Upload
others
View
1
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
UNIVERZA V MARIBORU
FAKULTETA ZA GRADBENIŠTVO, PROMETNO INŽENIRSTVO IN ARHITEKTURO
Sara Grad
IZBOLJŠAVA MIRUJOČEGA PROMETA Z METODOLOGIJO PAMETNIH MEST NA
PODROČJU MESTA CELJE
Diplomsko delo
Maribor, avgust 2017
Smetanova ulica 17 2000 Maribor, Slovenija
Diplomska naloga visokošolskega študijskega programa 1. stopnje
IZBOLJŠAVA MIRUJOČEGA PROMETA Z METODOLOGIJO PAMETNIH
MEST NA PODROČJU MESTA CELJE
Študentka: Sara GRAD
Študijski program: Visokošolski, Prometno inženirstvo
Smer: Cestni promet
Mentor: viš. pred. mag. Beno MESAREC, univ. dipl. inž. prom.
Somentor: asist. dr. Anamarija LJUBIČ MRGOLE, univ. dipl. inž. prom.
Maribor, avgust 2017
I
II
ZAHVALA
Zahvaljujem se mentorju mag. Benu Mesarecu in
somentorici dr. Anamariji Ljubič Mrgole za
napotke in nasvete pri izdelavni diplomske
naloge.
Svoji mami Tanji Samec-Grad in sestri Žani Grad
se zahvaljujem za vso podporo in pomoč v času
študija in v življenju.
Bogdanu Kukoviču se zahvaljujem za pomoč pri
tehnični izvedbi diplomske naloge.
Predvsem pa se zahvaljujem svojemu fantu in
sošolcu Juretu Kukoviču za spodbudo in podporo
v času študija in tudi pri diplomskem delu.
Če ne morete preplezati zidu, naredite vrata!
~ Charles Lever
Posvečeno očetu
II
IZBOLJŠAVA MIRUJOČEGA PROMETA Z METODOLOGIJO PAMETNIH
MEST NA PODROČJU MESTA CELJE
Ključne besede: prometno inženirstvo, mirujoči promet, parkirišča, garaže, pametno
mesto, pametna tehnologija, pametni sistemi za parkiranje, infrastruktura.
UDK: 656.1.053.63(043.2).
Povzetek
Diplomsko delo obravnava izboljšavo mirujočega prometa v mestu Celje na osnovi
metodologije pametnih mest.
V diplomskem delu je predstavljeno, kaj pametno mesto je, uporabnost tehnologij
pametnega mesta ter pametnih upravljanj. Podrobneje so prikazani upravljanje
mirujočega prometa ter sistemi za pametno parkiranje z nadaljevanjem prikaza
obstoječega stanja v Evropi in Sloveniji, nato osredotočenega na mesto Celje.
V mestu Celje so prikazani cestni potniški promet, obstoječe parkirne površine in
obstoječa prometna ureditev izbranega parkirišča. Z metodologijo pametnih mest je
preučen in izboljšan konkreten primer parkirne površine v mestu Celje.
III
IMPROVEMENT OF STATIONARY TRAFFIC WITH THE METHODOLOGY
OF SMART CITIES IN THE TOWN OF CELJE
Keywords: traffic engineering, parking, parking lots, garages, smart city, smart
technology, smart parking systems, infrastructure.
UDK: 656.1.053.63(043.2).
Abstract
In the thesis we speak about the parking improvements in the city of Celje based on smart
cities methodology.
The thesis presents what the smart city is, smart city technologies, and intelligent
management. Below, there is a detailed presentation of stationary traffic management
and systems for smart parking. Furthermore, we describe the existing situation in Europe
and Slovenia, focusing on the city of Celje.
The paper presents the city traffic, the existing parking lots, and the existing traffic
regulation of selected parking lot.
With the methodology of smart cities, a case study of a parking lot in Celje is studied and
improved.
IV
VSEBINA
1 UVOD ...................................................................................................................... 1
1.1 NAMEN RAZISKAVE .................................................................................... 2
1.2 RAZISKOVALNE METODE .......................................................................... 2
1.3 POTEK DELA .................................................................................................. 2
2 KAJ JE PAMETNO MESTO ................................................................................ 3
2.1 POMEN PAMETNEGA MESTA .................................................................... 4
2.2 TERMINOLOGIJA .......................................................................................... 5
3 PAMETNO UPRAVLJANJE SISTEMOV ......................................................... 6
3.1 UPRAVLJANJE PAMETNIH ENERGETSKIH STAVB IN OMREŽIJ ........ 6
3.2 UPRAVLJANJE RAZSVETLJAVE ................................................................ 6
3.3 UPRAVLJANJE ODPADKOV ........................................................................ 6
3.4 E-SKUPNOST .................................................................................................. 7
3.5 PAMETNE SKUPNOSTI ................................................................................ 7
3.6 UPRAVLJANJE PROMETA NA PODROČJU PAMETNIH MEST .............. 7
4 UPRAVLJANJE MIRUJOČEGA PROMETA ................................................... 8
4.1 VRSTE PARKIRANJA .................................................................................... 8
5 SISTEMI PAMETNEGA PARKIRANJA ........................................................... 9
5.1 SENZORIKA PAMETNE INFRASTRUKTURE ......................................... 10
5.2 MEHANSKI HIDRAVLIČNI PARKIRNI SISTEMI .................................... 15
6 SISTEMI PRIHODNOSTI ZA PAMETNO PARKIRANJE ........................... 19
7 PRIMERI IMPLEMENTACIJE PAMETNIH MEST Z REŠITVIJO
PAMETNEGA PARKINGA V EVROPI IN SLOVENIJI ....................................... 20
8 MIRUJOČ PROMET V MESTU CELJE ......................................................... 23
8.1 CESTNI POTNIŠKI PROMET MESTA CELJE ........................................... 24
8.2 PARKIRNE POVRŠINE V CELJU ............................................................... 25
8.3 OBSTOJEČA PROMETNA UREDITEV IZBRANEGA PARKIRIŠČA ..... 31
V
9 IDEJNA REŠITEV ZA IZBOLJŠAVO IZBRANE POVRŠINE ZA
MIRUJOČ PROMET .................................................................................................. 40
10 SKLEP ................................................................................................................... 47
11 VIRI IN LITERATURA ...................................................................................... 48
12 PRILOGE .............................................................................................................. 51
12.1 SEZNAM SLIK .............................................................................................. 51
12.2 SEZNAM PREGLEDNIC .............................................................................. 53
12.3 NASLOV ŠTUDENTA .................................................................................. 53
12.4 ŽIVLJENJEPIS .............................................................................................. 54
VI
UPORABLJENE KRATICE
IS - Internet stvari
IKT - Informacijsko telekomunikacijske tehnologije
IT - Informacijska tehnologija
ITS - Inteligentni transportni sistemi
JPP - Javni potniški promet
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 1
1 UVOD
Leta 1885 si ob pojavu bencinskih motorjev z notranjim izgorevanjem nihče ni mislil, da bo
do leta 2017 na svetu že kar več kot milijarda avtomobilov. V zadnjih desetletjih je
tehnologija veliko naredila za čim boljše in lažje življenje ljudi. Različne tehnološke rešitve
so omogočile veliko napredka v zdravstvu, gradbeništvu, industriji, arhitekturi, mehaniki,
fiziki, elektroniki, varnosti ipd. Zaradi obdobja, v katerem živimo, in števila ljudi na planetu,
je prisotna velika stopnja osveščenosti z ohranjanjem samega planeta, ekologijo in čim
manjšim izrabljanjem naravnih virov. Vse novejše tehnologije zato temeljijo na alternativnih
rešitvah. Povezava različnih pametnih tehnologij, avtomatizacija sistemov, senzorizacija,
robotizacija so pripeljale do t. i. pametnih mest. Mest, ki vse te tehnologije združujejo,
povezujejo in uporabljajo za lažje, kakovostno življenje uporabnikov.
Zaradi velikega števila ljudi v mestih, ki imajo vedno hitrejši tempo življenja, moramo
nadgrajevati in izboljševati tehnologijo različnih sistemov, ki omogočajo bolj tekoče in lažje
življenje. Tehnologije, ki smo jih včasih imeli za znanstveno fantastiko, so danes vse bolj
resnične. Primer avtomobilske industrije: avtomobili na električni pogon, koncepti za
povezavo med njimi z infrastrukturo, avtomatsko prepoznavanje registrskih tablic, sledenje,
optimizirane poti, pametno parkiranje itd. so le skromni primeri pametnih sistemov in
tehnologij, ki že obstajajo na trgu in obratujejo.
Mirujoč promet je glavna problematika velikih mest. Prav zaradi velikega števila vozil
primanjkuje parkirnih mest. Zaradi tega problema je bila primorana razviti se tehnologija v
smeri, da bo človek pri iskanju parkirnega prostora porabil manj časa, posledično hitrejše
parkiral, v okolje oddal manj škodljivih C02 izpustov in hrupa. Danes zaradi tega problema
obstaja že kar nekaj sistemov pametnega parkiranja.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 2
1.1 NAMEN RAZISKAVE
Namen raziskave je bil pregledati možnosti implementacije tehnologije pametnih mest v
mestni občini Celje. Znotraj raziskave je bilo odgovorjeno na vprašanja, kaj pravzaprav
pametno mesto je in na katerih področjih se mesta tehnološko razvijajo. Poglobljeno je
predstavljena veja, ki izhaja iz te tematike, in sicer mirujoč promet na osnovi pametnih mest,
katere sisteme za mirujoč promet poznamo ter kako delujejo in ali se da in kako izboljšati
izbrano parkirišče v mestu Celje z metodologijo pametnih mest.
1.2 RAZISKOVALNE METODE
Uporabljena je bila metoda dedukcije, pri kateri se opiramo na obstoječa znanja. Raziskava
je izvedena s primeri in podatki iz člankov, knjig ter spletnih strani, nato z analitično metodo,
pri kateri so pridobljeni podatki razčlenjeni v posamezne dele in opisani z metodo
deskripcije, ki je bila potrebna za opis obstoječega stanja in za oblikovanje ciljev.
1.3 POTEK DELA
Po pregledu literature, ki je trenutno dostopna, je bilo zbrano gradivo na temo pametnih mest
v obliki spletnega gradiva in elektronsko dostopne strokovne literature.
V teoretičnem delu so predstavljene tehnologije, ki omogočajo vzpostavitev pametnih mest.
S predstavitvijo mestne občine Celje in lastno raziskavo trenutne parkirne politike je
določena problematika na izbranem območju. Rešitev lokacije problematike parkirnih
površin je delno racionalizirana s pomočjo predstavljene tehnologije v teoretičnem delu.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 3
2 KAJ JE PAMETNO MESTO
Še pred nekaj desetletji so bila pametna mesta, kjer se luči samodejno prižigajo in ugašajo,
vrata odpirajo in zapirajo, le plod naše domišljije v znanstveno-fantastičnih filmih. Danes pa
je vse to že realnost. (Vlado Stankovski, 2016)
Izraz pametno mesto se je prvič pojavilo leta 1998 (Van Bastelaer 1998; Mahizhnan 1999),
vendar je bilo še veliko negotovosti in nejasnosti pri samem pomenu in kontekstu izraza.
Sama definicija pametnega mesta je izhajala iz informacijsko-komunikacijske tehnologije in
okolja. Pametno mesto je v enaindvajsetem stoletju zelo hitro dobivalo pozornost večjih
svetovnih mest, raznih organizacij in proizvajalcev iz IKT industrije. Zanimanje se je kmalu
pokazalo tudi v različnih panogah s področja gradbeništva, fizike, mehanike, kemije,
biologije, elektronike, trajnostnega razvoja, izobraževanja, ekonomije, varnosti itd., tako da
je z razvojem novih izdelkov vzporedno rastel sam trg. (Understanding the Smart City
Domain, 2013).
Ideja o pametnih mestih izvira in je povezana s socialnim kapitalom in infrastrukturo, s
ciljem trajnostnega gospodarskega razvoja, bolj kakovostnega življenje ter varnega okolja.
Mesta postajajo pametna ne samo v avtomatizaciji in robotizaciji za olajšanje
posameznikovega življenja, ampak tudi v celotnem delovanju mestnega sistema zgradb,
prometnih sistemov in prostora samega. (Rodriguez-Bolivar, 2015)
Slika 2.1: Shema pametnega mesta1
1 http://archive.odishasuntimes.com/2016/05/24/13-cities-win-fast-track-smart-city-competition/
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 4
2.1 POMEN PAMETNEGA MESTA
Pametno mesto je sestavljeno iz informacijske in digitalne tehnologije. Tehnologiji med
seboj ves čas komunicirata vzporedno in soodvisno, kar pripomore k učinkovitosti in
kakovosti mestnih storitev. S pomočjo pametnih tehnologij se stroški upravljanja zmanjšajo,
ljudje boljše sodelujejo in porabijo manj časa za opravila, ki so lahko zdaj avtomatska.
Učinkovitost mest ne temelji le na »trdi« infrastrukturi, temveč tudi na razpoložljivosti in
kvaliteti komunikacijske in socialne infrastrukture.
Pojem pametno mesto se v literaturi večkrat pojavi kot digitalno mesto, ekološko mesto ali
zeleno mesto. (Rojc, 2017)
Slika 2.2: Primer pametnega mesta 1
Če bi povzela definicijo vseh pametnih mest, je pametno mesto v bistvu uporaba najnovejših
informacijsko telekomunikacijskih tehnologij (IKT) na bazi internetnih stvari (IS), da znamo
razumeti in optimizirati oz. narediti mesto tako, da bo znalo dvigniti kvaliteto bivanja
posameznikov.
1 Lastno delo, shema pametnega mesta iz https://www.youtube.com/watch?v=Br5aJa6MkBc
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 5
2.2 TERMINOLOGIJA
Ker ima vsaka stroka specifično terminologijo, spodaj navajam dve izmed aktualnih
terminologij diplomske naloge in obrazložitev le-teh.
Mestna logistika (City logistics) je proces celostnega obvladovanja/optimiziranja logistike
in transportnih operacij podjetij v urbanih območjih z upoštevanjem prometa, prometnih
zastojev in učinkovite rabe energije pod pogoji tržne ekonomije. To je celostna optimizacija
logističnega sistema v urbanih območjih s hkratnim upoštevanjem stroškov in koristi za
javni (mesto, prebivalci) in zasebni sektor (podjetja). (logistika(fgpa), 2017)
Kot mestno logistiko razumemo vse aktivnosti logističnega sistema za pretok blaga in
potnikov.
Inteligentni transportni sistem (ITS) je orodje, s katerim različnim uporabnikom cestnega
ali drugega prometa posredujemo potovalne ter druge informacije, ki jih pridobivamo na
podlagi obdelave vhodnih podatkov iz določene tehnološke prometne opreme (oprema na
cestah, oprema na parkiriščih, kolesarke izposojevalnice…). Temelji na informacijskih in
naprednih telekomunikacijskih tehnologijah. Odločitvi za integracijo obstoječe in bodoče
prometne infrastrukture v inteligentno transportne sisteme (ITS) je botroval namen, da
okolje čim manj obremenjujemo s sporno in predimenzionirano prometno infrastrukturo.
(Naročnik: Občina Bohinj, 2015)
Informacijska tehnologija (IT) vključuje vse tehnologije, ki jih uporabljamo za zbiranje,
obdelovanje, shranjevanje in zaščito podatkov. Nanaša se na računalniško strojno opremo
(hardware), software (računalniške programe), računalniško omrežje. Z izrazom IKT
(informacijsko-komunikacijska tehnologija) mislimo na prenos in uporabo vseh vrst
informacij. IKT predstavlja temelj gospodarstva in je pobudnik družbenih sprememb 21.
stoletja. Vpliva na vse vidike življenja, katerega poznamo danes. Brez te tehnologije bi bilo
življenje skoraj nepredstavljivo. Oddaljenost ni več ovira do dostopa informacij – npr. delo
in učenje na daljavo, e-bančništvo, e-uprave. (Rendulić, 2012)
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 6
3 PAMETNO UPRAVLJANJE SISTEMOV
Za uvajanje pametnih sistemov so v razvoju različni sistemi, storitve in aplikacije, ki
vključujejo uporabo senzorjev, aktuatorjev; njihov nadzor in upravljanje sta mogoča tudi s
pametnimi napravami, povezanimi v svetovni splet. Vse to zagotavlja uporabnikom udobje
in dobro uporabniško izkušnjo, saj lahko vgrajene sisteme v svojem domu upravljajo po
spletu tudi z oddaljene lokacije. (Vlado Stankovski, 2016)
Tu igra zelo pomembno vlogo IKT, a največjo vlogo ima mobilna tehnologija.
3.1 UPRAVLJANJE PAMETNIH ENERGETSKIH STAVB IN OMREŽIJ
Pametno upravljanje energetskih stavb in pametno upravljanje omrežij je ključnega pomena
za energetsko učinkovito rabo energije. To pomaga podjetjem in zasebnim gospodinjstvom.
Prednosti take rabe energije so daljinsko vodenje, upravljanje in večja zanesljivost oskrbe.
(FMC Group, 2015)
3.2 UPRAVLJANJE RAZSVETLJAVE
Pri zmanjševanju svetlobne onesnaženosti igra zelo veliko vlogo pametno upravljanje z
javno razsvetljavo. Mesto s pomočjo pametnega upravljanja na daljavo upravlja z
razsvetljavo, ne da bi fizično posegalo v obstoječo infrastrukturo in hkrati uvede možnost
ostalih naprednih rešitev za koncept pametnega mesta. (FMC Group, 2015)
3.3 UPRAVLJANJE ODPADKOV
Z vse večjim številom prebivalcev je upravljanje z odpadki velik socialen problem. Sodobne
rešitve stremijo k optimizaciji urnikov in poti odvoza odpadkov, spremljanju vonja
zabojnikov v okolici in zaračunavanju storitev po dejanski količini odloženih odpadkov.
(FMC Group, 2015)
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 7
3.4 E-SKUPNOST
Sodobne skupnosti temeljijo na sodelovanju in možnosti vključevanja vseh mestnih
uporabnikov v razvojne pobude. Oblasti lahko danes z uporabo naprednih tehnoloških
rešitev omogočajo svojim volivcem sodelovanje pri oblikovanju skupne prihodnosti svoje
skupnosti. (FMC Group, 2015)
3.5 PAMETNE SKUPNOSTI
Vse oblasti, ki v mestu delujejo, vključno z meščani, raznimi ozaveščenimi organizacijami
in deležniki, so pomembni, ker kot celota tvorijo ključ do pametnega mesta.
Pametne skupnosti tvorijo življenjske domove, ki delujejo na principu senzorizacije in
sodobnih IKT tehnologij, ki pripomorejo k izboljšani kakovosti in učinkovitosti življenja
posameznikov. Da bi bilo življenje v neki skupnosti čim boljše, pa je potrebno predvsem
veliko ozaveščanje z varčevanjem in skrbim ravnanjem z naravnimi viri. (Vlado Stankovski,
2016)
3.6 UPRAVLJANJE PROMETA NA PODROČJU PAMETNIH MEST
Ker je prometa v mestih vse več in posledično negativno vpliva na okolje s hrupom,
škodljivimi C02 izpusti, svetlobno onesnaženostjo ter samo pretočnostjo po mestnih ulicah,
je potrebno izvrševati pametne rešitve za upravljanje prometa, ki pripomorejo h kvaliteti
življenja.
S pametnimi rešitvami na področju prometa posegamo predvsem na področje:
• upravljanja in koordinacije klasičnih transportnih sredstev z inovativnimi prometnimi
tehnologijami,
• urejanja mirujočega prometa,
• urejanja in optimizacije prometnih tokov (FMC Group, 2015)
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 8
4 UPRAVLJANJE MIRUJOČEGA PROMETA
Mirujoč promet je izraz, ki opisuje stanje gibanja prevoznih sredstev oz. avtomobilov, ki se
v daljšem časovnem obdobju ne premikajo od točke a do točke b, ampak do nadaljnje
uporabe mirujejo na neki površini.
Po zakonu o pravilih cestnega prometa je v 3. členu navedeno, da je »parkiranje« prekinitev
vožnje iz katerega koli vzroka, razen ustavitve vozila ali prekinitve vožnje zaradi tega, da se
je vozilo izognilo prometni nesreči ali ker je voznik ravnal v skladu s prometnimi pravili.«
(ZPrCP-UPB2, Uradni list RS, št. 82/2013)
V vsakem mestu na svetu dnevno vozijo avtomobili, ki potrebujejo mirovalno površino,
medtem ko niso v uporabi. Vsako mesto si v sodobnem času zato vedno bolj prizadeva za
urejenost parkirnih površin in samega vodenja prometa skozi mesto na določeno parkirno
površino pod pogoji čim manjšega onesnaževanja z odvečnimi izpusti in čim nižjimi stroški.
4.1 VRSTE PARKIRANJA
Parkiranje delimo glede na :
• namen (bivanje, delovna mesta, zabava in prosti čas),
• lokacijo (dom, služba, javni objekti, trgovine, restavracije, hoteli…),
• način (nepokrita parkirna mesta, parkiranje ob robnikih, garažne hiše…),
• lastništvo (javno in zasebno),
• trajanje (kratko parkiranje/30min-2h, dolgotrajno parkiranje/do 8h, stalno
parkiranje/24h) (Mihelič, 2015)
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 9
5 SISTEMI PAMETNEGA PARKIRANJA
Parkirni sistem je mehanska naprava, ki povečuje parkirno zmogljivost znotraj parkirišča.
Parkirni sistemi običajno delujejo na pogon električnih motorjev ali hidravličnih črpalk za
premik vozil v položaj za mirovanje.
Sisteme za pametno parkiranje delimo na avtomatske in polavtomatske.
• AVTOMATSKI PARKIRNI SISTEM
Avtomatski parkirni sistem je sistem, ki se izvaja avtomatsko brez prisotnosti in pomoči
človeka, kar pa je velika prednost glede na vedno hitrejši tempo življenja. Poznamo več vrst
avtomatskih sistemov. Lahko so podzemni, v obliki parkirišč ali pa grajeni v višino.
Prvi začetki takega avtomatskega sistema so se pojavili v letu 1945 x sorazmerno z obdobjem
razcveta avtomobilske industrije. (D.Matijašić, 2011)
Slika 5.1: Začetki avtomatiziranega sistema za parkiranje1
1 http://theoldmotor.com/?p=13594
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 10
• POLAVTOMATSKI PARKIRNI SISTEM
Polavtomatski parkirni sistemi so sistemi, kjer naprava določen premik avtomobila naredi
brez pomoči človeške roke. Delo, ki ga mora človek opraviti sam, je pri takšnih sistemih le,
da pripelje avtomobil na neko določeno mesto sistema (ploščad) in pritisne gumb, ki sproži
postopek avtomatskega parkiranja, kjer ploščad nato sama odpelje avto na parkirno mesto in
ga hrani v času mirovanja. Klasična primera sta dvižna in drsna ploščad. Takšni sistemi
sprejmejo do trideset vozil. Primerni so za manjša naselja, bloke, restavracije, manjša
podjetja ali hotele. (D. Matijašić, 2011)
5.1 SENZORIKA PAMETNE INFRASTRUKTURE
Sistemov za pametno parkiranje je na tržišču že kar veliko. Najbolj pogosteje uporabljani
so:
• PARKIRNI AVTOMAT
Parkirni avtomat je sistem, ki omogoča učinkovito plačevanje parkirnih mest v mestnih
središčih. Plačilna sredstva so lahko: gotovina, kreditne in debetne kartice, čip kartica in
mobilni telefoni. Parkirni avtomat deluje na principu minimalno porabljene električne
energije z možnostjo dodatnega polnjenja akumulatorja ali pa na sončno energijo s
pretvornikom sončnih celic, ki omogoča stalen vir energije.
Parkirni avtomat je povezan z nadzornim centrom, kar predstavlja pametni sistem na osnovi
stalnega nadzora nad avtomati in zasedenostjo parkirnih mest v realnem času. V nadzornem
centru se zbirajo in obdelujejo podatki (transakcije), obdelujejo in polnijo čip kartice, preko
njega poteka obdelava prometa z bančnimi karticami in mobilno plačevanje.
(POLISADA,d.o.o., 2016)
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 11
Slika 5.2: Primer parkirnega avtomata1
Slika 5.3: Primer parkirnega avtomata2
Možnosti odpiranja:
- daljinski upravljavec,
- šifrator,
- brezkontaktna kartica, obesek, zapestnica,
- biometrične naprave: čitalec prstnih odtisov, iris scan, prepoznava obraza, itd.,
- odpiranje vezano na plačilni avtomat,
- GSM pozivnik (brezplačni klic) (Prodoor, 2017)
• AVTOMATSKA ZAPORNICA
Avtomatska zapornica je fizična prepreka med vstopom ali izstopom na parkirno površino.
Je enostavna za vzdrževanje in servisiranje. Lahko omogoča dvosmerni promet in
komunicira s terminalom. Zapornica lahko zaznava na principu induktivne zanke, IR
detektorja ali fotocelic. Upravlja se preko mikroprocesorja in zagotavlja avtomatsko
kontrolo delovanja. (TrafficDesign,d.o.o., 2017)
Slika 5.4: Avtomatska zapornica3
1 https://www.palisada.si/parkirni-sistemi.html
2 https://www.palisada.si/parkirni-sistemi.html
3 https://www.prodoor.si/sl/industrijski-objekti/ograjni-sistemi/zapornice/
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 12
• SISTEM ZA PREPOZNAVANJE REGISTRSKIH TABLIC
Sistem za prepoznavanje registrskih tablic omogoča vstop in izstop iz parkirišča po
prepoznavi registrske tablice. Deluje na naslednjem principu: ko pripelje avto, kamera,
vgrajena v sistem, prebere registrsko tablico avtomobila, jo shrani in vnese uro prihoda v
bazo podatkov. Ko avtomobil zapusti parkirno mesto, sistem ponovno prepozna registrsko
tablico in izračuna čas uporabe parkirnega mesta. Ob vstopu in izstopu se zapornica
avtomatsko dvigne, s čimer je sama prepustnost večja in ni nepotrebnih zastojev ob čakanju
na vstop ali izstop na parkirišče. (TrafficDesign,d.o.o., 2017)
Slika 5.5: Potek avtomatskega
prepoznavanja tablic1
Slika 5.6: Sistem za prepoznavanje registrskih tablic2
Prednosti:
• zelo zanesljiv sistem nadzora vstopa in izstopa vozil ter vozil, ki so parkirana,
• hiter pretok vozil na parkirišče,
• nizki stroški uporabe,
• vstopni ali parkirni listki niso potrebni,
• omogoča ogled dogajanja na parkiriščih in ob vstopnih rampah za nazaj,
• rešuje problem ukradenih ali izgubljenih parkirnih listkov,
• preprečuje kraje in poškodovanje vozil,
• centralna baza podatkov za vse vhode na parkirišče,
• enostavna postavitev in upravljanje s sistemom,
• nadomesti varnostnike (Bit,.d.o.o., 2016)
1 https://www.odziv.si/samodejna-prepoznava-registrske-tablice/
2 http://www.bit.si/apr.html
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 13
• RFID – RADIOFREKVENČNA BREZKONTAKTNA IDENTIFIKACIJA
RFID – radio frekvenčna brezkontaktna identifikacija je tehnologija za prenos podatkov med
čitalcem in elektronsko napravo z namenom identifikacije. Ko avtomobil pripelje do čitalca
RFID, ta zazna elektronsko tablico, nameščeno na vetrobranskem steklu, brez nepotrebnega
odpiranja oken. Ta sistem bistveno pospeši prepustnost parkirišča in ukine problematiko
iskanja založene parkirne kartice. (TrafficDesign,d.o.o., 2017)
Slika 5.7: RFID tehnologija1
• PASIVNI INFRARDEČI SENZORJI
Pasivni infrardeči senzorji so senzorji, ki zaznavajo prisotnost vozila v prostoru. Senzor
deluje tako, da oddaja infrardeče valove do vozila, ki se od vozila odbijejo nazaj in sporočijo
razdaljo med senzorjem in končno točko. Če je med senzorjem in končno točko parkirano
vozilo, senzor zazna krajšo razdaljo in tako sporoči, da je na primer to parkirišče zasedeno.
Senzorji niso priporočljivi za uporabo v slabem vremenu ali pa na odprtem, saj je lahko
zaradi vremenskih vplivov zmanjšana zanesljivost delovanja. Primer uporabe je v garažnih
hišah nakupovalnih centrov.
Slika 5.8: Primer pasivnih infrardečih senzorjev v garažni hiši Citypark v Mariboru2
1 http://www.intellitech.com.pk/rfid.html
2 http://www.citypark.si/aktualno/novice/prenovljena-parkirna-hisa-cityparka
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 14
• VAROVALA PARKIRIŠČ
Varovala parkirišč so fizične ovire, ki imajo funkcijo varovanja praznega parkirnega
mesta. Obratujejo na podlagi sistema brezžične mehanike. Primerna so za zaščito oz.
rezervacijo zasebnih in javnih parkirnih mest. Lahko se namestijo na prostem in v garažnih
hišah, stanovanjskih ali poslovnih objektih. Prednosti ovir so daljinsko upravljanje,
delovanje na sončne kolektorje, povratni elektromotor z možnostjo ročnega odklepanja,
sistem za zaznavanje ovir med odpiranjem iz zapiranjem, varovalni sistem pri nasilnem
odpiranju, kjer se ovira vrne v pokončni-zaprti položaj, trpežnost proti vsem vremenskim
pogojem in izdelava iz nerjavečega jekla. (Prodoor, 2017)
Slika 5.9: Pametna ovira za ohranjanje parkirnega
mesta1
Slika 5.10: Prikaz delovanja pametne ovire za
ohranjanje parkirnega prostora2
• PODZEMNI SENZOR
Brezžični podzemni senzor je senzor, ki je vgrajen pod zemljo. Največja prednost senzorja
je, da je fizično ne opazen. Nameščen je pod zemljo »v tleh«, kar pomeni, da ne spreminja
videz okolice in ne potrebuje dodatnega prostora. Zaradi nedostopnosti je tudi varen pred
vandalizmom. Vgrajen ima radio, ki komunicira s centralnim sistemom v realnem času o
spremembah stanja vsakega premika vozila na površini oz. parkirnem prostoru nad
senzorjem. Senzor napaja baterija, ki lahko traja do 10 let, kar je prednost, saj ni potrebe po
ožičenju. Odporen je na vremenske vplive (od -40° C do 80° C). Sama inštalacija je
1 https://www.prodoor.si/sl/industrijski-objekti/ograjni-sistemi/zapornice/
2 https://www.prodoor.si/sl/industrijski-objekti/ograjni-sistemi/zapornice/
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 15
preprosta, saj je potrebno le izvrtati luknjo v tla posameznega parkirnega prostora, ne glede
na material površine, kamor se nato vstavi podzemni senzor. (Bosch, 2017)
Slika 5.11: Shema delovanja
podzemnega senzorja1
Slika 5.12: Primer ustavitve podzemnega senzorja2
5.2 MEHANSKI HIDRAVLIČNI PARKIRNI SISTEMI
Poznamo odvisen in neodvisen mehansko hidravličen parkirni sistem.
Postavitev naprav je možna v množini, torej je lahko več sistemov eden poleg drugega.
Sistem deluje na principu sortiranja in skladiščenja vozil v vertikali, torej enega nad drugim.
Problematika odvisnega sistema je, da so plošče oz. etaže, ki so v isti višini, odvisne od
parkiranih avtomobilov. Če na primer želimo avtomobil iz etaže dve odpeljati, moramo
premakniti vozilo iz etaže ena. Prednost ima neodvisen parkirni sistem, kjer je parkiranje
posameznega avtomobila neodvisno od zasedenosti ostalih plošč. Obstoječa oblika
neodvisnega sistema niso samo vertikalne plošče ena nad drugo, ampak tudi drsne plošče, ki
se horizontalno premikajo po garažni hiši. Ta sistem omogoča zmanjšanje dovoznih poti in
je primeren za večja števila parkirnih mest.
Poleg klasičnih odvisnih in neodvisnih parkirnih sistemov poznamo tudi nagibni mehansko
hidravlični sistem z možnostjo nagibnih plošč, ki pa je samo po funkcionalni obliki drugačen
od klasičnega. (OPTIMAPARK, d.o.o., 2017)
1 http://www.smartparkingsystems.com/en#technology
2http://www.smartparkingsystems.com/the-system/the-sensor/en
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 16
Slika 5.13: Odvisen mehanski
hidravlični parkirni sistem1
Slika 5.14: Neodvisen
mehansko hidravličen
parkirni sistem2
Slika 5.15: Skiciran primer neodvisnega
mehansko hidravličnega parkirnega
sistema3
• DRSNE PLOŠČADI
Drsna ploščad je sistem, ki omogoča premik vozila brez nepotrebne dostopne ceste oz. poti
in doseže tudi arhitekturno in statično nedostopna mesta. Drsne ploščadi so enostavni in
cenovno ugodni sistemi. Poznamo prečne in vzdolžne ploščadi. Ploščadi drsijo po tericah
prečno na smer parkiranja in tako omogočimo strjevanje vozil. Primerne so samo za uporabo
znotraj parkirnih hiš (OPTIMAPARK, d.o.o., 2017).
Slika 5.16: Primer garažiranja na sistemu drsne ploščadi4
1 http://optimapark.si/parkirni_sistemi/
2 http://optimapark.si/parkirni_sistemi/
3 http://optimapark.si/parkirni_sistemi/
4 http://si.parkingdy.com/fully-automatic-parking/comb-automatic-parking/carport-type-ce-iso-certificated-
fully-automat.html
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 17
• MEHANSKO HIDRAVLIČNO DVIGALO
Mehansko hidravlično dvigalo se uporablja, kjer ni dovolj prostora za klasične betonske
povozne površine (OPTIMAPARK, d.o.o., 2017).
Slika 5.17: Sistem mehansko hidravličnega dvigala 1
• NAVPIČNO ROTACIJSKI PARKIRNI SISTEM
Gre za avtomatski parkirni sistem, kjer se ploščadi vrtijo pod kotom pravokotno na tla.
Sistem poganjajo motor, veriga in zobniki. Avtomobil, ki želi parkirati na prazno ploščad,
enostavno zapelje nanjo, voznik izstopi iz vozila in nato ploščad avtomobil samodejno
dvigne. Ko voznik želi svoje vozilo nazaj, sistem avtomatsko zazna, na kateri ploščadi je
njegovo vozilo in to ploščad pripelje v krožnem manevru nazaj do njega (OPTIMAPARK,
d.o.o., 2017).
Slika 5.18: Primer navpično rotacijskega parkirnega sistema2
1 http://optimapark.si/parkirni_sistemi/ 2http://si.bortomeparking.es/parking-sytem/simi-automated-parking-system/vertical-rotary-parking-
system.html
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 18
• PRENOSNA NAPRAVA (Z ROTATORJEM, PUZZLE DVIGALO)
Prenosna naprava je namenjena parkirnim hišam, kjer ni dovolj prehoda za prehod med
nivoji. Dvigalo deluje tako, da vozilo zapeljemo nanj. Z dvigalom se premaknemo na želen
nivo in končamo parkiranje kot v klasični parkirni hiši.
Prenosna naprava z rotatorjem se razlikuje od klasične prenosne naprave le po tem, da je
vmesna ploščad vrtljiva in ima možnosti rotiranja na več strani.
Puzzle dvigala so dvigala, ki imajo možnost prestavljanja in premikanja ploščadi na različne
nivoje in strani. (OPTIMAPARK, d.o.o., 2017).
Slika 5.19: Primer prenosne
naprave1
Slika 5.20: Prenosna
naprava z rotatorjem2
Slika 5.21: Primer »puzzle« dvigala3
1 http://www.tksmy.com/TD.html
2 http://www.tksmy.com/TD-R.html
3 http://www.tksmy.com/Puzzle%20Elevator.html
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 19
6 SISTEMI PRIHODNOSTI ZA PAMETNO PARKIRANJE
Volvo je predstavil tehnologijo avtomobila, povezanega z infrastrukturo, ki temelji na
obveščanju voznika v avtomobilu, kdaj in kje je na določenem parkirišču na voljo prosto
mesto. Avtomobil pa med vožnjo prav tako uporablja sistem, ki avtomatsko zaznava ovire
na cestišču, in se sam temu odmakne ali pa zavira. Voznik potrebuje le mobilno aplikacijo.
Podjetje BMW je predstavilo tehnologijo, kjer lahko s pomočjo ročne ure parkiramo svoj
avtomobil. Avtomobil ima vgrajeno posebno tehnologijo in ima laserske senzorje, ki je s
pomočjo vgrajene digitalne kartice celotne zgradbe, kot je javno parkirišče, zmožen najti
prazno parkirno mesto in parkirati brez pomoči voznika. Ko voznik avto prikliče s
pomočjo ure, ta sam pripelje do njega. (Pametno mesto,Ugrizimo znanost, 2016)
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 20
7 PRIMERI IMPLEMENTACIJE PAMETNIH MEST Z REŠITVIJO
PAMETNEGA PARKINGA V EVROPI IN SLOVENIJI
Med najpametnejša mesta na svetu spadajo New York, Singapur, Tokio, London, Berlin,
Barcelona, Stockholm… Največ jih je sicer v Evropi.
New York ima malo več kot 8 milijonov prebivalcev in ima posebnost na projektih za
opravljanje z odpadki, kjer združujejo koncept s krožnim gospodarstvom, tako da merijo in
vnaprej sporočajo, kdaj bodo odpadki zbrani v kontejnerju. Nato dajo te podatke kot »open
viewing« podatke, zato da nekdo, ki se ukvarja z zbiranjem in spreminjanjem odpadkov v
uporaben material, to kupi. Nekdo plača, zato da pobira odpadke, ne pa da za to plačuje
mesto.
Singapur je začel s projektom, kjer bodo celotno mesto in državo opremil s senzoriko in nato
merili vse, tudi gibanje ljudi (Pametno mesto,Ugrizimo znanost, 2016).
Vse splošne težave mest so iskanje parkirnega prostora (kot prikazuje slika 7.1).
Slika 7.1: Problem parkiranja1
1 Lastno delo, shema slike pridobljena iz:
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 21
Po statistikah 1/3 notranjega prometa nastane zaradi voznikov, ki iščejo prazno parkirno
mesto in med tem opravijo povprečno 4,5 dodatnih kilometrov. Problem je tudi med samim
iskanjem parkirnega mesta, saj so nekatera parkirna mesta že uporabljena in se ne spraznijo
kar takoj, ker so zasedena povprečno 23 ur na dan.
Takšen problem ima tudi mesto Barcelona1, ki je za Madridom drugo največje mesto v
Španiji. Je tudi največja metropola v Evropi, ki leži ob Sredozemskem morju. Je šesto najbolj
naseljeno urbano območje v Evropski uniji za Parizom, Londonom, Porurjem, Madridom in
Milanom. Mesto Barcelona ima površino 102,00 km2: V mestu živi približno 5 milijonov
ljudi.
Slika 7.2: Barcelona2
Zaradi same velikosti mesta in težav, ki se pojavljajo v takšnih mestih, je Barcelona postala
pametno mesto. Do sedaj je mesto izvedlo in izvaja številne projekte.
Poleg številnih projektov je Barcelona eno izmed pametnih mest, ki je že testiralo oz. izvedlo
projekt Streetline, ki temelji na pametnem parkiranju.
1 https://eu-smartcities.eu/content/reduction-traffic-and-co2-emissions-optimized-parking-everyone
2 https://www.google.si/maps
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 22
Streetline je projekt, ki je tudi patentiran. Pri projektu se zavedajo, da je transport velik
problem za večja mesta, še posebej v zvezi z dostavami raznih trgovin. Znotraj samega
transporta je večji problem parkiranje. Streetline parkirni sistem združuje vse akterje v
sistemu: voznike, parkirišča, fakultete, letališča in nakupovalne centre.
Streetline temelji na pametnem parkiranju z uporabo spletnih aplikacij v povezavi s
senzoriko v pametnih mestih. Izkorišča moč brezžičnih senzorskih mest in omrežij za
povezovanje fizičnega sveta, torej parkirnih mest s pomočjo uporabe pametnih mobilnih
parkirnih aplikacij, ki jih parkirni uporabniki lahko uporabljajo. Platforma pametnega
parkiranja zazna prisotnost avtomobila preko mreže brezžičnih senzorjev z ultra-nizko
močjo, ki posreduje podatke v realnem času vsakega parkirnega prostora.
Rešitev mesta Barcelona je bil pomočnik aplikator na mobilnem telefonu, ki je v realnem
času pomagal in dal možnost plačila preko mobilnega telefona oz. aplikacije, dal na voljo
prost načrt, ki je v realnem času v bližini želenega naslov prikazoval razpoložljivost
parkirnih mest na lokacijah, kot so garaže in preko Streetline servisa klientom podajal
tedensko analizo oz. poročilo podatkov o zasedenosti parkirnih mest.
Rezultati so dobri. Sedaj to tudi obiskovalcem in migrantom pomaga pri iskanju prostih
parkirnih mest v mestu Barcelona, zaradi česar je mesto še bolj privlačno. Poročila in analize
pomagajo mestu tudi uporabiti potencial senzorskih podatkov. Mesto Barcelona lahko sedaj
bolj inteligentno upravlja s svojimi parkirnimi mesti.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 23
8 MIRUJOČ PROMET V MESTU CELJE
Mestna občina Celje je s površino 94,9 km2 in s 377871 prebivalci tretje največje slovensko
mesto. Leži v jugovzhodnem delu Celjske kotline, v sotočju rek Savinje in Voglajne v
Spodnji Savinjski dolini in je vozlišče prometnega omrežja na prehodu med Savinjsko
dolino, Koroško ter Zasavjem, Posavjem in Dolenjsko, med osrednjo in severovzhodno
Slovenijo.
Zaradi svoje lege na vozlišču V. in X. prometnega koridorja (tako cestni kot železniški
promet) ima izrazito pomembno regionalno vlogo, ki je seveda tudi nacionalnega pomena.
Prav ta lega je Celju omogočila, da se je razvilo kot pomembno regijsko, gospodarsko,
upravno, kulturno, šolsko in turistično središče. V Celju imajo poleg nekaterih večjih
gospodarskih firm sedeže oziroma enote tudi sodišča, gospodarska zbornica, regijska
bolnišnica, institucije višjega in visokega šolstva, muzeji, gledališče in druge ustanove, ki so
pomembne za ta del Slovenije. (Mestna občina Celje, 2015)
Slika 8.1: Mesto Celje2
1 SURS, 2015
2 https://sl.wikipedia.org/wiki/Celje
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 24
8.1 CESTNI POTNIŠKI PROMET MESTA CELJE
Po Celostni strategiji Mestne občine Celje1 je trend naraščajočih potovanj razdalj in stopnje
motorizacije ter nekonkurenčnost javnega potniškega prometa v zadnjih letih privedel do
stanja, da prebivalci za večino poti uporabljajo avtomobil. Izvedena je bila anketa med
prebivalci Mestne občine Celje, kjer je bilo ugotovljeno, da je kar 83 % poti na delo
opravljeno z avtomobilom in ima vsak drugi prebivalec Celja svoj lasten avto. Prav zaradi
tega je prišlo do problema mirujočega prometa, ki se odraža v zasedenosti kakovostnih
mestnih površin.
Po statističnem uradu Republike Slovenije2 se dnevno pripelje iz drugih občin v mesto Celje
16.040 delovno aktivnih prebivalcev (brez kmetov). 8.919 prebivalcev mesta Celje pa se
odpelje drugam. 15.819 prebivalcev Celja se ne vozi nikamor drugam in delo opravlja v svoji
občini. Posamezne migracije mesta Celje so glede na strani neba (sever, jug, vzhod in zahod)
podrobneje prikazane na sliki 8.2. Debelina puščic predstavlja količinsko razmerje med
posameznim številom prihodov in odhodov.
Največ ljudi prihaja na delo v mesto Celje iz vzhodne in zahodne strani Slovenije. Skoraj
enako število prihodov iz zahodne strani v Celje je tudi izhodov. Razlika prihodov iz
odhodov iz mesta Celje je 6900 ljudi na dan več v mestu, ki pa potrebuje prostor za
parkiranje svojega avtomobila.
1 Mestna občina Celje, 2015. Trajnostna urbana strategija mestne občine Celje
2 http://www.stat.si/statweb
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 25
Slika 8.2: Migracije mesta Celje1
8.2 PARKIRNE POVRŠINE V CELJU
Znotraj starega mestnega jedra je parkirnih mest dovolj in so večinoma vedno na voljo, ker
so plačljiva. Za stanovalce Starega mestnega jedra je parkiranje urejeno tako, da imajo
možnost parkiranja na bližnjih javnih parkirnih mestih, ki so blizu njihovim stanovanjem.
Kljub temu je predvidena izgradnja garažnih hiš, ki predstavljajo boljši izkoristek prostora,
kar bo omogočalo postopno ukinjanje parkirišč v starem mestnem jedru. V stanovanjskih
soseskah, kjer parkiranje ni plačljivo, je parkirnih mest premalo. Na drugi strani jih je še
vedno preveč, saj na tistih mestih primanjkuje zelenih površin. (Mestna občina Celje, 2015)
Parkirišča v Celju so razdeljena v dve različni coni. To sta modra cona in cona II. Skupno
število parkirnih mest v Celju je 3087.
• PARKIRIŠČA MODRE CONE
Modra cona je območje za mirujoč promet, ki je namenjeno parkiranju za krajši čas (do 2
uri). Obratovalni čas parkirišč je vsak delovni dan med 6. in 16. uro, ob sobotah pa med 6.
in 10 uro. Ob nedeljah parkiranje ni plačljivo. Za plačevanje parkirnega prostora je na voljo
1 Lastno delo, vir slike: https://www.google.si/maps
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 26
16 parkirnih avtomatov, parkirnih mest pa je na voljo 461. Modra cona v mestu Celje je
neposredno ob mestu in v samem jedru mesta. Parkirišča so na 16 lokacijah (kot prikazuje
slika 8.3) na območjih ulic: Levstikova, Gregoričeva, Ljubljanska, Prešernova, Razlagova,
14. divizije, Aškerčeva, Cankarjeva, Miklošičeva, Stanetova, Vodnikova, Gubičeva,
Kocbekova, Savinjsko nabrežje, Gosposka ter Gledališka.
Slika 8.3: Parkirna mesta modre cone v mestu Celje1
• PARKIRIŠČA II. CONE
Parkirišča II. cone so na 29 lokacijah (kot prikazuje slika 7.4) okoli mestnega jedra z 2626
parkirnimi prostori. Obratovalni čas je vsak delovni dan med 6. in 15. uro. Plačuje se na 33
parkirnih avtomatih.
1 Lastno delo, vir slike: https://www.google.si/maps
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 27
Slika 8.4: Parkirna mesta II. cone v mestu Celje1
Septembra 2014 je bil izveden projekt Po kreativni poti do praktičnega znanja z naslovom
Inovativna shema okolju prijazne dostave v mestnih središčih2. Izvedli so anketo med
zaposlenimi v podjetjih in v javnih ustanovah s sedežem na območju starega mestnega jedra
v mestni občini Celje.
Skupno je bilo izpolnjenih 194 anket.
Na vprašanje, ali uporabljajo javna ali zasebna parkirišča, jih je 80,1 % odgovorilo, da
uporabljajo javna parkirišča, 19,9 % pa uporablja zasebna parkirišča podjetij.
Odgovor na vprašanje, kje najpogosteje parkirate, je prikazan v tabeli št. 8.1.
1 Lastno delo, vir slike: https://www.google.si/maps
2 Univerza v Mariboru, F., 2014. Inovativna shema okolju prijazne dostave v mestnih središčih. Celje: Javni
sklad RS za razvoj kadrov in štipendije.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 28
Tabela 8.1: Najbolj pogosto uporabljana parkirišča v mestu Celje1
Število Odstotek
Modra cona
Parkirna hiša Glazija 1 0,8 %
Cankarjeva ulica 3 2,5 %
Gledališki trg 2 1,6 %
Gosposka ulica 9 7,4 %
Gubčeva ulica 1 0,8 %
Miklošičeva ulica 1 0,8 %
Ozka ulica 1 0,8 %
Prešernova ulica 6 4,9 %
Razlagova ulica 3 2,5 %
Savinjsko nabrežje 4 3,3 %
Trg celjskih knezov 6 4,9 %
II. Cona
Aškerčeva ulica 5 4,1 %
Mestni park 6 4,9 %
Spodnji grad 18 14,8 %
Teharska cesta-Tkanina 5 4,1 %
Železniška postaja 31 25,4 %
Drugje
Za občino Celje 1 0,8 %
Muzejski trg 1 0,8 %
Zasebno 7 5,7 %
Stara grofija 1 0,8 %
Za železnico 3 2,5 %
Pod gradom 2 1,6 %
Park za starim gradom 2 1,6 %
Kersnikova ulica 1 0,8 %
Ob Savinji 1 0,8 %
parkirišče nasproti Celeia parka 1 0,8 %
Po uporabnosti posameznih parkirišč, kot prikazuje slika 7.5, so najbolj procentualno
zasedena parkirišča na območjih:
• Železniška postaja (25,4 %),
• Spodnji grad (14,8 %),
• Gosposka ulica (7,4 %),
• Prešernova ulica in Trg celjskih knezov (4,9 %),
1 Univerza v Mariboru, F., 2014. Inovativna shema okolju prijazne dostave v mestnih središčih. Celje: Javni
sklad RS za razvoj kadrov in štipendije.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 29
• Aškerčeva ulica in Teharska cesta (4,1 %),
• Savinjsko nabrežje (3,3 %),
• Cankarjeva ulica in Razlagova ulica (2,5 %),
• Ostalo – 14 parkirišč (12,8 %).
Slika 8.5: Najpogosteje uporabljana parkirna mesta v Mestu Celje1
Celostna prometna strategija mestne občine Celje2 temelji na tem, da se bodo v prihodnosti
izvajale temeljite rešitve in izboljšave na področju javnega potniškega prometa v mestu
Celje. V ospredje se bo postavilo pešce in kolesarje, nato JPP in na koncu osebne avtomobile.
Občani se naj med opravljanjem vsakodnevnih poti počutijo varne. Manjša količina
motornega prometa bi omogočila izrabo javnih prostorov za uvedbo kakovostnih vsebin in
programov. Kakovost bivanja temelji tudi na čistejšem zraku, boljšem zdravju in
zmanjšanem hrupu. Posledično je občina zaradi dobre dostopnosti privlačna za turiste in
podjetja. Avtomobil bo še vedno na voljo za uporabo nujnih in daljših voženj.
Nekateri izmed ciljev Mestne občine Celje do leta 2022 so:
1 Lastno delo, vir slike: https://www.google.si/maps
2 Mestna občina Celje, 2015. Trajnostna urbana strategija mestne občine Celje.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 30
- povečati območja za pešce (zaprtje mestnega središča),
- povečati delež kolesarjev,
- zagotoviti nova parkirišča za kolesa ob javnih zgradbah,
- dograditi obstoječo kolesarsko infrastrukturo,
- povečati JPP-delež vseh poti opravljenih z avtobusom,
- vzpostaviti mestne linije avtobusnega prevoza z visoko/optimalno frekvenco
v konici,
- uveljavitev enotne vozovnice pri vseh ponudnikih JPP-ja,
- povečati št. novih avtobusov in št. postajališč,
- umiriti promet na eni lokaciji letno do leta 2022 v mestu Celje,
- zmanjšanje deleža poti na delo in v šolo z avtomobilom,
- zmanjšati število javnih uličnih parkirnih mest v strogem centru mesta.
Glede na napovedi oz. cilje Mestne občine Celje, da se bo mestno jedro in posamezne ulice
za osebne avtomobile zaprle, bodo obstoječa parkirišča izven mestnega jedra še veliko bolj
obremenjena in zapolnjena, kot so. Glede na pridobljene podatke anketirancev so najbolj
zasedena parkirišča Železniška postaja, Spodnji grad in Gosposka ulica.
Mirna Gabršek1 iz mestne občine Celje, Oddelek za okolje in prostor ter komunalo, pove, da
so v Celju sprejeli odlok o linijskih prevozih v mestnem prometu in o koncesiji za izvajanje
te javne gospodarske službe. Javni potniški avtobusni promet bo vzpostavljen že v začetku
leta 2018. Imel bo štiri avtobusne linije. Cene prevozov bodo nizke. 24-urna vozovnica bo
stala 1 €, tedenska vozovnica 5 €, mesečna 10 € in letna vozovnica 100 €.
Glavne 4 linije javnega potniškega avtobusnega prometa mesta Celje bodo potekale, kot
sledi:
• 1. linija bo vozila iz centra mesta preko Lave do Ostrožnega in nazaj,
• 2. linija bo vozila od centra mesta do Nove vasi in nazaj,
• 3. linija bo vozila iz centra mesta do Hudinje in nazaj,
1 Mestni avtobusi bodo po Celju vozili že prihodnje leto (2017) Miran Gabršek.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 31
• 4. linija bo povezava med vzhodom in zahodom Celja (območje trgovskih centrov –
Planet tuš in City Center) preko Nove vasi do Ostrožnega in od Hudinje nazaj v
center.
Zunaj konic, ko bo na teh linijah manj prometa, bo avtobus vozil tudi na relaciji center mesta,
pokopališče in Stari grad.
Slika 8.6: Lastno predvidevanje približnega izgleda povezav linij mestnega avtobusa1
8.3 OBSTOJEČA PROMETNA UREDITEV IZBRANEGA PARKIRIŠČA
Glede na potek predvidenih linij mestnega avtobusa in ciljev Mestne občine Celje je najbolj
primerno izboljšati parkirišče Železniška postaja. Leži ob ulici XIV. divizije ob glavni
železniški postaji Celje. Je v neposredni bližini z glavno železniško in avtobusno postajo,
sprehajalno potko ob Savinji z mestnim parkom ter na glavni povezavi z industrijskih delom
mesta ter večjih trgovskih centrov. Iz lokacije same parkirne površine lahko peš zelo hitro
(1 min-10 min) dostopamo v center mesta, kjer so vse javne in kulturne ustanove, podjetja
in vsa prizorišča dogajanja za prosti čas.
1 Lastno delo, vir slike: https://www.google.si/maps
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 32
Za avtomobilski promet je parkirišče zelo hitro in enostavno dostopno iz vseh strani neba,
odkoder dnevno prihajajo migranti.
Slika 8.7: Parkirišče Železniška postaja1
Slika 8.8: Parkirišče Železniška postaja iz strani2
1 Lastno delo, vir slike: https://www.google.si/maps
2 https://www.google.si/maps
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 33
Slika 8.9: Parkirišče Železniška postaja – pogled iz krožnega križišča1
-
Slika 8.10: Uvoz na parkirišče iz krožnega križišča
Parkirišče ima uvoz iz krožnega križišča na stičišču cest XIV. divizije, Cesta v Laško in
Savinjsko nabrežje.
1 https://www.google.si/maps
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 34
Parkirišče je razdeljeno na 3 dele. Za lažjo predstavo so na sliki 8.11 prikazani in oštevilčeni
posamezni deli parkirišča Železniška postaja.
Slika 8.11: Posamezni deli parkirišča Železniška postaja1
Prvi, glavni sestavni del parkirišča in drugi del, ki je ločen od prvega samo z rampo, je pri
izvozu iz krožnega križišča na levi strani, tretji sestavni del parkirišča pa je na desni strani
pri izvozu iz krožišča.
Prvi in tretji del sta javno dostopna in imata skupno 3 parkomate, drugi del pa je ločen z
rampo in je namenjen imetnikom letnih dovolilnic.
Velikost dela parkirišča Železniška postaja št. 1 je 3000 m2, s približno dolžino 150 m in
širino 20 m. Del parkirišča Železniška postaja št. 1 ima 112 parkirnih mest. Parkirna mesta
so na parkirišču razdeljena in razporejena na tri pasove po površini (pogled iz točke uvoza):
desni pas ob železniški progi, sredinski pas z možnostjo obojestranskega parkiranja in levi
pas, ki je vzporeden s cesto XIV. divizije. Parkirišče prevozimo polkrožno; vozna površina
med »levo in desno stranjo« parkirnih mest je enosmerno usmerjena. Parkirišče je za pešce
dostopno po stopnicah.
1 https://www.google.si/maps, lastno delo
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 35
Slika 8.12: Pogled s »sprednje« strani parkirišča
Slika 8.13: Pogled strani parkirišča – smer izvoza
Slika 8.14: Pogled strani parkirišča – smer uvoza
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 36
Slika 8.15: Dostopnost parkirišča za pešce
Parkirišče vsebuje 2 parkomata na začetku in koncu parkirne površine.
Slika 8.16: Pogled z »zadnje« strani parkirišča na parkomat
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 37
Velikost parkirišča št. 2 je 2000 m2 s približno dolžino 100 m ter širino 20 m in ima 73
označenih parkirnih mest. Parkirišče je namenjeno samo imetnikom parkirnih kartic.
Slika 8.17: Prehod parkirišča Železniška postaja iz navadnega parkirišča v del za imetnike parkirnih kartic
Slika 8.18: Del parkirišča Železniška postaja za imetnike parkirnih kartic
Slika 8.19: Parkirišče Železniška postaja št. 2
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 38
Velikost parkirišča št. 3 je 600m2 s približno dolžino 40 m in širino 15 m ter ima 34
označenih parkirnih mest; parkirna površina vsebuje svoj parkomat.
Slika 8.20: Uvoz na parkirišče Železniška postaja št. 3
Slika 8.21: Pogled parkirišča št. 3
Slika 8.22: Parkirišče Železniška postaja št. 3
Parkirišče Železniška postaja spada v II. cono. Obratovalni čas parkirišča je od ponedeljka
do petka, od 06.00 do 15.00. Cena parkirnega prostora je za en dan 2,50 EUR, do 4 ure 2,00
EUR in do 2 uri 1,00 EUR.
Mesečna dovolilnica stane 40,00 EUR, letna dovolilnica za parkiranje po 12.00 uri 100,00
EUR in letna dovolilnica za stanovalce starega mestnega jedra je 80,00 EUR. Vse cene
vsebujejo 22 % DDV.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 39
Slika 8.23: Parkomat
Skupna površina parkirišča Železniška postaja je 5600 m2. Število vseh označenih parkirnih
mest je 219. Parkirišče je dnevno polno zasedeno, kar je razvidno tudi iz slike 8.24, kjer
avtomobili parkirajo tudi na območjih parkirišča, kjer niso označena parkirna mesta.
Slika 8.24: Parkiranje na neoznačenih parkirnih mestih
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 40
9 IDEJNA REŠITEV ZA IZBOLJŠAVO IZBRANE POVRŠINE ZA
MIRUJOČ PROMET
Idejna rešitev parkirišča Železniška postaja, ki se v obstoječem stanju deli na tri različne
dele, je naslednja.
Slika 9.1: Posamezni deli parkirišča Železniška postaja1
Na območju parkirne površine, označene s številko 1 in 2 na sliki 9.1, bi se idejno postavila
montažna garažna hiša. Montažna garažna hiša je idejno gledano boljša opcija od klasične
izvedbe garažne hiše, ker je cenejša. Prav tako je boljša z vidika gradnje, saj pri sami gradnji
ni potrebnega izkopavanja, ki predstavlja velik problem Celjskega knežjega mesta, kjer je še
veliko neodkritih starorimskih ostankov.
Slika 9.2: Idejna zasnova parkirišča iz ptičje perspektive
1 https://www.google.si/maps, lasto delo
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 41
Glede na cilje Mestne občine Celje zmanjšanje javnih uličnih parkirnih mest v strogem
centru mesta Celje in obstoječo veliko zasedenostjo obravnavanega parkirišča bi uvedba
montažne garažne hiše bistveno povečala (kar za 100 % ali več) število parkirnih mest na
isti lokaciji. Na primer, ob postavitvi garažne montažne hiše z enim nadstropjem
(pritličje+1), bi se število parkirnih mest povečalo iz trenutno obstoječih 185 na 370.
Montažna hiša bi bila iz preproste konstrukcije. Velikost predlagane montažne hiše je na
celotni trenutni parkirni površini 5000 m2 (250 m dolžine in 20 m širine, v višino bi segla do
prvega nadstropja, max. drugega nadstropja (pritličje+1/2)).
Slika 9.3: Idejna zasnova parkirišča železniška postaja1
1 https://www.google.si/maps, lasto delo
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 42
Kar bi spremenilo obstoječe parkirno mesto v pametno parkirišče, so pametni sistemi.
V vsakem nadstropju montažne garažne hiše bi bilo približno 112 parkirnih mest. Vsako
parkirno mesto bi imelo vgrajen sistem podzemnega brezžičnega senzorja. Sistem je izbran
glede na prednosti, ki so vpisane v poglavju 5.1 in je tudi cenovno ugoden v primerjavi z
ostalimi pametnimi sistemi parkiranja. Cena enega senzorja se giblje okoli 30 €. Za 2
nadstropji garažne hiše bi bila cena okoli 6520 €.
Slika 9.4: Idejni prikaz sistema podzemnih senzorjev
Vsi senzorji, ki imajo v sebi vgrajen radio, bi v realnem času komunicirali s centralnim
sistemom, ki bi naprej posredovali razpoložljivost parkirnih mest na elektronsko tablo –
signalizacijo razpoložljivosti parkirnih mest pred montažno garažno hišo, vidno iz krožnega
križišča. Tako bi ljudje brez nepotrebne vožnje in posledičnega onesnaževanja zraka z
izpusti v garažni hiši videli in vedeli, koliko praznih parkirnih mest je na voljo.
Prav tako bi delovanje podzemnih senzorjev, ki zaznavajo prosto ali zasedeno mesto, bilo
povezano v sistem pametne mobilne aplikacije, ki bi uporabnike obveščala o razpoložljivosti
parkirnih mest v realnem času. Mobilna aplikacija bi nudila možnost vodenja od točke
voznike, kjer bi trenutno bili do praznega parkirnega mesta in možnost rezervacije
parkirnega prostora.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 43
Slika 9.5: Prikaz aplikacije za idejno zasnovo1
Vhod in izhod in parkirne hiše bi bil eden: iz obstoječe strani – iz krožnega križišča. Vhod
in izhod bi ločeval sistem za prepoznavanje registrskih tablic v obliki zapornice. Samo
delovanje in prednosti sistema za prepoznavanje registrskih tablic je opisano v poglavju 5.1.
Ko bi avtomobil pripeljal, bi kamera prebrala njegovo registrsko tablico in jo shranila v
sistem. Ob izhodu bi jo ponovno prebrala in izračunala čas uporabe parkirnega mesta. Plačilo
bi bilo izvedeno preko mobilne aplikacije oz. poslanega sms-a. Cena zapornice s sistemom
prepoznavanja registrskih tablic bi stala okoli 5000 €.
Povezava mobilne aplikacije z zapornico bi bila takšna, da bi s pomočjo mobilnega telefona
plačevali. Tako ne bi bilo več nepotrebnega tiskanja listkov na parkomatu. Prepustnost
parkirišča bi bila večja.
V obstoječem stanju bi imetniki kartic parkirišča, v idejni zasnovi označenega s št. 2, imeli
manj tegob ob iskanju parkirne kartice in večkratnega »čekiranja« ob vstopu in izstopu iz
parkirišča. Na začetku leta bi lahko v mobilni aplikaciji zakupili parkirno mesto, kjer bi imeli
možnost obročnega plačevanja ali plačila v enem znesku. Rezervirano parkirno mesto bi se
nato v bazi podatkov odštelo, kar pomeni, da bi za vsako rezervirano mesto signalizacijska
tabla razpoložljivosti kazala eno prosto mesto manj. Uporabniku, ki je rezerviral mesto, bi
aplikacija ves čas kazalo eno prosto mesto, ki bi bilo na voljo za uporabnika. Ta bi vedel, da
1 http://www.parkauto.mobi/pa_new/pa_app.php
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 44
ga parkirno mesto vedno čaka kljub navedeni razpoložljivosti zunaj parkirišča. Cena table z
led prikazovalnikom prostih parkirnih mest bi znašala približno 500 €.
Slika 9.6: Idejni izgled nove ureditve parkirišča iz krožnega križišča
Uporabniki, ki ne bi bili imetniki letnega zakupa, bi imeli prav tako možnost rezervacije. V
aplikacijo bi bilo potrebno vnesti datum želene rezervacije in uro prihoda. Če uporabnik, ki
je rezerviral parkirno mesto, ne bi prišel na rezervirano mesto v okviru dovoljene zamude
30 minut po predvidenem času rezervacije ali če ne bi vsaj 30 minut prej rezervacije
odpovedal, bi bil denarno kaznovan v višini cene ene parkirne ure.
Slika 9.7: Prikaz medsebojnega delovanja sistemov
Ker bi parkirišči, ki sta v idejni zasnovi parkirišča označeni s številkama 1 in 2, tako zelo
povečali število razpoložljivih parkirnih mest, parkirišča, označenega s št. 3 sploh ne bi več
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 45
potrebovali kot dodatnega parkirnega prostora. Idejna rešitev za parkirišče, ki je označeno s
številko 3, je, da bi ga ozelenili in tam postavili kolesarnico z možnostjo izposoje koles.
Tako bi Celje dobilo prvo kolesarnico z možnostjo izposoje koles. Prostor, ki je zdaj
namenjen samo parkiranju, bi tudi družbeno zacvetel, saj je obstoječa parkirna površina
povezana s kolesarsko in peš potjo ob reki Savinji, ki vodi v Zagrad, na Celjski grad in v
Celjsko kočo. Cena za kolesarnico in ureditev okolice bi znašala približno 2000 €.
Slika 9.8: Idejna izboljšava park.št. 31
1 https://www.google.si/maps, lastno delo
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 46
Slika 9.9: Satelitska slika primerjava obstoječe stanje z idejnim park. št. 3
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 47
10 SKLEP
Enaindvajseto stoletje je definitivno obdobje, kjer znanost bliskovito napreduje v razvijanju
raznih tehnoloških rešitev. Ker je svet vedno bolj ozaveščen o globalnem problemu, ki
vključuje veliko število prebivalcev, veliko držav vedno bolj uporabljajo pametne
tehnologije in pametne rešitve za olajšanje same kakovosti življenja ljudi.
Ker so avtomobili del posameznikovih življenj in količinsko gledano predstavljajo
prostorski problem, so del problematike, ki jo rešujejo pametne tehnologije v pametnih
mestih. Različni obstoječi pametni sistemi parkiranj stremijo k izboljšanju kakovosti
prebivalcev sveta v smislu čim hitrejšega parkiranja, ki posledično zmanjšujejo odvečne
škodljive izpuste iz avtomobilov in, kar je v današnjem času najbolj pomembno, prihranijo
čas človeku v dobi, kjer čas prehitro beži. Zaradi napredne tehnologije, ki že obstaja, sistemi
pametnega parkiranja delujejo avtomatsko s pomočjo senzorizacije in čim manjše pomoči
človeške roke.
Čeprav so pametna mesta noviteta, se države zelo hitro ozaveščajo in uporabljajo pametne
sisteme. Na trgu je veliko različnih podjetij, ki nudijo zelo različne sisteme, ki pa so po do
sedanjih testiranjih zelo koristni in uspešni.
Slovenija je kot država zelo mlada in se hitro uči ter pobira znanja večjih svetovnih mest in
ne zaostaja veliko. Vse tehnologije in sistemi so dostopni vsakomur. Z voljo in vztrajnostjo
se da na specifičnem področju pametnega parkiranja in problematiki mirujočega prometa
narediti zelo veliko.
Mesto Celje je zelo odprto inovativnim pristopom k izboljšavi same kakovosti mesta. Primer
idejne izboljšave izbranega parkirišča Železniška postaja je dober primer možne rešitve
mirujočega prometa v mestu Celje. Idejna izboljšava ne posega v okolje. Donosnost števila
novih parkirnih mest na isti površini je velika, stremi k ohranjanju narave z ozelenitvijo dela
obstoječega parkirišča in možnosti povezave različnih panog prevoza – avtobus, vlak, oz.
možnost izposoje kolesa.
Najpomembnejši del samega projekta prikazuje pametni sistem parkiranja, ki bi bistveno
spremenil kakovost uporabnikov mirujočega prometa v mestu Celje. Prav tako pa vsa
pametna tehnologija, ki je že na voljo in bistveno pripomore k izboljšavi mesta, ni finančno
nedosegljiva.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 48
11 VIRI IN LITERATURA
Tabela 2: Citiranje virov
Vrsta
dela
Citiranje
v tekstu
Seznam citiranih virov
Splet
na
stran
Bit,.d.o.o.,
2016
Bit,.d.o.o., 2016. bit.si, Ljubljana
Splet
na
stran
Bosch,
2017
Bosch, 2017. Head straight to the parking lot with the active lot
parking management. Dostopno na: http://www.bosch-mobility-
solutions.com/en/highlights/connected-mobility/active-parking-lot-
management/
Knjig
a
D.Matijaši
ć, 2011
D.Matijašić, 2011. Parkirne naprave in standardno vozilo
Splet
na
stran
FMC
Group,
2015
FMC Group, 2015. FMC Gropu.Dostopno na:
http://fmc.si/resitve/telekomunikacije/pametna_mesta/
Preda
vanja
Predmet
logistika(f
gpa), 2017
Predmet logistika(fgpa), P. t., 2017. Predavanja pri predmetu
transportna logistika na FGPA
Javni
doku
ment
Mestna
občina
Celje,
2015
Mestna občina Celje, 2015. Trajnostna urbana strategija mestne
občine Celje. Celje
Knjig
a
Mihelič,
2015
Mihelič, A., 2015. Prometne površine za mirujoč promet.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 49
Člane
k v e-
reviji
Naročnik:
Občina
Bohinj,
2015
Naročnik: Občina Bohinj, 2015. Projektna naloga. Dostopno na:
http://obcina.bohinj.si/fileadmin/user_upload/razpisi/NMV_2016/P
arkirni_avtomati_in_ITS/Projektna_naloga_ITS_Bohinj.pdf
Splet
na
stran
OPTIMAP
ARK,
d.o.o.,
2017
OPTIMAPARK, d.o.o., 2017. OPTIMAPARK.SI.
Dostopno na: http://optimapark.si/parkirni_sistemi/
Film Pametno
mesto,Ugr
izimo
znanost,
2016
Pametno mesto,Ugrizimo znanost. 2016. [Film] Slovenija: RTV4.
Splet
na
stran
POLISAD
A,d.o.o.,
2016
POLISADA,d.o.o., 2016.
Dostopno na: https://www.palisada.si/zaprti-parkirni-sistemi.html
Splet
na
stran
Prodoor,
2017
Prodoor, 2017. PRODOOR.Dostopno na:
https://www.prodoor.si/sl/industrijski-objekti/ograjni-
sistemi/zapornice/
Splet
na
stran
Rendulić,
2012
Rendulić, G. Č. i. D. I., 2012. itdesk.info.Dostopno na:
http://www.itdesk.info/slo/prirocnik/prirocnik_osnovni_pojmi_info
rmacijske_tehnologije.pdf
Knjig
a
Rodriguez
-Bolivar,
2015
Rodriguez-Bolivar, M. P., 2015. Transforming City Governments
for Successful Smart Cities
Knjig
a
Rojc, 2017 Rojc, K., 2017. Osebni podatki v pametnih mestih
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 50
Splet
na
stran
TrafficDes
ign,d.o.o.,
2017
TrafficDesign,d.o.o., 2017. Dostopno na: http://www.traffic-
design.si/uploads/1/0/6/2/10628715/_td_prospekt_parkiria_-
_dolga_verzija.pdf
Člane
k v e-
reviji
Vlado
Stankovsk
i, 2016
Vlado Stankovski, P. Š., 2016. Pametna mesta, skupnosti in domovi.
DELO, Marec.
Urad
ni list
ZPrCP-
UPB2,
Uradni list
RS, št.
82/2013
Republika Slovenije, 2013. Uradni list,št.82/2013
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 51
12 PRILOGE
12.1 SEZNAM SLIK
Slika 2.1: Shema pametnega mesta ....................................................................................... 3
Slika 2.2: Primer pametnega mesta ...................................................................................... 4
Slika 5.1: Začetki avtomatiziranega sistema za parkiranje.................................................... 9
Slika 5.2: Primer parkirnega avtomata ................................................................................ 11
Slika 5.3: Primer parkirnega avtomata ................................................................................ 11
Slika 5.4: Avtomatska zapornica ......................................................................................... 11
Slika 5.5: Potek avtomatskega prepoznavanja tablic........................................................... 12
Slika 5.6: Sistem za prepoznavanje registrskih tablic ......................................................... 12
Slika 5.7: RFID tehnologija ................................................................................................. 13
Slika 5.8: Primer pasivnih infrardečih senzorjev v garažni hiši Citypark v Mariboru ........ 13
Slika 5.9: Pametna ovira za ohranjanje parkirnega mesta ................................................... 14
Slika 5.10: Prikaz delovanja pametne ovire za ohranjanje parkirnega prostora .................. 14
Slika 5.11: Shema delovanja podzemnega senzorja ............................................................ 15
Slika 5.12: Primer ustavitve podzemnega senzorja ............................................................. 15
Slika 5.13: Odvisen mehanski hidravlični parkirni sistem .................................................. 16
Slika 5.14: Neodvisen mehansko hidravličen parkirni sistem ............................................. 16
Slika 5.15: Skiciran primer neodvisnega mehansko hidravličnega parkirnega sistema ...... 16
Slika 5.16: Primer garažiranja na sistemu drsne ploščadi ................................................... 16
Slika 5.17: Sistem mehansko hidravličnega dvigala .......................................................... 17
Slika 5.18: Primer navpično rotacijskega parkirnega sistema ............................................. 17
Slika 5.19: Primer prenosne naprave ................................................................................... 18
Slika 5.20: Prenosna naprava z rotatorjem .......................................................................... 18
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 52
Slika 5.21: Primer »puzzle« dvigala .................................................................................... 18
Slika 7.1: Problem parkiranja .............................................................................................. 20
Slika 7.2: Barcelona ............................................................................................................. 21
Slika 8.1: Mesto Celje ......................................................................................................... 23
Slika 8.2: Migracije mesta Celje.......................................................................................... 25
Slika 8.3: Parkirna mesta modre cone v mestu Celje .......................................................... 26
Slika 8.4: Parkirna mesta II. cone v mestu Celje ................................................................. 27
Slika 8.5: Najpogosteje uporabljana parkirna mesta v Mestu Celje .................................... 29
Slika 8.6: Lastno predvidevanje približnega izgleda povezav linij mestnega avtobusa ...... 31
Slika 8.7: Parkirišče Železniška postaja .............................................................................. 32
Slika 8.8: Parkirišče Železniška postaja iz strani ................................................................ 32
Slika 8.9: Parkirišče Železniška postaja – pogled iz krožnega križišča .............................. 33
Slika 8.10: Uvoz na parkirišče iz krožnega križišča ............................................................ 33
Slika 8.11: Posamezni deli parkirišča Železniška postaja ................................................... 34
Slika 8.12: Pogled s »sprednje« strani parkirišča ................................................................ 35
Slika 8.13: Pogled strani parkirišča – smer izvoza .............................................................. 35
Slika 8.14: Pogled strani parkirišča – smer uvoza ............................................................... 35
Slika 8.15: Dostopnost parkirišča za pešce ......................................................................... 36
Slika 8.16: Pogled z »zadnje« strani parkirišča na parkomat .............................................. 36
Slika 8.17: Prehod parkirišča Železniška postaja iz navadnega parkirišča v del za imetnike
parkirnih kartic ............................................................................................................ 37
Slika 8.18: Del parkirišča Železniška postaja za imetnike parkirnih kartic ........................ 37
Slika 8.19: Parkirišče Železniška postaja št. 2 .................................................................... 37
Slika 8.20: Uvoz na parkirišče Železniška postaja št. 3 ...................................................... 38
Slika 8.21: Pogled parkirišča št. 3 ....................................................................................... 38
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 53
Slika 8.22: Parkirišče Železniška postaja št. 3 .................................................................... 38
Slika 8.23: Parkomat ........................................................................................................... 39
Slika 8.24: Parkiranje na neoznačenih parkirnih mestih ..................................................... 39
Slika 9.1: Posamezni deli parkirišča Železniška postaja ..................................................... 40
Slika 9.2: Idejna zasnova parkirišča iz ptičje perspektive ................................................... 40
Slika 9.3: Idejna zasnova parkirišča železniška postaja ...................................................... 41
Slika 9.4: Idejni prikaz sistema podzemnih senzorjev ........................................................ 42
Slika 9.5: Prikaz aplikacije za idejno zasnovo .................................................................... 43
Slika 9.6: Idejni izgled nove ureditve parkirišča iz krožnega križišča ................................ 44
Slika 9.7: Prikaz medsebojnega delovanja sistemov ........................................................... 44
Slika 9.8: Idejna izboljšava park.št. 3 .................................................................................. 45
Slika 9.9: Satelitska slika primerjava obstoječe stanje z idejnim park. št. 3 ....................... 46
12.2 SEZNAM PREGLEDNIC
Tabela 8.1: Najbolj pogosto uporabljana parkirišča v mestu Celje ..................................... 28
Tabela 2: Citiranje virov ...................................................................................................... 48
12.3 NASLOV ŠTUDENTA
Sara Grad
Fakulteta za gradbeništvo, prometno inženirstvo in arhitekturo v Mariboru
Kettejeva 1a
3000 Celje
Tel.: 041-661-073
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 54
e-mail: [email protected]
12.4 ŽIVLJENJEPIS
Sara Grad, rojena 07. 01. 1994 v Celju kot prvorojenka mami Tanji Samec-Grad in očetu
Janezu Gradu. Pri štirih letih sem dobila tudi sestrico Žano. Od svojih mladih nog sem se
ukvarjala z glasbo, pela in tudi uspešno končala 9 let igranja klavirja. Obiskovala sem
baletno – plesno šolo in se zgodaj pričela učiti angleškega, nemškega ter osnov italijanskega
jezika. Oči Janez mi je privzgojil ljubezen do surfanja. Znam še plavati, drsati, smučati,
deskati na snegu in voziti kolo. Imam vozniški izpit B kategorije.
Obiskovala sem II. osnovno šolo v Celju, nato pa nadaljevala svoje šolanje na Gimnaziji
Center-Celje. Tu sem kmalu spoznala, katera smer kasnejšega študija me zanima, zato sem
svoje šolanje nadaljevala raje na ŠCC – Srednji gradbeni šoli Celje. Leta 2014 sem jo tudi
uspešno zaključila in v okviru maturitetne naloge napisala raziskovalno nalogo o svojem
dedku z naslovom: »Dušan Samec, univ. dipl. ing., arhitekt in oblikovalec, za katero sem
prejela županovo priznanje Mestne občine Celje. Opravila sem poklicno in splošno maturo.
Mami Tanja mi je privzgojila ljubezen do živali in psov ter me spoznala s kinologijo. Z
našim yorkshirskim terierjem Binijem sem pričela z začetno disciplino Otrok in pes, t. i.
junior handling. Leta 2006 sem postala v okviru Kinološke Zveze Slovenije Mlada
kinologinja leta 2006, leta 2007 pa Pokalna zmagovalka v junior handlingu v starejši skupini
(od 13-17 let). Na podlagi tega uspeha me je Kinološka Zveza Slovenije kot mlado kinološko
ambasadorko Slovenije 2008 poslala na najprestižnejšo kinološko razstavo na svetu –
Cruftsa v Anglijo, kjer sem več kot odlično zastopala barve Slovenije.
Poleg tega sem bila ves čas tudi vodnica družinskega psa nemške doge – harlekina Itn. CH
Boree-Atos d'Iskandar, s katerim sem osvojila praktično vse šampionate evropskih držav in
klubov. Osvojila sva naziv Evropski prvak v lepoti in Vice-šampion sveta v lepoti. Z Atosom
in mami sva prepotovali skoraj celo Evropo. Ob vsem tem sem trenirala znanje jezikov in
spoznavala svet ter dogajanje v njem.
Najini kinološki uspehi so zabeleženi v številnih revijah, časopisih, medijih.
Izboljšava mirujočega prometa z metodologijo pametnih mest na področju mesta Celje Stran 55
Leta 2014/15 sem se vpisala na Fakulteto za gradbeništvo, prometno inženirstvo in
arhitekturo v Mariboru, smer visokošolskega strokovnega študijskega programa 1. stopnje
prometno inženirstvo.