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INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN, A. C.
REHABILITACIÓN DE AEROPISTAS DEL
AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA
CIUDAD DE MEXICO
"BENITO JUAREZ"
TESIS PROFESIONAL Q U E P R E S E N T A .
F R A N C I S C O P I C A Z O R O D R I G U E Z
P A R A O B T E N E R EL T I T U L O D E ¡
"LICENCIATURA EN INGENIERÍA DE CONSTRUCCIÓN"
ACUERDO S E. P.
84330 DEL 27 DE NOVIEMBRE DE 1984
México, D. F. Febrero, 1992
RECONOCIMIENTO:
AL ING. VICTOR JOSELEVITZ KRUTT, AGRADEZCO MUY
EN ESPECIAL, EL APOYO Y LA CONFIANZA QUE ME
BRINDO DURANTE EL TRANSCURSO DE MI CARRERA.
AL ING. FRANCISCO GARCIA BARRÜTIA, AGRADEZCO SU
VALIOSA ORIENTACIÓN Y AYUDA AL PROPORCIONARME
TODA LA INFORMACIÓN NECESARIA PARA LA
REALIZACIÓN DE ESTE TRABAJO.
AL ING. FRANCISCO RICCI ROSAS, AGRADEZCO EL
HABER SIDO MI ASCESOR Y ORIENTARME PARA LA
REALIZACIÓN DE ESTE TRABAJO Y CON SUS BASTOS
CONOCIMIENTOS ENRIQUECERLO.
DEDICO MI TESIS A:
MI MADRE, GUADALUPE RODRIGUEZ GONZALEZ Y MI
ABUELA, CONCEPCCION GONZALEZ VIUDA DE
RODRIGUEZ, PORQUE DURANTE TODA MI VIDA ME
HAN APOYADO Y CON SU GRAN SACRIFICIO LOGRE
LA CULMINACIÓN DE MIS ESTUDIOS.
AGRADECIMIENTO:
A MIS HERMANOS, TÍOS Y AMIGOS, QUIENES CON
SU AMISTAD INCONDICIONAL Y SU CONSTANTE
APOYO, TAMBIÉN COLABORARON DE FORMA
IMPORTANTE PARA LOGRAR ALCANZAR CADA UNA DE
LAS METAS QUE ME HE TRAZADO EN EL TRANSCURSO
DE MI VIDA.
Í N D I C E
PAG.
JUSTIFICACIÓN 1 1
OBJETIVOS 3
METODOLOGÍA EMPLEADA 4
INTRODUCCIÓN 6
GENERALIDADES 8
ANTECEDENTES 9
REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO DE LA PISTA 05D-23I.... 18
- ACTIVIDADES.
- RECURSOS HUMANOS, MAQUINARIA Y MATERIALES.
- IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFÍA.
- PERFILADORA DE PAVIMENTO Y EQUIPO ADICIONAL.
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y ESPECIFICACIONES 34
- TRABAJOS A REALIZAR.
- PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN.
IX . - ESPECIFICACIONES PARTICULARES 46
- ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN.
- BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.
- BANCOS NO FIJADOS EN EL PROYECTO.
- ACARREOS.
- EXCAVACIÓN EN CARPETA ASFÁLTICA.
- CORTE EN FRIÓ DE CARPETA ASFÁLTICA.
- EXCAVACIÓN EN BASES Y SUB-BASES.
- ABATIMIENTO DE TALUDES.
- CONFORMACIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD.
- SUBDREN VERTICAL.
- SUB-BASE HIDRÁULICA LIGERA DE TEZONTLE.
- BASE HIDRÁULICA.
- RIEGO DE TAPONAMIENTO.
- CARPETA, SOBRE CARPETA Y CAPA DE RENIVELACION.
- REPOSICIÓN DE LAMPARAS DE SEÑALAMIENTO.
- LETREROS INFORMATIVOS.
- REQUISITOS ADICIONALES.
X . - CONCLUSIONES 87
XI BIBLIOGRAFÍA 93
- 1 -
I.- JUSTIFICACIÓN:
EXISTEN DOS RAZONES PARA ABORDAR ESTE TEMA, LA PRIMERA
CONSISTE EN LA PROBLEMÁTICA QUE PRESENTAN EL ALTO COSTO DE
CONSTRUCCIÓN Y EL MANTENIMIENTO DE LAS AEROPISTAS EN UN
AEROPUERTO INTERNACIONAL, YA QUE EL TRANSITO AEREO ES MAYOR
DÍA CON DÍA, MOTIVO POR EL CUAL SE REQUIERE LA UTILIZACIÓN DE
TÉCNICAS INOVADORAS MAS MODERNAS Y EFICIENTES, LAS CUALES NOS
AYUDEN A MEJORAR EN TIEMPO Y COSTO LA CONSTRUCCIÓN Y
REHABILITACIÓN DE LAS AEROPISTAS, EVITANDO DE ESTA MANERA
COMPLICACIONES Y DEMORAS EN LAS OPERACIONES TANTO DE DESPEGUE
COMO DE ATERRIZAJE, NO OMITIENDO LA NECESIDAD DE MENORES
COSTOS, Y TOMANDO EN CUENTA QUE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
Y REHABILITACIÓN SON DE SUMA IMPORTANCIA, YA QUE LAS AERONAVES
REQUIEREN DE UNA SUPERFICIE DE RODAMIENTO EN PERFECTAS
CONDICIONES PARA SU ASCENSO Y DESCENSO, LO QUE EVITA
CONTRATIEMPOS Y DESGASTES EXCESIVOS EN EL TREN DE ATERRIZAJE
DE LOS AVIONES.
LA SEGUNDA RAZÓN EXISTENTE, ES EL RESULTADO DE LAS PRACTICAS
INTERSEMESTRALES Y FINALES, OBLIGATORIAS ESTAS, EN EL
INSTITUTO Y LAS CUALES REALICE EN OBRAS DE REHABILITACIÓN DE
CALLES DE RODAJES Y AEROPISTAS DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
LA CIUDAD DE MEXICO, MOTIVO POR EL CUAL PUDE DARME CUENTA DE
- 2 -
LA MAGNITUD E IMPORTANCIA QUE REPRESENTAN ESTOS TRABAJOS PARA
LA SEGURIDAD DE TODOS LOS USUARIOS, YA QUE EN ESTOS TRABAJOS
SE UTILIZAN LAS TÉCNICAS MAS AVANZADAS Y LOS PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS MAS ADECUADOS A LAS NECESIDADES DE ESTE
AEROPUERTO, REALIZANDO ESTOS TRABAJOS UN EQUIPO DE PERSONAS
QUE POSEEN LOS CONOCIMIENTOS Y TIENEN LA EXPERIENCIA NECESARIA
PARA LA REALIZACIÓN DE LOS MISMOS, TANTO EN CONSTRUCCIÓN COMO
EN SUPERVISION Y ASI TRABAJANDO DÍA Y NOCHE LOGRAN OBTENER LA
CALIDAD REQUERIDA POR LOS TRABAJOS DE ESTA MAGNITUD
INTERNACIONAL, BRINDANDO SEGURIDAD A LOS USUARIOS Y EFICIENCIA
EN LAS LINEAS AEREAS, TANTO COMERCIALES COMO PRIVADAS.
- 3 -
II.- OBJETIVOS.
SE PRETENDE DAR A CONOCER Y ANALIZAR LOS PROCEDIMIENTOS DE LA
CONSTRUCCIÓN Y REHABILITACIÓN DE LAS PISTAS DEL AEROPUERTO
INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO "BENITO JUAREZ" DESDE SUS
INICIOS HASTA LA ULTIMA REHABILITACIÓN, OBSERVANDO LA
EVOLUCIÓN DE LAS DIFERENTES SOLUCIONES QUE SE HAN DADO A
TRAVÉS DEL TIEMPO, TRATANDO QUE DÍA A DÍA ESTAS OPCIONES SEAN
MAS EFICIENTES Y SE PUEDAN MEJORAR TANTO EN TIEMPO COMO EN
COSTO A LOS PROBLEMAS OCASIONADOS EN EL PAVIMENTO DE LAS
PISTAS POR EL SUELO DE LA ZONA DEL LAGO DE TEXCOCO.
SE ANALIZAN TAMBIÉN LOS MATERIALES, MANO DE OBRA Y MAQUINARIA
REQUERIDOS EN ESTOS TRABAJOS, PRETENDIENDO DAR A CONOCER LA
DISTRIBUCIÓN Y UTILIZACIÓN DE CADA UNO DE ELLOS, ASI COMO SU
FUNCIÓN Y CARACTERÍSTICAS, LAS CUALES NOS DARÁN UNA IDEA MAS
CLARA EN LA APLICACIÓN DE NUEVAS TÉCNICAS UTILIZADAS EN LA
REHABILITACIÓN MAS RECIENTE DEL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA
CIUDAD DE MEXICO "BENITO JUAREZ".
- 4 -
III.- METODOLOGÍA EMPLEADA.
A) INVESTIGACIÓN DIRECTA EN BIBLIOTECAS:
1.- AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES.
- GENERALIDADES.
- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.
- ESPECIFICACIONES DE CONSTRUCCIÓN.
- PAVIMENTOS, BASES DE CONCRETO Y ANEXO 14, O.A.C.I.
2.- CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE LA CONSTRUCCIÓN.
- MANUALES DE PAVIMENTOS Y ASFALTOS.
3.- INSTITUTO TECNOLÓGICO DE LA CONSTRUCCIÓN.
- DISEÑO DE PAVIMENTOS.
4.- INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL.
- DISEÑO DE PAVIMENTOS.
5.- SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
- NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN.
6.- UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MEXICO.
- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.
B T Í L I O T E C A ínsti*<if> T,»»v-!*r»lóH«-o (Je l a ConstoMMÜd
- 5 -
7.- INGENIEROS Y ARQUITECTOS S.A. DE C.V.
- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS.
- NUEVAS TÉCNICAS EN RECICLADO DE MATERIAL DE CORTE Y
REFUERZOS EN EL PAVIMENTO A BASE DE GEOTEXTILES.
B) ENTREVISTAS A INGENIEROS:
1.- AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES.
- MEDIDAS PREVENTIVAS PARA EL CIERRE DE PISTAS.
- RESULTADOS EN LA APLICACIÓN DE TÉCNICAS NUEVAS.
- TIPO DE SUPERVISION QUE REALIZAN.
- MANTENIMIENTO A LAS PISTAS.
2.- INGENIEROS Y ARQUITECTOS S.A. DE C.V.
- ORGANIZACIÓN DE LOS TRABAJOS REALIZADOS.
- NUEVAS TÉCNICAS UTILIZADAS EN AEROPUERTOS.
- EQUIPO UTILIZADO EN LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.
3.- SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
- CONTROL DE CALIDAD DE LOS MATERIALES EMPLEADOS.
- TIPOS DE PRUEBAS REQUERIDAS.
- 6 -
IV.- INTRODUCCIÓN.
EN EL PRESENTE TRABAJO, EL TEMA DE REHABILITACIÓN DE
AEROPISTAS, ÚNICAMENTE ESTA ENFOCADO A LOS PROCEDIMIENTOS DE
CONSTRUCCIÓN UTILIZADOS EN LAS ULTIMAS REHABILITACIONES
REALIZADAS EN EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE
MEXICO, TOMANDO EN CONSIDERACIÓN LOS MATERIALES, MAQUINARIA Y
MANO DE OBRA, UTILIZADOS PARA LA REALIZACIÓN DE ESTOS
TRABAJOS. MEDIANTE UNA CORRELACIÓN ENTRE LA TEORÍA APRENDIDA
EN EL INSTITUTO Y LOS TRABAJOS QUE SE REALIZAN EN EL CAMPO,
PODEMOS DARNOS CUENTA DE QUE NO TODOS LOS PROCEDIMIENTOS
SIRVEN EFICAZMENTE PARA DAR SOLUCIÓN A PROBLEMAS TAN GRANDES
COMO LOS QUE TIENE EL AEROPUERTO DE ESTA CIUDAD, LOS CUALES
HAN ORILLADO A LOS INGENIEROS A PROPONER SOLUCIONES QUE PUEDAN
MINIMIZAR LOS PROBLEMAS OCASIONADOS POR EL SUELO Y AL MISMO
TIEMPO REDUCIR LOS COSTOS Y DISMINUIR LA DURACIÓN DE ESTAS
OBRAS.
POR OTRA PARTE, REMONTÁNDONOS ALGUNOS AROS ATRÁS, DESDE SU
CONSTRUCCIÓN EN EL ANO DE 1928, EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE
LA CIUDAD DE MEXICO HA ESTADO EN CONTINUO CRECIMIENTO,
ADECUÁNDOSE A LAS NECESIDADES DE UNA GRAN URBE, CON UN
ACELERADO CRECIMIENTO, ASI COMO AL DESARROLLO TECNOLÓGICO DE
LA AVIACIÓN COMERCIAL, ESTO CON EL OBJETO DE ATENDER LA
- 7 -
CRECIENTE DEMANDA DE OPERACIÓN DE NUEVOS Y MAS PESADOS
AVIONES.
EN EL ANO DE 1966 SE EMPEZARON A CONSTRUIR CALLES DE RODAJES
CON EL SISTEMA DE SECCIÓN COMPENSADA, LO CUAL HA PERMITIDO,
QUE SOLO SE HAYAN TENIDO QUE RENIVELAR UNA VEZ EN LAS ULTIMAS
DOS DECADAS, A PESAR DEL INCREMENTO EN EL TRAFICO AEREO Y DEL
CRECIENTE PESO DE LAS AERONAVES, SIENDO ESTOS POR SU UBICACIÓN
DE LOS MAS IMPORTANTES PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES.
POSTERIORMENTE SE EMPEZARON A CONSTRUIR PROLONGACIONES EN LAS
PISTAS CON EL MISMO SISTEMA DE SECCIÓN COMPENSADA, Y
UTILIZANDOCE TAMBIÉN PARA IR SUSTITUYENDO PARTE DE LA CARPETA
ANTERIORMENTE CONSTRUIDA CON OTRO PROCEDIMIENTO, EL CUAL NO
DIO LOS RESULTADOS ESPERADOS, DADAS LAS CARACTERÍSTICAS Y
CONDICIONES DEL SUELO DONDE ACTUALMENTE SE ENCUENTRA UBICADO
EL AEROPUERTO INTERNACIONAL DE LA CIUDAD DE MEXICO, "BENITO
JUAREZ".
- 8 -
V.- GENERALIDADES.
LAS PISTAS DE LOS PUERTOS AÉREOS NECESITAN UN MANTENIMIENTO
CONTINUO PARA TENERLAS EN BUENAS CONDICIONES DE OPERACIÓN.
DICHO MANTENIMIENTO CONSTA PRINCIPALMENTE DE REENCARPETADOS
PERIÓDICOS PARA NIVELAR LAS SUPERFICIES DE RODAMIENTO,
RESTITUYENDO EL ACABADO Y LAS PENDIENTES PARA EL DRENAJE
PLUVIAL, ASI COMO EL BACHEO EN CIERTAS ZONAS LOCALIZADAS,
DONDE SE AGRIETA O HUNDE EL PAVIMENTO. ESTA PERIODICIDAD
ORIGINA GASTOS DE CONSIDERACIÓN Y LA INMINENTE NECESIDAD DE
INTERRUMPIR EL FUNCIONAMIENTO DE LA PISTA PARA REPARACIONES,
EN ALGUNOS CASOS DE EMERGENCIA, CON LAS CONSIGUIENTES
MOLESTIAS EN LA OPERACIÓN DEL AEROPUERTO, UN VOLUMEN
CONSIDERABLE DE ESTAS OPERACIONES LÓGICAMENTE COMPLICAN LA
ACTIVIDAD DE REPARACIÓN Y MANTENIMIENTO QUE EN SI RESULTAN SER
TRABAJOS TRADICIONALES O NORMALES DE TERRACERIAS,
PAVIMENTACIÓN Y OBRAS DE DRENAJE, PERO QUE ANTE LAS PREMURAS
POR RESTITUIR LA OPERACIÓN DE UNA PISTA, INVOLUCRAN UNA BUENA
PROGRAMACIÓN DE ACTIVIDADES, UNA EFICIENTE COORDINACIÓN DE
RECURSOS Y UN CONTINUO CONTACTO CON LAS AUTORIDADES DEL
AEROPUERTO, LINEAS AEREAS, SERVICIOS RELATIVOS Y AL PUBLICO EN
GENERAL.
- 9 -
VI.- ANTECEDENTES.
EL CASO PARTICULAR DEL AEROPUERTO BENITO JUAREZ, PRESENTA
ESTAS CARACTERÍSTICAS DE COMPLEJIDAD EN UN GRADO SUPERLATIVO,
NO SOLO POR SU VOLUMEN IMPRESIONANTE DE OPERACIONES SINO
PRINCIPALMENTE POR LA CONDICIÓN DE ESTAR LOCALIZADO EN EL
TERRENO QUE CORRESPONDE A LA ZONA LACUSTRE DEL ANTIGUO LAGO DE
TEXCOCO, CUYO SUBSUELO ESTA FORMADO POR UNA CAPA DE LIMO DE
DOS METROS DE ESPESOR APOYADA SOBRE UN ESTRATO DE ARCILLA DE
GRAN PLASTICIDAD, ENCONTRÁNDOSE EL NIVEL DE AGUAS FREÁTICAS A
MENOS DE UN METRO DE PROFUNDIDAD EN ÉPOCA DE LLUVIAS.
EL CRECIMIENTO DEL AEROPUERTO HA ESTADO LÓGICAMENTE EN FUNCIÓN
DEL CRECIMIENTO MISMO DE LA CIUDAD Y HA TENIDO QUE SER
MODIFICADO RADICALMENTE PARA PODER DAR CABIDA A LAS
OPERACIONES DE NUEVOS Y MAS VOLUMINOSOS AVIONES.
EN LA DECADA DE LOS ANOS VEINTES LA AVIACIÓN COMERCIAL INICIO
SUS OPERACIONES CON PISTAS DE TIERRA EN LOS TERRENOS QUE
OCUPABA LA AVIACIÓN MILITAR EN LOS LLANOS DE BALBUENA, POR
RAZONES OBVIAS DE INTERFERENCIA Y PELIGRO, SE OPTO POR
REUBICAR LAS INSTALACIONES, Y ASI FUE COMO AL FINAL DE LOS
ANOS VEINTES SE INICIO LA CONSTRUCCIÓN DE LA PISTA 51 CON SOLO
800 MTS. Y LA 10-28 CON 1,600 MTS., PARA VIENTOS CRUZADOS.
- 10 -
ANTE LA PROBLEMÁTICA DEL SUBSUELO, ESTOS TRABAJOS INICIALES
INCLUYERON EL EMPLEO DE UNA BASE TIPO TELFOR Y DEMACADAM
BITUMINOSO QUE EN ALGUNOS CASOS SE COMBINO CON RIEGOS
SUPERFICIALES, OBTENIÉNDOSE ESPESORES DE 40 CMS.
APROXIMADAMENTE.
PARA LA DECADA DE LOS TREINTAS APARECIERON EQUIPOS DE VUELO DE
MAYOR CAPACIDAD COMO LO FUERON EL DC-2 DE 14 PLAZAS Y EL
LOCKEED 10 ELECTRA DE 10 PLAZAS, POR ESTA RAZÓN FUE PROLONGADA
LA PISTA 51 HASTA ALCANZAR UNA LONGITUD DE 1,500 MTS.,
EMPLEANDO PAVIMENTOS SIMILARES A LOS DESCRITOS, PERO CON UN
ESPESOR DE 50 CMS. DADO QUE LAS UNIDADES DE VUELO ALCANZABAN
LOS 11,500 KGS. DE PESO.
EL PLAN REGULADOR PROYECTADO A MEDIADOS DE LA DECADA DE LOS
CUARENTAS INCLUYO LA CONSTRUCCIÓN DE LA NUEVA PISTA 5D-23I,
CON UNA LONGITUD DE 1,600 MTS. Y DE LA 14-32 TRANSVERSAL QUE
MEDIA 1,700 MTS. ASI MISMO, EL PLAN CONTEMPLO LA AMPLIACIÓN
HASTA LOS 2,700 MTS., DE LA PISTA 51, Y AL FINAL DE LA DECADA
SE AUTORIZO LA AMPLIACIÓN DE LA DERECHA CONSISTENTE EN 1,400
MTS. ADICIONALES. EN LA PAVIMENTACIÓN DE LAS PROLONGACIONES
CITADAS, SE DESECHO LA BASE TELFORD, EMPLEANDO GRAVA CEMENTADA
CON ESPESORES ENTRE LOS 60 Y 70 CMS., INCLUYENDO 10 CMS. DE
CARPETA ASFÁLTICA.
- 11 -
ESTE DISEÑO TUVO QUE RESPONDER A LA APARICIÓN DEL DC-4 EN LA
AVIACIÓN COMERCIAL, ASI COMO LOS STRATOCLIPERS CON CAPACIDAD
DE 33 PASAJEROS Y PESO DE 22,500 KGS.
CON RELACIÓN A LA PROBLEMÁTICA DEL DRENAJE, EN ESOS ANOS SE
CONSTRUYO UN SISTEMA CONSISTENTE EN DREN FRANCES UBICADO A 15
MTS. DE LOS HOMBROS DE LAS PISTAS, MISMOS QUE DESCARGABAN EN
CANALES ZAMPEADOS, ASI COMO TAMBIÉN UN COLECTOR PRINCIPAL QUE
CORRÍA DE PONIENTE A ORIENTE DE TAN SOLO 60 CMS. DE DIÁMETRO.
FUE HASTA 1950 QUE SE REFORZÓ EL ESPESOR DE LA PISTA 5D
COLOCANDO ENTRE 20 Y 30 CMS. DE GRAVA CEMENTADA Y 10 CMS. DE
CARPETA ASFÁLTICA, QUE A SU VEZ SE APOYABA EN LA ANTERIOR BASE
TELFORD. ESTE REFUERZO DE ESPESORES DABA CAPACIDAD DE SOPORTE
DEL PAVIMENTO PARA LA OPERACIÓN DE DC-6 QUE ENTONCES SE
INICIABA. PARA ENTONCES LA PISTA 5D YA TENIA 75 CMS. DE
ESPESOR EN CARPETA ASFÁLTICA.
EN 1954 SE CONSTRUYE LA PISTA 13-31 PARA VIENTOS ENCONTRADOS Y
EN SU CONSTRUCCIÓN SE TUVO QUE DESVIAR EL CAUCE DEL RIO
CHURUBUSCO EN UNA LONGITUD DE 2,200 MTS. PARA DESCARGAR EN SU
VASO REGULADOR. INMEDIATAMENTE DESPUÉS SE PROLONGO LA
MENCIONADA PISTA 5D HASTA EL KM. 3+300 EMPLEANDO EN SU
PAVIMENTACIÓN ESPESORES DE HASTA 4.50 MTS. DEBIDO AL CRUCE DE
ESE ULTIMO PUNTO CON EL RIO UNIDO.
- 12 -
LA FRECUENCIA DEL TRAFICO Y LA APARICIÓN DEL AVION BRISTOL
BRITANIA CON CAPACIDAD DE 92 PASAJEROS, OCASIONARON
DEFORMACIONES EN LA SECCIÓN DEL PAVIMENTO Y DETERIOROS EN LA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO, QUE OBLIGABA A CERRAR LA PISTA EN SU
OPERACIÓN POR VARIOS DÍAS PARA REALIZAR TRABAJOS DE REPARACIÓN
POR MEDIO DE BACHEOS AISLADOS.
AL LLEGAR EL ANO DE 1960 EL PAIS SE INICIA EN LA ERA DEL JET,
ADQUIRIENDO AERONAVES DE MEXICO EL DC-8, Y MEXICANA EL
HAVILLAND COMET 4-C. LA SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS MOSTRÓ
PARA ENTONCES PREOCUPACIÓN POR EL ESTADO QUE GUARDABAN LAS
PISTAS QUE YA NO ERAN CAPACES DE SOPORTAR EFICIENTEMENTE LAS
CARGAS QUE LES IMPONÍAN LOS NUEVOS AVIONES. FUE ASI COMO A
TRAVÉS DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE SERVICIOS TÉCNICOS DE LA
SECRETARIA DE OBRAS PUBLICAS, SE ANALIZO EL DISEÑO DEL
PAVIMENTO MAS ADECUADO A LAS CONDICIONES DEL SUBSUELO, Y A LA
CARGA DE LAS AERONAVES QUE COMO EL DC-8 ALCANZABAN LAS 140
TONELADAS DE PESO.
EL DISEÑO SELECCIONADO FUE EL DE SECCIÓN COMPENSADA,
CONSISTENTE EN LA SUSTITUCIÓN DEL PESO DEL MATERIAL EXCAVADO
CON TERRACERIAS DE BUENA CALIDAD, COLOCADA CONVENIENTEMENTE
PARA LOGRAR EL EFECTO DE BALANCEO.
EN 1960 SE EMPLEO ESTE TIPO DE PAVIMENTO EN LA PROLONGACIÓN DE
LA PISTA 51, EN LAS ESTACIONES 2+700 A LA 3+100 EL ESPESOR
TOTAL EMPLEADO FUE DE 1.10 MTS., OBTENIÉNDOSE UN RESULTADO
- 13 -
BASTANTE SATISFACTORIO PUES YA NO SE REGISTRAN DEFORMACIONES
SIGNIFICATIVAS.
SIN EMBARGO, EL INCREMENTO DE LOS VUELOS DE DIVERSAS LINEAS
ACELERO LA DESTRUCCIÓN DE LOS PAVIMENTOS, CON DETERIOROS EN
LAS CARPETAS Y HUNDIMIENTOS DIFERENCIALES QUE DAÑABAN LA
ESTRUCTURA Y OPERACIÓN DE LAS AERONAVES.
EN EL ANO DE 1963 SE REENCARPETO TOTALMENTE LA PISTA 5D-23I
CON 30 CMS. COMPACTOS DE MEZCLA ASFÁLTICA, TRABAJO QUE OBLIGO
A CERRAR LA PISTA A LA OPERACIÓN PARA LLEVAR A CABO UN BACHEO
INTENSO.
PARA 1972 SE PROLONGO LA PISTA 5D 600 MTS. DEJÁNDOLA CON UNA
LONGITUD TOTAL DE 3,900 MTS., INDISPENSABLES PARA LAS
NECESARIAS MANIOBRAS DEL DC-8-63.
FINALMENTE EN 1980 SE PROLONGO LA PISTA 51 EN 506 MTS. Y
ALCANZA ENTRE SU RODAJE B Y LA CABECERA 23D UNA LONGITUD TOTAL
DE 3,800 MTS.
EL ACTUAL CONJUNTO DE PISTAS, CALLES DE RODAJE, PLATAFORMAS DE
OPERACIÓN, PLATAFORMAS REMOTAS, AERONÁUTICA CIVIL, ADUANA Y
TALLERES DE MANTENIMIENTO, OFRECE AL SERVICIO DE LA AVIACIÓN
NACIONAL E INTERNACIONAL INSTALACIONES APROPIADAS PARA
SOPORTAR LA OPERACIÓN DE CASI 400 VUELOS DIARIOS, EN LA QUE SE
INCLUYEN NUMEROSOS ATERRIZAJES DE AVIONES QUE COMO EL BOEING
- 14 -
747 JUMBO QUE ALCANZA UN PESO DE 350 TONELADAS, AUN CUANDO
SOLO SE AUTORIZA EL DESPEGUE PARA ESTA NAVE CON UN PESO MAXIMO
DE 250 TONELADAS.
A LO LARGO DE LAS ULTIMAS DOS DECADAS LAS PISTAS SE HAN TENIDO
QUE RENIVELAR EN PROMEDIO CADA TRES ANOS Y MEDIO,
ENCONTRÁNDOSE CASOS EN QUE ESTE PERIODO RESULTA MUY ESPACIADO.
ACTUALMENTE SE PREVÉ QUE LAS REPARACIONES SE LLEVEN A CABO EN
PLAZOS NO MAYORES DE DOS ANOS, LO CUAL PRESENTA EROGACIONES
SUSTANCIALES Y PROBLEMAS CON LA OPERACIÓN DEL AEROPUERTO.
RELACIONANDO LAS OCASIONES EN QUE SE HAN EFECTUADO
REPARACIONES A LAS PISTAS, SEÑALAMOS LAS REALIZADAS EN 1963
PARA LA PISTA 5D-23I QUE NUEVAMENTE LO REQUIRIÓ EN 1967,1971,
1975 EN TODA SU EXTENSION, Y PARCIALMENTE EN 1977 Y 1979, ESTA
ULTIMA REALIZÁNDOSE EN 36 DÍAS.
FINALMENTE EN 1982 SE REENCARPETO ESTA PISTA 5D A LO LARGO DE
3,445 MTS. EN ESCASOS 26 DÍAS, LOGRÁNDOSE UNA CELERIDAD MUY
CONVENIENTE PARA REDUCIR LOS DÍAS DE SUSPENSION DE
OPERACIONES. EN FORMA SIMILAR EN 1979 SE DIO MANTENIMIENTO A
LA PISTA 51-23D PARA DEJARLA EN CONDICIONES DE OPERACIÓN
SUFICIENTES CON LA FINALIDAD DE CARGAR EN ELLA TODA LA
ACTIVIDAD DE VUELOS MIENTRAS SE RECONSTRUÍA LA OTRA PISTA.
- 15 -
FUE EN ESA OCASIÓN QUE SE SUSCITO EL LAMENTABLE ACCIDENTE DEL
DC-10 DE LA LINEA AEREA WESTER, REQUIRIENDOSE MEJORAR EN LO
SUCESIVO LAS CONDICIONES DE COMUNICACIÓN Y SEÑALAMIENTO DEL
AEROPUERTO.
NUEVAMENTE EN 1980 SE CIERRA LA PISTA 51 PARA PROLONGARLA EN
506 MTS. MAS Y DARLE EL ANCHO REQUERIDO DE 45 MTS.,
APROVECHÁNDOSE ESE TIEMPO PARA RENIVELAR SUS SECCIONES DE
RASANTE. POR ULTIMO ESTA PISTA FUE RECONSTRUIDA EN TODA SU
EXTENSION (3,850 MTS.) LOGRÁNDOSE UN TIEMPO RECORD DE
EJECUCIÓN DE 25 DÍAS EN EL ANO DE 1986, REALIZANDO DIVERSAS
ACTIVIDADES SIMULTANEAS DE CORTE EN FRIÓ, EXCAVACIÓN EN CAJA,
RELLENOS, BACHEOS, RENIVELACIONES Y REENCARPETADOS DE MEZCLA
ASFÁLTICA.
EN PARTICULAR ES SOBRE ESTE TRABAJO EN LO QUE AMPLIO MI
EXPLICACIÓN DE AQUÍ EN ADELANTE.
PREVIAMENTE HE SEÑALADO QUE LA DETERMINACIÓN PARA PROCEDER A
LA REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO DE LA PISTA 51-23D SE
FUNDAMENTO EN UNA INVESTIGACIÓN DETALLADA DE LAS CONDICIONES
EN QUE LA MISMA OPERA.
UN ESTUDIO PRELIMINAR COMPLETO INCLUYE NIVELACIONES DE LA
PISTA Y MEDICIONES DE LOS NIVELES DEL AGUA SUPERFICIAL JUNTO A
ELLA, ASI COMO SONDEOS EN EL PAVIMENTO PARA DETERMINAR LOS
ESPESORES DE CARPETA EN DIFERENTES SECCIONES DE LA PISTA, ASI
COMO UN ANÁLISIS DE PESOS VOLUMÉTRICOS.
- 16 -
COMPLETAN ESTAS PRUEBAS LA VISITA DE INSPECCIÓN VISUAL PARA
OBSERVAR EL ESTADO FÍSICO QUE GUARDA LA SUPERFICIE DE
RODAMIENTO Y LAS ZONAS ADYACENTES A LA PISTA. SE REQUIERE DE
UN ANÁLISIS TEÓRICO DE HUNDIMIENTOS QUE INVESTIGUE LAS
PROPIEDADES MECÁNICAS DE COMPRESIBILIDAD DEL SUBSUELO EN UNA
ZONA SECCIÓN DETERMINADA, Y EN FORMA RECOMENDABLE LLEVARSE A
CABO UN SONDEO DE MUESTREO INALTERADO PROFUNDO.
ESTE ANÁLISIS TÉCNICO DE HUNDIMIENTOS TOTALES Y DIFERENCIALES
CONSISTE EN DETERMINAR LOS ESFUERZOS QUE SE TIENEN EN EL
SUBSUELO DEBIDO AL PESO DE LA PISTA, QUE EN EL CASO PARTICULAR
DEL AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MEXICO ES ALTAMENTE
SIGNIFICATIVO, DADO QUE LAS CARPETAS DE RENIVELACION COLOCADAS
AL PASO DE TANTOS AROS ALCANZAN ESPESORES MÁXIMOS DE 2.00 MTS.
LOS TRABAJOS DE RENIVELACION DE LAS PISTAS EFECTUADOS EN ANOS
RECIENTES, PERTENECEN A UN PROGRAMA DE MEJORAMIENTO ORDENADO
POR LAS AUTORIDADES A RAÍZ DE LOS ESTUDIOS EXAUSTIVOS
EFECTUADOS. SIN EMBARGO EL PROBLEMA NO SE ELIMINARA TOTALMENTE
RESULTANDO INAPLAZABLE LA NUEVA LOCALIZACION, POR UN LADO EL
HUNDIMIENTO DE LA PISTA CON RELACIÓN AL TERRENO CIRCUNDANTE
QUE RODEA A LA ZONA DEL AEROPUERTO REFERENCIANDO AL BANCO FIJO
DE NIVELACIÓN LOCALIZADO EN EL "PENON", SE REPRESENTA EN FORMA
CONTINUA CON UNA VELOCIDAD NO UNIFORME PERO SI SIGNIFICATIVA.
- 17 -
EN ESTO TIENE PREPONDERANTE CAUSA EL REENCARPETADO FRECUENTE,
QUE SIGNIFICA UN INCREMENTO DE CARGA DE APROXIMADAMENTE 400
KGS. SOBRE METRO CUADRADO PARA CADA OCASIÓN, QUE COMO HEMOS
MENCIONADO, HA TENIDO PERIODICIDAD DE TRES Y MEDIO AROS.
POR OTRO LADO, EL NIVEL DE AGUAS FREÁTICAS SE HA LLEGADO A
DETECTAR A PROFUNDIDADES DE 2.00 MTS. EN ÉPOCA DE ESTIAJE
(NOVIEMBRE-FEBRERO) Y EN EL LAGO MAS DE 1.00 MTS. DURANTE LOS
MESES DE LLUVIA.
ESTO, COMO SE SABE, ES CAUSA SUFICIENTE DE PROBLEMÁTICA
CUALQUIER TIPO DE CONSTRUCCIÓN SUPERFICIAL. CABE MENCIONAR QUE
EL NIVEL DE AGUAS DEL LAGO DE TEXCOCO SE ENCUENTRA A 2.00 MTS.
SOBRE LA RASANTE DE LA PISTA DEL AEROPUERTO.
ASI MISMO, ENTRE LAS PRUEBAS QUE SE REALIZAN SE ANALIZA EL
ÍNDICE DE PERFIL, A TRAVÉS DE UN LEVANTAMIENTO DE
PERFILOGRAMAS A LO LARGO DE LA PISTA, SE EMPLEA PARA ESTE FIN
UN PERFILOGRAFO TIPO HVEEM COMUNMENTE USADO DURANTE LAS HORAS
SIN OPERACIONES AERONÁUTICAS, Y QUE REGISTRAN LAS SECCIONES DE
LA SUPERFICIE EN FRANJAS DE 1/10 DE MILLA DE LONGITUD; SE
TIENE DEFINIDO QUE UN I.P. SUPERIOR A 30% CORRESPONDE A UNA
PISTA QUE OBLIGADAMENTE REQUIERE REPARACIÓN.
- 18 -
VII.- REHABILITACIÓN DEL PAVIMENTO DE LA PISTA 05D-23I
EN EL PROCESO DE REHABILITACIÓN DE UN PAVIMENTO AERONÁUTICO
COMO EL DE LA PISTA 05D-23I, POR LA NATURALEZA DE LOS TRABAJOS
A EJECUTAR PODEMOS AGRUPAR LAS ACTIVIDADES BÁSICAS EN TRES
ETAPAS CLARAMENTE DEFINIDAS:
1.- BACHEO EN PISTA.
2.- RENIVELACION DEL PAVIMENTO EN PISTA.
3.- SOBRECARPETA EN PISTA.
LOS VOLÚMENES DE OBRA APROXIMADOS POR EJECUTAR SON LOS
SIGUIENTES:
A) EXCAVACIÓN EN CAJA INCLUIDO EL RETIRO DEL MATERIAL 2,200
M3.
B) CORTE EN FRIÓ DE CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO 2,200 M3
C) SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE MEMBRANA DE REFUERZO 4,500 M2.
- 19 -
D) SUMINISTRO Y APLICACIÓN DE RIEGO DE LIGA FR-3 132,800 LTS.
É) SUMINISTRO Y COLOCACIÓN DE CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO
21,600 M3.
LOS RECURSOS INDISPENSABLES, HUMANOS, DE MAQUINARIA Y
MATERIALES PARA EL CUMPLIMIENTO DEL PROGRAMA SOLICITADO, SON
LOS SIGUIENTES:
1.- HUMANOS
INGENIEROS 22
TÉCNICOS 34
ADMINISTRATIVOS 55
MECÁNICOS 40
DE CAMPO 240
2.- EQUIPO DE CONSTRUCCIÓN
A) MAQUINARIA MAYOR.
FRESADORA ROTO-MIL 2
- 20 -
PLANTA DE ASFALTO 4
ESPARCIDORES DE MEZCLA
ASFÁLTICA 4
MOTOCONFORMADORA 2
CARGADORES SOBRE ORUGAS 1
APLANADORAS 6
CARGADORES SOBRE NEUMÁTICOS 8
PLANCHAS COMPACTADORAS 3
COMPACTADORES NEUMÁTICOS 3
COMPRESORES 3
TRACTORES SOBRE ORUGAS 1
TRITURADORAS 3
43
B) MAQUINARIA MENOR
- 21 -
PETROLIZADORA 3
BARENADORA MECÁNICA 2
PLANTA DE LUZ 9
BOMBAS PARA AGUA 4
PLANTAS DE SOLDAR 3
TRACTORES AGRÍCOLAS 1
BANDAS TRANSPORTADORAS 2
CRIBA VIBRATORIA 1
TOLVA PARA AGREGADOS 1
32
C) VEHÍCULOS
AUTOMÓVILES 3
CAMIONETAS PICK-UP 15
CAMIONETAS REDILAS 5
- 22 -
CAMIONES PIPA <
REMOLQUES PARA OFICINA 3
CAMIONES DE VOLTEO 233
263
EN TOTAL SE ACUMULARON 338 MAQUINAS TRABAJANDO LAS 24 HRS. DEL
DÍA.
3.- MATERIALES
CEMENTO ASFÁLTICO No.6 3'436,560 KGS.
ASFALTO FR-3 132,800 LTS.
MATERIAL TRITURADO 12,960 M3.
ARENA ANDESITICA 8,640 M3.
PUNTAS DE TUGSTENO ROTO-MIL 442 PZS.
MOLOTE PARA BARREDORA 2 PZS.
- 23 -
DISCO DE DIAMANTE DE CORTE 4 PZS.
PREVIO A LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS ES MUY IMPORTANTE
EFECTUAR EL ESTUDIO PORMENORIZADO TOPOGRÁFICO, CON EL OBJETO
DE EFECTUAR LA PLANEACION ADECUADA HACIÉNDOSE ESPECIAL ÉNFASIS
EN LA IMPORTANCIA QUE REVISTE EL CONTAR CON UN DEPARTAMENTO DE
TOPOGRAFÍA TANTO DE CAMPO COMO DE GABINETE, INTEGRADO CON
PERSONAL EXPERIMENTADO Y ALTAMENTE CALIFICADO QUE PERMITA
EFICIENTEMENTE IMPRIMIR EL RITMO DE TRABAJO PREVISTO PARA LA
CONSECUCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR.
LOS OBJETIVOS DE ESTA AREA DEBEN SER LOS SIGUIENTES:
A) LEVANTAMIENTO DEL TERRENO NATURAL.
B) CUANTIFICACION DE VOLÚMENES DE OBRA POR CONCEPTO DE
TRABAJO.
C) PUESTA DE DATOS.
D) CONTROL DE CALIDAD A BASE DE CUADRICULAR.
ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE LOS TRABAJOS DE RENIVELACION CON
CARPETA Y EL CORTE EN FRIÓ REQUIEREN DE UNA GRAN PRECISION
TOPOGRÁFICA YA QUE TANTO LOS CEROS DE LA RENIVELACION COMO LOS
DE CORTE SIGUEN TRAYECTORIAS DISÍMBOLAS.
- 24 -
EN VIRTUD DE QUE LOS RENDIMIENTOS POR M2 PARA LOS CONCEPTOS DE
OBRA SIGUIENTES:
A) CORTE EN FRIÓ.
B) CARPETA EN BACHE.
C) CARPETA EN CAPA PARA RENIVELACION
D) SOBRE CARPETA.
SON DIFERENTES DE MANERA SIGNIFICATIVA, RESULTA VITAL PARA
CUMPLIR EL PROGRAMA DE OBRA SEÑALADO POR LA DEPENDENCIA QUE EL
EQUIPO TRABAJE EN FORMA BALANCEADA Y QUE SE CUENTE CON UNA
SOBRECAPACIDAD QUE SE EVALUÓ DEL 42%
LAS ESPECIFICACIONES SOLICITADAS PARA EL CONCEPTO CORTE EN
FRIÓ SEÑALA QUE SE DEBE EFECTUAR EN ESPESORES VARIABLES ENTRE
4 Y 10 CMS. MEDIANTE UNAS PERFILADORAS DE PAVIMENTO DEL TIPO
ROTO-MILL PR-750 O SIMILARES, DE TAL MANERA QUE LA SUPERFICIE
DE CORTE SEA SENSIBLEMENTE PARALELA A LA RASANTE DE PROYECTO.
LA DESCRIPCIÓN DE LA PERFILADORA DE PAVIMENTOS MARCA ROTO-MILL
PR-750 A CONTINUACIÓN SEÑALO EL TRABAJO QUE EFECTÚA, SU
OPERACIÓN Y LOS RENDIMIENTOS QUE DE ELLA SE HAN OBTENIDO.
B I B Lí O T E
- 25 -
LAS PERFILADORAS DE PAVIMENTO ROTO MILL CONSTITUYEN UNA SERIE
DE MAQUINAS DE AUTO CARGA, DE MONTAJE EN PISTA, DE FRESADO EN
FRIO, QUE RETIRAN PAVIMENTO DESDE 1/4 DE PULGADA HASTA 4
PULGADAS, SIN PELIGRO POR CALOR, NI EMISIONES, PERMITIENDO UNA
NUEVA DIMENSION EN EL RETIRO, RECUPERACIÓN Y REUTILIZACION DE
LOS PAVIMENTOS (RECICLAJE) .
ESTOS SISTEMAS AUTOMATIZADOS PERMITEN RETIRAR LAS SUPERFICIES
DESGASTADAS DE LOS PAVIMENTOS, YA SEAN DE CONCRETO ASFALTO O
HIDRÁULICO. A RITMOS DE PRODUCCIÓN ELEVADOS, ESTOS EQUIPOS SON
CAPACES DE PERFILAR SUPERFICIES DE ACUERDO CON AJUSTES
PREDETERMINADOS DE ELEVACIÓN Y PENDIENTES.
LOS USOS PRINCIPALES DEL EQUIPO ROTO-MILL INCLUYEN EL
PERFILADO Y RETIRO DE PAVIMENTOS, LA TEXTURIZACION CONTRA
EFECTO DE HIDROPLANEO, LA ESCARIFICACIÓN, LA APLICACIÓN DE
SUPERFICIES TEXTURIZADAS RESISTENTES AL PATINAMIENTO Y LA
REUTILIZACION DE PAVIMENTOS.
EL PERFILADO ANTERIOR A LA NUEVA SUPERFICIE, IMPIDE LA
ACUMULACIÓN EXCESIVA DE PAVIMENTO Y CON EL, LA SOBRECARGA. LA
COLOCACIÓN DE UNA NUEVA CAPA SOBRE UNA BASE PRECISAMENTE
PERFILADA, PRODUCE DENSIDAD UNIFORME DE COMPACTACION BRINDANDO
UNA SUPERFICIE MEJOR Y MAS DURADERA.
- 26 -
LAS PERFILADORAS ROTO-MILL EQUIPADAS CON SISTEMAS DE CONTROL
AUTOMATIZADO DE NIVEL Y PENDIENTE CAPAZ DE LOGRAR UNA
PRECISION DE 1/8 DE PULGADA. EN LOS PAVIMENTOS
ESTRUCTURALMENTE SANOS, ESTOS EQUIPOS PRODUCEN UNA SUPERFICIE
TEXTURIZADA SOBRE LA CUAL PUEDEN RODAR INMEDIATAMENTE LOS
VEHÍCULOS.
- 27 -
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES MODELO PR-750
ANCHO CORTE 3.6 MTS.
POTENCIA 750 H.P.
PESO TOTAL 33 TON.
RECURSOS NECESARIOS PARA LA OPERACIÓN DE LA PERFILADORA DE
CONCRETO ASFÁLTICO ROTO-MILL PR-750.
A) MANO DE OBRA.
1 OPERADOR.
2 SENSORISTAS O TORNILLEROS.
2 PEONES LIMPIANDO DESPERDICIOS.
1 COLOCADOR DE CAMIONES (CHECADOR).
LA FUNCIÓN DE LOS TORNILLEROS ES LA DE IR GRADUANDO LOS
ESPESORES DE CORTE, AUNQUE EL OPERADOR PUEDE HACER LA
MISMA FUNCIÓN, YA QUE LA MAQUINA CUENTA CON UN DISPOSITIVO
AUTOMÁTICO QUE HACE QUE DESDE EL TABLERO DE CONTROL SE
GRADÚEN LOS ESPESORES DE CORTE.
- 28 -
LOS DOS PEINES SON PARA IR JUNTANDO Y LIMPIANDO TODO EL
MATERIAL QUE VA TIRANDO LA MAQUINA POR LA BANDA
TRANSPORTADORA, ASI COMO EL QUE DEJA AL HACER EL CAMBIO DE
BANDA DE UN CAMION A OTRO.
EL COLOCADOR DE CAMIONES O CHECADOR AL MISMO TIEMPO QUE
CHECA LOS CAMIONES LOS ACOMODA DE DOS EN DOS EN FORMA
PAREJA, PERMITE HASTA TRES CAMIONES EN LA MISMA LINEA YA
QUE LA BANDA TIENE GIRO SUFICIENTE PARA ALIMENTARLOS.
B) MAQUINARIA.
ADICIONALMENTE SE REQUIERE EL EQUIPO SIGUIENTE:
1.- PIPA DE AGUA DE 8,000 LTS.
ES MUY IMPORTANTE, YA QUE TIENE UN GASTO PROMEDIO DE
800 LTS.
POR LO QUE LA PIPA DEBE PERMANECER CERCA TODO EL TIEMPO
QUE LA MAQUINA ESTE TRABAJANDO.
2.-2 CAMIONES DE VOLTEO.
VAN EN FUNCIÓN DE LA CANTIDAD DE METROS CUADRADOS POR
CORTAR, EL ESPESOR DE CORTE Y LA DISTANCIA DE TIRO DEL
MATERIAL; YA QUE LA MAQUINA, DESPUÉS DE EFECTUAR EL CORTE
- 29 -
NO DEJA LA SUPERFICIE LIMPIA, ES NECESARIO EL SIGUIENTE
EQUIPO ADICIONAL:
3.-1 MOTOCONFORMADORA COMPACTO CM-17.
SU FUNCIÓN ES RETIRAR TODOS LOS BORDOS QUE DEJA LA
ROTO-MILL, DEBIDO PRINCIPALMENTE A QUE EL MATERIAL SE TIRA
POR MAL ACOMODO DE LOS CAMIONES.
4.-2 TRACTORES AGRÍCOLAS CON BARREDORA.
BARRE TODO EL MATERIAL FINO QUE DEJA LA MOTOCONFORMADORA,
DEJANDO LA SUPERFICIE LIMPIA PARA PODER EFECTUAR EL RIEGO
DE LIGA EN FORMA CORRECTA.
CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES.
A) ANCHO DE CORTE.
EL ANCHO DE CORTE TOTAL ES DE 3.60 MTS. AUNQUE SE PUEDEN
CORTAR FRANJAS CON ANCHOS VARIABLES, YA QUE LOS SENSORES
DE CUALQUIER LADO SE PUEDEN OPERAR PARA INCLINAR EL CORTE
DE ACUERDO AL PERFIL DE PROYECTO.
B) RENDIMIENTOS.
- 30 -
ESTOS SON OBTENIDOS DE ACUERDO CON LAS OBSERVACIONES
HECHAS DE LAS DIFERENTES OBRAS EJECUTADAS.
1.- EL RENDIMIENTO OBTENIDO EN ESPESORES EN CORTE DE 10 CMS.
HA SIDO DE 200 M2/HR. CON UN ANCHO DE 3.60 MTS. EL AVANCE
DE LA MAQUINA ES DE 56 ML/HR.
2.- RENDIMIENTO OBTENIDO CON ESPESORES DE CORTE DE 5 CMS. FUE
DE 500 M2/HR. CON UN ANCHO DE 3.60 MTS. AVANCE DE LA
MAQUINA 139 ML/HR. (AVIACIÓN GENERAL).
C) ELEMENTOS DE DESGASTE.
LOS PRINCIPALES ELEMENTOS DE DESGASTE SON LOS DIENTES
CORTADORES QUE VAN EN EL MANDRIL DE LA MAQUINA. DE LA
OBSERVACIÓN Y DE ACUERDO A LAS HORAS TRABAJADAS POR LA
MAQUINA, SE TIENE QUE POR CADA 100 HRS. DE TRABAJO SE
CAMBIAN UN PROMEDIO DE 160 DIENTES, ESTE DESGASTE VA EN
FUNCIÓN DEL TIPO DE CARPETA QUE SE CORTA Y DE QUE NO
EXISTAN ELEMENTOS COMO CLAVOS U OBJETOS METÁLICOS
ENTERRADOS EN LA CARPETA QUE OCASIONEN LA RUPTURA DE LOS
DIENTES.
D) CAPACIDAD DE LA MAQUINA
TANQUE DE DIESEL 1,285 LTS.
- 31 -
TANQUE DE AGUA
TANQUE DE ACEITE HIDRÁULICO
PARA ALIMENTACIÓN DE BOMBAS
TANQUE DE RESERVA DE ACEITE
HIDRÁULICO.
CAPACIDAD DEL CARTER
S) CONSUMOS.
LOS CONSUMOS MAS IMPORTANTES
DIESEL
ACEITE HIDRÁULICO
AGUA
F) TRANSPORTE.
3,024 LTS.
222 LTS.
57 LTS.
60 LTS.
SON:
55 LTS/HR.
1 LT./HR.
800 LTS/HR.
PARA EL TRANSPORTE DE LA MAQUINA ES NECESARIA UNA CAMA
BAJA DE 4.00 MTS. DE ANCHO. YA QUE LA MAQUINA SE COLOCA
CON LA BANDA TRANSPORTADORA HACIA LA CABINA DEL TRAILER.
- 32 -
CON RELACIÓN A LAS CARPETAS Y BASES QUE SE HAN USADO
COMENTO QUE, LA MEZCLA DE CONCRETO ASFÁLTICO QUE SE VENIA
UTILIZANDO EN LOS TRABAJOS DE DISEÑO Y RENIVELACION DE LAS
PISTAS DEL AEROPUERTO DE LA CIUDAD DE MEXICO, HABÍA SIDO A
BASE DE AGREGADOS PÉTREOS CON PESO VOLUMÉTRICO DEL ORDEN
DE 2,400 KG/CM3, QUE SE FUERON AGOTANDO POR RAZONES DE
CRECIMIENTO URBANO DEL AREA METROPOLITANA, QUEDANDO
DISPONIBLES ÚNICAMENTE BANCOS DE TEZONTLE.
A PARTIR DEL ANO DE 1963, LA DIRECCIÓN GENERAL DE
AEROPUERTOS Y LA EMPRESA I.A.S.A. INICIARON UNA SERIE DE
ESTUDIOS, Y PRUEBAS DE CAMPO QUE DIERON COMO RESULTADO,
COMO MAGNIFICAS VENTAJAS DE COSTO Y SOBRE TODO EN PESO
VOLUMÉTRICO, EL USO DE UNA MEZCLA HOMOGÉNEA COMPUESTA DE
TEZONTLE Y ARENA ANDESITICA, QUE SATISFACE LAS
ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN ACTUALES DE LA
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
LAS CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DE ESTA MEZCLA SON LAS
SIGUIENTES:
TEZONTLE DE 1/4 A 3/4 60 %
ARENA ANDESITICA DE 1/4 A FINOS 40 %
ÓPTIMOS DE ASFALTO 9.2 %
ESTABILIDAD AL 95 % 1,350 KG/CM2
- 33 -
PESO VOLUMÉTRICO MAXIMO MARHSALL 1,920 KG/CM2
RECURSOS HUMANOS NECESARIOS
INGENIEROS 22
ADMINISTRATIVOS 55
TÉCNICOS 34
PERSONAL DE CAMPO 280
TOTAL 391
- 34 -
VIII.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS Y ESPECIFICACIONES
1.- TRABAJOS A EJECUTAR
DE ACUERDO AL PROGRAMA DE CONSERVACIÓN PREVISTO EN EL
AEROPUERTO INTERNACIONAL BENITO JUAREZ, DE LA CIUDAD DE
MEXICO, POR AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES,
SUBDIRECCION DE CONSTRUCCIÓN Y CONSERVACIÓN, GERENCIA
DE CONSERVACIÓN Y SUBGERENCIA DE CONSERVACIÓN DE AREAS
DE OPERACIÓN, PLANEAN LLEVAR A EFECTO LOS TRABAJOS DE
REHABILITACIÓN Y RENIVELACION DE LAS SECCIONES
ESTRUCTURALES DE LOS PAVIMENTOS, A FIN DE RESTAURAR SUS
CONDICIONES DE SUPERFICIE.
LOS TRABAJOS DE CONSERVACIÓN PRECEDENTES HAN
CONSISTIDO, EN LOS PRIMEROS ANOS DE VIDA DE ESTE
AEROPUERTO, EN LA RENIVELACION SISTEMÁTICA DE LA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO MEDIANTE SOBRECARPETAS DE
CONCRETO ASFÁLTICO, PARA RESTITUIR EL BOMBEO PERDIDO
POR EFECTO DE LOS ASENTAMIENTOS EXPERIMENTADOS, DEBIDO
A LA COMPRESIBILIDAD DEL SUBSUELO EN LA ZONA DEL LAGO
DE TEXCOCO.
- 35 -
POSTERIORMENTE, Y A PARTIR DE 1984, ADEMAS DE LOS
TRABAJOS DE RENIVELACION DESCRITOS, SE HA OPTADO POR IR
SUSTITUYENDO, EN EL TERCIO CENTRAL DE LA PISTA, EL
ESPESOR ACUMULADO DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS CON
MAGNITUDES CERCANAS A 1.5 MTS., POR SECCIONES DE TIPO
SEMICOMPENSADO, SIMILARES A LAS QUE SE CONSTRUYERON EN
1971, DURANTE LA ULTIMA PROLONGACIÓN DE LA PISTA.
ADICIONALMENTE, EN ALGUNOS CASOS SE HA PROPUESTO EL
ABATIMIENTO DE LA RASANTE EN OPERACIÓN, CORTANDO LAS
CAPAS ASFÁLTICAS Y EFECTUANDO LA REPOSICIÓN DE LA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO, MEDIANTE LA CONSTRUCCIÓN DE
NUEVAS CARPETAS DE CONCRETO ASFÁLTICO.
EN TÉRMINOS GENERALES, LOS TRABAJOS POR EJECUTAR
PROPUESTOS, LOS CUALES PRETENDEN DAR CONTINUIDAD A LOS
EFECTUADOS CON ANTERIORIDAD Y QUE DEBEN LLEVARSE A CABO
PARA REHABILITAR Y ACONDICIONAR LA ACTUAL SUPERFICIE DE
RODAMIENTO, SON LOS QUE A CONTINUACIÓN SE MENCIONAN:
1.1 LA APLICACIÓN DE UN RIEGO DE TAPONAMIENTO, EN LAS AREAS
DETERIORADAS SUPERFICIALMENTE DE LA CARPETA EXISTENTE,
INCLUYENDO EL TRATAMIENTO POR CALAFATEO DE LAS GRIETAS
MAYORES.
- 36 -
LA REPOSICIÓN DE LA CARPETA ACTUAL EN LAS AREAS POR
RENIVELAR. DONDE VAYA A ABATIR LA RASANTE DE LA ACTUAL
SUPERFICIE DE RODAMIENTO O DONDE EXISTE UN ÍNDICE DE
PERFIL FUERA DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD ESTABLECIDAS
ESTOS TRABAJOS CONSISTIRÁN EN LA EXCAVACIÓN DE LAS
CAPAS ASFÁLTICAS SUPERIORES, EMPLEANDO PERFILADORA DEL
TIPO ROTO-MILL, Y LA CONSTRUCCIÓN DE UNA NUEVA CARPETA
DE CONCRETO ASFÁLTICO.
LA CONSTRUCCIÓN DE UNA SECCIÓN EN TRANSICIÓN ENTRE DOS
SECCIONES SEMICOMPENSADAS ANTERIORMENTE CONSTRUIDAS.
ESTOS TRABAJOS CONSISTIRÁN EN LA EXCAVACIÓN, EN FORMA
ESCALONADA DE LAS CAPAS DEL PAVIMENTO EXISTENTE CON LAS
DIMENSIONES SEÑALADAS, Y LA REPOSICIÓN DE LA ESTRUCTURA
MEDIANTE UNA SUB-BASE FORMADA CON MATERIALES LIGEROS,
UNA BASE HIDRÁULICA Y UNA CARPETA DE CONCRETO
ASFÁLTICO.
LA CONSTRUCCIÓN DE SUBDRENES VERTICALES, EN EL FONDO DE
LOS REGISTROS QUE SE LOCALIZAN EN LOS TRAMOS EXISTENTES
DE SECCIÓN SEMICOMPENSADA. ESTOS ELEMENTOS SE FORMARAN
MEDIANTE LA EJECUCIÓN DE UNA PERFORACIÓN VERTICAL
ADEMADA, DE 20 CM. DE DIÁMETRO Y DE LA PROFUNDIDAD
SUFICIENTE PARA PENETRAR 1.00 M. DENTRO DEL NIVEL DE
AGUAS FREÁTICAS, SU EMBOQUILLADO Y SU RELLENO CON
MATERIAL DE FILTRO.
- 37 -
EL ABATIMIENTO DE LOS TALUDES EN FRANJAS DE SEGURIDAD,
EN UN ANCHO DE 10 M. DEL LADO IZQUIERDO Y A PARTIR DE
LA ORILLA DEL ACOTAMIENTO DE LA PISTA, UNA VEZ
EFECTUADOS LOS TRABAJOS DE REHABILITACIÓN DE LOS
PAVIMENTOS EN LA PISTA.
6 LA CONFORMACIÓN DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD A PARTIR
DEL ACOTAMIENTO, EN UN ANCHO, DE 60 M. Y DEL LADO
IZQUIERDO DE LA PISTA, TAMBIÉN UNA VEZ QUE SE TERMINEN
LOS TRABAJOS DE REHABILITACIÓN DE PAVIMENTOS.
LOS TRABAJOS COMPLEMENTARIOS QUE SE REQUIERAN, PARA
PODER EFECTUAR LAS REHABILITACIONES MENCIONADAS,
CONSISTENTES EN EL RETIRO Y ALMACENAJE DE AQUELLAS
LAMPARAS DE PISO Y LATERALES DE SEÑALAMIENTO QUE SE
ENCUENTREN DENTRO DE LAS AREAS POR TRATAR, Y SU
POSTERIOR REPOSICIÓN, UNA VEZ TERMINADA LA
REHABILITACIÓN DE LOS PAVIMENTOS.
PROCEDIMIENTOS GENERALES DE CONSTRUCCIÓN .
CON EL OBJETO DE QUE EL CONTRATISTA CONOZCA LAS
CARACTERÍSTICAS DE LOS TRABAJOS DE REHABILITACIÓN POR
REALIZAR EN LA PISTA 05D-23I, A CONTINUACIÓN SE
PROPORCIONAN LOS LINEAMIENTOS GENERALES DE LOS
PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS CORRESPONDIENTES.
- 38 -
2.1 SUSTITUCIÓN DEL PAVIMENTO ACTUAL DE LA PISTA, CON UNA
NUEVA SECCIÓN ESTRUCTURAL DE TRANSICIÓN.
2.1.1 EXCAVACIONES EN CARPETA ASFÁLTICA.
EN LAS SECCIONES DONDE SE SUSTITUIRÁ EL PAVIMENTO
ACTUAL POR NUEVAS SECCIONES ESTRUCTURALES DE
TRANSICIÓN, SE REMOVERÁ LA CARPETA ASFÁLTICA, LOS 20 CM
CENTRALES DE LA PISTA, APLICANDO EL PROCEDIMIENTO DE
CORTE EN FRIÓ.
ANTES DE INICIAR LAS EXCAVACIONES DEBERÁN DELIMITARSE
SUPERFICIALMENTE LAS AREAS POR EXCAVAR, EMPLEANDO PARA
EL CORTE, UNA SIERRA DE TIPO CIRCULAR. LAS OPERACIONES
DE ROTURA Y EXTRACCIÓN DE LAS CAPAS ASFÁLTICAS
ACTUALES, SE SUJETARAN A LOS PROCEDIMIENTOS DE
EJECUCIÓN Y TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA
ESPECIFICACIÓN PARTICULAR DE CADA CASO, UTILIZANDO PARA
TAL EFECTO EL EQUIPO OPCIONAL QUE PROPONGA EL
CONTRATISTA Y QUE DEBERÁ SER APROVADO POR EL ORGANISMO.
2.1.2 EXCAVACIONES Y SECCIONES SEMICOMPENSADAS DEL PAVIMENTO
ACTUAL.
LA CONSTRUCCIÓN DE LA SECCIÓN DE TRANSICIÓN, IMPLICA LA
EXCAVACIÓN EN SECCIONES ACTUALMENTE CONSTITUIDAS POR
PAVIMENTOS DE TIPO SEMICOMPENSADO, LA CUAL SE EFECTUARA
ESCALONADAMENTE, CON LA FORMA Y DIMENSIONES INDICADAS
EN EL PLANO CORRESPONDIENTE.
- 39 -
BAJO LA CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO, CUYA EXCAVACIÓN
SE SUJETARA A LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN Y
TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA ESPECIFICACIÓN
PARTICULAR Y A LO SEÑALADO EN EL PÁRRAFO 2.1.1, EL
PAVIMENTO ACTUAL SE ENCUENTRA CONSTITUIDO POR UNA BASE
HIDRÁULICA Y UNA SUB-BASE LIGERA DE TEZONTLE, DE
ESPESORES VARIABLES. EN ESTAS CAPAS LAS OPERACIONES DE
ROTURA Y EXTRACCIÓN SE SUJETARAN A LOS PROCEDIMIENTOS
DE EJECUCIÓN Y TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA
ESPECIFICACIÓN PARTICULAR, UTILIZANDO PARA TAL EFECTO,
EL EQUIPO OPCIONAL QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y QUE
DEBERÁ SER PREVIAMENTE APROBADO POR EL ORGANISMO.
2.1.3 SUB-BASE HIDRÁULICA LIGERA.
SOBRE LAS SUPERFICIES DE LAS EXCAVACIONES EFECTUADAS SE
CONSTRUIRÁ UNA CAPA DE SUB-BASE, CON LOS ESPESORES
INDICADOS EN EL PROYECTO, FORMADA CON AGREGADOS PÉTREOS
LIGEROS (TEZONTLE) EXTRAÍDOS DE LOS BANCOS
"YAHUALIXQUI" Y/O "XALTEPEC", CON TAMAÑO MAXIMO DE 76
MM. (3"), CON LAS CARACTERÍSTICAS GRANULOMETRICAS,
PROCEDIMIENTROS DE EJECUCIÓN Y TOLERANCIAS QUE SEÑALAN
LAS ESPECIFICACIONES PARTICULARES.
2.1.4 BASE HIDRÁULICA.
- 40 -
LA PRIMERA CAPA DE BASE, DE 10 CM. DE ESPESOR, SE
CONSTRUIRÁ INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE TERMINADA LA CAPA
DE SUB-BASE, PARA NO PERMITIR QUE SE PIERDA LA
COMPACTACION DE ESTA ULTIMA. LA SEGUNDA CAPA SE
CONSTRUIRÁ CON EL ESPESOR SUFICIENTE PARA COMPLETAR LOS
25 CM. DE PROYECTO. PARA SU FORMACIÓN SE EMPLEARAN
AGREGADOS PÉTREOS PROCEDENTES DE LOS BANCOS "JOLALPAN",
"SAN PABLO JOLALPA" Y/O "TRIBASA" CON TAMAÑO MAXIMO DE
38 MM. ( 1 1/2 ") Y QUE CUMPLAN, ADEMAS, CON LAS NORMAS
DE CALIDAD, PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN Y TOLERANCIAS
INDICADAS EN LA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR.
5 RIEGO DE IMPREGNACIÓN.
SUPERFICIALMENTE SECA Y BARRIDA LA SUPERFICIE DE LA
BASE HIDRÁULICA, SE DARÁ UN RIEGO DE IMPREGNACIÓN CON
UN PRODUCTO ASFÁLTICO DEL TIPO FM-1, A RAZÓN DE 1.5
LTS/M2.
LA APLICACIÓN DEL RIEGO DE IMPREGNACIÓN SE SUJETARA A
LA CLAUSULA 3.01.03.07-F, CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3,
DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES, EN
TODO LO REFERENTE AL TIPO DE RIEGO Y DE ASFALTO
RECOMENDADO.
6 RIEGO DE LIGA.
- 41 -
PREVIAMENTE A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA,
CON LA SUPERFICIE DE LA BASE IMPREGNADA, BARRIDA Y
EXENTA DE MATERIAS EXTRAÑAS, SE APLICARA UN RIEGO DE
LIGA EN LAS AREAS QUE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO
JUZGUE CONVENIENTE, EMPLEANDO UN PRODUCTO ASFÁLTICO DEL
TIPO FR-3, EN UNA PROPORCIÓN DE 0.7 LTS/M2.
LA APLICACIÓN DEL RIEGO DE LIGA SE SUJETARA A LO
INDICADO EN LA CLAUSULA 3.01.03.076-F, CORRESPONDIENTE
AL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCION E
INSTALACIONES, EN TODO LO REFERENTE A LOS TIPOS DE
RIEGO Y ASFALTO RECOMENDADOS.
2.1.7 CARPETA DE CONCRETO ASFÁLTICO.
SOBRE LA SUPERFICIE DE LA BASE HIDRÁULICA DEBIDAMENTE
PREPARADA, SE CONSTRUIRÁ UNA CARPETA ASFÁLTICA,
EMPLEANDO MEZCLA ELABORADA EN PLANTA Y EN CALIENTE, DE
20 CM DE ESPESOR, COMPACTO, EN LOS 20 M DE ANCHO DE LA
NUEVA SECCIÓN DE TRANSICIÓN.
PARA LA ELABORACIÓN DE LA MEZCLA SE EMPLEARAN AGREGADOS
PÉTREOS TRITURADOS PROCEDENTES DE LOS BANCOS "JALALPAN"
Y/O "TRIBASA", CON TAMAÑO MAXIMO DE 19 MM. (3/4"), Y
QUE CUMPLAN CON LOS REQUISITOS 4.01.03.010-C.01, DEL
LIBRO 4, CORRESPONDIENTES A LAS NORMAS DE CALIDAD DE
LOS MATERIALES (1986).
- 42 -
POR SU PARTE LA 'MEZCLA ASFÁLTICA DEBERÁ CUMPLIR LOS
REQUISITOS INDICADOS PARA AEROPISTAS EN EL LIBRO 4, DEL
INCISO 4.01.03.011-D.03, DE LAS NORMAS DE CALIDAD DE
LOS MATERIALES (1986).
RENIVELACION Y REPOSICIÓN DE LA CARPETA ACTUAL, CON
CONCRETO ASFÁLTICO.
CORTE EN FRIÓ DE CARPETA ASFÁLTICA.
CONFORME AL PROYECTO GEOMÉTRICO, EN LAS AREAS POR
RENIVELAR, DONDE SE VAYA A ABATIR LA RASANTE DE LA
ACTUAL SUPERFICIE DE RODAMIENTO O DONDE EXISTE UN
ÍNDICE DE PERFIL FUERA DE LAS NORMAS DE SEGURIDAD
ESTABLECIDAS, DEBERÁ REMOVERSE LA CARPETA ASFÁLTICA
ACTUAL, APLICANDO EL PROCEDIMIENTO DE CORTE EN FRIÓ EN
LA PROFUNDIDAD NECESARIA PARA ALOJAR UNA NUEVA CARPETA,
ABAJO DE LA NUEVA RASANTE DE PROYECTO, CON ESPESOR DE
10 CM., COMO MAXIMO, Y DE 5 CM., COMO MÍNIMO.
LAS OPERACIONES DE ROTURA, EXTRACCIÓN DE LAS CAPAS
ASFÁLTICAS ACTUALES Y PERFILADO DE LAS SUPERFICIES
DESCUBIERTAS SE SUJETARAN A LOS PROCEDIMIENTOS DE
EJECUCIÓN Y TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN LA
ESPECIFICACIÓN PARTICULAR EMPLEANDO PARA TAL EFECTO,
UNA PERFILADORA DEL TIPO ROTO-MILL O SIMILAR.
- 43 -
2.2.2 RIEGO DE LIGA.
PREVIAMENTE A LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARPETA ASFÁLTICA
CON LA SUPERFICIE DESCUBIERTA DEBIDAMENTE FRESADA,
BARRIDA Y EXENTA DE MATERIAS EXTRAÑAS SE APLICARA UN
RIEGO DE LIGA EN LAS ÁREAS QUE LA SUPERVISION DEL
ORGANISMO JUZGUE CONVENIENTE, EMPLEANDO UN PRODUCTO
ASFÁLTICO DEL TIPO FR-3, EN UNA PROPORCIÓN DE 0.5
LTS./M2.
EL PRODUCTO ASFÁLTICO DEBERÁ CUMPLIR CON LOS REQUISITOS
DE LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES.
2.2.3 CARPETAS, SOBRECARPETAS Y CAPAS DE RENIVELACION DE
CONCRETO ASFÁLTICO.
SOBRE LA SUPERFICIE FRESADA Y DEBIDAMENTE PREPARADA, SE
CONSTRUIRÁ UNA CARPETA ASFÁLTICA, EMPLEANDO MEZCLA
ELABORADA EN PLANTA Y EN CALIENTE, DE 10 CM. DE ESPESOR
MÍNIMO COMPACTO, EN LOS 20 M. DEL TERCIO CENTRAL DE LA
PISTA EN LOS ENTRONQUES CON RODAJES DESDE DONDE SE
INICIE LA TRANSICIÓN CORRESPONDIENTE Y DE 5 CM. COMO
MÍNIMO, EN LAS ORILLAS, EFECTUANDO EL CORTE
CORRESPONDIENTE SI FUERA NECESARIO.
- 44 -
PARA LA ELABORACIÓN DE LA MEZCLA DE CONCRETO ASFÁLTICO
SE EMPLEARAN LOS MISMOS MATERIALES, PROCEDIMIENTOS DE
EJECUCIÓN Y TOLERANCIAS, QUE LOS ESTABLECIDOS PARA LAS
CARPETAS DE NUEVA CONSTRUCCIÓN RESEÑADAS EN EL PÁRRAFO
2.1.7 .
3 RIEGO DE TAPONAMIENTO.
EN LOS 60 M. DE ANCHO DE LA ZONA DE LA CABECERA 05-D,
SE REQUIERE LA CORRECCCION DE LOS DETERIOROS DE LA
SUPERFICIE DE RODAMIENTO ACTUAL, CUYOS TRABAJOS
CONSISTEN EN EL CALAFATEO DE LAS GRIETAS EN ABERTURAS
IGUALES O MAYORES DE 3 MM. Y LA APLICACIÓN DE UN RIEGO
DE TAPONAMIENTO.
LOS MATERIALES, DOSIFICACIONES, PROPORCIONAMIENTOS Y
PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN DEBERÁN SUJETARSE A LOS
INDICADOS EN LA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR.
4 ABATIMIENTO DE TALUDES EN FRANJAS DE SEGURIDAD.
EN LAS FRANJAS DE SEGURIDAD, DEL LADO IZQUIERDO DE LOS
TRAMOS PREVIAMENTE REHABILITADOS, SE DEBERÁN ABATIR LOS
TALUDES HASTA UNA DISTANCIA DE 10 MTS. A PARTIR DE LA
ORILLA DE LOS ACOTAMIENTOS. LOS PROCEDIMIENTOS DE
EJECUCIÓN DEBERÁN SUJETARSE A LOS LINEAMIENTOS
SEÑALADOS EN LA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR.
- 45 -
2.5 CONFORMACIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD.
EN EL AREA UBICADA A LA IZQUIERDA DE LA PISTA 05D-23I,
COMPRENDIDA ENTRE LA GOTA DE RETORNO DE LA CABECERA
231, DE LA PISTA Y EL ACTUAL RODAJE BRAVO, DEBERÁN
CONFORMARSE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD, MEDIANTE UNA
EXCAVACIÓN SOMERA, EN UN ANCHO DE 60 M. , A PARTIR DEL
ACOTAMIENTO.
LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN PARA LA CONFORMACIÓN DE
LAS FRANJAS DE SEGURIDAD QUEDAN DESCRITAS EN LA
ESPECIFICACIÓN PARTICULAR.
2.6 REPOSICIÓN DE LAMPARAS DE PISO Y LATERALES DE
SEÑALAMIENTO.
PARA INICIAR LAS OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LOS
PAVIMENTOS EN LOS TRAMOS DE LA PISTA 05D-23I, SERA
NECESARIO RETIRAR Y ALMACENAR EN FORMA TEMPORAL LAS
LAMPARAS DE PISO Y LAS LATERALES DE SEÑALAMIENTO QUE SE
VEAN AFECTADAS, PARA REINSTALARLAS POSTERIORMENTE A
DICHOS TRABAJOS.
- 46 -
ESPECIFICACIONES PARTICULARES
1 ESPECIFICACIONES GENERALES DE CONSTRUCCIÓN.
PARA LA CONTRATACIÓN Y EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
CONTENIDAS, REGIRÁN LAS NORMAS GENERALES CONTENIDAS EN
EL LIBRO 3, EDICIONES 1983 Y 1984, DE LAS NORMAS PARA
CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES Y EL LIBRO 4, EDICIÓN
1986, DE LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES, DE LA
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.
2 BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.
PARA LA REHABILITACIÓN DE LAS SECCIONES ESTRUCTRURALES
DE LA PISTA, SE EMPLEARAN LOS MATERIALES PROCEDENTES DE
LOS BANCOS A CONTINUACIÓN INDICADOS:
BANCO MATERIAL EMPLEO
YAHUALIXQUI TEZONTLE NEGRO SUB-BASE
HIDRÁULICA
JOLALPAN GRAVA TRITURADA BASE HIDRÁULICA,
CARPETA ASFÁLTICA
- 47 -
SN P.JOLALAPA GRAVA TRITURADA BASE HIDRÁULICA
TRIBASA MEZCLA ASFÁLTICA CARPETA DE
CONCRETO ASFÁLTICO
2.2 LA UBICACIÓN DE LOS BANCOS DE REFERENCIA, ASI COMO SUS
CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS SE MUESTRAN EN EL PLANO
RELATIVO A LOS BANCOS DE MATERIAL.
2.3 EL EMPLEO DE LOS MATERIALES INDICADOS EN LA TABLA
ANTERIOR ES EL QUE SE CONSIDERA COMO PREFERENCIAL; NO
OBSTANTE, SI DURANTE SU EXPLOTACIÓN SE OBTIENEN
MATERIALES SECUNDARIOS, ESTOS PODRAN APLICARSE EN OTROS
FINES DIDTINTOS AL CONSIGNADO, PREVIA AUTORIZACIÓN DE
LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.
2.4 LOS VOLÚMENES DE EXPLOTACIÓN PARA CADA MATERIAL SERÁN
FIJADOS POR EL ORGANISMO, SIN QUE ESTO SEA MOTIVO DE
MODIFICACIÓN DEL PRECIO UNITARIO PROPUESTO POR EL
CONTRATISTA.
E.P.3 BANCOS NO FIJADOS EN EL PROYECTO.
3.1 EL ORGANISMO PODRA ORDENAR AL CONTRATISTA LA
EXPLOTACIÓN DE BANCOS DE MATERIALES DISTINTOS A LOS
ESTIPULADOS EN EL PROYECTO.
- 48 -
3.2 UNA VEZ ADJUDICADO EL CONTRATO, EL CONTRATISTA TAMBIÉN
PUEDE PROPONER LA EXPLOTACIÓN DE BANCOS DIFERENTES A
LOS FIJADOS EN EL PROYECTO.
E.P.4 ACARREOS CON ASOCIACIONES Y/O UNIONES DE FLETEROS Y/O
TRANSPORTISTAS.
PARA LA PRESENTACIÓN DE LOS PRECIOS UNITARIOS POR
ACARREOS, EL PROPONENTE DEBERÁ CONSIDERAR LAS TARIFAS
AUTORIZADAS POR LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES, PARA LAS ASOCIACIONES Y/O UNIONES DE
FLETEROS Y/O TRANSPORTISTAS DE LA ENTIDAD, EN UNA
PROPORCIÓN DE CINCUENTA POR CIENTO DE CAMIONES DEL
CONTRATISTA Y CINCUENTA PORCIENTO DE DICHAS
ASOCIACIONES Y/O UNIONES.
E.P.5 EXCAVACIÓN EN CARPETA ASFÁLTICA PARA ALOJAR LA NUEVA
SECCIÓN DE TRANSICIÓN.
5.1 DEFINICIÓN.
TRABAJOS A RELIZAR SOBRE LA PISTA, PARA ELIMINAR
PARCIALMENTE LA ACTUAL ESTRUCTURA DE LA CARPETA
ASFÁLTICA, Y SUSTITUIRLA POR LA SECCIÓN DE TRANSICIÓN
EN LAS AREAS, DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES INDICADAS
EN EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL
ORGANISMO.
- 49 -
5.2 EJECUCIÓN.
A) PRIMERAMENTE SE DELIMITARAN LAS AREAS POR EXCAVAR
MEDIANTE EL CORTE CON SIERRA, DE TAL MANERA QUE SE
EVITEN LOS DANOS EN LA CARPETA DE LAS AREAS
ADYACENTES Y LAS PAREDES FINALES DE LA EXCAVACIÓN
QUEDEN VERTICALES. SI DEBIDO A LA EDAD DE LAS
CARPETAS NO SE LOGRAN LOS CORTES DENTRO DE LAS
TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, EL ORGANISMO PODRA EXIGIR
LA COLOCACIÓN DE UNA PLANTILLA DE CONCRETO
ASFÁLTICO CON EL ESPESOR NECESARIO Y SIN COSTO
ADICIONAL PARA EL ORGANISMO, PARA GARANTIZAR EL
BOMBEO TRANSVERSAL DE LA PISTA.
B) LAS OPERACIONES DE ROTURA DE LA CARPETA Y EXTRACCIÓN
DEL PRODUCTO OBTENIDO DEBERÁN EMPLEAR EL EQUIPO
OPCIONAL QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y APRUEBE LA
SUPERVISION DEL ORGANISMO. LA SELECCIÓN DEL MISMO SE
REALIZARA DE TAL MANERA QUE SE LOGREN LOS
RENDIMIENTOS APROPIADOS, CONFORME AL PERIODO DE
EJECUCIÓN ESTABLECIDO.
C) A MEDIDA QUE SE AVANCE EN LA EXCAVACIÓN DE LA
CARPETA SE DEBERÁN PERFILAR LAS PAREDES DE LA MISMA,
RESPETANDO EL TRAZO INDICADO EN EL PROYECTO.
B I B L I O T E C A Instituto T«enol6triw de la Construcción
- 50 -
D) UNA VEZ QUE SE ALCANCEN LOS NIVELES DE PROYECTO EN
LAS EXCAVACIONES SE AFINARAN LAS SUPERFICIES, PARA
LOGRAR LAS PENDIENTES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES
INDICADAS EN EL PROYECTO GEOMÉTRICO.
3 TOLERANCIAS.
PARA DAR POR TERMINADA LA EXCAVACIÓN EN CARPETA
ASFÁLTICA SE DEBERÁ CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES
TOLERANCIAS:
A) NIVELES EN LA SUBRASANTE: - 1 CM.
B) ANCHO DE LA EXCAVACIÓN, DEL CENTRO DE LINEA A LA
ORILLA: + 1 CM.
C) SALIENTES AISLADAS, RESPECTO A LA SUPERFICIE TEÓRICA
DE LAS PAREDES DE LA EXCAVACIÓN: + 5 CM.
4 MEDICIÓN.
LA EXCAVACIÓN DE CARPETA, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA,
SE MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE
MATERIAL EXCAVADO Y NO SE CONSIDERA NINGÚN
ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS VOLÚMENES DE EXCAVACIÓN EN
DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIÓN DE PROYECTO, SERÁN
RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE
- 51 -
SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS
ESPECIFICADAS, SERÁN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS
VOLÚMENES EXCAVADOS SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIÓN
MISMA, POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y SIGUIENDO EL
MÉTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTERNAS.
5.5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- PERSONAL EN CORTE, 0.10 CABO DE
OFICIOS la. Y 1 PEON.
B) MATERIALES.- AGUA PARA ENFRIAR,DISCO PARA CORTE.
C) MAQUINARIA.- CORTADORA DE CONCRETO, TRACTOR S/ORUGAS
D-155A, PERFILADORA DE PAVIMENTO ROTO-MILL,
COMPRESOR DR-600, PERFORADORA JH-40,CAMION F-600
VOLTEO DE 6 M3, MOTOCONFORMADORA, LAMPARAS DE CUARZO
PARA ILUMINACIÓN.
E.P.6 CORTE EN FRIÓ DE CARPETA ASFÁLTICA.
6.1 DEFINICIÓN.
TRABAJOS A REALIZAR SOBRE LA PISTA 05D-23I, PARA
ELIMINAR PARCIALMENTE LA CARPETA ASFÁLTICA EXISTENTE Y
SUSTITUIRLA POR UNA NUEVA, CON EL OBJETO DE ABATIR O
RENIVELAR LA RASANTE ACTUAL, CON LA FORMA Y DIMENSIONES
- 52 -
INDICADAS EN EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION
DEL ORGANISMO.
EJECUCIÓN.
A) EL CORTE EN FRIÓ DE LA CARPETA Y LA EXTRACCIÓN DEL
PRODUCTO OBTENIDO DEBERÁ EFECTUARSE EN FRIÓ,
EMPLEÁNDOSE COMO EQUIPO BÁSICO UNA PERFILADORA DEL
TIPO ROTO-MILL PR-750 O SIMILAR, QUE PREVIA
APROBACIÓN POR PARTE DE LA SUPERVISION DEL
ORGANISMO. LA PERFILADORA DEBERÁ CONTAR CON
DISPOSITIVO PARA CONTROL AUTOMÁTICO DE NIVELES. EL
EQUIPO TAMBIÉN CONTARA CON MECANISMOS PARA RECOGER Y
CARGAR EL PRODUCTO DEL CORTE, CON MANDRIL NIVELADO Y
PUNTAS DE CORTE EN BUEN ESTADO.
B) CONFORME SE AVANCE EN EL CORTE DE LA CARPETA SE IRAN
PERFILANDO LAS SUPERFICIES DE LA MISMA, RESPETANDO
EL TRAZO DE PROYECTO. LA SUPERFICIE FRESADA
RESULTANTE NO DEBERÁ PRESENTAR SURCOS, DEPRESIONES O
ESCALONES, YA QUE, EN SU CASO, EL ORGANISMO EXIGIRÁ
LA COLOCACIÓN DE UNA PLANTILLA DE CONCRETO, CON EL
ESPESOR NECESARIO Y SIN COSTO ADICIONAL PARA EL
ORGANISMO.
TOLERANCIAS.
- 53 -
PARA DAR POR TERMINADO EL CORTE EN FRIÓ DE CARPETA
ASFÁLTICA SE DEBERÁ CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES
TOLERANCIAS:
A) NIVELES EN LA SUPERFICIE FRESADA: - 0.5 CM.
B) ANCHO DEL CORTE, DEL CENTRO DE
LINEA A LA ORILLA: + 1.0 CM.
4 MEDICIÓN.
EL CORTE EN FRIÓ DE CARPETA, POR UNIDAD DE OBRA
TERMINADA, SE MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO
CUBICO DE CARPETA CORTADA Y NO SE CONSIDERARA NINGÚN
ABUNDAMIENTO. LOS VOLÚMENES DE CORTE EN DEFECTO,
RESPECTO A LA SECCIÓN DE PROYECTO, SERÁN RECHAZADOS POR
LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE SE EJECUTEN EN
EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, SERÁN
EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS VOLÚMENES SE CUBRIRÁN
EN EL CORTE MISMO, POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y
SIGUIENDO EL MÉTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.
5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 2 TORNILLEROS, 2 CABOS Y 10 PEONES, Y
10 AYUDANTES GENERALES.
- 54 -
B) MATERIALES.- AGUA.
C) MAQUINARIA*- 1 CORTADORA DE PAVIMENTO, 1
MOTOCONFORMADORA, 1 COMPRESOR, 1 TRACTOR AGRÍCOLA, 1
BARREDORA MECÁNICA, 1 CARGADOR FRONTAL, VOLTEOS DE 6
M3, LAMPARAS PARA ILUMUNACION.
E.P.7 EXCAVACIÓN EN BASE Y SUB-BASE DEL PAVIMENTO ACTUAL PARA
ALOJAR LAS NUEVAS SECCIONES DE TRANSICIÓN.
7.1 DEFINICIÓN.
TRABAJOS A REALIZAR SOBRE LA PISTA 05D-23I, EN LAS
SECCIONES SEMICOMPENSADAS DEL PAVIMENTO, YA CONSTRUIDAS
PARA ELIMINAR PARCIALMENTE LA ACTUAL ESTRUCTURA DE LA
SUB-BASE Y LA BASE DEL PAVIMENTO, PARA SUSTITUIRLO POR
SECCIONES DE TRANSICIÓN, CON LA FORMA, DIMENSIONES Y
ESPECIFICACIONES INDICADAS EN EL PROYECTO Y/O LO
ORDENADO POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.
7.2 EJECUCIÓN.
A) UNA VEZ EFECTUADO EL CORTE EN CARPETA, COMO SE
INDIQUE EN LA ESPECIFICACIÓN PARTICULAR E.P.5, SE
EXTRAERÁN LOS MATERIALES DE LAS CAPAS SUBYACENTES DE
TAL MANERA QUE LAS PAREDES FINALES DE LA EXCAVACIÓN
QOEDEN VERTICALES.
- 55 -
B) EN LAS OPERACIONES DE ROTURA DE LA BASE Y LA
SUB-BASE SUBYACENTES, Y LA EXTRACCIÓN DEL PRODUCTO
OBTENIDO, .-SE DEBERÁ EMPLEAR EL EQUIPO OPCIONAL QUE
PROPONGA EL CONTRATISTA Y APRUEBE LA SUPERVISION DEL
ORGANISMO. LA SELECION DEL MISMO SE REALIZARA DE TAL
MANERA QUE SE LOGREN LOS RENDIMIENTOS APROPIADOS,
CONFORME AL PERIODO DE EJECUCIÓN ESTABLECIDO.
C) A MEDIDA QUE SE AVANCE EN LA EXCAVACIÓN DEL
PAVIMENTO SE DEBERÁN PERFILAR LOS TALUDES DE LA
SUB-BASE, RESPETANDO EL TRAZO ESCALONADO INDICADO EN
EL PROYECTO.
D) UNA VEZ QUE SE ALCANCEN LOS NIVELES DE PROYECTO, SE
AFINARAN LAS SUPERFICIES PARA LOGRAR LAS PENDIENTES
TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES INDICADAS EN EL
PROYECTO.
7.3 TOLERAANCIAS.
PARA DAR POR TERMINADA LA EXCAVACIÓN EN EL PAVIMENTO
ACTUAL SE DEBERÁ CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES
TOLERANCIAS:
A) NIVELES EN LA CAPA DE SUB-BASE ACTUAL: - 2 CM.
B) NIVELES EN LA CAPA DE BASE ACTUAL: - 1 CM.
- 56 -
C) ANCHO DE LA EXCAVACIÓN, DEL CENTRO DE
LINEA A LA ORILLA: + 1 CM.
D) SALIENTES AISLADAS, RESPECTO A LA
SUPERFICIE TEÓRICA DE LAS PAREDES DE
LA EXCAVACIÓN: + 5 CM.
4 MEDICIÓN.
LA EXCAVACIÓN DE LAS CAPAS DE BASE Y SUB-BASE, POR
UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD
EL METRO CUBICO DE MATERIALES EXCAVADOS Y NO SE
CONSIDERARA NINGÚN ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS
VOLÚMENES DE EXCAVACIÓN EN DEFECTO, RESPECTO A LA
SECCIÓN DE PROYECTO, SERÁN RECHAZADOS POR LA
SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE SE EJECUTEN EN
EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, SERÁN
EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS VOLÚMENES EXCAVADOS
SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIÓN MISMA, POR MEDIO DE
SECCIONAMIENTO Y SIGUIENDO EL MÉTODO DEL PROMEDIO DE
AREAS EXTREMAS.
5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 1 PEONE.
B) MATERIALES.- AGUA, DISCO PARA CORTE.
- 57 -
C) MAQUINARIA.- 1 PERFILADORA DE PAVIMENTO, 1 TRACTOR
S/ORUGAS, 1 MOTOCONFORMADORA, 1 COMPRESOR, 1
CARGADOR FRONTAL, VOLTEOS DE 6 M3, LAMPARAS PARA
ILUMUNACION 1 CORTADORA DE CONCRETO, PERFORADORAS
JH-40.
E.P.8 ABATIMIENTO DE TALUDES EN FRANJAS DE SEGURIDAD.
8.1 DEFINICIÓN.
TRABAJOS DE EXCAVACIÓN SOMERA A REALIZAR EN EL TERRENO
NATURAL, SOBRE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD UBICADAS DEL
LADO IZQUIERDO DE LA PISTA 05D-23I, EXCLUSIVAMENTE EN
LOS TRAMOS POR REHABILITAR, PARA CONFORMARLAS DENTRO DE
UN ANCHO DE 10 M. , DONDE SE REQUIERA Y LO ORDENE LA
SUPERVISION DEL ORGANISMO.
8.2 MATERIALES.
LAS EXCAVACIONES SE REALIZARAN EN MATERIALES DE
DESPALME CLASIFICADOS COMO TIPO A, EN EL INCISO
3.01.01.003-D.02 CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3, DE LAS
NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALAIONES (1984) .
8. 3 EJECUCIÓN.
- 58 -
A) LOS "CEROS" DE LAS SECCIONES POR EXCAVAR SE UBICARAN
DENTRO DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD EN UN ANCHO DE 10
MTS., A PARTIR DE LA ORILLA DE LOS ACOTAMIENTOS QUE
MARCA EL PROYECTO.
B) EL VOLUMEN DE MATERIAL POR EXCAVAR EN CADA SECCIÓN
SERA EXCLUSIVAMENTE EL QUE EXCEDA A UNA LINEA RECTA
IMAGINARIA QUE VAYA DE LOS "CEROS", SEGÚN SE DEFINE
EN EL PÁRRAFO ANTERIOR, A LA ORILLA DE LOS
ACOTAMIENTOS DEL PAVIMENTO.
C) LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN SE SUJETARAN A LO
QUE SE INDICA EN LA CLAUSULA 3.01.01.003-F, DEL
LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E
INSTALACIONES (1984), TOMANDO EN CONSIDERACIÓN QUE
LOS CORTES SOMEROS SE EFECTUARAN SOBRE AREAS EN LAS
CUALES SE TIENEN INSTALACIONES ELÉCTRICAS, LAMPARAS,
BASES UNIVERSALES Y OTRAS, LAS CUALES DEBERÁN SER
PROTEGIDAS, SELECCIONANDO EN BASE A ELLO, EL
PROCEDIMIENTO DE CONSTRUCCIÓN MAS APROPIADO.
D) EL PASTO SALADO EXISTENTE DEBERÁ RETIRARSE
CUIDADOSAMENTE Y ALMACENARSE EN EL SITIO QUE INDIQUE
LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y, DESPUÉS DE ABATIR
LOS TALUDES, VOLVER A COLOCARLO SOBRE LA SUPERFICIE
DE LOS CORTES. ESTA ACTIVIDAD DEBERÁ CONSIDERARSE EN
LA INTEGRACIÓN DEL PRECIO UNITARIO CORRESPONDIENTE.
- 59 -
8.4 MEDICIÓN.
LA EXCAVACIÓN DE LOS MATERIALES EXCEDENTES EN LAS
FRANJAS DE SEGURIDAD, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE
MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIAL,
TIPO A, EXCAVADO Y NO SE LE CONSIDERARA NINGÚN
ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS VOLÚMENES DE EXCAVACIÓN EN
DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIÓN DE PROYECTO, SERÁN
RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE
SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS
ESPECIFICADAS, SERÁN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS
VOLÚMENES EXCAVADOS SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIÓN
MISMA, MEDIANTE SECCIONAMIENTO, POR EL MÉTODO DEL
PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.
8.5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 2 PEONES.
B) MATERIALES.- AGUA.
C) MAQUINARIA.- 1 PERFILADORA DE PAVIMENTO, 1 TRACTOR
S/ORUGAS, 1 MOTOCONFORMADORA, 1 CARGADOR FRONTAL,
VOLTEOS DE 6 M3, LAMPARAS PARA ILUMUNACION.
E.P.9 CONFORMACIÓN DE FRANJAS DE SEGURIDAD.
- 60 -
9.1 DEFINICIÓN.
TRABAJOS DE EXCAVACIÓN SOMERA A REALIZAR EN EL TERRENO
NATURAL, SOBRE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD UBICADAS DEL
LADO IZQUIERDO, DE LA PISTA, AL NORTE DEL RODAJE BRAVO
Y HASTA EL FINAL DE LA PISTA PARA CONFORMARLAS DENTRO
DE UN ANCHO DE 60 M. , DONDE SE REQUIERA Y LO ORDENE LA
SUPERVISION DEL ORGANISMO.
9.2 " MATERIALES.
LAS EXCAVACIONES SE REALIZARAN EN MATERIALES
CLASIFICADOS COMO TIPO A, EN EL INCISO
3.01.01.003-D.02, CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3, DE LAS
NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES.
9.3 EJECUCIÓN .
A) EL AFINE DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD SE REALIZARA EN
UN ANCHO DE 60 M. , A PARTIR DE LA ORILLA DE LOS
ACOTAMIENTOS.
B) LOS PROCEDIMIENTOS DE EJECUCIÓN SE SUJETARAN A LO
QUE SE INDICA EN LA CLAUSULA 3.01.01.003-F, DEL
LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E
INSTALACIONES (1984).
- 61 -
C) EL PASTO SALADO EXISTENTE DEBERÁ RETIRARSE
CUIDADOSAMENTE Y ALMACENARSE EN EL SITIO QUE INDIQUE
LA SUPERVISION DEL ORGANISMO PARA, DESPUÉS DE ABATIR
LOS TALUDES, VOLVER A COLOCARLO SOBRE LA SUPERFICIE
AFINADA DE LAS FRANJAS DE SEGURIDAD.
MEDICIÓN.
LA EXCAVACIÓN DE LOS MATERIALES EXCEDENTES EN LAS
FRANJAS DE SEGURIDAD, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE
MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE MATERIAL,
TIPO A, EXCAVADO Y NO SE LE CONSIDERARA NINGÚN
ABUNDAMIENTO; ASI MISMO, LOS VOLÚMENES DE EXCAVACIÓN EN
DEFECTO, RESPECTO A LA SECCIÓN DE PROYECTO, SERÁN
RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE
SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS
ESPECIFICADAS, SERÁN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO. LOS
VOLÚMENES EXCAVADOS SE CUBICARAN EN LA EXCAVACIÓN
MISMA, MEDIANTE SECCIONAMIENTO, POR EL MÉTODO DEL
PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.
RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 2 PEONES.
B) MATERIALES.- AGUA.
- 62 -
C) MAQUINARIA.- 1 PERFILADORA DE PAVIMENTO, 1 TRACTOR
S/ORUGAS, 1 MOTOCONFORMADORA, 1 CARGADOR FRONTAL,
VOLTEOS DE 6 M3, LAMPARAS PARA ILUMINACIÓN.
E.P.10 SUBDREN VETICAL.
10.1 DEFINICIÓN.
ELEMENTO DE UN SISTEMA DE DRENAJE SUBTERRÁNEO, CUYA
FUNCIÓN ES PERMITIR QUE EL AGUA INFILTRADA A LA SECCIÓN
DE TRANSICIÓN DE LA PISTA SE INTEGRE A LAS AGUAS
FREÁTICAS. LOS SUBDRENES VERTICALES SE PERFORARAN EN EL
FONDO DE LOS REGISTROS QUE INDIQUE LA SUPERVISION DEL
ORGANISMO, HASTA LA PROFUNDIDAD NECESARIA PARA PENETRAR
1 METRO DENTRO DEL NIVEL FREÁTICO.
10.2 MATERIALES.
LA PERFORACIÓN, DE VEINTE CENTÍMETROS DE DIÁMETRO, SE
ESTABILIZARA CON UN ADEME DE ACERO CÉDULA CUARENTA, DEL
MISMO DIÁMETRO QUE LA PERFORACIÓN. EL INTERIOR DEL
ADEME SERA RELLENADO CON MATERIALES DE FILTRO, QUE
CUMPLAN CON LO INDICADO EN EL INCISO 3.01.02.032-D.01,
DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES (1983).
LA TAPA DE FIERRO DEL REGISTRO ACTUAL SE CONSERVARA,
PARA SU REINSTALACIÓN POSTERIOR, POR TRATARSE DE UNA
TAPA CIEGA PARA TRANSITO PESADO.
- 63 -
10.3 EJECUCIÓN.
A) DESDE LA SUPERFICIE, A PARTIR DEL FONDO DEL REGISTRO
DONDE SE CONSTRUIRÁ EL SUBDREN VERTICAL, PREVIO
RETIRO DE SU TAPA, SE EFECTUARA UNA PERFORACIÓN DE
VEINTE CENTÍMETROS DE DIÁMETRO, HASTA PENETRAR EL
NIVEL FREÁTICO EN UN METRO COMO MÍNIMO, O HASTA LA
PROFUNDIDAD QUE INDIQUE LA SUPERVISION DEL
ORGANISMO. LA PERFORACIÓN SE HARÁ CON EL EQUIPO
ROTATORIO QUE PROPONGA EL CONTRATISTA Y APRUEBE LA
SUPERVISION DEL ORGANISMO. DURANTE EL PROCESO DE
PERFORACIÓN, SE EVITARA EN TODO MOMENTO EL EMPLEO DE
LODOS DE ESTABILIZACIÓN.
B) A MEDIDA QUE SE AVANCE EN LA PERFORACIÓN, SE IRA
HINCANDO EL TUBO DE ADEME, PARA ESTABILIZAR LAS
PAREDES DEL SUBDREN VERTICAL, HASTA ALCANZAR LA
"PROFUNDIDAD TOTAL RECOMENDADA. UNA VEZ HINCADO TODO
EL TUBO DE ADEME QUE SE REQUIERA, SE PROCEDERÁ A
CORTARLO HORIZONTALMENTE A DIEZ CENTÍMETROS DEL
FONDO DEL REGISTRO, PARA CONTAR CON UN DESARENADOR
PERIMETRAL QUE FACILITE LA LIMPIEZA DEL REGISTRO, Y
A EMBOQUILLARLO CON CONCRETO HIDRÁULICO SIMPLE CON
RESISTENCIA f'c = 150 KG/CM2.
- 64 -
C) DESPUÉS DE EMBOQUILLADO EL TUBO DE ADEME, SE
RELLENARA SU INTERIOR CON EL MATERIAL FILTRANTE,
EMPLEANDO UNA MANGUERA ( TROMPA DE ELEFANTE ), DEL
DIÁMETRO QUE PERMITA LA COLOCACIÓN DEL FILTRO DESDE
EL FONDO DE LA PERFORACIÓN HASTA LA PARTE SUPERIOR
DEL SUBDREN, EVITANDO CUALQUIER SEGREGACIÓN DE LAS
PARTÍCULAS DEL FILTRO.
D) FINALMENTE SE PROCEDERÁ A COLOCAR LA NUEVA TAPA
CIEGA DEL REGISTRO, CON LA MISMA FORMA Y DIMENSIONES
QUE LA ACTUAL.
10.5 MEDICIÓN.
EL SUBDREN VERTICAL, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE
MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO LINEAL, CON
APROXIMACIÓN AL DECÍMETRO, DE SUBDREN PERFORADO,
ADEMADO, EMBOQUILLADO, RELLENADO Y TOTALMENTE TERMINADO
A SATISFACCIÓN DEL ORGANISMO, UNA VEZ COLOCADA LA NUEVA
TAPA CIEGA DEL REGISTRO.
10.5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 2 CABO, 2 OFICIAL ALBANIL, 1 OFICIAL
SOLDADOR Y 12 AYUDANTES.
- 65 -
B) MATERIALES.- GRAVA PARA FILTRO, TUBO CED. 40 DE 20
CM., SOLDADURA E-70, OXIGENO, ACETILENO, CONCRETO EN
EMBOQUILLADOS Y AGUA.
C) MAQUINARIA.- 1 DRAGA/PALA S/ORUGAS LS-68,
ADITAMENTOS ESPECIALES PARA PERFORACIÓN Y VACIADO DE
MATERIALES DE FILTRO EN SUBDREN.
- 66 -
E.P.ll SUB-BASE HIDRÁULICA LIGERA DE TEZONTLE EN LA SECCIÓN DE
TRANSICIÓN.
11.1 DEFINICIÓN.
CAPA INFERIOR DE LA SECCIÓN ESTRUCTURAL DE TRANSICIÓN,
QUE EN LOS TRAMOS DE LA PISTA 05D-23I, DONDE SE
SUSTITUIRÁ LA PARTE CENTRAL DEL PAVIMENTO ACTUAL, CON
LAS DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES INDICADAS EN EL
PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.
11.2 MATERIALES.
A) LOS MATERIALES PÉTREOS QUE SE UTILICEN EN LA
CONSTRUCCIÓN DE ESTA CAPA SERA UNA GRAVA, BIEN
GRADUADA, CLASIFICADA COMO BRECHA VOLCÁNICA,
PROCEDENTES DE LOS BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.
B) LA GRANULOMETRIA DEL TEZONTLE DEBERÁ TENER UNA
SUCESIÓN GRADUAL DE TAMAÑOS, SIN PREDOMINIO DE
ALGUNO EN PARTICULAR. DICHOS TAMAÑOS ESTARAN
COMPRENDIDOS ENTRE LA MALLA DE 76.2 Y 13 MILÍMETROS
(3" Y 1/2"), ESTABLECIÉNDOSE COMO TOLERANCIA MAXIMA,
A LA NORMA ANTERIOR, UN RETENIDO DE 5%, EN LA MALLA
DE TAMAÑO MAXIMO Y DE 10%, PASANDO LA MALLA DE MENOR
TAMAÑO. LA CURVA GRANULOMETRICA DEL MATERIAL DEBERÁ
ESTAR COMPRENDIDA DENTRO DE LOS LIMITES QUE SE
INDICAN EN LA SIGUIENTE TABLA:
- 67 -
MALLA % QUE PASA
76 MM ( 3 + ) 95 - 100
51 MM ( 2 " ) 50 - 100
38 MM (1 1/2 " ) 35 - 80
25 MM ( 1 " ) 2 0 - 5 5
19 MM ( 3/4 " ) 10 - 35
13 MM ( 1/2 " ) 0 - 1 0
11.3 EJECUCIÓN.
A) EL TENDIDO DEL MATERIAL SE HARÁ POR CAPAS, CUYO
ESPESOR SUELTO SERA DE 30. CM, COMO MAXIMO,
DIRECTAMENTE SOBRE LA SUPERFICIE INFERIOR DE LA CAJA
EXCAVADA EN EL PAVIMENTO ACTUAL. DURANTE EL
EXTENDIDO DEL MATERIAL SE EVITARA EL TRANSITO
DIRECTO DEL EQUIPO SOBRE LA SUPERFICIE EXPUESTA,
COLOCANDO EL TEZONTLE DE LA PRIMERA CAPA POR EL
PROCEDIMIENTO DE PUNTA DE FLECHA, EMPLEANDO UN
TRACTOR TIPO CATERPILLAR D-4 O SIMILAR,
PREFERENTEMENTE MONTADO SOBRE NEUMÁTICOS.
B) EL ACOMODO DE CADA CAPA SE EFECTUARA UTILIZANDO
RODILLO LISO VIBRATORIO, CON PESO TOTAL DE 4 A 6
TONELADAS Y VIBRACIÓN COMPRENDIDA ENTRE 1,200 Y
1,400 REVOLUCIONES POR MINUTO, TIPO DYNAPAC CA-25, O
SIMILAR. POR CADA PUNTO DE LA SUPERFICIE DE LA CAPA
- 68 -
EXTENDIDA SE APLICARAN 6 PASADAS, CON ENERGÍA
VIBRATORIA Y 1, CON EL RODILLO SIN VIBRAR. EL PESO
VOLUMÉTRICO DEL TEZONTLE ACOMODADO EN ESTA FORMA NO
DEBERÁ EXCEDER DE 1,100 KG./M3, INCLUIDA LA HUMEDAD
PARA SU ACOMODO.
C) UNA VEZ CONCLUIDA LA CONSTRUCCIÓN DE LA SUB-BASE,
HASTA EL NIVEL INDICADO EN EL PROYECTO, SE DEBERÁ
PROTEGER DE INMEDIATO SU SUPERFICIE, EXTENDIENDO LA
PRIMERA CAPA DE LA BASE HIDRÁULICA, DE 10 CM. DE
ESPESOR, COMPACTADA AL 100%, RESPECTO AL PESO
VOLUMÉTRICO SECO MAXIMO OBTENIDO EN LA PRUEBA DE
CONTROL AASHTO MODIFICADA, CON UNA ENERGÍA
ESPECIFICA DE 27.4 KG-CM./CM3: PARA TAL OBJETO SE
EMPLEARA EL MISMO EQUIPO VIBRATORIO, YA MENCIONADO,
Y UN COMPACTADOR DE TIPO NEUMÁTICO, DE 10 TONELADAS
O MAS DE PESO, CON PRESIONES MÍNIMAS DE INFLADO DE
6 KG/CM2.
11.4 TOLERANCIAS.
PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIÓN DE LA SUB-BASE,
SE DEBERÁ CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS,
ADEMAS DE LAS INDICADAS EN EL INCISO 3.01.03.074-F.07,
DEL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E
INSTALACIONES (1983). EN LO CONCERNIENTE A SUB-BASES
MENORES QUE LAS DE PROYECTO, SERÁN RECHAZADAS POR LA
- 69 -
SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LAS QUE SE EJECUTEN EN
EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS ESPECIFICADAS, SERÁN
EXIMIDAS DEL PAGO RESPECTIVO:
A) NIVEL DE LA SUPERFICIE TERMINADA + 2 CM.
B) ESPESOR PROMEDIO DE CAPA,
RESPECTO AL ESPESOR DE PROYECTO e = ep + 1CM.
5 MEDICIÓN.
LA SUB-BASE DE TEZONTLE, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA,
SE MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE
MATERIAL ACOMODADO. LOS VOLÚMENES DE SUB-BASE
CONSTRUIDA SE CUBICARAN POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y
CON EL ESPESOR REAL DE LA CAPA, SIGUIENDO EL MÉTODO DEL
PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.
6 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 10 PEONES.
B) MATERIALES.- AGUA, MAT. PÉTREO PARA SUB-BASE.
C) MAQUINARIA.- CAMIONES VOLTEO DE 6 M3, 1 CARGADOR
FRONTAL DE 2.5 YD, 1 MOTOCONFORMADORA, COMPACTADOR
DYNAPAC CA-25A.
- 70 -
E.P.12 BASE HIDRÁULICA EN LA SECCIÓN DE TRANSICIÓN.
12.1 MATERIALES.
A) EL MATERIAL PÉTREO QUE SE UTILICE EN LA CONSTRUCCIÓN
DE LA BASE HIDRÁULICA SERA UNA GRAVA ARENOSA, BIEN
GRADUADA, PRODUCTO DE TRITURACIÓN, PROCEDENTE DE LOS
BANCOS FIJADOS EN EL PROYECTO.
B) LA CURVA GRANULOMETRICA DEL MATERIAL ESTARA
COMPRENDIDA DENTRO DE LA ZONA 1 QUE MUESTRA LA
FIGURA No. 33, MENCIONADA EN EL INCISO
4.01.03.009-C.06, DEL LIBRO 4 CORRESPONDIENTE A LAS
NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES (1986), CON
PARTÍCULAS DE TAMAÑO MAXIMO DE 38 MM. Y CON UN
CONTENIDO DE LA FRACCIÓN FINA QUE PASA POR LA MALLA
No. 200 NO MAYOR DE 12%.
C) PARA GARANTIZAR QUE LA GRANULOMETRIA SE MANTENGA LO
MAS UNIFORMEMENTE POSIBLE DURANTE EL PROCESO DE
PRODUCCIÓN, SE DEBERÁ CUMPLIR CON LAS TOLERANCIAS
QUE SE INDICAN EN LA SIGUIENTE TABLA:
- 71 -
FRACCIÓN QUE PASA FRACCIÓN RETENIDA TOLERANCIA
LA MALLA DE EN LA MALLA DE % EN PESO
38.00 MM (1 %") 4.76 MM (No. 4) +- 5
4.76 MM (No.4) 0.42 MM (No. 40) +- 3
0.42 MM (No. 40) 0.074 MM (No. 200) +- 1
0.074 MM (NO. 200) +- 1
D) LOS MATERIALES PÉTREOS EMPLEADOS, ADEMAS DEBERÁN
CUMPLIR CON LOS REQUISITOS QUE A CONTINUACIÓN SE
INDICAN:
PROPIEDAD VALOR LIMITE
LIMITE LIQUIDO {%) >= 30
EQUIVALENTE DE ARENA (%) <= 50
VALOR RELATIVO DE SOPORTE, ESTÁNDAR (%) <= 100
12.2 EJECUCIÓN.
A) LA BASE HIDRÁULICA, EN LA SECCIÓN DE TRANSICIÓN POR
SUSTITUIR, SE CONSTRUIRÁ EN DOS CAPAS CON LA FORMA Y
DIMENCIONES QUE SE INDICAN EN EL PROYECTO. LA
PRIMERA TENDRÁ UN ESPESOR DE 10 CM. COMPACTOS Y SE
CONSTRUIRÁ INMEDIATAMENTE DESPUÉS DE TERMINAR LA
CAPA DE SUB-BASE DE TEZONTLE; LA SEGUNDA CAPA TENDRÁ
EL ESPESOR NECESARIO PARA COMPLETAR EL QUE SE INDICA
EN EL PROYECTO.
- 72 -
B) PREFERENTEMENTE, LOS PROCESOS DE INCORPORACIÓN DEL
AGUA, HOMOGENIZACION Y MEZCLADO DEBERÁN REALIZARSE
MEDIANTE EL EMPLEO DE MEZCLADORA, FUERA DE LA
SECCIÓN DE CONSTRUCCIÓN, Y PROCEDER A SU EXTENDIDO
CON EXTENDEDORA DE BASE.
C) AMBAS CAPAS SE COMPACTARAN HASTA ALCANZAR AL 100%,
RESPECTO AL PESO VOLUMÉTRICO SECO MAXIMO OBTENIDO EN
LA PRUEBA DE CONTROL AASHTO MODIFICADA, CON UNA
ENERGÍA ESPECIFICA DE 27.4 KG.-CM./CM3. PARA TAL
EFECTO SE EMPLEARA RODILLO LISO VIBRATORIO, TIPO
DYNAPAC CA-25 O SIMILAR, CON PESO TOTAL DE 4 A 6
TONELADAS DE VIBRACIÓN COMPRENDIDA ENTRE 1,200 Y
1,400 REVOLUCIONES POR MINUTO, Y UN COMPACTADOR
NEUMÁTICO, DE 10 TONELADAS O MAS DE PESO, CON
PRESIONES MÍNIMAS DE INFLADO DE 6 KG./CM2.
12.3 TOLERANCIAS.
PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIÓN DE LA BASE, SE
DEBERÁ CUMPLIR CON LAS SIGUIENTES TOLERANCIAS, ADEMAS
DE LAS QUE INDICAN EN EL INCISO 3.01.03.074-F.07,
CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA
CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES (1983), EN LO RELATIVO A
BASES PARA AEROPISTAS. DEBE CONSIDERARSE QUE LOS
ESPESORES DE BASE MENORES QUE EL DE PROYECTO SERÁN
RECHAZADOS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO Y LOS QUE
SE EJECUTEN EN EXCESO, FUERA DE LAS TOLERANCIAS
ESPECIFICADAS, SERÁN EXIMIDOS DEL PAGO RESPECTIVO:
- 73 -
A) NIVEL DE LA SUPERFICIE TERMINADA + 1 CM.
B) ESPESOR PROMEDIO DE LA CAPA e = ep + 0.5 CM.
12.4 MEDICIÓN.
LA BASE HIDRÁULICA DE LA SECCIÓN DE TRANSICIÓN, POR
UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIRÁ TOMANDO COMO UNIDAD
EL METRO CUBICO DE MATERIAL COMPACTADO. LOS VOLÚMENES
DE BASE CONSTRUIDA SE UBICARAN POR MEDIO DE
SECCIONAMIENTO Y CON EL ESPESOR REAL DE LA CAPA,
SIGUIENDO EL MÉTODO DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.
12.5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 10 PEONES.
B) MATERIALES.- AGUA, MAT. PÉTREO PARA BASE.
C) MAQUINARIA.- CAMIONES VOLTEO DE 6 M3, 1 CARGADOR
FRONTAL DE 2.5 YD, 1 MOTOCONFORMADORA, COMPACTADOR
DYNAPAC CA-25A.
E.P.13 RIEGO DE TAPONAMIENTO.
13.1 DEFINICIÓN.
- 74 -
RIEGO CON EMULSION ASFÁLTICA DILUIDA QUE SE
PROPORCIONARA A LA SUPERFICIE DE RODAMIENTO ACTUAL
DEETERIORADA, . PREVIO CALAFATEO DE GRIETAS EXISTENTES
CON ABERTURA MAYOR A 3 MM. , EN LAS AREAS INDICADAS EN
EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.
13.2 MATERIALES.
A) TANTO PARA EL RIEGO DE TAPONAMIENTO, COMO PARA EL
CALAFATEO DE GRIETAS SE EMPLEARA UNA EMULSION
ASFÁLTICA DILUIDA, EN UNA PROPORCIÓN DE 80% DE AGUA,
POR 20% DE EMULSION.
B) LA EMULSION SERA ANIONICA DE ROMPIMIENTO RÁPIDO, DEL
TIPO RR-1, LA QUE DEBERÁ CUMPLIR CON LAS NORMAS
INDICADAS EN LA TABLA E) DEL INCISO
4.01.03.011-B.04, DEL LIBRO 4, CORRESPONDIENTES A
LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS MATERIALES (1986).
C) EL AGUA QUE SE EMPLEE EN LA MEZCLA DILUIDA SERA
POTABLE, EXENTA DE MATERIAS SOLIDAS EXTRAÑAS.
13.3 EJECUCIÓN.
A) PREVIAMENTE A LA APLICACIÓN DEL RIEGO DE
TAPONAMIENTO SE DEBERÁ EFECTUAR EL CALAFATEO DE LAS
GRIETAS EXISTENTES EN LA SUPERFICIE DEL PAVIMENTO,
- 75 -
CON ABERTURAS MAYORES A 3 MM., EMPLEANDO
PRIMERAMENTE CEPILLOS DE RAÍZ Y SOPLETEANDOLAS
MEDIANTE CHIFLONES DE AIRE A PRESIÓN. PARA EL
CALAFATEO DEBERÁ UTILIZARSE EMULSION ASFÁLTICA SIN
DILUIR, APLICADA CON RECIPIENTES TERMINADOS EN PUNTA
Y RASQUETAS, PARA ELIMINAR EL EXCESO DEL PRODUCTO
ASFÁLTICO.
B) UNA VEZ TRATADAS LAS GRIETAS, EN LA FORMA DESCRITA,
DEBERÁN ELIMINARSE LAS MATERIAS EXTRAÑAS Y EL POLVO,
BARRIENDO LA SUPERFICIE POR TRATAR CON CEPILLOS DE
RAÍZ.
C) INMEDIATAMENTE ANTES DE APLICAR LA EMULSION DILUIDA
SE DEBERÁ ENFIAR LA SUPERFICIE POR TRATAR, MEDIANTE
RIEGOS CON AGUA.
D) EL TAPONAMIENTO SE APLICARA A RAZÓN DE 0.5 A 0.6
LTS./M2, EN UNO O DOS RIEGOS SUCESIVOS, SEGÚN
CONVENGA. EN CASO DE SER NECESARIO, EL SEGUNDO RIEGO
SE APLICARA UNA VEZ QUE HAYA FRAGUADO LA EMULSION
DEL PRIMERO. LA EMULSION DEBERÁ ROMPER EN UN TIEMPO
MAXIMO DE 2 HRS.
E) LA DOSIFICACIÓN, EL PROPORCIONAMIENTO Y LOS TIEMPOS
DE ROMPIMIENTO INDICADOS DEBERÁN SER AFINADOS POR EL
CONTRATISTA EN TRAMOS DE PRUEBA FUERA DE LA PISTA, A
- 76 -
SATISFACCIÓN Y EN LOS SITIOS INDICADOS POR LA
SUPERVISION DEL ORGANISMO.
13.4 MEDICIÓN.
EL RIEGO DE TAPONAMIENTO, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA,
SE MEDIRÁ EN EL DEPOSITO DE LA PETROLIZADORA, TOMANDO
COMO UNIDAD EL LITRO DE EMULSION.
13.5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO Y 10 PEONES.
B) MATERIALES.- EMULSION ASFÁLTICA Y AGUA.
C) MAQUINARIA.- 1 PETROLIZADORA SR-1580.
E.P.14 CARPETA, SOBRECARPETA Y/O CAPA DE RENIVELACION.
14.1 DEFINICIÓN.
EN LAS ZONAS, FORMA, DIMENSIONES Y ESPECIFICACIONES QUE
SE INDICAN EN EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION
DEL ORGANISMO, SE CONSTRUIRÁN LAS CARPETAS,
SOBRECARPETAS Y/O CAPAS DE RENIVELACION QUE REQUIERE LA
RASANTE FINAL DE PROYECTO. ESTAS CAPAS SE CONSTRUIRÁN
CON MEZCLA ASFÁLTICA ELABORADA EN PLANTA ESTACIONARIA Y
- 77 -
EN CALIENTE. EL ESPESOR COMPACTO DE CADA CAPA SERA DE 5
CM. , COMO MÍNIMO Y DE 10 CM. , COMO MAXIMO, COLOCÁNDOLAS
EN CAPAS SUCESIVAS EN EL CASO DE QUE LOS ESPESORES
INDICADOS EN EL PROYECTO SEAN MAYORES AL MAXIMO
SEÑALADO.
14.2 MATERIALES.
A) LOS MATERIALES PÉTREOS PARA LA ELABORACIÓN DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA DEBERÁN OBTENERSE POR TRITURACIÓN
DE ROCA SANA, PROCEDENTES DE LOS BANCOS FIJADOS EN
EL PROYECTO, LIMITANDO SU TAMAÑO MAXIMO A 19 MM.
B) EL CONCRETO ASFÁLTICO PARA CARPETAS, SOBRECARPETAS Y
CAPAS DE RENI VELACIÓN, DEBERÁ SER ELABORADO EN
PLANTA ESTACIONARIA Y EN CALIENTE, EMPLEANDO CEMENTO
ASFÁLTICO No. 6, DOSIFICADO POR PESO.
C) LOS MATERIALES PÉTREOS Y EL CEMENTO ASFÁLTICO QUE SE
EMPLEARAN EN LA CONSTRUCCIÓN DE LAS CAPAS
ASFÁLTICAS, DEBEN CUMPLIR RESPECTIVAMENTE CON LAS
NORMAS INDICADAS EN EL LIBRO 4, CLAUSULA
4.01.03.010-C Y TABLA A) DEL INCISO 4.01.03.011-B.04
CORRESPONDIENTES A LAS NORMAS DE CALIDAD DE LOS
MATERIALES (1986).
- 78 -
D) LA MEZCLA DE CONCRETO ASFÁLTICO QUE SE EMPLEARA EN
LA CONSTRUCCIÓN DE LAS CARPETAS, SOBRECARPETAS Y
CAPAS DE RENIVELACION, DEBERÁ CUMPLIR CON LAS NORMAS
INDICADAS EN EL LIBRO 4, TABLA LXXXIX DEL INCISO
4.01.03.011-D.03 Y LO QUE CORRESPONDA EN LO
CONTENIDO EN EL INCISO 4.01.03.011-D.04, DE LAS
NORMAS DE LOS MATERIALES (1986).
14.3 EJECUCIÓN.
A) LAS CAPAS DE CONCRETO ASFÁLTICO SE DEBERÁN CONTRUIR
CON EL ESPESOR Y DIMENSIONES QUE INDIQUE EL PROYECTO
DANDOE UNA COMPACTACION MINIMA DEL 95% RESPECTO AL
PESO VOLUMÉTRICO MAXIMO, OBTENIDO MEDIANTE LA PRUEBA
MARSHALL, PARA AEROPISTAS.
B) LAS ACTIVIDADES DE FABRICACIÓN DE LA MEZCLA
ASFÁLTICA, TRANSPORTE, TENDIDO Y COMPACTACION,
DEBERÁN SUJETARSE A LO INDICADO EN LA CLAUSULA
3.01.03.081-F, CORRESPONDIENTE AL LIBRO 3 DE LAS
NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES, PARA EL
CASO DE CARPETAS DE CONCRETO ASFÁLTICO.
C) PARA PERMITIR UN FRENADO EFICIENTE DE LAS AERONAVES,
LA SUPERFICIE FINAL EN LOS TRAMOS REHABILITADOS DE
LA PISTA 05D-23I, DEBERÁ PRESENTAR UNA RESISTENCIA
AL ROZAMIENTO IGUAL O MAYOR DE 0.7 (DÉCIMAS), AL
- 79 -
MEDIRSE CON EQUIPO MU-METER EN CONDICIONES DE
PAVIMENTO MOJADO Y A VELOCIDAD DE 75 KM./HR.; LAS
MEDICIONES-' SE REALIZARAN EN 4 EJES PARALELOS
LOCALIZADOS A UNA DISTANCIA DE 3 Y 6 M., A CADA LADO
DEL EJE DE LA PISTA.
D) POR OTRA PARTE, PARA PERMITIR LA OPERACIÓN SEGURA DE
LAS AERONAVES, EL CONTRATISTA DEBERÁ GARANTIZAR QUE
LA TEXTURA DE LAS SUPERFICIES DE RODAMIENTO EN LOS
TRAMOS REHABILITADOS SEA TAL QUE EL ÍNDICE DE
PERFIL, DETERMINADO CON EL PERFILOGRAFO DE HVEEM,
ARROJE VALORES MENORES A 25 , MEDIDO EN TRAMOS DE
160 M. , LONGITUDINALMENTE Y QUE EL PROMEDIO GENERAL
SEA MENOR DE 20. LA SUPERFICIE CON VALORES DE ÍNDICE
DE PERFIL MAYORES DE 25 NO DEBE EXCEDER DEL 5% DE LA
SUPERFICIE ESTUDIADA. LOS PERFILOGRAMAS SE DEFINIRÁN
HACIENDO MEDICIONES EN 10 EJES PARALELOS AL
LONGITUDINAL DE LA PISTA, A CADA 2 M. ENTRE SI.
14.4 TOLERANCIAS.
PARA DAR POR TERMINADA LA CONSTRUCCIÓN DE LAS CAPAS
ASFÁLTICAS, SE VERIFICARA QUE EL ESPESOR PROMEDIO DE
CADA CAPA DEBERÁ SER COMO MAXIMO 1 MM. MAYOR QUE EL
ESPESOR DE PROYECTO, ADEMAS DE CUMPLIR CON LAS
TOLERANCIAS QUE SE INDICAN EN EL INCISO
3.01.03.081-F.20, CORESPONDIENTE AL LIBRO 3 DE LAS
- 80 -
NORMAS DE CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES (1983), EN LO
REFERENTE A CARPETAS PARA AEROPISTAS.
14.5 MEDICIÓN.
LAS CAPAS ASFÁLTICAS, POR UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE
MEDIRÁN TOMANDO COMO UNIDAD EL METRO CUBICO DE CAPA
COMPACTADA. LOS VOLÚMENES DE CARPETA CONSTRUIDA SE
CUBICARAN POR MEDIO DE SECCIONAMIENTO Y CON EL ESPESOR
REAL DENTRO DE PROYECTO DE LA CAPA, SIGUIENDO EL MÉTODO
DEL PROMEDIO DE AREAS EXTREMAS.
14.6 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO, 6 RASTRILLEROS, 2 TORNILLEROS
Y 9 PEONES.
B) MATERIALES.- MEZCLA ASFÁLTICA.
C) MAQUINARIA.- 1 PAVIMENTADORA BABER GREENE SB-131, 1
COMPACTADOR DA-30, 1 COMPACTADOR CA-25A, 1
COMPACTADOR AP-23, 1 PIPA DE 7,000 LTS., CAMIONES
VOLTEO DE 6 M3 Y LAMPARAS PARA ILUMINACIÓN.
E.P.15 REPOSICIÓN DE LAMPARAS DE PISO Y LATERALES DE
SEÑALAMIENTO.
- 81 -
15.1 DEFINICIÓN.
PARA INICIAR LAS OBRAS DE REHABILITACIÓN DE LOS
PAVIMENTOS, EN LOS TRAMOS DE LA PISTA 05D-23I QUE
INDICA EL PROYECTO Y/O LO ORDENE LA SUPERVISION DEL
ORGANISMO, SERA NECESARIO RETIRAR, ALMACENAR EN FORMA
TEMPORAL Y, POSTERIORMENTE A LOS TRABAJOS DE
REHABILITACIÓN DE LOS PAVIMENTOS, REINSTALAR LAS
LAMPARAS DE PISO Y LAS LATERALES DE SEÑALAMIENTO QUE SE
AFECTEN POR DICHOS TRABAJOS.
15.2 MATERIALES.
EL CONTRATISTA DEBERÁ CONSIDERAR EN SU PROPUESTA TODOS
LOS MATERIALES QUE HAYA NECESIDAD DE SUMINISTRAR O
REPONER, PARA REALIZAR LOS TRABAJOS MOTIVO DE ESTE
CONCEPTO, TALES COMO LOS ELÉCTRICOS, DUCTOS, PLACAS,
LAMPARAS Y OTROS.
15.3 EJECUCIÓN.
EL CONTRATISTA PODRA PROPONER LOS PROCEDIMIENTOS PARA
RETIRAR Y REINSTALAR LAS LAMPARAS Y DEBERÁ INCLUIR LO
RELATIVO A SU LIMPIEZA Y REPARACIÓN, EN SU CASO. DICHOS
PROCEDIMIENTOS DEBERÁN SER APROBADOS POR LA SUPERVISION
DEL ORGANISMO Y, EN LO QUE CORRESPONDA, ESTAR DE
ACUERDO CON LO ESTABLECIDO EN EL CAPITULO 3.04.02.009,
- 82 -
DEL LIBRO 3, DE LAS NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E
INSTALACIONES (1984).
15.4 MEDICIÓN.
LAS LAMPARAS RETIRADAS, ALMACENADAS Y REINSTALADAS, POR
UNIDAD DE OBRA TERMINADA, SE MEDIRÁN TOMANDO COMO
UNIDAD LA PIEZA. SE TOMARAN EN CUENTA LAS PIEZAS
CONSIDERADAS EN EL PROYECTO, CON LAS MODIFICACIONES
ORDENADAS POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO.
15.5 RECURSOS.
A) MANO DE OBRA.- 1 CABO, 2 OFICIAL ELECTRICISTA Y 2
AYUDANTES.
B) MATERIALES.- LAMPARAS LATERALES.
C) VARIOS.- SEÑALAMIENTOS Y EQUIPO DE SEGURIDAD.
E.P.16 LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA.
16.1 EL CONTRATISTA ESTA OBLIGADO A COLOCAR EN LUGARES
VISIBLES 2 LETREROS INFORMATIVOS DE LA OBRA, DE ACUERDO
CON EL PROYECTO; SUS DIMENSIONES SERÁN DE 3 X 6 M. Y SE
FORMARAN CON BASTIDORES DE MADERA DEL LUGAR, DE 5 X 7.5
CM. PROTEGIÉNDOLOS CONTRA LA INTEMPERIE CON ACEITE DE
- 83 -
LINAZA O ACEITE LUBRICANTE QUEMADO, REFORZÁNDOLOS EN
FORMA ADECUADA CON MADERA DE LAS MISMAS DIMENSIONES.
SOBRE LOS BASTIDORES SE COLOCARAN LAMINAS DE No. 18
DOBLÁNDOLAS HACIA ATRÁS Y CLAVÁNDOLAS EN TODO EL
PERÍMETRO.
16.2 LA PINTURA QUE SE EMPLEE EN LOS LETREROS SERA DE ACEITE
EN LOS COLORES QUE INDIQUE EL ORGANISMO Y LOS TEXTOS
DEBERÁN QUEDAR TAL Y COMO SE MUESTRA EN EL PROYECTO. LA
ELABORACIÓN Y LA COLOCACIÓN DE LOS LETREROS SE HARÁ
CONFORME A LO INDICADO EN EL PROYECTO Y/O A LO ORDENADO
POR LA SUPERVISION DEL ORGANISMO. EL COSTO DE ESTOS
LETREROS SERA POR CUENTA DEL CONTRATISTA, DEBIENDO
CARGARLO A LOS COSTOS INDIRECTOS DE LA OBRA.
E.P.17 REQUISITOS ADICIONALES PARA LA EJECUCIÓN DE LA OBRA.
17.1 EL CONTRATISTA ESTA OBLIGADO A GUARDAR LAS NORMAS DE
SEGURIDAD ESTABLECIDAS POR LAS AUTORIDADES DE
AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES Y DE LA DIRECCIÓN
GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL, DURANTE TODO EL TIEMPO
QUE DURE ESTA OBRA. ASI MISMO, DEBERÁ INCLUIR EN SUS
COSTOS INDIRECTOS DE OBRA, TODOS LOS DE LOS
SEÑALAMIENTOS PROVISIONALES QUE INDIQUEN LAS
AUTORIDADES AERONÁUTICAS.
- 84 -
17.2 PARA LA EJECUCIÓN DE ESTA OBRA, EL CONTRATISTA SE
DEBERÁ SUJETAR A LOS HORARIOS DE TRABAJO QUE SEÑALEN
LAS AUTORIDADES DE LA DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA
CIVIL Y/O AEROPUERTOS Y SERVICIOS AUXILIARES.
17.3 EL CONTRATISTA DEBERÁ DOTAR, A SUS VEHÍCULOS Y EQUIPOS
QUE TRABAJEN EN LAS AREAS DE OPERACIÓN DEL AEROPUERTO,
CON BALIZAMIENTO DE PROTECCIÓN, CONSISTENTE EN FAROS
GIRATORIOS (O CINTILANTES), CON LUZ COLOR ÁMBAR,
COLOCADOS EN LA PARTE MAS ELEVADA DEL VEHÍCULO O EQUIPO
ASI COMO CON BANDERAS DE 90 x 90 CM., CON CUADROS ROJOS
Y BLANCOS ALTERNADOS, DE 30 X 30 CM. Y CON LOS CUADROS
ROJOS COLOCADOS EN LAS ESQUINAS.
17.4 EL PERSONAL RESPONSABLE QUE EL CONTRATISTA DESIGNE PARA
LOS TRABAJOS OBJETO DE ESTA OBRA, DEBERÁ ESTAR
CAPACITADO PARA LABORAR CON SEGURIDAD EN AREAS DE
MANIOBRAS DE AEROPUERTOS Y CON CONOCIMIENTO DE LOS
REGLAMENTOS QUE EXISTAN AL RESPECTO.
17.5 EL CONTRATISTA DEBERÁ PREVER Y TOMAR LAS PRECAUCIONES
NECESARIAS PARA EVITAR LA CAÍDA DE DESPERDICIOS Y/O
MATERIALES APROVECHABLES, QUE SE TRANSPORTEN EN LAS
AREAS DE OPERACIÓN DEL AEROPUERTO.
- 85 -
17.6 EL CONTRATISTA, DEBERÁ CONSIDERAR TODO LO ESTABLECIDO
EN ESTAS ESPECIFICACIONES (E.P.) PARA LA ELABORACIÓN DE
SUS PRECIOS UNITARIOS (P.U.) Y PROGRAMA DE OBRA (FORMA
C-3) .
17.7 PARA LA ACEPTACIÓN FINAL DE LA SECCIÓN ESTRUCTURAL QUE
CONSTITUYE AL PAVIMENTO, DEBERÁ VERIFICARSE QUE EL
ESPESOR PROMEDIO TOTAL REALMENTE OBTENIDO SEA IGUAL QUE
EL DE PROYECTO, MAS 1 CM. ASI MISMO, LOS RESPECTIVOS
ESPESORES PROMEDIO DE CADA CAPA DEBERÁN SER IGUALES QUE
LOS CORRESPONDIENTES DE PROYECTO, CON LAS TOLERANCIAS
EN MAS QUE SE SEÑALAN EN LAS ESPECIFICACIONES E.P. 11,
E.P.12 Y E.P.14, RESPECTIVAMENTE.
17.8 EL CONTRATISTA DEBERÁ EFECTUAR EL CONTROL DE CALIDAD
NECESARIO Y LOS TRABAJOS DE APOYO TOPOGRÁFICO QUE SE
REQUIEREN PARA LLEVAR A BUEN TERMINO LA OBRA Y QUE
TAMBIÉN DEBERÁN SER CONSIDERADOS EN SUS COSTOS
INDIRECTOS.
17.9 EL CONTRATISTA DEBERÁ INDICAR EN SU PROPUESTA QUE EL
EQUIPO A UTILIZAR DEBERÁ ESTAR CONCENTRADO EN EL SITIO
DE LOS TRABAJOS CON DOS DÍAS PREVIOS AL INICIO DE LA
OBRA.
- 86 -
17.10 EN LO RELATIVO AL SUMINISTRO DE MATERIALES, EL
CONTRATISTA DEBERÁ ASEGURAR QUE ESTOS ESTÉN DISPONIBLES
EN CANTIDAD Y CALIDAD SUFICIENTES EN TODO MOMENTO,
DURANTE EL PROCESO DE LA OBRA.
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VARIACIÓN DEL ESPESOR DE LA CARPETA A LO LARGO DE LA PISTA { ¡ i i ! • • i ! • » _J_
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ESPESOR DE LA CARPETA ASFÁLTICA SEGÚN SECCIONES TRANSVERSALES TÍPICAS
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PREPARACIÓN DE LAS PLATAFORMAS PARA EL ALMACENAMIENTO DE MEZCLAS.
CORTE EN FRIO CON LA PERFILADORA DE CONCRETO ASFÁLTICO DEL TIPO ROTO-MILL PR-750.
CORTE EN FRIO EN RODAJE CON LA PERFILADORA DE CONCRETO ASFÁLTICO CATERPILLAR.
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CARGA DEL MATERIAL PRODUCTO DE CORTES.
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fe!.*:;*::: ?»:':,.-
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- I • > .
LIMPIEZA DE LA SUPERFICIE CON CHORRO DE AIRE, PARTE SUPERIOR, PICADO DE LA CARPETA Y BARRIDO DE LA MISMA.
BARRIDO DE LA SUPERFICIE.
REVISION DE NIVELES PARA LA COLOCACIÓN DE LA SOBRECARPETA.
REVISION DE NIVELES EN LA SUB-BASE HIDRÁULICA EN BACHE PROFUNDO.
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RIEGO DE LIGA CON REBAJADOS ASFÁLTICOS.
POREO DE LA SUPERFICIE RECIÉN LIGADA.
BACHEOS EN RODAJES.
m¿
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PREPARACIÓN PARA EL CIERRE DE UN BACHE EN EL RODAJE ALFA
TENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN PISTA.
VACIADO Y TENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN EL CENTRO DE LINEA DE LA PISTA.
REVISION DE LAS DEPRESIONES TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES DEL TENDIDO DE LA CARPETA ASFÁLTICA.
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jSiíisí.s;':1'::!;'. B«-r-:\"i'. •• ••::-
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;;»V«:'""i:-.!..4'":.Mft!ÍSBÍ
•>v^. :. :-^ !.íi«5^E •:CT^KSlflÍ
CORRECCIÓN DE NIVELES Y RETIRO DE LOS DESPERDICIOS EN EL TENDIDO DE LA MEZCLA ASFÁLTICA.
RENIVELACPON DE LOS ACOTAMIENTOS.
S^SiBSSSSm*"-™ ̂ " JUNTA C ° N UN C°"™™0R
ARMADO DE LA JUNTA.
&tJf
•8s*
jas
COMPACTACION DE LA MEZCLA ASFÁLTICA EN UN BACHE.
- 87 -
CONCLUSIONES.
HUNDIMIENTOS.
SE HA COMPROBADO QUE LAS PISTAS ACTUALMENTE ESTÁN
SUFRIENDO UN HUNDIMIENTO GENERAL CONTINUO, RESPECTO AL
TERRENO CIRCUNDANTE, DEBIDO A SU PROPIO PESO Y A LOS
MATERIALES ALTAMENTE COMPRESIBLES QUE SE ENCUENTRAN BAJO
DE ELLAS HASTA UNA PROFUNDIDAD DE 58 M. APROXIMADAMENTE,
LA VELOCIDAD TEÓRICA DEL HUNDIMIENTO ESTA COMPRENDIDA
ENTRE 18 Y 26 MM. POR ANO, CONSIDERANDO QUE SE REENCARPETA
CON 20 CM. DE ESPESOR MEDIO CADA TRES Y MEDIO ANOS, LO QUE
IMPIDE QUE EL HUNDIMIENTO SE ESTABILICE.
POR LO ANTERIOR, LAS PISTAS ACTUALMENTE Y EN EL FUTURO SE
TENDRÁN SIEMPRE A UN NIVEL MAS BAJO QUE EL TERRENO
CIRCUNDANTE, SITUACIÓN QUE NO PODRA SER CORREGIDA SI SE
SIGUE INCREMENTANDO LA PRESIÓN SOBRE EL TERRENO DE
CIMENTACIÓN.
CON EL OBJETO DE ESTABILIZAR EL HUNDIMIENTO EN TODA LA
LONGITUD DE LAS PISTAS ES INDISPENSABLE QUE NO SE
INCREMENTE EL PESO SOBRE EL TERRENO DE CIMENTACIÓN CON
FUTUROS REENCARPETAMIENTOS, REHABILITÁNDOLAS PARA QUE
- 88 -
CUMPLAN CON LAS NORMAS O.A.C.I. (ORGANIZACIÓN DE AVIACIÓN
CIVIL INTERNACIONAL) , MEDIANTE EL RECORTE DE LA CARPETA EN
LOS LUGARES QUE SEA NECESARIO. REFORZANDO LOS PAVIMENTOS
* MEDIANTE LA UTILIZACIÓN DE MATERIALES GEOTEXTILES Y
MEMBRANAS DE INGENIERÍA.
ESTA TÉCNICA DE RECIENTE APLICACIÓN EN MEXICO CONSISTE EN
LA COLOCACIÓN DE MEMBRANAS DE FIBRAS SINTÉTICAS DE
POLIPROPILENO EN LAS CAPAS DE PAVIMENTO, CON LA FINALIDAD
DE OBTENER UNA MEJOR DISTRIBUCIÓN DE LOS ESFUERZOS QUE
IMPIDEN LOS HUNDIMIENTOS DIFERENCIALES, EVITAR LOS
DESPLAZAMIENTOS RELATIVOS ENTRE LAS CAPAS Y SOBRE TODO
IMPEDIR EL PASO DEL AGUA SUPERFICIAL HACIA LAS CAPAS
INFERIORES LOGRANDO CON ELLO UNA MAYOR DURACIÓN Y UN MEJOR
ÍNDICE DE SERVICIO.
ES IMPORTANTE MENCIONAR QUE LA UTILIZACIÓN DE LAS
MEMBRANAS DE INGENIERÍA NO ES SUBSTITUTO DE UN BUEN DISEÑO
PERO SI SE COMPLEMENTA CON ESTE PORQUE PROVEEN UNA
EXCELENTE IMPERMEABILIDAD AL AGUA DE LA SUPERFICIE, CUYA
PRESENCIA ES FUNDAMENTAL EN LA FALLA DE LOS PAVIMENTOS.
EN LA PISTA 05D-23I, SE COLOCO UNA MEMBRANA GEOSINTETICA
DE FIBRA CORTA PUNZONADA NO TEJIDA FABRICADA A BASE DE
POLIPROPILENO TIPO PETROMAT (M.R.), CUYAS CARACTERÍSTICAS
MAS IMPORTANTES SON LAS SIGUIENTES:
- 89 -
PESO 146 KG/M2.
RESISTENCIA A LA TENSION
PRUEBA ASTM D-1682-64 52 KG.
DEFORMACIÓN A LA RUPTURA
PRUEBA ASTM D-1682 65 %
DEFORMACIÓN A LA RUPTURA
PRUEBA ASTM D-1682 16.5 KG/CM2.
SIENDO ETA TÉCNICA DE MUY RECIENTE APLICACIÓN EN NUESTRO
PAIS, NO SE TIENE EXPERIENCIA EN CUANTO AL COMPORTAMIENTO
DE LOS PAVIMENTOS CON PETROMAT; SIN EMBARGO, EN PAÍSES
COMO ESTADOS UNIDOS DONDE SU UTILIZACIÓN ES MAS FRECUENTE
SE HAN OBTENIDO EXELENTES RESULTADOS PORQUE SE OBSERVA QUE
SU COLOCACIÓN DISMINUYE LA VELOCIDAD DE PROPAGACIÓN DE
GRIETAS, E IMPIDE LA FORMACIÓN DE GRIETAS SECUNDARIAS, LO
QUE REDUNDA EN UN INCREMENTO SIGNIFICATIVO DE LA VIDA ÚTIL
DEL PAVIMENTO.
ES IMPORTANTE POR TANTO LA OBSERVACIÓN SISTEMÁTICA DEL
COMPORTAMIENTO DEL AREA DONDE SE COLOCARA LA MEMBRANA
GEOSINTETICA.
ASIMISMO ES NECESARIO CONTINUAR CON LAS NIVELACIONES QUE
SISTEMÁTICAMENTE SE REALIZAN UTILIZANDO EL MISMO BANCO DE
- 90 -
NIVEL, RELACIONÁNDOLO CON OTROS BANCOS DE NIVEL
SUPERFICIAL INSTALADOS ENTRE AMBAS PISTAS, SIMILARES AL
BANCO ORIGINAL, PARA PREVER LA POSIBLE PERDIDA DE ESTE Y
CONTAR EN EL FUTURO CON UNA ESTADÍSTICA CONFIABLE DE LOS
HUNDIMIENTOS DE LAS PISTAS CON RESPECTO AL TERRENO
CIRCUNDANTE.
B) DRENADO DE LAS PISTAS:
EL DRENAJE ACTUAL DE LAS PISTAS NO ES FUNCIONAL, YA QUE NO
CONTROLA EL NIVEL DEL AGUA SUPERFICIAL A UNA ELEVACIÓN TAL
QUE NO AFECTE CON SUS VARIACIONES EL COMPORTAMIENTO DEL
SUBSUELO BAJO LAS PISTAS Y EN LAS ZONAS ADYACENTES A
ELLAS, ES INEFICIENTE, POR FALTA DE CAPACIDAD, YA QUE
DURANTE UNA TORMENTA FUERTE NO ES SUFICIENTE PARA
DESALOJAR EL AGUA, ORIGINÁNDOSE UNA SUSPENSION MOMENTÁNEA
DEL FUNCIONAMIENTO DE LAS PISTAS POR ESTE MOTIVO.
EL NO TENER CONTROLADO EL NIVEL DEL AGUA SUPERFICIAL
PRODUCE FLUCTUACIONES EN LOS CONTENIDOS DE AGUA DE LA MASA
DE SUELO EN LAS DIFERENTES ÉPOCAS DEL ANO, INDUCIENDO CON
ELLO UN CAMBIO EN EL ESTADO DE ESFUERZOS DE LA MISMA, CON
LOS CONSIGUIENTES MOVIMIENTOS GENERALES Y DIFERENCIALES.
LO ANTERIOR NOS LLEVA A LA CONCLUSION DE QUE UN FACTOR MUY
IMPORTANTE EN EL COMPORTAMIENTO ACTUAL Y FUTURO DE LAS
PISTAS ES EL DRENADO ADECUADO DE LAS MISMAS, TANTO EN LO
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QUE SE REFIERE AL AGUA DE LLUVIA COMO A LA DEL NIVEL
FREÁTICO POR LO QUE ES NECESARIO DISEÑAR UN SISTEMA DE
DRENAJE Y SUBDRENAJE QUE DESALOJE EN FORMA RÁPIDA Y
EFICIENTE LOS ESCURRIMIENTOS SUPERFICIALES ORIGINADOS POR
LAS LLUVIAS Y MANTENGA EL NIVEL FREÁTICO EN ELEVACIONES
TALES QUE NO PERJUDIQUEN LAS TERRACERIAS Y PAVIMENTOS DE
LAS PISTAS.
DE ACUERDO CON LO ANTERIOR Y CON LA FINALIDAD DE REDUCIR EL
COSTO DE CONSERVACIÓN DE LAS PISTAS SE RECOMIENDA LO
SIGUIENTE:
1.- TRATAMIENTO DE LAS GRIETAS EN EL PAVIMENTO Y EN TERRENO
ADYACENTE, MEDIANTE INYECCIONES DE LECHADA CEMENTO -
BENTONITA.
2.- RESTITUCIÓN DE PENDIENTES EN EL PAVIMENTO MEDIANTE RECORTE
DE LAS CRESTAS Y RELLENO DE LOS VALLES ÚNICAMENTE EN LA
SECCIÓN QUE ASI LO REQUIERA.
3.- EVITAR EL AUMENTO DE LA CARGA SOBRE LA PISTA; OMITIENDO
LOS REENCARPETADOS SE INCREMENTAN LAS PRESIONES SOBRE EL
TERRENO DE CIMENTACIÓN.
4.- CONSTRUCCIÓN DE LOS DRENES PARALELOS A LA PISTA.
5.- DISEÑO DE UN DRENAJE PARA EL AEROPUERTO QUE INCLUYA LOS
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DRENES DE LAS PISTAS ASI COMO LOS CORRESPONDIENTES A LOS
RODAJES EXISTENTES.
VIGILANCIA DEL COMPORTAMIENTO DE LAS PISTAS MEDIANTE
NIVELACIONES PERIÓDICAS DE PRECISION REFERIDAS AL MISMO
BANCO DE NIVEL SUPERFICIAL QUE SE HA VENIDO UTILIZANDO.
OBSERVACIÓN SISTEMÁTICA DEL NIVEL DE AGUAS FREÁTICAS.
INVESTIGACIÓN Y CALCULO DE LA MAGNITUD DE LOS ESFUERZOS
RASANTES QUE SE PRODUCEN EN EL PAVIMENTO POR EL TREN DE
ATERRIZAJE DE LOS AVIONES PESADOS, POR MEDIO DE
OBSERVACIONES DURANTE LAS OPERACIONES DE DICHOS AVIONES EN
LAS ZONAS DE CONTACTO Y MAXIMO FRENAJE Y PODER, EN ESTA
FORMA, PROYECTAR CARPETAS REFORZADAS EN ESAS ZONAS.
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XI.- BIBLIOGRAFÍA.
- ANEXO 14 O.A.C.I. SECCIÓN PAVIMENTOS.
- APUNTES DE AEROPUERTOS, ING. FRANCISCO RICCI ROSAS.
- APUNTES DE DISEÑO DE PAVIMENTOS, ING. RAFAEL MUÑOZ.
- CONSERVACIÓN DE AEROPUERTOS, ING. FERNANDO ROLARTE,
S.C.T.
- DISEÑO DE PAVIMENTOS DE CONCRETO PARA AEROPUERTOS,
PORTLAND CEMENT ASSOCIATION, LIMUSA.
- INGENIERÍA DE AEROPUERTOS, MÓDULOS (CONSTRUCCIÓN,
MANTENIMIENTO Y OPERACIÓN) FACULTAD DE INGENIERÍA,
S.C.T.
- MANUAL DE PAVIMENTOS, JESÚS MONCAYO V., C.E.C.S.A.
- MANUAL DEL ASFALTO, THE ASPHALT INSTITUTE, PROAS.
- MEMORIAS DE AEROPUERTOS, ING. FRANCISCO GARCIA
BARRUTIA, I.A.S.A.
- NORMAS PARA CONSTRUCCIÓN E INSTALACIONES (CARRETERAS Y
AEROPISTAS) 3.01.03, S.C.T.
- PROYECTO DE AEROPUERTOS, S.C.T.
- PAVIMENTOS Y BASES DE CONCRETO, (ACI-316-74),
I.M.C.Y.C.
- VÍAS DE COMUNICACIÓN, CARLOS CRESPO V., LIMUSA.
