PENGGANTI PERTEMUANKOMPETITIF

Nama : Muhammad Caesar MoslemJurusan : Pendidikan teknik mesin

A. Pengertian dan Fungsi Karburator

Karburator merupakan bagian terpenting dari sepeda motor. Hampir semua sepeda motor menggunakan karburator karena umumnya sepeda motor menggunakan bensin sebagai bahan bakar.Karena itu karburator yang baik harus mampu membuat gas yang sempurna dan sesuai dengan kebutuhan mesin. untuk mendapatkan pembakaran sempurna di butuhkan perbandingan mesin dan udara dalam pencampuran gas, menurut teoritis adalah 1:15 artinya 1 gram bensin di campur dengan 15 gram udara. Apabila perbandingan campurannya lebih dari 1:15 misal 1:18 dikatakan campuran miskin 1:12 di katakan campuran kaya.Fungsi Karburator karburator berfungsi untuk mencampur bahan bakar dan udara.

B. Komponen karburator dan Fungsi

1. Mangkok Karburator ( float chamber):Berfungsi untuk menyimpan bensin pada waktu belum digunakan.

2. Klep / Jarum Pelampung:Berfungsi untuk mengatur masuknya bensin kedalam mangkok karburator.

3. Pelampung ( float ):Berfungsi untuk mengatur agar tetapnya bahan bakar didalam mangkok.

4. Skep / Katup gas:Berfungsi untuk mengatur banyaknya gas yang masuk kedalam silinder.

5. Pemancar jarum (main jet / needle jet ):Berfungsi untuk memancarkan bensin waktu motor digas besarnya diatur oleh terangkatnya jarum skep.

6. Jarum Skep / Jarum Gas ( Jet needle ):Berfungsi untuk mengatur besarnya semprotan bensin dari main nozzle pada waktu motor di gas.

7. Pemancar Besar / induk ( main jet ):berfungsi untuk memancarkan bensin saat motor di gas tinggi.

8. Pemancar Kecil / stasioner ( slow jet ):Berfungsi untuk memancarkan bensin saat stasioner.

9. Sekrup Gas / baut gas ( throttle screw ):Berfungsi untuk setelan posisi skep sebelum di gas.

10. skrup udara / baut udara ( air screw ):Berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan dicampur dengan

11. katup cuk ( choke valve ):Berfungsi untuk menutup udara luar masuk ke karburator sehingga gas menjadikaya digunakan saat start.

Cara menyetel Rpm :1.Langkah berikutnya menyetel skrup udara yang ada di bagian bawah pada karburator dengaN menggunakan alat Obeng (-) kecil.

2.Besarnya stelan angin adalah kurang lebih antara 2 3 putaran. (putar kekanan mentok putar 360 derajat dan kembalikan kekiri hingga 2 3 putaran sampe ke temu putaran mesin yang palingstabil).

3.Kemudian kecilkan RPM dengan memutar baut penyetel langsam kekiri hingga ditemukan 1200 1300 RPM, dengan melihat jarum penunjuk pada Tachometer.

Kendala yang dihadapi saat menyetel langsam :-Mesin tersendat-sendat (tidak bisa stabil).

-Ukuran Main jet dan slow jet tidak berubah ( sesuai dengan standar ) apabila tidak sesuai, maka bisa susah langsam, karena campuran BB tidak tepat.

-Periksa apakah ada kebocoran udara pada karburator dan intake

-Putaran mesin turun terlalu lama (nge-gerung).

-Periksa kemungkinan baut karburator masih kendor, sehingga ada kebocoran udara.

-Periksa per skep mungkin sudah lemah.

-Periksa lubang main jet dan slow jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.

-Periksa, kemungkinan BB bercampur dengan air.

-Knalpot nembak-nembak setelah gas ditarik.

-Periksa lubang main jet dan Pilot jet, pastikan tidak tersumbat dan sudah terpasang dengan baik.

-Periksa tidak ada kerusakan pada seal(karet) pada stelan angin, dengan membuka dan melepas skrup setelan angin dari karburator.

-

-Periksa dan pastikan bahwa skrup stelan angin tidak cacat (ujung yang lancip pada stelan angin tidak patah).

C. JENIS KARBURATOR

VENTURY TETAPDiameter venturinya tidak dapat diubah. Pedal Gas mengatur katup aliran udara lewat ventury yang menentukan besarnya tekanan untuk menarik Bahan Bakar.VENTURY BERUBAHPedal Gas mengatur besarnya venturi dengan mengggunakan piston & needle jet yang dapat naik turun sehingga membentuk celah venturi yang dapat berubah-ubah.D. BENTUK KARBURATOR

KARBURATOR BULAT

KARBURATOR KOTAK

UKURAN VENTURY

KARBURATOR PE

PE : bentuk skep bulat lapis chrome, performa tarikan bagus, setingan mudah, irit Bahan BakarKARBURATOR PJ

PJ : biasanya untuk motor 2Tak, skep oval lapis chrome, boros Bahan Bakar walaupun setingan dibuat irit.KARBURATOR PWK

PWK : bentuk skep semi flat / skep D lapis chrome, performa bagus tapi boros Bahan Bakar, cocok untuk Moto Cross dan Road RaceKARBURATOR PWL

PWL : performa putaran bawah bagus tapi yang atas sering kehilangan nafas, venturinya mengecil diatas.KARBURATOR TM

TM : bentuk skep kotak, performa lebih bagus dibanding skep bulat, karena udara yang masuk lebih lancar dan cepatKARBURATOR TMX

TMX : bentuk skep setengah lingkaran, memilikai kelebihan akselerasi dan powerband yang rata disemua RPM

JENIS BAHAN BAKAR 1.PremiumPremiumadalah bahan bakar minyak jenis distilat berwarna kekuningan yang jernih dengan oktan atau Research Octane Number (RON) terendah dengan harga yang murah apabila dibandingkan dengan jenis pertamax. Premium enggunakan tambahan pewarna dye, mempunyai Nilai Oktan 88 dan menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah banyak. Kelemahan Premium yaitu :a.Dari sisi lingkungan, Premium masih memiliki kandungan logam berat timbal yang berbahaya bagi kesehatan.b.Dari sisi teknologi, penggunaan Premium dalam mesin berkompresi tinggi, akan menyebabkan mesin mengalamiknocking.atau ngelitik. Sebab, Premium di dalam mesin akan terbakar tidak sesuai dengan gerakan piston.Knockingmenyebabkan tenaga mesin berkurang, sehingga terjadi inefisiensi.c.Dari sisi finansial,knockingyang berkepanjangan pada mesin dengan rasio kompresi tinggi menyebabkan kerusakan piston. Sehingga kendaraan bermotor harus diganti pistonnya.2.PertamaxPertamax adalah produk BBM dari pengolahan minyak bumi dengan penambahan zat aditif dalamprosespengolahannya di kilang minyak. Pertamax pertama kali diluncurkan pada tahun 1999 sebagai pengganti Premix 98 yang telah menggunakan teknologi setara dengan electronic fuel injection (EFI) dan catalytic converters (pengubah katalitik). Ciriciri pertamax:1.Ditujukan untuk kendaraan yang menggunakan bahan bakar beroktan tinggi dan tanpa timbal.2.Untuk kendaraan yang menggunakan electronic fuel injection dan catalyc converters.3.Menpunyai Nilai Oktan 924.Bebas timbal5.Ethanol sebagai peningkat bilangan oktannya6.Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding BBM lain

Keunggulan pertamax antara lain yaitu :a.Dari sisi ekonomi mesin lebih awet dan mesin tidak cepat kotor untuk mesin dengan rasio kompresi lebih tinggi. Namun cenderung lebih mahal untuk mesin dengan standar premium.b.Oktan atauResearch Octane Number (RON)yang lebih tinggi dari Premium.c.Dari tekonologi pertamax bisa menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi, sehingga dapat bekerja dengan optimal pada gerakan piston. Sehingga kinerja optimal.3.Pertamax plusPertamax Plus merupakan bahan bakar yang sudah memenuhi standar performa International World Wide Fuel Charter (IWWFC). Pertamax Plus adalah bahan bakar untuk kendaraan yang memiliki rasio kompresi minimal 10,5, serta menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI), Variable Valve Timing Intelligent (VVTI), (VTI), Turbochargers, dan catalytic converters. Ciri- ciri pertamax plus :1.Telah memenuhi standart WWFC2.BBM ini ditujukan untuk kendaraan yang bertehnologi tinggi dan ramah lingkungan3.Menggunakan teknologi Electronic Fuel Injection (EFI), Variable Valve Timing Intelligent (VVTI), (VTI), Turbochargers dan catalytic converters.4.Tidak menggunakan timbal, alias tanpa timbal.5.Mempunyai Nilai Oktan 956.Toluene sebagai peningkat oktannya7.Menghasilkan NOx dan Cox dalam jumlah yang sangat sedikit dibanding BBM lainKeunggulan pertamax plus antara lain yaitu ;a.Dari aspek ekonomi lebih hemat karena mesin lebih awet dan performa lebih optimal untuk mesin dengan rasio kompresi lebih tinggi. Namun cenderung lebih mahal untuk mesin dengan standar premium.b.Oktan atauResearch Octane Number(RON) yang lebih tinggi dari Pertamax.c.Karena memiliki oktan tinggi, maka Pertamax Plus bisa menerima tekanan pada mesin berkompresi tinggi.d.Bisa membersihkan timbunan deposit padafuel injector,inlet valve, ruang bakar yang dapat menurunkan performa mesin kendaraan dan mampu melarutkan air di dalam tangki mobil sehingga dapat mencegah karat dan korosi pada saluran dan tangki bahan bakar.Kesimpulan :1.Pemilihan jenis bahan bakar yang tidak sesuai akan tidak efisien terhadap segi ekonomi karena berpengaruh pada kewetan mesin dan performa mesin.2.Pertmax dan pertamax plus memiliki dam pak yang lebih ramah lingkungandan tidak mengandung Pb yang bersifat racun. Pembakaran yang semakin sempurna juga dapat mengurangi kadar emisi gas polutan seperti Cox dan NOx.3.Penggunaan jenis bahan bakar yang efektif ditentukan oleh rasio kompresi yang terjadi pada siklus kerja mesin (tabel 2).4.Bensin dengan oktan rendah lebih mudah terbakar. Semakin tinggi nilai rasio komprisi pada mesin artinya membutuhkan bensin bernilai oktan tinggi.5.Pada mesin dengan kebutuhan spesifikasi bahan bakar jenis Pertamax apabila menggunakan jenis Premium maka akan berpengaruh pada menurunnya performa dan umur pakai mesin. Sementara mesin sepeda motor dengan kebutuhan spesifikasi bahan bakar jenis Premium apabila menggunakan jenis Pertamax maka performa belum tentu lebih baik dan cenderung boros dari segi ekonomi.6.Mesin berkompresi tinggi membuat bensin cepat terbakar (akibat tekanan yang tinggi), yang akan menjadi masalah adalah, ketika bensin terbakar lebih awal sebelum busi memercikkan api. Saat piston naik ke atas melakukan kompresi, bensin menyala mendahului busi, akibatnya piston seperti dipukul keras oleh ledakan ruang bakar tersebut.7.Bensin dengan oktan lebih tinggi (pertamax, pertamax plus, dsb), dilengkapi dengan aditif pembersih, dan sebagainya. Namun tidak banyak memberi penambahan tenaga, jadi angka oktan tinggi bukan artinya lebih bertenaga. Karena benefitnya kurang sebanding jika dibanding harganya yang tinggi, maka ujung-ujungnya hanyalah merupakan pemborosan uang saja.8.Untuk menyiasati agar bisa menggunakan premium pada mesin yang memiliki rasio kompresi tinggi, namun mesin tidak mengalami ngelitik, dapat dilakukan dengan menambahkan Octane Booster pada bensin (dimasukkan ke tangki bensin), menggunakan katalis untuk menaikkan nilai oktan (biasanya mengandung timbal, tidak ramah lingkungan), merubah derajat waktu pengapian (ignition timing) ke posisi yang lebih lambat (Retard) dan menggunakan aplikasi water-injection (agak repot untuk perawatannya).

SISTEM ENGINEMesin sepeda motorberfungsi untuk menghasilkan tenaga dan memindah tenaga tersebut untuk menggerakkan roda. Pada mesin sepeda motor unit penghasil tenaga yaitu motor, sedangkan pemindah tenaga yaitu kopling dan transmisi.

Dengan demikianmesin sepeda motor terdiri dari bagian:1. Komponen utama motor, yaitu: bak engkol (crank case), blok silinder, kepala silinder, piston, ring piston, batang piston, poros engkol, mekanisme katup.2. Sistem pelumas, yaitu: pompa pelumas, bak engkol, filter oli3. Sistem pendingin, yaitu: Pendinginan udara: kisi pendingin, kipas pendinginPendinginan air : Radiator, tutup radiator, pompa air, slang air.4. Sistem pemasukan dan pembuangan, yaitu: saringan udara, karburator, intake manifold, knalpot.5. Sistem kelistrikan, yaitu: sistem pengapian, sistem pengisian, sistem starter.

Pada bagian ini hanya akan dibahas komponen utama motor, yaitubak engkol(crank case), blok silinder, kepala silinder, piston, ring piston, batang piston, poros engkol motor 2 tak maupun 4 tak, serta mekanisme katup.B. BAK ENGKOL (CRANK CASE)

Bak engkol merupakan bagian utama motor yang menyangga semua komponen mesin. Bak engkol terbuat dari bahan paduan almunium, proses pembuatannya menggunakan teknik pengecoran.Terdapat dua tipe bak engkol ditinjau dari metode memisahkan bak engkol, yaitu:

1. Herizontally split type crank case2. Vertically split type crank case

Konstruksi bak engkol motor 4 tak berbeda dengan motor 2 tak, pada motor 4 tak bak engkol menjadi tempat penampung oli mesin , ruang engkol berhubungan dengan bak transmisi, sedangkan pada motor 2 tak bak engkol dijadikan pompa bilas, sehingga bak engkol harus benar-benar rapat.Kerapat bak engkol pada motor 2 tak sangat besar pengaruhnya pada kinerja motor, sebab kebocoran kecil saja menyebabkan proses pemasukan campuran bahan bakar tidak sempurna karena pompa bilas tidak berfungsi dengan baik. Penyebab kebocoran bak engkol antara lain:1. Sealporos engkol sudah rusak atau keras2. Pengencangan kurang sempurna, atau retak akibat salah pengencangan3. Terdapat luka pada bagian bak akibat pemisahan bak engkol dengan cara diungkit menggunakan obeng atau benda keras lainnya.4. Terganjal kotoran saat memasang5. Kualitas perapat (sealer) yang digunakan kurang baik.

C. BLOK SILINDER(CYLINDER BLOCK)

Silinder blok merupakan tempat dimana piston bekerja. Blok silinder, piston, ring piston dan kepala silinder membentuk suatu ruangan tertutup tempat proses kerja motor terjadi, yaitu proses hisap, kompresi, usaha dan buang.

Blok silinder harus mempunyai tahan gesek yang kecil, pemuaian kecil, tahan panas dan penghantar panas yang baik.Terdapat 3 macam blok silinder ditinjau dari bahannya, yaitu:

1. Cast ironBlok silinder besi tuang (Cast iron).Blok jenis ini proses pembuatan lebih mudah, namun ukuran mesin lebih berat, digunakan untuk motor ukuran kecil.2. Sleeve Blok silinder terbuat dari paduan almunium dengan teknik pengecoran, kemudian disisikan besi tuang dengan suaian sesak. Kelebihan jenissleeveadalah proses pendinginan lebih baik karena almunium merupakan bahan penghantar panas yang baik, digunakan untuk motor sedang maupun besar.3. Blok silinder almunium dengan pelapisan chroomBlok silinder model ini terbuat dari paduan almunium, dengan teknik tuang. Pada dinding silinder dikeraskan menggunakanchroomsecaraelectroplating. Kelebihan model ini adalah bobot lebih ringan, proses pendinginan lebih baik karena almunium penghantar panas yang baik. Digunakan pada motor balap.

Konstruksi blok silinder motor 2 tak berbeda dengan motor 4 tak. Perbedaan tersebut antara lain pada motor 4 tak tidak ada lubang pada dinding silinder, sedangkan motor 2 tak pada dinding silinder terdapat lubang, yaitu lubang bilas (scavenging port) dan lubang buang (exhaust port). Adanya lubang pada silinder motor 2 tak menyebabkan peluang ring piston patah lebih tinggi, untuk mencegah hal itu maka pada alur ring piston motor 2 tak dilengkapi dengan nok, yang berfungsi mencegah ring piston berputar saat motor bekerja sehingga ujung ring piston bergerak melintasi lubang bilas maupun lubang buang.Saat motor bekerja piston bergerak dan bergesekan terus menerus dengan dinding silinder, untuk mengurangi gesekan diperlukan sistem pelumas yang baik, bila sistem pelumas kurang baik maka keausan silinder, ring piston dan piston akan cepat terjadi.Keausan komponen tersebut menyebabkan:

1. Motor sulit dihidupkanKompresi bocor menyebabkan kevakuman di dalam silinder saat langkah hisap lemah sehingga jumlah campuran yang masuk sedikit. Selain itu kebocoran kompresi juga menyebabkan tekanan dan temperatur akhir kompresi kurang, kondisi awal untuk proses pembakaran kurang terpenuhi sehingga motor sulit dihidupkan.2. Tenaga motor lemahKebocoran kompresi menyebabkan tekanan hasil pembakaran yang mendorong piston berkurang karena sebagian tekanan bocor sehingga tenaga yang memutar engkol berkurang, dan tenaga motor lemah.3. Oli mesin cepat rusakSaat kompresi sebagian campuran bahan bakar akan bocor sehingga masuk bak engkol, di bak engkol bahan bakar akan bercampur dengan oli, hal ini menyebabkan oli cepat encer dan rusak.4. Bahan bakar boros dan polusi meningkatSaat kompresi sebagian campuran bahan bakar akan bocor sehingga masuk bak engkol, dari bak engkol terbuang keluar ke udara dan mencemari lingkungan. Campuran yang terbuang berarti tidak dirubah menjadi tenaga sehingga untuk menghasilkan tenaga yang sama diperlukan campuran bahan bakar lebih banyak, hal ini menyebabkan bahan bakar boros.5. Suara mesin kasarKeausan menyebabkan kelonggaran piston dengan dinding silinder lebih besar, jarak yang lebih lebar menyebabkan benturan lebih besar sehingga suara benturan lebih besar dan suara mesin lebih kasar.

D. TEST KOMPRESI

Sebelum membongkar blok silinder untuk melakukan pemeriksaan, perlu dipastikan bahwa silinder telah aus dengancara melakukan test kompresi menggunakan compression gauge.Langkah untuk melakukan test kompresi adalah:

1.Panaskan mesin sampai mencapai panas kerja normal2.Buka busi, kemudian pasangcompression gauge.3.Buka gas penuh, kemudianslahstarter sampai tekanan kompresi tidak naik lagi.4.Baca tekanan kompresi yang ditunjukkan pada alat, bandingkan dengan spesifikasi motornya.Besar tekanan kompresi 10 13 kg/cm2

Bila tekanan kompresi kurang dari spesifikasi, masuk 1-2 cc oli, kemudian lakukan pengetesan lagi

Bila tekanan kompresi naik, maka kemungkinan keausan terletak pada silinder, piston atau ring piston, namun bila tekanan kompresi tetap rendah kemungkinan penyebabnya adalah kebocoran dari katup.E. PEMERIKSAAN BLOK SILINDERPemeriksaan blok silinder meliputi pemeriksaan kerataan permukaan dan keausan silinder.Alat yang diperlukan untuk pemeriksaan keausan adalah straight adge dan feeler gauge.Langkah pemeriksaan adalah:

1.Bersihkan permukaan silinder2.Letakanstraight adgepada permukaan blok silinder. Periksa, apakah terdapat celah antarastraight adgedengan permukaan blok silinder3.Sisipkan feeler gauge diantarastraight adgedengan permukaan blok silinder, catat tebal feeler yang dapat masuk.4.Lakukan pada beberapa posisi seperti gambar, bandingkan hasil pemeriksaan dengan spesifikasi. Bila melebihi sepesifikasi ratakan permukaan dengan cara dibubut atau di skrap. Spesifikasi kerataan sebesar 0,05 mm atau feeler 5.

KELISTRIKAN Kelistrikan pada sepeda motor merupakan jantungnya sepeda motor agar bisa berfungsi sebagai alat transportasi. Karena dengan adanya sistim kelistrikan tersebut maka fungsi mekanik lainnya bisa bersinergi untuk bergerak.Kerja Kelistrikan Sepeda MotorSebagai contoh adanya gerakan piston naik turun melakukan langkah kompresi hisap dan buang saat pertama kali dinyalakan akan gagal ketika kunci kontak belum di posisi on. Hal ini karena busi yang berfungsi sebagai pemantik api belum bekerja. Sebagai pengendara sepeda motor sebaiknya mengerti hal-hal sederhana terkait dengan kelistrikan sepeda motor.Komponen Kelistrikan Sepeda MotorSpool Koil dan RegulatorSecara umum, kelistrikanpada sepeda motor terdiri atas spool koil yang ada dalam kumparan magnetic. Spool koil ini biasanya terletak di sisi kiri dari mesin sepeda motor. Fungsi spool koil ini adalah sebagai pembangkit tenaga listrik sepeda motor. Komponenkelistrikan lainnya adalah regulator.Tugas regulator ini adalah mengatur dan mengubah tegangan menjadi 12 Volt DC. Sehingga dari tegangan 12 volt DC ini kemudian dipakai untuk fungsi lampu penerangan, klakson, flaser, CDI dan pengisian accu sebagai buffer sumber listrik sepeda motor tersebut.Baterai atau Accu dan SekeringKomponen kelistrikan sepada motor lainnya adalah baterai atau accu. Baterai ini berfungsi penyimpan sumber listrik sepeda motor. Type accu ini ada 2 macam. Ada accu kering dan acuu basah. Untuk sepeda motor usia tua (sekitar 1990-an masih menggunakan accu basah). Sedangkan sepeda motor tahun 2000-an ke atas sudah menggunakan accu kering yang mempunyai keunggulan free maintenance.Untuk accu basah harus rajin melakukan pengecekan berkala terhadap level air accunya -jangan sampai kering atau habis air accunya, karena jika sampai kering maka accu tersebut akan rusak. Komponen kelistrikan yang lain yang tidak kalah pentingnya adalah sekering. Sekering ini dipasang sebelum daya masuk ke accu. Sekering berfungsi membatasi daya yang masuk ke accu akibat over voltage atau konsleting komponen lain. Jika terjadi kelainan kelistrikan maka sekering akan putus.KabelKomponen kelistrikan lainnya adalah adalah kabel. Kabel ini berfungsi menghubungkan listrik dari komponen satu ke komponen kelistrikan lainnya. Pada setiap sepeda motor mempunyai ciri-ciriwarna tersendiri untuk membedakan antara muatan positif dan muatannegatif. Di dalam kelistrikan, beda antara muatan positif dan negatif ini sangat penting sekali, jika kita salah pasang bisa berakibat kebakaran dalam kelistrikan sepeda motor tersebut.Warna KabelUntuk merek motor Honda aturan warna kabelnya adalah sebagai berikut, kabel warna hijau masa (-), berlaku untuk semua negatif. Sedangkan kabel warna hitam (+) untuk kunci kontak. Sementara itu, kabel warna putih (+) alternator pengisian. Sedangkan kabel warna kuning (+) arus beban ke saklar lampu. Kabel biru (+) untuk lampujauh.Kabel warna abu-abu (+) flasher. Kabel Biru laut (+) sein/reting kanan, kabel warna orange (+) sein/reting kir, kabel warnacoklat (+) lampu kota, kabel warna Hitam-Merah (+) spul CDI, Hitam-Putih (+) kunci kontak, Hitam-Kuning (+) koil, Biru-Kuning (+) pulser CDI, Hijau-Kuning (+) lampu rem.Untuk daerah tropis seperti Indonesia kelistrikan ini mesti dilakukan pengecekan berkala. Hal ini untuk memastikan semua sambungan kabel tidak berkarat atau ada jamurnya ataupun ada airnya