Konvensi Paris 1919 Dan Chicago

7/26/2019 Konvensi Paris 1919 Dan Chicago

1/5

Konvensi Paris 1919

Pecahnya Perang Dunia Pertama legislatif berupaya membuat penyatuan hukum udara internasional. Di sisi

lain, situasi ini menyebabkan perkembangan besar dalam produksi dan penggunaan pesawat. Kapal udara dan

pesawat terbang khususnya muncul sebagai alat yang efisien dipahami mereka bahwa jika ingin komersial

mengembangkan senjata semacam ini, mereka harus antara lain, menyatukan ketentuan yang berlaku untuk

peralatannya, tanda-tanda dan sinyal navigasi. Jadi, dalam !" tak lama setelah #merika $erikat telah

bergabung dengan perang, sebuah Komite %dara &nterlines yang baru telah diciptakan, yang termasuk wakil-

wakilnya adalah dari Perancis, &nggris, &talia dan negara-negara #merika. $etelah Jerman dan sekutu mereka

menderita kekalahan pada bulan 'ovember !(, jangka waktu setengah tahun gencatan senjata dimulai. Pada

awal periode Komisi Perdamaian di Paris mulai berperan aktif dengan menyiapkan Perjanjian Damai dengan

)Kekuatan Komando).

Pada bulan *ebruari !! di Paris, Komisi penerbangan dari Konferensi Perdamaian didirikan. dasar Komisi

adalah &nterlines Komite %dara, yang selama Konferensi Perdamaian, diikuti oleh dua delegasi Jepang dan lima

wakil yang berbeda bersekutu kekuasaan. $ecara resmi, pembentukan Komisi terjadi di pertengahan +aret !!.

Komisi juga bekerja sama dengan para ahli penerbangan dan pengacara penerbangan. $ebuah tugas utama

Komisi adalah persiapan konvensi internasional tentang navigasi udara global. Komisi #eronautical mengadopsi

sejumlah aturan, yang memberi bentuk untuk pekerjaannya.

. 'egara kedaulatan atas wilayah sendiri dan perairan teritorial dan hak negara untuk memiliki yurisdiksi atas

wilayah ini di wilayah udara tersebut

. +emberikan kebebasan maksimum navigasi udara hanya dibatasi oleh keselamatan 'egara dan tidak melanggar

hukum nasional/

0. 1arangan diskriminasi terhadap pesawat asing

2. Pesawat kewarganegaraan dari satu 'egara hanya

3. 4ang mestinya untuk mengadakan pilot sertifikat navigasi dan awak anggota lain sertifikat, untuk menggunakansinyal dan tanda kebangsaan untuk menghindari crash, dan, aturan ketat untuk take off dan landing

5. Khusus perawatan kapal perang dan pesawat lain dalam pelayanan negara

". 6ak transit tanpa mendarat di luar wilayah suatu 'egara tertentu, antara dua titik yang berbeda/ dan membantu

dalam pendaratan darurat situasional.

(. 7andara biaya akan seragam untuk semua pengguna terlepas dari kebangsaan/

!. 8orporation antara negara mengenai kompensasi atas kerusakan yang disebabkan oleh pesawat untuk individu

dan properti/

9. Pembentukan komisi permanen navigasi udara internasional, dan

. Pembentukan konvensi yang tidak akan mengatur tugas dan hak-hak dari negara-negara mengambil nominal

dalam perang melawan persetujuan antara dua negara atau negara-negara netral.

A. Komisi Internasional untuk Navigasi Udara: CINA

7ab :&&& sangat penting dalam hal lain. Pasal 02 asalkan ada akan membentuk Komisi &nternasional untuk

'avigasi %dara 8&'#/, sebuah komisi internasional tetap ditempatkan di bawah wewenang 1iga 7angsa-7angsa,

terdiri dari dua wakil masing-masing negara berikut; #merika $erikat, Perancis, &talia dan Jepang, satu wakil

dari &nggris dan salah satu dari masing-masing dan kerajaan &nggris. &ndia, serta satu wakil dari masing-masing

negara kontraktor lainnya. +asing-masing dari lima negara pertama bernama &nggris, Dominion &nggris dan

&ndia menghitung untuk tujuan ini sebagai salah satu 'egara/ )harus memiliki jumlah seluruh suara yang paling

sedikit, bila dikalikan dengan lima, akan memberikan sebuah produk melebihi oleh setidaknya satu suara jumlah


2/5

suara dari semua kontraktor #merika lainnya. $emua 'egara selain lima pertama bernama wajib masing-masing

memiliki satu suara ).

Pasal 02 juga menyatakan bahwa ketika sebagian besar negara aksesi meratifikasi Konvensi itu, pemerintah

Perancis akan menyelenggarakan pertemuan pertama '#

= %ntuk mengumpulkan dan mengkomunikasikan informasi kontrak $erikat setiap jenis tentang navigasi udara

internasional

= %ntuk mengumpulkan dan berkomunikasi untuk tertular. +enyatakan semua informasi yang berkaitan dengan

telegrafi nirkabel, meteorologi dan ilmu kedokteran yang peta akan menarik bagi navigasi udara

= %ntuk menjamin publikasi peta navigasi udara sesuai dengan ketentuan 1ampiran *, dan,

= %ntuk memberikan pendapat pada pertanyaan mana #merika dapat mengajukan untuk diperiksa.

B. Final Ketentuan & Lamiran

7ab &? *inal ketentuan/ termasuk kewajiban pihak mengenai perusahaan di bidang langkah-langkah

internasional tentang pengumpulan dan penyebaran informasi meteorologi statistik, saat ini dan khusus,

publikasi peta penerbangan standar dan pembentukan sebuah sistem yang seragam tanda tanah untuk terbang,

dan penggunaan telegraf nirkabel dalam navigasi udara terinci termasuk dalam 1ampiran > dan */. Pasal 05

menyatakan bahwa tidak ada dalam konvensi tersebut dapat ditafsirkan sebagai mencegah 'egara pihak pada

Persetujuan dari menyimpulkan dengan pihak ketiga, sesuai dengan prinsip-prinsip, protokol khusus antara

#merika tentang polisi kustom.

Prosedur dalam kasus perselisihan antara dua atau lebih +ates kontrak mengenai penafsiran konvensi $engketaitu harus diselesaikan oleh Pengadilan @etap &nternasional keadilan, dan, pada periode sebelum penciptaan,

melalui arbitrase.

Pasal 2 menyatakan bahwa 'egara yang tidak mengambil seni di Perang Dunia Pertama harus diijinkan

untuk menyetujui Konvensi A. Para 7atuk Bepublik Perancis harus diberitahu jalur aksesi tersebut 7atuk

diplomatik dan pada gilirannya, semua penandatangan atau menempel, 'egara harus diberitahukan oleh

pemerintah Perancis. Pasal 2 menyatakan bahwa Jerman dan sekutunya !2-!( tidak dapat menjadi pihak

konvensi sampai 5t Januari !0, kecuali jika, sebelum tanggal itu, mereka menjadi anggota 1iga 7angsa-

7angsa, atau jika disetujui oleh $ekutu dan #sosiasi Powers yang penandatangan Perjanjian.

C. Pengka!ian dan Konteks Konvensi Paris 1919

7anyak faktor yang mempengaruhi Konvensi Paris !!. +engenai prinsip kedaulatan atas wilayah udara

menyatakan dalam pasal , ini datang dengan pengertian bahwa itu akan lengkap dan eksklusif. 1a Pradelle

menjelaskan bahwa &nggris ingin menerbitkan dua kata sifat dalam Konvensi itu sendiri $elain itu, harus

dicatat bahwa konvensi itu terbentuk selama tahap takaran keji dan bahwa Powers persetujuan antara dua

negara takut bahwa penerbangan sipil bisa berubah menjadi penerbangan militer angkatan udara/. Jadi itu

perlu untuk menemukan cara hukum melalui mana setiap negara dapat melarang penerbangan kedaulatan

bermusuhan, dan C atau mata-mata/ pesawat udara atas wilayah tersebut. Konsep kedaulatan yang kuat karena

itu semacam asuransi terhadap perang. 'amun praktek telah menunjukkan, kedaulatan mungkin dibatasi olehpungutan yang diberlakukan oleh hukum internasional, $ebuah isu yang terkait dengan keterbatasan ini,


3/5

kedaulatan menyangkut kata-kata )koloni) dan )amandemen perairan teritorial yang berdampingan) digunakan

dalam pasal . ini menyebabkan beberapa kontroversi karena, dalam beberapa koloni dan protectoral,

independen dan devolutionary ware kecenderungan tumbuh.

". CINA# CIANA dan Konvensi $avana

Pertemuan pertama 8&'# berlangsung pada tanggal Juli ! di kantor pusatnya di Paris, dimana

sekretariat permanen untuk studi teknis internasional didirikan. nam sub-komisi didirikan. @ugas utama

mereka adalah untuk mengawasi dan memastikan interpretasi yang benar dari Konvensi Paris. $ub-komisi yang

terdiri dari para ahli yang ditunjuk oleh wakil-wakil 'egara Pihak di awal, 0 sampai 5 orang, dan beberapa lagi

setelahnya/. Pada akhir tahun !9 8&'# memiliki " sub-komisi; 6ukum, 6igienis, Komunikasi, +eteorologi,

Kedokteran, Peta dan 7ahan, dan satu masing-masing Komite untuk bea cukai dan normalisasi. 8&'# terdiri dari

wakil-wakil dari semua 'egara Pihak. +enurut Protokol !! masing-masing 'egara Pihak dibatasi tidak lebih

dari dua wakil dan hanya punya satu mandat.

+engingat perkembangan ini, $panyol menyatakan ketidakpuasan pada dominasi kekuatan $ekutu di 8&'#

dan 1iga 7angsa-7angsa akhirnya memutuskan untuk mengundurkan diri dari keanggotaan dalam dua

organisasi. Pada bulan


4/5

berkurang. Dalam terang situasi ini, kebijakan )pintu terbuka) dipromosikan oleh #dolf 7erlet Jr kemudian

$ekretaris di Departemen 1uar 'egeri dan Presiden #merika Penerbangan #ntar Komite diterima oleh Presiden

Boosevelt, yang, dalam sebuah pernyataan tanggal


5/5

&nternational 8ivil #viation

Documents

Konvensi Paris 1919 Dan Chicago