고 -

❍ MARPOL Annex Ⅳ / Reg.11.1.1에 따르면, 분뇨마쇄소독장치로 오수를 3해리 밖

에서 배출하는 경우 분뇨 장탱크로 오수를 12해리 밖에서 배출하는 경우 4놋

트 이상의 속력으로 항행하면서 기구가 정한 기 에 따라 당한 비율로 배출하여

야 함.

❍ 상기 오수의 배출율 련하여, IMO는 Res.MEPC.157(55)를 채택하여 주 청으로

하여 이를 수용하도록 권고하 음.

❍ 최 허용 배출율(DRmax)은 1/200,000 일 것.

DRmax = 0.00926 V D B

여기서:

DRmax :최 허용배출율 (m3/h)

V :선박의평균속력 (knots)

D :흘수 (m)

B :폭 (m)




1. [IMDG Code] IMDG Code의 개정

약 IMDG Code

발 효 일 2008. 1. 1

용 험물 재선박


비 고 Res.MSC.122(75), as amended

❍ UN 권고의 개정 GHS(globally harmonized system of certification and labeling

of chemicals)를 IMDG Code 제33차 개정안(33-06)에 부분 반 함.

2. [STCW Convention Ch.I] ISPS Code 선박보안책임자(SSO)의 정의 추가

약 STCW Convention Reg.I/1.26 Reg.I/1.27

발 효 일 2008. 1. 1

용 모든 선박

IMO 결의 Res.MAC.203(81)

비 고 -

❍ Reg.I/1.26에 ISPS Code의 정의를 추가함.

❍ Reg.I/1.27에 선박보안책임자의 정의를 추가함.

3. [STCW Convention Ch.VI] 선박보안책임자(SSO)의 자격증명에 한 최 요건 신설

약 STCW Convention Reg.VI/5

발 효 일 2008. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 다음과 같이 SSO의 자격증명에 한 최 요건을 신설함.

- 12개월이상의승선경력을갖추고선박운용에 한지식을갖춘자

- STCW코드 A-VI/5에명시된 SSO의자격증면을갖춘자

❍ 주 청은 SSO가 자격증명서를 보유하는지 보장하여야 함.

❍ 2008.1.1 에 SSO 자격증명서를 취득하 거나 문서로써 SSO의 자격요건을 증명

할 수 있는 자에 하여 당사국은 2009.7.1까지 이를 인정할 수 있음.



4. [STCW Code A, Ch.VI] 고속구조정에 한 개정된 해기능력의 최 기 명세

약 STCW Code A Reg.VI/2, Table A-VI/2-2

발 효 일 2008. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ STCW Code A, Reg.VI/2의 고속구조정에 한 해기능력의 최 기 명세인 Table

A-VI/2-2가 교체됨.

5. [STCW Code A, Ch.VI] 선박보안책임자(SSO) 합증서 발 에 한 강제 최 요

건 신설

약 STCW Code, Sec.A-VI/5

발 효 일 2008. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ SSO에 한 해기능력 기 을 신설함

6. [STCW Code B, Ch.VI] 선박보안책임자 교육 증서에 한 지침 신설

약 STCW Code, Sec.B-VI/5

발 효 일 2008. 1. 1

용 모든 선박

IMO 결의 STCW.6/Circ.9

비 고 -

❍ ISPS Code와 SOLAS 련 교육을 이수하여야 하며 어 사용 능력을 요구하고

있음.



7. [Res.MSC.265(84)] 스 링클러장치의 승인 지침 개정

약 96/98 SOLAS Reg.II-2/12

발 효 일 2008. 5. 9

용 모든 선박 (2008년 5월 9일 이후에 시험되는 장비에 용)


비 고 Res.A.800(19)

❍ 용 기

- 2008. 5. 9 이후 설치되는 동등한 스 링클러장치에 용

- Res.A.800(19)로 채택된 동등한 스 링클러장치의 승인 지침에 따라 발행된 기

존의 형식승인은 2008. 5. 9 이후 6년간 유효함

- Res.A.800(19)에 기 하여 2008. 5. 9 에 설치된 기존의 동등한 스 링클러

장치는 인정

❍ 하지만, 상기의 용상 문제 이 식별되어 이를 해결하기 해 MSC 86차

(Res.MSC.284(86))에서 용과 련한 사항만 아래와 같이 다시 개정하게 됨.

- MSC 86차 개정에 따라 Res.MSC.265(84)에 의해 개정된 Res.A.800(19)은

2008년 5월 9일 이후에 시험되는 장비에 용.

- 기존 기 (Res.A.800(19))에 따라 시험 승인이 진행 인 동등한 스 링클러

장치의 경우는 2009년 7월 1일까지 주 청에 의하여 승인이 가능함.

- 기존 기 (Res.A.800(19))에 의한 형식승인은 2015년 7월 1일까지 유효.

- 기존 기 (Res.A.800(19))에 의해 이미 승인 설치되어 있는 존 동등 스

링클러 장치는 작동 가능한 한 인정됨.

8. [MSC.1/Circ.1276] SOLAS Ch.II-2에 한 통일 해석

약SOLAS Reg.II-2/4.3, Reg.II-2/9.7.2.1, Reg.II-2/9.7.2.2, Reg.II-2/

9.7.5.2.1, Reg.II-2/10.5.6, Reg.II-2/10.8.1

발 효 일 2008. 5. 9

용 2008. 5. 9 이후 건조 계약된 선박에 탑재되는 장치 장비


비 고 -

❍ Reg. II-2/4.3 선내 생활용 가스연료에 한 조치

갑 구조물, 기 구역 이싱, 거주구 등의 리세스된 가스용기를 장하기 한

개방갑 의 장소는 개구 코 반경, 작은 문턱, 기둥과 같은 작은 부속구조물을

제외하고는 장애물 없는 개구를 갖고(창살의 벽과 문을 둘 수 있음), 리세스 깊이

가 1m 이하인 경우 허용될 수 있음. 이러한 장소는 SOLAS Reg. II-2/9.1～9.8의



표의 용에서 개방갑 으로 간주됨.

❍ Reg. II-2/9.7.2.1, 9.7.2.2 9.7.5.2.1 조리실 배기 덕트와 공간의 분리

폐 구역을 통하는 덕트 트 크에 한 방열 결정에 있어서 통부는 폐

구역에 하는 트 크/덕트 부분에 포함시킴. 다음의 그림을 참조할 것.

❍ Reg. II-2/10.5.6 고정식 국부 소화 장치의 용

a) 단일 배 끝단 노즐들은 MSC/Circ.913 Annex의 부록 3.4.2.1항을 용할 수

있는 험지역 밖으로 시험에 의해 수립된 거리까지, 그리고 동 부록 3.4.2.2

항을 용할 수 있는 보호되는 구역의 가장자리 는 밖에 치하여야 함. 한

개의 노즐은 (D/2 x D/2) 면 의 심에서 발화원 상부에 치해야 함.(배치

참조)

b) 허용되는 배치

.1 MSC/Circ.913 Annex의 부록 3.3.2.1에서 3.3.2.3항에 언 된 소화장치

(3x3 격자구조)



바깥쪽 노즐들은 보호되는 구역 밖의 최 노즐간격의 1/4 이상의 거리에

설치되어야 함.


(3x3 격자구조)

바깥쪽 노즐들은 보호되는 구역 가장자리 는 밖에 설치되어야 함.


(2x2 격자 구조)

바깥쪽 노즐들은 보호되는 구역 가장자리 는 밖에 설치되어야 함.

.4 1열의 노즐

① MSC/Circ.913 Annex의 부록 3.3.2.3에서 3.3.2.5항에 언 된

소화장치



바깥쪽 노즐들은 어도 보호되는 구역의 가장자리에 설치되어야

함.

② MSC/Circ.913 Annex의 부록 3.3.2.1에서 3.3.2.3항에 언 된

소화장치

바깥쪽 노즐들은 보호되는 구역 밖의 최 노즐간격의 1/4 이상

의 거리에 설치되어야 함.

.5 단일 노즐

❍ Reg. II-2/10.8.1-고정식 갑 포말 장치 :

폐 된 이 트 크가 화물탱크 갑 구역에 있을 경우, 이 트 크는

a) Reg. II-2/10.9에 합한 고정식 소화장치에 의하여 보호되어야 하며,

소화장치는 이 트 크 밖에서 신속히 근할 수 있는 곳에서 작동

되어야 함.

b) 화물탱크 갑 구역의 일부로 간주되지 않음.

c) 이 트 크 구역은 Reg. II-2/10.8에서 요구된 갑 포말장치의 포말

용액의 공 률 계산에 포함시킬 필요는 없음.

d) Reg. II-2/4.5.10.1.2 II-2/4.5.10.1.3에 따라 히 환기되고 보호되



어야 함.

e) 이 나 랜지 이외에 가연성가스 장이 있어서는 아니됨. 만약

이 트 크가 다른 가연성가스 장소(즉, 밸 , 펌 )를 갖는다면, 화

물펌 실로 간주.

9. [MSC.1/Circ.1273] FTP Code(화재시험 차의 용을 한 국제 코드)의 용에

한 통일 해석

약 FTP Code, Annex 1, part 3

발 효 일 2008. 5. 9



비 고 -

❍ FTP Code 부록 I 제3편의 A, B F 구획의 시험에 한 통일 해석 추가

10. [SPS 2008] 특수목 선 코드의 개정

약 SPS Code 2008

발 효 일 2008. 5. 13 [아래 참조]

용special personnel이 12인을 과하는 GT 500 이상의 특수 목

선


비 고 Res.A.534(13), as amended

❍ 용 기

- 2008. 5. 13 이후 인증된(certified) GT 500 이상의 특수 목 선

- 2008. 5. 13 이거나 GT 500 미만이라 하더라도 주 청의 해석에 따라 SPS

Code 2008을 용할 수 있음

11. [MSC.1/Circ.1277] 구명정, 진수장치 부하상태이탈기 서비스업자의 권한 임

조건에 한 임시 권고

약 SOLAS Reg.III/20과 련됨

발 효 일 2008. 5. 23 (발행일)

용 모든 선박





❍ 주 청이 구명정, 진수장치 부하상태 이탈기에 한 정 검사, 작동 시험 수

리를 시행할 수 있는 서비스업자를 승인하도록 규정

❍ 서비스업자의 최소 자격 요건

- 인정받은 국내, 국제 는 산업 표 이나 장비제조자가 수립한 인증 로그램에

따라 권한을 임받은 자

- 제조자 매뉴얼에 따른 충분한 공구, 재료, 부속품 등의 보유

- 문서화된 품질 리 시스템을 갖추어야 함

- 자세한 내용은 MSC.1/Circ.1277 참조.

12. [MSC.1/Circ.1249] IAMSAR Manual 개정

약 SOLAS Reg.V/21과 련됨

발 효 일 2008. 6. 1

용 모든 선박 (IAMSAR Manual Vol.III)


비 고 Res.A.894(21)

❍ 제1권(Vol.I) - SAR의 조직 운 에 한 내용 일부 개정

❍ 제2권(Vol.II) - SAR 업무의 조정에 한 내용 일부 개정

❍ 제3권(Vol.III) - 선박 항공기와 같은 이동 시설의 SAR 업무를 한 매뉴얼로 "

제2 -지원 제공“의 “언론과의 ” 끝부분에 RCC 변인이 발표할 수 있는 정보

의 형태를 다음과 같이 추가

- SAR 작업의 사유, 해당 선박의 선종 선주/운항자, 선명, 승선 인원 수, 구

조 지역, 구조작업 자 선박 수, 육상 는 해상 구조 장비, 구조에 참여한

당국명 등

❍ SOLAS Reg.V/21.2에 따르면, 모든 선박은 최신화된 IAMSAR Manual의 제3권을

비치하여야 하므로 개정된 내용을 선박에 보 할 필요 있음

13. [FSS Code] FSS Code(화재안 장치 코드)의 개정

약FSS Code Sec.3 of Chapter 4, Sec.2 of Chapter 6, Sec.2 of

Chapter 7 and Sec.2 of Chapter 9

발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박

IMO 결의 Res.MSC.217(82), Annex 1

비 고 SOLAS Ch.II-2, MSC/Circ.582/Corr.1, MSC.1/Circ.1269(MSC 84)

❍ 제4장 3.2 : 휴 식 포말방사기(Portable foam applicators) 요건에 한 개정

- 소화주 에 연결할 수 있는 유도형 포말노즐이 자체유도형 는 분리인덕터와



조합되는 포말노즐/지 (nozzle/branch pipe)로 개정

- 시스템 성능기 에 공칭압력(nominal pressure)에서 200 l/min 이상의 유류화재

에 합한 포말 생산 능력 요구 삽입

- 포말원액은 MSC/Circ.582/Corr.1에 따를 것

- 휴 식 포말 방사기 유니트의 설계요건(선박에서 일반 으로 겪을 수 있는 주

온도 변화, 진동, 습도, 충격, 충돌 부식을 견디고 막히지 않도록 설계) 삽입

❍ 제6장 2.3 : 고정식 팽창포말소화장치(Fixed low-expansion foam fire-extinguishing

systems) 요건에 한 개정

- 연료유 확산 가능한 최 단일면 을 150mm 두께로 덮기 한 충분한 양의 포말

을 5분이내 방출하여야 하고 포말팽창률이 12배를 과하지 않도록 하는 요건을;

- 가장 큰 단일 구역을 덮는 효과 인 포말 층을 형성하기 한 충분한 양의 포

말을 고 5분 이내에 방출할 수 있도록 요건을 개정함.

❍ 제7장 2 : 고정식 가압수 분사 소화장치에 한 기술사양 면 개정

- 기 구역 화물펌 실용 고정식 가압수분사 소화장치는 MSC/Circ.1165(MSC

84에서 MSC.1/Circ.1269-2008.5.9 용-로 개정)를 따르도록 규정

- 선실 발코니(cabin balcony)용 고정식 가압수분사 소화장치는 IMO가 개발 정

인 지침에 따라 주 청이 승인하도록 요건 삽입

❍ 제9장 2.6 : 선실 발코니용 고정식 화재탐지 경보장치 IMO가 개발 정인 지

침에 따라 주 청이 승인하도록 요건 삽입

14. [LSA Code] LSA Code의 개정

약 LSA Code:

발 효 일 2008. 7. 1

용2008. 7. 1 이후 건조된 모든 선박 2008. 7. 1 이후 교체되는

구명설비


비 고

개정 개요:

정의 (Ch.I/1.1), 구명설비의 일반요건 (Ch.I/1.2), 방수복 (Ch.I/2.3),

구명뗏목의 일반요건 (Ch.IV/4.1), 팽창식 구명뗏목 (Ch.IV/4.2), 고

체식 구명뗏목 (Ch.IV/4.3), 구명정의 일반요건 (Ch.IV/4.4), 부분폐

형 구명정 (Ch.IV/4.5), 폐형 구명정 (Ch.IV/4.6), 자유낙하식 구

명정 (Ch.IV/4.7), 구조정 (Ch.V/5.1), 진수 승정설비

(Ch.VI/6.1), 총비상경보장치 선내방송장치 (Ch.VII/7.2)

❍ 제1장 1.1 : “요구된 자유낙하 높이(Required free-fall height )”에 한 정의를 삭

제함.

❍ 제1장 1.2 : 구명설비의 일반요건 불꽃 련 구명설비(pyrotechnic lifesaving

appliances)의 경우 제조자는 배터리의 유효기간을 지워지지 않도록 제품에 표시하



도록 하는 요건 삽입

❍ 제4장 4.1 : 구명뗏목의 일반요건에 한 개정

- 4.1.3.3 수동조 등을 수동조 외부등으로 개정하고 부착 치를 구명뗏목의

천정에서 천정 는 구조물의 최상부로 개정

- 4.1.3.4 구명뗏목 내부에서 생존 장비 지침서를 읽을 수 있도록 수동조 내

부등이 0.5 cd 이상의 산술평균조도를 발생하도록 하는 규정을 삽입

- 4.1.5.18 구명뗏목 의장품 1인당 비상 식량 10,000 KJ에 한 칼로리(2,400

Kcal)를 삽입하고, 비상 식량의 포장재가 방수복 장갑을 착용한 상태에

서도 쉽게 열리도록 하는 규정을 삽입함.

“이 식량은 구 인 기 속용기 는 주 청이 만족하는 표 시

험시 무시할만한 증기 투과율(상 습도 23℃/85%에서 24시간당 0.1 g/

㎥ 미만)을 가진 유연한 포장재로 진공포장 되어야 한다. 유연성 포장

재는 날카로운 모서리의 결과로 식량 다른 비품에 한 물리 손

상을 방지할 필요가 있는 경우, 추가로 외부 포장재로 보호되어야 한

다. 포장재에는 포장일자 유효기간, 제품 롯트 번호, 포장 내용물

사용 지침이 명확히 표시되어야 한다. 기구가 인정하는 국제표 의

요건을 만족하는 식량은 이들 요건을 만족하는 것으로 인정될 수 있

다.”는 규정을 삽입함.

- 4.1.5.19 구명뗏목 식수 요건 “이 물은 화학 미생물학 성분에 하여

한 국제 인 요건을 만족하여야 하며, 내부식성 물질 는 내부식

성으로 취 되는 기 된 수 용기내에 포장되어야 한다. 사용되는 경

우 유연성 포장재는 주 청이 만족하는 표 시험시 무시할만한 증기

투과율(상태습도 23℃/85%에서 24시간당 0.1 g/㎥ 미만)을 가져야 한

다, 단 커다란 용기 내에 개별 으로 포장된 음료는 이 증기 투과요건

을 만족할 필요가 없다. 각 청수 용기는 물이 흐르지 않도록 다시 닫

히는 포장방법을 가져야 한다, 단 125 ml 미만의 개별 으로 포장된

음료는 제외한다. 각 용기는 포장일자 유효기간, 제품 롯트번호, 용

기 내 청수의 량, 사용 지침이 명확히 표시되어야 한다. 이 용기는

방수복 장갑을 착용한 손을 고려하여, 용이하게 열려지도록 포장되어

야 한다. 기구가 인정하는 국제기 의 요건을 만족하는 경우 비상식수

는 이들 기 의 요건을 만족하는 것으로 인정된다.”는 규정을 삽입함.

❍ 제4장 4.2 : 팽창식 구명뗏목 요건에 한 개정

- 4.2.2.3 “제4.2.2.4항에 따라서 설치된 도출밸 (Relief Valve)를 포함한 팽창장치

는 기구가 인정하는 국제기 요건을 만족하여야 한다.”는 규정을 삽입함.

- 4.2.4.1 팽창식 구명뗏목의 출입구 요건에 "사람들이 바다로부터 구명뗏목에 탑

승할 수 있도록, 구명뗏목의 어느 부분도 붙잡지 아니하고 앉거나 서

있는 몸무게 100 kg의 사람 1인을 지탱할 수 있는 하나의 탑승램 를



갖추어야 한다."는 규정을 삽입함.

- 4.2.6.3 팽창식 구명뗏목의 수납용기 표시 사항 “185kg 을 과하는 경우,

포장된 구명뗏목의 무게”를 표시하도록 하는 규정을 삽입함.

❍ 제4장 4.3 : 고체식 구명뗏목 요건에 한 개정

- 4.3.4.1 고체식 구명뗏목의 출입구 요건에 “구명뗏목의 어는 부분도 붙잡지 아

니하고 앉거나 서 있는 몸무게 100 kg의 사람 1인을 지탱할 수 있는

하나의 탑승램 를 갖추어야 한다.”는 규정을 삽입함.

❍ 제4장 4.4 : 구명정의 일반요건에 한 개정

- 4.4.1.1 구명정의 진수 요건 “10〫까지의 종경사(Trim) 20〫까지의 횡경사

(List) 어느 조건하에서도 안 하게 진수될 수 있어야 한다.”는 규정을

삽입함.

- 4.4.1.2 구명정 승인 승인증서 기재 사항 기존의 “정부가 승인한 승인

증서” 문구를 “정부 는 행기 이 승인한 구 으로 부착된 승인

이트”로 개정함.

· 증서 는 합확인서에 표시할 항목 “.9항 구명정의 측정된 항

력”을 추가함.

- 4.4.3.1 여객선의 구명정 배치 요건을 기존의 “재빨리 승정할 수 있도록 배치”하

라는 규정에서 “정원 모두가 승정 지시가 내려진 시각으로부터 10분 이

내에 승정할 수 있도록 배치되어야 한다.”로 개정함.

- 4.4.6.8 구명정의 추진 요건 기존의 “25인승 구명뗏목을 인시에는 최소한

2노트로 진할 수 있어야 한다.”는 요건을 “그 선박에서 가장 큰 구명

뗏목을 인시에는 최소한 2노트로 진할 수 있어야 한다.”로 개정함.

- 4.4.7.6 자유낙하 구명정을 제외한 폴에 의하여 진수되는 모든 구명정의 이탈장

치 요건을 다음으로 개정함.

“4.4.7.6 자유낙하 구명정을 제외한, 폴에 의하여 진수되는 모든 구명정

은, 아래 제9항을 조건으로 다음에 게기하는 요건에 합한 이탈 장치

를 갖추어야 한다：

.1 이탈장치는 모든 훅크를 동시에 이탈시킬 수 있도록 장치되어야 한다;

.2 이 장치는 다음에 게기하는 두 가지의 이탈능력: 통상 인 (무부하)

이탈능력과 부하 이탈능력을 가져야 한다;

.2.1 통상 인 (무부하) 이탈능력은 구명정이 수상에 있거나 는

훅크에 하 이 걸려 있지 않을 때 이탈시킬 수 있어야 하며,

후크의 갈고리로부터 리 링 는 샥클의 수동 분리는 요

구되지 아니 한다; 그리고

.2.2 부하 이탈능력은 후크에 하 이 걸린 상태에서 구명정을 이

탈시킬 수 있어야 한다. 이러한 이탈은 구명정이 수상에 있을

때의 무부하에서부터 정원과 의장품을 만재한 상태의 총 구



명정무게의 1.1배의 하 에 이르기까지 어떤 하 상태에서도

구명정을 이탈시킬 수 있도록 장치되어야 한다. 이러한 이탈

능력은 우발 사용 는 조기의 사용에 한 한 보호가

되어 있어야 한다. 이 한 보호에는 험신호에 추가하여

무부하 이탈에서는 통상 으로 요구되지 않는 특별한 기계

보호가 포함되어야 한다. 하 상태에서의 조기이탈을 방지하

기 하여, 조작자의 의도 이고 한 지속 인 동작에 의하

여 이탈장치의 하 상태의 작동이 되도록 되어야 한다.

.3 구명정을 회수하는 동안에 우발 인 이탈을 방지하기 하여, 후크가

완 히 복귀되지 아니하면, 후크에 어떠한 부하도 걸릴 수 없어야 하

거나, 핸들 는 안 핀이 상당한 힘을 가하지 아니하고는 복귀(폐쇄)

치로 되돌아 갈수 없어야 한다. 한 복귀방법을 선원들에게 경고

하기 하여 각 후크 장소에는 부가 인 험 표지가 게시되어야 한다.

.4 이탈장치는 구명정 내부의 선원이 장치의 승강 비시기를 명확히 결

정할 수 있도록 아래와 같이 설계되고 설치되어야 한다:

.4.1 이동식 후크부 는 이동식 후크부 를 제자리에 고정시키

는 후크 부 가 각 후크에 하고 완 하게 복귀되어 있는

가를 직 찰함으로써;

.4.2 이동식 후크부 를 제자리에 고정시키는 장치가 각 후크에

하고 완 하게 복귀되어 있는가를 확인하는 비조정식 지

시기를 찰함으로써; 는

.4.3 이동식 후크부 를 제자리에 고정시키는 장치가 각 후크에

히 완 하게 복귀되어 있는가를 확인하는 기계식 지시기

를 쉽게 작동함으로써;

.5 명확하게 하기 하여 필요 시 칼라 코드화, 그림문자 / 는 심벌을

사용하여 히 표 된 주의문과 함께 명확한 작동 지침이 제공되어

야 한다. 칼라 코드화가 사용되는 경우, 녹색은 후크가 하게 복귀

됨을 표시하여야 하며, 색은 부 는 부정확한 장착을 표시하

여야 한다;

.6 이탈조정장치는 주 의 색과 조되는 색으로 선명히 표시되어야 한다;

.7 정비유지를 하여 이탈장치에 힘이 걸리지 않도록 구명정을 메달 수

있는 수단이 제공되어야 한다;

.8 구명정의 질량은 폴 간에 균등히 분배된다고 가정하여, 구명정내의

이탈 기계장치의 고정된 구조상의 연결부는 사용된 재료의 극한 강도

와 승선정원, 연료유 장비를 만재한 상태에서 구명정의 질량에 의

거하여 6의 안 계수를 가지도록 설계되어야 한다, 단 매다는 장치를

한 안 계수가 연료유 장비의 만재에 1,000 kg을 더한 구명정



의 무게에 기 를 두는 경우에는 외로 한다; 그리고

.9 단일의 폴과 후크 장치가 한 페인터와 결합하여, 구명정 는 구

조정을 진수시키는데 사용되는 경우, 제4.4.7.6.2.2 4.4.7.6.3항의

요건을 용할 필요가 없다; 이러한 장치는 구명정 는 구조정이 완

히 물 에 떠 있을 때에만, 구명정 는 구조정을 이탈시키기 한

단일의 능력만으로도 하다.“

- 4.4.7.11 4.4.7.12 수동조 등의 요건을 수동조 외부 등 내부 등으로

세분화하여 규정함.

❍ 제4장 4.5 : 부분폐형 구명정 요건에 한 개정

- 4.5.3 구명정의 내부는 탑승자에게 불안감을 유발하지 아니 하는 밝은 색으로

도장하도록 개정함.

❍ 제4장 4.6 : 폐형 구명정 요건에 한 개정

- 4.6.2.8 구명정의 내부는 탑승자에게 불안감을 유발하지 아니 하는 밝은 색으로

도장하도록 개정함.

❍ 제4장 4.7 : 자유낙하식 구명정 요건에 한 개정

- 4.7.3.3 “요구되는 자유낙하 높이는 자유낙하 인증높이를 과해서는 안 된다.”

는 규정을 삭제함.

❍ 제5장 5.1 : 구조정 요건에 한 개정

- 5.1.1.1 인용 의 번호를 개정함.

- 5.1.1.3.2 구조정의 수용면 과 련하여, 방수복을 착용하고 필요 시 구명동의

를 착용한 채로 앉아 있는 인원 5명 이상과 들것에 운 1명을 수용

할 수 있도록 규정을 개정함.

- 5.1.1.6 기존의 “최소6노트 속력으로 항해 4시간 이상 속도 유지” 요건을 “모

든 구조정에는 그 선박이 운항하는 지역 내에서 상되는 모든 온도 범

주에서 사용에 합한 충분한 연료유가 제공되어야 하고, 6 노트 이상

의 속력으로 항해할 수 있어야 하며 인원과 장비를 완비하여 탑재한 상

태에서 4 시간 이상 동안 그 속도를 유지할 수 있어야 한다.”로 개정함.

- 5.1.1.12 “구조정은 제어 조종 치로부터 안 한 진수 항해를 하여

방, 후방 양 의 한 시야가 확보되어야 한다. 특히, 물에 빠진

인원의 회수에 필수 인 지역 선원의 시야와 련하여 그리고 생존

정이 지휘를 하여 시야가 확보되어야 한다.”는 규정을 신규 삽입함.

- 5.1.3.11 “팽창된 구조정은 항상 완 히 팽창된 상태에서 유지되어야 한다.”는

규정을 삭제함.

- 5.1.4 고속 구조정에 한 추가 요건이 다음과 같이 신설됨.

- 5.1.4.1 고속 구조정은 악천후 황천에서도 안 하게 진수되고 회수될 수 있

도록 건조되어야 한다.

- 5.1.4.2 이 에서 규정된 것을 제외하고, 모든 고속 구조정은 제5.1 의 요건을



만족하여야 한다, 단 제4.4.1.5.3항, 4.4.1.6항, 4.4.7.2항, 5.1.1.6항

5.1.1.10항은 용 제외한다.

- 5.1.4.3 제5.1.1.3.1항의 요건에도 불구하고, 고속 구조정의 선장은, 팽창된 구조

물 는 고정식 펜더를 포함하여 선장은 6미터 이상 8.5미터 이하 이어

야 한다.

- 5.1.4.4 고속 구조정에는 그 선박이 운항하는 지역 내에서 상되는 모든 온도

범주에서 사용에 합한 충분한 연료유가 제공되어야 하며, 4시간 이상

동안, 3 명의 선원이 탑승한 상태에서 잔잔한 수면상에서 20 노트 이상

의 속력으로 그리고 모든 인원과 장비를 만재한 상태에서 8 노트 이상

의 속력으로 항해할 수 있어야 한다.

- 5.1.4.5 고속 구조정은 자동 으로 복원되거나 2 명 이하의 선원에 의하여 쉽게

복원될 수 있어야 한다.

- 5.1.4.6 고속 구조정은 바닥에 괸 물이 자동 으로 배수되거나 신속하게 제거될

수 있어야 한다.

- 5.1.4.7 고속 구조정은 틸러로부터 멀리 떨어진 조타수 치에서 타륜에 의하여

조정되어야 한다. 타, 워터 제트, 는 선외기 모터의 직 제어를 제공

하는 비상조타장치가 한 제공되어야 한다.

- 5.1.4.8 고속정이 복되더라도, 고속 구조정의 엔진은 자동으로 정지되거나, 조

타수의 비상정지 스 치에 의하여 정지되어야 한다. 구조정이 복원되었

을 때, 각 엔진 는 모터는 재시동 될 수 있어야 한다, 단 설치된 경

우, 조타수 비상정지가 원 치 되는 것을 조건으로 한다. 연료와 윤활유

장치는, 구조정이 복되더라도, 추진계통으로부터 연료유 는 윤활유

의 유실이 205 리리터를 넘지 않도록 설계되어야 한다.

- 5.1.4.9 고속 구조정은, 가능한, 쉽고 안 하게 작동된 고정식 일 매달기 장치

는 동등물이 장치되어야 한다.

- 5.1.4.10 고체식 고속 구조정은, 구조정의 리 포인트에 의하여 달아 올릴

때, 인원과 장비의 만재상태 하 의 4배의 부하에 견딜 수 있고 부하

를 제거 시 잔류 변형 없도록 충분한 강도를 가져야 한다.

- 5.1.4.11고속 구조정의 표 장비는 하나의 핸즈 리 수 의 VHF 무선통신

장치를 포함하여야 한다.

❍ 제6장 6.1 : 진수 승정설비 요건에 한 개정

- 6.1.1.5 진수설비 부속구들에 한 내력정하 시험(static proof load on test)

을 공장내력정하 시험(factory static proof load on test)으로 개정함.

- 6.1.1.11 "구조정 진수 설비는 무거운 폴 블록 때문에 험할 수 있을 경우에

악천후용 회수 환삭(foul weather recovery strop)이 선박에 비치되어야

한다. "는 규정을 신규 삽입함.

- 6.1.2.13 제동장치 요건 운 자에 의해 작동되는 기계장치를 “갑 상에서나 생



존정 는 구조정 내에서 운 자에 의해 작동되는 기계장치”로 개정함.

- 6.1.2.13 구명정 진수설비에는 정비유지를 하여 하 이탈장치(on-load release

mechanism)를 분리할 목 으로 구명정을 매달기 한 수단(means for

hanging-off)을 구비하도록 하는 규정을 신규 삽입함.

- 6.1.7 다음의 고속구조정을 한 진수장치 요건을 신설함.

- 6.1.7.1 고속구조정 진수장치는 제6.1.2.10항을 제외한 제6.1.1항 6.1.2항의

요건을 만족하여야 하며, 추가로 이 항의 요건을 만족하여야 한다.

- 6.1.7.2 이 진수장치에는 고속구조정이 진수되거나 회수될 때, 도와의 상호작

용에 의한 힘을 완화시키기 한 장치가 설치되어야 한다. 이 장치는

충격력을 완화시키기 한 유연성 요소 동요를 최소화하기 한 감

쇄 요소를 포함하여야 한다.

- 6.1.7.3 치에는 고속구조정이 운항할 정인 모든 해상조건에서 와이어가 느슨

하게 되는 것을 방지하기 한 자동 고속인장장치가 설치되어야 한다.

- 6.1.7.4 치 이크는 진 으로 작동하여야 한다. 고속구조정이 속력으

로 강하되고 이크가 격하게 작동될 때, 감속도에 의한 와이어에

유발된 추가 인 동 힘은 진수장치의 작동부하의 0.5배를 과하여서

는 아니 된다.

- 6.1.7.5 모든 인원과 장비를 만재한 상태로 고속구조정의 강하 속도는 1 m/s를

넘지 않아야 한다. 제6.1.1.9항의 요건에도 불구하고, 고속 구조정 진수

장치는 6명의 인원과 모든 장비를 탑재한 고속 구조정을 0.8m/s 이상의

속력으로 감아 올릴 수 있어야 한다. 진수장치는 한 제4.4.2항에 따라

계산된 구조정에 수용할 수 있는 최 탑승인원이 탑승한 상태에서 고

속 구조정을 들어 올릴 수 있어야 한다.

❍ 제7장 7.2 : 총비상경보장치 선내방송장치 요건에 한 개정

- 7.2.1.1 총비상경보장치 시스템은 거주구역 통상 인 선원작업구역의 역에

걸쳐 들을 수 있어야 한다는 규정을 삭제함.

(참고로, 동 내용은 08 SOLAS Reg.III/6.4.3으로 SOLAS 본문에 삽입됨)

- 7.2.1.2 확성기가 없는 선실에 부 나 유사한 자식 경보변환기를 설치하도록

하는 규정을 삭제함.

15. [Res.MSC.226(82)] 구명설비의 시험에 한 권고 개정안 채택

약 SOLAS Ch.III와 련됨

발 효 일 2008. 7. 1

용 2008. 7. 1 이후 탑재 는 교체되는 구명설비


비 고 Res.MSC.81(70)을 개정함



❍ 제1부 - 구명설비의 원형시험(Prototype test)

- 제1.3항 : 구명부환 낙하 시험의 문구를 보다 명확히 하여 수정

- 제2.10.1.1항 : 자동팽창식 구명동의 요건 추가

- 제3.1항 : 방수복 노출보호복 착용시간을 5분으로 명확히 하고, 부력요건 만

족을 한 일부 팽창실 허용

- 제4.6.2, 4.7.2항 : 각종 신호탄류의 조도 색도를 명확히 함

- 제4.8.3항 : 연기신호의 시험 요건을 개정

- 제5.12항 : Hose 시험 시 구명뗏목 내에 고이는 물을 4리터 이하로 명확히 하

고 기타 문구를 수정하여 의미를 명확히 함

- 제5.17.8항 : 압력하락 측정 방법 개정

- 제5.17.13항 : 일부 문구 개정

- 제6.4.3항 : 구명정 낙하 시험 시 좌석 당 무게는 100kg으로 문구 추가

- 제6.8.2항 : 구명정 침수 시 수몰인원 질량의 제외를 한 수몰범 , 공기공 장

치의 시험시간 등 행의 애매한 시험기 들을 수치화하여 보다 명확하게 규정

- 제6.9.4항 : 보트 후크의 안 작업하 요건 개정

- 제6.10.1항 : 구명정의 무게 속도 시험요건을 개정

- 제6.15항 : 공기공 장치를 갖춘 구명정에 한 공기공 시험 요건을 개정

- 제7.1.2항 : 구조정의 최 인력 요건 개정

- 제7.1.3항 : Stretcher 그림 삽입

- 제7.1.7 7.4.1항 : 구조정의 들것 size 신설(7.1.3), 고속구조정 복원 요건 추가

- 제7.2.14항 : 팽창식 구조정 재료요건 수정

- 제7.7.11항 : 구조정 모터와 연료탱크 로펠러 등의 치요건 신설

- 제8.1.1항 : 진수장치의 launching ramp 시험하 은 사용하 의 2.2배 신설

- 제10.1.3 10.1.7항 : 구명설비의 치지시등 색조 수치화

- 제11.2.5.6항 : 수압이탈장치의 태양복사열 시험 요건 신설

❍ 제2부 - 생산 탑재 시험

- 제5.3.4항 : 구명정 구조정 검정 시 이탈장치와의 연결부 의 정하 요건 신설

- 제6.1.1항 : 진수장치 검정 시 launching ramp 시험하 은 사용하 의 2.2배 신설

❍ 부록 1 - 구명동의 RTD(Reference Test Device)의 하 요건 수정



16. [Res.MSC.191(79)] 선박 항해용 디스 이에의 항해 련 정보의 표시에 한

성능기 채택

약 SOLAS Ch.V와 련됨

발 효 일 2008. 7. 1

용 2008. 7. 1 이후 탑재하는 선박 항해용 디스 이


비 고 Res.A.886(21)

❍ 2008.7.1 이후 항해 선교에 설치되는 항해용 디스 이는 항해 련 정보의 표시

에 한 Res.MSC.191(79)의 성능기 을 만족하여야 함.

17. [Res.MSC.192(79)] 이다 성능기 개정

약 SOLAS Reg.V/19과 련될 수 있음.

발 효 일 2008. 7. 1

용 2008. 7. 1 이후 탑재하는 이다


비 고Res.A.222(VII), Res.A.278(VIII), Res.A.477(XII),

Res.MSC.64(67), annex 4, Res.A.820(19) and Res.A.823(19)

❍ 2008.7.1 이후 설치되는 이다는 Res.MSC.192(79)의 성능기 을 만족하여야 함.

❍ 주요 내용

- Improved target detection in rain and sea clutter;

- Conformity to the IMO performance standards on navigation presentation

contained in MSC.191(79); and

- Radar image display and measurement by consistent common reference

position.

18. [GC Code] GC Code의 개정

약 GC Code Ch. 11, 19

발 효 일 2008. 7. 1

용 GC Code 용 가스캐리어


비 고 -

❍ 제11장 방화 소화

- 11.1.5 : Res.MSC.99(73)으로 채택된 SOLAS Ⅱ-2의 요건이 추가됨.

ⅰ) Reg. Ⅱ-2/13.3.4.2 〜 13.3.4.5 13.4.3은 GT 500 톤 이상의 선



박에 용.

ⅱ) Reg. Ⅱ-2/16.3.2.2 16.3.2.3을 제외한 E 편의 규칙을 용.

ⅲ) Reg. 10.4.13 새로 설치한 경우 10.6.4(Deep-fat cooking

equipment)를 용.

❍ 제19장 최소 요건

- 추가된 물질 : Dimethyl ether, Carbon dioxide.

19. [IGC Code] IGC Code의 개정

약 IGC Code Ch. 1, 3, 11, 12, 19

발 효 일 2008. 7. 1

용 IGC Code 용 가스캐리어


비 고 -

❍ 제1장 일반

- 1.3.2 : “83 SOLAS Reg. Ⅱ-2/3.3”을 “SOLAS Reg. Ⅱ-2/3.2”로 개정.

- 1.3.34 : 다음과 같은 새로운 문구로 수정 ; “SOLAS”라 함은 개정을 포함한

선박에서의 인명안 을 한 1974 국제 약을 말함.

❍ 제3장 선박 배치(Ship arrangement)

- 3.3.1.1 : “83 SOLAS Reg. Ⅱ-2/58”을 “SOLAS Reg. Ⅱ-2/9.2.4”로 개정.

❍ 제11장 방화 소화

- 11.1.1 : “83 SOLAS Reg. Ⅱ-2”를 “SOLAS Reg. Ⅱ-2”로 개정하고, 하부항목

.1 〜 .3이 다음과 같이 개정됨.

ⅰ) .1항 : SOLAS Reg. Ⅱ-2/4.5.1.6(코 높이 요건) Reg.

4.5.10(화물펌 룸 보호요건)를 용하지 아니함.

ⅱ) .2항 : 화물선에 용되는 요건과 같은 SOLAS Reg. Ⅱ-2/10.2

(물공 장치) 요건, GT 2,000 톤 이상의 탱커선에

용되는 요건과 같은 Reg. 10.4(고정식소화장치)와 10.5

(기 구역의 소화장치) 요건을 가스캐리어에 용.

ⅲ) .3항 : SOLAS Reg. Ⅱ-2/10.5.6(고정식 국부소화장치) 요건은

GT 2,000 톤 이상의 가스캐리어(2008. 7. 1 이후 건조

된 선박)에 용.

- 11.2.1 : “83 SOLAS”의 구 규칙번호를 최신 SOLAS 규칙번호로 개정.

- 11.2.2 : IGC Code의 11.2.2항에 따른 길이 33 m 이하의 소화호스는 다음과

같이 SOLAS Reg. Ⅱ-2/10.2.3.1에 합한 소화호스로 교체하여야 함

(2008. 7. 1 이후 건조된 선박에 용).

따라서, 행 33 m 이하인 소화호스 길이는 10 m 이상이어야 하며

다음의 길이 이하일 것 :



ⅰ) 기 구역에서는 15 m ;

ⅱ) 다른 장소와 개방 갑 에서는 20 m ; 그리고

ⅲ) 최 선폭이 30 m를 과하는 선박의 개방 갑 용 25 m.

- 11.5.1 : SOLAS 규칙번호 개정.

- 11.6 : “Firemen's”를 “Fire-fighter's”로 개정.

❍ 제12장 화물구역에서의 기계식 통풍

- SOLAS 규칙번호 개정.

❍ 제19장 최소 요건

- 추가된 물질 : Dimethyl ether, Carbon dioxide.

20. [DSC Code] DSC Code의 개정

약 DSC Code

발 효 일 2008. 7. 1

용1979. 12. 31 이후 건조된 동 으로 지지되는 선박(dynamicallysupported craft)


비 고 -

❍ 제1장의 11.5항 추가

❍ 제8장의 8.2.9, 8.7, 8.8, 8.9항 추가

❍ 제13장의 13.1 개정, 13.2.2, 13.10, 13.11 13.12항 추가

- 존 DSC 용 고속선을 포함하여 2010.7.1을 넘지 않는 간격으로 ECDIS 를

설치하여야 함

❍ 기타 자세한 내용은 KR-CON 참조

21. [HSC 1994] HSC 1994의 개정

약 HSC 1994

발 효 일 2008. 7. 1

용 1996. 1. 1 이후 건조된 고속여객선 고속화물선


비 고 -

❍ 제1장의 1.2.2항 추가

❍ 제8장의 8.9항에 항목 추가

❍ 제13장의 13.14.2항 추가

- 존 94 HSC 용 고속선을 포함하여 2010.7.1을 넘지 않는 간격으로 ECDIS

를 설치하여야 함

❍ 제14장의 14.1항 추가



❍ 부속서 1의 14항 부속서 7의 1.4.1항 추가

❍ 기타 자세한 내용은 KR-CON 참조

22. [HSC 2000] HSC 2000의 개정

약 HSC 2000

발 효 일 2008. 7. 1



비 고 -

❍ 제1장 일반사항 요건

- 1.2.2 모든 고속선의 구조, 기계류, 기장치 설비에 사용되는 석면을 함유한

재료의 새로운 설치를 지하는 규정 신설함( 외 조항은 05 SOLAS

Reg.II-1/3-5와 동일)

- 1.3.4 용 요건 선속 기 을 운항선속에서 최 선속의 90% 선속으로 개정

“피항지로부터 항로를 따라 최 선속의 90% 선속으로 4시간 이내의 항행

시간을 갖는 고속여객선 피항지로부터 항로를 따라 만재상태에서의 최

선속의 90% 선속으로 8시간 이내의 항행시간을 갖는 GT 500 이상의

고속화물선에 용함.”

- 1.4.16 제어장소의 정의 항해장비에 장비의 주표시 제어장치 삽입

- 1.4.29 조리실 정의 가열기구를 음식가열기구로 개정

- 1.4.32 IMDG Code의 정의 삽입

- 1.4.36 기 구역 정의에 “주추진용 는” 문구 삽입

- 1.4.53 업무구역 정의에 조리시설이 없는 구역에 다음을 포함함.

.1 각각 최 력이 5kW를 가지는 커피 자 기, 토스트기, 그릇 세척기,

자 인지, 물 끓이는 주 자 유사한 장비; 그리고

.2 각각 최 력이 2kW이고 표면온도가 150°C 이하인 기가열 조리

음식 보온용 가열

- 1.4.54 유의 고(significant wave height) 정의를 정해진 기간 내 면의 이

음에서 양으로 교차하는 고 가장 높은 고 1/3의 평균 고로 개정

- 1.8.1 모든 고속선에 고속선안 증서 는 사본을 비치하여야 하며, 기국이

1988 SOLAS Protocol의 당사국인 경우를 제외하고, 이들 증서의 각 사

본을 고속선 내의 에 잘 띄고 근 가능한 장소에 게시하는 규정 삽입

- 1.9.1.1 고속선에서의 운항허가 요건을 신설

- 1.9.7 운항허가증에 삽입할 항목을 신설

- 1.15.1 HSC코드 검토 간격을 4년에서 6년을 과하지 아니하는 간격으로 개정

❍ 제2장 부력, 복원성 구획, <A편 - 일반사항>



- 2.1.3 해수유입개구(downflooding point)의 정의를 개정

“수 /풍우 구조를 통하여 물의 유입이 허용될 수 있는 개구( , 개방

창문)를 말한다, 그러나 근을 하여 는 비상시에 이동식 잠수 빌지

펌 의 운 을 하여 요구되는 경우를 제외한 항시 수 /풍우 의

한 기 으로 폐쇄상태가 유지되는 개구( , 창문이 설치된 구조물과 동등

한 강도 풍우 을 가지는 비개방 창문)는 배제한다.”

- 2.1.5 수학 시뮬 이션 합성 검증요건을 신설

- 2.1.7 고속선의 수치계산 시험 시 동 거동 표시 요건을 삽입

- 2.2.9.3 UMA 선박 기 구역에서의 기 운 과 연 된 주 보조 해수 입구

출구 제어장치는 다음 하나를 따르도록 개정

“.1 2.6.6 내지 2.6.10에 규정된 손상후 발생하는 최 침수 수선상방에서

상되는 최악조건에 상응하는 유의 고의 50% 이상의 높이에 치

하여야한다; 는

.2 운항실에서 작동 가능하여야 한다.“

- 2.3.2 배수량상태에서의 비손상 복원성 표 2.3.4 개정

- 2.6.5 선 구역 빌지설비 는 공기 설치 면제요건을 삽입

- 2.6.7 측면손상범 산정 요건 개정

- 2.7.2 경사시험 복원성 자료에 주 청의 체 인정 요건을 삽입

❍ 제2장 부력, 복원성 구획, <B편 - 고속여객선에 한 요건>

- 2.10.1 여객의 량 고려 시 다음사항 포함하도록 삽입

“.7 의자석을 차지하고 있는 것으로 추정된 여객은, 다른 모든 서있는 여

객과 함께, 의자석을 차지하고 있는 것에 상당하는 무게 심을 가지고

있는 것으로 간주되어야 한다.

.8 승정장소가 있는 갑 구역에서, 각 갑 상에 있는 여객의 수는 최 경

사모멘트를 발생시키는 것이어야 한다. 모든 남아있는 여객들은, 승정

장소가 있는 갑 에 인 하는 갑 을 차지하고 있는 것으로 추정되어

야 하며, 각 갑 상에서 여객수의 조합 총 경사모멘트가 최 정

횡경사각을 생성하도록 배치되어야 한다.

.9 여객들은 폭로갑 으로 근로는 갖지 아니하고 고속선의 어느 끝단

쪽으로 비정상 으로 모이지 않는 것으로 추정한다, 단 계획된 탈출

차의 필요한 부분인 경우는 제외한다.

.10 여객이 수용되는 지역내에 좌석이 있는 경우에, 각 좌석당 1명의 여

객으로 계산되고, (해당되는 경우 계단을 포함하여) ㎡당 4명의 여객

의 비율로 그 갑 의 나머지 자유 지역에 여객이 할당된다.“

- 2.12.3 비배수량상태에서의 비손상 복원성에 여객 경사 모멘트 향 평가 삽입

❍ 제4장 거주설비 탈출설비

- 4.3.4 고속선의 상충돌 선속의 속도(Vimp)를 운항선석의 2/3에서 최 선속의



60%로 개정

- 4.3.7 고속선 운항을 한 해상상태 제한을 운항선속에서 상 최악조건에서 최

선속 90%로 개정

- 4.4.5 거주구역 설계 공용실 내의 의자 팔걸이 등이 손자이로서의 역할을 할

수 있도록 개정

- 4.7.10 화재제어도의 치를 포함하여, 명확한 표시가 고속선 외부 구조요원의

길잡이용으로 제공되어야 한다는 규정 삽입

- 4.7.12 탈출로 요건 “구역으로부터의 탈출용문은, 가능한 경우, 그 구역의 반

끝단에 치하여야 한다. 구역으로부터의 탈출용문이 그 구역의 동일

끝단에 치하는 경우, 이들 문 간의 거리는 그 구역의 최 길이보다

커야 한다.” 를 삽입

- 4.7.13 탈출로의 크기(고속여객선: 900mm 이상, 고속화물선: 700mm 이상) 요

건에 외조항 삽입

“이 항의 요건은 통로(좌석 구역을 격리하는 -후방 통로) 는 좌석의

인 한 열 간의 공간에는 용하지 아니 한다. 그러나 통로의 폭과 의자

의 간격은 4.8의 요건에 합하도록 여객선에 허용되어야 한다.”

- 4.7.14 차량 재를 한 특수분류구역에는 안 한 탈출수단에 이르는 600mm

이상의 비를 가지는 통로를 제공하도록 규정 삽입

- 4.7.17 주기 구역의 탈출 요건에 “기 구역으로부터의 하나 이상의 탈출수단

은 문 는 해치(수평 러시-해치가 아님)에 도달하는 사다리나 안 한

탈출수단이 제공되는 인 한 구획에 근을 제공하고 그 구역의 하단부

에 치하는 문으로 구성될 수 있다.”는 규정 삽입

- 4.7.18 “선원만이 종종 들어가는 구역은 하나의 탈출수단만을 가질 수 있다. 단

그것은 수 문과 계가 없어야 한다.” 신규 삽입

- 4.8 탈출시간을 고려한 탈출설비 설계와 련하여, “탈출시간을 결정할 때, 모든

탈출수단은 이용 가능한 것으로 고려되어야 하며 다른 탈출수단의 하나 이

상이 유실되거나 이용 불가능한 경우 다른 탈출수단으로부터 분산될 수 있

는 추가 인원수를 고려하도록 크기로 할 필요가 없다.”는 규정 삽입

- 4.8.10 신규 삽입

“4.81 내지 4.8.9에 따라서 결정된 탈출시간이 정확하게 추정될 수 있다

고 주 청이 인정하는 경우, 주 청은 MES 는 동등한 탈출수단을 통

하여 인원들이 내려가도록 요구하지 아니하는 탈출실연을 인정할 수 있

다, 단 생존정에 승정하기 한 시간이 다음을 사용하여 결정될 수 있을

것을 조건으로 한다:

.1 장비의 형식승인시험으로부터 얻어지고, 기구가 개발한 지침에

근거한 인자에 의하여 증가된 자료; 는

.2 제한된 인원을 이용한 실험을 통하여 추정한 시간“



❍ 제6장 양묘, 인 계류설비

- 6.1.4 신규 삽입

“닻 이블 는 계선용 의 단 강도까지 운 부하에서, 비트, 볼라드

등에 걸리는 하 은 선체의 수 보존성을 해치는 선체구조에 한 손상

을 야기하지 않아야 한다. 련 이블 는 밧 의 규정된 최소 단강도

에 기 한 합성 부하의 20% 이상의 강도 여유가 요구된다.”

❍ 제7장 화재안 , <A편 - 일반사항>

- 7.3.2 신규 삽입

“ 7.3.1의 구역의 구분과 련하여, 다음의 추가 인 기 이 용된다:

.1 구역이 부분 격벽에 의하여 2개(이상)의 보다 작은 구역들로

분열되어 폐 구역을 형성하면, 그 폐 구역들은 표7.4-1

7.4-2에 따라서 격벽 갑 으로 둘러 싸여야 한다. 그러나

그러한 구역의 격리 격벽이 30% 이상 개방되어 있으면, 그 구

역들은 동일한 구역으로 간주될 수 있다.

.2 2m2미만의 갑 구역을 가지는 선실들은 그 선실들의 용도에

맞는 구역의 일부로서 인정될 수 있다, 단 그 선실들은 그 구

역에 한 개방된 통풍을 가져야 하며 화재 험이 될 수 있

는 재료 비품을 포함하지 아니 하여야 한다.

.3 구역이 2개 이상의 구역 그룹의 특별한 특성을 가지는 경우,

그 구획의 구조 화재보호시간은 해당되는 구역 그룹을 한

가장 높은 값이어야 한다. 를 들면, 비상발 기실의 구조방

화시간은 그 구역이 제어장소(D) 기 구역(A)이 되는 것으

로 간주될 때, 그 구역에 한 가장 높은 값이어야 한다.“

- 7.3.4 신규 삽입

“교차부분 끝단에서 열 도를 방지하기 하여, 강 는 알루미늄 구

조의 경우 450mm 이상의 거리로 그 교차 는 끝단을 지나서 갑

는 격벽이 방열되어야 한다(그림 7.3.4a 7.3.4b 참조).”

- 7.3.5 신규 삽입

“구역이 갑 는 격벽으로 구획되고 각 구역에 한 요구되는 화재 방

열이 다른 경우, 더 높은 구조방화시간을 가진 방열재는 그 구역간 경계

를 지나서 450mm 이상의 거리로 더 작은 구조방화시간을 가진 갑

는 격벽에 계속되어야 한다.”

- 7.3.6 신규 삽입

“화재 방열의 하부가 드 인 배출을 하여 잘려져야 하는 경우, 그 구조

물은 그림 7.3.6의 구조 상세를 따라야 한다.



그림 7.3.4a

그림 7.3.4b

그림 7.3.6“

- 7.4.1.4 신규 삽입

“7.4.1.3은 고속정선 주요 구조물을 부분을 형성하지 아니하는 에어 로

펠러, 로펠러에 이르는 공기 덕트, 변속기 축, 방향타 기타 제어 평면

재, 지주, 익형, 유연성 스커트 등과 같은 부속물에는 용하지 아니한다.”

- 7.4.2.1 내화구획의 요건 “경하 량상태에서 물과 하는 구조부분에는

용할 필요는 없으나”를 “배수량상태에서 경하 량상태의 고속선의 수선

보다 300mm 이상 하방에서 물과 하는 구조부분에는 용할 필요

는 없으나”로 개정

- 7.4.2.6 “기 축이 내화 수 구획을 통하는 경우, 구획의 요구되는 수

내화성 보존성이 침해되지 아니하도록 배치되어야 한다.” 삽입



- 7.4.2.7 신규 삽입

“통풍 개구는 공용 화장실로 통하는 입구 문으로 인정될 수 있다. 단 이

들 개구는 그 문의 하단에 치하여야 하고 불연성 는 내화 재료로

만들어진 폐쇄 가능한 격자가 설치되고 그 구역의 외부로부터 작동 가

능하여야 한다.”

- 7.4.3.2 가연성 액체 는 그 증발기체와 하는 구역에 하여 “그러한 구역

내 방열재는 속박 (구멍이 없는) 는 합부에 인된 내증기 유리

섬유에 의하여 보호될 수 있다.” 삽입

- 7.4.3.5 신규 삽입

“7.4.3.4는 불연성으로 간주되고 화염확산이 낮은 표면재 요건을 따르는

것으로 간주되는 유리로 만들어진 칸막이 격벽, 창문 창 는

7.4.3.3에 언 된 항목 재질에는 용되지 아니한다.”

- 7.4.4.2 신규 삽입

“단지 2개의 갑 으로 구성되는 공용실내에는 폐 되지 아니한 계단을

설치할 수 있다, 단 그 계단은 그 체가 공용실 내부에 있으며 다음의

요건을 충족하여야 한다:

.1 모든 층은 동일한 목 으로 사용될 것;

.2 그 구역의 상부 하부간의 개구 면 은 그 구역의 상부

하부간의 갑 면 의 10% 이상일 것;

.3 그 구역 내에 있는 인원이 그 구역내에서 발생하는 화재 는

다른 험한 상황을 반 으로 인식하거나 쉽게 인식할 수

있도록 설계될 것;

.4 그 구역의 양 층에서 부터 직 인 한 안 지역 는 구역으

로 이르는 충분한 탈출 수단이 제공될 것; 그리고

.5 구역이 스 링클러장치의 하나의 구획으로 보호받을 것.“

- 7.4.4.4 “단 1개의 공용실만 가지는 A류 고속선의 공용실에는 통풍정지기가 설

치될 필요는 없으며, 40% 이상이 개방되는 개방 천정(구멍이 뚫린 천

정)을 가지고 천정 뒤쪽에서 화재가 쉽게 에 발견되어 소화시킬 수

있는 방법으로 천정이 배치된 개방 갑 을 가진 다른 고속선의 개방갑

에도 동일하다.”로 개정

- 7.5.2 “엔진용 윤활유 섬 탱크 내에 는 엔진과 일체용으로 설치된 윤활유

필터 하우징 내에 알루미늄의 사용은 허용된다.” 삽입

- 7.6.1 통풍장치의 주흡입구 배기구 요건 “이의 제어장치는 쉽게 근할

수 있을 뿐만 아니라 에 띄게 구 으로 표시되어야 하며, 차단이 개

방 는 폐쇄여부가 표시되어야 한다.” 삽입

- 7.6.3 독립 통풍장치 통풍용 덕트 요건 일부 개정

- 7.6.4 통풍용 덕트 요건에 “방화 방연 퍼는 쉽게 근할 수 있도록 배치되



어야 한다. 천정 는 내장재 뒷편에 치된 경우, 이들 퍼에는 퍼를

식별하도록 표시된 검사 문이 제공되어야 한다. 이러한 식별은 한 요구

되는 원격 제어장치에도 용되어야 한다.” 삽입

- 7.6.6 “수동 폐쇄는, 기계식 작동장치에 의해서 달성되거나 고장 비형 기 스

치 는 공기식 작동장치( , 스 링 장 등)에 의한 방화 는 방연

퍼의 원격작동에 의해서 달성될 수 있다. 모든 퍼는 항상 인원이 배

치된 제어장소에서 원격으로 폐쇄될 수 있어야 한다.” 삽입

- 7.7.1 화재탐지장치 요건 “통상 으로 인원이 배치되지 아니한 제어장소( ,

비상발 기실)는 수동조작 콜포인트가 설치될 필요가 없다.” 삽입

- 7.7.1.4 “각 계통은 이 항에서 요구되는 표시반에 나타나는 바와 같이 화재탐지

기 수동조작 콜포인트의 그룹을 형성하여야 한다.” 삽입

- 7.7.1.9 고속여객선의 화재탐지장치 요건 “이 항의 술한 요건에도 불구하

고, 탐지기의 동일 계통이 하나 이상의 갑 상에 있는 구역에 사용되는

것을 주 청은 허용할 수 있다, 단 그러한 구역은 고속선의 방 는

후방의 끝단에 치하고 다른 갑 상에서 공통구역(팬룸, 조리실, 공용

실 등)을 구성하도록 배치되어 있는 것을 조건으로 한다.” 삽입

- 7.7.1.10 “원격으로 개별 으로 식별 가능한 화재 탐지기들이 설치된 화재탐지

장치의 경우, 화재 험이 높은 구역인 기 구역이 거주구역, 업무구역

제어장소를 보호하는 폐회로(여러 계통의 탐지기를 차례로 연결하

는 기 인 회로 표시반에 (입력 출력이) 연결된)내에 포함되지

아니 하면, 이 요건은 충족된다.” 삽입

- 7.7.1.14 화재탐지장치 련 신규 삽입

“단 이 제어반이 다음의 하나 이상을 작동시키기 하여 사용될 수 있

는 경우에는 외로 한다:

.1 호출장치;

.2 팬 정지장치;

.3 방화문의 폐쇄장치;

.4 방화 방연 퍼의 폐쇄기; 그리고

.5 스 링클러장치 “

- 7.7.1.15 화재탐지기 배치 요건에 “어떠한 폐회로도 한 구역을 두 번 통과하여

서는 아니 된다. 이것이 실행 불가능한 경우( , 형의 공용실), 부득

이 그 구역을 재차 통과하는 폐회로의 부분은 그 폐회로의 다른 부분

과 가능한 멀리 떨어져 설치되어야 한다.” 삽입

- 7.7.1.16 신규 삽입

“수동조작 콜포인트를 제외한, 차량갑 구역내의 화재탐지장치는 차량

의 재/하역동안에 타이머를 부착하여 끌 수 있다.”

- 7.7.1.2 설치요건 천정부착 탐지기는 격벽으로부터 최소 0.5m 격리되어야 함



삽입

- 7.7.3.2 고정식 소화장치 요건에 다음을 신규 삽입

“이 코드에서 요구되지 아니 하지만 설치된 추가 인 고정식 소화장치는

이 코드의 요건을 만족하여야 한다, 단 고정식 가스 소화장치를 하여

요구되는 제2방출을 한 요건에는 용하지 아니한다.”

- 7.7.3.3.3 배 요건 삽입

“ 은 거주구역을 통할 수 있다, 단 이들 배 은 충분한 두께를 가져

야 하며 설치 후에 5N/㎟의 수두를 갖는 압력으로 압력 시험을 하여 수

이 검증되어야 한다. 추가하여, 거주구역을 통하는 배 은 용 으로

만 연결되어야 하며 그러한 구역내에서 드 인 배출 는 다른 개구가

부착되지 않아야 한다. 배 은 냉장구역을 통과하지 않아야 한다.”

- 7.7.3.3.5 개국 폐쇄 수단 요건 삽입

“보호된 구역으로 공기가 들어가는 것을 허용하거나 그 구역으로부터

가스 방출을 허용하는 개구는 그 구역의 외부로부터 폐쇄시킬 수 있

어야 한다.”

- 7.7.3.3.6 소화제 추가량 세분화

“주 청은 자유공기 용량으로 환된 공기 장장치의 용량에 의하여

증가되고 있는 기 구역의 총용량에 상당하는 소화제의 추가량이 비

치될 것을 요구할 수 있다. 체방안으로, 안 밸 에 연결된 배출

은 각 공기 장장치에 설치될 수 있다, 단 이 배 은 개방된 기

으로 직 유도되어야 한다.”

- 7.7.3.3.7 자동가청경보 발생 장치 요건 개정

“인원이 통상작업을 하거나 인원이 입실할 수 있을 것으로 상되는

장소( , 로로구역) 그리고 문 는 해치에 의하여 이들의 근이 가

능한 는 근할 수 있는 장소에 진화성 가스의 방출된 경우, 자동

으로 가청경보를 발하는 장치가 설비되어야 한다. 동 경보는 소화제

방출 한 시간동안 자동으로 작동( , 이탈 캐비닛 문)하여야 하

나 동 시간이 20 미만이어서는 아니된다. 가청경보에 추가하여 가

시경보가 설치되어야 한다.”

- 7.7.3.3.10 “구획이 표 7.4-1 표 7.4-2에 히 따르거나, 구획이 기 강

는 동등 재질로 되는 경우, 구역은 분리된 것으로 간주된다.” 삽입

- 7.7.3.3.12 “고정 치로부터 완 히 용기를 이동시키지 아니하고 용기내의 소화

제의 양을 안 하게 검할 수 있는 수단의 강구”로 개정

- 7.7.3.3.14 고정식 가스소화 장치의 소화제 보 실 요건 세분화

“.1 보 실은 다른 용도로 사용되어서는 아니 된다;

.2 보 장소가 갑 하부에 치하는 경우, 이는 개방갑 하부로 1

개 갑 넘어서 치되어서는 아니 되며 개방갑 으로부터 계단



는 사다리를 이용하여 직 근 가능하여야 한다;

.3 구역은 효과 으로 통풍되어야 한다. 갑 하부에 치하는 구역

는 개방갑 으로부터 근이 제공되지 아니한 구역은 그 구역

의 바닥으로부터 배출 공기를 취하도록 설계된 기계식 통풍장치

가 설치되어야 하며, 시간당 6회 이상의 공기 교환을 제공할 수

있도록 크기가 되어야 한다; 그리고

.4 근문은 바깥쪽으로 개방되어야 하며, 이러한 실(rooms) 이와

인 한 폐 구역간의 경계를 형성하는, 문 개구를 폐쇄하는 기

타 수단을 포함하여, 이들 격벽 갑 은 기 이 유지되어야 한다.

- 7.7.4 휴 식 소화기에 한 요건 삽입

“.1 총 질량 23kg을 과하지 아니할 것;

.2 분말 는 탄산가스형인 경우 5kg 이상의 용량을 가질 것;

.3 포말형인 경우 9ℓ 이상의 용량을 가질 것;

.4 매년 검사를 받을 것;

.5 지난 검사를 받은 일자를 표시하는 표지를 부착할 것;

.6 매 10년마다 수압시험을 행할 것(실린더 추진제 병);

.7 탄산가스형인 경우, 거주구역에 비치를 지할 것;

.8 제어장소내 고속정의 안 을 하여 필요한 기 는 자 장비가

설치된 기타 구역내에 비치되는 경우, 기 으로 비 도성이거나 장

비에 유해하지 아니한 소화제가 제공될 것;

.9 화재발생시 항시 신속하고 용이하게 근할 수 있도록 에 잘 보이는

장소에 치하고 즉시 사용 가능하도록 할 것;

.10 기상, 진동 는 기타 외부 요인에 의하여 이의 사용이 방해받지 않

도록 치될 것; 그리고

.11 사용되고 있음을 식별하기 한 장치가 부착될 것.“

- 7.7.5.1 “최소 2개의 독립구동펌 ”를 “최소 2개의 독립된 동력으로 구동되는 펌

”로 개정

- 7.7.5.3 “소화주 은 드 인이 배출될 수 있어야 하며 주 이 소화 외의 다른

용도로 사용되는 경우 주소화 지 들이 격리될 수 있도록 배치된 밸

가 부착되어야 한다.” 삽입

- 7.7.5.4 “하나의 소화 은 기 구역에 한 각 입구 외부에 근 하여 치되어

야 한다.” 삽입

- 7.7.5.5 소화호스의 길이 요건 삽입

“.1 10m 이상일 것;

.2 기 구역내에서 15m를 넘지 아니할 것; 그리고

.3 다른 구역 개방 갑 용으로 20m를 넘지 아니할 것.“

- 7.8.2 특수 분류구역 로로구역의 구조상의 보호 규정 다음을 신규 삽입



“특수분류구역 는 개방된 로로구역을 포함한 로로구역의 차량갑 은 필

요시 면만 방열될 필요가 있다. 로로 구역내에 으로 치한 차량

갑 은 방화구조를 하지 아니할 수 있다, 단 이들 갑 은 고속정의 주부

하를 받는 구조물을 형성하지 아니하고 그러한 구조물에 지지 를 제공하

지 아니 하여야 하며 방화능력, 방화구획의 보존성 탈출 수단을 포함

하는 고속정의 안 이 이들 내부 갑 의 일부분 는 체 인 붕괴로 인

하여 향을 받지 아니 하도록 만족스러운 조치가 취하여 져야 한다.”

- 7.8.2.2 신규 삽입

“소화장치의 펌 는 다음을 유지할 수 있어야 한다:

.1 A류 고속선에 하여, 펌 하나가 고장난 상태에서 요구되는 총

용률의 50%; 그리고

.2 B류 고속선에 하여, 펌 하나가 고장난 상태에서 요구되는 총 용률.“

- 7.8.2.3 신규 삽입

“고정식 소화장치는 다음의 요건을 충족하여야 한다:

.1 밸 매니폴드에는 압력계가 부착되고, 각 밸 는 보호되는 구역을

식별하도록 표시되어야 한다;

.2 장치의 정비유지 작동을 한 지침서가 밸 가 치된 룸에 게시

되어야 한다; 그리고

.3 배 장치에는 충분한 수의 드 인 밸 가 부착되어야 한다.“

- 7.8.4.1 특수분류구역 로로구역의 물분무방사기의 요건 삽입

“물분무방사기는 소화호스에 부착될 수 있는 길이 2m 정도의 긴 부분과

고정식 물분무노즐이 부착된 는 물분사노즐을 부착하는 것이 가능한

길이 250mm 정도의 짧은 부분의 속성 L형 으로 구성될 수 있다.”

- 7.8.4.3 휴 식 소화기 요건에 "7.7.4를 충족하는 것에 추가하여, 소화기는 A

B 화재용으로 합하고 12kg 분말 는 동등의 용량을 가지는 것

이어야 한다." 삽입

- 7.8.6.1 고정식 가압수 분부장치 요건에 펌핑 드 인 배출장치를 설치 요구

- 7.8.6.2 신규 삽입

“7.8.6.1에 따른 배수구 드 인 배출 펌 에 하여 다음을 따라야 한다:

.1 드 인 배출되는 물의 량은 요구되는 소화호스 노즐의 수량과 물분무

장치 펌 의 두 용량을 고려하여야 한다;

.2 드 인 배출장치는 상기 .1에 규정된 용량의 125% 이상의 용량이어

야 한다; 그리고

.3 빌지 웰은 충분한 수집 용량의 것이어야 하며, 각 수 구획 내에서

서로 40m 이하의 거리에 선측에 배치되어야 한다.“

- 7.8.7. 폭발성 증기의 가능성이 있는 갑 랫폼의 기 설비 기 개정

- 7.10.1.2 B류 고속여객선에는 “7.8.4.1을 만족하는 1개의 물분무방사기” 비치로



개정

- 7.10.2 소방원장구 개인장구를 “ 구 으로 명확히 표시된 장소에 보 ”하도

록 개정

- 7.10.3.1.4 소방원장구의 기 안 등을 “방폭형의 기 안 등”으로 개정

- 7.10.3.1.5 도끼를 “고압 연이 제공된 손잡이를 갖춘 도끼”로 개정

- 7.10.3.2 “호흡구”를 “형식승인된 호흡구”로 개정하고 “충분한 비충 ”을 “2개

의 비 충 ”으로 개정

- 7.10.3.3 내화성 구명정의 길이를 약 30m로 구체화하고 구명 은 “5분 동안에

3.5kN의 정 부하시험에 견디는 것이어야 한다.”로 개정

❍ 제7장 화재안 , <B편 - 고소여객선에 한 요건>

- 7.11.3 제어장소, 구명설비 보 치, 탈출로 생존정의 승정장소 배치요건에

“화재 험이 많은 구역에 한 STP 시간 이내”인 이라는 문구 삽입

- 7.13.1 고정식 스 링클러 장치 요건에 “1 개의 갑 상에 있는 계단 개구는 그

것이 열려있는 구역의 일부분으로 간주되어야 하며, 따라서 이는 그 구

역을 하여 제공된 스 링클러 장치에 의하여 보호되어야 한다.”를 삽입

- 7.13.3 “운항 선속”을 “최 선속의 90% 운항 선속”으로 개정

❍ 제7장 화재안 , <D편 - 험물을 운송하는 고속선 화물구역에 한 요건>

- 7.17.2.2 신규 삽입

“화물 컨테이 이동식 탱크로 험물을 운송할 목 으로 건조된 컨

테이 고속선 화물구역. 이와 련하여, 화물 컨테이 구역은

부 컨테이 고박을 한 셀 가이드가 부착된 화물구역이다.”

- 7.17.3.1 수장치 요건 호스 노즐로부터 물의 4 기 공 과 함께 물분무장치

의 동시 사용이 가능하여야 하며, 3개의 소화호스 노즐 제공 삽입

- 7.17.3.4 통풍 요건 인 구역들이 기 격벽 는 갑 으로 화물구역과 분

리되어 있지 아니하면, 통풍요건은 화물구역 자체를 한 것과 같이

인 구역에 용되어야 한다는 내용 삽입

- 7.17.3.5 폐 된 화물구역 내에서 가연성 액체 는 독성 액체를 운송하는 경우

빌지펌 장치에 한 고려사항을 삽입

- 7.17.3.6 인원 보호 요건에 “보호복은 운송되고 있는 화학품과 련된 험성과

분류 물리 특성에 따라서 기구가 개발한 기 을 고려하여 선택되

어야 한다.”는 문구 삽입

- 7.17.3.8 고정식 소화장치 요건에 “소화 시스템 제어장치의 근처 치에 있는

구역의 외부로부터 작동 가능한 밸 가 부착되어야 한다”는 문구 삽입

❍ 제8장 구명설비

- 8.7.6 신규 삽입

“ B류 고속선에 있는 생존정으로 승선을 하여 해상비상탈출장치(MES)

가 제공되는 경우, 2.6.7.1에서 규정하는 종방향 손상시 MES가 분실되거



나 사용 불가능한 것으로 간주되면, 최악의 상태를 포함하여 최악의 상태

까지 조건에서 고속정의 동일한 측에서 생존정으로 여객 선원을 탈

출시키는 다른 수단이 사용을 하여 제공되어야 한다.”

- 8.9.14.2 진수설비의 정 검사 주기를 5년을 넘지 아니하는 간격에서 연차정

검사로 개정

- 8.9.1.4.3 “최 강하 속도에서 치 이크의 동 시험을 시행하여야 하고

용될 부하는 사람이 타지 아니한 생존정의 무게 는 구조정의 무게

로 하여야 한다. 단, 5년을 넘지 아니하는 간격으로 의장품과 사람을

모두 만재한 생존정 는 구조정 무게의 1.1배의 하 으로 시험되는

경우는 외로 한다.” 삽입

❍ 제10장 보조장치

- 10.2.4.8 “모든 도출밸 공기 는 넘침 은 안 한 장소로 유도되어야

하며 선원구역, 여객구역, 특수분류구역, 로로구역(개방된 로로구역 이

외의), 기 구역 는 이와 유사한 장소로 유도되어서는 아니 된다.”는

규정 삽입

❍ 제11장 비상 제어장치

- 11.3.1 B류 고속선의 경우 주기 조선제어장치와 11.3.1에서 언 한 비상 작

동장치가 운항실 외부의 1개 이상의 장소에 설치되어야 한다로 개정

- 11.4.1.2 설계 흘수선하방의 각 수 구획 내에서 빌지수를 탐지한 경우에도 가

시 경보를 발하도록 개정

❍ 제13장 항해설비 항해자료 기록기

- 13.8.2 신규 삽입

“고속선에는 ECDIS를 다음과 같이 설비하여야 한다:

.1 2008년 7월 1일 이후 건조된 고속선;

.2 2008년 7월 1일 에 건조된 고속선은 2010년 7월 1일까지“

❍ 제14장 무선통신

- 14.15.10 신규 삽입

“고속선의 성 EPIRB는:

.1 매년 아래에 규정된 간격으로 작동성능에 한 모든 면에 하여,

특히 작동 주 수상의 발신상태, 부호 입력상태 등록사항 등이

으로 검되어야 한다.

.1 고속여객선에서는 고속선안 증서 만료일 3개월 이내; 그리고

.2 고속화물선에서는 고속선안 증서 만료일 3개월 이내 는

연차일의 후 3개월 이내.

상기 검은 선박 는 승인된 시험장소에서 이루어질 수 있다; 그리고

.2 5년을 넘지 않는 간격으로 승인된 육상 정비시설에서 정비되어야 한다.“

❍ 제18장 운항요건, <A편 - 일반사항>



- 18.1.3.4 고속선 운항허가증(The Permit to Operate)을 발 받기 하여 갖추어

야할 요건 다음을 신규 삽입

“이 코드의 요건 따라서 성능 설비가 갖추어진 모항(base port)의

운항구역에서의 설비;”

❍ 부속서 1의 고속선 안 증서에 한 설비기록부에 다음을 추가

- LRIT(장거리 식별 추 장치) 방향 장무선 통신기 121.5MHz

123.1MHz

❍ 부속서 6의 수 익선의 복원성에 다음을 추가

- “2.3.1에서 요구되는 바와 같이, 수 익선의 복원성은 모든 허용된 하 조건하

에서 평가되어야 한다. “선체지지 형태”는 이 코드의 1.4.22에 정의된 “배수량

상태”와 같은 의미를 갖는다. “익지지 형태”는 이 코드의 1.4.38에 정의된 “비배

수량상태”와 같은 의미를 갖는다.“

❍ 부속서 7의 다동선체 고속선(multihull carfat)의 복원성

- 1.4항, 1.5항 2.3항에 일부 항목 추가

❍ 부속서 8의 단동선체 고속선(monohull carfat)의 복원성

- 1.1항의 비손상 복원성 기 을 일부 개정

- 2.1항의 손상 후 잔존 복원성 기 을 일부 개정

❍ 부속서 9의 운항과 안 성능에 계된 합 기 , 정의 요건

- 2.1항 3.3항의 가속도 설정치 개정

❍ 부속서 10 좌석의 평가 시험기 을 일부 개정

❍ 부속서 12 고속선 운항한계 지정 시 고려사항을 신규 삽입

23. [1988 Load Lines Protocol] 배수 , 흡입 배출 인용번호 변경

약 ICLL Annex B, Annex I, Reg.II/22

발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ Reg.22 배수 , 흡입 배출 규정에서 제(4)항에 언 된 제(2)항을 제(1)항으

로 변경함.



24. [1988 Load Lines Protocol] 최소 선수높이 비부력 요건의 개정

약 ICLL Annex B, Annex I, Reg.III/39

발 효 일 2008. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 선수높이(Fb) 산정 식의 d1 값을 “깊이D의 85%에서의 흘수”에서 “최소형심(the

least moulded depth)의 85%에서의 흘수”로 개정함.

25. [MSC.1/Circ.1247] Unified Interpretation of "Unforeseen delay in delivery of

ships" concerning the application of SOLAS Reg.II-1/3-2


발 효 일 -

용

총톤수 500톤 이상의 다음의 선박

.1 2008년 7월 1일 이후에 건조 계약이 체결된 경우; 는

.2 건조계약이 없는 경우, 2009년 1월 1일 이후에 용골이 거

치되거나, 동등한 건조 단계에 있는 경우; 는

.3 2012년 7월 1일 이후에 인도되는 경우.


비 고 -

❍ SOLAS Reg.II-1/3-2(as amended by resolution MSC.216(82))의 용과 련한 해

석을 MARPOL Annex I의 제1.28규칙에 한 통일해석과 일치시키기 하여 선박

의 인도와 련된 ‘unforeseen delay’에 한 통일해석(MSC.1/Circ.1247)이 승인됨.

26. [USCG] USA Non-tank vessel Response Plan(NTVRP) 시행

약 -

발 효 일 2008. 8. 22

용2008. 8. 22 이후 미국의 항구에 입항하는 GT 400 톤 이상의

Non-tank vessel 자항선

IMO 결의 -

비 고Section 701. Coast Guard and Maritime Transportation Act

(CGMTA) 2004

❍ 2008년 8월 22일 이후 미국의 항구에 입항하는 GT 400 톤 이상의 Non-tank

Vessel은 Non-tank Vessel Response Plan(NTVRP)을 어도 입항 2개월 (최

승인시)에 U.S Coast Guard에 제출하여 승인을 받아야 함.

❍ 시행 근거 :



- Section 701. Coast Guard and Maritime Transportation Act(CGMTA) 2004.

- Navigation and Vessel Inspection Circular(NVIC) 01-05 CH1

( 속 사이트 http://www.uscg.mil/hq/g-m/nvic/.)

- Federal Register/Vol.73, No.121/Monday, June 23, 2008/Notices

( 속 사이트 http://www.regulations.gov, Doc. ID "USCG-2008-0436-0001 입력)

: NTVRP 규정은 아직 발효되지 않았으나 2007년 11월 7일 샌 란시스코에서 발

생한 COSCO BUSAN호 사고 후 USCG는 3)항의 미국 연방 보(2008년 06

월 23일 공지)를 통해 2008년 8월 22일부터 조기 임시시행을 알림. US Coast

Guard는 재NTVRP를 승인 후 NTVRP 규정이 최종 발효(발효일 미정)될 때 까

지 임시운항허가증(2-year Interim operating authorization letters)을 발행하고 있

음.

❍ Non-tank Vessel Response Plan(NTVRP)의 구성:

- NCP(National Contingency Plan)와 ACP(Area Contingency Plans)의 요구조건에

부합할 것.

- 오염사고 처리를 시행할 자격 있는 책임자인 QI(Qualified individual)를 선정하고

그 QI 와 연방공무원 인력이나 장비를 지원하는 책임자와의 즉각 인 통신

수단을 확보 하는 내용을 포함 할 것.

- 계약이나 승인된 다른 수단을 통해 기름의 최악의 배출(화재나 폭발로 인한 배

출 포함)시 요구되는 사람 장비의 이용 가능성에 한 내용 이러한 배출

의 험을 경감 는 방지하기 한 방법을 포함 할 것.

- 선박이나 설비의 안 을 확보하고 배출 그 험을 경감시키거나 방지하기

해 수행되어야 할 교육, 장비의 시험, 정기 인 고 없는 훈련 선박이나

설비 운항자의 응조치에 한 세부 사항을 포함 할 것.

- 정기 으로 업데이트 할 것.

- 주요한 변경이 발생한 경우 재 승인을 득 할 것.

- 기타 상세 작성 방법은 NVIC 01-05 CH1을 참조 할 것.

❍ 신청 승인 방법:

- 리 을 통하여 NTVRP를 승인 받는 방법 :

․ 미국항에 입항하는 선박의 Owner는 사 에 리 을 통하여 QI(Qualified

Individual)를 소개받아 지정합니다.

․ QI와 의 후 요구되는 각종 서류를 작성하여 보내면 QI는 그 내용을 바탕

으로 NTVRP를 작성하여 USCG에 제출 후 승인을 득합니다.

․ NTVRP를 승인을 득하면 USCG는 IOA(2-year Interim Operating

Authorization)를 발 하며 선주는 IOA를 본선에 보 하여야 합니다.

- 직 USCG에 하여 NTVRP를 승인 받는 방법

- Navigation and Vessel Inspection Circular(NVIC) 01-05 CH1을 참조하여



NTVRP를 작성하여 USCG에 제출 후 승인을 받음.

- 승인업무 련 문의처: US. Coast Guard

담당자 : Lieutenant Jarrod Dewitz,

화 : 202-372-1219, E-mail : [email protected]

27. [AFS] 방오시스템(Anti-Fouling System) 약의 발효

약 AFS(Anti-Fouling System) 약

발 효 일 2008. 9. 17

용 모든 선박

IMO 결의 AFS/CONF/26

비 고 -

❍ 방오시스템(Anti-Fouling System) 약은 2008. 9. 17 국제 으로 발효됨.

❍ AFS 약의 Annex Ⅰ에 명시된 2003. 1. 1과 2008. 1. 1의 유효한 용일(Effective

Dates)에 한 실제 용은 동 약의 발효일자로 체됨. 따라서,

- AFS 약의 발효일(2008. 9. 17)로부터 유기주석화합물(Tributyltin)이 함유된 유해 방오

도료를 새로이 용해서는 안됨 ; 그리고

- 유기주석화합물(Tributyltin)이 함유된 유해 방오도료를 용하고 있는 존선은 AFS

약의 발효일(2008. 9. 17) 까지 선체 표면에 남아있는 유기주석화합물을 완 히 제거

하거나 용해되어 흘러나오지 아니하도록 도장하여야 함.

❍ 다만, 각 정부는 상기 유효한 용일(Effective Dates) 요건을 국내법으로 수용하여 별

도로 시행할 수 있음.

련 실례로, EU는 Regulation (EC) No.782/2003에 따라 2003년 이래로 선박에 유해

방오도료의 사용을 지하고, 2008. 1. 1부터 유기주석화합물(Tributyltin)을 함유한 방오

도료가 용된 존선의 EU 내 입항 지하고 있음.

❍ 상기 련하여, 우리선 은 AFS 약 요건에 만족한 모든 신선/ 존선에 하여 AFS

합확인서를 발 해 오고 있으며, 향후 동 약이 발효하게 되면 당사국 선박에 해



서는 AFS 약증서로 교체할 정임.

따라서, EU에 입항하는 선박의 경우, 2008. 1. 1부터 AFS 합확인서를 비치하여야 하

며, 그 외 지역을 항해하는 국제항해 종사 선박은 2008. 9. 17 이 까지 유효한 AFS

합확인서( 합확인서 번호 ①, ②, ③항에 표기된 것은 유효하지만 ④항에 표기된

것은 유효하지 아니함)를 반드시 비치하여야 함.

다만, 총톤수 400톤 미만이지만 길이 24 미터 이상 국제항해 선박의 경우 선주는 자체

으로 방오시스템선언서를 비치하여야 함.

28. [MSC.1/Circ.1243] 멀리 떨어진 구명뗏목 (SOLAS Reg.III/31.1.4) 련 통일 해석

약 SOLAS Reg.III/31.1.4와 련됨

발 효 일 2007. 10. 29 (발행일)

용 -

IMO 결의 -

비 고 IACS UI SC213(Rev.1) - 2008.7.1 이후 건조 계약된 선박부터 용

❍ 구명뗏목이 III/31.1.4규칙 요건과 같이 선박의 선수미에 치하고 가장 가까운 생

존정으로부터 100m를 과하여 떨어진 경우에는 멀리 떨어진 생존정으로 간주하

고, 다음의 것을 갖추어야 한다.

- 구명동의 방수복 최소한 각각 2벌 (한국국 선은 6벌씩);

- SOLAS III/16.7규칙에 합한 조명수단(고정식이든 휴 식이든). 구명뗏목이 진

수되어야 하는 수면뿐만 아니라 구명뗏목 탑재장소를 조명할 수 있어야 한다.

휴 식 등을 사용하는 경우, 선박의 양 에 등을 둘 수 있는 래킷을 갖추어

야 한다; 그리고

- 승정 사다리 는 SOLAS III/11.7규칙에 따라서 통제 가능한 방법으로 수면까

지 내려갈 수 있는 퇴선용 다른 수단*. (* 다른 수단 련 지침은 다음 항목 참

조)

29. [MSC.1/Circ.1243] SOLAS Reg.III/31.1.4에 한 통일 해석 - MSC.1/Circ.1243에

한 신선/ 존선 용 기타의 수단(Other means)에 한 각 국의 지침

약 SOLAS Reg.III/11.7 Reg.III/31.1.4와 련됨

발 효 일 아래 기국 지침 참조

용 아래 기국 지침 참조

IMO 결의 -

비 고 IACS UI SC213(Rev.1) - 2008.7.1 이후 건조 계약된 선박부터 용

❍ 기국의 특별한 지침이 없는 경우, IACS UI SC213(Rev.1)에 따라 2008.7.1 이후

건조 계약된 선박부터는 멀리 떨어진 생존정(Reg.III/31.1.4)에 하여 매듭로



항목

기 국

신선 / 존선 용 여부

- 매듭로 의 사용 지 -기 타 의 수 단 에 한 지 침

Panama

(MMC No.166)

1. 신선 : 2007.1.1 이후 건조계약선부

터 용

2. 존선 : 차기 SE 연차검사 시 까지

용

RO의 단에 따라 기타 수단

을 인정할 수 있음

Hongkong

1. 신선 : 2008.7.1 이후 건조계약선부

터 용

2. 존선 : 2008.7.1 이후 도래하는 첫

번째 SE 연차검사 시 까지 용

Jacob's ladder 는

Aluminum ladder라도 SOLAS

Reg.III/31.1.4.3을 만족하면 인

정

Malta

1. 신선 : 건조일자(K/L date)에 상 없

이 모두 용

2. 존선 : 2008.7.1 이후 도래하는 첫

번째 SE 연차검사( , 연차, 정기

는 정기 검사) 시 까지 용

Jacob's ladder 는

Aluminum ladder라도 LSA

Code 6.1.6을 만족하면 인정

하고, 기타의 경우는 RO의

단에 맡김.

Marshall Is.

1. 신선 : 신선/ 존선 구분 없이

MSC.1/Circ.1243을 즉각 용함.

2. 존선 : 차기 SE 연차검사 시 까지

용

Knotted Rope는 사용 불가하

며, 기타의 수단은 장 검사

원(attending surveyor)의 단

에 따름.

Singapore

1. 신선 : MSC.1/Circ.1243을 신선에도

용하여야 한다고 언 하 으나 구

체 인 용시 을 언 하지 아니함.

2. 존선: 차기 SE 연차검사 시 까지

용

Knotted Rope는 사용 불가하

며, LSA Code 6.1.6을 만족하

면 기타의 수단으로 인정

St. Vincent and

The Grenadines2009.2.20 이후 모든 선박에 용

퇴선용 기타 수단의 승인은 규

정, 재료, 특성 치수기 을

고려하여 선 (RO)에 의해 수

행되어야 함.

Cyprus

(Circular

No.23/2008)

건조일자(K/L date)에 상 없이

2009.1.1 이후 도래하는 첫 번째 SE

연차 검사 시 까지 용

주 청은 Embarkation Ladder

를 선호함.

단, Jacob's ladder 는

Aluminum ladder라도 LSA

Code 6.1.6을 만족하면 인정

Greece

(PROT. No:

4337.1/04/2008)

매듭로 는 기타 승정 수단으로 인정될

수 없음 (건조년도에 상 없음)-

(Knotte Rope)의 사용을 함.

- 신선/ 존선에 한 기국 지침은 아래를 참조



30. [MEPC/Circ.640] 슬러지의 가열에 의한 증발 련 기름기록부 기재방법 통일해석

약 MARPOL Annex Ⅰ

발 효 일 2008. 11. 4 (발행일)

용 모든 선박

IMO 결의 MEPC/Circ.640

비 고 -

❍ 기름기록부 Part I 상에 유성빌지 장탱크의 장량을 기재할 때, 코드는 “(I)

Additional operational procedures and general remarks"를 사용함.

❍ 기름기록부 Part I 상에 증발에 의한 슬러지 부피의 감소는 “(C) Code 12.4항”을

사용함.

31. [MEPC/Circ.644] 수용시설에 폐기물을 인도하기 한 사 통지서 표 서식

약 MARPOL Annex Ⅴ

발 효 일 2008. 11. 4 (발행일)

용 모든 선박


비 고 -

❍ 선박의 폐기물을 수용시설에 인도하는 경우, MEPC.1/Circ.644의 Annex에 따른 사

통지서(Advance Notification Form) 표 서식을 제공토록 수용시설로부터 요청

받을 수 있으니 동 표 서식을 본선에 상시 비치해둘 필요 있음.

32. [MEPC/Circ.645] 수용시설에서 제공하는 폐기물 인수 수증 표 서식

약 MARPOL Annex Ⅴ

발 효 일 2008. 11. 4 (발행일)

용 모든 선박


비 고 -

❍ 수용시설이 선박으로부터 폐기물을 인수받은 후 선박의 선장에게 제공하는 폐기물

인수 수증 서식.



33. [MEPC/Circ.642] 통합빌지처리시스템(IBTS)을 포함하여 기 구역의 유성폐기물

처분에 한 지침서

약 MARPOL Annex Ⅰ

발 효 일 2008. 11. 12 (발행일)

용 모든 선박


비 고 -

❍ Oily waste, Oil residue(sludge), Oily bilge water holding tank에 하여 정의함.

❍ Oily residue(sludge) tank Oily bilge water tank의 크기에 한 지침 제공.

❍ 기 구역에서의 펌핑, 배 배출 시스템에 한 지침 제공.

❍ Oily bilge water, Clean drains Oil residue의 처분에 한 지침 제공.

❍ 슬러지로부터 연료유의 재생(regeneration) 유성 드 인의 기름기록부 기록 지

침 제공.

❍ 통합빌지처리시스템에 한 도식표 제공.

34. [Bunker 2001] 2001 Bunker Convention의 발효

약 Bunker Convention

발 효 일 2008. 11. 21

용 GT 1,000 톤 이상의 모든 선박

IMO 결의 -

비 고 -

❍ 2008. 11. 21벙커 약이발효됨.

❍ 벙커 약의 주요내용은 다음과 같음.

- GT 1,000 톤 이상 선박의 등록선주는 연료유 유출사고에 하여 배상보장을

한 보험가입증명서(insurance) 는 재정보증서(financial security)를 유지하여야

함. 보험가입증명서의 로 P&I 클럽의 “Blue card(1년 유효기간)”가 보편화되어 있

음.

- 아울러, 이를 유지하고 있다는 것에 한 증명으로 “벙커 약 증서”를 본선에

비치하여야 함. 벙커 약 증서는 당사국/비당사국 선박의 구별없이 당사국 정부

나 임받은 당국으로부터 발 받을 수 있음.

- 당사국은 항내에 입항하는 GT 1,000 톤 이상의 모든 선박(비당사국 선박 포함)에

하여 이 약 규정을 강제 용할 수 있음.



35. [Res.MSC.81(70)] 구명설비의 시험에 한 개정된 권고(Res.MSC.81(70))의 개정

(by Res.MSC.274(85))

약 Res.MSC.81(70)

발 효 일 2008. 12. 4 (채택일)

용 -


비 고 -

❍ Part 1: 구명설비에 한 원형시험(prototype tests)

- Para. 6.3 Lifeboat overload test (구명정 과부하시험)

6.3.9항의 자유낙하식 구명정의 overload test의 통과 조건을 더 구체화

함 (there is no significant damage to it -> no damage has been

sustained that would affect the lifeboat’s efficient functioning; and any

deflections of the hull or canopy as measured during the test would not

cause injury to lifeboat occupants.)

36. [MSC.1/Circ.1292] 2008 IS코드의 조기 용

약 2008 IS Code

발 효 일 2008. 12. 5

용 모든 선박


비 고 -

❍ 2008 IS코드는 2010.7.1 강제 용하게 됨.

❍ SOLAS LL 약 당사국은 2008.12.5 이후 건조선에 미리 용할 수 있음.

37. [MSC.1/Circ.1295 1296] 제85차 MSC에서 Circular로 승인된 LRIT 련 정보


발 효 일 2008. 12. 8 (발행일)

용 -

IMO 결의 MSC.1/Circ.1295 1296

비 고 -

❍ KR Technical Information No. 2009001/IMO 참고 (2009년 1월 2일자)



38. [MSC.1/Circ.1284] SOLAS Reg.II-1/1.3 3-6의 통일해석

약 SOLAS Reg.II-1/1.3 and Reg.II-1/3-6

발 효 일 2008. 12. 11 (발행일)

용


비 고 -

❍ 단일선체 탱커의 이 선체 탱커로의 개조는 SOLAS II-1장 용 목 상 주요개조

(modifications of a major character)로 간주함 (1.3규칙). 주요한 수리, 변경, 개조

(repairs, alterations and modifications of a major character)는 다음을 포함함.

- 선박의 크기를 변경하는 경우 ( , 간에 새로운 선체(midbody)를 삽입하여 길

이를 늘리는 경우, 새로운 간 선체(midbody)는 SOLAS Chapter II-1의 요건을

만족하여야 함)

- 선종의 변경 ( , 탱커가 산 화물선으로 개조되는 경우, 추가되거나 개조되는

모든 구조, 기계 시스템은 SOLAS Chapter II-1의 요건을 만족하여야 함)

※ 참고: SOLAS Chapter II-2에서의 주요개조에 한 해석은

MSC/Circ.1120에 나와 있음.

❍ 검사를 한 근수단에 한 기술요건(Res.MSC.158(78))의 표1에 포함된 구

근수단은 단일선체에서 이 선체로 개조하는 탱커에는 용하지 않음. 하지만, 개

조과정에서 상당한 양의 새로운 구조(substantial new structures)가 추가되는 경우,

동 구조는 상기 기술요건(Res.MSC.158(78))에 합하여야 함. (3-6규칙)

※ 상당한 양의 새로운 구조(substantial new structures)의 의미

새로운 이 (double bottom) / 는 이 선측구조(double side

construction)에 의해 완 히 교체되거나(renewed) 증가된

(augmented) 선체 구조 ( , 화물구역안의 체구조가 교체되거

나, 새로운 이 / 는 이 선측구역이 기존의 화물구역에 추

가된 경우)

39. [MSC.1/Circ.1285] SOLAS Reg.III/16.1의 통일해석


발 효 일 2008. 12. 11 (발행일)

용유탱커, 미칼탱커 가스 리어 이외의 길이 85m 미만의 화물

선


비 고 -



❍ SOLAS Reg.III/16.1에 의한 비트 없이 진수되는 구명뗏목을 탑재한 SOLAS

Reg.III/31.1.3에 정해진 선박(유탱커, 미칼탱커 가스 리어 이외의 길이 85m

미만의 화물선)은 선박의 양 에 승정사다리를 갖추어야 함.

40. [MSC.1/Circ.1286] SOLAS Reg.II-1/32.1의 통일해석

약 SOLAS Reg.II-1/32.1

발 효 일 2008. 12. 11 (발행일)

용 -


비 고 -

❍ Reg.II-1/32 (증기보일러 보일러 수장치)의 제1항: 모든 증기보일러(steam

boiler) 비 화 증기발생기(unfired steam generator)에는 충분한 용량을 가진 2

개 이상의 안 밸 를 설치하여야 한다. 다만, 주 청은 보일러 는 비 화 증기

발생기의 능력 는 기타특성을 고려하여 과압에 한 보호가 충분하다고 인정하

는 경우에는 안 밸 를 1개로 할 것을 인정할 수 있다.

- 상기 규정에 한 통일해석: 증기보일러 비 화 증기발생기를 한 안 밸

의 이 화 요건에 한 SOLAS Reg.II/32.1의 용과 련하여, 과압에 한 보

호가 한지 여부에 한 주 청의 단은 기술 험성평가(technical risk

assessment)의 수행이 수반되어야 함.

41. [MSC.1/Circ.1290] SOLAS 규정 상의 “First Survey"에 한 통일해석

약 SOLAS

발 효 일 2008. 12. 16 (발행일)

용 -


비 고 -

❍ SOLAS regulations상 에서 언 되는 “first survey”는 다음을 의미함.

- 련 규정에 명시된 날짜 이후에 처음으로 도래하는 첫번째 연차검사(the first

annual survey), 첫번째 정기 검사(the first periodical survey) 는 첫번째 정

기검사(the first renewal survey); 는

- 진행되고 있는 수리 변경의 범 를 고려하여 주 청이 합리 이고 실행 가

능하다고 간주하는 기타 다른 검사

❍ 용골거치일은 련 규정에 명시된 날짜 이고 인도일은 그 날짜 후인 건조 인

선박의 경우, 최 검사(the initial survey)가 “first survey”임

) LRIT – 2008년 12월 31일 건조선박의 경우, 2008년 12월 31일 이후에



도래하는 첫번째 무선설비 검사까지 LRIT 설치

42. [MSC-MEPC.5/Circ.4] SOLAS MARPOL 규정에 한 건조계약일, 용골거치일,

인도일의 용 련 통일해석

약 SOLAS, MARPOL

발 효 일 2008. 12. 16 (발행일)

용 -

IMO 결의 MSC-MEPC.5/Circ.4

비 고 -

❍ 옵션계약선박(optional ships)의 건조계약일은 선주 조선소 사이에서 체결된 시

리즈 선박의 건조계약일로 해석되어, 옵션계약선박(optional ships)에 해서는 시

리즈 선박의 건조계약일을 기 으로 약이 용되어야 함. 단, 이 경우 다음 요건

들이 만족되어야 함.

1) 옵션계약선박(optional ships)의 건조에 한 옵션이 시리즈 선박의 건조계약일

로부터 1년 이내에 시행되어야 함. 그리고,

2) 옵션계약선박(optional ships)은 시리즈 선박과 동일한 design plans이어야 하

고 동일한 조선소에 의해 건조되어야 함.

❍ 건조계약일 는 용골거치일과 상 없이, 인도일이 늦춰지는 경우는 늦춰진 인도

일을 기 으로 해당 약이 용되어야 함. 단, 주 청이 그러한 선박의 인도가 조

선소 선주의 통제를 벗어난 기치 못한 상황 때문에 지연되었다고 인정하는

경우는 제외함.





1. [SOLAS Ch.II-1] 면 개정

약 SOLAS Reg II-1 / PART A, B, B-1~4.

발 효 일 2009. 1. 1


IMO 결의

Res.MSC.216(82), Annex 2 (readopt the revised SOLAS chapter

II-1 adopted by resolution MSC.194(80), with the inclusion of

the new regulations II-1/8-1 and II-1/22-1)

비 고 -

❍ SOLAS Reg. II-1/ 선박의 구조, 구획 복원성 련규정을 면 개정하여 기존

SOLAS Reg. II-1/ PART A, A-1, B, B-1의 체계를 SOLAS Reg. II-1/PART A,

A-1, B,B-1, B-2, B-3, B-4로 면 재구성함.

개정 개정 후

1. PART A : 일반

2. PART A-1 : 선박의 구조

3. PART B : 구획 복원성

4. PART B-1 : 일반화물선의 구획

손상 복원성

1. PART A : 일반

2. PART A-1 : 선박의 구조

3. PART B : 구획 복원성

4. PART B-1 : 복원성

5. PART B-2 : 구획, 수 풍우 완 성

6. PART B-3 : 여객선에 한

구획만재흘수선 지정

7. PART B-4 : 복원성 리

❍ 서로 다른 배경을 가진 "여객선에 한 손상복원성 기 " " 화물선에 한 손상

복원성 기 "에 해서 최신화 된 손상 DATA를 반 하여 확률론 방법으로 두

개의 기 을 하나로 통합함.

❍ 용어정의 일부 변경 신규 추가, 경사시험 면제요건 강화, SAMPLE SHIP 평가

를 통한 안 수 (SAFETY LEVEL) 개정, 흘수별 최소 구획능력 규정 트림에

의한 구획능력 평가요건 추가, 손상확률산식 개정, 모형시험/수치해석 결과를 바탕

으로 생존확률 개정, 흘수별 화물창 침수율 차등 용, 이 최소 높이 기 도

입 등.



2. [SOLAS Ch.II-1] 빌지 배출 설비

약 SOLAS Reg. II-1 / 35-1

발 효 일 2009. 1. 1


IMO 결의 Res.MSC.194(80) Annex 2

비 고 -

❍ 기존 89 SOLAS Reg. II-1/21의 내용에 빌지 펌 의 개수 산출 공식이 추가됨.

P1이 P보다 클 때 : 빌지펌 의 수 =72X((M+2P1)/(V+P1-P))

다른 경우 : 빌지펌 의 수 = 72X((M+2P)/V)

여기에서 : L = 제2규칙에서 정의된 선박의 길이(m) ;

M= 제2규칙에서정의된, 격벽갑 하부의 기 구역의 체 (세제곱미터); 내

상부 기 구역의 앞뒤에 치한 구 인 연료유 장고의 체

에 추가함;

P= 격벽갑 하방의 여객 승무원구역의 체 용 (세제곱미터)이며,

거주설비 여객 승무원이 사용하도록 제공된 것으로서 수화

물, 장품, 식량 우편실을 제외함.

V= 격벽갑 하방의 선박 체용 (세제곱미터)

P1 = KN

여기에서: N = 선박의 증서상의 여객 수

K = 0.056L

그러나, KN의 값이 P와 격벽갑 상의 실제 여객구역의 용 의 합보

다 큰 경우에는 P1으로 취할 값은 그 합 는 KN 의 2/3 큰 것으

로 한다.

3. [SOLAS Ch.II-1] 산 화물선 이외의 단일 화물창을 가진 화물선에의 수 감지기

약 SOLAS Reg. II-1 / 25

발 효 일 2009. 1. 1

용

산 화물선 이외의 단일 화물창을 가진 모든 화물선 (2007. 1. 1

에 건조된 산 화물선 이외의 단일 화물창을 가진 화물선은

2009.12.31이 까지 이 규칙의 요건에 합하여야 함.

IMO 결의Res.MSC.216(82), Annex 2 (Also refer to SOLAS Reg.II-1/23-3

adopted by Res.MSC.194(80))

비 고 Res.MSC.188(79) - 성능기

❍ 80m 미만 는 1998년 7월 1일 에 건조된 경우 100m 미만의 길이를 갖는 선

박으로서 건 갑 하부에 단일 화물창 는 건 갑 까지 수 로 된 하나 이상의

격벽으로 분리되지 아니 하는 건 갑 하부의 화물창을 가진 선박은 그러한 구역



에 수 감지기를 설치하여야 함.

❍ 수 감지기 요건

- 화물창의 내 상부로 수 가 0.3m 이상의 높이에 도달했을 때, 그리고 수 가

화물창의 평균 깊이의 15% 이하에 도달했을 때 다시 한번, 항해선교에서 가시가

청 경보를 발하여야 함.

- 화물창의 후단 는 내 이 계획흘수에 평행하지 아니한 경우, 화물창의 최 부

의 상부에 설치하여야 한다. 웹 는 부분 수 격벽이 내 상부에 설치된 경

우, 주 청은 추가 감지기의 설치를 요구할 수도 있음.

4. [SOLAS Ch.XI-1] 회사 등록선주 식별번호

약 SOLAS Reg. XI-1 / 3-1

발 효 일 2009. 1. 1

용모든 선박 (2009년 1월 1일 이후로 련 증서가 발행 는 갱신

될 때)


비 고

Res.MSC.160(78) - Adoption of the IMO Unique Company and

Registered Owner Identification Number

Scheme

Res.MSC.195(80), Res.MSC.196(80) - Relevant amendments to

ISM Code and ISPS

Code

❍ 회사 등록선주의 IMO 식별번호 제도가 MSC 78에서 임의규정으로 채택

[Res.MSC.160(78)]

❍ MSC 80에서 SOLAS Reg.XI-1/3-1(신규 추가) Reg.XI-1/5과 ISM Code, ISPS

Code를 개정 채택하여 회사 등록 선주에 한 식별번호를 DOC, SMC, ISSC

CSR에 기재토록 함.

[ ] A 해운의 회사 식별번호 : 1234567 (7자리)

5. [SOLAS Ch.XI-1] 선박이력기록부(Continuous Synopsis Record(CSR)) 양식 개정

약 SOLAS Reg. XI-1 / 5.3.7 , 5.3.10

발 효 일 2009. 1. 1

용 모든 선박


비 고Res.A.959(23) - Format and guidelines for the maintenance of

the continuous synopsis record (CSR)

❍ CSR 양식에 등록선주 회사에 한 식별번호 기재항목 추가.




Nuclear Passenger Ship Safety Certificate의 개정 (74 SOLAS)

약 SOLAS / Certificate (PS, PNUC)

발 효 일 2009. 1. 1

용 여객선


비 고 -

❍ PS PNUC 증서 문구 "regulation II-1/13"을 "regulation II-1/18"로 개정

7. [SOLAS Ch.IV] GMDSS 성 제공자

약 SOLAS Reg. IV / 4-1

발 효 일 2009. 7. 1

용 2009. 7. 1


비 고

❍ MSC가 이동 성통신업무의 제공에 한 평가, 승인, 검토 감독을 한 기 ,

차 제도를 결정하여야 한다는 규정을 신규 삽입

8. [SOLAS Ch.VI] 물질안 보건자료(MSDS)

약 SOLAS Reg. VI / 5-1

발 효 일 2009. 7. 1

용 모든 선박 (MSC/Circ.1303 참조)

IMO 결의 Res.MSC.239(83), Res.MSC.282(86)

비 고Res.MSC.286(86)

MARPOL Annex 1의 화물유과 연료유에 한 물질안 보건자료

❍ 73/78 MARPOL 약의 부속서 I의 제1규칙에 정의된 유류와 연료유를 운송하는

선박은 산 형태의 유류화물의 선 는 연료유의 유 에 기구에 의해 개발

된 권고를 기 로 한 물질안 보건자료를 제공받아야 함 (MSC 86에서 재개정된

내용임 - 2011년도 발효 황 참고)




Nuclear Passenger Ship Safety Certificate, Form of Nuclear Cargo Ship Safety

Certificate의 개정 (74 SOLAS)

약 SOLAS / Certificate (PS, PNUC, CNUC)

발 효 일 2009. 7. 1

용 여객선, 핵연료 사용 여객선, 핵연료 사용 화물선


비 고 -

❍ PS PNUC 증서 문구 C.1, C.2, C.3를 P.1, P.2, P.3로 개정

❍ PNUC CNUC 증서에 SOLAS Reg.II-2/17 련 체 설계 배치에 한 문

구 삽입.

10. [SOLAS Appendix] PS, SC, SE CSS 증서의 개정 (Protocol of 1988 relating

to SOLAS 1974)

약 SOLAS / Certificate(PS, SC, SE CSS)

발 효 일 2009. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ PS 증서: 문구 C.1, C.2, C.3를 P.1, P.2, P.3로 개정, 문구 "regulation

II-1/13"을 "regulation II-1/18"로 개정

❍ PS, SC, SE CSSC 증서에 SOLAS Reg.II-2/17 련 체 설계 배치에

한 문구 삽입.




1. [MARPOL Annex Ⅴ] 특별해역으로 지정된 지 해의 유효한 시행일 지정

약 MARPOL Annex Ⅴ / Reg. 5(4)

발 효 일 2009. 5. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 지 해는 MARPOL Annex Ⅴ에 이미 특별해역으로 지정되어 있으나 지 해 항만의 수용시

설이 구축됨에 따라 2009. 5. 1부터 MARPOL Annex Ⅴ에 따른 특별해역 요건을 정식으로

용함.




1. [MSC.1/Circ.1245] 손상제어도 손상제어 자료에 한 지침

약

SOLAS Reg.II-1/20 (74 SOLAS), Reg.II-1/23 (81 Amendments),

Reg.II-1/23-1 (89 Amendments), Reg.II-1/25-8 (90 Amendments),

Reg.II-1/19 (06 Amendments)

발 효 일 2009. 1. 1

용 모든 선박


비 고 MSC/Circ.919

❍ 2009. 1. 1 건조된 선박

- MSC/Circ.919에 따른 손상제어도에 한 지침 요건을 충족하여야 함

❍ 2009. 1. 1 이후 건조된 선박

- MSC/Circ.1245에 따른 손상제어도 손상제어 자료에 한 지침 요건을 충족

하여야 함

- 제8항 육상비상 응시스템(Shore-based emergency system) 요건이 추가되었으

며 손상제어도에 련된 규정은 다음을 참조

<화물선 요건>

❍ 1992. 2. 1 이후부터 2009. 1. 1 건조된 화물선에는 다음과 같이 비치

- 항해선교와 화물제어장소에 손상제어도를 구 으로 게시하거나 쉽게 이용할

수 있어야 하며 손상제어 책자를 비치하여 선박사 들이 이용할 수 있도록 하

여야 함.

❍ 2009. 1. 1 이후 건조된 모든 화물선에는 다음과 같이 비치

- 항해선교와 화물제어장소, 모든 선박 사무실 는 다른 한 치에도 손상제

어도를 구 으로 게시하거나 쉽게 이용할 수 있어야 하고, 손상제어 책자를

비치하여 선박사 들이 이용할 수 있도록 하여야 함.

<여객선 요건>

❍ 손상제어도 게시

- 1980. 5. 25 이후부터 1984. 9. 1 건조 선 : 구 으로 게시

- 1984. 9. 1 이후부터 2009. 1. 1 건조 선 : 항해선교와 선박제어장소 는

이와 동등한 장소에도 구 으로 게시

- 2009. 1. 1 이후 건조 선 : 항해선교와 선박제어장소, 안 센터 는 이와 동등

한 장소에 구 으로 게시하거나 쉽게 이용할 수 있어야 함.

❍ 손상제어 책자



- 손상제어 책자를 비치하여 선박사 들이 이용할 수 있도록 하여야 함.

2. [MSC.1/Circ.1275] 선박에서의 휴 식소화기의 수 장치에 한 SOLAS Ch.II-2

의 통일해석

약

SOLAS Reg.II-2/10.3, Reg.II-2/10.5.1.2, Reg.II-2/10.5.2.2, Reg.II-2

/10.5.3.2.2, Reg.II-2/10.5.4, Reg.II-2/18.5.1.1, Reg.II-2/18.5.1.2,

Reg.II-2/19.3.7, Reg.II-2/20.6.2.1 FSS Code Ch.4

발 효 일 -

용 2009. 1. 1 이후 선박에 탑재되는 휴 식 소화기


비 고 -

❍ 용 기

- 2009. 1. 1 이후 건조된 선박에 용

- 2009. 1. 1 에 건조된 선박은 MSC.1/Circ.1275에 따른 휴 식 소화기를 탑재

하도록 권고

❍ Galley용 소화기로 B 이나 F ( 는 K )을 사용하도록 해석함.

- 참고로, F 은 국 호주 등에서 사용하는 방식이고, K 은 미국에서 사용

하는 방식임

❍ 자세한 내용은 KR-CON 참조

3. [Res.MSC.232(82)] ECDIS 성능기 개정

약SOLAS Reg.V/19.2.1과 련됨

HSC 2000/13.8.2, HSC 1994/13.14.2, DSC Code/13.12.2와 련됨

발 효 일 2009. 1. 1

용모든 선박 (2009년 1월 1일 이후에 설치되는 ECDIS 장비에

용)


비 고 Res.A.817(19), Res.MSC.64(67), Res.MSC.86(70)

❍ 2009. 1. 1 이후 탑재되는 ECDIS는 Res.MSC.232(82)에 따른 개정 성능기 을 만

족하여야 함

❍ 1996. 1. 1 이후부터 2009. 1. 1 탑재되는 ECDIS는 Res.A.817(19), Res.MSC.64(67)

Res.MSC.86(70)에 따른 기존의 해당 성능기 을 만족하여야 함



4. [IBC Code] 방화요건 물질목록 부분 개정

약 IBC Code Ch. 11, 17, 18, 19

발 효 일 2009. 1. 1

용2009년 1월 1일 이후 건조되는 IBC 용 미컬탱커 ( 존선

용 여부는 아래 참조)

IMO 결의 Res.MEPC.166(56), Res.MSC.219(82)

비 고 -

❍ IBC Code 제11장 ‘방화 소화’의 11.1.1 하부 항목 개정사항

- .4항 : SOLAS Reg. Ⅱ-2/10.5.6(고정식 국부소화장치) 요건을 총톤수 2,000 톤

이상 선박에 용. (2002년 7월 1일 이후 건조 선박에도 용 (BLG

9/17, para.5.7 참조))

- .5항 : SOLAS Reg. Ⅱ-2/10.8(화물탱크 보호) 신에 IBC Code 11.3(화물구역)

요건을 용.

- .6항 : SOLAS Reg. Ⅱ-2/10.9(화물펌 실 보호) 신에 IBC Code 11.2(화물펌

실) 요건을 용.

- .7항 : SOLAS Reg. Ⅱ-2/4.5.10(화물펌 실 보호)는 GT 500톤 이상의 2009. 1.

1 이후 건조된 선박에 용함. 단, 이 규칙 안의 “탄화수소 가스

(hydrocarbon gases)”를 “인화성 가스(flammable vapours)”로 교체함.

- .8항 : SOLAS Reg. Ⅱ-2/13.3.4 13.4.3의 비상탈출용 호흡구(EEBD) 요건은

총톤수 500톤 이상 선박에 용.

❍ IBC Code 11.1 에 아래와 같은 하부 항목 .4항이 추가됨.

- 2009. 1. 1 에 건조된 Gt 500톤 이상 선박에도 용: 동 선박에 해서는 SOLAS

Reg. Ⅱ-2/4.5.10.1.1 4.5.10.1.4 요건과 인화성 증기 농도의 연속 인 감시장

치를 2009. 1. 1 이후 첫 번째 정된 입거 때까지 그러나 늦어도 2012년 1월

1일까지 만족해야 함.

샘 채취구 는 탐지단은 잠재 으로 험한 설을 쉽게 탐지할 수 있도록

한 치에 배치하여야 함. 인화성 증기 농도가 인화성 하한치보다 10% 이

상 높지 아니한 미리 설정된 값에 도달하면 잠재 으로 험한 사람에게 험

을 경고할 수 있도록 연속 인 가시 가청의 경보가 펌 룸 화물제어실에 자

동으로 발하여져야 함.

그러나, 하한 인화성 한계값의 30%를 넘지 아니하는 미리 설정된 값을 가지는

이미 설치된 존 감시장치는 인정될 수 있음.

❍ IBC Code 제17, 18, 19장 개정

- 최신 갱신된 물질목록이 채택됨.

Res.MEPC.119(52)에 따라 면개정된(2007. 1. 1 발효) IBC Code 에는 식물성기름

을 포함하여 상당수 물질이 평가 완료되지 못하 으나 IMO는 그 후로도 물질평가



작업을 계속 진행하여 오다가 평가 완료된 물질목록을 이번 개정으로 채택하 음.

5. [MSC.1/Circ.1260] 1972 국제해상충돌 방규칙(COLREG 72)에 한 통일 해석

약 COLREG Rule 27(b)(i), Annex I, Sec.3(b) Annex I, Sec.9(b)

발 효 일 2009. 1. 1



비 고 -

❍ 제27조 (운 부자유선박 는 조종성능제한선박)

- 조종성능제한선박에 한 등화 표시 요건의 (b),(i)에 한 통일 해석

: 운 부자유선(NUC)에 한 등화(홍등 2개, 수직)가 거리 요건을 만족한다면 조

종성능제한선(RAM)의 등화(홍등/백등/홍등, 수직)로 사용될 수 있음

❍ 부속서 I (등화 형상물의 배치와 기술상의 명세)

- 등화의 수평배치 간격(3(b)항) 수평사 범 (9(b)항)에 한 해석 추가

6. [Res.MSC.253(83)] 항해등, 항해등 제어기 련 장비에 한 성능 기

약 COLREG Rule 21, Rule 23 Rule 34(b)

발 효 일 2009. 1. 1

용 모든 선박 (2009년 1월 1일 이후에 탑재되는 장비에 용)


비 고 Res.A.694(17)

❍ 2009. 1. 1 이후 탑재되는 항해등, 항해등 제어기 련 장비는 Res.MSC.253(83)

에 따른 성능기 을 만족하여야 함

- 발 소자(LED, Light Emitting Diodes)를 이용한 항해등 요건 포함

7. [Res.MSC.277(85)] 산 화물선의 정의 련 용 기

약 SOLAS Chapters II-1, III, IX, XI-1 and XII

발 효 일 2009. 1. 1

용 2009. 1. 1 이후 건조되는 산 화물선


비 고 -

❍ 산 화물선과 련된 규정의 용

① 2009.1.1 이후 건조된 선박으로, 다음의 화물을 운송하는 용선박인 경우,

SOLAS Chapters II-1, III, IX, XI-1 XII의 산 화물선과 련한 규정은



용하지 않음. 단, 화물창에 구조 인 손상을 일으키는 수단(10톤을 과하는

그랩(grabs), 동력삽(power shovels), 기타 수단)에 의해 /양하가 이루어져서

는 아니됨.

i) 우드칩

ii) 시멘트, fly ash, 설탕

② 상기 ①의 경우, 해당되는 용과 련된 Statement가 발행되어야 함.

8. [USCG] USA Tank Vessel Response Plan 요건의 개정

약 -

발 효 일 2009. 1. 1

용

Group I〜IV Oil을 1차 화물(Primary cargo)로 미국의 해(알래스

카, 하와이, 푸에르토리코, , 사모아, 버진 아일랜드, 북 마리아

나 포함)에서 운항하는 Oil Tanker

IMO 결의 -

비 고33 CFR 155에 Slavage and Marine Firefighting Capability

Requirements를 추가

❍ USCG는 33 CFR 155에 Salvage and Marine Firefighting Capability Requirements

를 추가하여 개정 발효하 고 이를 미 연방 보/Vol.73, No.251(2008.12.31)을 통

하여 공표하 음. 이에 따라 개정 규정이 용되는 Group 1〜IV Oil을 미국의

해에서 운송하는 Oil Tanker로서 기존에 승인된 Vessel Response Plan(VRP)를

업데이트 하여 USCG로부터 재승인 받아야 함. 이번 개정에서 해난구조 해상

소화 능력에 한 요건을 명확히 하 고 새로운 응시간 요건을 추가하 음.

❍ 용 상 선박:

- Group I~IV Oil을 1차 화물(Primary cargo)로 미국의 해(알래스카, 하와이, 푸

에르토 리코, , 사모아, 버진 아일랜드, 북 마리아나 포함)에서 운항하는

OIL TANKER.

- Group I~V Oil에 한 설명(33 CFR 154.1020 참조):

․ Group I Oil: Non-persistent oil

․ Group II Oil: Light crudes and fuels, 비 0.85미만의 기름

․ Group III Oil: Medium crudes and fuels, 비 0.85이상, 0.95미만의 기름

․ Group IV Oil: Heavy crudes/residual fuels, 비 0.95이상, 1.00이하의 기름

․ Group V Oil: 비 1.00을 과하는 기름

❍ 시행일 제출기한:

- 시행일: 2009년 1월 1일

단, Salvage and marine firefighting amendments: 2009년 2월 12일

- 제출기한: 2010년 6월 1일 까지

- 제출처 제출 방법: USCG가 재 개발 (차후 안내 정)



❍ 련 웹(Web) 사이트: 기타 자세한 사항은 아래 사이트를 참조하시기 바랍니다.

- 미 연방 보 확인

http://www.gpoaccess.gov/fr/retrieve.html

(2008 Federal Register, Vol.73, 80618 입력 후 “Submit" 클릭)

- 미 연방 코드(Code of Federal Regulation, CFR)에서 33 CFR 155 확인

http://ecfr.gpoaccess.gov

(title 33 -> "Go" 버튼 클릭 -> “125-199” 클릭 -> “155.100 to 155.4055” 클릭)

- 마셜아일랜드 Marine Notice

http://www.register-iri.com

(“Marine Notice” 클릭 -> “2-013-9” 클릭)

❍ 기타 상세사항은 KR 기술정보(2009004/ETC, 2009.02.13) 참조.

9. [미국 환경부(EPA)] 미국 항만에서 선박으로부터 오염물질 배출 허가에 한 규정

약 -

발 효 일 2009. 2. 6

용미국 해 3마일 혹은 내수 해역의 상업용 어선을 제외한 선박

길이 20.08미터 이상의 모든 상선들

IMO 결의 -

비 고33 CFR 155에 Slavage and Marine Firefighting Capability

Requirements를 추가

❍ 2009년 2월 6일부터, 상업용 어선을 제외한 선박의 길이 20.08미터 이상의 모든

상업용 선박들은 그들의 통상 인 운항에 부수하는 오염물질(선박평형수 포함)을

미국 해 3마일 혹은 내수에 배출하는 경우에 미국 환경보호국(EPA)의 Vessel

General Permit(VGP)에 따라야 하며, Permit Coverage(배출 허용범 의 허가서)를

필요로 하게 됨.

❍ 이와 련하여, 2009년 2월 6일 이후에 미국 항만을 입항하는 선박의 선주/운항담

당자들은 환경보호국의 VGP의 요구사항에 기 한 합한 차를 개발하여 자발

으로 시행할 것이 요구되며, 2009년 6월 19일부터 2009년 9월 19일 사이에 VGP

하의 배출 권한을 얻기 한 의향통지서(NOI: Notice of Intent)를 제출하여야 함.

VGP 원문 기타 자세한 사항은 미 환경보호국의 웹사이트(http://www.epa.gov/)

를 참조.

❍ 미국 환경부의 VGP 요구사항에 따른 입거검사보고서 :

VGP 요건에 따라, 입거검사 후 선 검사원은 Drydock Inspection Report for the

EPA Vessel General Permit Requirement를 작성하여 선주에게 제공하며, 입거검

사가 도래하지 아니한 선박일지라도 본선용으로 별도 작성하여 유지해야 함.

❍ 보다 상세한 사항은 KR 기술정보(2009003/ETC, 2009.02.02 회람) 참조.



10. [Res.MSC.285(86)] 선박에서 천연가스를 연료로 사용하는 엔진의 설치를 한 임

시 안 지침

약 SOLAS Reg.II-1/26

발 효 일 2009. 6. 1 (채택일)

용신조선 (명확히 나와 있는 날짜는 없으나 채택일을 용 기 일로

야 할 것임)


비 고 -

❍ 행 1974 SOLAS 약에는 가스를 연료로 사용하는 선박에 한 규정이 없어

(IGC Code 제외) 이러한 선박에 한 코드(a code for gas-fuelled ships)의 개발

필요성을 인지. 하지만, 이러한 코드가 개발되기까지는 시간이 소요되므로, 그때까

지의 임시 조치로서 ‘선박에서 천연가스를 연료로 사용하는 엔진의 설치를 한

임시 안 지침 (Res.MSC.285(86))’을 채택하게 됨.

❍ Res.MSC.285(86)에서는 각 주 청들에게 IGC Code를 용받지 않는 선박으로써

가스를 연료로 사용하는 선박에 하여 이 임시 지침을 용할 것을 요청함.

- 용 (Chapter 1, paragraph 1.1)

․천연가스를 연료로 사용하는 선박에서의 내연기 설치에 하여 용

․엔진 – 단일 연료(gas) 는 이 연료(gas oil fuel) 사용

․Gas는 가스 상태 는 액체상태로 장

․SOLAS 요건에 추가한 요건임

․신조선박에 용하며, 존선에 한 용은 주 청이 단

❍ 참고로, BLG 13에서는 “선박에서 천연가스를 연료로 사용하는 엔진의 설치를 한

임시 안 지침”의 마련과 동시에 동 임시 지침의 시행을 하여 Reg.II-1/26에 아

래와 같은 footnote를 추가하기로 동의하 음.

“Refer to the Interim Guidelines on safety for natural gas-fuelled engine

installations in ships (resolution MSC…(86))”

❍ BLG 13에서의 결정과 같이 Res.MSC.285(86)은 SOLAS Reg.II-1/26에 footnote로

서 추가됨에 따라 동 결의서의 성격이 비록 권고사항이더라도 SOLAS 용선박에

해서는 실질 으로는 강제사항으로 이행되게 될 것으로 상됨.



11. [MSC.1/Circ.1307] 제86차 MSC에서 Circular로 승인된 LRIT 련 정보


발 효 일 2009. 6. 9 (발행일)

용 -


비 고 -

❍ KR Technical Information No. 2009022/IMO 참고 (2009년 6월 29일자)

12. [MSC.1/Circ.1304] Res.MSC.201(81)에 의해 개정된 SOLAS Reg.III/7의 용에

한 안내

약 SOLAS Reg.III/7

발 효 일 2009. 6. 10 (발행일)

용 모든 여객선


비 고

❍ Res.MSC.201(81)에 의해 개정된 SOLAS Reg.III/7(2010년 7월 1일 발효)의 유아용

구명동의 련 요건은 건조년도에 상 없이 모든 여객선에 하여 용됨

13. [MSC.1/Circ.1313] Res.MSC.206(81) MSC.217(82)에 의해 개정된 FSS Code의

4장 내지 7장 9장의 용에 한 지침

약 FSS Code

발 효 일 2009. 6. 10 (발행일)

용 -


비 고

❍ Res.MSC.217(82)의 Annex 1에 의해 개정된 FSS코드 4, 6, 7 9장은 2008년 7

월 1일 이후에 건조된 선박에 용.

❍ Res.MSC.206(81)에 의해 개정된 FSS코드의 5장 Res.MSC.217(82)의 Annex 2

에 의해 개정된 FSS코드 9장은 2010년 7월 1일 이후 건조된 선박에 용.



14. [MSC.1/Circ.1314] 비상소화펌 의 용량과 련한 SOLAS Reg.II-2/10 FSS

Code 제12장의 용

약 SOLAS Reg.II-2/10.4.1.1, FSS Code Ch.12

발 효 일 2009. 6. 10 (발행일)

용 -


비 고

❍ FSS코드 12장의 통일해석

․비상소화펌 의 용량은 최소한 FSS Code 2.2.1.1항에 합하여야 함.

․SOLAS Reg.II-2/10.4.1.1에 따라 기 구역을 보호하기 하여 설치된 고정식

수계(water-based) 소화장치가 비상소화펌 에 의해 공 되는 경우, 이 비상소

화펌 의 용량은 고정식 소화장치에 요구되는 압력에 추가하여 2 기 사수를

공 하기에 합한 것이어야 함. 2 기 사수의 능력은 어떠한 경우에도 25㎥/h

이상으로 계산되어야 함.

․FSS Code 2.2.1.2항에 언 된 최소압력은 0.27N/㎟를 말함.

15. [MSC.1/Circ.1323] IBC Code의 제11장의 para.11.1.1.3 para.11.1.1.4에 한 통

일해석

약 IBC Code의 제11장의 para.11.1.1.3 para.11.1.1.4

발 효 일 2009. 6. 10 (발행일)

용 2009년 6월 1일 이후 건조되는 선박


비 고

❍ IBC Code 제11장 para.11.1.1.3 para.11.1.1.4

(as amended by Res.MSC.219(82) and Res.MEPC.166(56))

11.1.1 SOLAS 약 제II2장에서 탱커에 한 요건은, 다음 사항을 제외하고, 총

톤수 500톤 미만의 선박을 포함하여 톤수에 계없이 이 코드의 용을

받는 선박에 용하여야 한다.

.3 총톤수 2,000톤 이상의 화물선에 용하는 것처럼 제10.2(Water

supply systems), 10.4(Fixed fire-extinguishing systems) 10.5규칙

(Fire extinguishing arrangements in machinery spaces)을 용한다

.4 제10.5.6규칙(Fixed local application fire-fighting systems)은 총톤수

2,000톤 이상의 선박에 용한다.

❍ IBC Code의 제11장의 para.11.1.1.3 para.11.1.1.4에 한 통일해석



i) SOLAS Reg.II-2/10.2 (Water supply systems) 10.4 (Fixed fire-extinguishing

systems)는 SOLAS에 따른 총톤수 500톤 이상의 화물선, IBC 코드에 따른 크

기에 계없이 모든 chemical carrier에 용됨.

ii) SOLAS Reg.II-2/10.5 (Fire extinguishing arrangements in machinery spaces)

(Reg.II-2/10.5.6 (Fixed local application fire-fighting systems)은 제외)은 1986

년 7월 1일 이후에 건조된, 크기에 계없이, 모든 chemical tanker에 용됨.

iii) SOLAS Reg.II-2/10.5.6 (Fixed local application fire-fighting systems)은 2002

년 7월 1일 이후에 건조된 총톤수 2,000톤 이상의 chemical tanker에만 용

됨.

16. [MSC.1/Circ.1322] SOLAS Reg.II-2/4.2.2.3.2에 한 통일해석

약 SOLAS Reg.II-2/4.2.2.3.2

발 효 일 2009. 6. 11 (발행일)

용 2009년 5월 29일 이후에 건조된 선박


비 고

❍ SOLAS Reg.II-2/4.2.2.3.2에 한 통일해석

․연료유탱크가 A류 기 구역 내에 는 이에 인 하여 불가피하게 치할 때,

연료유탱크의 수직격벽(vertical side) 어도 하나는 기 구역 경계와 하

여야 하고, 기 구역과 공통인 탱크경계의 면 은 최소로 하여야 함. 다음 그림

과 같은 배치는 MARPOL Annex I Reg.12A (연료유 탱크의 보호)의 요건에

합할 경우 허용됨.



17. [MSC.1/Circ.1271] 기 구역 화물 펌 룸 보호를 한 내기(inside air) 사용 고

팽창포말소화장치의 승인에 한 지침

약 SOLAS Reg.II-2/10.4.1.1, Reg.II-2/10.9.1.2 등과 련 있음

발 효 일 -

용 2009. 7. 1 이후 건조 계약된 선박


비 고 -

❍ SOLAS Reg.II-2/10.4.1.1 에 따른 기 구역 보호 Reg.II-2/10.9.1.2에 따른 화물

펌 룸의 보호를 한 내기(inside air)를 사용하는 고정식 고팽창포말소화장치

❍ 자세한 내용은 KR-CON 참조

18. [INF] INF Code (International Code for the Safe Carriage of Packaged

Irradiated Nuclear Fuel, Plutonium and High-level Radioactive Wastes on Board

Ships)의 개정

약 SOLAS Reg.VII과 련됨, INF Code Ch.2 개정

발 효 일 2009. 7. 1

용 INF Code 용 선박


비 고 -

❍ 제2.2.1항의 “Part B”를 “Part B-1”으로 개정

❍ 제2.2.2항 제2.3.2항에 “80 미터 미만 선박에 하여 80 미터에 한 구획 지수

R(subdivision index R)을 용” 문구 삽입

19. [캘리포니아주] 캘리포니아주 해역에서의 사용되는 연료유 황함량 규제

약 California Code of Regulation

발 효 일 2009. 7. 1

용캘리포니아 해역 기선으로부터 24해리 이내에서 항해하는 원

양항해 선박

IMO 결의 -

비 고 California Code of Regulation, title 13, section 2299.2

❍ 련 웹 사이트 : http://www.arb.ca.gov/regact/2008/fuelogv08/fuelogv08.htm



해당 지역 상 장비 용 시기 연료유의 황함량1)

24 Nautical Mile zone

Main Engine

Aux. Engine

Aux. Boiler

2009.07.01 〜

2011.12.31

MDO : 0.5% m/m 이하

MGO : 1.5% m/m 이하

2012.01.01 〜MDO : 0.1% m/m 이하

MGO : 0.1% m/m 이하

주: 1) HFO(Heavy Fuel Oil)는 해당 지역 내에서 사용할 수 없음.

❍ 선박의 안 상 면제(Safety exemption)의 신청

- California Code of Regulation, title 13, section 2299.2, (c)(5)

- Marine Notice 2009-5

- 면제신청 련 상세내용은 KR 기술정보(2009031/ETC, 2009.11.27 회람)를 참

조.

20. [Res.MEPC.179(59)] 유해물질목록(Inventory of Hazardous Materials) 개발을

한 지침서

약 선박재활용 약(미발효)

발 효 일 2009. 7. 17 (채택일)

용 모든 선박


비 고 -

❍ 이 지침서는 선박재활용 약의 제5규칙(유해물질목록) 요건을 만족하기 하여 유

해물질목록 개발을 한 권고사항을 제공하는 것임.

❍ Table B에 언 된 유해물질이 고체 속, 속 합 에 함유되어 선체, 구조물,

이 , 장비나 기기의 몸체로 사용된 경우 목록화 불요.

❍ 신선을 한 유해물질목록 Part Ⅰ의 개발시 물질신고서(Material Declaration)를 구

할 수 없는 경우 조치사항 : 지침서 안에는 물질신고서의 수를 차기 정기검사

시까지 연기할 수 있는 조항이 있었으나 약의 요구사항을 따르지 않아도 된다는

빌미를 수 있어 MD 미 수(Lack of MD)에 한 외사항을 삭제함.

❍ 참고로, 우리선 은 “신조선을 한 유해물질목록 Part Ⅰ 작성 지침(기술정보

2009018/ IMO)”을 회람한 바 있으니 참조 바람.



21. [MEPC/Circ.675] 걸 해역과 지 해에서 화물창 세정수의 임시 인 배출기

약 MARPOL Annex V

발 효 일 2009. 7. 22 (발행일)

용 부분, 고체산 화물선에 해당됨


비 고 향후 개정된 MARPOL Annex V가 발효되면 이 Circular는 효력정지

❍ 개정 검토 인 MARPOL Annex Ⅴ가 채택되고 발효되기 까지 임시 으로 사용

하기 한 “산 화물선의 화물창 세정수 배출기 ”이 다음과 같이 동의되었음.

- 화물창 세정수는 걸 해역과 지 해 내에서 MARPOL Annex Ⅴ에 따른 폐기

물(Garbage)로 간주하지 아니함.

- 상기의 경우, 화물창 세정수는 해 기선으로부터 12해리 밖에서 배출 가능하

나, 배출하는 화물창 세정수가 IMDG Code 상에서 “해양 오염물(marine

pollutant)”로 분류된 화물의 잔류물과 섞여 있어서는 안됨.

22. [PSSA 특별민감해역] 서유럽해역의 특별민감해역(PSSA) 련하여 Res.MEPC.

121(52)의 개정

약 -

발 효 일 2009. 7. 27 (발행일)

용 서유럽해역의 특별민감해역(PSSA)에서 항해하는 선박

IMO 결의 MEPC 59/24의 Annex 27

비 고 -

❍ Res.MEPC.121(52)의 annex 2 개정사항은 다음과 같음.

- 2항 : 통항분리제도(Traffic Separation Scheme) 에서 “Off Berlenga”를 삭제.

- 4항 : 피항지역(Areas to be avoided) 에서 “Berlengas Islands”를 추가.

- 6항 : 강제선박보고제도(Mandatory Ship Reporting Systems) 에서 “Off the

coast of Portugal”을 추가.

- 7항 : 연안해상교통 제서비스(Coastal Vessel Traffic Services, VTS)에 “Coast of

Portugal VTS”를 추가.



23. [MSC-MEPC.5/Circ.5] 거리의 측정(Measurements of distance)

약 SOLAS, MARPOL, ICLL 기타 강제규정

발 효 일 2009. 8. 3 (발행일)

용 모든 선박

IMO 결의 MSC-MEPC.5/Circ.5

비 고

❍ SOLAS, MARPOL, ICLL 기타 강제규정 련하여 내부 공간을 보호하기 하여

내 과 외 사이의 거리는 별도로 명시하지 아니하는 한 형선(moulded line)으로

측정해야 함.

<이 선체구조 유조선의 이 선측 거리를 측정하는 시>

24. [MEPC/Circ.683] 선박 에 지효율 리계획서(SEEMP, Ship Energy Efficiency

Management Plan) 논의 결과

약 -

발 효 일 2009. 8. 17 (발행일)

용 자발 이용


비 고 -

❍ 이 안내서(MEPC.1/Circ. 683)에 따른 SEEMP는 자발 으로 이용될 것이 요구됨.

❍ 4단계로 구성된 SEEMP는 운항에 종사하는 선박의 에 지 효율 개선을 추구하는

것임.

- 계획(Planning) : MEPC.1/Circ.683의 4항 “Best Practice”를 계획 단계에 활용.

- 이행(Implementation) : 계획된 조치가 이행되어야 하고 추후 평가를 해 기록



을 남김.

- 모니터링(Monitoring) : 모니터링 수단으로써 기구에서 MEPC/Circ.684로 개발한

EEOI(Energy Efficiency Operational Indicator)를 활용.

- 자체평가 개선(Self-evaluation and improvement) : 계획된 조치와 이행의 효

과성을 자체평가하고 다음 사이클을 해 개선된 SEEMP를 개발.

25. [MEPC/Circ.684] 선박 에 지효율 운항지수(EEOI, Energy Efficiency Operational

Indicator) 논의 결과

약 -

발 효 일 2009. 8. 17 (발행일)

용 자발 이용


비 고 -

❍ EEOI 지침서의 목 은 운항 선박으로부터 지구온난화가스 배출감소를 하여

선주의 메커니즘 설정에 도움을 주기 한 것임.

❍ EEOI 기본식은 운송작업 단 당 배출된 CO2의 형태로써 다음과 같음 :

EEDI =

×

×

26. [COLREG 72] 조난신호 개정

약 COLREG Annex IV

발 효 일 2009. 12. 1

용 모든 선박

IMO 결의 Res.A.1004(25)

비 고 -

❍ 조난신호 규정인 부속서IV의 (d), (l) (m)항 개정

- GMDSS 요건 반



27. [BWM] 평형수 리 약(Ballast Water Management Convention)

약 평형수 리 약(BWM Convention)

발 효 일 미발효 (일부 요건은 2009년부터 용을 강력히 권고)

용 모든 선박

IMO 결의 BWM/CONF/36

비 고 -

❍ 제18조 약 발효 : 상선 선복량의 합계가 총톤수로 세계상선선복량의 35% 이상

이 되는 30개국 이상의 국가가 당사국이 되는 날로부터 12개월 후에 발효됨.

* 참고로, 라질을 포함한 일부 국가들이 평형수교환 요건을 자국법으로 시행

에 있으므로 해당 국가 입항시 선 의 승인을 받은 평형수 리계획서가 비치되

어야 함.

(KR 홈페이지의 상단에 치한 “규칙/법령” 메뉴 하의 “국제 약/Other

Conventions/국가별 밸러스트수 규제 황” 게시물을 참조)

❍ Reg. B-1 / B-2 : 평형수 리계획서 / 평형수기록부 비치 :

- 평형수 리계획서 : 모든 선박은 주 청( 는 임받은 RO)으로부터 승인받은

평형수 리계획서를 비치하고 이를 이행하여야 함.

동 계획서는 Res.MEPC.127(53)의 지침에 따라 작성되어야

하며, 계획서의 승인을 하여 우리선 기본기술 에 연락

하시기 바랍니다.

( 화 : 042-869-9420, 팩스 : 042-862-6013)

- 평형수기록부 : 평형수기록부를 비치하여 평형수를 주입할 때나 순환시키거

나 는 평형수 리목 으로 처리하거나 해상에 배출할 때

기록하여야 함.

❍ 평형수 리 약 Reg.B-3에 따라, 이 약의 발효 여부와 계없이 2009년 건조

선박과 2009년 이후 건조선박에 하여 평형수탱크 총용 별로 평형수 처리기

(Reg.D-1 D-2)이 규정되어 있음.

따라서, 이 약의 발효 까지는 법 구속력이 없다 할지라도 발효와 동시에 해

당 요건을 만족하여야 하므로, 특히 Reg.D-2에 따른 평형수처리장치는 약 발효

여부와 계없이 해당되는 용시 에 주 청 형식승인된 평형수처리장치를 본선

설치할 것을 강력히 권고함.



규칙 용골거치BW Tank

용량 m3 〜08 09 10 11 12 13 14 15 16 17 18

2009년 에 건조된(= 용골거치) 선박.

존선은 해당 인도 연도의 연차일 후에 첫 번째 도래하는 간 는 정기검사 시부터 해당 규정을 만족

시킬 것.

B-3.1.2 ＜ 2009 ＜ 1500 - D1 or D2 D2

B-3.1.1 ＜ 2009 1500〜5000 - D1 or D2 D2

B-3.1.2 ＜ 2009 ＞ 5000 - D1 or D2 D2

2009년 이후에 건조된(= 용골거치) 선박.

다만 Res.A.1005(25)에따라, 2009년(2009.01.01〜 2009.12.31)에건조된평형수탱크총용 5,000 m3미만선

박의경우인도일후두번째연차일까지(단, 2011년 12월 31일넘길수없음) D-2요건에만족시키도록이행기한

이연장되었음.

B-3.2.1 ≥ 2009 ＜ 5000 - D2

B-3.2.22009〜2011

≥ 5000- D1 or D2 D2

≥ 2012 - D2

※ D1(Reg. D-1) : 평형수 교환 요건, D2(Reg.D-2) : 평형수처리장치 성능기 요건

❍ Reg. D-3 평형수 처리장치의 승인요건 :

- 평형수 처리장치는 IMO에서 개발한 지침을 고려하여 주 청의 승인을 받아야

함.

- 단, 활성물질(Active Substance)을 이용하는 평형수 처리장치는 IMO에서 개발한

지침에 따라 IMO로부터 기본승인(Basic Approval) 최종승인(Final Approval)

을 받아야 함.

- 활성물질을 이용한 평형수 처리장치에 한 승인목록은 BWM.2/Circ.**로 발행되

고 있음.

❍ 평형수 리 약의 통일 인 이행을 한 지침서 개발

- G1 : 침 물 수용시설을 한 지침서 ; Res.MEPC.152(55)

- G2 : BW 샘 링을 한 지침서 ; Res.MEPC.173(58)

- G3 : BWM 약의 동등한 수를 한 지침서 ; Res.MEPC.123(53)

- G4 : BW 리계획서 개발을 한 지침서 ; Res.MEPC.127(53)

- G5 : BW 수용시설을 한 지침서 ; Res.MEPC.153(55)

- G6 : BW 교환을 한 지침서 ; Res.MEPC.124(53)

- G7 : 해도 평가를 한 지침서 ; Res.MEPC.162(56)

- G8 : BWM 시스템의 승인을 한 지침서 ;

Res.MEPC.125(53), amended by Res.MEPC.174(58)

- G9 : 활성물질 이용 BWM 시스템의 승인을 한 지침서 ;

Res.MEPC.126(53), amended by Res.MEPC.169(57)

- G10 : 시제품 BW 처리기술의 승인을 한 지침서 ; Res.MEPC.140(54)



- G11 : BW 교환을 한 설계 구조기 을 한 지침서 ; Res.MEPC.149(55)

- G12 : 선박에서의 침 물 리를 한 지침서 ; Res.MEPC.150(55)

- G13 : 비상상황을 포함한 추가조치를 한 지침서 ; Res.MEPC.161(56)

- G14 : BW 교환을 한 지정해역에 한 지침서 ; Res.MEPC.151(55)

- 남극 정지역에서 선박평형수 교환에 한 지침서 ; Res.MEPC.163(56)





1. [SOLAS Ch.II-1] 비상 인장치 차


발 효 일 2010. 1. 1

용

1. 탱커 비상 인장치(동일)

DWT 20,000 이상 모든 탱커 (비상 인장치의 설계 건조는

Res.MSC.35(63)의 지침에 따라 주 청에 의해 승인되어야 함)

2. 선박 비상 인 차(추가)

모든 여객선은 2010. 1. 1까지

2010. 1. 1 이후 건조된 화물선은 2010. 1. 1까지

2010. 1. 1 건조된 화물선은 2012. 1. 1까지


비 고 Res.MSC.35(63), MSC.1/Circ.1255

❍ 기존의 “탱커 비상 인장치”라는 규칙명을 “비상 인장치 차”로 개정하고 비

상 인 차에 다음을 포함하도록 함. 자세한 지침은 MSC.1/Circ.1255 참조.

- 사용 가능한 비상 인장치를 나타내는 선수미갑 의 도면;

- 비상 인에 사용될 수 있는 선상 장비의 재고 목록;

- 통신수단 방법; 그리고

- 비상 인작업에 한 비 수행을 쉽게 할 수 있도록 한 견본 차서

2. [SOLAS Ch.II-1] 선박의 승하선 수단


발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박 (자세한 용은 아래 참고)



❍ 용

- 제작 설치: 2010.1.1 이후 건조되는 선박에 설치되거나, 2010.1.1 건조선

박인 경우 2010.1.1 이후 교체되는 측사다리(accommodation

ladder) 갱웨이(gangway)에 용

- 검사 시험: 건조년도에 상 없이 모든 선박에 용

❍ 자세한 내용은 “승하선 수단(Means of Embarkation and Disembarkation)의 제작,



설치 검사 지침 (Circular No.: MSC 86/Circ.1331)”에 한 KR 기술정보 (NO.

2009021/IMO) 참고

3. [SOLAS Ch.II-2] 고정식소화장치의 형식

약 SOLAS Reg.II-2/10.4.1.5

발 효 일 2010. 1. 1

용 2002. 7. 1 에 건조된 선박


비 고

❍ Reg.II-2/10.4.1.5로 신규 삽입

- 2002. 7. 1 건조된 선박의 기 구역 화물펌 실의 보호를 한 고정식

탄산가스 소화장치는 2010. 1. 1 후 첫 입거 시 까지 화재안 장치 코드(FSS

Code)의 제5장 2.2.2의 규정을 만족하여야 함.

4. [SOLAS Ch.II-2] 험물 운송 련 합 서류


발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 기존의 “Reg.VII/2에 규정된”이라는 문구 삭제

5. [SOLAS Ch.II-2] 차량, 특수분류 로로구역의 보호


발 효 일 2010. 1. 1

용

2010. 1. 1 이후 건조된 모든 선박

2002. 1. 1 후부터 2010. 1. 1 까지 건조된 선박은 기존 규정

용


비 고 -

❍ 여객선의 배수구 설치와 련하여, “IMO가 개발할 정인 폐 된 차량, 로로구역

특별분류 구역의 배수시스템에 한 지침”을 참조하도록 개정



6. [SOLAS Ch.II-2] 차량, 특수분류 로로구역의 보호


발 효 일 2010. 1. 1

용

2010. 1. 1 이후 건조된 모든 선박

2010. 1. 1 에 건조된 선박은 2010. 1. 1 후 첫 번째 검사 시까

지 동 규정을 만족하여야 함


비 고 -

❍ 신규 삽입

- 고정식 가압수분무장치가 설치된 모든 선박의 폐 된 차량, 로로구역 특수분

류 구역에는 기구가 개발할 지침을 고려한 배수장치를 설치하여야 함

7. [SOLAS Ch.III] 통신 - Search and Rescue Locating Devices


발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박


비 고

Res.A.802(19) - 생존정의 이다 트랜스폰더 성능기

Res.MSC.246(83) - 생존정의 AIS-SART 성능기

Res.MSC.247(83) - Res.A.802(19)에 한 개정

❍ 기존의 이다 트랜스폰더를 Search and Rescue Locating Devices로 변경

- AIS-SART 도입으로 인하여 AIS-SART 이다 트랜스폰더를 포 하는

Search and Rescue Locating Devices로 변경

8. [SOLAS Ch.III] 로로여객선에 한 추가요건

약 SOLAS Reg.III/26

발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 로로 여객선


비 고 -

❍ 기존의 이다 트랜스폰더를 Search and Rescue Locating Devices로 변경

- AIS-SART 도입으로 인하여 AIS-SART 이다 트랜스폰더를 포 하는

Search and Rescue Locating Devices로 변경



9. [SOLAS Ch.IV] 무선설비 - 일반

약 SOLAS Reg.IV/7.1.3

발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 기존의 “9GHz 주 수 에서 작동 가능한 이다 트랜스폰더”를 “9GHz 주 수

는 AIS 용 주 수 에서 작동 가능한 Search and Rescue Locating Devices"

로 개정

10. [SOLAS Ch.XI-1] 해양사고 조사에 한 추가 요건

약 SOLAS Reg.XI-1/6

발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박



❍ 신규 삽입

- 각 주 청은 Res.I/21(해양사고)을 고려하여 Res.MSC.255(84)로 채택된 해양사

고 조사에 한 코드에 따라 해양사고에 한 조사를 실시하여야 함

11. [SOLAS Appendix] 약증서의 기록부 개정


발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ SOLAS 증서의 개정

- PS, SE, SR, PNUC CNUC 증서의 기록부에 기존의 이다 트랜스폰더를

Search and Rescue Locating Devices로 개정하고 SART AIS-SART로 분리



12. [1988 SOLAS Protocol] 약증서의 기록부 개정


발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -


- PS, SE, SR CSS 증서의 기록부에 기존의 이다 트랜스폰더를 Search and

Rescue Locating Devices로 개정하고 SART AIS-SART로 분리

13. [SOLAS Ch.II-1] 2008 비손상 복원성 코드 (2008 Intact Stability Code)

약 SOLAS Reg.II-1/2.27 and 5.1

발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조된 길이 24m 이상의 선박


비 고 -

❍ 2010년 7월 1일 이후 건조되는 길이 24m 이상의 선박은 Res.MSC.267(85)에 의

해 채택된 2008 비손상 복원성 코드 (2008 Intact Stability Code)의 Part A의 요건

에 합하여야 함.

14. [SOLAS Ch.II-1] 선실 보조등 추가(여객선)


발 효 일 2010. 7. 1



비 고

❍ 여객선에서, 승객이 문으로 가는 길을 찾을 수 있도록, 출구를 명백히 표시하기

하여 보조등이 모든 선실에 설치되어야 함. 이러한 등화는 비상 원에 연결되거나

각 선실에서 내장 원을 가지고 있어야 하며 통상의 선실등의 원이 상실될 때

자동으로 켜지고 최소한 30분 동안 켜져 있어야 함.



15. [SOLAS Ch.II-1] 체설계 배치


발 효 일 2010. 7. 1




❍ 기 기설비에 한 체설계 배치에 한 방법론을 제공하기 한 ‘ 체

설계 배치’ 조항 신설. 체설계 배치가 련 요건의 의도를 만족하고 동등

한 안 수 을 제공한다는 것을 조건으로 기 기설비에 한 설계 배치

가 C,D E편에 규정된 요건과 달라질 수 있음을 인정함.

II-1장(parts C,D,E) III장에 한 체 설계 배치에 한 기술 정당성을 제

공하기 한 지침으로 MSC.1/Circ.1212로 채택함.

16. [SOLAS Ch.II-2] ‘재해시의 안 구역’, ‘안 센터’에 한 정의

약 SOLAS Reg.II-2/3.51, 3.52

발 효 일 2010. 7. 1



비 고 -

❍ 재해시의 안 구역, 안 센터에 한 정의추가

17. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 고정식 화재탐지 경보장치

약 SOLAS Reg.II-2/7.2.4

발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조된 모든 여객선


비 고

❍ 여객선의 고정식 화재탐지 화재경보장치는 각각의 탐지기 수동조작 콜포인

트를 원격으로 식별할 수 있도록 규정 추가.



18. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 선실에 설치된 탐지기 요건 추가

약 SOLAS Reg.II-2/7.5.2, 7.5.3.1

발 효 일 2010. 7. 1



비 고

❍ 선실에 설치된 탐지기가 작동할 경우, 탐지기는 탐지기가 치한 구역내에 가청경

보를 발생시킬 수 있거나, 는 가청경보가 발생되어 질 수 있도록 규정 추가.

19. [SOLAS Ch.II-2] 안 센터의 통풍장치 요건.


발 효 일 2010. 7. 1



비 고

❍ 안 센터에 사용되는 통풍장치는, 인 한 주수직구획 내에 치한 것이 아니라면,

항해선교에 사용되는 통풍장치로부터 유도될 수 있도록 규정.

20. [SOLAS Ch.II-2] Reg.9 ‘화재의 차단’ 개정


발 효 일 2010. 7. 1



비 고

❍ '매 (sales shop)'을 9.2.2.3.2.2 (7) 화재 험성이 정도인 거주구역에서 9.2.2.3.2.2

(8) 화재 험성이 큰 거주구역으로 이동.

❍ 표9.3과 표9.4의 주석 C에 ‘안 센터가 항해선교 내부에 치한 경우 항해선교와

안 센터를 분리하는 칸막이는 방화등 이 요구되지 않는다’ 규정 추가.

❍ 9.2.2.7 용가능한 경우 앙홀은 표 9.2와 표 9.4에 의해 결정되는 A 구획으로

형성된 폐 부 내에 있어야하며, 내부에서 구역을 분리하는 갑 들은 표 9.2와 표

9.4에 의해 결정되는 화재 등 을 가져야 함.

❍ 9.7.5.1.2 노출갑 에 설치된 요리설비를 한 인지의 배기닥트가 거주구역 는

가연성 물질이 보 된 구역을 통과하는 경우에는 용 가능한 한 7.5.1.1항에 따라

야 함.



❍ 9.7.6 36인을 넘는 여객을 운송하는 선박의 주 세탁실의 배기닥트에 한 요건 추

가.

21. [SOLAS Ch.II-2] 물 분무 노즐(water-mist nozzle) 추가


발 효 일 2010. 7. 1



비 고

❍ 9.4.1.3.3 구명설비, 승정 소집장소와 탈출로로 사용되는 외부계단 개방갑

과 하는 창들과 구명뗏목 탈출활강장치 승강구역 아래에 치한 창

들은 표9.1에서 요구되는 보존 방열성의 것이어야 함. 자동 용 스 링

클러헤드가 창문에 설치된 경우 “A-0" 창이 동등물로 받아들여질 수

있으며 이때의 스 링클러의 헤드는 다음 하나를 만족하여야 함.

.1 통상의 천정 스 링클러에 추가하여 창 상방에 용 헤드가 설치되어

야 한다; 는

.2 통상의 천정 스 링클러 헤드는 최소 5 ℓ/㎡ 이상의 비율로 창문을

보호할 수 있어야 하며 창문 면 은 헤드가 수용하는 면 계산 시 추

가로 포함되어야 한다; 는

.3 기구가 채택한 지침(Res.A.800(19))에 따라서 시험되고 승인된 물 분무

노즐(water-mist nozzle) (추가됨)

22. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 내화구획의 개구 (A 구획의 개구)


발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조된 여객선


비 고 -

❍ A 구획의 개구로서 문틀의 일부인 문턱이 없이 승인된 문(doors approved

without the sill being part of the frame)은 문 아래의 간극이 12mm를 과하지

않도록 설치하고, 바닥표면재가 닫힌 문 아래로 연장되지 않도록 불연성 문턱을

문 아래에 설치하여야 함.



23. [SOLAS Ch.II-2] 여객선의 내화구획의 개구 (B 구획의 개구)


발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조된 여객선


비 고 -

❍ B 구획의 개구로서 문틀의 일부인 문턱이 없이 승인된 문(doors approved


않도록 설치하여야 함.

24. [SOLAS Ch.II-2] 화물선의 내화구획의 문


발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조된 화물선


비 고 -

❍ A 구획의 개구로서 문틀의 일부인 문턱이 없이 승인된 문(doors approved


않도록 설치하고, 바닥표면재가 닫힌 문 아래로 연장되지 않도록 불연성 문턱을

문 아래에 설치하여야 함.

❍ B 구획의 개구로서 문틀의 일부인 문턱이 없이 승인된 문(doors approved


않도록 설치하여야 함.

25. [SOLAS Ch.II-2] 통풍용 덕트의 재료 요건 (모든 선종)


발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조된 선박


비 고 -

❍ 통풍용 덕트의 재료를 ‘불연성재료(non-combustible material)’에서 ‘강 는 이와 동

등한 재료(steel or equivalent material)’로 개정함.

❍ 실제단면 이 0.02㎡ 이하이며 길이 2m 이하인 짧은 덕트에 한 요건

- Reg.II-2/9.7.1.1의 .1~.4를 만족하면, 재료가 ‘강 는 이와 동등한 재료(steel or



equivalent material)’일 필요는 없음 (개정 에는 ‘불연성재료(non-combustible

material)’일 필요는 없다고 규정했었음)

- 2010년 7월 1일 이후 건조 선박에 설치되는 덕트의 재료는 내열 불연성 재료

(heat resisting non-combustible material)이어야 함 (화염 확산이 느린 특성을

갖는 멤 인을 안 으로 붙일 수도 있으며, 어느 경우든 사용되는 두께에

하여 표면에서의 발열량(calorific value)이 45 MJ/㎡를 과하지 않아야 함.)

26. [SOLAS Ch.II-2] 통풍용 덕트의 재료 요건 (36인을 과하는 여객을 운송하는 여

객선)

약 SOLAS Reg.II-2/9.7.4.4.2 and 9.7.4.4.3

발 효 일 2010. 7. 1

용2010. 7. 1 이후 건조된 36인을 과하는 여객을 운송하는 여객

선


비 고 -

❍ 실제단면 이 0.075㎡미만인 덕트(제7.4.4.1항에서 규정한 수직덕트 이외)의 재료를

‘불연성재료(non-combustible material)’에서 ‘강 는 이와 동등한 재료(steel or

equivalent material)’로 개정함.

❍ 실제단면 이 0.02㎡ 이하이며 길이 2m 이하인 짧은 덕트

- Reg.II-2/9.7.4.4의 3.1~3.4를 만족하면, 재료가 ‘강 는 이와 동등한 재료(steel

or equivalent material)’일 필요는 없음 (개정 에는 ‘불연성재료

(non-combustible material)’일 필요는 없다고 규정했었음)

- 2010년 7월 1일 이후 건조 선박에 설치되는 덕트의 재료는 내열 불연성 재료

(heat resisting non-combustible material)이어야 함 (화염 확산이 느린 특성을

갖는 멤 인을 안 으로 붙일 수도 있으며, 어느 경우든 사용되는 두께에

하여 표면에서의 발열량(calorific value)이 45 MJ/㎡를 과하지 않아야 함)

27. [SOLAS Ch.II-2] 조리실 인지의 배기덕트 요건 개정 (신조선)

약 SOLAS Reg.II-2/9.7.5.2.1.2

발 효 일 2010. 7. 1

용2010. 7. 1 이후 건조된 화물선 36인 이하의 여객을 운송하는

여객선


비 고 -

❍ 조리실 인지의 배기덕트가 거주구역 는 가연성물질이 있는 장소를 통과할 경



우에는 덕트의 하부 끝단 상부 끝단에 각각 방화 퍼를 설치하여야 함.

28. [SOLAS Ch.II-2] 튀김 기름을 사용하는 요리 설비


발 효 일 2010. 7. 1



비 고

❍ 기존에는 치를 규정하지 않았던 튀김 기름을 사용하는 요리 설비에 장소(폐 구

역 는 노출갑 )를 규정함.

29. [SOLAS Ch.II-2] 소방원 장구 요건 개정


발 효 일 2010. 7. 1

용2010. 7. 1 이후에 건조된 36인을 과하는 여객을 운송하는 여

객선


비 고 -

❍ 2010년 7월 1일 이후에 건조되는 36인을 과하는 여객을 운송하는 여객선은 호

흡용 공기 실린더를 오염되지 않게 완 히 재충 하기 한 히 치한 수단을

갖추어야 함. 재충 을 한 수단은 다음 하나이어야 함.

i) 주 비상배 반으로부터 되거나, 는 독립 으로 구동되는, 요구된 호흡

구당 60ℓ/min의 최소 용량(420ℓ/min 이하의)을 가진 호흡용 공기압축기; 는

ii) 요구된 호흡구당 최소 1,200ℓ의 용량(자유공기로 50,000ℓ 이하의)을 가진 선

박에서 사용되는 호흡구를 재충 하기에 한 압력의 자장식 고압 장장치.

30. [SOLAS Ch.II-2] 탈출설비


발 효 일 2010. 7. 1



비 고

❍ 13.3.2.3: ‘극장의 무 뒤편을 제외한 공용실 한 계단 폐 구역으로 직 근이

허용된다’ 조항 신설.



❍ 13.3.2.5.3: 제13.3.2.5.1규칙에서 요구되는 비상탈출로의 조명장치 신에, 기구가

개발한 지침에 근거하여 주 청이 승인한 경우 체 탈출안내시스템이

허용될 수 있다. 탈출안내시스템의 평가를 한 기능 요건 성능 기

(MSC/Circ.1167) 치 조명시스템에 한 체 탈출안내시스템

의 시험, 승인 유지 지침(MSC/Circ.1168)을 참조할 것.

31. [SOLAS Ch.II-2] 연료유, 윤활유 기타 가연성유에 한 조치 용연도 변경

약 SOLAS 94 Amendments Reg.II-2/15

발 효 일 2010. 7. 1

용 1992. 2. 1 이후 건조된 선박



❍ Res.MSC.31(63)에 의한 94 Amend Reg.II-2/15의 기존 주석 ‘이 규칙의 제2.6항

제3항은 1992년 2월 1일 이후 건조된 선박에 용한다’와 ‘이 규칙의 제2.9항

내지 2.12항은 모든 선박에 용한다.’를 ‘15.3 15.4규칙의 2.10과 2.11항에

한 참조가 1998.7.1 이후 건조된 선박에 용되는 것을 제외하고, 15.2.9~15.2.12

규칙은 1992.2.1 이후 건조선박에 용한다’ 로 개정.

32. [SOLAS Ch.II-2] 사고분계 , 안 한 귀항 안 구역


발 효 일 2010. 7. 1

용2010. 7. 1 이후 건조된 길이 120m 이상 는 3개 이상의 주 수

직격벽을 가진 여객선


비 고

❍ 사고분계 을 넘지 아니하는 사고 후에 자체 추진력으로 선박의 안 한 귀항에

한 설계 기 을 세우고 한 안 구역에 한 기능요건과 성능기 을 규정하는 제

21규칙 채택



33. [SOLAS Ch.II-2] 화재 사고 후에 작동상태를 유지하기 한 할 시스템에 한 설

계 기


발 효 일 2010. 7. 1

용2010. 7. 1 이후 건조된 길이 120m 이상 는 3개 이상의 주 수

직격벽을 가진 여객선


비 고 -

❍ 사고분계 이 과되는 경우, 질서정연한 탈출 퇴선을 지원하기 하여 작동상

태를 유지하는데 요구되는 설계 기 을 규정하는 제22규칙 채택

34. [SOLAS Ch.II-2] Reg.23 여객선의 안 센터


발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조된 여객선


비 고 -

❍ 2010년 7월 1일 이후에 건조되는 여객선이 선내에 가지고 있어야 하는 비상상황

의 리를 지원하는데 합한 안 센터에 한 제23규칙 채택

35. [SOLAS Ch.III] 구명 설비 장치의 평가, 시험 승인


발 효 일 2010. 7. 1



비 고 -

❍ 신형 구명설비 는 장치를 승인하기 에 주 청이 확인하여야 되는 사항 개정

- 기구가 개발하게 될 지침(개발 정)에 근거하여 평가되고 시험되도록 요구.

- 2010.7.1 시행되는 Reg.III/38( 체설계 배치)에 따라 공학 해석, 평가

승인하도록 함.



36. [SOLAS Ch.III] 유아용 구명동의 비치 요건과 체격이 큰 사람을 한 구명동의

약 SOLAS Reg.III/7

발 효 일 2010. 7. 1

용paras.2.1.1 and 2.1.2: 건조년도에 상 없이 모든 여객선

para.2.1.5: 2010. 7. 1 이후에 건조되는 선박


비 고 MSC.1/Circ.1244 - Symbol 참조

❍ 24시간 미만을 항해하는 여객선에는 여객정원의 2.5% 이상에 상당하는 유아용 구

명동의를 비치하여야 하고 24시간 이상을 항해하는 여객선에는 승선하는 각 유아

당 1개씩의 유아용 구명동의를 비치하여야 함. (paras.2.1.1 and 2.1.2)

❍ 비치된 성인용 구명동의가 몸무게 140kg까지 가슴둘 1,750mm까지의 사람에

게도 합하도록 설계되지 않은 경우에는 구명동의를 묶을 수 있는 한 부속품

을 충분히 비치하도록 규정. (para.2.1.5)

37. [SOLAS Ch.III] 체설계 배치

약 SOLAS Reg.III/38

발 효 일 2010. 7. 1




❍ 구명설비에 한 체 설계 배치에 한 방법론을 제공하기 한 ‘ 체설계

배치’ 조항 신설. 체 설계 배치가 련 요건의 의도를 만족하고 동등한 안

수 을 제공한다는 것을 조건으로 구명설비에 한 설계 배치가 B편에 규정된

요건과 달라질 수 있음을 인정하는 규칙을 채택.

제II-1장(parts C,D,E) 제III장에 한 체 설계 배치에 한 기술 정당성

을 제공하기 한 지침으로 MSC.1/Circ.1212로 채택함.



38. [SOLAS Ch.IV] EPIRB 요건 INMARSAT-EPIRB 삭제

약 SOLAS Reg.IV/7.1.6.1

발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고

❍ EPIRB 요건 에서 INMARSAT-EPIRB 삭제함. (Inmarsat Ltd.는 2006년 12월 1일

부터 L-Band EPIRB 서비스를 단함(MSC.1/Circ.1171))

39. [SOLAS Ch.IV] INMARSAT 정지궤도 성업무 경유 요건 변경

약 SOLAS Reg.IV/9.1.3.3

발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고

❍ 기존의 INMARSAT 정지궤도 성업무 경유 요건 INMARSAT-EPIRB가 삭제됨에

따라 ‘선박지구국에 의한 INMARSAT 정지궤도 성업무 경유’로 체함.

40. [SOLAS Ch.IV] A1 A2, 그리고 A1, A2 A3를 항행구역으로 하는 선박의 무

선설비

약 SOLAS Reg.IV/10.1.4.3, 10.2.3.2

발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고

❍ INMARSAT-EPIRB 요건 삭제함.



41. [SOLAS Ch.V] 선박평형수 교환에 따른 항해 선교의 시야

약 SOLAS Reg.V/22.4

발 효 일 2010. 7. 1

용 Reg.V/22 규칙 용 선박


비 고 -

❍ 선박평형수 교환 시행시 항해 선교의 시야에 한 다음의 규정 추가함.

- 선장은 그 게 하는 것이 안 할 것이라는 것을 확신하여야 하며, 밸러스트수 교

환작업으로 인한 여하한 맹목구간의 증가 는 수평시야의 감소에 하여 항상

한 견시의 유지가 확보될 수 있도록 고려하여야 한다.

- 밸러스트수 교환작업은 본선의 밸러스트수 리 계획에 따라 시행되어야 하며,

기구에서 채택된 밸러스트수 교환시의 권고사항들을 고려하여야 한다.

- 교환 시작시간 종료시간은 제28규칙에 따른 선박의 항해 활동 기록에 기록되

어야 한다.




1. [MARPOL Annex Ⅲ] 포장된 형태의 유해물질 식별기 개정

약 MARPOL Annex III / Reg. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8

발 효 일 2010. 1. 1

용 포장된 형태로 유해물질을 운송하는 모든 선박


비 고 -

❍ MARPOL Annex Ⅲ / Reg. 1 〜 8 본문이 부분 개정됨.

❍ MARPOL Annex Ⅲ / Annex

- 포장된 형태로 된 유해물질의 식별을 한 기 이 개정됨;

Category : Acute 1, Chronic 1, Chronic 2.

2. [MARPOL Annex Ⅳ] 개정된 분뇨처리장치 성능기 채택

약 MARPOL Annex Ⅳ / Reg. 9

발 효 일 2010. 1. 1

용 2010. 1. 1 이후 건조된 선박에 탑재된 분뇨처리장치


비 고 통일해석(MEPC 56/23 Annex 17)

❍ 분뇨처리장치에 한 기존의 성능기 Res.MEPC.2(Ⅵ) 보다 강화된 Res.MEPC.

159(55)를 채택함.

❍ Res.MEPC.2(Ⅵ) Res.MEPC.159(55) 성능기 비교표



내 용 Res.MEPC.2(Ⅵ) Res.MEPC.159(55)

장균수의 기하평균 250마리/100㎖이하 100마리/100㎖이하

총 부유물질 50mg/ℓ이하 35mg/ℓ이하

생물화학

산소요구량(BOD)의 기하평균

50mg/ℓ이하25mg/ℓ이하

화학 산소요구량(COD)의

가하평균- 125mg/ℓ이하

배출물의 산성도(pH) - 6 ~ 8.5사이

시험기간 샘 링 주기

10일 동안 총 40개의 샘 을

수집(최 용량, 최소용량, 평

균용량에서수집)

샘 의 개수는 10일 동안 총

40개로 동일하나 샘 링 시기

를 구체 으로 언 함(샘 링

주기를 나타내는 그림이 제시

됨 : 1일 4회 샘 링(최 용량

1회, 최소용량 1회 평균용

량 2회))

한유입물샘 수집

배출물 샘 을 수집할 때 마다

유입물 샘 을 수집 분석

(총 40개)

살균제 잔류물

(염소를 살균제로 사용시)가능하면낮게유지 0.5mg/ℓ미만

제어장비 센서의 환경시험

강제요건이 아니었으며, 구체

인 시험방법 정기 이

없음.

Res.MEPC.107(49) 부속서

Part 3에 따라 실시해야 됨(진

동시험, 고온시험, 습도시험,

경사시험)

본체에 부착하는 라벨 형식,모델 제조자명을부착

형식, 모델 제조자명에 추

가하여 제조일, 운 /설치제한

조건을포함하여부착

설치, 작동 정비에 한

지침서주 청이검사하도록규정

주 청이 검사해야 되고, 작동

정비에 한 지침서를 항상

선박에비치해야됨

선원훈련 -운 정비와 련한 내용을

포함해야됨

❍ “2010. 1. 1 이후 선박에 탑재된”에 한 통일해석은 다음과 같음.

- 신선의 경우, 2010. 1. 1 이후 용골거치 는 동등한 건조단계에서 선박에 설치

하는 것.

- 존선의 경우, 설비의 새로운 설치가 계약 상으로 2010. 1. 1 이후에 선박에

인도되는 것, 는 계약이 없는 경우 2010. 1. 1 이후 선박에 설비를 실제 인도

한 것.



3. [MARPOL Annex VI] 오존층 괴물질

약 MARPOL Annex VI / Reg. 12

발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고

❍ 오존층 괴물질이 재충 될 수 있는 장치를 설치한 총톤수 400톤 이상의 국제항

해 선박은 “오존층 괴물질 기록부(Ozone-Depleting Substance Record Book)”를

비치하고 기록을 유지하여야 함

4. [MARPOL Annex VI] 질소산화물(NOx)


발 효 일 2010. 7. 1

용

- Tier II 기 : 2011. 1. 1 이후 건조된 선박에 탑재된 디젤엔진

- Tire III 기 : 2016. 1. 1 이후 건조된 선박에 탑재된 디젤엔진

- 2000. 1. 1 에 건조된 선박에 탑재된 디젤엔진에 하여 NOx

소 용


비 고

❍ Tier Ⅱ 기 :

2011년 1월 1일 이후 건조된(= 용골거치) 선박에 탑재된 디젤엔진부터 이 기 이

용됨. ( 행 Tier Ⅰ 기 으로부터 약 15.20% 질소산화물 배출량을 감한 기 )

. 분당회 수(rpm) 130 미만인 경우 14.4 g/kWh.

. 분당회 수 130 이상 2000 미만인 경우 44*n(-0.23) g/kWh.

. 분당회 수 2000 이상인 경우 7.7 g/kWh.



❍ Tier III 기 :

2016년 1월 1일 이후 건조된 선박에 탑재된 디젤엔진부터 이 기 이 용됨.

( 행 Tier Ⅰ 기 으로부터 약 80% 질소산화물 배출량을 감한 기 )

. 분당회 수(rpm) 130 미만인 경우 3.4 g/kWh.

. 분당회 수 130 이상 2000 미만인 경우 9*n(-0.2) g/kWh.

. 분당회 수 2000 이상인 경우 2.0 g/kWh.

상기 Tier Ⅲ 기 은 질소산화물 배출통제해역을 항해하는 동안 만족하여야 하며,

질소산화물 배출통제해역 바깥을 운항할 때는 Tier Ⅱ 기 에 합하여야 함.

를 들면, 별도의 후처리장치( ; SCR-선택 매환원장치)를 디젤엔진에 장착하

여 질소산화물 배출통제해역 항해 시 작동시켜 Tier Ⅲ 기 에 만족해야 함.

❍ 2000년 1월 1일 건조된 선박에 탑재된 디젤엔진에 하여 NOx 소 용 :

1990년 1월 1일부터 1999년 12월 31일 사이에 건조된 선박에 탑재된 “출력 5,000



kW 이상이고 각 실린더 당 용 90 리터 이상의 존 디젤엔진”은 주 청으로부

터 승인된 방법(Approved method)이 IMO에 보고된 날로부터 12개월 후에 도래하

는 첫 번째 정기 검사 때까지 MARPOL Annex Ⅵ의 행 Tier Ⅰ 기 을 만족하

여야 함.

상되는 주 청의 승인방법으로는 디젤엔진의 일부 시스템 변경이나 NOx 배출

련 부품의 교체가 될 수 있음.

※ 보충설명 :

상기 항과 같은 NOx 소 규정은 IMO에 보고된 엔진 형식에 한해서 용되고 보

고되지 아니한 엔진 형식에는 용되지 아니하므로 부분 는 순차 소 용

이라 할 수 있음.

5. [MARPOL Annex VI] 황산화물(SOx) 미세먼지(Particulate Matter)


발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고

❍ 세계 인 선박용 연료유 의 황함량 감 강화기 (Global sulphur cap) :

. 2012년 1월 1일 까지 4.5 %m/m.

. 2012년 1월 1일 이후부터 3.5 %m/m.

. 2020년 1월 1일 이후부터 0.5 %m/m. 단, 2018년에 재검토하여 이 기 의 시행

이 불가하다고 결정되면 2025년부터 동 기 을 용.

❍ 황산화물 배출통제지역에서 연료유 황함량의 감 강화기 (SECA sulphur cap) :

. 2010년 7월 1일 까지 1.5 %m/m.

. 2010년 7월 1일 이후부터 1.0 %m/m.

. 2015년 1월 1일 이후부터 0.1 %m/m.

. 황산화물 배출통제지역을 항해하는 선박은 연료유 환 방법에 한 차서

(Procedures)를 비치하여야 함.



6. [MARPOL Annex VI] 휘발성유기화합물(VOCs)


발 효 일 2010. 7. 1

용Oil tanker Gas carrier(non-methane 운송선).

단, VOC management plan의 비치요건은 원유탱커에만 용됨.


비 고

❍ 원유탱커(Crude oil tanker)의 경우, IMO가 개발한 지침(Res.MEPC.185(59))을 고려

하여 주 청이 승인한 “휘발성유기화합물 리계획서(VOC management plan)”를

비치하여야 함.

❍ VOC 리계획서 개발을 돕고 시스템 운 에 한 기술정보로써 MEPC/

CIrc.680을 승인함.




1. [Res.A.802(19)] 수색 구조작업용 생존정의 이더 트랜스폰더에 한 성능기

개정 (amended by Res.MSC.247(83))

약 Res.A.802(19) Annex, paragraph 2.5

발 효 일 2010. 1. 1

용 2010. 1. 1 이후 탑재되는 수색 구조작업용 SART


비 고

❍ 기존의 내용 ‘2.5 안테나의 수직극다이어그램(vertical polar diagram)과 장치의 유

체역학 특성은 SART가 높은 울이 있는 상태에서 수색 이더에 반응하는데

충분해야 한다. 안테나의 극다이어그램(polar diagram)은 수평면에서 충분히 방

로 사용될 수 있어야 한다. 수평편 (horizontal polarization)는 송수신에 이용되

어야 한다.’ 를 아래의 내용으로 체함.

- 2.5 송수신을 해 수평편 (vertical polarization) 는 원형편 (circular

polarization)를 사용해야 한다.

2. [IMDG Code] IMDG Code의 개정

약 IMDG Code

발 효 일 2010. 1. 1




❍ IMDG Code 개정안 34-08을 채택함. 2010. 1. 1 발효되기 1년 인 2009. 1. 1부

터 자발 으로 시행이 가능함.

3. [IMDG Code] IMDG Code 부록의 개정

약 IMDG Code, Supplements

발 효 일 2010. 1. 1



비 고 MSC/Circ.1025, as amended by MSC.1/Circ.1025/Add.1

❍ IMDG Code 부록의 비상 응 차(EmS Guide)의 개정사항



4. [HSC 1994] 구명설비 장치

약 HSC 1994, Reg.8/8.2.1.2

발 효 일 2010. 1. 1

용HSC 1994 용 선박(1996. 1. 1 이후 건조된 고속 여객선 고

속 화물선)에 하여 2010. 1. 1부터 용


비 고



Res.MSC.247(83) - Res.A.802(19)에 한 개정

❍ 제8장 구명설비 장치

- 기존의 이다 트랜스폰더를 Search and Rescue Locating Devices로 변경

5. [HSC 1994] 통신장비 - 일반

약 HSC 1994, Reg.14/14.6.1.3

발 효 일 2010. 1. 1




비 고 -

❍ 제14장 통신설비 - 일반


6. [HSC 2000] 구명설비 장치

약 HSC 2000, Reg.8/8.2.1.2

발 효 일 2010. 1. 1




비 고



Res.MSC.247(83) - Res.A.802(19)에 한 개정

❍ 제8장 구명설비 장치




7. [HSC 2000] 통신장비 - 일반

약 HSC 2000, Reg.14/14.7.1.3

발 효 일 2010. 1. 1




비 고 -

❍ 제14장 통신설비 - 일반


8. [Res.A.744(18)] ESP Guidelines (amended by Res.MSC.261(84))

약 SOLAS Reg.XI-1/2와 련됨

발 효 일 2010. 1. 1

용 ESP 용 산 화물선 유조선



❍ ESP Guidelines의 부록 A(ESP 용 산 화물선)를 부록 A의 제A편 제B편으로

개편

- 제A편(단일선측구조를 갖는 산 화물선에 한 ESP 지침) : 기존 부록 A를 A

편으로 편제 개편 1.1항의 용 요건 개정

- 제B편(이 선측구조를 갖는 산 화물선에 한 ESP지침) : 신규 삽입

9. [Res.MSC.255(84)] 해양사고 조사에 한 코드의 채택

약 SOLAS Reg.XI-1/6과 련됨

발 효 일 2010. 1. 1

용 모든 선박


비 고 Res.A.849(20), Res.A.884(21)

❍ MSC 84에서 총26개 장으로 구성된 해양사고 조사에 한 코드(Casualty

Investigation Code)를 채택



수 미생물 분류 / 크기 캘리포니아 성능기 IMO 성능기

미생물 ≥ 50μm 완 사멸 ＜10 / m3

10 μm ≤미생물＜ 50 μm ＜0.01 생존미생물 / ml ＜ 10 / ml

미생물 ＜ 10 μm＜10

3박테리아 / 100 ml

＜104바이러스 / 100 ml

요건 없음

장균 ＜126 cfu / 100 ml ＜250 cfu / 100 ml장구균 ＜33 cfu / 100 ml ＜100 cfu / 100 ml

독성 비 리오 콜 라(O1 & O139)

＜1 cfu / 100 ml 는＜1 cfu/gram 동물성 랑크톤

＜1 cfu / 100 ml 는＜1cfu/gram 동물성 랑크톤

10. [캘리포니아주] 캘리포니아주 해역의 평형수처리장치 기 시행

약 California Code of Regulation

발 효 일 2010. 1. 1

용 캘리포니아 해역에서 평형수를 배출하는 GT 300톤 이상 선박

IMO 결의 -

비 고 California Code of Regulation Title 2, Division 3, Chapter 1

❍ 캘리포니아주 지방 원회(California State Lands Commission)는「California Code

of Regulations Title 2, Division 3, Chapter 1」에 따라 캘리포니아주 해역에서 운

항하는 선박에 하여 “평형수 배출을 한 성능기 (즉, 평형수 처리장치 탑재 요

건)” “평형수 샘 링 채취설비”의 설치 요건을 2010년 1월 1일부터 시행합니다.

이 기 은 IMO가 제정한 평형수 리 약과는 별도로 캘리포니아 해역에서 평형

수를 배출하는 모든 선박에 용됩니다.

❍ 용 상 :

「California Code of Regulations Title 2, Division 3, Chapter 1」Article 4.7 규정

은 캘리포니아 해역에서 평형수를 배출하는 GT 300 ton 이상의 모든 선박에 용

된다.

단, Public Resource Code 71202 에 따라 면제(군함은 연방규정 용, 미국항에

입항하지 않고 통항만 하거나 미국 해역 내부로 항해하지 않는 선박, 미국연안에서

만 항해, 해당 주정부 해역에 평형수를 배출하지 않는 것)되는 경우는 외로 한

다.

❍ 평형수 배출에 한 임시 성능기 (Article 4.7 Section 2293)

상기 표와 같이, 미생물에 한 캘리포니아주 성능기 은 IMO 성능기 에 비해

1,000배 정도 강화된 기 임.

❍ 평형수 배출에 한 임시 성능기 시행 일정(Article 4.7 Section 2294) :

Section 2293(평형수 배출에 한 임시 성능기 ) Section 2297(평형수 샘 채

취 설비)은 아래와 같은 일정으로 시행됨.



BW 탱크량 ㎥

골거 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017

포니아 해역에서 평형수 출하는 선

1,500 미만2010.01.01 이후 건조 BWMS 성능기준 적 (이하 BWMS로 줄임)

2010.01.01 전 건조 BWMS

1,500 이상 5,000 이하

2010.01.01 이후 건조 BWMS

2010.01.01 전 건조 BWMS

5,000 초과2012.01.01 이후 건조 BWMS

2012.01.01 전 건조 BWMS

❍ 평형수 배출의 최종 성능기 에 한 이행 일정(Article 4.7 Section 2294) :

2020년 1월 1일부터, 선주는 캘리포니아 해역 내로 평형수를 배출하기 에 어떠

한 생존 미생물도 감지되지 않는 평형수 처리를 이행하여야 한다.

❍ 평형수 시료채취 설비(Article 4.7 Section 2295) :

Section 2293에 따른 성능 기 에 만족하는지 검증하기 하여 평형수 시료채취

설비가 설치되어야 한다.

a) 시료채취 설비 내부의 주요설계 사양

ⅰ) 등속성 시료채취구 직경은 다음 방정식에 따라 결정해야 함.

Diso = Dm

Diso는 시료채취구 직경, Dm은 배출 주 의 직경, Qiso는 시료채취구에서 유

동량, Qm은 배출 주 에서 유동량.

ⅱ) 시료 채취 의 개구부는 내경과 외경 사이에서 부드럽고 완만하게 유동하도

록 모서리를 완만하게 가공해야 한다.

ⅲ) 유동방향을 마주보는 시료채취 의 길이는 다양할 수 있으나 시료채취 의

직경보다 작지 않아야 한다. 시료 채취구는 상류를 향하고 그 길이는 유동

방향에 평행하여야 하며 배출 의 심에 있어야 하는데, 시료 채취 이 배

출 의 직선 부분을 따라 설치된다면 유동 흐름의 상류 방향을 마주보는 “L

자”형 채취 을 설치할 필요가 있다.



<평형수 시료채취 의 설 >

ⅳ) 샘 의 유동 비율을 제어할 때, 격한 유속 변화 때문에 미생물이 죽지 않

도록 한 밸 를 사용해야 한다. ball, gate, butterfly 밸 는 사용 지한

다.

b) 평형수 배출 주 에서 시료채취 지 에 한 기술사양

ⅰ) 시료채취 지 으로 가는 안 한 근로가 확보되어야 하며, 폐쇄된 공간이

어서는 안 된다.

ⅱ) 시료채취 지 은 가능한 한 선외배출(ovb'd)에 근 한 배출 의 직선 부 에

설치하여야 한다.

11. [EU] EU(유럽연합)의 연료유에 한 황산화물(SOx) 규제 련 알림

약 EU Regulation

발 효 일 2010. 1. 1

용선박이 EU항 내 정박(묘박, on buoy, 안을 포함)하고 있을 때

EU내륙수로 운항에만 으로 종사하는 선박

IMO 결의 -

비 고 EU Directive/2005/33/EC

❍ 2010년 1월 1일부터 EU항 내 정박시 내륙수로(Inland waterway) 운항에만

으로 종사하는 선박에 사용되는 모든 연료유(기 보일러 포함)는 황함량

0.1% m/m 이하의 연료유를 사용하도록 요구하고 있음.

- 연료유 교환 시각의 로그북 기록.

- 연료유 샘 에 한 서명과 보 .

- 정박이란 하역작업에 계없이 묘박, on buoys 는 안하고 있는 상태를 포

함함.

- 모든 형식의 연료유로써 기 보일러등에서 사용하는 연료유를 포함함.

- 용 제외사항

․ 선박의 운항 시에는 용되지 않음(정박 시에만 용함)



․ 선박의 안 구명 목 으로 사용되는 선박의 연료유에 해서는 용하

지 않음.

․ 2012.01.01 까지 그리스 해 내에서 운항하는 선박에 해서는 용하지

않음.

․ 정박시간이 2시간 미만이거나 정박 시 모든 선내 엔진을 정지하고 육상

원을 사용하는 경우 용하지 않음.

12. [FSS Code Ch.5] 고정식 가스소화장치

약 FSS CODE 제5장 고정식 가스소화장치

발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조되는 모든 선박 (MSC.1/Circ.1313 참조)


비 고

❍ 제5장 고정식 가스소화장치 면 개정함. 기존의 내용에 하기의 내용이 추가됨.

2 기술 인 사항

2.1 일반사항

2.1.1 소화제

2.1.1.1 이 소화장치에는 해당 구역에 소화제를 직 투입하도록 배치된 상시 폐쇄

된 제어밸 가 부착되어야 한다. (추가)

2.1.2.4 밸 장치가 폐쇄 배 의 구획들에 설치되는 구획을 배 할 때, 이러한 구획

들에는 압력도출밸 를 설치하여야 하고 밸 출구는 개방갑 으로 유도하

여야 한다.(추가)

2.1.2.5 보호되는 구역 내의 모든 배출 배 , 부착품 노즐은 925℃ 이상의 용융

을 갖는 재료의 것으로 설치하여야 한다. 배 부속설비는 히 지

지되어야 한다.(추가)

2.1.2.6 배출 배 에는 2.2.3.1항에 의해 요구되는 공기유통 시험을 한 부착품을

설치하여야 한다.(추가)

2.2 탄산가스 소화장치

2.2.3 설치 시험 (추가)

2.2.4 압 탄산가스 소화장치 (추가)



개정 개정 후

2. 기술사양

2.1 일반요건

2.1.1~2.1.4 (생략)

2 기술사양

2.1 일반요건

2.1.1~2.1.4 ( 과 동일)

2.1.5 여객선에 있어서, 고정식 화재탐

지 경보장치는 각각의 탐지기

수동조작 콜 포인트를 원격 개별

으로 식별할 수 있는 것이어야 한다.

(추가)

2.4 설치요건

2.4.1 섹션

2.4.1.1~2.4.1.3 (생략)

2.4.1.4 여객선에 있어서, 화재탐지

경보장치가 원격 으로 각각의 탐지기

를 식별할 수 없는 경우에, 탐지기의

한 섹션이 선박의 양 이나 2개 이상

의 갑 에 있는 장소를 수용해서는

안되며, 어느 계통도 2개 이상이 주

수직구역내에 치하여서는 아니 된

다, 그러나, 구역들이 선박의 선수

는 선미 끝단에 치하거나 탐지기가

다른 갑 상에 있는 공통의 구역( ;

팬룸, 갤리, 공공장소 등)을 보호하는

경우에는, 탐지기의 동일한 계통은 두

개 이상의 갑 상에 있는 구역을 보호

할 수 있다. 선폭 20미터 미만의 선박

에서는, 선박의 양 에 있는 구역을

탐지기의 동일한 계통으로 보호할 수

2.4 설치요건

2.4.1 섹션

2.4.1.1~2.4.1.3 ( 과 동일)

2.4.1.4 화재탐지기 수동조작 콜 포

인트의 한 섹션을 2개 이상의 주수직

구역내에 두어서는 아니 된다.(개정)

13. [FSS Code Ch.9] 고정식 화재탐지장치 경보장치

약 FSS CODE 제9장 고정식 화재탐지장치 경보장치

발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후 건조되는 모든 선박 (MSC.1/Circ.1313 참조)


비 고

❍ 제9장 고정식 화재탐지장치 경보장치



있다. 각각의 탐지기를 식별할 수 있

는 화재탐지장치가 설치되어 있는 여

갹선에 있어서는, 하나의 계통으로 선

박의 양 몇 개의 갑 상의 구역

을 보호할 수 있으나, 그 섹션은 2개

이상의 주수직구역내에 치하여서는

아니된다.

14. [LSA Code] LSA Code의 개정 (by Res.MSC207(81))

약 LSA Code Ch.1, Ch.2

발 효 일 2010. 7. 1

용2010. 7. 1 이후 건조되는 모든 선박 2010. 7. 1 이후 교체되

는 구명설비


비 고

❍ 제1장 1.2 구명설비의 일반 요건 1.2.2의 .2에 개인용 보호장구인 경우, 별도

로 규정된 경우를 제외하고 -15℃에서 +40℃의 기온도 범 내에서 작동 가능하

도록 규정 개정.

❍ 제1장 1.2 구명설비의 일반요건 1.2.2의 .6의 기존 규정 ‘아주 잘 보이는 색깔

(highly visible colour)'을 ’국제규격 주황색이나 선홍 주황색, 는 해상에서 탐지되

는데 도움을 주는 잘 보이는 색깔‘로 개정

❍ 제2장 2.1.1 구명부환의 사양 자기발연부신호 자기 화등이 설치된 구명

부환의 무게는 4kg 이상 되도록 개정.

❍ 제2장 2.1.3 구명부환 자기발연부신호에 ‘무게 4kg 이상을 가지는 구명부환에 연

결된 자기발연부신호 련 자기 화등을 자동으로 이탈시키고 작동시키는 순간

이탈장치가 설치’ 조항 채택

❍ 제2장 2.2 구명동의 면 개정

구명동의 크기 기 채택(유아, 어린이, 성인), 수 성능시험을 한 기 시험장비

(RTD : Reference Test Device, 구명설비의 시험에 한 개정된 권고

(Res.MSC.81(70)참조) 채택, 착용법, 매듭을 묶는 구명동의 지, 부양성, 구조자가

착용자를 구조정으로 들어 올릴 수 있도록 하는 수단등에 한 규정 채택.

❍ 제2장 2.3.1.1 방수복 요건 에서

- .1 방수복의 착용요건 입으로 팽창시킬 수 있는 공기실 요건 추가.

- .3 방수복 제작요건 기존에는 장갑의 별도 부착이 인정되었으나 개정요건에

는 구히 부착되어야 함.

❍ 제2장 2.3.1.2를 기존의 방수복을 구명동의로 인정하는 규정에서 청수에서의 부력



과 복원성 규정으로 개정.

❍ 제2장 2.3.1.3.3의 4.5m 높이에서 물로 뛰어들 때 방수복 손상 지 규정에서 ‘이

의 부착품’도 추가.

❍ 제2장 2.3.1.4의 구명동의 없이 착용하도록 만들어진 방수복도 개정된 구명동의 요

건과 같이 호각이 끈으로 단단히 부착되도록 개정.

❍ 제2장 2.3.1.5 부력체를 가지고 있으며 구명동의 없이 착용하도록 만들어진 방수복

은 개정된 구명동의 요건과 같이 물에 빠진 다른 인원에 의하여 착용된 방수복에

고정시키기 해 방출 가능한 투하할 수 있는 부양성 는 다른 수단을 제공하

도록 개정.

❍ 제2장 2.3.1.6 부력체를 가지고 있으며 구명동의 없이 착용하도록 만들어진 방수복

은 개정된 구명동의 요건과 같이 구조자가 착용자를 물로부터 생존정 는 구조정

으로 들어 올릴 수 있도록 하는 한 수단이 제공하도록 개정.

❍ 제2장 2.3.1.7 방수복을 구명동의와 함께 착용하는 경우에는 겸용의 구명동의와 함

께 착용하여야 함을 명시하도록 표시되도록 개정.

❍ 제2장 2.31.8 방수복은 청수에 24시간 잠긴 후 5%를 과하는 부력이 감소되지

아니 하여야 하며 부력은 입상 재료의 사용에 의한 것이어서는 아니하도록 규정

채택. (제2장 2.3.3 기존의 방수복 부력요건 삭제)

❍ 제2장 2.4.1.3 노출보호복의 장갑과 모자는 보호복에 구 부착되도록 개정.

❍ 제2장 2.4.1.2 구명동의의 요건을 만족하는 노출보호복은 구명동의로 분류될 수 있

다는 규정 삭제

❍ 제2장 (개정된 번호)2.4.1.2의 4.5m 높이에서 물로 뛰어들 때 노출보호복 손상

지 규정에서 ‘이의 부착품’도 추가.

❍ 제2장 (개정된 번호)2.4.1.3의 노출보호복의 표시등과 호각이 개정된 구명동의의

표시등과 호각의 요건을 따르도록 개정.

❍ 제2장 2.4.2 노출 보호복의 보온요건 .2에서 ‘충분한 보온을 계속 유지하도록

제조되어야 한다’는 문구 삽입하도록 개정.



15. [LSA Code] LSA Code의 개정 (by Res.MSC272(85))

약 LSA Code Ch.4, Ch.5

발 효 일 2010. 7. 1

용2010. 7. 1 이후 건조되는 모든 선박 2010. 7. 1 이후 교체되

는 구명설비


비 고 -

❍ 구명정 요건의 개정

.1 폴에 의해 진수되는 구명정의 수용능력 (LSA 4.4.2.2.1)

- 승선정원 고려 시 평균체 을 여객선용 구명정에 하여 75kg, 화물선

용 구명정에 하여 82.5kg으로 함.

.2 자유낙하식 구명정의 수용능력 (LSA Code 4.7.2)

- 탑승자의 평균체 은 82.5kg로 함.

- 좌석 표면은 등 골반의 지지와 머리에 한 유연한 측면지지를 제공

하는 모든 면 에 하여 매끄럽고 형상화하며 10mm 이상의 쿠션

이 제공되어야 함.

- 좌석은 이식은 안되며 구 으로 구명정에 고정되어야 하고, 진수하

는 동안 선체 는 캐노피의 변형이 탑승자에게 상해를 유발하지 않도

록 배치되어야 함.

- 좌석이 탑승자의 어깨보다 좁은 경우, 좌석의 치 구조는 진수하는

동안 잠재 상해를 방하도록 배치되어야 함.

- 좌석 사이의 통로는 갑 에서 좌석 상부까지 480mm 이상의 완 한 폭

을 가져야 하고, 장애물이 없어야 하며 진수 비 치에서 안 한 퇴선

을 하여 한 발 을 가진 미끄럼방지가 제공되어야 함.

- 각 좌석은 진수하는 동안 탑승자 신체를 묶으며 장력을 가진 신속히 해

제할 수 있는 한 잠 장치의 안 벨트를 갖추어야 함.

- 좌석 바닥과 등받이 사이의 각은 90도 이상이어야 함. (그림 참조)

- 좌석 바닥의 폭은 480mm 이상이어야 함.

- 등받이 앞쪽의 공간(둔부에서 무릎까지 길이)은 등받이에서 수직으로

측정시 650mm 이상이어야 함. (그림 참조)

- 등받이는 좌석 바닥 로 1,075mm 이상 연장되어야 함. (그림 참조)

- 좌석은 좌석 뒤쪽을 따라 측정시 760mm 이상의 어깨높이를 갖추어야

함. (그림 참조)

- 좌석용 발 은 좌석 바닥 각도의 반 이상으로 되어야 하고, 330mm 이

상의 발길이를 가져야 함.(그림 참조)



.3 구명정 표시 (LSA Code 4.4.9.1)

- 여객선 / 는 화물선에 하여 승인된 구명정의 정원수가 선명하고

구 인 방법으로 구명정에 표시되어야 함.

❍ 구조정 요건의 개정 (LSA Code 5.1.1.1, 5.1.3.5)

- 구조정의 승선정원 고려시 평균체 을 82.5kg으로 함.

- 팽창식 구조정의 부력실은 82.5kg의 체 을 가진 구조정의 정원을 수용할 수

있어야 함.

16. [1988 Load Lines Protocol] 2008 IS Code 용 련 개정

약 1988 Load Lines Protocol, Annex B, Annex I, Reg.1 & Reg.3

발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고 2008 IS Code (adopted by Res.MSC.267(85))

❍ 선박의 강도 비손상 복원성 요건 개정(1988 Load Lines Protocol, Annex B,

Annex I, Reg. 1)



- 2010.7.1 에 건조된 선박은 주 청이 인정하는 비손상복원성기 에 합하여

야 함.

- 2010.7.1 이후에 건조된 선박은 어도 2008 IS코드의 A편에 합하여야 함.

❍ 정의 신설(1988 Load Lines Protocol, Annex B, Annex I, Reg. 3 (16))

- ‘2008 IS코드’는 Res.MSC.267(85)로 채택된 소개, Part A(강제요건) Part B

(권고요건)로 구성된 2008 국제 비손상 복원성 코드를 말함.

17. [2008 IS Code] 2008 비손상 복원성 코드의 채택

약 2008 IS Code

발 효 일 2010. 7. 1

용 2010. 7. 1 이후에 건조되는 길이 24m 이상의 선박


비 고 -

❍ 용 상 : 다음의 선형과 그 외의 24m 이상의 선박에 용

화물선, 갑 에 목재화물 운송 화물선, 여객선, 어선, 특수목 선, 해상구조물 보

선, 이동식해상구조물, 폰툰, 갑 에 컨테이 를 운송하는 선박 컨테이 선

❍ 코드의 구성

- 소개

- Part A (강제사항)

: 일반사항, 일반기 , 선형별 특별기

- Part B (권고사항(각 기국은 기국의 복원성요건이 이와 동등한 안 수 을 제공

하지 못하는 경우, 안 기 으로서 사용을 권장함))

: 일반사항, 일부 선형에 한 권고 설계기 , 복원성자료 비 기 , 복

원성 기기에 의한 복원성 계산, Capsizing에 한 운 요건, 빙해 고려,

수 풍우 고려, 경구조선 변수의 결정

18. [Res.MSC.81(70)] 구명설비의 시험에 한 개정된 권고(Res.MSC.81(70))의 개정

(by Res.MSC.274(85))

약 Res.MSC.81(70)

발 효 일 2010. 7. 1

용 2010년 7월 1일 이후에 건조되는 선박 는 탑재되는 구명설비


비 고 -

❍ Part 1: 구명설비에 한 원형시험(prototype tests)



- Para. 6.1 Definitions and general conditions

평균체 을 여객선용 구명정에 하여 75kg, 화물선용 구명정에 하여

82.5kg으로 함.

- Para. 6.7 Lifeboat seating space test (구명정 좌석공간시험)

평균체 을 여객선용 구명정에 하여 75kg, 화물선용 구명정에 하여

82.5kg으로 함

- Para. 7.1 Rigid rescue boats (고체식 구조정)

좌석시험(para.7.1.3) 과부하시험(para.7.1.4)에서 승정원의 평균체 을

75kg에서 82.5kg로 변경함.

- Para. 7.2 Inflated rescue boats (팽창식 구조정)

건 결정시험(para.7.2.4) 침수시험(para.7.2.11)에서 승정원의 평균체

을 75kg에서 82.5kg로 변경함.

❍ Part 2: 제조 설치 시험 (production and installation tests)

- Para. 5.2 Davit-launched liferaft and inflated rescue boat tests (데빗진수식 구

명뗏목과 팽창식 구조정의 시험)

10% 과부하 매달기 시험(para.5.2.4)에 하여 승정원의 평균체 을 구명

뗏목에 해서는 75kg, 구조정에 해서는 82.5kg로 함.

- Para. 6.1 Launching appliance using falls and winches (폴과 치를 사용하는

진수장치)

부하시험(loaded test)(para.6.1.2) 이크 시험(brake test)(para.6.1.5)

에 승정원의 평균체 을 75kg 는 82.5kg로 함.

19. [ISM Code] ISM Code의 개정

약 ISM Code sections 1, 5, 7, 9, 10, 12 and 13

발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 회사의 안 경 목표 , “식별된 모든 험에 한 안 장치의 수립”을 “선박, 인

원 환경에 하여 식별된 모든 험에 하여 평가하고 한 안 장치를 수

립”으로 변경.(ISM 1.2.2)

❍ 선장의 책임 권한에서 안 경 시스템 검토를 주기 으로 하도록 명시함.(ISM

5.1.5)

❍ 선박운항을 한 계획의 개발에 있어서, “회사는 선박의 안 오염방지에 한

필수 인 선박 업무를 한 계획 지침(필요시 검표를 포함한다)을 비하기

한 차를 수립하여야 한다”고 되어있던 규정을 “회사는 인명, 선박의 안



오염방지에 한 필수 인 선박 업무를 한 차, 계획 지침(필요시 검표를

포함한다)을 수립하여야 한다”고 개정함.(ISM 7)

❍ 부 합사항, 사고 험상황에 한 보고 분석에 있어서, “회사는 선박에서

발생할 수 있는 잠재 인 비상상황을 식별, 규정 응하기 한 차를 수립하

여야 한다”고 되어 있던 규정을 “회사는 선박에서 발생할 수 있는 잠재 인 비상

상황을 식별하여야 하며, 그러한 비상상황에 응하기 한 차를 수립하여야 한

다”고 개정함. (ISM 8.1)

❍ 회사가 시정조치를 실행하기 한 차를 수립하는 데에 재발방지를 한 책을

포함하도록 함.(ISM 9.2)

❍ 회사는 갑자기 기능이 정지하면 험한 상황을 래할 수 있는 설비 기술시스

템을 식별하도록 하고, 그에 한 차를 안 경 시스템에 수립토록 한 부분은

삭제함.(ISM 10.3)

❍ 회사는 안 오염방지 활동이 안 경 시스템에 합한지 검증하기 하여 실

행하는 내부감사를 12개월을 넘지 않는 간격으로 선박 육상에서 실시하도록 하

여야 하며, 특별한 경우에 3개월 이내로 연장 가능함.(ISM 12.1)

❍ 갱신검증이 안 경 증서의 만료일 후에 완료되는 경우, 새 증서는 증서의 만

료일로부터 5년 이내로 유효기간이 주어져야 함.(ISM 13.12 신설)

❍ 갱신검증이 완료되고 새 증서가 증서의 만료일자 에 본선에 발행 비치될

수 없는 경우, 주 청 는 선 은 증서를 이서할 수 있고, 이러한 증서는 만료

일로부터 5개월까지 유효함이 인정됨.(ISM 13.13 신설)

❍ 증서가 만료되는 시 에 선박이 검증되어야 하는 항구에 있지 않을 경우, 주 청

은 증서의 유효기간을 연장할 수 있으나, 이 연장은 검증되어야 하는 항구까지만

부여되어야 함. 증서는 3개월을 과하여 연장되어서는 아니됨. 새 증서는 연장이

부여되기 의 증서 만료일자로부터 5년 이내로 유효기간이 주어져야 함.(ISM

13.14 신설)

❍ 안 경 증서 서식 개정 : ‘갱신검증이 완료되고 ISM 코드의 B편 13.13을 용하

는 경우의 이서’ 페이지를 추가함.

20. [Res.MSC.277(85)] 산 화물선의 정의 련 용 기

약 SOLAS Chapters II-1, III, IX, XI-1 and XII

발 효 일 2010. 7. 1

용 산 화물선


비 고 -

❍ “산 화물선” 용어 그 정의에 한 해석

① “주로 산 상태의 건화물을 운송하는(primarily to carry dry cargo in bulk)” 선



박

- 주로 산 건화물을 운송하도록 설계되고,

- 화물구역을 으로(exclusively or predominantly) 차지하고, 산 상태

로 운송 /양하되는 화물을 운송하도록 설계된 선박을 의미하는 것

으로 해석

② “ 석운반선 겸용선과 같은 형태의 선박을 포함(includes such types as

ore carriers and combination carriers)” “화물구역 내에 일반 으로 단일

갑 , 톱사이드 탱크 호퍼사이드 탱크를 가진 구조로 건조된(constructed

generally with single deck, top-side tanks and hopper side tanks in cargo

spaces)” 선박

- 동 정의와 련하여, 석운반선 는 겸용선이 아니라는 이유, 는 기

술된 구조 특징의 일부 는 부가 상기 구조에 부합하지 않다는 이

유로 어떤 선박이 산 화물선의 정의에서 벗어난다고 간주하지는 않음.

- 해석 용 선박 : 2010.7.1 이후에 건조된 선박

③ 상기의 정의와 련하여 산 화물선은 산 상태로 /양하되지 않는 화물을

운송할 수도 있으며, 그와 같은 운송 에도 산 화물선으로 유지된다고 규정

함.

❍ 산 화물선과 련된 규정의 용

① 2009.1.1 이후 건조된 선박으로, 다음의 화물을 운송하는 용선박인 경우,

SOLAS Chapters II-1, III, IX, XI-1 XII의 산 화물선과 련한 규정은

용하지 않음. 단, 화물창에 구조 인 손상을 일으키는 수단(10톤을 과하는

그랩(grabs), 동력삽(power shovels), 기타 수단)에 의해 /양하가 이루어져서

는 아니됨.

i) 우드칩

ii) 시멘트, fly ash, 설탕

② 2010.7.1 이후 건조된 선박으로, 아래와 같은 요건을 만족하는 선박(단, 상기

1)의 “산 화물선”의 정의 2)의 ①에 해당되지 않는 선박)은 “산 화물선”으

로 분류하지 않으나, 가끔(occasionally) 산 상태의 건화물을 운송하도록 허

용.

i) SOALS 제XII장에 정의된 이 선측 구조의 선박으로서,

ii) 건 의 감소가 없는 B형 건 의 선박이며

iii) 다음의 산 화물선과 련된 SOLAS의 요건을 만족하는 선박

- 용해수밸러스트탱크 이 선측 구조의 보호도장 요건(Reg.

II-1/3-2.2)

- 산 화물선에 한 구조 기타 요건(Reg. XII/6.2, 6.3 6.4)

- 고체산 화물 도의 신고 요건(Reg. XII/10)



- 하지침기기 비치 요건(Reg. XII/11)

- 화물창, 밸러스트 dry space에 한 수 감지기 설치 요건

(Reg. XII/12)

- 배출 시스템 요건(Reg. XII/13)

이와 같은 선박은 보통 tween decks로 배열되어 있거나, 화물창구역의 내측 구

조가 아래의 처럼 방과 후방에 있어 연속 이지 않음.

)

③ 2010.7.1 이후 건조된 선박으로 길이 100m 미만의 단일 선측 구조 선박은 아

래와 같은 요건을 만족하는 경우, “산 화물선”으로 분류하지 않으나, 가끔

(occasionally) 산 상태의 건화물을 운송하도록 허용.

i) B형 건 에서 건 의 감소가 없는 선박이며

ii) 다음의 산 화물선과 련된 SOLAS 요건을 만족하는 선박

- 하지침기기 비치 요건(Reg. XII/11)

- 화물창, 밸러스트 dry space에 한 수 감지기 설치 요건

(Reg. XII/12)

- 배출 시스템 요건(Reg. XII/13)

④ 상기 ①, ② ③의 경우, 해당되는 용과 련된 Statement가 발행되어야

함.



21. [MSC.1/Circ.1291] 여객선 침수탐지장치에 한 지침


발 효 일 -

용2010년 7일 1일 이후 건조된 36인 이상의 여객을 운송하는 여객

선


비 고 -

❍ SOLAS Reg.II-1/22-1은 2010년 7월 1일 이후 건조된 36인 이상의 여객을 운송하

는 여객선에 하여 격벽갑 하방의 수 구역에 한 기구가 개발한 지침에 따른

침수탐지장치 설치를 요구하고 있으며, MSC.1/Circ.1291에서 동 침수탐지장치에

한 상세한 지침을 제공하고 있음. MSC.1/Circ.1291의 지침의 내용은 아래와 같

음.

- 소개, 정의, 시스템, 센서 경보의 설치, 일반 이지 않은 배치, 설계요건과

탐지기의 보수유지, 근성 시험에 한 지침을 제시함.

- 침수탐지장치는 항해선교와 안 센터(항해선교와 분리된 구역에 치한 경우)에

가시가청 경보를 주어야 함. 이 경보들은 수 구역이 침수되는 것을 나타내어

야 함.

- 침수탐지장치는 연속 으로 되어야 하며 주 원 상실시 자동으로 비 원

으로 환되어야 함. 의 상실시 경보가 주어져야 함.

- 침수탐지장치에 한 문서화된 작동, 보수유지 시험 차가 선상에 비치되어

쉽게 이용할 수 있어야 함.

- 침수탐지장치의 센서 장비는 시험, 보수유지 수리를 하여 근할 수 있

는 곳에 설치하여야 함.

- 침수탐지장치는 직 는 간 방식으로 기능을 시험할 수 있어야 하며, 시험

기록은 선박에 보 하여야 함.

22. [NOx Technical Code 2008] NOx 기술코드의 개정

약 NOx Technical Code 2008

발 효 일 2010. 7. 1

용 모든 선박


비 고

❍ ISO 8178(2006년 9월 )을 반 하여 행 NOx Code를 갱신함.

❍ NOx 선상검증 방법 의 하나인 “직 계측 모니터링 - Res.MEPC.103(49)”이

NOx Code 2008로 반 되었음(6.4항).



❍ 배기가스 유량 계산을 한 탄소비교방법 산식이 개정됨.

23. [Res.MEPC.180(59)] 개정된 MARPOL Annex Ⅵ에 한 검사 증서발 의 조화

제도(HSSC) 개정

약 MARPOL Annex Ⅵ

발 효 일 2010. 7. 1부터 시행

용 모든 선박


비 고

❍ Res.MEPC.180(59)로 개정 발효(2010.07.01) 되는 MARPOL Annex Ⅵ(IAPP 검사)

에 한 최 ․연차․ 간․정기 검사사항.

- 최 검사 : 오존층 괴물질 련 설비, NOx 련 디젤엔진, SOx와 PM(미세먼

지) 련 설비, 휘발성유기화합물 련 설비, 소각기에 하여 검사.

- 오존층 괴물질 : HCFCs 계열 외의 오존층 괴물질(CFC, Halon)

을 함유하는 설비는 2005.05.19부터 사용 지.

- NOx : EIAPP 증서의 비치 상 디젤엔진 확인.

- SOx PM : 합한 연료유의 사용을 한 배치 여부 확인.

- 휘발성유기화합물 : 유증기수집제어장치의 합한 설치 여부 확

인.

- 소각기 : 합한 사양의 소각기 설치와 운 여부 확인.

- 연차․ 간․정기검사 : 비치 상 서류의 유효성 확인 장 임검.

24. [Res.MEPC.181(59)] 개정된 MARPOL Annex VI에 따른 항만국통제 지침서


발 효 일 2010. 7. 1부터 시행

용 모든 선박


비 고

❍ Res.MEPC.181(59)로 개정 발효(2010.07.01) 되는 MARPOL Annex Ⅵ(IAPP 검사)

에 한 항만국통제 지침.

- 기 검(Initial inspections) : 오존층 괴물질, NOx, SOX PM, 휘발성유기화

합물, 소각기 련하여 비치 상 서류의 유효한 유지 리 여부 확인.

- 보다 상세 검(More detailed inspections) : 오존층 괴물질, NOx, SOX PM,

휘발성유기화합물, 소각기의 법한 유지 리 여부 확인.

- 출항정지 결함사항(Detainable deficiencies)



․ 유효한 IAPP증서, EIAPP증서와 Technical File의 미비치.

․ NOx 배출요건에 합한 디젤엔진을 사용하지 아니한 경우.

․ 황함량 제한치 요건에 합하지 아니한 연료유를 사용한 경우.

․ 2000.01.01 이후 선박에 탑재된 소각기가 이 부속서의 appendix Ⅳ 요건

는 기구가 개발한 성능기 을 만족하지 아니한 경우.

․ 용 시기별로 성능사양에 합한 소각기를 사용하지 아니한 경우.

․ 선장 는 선원이 기오염방지설비 운 을 한 필수 차에 익숙하지 못한

경우.

25. [Res.MEPC.182(59)] 개정된 MARPOL Annex VI에 따른 연료유 샘 링 지침서


발 효 일 2010. 7. 1부터 시행

용 모든 선박


비 고

❍ 연료유 샘 채취 수단은 다음과 같음.

- 수동 조작밸 를 갖춘 연속 샘 추출장치(manual valve-setting continuous-drip

sampler);

- 시간 비례의 자동샘 추출장치(time-proportional automatic sampler); 는

- 유량 비례의 자동샘 추출장치(flow-proportional automatic sampler)

❍ 연료유 샘 링 치 : 연료유 샘 채취는 본선의 연료유 수 매니폴드에서 행해

져야 하며 연료유 수 과정동안 연속 으로 추출해야 함.

26. [Res.MEPC.184(59)] 황산화물세정장치 성능기 지침서


발 효 일 2010. 7. 1부터 시행

용 모든 선박


비 고

❍ 주 청은 MARPOL Annex Ⅵ / Reg. 4의 동등물 규정을 포함하여 기구가 개발한

지침을 고려해야 함.

❍ MARPOL Annex Ⅵ / Reg. 14.1 14.4에 따라 연료유 의 황함량 제한치에 상

응하는 황산화물 세정장치의 배기가스 배출 성능값은 다음과 같음.



Fuel Oil Sulphur Content(% m/m)

Ratio EmissionSO2(ppm)/CO2 (% v/v)

4.50 195.0

3.50 151.7

1.50 65.0

1.00 43.3

0.50 21.7

0.10 4.3

27. [MEPC 58/23의 Annex 28] 슬러지탱크 용량 경감요건의 용시기 제한 련 통

일해석


발 효 일2010. 7. 1 까지 계약된 선박, 는 계약이 없는 경우 용골거치

된 선박

용 모든 선박

IMO 결의

비 고 통일해석 : MEPC 58/23의 Annex 28

❍ MARPOL Annex Ⅰ 통일해석 15.1.5항의 개정 련하여, 유화장치(homogenizers),

슬러지 소각기 는 기타의 인정된 슬러지 통제장치를 설치한 선박에 하여 슬러

지탱크의 용량을 경감할 수 있는 요건(MARPOL Annex Ⅰ 통일해석 15.1.5항)은

2010.07.01 에 건조계약되거나 계약이 없는 경우, 용골거치된 선박까지만 용

됨.





1. [SOLAS Ch.II-1] 석면을 함유한 재료의 새로운 설치의 지


발 효 일 2011. 1. 1

용 모든 선박


비 고 -

❍ 재도 모든 선박에 하여 석면을 함유한 재료의 새로운 설치를 지하고 있으

나, 외 조항을 두고 있음. 하지만 2011년 1월 1일부터는 외 없이 모든 선박에

하여 석면을 함유한 재료의 새로운 설치가 면 지됨.

2. [SOLAS Ch.II-1] 빌지 배출 설비


발 효 일 2011. 1. 1

용 2011. 1. 1 이후 건조 선박


비 고 -

❍ 아래의 2.6.3항이 추가됨

2.6.3 폐 된 차량 로로구역과 특수분류구역을 한 설비는 제II-2장 제

20.6.1.4규칙 제II-2장 제20.6.1.5규칙에도 합하여야 한다.

❍ 상기의 Reg.II-1/35-1에 한 개정은 원래 MSC 84차(2008년 5월)에서 참조 규정인

Reg.II-2/20.6.1.4 20.6.1.5에 한 개정과 함께 채택되기로 되어있었는데, 개정

상이 되는 원래 규정 Reg.II-1/35-1 (adopted by Res.MSC.194(80))의 발효가

2009년 1월 1일이라서, 원래 규정이 발효되지 않은 상태에서 그 규정에 한 개정

을 채택할 수 없었던 이유로 MSC 84차에 채택되지 못하 음. 이와 같은 이유로

상기 개정은 원래 규정인 Reg.II-1/35-1의 발효 후 MSC 86(2009년 6월)에서 채택

되게 된 것임.



3. [SOLAS Ch.II-2] 운항 요건


발 효 일 2011. 1. 1

용 건조년도에 상 없이 모든 선박


비 고 -

❍ Paragraph 2.1: 화재 안 작업용 소책자(fire safety operational booklets)가 참조

해야 하는 코드를 “고체산 화물 안 실무 코드(BC Code)”에서

“국제해상고체산 화물코드(IMSBC Code)"로 변경

4. [SOLAS Ch.II-2] 험물의 운송에 한 특별 요건 (신조선)


발 효 일 2011. 1. 1

용 2011. 1. 1 이후에 건조된 험물을 운송하는 선박


비 고 -

❍ 2011년 1월 1일 이후에 건조되는 험물을 운송하는 선박은 다음의 개정된

Reg.II-2/19를 만족하여야 함.

Paragraph 2.1: 제B편, 제C편, 제D편, 제E편 제18규칙 20규칙**의 요건에

만족하는 것에 부가하여, 험물을 운송하기 하여 제2.2항에

언 된 선박 종류 화물구역은 제한된 양***과 제외된 양****의

험물을 운송하는 경우를 제외하고 이장의 다른 부분에 있는 요

건을 따름으로써 그러한 요건들에 이미 만족되지 아니한 한 이

규칙의 요건에 따라야 한다. 선박의 종류 험물의 운송형태

는 제2.2항 표19.1에 언 되어 있다. 총톤수 500톤 미만의 화

물선은 이 규칙에 따라야 하지만 주 청은 요건을 경감할 수 있

으며 그러한 경감된 요건은 제4항에 언 된 합 서류에 기록되

어야 한다.

** IMDG 코드의 총칙 제7 을 참조할 것.

*** IMDG 코드의 총칙 제3.4장을 참조할 것.

**** IMDG 코드의 총칙 제3.5장을 참조할 것.

Paragraph 3.6.1: 동 조항의 개정은 MSC/Circ.1120상의 통일해석이 약 본문으

로 들어온 것에 따른 것임.

화학 자극에 견딜 수 있는 완 보호복 4조가 제10.10규칙에 따



라 요구되는 소방원장구에 부가하여 비치되어야 하며, 운송되는

화학품과 련된 험성, 그리고 분류와 물리 상태에 따라 기구

에 의해 개발된 기 을 고려하여 선택되어야 한다*. 보호복은 신

체의 모든 부분이 보호되도록 신을 덮을 수 있어야 한다.

* 고체산 화물에 하여, 보호복은 개별 물질에 한 IMSBC 코

드의 각 명세표에 명시된 장비의 규칙에 만족하여야 한다. 포장

화물에 하여, 보호복은 개별 물질에 한 IMDG 코드 보충

의 비상 차(EmS)에 명시된 장비 규칙에 만족하여야 한다.

Paragraph 4: 주 청은 구조 설비가 이 규칙의 요건에 합함을 증명하는

한 문서를 선박에 제공하여야 한다. 산 상태의 고체 험물을 제

외하고, 험물에 한 증서는 제6.2류 제7류로 분류되는 화물

로 제한된 양 제외된 양의 험물에 해서는 요구되지 아니한

다.

Table 19.1의 주) 1: 제4류 제5.1류의 고체가 폐 식 화물컨테이 에 운송되는

경우에는 용하지 아니한다. 제2류, 제3류, 제6.1류 제8

류가 폐 식 화물컨테이 로 운송될 경우 환기 회수는 시간

당 2회 이상으로 감소될 수 있다. 제4류 제5.1류의 액체

가 폐 식 화물컨테이 에 운송되는 경우 환기 회수는 시간

단 2회 이상으로 감소될 수 있다. 이 요건의 용 상 휴

식 탱크는 폐 식 컨테이 로 간주한다.

Table 19.2의 주) 10:

“Res.A.434(XI)로 채택된 고체산 화물 안 실무 코드(BC Code)”

-> “국제해상고체산 화물코드(IMSBC Code)"로 교체



Table 19.3: 다음과 같이 교체됨.

주)

11. IMDG 코드에 의하여 “기계 으로 통풍이 되는 구역”이 요구될 때

12. 모든 경우에 기 구역의 경계로부터 수평방향으로 3m 이상 떨어져 재

13. IMDG 코드 참조

14. 운송되는 화물에 따라 히 용할 것.

15. FP는 인화 을 의미한다.

16. IMDG 코드 하에서 제5.2류 험물의 갑 하 재 는 폐 된 로로구역 안에서의

재는 지됨.

17. IMDG 코드에 등재된 가연성 가스를 방출하는 험물에만 용

18. IMDG 코드에 등재된 23℃ 미만의 인화 을 가진 험물에만 용

19. 제6.1류의 부 험성을 가진 험물에만 용



20. IMDG 코드 하에서 제2.1류의 부 험성을 가진 제2.3류의 험물의 갑 하 는 폐

된 로로구역안에 재는 지됨.

21. IMDG 코드 하에서 인화 23℃ 미만인 제4.3류의 액체 험물의 갑 하 는 폐 된

로로구역 안에 재는 지됨.

5. [SOLAS Ch.II-2] 험물의 운송에 한 특별 요건 ( 존선)

약 SOLAS Reg.II-2/1.2.4 and Reg.II-2/19.3

발 효 일 2011. 1. 1

용1984 .9 .1 이후 ~ 2011. 1. 1 에 건조된 포장된 험물을 운송

하는 선박


비 고 -

❍ 포장된 험물을 운송하도록 되어있는 화물구역을 가진 다음의 선박은 2011년 1

월 1일 이후 첫 번째 정기 검사일 까지 19.3 규칙 ( 험물 운송에 한 특별 요

건)에 합하여야 함. 단, class 6.2 (Infectious substances) 7 (Radioactive

material)의 험물을 운반하는 경우와 표 19.1 19.3에 따른 제한된 양과 외

된 양의 험물을 운반하는 경우는 제외

❍ 존선(1984년 9월 1일 이후 건조 ~ 2011년 1월 1일 건조)에 한 소 용

요건 외 사항 (2.4.3항 ~ 2.4.6항)



6. [SOLAS Ch.V] 자해도 표시 정보 시스템 (Electronic Chart Display and

Information System(ECDIS)) 강제 탑재 요건

약 SOLAS Reg.V/19.2.1.4, 19.2.10 19.2.11

발 효 일 2011. 1. 1

용 아래와 같음


비 고 -

❍ ECDIS 강제 탑재 요건의 용

- 탱커: Oil tanker, Chemical tanker, Gas carrier

❍ 주 청은 강제 용 시행일( 존선에 한 시행일)로부터 2년 이내에 구 으로 운

항을 단하는 아래와 같은 선박에 하여 2.10항의 ECDIS 탑재 요건의 용을

면제할 수 있음.



7. [SOLAS Ch.V] 선교 항해당직 경보장치(Bridge Navigational Watch Alarm System

(BNWAS)) 강제 탑재 요건

약 SOLAS Reg.V/19.2.2.3 19.2.2.4

발 효 일 2011. 1. 1

용 아래와 같음


비 고 -

❍ BNWAS 강제 탑재 요건의 용

❍ 주 청은 2011년 7월 1일 에 탑재된 선교 항해당직 경보장치(BNWAS)에 하여

IMO 성능기 (Res.MSC.128(75))을 만족해야 된다는 요건을 면제할 수 있음.

8. [SOLAS Ch.V] 항해 시스템 장비와 VDR의 승인, 검사 성능기

약 SOLAS Reg.V/18

발 효 일 2011. 1. 1

용 2011. 7. 1 이후에 탑재되는 BNWAS


비 고 -

❍ BNWAS의 성능기 에 한 new footnote 추가

“Performance standards for a bridge navigational watch alarm system (BNWAS)

(resolution MSC.128(75))”



9. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송

약 SOLAS Reg.VI 제목 Reg.1

발 효 일 2011. 1. 1

용건조년도에 상 없이 고체산 화물(곡물 제외)을 운송하는 모든

선박


비 고 -

❍ Chapter VI 제목이 아래와 같이 개정됨:

Carriage of Cargoes and Oil Fuels

: 연료유(oil fuel)와 련이 있는 MSDS 요건(Reg.VI/5-1)이 들어옴에 따라 제목이

변경

❍ Reg.1( 용)의 1항이 아래와 같이 개정됨.

Unless expressly provided otherwise, this chapter applies to the carriage of

cargoes (except liquids in bulk, gases in bulk and those aspects of carriage

covered by other chapters) which, owing to their particular hazards to ships or

persons on board, may require special precautions …

- 제VI장은 화물의 특정한 유해성 때문에 선박 는 본선의 인원에게 특별한 사

조치가 요구되는 화물의 운송에 하여 용하는데, 기존에는 “Unless

expressly provided otherwise”라는 문구가 없어 산 액체, 산 가스 다른

장에서 규정한 운송사항은 외없이 제외되었음. 이로 인하여 oil tankers,

chemical tankers, gas carriers를 포함하는 모든 선박에 용하고자 했던

MSDS 요건(Reg.VI/5-1) (MSC 83차 채택)의 용에 모순이 생김 -> 이러한 이

유로 상기 문구처럼 개정됨.

10. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송 (정의)

약 SOLAS Reg.VI/1-1

발 효 일 2011. 1. 1

용 건조년도에 상 없이 모든 선박


비 고 -

❍ 다음의 정의가 추가됨.

- IMSBC Code: Res.MSC.268(85)에 의하여 기구의 해사안 원회에서 채택한

국제해상고체산 화물 코드를 말한다. 이 코드는 제1장을 제외

한 부속서에 용할 수 있는 개정 차에 한 본 약의 제8조



의 규정에 따라 그 개정안이 채택, 발효 시행된다.

- Solid Bulk Cargo:: 일반 으로 균일한 성분으로 구성된 재료의 소립자, 과립

는 그보다 조 더 큰 조각들의 조합으로 구성된 액체 는

가스를 제외한 화물로서, 간 형태의 수납용기 없이 선박의

화물구역에 직 선 되는 화물을 말한다.

11. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송 (IMSBC Code의 강제 용)


발 효 일 2011. 1. 1


선박


비 고 -

❍ 곡물을 제외한 고체 산 화물의 운송은 국제해상고체산 화물(IMSBC) 코드의 해

당 요건에 합하여야 함.

12. [SOLAS Ch.VI] 화물의 운송

약 SOLAS Reg.VI/2, 3, 6, 7

발 효 일 2011. 1. 1


선박


비 고 -

❍ Reg.VI/2 화물 정보

2 화물정보에는 다음 사항이 포함되어야 한다

.1 ( 과 동일)

.2 고체 산 화물인 경우, IMSBC 코드의 제 4 에 의해 요구되는 정

보. (교체됨)

.3 제7장 제1.1규칙에 정의된 IMDG Code의 규정에 의하여 분류되는 것

은 아니지만 잠재 인 유해를 일으킬 수 있는 화학성질을 가진 산 화

물인 경우, 항에서 요구하는 정보에 추가하여 화학성질에 한 정보.

(삭제됨)

❍ Reg.VI/3 산소 분석 가스 탐지 장치

1. 유독성 는 인화성 가스를 방출하거나 는 화물 구역 내의 산소의 결핍을



일으키게 하는 고체산 화물을 운송하는 경우에는 공기 의 가스 는 산소

량을 측정할 수 있는 기기가 상세한 사용지침과 함께 제공되어야 한다 이러한

기기는 주 청이 만족하는 것이어야 한다.

❍ 제B편 제목: 곡물 이외의 산 화물에 한 특별규정 -> 고체 산 화물에 한 특

별규정

❍ Reg.VI/6 선 의 수락

1. 고체산 화물을 선 하기 에, 선장은 선박의 복원성 표 하상태를

한 화물의 배분에 한 반 인 정보를 가지고 있어야 한다. 이러한 정보의

제공방법은 주 청이 만족하는 것이어야 한다.

2. 정 는 액상화될 수 있는 기타 화물은 그 화물의 실제 수분함유량이 운송

수분한계치 보다 작은 경우에만 선 이 허용되어야 한다. 그러나 화물이 이동

되는 경우에도 충분한 복원성을 확보할 수 있도록 주 청이 만족하는 안 장

치가 설치되어 있고 한 그 선박이 한 구조 보존성을 가지고 있는 경

우에는 화물의 수분함유량이 한계치를 넘는다 하더라도 이러한 정 기타

화물의 선 을 허용할 수 있다. (삭제됨)

3. 제7장 제1.1규칙에 정의된 IMDG Code의 규정에 따라 분류되지 아니하 지만

잠재 험을 일으킬 수 있는 화학 성질을 가지고 있는 산 화물에 하여서는

선 하기 에 그 화물의 안 한 운송을 하여 특별한 사 조치를 취하여야

한다. (삭제됨)

❍ Reg.VI/7 고체산 화물의 하, 양하 부

제목: 산 화물의 하, 양하 부 -> 고체산 화물의 하, 양하 부

4. 산 화물은 항해 화물 이동의 험을 최소화하고 정 복원력을 확보하기

하여 화물창의 가장자리까지 하하고 가능한 한 평평하도록 트리 을 하여

야 한다. (삭제됨)

5. 산 화물을 이 갑 에 운송하는 경우 하지침서에 이 갑 의 창구가 열려

진 채로 있을 때 하부구조에 허용치를 넘는 과도한 응력이 발생한다고 되어있

다면 이 갑 은 폐쇄되어야 한다. 화물은 가능한 한 평평하게 트리 되어야

하며 한쪽에서 따른 한쪽까지 펼쳐지거나 는 충분한 강도를 가진 종방향의

부가 구획벽을 설치하여 고박되어야 한다. 이 갑 에 과 재 되지 아니하

도록 이 갑 의 안 재량을 수하여야 한다. (삭제됨)



13. [SOLAS Ch.VI] 물질안 보건자료(MSDS)


발 효 일 2011. 1. 1 (MSC/Circ.1303에 따라 2009년 7월 1일부터 용)

용73/78 MARPOL 약의 부속서 I의 제1규칙에 정의된 유류와 연료

유를 운송하는 모든 선박


비 고Res.MSC.286(86)

MARPOL Annex 1의 화물유과 연료유에 한 물질안 보건자료

❍ 73/78 MARPOL 약의 부속서 I의 제1규칙에 정의된 유류와 연료유를 운송하는

선박은 산 형태의 유류화물의 선 는 연료유의 유 에 기구에 의해 개발

된 권고를 기 로 한 물질안 보건자료를 제공받아야 함.

❍ MSC 83차에서 채택된 Reg.VI/5-1과 MSC 86차에서 채택된 Reg.VI/5-1의 비교

❍ MSC 86에서 개정된 Reg.VI/5-1의 발효일이 2011년 1월 1일이더라도 2009년 7월

1일부터 동 개정된 Reg.VI/5-1에 따라 물질안 보건자료(MSDS)를 비치

(MSC.1/Circ.1303 참고)



14. [SOLAS Ch.VII] 험물의 운송

약 SOLAS Reg.VII/7-1, 7-5

발 효 일 2011. 1. 1

용 건조년도에 상 없이 험물을 운송하는 모든 선박


비 고 -

❍ Reg.VII/7-1 용

3. 이 편의 규정을 보충하기 하여, 각 당사국정부는 기구가 개발한 지침을 고려

하여, 산 고체형태의 험물과 련된 사고에 한 비상 응 응 의료조

치에 한 지침을 포함 하는 산 고체형태 험물의 안 운송에 한 상세 지

침서를(삭제됨) 발행하거나, 발행되도록 하여야 한다.

❍ Reg.VII/7-5 산 고체형태의 험물 운송에 한 요건 (새로운 규칙 추가)

산 고체형태의 험물 운송은 제6장 1-1.1 규칙에 의해 정의된 국제해사고체산

화물 코드(IMSBC Code)의 련 규정에 합하여야 한다.

15. [SOLAS Appendix] 약증서의 기록부 개정


발 효 일 2011. 1. 1

용 -


비 고 -


- PS, SE, PNUC CNUC 증서의 기록부의 “Detail of navigational system and

equipment” 항목에 “Bridge navigational watch alarm system (BNWAS)” 추가

16. [1988 SOLAS Protocol] 약증서의 기록부 개정


발 효 일 2011. 1. 1

용 -


비 고 -


- PS, SE CSS 증서의 기록부의 “Detail of navigational system and equipment”

항목에 “Bridge navigational watch alarm system (BNWAS)” 추가




1. [MARPOL Annex Ⅰ] MARPOL Annex Ⅰ에 제8장(Reg. 40, 41, 42) 신설

약 MARPOL Annex Ⅰ / Reg.40, 41, 42

발 효 일 2011. 1. 1

용 유조선 간 기름화물 이송에 종사하는 GT 150톤 이상 유탱커


비 고

❍ Reg. 40( 용 범 ) :

해상에서 유조선 간 기름화물 운송에 종사하는 GT 150톤 이상 유조선은

2012.04.01 이후 행해지는 STS operations(Ship to ship transfer operations)부터

이 규칙이 용됨.

❍ Reg. 41(안 환경보호 련 일반규정) :

- STS operations에 종사하는 유조선은 주 청으로부터 검인된 STS Operations

Plan을 2011.01.01 이후 도래하는 첫 번째 IOPP 연차, 간 는 정기검사 시

까지 비치하여야 함.

- STS Operations Plan은 기구가 인정하는 ⌜STS operations를 한 최고 이행지

침서(즉, IMO's "Manual on Oil Pollution, Section Ⅰ, Prevention" as amended,

and the ICS and OCIMF "Ship-to-ship Transfer Guide, Petroleum", fourth

edition, 2005)⌟의 정보를 고려하여 개발되어야 함.

- STS operations의 통솔자는 상기와 같은 ⌜STS operations를 한 최고 이행지

침서⌟에 포함된 자격기 에 만족한 자이어야 함.

- STS operations 기록부는 3년간 본선에 보 되어야 함.

❍ Reg. 42(통보) :

- 약 당사국의 해 는 배타 경제수역(EEZ) 내에서 STS operations를 하는

경우, 각 유조선은 늦어도 정된 작업시작 48시간 까지 련 당사국에 통보

하여야 함.

❍ IOPP 증서 추록 B에 8A (STS operations 사항) 신설.



2. [MARPOL Annex Ⅰ] MARPOL Annex Ⅰ의 Reg. 1, 12, 13, 17, 38 개정, IOPP증

서 일부 개정, 기름기록부 Part Ⅰ & Ⅱ 일부 개정

약 MARPOL Annex Ⅰ / Reg.40, 41, 42

발 효 일 2011. 1. 1

용모든 선박. 단, Reg.12.3.2.1~2(슬러지탱크)는 2011. 1. 1 이후에

건조되는 선박부터 용


비 고

❍ Reg. 1(정의) : Oil residue(sludge), Oil residue(sludge) tank, Oily bilge water, Oily

bilge water holding tank 정의 추가됨.

❍ Reg. 12(슬러지 탱크) : Oil residue(sludge) tank의 충족 요건이 기존 통일해석에서

약 본문으로 편입되면서 일부분 수정되었음.

- Reg.12.3.2.1 : 각 슬러지탱크로부터 흡입 가능하여 처분할 수 있는 지정된 펌

가 제공되어야 함.

<MEPC.1/Circ.642 Flow Diagram of Integrated Bilge Water Treatment System

(IBTS) 참조>

- Reg.12.3.2.2 : 슬러지탱크는 빌지시스템과 분리되어야 하나 단, “수동조작 자동

폐쇄밸 침 수의 육안 식별을 한 수단( : 호퍼)”이 제공

된다면 슬러지탱크의 드 인 배 은 빌지시스템으로 연결할 수

있음.

❍ Reg. 12, 13, 17, 38 : “sludge” 용어를 “oil residue(sludge)” 용어로 교체하고, 기존

의 “and other oil residues” 용어를 삭제.

❍ IOPP 증서 추록 A/B 개정 :

- 증서 추록 A/B의 “3.2.3항 - Tank for mixing oil residues with fuel oil, capacity m3” 삭제.



- 증서 추록 B 5.8.2항에서 “(double bottom requirements)” 삭제.

- 증서 추록 B 5.8.5항 5.8.7항의 표기항목을 세분화함.

- 증서 추록 B의 “6.1.5.4항 - Oil like noxious liquid substances” 삭제.

❍ 기름기록부 Part Ⅰ의 개정

- 코드 (C) 11.4항(수동작업으로 이송한 잔류물 양) 추가.

- 코드 (D) 15.3항(슬롭탱크, 홀딩탱크 는 기타 탱크로 빌지수의 이송) 추가.

❍ 기름기록부 Part Ⅱ의 개정 : 코드 (J) 제목을 부분 개정.




1. [IMSBC Code] 국제해상고체산 화물 코드(IMSBC Code)의 채택

약 IMSBC Code

발 효 일 2011. 1. 1

용SOLAS Reg.VI/2에 정의된 고체산 화물(solid bulk cargoes)을 운

송하는 선박


비 고 -

❍ SOLAS Reg.VI/1-1.2에 정의된 고체산 화물(solid bulk cargoes)을 운송하는 선박

은 2011년 1월 1일부터 IMSBC 코드의 해당 요건을 만족하여야 함.

2. [HSC 2000] HSC 2000의 개정

약 HSC 2000 Chapter 7 Paragraph 7.17

발 효 일 2011. 1. 1



비 고 -

Table 7.17-1의 주) 1: 제4류 제5.1류의 고체가 폐 식 화물컨테이 에 운송되

는 경우에는 용하지 아니한다. 제2류, 제3류, 제6.1류

제8류가 폐 식 화물컨테이 로 운송될 경우 환기 회수는

시간당 2회 이상으로 감소될 수 있다. 제4류 제5.1류의

액체가 폐 식 화물컨테이 에 운송되는 경우 환기 회수는

시간단 2회 이상으로 감소될 수 있다. 이 요건의 용 상

휴 식 탱크는 폐 식 컨테이 로 간주한다.



Table 7.17-3: 다음과 같이 교체됨.

주)

8. IMDG 코드에 의하여 “기계 으로 통풍이 되는 구역”이 요구될 때

9. 모든 경우에 기 구역의 경계로부터 수평방향으로 3m 이상 떨어져 재

10. IMDG 코드 참조

11. 운송되는 화물에 따라 히 용할 것.

12. FP는 인화 을 의미한다.

13. IMDG 코드 하에서 제5.2류 험물의 갑 하 재 는 폐 된 로로구역 안에서의

재는 지됨.

14. IMDG 코드에 등재된 가연성 가스를 방출하는 험물에만 용

15. IMDG 코드에 등재된 23℃ 미만의 인화 을 가진 험물에만 용

16. 제6.1류의 부 험성을 가진 험물에만 용

17. IMDG 코드 하에서 제2.1류의 부 험성을 가진 제2.3류의 험물의 갑 하 는 폐



된 로로구역안에 재는 지됨.

18. IMDG 코드 하에서 인화 23℃ 미만인 제4.3류의 액체 험물의 갑 하 는 폐 된

로로구역 안에 재는 지됨.

Paragraph 7.17.1: 고속화물선이 7.15항의 요건, 그리고 고속화물선 고속여객

선이 7.8항의 요건을 만족함에 부가하여, 험물을 운송하도록

된 7.17.2항에 언 된 선종 화물구역은 제한된 양* 제외

된 양**의 험물을 운송하는 경우를 제외하고 7.17항의 요건

에 만족하여야 한다.

* IMDG Code 3.4장에 있는 “제한된 양”의 운송에 한

규정을 참조할 것.

** IMDG Code 3.5항을 참조할 것.

Documents

IMO 국제협약 연도별 발효 현황mariners.or.kr/download.aspx?filepath=d:\mariners\www\\data\Board31...IMO국제협약연도별발효현황 2009.12 KoreanRegisterofShipping