Implementazione dell’applicativo Log.I.S.

(Logistic Information System)

Ancona, 6 settembre 2000

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Contenuti della presentazione

- NOTE DI CARATTERE GENERALE:

Che cos’è LogIS. A che cosa serve e a chi si rivolge.

Da quali applicazioni modulari è composto.

Quali funzioni complementari integra al suo interno.

Quali benefici apporta ai suoi utilizzatori.

Quale architettura di rete presuppone.

Quale tecnologia utilizza.

- STATO DI AVANZAMENTO DEI LAVORI:

Analisi delle funzionalità. Sviluppo del SW. Verifica e test del SW. Distribuzione dell’Hardware. Installazioni presso gli utenti.

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Che cos’è LogIS

• LogIS è un ambiente applicativo software sviluppato da Teleporto Adriatico S.r.l., società specializzata in telematica portuale.

• L’attività è stata resa possibile grazie ad un finanziamento, su base triennale, della Regione Veneto in ambito Obiettivo 2 della Comunità Europea (porti di Venezia e Chioggia).

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A che cosa serve

• LogIS è - prima di tutto - uno strumento di comunicazione, ovvero un tipico prodotto di Information and Communication Technology.

• Per mezzo di esso, TPA si ripropone di mettere in relazione tra di loro, lungo un canale sicuro e riservato di trasmissione, abituali business partners operanti nel settore della portualità e della logistica in genere.

• La finalità ultima è dunque quella di concorrere alla realizzazione di tanti sistemi telematici quanti sono i centri logistici (ad es. dell’area adriatica), l’uno collegato all’altro.

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A chi si rivolge (1/3)• LogIS è uno strumento riservato a tutti quei soggetti

appartenenti alle varie comunità di utenti che operano attualmente presso i porti, in prospettiva presso anche interporti, autoporti, aeroporti, magazzini generali e centri di distribuzione.

• Per ogni tipologia di utente, LogIS prevede un certo numero di specifiche ed esclusive funzionalità.

• Da rilevare l’esistenza di due possibili tipi di relazioni:

1. relazioni tra operatori dello stesso centro logistico (ad es. un ETA nave, da agenzia marittima a terminalista);

2. relazioni tra operatori di diversi centri logistici (ad es. un report giornaliero sul movimento containers, da terminal interportuale a agenzia marittima).

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A chi si rivolge (2/3)

Porto

Interporto

Interporto

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A chi si rivolge (3/3)

• Principali tipologie di operatori ed istituzioni coinvolte:

- NEI PORTI,

agenzie marittime, case di spedizioni, terminalisti, spedizionieri doganali, autotrasportatori, Ferrovie, Capitaneria di Porto, Dogane, Piloti, Rimorchiatori, Ormeggiatori, Guardie ai Fuochi, Polizia di Frontiera, Guardia di Finanza,etc.;

- NEGLI INTERPORTI

- NEGLI AEROPORTI

- NEI MAGAZZINI GENERALI

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Le applicazioni modulari (1/4)• LogIS provvede a fornire un ampio set di documenti

strutturati che ripropongono, in formato digitale, la tipica modulistica caratterizzante le attività degli operatori del trasporto e delle spedizioni (ad es. la polizza di carico, l’ordine di posizionamento, l’ETA nave, la richiesta di introduzione, etc.).

• A causa dell’elevato numero di questi documenti è stato necessario procedere ad una categorizzazione di massima, necessaria per una corretta progettazione e realizzazione del prodotto.

• In particolare, si insiste sul concetto di modularità nel senso che le funzionalità offerte variano, al variare della tipologia di utente coinvolto.

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Le applicazioni modulari (2/4)

• In sede di analisi sono stati individuati due fondamentali ambienti gestionali:

1. un insieme di applicazioni per LA GESTIONE DELLA NAVE;

2. un insieme di applicazioni per la GESTIONE DELLA MERCE (ovviamente il termine merce è inteso nella sua più larga accezione; l’impostazione modulare permetterà comunque di distinguere almeno tra: merce secca alla rinfusa, merce varia, containers, RO-RO).

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Le applicazioni modulari (3/4)

• Principali moduli per la gestione della nave:

- Proforma esborsi;

- Pratica di arrivo nave;

- Gestione accosti;

- Movimento navi in entrata;

- Servizi alle navi in stazionamento;

- Movimento navi in porto;

- Chiusura pratica di partenza;

- Movimento navi in partenza;

- Chiusura conto esborsi.

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Le applicazioni modulari (4/4)• Principali moduli per la gestione della merce (in container):

- Richieste di quotazioni;

- Booking;

- Logistica per la gestione dei containers;

- Rapporti con gli autotrasportatori e con le ferrovie;

- Richieste e report circa entrata uscita containers;

- Operazioni doganali di import ed export;

- Loading list ed istruzioni al terminal containers;

- Polizza di carico;

- Cargo manifest.

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Funzioni complementari (1/2)

INTEGRAZIONE CON LA FIRMA DIGITALE:INTEGRAZIONE CON LA FIRMA DIGITALE:

• Il pacchetto di Teleporto Adriatico è predisposto per Il pacchetto di Teleporto Adriatico è predisposto per integrare la integrare la firma digitalefirma digitale, strumento necessario per , strumento necessario per fornire validità legale a tutti i documenti telematici per fornire validità legale a tutti i documenti telematici per i quali si renda necessario.i quali si renda necessario.

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Funzioni complementari (2/2)GATEWAY VERSO IL CIRCUITO INTER-BANCARIO:

• Teleporto Adriatico intende svolgere funzioni di Teleporto Adriatico intende svolgere funzioni di gateway gateway verso i circuiti finanziariverso i circuiti finanziari, per permettere agli utenti di , per permettere agli utenti di effettuare effettuare pagamenti “on line”pagamenti “on line”;;

• L’obbiettivo, di carattere strategico, è quello di rendere L’obbiettivo, di carattere strategico, è quello di rendere possibile il completo “ciclo” di un servizio: dal suo ordine possibile il completo “ciclo” di un servizio: dal suo ordine (da parte di un cliente), al relativo pagamento.(da parte di un cliente), al relativo pagamento.

Gateway bancarioGateway bancario

IstitutoIstituto FinanziarioFinanziarioCircuiti finanziariCircuiti finanziari

TPATPA

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Principali benefici (1/2)

• Prima di menzionare i concreti benefici derivanti dalla adozione di LogIS, vale la pena evidenziare il primo valore che, in generale, rappresenta la vera valenza strategica dell’iniziativa di TPA, ovvero:

la possibilità di offrire un unico strumento in grado di rendere possibili le relazioni tra un operatore del trasporto e delle spedizioni con suoi omologhi del suo stesso centro logistico, altre agli altri, nonché di offrire “uscite” verso i sistemi di realtà che incidono in modo determinante lungo la catena logistica delle merci, quali le Capitanerie di Porto, le Dogane, le Ferrovie dello Stato, etc.

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Principali benefici (2/2)• Benefici in grado di ridurre i costi operativi aziendali

nonché di elevare le qualità dei rispettivi servizi:

- riduzione dei tempi del personale (per la gestione di archivi cartacei; per raccogliere le informazioni; per la imputazione di dati nei sistemi informativi; per andare fisicamente a consegnare documenti);

- riduzione dei costi di comunicazione;

- affidabilità (riduzione numero errori; aggiornamento delle informazioni);

- nuovi servizi per la clientela (offerta di una base di dati alla clientela dell’operatore);

- apertura all’hinterland del centro logistico (capacità di promuoversi presso nuovi clienti).

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L’architettura di rete

• L’architettura di rete prevede tre livelli:

- Infrastruttura di Telecomunicazione

(livelli di connettività e trasporto);

- Piattaforma (standard) Lotus Notes -

Domino.

- Applicazioni modulari in base alla

tipologia di utente

(livello di applicazione).

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La tecnologia utilizzata

Lotus Notes

E-MAIL

REPLICATION

WEB PUBLISHING

WORK FLOW

DOMINO

DOCUMENT MANAGEMENT & REPOSITORY

SECURITY

INTEGRATION

STANDARDS

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Stato di avanzamento dei lavori

PRINCIPALI ATTIVITA’ IN CORSO:

1. Analisi ed individuazione delle funzionalità.

2. Sviluppo della applicazione software.

3. Test e verifica software.

4. Distribuzione di hardware.

5. Installazioni presso gli utenti.