Jornada COIIM 2011.ppt [Modo de compatibilidad] · SEGURIDAD PASIVA ABIDA. Metodolog Planes de Movilidad y Seguridad Vial – Elección del vehículo. • Tipo de dispositivos de

Instituto Universitario de Investigación del Automóvil

Jornada sobre Planes de Movilidad y Jornada sobre Planes de Movilidad y

Seguridad VialSeguridad Vial

Miércoles, 19 de Octubre de 2011

SEGURIDAD PASIVASEGURIDAD PASIVA

SubdSubd. de . de CalidadCalidad, , FormaciónFormación

Instituto Universitario de Investigación del Automóvil

Jornada sobre Planes de Movilidad y Jornada sobre Planes de Movilidad y

Seguridad VialSeguridad Vial

COIIM:COIIM:



F. Javier PáezF. Javier PáezFormaciónFormación y y DifusiónDifusión del INSIAdel INSIA--UPM.UPM.


ABIDA. Metodolog

– “Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar la perdida de control de su trayectoria, por parte del conductor, y la colisión con otros vehículos, personas, animales u objetos”.

– “CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.

Seguridad activa o primaria

F. Javier Páez

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– “CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.

– “Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar o minimizar los daños producidos a las personas que viajan en él, en caso de colisión, así como a oponentes y usuarios vulnerables de las vías”.

– “CONTRIBUYE A EVITAR O REDUCIR DAÑOS”.

Seguridad pasiva o secundaria


ABIDA. Metodología

Definiciones

“Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar la perdida de control de su trayectoria, por parte del conductor, y la colisión con otros vehículos, personas, animales u objetos”.“CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.

Seguridad activa o primaria

ABIDA. Metodología

Miércoles, 19 de Octubre de 2011 2

“CONTRIBUYE A EVITAR ACCIDENTES”.

“Conjunto de características técnicas de los vehículos cuyo objetivo es evitar o minimizar los daños producidos a las personas que viajan en él, en caso de colisión, así como a oponentes y usuarios vulnerables de las vías”.“CONTRIBUYE A EVITAR O REDUCIR DAÑOS”.

Seguridad pasiva o secundaria


ABIDA. Metodolog

Fases en la ocurrencia de un accidente

F. Javier Páez

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Definiciones

Fases en la ocurrencia de un accidente

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ABIDA. Metodolog

– “Es el proceso mediante el cual, utilizando información proporcionada por sensores embarcados, se desarrollan acciones coordinadas por los sistemas de control del vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de

Interacción entre seguridad primaria y secundaria

F. Javier Páez

ABIDA. Metodolog


vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de precolisión y colisión, con el objeto de reducir o eliminar daños a ocupantes o peatones, causadas por la colisión”.

– SISTEMAS DE SEGURIDAD PRECRASH.


ABIDA. Metodología

Definiciones

“Es el proceso mediante el cual, utilizando información proporcionada por sensores embarcados, se desarrollan acciones coordinadas por los sistemas de control del vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de

Interacción entre seguridad primaria y secundaria

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vehículo y protección de ocupantes, durante las fases de precolisión y colisión, con el objeto de reducir o eliminar daños a ocupantes o peatones, causadas por la colisión”.SISTEMAS DE SEGURIDAD PRECRASH.


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SEGURIDAD PASIVA

AIRBAG FRONTALES

CINTURÓN CON PRETENSOR

AIRBAG LATERAL

ARCOS SEG. ACTIVOSINTERVENCIONES PRECHOQUE

ALTO

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HABITÁCULOSEGURIDAD

CINTURÓN SEG.

VIDRIO LAMINADO

ZONAS DEFORMABLES

1960 1980

EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD

BAJO


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Tecnología

SEGURIDAD ACTIVA

AIRBAG LATERAL

ARCOS SEG. ACTIVOSINTERVENCIONES PRECHOQUE

COMPATIBILIDAD

CONTROLES ADAPTATIVOS INTELIGENTES

“GUIADO POR CABLE”

EVITAR COLISIONES

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ABS

S. CONTROL TRACCIÓN

PROG. ELECTRÓNICO ESTABILIDAD

DISTRIB.ELECTRÓNICA DE FUERZA FRENADO

CONTROL ADAPTATIVO DE CRUCERO

“FRENADO POR CABLE”

CONTROL ACTIVODE PLATAFORMA

AÑOS1980 2000 2020

EVOLUCIÓN DE LA SEGURIDAD


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– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI (conductor)

– Reposacabezas/con regulación en altura/activo– Airbag frontal– Airbag lateral

Sistemas de retención de ocupantes

– Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/(conductor)

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– Airbag lateral– Airbag de cabeza lateral– Airbag adaptativo– Pretensor del cinturón– Limitador de carga del cinturón


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Tecnología

Cinturón de 3 puntos/autobuses (pasajeros)/autobuses_VI

Reposacabezas/con regulación en altura/activo



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Airbag de cabeza lateral

Pretensor del cinturónLimitador de carga del cinturón


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Tecnología




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Tecnología




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Tecnología




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– Ensayos EURONCAP– Resistencia superestructura en vuelco – Antiempotramiento delantero/trasero

Resistencia estructural

– Elevación del capóProtección de peatones

– Ensayos EURONCAP

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– Elevación del capó

– Casco– Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillas– Guantes y calzado adecuado– Chalecos con airbag.

Protección de usuarios 2R


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Tecnología

Ensayos EURONCAPResistencia superestructura en vuelco – R66Antiempotramiento delantero/trasero


Protección de peatones

Ensayos EURONCAP

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Ropa con protecciones en codos, hombros y rodillasGuantes y calzado adecuado



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Tecnología



Protección de peatonesABIDA. Metodología





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Tecnología








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Tecnología








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Cinturón de seguridad– Retener y proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando

los golpes bruscos con el interior del habitáculo, e incluso la posibilidad de salir despedido del vehículo.

• Colocación adecuada del cinturón: regulación y ajuste.

– Asegurar la posición “correcta” del pasajero.

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– Asegurar la posición “correcta” del pasajero.• Lesiones por OOP (Out of Position) asociadas al airbag.

– Transporte en autobús/autocar:• Colisiones frontales/vuelcos: el empleo del cinturón de seguridad,

combinado con un adecuado comportamiento de los asientos y sus anclajes, reduciría considerablemente la gravedad de las lesiones por proyección y por eyección.


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Tecnología

Cinturón de seguridadRetener y proteger el cuerpo de los ocupantes, evitando los golpes bruscos con el interior del habitáculo, e incluso la posibilidad de salir despedido del vehículo.

Colocación adecuada del cinturón: regulación y ajuste.

Asegurar la posición “correcta” del pasajero.ABIDA. Metodología


Asegurar la posición “correcta” del pasajero.Lesiones por OOP (Out of Position) asociadas al airbag.

Transporte en autobús/autocar:Colisiones frontales/vuelcos: el empleo del cinturón de seguridad, combinado con un adecuado comportamiento de los asientos y sus anclajes, reduciría considerablemente la gravedad de las lesiones por proyección y por eyección.


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Reposacabezas– Controlar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza y

reducir, en caso de choque, el riesgo de lesión en las vértebras que forman el cuello, las vértebras cervicales.

– El reposacabezas evita lesiones provocadas por la hipertensión del cuello, cuando se ve sometido a elevadas deceleraciones.

F. Javier Páez

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deceleraciones.


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Tecnología

Controlar el desplazamiento hacia atrás de la cabeza y reducir, en caso de choque, el riesgo de lesión en las vértebras que forman el cuello, las vértebras cervicales.El reposacabezas evita lesiones provocadas por la hipertensión del cuello, cuando se ve sometido a elevadas

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Reposacabezas con regulación en altura– La eficacia del reposacabezas está condicionada por la

correcta disposición del mismo, adaptándolo a la altura del ocupante:

• Éste debe retener el centro de la cabeza.

F. Javier Páez

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Tecnología

Reposacabezas con regulación en alturaLa eficacia del reposacabezas está condicionada por la correcta disposición del mismo, adaptándolo a la altura del

Éste debe retener el centro de la cabeza.

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Reposacabezas activo– Los mejores resultados se producen en la mayoría de los

casos con sistemas activos de retención de cabeza.– El reposacabezas activo reduce la distancia entre el

mismo y la cabeza. También reduce la rotación de dicha cabeza durante el accidente.

F. Javier Páez

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Tecnología

Reposacabezas activoLos mejores resultados se producen en la mayoría de los casos con sistemas activos de retención de cabeza.El reposacabezas activo reduce la distancia entre el mismo y la cabeza. También reduce la rotación de dicha cabeza durante el accidente.

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Airbag– Un airbag es una bolsa de aire que se infla

automáticamente en milésimas de segundo en caso de una colisión.

• Su principal misión es frenar el movimiento de los cuerpos que chocan contra él, disipando su energía cinética.

F. Javier Páez

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Tecnología

Un airbag es una bolsa de aire que se infla automáticamente en milésimas de segundo en caso de

Su principal misión es frenar el movimiento de los cuerpos que chocan contra él, disipando su energía cinética.

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Airbags en el vehículo

F. Javier Páez

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Tecnología


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Airbags en el vehículo– Frontal:

• Airbag reduce lesiones de cabeza, cara y cuello (antilatigazo).• Se comprueba efectividad, sobre todo, con cinturón.

– Lateral:• Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.

F. Javier Páez

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• Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.

– De cortina:• Este dispositivo ayuda a la reducción del riesgo de eyección.

– Adaptativo:• Los airbags de varias etapas permiten mejora en la seguridad.• Se estudian diferentes percentiles y fases de inflado.


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Tecnología


Airbag reduce lesiones de cabeza, cara y cuello (antilatigazo).Se comprueba efectividad, sobre todo, con cinturón.

Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.ABIDA. Metodología


Este dispositivo reduce lesiones en accidentes reales.

Este dispositivo ayuda a la reducción del riesgo de eyección.

Los airbags de varias etapas permiten mejora en la seguridad.Se estudian diferentes percentiles y fases de inflado.


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Pretensor en el cinturón– Cinturón de seguridad

convencional:• Tiene un tiempo de reacción

en el que el cuerpo del pasajero se aleja del asiento.

F. Javier Páez

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– Pretensor del cinturón:• Tensar el cinturón

inmediatamente después de detectarse una colisión (mecánico/centralita electrónica), y trabaja en conjunto con los airbags.

• Puede localizarse en la hebilla o en el arrollador.


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Tecnología

Pretensor en el cinturónCinturón de seguridad

Tiene un tiempo de reacción en el que el cuerpo del

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Pretensor del cinturón:

inmediatamente después de detectarse una colisión

electrónica), y trabaja en conjunto con los airbags.Puede localizarse en la hebilla o en el arrollador.


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Limitador de carga en el cinturón– Limitador de carga:

• La caja torácica choca contra el cinturón, provocando una fuerza peligrosa ya que puede romper el esternón o las costillas.

• Para mitigar estas roturas y daños a órganos vitales como corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.

F. Javier Páez

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corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.• Este dispositivo se encarga de relajar progresivamente la

presión del cinturón permitiéndole ceder un poco para repartir mejor el esfuerzo.

• Se encuentra en el arrollador del cinturón de seguridad.


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Tecnología

Limitador de carga en el cinturón

La caja torácica choca contra el cinturón, provocando una fuerza peligrosa ya que puede romper el esternón o las

Para mitigar estas roturas y daños a órganos vitales como corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.ABIDA. Metodología


corazón, pulmones, etc. se diseñó el limitador de carga.Este dispositivo se encarga de relajar progresivamente la presión del cinturón permitiéndole ceder un poco para repartir

Se encuentra en el arrollador del cinturón de seguridad.


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Ensayos EURONCAP– European New Car Assessment Programme.

• Objetivo: reducir el número de fallecidos y heridos graves resultado de los accidentes de circulación.

• Método: información al consumidor.• Iniciado en 1996, con primera publicación de resultados en

1997.

F. Javier Páez

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1997.

– Selección de modelos:• Modelos más vendidos en Europa• Equipamiento de serie mínimo en Europa• Compra anónima en concesionarios• Determinados ensayos pueden ser patrocinados por los

fabricantes.


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Tecnología

Ensayos EURONCAPEuropean New Car Assessment Programme.

Objetivo: reducir el número de fallecidos y heridos graves resultado de los accidentes de circulación.Método: información al consumidor.Iniciado en 1996, con primera publicación de resultados en

ABIDA. Metodología


Selección de modelos:Modelos más vendidos en EuropaEquipamiento de serie mínimo en EuropaCompra anónima en concesionariosDeterminados ensayos pueden ser patrocinados por los


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Ensayos EURONCAP– Tipos de ensayos

• Impacto frontal• Impacto lateral• Impacto contra poste (opcional)• Avisa-cinturones

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• Protección a ocupantes infantiles• Protección a peatones.


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Ensayos EURONCAP

Impacto contra poste (opcional)

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Protección a ocupantes infantilesProtección a peatones.


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Ensayos EURONCAP– Resumen de valoración:

• Seguridad de ocupantes adultos: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 37 puntos).

• Seguridad de ocupantes infantiles: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 60 puntos).

• Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)

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• Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)


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Ensayos EURONCAPResumen de valoración:

Seguridad de ocupantes adultos: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 37

Seguridad de ocupantes infantiles: de 0 a 5 estrellas (de 0 a 60

Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)ABIDA. Metodología


Seguridad de peatones: de 0 a 4 estrellas (de 0 a 36 puntos)


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Ensayos EURONCAP– Conclusiones:

• Aquellos vehículos que tienen una evaluación de tres o cuatro estrellas EuroNCAP, son aproximadamente un 30% más seguros en las colisiones vehículo contra vehículo, que aquellos que o bien tienen 2 estrellas o no se encuentran evaluados.

• Fuentes policiales: buena correlación existente entre la

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• Fuentes policiales: buena correlación existente entre la puntuación EuroNCAP y el riesgo relativo de sufrir lesiones mortales y graves (12% reducción por cada estrella EuroNCAP).

• El sistema de valoración de EuroNCAP permite diferenciar, con significatividad estadística, tanto el comportamiento de los vehículos en caso de choque como la severidad de las lesiones entre los vehículos con 1


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Tecnología

Ensayos EURONCAP

Aquellos vehículos que tienen una evaluación de tres o cuatro estrellas EuroNCAP, son aproximadamente un 30% más seguros en las colisiones vehículo contra vehículo, que aquellos que o bien tienen 2 estrellas o no se encuentran evaluados.Fuentes policiales: buena correlación existente entre la ABIDA. Metodología


Fuentes policiales: buena correlación existente entre la puntuación EuroNCAP y el riesgo relativo de sufrir lesiones mortales y graves (12% reducción por cada estrella EuroNCAP). El sistema de valoración de EuroNCAP permite diferenciar, con significatividad estadística, tanto el comportamiento de los vehículos en caso de choque como la severidad de las lesiones entre los vehículos con 1-2 estrellas y los vehículos con 4.


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Elevación del capó– La utilización de dispositivos de elevación del capó en

caso de atropello permite reducir notablemente el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón: disminución del HIC de cabeza.

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La utilización de dispositivos de elevación del capó en caso de atropello permite reducir notablemente el riesgo de lesiones en la cabeza del peatón: disminución del

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Elevación del capó– Se activa cuando el sistema detecta una colisión con la

pierna de un peatón a mas de 20 km/h.– Necesita gran precisión en los sensores para distinguir

peatones de postes u otros vehículos– 2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte

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– 2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte trasera en unos 60-70 ms.

– El sistema reduce el HIC de manera muy considerable, llegando a una reducción del 90% en el punto más rígido del capó a 50 km/h (HIC=1200).


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Se activa cuando el sistema detecta una colisión con la pierna de un peatón a mas de 20 km/h.Necesita gran precisión en los sensores para distinguir peatones de postes u otros vehículos2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte ABIDA. Metodología


2 actuadores elevan el capó unos 100 mm por la parte 70 ms.

El sistema reduce el HIC de manera muy considerable, llegando a una reducción del 90% en el punto más rígido del capó a 50 km/h (HIC=1200).


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Elevación del capó

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Casco– Beneficios que se derivan de la utilización del casco por

parte de los usuarios de motocicletas y ciclomotores.• Sencilla medida que si fuera adoptada por todos los

conductores y pasajeros de estos vehículos, conseguiría reducir de manera importante el número y la lesividad de las víctimas de los accidentes en los que se vieran implicados.

F. Javier Páez

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de los accidentes en los que se vieran implicados.


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Tecnología

Beneficios que se derivan de la utilización del casco por parte de los usuarios de motocicletas y ciclomotores.

Sencilla medida que si fuera adoptada por todos los conductores y pasajeros de estos vehículos, conseguiría reducir de manera importante el número y la lesividad de las víctimas de los accidentes en los que se vieran implicados.ABIDA. Metodología


de los accidentes en los que se vieran implicados.


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Chaleco con airbag 2R– Diseñado para aumentar la protección durante una

caída o colisión, a las principales áreas vitales.

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Chaleco con airbag 2RDiseñado para aumentar la protección durante una caída o colisión, a las principales áreas vitales.

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Planes de Movilidad y Seguridad Vial

– Elección del vehículo.• Tipo de dispositivos de seguridad pasiva embarcados.

– Mantenimiento.• En aquellos dispositivos que lo requieran.

– Adecuación al tipo de tarea:

Factor vehículo

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– Adecuación al tipo de tarea:• Elección del tipo de vehículo más seguro en función del tipo de

transporte a que se dedique.

Factor conductor– Formación.

• Uso de los dispositivos de seguridad pasiva.• Ajuste adecuado de los mismos.


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Elección del vehículo.Tipo de dispositivos de seguridad pasiva embarcados.

En aquellos dispositivos que lo requieran.

Adecuación al tipo de tarea:ABIDA. Metodología


Adecuación al tipo de tarea:Elección del tipo de vehículo más seguro en función del tipo de transporte a que se dedique.

Uso de los dispositivos de seguridad pasiva.Ajuste adecuado de los mismos.


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Carretera de Valencia, Carretera de Valencia,

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