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LATINOAMERICA UNIDA POR LA TECNOLOGIA
Patrocinado por:
Al finalizar el CURSO, los participantes estarán en la
capacidad de:
Describir las principales características del sistema
de inyección GDI, y sus aplicaciones en las
diferentes marcas, detallando los procesos de
verificación de fallos en los sistemas de
combustible y de control electrónico basado en el
manejo eficiente de la información técnica,
herramientas y equipos particulares y siguiendo
las normas de calidad y seguridad respectivas.
SISTEMAS DE INYECCION GDI
• CLASE 1 Estructura y operación general del sistema GDI. 11 de Diciembre de 2020
Aplicaciones. HAYNES PRO - AUTODATA
• Clase 2 Análisis del Sistema de Combustible 12 de Diciembre de 2020
Circuitos de Baja y Alta presión, aplicaciones
KIA, HYUNDAI, VW, NISSAN, FORD.
• Clase 3 Análisis de la Red Electrónica del sistema GDI 18 de Diciembre de 2020
Análisis de diagramas y aplicaciones KIA, HYUNDAI, VW, NISSAN, FORD.
• Clase 4Procesos de diagnóstico por DTC´s 19 de Diciembre de 2020
KIA, HYUNDAI, VW, NISSAN, FORD.
•
CALENDARIZACION DE CONTENIDO
BENEFICIOS:
• Acceso a AULA VIRTUAL 24/7 para
visualización del contenido del curso
GRABADO, durante un mes, luego de
finalizar el mismo.
• Grupo de CHAT interactivo de apoyo al
curso.
SE ENTREGARA AL FINALIZAR EL CURSO.� CERTIFICADO de PARTICIPACION al CURSO.
� Material de Apoyo en PDF.
CLASE 1.
ESTRUCTURA Y OPERACIÓN DEL SISTEMA GDI.Aplicaciones
Al finalizar la SESION los participantes serán capaces de:
Describir la estructura y operación de un sistema
GDI, con sus variantes y aplicaciones en el
mercado latinoamericano, analizando sus
subsistemas de suministro de combustible, y
control electrónico, y estableciendo las
principales diferencias con un sistema Indirecto.
FOCUSRIO - SOULELANTRA TUCSON
CX-7
ESTRUCTURA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
Sistema de combustible regulado en función de las
necesidades.
El sistema de combustible regulado en función de las
necesidades consta a su vez de los sistemas de bajay alta presión de combustible.
Presenta la ventaja, de que la bomba eléctrica y la
bomba de combustible de alta presión sólo
alimentan la cantidad justa de combustible que
necesita el motor en cada momento. Esto reduce la
potencia eléctrica y mecánica absorbida por las
bombas de combustible y se traduce a su vez en una
reducción del consumo de combustible.
CARBONILLA EN EL SISTEMA DE ADMISION
Uno de los principales problemas de los
motores GDI por su mismo proceso de
combustión y el punto de inyección de
combustible, es la rápida acumulación de
carbonilla en el pleno de admisión y sobre las
válvulas mismas, produciendo problemas de
sellado y desgaste entre otros.
Se produce por las mezclas muy pobres, las
altas temperaturas y tomando en cuenta que el
combustible se inyecta sobre el pistón, éste ya
no puede limpiar el plenos d admisión ni
válvulas.
SOLUCION DESCARBONADO Y ADITIVOS.
RUIDO DE BOMBA DE ATA PRESIÓN.
Otro detalle importante en los motores GDI, es
el RUIDO de su bomba de alta presión, lo que a
muchos propietarios de autos no agrada,
Pero se debe, ala manera en como la bomba
mecánica eleva la presión de baja a alta
presión, como se hace por medio de un
émbolo y leva, el ruido es inherente.
SOLUCION:LAMENTABLEMENTE NO HAY SOLUCION MASQUE ACOSTUMBRARSE AL SISTEMA GDI
LIMPIEZA DE INYECTORES Y COSTE DE PARTES.
Como decíamos anteriormente, la carbonilla en
el plenos de admisión y válvulas es un
problema en los GDI, de igual manera en la
punta dl inyector, por lo que estos requieren
mas trabajo de mantenimiento que los
inyectores convencionales MPFI.
Por otro lado el coste de los inyectores,
bombas de alta presión, sensores de presión,
son altos comparados con el acostumbrado
sistemas MPFI convencional.
SOLUCION:MANTENIMIENTO YRECONOCER PRESTACIONES VRS COSTE
Al CHAT del CURSO
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