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. SEMINARIO INTERNACIONAL DESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS. INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL DE AMERICA DEL SUR (IIRSA). Ing. Guillermo Vega Alvear Presidente de PERUCAMARAS. Iquitos – Peru 13 de Agosto del 2008. Situación de la región latinoamericana. ( AÑO 2000 ). - PowerPoint PPT Presentation
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Iquitos – Peru13 de Agosto del 2008
INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL
DE AMERICA DEL SUR(IIRSA)
Ing. Guillermo Vega AlvearPresidente de PERUCAMARAS
SEMINARIO INTERNACIONALDESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS
Situación de la región Situación de la región latinoamericanalatinoamericana
( AÑO 2000 )
64276,630
33211,160
26400
12002
0
5,000
10,000
15,000
20,000
25,0001980
1981
1982
1983
1984
1985
1986
1987
1988
1989
1990
1991
1992
1993
1994
1995
1996
1997
1998
1999p
2000e
2001e
GDP
per
cap
ita, P
PP (8
5 in
tern
atio
nal
$)
Latinoamérica y el Caribe Asia del Este y Pacífico Países industrializados
Se amplía la brecha de desarrollo...
Reto para la Región:
-En el marco de los datos anteriores la pregunta clave es: ¿cuántosaños tomaría equiparar el ingreso per cápita de América Latina al ingreso de los países de la OECD? -En un ejercicio hipotético, suponiendo que los paises OECD mantuvieran su actual ingreso per cápita y que América Latina creciera a la mejor tasa que presentó en la década de los noventa, es decir entre un 3.5 o un 4% en promedio, y que la población aumentara a un ritmo anual del 1.5%, tomaría 120 años.
LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN Y LAS TELECOMUNICACIONES CAMBIARON EL
MUNDO DE LOS NEGOCIOS
LA TECNOLOGÍA DE LA INFORMACIÓN Y LAS TELECOMUNICACIONES CAMBIARON EL
MUNDO DE LOS NEGOCIOS
GLOBALIZADO: E-Bussines llegó a todos los rincones
CONECTADO: Internet simplificó las comunicaciones
INFORMADO: La información se convirtió en el mayor activo
DESCENTRALIZADO: La red está ahora en su propio PC
DIRECTO: Antiguo esquema de intermediación cambió
ABIERTO: Información compartida con la comunidad
Escenario del Mundo ActualEscenario del Mundo Actual
Fuente: Fuente: SPRCSPRC
Retos de la Globalización:
GLOBALIZACION
COMPETITIVIDAD
LOGISTICA INTEGRADACOMPETITIVA
0
1
2
3
4
5
6
7
Fuente: The Global Competitiveness Report 2002-2003
Chile (20)
Trinidad y Tobago (37)
Uruguay (42)
Costa Rica (43)
México (45)
Brasil (46)
Panamá (50)
Rep. Dom (52)
Perú(54)
Colombia (56)
El Salvador (57)
Jamaica (60)
Argentina (63)
Venezuela (68)
Guatemala (70)
Paraguay (72)
Ecuador (73)
Nicaragua (75)
Honduras (76)
Bolivia (78)
Haití (80)
España (22)
La competitividad regional es baja...Índice de Competitividad para el Crecimiento 2002
(puesto en un total de 80 países)
Países Andinos: 5
Puesto Promedio: 66
# en últimos 20 puestos: 3
Países Latinoamérica: 21
Puesto Promedio: 58
# en últimos 20 puestos: 9
DESCENSO EN LA COMPETITIVIDADDESCENSO EN LA COMPETITIVIDADDE LOS PAISES ANDINOS…DE LOS PAISES ANDINOS…
PAISPAIS 20022002 20042004 20052005 20072007
VENEZUELAVENEZUELA 6868 8585 84 84 115115
COLOMBIACOLOMBIA 5656 6464 58 58 7575
ECUADORECUADOR 7373 9090 87 87 9696
PERUPERU 5454 6767 7777 6969
BOLIVIABOLIVIA 7878 9898 101 101 9494
PR. ANDINOPR. ANDINO 6666 8080 8181 9090
Y TAMBIEN EN MERCOSUR…Y TAMBIEN EN MERCOSUR…
PAISPAIS 20022002 20042004 20052005 20072007
ARGENTINAARGENTINA 6363 7474 5454 7878
BRASILBRASIL 4646 5757 5757 8080
URUGUAYURUGUAY 4242 5454 7070 5656
PARAGUAYPARAGUAY 7272 100100 102102 8383
PROMEDIO PROMEDIO MERCOSURMERCOSUR
5656 7171 7171 7474
El Comercio crece mEl Comercio crece máás que el s que el PBIPBI
Index 2002: GDP = 704Exports = 10140
Index 2002: GDP = 704Exports = 10140
Source: UNCTAD based on data from UNCTAD and from WTOSource: UNCTAD based on data from UNCTAD and from WTO
INCOTERMS 2000
EXW(Ex works)
FOB(Free on board)
CIF(Cost-Insurance-Freight)
DDP(Delivered Duty Paid)
INCOTERMS 2000
COSTOS PARA EL COMERCIO
VENTAJA COMPARATIVA
VS
VENTAJA COMPETITIVA
INTEGRACIÓN
Las cadenas (Web) logísticas se globalizaron
La industria de servicios logísticos se consolidó
MINIMA INTERMEDIACIÓN
Los antiguos canales de contratación pasaron a ser directos
ACELERACIÓN
La velocidad y el TIEMPO son ahora la gran ventaja competitiva
SINCRONIZACIÓN
Los costos de la logística orientados por la Tecnología de la Información reemplazaron con éxito los antiguos costos físicos, financieros y laborales
Características de la Logística Competitiva
Características de la Logística Competitiva
Fuente: Fuente: SPRCSPRC
Deficiente calidad de la Deficiente calidad de la infraestructura...infraestructura...
0 1 2 3 4 5 6 7
OCDE
Este Asiático
Chile
Panamá
Uruguay
Brasil
Argentina
El Salvador
México
América Latina
Colombia
Perú
Venezuela
Honduras
Costa Rica
Ecuador
Paraguay
Bolivia
1: Deficiente7: Muy bueno
Índice de Calidad de la Infraestructura 2002-2003
Fuente: World Competitiveness Report 2002-2003
Barcos para ContenedoresBarcos para Contenedores
Feeder
Feeder-Max
Handy
Sub-Panamax
Panamax
Post-Panamax
Super-post
Panamax
Feeder
Feeder-Max
Handy
Sub-Panamax
Panamax
Post-Panamax
Super-post
Panamax
0-500
1001-1600
1601-2500
2500-3800
501-1000
5800-8000
3800-5800
Fuente: Fuente: SPRCSPRC
0.000.020.040.060.080.100.120.140.160.18
500 1,500 2,500 4,500
Teu por Portacontenedores
Flete según Capacidad del BarcoFlete según Capacidad del Barco
Fuente: Fuente: SPRCSPRC
Us$
/teu
Mill
a
*A COSTOS DEL AÑO 2002
COSTOS PARA EL COMERCIO
DISTANCIA FISICA
VS
DISTANCIA ECONOMICA
PROCESOS DE INTEGRACIONPROCESOS DE INTEGRACION
GLOBALIZACIONGLOBALIZACION
INTEGRACION
REGIONAL
INTEGRACION
REGIONAL
REUNION DE PRESIDENTES DE AMERICA DEL SURREUNION DE PRESIDENTES DE AMERICA DEL SUR
DEMOCRACIA
COMERCIO
INFRAESTRUCTURA DE INTEGRACION
DROGAS ILICITAS Y DELITOS CONEXOS
INFORMACION, CONOCIMIENTO Y TECNOLOGIA
BRASILIA, 31 de agosto-1 de setiembre del 2000
Suramérica:
Un territorio discontinuo
Cordillera de los Andes
SelvaAmazónica
RíoAmazonas
Pantanal
IstmoCentroamericano
Que resulta en 5 “islas”:
1. Plataforma Caribe
2. Cornisa Andina
3. Plataforma Atlántica
4. Enclave Amazónico
5. Enclave Sur Amazónico
1
2
3
4
5
En IIRSA
se busca identificar los “puentes” que permitan unir a estas “islas”
FUENTE: CAF
EJES IIRSA DE INTEGRACION Y DESARROLLO
EJES IIRSA DE INTEGRACION Y DESARROLLO
INFRAESTRUCTURA VIAL.
INFRAESTRUCTURA ENERGETICA.
TELECOMUNICACIONES DE ULTIMA
GENERACION.
FORMACION DE CAPITAL HUMANO.
Longitud: 1898 kmTiempo: 38 hrInversión: US$ 386 millonesPoblación: 5.3 millones
Longitud: Tramo I: 1098 km Tramo II: 1862 kmTiempo: Tramo I: 22 hr Tramo II: 47 hrInversión: Tramo I: US$ 371 millones Tramo II: US$ 971 millonesPoblación: Tramo I: 2.1 millones Tramo II: 3.3 millones
Longitud: 2611.4 kmTiempo: 45 hr
Inversión: US$ 620 millones*Población: 13.5 millones
** Inversión privada Inversión privada
Eje 2:Eje Andinoyvarianteperuana
EJE DEL AMAZONAS
Ramal Adicional
Longitud: 781 km (2385 km)
Tiempo: 13 horas (11 dias)
Inversión: US$ 257.5 millones
Población: 11 millones
Bayovar – Dv Olmos &
El Reposo - Saramiriza
Inversión: US$ 291 millones
Mantenimiento: mill US$/año 3.71
Paita - Yurimaguas
Longitud: 960.2 Km (2160 Km)
Tiempo: 20 horas (8 dias)
Inversión: US$ 257.8 millones
Mantenimiento: mill US$/año 3.09
Población: 5 millones
Puertos Fluviales y Desarrollo de HidrovíasYurimaguas – Iquitos – Frontera: US$ 23 millonesSaramiriza – Iquitos: US$ 8.4 millonesPucallpa - Iquitos US$ 7.0 millones
total = US$ 38.4 millones
* VERSION ACTUAL
DE RIOS AMAZONICOS
A HIDROVIAS FLUVIALES
DE RIOS AMAZONICOS
A HIDROVIAS FLUVIALES
SEÑALIZACION Y BALIZAJE.
ELIMINAR LOS MALOS PASOS.
MANTENER LAS RUTAS.
SISTEMAS DE AYUDAS A LA NAVEGACION.
NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION
FLUVIAL
NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION
FLUVIAL
ESTANDARIZAR SISTEMAS DE MEDICIONES.
ESTANDARIZAR PROCESOS DE MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL.
DESARROLLAR UNA LEGISLACION ADUANERA APROPIADA.
NORMAR LA GESTION DEL CONTROL ADUANERO FLUVIAL.
NORMAR LA ACTIVIDAD DE LA POLICIA DE NAVEGACION.
ESTABLECER REGLAMENTOS ADECUADOS DE NAVEGACION FLUVIAL Y DE PUERTOS.
DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS
NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION
FLUVIAL
NORMATIVIDAD NECESARIA PARA DESARROLLAR LA NAVEGACION
FLUVIAL
HOMOLOGAR LA CAPACITACION DEL PERSONAL DE LA NAVEGACION FLUVIAL.
DEFINIR Y NEGOCIAR LAS RESERVAS DE CARGA Y DE CABOTAJE.
ADECUAR LA LEGISLACION DE TRANSPORTE MULTIMODAL.
DE RIOS AMAZONICOS A HIDROVIAS
ESTABLECER MECANISMOS DE PARTICIPACION DE USUARIOS,
PRESTADORES DE SERVICIOS Y TRANSPORTISTAS.
PROCESOS SECTORIALES PROCESOS SECTORIALES
Sistemas Operativos de Transporte Multimodal.
Facilitación de Pasos de Frontera.
Transporte Aéreo
Sistemas Operativos de Transporte Maritimo.
Armonizacion de Politicas Regulatorias de Interconexion,de Espectro, de Estandares Tecnicos y de Universalizacion de INTERNET.
Conformación de Mercados Eléctricos Regionales
Instrumentos para el Financiamiento de Proyectos de Integración Física Regional.
Identificación de corredores de integración regional en el
PERU
A- Corredores de integración económicos transversales a la Cordillera de los Andes que integren actividades y demandas complementarias de las tres zonas naturales del país.
Abra de Porculla
Nudo de Pasco
Gasoducto Camisea Pisco
Meseta del Collao
ASIA PACIFICO
BRASIL
BRASIL Y BOLIVIA
NORTE AMERICA
CHILE Y ARGENTINA
ECUADOR Y COLOMBIA
ASIA PACIFICO
BOLIVIA Y PARAUAY
BRASIL
Fuente: CND
Identificación de ejes de integración regional en el
PERU
B- Ejes económicos longitudinales que integren zonas homogeneas con producciones similares, y fácil comunicación interna, con la finalidad de generar economías de escala y niveles internacionales de competitividad.
Fuente: CND
Identificación de circuitos de integración regional en el
PERU
C- Circuitos turistico- económicos que integren focos turísticos y centros urbanos de atracción, actualmente dispersos dentro de extensos territorios, tal como son los casos de la Sierra Sur, dominada por el inmenso altiplano, o el Oriente dominado por el llano amazónico.
Fuente: CND
PLAN NACIONAL DE INVERSIÓN DESCENTRALIZADA 2005-2014
Mapa síntesis de corredores económicos, ejes de integración y circuitos turísticos
2BRASIL Y
BOLIVIA
ASIA PACIFICO
CHILE Y ARGENTINA
5
6
7
8
9
11
12
10
1
2
3 4
13
14
2BRASIL Y
BOLIVIA
ASIA PACIFICO
CHILE Y ARGENTINA
55
66
77
88
99
111111
1212
1010
11
222
333 44
13
14
Fuente: CND
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Iquitos – Peru13 de Agosto del 2008
INTEGRACION DE LA INFRAESTRUCTURA REGIONAL
DE AMERICA DEL SUR(IIRSA)
Ing. Guillermo Vega AlvearPresidente de PERUCAMARAS
SEMINARIO INTERNACIONALDESARROLLO DE PUERTOS FLUVIALES E HIDROVIAS