Koje motorno ulje odabrati

June 25th, 2010 lamon

Motorno ulje

Na kanticama/pakiranju ulja obino nailazimo na dvije oznake : API (American Petroleum Institute) i ACEA (Association des Constructeurs Europeens dAutomobiles) , dobra/kvalitetna ulja moraju imati ispisane obje specifikacije na pakiranju a razumjevanje istih je vrlo vano za odabir kavlitetnog ulja bilo za benzinske ili diesel motore .

API

Ova specifikacija je jo podjeljena na dvije podkategorije (za putnicka vozila) a to su :

S za benzinske motore C za diesel motore Preteno na veini pakiranja ulja podjeljeno su ispisane i jedna i druga podkategorija po API , npr. SL/CF (prva oznaka SL je za benzinske motore , druga oznaka CF je za diesel motore) tj. kvalitetna ulja moraju imati ispisanu i jednu i drugu podkategoriju !

Tablica starosti pojedinih specifikacija ulja po API prema goditima kada su uvedena slijedi ovako :

Shema benzinskog motora

BENZINSKI MOTORI

SG Uvedena 1989 sadri dodatak aditiva protiv stvaranja uljnog taloga .

SH Uvedena 1993 ispunjava iste normative testiranja kao ranija SG specifikacija , ali ukljuuje maksimalan udio fosfora od 0.12% , takoer ima bolju stabilnost i otpornost , dodane aditive za suzbiljanje stvaranja pjene i isparavanja.

SJ Uvedena 1996 ispunjava iste normative testiranja kao SG/SH specifikacije , ali ukljuuje maksimalan udio fosfora od 0.10% , takoer sa varijacijama poboljanih aditiva za suzbiljanje stvaranja pjene i isparavanja te za bolju otpornost i stabilnost ulja.

SL Uvedena 2001 specifikacija dodatno poboljna u odnosu na ranije , posebno pogodna i testirana za sve nove moderne motore , takoer zadovoljava/ispunjuje sve trenuto propisane ekoloke standarde.

SM Uvedena u 11mj. 2004, ukljuuje poboljanu oksidacijsku otpornost , dodatne zatitne aditive protiv stvaranja taloga i habanja , takoer bolju zatitu i efikasnije podmazivanje na niim temperaturama te premauje potrebne intervale izmjene ulja u odnosu na starije specifikacije ..

Sve ranije specifikacije uvedene prije SL su za dananje moderne motore zastarjele , pogodne su recimo za neke starije motore.. jer su podvgnute normama testiranja koje su vaile vise od 10g. unazad te ne pruzaju isti nivo zatite i ne sadre toliko kvalitetan paket dodatnih aditiva kao SL i SM specifikacije ulja.

Diesel motor

DIESEL MOTORI

CD Uvedena 1955, ispunjava meunarodne standarde za turbo diesel motore , testiranje je provedeno samo na jednocilindrinom test motoru .

CE Uvedena 1984, sa dodatcima za smanjivanje potronje ulja , te protiv zgunjavanja , troenja klipova i stvaranja taloga na klipovima , testiranje je provedeno na viecilindrinom test motoru.

CF4 Uvedena 1990, sa dodatno poboljanim aditivima za smanjivanje potronje ulja i stvaranja taloga na klipovima , testiranje je provedeno na eko test motoru sa niskom emisijom ispunih plinova.

CF Uvedena 1994, modernizirana verzija CD specifikacije , testiranje je ponovno provedeno na jednocilindrinom ali eko test motoru sa niskom emisijom ispunih plinova . Ulje namjenjeno za diesel motore sa izravnim ubrizgavanjem.

CF2 Uvedena 1994, efikasno titi cilindare od nakupljanja/stvaranja taloga te habanja klipnih prstenova/karika . Ulje namjenjeno za dvotaktne diesel motore.

CG4 Uvedena 1994, dodatno usavrena CF4 specifikacija , poboljana oksidacijska otpornost i stabilnost ulja , smanjeno troenje klipova i stvaranje taloga na klipovima te dodani aditivi protiv stvaranja ae , testiranje je provedeno na test motoru za iji je pogon koriteno diesel gorivo sa niskim udjelom sumpora.

CH4 Uvedena 1998, usavrena CG4 specifikacija , sadri dodatna poboljanja protiv stvaranja ae , dodatno umanjeno troenje klipova i stvaranje taloga na klipovima , obuhvaa mnogo opsenije testiranje na test motoru za iji pogon je koriteno diesel gorivo sa niskim i visokim udjelom sumpora.

CI4 Uvedena 2002, razvijeno da udovoljava ekolokim normama 2004g. , posebno pogodno za diesel motore sa EGR ( exhaust gas recirculation ) sistemima , te za diesel motore za iji se pogon koristi diesel gorivo sa udjelom sumpora do 0.5 % . Moe se koristiti i u motorima kod kojih su specifizirana API CD, CE, CF4, CG4 i CH4 ulja .

Sve ranije specifikacije uvedene prije CH4 su za dananje moderne motore zastarjele , pogodne su recimo za neke starije motore jer su podvgnute normama testiranja koje su vaila vise od 10g. unazad te ne pruaju isti nivo zatite i ne sadre toliko kvalitetan paket dodatnih aditiva kao CH4 & CI4 specifikacije ulja . Posebno poeljno koristiti ulja specifikacija SL, SM, CH4, CI4

Motorno ulje SAE 5W-30

ACEA

Ovo je Europski ekvivalent Amerike API specifikacije ulja koja jo dodatno upotpunjuje opis uinkovitosti pojedine vrste ulja i klasifikaciju ulja za koritenje kod odreenih vrsta motora . Takoer je podjeljena na podkategorije , u ovom sluaju na tri podkategorije a to su :

A za benzinske motore B za diesel motore C za motore sa katalizatorom ili motore sa niskom emisijom ispunih plinova ( SAPS sumporni pepeo , fosfor , sumpor )Tablica specifikacija ulja po ACEA se za razliku od API specifikacije ne odnosi na godita , tj. godita kada su uvedena testiranja pojedine specifikacije te opis poboljanja , ve se odnosi na opis uinkovitosti i klasifikaciju ulja za koritenje kod odreenih vrsta motora te ista slijedi ovako:

A1- Za smanjenu potronju goriva

A2- Standardan stupanj zatite motora i uinkovitosti (trenuno zastarjelo)

A3- Visoki stupanj zatite motora i uinkovitosti te produeni intervali izmjene

A4- Stupanj rezerviran za budunost za neke motore sa izravnim ubrizgavanjem goriva

A5- Kombinacija A1 i A3 specifikacije po stupnju uinkovitost

B1- Za smanjenu potronju goriva

B2- Standardan stupanj zatite motora i uinkovitosti (trenuno zastarjelo)

B3- Visoki stupanj zatite motora i uinkovitosti te produeni intervali izmjene

B4 -Za diesel motore sa izravnim ubrizgavanjem goriva

B5- Kombinacija B1 i B3/B4 specifikacije po stupnju uinkovitost

C1-04 -Za beniznske i lake diesel motore ,bazirano na A5/B5-04 specifikacijama niski udio SAPS-a , kompatibilno za dvosmjerne benz. ili diesel katalizatore.

C2-04 -Za beniznske i lake diesel motore ,bazirano na A5/B5-04 specifikacijama standardizirani udio SAPS, kompatibilno za dvosmjerne benz. ili diesel katalizatore.

C3-04 -Za beniznske i lake diesel motore ,bazirano na A5/B5-04 specifikacijama standardizirani udio SAPS, kompatibilno za dvosmjerne benz. ili diesel katalizatore. ,visoki stupanj zatite i otpornosti.

Posebno poeljno koristiti ulja specifikacija A3/B3, A5/B5 i C3

Gradaciju i vrstu ulja poeljno odabirati prema tvornikim specifikacijama za odreeno vozilo tj. model ugradbenog motora . No napomenuti u neke osnove , prema vrsti ulja razlikujemo kao :

1. Mineralna2. Polusintetska3. Sintetska ( u koje spadaju i nova spec. ulja na bazi Estera ..)

Mineralna ulja

Mineralna ulja se danas kao takva vie ne koriste za moderne motore ve iskuljuivo za starije modele vozila jer ne pruaju dovoljnu zatitu motora protiv habanja te nemaju kvalitetan paket dodanih aditiva , mineralna ulja danas najee koristimo za razradu motora nakon obavljene generalne reparature .

Polusintetska ulja

Polusintetska ulja su po sastavu mjeavine mineralnog ulja kao baze i dodanog sintetskog ulja ili VI polimer pojaivaa (no naalost , veinom u omjeru 80% mineralne 20% sintetske baze ili ak i manje za sintetsku bazu , ovisno od proizvoaa ) cijenom su pristupanija od sintetskih ali ne nemaju toliku temperaturnu i oksidacijsku otpornost , ne traju toliko dugo kao sintetska i zahtjevaju ee intervale izmjene .

Sintetska ulja

Sintetska ulja su daleko najkvalitetniji izbor , razlikuju se od mineralnih i polusintetskih po spec. procesu prerade i odlikuje ih izvrsna otpornost u uvjetima ekstremno niskih i visokih temperatura te zatita motora protiv habanja .

Posebno je preporuljivo koristiti sintetska ulja kod turbo motora , ako se vozilo koristi za vonju na kratke relacije manje od 15min. vonje vie puta na dan i u uvjetima kada je vozilo izloeno konstantnim niskim temperaturama ispod 5C kao i visokim temperaturama (pogotovo ako uz to i sami motor mehaniki modificiran) za to jo kod odabira ulja postoji poseban indeks 50 ili 60 to predstavlja gornju toku otpornosti ulja na visoke temperature . Sintetska ulja takoer imaju bolju oksidacijsku otpornost za razliku od mineralnih i polusintetskih tako da , teoretski , ne trae toliko este intervale izmjene .Ova ulja su u pravilu i najskuplja .

Mineralna ulja su u pravili gradacije : 20W-40 , 15W-40 , 10W-40 Polusintetska : 15W-40 , 10W-40 Sintetska : 5W-40 , 0W-40 , 5W-30 , 0W-30 Specijalno formulirana sintetska ulja

Jo jedna kategorija ,u koju spadaju specijanlo formulirana sintetska ulja za ekstremne uvjete, namjenjena prvenstveno za modificirane motore sa specijalnim paketom aditiva preteno za uporabu u trkaim/modificiranim motorima a najee su gradacije : 5W-50 , *10W-60 *Za napomenuti je da pojedine vrste ovih ulja nisu pogodne za sva cestovna vozila jer sadre specijalan paket aditiva koji ne odgovaraju upotrebi u vozilima za svakodnevni prijevoz u normalnim uvjetima vonje/naprezanja motora te intervalima izmjene .

Preporueni viskozitet ulja prema ambijentalnoj temperaturi je sljedei :

0 do 30C -> 20W-40 (mineralno) 15W-40 (polusintetsko) ili 5W-50 , 0W-40 (sintetsko)

-8 do 30C -> 15W-40 , 10W-40 (polusintetsko) ili 5W-40 , 0W-40 (sintetsko)

-18 do 15C -> 10W-40 (polusintetsko) ili 0W-30 (sintetsko)

-18 do 3 -> 10W-30 (polusintetsko) ili 0W-30 , 5W-30 (sintetsko)

Promjena ulja u motoru

Izmjena ulja u motoru

I na kraju par rijei kako obaviti izmjenu ulja na vaem automobilu u kunoj radinosti . Za ovaj posao potrebno vam je sljedee :

Klju za otputanje vijka kartera za ispust ulja (za veinu starijih vozila vam je dovoljan set nasadnih ili obinih kombiniranih okasto/vilastih kljuceva dok za neke novije modele postoje spec. kvadratni nastavci no i njih danas moete kupiti u boljoj trgovini alata ili trgovini rezervnih dijelova ..)

Klju za otputanje uljnog filtera (takoer , dostupno u trgovinama za prodaju alata , veim trgovakim centrima ili trgovinama rezervnih dijelova) Runa dizalica i trokraki podloak Posuda za ispust otpadnog ulja odgovarajueg obujma (4 do 5l)

Jednokratne PVC rukavice i stare krpe za brisanje otpadnog ulja

Prije isputanja ulja iz sistema obavezno zagrijte motor na radnu teperaturu , potom parkirajte vozilo na ravnu povrinu , podignite runu konicu i ubacite mjenjac u prvi stupanj/brzinu , postavite dizalicu na uporno mjesto na prag vozila i podignite vozilo u tolikoj mjeri koliko vam je dovoljno da se podvuete ispod vozila da otpustite ispusni vijak na karteru motora i podloite posudu za otpadno ulje , na mjesto dizalice postavite trokraki podmeta

takoer poeljno je ispod vozila podmetnuti rezervni kota ili neto slino za sluaj da vozilo sklizne sa podmetaa ili dizalice to moe rezultirati ozbiljnim povredama tako da posebno vodite rauna o tome da je vozilo stabilno kada obavljate bilo kakvu vrstu popravka na doljnjem postroju vozila ..

Tokom otputanja ispusnog vijaka obratite pozornost na smjer otputanja jer se kod nekih modela vozila isti otputa na obrnutu stranu kod standard navoja koji vai za veinu vozila vijak se otputa obrnuto od kazaljke na satu dok se na odreenim modelima otputa u smjeru kazaljke na satu to zovemo kontra navoj , sama sila stege vijka je umjerena tako da ukoliko nemoete popustiti vijak okreui ga na jednu stranu nemojte forsirati ve probajte na obrnutu ..

Kada ste otpustili vijak odmah podmetnite posuda za ispust otpadnog ulja tako da sredina posude bude po prilici oko centra ispusnog vijka (navucite na ruke PVC rukavice) , otpustite vijak po prilici do polovice te maknite alat i nastavite otputati vijak prstima pritiui vijak prema gore tako da kada ga otpustite do kraja navoja moete naglo povui ruku drei ispusni vijak u stranu kako vas nebi opeklo ulje koje e biti poprilino vrue tako da vodite rauna o tome da se ne opeete !

Sada je vrijeme da napravite pauzu , priekajte min. 15min. da se ulje kompletno iscijedi iz sistema , za to vrijeme moete otpustiti uljni filter , uljni filter se nalazi na prenjoj ili stranjoj strani na bloka motora te je uarafljen u samo kuite bloka motora , za otputanje uljnog filtera biti e vam potreban gore napomenuti klju koji se omota oko samog filtera (lancem ili kajiem ovisno od modela kljua) napnete lanac provuete kraj lanca kroz utor uljnog kljua i okrenite klju obrnuto smjeru kazaljke na satu , ukoliko lananik kljuca uljnog filtera klizi po uljnom filteru a istoga ne pomie dodatno dotegnite/napnite lanac te pokuajte ponovo ..

Otputeni filter ulja uhvatite rukom , ispod filtera podloite staru krpu te ga otpustite do kraja navoja rukom i kada ga skinete okrenite ga unutranjom stranom prema gore kako vam nebi cijedilo ulje po motoru jer e u filteru biti po prilici oko 2dl ulja ..

Kada ste skinuli uljni filter , i kada se ulje kompletno iscijedilo iz sistema , uljni filter i staro otpadno ulje obavezno deponirajte u za to odgovarajue spremnike , ukoliko u vaem kraju ne postoje spec. komunalne posude ili centri za zbrinjavanje starog otpadnog ulja i uljnh filtera pretoite ulje u odgovarajuu posudu/karnister i dostavite u neku automehaniarsku radnju poto automehaniari imaju spec.spremnike za odlaganje i dovoz otpadnog ulja ..

Nipoto nemojte zanemariti ovaj postupak zbrinjavanja otpadnog ulja i ne ispuajte ga u okoli ili kanalizaciju jer samo jedna kap otpadnog ulja moe zagaditi na tisuu litara vode !!

Poto ste odabrali odgovarajue motorno ulje za vae vozilo (prema gore navedenim specifikacijama i po gradaciji za va model vozila) izuzetno vaan detalj je izbor kvalitetnog uljnog filtera , original uljni filteri kupljeni u ovlatenom servisu su u pravilu najkvalitetniji ali i za nijansu skuplji od uljni filtera koje moete kupiti u trgovinama zamjenskih rezervnih dijelova , no svakako vrijede utroenog novca , ukoliko se ipak odluite za zamjenski uljni filter drite se renomiranih marki : Fram , Mann , Purflux , Motaquip .

Punjenje sistema uljem radimo na slijedei nain obriite suhom krpom dosjed ispusnog vijka na karteru motora , na ispusni vijka montirajte novi bakreni brtveni prsten (brtveni prsten moete kupiti u bilo kojoj trgovini rezervnih autodijelova prema uzorku) uarafite ispusni vijak u karter motora te umjereno stegnite kljucem (sa osjeajem , nipoto ne priteite vie nego to je potrebno !) spustite vozilo nazad na tlo , i pripremite uljni filter za montiranje , ovdje je vano da namastite kontak brtvu uljnog filtera uljem prije montae natrag na blok motora , umoite kaiprst u ulje te krunim pokretom namastite cijelu povrinu gumene brtve uljnog filtera , suhom krpom temeljito obriite dosjed uljnog filtera na bloku motora te uarafite uljni filter na blok , stegnite rukom 2/3 do 3/4 okretaja te ukoliko je potrebno , ukoliko naknadno primjetite proputanje oko filtera dodatno pritegnite kljuem za uljni filter (ponovo , sa osjeajem , ne priteite vie nego to je potrebno !).

Takoer dobra je praksa napuniti sami uljni filter uljem makar do polovice prije montiranja no nije obavezno . Poto ste montirali i zategnuli ispusni vijak i uljni filter , spustili vozilo na tlo , moete poeti sa punjenjem sistema uljem .

Odvrnite ep za doljevanje ulja na vrhu motora na poklopcu ventila te polako uljevajte ulje u sistem . Uobiajena zapremina ulja za automobilske motore varira od 3.5 do 5l ulja (uraunato sa uljnim filterom) , tone podatke za vae vozilo moete provjeriti u uputstvima za odravanje vozila gdje je naznaena zapremina ulja i odgovarajua gradacija ulja za motor koji je ugraen u vaem vozilu .

Pri dolijevanju ulja periodiki provjeravajte nivo kontrolom ipke nivoa ulja kako nebi prepunili sistem to je tetno u jednakoj mjeri kao i vonja na niskom nivou ulja !