NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251.Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001E-mail: marso@marso.huInternet: www.marso.huGUMIABRONCSBAN A LEG...

WR G2

ÚJ

Következõ megjelenés: október vége

” I T T M I N D E N A K E R É K K Ö R Ü L F O R O G ”

IX.évfolyam

www.gumipiacmagazin.hu

2007/4Következõ megjelenés: Következõ megjelenés: K október vége

IX.évfolyam2007/4

Az én oldalamTisztelt Olvasók!

3

GumiPiac MagazinDíjtalan szakmai és hirdetési magazin

Lapkiadó - szerkesztő: File Gábor A szerkesztő munkatársa: Pupler Ákos Technikai rovat: Gyuris István A szerkesztőség címe: 8007 Székesfehérvár, Pf.: 74. Telefon: 06-20-9324-138 Fax: 06-22-362-940 e-mail: gumipiac@t-online.hu

www.gumipiacmagazin.hu

A hirdetések tartalmáért a szerkesztőségnem vállal felelősséget!

Először is engedjék meg, hogy megkö-szönjem a sok jó kívánságot, amit abból az alkalomból küldtek nekem, hogy már az 50. GumiPiac Magazin jelent meg. Remé-lem a következő 50 szám is hasznos lesz mindazok számára, akik olvassák lapo-mat! Továbbra is azon leszünk, hogy minél előbb és minél részletesebb tájékoztatást tudjunk nyújtani Önöknek, ami a szak-mánkhoz kapcsolódik!

Az utóbbi időben megsokasodtak azok a telefonok, e-mailek, melyben azt a kér-dést teszik fel, hogy a Marso Kft., - a lap egyik fő hirdetője -, valóban megvette-e a magazint? Ez úton is szeretnék minden-kit értesíteni, hogy a lap NEM lett eladva senkinek sem és ezt a későbbiekben sem tervezem! A magazint továbbra is, mint független lapot szeretném kiadni. A Marso Kft. egyik honlapja valóban gumipiac né-ven fut, de ez nem azonos a GumiPiac Magazinnal! Ezt a nevet a Marso Kft., már évekkel ezelőtt bejegyeztette saját részé-re. A magazin honlapcíme: www.gumipiacmagazin.hu.Ha már a honlapoknál járunk, akkor en-gedjék meg, hogy néhány szóban említést tegyek a saját, www.gumipiacmagazin.hu-oldalról! Az oldalt megnyitottuk és el-kezdtük az adatok feltöltését!A HÍREK rovatba várok mindenkitől olyan információkat, amiről azt gondolja, hogy érdemes megosztani másokkal is.A GALÉRIA részbe olyan fotókat (esetleg rövid videókat) várunk, rendezvényekről, ese-ményekről, érdekessé-gekről, ami szorosan kapcsolódik a gumiab-roncsos szakmához!Az ÜZLETI AJÁNLA-TOK részben szeret-nénk megkönnyíteni azok dolgát, akiknek bármilyen gumiabron-csa, gépe, műhelye van eladó-kiadó, vagy valamilyen jó üzletet ajánlata van a gumis kollégáink számára.Az ÁRLISTÁK részben szeretnénk az összes abroncsmárka, felni, javítóanyag, garázs-ipari berendezés árát, napra készen elérhe-tővé tenni.

A GUMISZERVIZEK fül alatt mindenki számára lehetővé szeretnénk tenni, hogy bárki, a „kicsiktől a legnagyobbakig” min-denki tudjon arról, hogy a munkakapcso-lat miatt kit-hol lehet megtalálni.A KI-KICSODA részben egy kereső prog-ram segítségével szeretnénk abban se-gíteni, hogy például egy fontos szakmai kérdésben nem tudunk döntést hozni, akkor kihez fordulhatunk. Pl: Ki Gyuris István? A keresőbe beírjuk a nevét és a program megadja, milyen cégnél dolgo-zik, mi a beosztása, elérhetőségei stb.A weboldalnak lesz egy plusz szolgáltatá-sa, amit azok érnek el, akik feliratkoznak a hírlevél szolgáltatásra. Az adatbázisunkba már több mint 800 e-mail cím szerepel, de természetesen minden új belépőt szíve-sen fogadunk! Ezeken a leveleken keresz-tül fogunk mindenkit értesíteni arról, hogy pl. új árlista, üzleti ajánlat vagy egyéb fon-tos információ került fel az oldalra. A leve-lező programon keresztül lehetőség lesz arra, hogy közvetlen ajánlatot is el lehes-sen juttatni a címlistában szereplőknek.

A megjelenés 2007. december 31-ig, díj-talanul lesz használható! 2008 januártól a minimális megjelenési árakat mindenki-hez eljuttatjuk!Az adatokat, képeket, egyéb megjelentet-ni kívánt anyagokat a gumipiac@t-online.hu e-mail címre kérem elküldeni!

IX. évfolyam2007/4

Tartalom:Az Én oldalam ............................. 3.

Hírek ......................................... 4-6.

Continental hírek ................. ......... 5.

Uniroyal MS plus 66 ...................... 7.

Ihle információk ............................ 8.

Valami van a levegőben .............. 10.

Pirelli sport ................................. 12.

Goodyear MSD .......................... 14.

Marso hírek ................................ 16.

Technika ........................... 18-20-22.

Matador ...................................... 19.

GT Radial ................................. 21.

Pirelli száz év ............................. 24.

TyRex ALL STEEL ...................... 26.

Vredestein Quatrac 3 ................. 28.

Befektetés ................................. 30.

Új Volkswagen Crafter ................ 31.

Információk

2007. június 1.Bemutatkozás

A feladatok növekedése és sokrétűbbé válása kapcsán a Vredestein Kft. személyzeti ütő-ereje bővült, a jövőben Herbák Emil felel a kereskedelmi és mar-keting ügyekért a ma-gyar, román és szlovák piacon egyaránt. A 38 éves kölni születésű üzemgazdász a francia Citroen cégnél kezdte el pályafutását, utána a Pirellihez csatlakozott; majd a német Vredestein képviseleténél öt megyében tartotta a kapcsolatot a német gu-misokkal. „A családias és kellemes légkör elősegítette döntése-met a Vredestein mellett. Csak kölcsönös bizalommal működik az áttelepülés egy másik országba”, mondja az új vezető, aki feleségével és tíz hónapos kislányával költözött Budapestre. „A stratégiánk változatlanul a kisebb és közepes abroncskereske-dőket célozza meg. A minőségi és zavartalan értékesítés áll a fő fókuszban – nem minden utcasarkon szeretnénk találkoz-ni csúcsminőségű termékeinkkel. Ezt a Vredestein Club tagjai megértették és velünk együtt élik meg.” „Az elveink nem csak elméleti elhatározásokra épülnek – ez azt bizonyítja, hogy rend-szerünk új tagok belépésével állandóan bővül.” Így folytatódhat a Vredestein sikertörténete a magyar piacon.

2007. június 16.A magyar autósok a legudvariasabbak Közép-Európában Győr és Budapest is kiválóan szerepelt a Goodyear felmérésében

– A magyar autósok figyelnek egymásra, és szükség esetén ké-szek segítséget nyújtani – derült ki a Goodyear, a világ egyik legnagyobb gumiabroncs-gyártója által végzett regionális kuta-tásból, csattanós cáfolatát adva a magyar közlekedési kultúrával kapcsolatos negatív sztereotípiáknak. A magyarral egy időben végzett csehországi és szlovákiai felmérés szerint az ottani autó-sok korántsem ilyen készségesek.A defekttűrő gumiabroncsok piacán úttörő Goodyear által megbízott tesztelők defektet színlelve két órán keresztül, összesen kilenc városban tesztelték az autósokat. Magyarországról Budapest, Debrecen, Győr, Pécs és Szeged vett részt a felmérésben, míg Csehországban és Szlovákiában Prága és Pozsony, illetve két kis falu, Zbuzany és Rovinka utcáin jelentek meg a Goodyear autói. Az első órában csupán az elakadásjelző háromszög, és az autó hátuljának támasztott pótkerék utalt a problémára, a második órában viszont a „szerencsétlenül járt” sofőrök (fiatal, csinos, de nem kihívóan öltözött hölgyek) aktívan – stoppolással, integetéssel – igyekeztek segítséget kérni. Az udvariassági felmérés első órájában Budapest, Pozsony és

Prága között nem voltak nagyságrendi különbségek, a megálló autók aránya mindhárom városban 1 százalék körül alakult. A felmérés második felében azonban tarolt Budapest: míg a cseh és a szlovák fővárosban az elhaladó kocsik mindössze 3,1, illetve 2,1 százaléka állt meg, az Egressy úton az autósok 6,3 százalék ajánlotta fel a segítségét. A cseh és szlovák eredményekhez hasonlóan teljesített Debrecen és Szeged, ahol a második órában az autósok 2,9, illetve 2,8 százaléka próbált segíteni a kerékcserében. Győrben és Pécsett a Goodyear munkatársai német rendszámú autót használtak az udvariassági felméréshez – előbbi városban a határ közelsége miatt, míg utóbbi esetben az Európa Kulturális Fővárosa címmel járó fellendülő turizmusra gondolva. Győrben még a budapestinél is jobb eredmények születtek: az első órában az autósok 2,7 százaléka állt meg – Győrben tehát csupán az elakadásjelző háromszög láttán többen ajánlották fel a segítségüket, mint Pozsonyban az út szélén integető, pórul járt tesztelőknek. Pécsett ezzel szemben csalódást hozott a felmérés. A két óra alatt elhaladó 1030 autóból mindössze 6 állt meg, 3-3 az első, illetve második órában – a segítséget nyújtó autósok aránya összességében tehát alig több mint fél százalék. Az alig 700 lelkes közép-csehországi Zbuzany-ban, és a csallóközi, szlovák többségű Rovinkában (Csölle) végzett kutatás meglepő, felemás eredményt hozott. Míg a cseh eredmények igazolták azt a sztereotípiát, hogy a falvakban az emberek jobban figyelnek egymásra – Zbuzany-ban az autósok 14,4 százaléka állt meg a második órában –, a rovinkai eredmény a maga 0,7, illetve 1,2 százalékával messze elmarad még a fővárosok között utolsó helyen végzett Pozsony mutatóitól is.

2007.Július 13.Michelin nyereménysorsolás

2007 tavaszán országos nyeremény akciót indított útjára a Mi-chelin, melynek egyik fő célja volt partnereik támogatása értéke-sítési munkájukban. A játékban, április 20. és június 3-a közt, 80 eladási pont vett részt. A 4 db Michelin nyári gumit vásárlóknak

4

Hírek

A Continental AG 51%-ostulajdonrészt sze rzett aszlovákiai Puc hov szék -helyû Ma tador csoportgumiabroncs és futó -szalag üzletágában atrösztellenes hatóságokjóváhagyását követôen."Ezzel a lépéssel szo ro -sabbá fûzzük a kapcso-latunkat rendkívül sike -res együttmûködô part-nerünkkel. Egyben kiter-jesztjük mûködési terü -le tünket a Kelet-Európaipiacokon és bôvítjüksze mély és kisteher-

abroncs gyártási kapacitásunkat az alacsony költségszintû orszá-gokban.” nyilatkozta Manf red Wennemer, a Conti nen tal VégrehajtóBizott sá gá nak Elnöke, Hannoverben. 1998 óta a Continental (76százalék) és a Ma ta dor (24 százalék) közös vállalkozásban gyártjaa tehergépjármû abroncso kat Puc hov ban. A két fél megegyezettabban, hogy a megállapodás részleteit nem hozzák nyilvánosságra,különös tekintettel a pénzügyi adatokra.

2006-ban a Matador csoport 4.770 személyt foglalkoztatott és azértékesítés árbevétele megközelítôleg 450 millió EUR volt. “Ezzel astratégiai fúzióval tovább tudjuk növelni a Matador abroncsokminôségét, a termelési kapacitást, az abroncsok ismertségét,valamint új piacokat tudunk megnyitni. Miután kitûnô tapasztalatokatszereztünk a teherabroncs közös vállalat mûködtetése terén, biz-tosak vagyunk abban, hogy ez a társulás a legjobb megoldás aMatador jövôje és a dolgozók szempontjából is. Ezen túlmenôenerôsödik pozíciónk a gépjármû üzletágban, amely a második straté-giai üzletágunk.” mondta Stefan Rosina, a Matador vállalatügyvezetô igazgatója.”Egyesítve erôinket és tapasztalatainkat, szélesíteni tudjuk piacipozícióinkat Közép- és Kelet-Európában és további értékesítésilehetôségek nyílnak meg elôttünk Oroszországban, Ukrajnában ésaz utódállamokban. Különösen Oroszországban növeljük pozí-ciónkat, mivel a piacbôvítésen túl gyártóüzemet is létesítünkOmszkban.” hangsúlyozta Wennemer.

”A Matadort integrálni kívánjuk a márkaportfoliónkba és beruházásokrévén 5.5 millióról 7 millióra kívánjuk növelni az éves személy- és

kisteher-abroncs gyár-tás-kapacitást. Ez egynagyon hatékony esz -közt biztosít számunkraaz alacsony gyártásiköltségû versenyben.”tette hozzá Wennemer.A Matador puchovi gép-gyártó sora a hanno ve r-stöckeni gépgyártástegészíti ki másodikpillér ként. Ezen felül aContinental további ku -ta tási és fejlesztési ka -pa citásra is szert tesz.

A ContiTech Szállító -sza lag Csoport szá má -ra ugyancsak elônyösaz akvizíció. ”Gyár tá -sunk bôvítése a Ma ta -dor kapacitásával stra -té gia jelentôségû.” mond-ta Gerhard Lerch, aContinental VégrehajtóBizottságának tagja ésa ContiTech divízió ille -tékes vezetôje. ”A cégnagyon jó pozíció banvan Kelet Euró pá ban.”160 fô foglalkozta tá -sával a Matador a tex-tilövek széles ská lá játgyártja Szlovákiában.

A ContiTech Szállítószalag Csoport 8 egységgel van jelen a világ-ban: Chilében, Kínában, Német or szág ban, Görögországban,Magyarországon, Indiában és Mexikóban. Megközelítôleg 2.700alkalmazottjával 379 millió EUR-os árbevételt ért el 2006-ban.

A Continental Konszern az autóipar vezetô beszállítója a fékrend -sze rek, a futómû részegységek, jármû elektronika, gumiabroncsokés mûszaki elasztomerek terén. 2006-ban a társaság 14,9 milliárdEUR árbevételt realizált. Mintegy 89.000 fôt foglalkoztat világszerte.

A Continental 51%-os részesedéstszerzett a Matador AbroncsgyártóVállalatban

A sikeres közös vállalkozást tovább erôsíti egy stratégia lépés – A mûködési terület és agyártóbázis növelése Kelet-Európában

Az UEFA EURO 2008™Hivatalos Támogatója

Manfred Wennemer, a ContinentalVégrehajtó Bizottságának Elnöke

A Continental AG hannoveri központja

Információk

járó értékes azonnali ajándékok mellett 13 különleges nyeremény került kisorsolásra.

2007 Július 20.2008-ban módosulhat a gumiszabály

Mivel a Michelin tavaly év végén kivonult a Formula-1-ből, a Bridgestone egyedüli szállítóként vesz részt a bajnokságban. Valamennyi csapat azonos specifikációjú és mennyiségű (a sportszabályzat értelmében ez 14 száraz időben használható szettet jelent versenyzőkként, amelyből négyet a pénteki napon vissza kell adni) abroncsot kap. Egy keményebb és egy lágyabb keverék áll a csapatok rendelkezésére azzal a kikötéssel, hogy mindkét keveréket használni kell a futamok során. Azt a csapa-tok dönthetik el, hogy melyik keverék mikor kerül bevetésre.Az elmúlt futamokon szerzett tapasztalatok alapján a két keve-rék között nincsen jelentős különbség, így ez nem hozta meg a várt izgalmakat. Emiatt elképzelhető, hogy az elkövetkezendő esztendőben kötelező teszik a nagyobb különbségeket. Ennek következtében a szuper lágy keverék a közepes konstrukcióval párosul, míg a lágy a keménnyel. Ezzel még kiélezettebb lehet a taktikai küzdelem.

2007. Augusztus 3.A Continental-é lehet a Siemens VDO

A Continental AG és a Siemens VDO Automotive AG az egyesülést követően a világ harmadik legnagyobb autóipari beszállítói lesz-nek. Cél: az első hely megszerzése! 11,4 milliárd euró ellenében a Continentalé lehet a Siemens autómechatronikai és elektroni-kai üzletága, a VDO. A német piac kitörő lelkesedéssel fogadta a hírt: egyrészt a beszállító nem került külföldi, vagyis az amerikai TRW-Blackstone konzorcium kezébe, másrészt a Continental és

a VDO – amelyek együtt 25 milliárd dolláros éves for-galmat bonyolí-tanak le 140 ezer alkalmazottal, így a világ harmadik leg-nagyobb autóipari beszállítói lesznek – termékportfoliói remekül kiegészí-tik egymást, ezzel

lehetővé válik, hogy a gumiabroncstól az autómechanikáig min-dent egy alkatrész-beszállítótól rendeljenek meg a nagy autó-gyárak. A Continental ambiciózus elnöke, Manfred Wennemer pedig egyenesen úgy nyilatkozott, hogy legfőbb céljuk a piac-vezető Robert Bosch AG utolérése, melyre a két cégnek külön-külön semmi esélye nem lenne, de így már minden lehetőség adott.

2007. Augusztus 13.Milyen lesz a jövő közlekedése?

Az IBM kutatói öt pontban vázolták, és hozták nyilvánosságra a közlekedés területén várható újításokat. A cég szakembereinek meggyőződése, hogy véget ért az a korszak, amikor a közleke-dés problémáit több út építésével és több járat üzemeltetésével lehetett megoldani a fejlett világban. Most már csak az infor-máció- és kommunikációs technológia segítségével növelhető a közlekedési rendszerek hatékonysága, kapacitása, biztonsá-ga, rugalmassága. Jelenleg 34 milliárd liter üzemanyagot paza-rolnak el a Földön forgalmi dugókban. A gépjármű-balesetek költsége világszinten több százmilliárd dollár nagyságrendű. A fejlett városokban elképzelhetetlen az utak további bővítése. Száz átszálló légiutasból háromnak elvesztik a csomagjait. A lé-gitársaságoknak évi 2,5 milliárd dollárjukba kerülnek az elveszett csomagok. Tizenkét éven belül várhatóan és 3,5-ről 7 milliárdra nő a légiutasok száma.A legfontosabb trendek: Az autókban általánossá válnak az együttműködő közlekedést támogató érzékelő- és visszajelző rendszerek. A járművek információt cserélnek egymással és az úthálózattal: felkeményedő gázpedál figyelmezteti a sofőrt, ha nem tartja be a követési távolságot; nehezebben forgatható kor-mány jelzi, ha veszélyesen közel irányítaná autóját egy másik járműhöz, sőt az autók akár automatikusan megfelelő korrekciót hajthatnak végre szükség esetén. Általánossá válik a hangve-zérlés és a vezetők beszélgetnek autóikkal. Így kapcsolhatják a gépkocsi berendezéseit, meghallgathatják SMS üzeneteiket, vagy e-mailjeiket, de az autó is nyújt szóban, fény- illetve hang-jelzésekkel tájékoztatást. Intelligens, a forgalmi helyzetet valós időben nyomon követő, és azonnal reagáló rendszerek beve-zetésével irányítják majd a lámpákat, amelyek mindig az adott körülményeknek megfelelően segítik a közlekedést. Hasonló módon szabályozzák majd a haladást a változtatható irányú sá-vokban. A vezetők információt kapnak a javasolt útvonalakról. Az utasok mobiltelefonjaikra kapnak folyamatosan értesítést a vonatok és buszok érkezéséről, vagy késéséről. A kommunikáció két irányú: az utazóközönség tartózkodási helye alapján a köz-lekedési vállalatok rugalmasan tervezhetik kapacitásukat. Rugal-masabbá válnak a repterek - reptéri kapukat, ki- és beléptető pontokat informatikai rendszerek osztják el és irányítják optimá-lisan, mindig az aktuális terhelésnek megfelelően. Az egyesített légitársasági/reptéri rendszerek drasztikusan csökkentik a cso-magkezelési hibákat, miközben képesek a megemelt biztonsági követelmények miatt is többszörös mennyiségű poggyász ellen-őrzésére.

2007. június 26.Hatalmas beruházás Európa szívében. Hankook Tire megkezdi a termelést Magyarországon

A világ hetedik legnagyobb gumiabroncsgyártó cége a Hankook Tire bejelentette új Európában indított termelésének kezdetét. A nemrégiben kifejlesztett környezetbarát modell, az Optimo K715 elsőként tette meg útját a gyáron és a vulkanizálási technológi-án keresztül. Ezek után a Hankook Tire elnök-vezérigazgatója, Seung Hwa Suh, Kóka János a Magyar Köztársaság Gazdasági és Közlekedési Minisztere és Eom Seock Jeong, Kórea magyar-országi nagykövete egy rövid ünnepség keretein belül írta alá az első gumiabroncsot. A ceremónián részt vettek, a gyárnak ott-hont biztosító Dunaújváros és Rácalmás polgármesterei: Kálmán András és Schrick István. „Kiváló minőségű gumiabroncsokat gyártunk megfizethető áron és megduplázzuk piaci részesedé-sünket Európában 2010-ig.” – emelte ki a közeljövő legfontosabb célját Suh Úr. „Nagyon fontos számunkra, hogy a fogyasztóink tökéletesen elégedettek legyenek a termékek minőségével és a szolgáltatás színvonalával.

6

BESZÁLLÍTÓI TOPLISTAForrás: DPA

(autóipar, 2007-re várt árbevétel alapján, milliárd $)1. Robert Bosch (német) 29,692. Delphi (amerikai) 25,43. Continental-VDO (német) 254. Denso (japán) 245. Magna (kanadai) 23

Az Uniroyal MS plus 66 téli gumiabroncs idén ôsszel kerül bev eze -tés re a hazai piacon. Az új MS plus 66-ot a közép kategóriás autókszámára fejlesztették ki. Kiemelkedô tulajdonságokkal rendelkezik:nagyszerû irányíthatóság és ke zel hetôség, kimagasló ”aquaplaning”elleni védelem, rövid fékút havas és jeges úton egyaránt.

Az MS plus 66 kiváló tapadást biztosít a nagyszámú kapaszkodóélnek köszönhetôen, amelyek a futófelületnek szinte az oldalfalhozkapcsolódó részéig helyezkednek el. A kapaszkodó élek nö ve lésé -nek következtében a havas, jeges úttal való kontaktus nagymérték-ben javult.

Ezeknek az elemeknek a speciális elrendezése tette lehetôvé azegy négyzetcentiméterre esô kapaszkodó élek számának 13%-osnövelését a korábbi mintázatokhoz képest.

Különösen nagy a vízen felúszás elleni védelem a mintázati árkokegyedi és sajátos kialakításának köszönhetô, mivel a mintázatiárkok a felgyülemlô vizet hatékonyabban vezetik el a futófelületalól. Az új alapanyag-összetétel következtében csökkent a fékútvizes útfelületen.

A kormányzás pontossága és gyorsasága a mintázati rész egyesblokkjainak összekapcsolódása révén vált tökéletesebbé. Mind -ezen kiemelkedô tulajdonságok mellett, sikerült a mintázatot úgykialakítani, hogy a súlyeloszlás egyenletes legyen a futó felületen,mely a gumiabroncs futásteljesítményének növelését eredmé nyez i.

Az alapanyagba adagolt lágyítók révén a gumiabroncs egész élet-tartama alatt megôrzi a rugalmasságát alacsony hômérsékleten.Az Uniroyal MS plus 66 5 %-kal múlja felül elôdei teljesítményétféktávolság tekintetében nedves útfelületen. Több, mint 20 %-kaljobb az ”aquaplaning”-gal szembeni ellenállása, valamint 4 %-kalnövekedett a kezelhetôsége és a futásteljesítménye csúszósútfelületen. Az új gumiabroncs már a bevezetésekor lefedi a szük-séges méret válasz ték 93%-át. Az új Uniroyal MS plus 66 változat-lan áron kerül forgalomba.

Új Uniroyal téli gumiabroncs a Continentaltól –

MS plus 66 – A tél a lételeme

ÚJ

ESÕGUMIAZ

A belga Englebert gumiárugyártó üzem 1895-ben indította el az abroncsgyártást a Continental AG és más vállalatok számára. Miután 1958-ban a cég a USRubber gyárral egyesült, a vállalat Uniroyal Englebert néven mûködött tovább. A gyár által kifejlesztett esôabroncs 1979 óta a Hannoverben székelôContinental AG márkájaként kerül forgalmazásra Európában.

Sajátos kialakítású vízelvezetô csatornák

Vízelvezetés az elôdhöz képest - Csökkentett "aquaplaning" kockázat

Az MS plus 66 méretei:

65 175/65 R 15 T

185/65 R 15 T

195/65 R 15 T / T XL/H

205/65 R 15 T / H

215/65 R 15 H

Széria Méret

55 185/55 R 15 T

195/55 R 15 T

205/55 R 16 T/H/V XL

215/55 R 16 H /H XL

225/55 R 16 H/V

225/55 R 17 H XL/V XL

Széria Méret

50 195/50 R 15 H

205/50 R 16 H

205/50 R 17 H XL/V XL

225/50 R 16 H

45 225/45 R 17 H/V XL

235/45 R 17 H/V XL

40 225/40 R 18 V XL

Széria Méret

60 185/60 R 15 T / T XL

195/60 R 15 T / H

205/60 R 15 H

205/60 R 16 H

215/60 R 16 H

225/60 R 15 H

225/60 R 16 H

235/60 R 16 H

Széria Méret

MS plus 66 MS plus 55

Ihle

Miért kellene együtműködni az IHLE-vel?Kissé nehéz az egyszerű válasz, legszí-vesebben egy példával vagy kérdéssel élnék: Meg tudja nekem mondani, milyen lesz az idei tél? Hány gumiabroncsot lesz képes eladni?- jelenleg azt hiszem nem...Sok kis gumiabroncs kereskedő már nyár végén komoly készletezéssel készül a télre. Nagyon könnyen megtörténhet, hogy nem tudják eladni a felgyülemlett raktárkészletet. Ebből kifolyólag anyagi nehézségek is keletkezhetnek, mivel a beraktározott abroncsok árát törleszteni kell függetlenül attól, hogy sikerül-e eladni őket a szezon alatt vagy nem. Ez felesle-ges kockázat a kereskedőknek, mivel a készletekbe fektetett, „lekötött“ pénzügyi eszközöket sokkal okosabban is fel lehet használni. Kínál az IHLE valamiféle megoldást erre a helyzetre?Az együttműködés az IHLE-vel a gyako-ri és kisebb megrendeléseken alapszik. Nem kötjük le feleslegesen az ügyfeleink pénzeszközeit. A különféle atipikus mére-teket – de nem csak azokat – ügyfeleink csak akkor rendelik meg, amikor már van rájuk vevő. Ezáltal nem kell készletet tar-taniuk. Ezt mi tesszük meg helyettük és az áraink már tartalmazzák ezt a szolgál-tatást.Ez egy merész felfogás, nem szokott gond lenni az elérhetőséggel?Az információk elérhetősége folyamatos. Épp most indítottuk webáruházunkat (www.ihlenet.com), melynek köszönhető-en interneten keresztül betekintést lehet nyerni készleteinkbe.És a gumiabroncsokhoz való hozzáférés?A standard szolgáltatásunk a 24 órán belüli kiszállítás, a kevésbé gyakori mé-reteket 48 óra alatt tudjuk kiszállítani né-metországi központi raktárunkból. Ezeket az információkat ügyfeleink láthatják a webáruházban ill. megtudhatják ügyfél-szolgálatunk munkatársaitól.Nem tűnik hosszúnak ez az idő, ami-kor versenytársaik úgymond az ügyfelek szomszédságában vannak?Ez nézőpont kérdése. A 24 órás kiszállítás a gyakori méretekben megszokott piaci jelenség. A ritkább méretű gumiabroncs-oknál a 48 óra nagyon is jó határidő. Ki kell próbálni. A széleskörű választékunk-nak köszönhetően gyakori ezek iránt a

VÉGE A KÉSZLETEZÉSNEKAz IHLE Magyarország Kft. aránylag rövid ideje van jelen a magyar piacon, mégis jelentős ismertségre tett szert. Szabó Peter értékesítési igazgatóval arról beszélgettünk, miért is érdemes együttműködni ezzel a társasággal és mi újjal készül a következő szezonra.

kereslet, mivel a nagykereknél, sőt gyak-ran a gyártóknál is korán elfogynak ezek a méretek. A gyakori méreteknél mindig lehetséges rendelni 1 – 2 garnitúrát, ké-szenlétben tartani és eladás után újra-rendelni. A szezon alatt természetesen többet is. Mindig az ügyfél dönt. Nincs semmire sem kényszerítve. Az időjárás alakulásától függően jobban fel tudja mérni pár napra előre, mire van szüksége, mint hogy most, augusztusban mondja meg, mi lesz novemberben.Gondolja, hogy ez egy sikeres koncep-ció?A valóság ennek a bizonyítéka. Az ügy-feleket nem lehet túlzott vásárlásra kény-szeríteni, ez nem a mi üzletpolitikánk. Ez akár negatívan is visszaüthetne, mint a 2006-os téli szezon után. Mi az ügyfeleket nem kötelezzük semmire, a bizalomra és a versenyképes feltételekre alapozunk.A versenytársakhoz képest más az árkép-zésünk, fix árlista jelenik meg az egészszezonra.Lehetséges így reagálni a piacon történő árváltozásokra?Ez az eltérő szemlélet miatt van. Az ügy-félnek biztosnak kell lenni az árban. Ma már minden árengedmény valaminek a

rovására megy. Nálunk biztosítva van a szerviz, nincsenek régi gyártási dátumú abroncsok, nincsenek akciók a kifutó minázatokra... Sok ügyfél mondja, hogy távol vagyunk. Ez a folytonos fejlődé-sünknek és az esélynövelésünknek az eredménye. A mindennapi együttműkö-désnél ezt az ügyfél észre sem veszi. Ami az árképzést ill. az árváltozásokra történő reakciót illeti, van néhány megoldásunk, viszont csak az állandó PP ügyfeleinket érintik.Miből fakad ez a magabiztosság?Egy Európa-szerte sikeres háttérből. Ez a felfogás sikeresen müködik Európa 13 országában, a közeljövőben további két piacra tervezzük a belépést. Készül valami újjal az IHLE a 2007 téli sze-zonra?A legaktívabb ügyfeleink részére előkészí-tettük a PP (Pole Position) klubbot, ami az eddigi együttműködés megjutalmazásá-nak egy formája. Különböző kiváltságok-hoz biztosít hozzáférést, mint pl: attraktív árképzés, logisztikai engedmények, stb.

Köszönom szépen a beszélgetést és sok sikert kívanok a továbbiakban is.Én is köszönöm szépen és minden szak-mabelinek sikeres szezont kívánok!

IHLE Magyarország Kft.

3527 Miskolc

Augisztus 20. u. 12

Tel.: 46 507 187-8

46 507 318-9

Fax: 46 507 348

Féktelen minoség csúcsidoben is• széles és változatos áruválaszték• megbizható árukiszállítás• minimális mennyiségek nélkül• az ország bármely pontján• 1000 000 gumiabroncsnyi raktárkészlet 57000 m2 területen• Pole Position klubtagság lehetősége

Új IHLE webáruház – 365 nap vásárlás naponta 24 órán keresztül• hasznos tájekoztatók a gumiabroncsokról• betekintés a raktárkészletbe• kiszállítási határidők• minden találat lehetséges alternatívákkal

Regisztálja magát a www.ihlenet.com weboldalon.

Mi mindenhová szállítunk !

@

˝ ˝

�

xx_223_07_IHLE_AZ_Ungarn_210x297:11 Expedition 08.08.2007 15:38 Uhr Seite 1

8

Royal Albatross Kft.1204 Budapest, Mártirok út 286/aTel: 285-5134,Tel/Fax: 285-5135,E-mail: royalalb@t-online.hu

Bruttó ár:120,- Ft/60 gr

Belefáradt már a vég- nélküli kísérletezésbe, de még nem találta meg az igazi megoldást?

Szeptember 13.-tól minden csütörtökön 7-19 h-ig tartunk nyitva!

Nyugodjon meg, ebben nem fog csalódni! Keresse a márkát az elérhetőségeinken és viszonteladójánál!

-Mert nem tapad elég jól?-Mert nem elég szép? -Mert nem jó az ára?

Válassza a már többszörösen bizonyított /angol/ TRAX minőséget!

BD7 270F

10

A HUNTRACO Zrt. három nagy multi-nacionális cég, a CATERPILLAR®, az INGERSOLL-RAND® és a GENIE® kizá-rólagos illetve legnagyobb magyarországi forgalmazója, bérbeadója és márkaszer-vize.A fent említett cégek által gyártott gépek tízezrei működnek szerte a világon, bele-értve Magyarországot is, a felhasználók legnagyobb megelégedésére.A HUNTRACO Zrt. üzletpolitikájának leg-fontosabb kritériuma, hogy szállítójaként a világpiacon az adott termékben piacve-zető céget válassza. Az INGERSOLL-RAND®észak amerikai központú világcég, mely 2006-ban ün-nepelte alapításának 135. évfordulóját, több mint 100 gyártóhellyel rendelkezik a világ különböző pontjain. A kőbányák fúróberendezéseinek gyártására alapított cég ma már termékeivel ott van az élet szinte minden területén, az említett fúró-berendezésektől a golfpályákon használt különleges járművekig, a légtechnikában használt különböző berendezésektől, az útépítés legnagyobb gépéig.A HUNTRACO Zrt. az INGERSOLL-RAND® sűrített levegővel működő rendszerek széles választékát kínálja a légkompresszoroktól kezdve a légszer-számokig. Külön termékismertetőnk szol-gál részletes műszaki leírással a „sűrített intelligencia” felhasználási lehetőségeire. Megtalálhatók benne mind a mobil-, mind a telepített dugattyús-, csavar- és centri-fugál kompresszorok teljes választéka. Termékskálánkat a kiegészítő berende-zések teszik teljessé, pl.: hűtve szárítók, adszorpciós szárítók, szűrők, kondenz leeresztők, olaj-víz szétválasztók.

Valami van a levegőbenSzerszámaink ipari kategóriájú kéziszer-számok, melyek országos referenciával, ISO minősítéssel is rendelkeznek. Ugyan-ezek érvényesek szervizipari berendezé-seinkre is. Berendezéseinkre egyéves garanciát vállalunk, országos szervizhálózattal ren-delkezünk, a szükséges alkatrészeket, tartozékokat zártrendszerű számítógépes hálózaton keresztül rendeljük. Amennyi-ben garanciaidőben meghibásodott szer-számukat, kompresszorukat 72 órán belül nem tudjuk megjavítani, a javítás idejére cseregépet térítésmentesen biztosítunk. A javításra beküldött szerszámokat saját költségünkön gyorspostával továbbítjuk ügyfelünkhöz.

Budaörsi telephelyünkön valamint Ma-gyarország egész területén szervizbázis-sal, raktárral és jelentős alkatrészkészlettel igyekszünk felhasználóink minél teljesebb körű kiszolgálására. Partnereink igényei alapján nagyobb mennyiségben használt Ingersoll-Rand típusú szerszámok kar-bantartására, javítására szakembereket képzünk ki. Ez a felajánlás természetesen ügyfeleink részére költségmentes. Kérjük, vegyék figyelembe, hogy üzletpo-litikánknak nemcsak a gépeladás a ré-sze, hanem tanácsadás, levegőrendszer kiépítéséhez szükséges tapasztalatok átadása, együttműködés az üzemeltetés-ben és az esetleges fejlesztésekhez való szakmai segítségnyújtás. Előre egyez-tetett időpontban készséggel felajánljuk szerszámbemutató lehetőségét. Az üze-meltetésben szerzett tapasztalatokat fel-dolgozzuk és felhasználjuk őket gépeink folyamatos korszerűsítéséhez.

Az Önök számára ajánlott termékeink:Ingersoll-Rand gyártmányú pneumatikus szerszámok javításhoz és karbantartás-hoz:- ütvecsavarozók és racsnis csavarozók- csiszológépek, köszörűk, polírozók, fú-rógépek- levegőtömlők és tartozékaik- dugattyús illetve csavarkompresszorok.

Felhasználóink között megtalálható töb-bek között: MOL Rt, Dunaferr Rt, Rába Rt., Alcoa Köfém, Suzuki, Balaton Bútor-gyár, Michelin Hungária Kft., Mátra Cukor, Mátrai Erőmű, Orosházi Üveggyár, Pécsi Erőmű, TDK Electronics, Picopack Rt., Zrínyi Nyomda, Hungária Nyomda , Pe-ugeot Sárkány, Peugeot Fábián, Nissan Summit, Citroen Szeged, stb.

Amennyiben felkeltettük szíves érdeklő-désüket várjuk jelentkezésüket, ajánlat-kérésüket, telefonon vagy személyesen telephelyünkön. Az Önök kérésére színes katalógusunkat, termékismertetőnket is postázzunk.

Országos területi-képviselő: pneumatikus szerszámok, mobilkomp-resszorok:Mikolai Elemér, Mobil: 30-977-5551Garázskompresszorok, csavarkompresz-szorok:Kilyén Zoltán, Mobil: 30-960-6759Kereskedelmi referens: Kónya GyöngyiElérhetőségeink:elemer.mikolai@huntraco.huzoltan.kilyen@huntraco.hugyongyi.konya@huntraco.hu

BD7 270F

Ingersoll-Rand 2575 3/8” akkus fúrógép, Ingersoll-Rand 2530-KE 1/2” akkus csavarozógép

Ingersoll-Rand garázskompresszor.

Légtechnika

1183 BP. RÁDAY GEDEON U. 88.tel: 290-79-10, fax: 291-64-53E-mail: progumi@vnet.hu

www.progumi.hu

EGY darabosúj és futott abroncsoknagy választékban,

rendszeresenváltozó készlettel!

LETÖLTHETÕ:www.progumi.hu

honlapról!

Pirelli hírek

12

A PIRELLI HATVANADIK SZÜLETÉSNAPJÁN KÖSZÖNTÖTTE A FERRARITA Pirelli is részt vett a legismertebb olasz sportkocsi márka születésnapja alkalmából Maranellóban szervezett ünnepségeken, és díjat ajánlott fel a legszebb Ferrari versenyautónak. A Pirelli a maranellói székhelyű márka születése óta a Ferrari utcai modelljeinek és versenygépeinek első számú partnere; a vállalat legfejlettebb műszaki tartalmat képviselő abroncs modelljei mind Ferrarikon mutatkoztak be. Az eredeti PZero például az F40-es megjelenésével együtt tartotta bemutatkozását, míg az új PZero modell az 599 GTB Fiorano alapfelszereltségének része.

A Pirelli, amely idén ünnepli száz éves szoros kapcsolatát a motorsporttal, ez-úttal a Ferrari hatvanadik születésnapja előtt tisztelgett, mégpedig Maranellóban, a június 21-24 között zajló rendezvényso-rozat kapcsán. A milánói gumiabroncs-gyártó az 1930-as évek óta elválaszthatatlan partnere az ágaskodó paripával díszített modellek-nek; a két vállalat technológiai együttmű-ködése számtalan sikert hozott a pályán és azon kívül egyaránt, így a Pirelli sem maradhatott távol a Ferrari évfordulós ünnepségeitől. A számos meglepetés csúcspontjaként a Pirelli díjat ajánlott fel a legszebb verseny-Ferrarinak (Racing Best in Show), amelyet a fioranói pályán június 24-én, vasárnap felvonuló autók közül vá-lasztottak ki.

A Pirelli emellett két kiállítással is kedves-kedett a Ferrari születésnapjára. Az első a Milánó és Maranello közötti hagyományos kapcsolatnak állított emléket, melynek erőssége napjainkban az új PZero és az 599 GTB Fiorano rendkívül erős együtt-működésében mutatkozik meg. A máso-dik az újdonságok mellett nagyobb hang-súlyt fektetett a történelemre valamint az elért eredményekre és teljes egészében a

motorsportnak szentelt Galleria Ferrariban kapott helyet, ahol szenzációs fotókkal emlékeztek meg a Pirelli Competizioni százéves történetének feledhetetlen pilla-natairól.

A Pirelli cég története hatvan éve fonódik egybe a Ferrariéval. A két tekintélyes olasz iparvállalat harmonikus együttműködés-ben töltötte az elmúlt évtizedeket. A mi-lánói konszern már a harmincas években beszállítója volt a Scuderia Ferrarinak, amikor Enzo Ferrari csapatában olyan legendák versenyeztek Alfa Romeókkal, mint Nuvolari vagy Varzi.

A 125-östől kezdve, – amivel Franco Cortese 1947-ben megnyerte a Római Nagydíjat, és ezzel elindította a Ferrari motorsportos pályafutását –, a 375 F1-en át, amelynek volánja mögött Froilan Gonzalez megszerezte a Ferrari első F1-es győzelmét (Silverstone ’51), az 1952-es és ’53-as Formula 1 Világbajnoki címeket Alberto Ascari segédletével elhódító 500 F2-ig, vagy Trintignant és Gonzales 1954-es Le Mans-győztes 375 Plus modelljéig hosszú azoknak a Ferrari versenyautók-nak a sora, amelyekhez a Pirelli szállította az abroncsokat.

A Peking Klub júniusi nyitó rendezvényén 30 olimpikon, míg július elején további 10 versenyző vehetett át egy-egy SEAT Leon FR típusú autót. A második átadáson Hor-váth Patrícia (vízlabda), Lőrincz Tamás (birkózás), Horváth Viktor (öttusa), Pars Kriszti-án (atlétika), Kővágó Zoltán (atlétika), Bedák Pál (ökölvívás), Boulsevicz Bea (úszás), Verrasztó Dávid (úszás), Barta Nóra (műugrás) és Knapek Edina (vívás) került az elit klubba. A nyár folyamán összesen hatvan, a 2008-as ötkarikás játékokra készülő spor-toló csatlakozik a klubhoz. A 60 új gépkocsi 2008. július végéig lesz a sportolóknál, de utóbb kedvezményesen megvásárolhatják azokat.A másfél hete klubtaggá vált sportolók közül többen már meg is tapasztalták a Leon dinamikáját, és friss vezetési élményekkel tértek vissza a rendezvényre. Ba-logh Gábor olimpiai ezüstérmes, világ- és Európa-bajnok öttusázó a következő-ket mondta: „Élvezem, hogy a SEAT Leonban ennyi ló van alattam, az öttusá-ban olykor az egy is sok… Nem ez a kedvenc számom, de a hamarosan sorra ke-rülő vb-n az a célom, hogy a végelszámolásnál ismét előkelő helyen végezzek.” Benedek Dalma a múlt hét végi spanyolországi Eb-ről hazatérve hódolthat ismét egyik kedvenc elfoglaltságának, az autóvezetésnek: „A Peking Klubos találkozó után már-is autózom egy jót Szolnokra, hiszen a vb-re készülve ismét edzőtáborba költözünk. A kontinesbajnokságon a K-2 500 méteren begyűjtött aranyérem nagyon felvillanyo-zott: a párommal, Paksy Timivel legalább olyan jól kijövök, mint útitársammal, a SEAT Leonnal. Az olimpiáig maradnék ennél a felállásnál, vagyis szeretnék Pekingben is ka-jak kettesben versenyezni, és hasonlóan repeszteni, mint a minap Spanyolországban!”

A Peking Klub kiemelt főszponzora a Planet Leasing és a SEAT, az Uniqa Biztosító, a Raiffesien Bank, az LG Mobile, a Pirelli, az E.ON, az adidas és a T-Mobile.

További 10 SEAT Leon FR a Peking Klub sportolóinak a Pirelli támogatásávalA Peking Klub a Magyar Olimpiai Bizottság és az Olimpikonokért Kft. közös kezdeményezése, amely a 2008-as pekingi olimpiai játékokra készülő sportolók felkészülésének lehetőségeit, életkörülményeit hivatott javítani. Ehhez hasonló támogatási program a 2000-es sydneyi, majd a 2004-es athéni olimpia előtt is sikeresen működött. A 2007. július 22-én útjára indult Peking Klub alapítója Tóth Tamás, a Planet Befektetési Zrt. vezérigazgatója és Szalay Balázs.

Ez a nemes hagyomány ma is folytatódik, a Ferrari modelljei to-vábbra is sikert sikerre halmoznak az olyan komoly versenysoroza-tokban, mint az FIA-GT Bajnokság – amelyben a Ferrari F430 GT-k 2006-ban az egyéni és csapat bajnoki címeket is megszerezték – vagy a Le Mans Series, amely-nek legutóbbi 1000 kilométeres Valenciai futamát május közepén egy F430 GT nyerte meg - PZero Racing abroncsokon.

A Pirelli mérnökei kiemelt figyel-met szentelnek a Ferrari verseny-autóinak, és ez igaz a sorozatgyár-tású modellek esetében is. A Pirelli száz éves sporthagyatékának első pillanatától fogva közvetlenül és azonnal érvényesíti a motorsport világában szerzett szakmai tapasz-talatát a sorozatgyártású autókon – azóta, hogy Scipione Borghese herceg Italája fölényesen meg-nyerte a Peking-Párizs ralit. Ami a Ferrari ügyfeleinek kínált közúti modelleket illeti, az istálló számos legendás szereplőjét szerelték fel Pirelli abroncsokkal. A Pirelli és a Ferrari közötti együttműködésnek emléket állí-tó modelleknek csupán töredé-két sorolhatjuk most fel, ám ne feledjük, hogy az olasz gumiab-roncsok folyamatosan jelen vol-tak a maranellói autógyártás év-tizedei során. Az 1949-es 166 MM Touring Barchettától kezdve a 410 Superamericáig (1956); az olyan szupersportkocsikon át, mint az F40 (1987).

A kilencvenes évek újabb emléke-zetes időszakot jelentett, hiszen ekkor ugyancsak Pirelli abroncso-kon futott az 512 TR, a 456 GT és a F355-ös is. Napjaink legújabb Ferrari modelljeit pedig elég csak megemlíteni: 612 Scaglietti, F430 és 599 GTB Fiorano: mindannyian a hatvan évvel ezelőtt Enzo Ferrari által alapított vállalat mesterművei, amelyeket a milánói gumigyártó technológiája és stílusérzéke tett még értékesebbé, így válva egye-dülálló, különleges és elit négyke-rekűvé. Persze nem is várhatunk keveseb-bet egy Ferraritól – különösen, ha azt Pirelli abroncsokkal szerelték fel.A Pirelli versenytevékenységé-vel kapcsolatos információk, va-lamint fényképek awww.pire l l icompet iz ioni.com internetes oldalon érhetők el.

A Peking Klub eddigi klubtagjai:Kajak-Kenu: Vereckei Ákos, Vajda Attila, Kozmann György, Benkő Zoltán, Benedek Dalma, Kökény Roland. Vízilabda: Szívós Márton, Varga Dániel, Baksa László, Kisteleki Dóra, Horváth Patrícia. Vívás: Szász Emese, Boczkó Gábor, Nemcsik Zsolt, Mohamed Aida, Knapek Edina. Úszás: Gyurta Dániel, Boulsevicz Bea, Verrasztó Dávid. Kézilabda: Gál Gyula, Ferling Bernadett. Birkózás: Deák Bárdos Mihály, Ritter Árpád, Lőrincz Tamás. Öttusa: Vörös Zsuzsanna, Balogh Gábor. Atlétika: Zsivoczky Attila, Pars Krisztián, Kővágó Zoltán. Ökölvívás: Bedák Pál. Dzsúdó: Hadfi Dániel. Sportlövészet: Igaly Diana, Sidi Péter. Evezés: Hirling Zsolt, Varga TamásTorna: Berki Krisztián. Szörf: Gádorfalvi Áron. Hosszútávúszás: Kovács Rita. Műugrás: Barta Nóra

13

Egyiptomban mutatta be a Goodyear a hazai

forgalmazóknak a flottaüzemeltetők számára jelentős

megtakarításokat biztosító megújult Next Tread

futózási programot, és a Duraseal defekttűrő

tehergépjármű-gumiabroncs technológiát.

A hosszú élet titkaA Goodyear fejlesztései csökkentik a flottaüzemeltetés költségeit

azonosak az új gumiabroncsok

által nyújtottakkal.

A technológiai fejlődés hatására

az eddig hatékonyabbnak tartott

hidegfutózást újra kezdi felváltani

a melegfutózás, mely garantálja, hogy a

felújított gumiabroncsok karakterisztikája

megfelel az újonnan kaphatókénak.

A megfelelő futózáshoz jó minőségű

karkasz szükséges. A Goodyear ezért a

Next Tread részeként karkasz programot

indított, melynek során a cég begyűjti,

majd szigorú tesztekkel bevizsgálja a fu-

tott karkaszokat. A tapasztalatok szerint a

tesztelt karkaszok több mint háromnegye-

de tökéletes mechanikai állapotban van.

A karkasz program csökkenti a flottaüze-

meltetők költségeit, mert a visszaváltás

műszaki előírásait teljesítő karkaszokat

a cég fix áron visszavásárolja és emellett

további kedvezményt biztosít az esetleges

Next Tread vásárlás esetén. A karkasz-

visszaváltás a Goodyear, Dunlop és Fulda

márkák esetében egyaránt elérhető.

Duraseal: az önjavító gumiabroncs

A flottaüzemeltetők rémálma a műszaki

hiba miatt veszteglő jármű. A gumiab-

roncsok meghibásodásának túlnyomó

többségéért a szegek, csavarok, vagy

egyéb hulladékok által okozott felületi sé-

rülések felelősek. A növekvő hatékonysá-

gi elvárások mellett egyetlen üzemeltető

sem engedheti meg magának, hogy a

járművei hasonló, a fejlesztéseknek kö-

szönhetően ma már könnyen elhárítható

hiba miatt álljanak.

DURASEAL TECHNOLOGY

A haszongépjármű flották üzemeltetői

különleges vevőnek számítanak. Több-

ségükben rutinos, sokat tapasztalt szak-

emberek, akiknek a döntését kizárólag a

számokban kimutatható teljesítménynö-

vekedés és a hosszú távú költségcsök-

kentés befolyásolja.

A közúti szállítási iparágban – legyen szó

teher- vagy személyszállításról – a költ-

ségoptimalizálás folyamatos kényszer. Az

ügyfelek, megrendelők igényei nem teszik

lehetővé, hogy az autók gumiabroncs

problémák miatt álljanak, mert az így el-

vesztegetett idő jelentős bevételkieséssel

jár. A megfelelő gumiabroncsok haszná-

latával nem csak a biztonsági kockázatok

küszöbölhetők ki, de az élettartam növe-

lő, futózási megoldások segítségével a

költségek is jelentősen csökkenthetők.

A Goodyear és a Dunlop termékek a cég

futózási és karkasz programjának, vala-

mint a defekttűrő Duraseal technológiá-

nak köszönhetően piacvezetők a flotta-

üzemeltetők számára kulcsfontosságú

területeken.

Futózási és karkasz program

A Goodyear éppen 80 évvel ezelőtt, 1927-

ben kezdte el gumiabroncs-felújítási prog-

ramját az Egyesült Államokban. Az évtize-

des tapasztalatokat a cég ma egyedülál-

lóan hatékony futózási és karkasz prog-

ramjában, a Next Tread-ben hasznosítja.

A Goodyear kizárólag gyári alapanyagokat

használ az újrafutózáshoz, így a Next Tread

programban felújított gumiabroncsok

menettulajdonságai teljes egészében

Duraseal technology

14

A Goodyear Duraseal technológiát hasz-

náló gumiabroncsok képesek „megjavíta-

ni magukat”. Sérülés esetén a karkaszba

épített gél-szerű puha gumi szigetelő-

anyag lezárja az átfúródást a légzáró

réteg és a karkasz között, így a gumiab-

roncs légveszteség nélkül működőképes

marad a következő ütemezett cseréig. A

Duraseal technológia megbírózik akár 6

mm átmérőjű sérüléssel is.

A Duraseal réteg nem befolyásolja jelen-

tős mértékben a gumiabroncs jellemző

teljesítmény-adatait. Az élettartam, az

irányíthatóság és a gördülési ellenállás is

azonos a hagyományos modellekével. A

szigetelőanyag légzáró tulajdonsága rá-

adásul az újrafutózás után is megmarad,

különleges technológiával pedig a sérült

gumiabroncsok is gazdaságosan futóz-

hatók.

A Duraseal technológiát használó gumi-

abroncsokat tipikusan a veszélyes áru-

szállításban (üzemanyag, vagy élő állat

szállítás), hulladékkezelő járműveken,

mentőszolgálatot ellátó járműveken (men-

tők, tűzoltók, hadsereg), illetve egyéb, ve-

gyes felhasználású járműveken érdemes

használni.

A Durasealen túl az Omnitrack MSS és

MSD haszonjármű-abroncsok rendelkez-

nek az ún. ECD technológiával is. Az ECD

poliamid övből és különleges acél kord-

szálakból álló korrózió gátló rendszer,

mely erős acélövekkel védi a gumiabron-

csot a behatoló sérülésekkel szemben, és

megakadályozza a nedvesség bejutását

az abroncsba.

Durrdefekt a kősivatagban

Nem mindennapi utazásra invitálta hű-

séges vevőit a Goodyear magyarországi

teherjármű-gumiabroncs üzletága: a csa-

pat az egyiptomi Hurghadában, a Vörös-

tenger partján töltötte június utolsó hetét.

A tikkasztó, 40 fokos időben szinte fel-

üdülés volt az a három délelőtt, amikor a

Goodyear vezetői a légkondicionált szál-

lodai tárgyalóban mutatták be a cég leg-

újabb fejlesztéseit. A Goodyear azonban

gondoskodott arról is, hogy a vevők ne

csak szakmai ismeretekkel felvértezve, de

csodálatos élményekkel is gazdagabban

repüljenek haza.

A Goodyear-csapatból sokan először itt,

a tengerparttól néhány kilométerre fekvő

Giftun-sziget partjainál próbálták ki elő-

ször a könnyűbúvárkodást, és fedeztek fel

egy új, meghökkentő, mesebeli világot.

A programból nem maradhatott ki az óko-

ri egyiptomi emlékek felkeresése sem.

Bár a Királyok Völgyében és Hatshepsut

templománál még az itthoninál is embert

próbálóbb, 52 fokos hőség fogadta a csa-

patot, ezúttal senki nem vágyott vissza a

hűvös szállodai szobába. Annál inkább

az egyiptomi specialitásokat kínáló étte-

rembe, ahová a Goodyear-különítmény

ezúttal nem négy keréken, hanem hajón,

a Nílust átszelve érkezett.

A Goodyear-csapat legnagyobb élménye

azonban vitathatatlanul az utolsó este

volt, és nem csak a program miatt. A ha-

gyományos beduin faluba tett látogatást

ugyanis néhány nem várt esemény za-

varta meg. A két terepjáró már mélyen

bent járt a kegyetlenül száraz, kietlen kő-

sivatagban, amikor az egyik egyszer csak

eltűnt. Mint kiderült, a jobb hátsó gumi

– egy nálunk kevésbé ismert gyártó ab-

roncsa – nem bírta tovább a megpróbál-

tatásokat és végleg megadta magát. Az

egyiptomi sofőr igencsak meglepődött,

amikor a hozzáértő utasok segítségével

a kerékcserét Formula 1-es szerelőket is

megszégyenítően rövid idő alatt megol-

dották.

A baj nem jár egyedül – tartja a közmon-

dás. A tevegeléstől elcsigázott, félig már

álomba merült társaság visszafelé sem

úszta meg probléma nélkül. A pár órája

felszerelt pótkerék minden bizonnyal nem

ment volna át a Goodyear szigorú tesztje-

in, mert a visszaúton hangos csattanással

kidurrant. A közvilágítás által messzire

elkerült sivatagi aszfaltcsíkon, teljes sö-

tétségben végrehajtott újabb kerékcsere

minden előadásnál jobban tudatosította a

Goodyear-csapatban, hogy olcsó húsnak

bizony híg a leve.

15

CMYK

NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251.Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001ÉS PARTNEREI HÍREK E-mail: marso@marso.hu

Internet: www.marso.huGUMIABRONCSBAN A LEG...

Ebben az évben is megrendezésre került a mára már hagyo-mányossá vált Marso Partner találkozó. A 6. alkalommal megren-dezett összejövetelre Cegléd vadonatúj szállodájában került sor.A szomorkás időjárás korántsem rontotta el az összegyűlt népestársaság hangulatát. Az érkezést követően a társaság a lajos-mizsei Új Tanya Csárdába indult és a busz még a második se-bességbe sem kapcsolt, amikor előkerültek a szívmelegítő szilvapálinkák.

Felfokozott hangulatban szálltunk le a buszokról és a helyi spe-cialitásokból összeállított többfogásos ebéd kellő alapot bizto-sított az ezt követő értekezletre és az úgynevezett puszta-olimpiára.

A pusztaolimpián 6 csapat mérhette össze erejét és kovácso-lódhatott valódi egységgé az érdekes feladatok végrehajtásaközben. A csapatok tagjainak zsákban kellett futniuk, tűt keresniszénakazalban, kipróbálhatták a pusztasí nevezetű furfangosszerkezetet és azt ismegmutathatták, hogyanbánnak az ostorral.

A feladatok végrehajtása kellően felemésztette energiánkat. Ahatékony feltöltődésre 2 óra állt rendelkezésünkre, amit alvással,evéssel, ivással és fürdőzéssel tölthettünk el.

A „rövid” pihenőt vacsora követte, ahol a rogyásig megrakottasztalokról válogathattunk. A finom falatok és a kellemes magyarzene mellett maskarások gondoskodtak az este hangulatáról. Azene „színvonalához” bárki hozzájárulhatott, miután mindenkinótáját elhúzták a muzsikusok. A hajnalig tartó mulatságot adebreceniMarsoPartnerek zárták be.Különdicséret nekik.

Nyíregyháza-Rozsrét BékéscsabaBudapest

Budapest BudapestDebrecen

Győr HódmezővásárhelyKecskemét

Miskolc PécsSzeged Szeged

SzombathelyVeszprém

Kiemelt partnerünk: Best Tyre Kft.Boros és Társa Kft.Kiss Gumi-II 2004 Kft. Kiss

Gumi-II 2004 Kft. Kiss GumiszervizPIT STOP Gumiszerviz Kft.

Tel.: (42) 490-000 • , Szarvasi út84. Tel.: (66) 328-588 • , IX. Vaskapu u. 37. Tel.: (1) 215-7196• , X. Liget u. 16. Tel.: (1) 261-2261 • , XV. Bogáncsu. 1-3. Tel.: (1) 271-2130 • , Szoboszlói út 7. Tel.: (52) 450-930• , Tompa u. 2. Tel.: (96) 550-610 • , Jókai u.17. Tel.: (62) 239-260 • , Izsáki ut 6. Tel.: (76) 416-656 •

, József Attila u.86. Tel.: (46) 411-818 • , Siklósi út 26. Tel.:(72) 515-155 • ,Dorozsmai u. 14. Tel.: (62) 552-261 • ,Vásárhelyi P. u. 22. Tel.: (62) 552-307 • , Puskás Tivadar u.1. Tel.: (94) 311-499 • ,Almádi út 17/1. Tel.: (88) 591-870

3580 Tiszaújváros, Tisza u. 1. Tel.:(49) 343-303• 3527Miskolc, Simándi Pál u. 27. Tel.:(46) 505-305 • 9100 Tét, Győri út 6-8. •

9024Győr, Kálvária út 38. • 9400Sopron, Csengery u. 93. • 4400 Nyíregy-háza, Tiszavasvári út 50. Posta: 4404Pf.: 33. Tel.: (42) 414-290

CMYK

NYÍREGYHÁZA-ROZSRÉT, PF.: 251.Tel.: (42) 490-000 Fax: (42) 490-001ÉS PARTNEREI HÍREK E-mail: marso@marso.hu

Internet: www.marso.huGUMIABRONCSBAN A LEG...

Ebben az évben is megrendezésre került a mára már hagyo-mányossá vált Marso Partner találkozó. A 6. alkalommal megren-dezett összejövetelre Cegléd vadonatúj szállodájában került sor.A szomorkás időjárás korántsem rontotta el az összegyűlt népestársaság hangulatát. Az érkezést követően a társaság a lajos-mizsei Új Tanya Csárdába indult és a busz még a második se-bességbe sem kapcsolt, amikor előkerültek a szívmelegítő szilvapálinkák.

Felfokozott hangulatban szálltunk le a buszokról és a helyi spe-cialitásokból összeállított többfogásos ebéd kellő alapot bizto-sított az ezt követő értekezletre és az úgynevezett puszta-olimpiára.

A pusztaolimpián 6 csapat mérhette össze erejét és kovácso-lódhatott valódi egységgé az érdekes feladatok végrehajtásaközben. A csapatok tagjainak zsákban kellett futniuk, tűt keresniszénakazalban, kipróbálhatták a pusztasí nevezetű furfangosszerkezetet és azt ismegmutathatták, hogyanbánnak az ostorral.

A feladatok végrehajtása kellően felemésztette energiánkat. Ahatékony feltöltődésre 2 óra állt rendelkezésünkre, amit alvással,evéssel, ivással és fürdőzéssel tölthettünk el.

A „rövid” pihenőt vacsora követte, ahol a rogyásig megrakottasztalokról válogathattunk. A finom falatok és a kellemes magyarzene mellett maskarások gondoskodtak az este hangulatáról. Azene „színvonalához” bárki hozzájárulhatott, miután mindenkinótáját elhúzták a muzsikusok. A hajnalig tartó mulatságot adebreceniMarsoPartnerek zárták be.Különdicséret nekik.

Nyíregyháza-Rozsrét BékéscsabaBudapest

Budapest BudapestDebrecen

Győr HódmezővásárhelyKecskemét

Miskolc PécsSzeged Szeged

SzombathelyVeszprém

Kiemelt partnerünk: Best Tyre Kft.Boros és Társa Kft.Kiss Gumi-II 2004 Kft. Kiss

Gumi-II 2004 Kft. Kiss GumiszervizPIT STOP Gumiszerviz Kft.

Tel.: (42) 490-000 • , Szarvasi út84. Tel.: (66) 328-588 • , IX. Vaskapu u. 37. Tel.: (1) 215-7196• , X. Liget u. 16. Tel.: (1) 261-2261 • , XV. Bogáncsu. 1-3. Tel.: (1) 271-2130 • , Szoboszlói út 7. Tel.: (52) 450-930• , Tompa u. 2. Tel.: (96) 550-610 • , Jókai u.17. Tel.: (62) 239-260 • , Izsáki ut 6. Tel.: (76) 416-656 •

, József Attila u.86. Tel.: (46) 411-818 • , Siklósi út 26. Tel.:(72) 515-155 • ,Dorozsmai u. 14. Tel.: (62) 552-261 • ,Vásárhelyi P. u. 22. Tel.: (62) 552-307 • , Puskás Tivadar u.1. Tel.: (94) 311-499 • ,Almádi út 17/1. Tel.: (88) 591-870

3580 Tiszaújváros, Tisza u. 1. Tel.:(49) 343-303• 3527Miskolc, Simándi Pál u. 27. Tel.:(46) 505-305 • 9100 Tét, Győri út 6-8. •

9024Győr, Kálvária út 38. • 9400Sopron, Csengery u. 93. • 4400 Nyíregy-háza, Tiszavasvári út 50. Posta: 4404Pf.: 33. Tel.: (42) 414-290

Technika - Gyuris István rovata

AA

Haladási irány

Megtett út

A kerék gördülés közben csúszott!

A szlip miatt elvesztett út

Szlip nélkül a kerék itt lenne

A szlip-jelenség kialakulása a járm� haladása közben

18

Csúszás (szlip)

A szlip azt jelenti, hogy a gépjármű sebes-sége nagyobb vagy kisebb, mint a kerék kerületi sebessége, más szóval a gépjár-mű nagyobb vagy kisebb utat tesz meg, mint amennyit a kerék gördül. Amikor és ahol erőátvitel van a gumi és az útfelület között, ott szükségszerűen jelen van a szlip is, függetlenül attól, hogy az erő irá-nya kerületi (gyorsításkor és fékezéskor), vagy tengely irányú (kanyarodáskor).

A szlipet meghatározza az a relatív elmoz-dulás, ami az útfelület és a gumiabroncs között jön létre az erő átadásakor. A szlip természetes velejárója a jármű mozgásá-nak, a mértéke azonban jelentősen függ a járművezető vezetési stílusától, nem utolsó sorban a gumiabroncs jóságától, minőségétől. Enyhe fékezéskor, száraz út-felületen a szlip elérheti a 2-5 százalékot, de akár 30-35 százalék is lehet. A gyorsan kialakuló szlip (például „durva” vissza-váltáskor, erőteljes gyorsításkor stb.) sok veszély rejt magában. A jármű megcsúsz-hat, kifarolhat stb.Ha fékezünk egy gördülő kereket, akkor a kerék kerületi sebessége kisebb lesz, mint a jármű haladási sebessége (a kerekek „lemaradnak”), vagyis kismértékű „csú-szás” jelenik meg az út és a gumiabroncs úttal érintkező felülete között. Gyorsítás-kor a jelenség megfordul (a kerekek „elő-resietnek”), tehát

������� ��������� ���������� ������ ��������� ���������

������ ���� �� �������������������������������������� �� ��������� ��������� ��������

���������� ���������� ������������������� �� �� ������������������������������� �� ���

��������� ���������� �������

Gyuris Istvánokl. közlekedésmérnök,

okl. rendszerszervező üzemmérnök

Természetes, de veszélyes jelenségek:szlip, kúszás, aquaplaning és abroncsegyenetlenségVizsgálatok bizonyítják, hogy egy jármű hiába rendelkezik kiemelkedően jó vagy nagy teljesítménnyel és nyomatékkal, ha nincs felszerelve olyan gumiabronccsal, amely képes lenne a motor – áttételeken keresztül érvényesíthető – „erejét” átvinni az útra. Sőt, nem hogy hiába fizetünk a plusz erőért, még plusz károkat is elszenvedünk. Ugyanis az át nem adott többleterő erősen melegíti, koptatja, majd idő előtt tönkreteszi a gumiabroncsokat. A gumiabroncsok csúszása, kúszása, vízrefelúszása és egyenetlensége természetes, de igen veszélyes jelenségek. Sok balesetnek, tragédiának lehetnek okozói, különösen az őszi esők áztatta, sártól, falevelektől síkossá váló utakon.

fékezéskor: Vh >Vk, gyorsításkor: Vh < Vk

ahol: Vh a jármű haladási sebessége, Vk a kerék kerületi sebessége.

A szlip definiciója pedig a követlező:

A kerék szabad gördülésénél a szlip értéke zéró („0”) százalék, blokkolóra fékezésnél (nincs ABS) pedig 100 százalék. Ilyenkor a kerék csúszik, aminek három lényeges következménye van: a fékhatás legalább 15-20 százalékkal csökken, a jármű kormányozhatatlanná, ezáltal irányíthatatlanná válik, a kerék keresztirányú vezetése megszűnik.A diagrammot két érték jellemzi: az egyik a maximális tapadási tényező, a másik a csúszósurlódási tényező. A tapadási tényező, vagyis a görbe stabil szakasza a szlip „0” százalékától a maximális tapadásig tart, a gumiabroncs egyre nagyobb fékerőt képes felvenni. Tovább fokozva a fékerőt, az abroncs túllépi a legnagyobb elérhető tapadását, és a csökkenő tapadási tényező következtében a kerék egy idő után blokkol, vagyis megáll.

1,00

0,75

0,50

0,25

0,00

10 20 30 40 50 60 70 80 90 10035

Tapa

dási

tény

ez�

(Ft/F

n)

Szlip %

maximális tapadás csúszás

Jellegzetes szlip és tangenciális tapadási tényező karakterisztika

Húzza ki a telet gépkocsija biztonságában

реклама

Kifejlesztettük az Ön számára a Matador Nordicca téli gumiabroncs termékcsaládot, mely téli útviszonyok között a nagyfokú biztonságra és tapadóképességre helyezi a hangsúlyt a speciálisan kialakított új generációs lamelláknak köszönhetően. Szerezzen biztonságot a téli utakon és élvezze a vezetés maximális komfortját havon vagy bármely téli útviszonyok között.

NORDICCA

www.matador.eu

A Matador Hungária Kft. Matador gumiabroncs kínálaton felül a gumipiac élvonalát vezető nagy márkatermék skálával is várja kedves vásárlóit.Márka választékunk az alábbiak szerint tevődik össze:Prémium márkák: Michelin, Goodyear, Continental, Bridgestone, Dunlop, PirelliKözépső márkák: Kleber, Fulda, Firestone, UniroyalValue szegmens márkák: Matador, Barum, Sava, KumhoBudget márkák: Trayal, Debica, OroszTeher: Matador, Michelin, Bridgestone, Firestone, Continental, Pirelli, Fulda, OroszBővebb információt találhat a: www.matador.hu <http://www.matador.hu/> címen, illetve e-mailen: info@matador.hu címen kérheti, esetleg az info vonalunkon: 06 40/200-775

Matador Hungária Kft. telephelyei:9027 GyőrPuskás T. u. 19.96/510-140info@matador.hu

1204 Budapest, XX. ker.Nagysándor J. u. 84.1/283-01-81budapest@matador.hu

8380 HévízAdy E. u. 28.83/540-170heviz@matador.hu

9700 SzombathelyZanati u. 13.94/509-585szombathely@matador.hu

5600 BékéscsabaBerényi u. 85.66/546-130bekescsaba@matador.hu

Technika - Gyuris István rovata

20

A 100 százalékos szlipnél található a jel-leggörbe másik fontos értéke, a csúszó-surlódási tényező, amely a blokkolásig fékezett kerék és az út érintkező felülete között lép fel. A csúszósurlódás és a ma-ximális tapadás közötti különbség ma-gyarázza, hogy a blokkolásgátlóval felsze-relt jármű rövidebb úton képes megállni, mint a hagyományos, blokkolásgátló nél-küli jármű. Ez annak tulajdonítható, hogy a blokkolásgátló lehetővé teszi, hogy a jármű vezetője a fékrendszert tartósan a maximális tapadás közelében működ-tesse. Ehhez maximális pedálerőre van szükség, tehát vészhelyzetben minden erőnkkel lépjünk a fékre.

Kúszás

Csúszási, vagyis szlip jelenség lép fel a gumiabroncson az oldalerő (oldaldeformáció) hatására is, különösen kanyarodáskor, és az út oldalirányú lejtése esetén. Az abroncs úttal érintkező felülete a fellépő oldalerő következtében a kerék tengelyirányába deformálódik, majd az érintkezés „lazulása”, megszűnése után visszaáll eredeti helyzetébe. A folyamatos jelenség hatására a kerék anélkül, hogy síkja elfordulna, kitér haladási irányából. Ezt a jelenséget hívjuk kúszásnak, ame-lyet a kúszási szöggel jellemzünk.

A szlip és a kúszás minden esetben ará-nyos az őket létrehozó erővel, és jelentős mértékben függenek a gumiabroncs tu-lajdonságaitól, jellemzőitől, így például a levegőnyomástól, mintázattól, a kerékre jutó terheléstől stb. Az enyhe, természet-szerű oldalerő hatása a járművezető külö-nösebb igénybevétele nélkül, folyamatos ellenkormányzással korrigálható. Gondot okozhat ugyanakkor a váratlanul jelent-

kező oldalerő, például az erős széllökés, vagy szívóhatás kivédése.

Vízrefelúszás (aquaplaning)

Vigyázat, veszélyes! Gyorsan „jön“, mint az infarktus.

Amikor hirtelen nagy eső zúdul az úttest-re, és nincs megoldva a hatásos vízelve-zetés, gyakori, hogy az út felületén, több helyen vagy összefüggően különböző mélységű vízréteg alakul ki. Ilyenkor a kel-

lő mintázattal rendelkező gumiabroncs, ha a jármű sebessége nem haladja meg a kritikus határértéket, az úton lévő vizet „felveszi” és kiszorítja (elvezeti) maga alól. A sebesség növekedésével azonban egyre kevesebb idő áll rendelkezésre a víz kiszorításához, a folyamat mindinkább felgyorsul, a vízelvezetés a sebességgel négyzetesen növekvő ellen-állásba ütközik.

Az úttesten lévő víz ilyen-kor a gumiabroncs és az úttest felfekvő felületének

elején (hossz- vagy keresztirányban), az útfogásba belépő front előtt, ék alakban feltorlódik. Ezt a vízmennyiséget az ab-roncs még igyekszik kiszorítani, egyes típusoknál a hidrodinamikai elv alapján. A sebesség vagy a vízmélység növekedé-sével azonban ez a folyamat egyre töké-letlenebbül megy végbe. A futófelület alá mind több és több víz kerül, majd végül az abroncs alatt egy összefüggő vízfilm ke-letkezik. Ebben a pillanatban az abroncs futófelülete és az út között megszűnik a kapcsolat, és az abroncs „úszni” kezd a

vízfilmen. A kialakult aquaplaning jelen-ség igen veszélyes, miután a jármű teljes mértékben kormányozhatatlanná válik.

Gyorsan

Kúszási jelenség az út oldalirányú lejtéskor

<V1 V2 V3<

Az aquaplaning kialakulásának folyamata a sebesség függvényében

Forrás: Michelin

menetirány

vízfilm

Útfelület közelít� - átmeneti - érintkezési szakasz

gumiabroncs legördülés

I. szakasz: összefügg� vízréteg

II. szakasz: vékony vízfilm

III. szakasz: érintkez� felület

A kérdés mindig az, hogy mekkora ha-társebességnél alakul ki az aquaplaning jelenség. Ez több tényező együttes hatá-sától függ. Ilyen tényező a vízréteg vastag-sága, az útfelület vízelvezető képessége (érdessége), az abroncs és az út érintke-ző felülete, az abroncsot az útra szorító erő nagysága, az abroncs mintázata és a mintázat mélysége. Egy teljesen simá-ra kopott abroncsnál a vízfilm már 30-40 km/h sebességnél kialakulhat, míg a mai korszerű, aszimmetrikus, széles és mély csatornákkal ellátott abroncsoknál a je-lenség csak 80-100 km/h-nál következik be, és csökken le veszélyes mértékben a tapadás.Hasonló kritikus jelenség léphet fel laza, homokos vagy kavicsos talajon is, amikor a gumiabroncs alá kerülő anyagok, mint „csapágygörgők” működnek.A vizes úton gördülő kerék érintkezési fe-lületét három szakaszra lehet bontani. Az első, úgynevezett közelítő szakaszon kez-dődik el a víz kiszorítása. A másik, átme-

Technika - Gyuris István rovata

22

neti szakaszon még egy vékony vízfilmréteg választja el az abroncsot az úttól, míg a harmadik szakasz biztosítja az ab-roncs és az út között az erőátvitelt.Az aquaplaning mértékét százalékban fe-jezzük ki, tehát:

G2G

1

F

2

F

2

r1

r2

r1

G1

x

G1

G1 G

1

A

G1

F1

+ L

- L

F2

G2

r1

G2G

1

F

2

F

2

r1

r2

r1

G1

x

G1

G1 G

1

A

G1

F1

+ L

- L

F2

G2

r1

Abroncsegyenetlenség

A jármű utasaira és a szállított árura ható ártalmas, vezetésbiztonságot is befolyá-soló lengések egyik forrása az abroncs-egyenetlenség, ezért az egyenletesség az üzemeltetés alapfeltétele, amely az alkalmazott gyártástechnológia és ter-mékreprodukálhatóság ellenőrzésének legegyszerűbb, de egyben az egyik leg-fontosabb mutatója. Ebbe a fogalomkör-be tarozik a tömeg- és erőegyenletesség (vagy egyenetlenség).A geometriai egyenetlenség két fő pa-raméterrel jellemezhető: a koronairányú (futófelület) és az oldalirányú ütéssel. Az abroncs átmérőjében jelentkező sugárirá-nyú koronaütés a köralaktól való legna-gyobb eltérést jelenti, míg az oldalütés az abroncs tengelyirányú, fél profilszélessé-gének az ingadozása.

Személygépkocsi abroncsoknál a futófe-lületen mért körkörösségtől való eltérés, nem lehet több mint, 1,5 mm. Az oldal-irányú ütés ugyanakkor abroncsmérettől függően elérheti a 2,0 mm-t is. Természe-tesen hiába kiegyensúlyozott az abroncs, ha a teljes futómű nem az.A tömegegyenetlenség fogalomkörébe tarozik a statikus és a dinamikus kiegyen-súlyozatlanság. A statikus kiegyensúlyo-zatlanság mindig annak a következmé-nye, hogy az abroncs „súlypontja” a for-gástengelyen kívül helyezkedik el, ellen-súlyozásként a kerékpántszarv ellentétes oldalára súlyokat kell elhelyezni.A dinamikus kiegyensúlyozatlanság fizi-kai értelmezése szerint az abroncs „súly-pontja” a profil-szimmetriasíkon kívül esik, ami oldalirányú erőket hoz létre forgás közben, aminek következménye, hogy az abroncs szitáló mozgást végez.

A statikus kiegyensúlyozatlan-ság úgynevezett „röpítőerő-többletet” ébreszt, és károsan terheli az abroncs egy bizo-nyos pontját. A dinamikus ki-egyensúlyozatlanság rontja az utazási kényelmet és terheli a járműfelfüggesztést. Az ab-roncs kiegyensúlyozatlanságát a gyártók mérik, és színjel-zéssel tüntetik fel a „könnyű pontot”. (Az első kiegyensú-lyozást követő 500 km-es be-járatás után a kerekeket újra kell egyensúlyoztatni.) A leg-több információt az abroncs forgás közbeni viselkedéséről az erőegyenetlenség nyújtja. A felfekvési felületen ébredő radiális (sugárirányú) és oldal-irányú (tengelyirányú) erők in-gadozása jelentősen ronthatja az „útfogást”, és kerékszitálást, vibrációkat, valamint oldalra húzást idézhet elő.

Statikusan kiegyensúlyozatlan és kiegyensúlyozott kerék

Dinamikusan kiegyensúlyozatlan, valamint statikusan és dinamikusan kiegyensúlyozott kerék

������� ��������� ���������� ������ ��������� ���������

������ ���� �� �������������������������������������� �� ��������� ��������� ��������

���������� ���������� ������������������� �� �� ������������������������������� �� ���

��������� ���������� �������

Az aquaplaning kialakulását erőtel-jesen befolyásolja az úton kialakult vízfilmvastagság és a gumiabroncs profil-mélysége, mintázatának kialakítása. A két érték között szoros összefüggés mutatko-zik. Egyenes haladáskor a gumiabroncs körbefutó, hosszirányú csatornái, és a blokkok között keresztirányban kialakított árkok vezetik el leghatásosabban a vizet.

Az aquaplaning kialakulás elsősorban az első kerekeknél jelentkezik, miután a hátsó kerekek már egy levékonyított víz-rétegre futnak rá. Ennek ellenére kanyar-ban könnyen kialakulhat a keresztirányú aquaplaning hatás, ami a jármű váratlan, és gyors kicsúszásához, kifarolásához ve-zethet.

Az aquaplaning kialakulását, mint sok más egyéb jelenség létrejöttét, jelentősen befolyásolja a gumiabroncs levegőnyo-mása. A levegőnyomás növelése csök-kenti az abroncs felfekvő felületét, ezáltal növekszik az egységnyi felületre jutó ter-helés. E szerint elsőkerék-hajtású jármű-veknél 0,1 bar abroncsnyomás-növeke-dés 1 százalékkal emeli az aquaplaning kialakulásának határértékét, míg hátsó-kerék-meghajtású járműveknél 0,1 bar abroncsnyomás-növekedés 2 százalékkal késlelteti az aquaplaning kialakulását.

A következő lépés a biztonságértRekordsebességgel terjedhetnek el a defekttűrő gumiabroncsokA defekttűrő gumiabroncsoknak köszönhetően nem csak a pótkerék és az ormótlan emelő kerülhet le néhány éven belül végleg az autók kötelező felszerelésének listájáról, hanem eltűnhetnek a defektek okozta balesetek is.

Szeptember 1-én minden eddiginél szigorúbb biztonsági szabályokat vezettek be a gumiabroncsok terén az Egyesült Államokban. Negyven év óta először szerepel a tesztek között a gumiabroncsok tesztje alacsony – a szükségesnél 40 százalékkal kisebb – keréknyomás mellett. A változó szabályok amellett, hogy kiszámíthatóbbá tehetik a közlekedést, újabb forradalmat indíthatnak el az autók biztonsági rendszereinek terén.

A defekttűrő gumiabroncsok rekordsebességű elterjedése sem várat már sokáig magára: a J.D. Power and Associates kutatóintézet felméréséből kiderül, hogy a sofőrök túlnyomó többsége – 84 százaléka – a defekttűrő gumiabroncsot látná legszívesebben a következő biztonsági elemként.

Bár a defekttűrő abroncs története egészen 1892-ig, a szabadalom bejegyzéséig nyúlik vissza, az első valóságban is alkalmazott defekttűrő abroncsot 1934-ben fejlesztette ki a Goodyear. A gumiabroncs Lifeguard („Életmentő”) névre keresztelt belső tömlőt kapott, mely sérülés esetén is csak lassan, fokozatosan engedte elszökni a guminyomást. A Goodyearnak évtizedeken át nem akadt versenytársa a defekttűrő gumiabroncsok piacán. Az 1978-ban bemutatott SST (Self Supporting Tire, azaz „önhordó abroncs”) azonban felkeltette a konkurencia érdeklődését is.

A RunOnFlat abroncsok menettulajdonságait egy defekt csupán alig észrevehető mértékben befolyásolja – az Egyesült Államokban ezért minden, 2004 után gyártott autóban kötelező tartozék az alacsony guminyomásra figyelmeztető rendszer. Szakértők arraszámítanak, hogy a defekttűrő gumiabroncsok néhány éven belül rekordsebességgel terjednek el, elfoglalva méltó helyüket a biztonsági öv, a légzsák és az ABS mellett.

Méret: szelep: db/doboz: ár nettó/db ár bruttó/db155/165R13 TR13 30 644 Ft 773 Ft175/185R14 TR13 25 765 Ft 918 Ft195/205R14 TR13 25 843 Ft 1 011 Ft195/205R15 TR13 22 896 Ft 1 075 Ft175/185R16 TR13 25 867 Ft 1 041 Ft195/205R16 TR13 20 989 Ft 1 186 Ft7.00-12 TR13 23 934 Ft 1 121 Ft10.0/75-15 TR15 14 1 509 Ft 1 811 Ft9.00-16 TR15 14 1 694 Ft 2 033 Ft12.5/80-18 TR218A 8 2 642 Ft 3 171 Ft12.5/80-20 TR15 7 2 742 Ft 3 290 Ft16.0/70-20 TR15 5 4 025 Ft 4 830 Ft6.00/6.50-20 TR15 17 1 281 Ft 1 537 Ft7.50-20 TR15 14 1 459 Ft 1 751 Ft8.25R20 V3-04-2 10 1 943 Ft 2 332 Ft9.00R20 V3-04-2 9 2 207 Ft 2 649 Ft10.00R20 V3-06-8 7 2 689 Ft 3 226 Ft11.00R20 V3-06-8 6 3 002 Ft 3 603 Ft30.5-32 TR218A 1 14 199 Ft 17 039 Ft13.6/12-38 TR218A 4 4 927 Ft 5 912 Ft15.5-38 TR218A 4 5 893 Ft 7 072 Ft20.8-42 TR218A 2 10 146 Ft 12 175 Ft

Metatron Kft.Herwerth Balázswww.gumibelso.huinfo@gumizona.huTel: 06-20-516-2772 06-30-325-8017Fax: 06-1-400-1502 TÖMLŐ VISZONTELADÓI ÁRLISTA

ÍZELÍTŐ A KINÁLATUNKBÓL

Az ország egész területén házhozszállításÉrvényes 2007. 08. 02-től visszavonásig illetve a készlet erejéig!

Száz év a motorsportban

A Pirelli idén ünnepli motorsport-sikereinek századik évfordulóját. A vállalt a Peking-Párizs versenyen győztes Italával debütált 1907-ben. Néhány évvel korábban Giovanbattista Pirelli már látta a sportcélokra készített és fejlesztett abroncsokban rejlő lehetőséget, és útjára indított egy prodzsektet, amiből egy Formula-1 és raliversenyeken átívelő sikertörténet született.

A Pirelli és a motorsport sikeres együtt-működése már a cég első éveiben elkez-dődött. A 19. század végén Giovanbattista Pirelli ugyan már fejlesztett Pirelli abron-csokat motorversenyzőknek, de az iga-zi kezdet a híres 1907-es Peking-Párizs maraton volt, amin Scipione Borghese herceg Italával győzedelmeskedett.

Az évszázados győzelem óta a Pirelli aktív résztvevője az autóversenyeknek világszerte. Az 1920-as években egy másik hírneves milánói céggel kezdtek együttműködésbe, és az Antonio Ascari, Giuseppe Campari és a világ első, 1925-ös Formula 1-es világbajnoka, Gastone Brilli Peri által kormányzott fantasztikus Alfa P2-vel uralták az akkori Grand Prix versenyeket. A Pirelli ezután közúti ver-senyeken is bizonyított, számtalanszor lett Mille Miglia-győztes az Alfa Romeóval, de más márkákkal, például az OM és a Lancia modelljeivel is kiemelkedő ered-ményeket értek el.

A siker a II. világháborút követő időszak-ban sem váratott sokáig magára, hiszen az Alfa Romeóval és a Ferrarival közösen számos nagy versenyt nyert meg a Pirelli

– a régóta fennálló és folyamatos part-nerségbe a sorozatgyártású modellek is bekerültek. Az akkori Párizsi Autószalo-nokon is látható volt, hogy az összes Alfa Romeo modellen Pirelli gumik feszültek –, majd az akkor még új márkának számí-tó, de folyamatosan izgalmas kihívásokra vállalkozó Maseratival is diadalmaskodott a Pirelli. 1950-es évek: négy F1-es világbajnoki cím az Alfa Romeóval és a FerrarivalAz Alfa Romeo 158-assal és 159-essel a Pirelli 1950-ben és ‘51-ben megszerezte első két F1 világbajnoki címét, a torinói Nino Farinának és Juan-Manuel Fangiónak köszönhetően. Ezt a nyerő szériát a követ-kező két évben folytatták a négyhengeres Ferrari 500-assal és Alberto Ascarival, aki 1952-ben (hat futamon hat győzelemmel) és 1953-ban is begyűjtötte a világbajnoki címet.

1954-ben Pirelli gumikat szereltek a Le Mans-i 24 órás versenyt Trintignant és Gonzales vezetésével megnyerő Ferrari 375 MM Plusra. A Pirelli ezután számos versenyen megjelent ultra nagyteljesít-ményű abroncsaival. Ezek között ott volt a Carrera Panamericana, a Mille Miglia, a Grand Prix versenyek, és a még nagyobb tűrőképességet kívánó, nagy presztí-zsű hosszútávú összecsapások, mint a Sebringi 12 órás futam, amit 1957-ben egy Maserati 450S-sel nyert meg Behra Fangio.

1957 abból a szempontból is különleges volt, hogy a Pirelli először tartott hosszabb szünetet a Formula 1-ben. Az átmeneti pi-henőt Stirling Moss Vanwal autójával elért monzai győzelmével kezdték meg. Rali: Pirelli-sikerek változó útfelülete-kenA következő évtizedben a Pirelli a ralipályákon is bemutatkozott, és gyorsan eldőlt, hogy ebben a mindenhol jelen levő kategóriában szeretnének vezető szere-pet játszani. A megjelenés óta eltelt több mint harminc évben a Pirelli folyamatos résztvevője volt a Rali-világbajnokság-nak, és nem kevesebb, mint száznegyven diadalt tudhat magáénak, kezdve a Fiat Abarth 124-essel (Warmbold-Todt) meg-nyert 1973-as Lengyel Ralival, egészen a Subaru Impreza WRC-vel diadalmaskodó 2005-ös Brit Raliig (Solberg-Mills).

és nincs megállás

24

Pirelli motorsport

Az említésre méltó sikerek közé tarto-zik Markku Alen hihetetlen győzelme az 1984-es Korzika Ralin, ahol a finn hátsó-kerék-hajtású Lancia Rally 037-esével sokkal fejlettebb és erősebb négykerék-hajtású versenyautókat hagyott maga mögött. További emlékezetes pillanatok: Sandro Munari mesterhármasa Lancia Stratosszal a Monte-Carlo Ralin 1975 és 1977 között; Stig Blomqvist 83-as győ-zelme San Remóban és a Pirelli századik raligyőzelme, amit a Burns-Reid kettős ért el Subaru Impreza WRC-vel (1997). Két későbbi, olasz versenyzők által elért világbajnoki eredményt is érdemes itt megjegyezni: Franco Cunico egy Ford Escort Cosworth-tal nyert San Remóban 1993-ban; Piero Liatti pedig elsőként tu-dott egy Subaru Impreza WRC-ben ki-emelkedő eredményt elérni világbajnoki futamon – az autó természetesen Pirelli P Zero gumikkal volt felszerelve. 1980-as évek: A Pirelli egy sor különfé-le bajnokságban győzedelmeskedikMindeközben, a Lanciával elért hosszútávú sikereket követően (világbajnoki cím 1980-ban és 1981-ben), a Pirelli a Formula 1 és Formula 2 világába is visszatért. Abban az időben a Pirelli P7 Radial volt a legfejlet-tebbnek számító versenygumi.Ezzel az abronccsal Eddie Cheever Osella-BMW-je az egész mezőnyt leiskolázta az F2 Európa-bajnokság első silverstone-i futamán. A következő évben, miután a Tolemannel megnyerték az Európa-baj-nokságot, a Pirelli felkészült a Formula 1-be történő visszatérésére. Ennek követ-keztében az Osella, az Arrows, a Fittipaldi a Minardi és olyan neves csapatok, mint a Lotus, a Brabham és a Benetton is a Pirelli F1 gumikat választották. Huszonnyolc év-vel Moss után a Brabham-csapat szállítot-

ta az első győzelmet a Francia-nagydíjon 1985-ben Nelson Piquet vezetésével, és 1986-ban a Benetton is megismételte a diadalt Gerhard Bergerrel a volán mögött A Pirelli eddigi utolsó F1-es győzelme is a Benettonhoz és Piquet-hez köthető, aki 1991-ben a Kanadai nagydíjon első he-lyen futott célba. Napjainkban is számos helyen győze-delmeskedik a Pirelli A rali mellett a Pirelli egyre többet koncent-rál a prototípus és GT-autók küzdelmeire. Az első kategóriában a Pirelli-abroncsok kulcsszerepet játszottak az Oldsmobile és a Ferrari olyan jelentős hosszútávú versenyeken elért győzelmeiben, mint a Daytona-i 24 órás futam, vagy az 1990-es évek közepén elért Imsa-bajnoki címek. A Pirelli erőfeszítései a GT-versenyeken

sem maradtak viszonzatla-nul. 2005-ben és 2006-ban a Pirelli P Zero abroncsok győzelmek és bajnoki cí-mek egész listáját gyűjtötték be, mint például a Le Mans Endurance Series 2005-ös megnyerése az Italia-BMS Ferrari 550 Maranellójának köszönhetően, amit 2006-ban az AutoOrlando Sport Porsche 996 GT3-RSR-je is megismételt. Ugyanekkor a Fia-GT-baj-nokság GT1-es osztályában a Maserati MC12 szállítot-ta a Pirellinek a 2005-ös és 2006-os csapatbajnoki kate-góriagyőzelmet, és ami még ennél is figyelemreméltóbb, a Bertolini-Bartels páros ver-senyzők bajnokságában dia-dalmaskodott. A Ferrari 430 GTC-vel a GT2 osztályban is győztes lett a Pirelli, a csapat-

bajnoki címet az AF Corse csapat, az egyé-ni bajnoki titulust az olasz csapat ásza, Jaime Melo gyűjtötte be. Az Amerikában is kipróbált Pirelli P Zero Racing gumik az Amerikai Le Mans szériában versenyző Aston Marting DBR9-eseken is képesek voltak nyerni; elhódították az Imsa-kupát, és lehetővé tették, hogy az Aston Martin elsőszámú pilótáját, Stéphane Sarrazint 2006 legjobb újoncává válasszák.

A Pirelli P Zero Racing abroncsokat exk-luzív megállapodás alapján szállítják a Ferrari Challenge olaszországi, európai és észak-amerikai eseményeire, Brazíliában a Trofeo Maseratin, és a GT4 nemzetközi bajnokság futamain ugyancsak Pirelli ab-roncsok szerepelnek – ami mind azt jelzi, hogy a Pirelli kulcspozícióba került a GT-versenyek világában is.

25

Sibur

26

Ezen vállalat nem régen egy teljesen új gumiabroncs generációt a „TyRex ALL STEEL brendet” kezdte el gyártani. Az első prototípusok 2006 nyarán készül-tek el. Több hónapon keresztül folytak a tesztelések, továbbfejlesztések az orosz és európai minőségi követelményeknek megfelelően. Annak érdekében, hogy egy kiemelke-dő műszaki tulajdonságokkal, jó ár-érték aránnyal rendelkező termékkel álljanak az európai és hazai forgalmazók, felhaszná-lók rendelkezésére, a gyártó a legkiválóbb termékfejlesztőket nyerte meg a munkájá-hoz. A versenyképes, kiváló előnyökkel rendelkező termékek előállításához a gyártó, a szlovák „Konstruma”, a német „Herbert” és a cseh „Buzuluk” cégek legfejlettebb technológiájú berendezéseit használja.Ez év őszén a gyártó, nyílt tesztelést tar-tott. Oroszország vezető autós, gumis magazinjainak újságírói is részt vettek az eseményen. A TyRex ALL STEEL gumiab-roncsok, melyek gyártása során elsőként használták az új progresszív acél-radiál technológiát, nagy sikert aratott. A TyRex ALL STEEL gumiabroncsok új nemzedéke, a következő modelleket fog-lalja magába: Ya-626 (295/80R22,5 és 315/80R22,5)buszok és tehergépjárművek kormányzott tengelyére Ya-636 (295/80R22,5 és 315/80R22,5)buszok és tehergépjárművek húzótenge-lyéreYa-646 (275/70R22,5 és 295/80R22,5)autóbuszra erősített oldalfallal,rakható első és hátsó tengelyreYa-656 (315/80R22,5) tehergépjárművek-re, közutakon, építési és bánya területenYa-607 (385/65R22,5) pótkocsikra köz-utakon Az TyRex ALL STEEL termékpalettája az

európai piaci igényeknek megfelelően lett kialakítva. Legismertebb gépjármű-vek, melyek már ezen gumiabroncsokat alkalmazzák MAZ, KaMAZ, MAN, VOLVO, SCANIA stb.A TyRex ALL STEEL új generációjának sorozatgyártása 2006 decemberében in-dult be, januárban már a tervezett ütem-ben haladt a termelés. Minden gyakorló fogyasztó, teherautó vezető, tudja menyi-re fontos, fokozott terhelésnél a gumiab-roncsok minősége. A TyRex ALL STEEL acél radiál gumiabroncsok mindegyikét a biztonságos közlekedés érdekében egy speciális röntgen berendezésen keresztül ellenőrzik, így biztosítva a kiváló minősé-get.A TyRex ALL STEEL gumiabroncsok kivá-ló terméktulajdonságait, a Sibur Holding szakemberei által kidolgozott egyedül-álló gumikeveréknek és az acél-radiál konstrukciónak köszönhetik. Ezek a tulaj-donságok garantálják a kiváló teherbíró képességet a deformációkkal szembeni ellenállást és a minta kopásállóságát. Ez a modern TyRex ALL STEEL gumiab-roncs konstrukció biztosítja a gördülési ellenállás minimalizálását, lehetővé téve ezzel az üzemanyag fogyasztás csök-kentését (3%-8 % között). Az erős váz-nak köszönhetően az abroncsok jobban bírják a nagy nyomásterhelést. A TyRex ALL STEEL gumiabroncsok terhelhetősé-ge sokkal nagyobb a hagyományos teher gumiabroncsokéhoz mérten.Ezek a tulajdonságok teszik lehetővé a gumiabroncs mintázat után vágását, va-lamint többszöri újra futózását. Így az ab-roncs felhasználhatóságának időtartama jelentősen megnövekedett.A gyár ezen kiváló, az európai igények-nek megfelelő, ár-érték arányos terméké-vel kíván a magyar piacon is meghatáro-zóvá lenni.

Itt az első orosz professzionális gumiabroncs közútitehergépjárművekre, pótkocsikra és autóbuszokra.A Sibur Gumiabroncs Holding, Oroszországban az egyetlen hazai acél-radiál gumiabroncsgyártó cég.

HUNTRACO Kereskedelmi és Szolgáltató Zrt.2040 Budaörs, Kamaraerdei út 3. Tel.: (23) 504-200 Fax: (23) 504-300Kirendeltségek: Békéscsaba, Dunakeszi, Nyíregyháza, Pécs, Siófok, Szombathely, Szolnok www.huntraco.hu

2135QTIütve-csavarozógép

Érdeklődni lehet a Huntraco Zrt. budaörsi telephelyén, vagy a 06-23-504-204-es telefonszámokon.

Garancia,

szerviz,

alkatrészellátás!

A szezon kezdetéig cserélje le kompresszorát és légszerszámait!

2141S ütve-csavarozógép

2530KE-2 csavarozógép

285B-6csavarozó-gép

Kihajtás Cikkszám Max. nyomaték

1” 285B6 2100 Nm

3/4” 2141S 1700 Nm

1/2” 2135QTI 949 Nm

1/2” 2530KE-1 500 Nm

+1 db akkumulátorral felszerelt csavarozógépek

Az árak a készlet erejéig érényesek.

Garázskompresszorok Csavarkompresszorok200 vagy500 L légtartályra szerelve

624.000 Ft+Áfa-tól61.900 Ft+Áfa-tól

160.000 Ft+Áfa 136.000 Ft+Áfa 60.000 Ft+Áfa125.000 Ft+Áfa

csavarozógép

125.000 Ft+Áfa

2141S ütve-csavarozógép

136.000 Ft+Áfa

2135QTIütve-csavarozógép

60.000 Ft+Áfa

285B-6csavarozó-

160.000 Ft+Áfa

61.900 Ft+Áfa-tól

Csavarkompresszorok

624.000 Ft+Áfa-tól

Vredestein

Tél és nyár egy abroncsbanA Vredestein Quatrac 3 gumiabroncs futófelületének aszimmetrikus, kötetlen forgásírányú mintázata az abroncs leg-szembet�n�bb jellemz�je. A kerékre sze-relt Quatrac 3 abroncs jellegzetes bels�és küls� oldalfallal rendelkezik. A futófe-lület küls� része optimális teljesítményt nyújt száraz és nedves útviszonyok mel-lett, míg a bels� futófelület prol a télen szükséges tapadást biztosítja. Ami még jobb: a Vredestein Quatrac 3-mal további teljesítménynövekedés érhet� el havas utakon. A mintázatban lév� három hossz-irányú barázda, ami nemcsak díszít�ele-me az abroncsnak, rendkívül jó vízelveze-tést eredményez.

A Quatrac 3 nyári prolját alacsonyabb le-veg�arány (több gumi, kevesebb leveg�),valamint korlátozott számú keresztirányú barázda jellemzi. Ez nyári id�járási feltéte-lek mellett a küls� futófelület peremének tapadását fokozza – nedves és száraz út-felületen egyaránt.Ezzel ellentétben a Quatrac 3 bels� részét hullámos barázdák jellemzik, melyek még

B�vült a Vredestein négyévszakos abroncsválasztéka

• Világels�: az els�négyévszakos abroncs RunFlat opcióval

• Kapható szeptembert�l

Az új Quatrac 3 sorozat nyár végén kerül piacra, mellyel tovább b�vül a Vredestein négyévszakos abroncsválasztéka. Az új kötötetlen forgásirányú Quatrac 3 aszimmetrikus futófelületével optikailag kit�nik az abroncsok között. Egy másik felt�n�tulajdonsága: a futófelületen lév� téli és nyári prolok teljesen el vannak különítve. A Quatrac 3 szeptembert�l lesz kapható. Els� megjelenésekor a Vredestein kétféle defektt�r�(RunFlat) változatot is kínál—abszolút világels� a négyévszakos abroncsok között.

jobb tapadást biztosítanak havas útfelüle-ten és optimális biztonságot téli id�járásifeltételek mellett. Ennek következménye-ként a négyévszakos Vredestein abron-cson nemcsak az M&S (sár és hó) jelölés található, hanem egy „hópehely” jel is, mely arról tanúskodik, hogy a Quatrac 3 megfelel a valódi téli abroncsokkal szem-ben támasztott követelményeknek. Más szóval, ezek az abroncsok Németország-ban télen is használhatók, ahol a téli gu-mik használata törvény szerint kötelez�.

Világels�: az els� négyévszakos ab-roncs RunFlat opcióvalAz új Vredestein Quatrac 3 négyévszakos abroncs számos országban jelenik meg szeptemberben. Az abroncs els� mo-delljei „V” sebesség index� változatban lesznek kaphatók. El�reláthatólag szep-temberben, ezzel az új modellsorozattal a Vredestein kétféle Quatrac 3 modellt ajánl RunFlat opcióval – valódi újítás a négyévszakos abroncsok esetében. A Quatrac 3 RunFlat abroncs jellemz�je az oldalfalba illesztett extra er�sítés. További jellemz�je a meger�sített peremszerke-zet, mely biztosítja, hogy a gumiabroncs nyomásvesztés esetén is rajtamaradjon a kerékpánton. Az autózás kényelmét ez továbbra sem befolyásolja, a vezetés utá-na is élmény marad. A Quatrac 3 RunFlat abroncs nyomásvesztés ellenére is lehe-t�vé teszi az akár 80 km/órás sebességet. Akár terhelést�l függ�en is elérhet� ez a sebesség.

2007-ben a Vredestein Quatrac 3 kilenc méretben, ’V’ sebesség index� változat-ban (240 km/óra sebességig) lesz kapha-

tó – kett� közülük RunFlat technológiával.

az új Quatrac 3-mal

A kinomult ízlés� autósok szá-mára az új Vredestein Quatrac 3 egy igen vonzó választás – per-sze nemcsak vizuális szempont-ból. Nincs miért évente kétszer lecserélnie gumiabroncsait – a Quatrac 3 négyévszakos hasz-nálatra készült. „Egy kit�n� vá-lasztási lehet�ség azokban az országokban, ahol nem tapasz-talhatók széls�séges vezetési vi-szonyok, mint például hófedte, je-ges utak vagy meredek dombok,” ismertette a magyar kereskedelmi vezet�, Herbák Emil. „Sík, mérsékelt éghajlatú területeken a Quatrac 3 a négyévszakos abroncsok közül a leg-jobb választás. Optimális teljesítményt és kit�n� tapadást biztosít minden év-szakban.”

Vredestein

28

gumipiac51.indd 28 2007.09.11. 17:22:43

Nyári és téli egyetlen abroncsban

Tökéletes tapadás és csúszás ellenállás

Optimális hó- és sár-kiszorító képességMaximális vízelvezetés

Kiváló viselkedés

Megfelel a téli abroncsok formai követelményeinek

w w w . v r e d e s t e i n . h u

Az új

30

Saját, mintegy 200nm-es családi házuk van, amit húsz éve építtettek, egy akkor divatos helyen. Hitel már nincs rajta. Hat évvel ezelőtt váratlanul egy nagyobb ösz-szeget (14millió forintot) örököltek. Ebből a kertbe egy nagy úszómedencét építet-tek, egy felső kategóriájú autót vásárol-tak, a maradékot pedig szépen apránként

elköltötték. A család straté-giai tartalékkal nem rendel-

kezett, maradék pénzüket bankszámlájukon tartot-ták, de ettől eltekintve lényegében évről-évre

elköltötték, amit ke-restek. Öltözködé-

sük, életmódjuk alapján bárki

láthatta rajtuk: ők gazdag

emberek . A nagy

változás tavaly

történt. A cég váratlanul felmondott Ádámnak. Arra hivatkoztak, hogy a cég új legfelsőbb vezetői külföldről érkeztek és Ádám nem beszélte ezt a nyelvet. Utód-ja, jóval kisebb fizetés mellett, egy három nyelven beszélő, két diplomás fiatalember lett. Az elbocsátás váratlansága persze nem volt egészen váratlan, Ádám már több mint egy éve sejtette ezt, de nem akart róla tudomást venni. Nagy összegű végkielégítést kapott. A következőkben Ádám először is kipihente magát, majd pár hónap után nekiállt munkát keresni. Mondanom sem kell, nem talált. Idegeit ez erősen megviselte, enyhén depressziós lett. A végkielégítés szépen lassan elfo-gyott, és amikor megjött az első felszólí-tás az elektromos művektől, hogy számla-tartozásaik miatt kikapcsolják az áramot, eladták a családi kocsit. Ezen a ponton kerültem én a képbe. Éva, aki eddig nem-igen szólt bele a pénzügyekbe, most az egyszer, barátnői tanácsára, sarkára állt. Ádám hevesen ellenezte, mondván, hogy most már tényleg hamarosan kiváló állást szerez és minden úgy lesz, mint régen. Az autó árából egyébként is még sokáig megélnek és akkor még mindig felvehet-nek jelzálogkölcsönt a házra és a feleség ékszereit is zálogba rakhatják, átmene-ti időre. Mit lehet ilyenkor tenni? Amit én javasoltam, az nem vidám dolog - el kell adni a házat és be kell rendezkedni egy szerényebb - jóval szerényebb - életvitel-re. A házeladásból fennmaradó összeg-ből, jól befektetve, ez a szerény életmód finanszírozható. Ez volt az én javaslatom. A dolog, egyelőre, függőben maradt.Innen - az én olvasatomban - két út adó-dik. Az egyik, hogy megfogadják, amit én tanácsoltam. Őszintén szólva, ebben erősen kételkedem - de mint már sokszor elmondtam, nem adom fel. A másik, hogy azt csinálják, amit eddig - erősen behuny-ják a szemüket és a “majd csak lesz vala-hogy” kiáltással haladnak az eddigi úton. Nem nehéz látni, mi lesz. Felvesznek egy

jó nagy kölcsönt a házra. A bank fel fogja értékelni a házat kb. 40 millióra (érdekes módon a banki értékbecs-lők az ilyen házakat mindig túlérté-

kelik) és fog rá adni kb. húszmilliót. Ez jó esetben 2-3 évig fog tartani, utána

elfogy és kezdődik a végrehajtási eljárás. Aztán jönnek a feleség ékszerei és min-den más mozdítható, amikről ki fognak derülni, hogy csak a töredékét érik a be-szerzési áruknak. És akkor el kell adni a házat és kiderül, hogy éppen csak a

bankot lehet kifizetni. Szinte semmi sem marad. Nagyon, nagyon szomorú történet nem?

Úgy gondolja a kedves olvasó ez egy ext-rém történet? Ezen a héten egy Internetes oldal adatai szerint 287db lakást és házat árvereznek el. Szerintem ez a történet min-den évben sok százszor játszódik le… Ta-nulságos a történet? Mindenki keményen le szokott hurrogni, amikor azt a botrányos mondatot hangsúlyozom: “A magyar kö-zéposztály nem tudja, hogy csak egy haj-szál választja el a hullámkartontól, amin a hajléktalanok alszanak az aluljáróban.” Pedig ez nem riogatás, ez tény.

Először is, mit kellett volna tenniük. Negy-ven felett be kellett volna indítaniuk egy nyugdíjprogramot a jövedelmük tíz száza-lékából. De, ha ötven éves korukban, még az is lett volna valami. Szerintem, egy évi 600ezer forintos program úgy belefért vol-na a családi költségvetésbe, hogy még csak észre sem vették volna. Mi jött vol-na ebből ki 57 éves korára? Ha 40 évesen kezdik - 32millió, Ha 45 évesen kezdi - 15 millióÉs ha 50 évesen kezdi - 8 millió. Aztán ott volt az a hat évvel ezelőtti 14 millió. Mondjuk azt is, de legalább a felét, nyu-godtan hozzácsaphatták volna ehhez a programhoz. Mi jött volna ki a végén be-lőle? Ha 14 milliót raknak be - 34 millió. Ha 7 milliót raknak be - 17 millió. Tehát a legrosszabb esetben is lenne 25 milliójuk a tőkeszámlán, optimális esetben pedig közel 50 milliójuk. Ezzel már soha többet nem is kellene dolgozniuk és pusztán a tőkejövedelmükből jobban élhetnének, mint korábban igazgatóként…

Ugye, hogy tanulságos? Igazából semmit sem vesztettek volna, észre sem vették volna. Az úszómedence legfeljebb egy kicsit kisebb lett volna. Ádámot és Évát nem tudom hibáztatni. Kitől hallották vol-na ezt? Kitől tanulhatták volna meg? Pont azért mondom el most a történetüket én. Legalább annyi elégtételem legyen, hogy ha majd hasonló helyzetbe kerülnének 5-10-20 év múlva, akkor legalább ne kap-hassam meg, hogy nem figyelmeztettem Önöket. “Igen, tényleg 2007-ben valaki ezt írta, de hát ez annyira távolinak és hihetetlennek tűnt…” Igen, csak legyen rossz a lelkiismeretük ettől kezdve! Akkor legalább én alhatom nyugodtan… Szó-val a tanulság ennyi: Negyven felett tes-sék saját nyugdíj programot indítani! Ha gondolja nagyon szívesen beszélgetek mindenről Önnel is! Könyörgöm! Próbál-janak már egy kicsit előre gondolkodni, mert dönteni Önöknek kell! Látták Ádám és Éva példáját? A döntés elhalasztása is döntés - csak éppen a legrosszabb…

További információk: 06-20/9324-138.

EsettanulmányCsak erős idegzetűeknek

tek, egy felső kategóriájú autót vásárol-tak, a maradékot pedig szépen apránként

elköltötték. A család straté-giai tartalékkal nem rendel-

kezett, maradék pénzüket bankszámlájukon tartot-ták, de ettől eltekintve lényegében évről-évre

elköltötték, amit ke-restek. Öltözködé-

sük, életmódjuk alapján bárki

láthatta rajtuk: ők gazdag

emberek . A nagy

változás tavaly

most már tszerez és minden Az autó ámegélnek nek jelzálogkékszereit is zti időre. Mit lehet ilyenkor tenni? Amit javasoltam, az nem vidadni a hászerényebb - jre. A házeladből, jól befektetve, ez a szerfinanszírozhatA dolog, egyelInnen - az dik. Az egyik, hogy megfogadjén tanácsoltam. erősen kéelmondtam, nem adom fel. A mazt csináljják a szemhogy” kiáltNem nehé

jó nagy kfogja (érdekes mlők az ilyen h

kelik) Ez jó esetben 2-3

elfogy és kezdAztán jönnek a felesden más mozdderülni, hogy csak a tszerzési áa házat é

A pénzügyi tanácsadó szakma - hasonlóan az orvosokhoz, papokhoz - szigorú titoktartáshoz kötött. Az alábbi esetet - bár az életből való - alaposan átalakítottam és több személyből összevontam. A tanulság így sem kevés, de a személyi titoktartás nem sérül. Az esetünk szereplője egy házaspár: Nevezzük őket Ádámnak és Évának. Ádám 57 éves, Éva 55. Ádám egy nagy magyar cégnél volt felső vezető. Nem legfelső, de azért felső. Jövedelme meghaladta a nettó 500.000forintot havonta. Felesége Éva lényegében csak hobbiként dolgozott, mellékesen, havi pár tízezer forint rendszertelen jövedelemmel.

Befektetés

www.vwh.hu

Haszonjármûvek

Erõsnek látszik, és az is.Új Volkswagen Crafter.A speciális igényekre speciális megoldásokkal válaszoló dobozos Crafter nem csupán szállít: gondoskodik Önrõl és a rakományról is!

• Akár 163 LE-s, 5 hengeres, 2.5 TDImotorok,

• 130 cm (egy euroraklapnyi) szélestolóajtó,

• normál-, magas- és szupermagastetõs változatok

• 3 féle, max. 5 t össztömeg-kategória,

• 8 féle, max. 17 m3-es raktérméret,• 3 év teljes, 3 év fényezési és

12 év átrozsdásodás elleni garancia,• széria ESP, ABS, ASR, MSR, BAS, EBV,• széria távirányítású központi zár és

elektromos ablakemelõ.

Csatlakozzon az Erõsek Klubjához!Várják Önt a Volkswagen haszonjármûveiaz országos körút állomásain!

További részletek és a Roadshow aktuális idõpontjai, helyszínei a www.vwh.hu honlapon olvashatók.

szept. 11–12.,

Szeged, Tesco parkoló

szept. 15–17.,

Szekszárd, Szüreti Fesztivál

szept. 20-22.,

Budapest, Porsche Buda

Szept. 25-26.,

Gyõr, Praktiker áruház

IHLE Magyarország Kft.

3527 Miskolc

Augisztus 20. u. 12

Tel.: 46 507 187-8

46 507 318-9

Fax: 46 507 348

Féktelen minoség csúcsidoben is• széles és változatos áruválaszték• megbizható árukiszállítás• minimális mennyiségek nélkül• az ország bármely pontján• 1000 000 gumiabroncsnyi raktárkészlet 57000 m2 területen• Pole Position klubtagság lehetősége

Új IHLE webáruház – 365 nap vásárlás naponta 24 órán keresztül• hasznos tájekoztatók a gumiabroncsokról• betekintés a raktárkészletbe• kiszállítási határidők• minden találat lehetséges alternatívákkal

Regisztálja magát a www.ihlenet.com weboldalon.

Mi mindenhová szállítunk !

@

˝ ˝

�