Innováció és fenntartható felszíni közlekedés Budapest 2008.09.04

Innováció és fenntartható felszíni közlekedésBudapest

2008.09.04.

Continental Hungaria Kft.Távíró köz 2-4, 2040 Budaörs, Hungary

2 / Author / Date © Continental AG

Tapasztalat a gumiipari termékek gyártásában 1871-óta

1871

2008



A világ minden részén jelen vagyunkKözel 200 üzem világszerte, K+ F bázis és tesztpályák mintegy 36 országban. Központ: Hannover, Németország

Állapot: 2007. december



Európán belüli elhelyezkedés

Központ: Hannover, Németország

Magyarország:

Continental HugariaContinental TevesContinental TemicContiTechPheonix üzemek

Állapot: 2007. december



Az autóipari beszállítók között elfoglalt helyezés a Siemens VDO megvásárlását követően

9.19.19.710.010.010.111.6

14.215.2

17.919.119.2

21.0

23.2

27.2

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Bo

sc

h

De

ns

o

De

lph

i

Ma

gn

a

Co

nti

ne

nta

l/S

VD

O

JC

I

Ais

inS

eik

i

Le

ar

Fa

ure

cia ZF

SV

DO

Va

leo

TR

W

Vis

teo

n

Co

nti

ne

nta

l O

EM

Bu

sin

es

s

Forgalom milliárd euróban, Forrás: 2006-os gyorsjelentések, kivéve Denso és Aisin Seiki (2007/03) / JCI és SVDO (2006/09)



Széleskörű és átfogó portfolióIgazodik a megatrendekhez az autóipar számára

Biztonság Környezet Információ

Interior (Belső tér)

Erőátvitel


Gumiabroncsok

ContiTech

Növelt biztonság, komfort és kényelmi funkciók a gépjárművekben.

A természeti erőforrások szűkössége. Fenntartható mobilitás.

Növekvő elvárások a gépjármű információvezérlése és a hordozható elektronikai berendezések területén.Felépítmény & Biztonság


Gumiabroncsok

ContiTech



Erős divíziók és üzleti egységek

ContiTech

Légrugó-rendszerek

Futószalag-rendszerek

Elasztikus rétegek

Cseppfolyós technológiák

Erőátviteli rendszerek

Rezgéscsillapítók

Öntvények, profilok

Idom csövek

Alkalmazottak: > 22,000

Személy- és kisteher abroncs

Első felszerelés, pótlás

Európai forgalmazás

Amerikai forgalmazás

Ázsiai forgalmazás

Motor és kerékpár abroncsok

Alkalmazottak: ~ 25,000

Haszongépjármű abroncs

Teher abroncsok Európa

Teher abroncsokAmerika

Teher abroncsok Ázsia

Ipari abroncsok

Alkalmazottak: > 8,000

Felépítmény és Biztonság

Elektronikus és hidraulikus fékrendszerek (ABS, ESC)

Érzékelők

Passzív biztonsági rendszerek ADAS

Felépítmény összetevők

Fékrásegítők

Alkalmazottak: > 27,000*

Erőátvitel

Üzemanyag rendszerek

Díezel rendszerek

Erőátviteli egységek

Elektronikák

Szenzorok

Gyújtáskapcsolók és üzemanyag adagolók

Hibrid motorok

Turbófeltöltő

Alkalmazottak : > 27,000*


Váz és védelem

Összekötők

Műszerek és tartóelemek

Belső modulok

Multimédia

Alkalmazottak: > 33,000*

*A Continental + Siemens VDO számadata 2006



Nagy és ultra nagy teljesítményű versenyabroncsok

Kis motorkerékpár és robogó abroncsok

Nagy teljesítményű közúti motorabroncsok

Márka:Continental

Alkalmazási területek:

- Szállítás

- Emelő/rakodó gépek

- Multifunkcionális

- Földmunkagépek

Márkák:Continental

Abroncsok és szolgáltatások valamennyi szegmens számára:

- Áru szállítás

- Személy szállítás

- Építkezés

Márkák:ContinentalSemperitUniroyalBarum

TeherabroncsokSzemély- és kisteher

abroncsokIpari abroncsok Motorkerékpár abroncsok

Gumiabroncs üzletág

Kis-, közép- és felsőkategóriás személygépjárművek számára

Öszkerékmeghajtású és SUV terepjárók számára

Kis haszongépjárművek és többfunkciós járművek számára

Növelt mobilitás:

- SSR- CSR- ContiComfortKit- ContiMobiltyKit- ContiSeal

Márkák:ContinentalSemperitUniroyalBarumPrivát/regionális

Gumiabroncs üzletág



ContiSeal



ContiSeal technológia

12%3%

85%

Tread / Shoulder * Sidewall Bead

Abroncssérülések helye




Hagyományos abroncs + tömítő rendszer = ContiSeal.

A ContiSeal abroncsnál egy viszkózus és ragadós polimer kerül hozzáadásra a kész abroncshoz.

A gyártás után az abroncs futófelületi részének belső oldalán található a tömítő anyag.

Tökéletesen illeszkedik a belső részhez.

5 mm átmérőig eltömíti a szögek, csavarok, stb. által okozott lyukakat.

Körülveszi és hozzátapad a benyomódott tárgyhoz és kihúzáskor légvesztés nélkül tömíti a lyukat.







A ContiSeal abroncs egy normál abroncs és egy speciális tömítőanyag kombinációja

A ContiSeal egy speciálisan erősített standard abroncs

Külsőleg ugyanolyan, kivéve a logo-t

Ugyanolyan dinamikus jellemzők:

Terhelés és sebesség indexek, nagy sebesség tűrés, gördülési ellenállás, stb.

Kivéve: tömeg, +15% a tömítőanyag miatt

A ContiSeal hagyományos abroncsként kezelhető:

Szokásos szerelési eljárások

Nincs speciális logisztikai vagy tárolási előírás

Nincs plusz környezetszennyező hatása, újrahasznosítható az előddel azonos módon



SSR és légnyomásfigyelő rendszerek



Támasztóprofilos (erősített oldalfalú) biztonsági abroncs Self Supporting Runflat (SSR)

Az SSR gumiabroncs oldalfala olyannyira erősített,

hogy defekt esetén is lehetővé teszi a biztonságos(!) továbbhaladást



SSR elvSSR fejlesztés célja

1. Kompatibilis legyen a szabványos keréktárcsákkal.

2. Defekttel tovább lehessen haladni max. 80 km távolságra, max. 80km/h sebességgel.

3. Kis tömegű legyen (4 db SSR gumiabroncs könnyebb legyen 5 db normál gumiabroncsnál).

4. Könnyen fel- és leszerelhető legyen alacsony profilú gumiabroncs szerelésére alkalmas abroncsszerelő berendezéssel.

5. Ne legyen szükség pótkerékre.

TPMSelengedhetetlen SST abroncshoz!

Félhold alakúbetétek

A defektes abroncs oldalfala nemérintkezik a keréktárcsa peremével.

SSR gumiabroncs

A defektes abroncs oldalfala becsípődik a keréktárcsa pereme és az úttest közé.Az abroncs 1 – 10 km alatt tönkremegy.

SSR elv

Normál gumiabroncs



Gumiabroncsnyomás figyelmeztető rendszerek közötti különbségek:

• Közvetlenül mérő abroncsnyomás figyelmeztető rendszer:

A gumiabroncsban lévő szenzor méri a nyomást, és továbbítja azt egy vevőegységnek.

„Abroncsnyomás felügyelő rendszer = TPMS (Tire Pressure Monitoring System)“

• Közvetetten mérő abroncsnyomás figyelmeztető rendszer :

A különböző legördülési kerületeket az ABS jeleiből érzékeli a rendszer, és azt egy meghatározott nagyságrend felett abroncsnyomás csökkenésként értékeli.

„Leeresztés érzékelő rendszer = DDS (Deflation Detection System)“

Az SSR alkalmazásának előfeltételei I.



Abroncsnyomás felügyelő rendszer = TPMS (Tire Pressure Monitoring System)

A TPMS, amelyet „kényelmi rendszernek” is neveznek, precízen megkülönbözteti a szokásos nyomáscsökkenést és a gumidefektet, és erről különféle sürgősségi fokozatú figyelmeztető jelzésekkel tájékoztatja a vezetőt.

Minden keréken egy beépített szeleppel ellátott, a kerékkel együtt forgó modul méri az abroncsnyomást és az abroncs-hőmérsékletet, amely értékeket nagyfrekvenciás rádiójelként sugároz a TPMS-nek.

Utólag is felszerelhető.

Az SSR alkalmazásának előfeltételei II.



Az SSR alkalmazásának előfeltételei III.

Leeresztés érzékelő rendszer = DDS (Deflation Detection System)

A DDS az ABS szenzorok adatait használja. A nyomását vesztő gumiabroncs belapul, emiatt a többinél kisebb sugáron, vagyis nagyobb fordulatszámmal forog.

A változást egy szoftver felügyeli, továbbítja, illetve kijelzi. A rendszer nem annyira érzékeny, mint a közvetlenül mérő rendszer.

A DDS rendszert személygépkocsikon és

haszonjárműveken is alkalmazzák.

A DDS rendszert a Continental a BMW M3

és a Mini számára gyártja.



Az SSR alkalmazásának előfeltételei IV.

DDS - Leeresztés érzékelő rendszer

Közvetett, relatív nyomásmérés Kiértékeli az ABS fordulatszámszenzorok jeleit Szoftveres megoldás Figyelmeztetési küszöbérték: 30%-os relatív

nyomásváltozás Feltétel a “tanulás-üzemmód” (kapcsoló)

TPMS - Abroncsnyomás felügyelő rendszer

Közvetlen nyomásmérés Kerékmodul, vevőegység, ABS vezérlőegység Kijelzi az összes gumiabroncs nyomásvesztését Pontosság (0,1 bar, 2 °C) A figyelmeztetési küszöbérték állítható



Az új ITS érzékelő



A ITS előnyei

Releváns adatok az abroncsról hatékonyabb ABS és ESC működés

( abroncs adatai, típusa, gyártási időpontja, gumi nyomás, hőmérséklet )

Tengelynyomás érzékelés teher elmozdulása biztonság

Elem nélküli működés környezetszennyezés

Alacsony légnyomás üvegházhatás és nagyobb környezet szennyezés



„E” jelölésAlacsony gördülési ellenállású

abroncsok



‘E’- jelölésű abroncsok

Háttér

Miért szükséges az „E” jelölés?

Néhány OE ügyfél kérése a jelentősen csökkentett gördülési ellenállású abroncs. Ennek következtében szükséges egy „standard” és egy csökkentett gördülési ellenállású abroncs. A különbséget az „E” betű jelöli, első lépésben.

A Continetal célja, hogy az „E” jelölést lecserélje az „E-Tec” jelölésre, második lépésben. Jelenleg folyik a munka az engedélyezésről.

Célok

Mi a cél?

Azonos méretű, mintázatú és egyéb jellemzőjű abroncsok esetén egy csökkentett gördülési ellenállású abroncs bevezetése a hagyományos abroncs mellett.

Pl: ContiPremiumContact 2 E és ContiPremiumContact 2.



‘E’- jelölésű abroncsok

Teljesítmény

Alacsony gördülési ellenállású abroncs

Átlagos abroncs

Nedves tapadás

Száraz

tapadás

Futásteljesítmény

Gördülési ellenállás

Komfort

0%

50%

100%

Összehasonlításképpen egy új, csökkentett gördülési ellenállású, 8 mm mintázati mélységű abroncsot is bevontak a tesztbe, hogy bemutassák azt az általános ellentmondást, ami a biztonságos tapadás és az alacsony gördülési ellenállás között áll fenn, különösen nedves útfelületen.

Az eredmény nyilvánvaló: átlagosan 7.5 méterrel, azaz közel két autóhosszal volt nagyobb a féktávolsága az azonos mintázati mélységgel rendelkező konkurens terméknek, mint az új ContiPremiumContact™ 2 abroncsnak. Ezek után a vezetőknek kell eldönteniük, hogy mi a fontosabb számukra.



Köszönöm a figyelmet.

Documents

Innováció és fenntartható felszíni közlekedés Budapest 2008.09.04