Trafiksikkerhed ved Vejarbejde

Hvordan gør vi det bedre?

Vi tænker trafik for dig!

Agenda

• Ulykkesstatistik ved vejarbejde

• Trafikanters adfærd ved vejarbejde

• Medfører smallere kørespor bedre sikkerhed?

• Hvordan får vi nedbragt hastigheden ved vejarbejde?

• Hvordan gør vi det endnu bedre?

Ulykkesstatistik ved Vejarbejde

Ulykker sket ved vejarbejde 2003-2013

Hvad er omfanget af uheld ved vejarbejde?

Registrerede uheld i

forbindelse med vejarbejde

(Alle veje) i perioden

2003 – 2013: 4.773

Samlet antal registrerede

uheld i Danmark i perioden

2003 – 2013: 134.982

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Extrauheld 130 112 162 201 164 160 164 170 167 230 243

Materielsskadeuheld 158 172 187 224 180 151 133 154 192 182 189

Personskadeuheld 135 105 96 118 81 76 64 62 81 71 59

0

50

100

150

200

250

300

AN

TA

L

Ulykkesstatistik 2003-2013

Hvordan er tendensen over landsdelene?

Generelt ses der en

stigning i antallet af uheld

ved vejarbejde i de

perioder, hvor der er større

anlægsarbejder i gang på

motorvejene2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Sjælland og øerne 213 217 279 368 270 241 217 247 280 241 237

Jylland 157 126 120 117 112 98 116 112 119 190 169

Bornholm 1 1 3 2 2 1 0 0 1 5 0

Fyn 52 45 43 56 41 47 28 27 40 47 85

0

50

100

150

200

250

300

350

400

AN

TA

L

Ulykkesstatistik 2003-2013

Er der flere uheld ved vejarbejde på motorveje?

Eller

2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013

Motorvej 52 36 98 182 134 94 89 114 96 95 153

Øvrige veje 371 353 347 361 291 293 272 272 344 388 338

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

AN

TA

L

Fordeling af uheld ved vejarbejde

Motorveje - Øvrige veje

Type Antal km i DK

Offentlige

veje

74.407

Motorveje 1.217

Type %-del

Motorveje 1,64 %

Trafikulykker ved vejarbejde på motorveje 2003-2013

0

200

400

600

800

1000

1200

Trafikulykker ved vejarbejde 1143

Ekstra uheld 701

Materielskadeuheld 335

Personskadeuheld 107A

nta

l

TRAFIKULYKKER VED VEJARBEJDE PÅ

MOTORVEJE 2003-2013

Problemets omfang:

• Trafikulykker: 1.143

Heraf;

• Materielskadeuheld: 335

• Personskadeuheld: 107

Trafikulykker ved vejarbejde på motorveje 2006-2010

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

Samlet antal ulykker på

motorveje3357

Trafikulykker ved vejarbejde 245

Materielskadeuheld 189

Personskadeuheld 56A

nta

l

TRAFIKULYKKER VED VEJARBEJDE PÅ

MOTORVEJE 2006-2010

Problemets omfang:

• Trafikulykker: 245

Heraf;

• Materielskadeuheld: 189

• Personskadeuheld: 56

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Dvs. ca. 15%

af uheld på

motorveje

skete ved

vejarbejde

Hvilke forhold adskiller uheld ved vejarbejde fra øvrige uheld?• Andelen af ulykker der

involvere tunge køretøjer er

betydeligt større ved vejarbejde

• 24% af ulykkerne ved

vejarbejde er spiritusulykker –

det er 5 % mere end i øvrige

ulykker

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvilke forhold adskiller uheld ved vejarbejde fra øvrige uheld?• 35-44 årige udgør en noget

større andel af involverede

førere end i øvrige ulykker

• 20-24 årige udgør en mindre

andel af involverede førere end

i øvrige ulykker

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

0

20

40

60

80

100

120

140

18-19

år

20-24

år

25-34

år

35-44

år

45-54

år

55-64

år

65-74

år

75- år Uoplyst

Alder & Tilskadekomst

2006-2010

Dræbte Alvorlige Lettere Uskadt

Hvilke forhold adskiller uheld ved vejarbejde fra øvrige uheld?

• 18% af førerne involveret i

ulykker ved vejarbejde har

ikke dansk statsborgerskab

– 4% højere end i øvrige

ulykker

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvad rammer trafikanten?

Ve

jarb

ejd

sk

øre

tøj/

TM

A/A

fsp

ær

rin

gsvo

gn

Afs

pæ

rin

gsm

ate

rie

l /

Tra

fik

værn

Ve

jarb

ejd

ere

Ve

jarb

ejd

so

mrå

de

I a

lt

Vejarbejdskøretøj/TMA/Afspærringsvogn 19 3 1 1 24

Afspæringsmateriel / Trafikværn 3 54 0 3 60

Vejarbejdere 1 0 0 1 2

Vejarbejdsområde 1 3 1 2 7

I alt 24 60 2 7

Det kan konstateres at ca.

34% af ulykkerne ved

vejarbejde sker ved

• Påkørsel af køretøjer,

• Påkørsel af materiel

• Påkørsel af personer

som har tilknytning til

vejarbejdet.

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvilken type ulykke?

Bagendekollision,

21%…

Vognbaneskift

/indfletning til

venstre, 13%…

Eneulykker, 27%

27%

Ulykker med

afspærringsmateriel

/genstande, 14%

14%

Øvrige, 25%

25%

Ulykkessituationer

Hovedparten af ulykker

med afspærringsmateriel /

genstande involverer alene

ét køretøj

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Er der vejarbejdere involveret i ulykkerne?

Tilskadekomne

vejarbejdere

Alvorligt

tilskadekomne

Lettere

tilskadekomne

Uskadte

4

2

1 1

ULYKKER MED VEJARBEJDERE 2006-

2010

Ja….. Desværre

Der er i perioden 2006 –

2010 registreret 2 ulykker

med vejarbejdere

involveret på motorvejene.

Begge ulykker med

vejarbejdere

er ved driftsarbejder

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Fordeling mellem Drifts-og anlægsarbejder

Driftsarbejder

36%

Anlægsarbejder

64%

Fordeling af ulykker 2006-2010

• Højere hastighed ved ulykker

ved driftsarbejder

• Andelen af uheld med

afspærringsmateriel er 3

gange så høj ved driftsarbejde

• Andelen af uheld med

vognbaneskift/indfletning er

betragtelig højere ved

anlægsarbejder

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvad er det der går galt?

Sp

irit

us

Sto

ffe

r

Me

dic

in

Ha

sti

gh

ed

>g

ræn

se

Ha

sti

gh

ed

>>

græ

nse

Ha

sti

gh

ed

>>

>g

ræn

se

Ha

sti

gh

ed

/fo

rho

ld

Uo

pm

ærk

so

mh

ed

Fa

lde

r i sø

vn

Mis

ter

ove

rblik

Mis

ter

he

rre

dø

mm

et

Un

dvi

ge

ma

nø

vre

Ej

fun

kti

on

el

bre

mse

Mis

fors

tår

afm

ærk

nin

g

Be

vid

st

på

kø

rse

l/C

hik

an

e

Blo

dp

rop

Ge

nsta

nd

ge

nn

em

fo

rru

de

Stj

åle

t b

il

Ej

føre

rre

t

Kø

I a

lt

Spiritus 24 1 5 9 5 2 1 5 3 55

Stoffer 1 1 2

Medicin 2 2

Hastighed>grænse 5 10 2 1 4 1 1 24

Hastighed>>grænse 9 11 2 1 2 25

Hastighed>>>grænse 5 5 1 2 1 1 15

Hastighed/forhold 0 1 1

Uopmærksomhed 2 2 2 1 1 15 23

Falder i søvn 1 3 4

Mister overblik 1 1

Mister herredømmet 1 4 4 1 10

Undvigemanøvre 1 0 1

Ej funktionel bremse 1 1

Misforstår afmærkning 1 1 3 5

Bevidst påkørsel/Chikane 3 3

Blodprop 1 1

Genstand gennem forrude 1 1

Stjålet bil 2 2

Ej førerret 5 1 0 6

Kø 3 1 2 1 1 4 1 16 29

Det er svært at afgøre

hvad der præcist er årsag

til ulykker, specielt ved

materielskadeuheld.

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvad går galt?

Førere som vurderes

ansvarlige for ulykker:

• Kører ofte for stærkt i forhold til hastighedsbegrænsning

og/eller

• Er ofte spirituspåvirket

og/eller

• Er uopmærksomme på trafiksituationen

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvad går galt ved uheld med personskade?

For høj hastighed (mindst 26%)

Spiritus (22%)

Uopmærksomhed og

træthed (13%)

Andre parametre (højst 39%)

Beskrivende paramentre for ansvarlige førere

Kilde: Trafitec, Trafikulykker og Vejarbejde

Hvordan gør vi det bedre ?

Jo…. Vi bliver nød til at medtage trafikanternes adfærd i ligningen….

Hvem kigger på afmærkningen?

Juristen:

Det juridiske grundlag:

Trafikanterne gør som loven siger.

• Var gældende indtil midten af 1980érne for vejreglerne

• Er myndighedernes forsvarsværk overfor pressen, når uheldet er sket eller imod kritik.

Hvem kigger på afmærkningen?

Branchen:

Teknisk grundlag:

Trafikanterne gør som jeg tænker.

• Teknikerens logik

• Teknikerens egne erfaringer (baseret på statistiske analyser i bedste fald)

• Naturlovene ( kørselsdynamik mv)

Men hvad siger trafikpsykologien ?

Trafikanten gør som han vil og handler ubevidst på grundlag af

erfaring:

• Bevidste handlinger ( Beslutningsproces, fokusering,…)

• Ældre trafikanter processer langsommere

• Uoverskuelighed ( mange informationer forstyrrer og forvirrer )

• Ubevidste handlinger ( Erfaringsautomatik)

• Hvad man ikke kan se er der ikke.

Trafikpsykologi 1:1

• Hvad man ikke kan se, er der ikke

• Mennesker vælger automatisk det

budskab, som passer dem bedst

• Vi handler ud fra erfaring og

forventning

• Vores adfærd er automatiseret

Trafikpsykologi 1:1

• Trafikanten kan løse en opgave

af gangen.

• Trafikanten kan læse max 4

informationer af gangen

• I vejkryds læses information

først 30-50m efter krydset

• Efter broer er trafikanten klar

til at læse informationen 2

sek. efter broen

Trafikpsykologi 1:1

• Skab en rytme i kørslen

• Trafikanten fokuserer på

vejrummet langt fremme,

men kan ikke se igennem

broåbninger

• Især ældre trafikanter

forvirres af modstridende

informationer.

Trafikpsykologi 1:1

• Vejvisningsretningen skal

svare til det mentale vejkort.

• Der er 15% funktionelle

analfabeter og 20%

ordblinde! Skriv kort og

læsbart

Trafikantens fysiske formåen

Trafikantens fysiske formåen:

•Dagslys ( kører efter midterlinjen)

•Mørke ( har kun afmærkning ( refleksegenskaber, kører efter kantlinjen)) og medkørende at orientere sig efter)

•Øjets ældning

•Blænding( arbejdslys, modkørendes lys, vender fokus væk)

•Øjepunktshøjde ( personbil 1,0m lastbil 2,5m)

•Modlys ( profilerede striber er usynlige)

30 årig

65 årig

Reduceret

kontrast

følsomhed

65 årig

Gulning af linsen

65 årig

Nedsat

fokuserings-

hastighed

Al for meget information og alt for småt

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Afspærring set med trafikantens øjne

Omkostninger ved ikke at afmærke ”korrekt”

Tabel 5.1 og 5.2 angiver

enhedspriser for trafikuheld samt

personrelaterede omkostninger.

Til sammenligning:

Fjernelse af 0,30 m striber: 15 kr./m

Medfører smallere kørespor bedre sikkerhed?

Analyse fra Trafitec Opstilling Sporbredde

(venstre/

højre)

Supplerende

afmærkning

Basis 275 / 300

Afmærkning

1

220 / 300

Afmærkning

2

220 / 300 N42 ved

venstre

kantlinie

Der er lavet en analyse af

trafikanters adfærd ved

vejarbejde med smalle

kørespor

Hvordan påvirkes

trafiksikkerheden?

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Resultaterne

Opstilling Reduceret afstand

mellem køretøjer

Overskridelse af

venstre kantlinie

Basis 0 Nej

Afmærkning 1 -9 cm Ja overskrides

markant i.f.t. basis

Afmærkning 2 -14 cm Nej

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Resultaterne

Opstilling Forskel i

Hastigheden?

Hastighedsforskel

mellem

køresporene

Basis 0 km/t 9 km/t

Afmærkning 1 - 0-5 km/t 8 km/t

Afmærkning 2 - 5-10 km/t 5 km/t

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Hvad med kapaciteten

Opstilling Kapacitet

Basis 100 %

Afmærkning 1 98-99 %

Afmærkning 2 94-95 %

Ja…..

Kapaciteten bliver nedsat i

forbindelse med smallere

kørespor.

Kilde: Trafitec, smalle kørespor…

Så hvad er konklusionen

Smallere kørespor

medfører begrænset

hastighedsreduktion ved

stor trafikintensitet.

Men….. Kapaciteten

nedsættes

Hvordan får vi nedbragt hastigheden ved vejarbejde?

Midler til at nedbringe hastigheden

Hvilket midler har vi til

rådighed?

F.eks.:

• Hastighedskontrol

• DIN-FART

• Midlertidige bump

• Rumlestriber

Hastighed

I det generelle billede ses en al

for høj hastighed forbi vejbejde

Hvorfor?

• For lidt kontrol?

• Manglende sammenhæng i

hastighedsbegrænsning?

• Manglende forståelse?

Et billede fra dagligdagen

Antal

13935

4617

382

18

ATK MÅLING STATISTIK

>60% Klip Antal køretøjer over 50 km/t Antal køretøjer målt

Lidt statistik fra et tilfældigt

målested med ATK

Vejarbejde – Landevej

50 km/t som tilladt

hastighed

Dvs. ca. 33 % kørte mere end 50 km/t

Fokus på retvisende hastighed

Skabe sammenhæng

mellem hastighed og

arbejdssituation !

Vil medføre at flere

overholder

hastighedsgrænserne

Vær et godt eksempel

Møder alt for mange

entreprenørbiler med høj

hastighed i arbejdsområder

Vi skal selv være

forgangsmand for at få

hastigheden ned !

DIN-FART

Brug af DIN-FART ved

vejarbejde kan reducere

hastigheden

Men…. Der er også ulemper

Fartbump

Udnyt muligheden for at

benytte midlertidige

fartdump.

Men husk at sætte

advarselstavlen op.

Rumlestriber

Hvordan gør vi det endnu bedre?

Hvordan gøres det bedre?

Jo….

Vi skal huske at vi skal

tilgodese både

trafikanterne og dem der

arbejder på stedet !

Genvind respekten fra trafikanten

Mange års dårlig

afmærkning har gjort, at

trafikanterne generelt har

mistet respekten for

afmærkning.

Fjern overflødige tavler

Fjern tavler som ikke skal

bruges når vi tager hjem !

Det øger respekten for

tavlen når den skal bruges

Brug teknologien aktivt

Branchen skal følge

udviklingen nøje

Meget nyt udstyr kommer

på markedet som forbedrer

arbejdsmiljø og

trafiksikkerhed

Sikrere udsætning af kegler

Lad os nu udnytte teknologien !

Bedre sikkerhed end ved Afmærkningsvogn

”Mini-TMA til ladvogne fra 2,5 ton

Bedre sikkerhed end Hoffmann-klodsen

Tænk alternativer !

Gør tavlerne læsbare

Giv trafikanten chancen for at forstå budskabet første gang !

Gør budskabet enkelt

Keep it simple !

Tavlens stand

Brug tavler som er korrekte og i god stand

Bedre løbende kontrol

Bedre løbende kontrol

af afmærkning af

såvel

• Bygherre

• Myndighed

• Entreprenør

Gør trafikanten opmærksom på hastighed

Mulighed for at vise hastighed på arbejdskøretøjer kan være med til at reducere hastighed