INFORME DE INVESTIGACIÓN SEGURIDAD PASIVA EN …

INFORME DE INVESTIGACIÓNSEGURIDAD PASIVA EN TRANSPORTE ESCOLAR PARA NIÑOS ENTRE 3 Y 8 AÑOS

CAMILO ANDRÉS GÓMEZ REYNACÓDIGO: 200222633

DIRECTORLEONARDO MORALES

UNIVERSIDAD DE LOS ANDESFACULTAD DE ARQUITECTURA Y DISEÑODEPARTAMENTO DE DISEÑOBOGOTÁ D.C2007-2

Camilo Andrés Gómez RSeguridad Pasiva en transporte escolar Pagina 2

TABLA DE CONTENIDO

Contenido

! Resumen ejecutivo! Introducción1. Objetivos2. Marcos referenciales2.1 Antecedentes2.2. Marco socio-cultural2.2.1. Psicología del niño 2.2.2. Factores humanos del niño2.2.3. Características del contexto2.3. Mercado2.3.1. Características de la población escolar2.3.2. Tipos de vehículos escolares2.4. Relaciones conceptuales3. Diseño de la investigación4. Investigación y desarrollo4.1. Concepto de proyecto4.1.1. Concepto de producto #14.1.2. Concepto de producto #24.1.3. Concepto de producto #34.1.4. Concepto de producto definitivo4.1.4.1. Comportamiento del dispositivo en un accidente4.1.4.1.1. Impacto frontal4.1.4.1.2. Impacto lateral4.1.4.2. Producción 4.1.4.2.1. Materiales4.1.4.2.2. Proceso productivo y costos4.1.4.3. Secuencia de uso4.1.4.4. Alternativas de configuración 5. Fuentes de información6. Lista de referencias gráficas7. Bibliografía 8. Glosario

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RESUMEN EJECUTIVO

La seguridad pasiva en transporte escolar es un aspecto que requiere de un estudio profundo y detallado con el fin de entender de que se trata y cuales son sus características.

Este documento realiza una descripción detallada de como se desarrolla esta actividad en Colombia específicamente en el área urbana de Bogotá D.C. Con el fin de identificar su relación con los estudiantes en edad pre escolar, para así plasmar por medio de un análisis de los aspectos tanto positivos como negativos, un resultado que brinde las herramientas necesarias para contribuir a la optimización de la interacción entre el niño y su contexto directo de transporte diario a su centro de educación.

En síntesis el énfasis de este documento es evidenciar por medio de la exposición de la actividad de transporte escolar, la necesidad y oportunidad desde el campo del diseño industrial, de generar un dispositivo de seguridad pasiva específicamente concebido para este tipo de transporte y enfocado a usuarios en edad pre-escolar.


INTRODUCCIÓN

Los primeros dispositivos para niños en transporte vehicular de los que se tiene referencia, datan de alrededor del año de 1950, época en la cual se empezaron a comercializar en Estados Unidos una gran variedad de sillas que manejaban el concepto de optimizar la confortabilidad de los niños en los vehículos particulares familiares, permitiéndoles a estos usuarios la capacidad de ver a través de las ventanillas de la cual no gozaban hasta ese momento, estos dispositivos no contemplaban la seguridad de los usuarios ya que hasta ese momento no se había detectado esta necesidad.

Sin embargo, a mediados de la década del 60 una serie de accidentes protagonizados por el Chevrolet Corvair, desencadenaron en los Estados Unidos una campaña pública en pos de salvaguardar la vida de los usuarios. El personaje que impulso este movimiento fue el abogado Ralph Nader autor del libro Unsafe at any speed? (Inseguro a cualquier velocidad). Esta publicación causó una verdadera revolución en la conciencia del público y en la industria automotriz para valorizar y proteger mejor la vida humana (Kirbus FB, 1998). A causa de este suceso, poco a poco las grandes compañías automotrices mundiales empezaron preocuparse por desarrollar automóviles que fueran seguros para sus ocupantes, en un principio para explotar este aspecto comercialmente y posteriormente porque se establecieron normativas que exigían una mínima seguridad a los vehículos.

A finales de los 60, se empezaron a desarrollar departamentos de seguridad en compañías como Volvo, y Mercedes Benz ( la cual había tenido un

acercamiento en este aspecto desde 1939), en donde se simulaban accidentes vehiculares con el fin de interpretar el comportamiento humano durante una colisión con el fin de optimizar los vehículos. Esto llevo a desarrollos como el cinturón de seguridad de 3 puntos, y al rediseño de las estructuras de los autos con el fin de que su enfoque fuera proteger al usuario y no la integridad del vehiculo como se hacia hasta entonces.

Fue así como a partir de 1980, cuando ya se creía que la seguridad en los usuarios adultos estaba relativamente garantizada, se empezaron a fabricar dispositivos de retención que en realidad contemplaban la seguridad y protección de los niños en automóviles. Estos interpretaban la anatomía del niño, su crecimiento, y características propias del comportamiento infantil.

Sin embargo, estudios recientes han concluido que los sistemas de retención actuales para niños en vehículos particulares familiares garantizan en el mejor de los casos una efectividad del 80 por ciento ante una colisión (Informe anual RACE, 2006). En el caso del transporte escolar se encontró que no existen dispositivos de seguridad que sean adecuados para los niños menores de 8 años, lo que se hace actualmente es adaptar los sistemas diseñados para vehículos particulares a estos vehículos, lo que conlleva a posibles accidentes o lesiones de estos usuarios. Se registran aproximadamente 12000 casos anuales en Estados Unidos de lesionados, y en promedio mueren 11 niños al año por accidentes en transporte escolar (USA Today, 2005). En el

caso de Colombia para el año 2004 se registraron en Bogotá 220 personas involucradas con accidentes de transito vehicular, de las cuales 138 fueron niños lesionados, y 22 muertos (Secretaria de Transito y Transporte de Bogotá D.C, 2004).

Lo anterior evidencia un fallo en los sistemas de seguridad y su implementación; hecho por el cual alienta la intervención a dicha problemática.


1. OBJETIVOS

GENERALES

1. Garantizar que los niños en edad pre-escolar (3 a 8 años), utilicen de manera correcta los sistemas de seguridad pasiva disponibles en los vehículos de transporte escolar particulares en la ciudad de Bogotá D.C, por medio de la implementación de un nuevo dispositivo para este fin.

2.Incentivar a los padres o responsables del usuario a adquirir el dispositivo de protección por medio de la demostración de sus bondades y valores agregados que lo hacen superior a las tipologias de la competencia.

3.Generarle al propietario del vehiculo escolar un beneficio económico superior al actual al implementar el dispositivo de protección planteado.

ESPECÍFICOS

1.1. Generación de un sistema de anclaje universal que permita la implementación del dispositivo en cualquier tipo de vehiculo escolar.

1.2.Inducir por medio de comunicación semiotica la apropiación del dispositivo por parte del niño, con el fin de que lo adopte como un juego y desee utilizarlo todo el tiempo necesario.

1.3.Implementar mecanismos que le permitan al dispositivo la capacidad de modificar sus condiciones estructurales y formales con el fin de adoptar las características óptimas para cualquiera de sus posibles usuarios

IDEAL

Proponer la implementación de una ley que haga del dispositivo un requerimiento obligatorio en cualquier clase de vehiculo escolar en la ciudad de Bogotá.


2. MARCOS REFERENCIALES

2.1. ANTECEDENTES

Los sistemas de seguridad existentes actualmente en los vehículos de transporte escolar, son producto de una adaptación de los que se implementan en los automóviles particulares. Estos se dividen en dos grupos:

Son todos aquellos dispositivos que ayudan a prevenir un accidente.

Su finalidad es la de optimizar las condiciones de manejabilidad y estabilidad del vehiculo. Sistemas de frenado, tracción, estabilidad, acondicionamiento fisiológico, indicadores del tablero, luces exteriores e interiores, etc. (Fotos 1-6)

Son todos aquellos dispositivos que se encargan de proteger a los ocupantes del vehículo cuando un accidente es inevitable

Estructura del vehículo, cinturones de seguridad, airbags, sistemas de retención, etc.(Fotos 7-10).

Mundialmente la implementación de sistemas de seguridad pasiva en transporte escolar se ha caracterizado por ser mínima y en muchos casos ineficiente. El problema radica en la falta de una normatividad estricta y en la escasez de accidentes graves o falta de atención a estos.

Sistemas de seguridad activa:

Sistemas de seguridad pasiva

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Con el fin de obtener un conocimiento detallado acerca de como son los dispositivos de seguridad pasiva que se utilizan actualmente en los diferentes medios de transporte escolar se realizo un análisis de 28 dispositivos de retención (sobresillas), a partir de un estudio realizado por el Real Automóvil Club de España (RACE), el cual expone puntualmente las ventajas y desventajas de los modelos mas comerciales disponibles en el mercado este país para carros particulares, los resultados se presentan a continuación:

A partir de lo encontrado en cuanto a la implementación de sistemas de seguridad pasiva en transporte escolar, se evidencio que consisten únicamente en la adaptación de sobresillas para automóviles particulares, de las cuales como se puede observar en el análisis realizado ninguna garantiza en un 100% su funcionamiento en este tipo de vehículos, lo cual conlleva por consiguiente a concluir que al aplicar estos dispositivos en vehículos escolares la garantía de su funcionamiento se reduce aun mas, ya que la configuración de estos vehículos difiere mucho de los automóviles (ver mercado )

...Continua pagina 7

Foto #7

Foto #9 Foto #10

Dispositivos de seguridad activa Dispositivos de seguridad pasiva

...Continua pagina 7 ...Continua pagina 7

Foto #1 Foto #2

Foto #3 Foto #4

Foto #5 Foto #6

Foto #8


Desc

ripció

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El protocolo de análisis se efectuó a partir de la cualificación de 4 aspectos, así para una calificación de muy satisfactoria, los dispositivos debían cumplir con los siguiente:

Adaptación sencilla a las dimensiones del niño.Bajos coeficientes de carga en impacto frontal.Bajos coeficientes de carga en impacto lateral.Sujeción de la cabeza alta.Sujeción firme de la silla al vehiculo.

Fácil sujeción del niño con el cinturón.Liviana.Fácil instalación.

Buena visibilidad del niño hacia el exterior. Buen apoyo de las piernas.Acolchado cómodo para el niño.

Tapicería lavable en lavadora.Confección de calidad, que soporte tanto la

interacción con el niño dentro del vehiculo, como las condiciones dadas por el medio ambiente.

Seguridad :1. 2. 3. 4. 5.

Manejo:1. 2. 3.

Confort:1. 2.3.

Uso:1. 2.

Lo anterior justifica la intervención desde el Diseño Industrial al generarse la oportunidad de generar un dispositivo que garantice tanto la seguridad, confortabilidad, facilidad de manejo y uso, tanto al niño como al adulto responsable de la manipulación del dispositivo (padres, monitor, etc, (ver mercado ).

También es posible identificar a partir del análisis realizado los aspectos positivos encontrados en las sobresillas, con el fin de tenerlos en cuenta para el dispositivo a diseñar, el cual vale la pena mencionar, no necesariamente podra ser una sobresilla.

Acolchados ubicados en partes vitales del cuerpo del niño como su nuca, espalda, y cadera, contribuyen en gran medida a amortiguar una colisión.

Para niños menores de un año es ideal la disposición hacia adelante en sobresillas.

Mientras mas reducido el rango de usuarios, mayor es la posibilidad de garantía de funcionamiento optimo del dispositivo.

Complejos sistemas de aseguramiento, pueden contribuir en la protección del niño.

En cuanto a seguridad:!

!

!

!

Sin embargo, en los últimos años se ha generado mas conciencia en este tema, principalmente en Estados Unidos y la comunidad Europea, debido a que los padres de los niños en edad pre-escolar han mostrado preocupación acerca de como se transportan sus hijos a los centros de educación.

En el caso de Colombia, a raíz del accidente del Colegio Agustiniano Norte en Bogotá, se han aplicado nuevas normativas, como por ejemplo que a partir del año 2007, todos los vehículos escolares deben llevar simbología especifica que los identifique como tal, dispositivos de control de velocidad, y cinturón de seguridad en todos los asientos, entre otras.

Se encontró que lo que se utiliza en transporte escolar son principalmente sobresillas (fotos 8 y 9), enfocadas a autos particulares como se menciono anteriormente, aqui existen varios aspectos que se deben tomar en cuenta, primero que todo, los cinturones que se están implementando son concebidos para adultos (fotos 7 y 8), lo que conlleva a que a la hora de un accidente estos podrian no funcionar adecuadamente con los niños. Existen registros de lesiones en la garganta en niños menores de 8 años por utilizar cinturones que no están diseñados para ellos (foto #10)

Otro problema con las sobresillas es que estas están diseñadas para ser utilizadas en automóviles, por lo tanto su sistema de anclaje no es siempre compatible con la silletería disponible en los medios de transporte escolar, lo que conlleva a que su utilización sea un riesgo.

Foto #11 Foto #12 Foto #13 Foto #14



Análi

sis Los anteriores aspectos también se cuantificaron

estableciendo cada uno bajo el mismo nivel de importancia, es decir 25 % para cada uno, sin embargo según las pruebas realizadas y las determinaciones del estudio de la RACE, dentro de cada aspecto la división de los porcentajes según importancia es la siguiente:

Impacto frontal: 40%Impacto lateral: 40 %Otros; 20%

Fácil instalación: 40%Sujeción del niño con cinturón: 25%Montaje y desmonte de la silla:25%Instrucciones de manejo: 10%

33.3% para cada uno de las características.

50 % para cada uno de las características.

A partir de lo anterior, a continuación se presentan 3 de los casos analizados de manera detallada, los cuales arrojaron los resultados mas sobresalientes, los restantes son variaciones de estos y se presentan al final en la tabla una tabla general (Tabla #1, pg 12).

Seguridad: Porcentaje del total 25%

Manejo: Porcentaje del total 25 %

Confort: Porcentaje del total 25%

Uso:


1.

2,3.

4.

5

Formas ergonómicas adoptables por cualquier usuario.

Acolchados gruesos que bordean el contorno de la silla y sistema de cinturones de 4 anclajes.

La falta de sujeción puede generar lesiones de la nuca al niño.

.La silla se puede desprender en una colisión.

1. 2.

3.

Sistema de 4 anclajes de fácil manipulación.Aproximadamente 6 kg, el padre la puede

manipular con una mano por medio del asa ubicada en la parte superior.

Intalación mediante sistema de abrazaderas universal para sillas de automóviles particulares de modelos recientes (Sistema ISOFIX). (Fotos 16 y 17)

1.

2,3

Debido a su disposición hacia atrás, el niño no tiene la posibilidad de observar el entorno que lo rodea, lo que puede afectar su comportamiento.

Acolchados gruesos y ergonómicos que facilitan la disposición del niño en la silla

Foto #16 Foto #17

Seguridad:1. 2. 3. 4. 5.






Manejo:1. 2. 3.

Confort:1. 2.3.

Uso1. 2.

SATISFACTORIO

De disposición hacia atrás, no debe utilizarse en asiento

delantero con airbag

Justificación de las calificaciones1. BRITAX COSI TOT

Foto #15

De disposici

ón hacia atrás, no

debe utiliza

rse en asiento

delantero

con airbag

Foto #15


Análi

sis Conclusiones del análisis:

Las sobresillas con calificaciones positivas se caracterizan por tener grandes acolchados ubicados principalmente en partes sensibles del cuerpo de los usuarios como; la nuca, espalda, y cadera, lo cual contribuye a amortiguar el movimiento brusco que se genera en una colisión (ver pg 20).

Observando la tabla 1, se evidencia quelas mejores sobresillas son aquellas que solo contemplan las dimensiones de un grupo de usuarios reducido, ya que se especializan en satisfacer las necesidades de un usuario determinado que es mas sencillo que cumplir los requerimientos de todos al mismo tiempo.

Los cinturones de seguridad basados en complejos mecanismos de correas y tensores con diversos puntos de anclaje pueden funcionar adecuadamente en cuanto a la protección del niño, ya que generan mas puntos de apoyo que los tradicionales de 2 y 3 puntos.

Para niños de menos de 1 año se recomiendan las sillas de disposición hacia atrás ya que protegen mejor su nuca que es muy sensible

Aunque los sistemas complejos de cinturones de seguridad pueden en cierta medida generar mayor protección que los de tres puntos de anclaje, los segundos son mejores en cuanto a facilidad de uso, ya que el usuario (ya sea directamente el niño, o por ejemplo sus padres, monitores etc), solo debe realizar una acción para manipular el sistema, y ademas este es mas claro semioticamente.

En cuanto a seguridad:!

!

!

!

En cuanto a manejo:!

Seguridad:1. 2. 3. 4. 5.






Manejo:1. 2. 3.

Confort:1. 2.3.

Uso1. 2.

MUY INSATISFACTORIO

2. BRITAX ECLIPSE PLUS SI

Foto #18Foto #18

De disposición hacia atrás, no deber utilizarse en asiento

delantero con airbag

1.2.

3.

Sujeción complicada por medio de tensores Aproximadamente 10 kg, se debe manipular

con las dos manos, no cuenta con asas.Aunque la instalación al vehiculo se realiza por

medio del Sistema ISOFIX, este no se acopla fácilmente a la silla. (Foto 19)

1.

2,3

Debido a su disposición hacia atrás, el niño no tiene la posibilidad de observar el entorno que lo rodea, lo que puede afectar su comportamiento.


Foto #19

Justificación de las calificaciones

1.

2,3.

4. 5


Acolchados muy separados entre si, y de dimensiones reducidas, por lo tanto no amortiguan una colisión.

La sujeción evita lesiones en la nuca del niño.La silla se puede desprender en una colisión.



Análi

sis !

!

El anclaje de la silla puede ser optimo mediante el sistema ISOFIX, sin embargo debe tenerse especial atención en que este sea adecuado tanto para la silla como ara el tipo de vehiculo.

El dispositivo óptimamente debe pesar menos de 5 kg, y preferiblemente debe contar por lo menos con un asa para que el usuario la manipule (el padre o monitor que es quien ancla la silla al vehiculo). De la misma manera también idealmente el usuario debe poder manipular la silla con una sola mano.

La sobresilla debe estar preferiblemente dispuesta hacia adelante con el fin de que el niño pueda observar a su alrededor y así no tienda sentirse incomodo, (excepto menores de 1 año).

Las piernas deben estar apoyadas mas no aseguradas con el fin de que en un impacto estas no se atasquen porque se pueden afectar (ver análisis actividad pg...).

Los materiales de la silla deben facilitar su limpieza, conservación, y confort al mismo tiempo.

Las sobresillas presentadas son las mejores en el mercado europeo, y como se observo ninguna obtuvo una calificación muy satisfactoria, (Tabla #1). En el mercado colombiano las que se consiguen son muy costosas,(ver tabla) y las de producción local ofrecen inferior calidad o son poco reconocidas. No se encontraron otro tipo de elementos que se utilicen en transporte escolar.

En cuanto a confort:!

!

En cuanto al uso:!

Seguridad:1. 2. 3. 4. 5.






Manejo:1. 2. 3.

Confort:1. 2.3.

Uso1. 2.

1.2.

3.

Sujeción sencilla con cinturón de 3 puntosAproximadamente 5 kg, aunque se debe

manipular con las dos manos, y no cuenta con asas.

Intalación mediante sistema de abrazaderas universal para sillas de automóviles particulares de modelos recientes (Sistema ISOFIX).

1.

2,3

Debido a las dimensiones de la silla, el niño no puede observar facilmente el entorno que lo rodea, lo que puede afectar su comportamiento.


Justificación de las calificaciones

1.

2,3.

4. 5


Acolchados estratégicamente ubicados que protegen medianamente a una gama amplia de usuarios. Foto 21

La sujeción evita lesiones en la nuca del niño.La silla se puede desprender en una colisión.

5. CONCORD LIFT PROTECT

SATISFACTORIO

Foto #20Foto #20 Innovador diseño de cojín elevado enfocado a los usuarios de mayores dimensiones

Foto #21


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En cuanto a manejo:!

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!

Los cinturones de seguridad de tres puntos de anclaje están garantizados como los de mejor funcionamiento a nivel mundial, gracias a su facilidad de manipulación (Volvo, 2005)

Se podria llegar a implementar el sistema Isofix, sin embargo es necesario revisar las características de la silletería en el transporte escolar con el fin de determinar si es posible el anclaje.

Idealmente el dispositivo se debe poder manipular con una sola mano por parte del usuario indirecto(adulto).

La disposición preferiblemente debe ser hacia adelante debido al comportamiento psicológico del niño (ver psicología del niño pg13).

Las piernas deben estar apoyadas mas no aseguradas con el fin de que en un impacto estas no se atasquen porque se pueden afectar (ver pg 20).

!Según lo que se observo, la silla debe cumplir requerimientos que faciliten su limpieza, conservación, y confort al tiempo, a partir de esto se induce que el material ideal debe ser de polimeros extrudidos, como poliuretano.

En cuanto a confort:!

!

En cuanto a uso:

Foto #22

A continuación se presentan algunas de las tipologias de dispositivos de seguridad pasiva disponibles en el mercado Colombiano aparte de las que se nombraron anteriormente, las cuales se utilizan en cuanto a transporte particular. Como se nombro anteriormente no se encontraron referentes en el campo escolar.

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Dispositivo multi funcional marca TECNUM, paseador y silla para carro.

Precio: 350000

Foto #23

BABYSTOPERSu objetivo es evitar que los niños o pasajeros que viajan en el asiento trasero resulten lesionados por efecto de movimientos bruscos del vehículo.


Tabla #1

MUY SATISFACTORIO MUY INSATISFACTORIOSATISFACTORIO ACEPTABLE INSATISFACTORIO

Elaborado a partir de: Real Automóvil club de España RACE, (2005). Informe sistemas de retención infantil


2.2. MARCO SOCIO-CULTURAL

2.2.1. Psicología del niño:

El humano es un ser vivo caracterizado por estar en constante cambio el cual es mucho mas evidente durante sus primeros años, durante los cuales adquiere herramientas cognitivas y físicas que le permiten desenvolverse en el mundo que lo rodea. Este proceso se denomina en psicología maduración biológica, y según teorías de expertos como Jean Piaget, Bowly, y Geller, se fundamenta en 4 estadios de desarrollo que básicamente son:

Estadio #1:Senso-motor. ( 0 a 2 años).El niño aprende a organizar y tomar control de sus acciones físicas básicas, mamar, babear, golpear, agarrar, su contexto es basicamente su madre.

Estadio#3: Operaciones concretas (7- 11)El niño piensa sistematicamente, pero solo para actividades objetos concretos.

Estadio #4: Operaciones formales (11 ...)El niño desarrolla la capacidad de pensar sistemáticamente en un estado abstracto e hipotético, lo que le brinda características de adulto, obtiene total uso de razón.

Estadio#2:Preoperacional intuitivo(2-7)El niño aprende a pensar, a usar símbolos e imágenes internas, sin embargo, su pensamiento es ilógico, a diferencia de los seres adultos.

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A continuación se realiza un análisis de 3 referentes de juego para niños y 3 para niñas, teniendo en cuenta que cada uno exige unos requerimientos diferentes de acuerdo a sus características psicológicas ya explicadas.

El protocolo de análisis desde el punto de vista cualitativo es el siguiente:

Capacidad de comunicación del referente de juego la cual genere al niño la imaginación de múltiples aplicaciones con el.

Herramientas de comunicación del referente de juego que le incentiven al niño la generación de objetos hechos por su cuenta.

Capacidad de generar en el niño sentimientos como sentirse protegido, cómodo, transmitir ternura. Pero al mismo infundirle respeto hacia el referente de juego..

1. Transductividad:

2. Fomento de la creatividad:

3. Apropiación:

A partir de lo descrito, y analizado anteriormente se concluye lo siguiente:

El dispositivo a diseñar, debe ser un referente de juego efectivo comunicativamente de tal manera que los niños o niñas entre 3 y 8 años se sientan incentivados y a gusto utilizandolo, por lo tanto este debe adoptar elementos pregnantes psicológicamente que atraigan por igual a los dos géneros.

El dispositivo debe comunicar principalmente mediante su transductividad ser una abstracción de la figuras paternales de sus usuarios, con el fin de que estos al observarlo se sientan atraídos a utilizarlo, pero que implícitamente perciban al mismo tiempo que este objeto los va a; proteger, darles cariño (mediante el confort), pero que también es una autoridad y debe ser respetada, es decir que el niño debe hacerle caso, lo que se traduce en que debe mantenerse dentro del dispositivo y utilizarlo de la manera correcta mientras así se le indique.


Maduración biológica del niño

Sinergia factores

Psicológicos

Por medio de lacomprensión delmedio a partir de

Adaptación(producto de la evolución)

Físicos

A partir de

Asimilación

Acomodación

Impronta

Esquema #1



Lo anterior es lo referente a la teoría, en cuanto a la practica la maduración biológica del niño se traduce en juego y movimiento. Todo lo que el asimila lo realiza mediante este medio.

Quiere tocarlo todo, observa las tareas quela gente que lo rodea hace para copiarlo posteriormente, así logra adquirir cierta impronta (ver glosario pg...) por sus padres.

Los padres son lo mas importante para el ya que le transmiten protección, y autoridad al mismo tiempo, en los primeros años quiere estar muy apegado a ellos todo el tiempo pero conforme este va pasando aprende a recordarlos y a soportar e l hecho de estar a le jado temporalmente porque comprende que esta es una ausencia temporal.

Los tipos de juego que realiza el niño son:

Ayudan al niño durante la primera etapa de desarrollo, a relacionar su cuerpo con las funciones del mismo, por ejemplo, la mano y los dedos. También le permiten al niño identificar su entorno, apropiándose de el para así crear una correlación entre lo que lo rodea y su cuerpo.

Los realiza el niño mediante su comportamiento transductivo e imitativo(piaget), y consisten en que el niño de acuerdo a su experiencia y conocimientos crea juegos como policías y ladrones, Mamá y papá e Indios y vaqueros. También puede crear juegos inventando sus propios juguetes adaptando herramientas como por ejemplo un palo de escoba como un caballo.

1.Juegos funcionales (0 a 2 años):

2.Juegos de imaginación (2 a 7 años):

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sis Desde el punto de vista cuantitativo los aspectos

anteriormente mencionados no tienen la misma importancia para el niño y para las niñas, por lo tanto a continuación se explican los valores de importancia de acuerdo al genero:

Para el niño:Se le da una importancia

del 50% ya que según los datos hallados, si el referente de juego no le incentiva al niño la imaginación, este simplemente no le llamaría la atención y no lo utilizaría por iniciativa propia.

30% ya que para el niño es muy importante poder desbaratar, manipular, y conocer como funciona todo lo que le rodea.

20% porque aunque para el niño es muy importante sentirse protegido y cómodo con un determinado referente de juego, no le da tanta importancia a la ternura a diferencia de las niñas .

Para la niña:50% por la misma

justificación que en los niños.

20% Porque aunque es muy importante en la niña la creatividad ella la adopta de mejor por medio de otros métodos, ya que ella se siente mas atraída por la observación que por manipular y fabricar a diferencia del niño.

30% El amor, la ternura, y todos los sentimientos similares son muy importantes en las niñas.

1. Transductividad:

1.Transductividad:

2. Fomento de la creatividad:

2.Fomento de la creatividad:

3.Apropiación:

3.Apropiación:


Como es un elemento que debe ser atractivo a los dos géneros, este debe transmitir ternura pero teniendo en cuenta que una inadecuada aplicación de esta puede no llamarle la atención al niño, lo cual lo puede lograr infundando apropiación por el objeto y utilizando por ejemplo conceptos como el de figura fondo en el que para la niña le transmita la ternura de un panda por ejemplo que la protege y inspira amor, y al niño le inspira ternura pero el lo podria ver mas como un super héroe como king Kong (aunque no sea un oso el lo relacionaría gracias a la transductividad) y lo apropiaría adecuadamente.

Otro aspecto que se debe tener en cuenta para el d iseño del disposit ivo en cuanto al comportamiento psicológico mas que todo del niño, es que como este tiende a ser curioso, podria llegar a dañar el dispositivo con el fin de comprender como funciona o simplemente porque le llamaria la atención hacerlo, por tal motivo se debe tener especial cuidado en mimetizar las partes vitales del elemento que el niño podria perturbar, de tal manera que no le llamen la atención, y mas bien enfocarle dicha atención en otro tipo de componentes que estén diseñados para entretenerlo.

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Imagen 30


Ejemplo de un niñorealizando un juego imaginado por el a

partir de un referenteadquirido por su experiencia (t.v)


3.Juegos de construcción(mas de 5 años):Le plantean al niño problemas que involucran diversidad de factores ( motores, intelectuales, afectivos) y además, le estimulan el desarrollo de la capacidad creadora y de su imaginación, se posibilita la formación de hábitos de orden, le ayudan a mantener el interés por una actividad, organizar los esquemas mentales respecto a los elementos y cosas que va descubriendo y mejora el manejo de formas, colores, texturas y soluciones. Se pueden tomar como una evolución de los juegos imaginativos.

Esta basado reglas que son conocidas y aceptadas de antemano por los jugadores, o que se establecen por los participantes en el momento de iniciar la actividad y cuyo establecimiento es parte del mismo juego e implica un trabajo previo de organización, su característica principal es que se son en grupo. Se presentan mas que todo en niños mayores de 8 años, ya que los menores tienden a tener un comportamiento menos social (ver esquema 2)

Sin embargo aunque se ha generalizado hasta ahora al niño únicamente bajo el genero masculino, existen ciertos aspectos que diferencian a los niños de las niñas, como por ejemplo el hecho de que los niños tienen mayor tendencia por la investigación, creatividad, quieren desbaratar todo lo que cogen para saber su funcionamiento, en cambio las niñas son mas pasivas y observadoras, tienen mayor tendencia hacia la ternura.

4.Juegos de normas(mas de 8 años):

Desc

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sis Referentes de juego para el niño:

1. Carritos:

MediaMediaAlta

Es esencialmente un elementode apropiación que incentivala imitación del niño a su padre,la Transductividad y creatividad es media porque la imaginación se limita por la literalidad de ser un carro

2. Lego:

altaMuy alta Baja

Es ideal para niños, genera una gran cantidad de posibilidades de crear elementos producto de la imaginación, su transductividad es alta debido a esto mismo, el niño puede relacionarlo con lo que quiera. Su apropiación es baja ya que es un elemento muy frió.

3. Clifford:

bajaBajaMuy alta

Comunica amistad, sus formas orgánicas lo hacen Agradable al niño, sin embargo no inspira mucha transductividad al niño por ser una figura tan literal, aunque podria relacionarlo con mascotas, y seres vivos.

Transductividad:

1. Transductividad:

1.Transductividad:

Creatividad:

2. Creatividad:

2.Creatividad:

Apropiación:

3. Apropiación:

3.Apropiación:

Foto #24

Foto #25

Foto #26

Finalmente es importante mencionar el hecho de que a los niños no les llama la atención colocarse los cinturones de seguridad que existen en la actualidad (ver análisis de la actividad pg ...). De acuerdo a lo explicado en este marco referencial se concluye que por medio de la implementación de elementos que inciten al niño a la apropiación del elemento se puede solucionar este problema aprovechando a su vez otra característica psicológica de el que es su tendencia a la imitación generandole al elemento formas que emulen alguna actividad que realicen rutinariamente los padres y que el niño conozca como por ejemplo ponerse los zapatos, si el objeto le comunica esto al niño, el entendera que es un objeto que debe ponerse.

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Imagen 31

Los referentes de juego como Clifford y Pooh

transducen el sentimientode cariño que generan este tipo de animales con el finde atraer a los niños hacia

dichos personajes


Conclusiones del análisis:

Se expusieron a proposito 3 casos similares tanto en el niño como en la niña para evidenciar que lo que busca un niño en un referente de juego es muy diferente de lo que busca la niña, el niño tiende a imitar a su padre y la niña a su madre.

Así se expuso un carro para el niño lo cual es el elemento mas básico de sus juguetes y se vio que el niño lo apropia en gran medida porque lo relaciona con su padre, su equivalente en la niña son el peluche y la Barbie, por la ternura que le transmiten pero mas la Barbie, por que es mas diverso lo que puede imaginar con ella.

También se expuso un referente de televisión, y se evidencio que para los dos es importante en cuanto a apropiación, pero como ya se menciono, la niña tiende a ser mas tierna y buscar imágenes de este tipo, mientras que el niño prefiere juguetes de construir como el Lego, o otro tipo de héroes como Power Rangers, Spiderman, o muchos otros que no se mencionaron pero que le comunican otro tipo de mensajes al niño que no tiene que ver con la ternura sino con realizar actividades.

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sis Referentes de juego para la niña:

1. Peluches:

MediaMediaAlta

Esencialmente incentiva la imitación de la niña a su madre, inspira ternura y amor, la Transductividad y creatividad es media porque la imaginación se limita por la literalidad de ser un animal.

2. Barbie:

mediaMuy alta Alta

Le despierta la creatividad a Las niñas ya que existen gran variedad de productos Barbie, le facilita la imitación del comportamiento de la madre, y el objeto le transmite cariño a pesar de las criticas que tiene de ser estereotipada hacia una imagen “plástica” de la mujer.

3. Pooh/Clifford:

BajaMediaMuy alta

Comunica lo mismo que al niño pero a diferencia de este para la niña es mas importante el amor y la ternura, porque puede inspirar su creatividad.

Transductividad:

1. Transductividad:

1.Transductividad:

Creatividad:

2. Creatividad:

2.Creatividad:

Apropiación:

3. Apropiación:

3.Apropiación:

Foto #27

Foto #28

Foto #29


2.2.2. Factores humanos del niño

En el anterior punto se dejo claridad acerca de que el crecimiento del niño se basa en una relación sinergica entre sus factores cognitivos y físicos.

En cuanto a su desarrollo físico, el niño entre los 3 y 8 años de la misma manera que en su parte psicológica, se encuentra en su lapso de mayor desarrollo, ya que sus diferentes músculos y huesos crecen de forma rápida y se van adaptando de acuerdo a las necesidades especificas de la edad que se van generando.

Se encontró que la clasificación psicológica que se maneja para los niños también aplica para sus aspectos físicos, existen descripciones detalladas de como es específicamente esta maduración biológica conforme el niño va creciendo, y así se encuentran datos concretos y mesurables acerca de como crece cada músculo y hueso del niño en estas edades..

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Con base a la información encontrada, se analizó y se realizaron; la tabla #2, el esquema 2y los gráficos 1, 2 y 3, los cuales tienen consignados los datos pertinentes con el desarrollo físico y en parte cognitivo, de los aspectos a tener en cuenta en el diseño del dispositivo de seguridad pasiva.

Basandose en lo analizado se llega a varias conclusiones:

Se debe diseñar el dispositivo con la capacidad de modificar sus dimensiones de acuerdo a las características antropométricas del usuario, las cuales se pueden clasificar de acuerdo a su edad. Por lo tanto el dispositivo debe tener como mínimo 5 rangos de movimiento, es decir uno para cada edad.

Se evidencio que el rango en el que el niño crece mas rápidamente tanto en peso como en dimensiones es entre los 3 y los 5 años, por lo tanto, se debe generar especial atención en estos usuarios, los cuales ademas son los mas pequeños.

También se noto que regiones del cuerpo del niño como el ancho de la pelvis, la profundidad y ancho de su cabeza no tienen grandes variaciones en el lapso de crecimiento analizado, por lo tanto se cree posible que el dispositivo maneje una única forma para apoyar estar partes del cuerpo del niño.

Medidas en cm

Tabla #2Realizado a partir de:

DREYFUSS-Henry, The Meassure of man and Woman.

Gráfico #1:Realizado a partir de:DREYFUSS-Henry, The Meassure of man and Woman.

DREYFUSS Henry,yy,yy The Measss


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Esquema #2

Realizado a partir de: Realizado a partir de: CRAIN-William, Theories of Development. Concepts and aplications


En productos en donde es importante tener en cuenta el peso del niño, se acostumbra a clasificar a los diferentes usuarios dandole prioridad a su peso, debido a que de igual manera como se explico anteriormente que el niño tiene un crecimiento psicológico marcado por unos estadios, y un crecimiento físico basado en ciertos pasos de acuerdo a su maduración biológica, de la misma manera sus rangos de peso también varían según la etapa de crecimiento del niño, esta clasificación es la siguiente:

Grupo 0: Para niños que pesan menos de 10kg

Grupo 1: Para niños que pesan entre 9kg y 18kg

Grupo 2: Para niños que pesan entre 15Kg y 25kgGrupo 3: Para niños que pesan entre 22Kg y 36Kg

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Gráfico #2:Realizado a partir de:BERK-E. Laura, Child Development. Boston, MA : Allyn and Bacon, 2003.Pg 172fig 5.2

Gráfico #3:Realizado a partir de:BERK-E. Laura, Child Development. Boston, MA : Allyn and Bacon, 2003.Pg 172fig 5.2


2.2.3. CARACTERÍSTICAS DEL CONTEXTO

El contexto en el cual se esta trabajando esta ubicado en el área urbana de la ciudad de Bogotá D.C, específicamente en la parte de transporte de carácter especial de tipo escolar, como lo denomina la secretaria de tránsito y transporte la cual es la entidad a cargo de controlar toda actividad que se realice en este campo.

Según esta entidad, la normatividad que se debe cumplir en cuanto a este tipo de transporte es:

Código Nacional de Transito: Titulo 2, Capitulo III, Articulo 27, Parágrafo 2º:

Los vehículos de servicio público, oficial, escolar, y turístico; de manera obligatoria deberan llevar un aviso visible que señale un número telefónico donde pueda informarse la manera como se conduce y/o se usa el vehiculo correspondiente.

Título 2, Capitulo III, Articulo 31:Todo vehiculo dedicado al transporte colectivo de pasajeros debe tener como mínimo una salida de emergencia en cada uno de sus costados adicionalmente a las puertas de ascenso de pasajeros. El ministerio de transporte definirá las características técnicas correspondientes.

Capitulo 11, Articulo 106:En vías urbanas las velocidades máximas seran de 60 kilómetros por hora excepto cuando las autoridades competentes por medio de señales indiquen velocidades distintas

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El aporte en cuanto al diseño del dispositivo en este campo de debe abordar desde el punto de vista que este debe transmitirle a quien lo compra, que en este caso es principalmente el transportador particular, que este elemento es necesario para que los ocupantes del vehiculo vayan mas seguros que como lo han venido haciendo hasta el día de hoy.

Sin embargo como se evidencio este solo aspecto no es suficiente para que estas personas implementen un dispositivo de este tipo, por lo tanto se debe hacer que el objeto le brinde un valor agregado al transportador.

Así, lo que se busca es que, por medio del dispositivo, el transportador optimice el espacio dentro de su vehiculo, y así logre transportar mejor a los niños, y en el mejor de los casos hasta transportar mas, lo cual se traduce en que obtendrá mayores ganancias económicas.

En conclusión, si se logra convencer al transportador de que este objeto le generara mas ganancias de las que goza actualmente, se tiene la certeza de que este le efectuara la inversión.

A raíz de que se evidencio que la normatividad impuesta no se cumple y los transportadores se limitan a medio acoger las exigencias impartidas por el estado, las instituciones educativas, y los padres de los niños a continuación se explican las consecuencias de una colisión para entender mejor porque la normatividad es tan estricta, aunque no se cumpla:

En un impacto frontal la desaceleración que se produce sucede en un lapso de tiempo tan corto que todos los cuerpos intentan conservar la misma trayectoria y velocidad que tenia el vehiculo antes de la colisión, este fenómeno de denomina inercia (segunda ley de Newton).

Las fuerzas a las que se someten estos cuerpos pueden llegar a ser entre 3g y 5g en un impacto a tan solo 16 Km., es decir entre 3 y 5 veces mas del peso a gravedad normal /h (Revista Italiana Quattroroute, 1994).

Lo primero que sucede en esta situación es que el cuerpo del niño se proyecta con gran fuerza en la dirección del movimiento del vehiculo, si este vehiculo no cuenta con cinturones de seguridad el niño no tendría nada que lo retenga y saldría expulsado hasta encontrar una superficie que lo detenga. En el caso de que tenga cinturón, este compensaría la fuerza del impacto ejerciendo una fuerza contraria al movimiento y lo retendría contra la silla

Si el cinturón es inadecuado, esta mal colocado o no es apto para el niño podría lastimarlo, importante, el cinturón debe ser de 3 puntos.

...Continua pagina 21 Foto #32...Continua pagina 21

Apariencia externade un bus que cumple

la normativa



Capitulo 3, Articulo 84:En el transporte de estudiantes, los conductores de vehículos deberan garantizar la integridad física de ellos especialmente en el ascenso y descenso del vehiculo. Los estudiantes ocuparan cada uno un puesto, y bajo ninguna circunstancia se podrán transportar excediendo la capacidad transportada fijada al automotor, ni se permitira que estos vayan de pie.

Las autoridades de transito darán especial prelación a la vigilancia y control de esta clase de servicio. Si fuese el caso los demas vehículos que circulen por las vías de uso público, detendran su marcha para facilitar el paso del vehiculo de transporte escolar o para permitir el ascenso o descenso del estudiante.

El transporte escolar debe contar con condiciones tecnico-mecánicas perfectas p lan de mantenimiento preventivo y correctivo periódico, sillas adecuadas, salidas de emergencia, cinturones de seguridad, leyenda de transporte escolar adelante y atrás, y certificación de gases vigente.

El vehiculo debe tener menos de 20 años y el servicio debe ser prestado por empresas de transporte especiales, por colegios con vehículos propios y algunos particulares que tienen permisos vigentes hasta el año 2007, el conductor debe tener licencia de transito y conducción, seguro obligatorio de accidentes de transito (SOAT), carné de EPS y ARP.

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Por su practicidad en cuanto a uso y ya que garantiza un buen comportamiento en el momento de una colisión, se concluye que el cinturón de seguridad de tres puntos es ideal en cuanto a seguridad pasiva, su comunicación semiótica es clara al usuario, el problema de que el niño no se siente atraído a utilizarlo se puede solucionar teniendo en cuenta otros aspectos pero en cuanto a seguridad se recomienda aplicar este practico y económico dispositivo.

La solución para que el niño lo utilice se debe enfocar mas por el lado psicológico como se explico anteriormente.

Gráfico ·4

Gráfico ·5

Gráfico ·6

Cinturon de seguridad de 3 puntos1

2

3

Gráfico 7


Se realizo un estudio etnográfico que consintió en realizar una encuesta entre 20 transportadores de niños de diferentes estratos y colegios tanto públicos como privados con el fin de tener una idea general de como se cumple la normatividad impuesta por las entidades estatales (ver anexo #2), Los resultados obtenidos fueron:

Aunque las normas son muy claras el control del cumplimiento de estas no lo es, es decir, los organismos de control como la policía de transito no realizan las revisiones a profundidad, y se limitan a comprobar que los transportadores cumplan con tener los elementos exigidos, pero no se aseguran que funcionen de manera correcta.

Tal es el caso de los cinturones de seguridad, en donde se verifica que el vehiculo los tenga pero en muchos casos no cumplen con los entandares mínimos, es decir están mal anclados al vehiculo, o son de dos puntos únicamente. Es en parte por esta razón que los transportadores no se preocupan por la seguridad de sus ocupantes, ya que por un lado ignoran la necesidad de esto, y por otro, nuestra idiosincrasia y costumbres colombianas son así, es decir “la mayoría de la gente tiende a evadir las reglas si se le facilita hacerlo” (palabras textuales obtenidas de los entrevistados).

Sin embargo existen exigencias que los transportadores deben cumplir, que provienen de los centros de educación y los padres quienes tienden a pensar que sus hijos viajan mas seguros en los buses mas grandes, lo cual no es necesariamente cierto.

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La tendencia del movimiento del niño durante el impacto es la de adquirir posición fetal, debido al instinto, debido a esto si los cinturones no están bien atados el niño podría resbalarse entre ellos.

Garantizada la retención del niño debido a la acción del cinturón, se genera una fuerza de repuesta por parte del cuerpo del niño que lo devuelve con la misma intensidad pero magnitud inversa contra el asiento. Este momento es muy peligroso ya que se puede afectar la columna o la parte del cuello del niño.

Gráfico ·7


2.3. MERCADO

2.3.1. Características población escolar:

Como se ha venido tratando el tema desde antes la población hacia la que esta enfocada este proyecto son niños en edad pre-escolar, es decir niños entre 3 y 8 años según clasificación de la Secretaria de Educación de Bogotá D.C.

Estadísticas del año 2005, estiman que la cantidad de alumnos matriculados en los diferentes centros de educación en Bogotá para pre-escolar son 170.759, de los cuales 55.056 están en el sector oficial, 97.656 en el privado, y 18.047 en la rama subsidiada (DANE, 2005).

Estos alumnos están distribuidos en 2893 establecimientos educativos, de los cuales 2822 están en el área urbana y 71 en la rural. 960 de estos son oficiales y 1933 están entre privados y subsidiados.

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Aunque claramente se nota que la mayor parte de la población estudiantil en estas edades esta en el rango de los 5 años (tabla #3) y casi toda concentrada en los centros de educación privada (tabla #12), el enfoque del proyecto es a realizar un dispositivo que aplique para cualquiera de los campos analizados, ya que los transportadores de niños en servicio escolar, realizan esta actividad tanto en centros oficiales, privados y subsidiados.

Analizando los datos descritos en las tablas 3-6 , se concluye lo siguiente:

!La mayor cantidad de la población en edad pre-escolar estudia en el área urbana(mas del 90 por ciento).

!Aproximadamente el 50 por ciento de los alumnos de estas edades estudian en centros de educación privados, a diferencia de los de primaria y pre-escolar en los que se encontró que las estadísticas son mayores en los colegios oficiales.

!En el porcentaje de los alumnos de instituciones oficiales la gran mayoría son estudiantes de transición (80 por ciento aproximadamente).

!El grueso de la población infantil pre-escolar esta en la edad de 5 años.

!Son muy pocos los niños mayores de 7 años que se encuentran matriculados en instituciones escolares(menos del 5 por ciento), lo que refleja que la mayoría pasan de 7 años a la educación primaria.

Sin embargo con el fin de obtener una información de primera mano acerca de como son las características puntuales de la actividad de transportar población escolar se realizo una investigación de campo en donde se realizo un viaje al centro escolar acompañando los niños en un microbús particular, despues de analizar los datos las conclusiones fueron las siguientes:

Tabla #3

Matriculados por edades:


Foto #33

Foto #34

Fotos tomadas mientras se realizaba la

investigación de campo

Foto #35


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Se evidencio que los niños se debaten siempre entre dos estados, la quietud y relajación, cuando están dormidos o descansando, y la tendencia a la actividad y juego, cuando están con actitud activa.

Aca se comprobo que a los niños no les llama la atención usar el cinturón de seguridad.

Por lo tanto, en síntesis, se busca aplicar en el dispositivo a diseñar elementos de comunicación por medio de la semiótica que aprovechen el comportamiento tendente a la adaptación con entorno por parte del niño, con el fin de que al niño le llame la atención el cinturón de seguridad, y se lo quiera poner por iniciativa propia.

Ademas se debe tener en cuenta los estados de actitud mencionados, con el fin de obtener un dispositivo el cual sea adecuado con el comportamiento relajado del niño, y que logre incentivarlo a permanecer dentro del mismo, cuando esta tendente a la actividad, para así solucionar el problema de que se para del puesto, perturba a los demás, y se desplaza por el vehiculo en movimiento poniendose en peligro.

La actividad de transportar niños a los centros de educación se divide en dos partes, recojida en mañana y despacho en la tarde:

En la mañana:El comportamiento de los niños es de calma, somnolientos, aproximadamente el 30 por ciento de los pasajeros son de edad pre-escolar.

Portan por lo general gran cantidad de implementos como, maleta, lonchera, y chaqueta entre otras.

Los niños no se ponen nunca el cinturón de seguridad por iniciativa propia, las rutas disponen de un monitor que esta pendiente de esta tarea, y se vio que en algunos casos hasta les incomoda, y cuando la monitora se descuida se lo quitan.

En la tarde:El comportamiento es activo, por lo general tienden a molestar, jugar, pararse de los puestos, si es un bus grande tienden a desplazarse por el pasillo con este en movimiento. Aunque también se observo que en algunos casos llegan muy cansados y se duermen, claro esta que si los demás se lo permiten.

Los niños mas grandes tienden a molestar a los pequeños, la labor del monitor es esencial para mantener los niños bajo control.

En comparación con la mañana cuando llegan limpios en la tarde llegan con la ropa untada de restos de comida, arena, manchas de pintura, etc.

Tabla #4

Matriculados sector oficial:

Tabla #5

Matriculados sector privado:

Tabla #6

Matriculados sector subsidiado:


2.3.2. Tipos de vehículos escolares

Los vehículos escolares en Bogotá D.C, se clasifican dentro del parque automotor de vehículos de transporte público, no existen datos estadísticos donde se evidencie cuanta es la cantidad exacta de este tipo de transporte a causa de que estos son utilizados para múltiples tareas.

Sin embargo, se ramifican dentro del grupo de vehículos de transporte público de carácter especial, que se dividen en:

1. Vehículos de transporte público particulares.

2. Vehículos de transporte privado propios de las instituciones educativas.

3. Vehículos de transporte privado enfocados al turismo.

Existen 3 modalidades de vehículos de transporté de pasajeros que se utilizan, y se encuentran en las 3 ramificaciones antes mencionadas, solo que cada una lo adapta de acuerdo a sus necesidades estos son:

Capacidad entre 12 y 20 pasajerosAproximadamente.

Capacidad entre 20 y 30 pasajeros aproximadamente.

Capacidad entre 30 y 50 pasajeros aproximadamente.

Ver gráfico#4 pagina 26

Microbuses:

Busetas:

Buses:

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Un aspecto interesante a tener en cuenta que se observo es el hecho de que en los microbuses escolares los niños de edades pre-escolares pueden interactuar con mayor facilidad que en los buses grandes(producto del analisis microbus Nissan Vanneta pg 27), ya que aunque estos buses no están específicamente diseñados para este tipo de usuarios, sus dimensiones reducidas los hacen mas acordes con los niños que los vehículos de grandes dimensiones, en los cuales al niño le es imposible realizar acciones físicas como:

Sujetarse de la barra superior.

Entrar y salir del vehiculo por las escaleras sin ayuda de otra persona.

Desplazarse al interior del vehiculo.

Alcanzar a las ventanillas para poder manipularlas a su gusto.

Observar por la ventanilla hacia el exterior.

En conclusión, se busca aprovechar esta situación encontrada con el fin de proponer una optimización del espacio interior de este tipo de vehiculos con el fin de que estos no se adapten por error al niño como estan actualmente sino que en realidad se enfoquen hacia una interacción optima con este.

Basandose en los datos obtenidos se identifico que en los últimos años el mercado de los vehículos escolares ha reportado su mayor crecimiento en la comercialización de microbuses, este fenómeno se ha dado principalmente a causa de los bajos costos de mantenimiento y operación que ofrecen estos vehículos con respecto de su competencia.

Ademas la cultura que se tenia anteriormente de que estos vehículos eran inseguros poco a poco ha desaparecido, a causa de que hoy por hoy estos vehículos tienen garantía de fabrica de que son en algunos de los casos, hasta mas seguros que los buses grandes. Específicamente gracias a que su enfoque no es el de conservar el bus, sino el de destruirse si es necesario pero prioritariamente protegiendo la vida de sus ocupantes (manejando el concepto análogo que se ve en los autos de carreras). Este tipo de vehiculo conforman el 33.08 del total de transporte público en Bogotá D.C (DANE,2005).

A partir de lo anterior se realizo un análisis que consistio en clasificar los tipos de transportes escolares y observarlos detalladamente, y de la medición de un microbus Nissan Vanneta modelo 1994 con el fin de identificar las dimensiones del vehiculo para así entender como están actualmente transportándose los niños en dichos vehículos.



Gráfico #4

Microbuses Busetas BusesConfiguracióninterna

Foto #36

Foto #37

Foto # 38

Foto #39

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Foto #42

Foto #43

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Tabla relacional conclusiones de los tipos de transporte escolar

Tabla #7


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Análisis microbus escolar Nissan Vanneta modelo 1994

Doble puerta de acceso 120

120

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12

97

15

Lamina de aluminio antideslizante

Altura del piso al asa: 100

13

12

4

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128

Altura interna

Ancho pasillo

Sillas desplegables

Piso texturizado antideslñizante(pvc)

7445

45

37

20º

Material de la silla- cordobanForro protector en pana

22

Foto #48

Foto #49

Foto #50 Foto #51

Foto #52

Foto #53

Foto #54Foto #55


2.4. RELACIONES CONCEPTUALES (Obtenidas a partir de la síntesis de los marcos referenciales)

Esquema #2


El desarrollo de este proyecto se ha realizado a partir de la abordación del tema desde una perspectiva holistica para la que se han aplicado diversas herramientas y métodos aprendidos durante la carrera.

Esta visión holistica ha consistido en la descripción, análisis, y síntesis de la actividad de transporte de niños en edad pre-escolar a los centros de educación , por medio de la recolección de datos cuantitativos y cualitativos relacionados con el tema.

La recolección de estos datos se ha efectuado implementando diversos métodos, sin embargo a medida que el proyecto a evolucionado se ha identificado que la manera mas confiable y que rinde mejores resultados es la recolección mediante el estudio etnográfico del campo.

Este se abordo de la siguiente manera:

Objetivo general:

!.Obtener un conocimiento detallado acerca de como es la actividad del transporte escolar referente a los niños en edades pre escolares (3 a 8 años).

Contexto: Zona norte y noroccidental de Bogotá D.C, para los estudiantes de colegios de estrato 4 en adelante.

Objetivos específicos:

!Comprender como funciona la parte administrativa y el negocio del transporte escolar

para entender su rentabilidad.

!.Realizar un estudio para comprender como funciona el sistema de transporte en cuanto a la gama de vehículos y la organización de las rutas.

!.Conocer como es la rutina diaria de los niños en las diferentes gamas de vehículos, e identificar todos los tipos de relaciones que existan tanto entre ellos mismos como con el transporte como tal.

Metodología:

Realización de un estudio etnográfico que analice la actividad actual que logre confirmar la teoría obtenida y obtención de nuevos datos, llamense registros fotográficos, entrevistas, videos, encuestas, etc. con el fin de detectar oportunidades de diseño que se puedan solucionar mediante el producto a realizar.

Herramientas de medición etnográficas utilizadas en el estudio:

!Entrevista: Su objetivo es facilitar la realización de preguntas abiertas a propietarios de vehículos o gerentes de empresas, con el fin de conocer a partir de su experiencia como funciona este transporte en la practica en Bogotá mas alla de lo que esta en el papel y la normatividad.

!Video: Es la herramienta principal que se maneja, la finalidad de esta es analizar la actividad del transporte de primera mano para obtener registro de la situación.

3. DISEÑO DE LA INVESTIGACIÓN

Encuesta :Obtención de datos que se requieren a partir de preguntas cerradas

En cuanto a la recolección de datos bibliográficos, estadísticos, y teóricos existentes, se han manejado; consultas por Internet en general(google), las bases de datos del DANE, Secretaria de Transito y Transporte de Bogota, y las virtuales de la Universidad de los Andes.

De los diversos libros consultados, se establecieron 3 como fuentes primarias, en psicología del niño; Theories of Development, Factores humanos; The Measure of Man and Woman, y en cuanto a organización de conceptos; Mas allá del dilema de los métodos (véase, bibliografía). Muy importante tambi’en han sido las normas icontec referentes con este tema, es decir la NTC4901, y la NTC 5206, principalmente.

Toda esta información obtenida se ha concretado, parcializado, seleccionado, y sintetizado, mediante a la aplicación mezclada de dos metodologías, la de Bernard E. Burdek, y la teoría general de sistemas.


El desarrollo de los procesos de elaboración conceptual partió de una oportunidad de diseño general que se planteo en los inicios de este proyecto la cual consistió en; optimizar la interacción entre los niños y su entorno cotidiano.

Así luego de un sondeo de este campo se identifico que el campo mas relevante para enfocar el proyecto era el de transporte de niños hacia los centros educativos, por los motivos ya mencionados anteriormente.

Luego de la realización de los marcos referenciales y la generación de las conclusiones en cuanto a determinantes y requerimientos producto de la síntesis de dichos marcos se generaron las bases para poder intervenir el proyecto desde la generación de propuestas concretas de diseño, por medio de conceptos de proyecto, producto, y esquemas básicos, los cuales se presentan a continuación.

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4. INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO

Sínt

esis

Factores antropométricos

Factores psicológicos

Factores ergonómicos

Factores económicos

Factores políticos

Factores técnicos

Esquema #3


4.1.1. CONCEPTO DE PRODUCTO #1

3 años

8 años

Foto #56

Foto #57

Foto #58

Foto #59



Oct

opus

Mecanismo de apertura y cierre

Vista posterior delmecanismo ensamblado

Mecanismo de apertura y cierre

Foto #60

Foto #61

Foto #62

Foto #63

Foto #64


CONCEPTO DE PRODUCTO #3

(que) disposit ivos unipersonales de recubrimiento para las extremidades del cuerpo

(donde) incorporados a la silletería de los microbuses escolares, para que el usuario los utilice durante el recorrido

(como) que transmitan ternura y curiosidad por medio de contraste de color, texturas, mecanismos, y formas, con el fin de generar transductividad, tanto en el niño como en la niña

(porque) logrando así incentivarlos a utilizarlos por voluntad propia

(para que) garantizandose protección en cualquier momento que se requiera, por medio de la generación de una amortiguación suficiente para amortiguar los efectos físicos de un accidente


Foto #65

Foto #66

Foto #67

Foto #68

Foto #69


CONCEPTO DE PRODUCTO #4

(Que) Dispositivo unipersonal que fusiona propiedades de arnés de seguridad y morral

(Donde) A implementarse en cualquier tipo de vehiculo de transporte escolar

(Como) Aprovechando sus propiedades de arnés para que por medio de correas flexibles y materiales acolchados fusionados con las formas del morral logren que el usuario permanezca en su puesto

(Porque) Con el fin de garantizar su protección en el momento de un accidente o movimiento brusco al amortiguar el movimiento

(Para que) Induciendo al usuario a utilizar un elemento psicológicamente agradable aprovechando sus características de morral las cuales le generan un valor agregado de proteger los elementos que porta.

4.1.4. CONCEPTO DE PRODUCTO DEFINITIVO

Foto #70

Foto #71


4.1.4.1. COMPORTAMIENTO DEL DISPOSITIVO EN UN ACCIDENTE

Según la física de accidentes, el comportamiento del producto se puede proyectar según diagramas de fuerzas, en los que se observa;

4.1.4.1.1. Impacto frontal

I. Antes del accidente:

Las condiciones del niño son iguales a las del vehículo, es decir se desplaza a su misma velocidad

II. Durante el accidente:

El niño tiende a conservar esta velocidad y por lo tanto tiende a salir disparado en dirección y

lo cual evitan las abrazaderas del dispositivo generando las fuerzas que hacen que el niño regrese a su posición inicial.

III. Después del accidente:

Sin embargo la magnitud de estas fuerzas impactan con la fuerza de , al niño contra la silla, generando las fuerzas , que finalmente logran que se detenga chocando mutuamente entre la silla y las abrazaderas.

(m).

(m),

(m)

(N1), (-m/2)

(m/2) (el material debe garantizar amortiguación para suavizar estos impactos).

gravedad, fuerza normal, velocidad, velocidad negativa, w= n= m= -m=

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III

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m/2

Foto #72 Foto #73 Foto #74


4.1.4.1. COMPORTAMIENTO DEL DISPOSITIVO EN UN ACCIDENTE

4.1.4.1.2. Impacto lateral

Este caso, es potencialmente mas peligroso que el frontal, ya que la colisión hace que el niño ejerza un movimiento producto de la combinación de 2 fuerzas, la que va en la dirección del choque y la que produce la velocidad que llevaba el vehiculo antes del accidente , la cual el niño intentara conservar, por lo cual se generara , para la cual el disposit ivo debera estar preparado a amortiguarla y efectuar una acción similar a la de la colisión frontal, solo que en este caso ademas necesitara de sus componentes laterales.

(c),

(m)(mc)

(el material debe garantizar amortiguación para suavizar estos impactos).gravedad, fuerza normal, velocidad, velocidad negativa, w= n= m= -m=

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-M/2

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Foto #75

Foto #76 Foto #77 Foto #78


4.1.4.2. PRODUCCIÓN

4.1.4.2.1. Materiales

1. Malla bondeada2. Lona denier 4003. Polietileno de baja densidad PEBD4. Poliestireno extruido (PE)5. Velcro6. Espuma de polietileno (yumbolon)7. Lona ripstop8. Ribete nylon9. Tela banner+tinta para exteriores 10. Reata de seguridad nylon11. Broche de seguridad para avión12 .PEBD transparente13 .Malla en polinylon 14.Acero inoxidable 1”415. Tornillo en acero innoxidable 1”4

12

3

4

5

67

8

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1

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2,8

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Foto #82

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MATERIAL DIMENSIONES

Protela, textilia, proquinal

FABRICANTE COSTO CARACTERISTICAS

1

2

3

5

4

7

6

Ribete nylon(Cinta falla)

8

10

Tela Banner9

11

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12

14

15

Lona denier 400

Malla bondeada

PEBD

PE

Velcro

Espuma de polietileno

Lona Ripstop

Reata de seguridad nylon

Broche de avion

PEBD trasparente

Malla en polinylon

Acero inoxidable 1”4

Tornillo acero inoxidable

1.50 x 1.20m

1.50 x 1.20m

Lamina 100 x 200cm

Lamina 100 x 200cm

Rollo 50 m x 4”

Lamina 100 x 200cm

1 x 1.50m

Rollo 50m x 1”

Área mínima hoja carta

1 m

6.5 x4.5cm

Lamina 100 x 20cm

1 X 1.50m

Lamina 100 x 200 cm

1/4 “

Thermoplast LTDA


Thermoplast LTDA


Thermoplast LTDA

Protela, textilia,proquinal

Protela, textilia,proquinal

Proquinal


IMAL

Thermoplast LTDA


Tecniformas metalicas.(B-Ricaurte en general)Tecniformas metalicas(B-Ricaurte en general)

6000

17000

22000

25000

500m

12500

10500

2200 m

200m

2000 (hoja carta)

10000

18000 unidad

9000

18000

2000 unidad Resistencia, estructura

Resistencia, estructura

Trasparencia, flexibilidad

Trasparencia, aislante



Estética, fácil limpieza, absorbente de tinta

Estética, ideal para unión de telas

Durabilidad, resistencia a rozamiento

Acolchado, Estructura

Agarre, unión

Acolchado, estructura, flexibilidad

Durabilidad, económica

Estructura, resistencia

Estética,traslucidez

16 Hilo nylon Calibre 40Calibre 60

Protela, textilia, proquinal 21000 carrete Resistencia, estructura, unión

17 Cremalleras Llydi No 6Llydi No 8

Protela, textilia, proquinal 650m900m

Resistencia, estructura, unión, cierre

Tabla #

Maquina de coser industrial

Presilladora industrial


4.1.4.2.2.1. Proceso productivo

La fabricación y armado del dispositivo se lleva cabo principalmente en un taller de costura industrial el cual debe contar con 3 tipos de maquinaria en general, cizalladora de costura, maquinas de coser industrial de triple transporte, y ribeteadora.

El proceso se lleva a cabo por medio de sistema de división de trabajo, en el cual se deben tener pre-diseñados moldes tipo costura o en algún tipo de polímero.

En cuanto a las estructuras metálicas estas se deben fabricar en un taller de metal mecánica, por medio de corte de la lamina por plasma, y posterior doblado.

Las laminas plasticas estructuras son de fácil corte y no requieren de moldes especializados (troquelados), aunque de tenerlos se agilizaría el trabajo

Cortadora por plasma

4.1.4.2.2. 2. Costos

Costo en materiales:

$32000

Costo mano de obra:

$12000

Costo ganancia productor:

$10000

Total costos producción:

$54000

Total costo venta cliente:

$85000

Valores aproximados, variables de acuerdo a condiciones del productor, mercado, numero de empleados, etc.

Foto #84

Foto #85

Foto #86


4.1.4.3. SECUENCIA DE USO1

2

3

4

5 6

7

8

9

10

Foto #87

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Foto #90

Foto #91

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Foto #93

Foto #94

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4.1.4.4. ALTERNATIVAS DE CONFIGURACION

El diseño estético del producto esta basado en el aprovechamiento de referentes comerciales con el fin de obtener una respuesta que sea a gusto tanto para el niño como a la niña.

Este se basa en una configuración por contraste de colores y manejo de imagen corporativa de acuerdo al referente del momento, ademas de la inclusión de estampados de imágenes llamativas y de alta resolución, todo esto con el objetivo de brindar un objeto que el usuario apropie y desee utilizar siempre, que se sienta identificado con el.

En adición, se incluye un elemento que le brinda direccionalidad de uso al objeto, su broche de apertura aprovecha las formas de logo para tener doble función, publicitar el objeto, y ademas servir de cubierta al cierre por velcro del objeto.

ap

ertura aprovecha las formas de logo para tener doble función,

publicitar

ad

emas servir de cubierta al cierre por ve

lcro

para tener doble función, publicitar velcro del objeto.

Foto #96


Foto #98

Foto #97

Foto #99

Foto #100

Foto #101

DIFERENTES VISTAS OBJETO


Foto #101

Foto #102

Foto #103




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Foto #115

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·Rafael Sierra Sánchez

Gerente Empresa Especial de Transporte Escolar S.A.

ESTTUR S.A.

Economista, Experto en el tema de contratación y realización de recorridos de rutas de centros educativos escolares con vehículos de tipo turismo.

Dirección: Cll 62 #16 10Teléfonos: 2123677, 2499288

Juan Carlos Rincon

Asesor Secretaria Operativa de TransitoSecretaria de Transito y transporte de Bogotá D.C.

Sede Principal Paloquemao.

Telefonos: 3649400 ext 3201-3760-3203

·Pbro. Francisco Páez

Rector Colegio Emmanuel D Alzon

Colegio con buses de transporte escolar propios, de capacidades de transporte de más de 40 pasajeros.

Dirección: Transv 56 # 114 50Teléfonos: 2532053, 2532153

·Vilma de Ruiz

Propietaria y conductora de camioneta tipo Combi particular que efectúa transporte de niños de edades entre 3 y 18 en múltiples centros de educación.

Persona con aproximadamente 15 años de experiencia en el campo del transporte y convivencia con niños escolares.

ICONTEC

Universidad Nacional, puerta calle 53Centro de consulta y base de datos especializada

Guillermo Torres Estupiñán

Experto en física

Experto el cual se encuentra colaborando en el análisis del comportamiento del niño en el momento de una colisión.

Teléfonos. 276506

Base de datos DANE

Dirección: Centro administrativo Nacional (CAN)Biblioteca de consulta de registros estadísticos de Colombia.

5. FUENTES DE INFORMACIÓN


6. LISTA DE REFERENCIAS GRÁFICAS

Tabla #1:Realizado a partir de:R e a l A u t o m o v i l C l u b d e E s p a ñ a , RACE.(2005).Informe Sistemas de retención Infantil. Departamento de comunicación. Http://www.race.es/pdf/informe_sri2005.pdfTabla #2:Realizado a partir de:DREYFUSS-Henry, The Meassure of man and Woman. Human Factors in design. New York : Whitney Library of Design, 1993. ISBN: 0823030318Tablas#3-6:DANE. Departamento Administrativo Nacional de Estadísticos. Banco de datos. Sede CAN. Datos estadísticos población escolar para la ciudad de Bogotá D.C.Tabla #7:Realizada a partir de estudio etnográfico, Camilo Andrés GómezTabla #8:Realizada a partir de listado de materiales y costos obtenidos por medio de estudio etnográfico Esquema #1:Realizado a partir de: CRAIN-William, Theories of Development. Concepts and aplications. Upper Saddle, New Jersey : Prentice-Hall, c2005.ISBN: 0131849913Esquema#2,3:Camilo Andrés Gómez R. Archivo personal.

Gráfico #1:Realizado a partir de:DREYFUSS-Henry, The Meassure of man and Woman. Human Factors in design. New York : Whitney Library of Design, 1993.

ISBN: 0823030318Gráficos #2, 3:BERK-E. Laura, Child Development. Boston, MA : Allyn and Bacon, 2003.Pg 172fig 5.2ISBN: 0205355048Grafico #4, 5, 6:Realizado a partir de: LOPEZ VERA, Rodrigo Eduardo: Seguridad pasiva para niños en automóviles. 2002, 43h. Trabajo de grado (Diseñador Industrial). Universidad de los Andes. Facultad de Arquitectura. Departamento de Diseño Industrial.Gráfico #7:Realizado a partir de:http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/7/7d/Seatbelt.pngGráfico #4:Camilo Andrés Gómez R. Archivo personalFotos #1-6,8,9:Http://html.rincondelvago.com/concepto-de-seguridad-en-el-automovil.htmlFoto #7:Http://www.mazda.com.au/articles/images/safety_maidas_pic.jpgFotos #11,12:Camilo Andrés Gómez. Archivo personalFoto #13:http://www.supermotor.com

Foto #14:Blackwell Publishing Limited (2004). Child booster seats and lethal seat bealt injury [versión electrónica]. Journal of Paediatrics and Child Health. Fig 4.Foto #15:Http://www.babycare-direct.co.uk/car_seats_-_3.html

Foto #16:Http://shop.babyworld.co.uk/DisplayImage.aspx?path=%2fimages%2fxt_pics%2finstalling_isofix_baseweb.jpgFoto #17:Http://shop.babyworld.co.uk/images/xt_pics/isofix_installedweb.jpgFoto #18: Http://i8.ebayimg.com/04/i/06/f6/20/6f_1_b.JPFoto #19:Http://www.britax.co.uk/cms_images/insets_eclipse_1.jpgFoto #20: Http://www.preisvergleich.org/pimages/Autositz-Concord-Lift-protect_198__280771_20.jpgFoto #21:Http://www.concord.de/pics/02_02/02_02_05/02_02_05_02/liftprotectmitpunkten.jpgFoto #22:Http://www.mercadolibre.com.co/jm/img?s=MCO&f=3746982_4065.jpg&v=PFoto #23: http://www.petco.com.co/petcoWeb/petcoWebUI/images/DSC013952.jpgFoto #24:Http://images.auctionwagon.com/kelentrder/G2SM4888961d-e2b9-4b49-8039-65bad649b624-3489.jpg

Foto #25:Http://www.sci.usq.edu.au/staff/robertsa/pyramid.jpgFoto #26:Http://www.scholastic.ca/clifford/images/title1.gifFoto #27:Http://www.buedeideias.pt/buedeideias/2005/i


6. LISTA DE REFERENCIAS GRÁFICAS

Fotos #41-119:Archivo personal, Camilo Andrés Gómez R.

magens/produtos/peluche.gifFoto #28:Http://home.hetnet.nl/~zicco/barbie/barbie-refresh-5000295.jpgFoto #29:Http://www.letsgoretro.com/assets/winnie_large.jpgFoto #30:Http://www.earthheartdesigns.com/images/Patterns/Child's%20Garden%20Maze%20Cardigan/child's%20GM%20cardigan,%20med%20-%20front.jpgFoto #31:Http://www.nativeremedies.com/images/stockmindsoothejr.jpgFoto #32:

Foto#38:Camilo Andrés Gómez R. Archivo personal.Foto#39:Http://www.monnis.com/images/nissan_urvan.jpgFoto #40:Http://www.tureesdecolombia.com.co/images/N-Van-P.jpg

Http://www.indubo.com.co/images/galataescolar03.jpgFotos #33-351:Archivo personal, Camilo Andrés Gómez RFoto #36:Http://www.jmamotors.com/mitsubishi/new_l300/chairs.jpgIndubo urbana Zafiro Plus (32 pasajeros). FOTO 14Foto #37:http://www.indubo.com.co/images/b70escolar02.jpgInterior Chevrolet B70. FOTO 18


7. BIBLIOGRAFÍA

FUENTES PRIMARIAS:

R e a l A u t o m o v i l C l u b d e E s p a ñ a , RACE.(2005).Informe Sistemas de retención Infantil. Departamento de comunicación. Http://www.race.es/pdf/informe_sri2005.pdf

CRAIN-William, Theories of Development. Concepts and aplications. Upper Saddle, New Jersey : Prentice-Hall, 2005.ISBN: 0131849913

DREYFUSS-Henry, The Meassure of man and Woman. Human Factors in design. New York : Whitney Library of Design, 1993. ISBN: 0823030318

BERK-E. Laura, Child Development. Boston, MA : Allyn and Bacon, 2003.ISBN: 0205355048

CASTRO-Elsy Bonilla, RODRIGUEZ SEC Penélope. Mas alla del dilema de los metodos: La investigación en ciencias sociales. Grupo Editorial Norma. 2005. ISBN: 958-04-8542-9

Normativa tecnica colombiana NTC 2919, Dispositivos de seguridad para niños en vehiculos

FUENTES SECUNDARIAS:

Blackwell Publishing Limited (2004). Child booster seats and lethal seat bealt injury [versión electrónica]. Journal of Paediatrics and Child Health.

LOPEZ VERA, Rodrigo Eduardo: Seguridad pasiva para niños en automóviles. 2002, 43h. Trabajo de grado (Diseñador Industrial). Universidad de los Andes. Facultad de Arquitectura. Departamento de Diseño Industrial.

GALINDO AZCARATE, Maria Fernanda: Seguridad infantil en automóviles. 2002. 33h. Trabajo de grado (Diseñador Industrial). Universidad de los Andes. Facultad de Arquitectura. Departamento de Diseño Industrial .

FUENTES TERCIARIAS:

Http://www.volvo.com/group/global/en-gb

Http://www.micoche.com/articulos/2000/5_1.html. Tipos de seguridad en vehículos

DANE. Departamento Administrativo Nacional de Estadistica. Banco de datos. Sede CAN.

Http://www.funlibre.org/documentos/idrd/rondas.html

Adaptación:En Psicología infantil, consiste en la construcción de esquemas mentales a través de la interacción con el medio ambiente.

Acomodación:Psicología niño; Creación de nuevos esquemas mentales o ajuste de los ya creados con el fin de entender conceptos del medio ambiente desconocidos hasta ese momento.

Asimilación:Uso de los esquemas mentales con el proposito de interpretar el mundo externo.

Impronta: En Psicología; Apego, atracción, hacia un lugar, objeto u comportamiento, principalmente a las figuras paternas por parte de un recién nacido.

Juego: Actividad lúdica que permite desarrollar en el individuo, una serie de potenciales sico-motoras que están presentes en él, desde el momento de su nacimiento hasta su muerte y que durante el transcurso de su vida, se van perfeccionando de una manera dinámica y articulada, buscando el desarrollo integral del hombre Seguridad pasiva:Sistemas de protección con los que el usuario no tiene interacción directa. Son ejemplos de seguridad pasiva en transporte; zonas autocolabsables en la carrocería que absorben la energía de los impactos. Los air-bags, cinturones de seguridad, parachoques, travesaños, refuerzos, luces de posición y señalización,

anclajes de los asientos y distribución de items dentro del habitáculo son algunos de los principales componentes de la seguridad pasiva.

Seguridad activa:Engloba este concepto cuantos sistemas están relacionados con la forma en la que el vehículo mantiene su estabilidad en condiciones de aceleración, marcha, desaceleración y frenada. Son conjuntos principales de este sistema los equipos de suspensión, dirección y frenos. También relacionados con la seguridad activa están los neumáticos, los deflectores, los componentes aerodinámicos y las cotas fundamentales del propio casco (carrocería).

Transductividad:Interpretación y asociación de un referente con el proposito de generarle un significado completamente diferente preconcebido de este.

Vehículo escolar:Vehículo automotor destinado al transporte de estudiantes, debidamente registrado como tal y con las características especiales que le exigen las normas de transporte público.


8. GLOSARIO

Documents

INFORME DE INVESTIGACIÓN SEGURIDAD PASIVA EN …