Upload
dale-mejia
View
31
Download
0
Embed Size (px)
DESCRIPTION
INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE. Obsah přednášky. Vývoj a výsledky IDS JMK. Kam směřujeme. Technologické záměry. Zamyšlení nad vývojem VHD. Etapy rozvoje IDS JMK. E4. E4. 2001 – Vznik Jihomoravského kraje 1. 1. 2004 - 1. etapa 1. 1. 2005 – 2A. etapa - PowerPoint PPT Presentation
Citation preview
INTEGROVANÝ DOPRAVNÍ SYSTÉM JIHOMORAVSKÉHO KRAJE
• Vývoj a výsledky IDS JMK
• Zamyšlení nad vývojem VHD
• Kam směřujeme
Obsah přednášky
• Technologické záměry
E4
E4
2001 – Vznik Jihomoravského kraje
1. 1. 2004 - 1. etapa
1. 1. 2005 – 2A. etapa
1. 9. 2005 – 2B. etapa
11. 12. 2005 – 3A. etapa
1. 9. 2006 – 3B. etapa
4. 3. 2007 – 4A. etapa
28. 6. 2008 – 4B. etapa
14. 12. 2008 – 5. etapa
1. 7. 2010 – 6. etapa
2010 – Integrace celého kraje - strategický cíl JMK
Etapy rozvoje IDS JMK
Od 1. 7. 2010 pokrývá IDS JMK celý Jihomoravský kraj a zahrnuje veškerou objednávanou železniční a linkovou dopravu a 9 městských doprav na území kraje. Dotýká se 3 sousedních krajů a 2 států.
Od 1. 4. 2011 je do IDS JMK oficiálně začleněna i lodní doprava na Brněnské přehradě (speciální tarif).
Podrobnosti rozšíření IDS JMK na Znojemsko
Od 1. 7. 2010 - >40 nových linek, >50 přestupních uzlů; meziregionální autobusové linky Brno – Znojmo,
Brno – Mikulov, Brno – Laa an der Thaya;Dotýkáme se hranic Kraje Vysočina a Rakouska.
JMK: Počet obyvatel: 1,1 mil. - Počet obcí: 673 - Rozloha 7195 km2
Statistika IDS JMK k 12. prosinci 2010
Počet obyvatel v IDS JMK 1 221 212
Počet obcí v IDS JMK 728
Počet dopravců v IDS JMK 23
Počet městských doprav 9
Podíl předplatních jízdenek 59 %
Počet linek 327
Počet spojů za prac. den >20 tis.
Počet návazností denně 31 650
Celkem vypravených vozidel 1200
Celkem zastávek 3384
Počet návštěvníků webu >1,2 mil.
Počet telefonních dotazů >50 tis.
Počet emailových dotazů >4100
PŘEPRAVENÉ OSOBY (PŘEPRAVNÍ VÝKON V OSKM) V REGIONU
118 127 136 145 161 155 16612 13 14 15 14 1529 30 32 29 3040 44 48 46 4928
31 31 322629 28 3181 78 83
3841
198215
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mil.
osk
m
E6 (Znojemsko)E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)E4A (Boskovicko)E3C (Židlochovicko)E3B (Ivančicko)E3A (Vyškovsko)E2B (Slavkovsko, Rosicko)E2A (Tišnovsko)E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)
2009 E1 -4% E2A -4% E2B -7% E3A -4% E3B -1% E3C -2% E4A -4%
2010 E1 +7% E2A +5% E2B +2% E3A +6% E3B +4% E3C +8% E4A +8% E4B +7% E5 +9%118
148
240
348
421
618
2005 E1 +8%
2006 E1 +7% E2A +10%
2007 E1 +7% E2A +7% E2B +5% E3A +10%
2008 E1 +11% E2A +6% E2B +5% E3A +9% E3B +11% E3C +13%
662
Vývoj počtu cestujících mimo Brno
Vývoj počtu cestujících v Brně
PŘEPRAVENÉ OSOBY (J ÍZDY) VE MĚSTĚ BRNĚ
385379387348 356 364
344
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mil.
pře
prav
enýc
h os
ob
2005+1%
2006+2%
2007+2%
2008+6%
2009-2%
2010+2%
Vývoj počtu cestujících ve vlacích
0
5 000
10 000
15 000
20 000
25 000
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Frek
venc
e ce
stuj
ícíc
hPOČET CESTUJ ÍCÍCH VE VLACÍCH IDS JMK Z BRNA DO REGIONU
Brno-Šlapanice (340)
Brno hl.n.-Újezd u Brna (300)
Brno hl.n.-Adamov zast. (260)
Brno hl.n.-Rajhrad (250/I I )
Brno hl.n.-Brno Kr.Pole (250/I )
Brno hl.n.-Střelice (244/I )
Brno hl.n.-Střelice (240)
Pozn. Uvedeny jsou počty cestujících jedoucích v daném
úseku v jednom směru za jeden den
Na trati 240 s velkým rozvojových potenciálem dlouhodobá stagnace a pokles z důvodu častých výluk. V roce 2011 -300 cestujících. Bez zdvojkolejnění riziko minimalizace provozu.
Vývoj výnosů regionální dopravy a DPMBVÝNOSY REGIONÁLNÍ DOPRAVY V IDS JMK
116 136 140 149 170 182 19312 13
14 15 1532
39 41 424349 52 5432 36 3626
28 297479 8339 40
202213
122939
2822
0
100
200
300
400
500
600
700
800
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mil.
Kč
E6 (Znojemsko)E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)E4A (Boskovicko)E3C (Židlochovicko)E3B (Ivančicko)E3A (Vyškovsko)E2B (Slavkovsko, Rosicko)E2A (Tišnovsko)E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)
2009 E1 +7% E2A +6% E2B +5% E3A +7% E3B +9% E3C +8% E4A +7%
2010 E1 +6% E2A +3% E2B +1% E3A +3% E3B +1% E3C +5% E4A +5% E4B +4% E5 +5%116
341
241
157
427
674
2005 E1 +18%
2006 E1 +3% E2A +3%
2007 E1 +7% E2A +6% E2B +10% E3A +10%
2008 E1 +14% E2A +11% E2B +21% E3A +13% E3B +15% E3C +17%
758
VÝNOSY DPMB V IDS JMK
656 699 699 730 719 753859 864
16 1951 63
88
104 105
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1 000
1 100
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mil.
Kč
Výnosy z jízdného nových cestujících po zavedení IDS JMKVýnosy z jízdného cestujících před zavedením IDS JMK
715656
783841
962
před IDS JMK782
718
969
Vývoj výkonů regionálních autobusů
VÝKONY AUTOBUSOVÝCH LINEK IDS JMK V REGIONU
5,7 6,1 6,3 6,6 6,7 6,7 6,8
0,9 0,9 0,9 0,9 0,9 0,90,9 0,9 0,9 0,9 0,92,1 2,3 2,3 2,3 2,31,3 1,3 1,3 1,41,2 1,2 1,2 1,2
5,1 5,0 5,1
11,5
2,72,7
11,6
0
5
10
15
20
25
30
35
40
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Mil.
voz
km
E6 (Znojemsko)E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)E4A (Boskovicko)E3C (Židlochovicko)E3B (Ivančicko)E3A (Vyškovsko)E2B (Slavkovsko, Rosicko)E2A (Tišnovsko)E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)
2009 E1 +0% E2A -1% E2B -1% E3A -1% E3B +1% E3C -2% E4A -1%
2010 E1 +2% E2A +0% E2B +0% E3A +1% E3B +1% E3C -0% E4A +2% E4B -2% E5 -1%
5,7
17,3
11,3
7,3
20,2
32,6
2005 E1 +6%
2006 E1 +4% E2A +1%
2007 E1 +4% E2A +3% E2B +3% E3A +6%
2008 E1 +1% E2A +0% E2B +1% E3A +2% E3B +1% E3C +2%
36,9
Spokojenost cestujících
Spokojenost cestujících s IDS JMK má dlouhodobě rostoucí trend.
10% 12% 10% 11% 15% 13%
16%22%
20%
30%29% 35%
51%
50% 56%46% 43%
43%
19%12% 12% 9% 11% 7%
4% 4% 2% 4% 2% 2%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2006 2007 2008 2009 2010
Nespokojen
Méně spokojen
Spokojen
Velmi spokojen
Úplně spokojen
N = 1484
Kam směřujeme
Kam směřujeme po dokončení integrace kraje
- Nová dopravní řešení městských doprav 2009 Znojmo, 2010 Blansko
- Modernizace menších přestupních uzlů
ve výstavbě 3 uzly, příprava dalších cca 5 uzlů, opravy žel. stanic
- Hledání cest pro zkvalitnění dopravy v Brně terminál Starý Lískovec, regionální linky
- Strategie postupné realizace P&R, B&R
Kam směřujeme po dokončení integrace kraje
- Dlouhodobá podpora menších železničních projektů
- Hledání partnerů a synergií – slevové akce
- Výhodná propagace veřejné dopravy - obecní zpravodaje
- Modernizace tarifu a odbavení cestujících
- Modernizace centrálního dispečinku
- Zapojení bezplatných linek
- Nové služby pro cestující
Nové dopravní řešení MD v Blansku
- Redukce počtu linek- Zlepšení návazností na
vlaky - Přestupy mezi
městskými linkami- Zlepšení dopravní obsluhy
Technologické inovace
Technologické inovace v IDS JMK
Vývoj v oblasti CED a dalších elektronických služeb pokračuje. Připravujeme proto:
- zvýšení „inteligence“ CED – systém by měl na základě sledování chování prostředků vyhodnocovat potenciální problémy v dopravě.
- systém pro řízení autobusů na zavolání
- personální jízdní řády – už nikdy ruční vypisování
- on-line zobrazování aktuální přesnosti a stavu dopravy na webu
- personalizované zasílání informací o dopravě emailem.
Zamyšlení nad vývojem VHD
Průzkum Eurobarometr z října 2010
V ČR největší podíl uživatelů VD z celé EU VD 37% / auto 36% / ostatní 27 %
Důvody proč řidiči aut nevyužívají veřejnou dopravu
Důvod % Hodnocení jeMenší pohodlí 76 nad průměrem EUNedostatečná síť spojů 75 nad průměrem EUMalá četnost spojů 72 nad průměrem EUMalá spolehlivost 64 nad průměrem EUPříliš drahé 57 nad průměrem EUNedostatek informací 43 pod průměrem EUObavy o bezpečnost 41 nad průměrem EU
Vyšší údaje negativního hodnocení nevypovídají o tom, že by situace byla v ČR
horší, ale o tom, že v ČR využívají auto spíše ti, kteří jsou
většími odpůrci VD než jinde.
Důvod % Podíl souhlasuSnadnější přestupy 33 nejmenší z EUAtraktivnější terminály 24 nejmenší z EULepší informovanost 22 nejmenší z EUJízdenky on-line 10 nejmenší z EUSjednocená jízdenka (IDS)
31 nejmenší z EU
Výsledky o cca 30% nižší než průměr EU.V ČR malý potenciál pro nové cestující - dosaženo maximálního počtu uživatelů.
To neznamená, že se nemohou zvyšovat výkony
může růst počet cest na osobu.
Co by motivovalo řidiče, aby využívali VD častěji
Internetový průzkum IDS JMK
Důvody pro využívání veřejné dopravy
4%
10%
31%54%
1%
Nemám automobil
Je to levnější
Je to pohodlnější
Je to rychlejší
Ze zdravotních důvodů
Dlouhodobá stagnace - ticho před bouří?
Jak často byste vy osobně mohlmít k dispozici automobil?
23% 27%29%
30%
34% 31% 35%
42%38% 40% 39%
40%35%
37% 27%
35%25% 33%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
2004 2006 2007 2008 2009 2010
Nikdy
Občas
Téměřkdykoliv
N = 1476
Jak často využíváte IDS JMK pro cesty do zaměstnání / školy?
21%
8%
71%
18%
74%
13%
12%
75%
11%
9%
80%
14%
8%
78%
11%
12%
77%
8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90%
Méně často nebo vůbec
Často (několikrát měsíčně)
Velmi často (aspoň třikráttýdně)
2004 2006 2007 2008 2009 2010
N = 1330
Po dobu 6 let v IDS JMK stagnuje podíl cestujících, kteří mohou mít k dispozici
automobil a současně stagnuje (mírně roste) podíl těch, kteří IDS JMK využívají pro cestu
do zaměstnání / škol.
Interpretace výsledků průzkumu
ČR je z hlediska VD v rámci EU velmi specifická.
Jako svoji hlavní dopravu využívá v ČR VD největší podíl občanů ze všech zemí EU.
Proti tomu nejmenší podíl uživatelů automobilů
by četnost svých cest VD zvýšilo po zlepšeních.
VD v ČR balancuje na hraně – nové cestující ve městech získá jen těžko.
V regionu stále potenciál existuje.Stávající uživatelé mohou snadno odejít.
Pokud nebude stávající úroveň VD udržována nebo se dokonce zhorší, reálně hrozí odchod
cestujících a zahájení sestupné spirály.
Ing. Jaromír Holec jednatel a ředitel, KORDIS JMK, spol. s r. o.
Ing. Jiří Horskývedoucí dopravního odboru
Ing. Kamil Novákvedoucí oddělení železniční dopravy
Ing. Květoslav Havlíkvedoucí oddělení marketingu a rozvoje
Kontakt: Tel.: +420 543 426 651
Email: [email protected]: www.kordis-jmk.cz
Děkujeme za pozornost !