Lennuohutuse tagamisel on väga tähtis kõigist vahejuhtumitest ja kõrvalekalletest

Vahejuhtumid lendude Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel planeerimisel ja läbiviimisel

viimase 6 aasta jooksulviimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOSas PAKKER AVIOSning nende analüüsning nende analüüs

Lennuohutuse tagamisel on väga tähtisLennuohutuse tagamisel on väga tähtiskõigist vahejuhtumitest ja kõrvalekalletestkõigist vahejuhtumitest ja kõrvalekalletest

KOHENE TEAVITAMINE KOHENE TEAVITAMINE

Vahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulVahejuhtumid lendude planeerimisel ja läbiviimisel viimase 6 aasta jooksulas PAKKER AVIOS ning nende analüüsas PAKKER AVIOS ning nende analüüs

Informatsiooni kogumisel as PAKKER AVIOS lähtutakse Informatsiooni kogumisel as PAKKER AVIOS lähtutakse alljärgnevatest põhimõtetest:alljärgnevatest põhimõtetest:

1. Kõik ettekanded on avalikud ja kogu kollektiiv võib 1. Kõik ettekanded on avalikud ja kogu kollektiiv võib nendega alati tutvuda.nendega alati tutvuda.

2. Anonüümsetele ettekannetele, mis puudutavad 2. Anonüümsetele ettekannetele, mis puudutavad konkreetseid isikuid, ei reageerita.konkreetseid isikuid, ei reageerita.

3. Eesmärk pole mitte süüdlase otsimine, vaid 3. Eesmärk pole mitte süüdlase otsimine, vaid PÕHJUSE SELGITAMINE!PÕHJUSE SELGITAMINE!


JUHTUMI TEADEOccurrence Report

Nr: /

£ LennuohutusFlight Safety

£ TehnilineTechnical

£ LennuliiklusATS

£ ÜldineGeneral

Kuupäev:Date:

Kellaaeg(kohalik):Time (LT):

Asukoht:Place:

Õ/S kutsung :Aircarft Reg:

Õ/S tüüp:Aircarft Type:

Kapten/lennuõpetaja:Pilot in Command/Instructor:

Õpilane/reisija:Student/Passenger:

Juhtumi kirjeldus:Occurrence Description:

Kommentaarid/tegevus:Comment / Act ion:

Märkus: Varjutatud alad täidab Koolitusjuht / Lennutegevuse juhatajaNotice: Shadow areas to be completed by Head of Training / Flight Operation Manager

Tagasiside vajadus:Feedbackwanted:

Jah £ Ei £Yes No

Allkiri:Signature:

Muud teated:Addit ional reports:

Edasta antud blankett faxi teel (+ 372 7309 220) koolitusjuhile ja originaal Pakker Avio kontorisseaadressiga Tõrvandi, Tartumaa 61701.Send Occurrence Report immediately to Head of Training by fax and original to Pakker Avio office (Torvandi, Tartumaa 61701)


2011 2010 2009 2008 2007 2006

TEHNILISED 5 8 8 5 9 4 Rehvid 4 5 3 4 5 1 Raadioseadmed 1 2 4 1 2 Propeller, mootor 1 1 1 3 1

LENNULIIKLUS 6 6 3 2 3 3 Hajutus 4 5 2 1 2 2 Lennuplaani sulgemine 2 1 1 1 Maandumine ilma loata 1 1

LENNUPLANEERIMINE 1 1 2 2 Ebasobivad ilmastiku tingimused 1 1 Maandumine öösel 1 2 1

LENNU ETTEVALMISTUS 2 1 2 2 4 5 Tehnika ettevalmistus 2 1 2 2 4 5 Vale kohver 1 1

VÄÄR KÄITAMINE 2 2 3 1 1

DISTSIPLIIN 2

LINNUD 2 2 1

KOKKU 16 22 18 11 17 16

Valik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisavaValik vahejuhtumeid, mis on seotud ebapiisavaLENDUDEKS VALMISTUMISEGALENDUDEKS VALMISTUMISEGA

JUHTUM 1JUHTUM 1

Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)Juhtumi kirjeldus (koopia ettekandest)

Lennueelsel ülevaatusel oli pakiruumi luuk kinni, veendusin selles Lennueelsel ülevaatusel oli pakiruumi luuk kinni, veendusin selles linki tõmmates. Ruleerides angaari juurest perroonile avanes linki tõmmates. Ruleerides angaari juurest perroonile avanes pakiruumi luuk.pakiruumi luuk.



JUHTUM 2JUHTUM 2


Õli kontrollluuk jäi lahti! Tegin maandumise, misjärel panin Õli kontrollluuk jäi lahti! Tegin maandumise, misjärel panin seisuplatsil luugi kinni ja jätkasin harjutust.seisuplatsil luugi kinni ja jätkasin harjutust.



JUHTUM 3JUHTUM 3


Lennukiga väljaruleerimisel tanklast ootejoonele “E” olin unustanud Lennukiga väljaruleerimisel tanklast ootejoonele “E” olin unustanud eemaldamast lennukist punase pukseerimislüli, millest teavitas mulle eemaldamast lennukist punase pukseerimislüli, millest teavitas mulle raadio teel tornis olev lennujuht. raadio teel tornis olev lennujuht.

Ootejoonel seiskasin mootori, väljusin lennukist ning eemaldasin Ootejoonel seiskasin mootori, väljusin lennukist ning eemaldasin pukseerimislüli. Kontrollisin lennuki veelkord üle, olles veendunud, et pukseerimislüli. Kontrollisin lennuki veelkord üle, olles veendunud, et vigastused puudusid, jätkasin plaani järgselt.vigastused puudusid, jätkasin plaani järgselt.



JUHTUM 4JUHTUM 4


Lennueelne ülevaatus oli ebapiisav. Unustasin võtta Pitot`t torult Lennueelne ülevaatus oli ebapiisav. Unustasin võtta Pitot`t torult katte. Märkasin viga ruleerimisel. Peatasin lennuki, seiskasin mootori katte. Märkasin viga ruleerimisel. Peatasin lennuki, seiskasin mootori ja eemaldasin katte.ja eemaldasin katte.



JUHTUM 5JUHTUM 5


Päästevestid jäid maha kiirustamise pärast. Muutsin marsruuti nii, et Päästevestid jäid maha kiirustamise pärast. Muutsin marsruuti nii, et mitte rikkuda lennureegleid. Tuleb olla kohal tund aega enne lendu!mitte rikkuda lennureegleid. Tuleb olla kohal tund aega enne lendu!



JUHTUM 6JUHTUM 6


Marsruutlennul Tartu – Pärnu - Kuressaare – Tartu avastasin 3 min Marsruutlennul Tartu – Pärnu - Kuressaare – Tartu avastasin 3 min peale õhkutõusu, et olin unustanud päästevestid lennujaama. peale õhkutõusu, et olin unustanud päästevestid lennujaama. Planeerisin koheselt marsruudi ümber ning lendasin Pärnust Planeerisin koheselt marsruudi ümber ning lendasin Pärnust Kuressaarde üle Virtsu ja Muhu saare, kus tõusin 3000 jala kõrgusele. Kuressaarde üle Virtsu ja Muhu saare, kus tõusin 3000 jala kõrgusele. Sellega tagasin võimaliku mootori rikke korral kindla Sellega tagasin võimaliku mootori rikke korral kindla lauglemiskauguse maani. Tagasilend mandrile kulges mööda samat lauglemiskauguse maani. Tagasilend mandrile kulges mööda samat marsruuti. marsruuti.



KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:KÕIGI NENDE VAHEJUHTUMITE TEGELIK PÕHJUS ON:

1. Lennueelse ülevaatuse “formaalne” sooritamine. 1. Lennueelse ülevaatuse “formaalne” sooritamine.

Mõtted on jumal teab kus, lihtsalt joostakse ümber lennuki.Mõtted on jumal teab kus, lihtsalt joostakse ümber lennuki.






2. Kiirustamine.2. Kiirustamine.

Puudub kogemus oma aega planeerida.Puudub kogemus oma aega planeerida.






2. Kiirustamine.2. Kiirustamine.

Puudub kogemus oma aega planeerida.Puudub kogemus oma aega planeerida.

3. Ei ole õpitud eelnevatest vigadest.3. Ei ole õpitud eelnevatest vigadest.

Puudub elukogemus!Puudub elukogemus!


Valik vahejuhtumeid, mis on seotudValik vahejuhtumeid, mis on seotudEBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGAEBAÕIGE TEHNIKA KÄITAMISEGA



JUHTUM 1JUHTUM 1


Polnud ammu ANS-ga lennanud, olin unustanud, milline on sidenupp juhisel. Polnud ammu ANS-ga lennanud, olin unustanud, milline on sidenupp juhisel. Kutsusin torni korduvalt hoides all A/P (autopiloodi) tühistusnuppu. Kutsusin torni korduvalt hoides all A/P (autopiloodi) tühistusnuppu. Kontrollisin sagedust COM 1 – COM 2, helitugevust jne. – loomulikult asjata. Kontrollisin sagedust COM 1 – COM 2, helitugevust jne. – loomulikult asjata. Andsin lennuplaani (sooloringid) Tartu Liiklusele ja ruleerisin ootejoone Andsin lennuplaani (sooloringid) Tartu Liiklusele ja ruleerisin ootejoone suunas. Torn kutsus mind välja. Lõpuks avastasin vea ja edasine side toimis.suunas. Torn kutsus mind välja. Lõpuks avastasin vea ja edasine side toimis.

ÕppisinÕppisin: : 1. Kui miski ei toimi, tuleb kontrollida kõige lihtsamaidki pisiasju (kas 1. Kui miski ei toimi, tuleb kontrollida kõige lihtsamaidki pisiasju (kas “sidenupp” on ikka tegelikult “sidenupp”).“sidenupp” on ikka tegelikult “sidenupp”).

2. Kui kõrvaklapid pole parempoolse istme aukudes, siis parempoolse istme 2. Kui kõrvaklapid pole parempoolse istme aukudes, siis parempoolse istme juhise sidenupp ei toimi.juhise sidenupp ei toimi.



JUHTUM 2JUHTUM 2


Peale mootori käivitamist Raadioseadmete pealüliti sisselülitamisel ei Peale mootori käivitamist Raadioseadmete pealüliti sisselülitamisel ei hakanud kõrvaklapid kohe tööle, mis tõttu ununes sisse lülitada muu hakanud kõrvaklapid kohe tööle, mis tõttu ununes sisse lülitada muu raadioaparatuur. Torni 2 korda väljakutsudes ja vastust mitte saades raadioaparatuur. Torni 2 korda väljakutsudes ja vastust mitte saades järeldasin, et tornis pole enam kedagi ning ruleerisin ootejoonele. järeldasin, et tornis pole enam kedagi ning ruleerisin ootejoonele. Selleks ajaks jõudis ka instruktor sinna ning juhtis tähelepanu Selleks ajaks jõudis ka instruktor sinna ning juhtis tähelepanu asjaolule, et mul raadio ei tööta.asjaolule, et mul raadio ei tööta.



JUHTUM 3JUHTUM 3


Raadiside nupp jäi sisse (tehniline rike) vaikus eetris 7 minutit.Raadiside nupp jäi sisse (tehniline rike) vaikus eetris 7 minutit.



JUHTUM 4JUHTUM 4


Lendasin esimest korda ES-ECE-ga ja sain hiljem teada, et olin võtme Lendasin esimest korda ES-ECE-ga ja sain hiljem teada, et olin võtme nii välja võtnud, et süüde jäi mõlema magneeto peale. Kahetsen nii välja võtnud, et süüde jäi mõlema magneeto peale. Kahetsen juhtumit ja olen edaspidi ettevaatlikum.juhtumit ja olen edaspidi ettevaatlikum.



JUHTUM 5JUHTUM 5


Kütusepaakide vahetamisel pani õpilane vasaku mootori Kütusepaakide vahetamisel pani õpilane vasaku mootori kütusekraani kinnisesse asendisse, mis tõttu seiskus vasak mootor.kütusekraani kinnisesse asendisse, mis tõttu seiskus vasak mootor.Finaalis selgus miks seiskus vasak mootor, kuid enam ei olnud aega Finaalis selgus miks seiskus vasak mootor, kuid enam ei olnud aega käivitada ja maandusime seisva mootoriga. Pärast maandumist käivitada ja maandusime seisva mootoriga. Pärast maandumist mootori kohesel käivitamisel oli mootori töö normaalne.mootori kohesel käivitamisel oli mootori töö normaalne.





1. Ebapiisav lennuki tundmine. 1. Ebapiisav lennuki tundmine.





2. Kiirustamine ja lohaks lennuki käitamise.2. Kiirustamine ja lohaks lennuki käitamise.





2. Kiirustamine ja lohakas lennuki käitamine.2. Kiirustamine ja lohakas lennuki käitamine.

3. Ei ole õpitud eelnevatest vigadest.3. Ei ole õpitud eelnevatest vigadest.

...ja nüüd valik vahejuhtumeid, mis on seotud...ja nüüd valik vahejuhtumeid, mis on seotudLENNULIIKLUSEGALENNULIIKLUSEGA



Need on juba tõsisemad...Need on juba tõsisemad...



Need on juba tõsisemad...Need on juba tõsisemad...

Kõigepealt käitumisega võõral lennuväljal...Kõigepealt käitumisega võõral lennuväljal...


Valik vahejuhtumeid, mis on seotudValik vahejuhtumeid, mis on seotudLENNULIIKLUSEGALENNULIIKLUSEGA

JUHTUM 1JUHTUM 1

Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase ettekandest, õpilane soololennul)Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase ettekandest, õpilane soololennul)

Lendasin parempoolsel lennuväljaringil rada 08 ning olin Lendasin parempoolsel lennuväljaringil rada 08 ning olin pärituuleosa lõpus, kui instruktor andis raadioteel korralduse teha pärituuleosa lõpus, kui instruktor andis raadioteel korralduse teha vasak viirang liikluse tõttu. Liiklus oli parajasti tegemast konveierit vasak viirang liikluse tõttu. Liiklus oli parajasti tegemast konveierit rajal 26 ilma raadiosideta. Kui nägin liiklust tõusmas, jätkasin rajal 26 ilma raadiosideta. Kui nägin liiklust tõusmas, jätkasin lähenemist. Järgmisel ringil, kui olin finaalis, andis instruktor lähenemist. Järgmisel ringil, kui olin finaalis, andis instruktor korralduse minna koheselt vasaku pöördega kordusringile. Kui olin korralduse minna koheselt vasaku pöördega kordusringile. Kui olin jõudnud baasosale, nägin liiklust tõusmas rajalt 26 ning jätkasin tema jõudnud baasosale, nägin liiklust tõusmas rajalt 26 ning jätkasin tema järel lähenemist. Kutsusin liiklust välja, kuid liiklus ei vastanud. järel lähenemist. Kutsusin liiklust välja, kuid liiklus ei vastanud.


JUHTUM 1JUHTUM 1

Mis siis juhtus?Mis siis juhtus?


08

26

JUHTUM 1JUHTUM 1



08

26

JUHTUM 1JUHTUM 1



08

26


SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:SELLE VAHEJUHTUMI PÕHJUSED ON:

1. Punase lennuki poolt Lennureeglite 1. Punase lennuki poolt Lennureeglite §§ 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumigaõhuruumiga. Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli . Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).sagedusel (132,5 MHZ).



1. Punase lennuki poolt Lennureeglite 1. Punase lennuki poolt Lennureeglite §§ 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumigaõhuruumiga. Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli . Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).sagedusel (132,5 MHZ). 2. Kuna lend toimus suhteliselt vara hommikul, siis oli ringil lendaval 2. Kuna lend toimus suhteliselt vara hommikul, siis oli ringil lendaval piloodil raske märgata vastu päikest lähenevat lennukit.piloodil raske märgata vastu päikest lähenevat lennukit.



1. Punase lennuki poolt Lennureeglite 1. Punase lennuki poolt Lennureeglite §§ 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumigaõhuruumiga. Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli . Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).sagedusel (132,5 MHZ). 2. Kuna lend toimus suhteliselt vara hommikul, siis oli ringil lendaval 2. Kuna lend toimus suhteliselt vara hommikul, siis oli ringil lendaval piloodil raske märgata vastu päikest lähenevat lennukit.piloodil raske märgata vastu päikest lähenevat lennukit.

3. Väljakujunenud arvamus, et keegi nii kui nii ei lenda siin peale meie, 3. Väljakujunenud arvamus, et keegi nii kui nii ei lenda siin peale meie, mis omakord nõrgendas tähelepanu ümbritseva õhuruumi jälgimisel.mis omakord nõrgendas tähelepanu ümbritseva õhuruumi jälgimisel.


JUHTUM 2JUHTUM 2

Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja ettekandest)Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja ettekandest)

Teostades õppelendu Lennuakadeemia õpilasega jäljendatud Teostades õppelendu Lennuakadeemia õpilasega jäljendatud instrumentaallennu tingimuste kohaselt ning sooritades “konveieri”, instrumentaallennu tingimuste kohaselt ning sooritades “konveieri”, märkasin vahetult rajale 26 “väljajoondumise” käigus maanduvaid märkasin vahetult rajale 26 “väljajoondumise” käigus maanduvaid langevarjureid raja 26 ja perrooni vahelisel muruplatsil.langevarjureid raja 26 ja perrooni vahelisel muruplatsil.Informatsiooni langevarjuhüpetest sagedusel 133,9 MHZ ei edastatud, Informatsiooni langevarjuhüpetest sagedusel 133,9 MHZ ei edastatud, õpilasepoolne raadioside “Tartu liikluse” sagedusel oli korrektne õpilasepoolne raadioside “Tartu liikluse” sagedusel oli korrektne kogu harjutuse jooksul.kogu harjutuse jooksul.


JUHTUM 2JUHTUM 2



08

26

Maanduvad langevarjurid



1. Langevarjurite lennuki poolt Lennureeglite 1. Langevarjurite lennuki poolt Lennureeglite §§ 29 p 5 mitte täitmine, mis 29 p 5 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et nõuab lennuvälja raadiosageduse kuulamist, vaatamata sellele, et tegemist oli G õhuruumigategemist oli G õhuruumiga. . Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel Uurimisel selgus, et lennuk oli kogu aeg Tallinna Kontrolli sagedusel (132,5 MHZ).(132,5 MHZ).



JUHTUM 3JUHTUM 3

Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja ettekandest)Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja ettekandest)

Lendasime kontrollimata õhuruumis (Tartu torn oli suletud). Andsime Lendasime kontrollimata õhuruumis (Tartu torn oli suletud). Andsime endast infot Laevast Taru poole tulles, kavatsusest ühineda ringiga, endast infot Laevast Taru poole tulles, kavatsusest ühineda ringiga, samuti kandsime ette et oleme pärituulel rajale 26 maandumas. Olles samuti kandsime ette et oleme pärituulel rajale 26 maandumas. Olles baasis rada 26 märkasime ootejoonelt rajale ruleerivat lennukit. baasis rada 26 märkasime ootejoonelt rajale ruleerivat lennukit. Kandsime ette et oleme kohe finaalis, nemad aga jätkasid ruleerimist. Kandsime ette et oleme kohe finaalis, nemad aga jätkasid ruleerimist. Läksime kordusringile ja andsime neile vanal Tartu sagedusel Läksime kordusringile ja andsime neile vanal Tartu sagedusel (132,00) teada et Tartus on uus sagedus 133,9.(132,00) teada et Tartus on uus sagedus 133,9.


JUHTUM 3JUHTUM 3



08

26



1. Punase lennuki meeskonna poolt nõrk lennuettevalmistus. Ei tutvutud 1. Punase lennuki meeskonna poolt nõrk lennuettevalmistus. Ei tutvutud AIP olevate muudatustega.AIP olevate muudatustega.



JUHTUM 4JUHTUM 4

Juhtumi kirjeldus (koopia Tackmer Airi poolt esitatud ettekandest)Juhtumi kirjeldus (koopia Tackmer Airi poolt esitatud ettekandest)

Lennuohutuse tagamiseks Viljandi lennuväljal, kus baseerub Tackmer Lennuohutuse tagamiseks Viljandi lennuväljal, kus baseerub Tackmer Airi ülikerglennuk Ikarus C 42 ja toimuvad koolituslennud, teatame: Airi ülikerglennuk Ikarus C 42 ja toimuvad koolituslennud, teatame: Lennutegevus lennuväljal ja selle läheduses toimub täpses Lennutegevus lennuväljal ja selle läheduses toimub täpses vastavuses Lennureeglite vastavuses Lennureeglite §§ 29 nõuetega. Seega on kasutusel vasak 29 nõuetega. Seega on kasutusel vasak lennuväljaring ja asukoha, teostatavate manöövrite ning kõrguse lennuväljaring ja asukoha, teostatavate manöövrite ning kõrguse kohta antakse infot sagedusel 132,0 MHZ. Kuna purilennutegevust ei kohta antakse infot sagedusel 132,0 MHZ. Kuna purilennutegevust ei toimu, siis purilennutsooni ei aktiveerita.toimu, siis purilennutsooni ei aktiveerita.Palume Viljandi lennuväljal ja selle lähedusel arvestada eeltooduga.Palume Viljandi lennuväljal ja selle lähedusel arvestada eeltooduga.


JUHTUM 4JUHTUM 4



05

23



1. Punase lennuki poolt Lennureeglite 1. Punase lennuki poolt Lennureeglite §§ 29 mitte täitmine, mis nõuab 29 mitte täitmine, mis nõuab lennuvälja kõigi pöörete suunaks vasakut pööret, kui ei ole sätestatud lennuvälja kõigi pöörete suunaks vasakut pööret, kui ei ole sätestatud teisiti. teisiti.









3. Ilmselt raadioside valel sagedusel.3. Ilmselt raadioside valel sagedusel.


TAOLISTE VAHEJUHTUMITE VÄLTIMISEKS ON MEIL TAOLISTE VAHEJUHTUMITE VÄLTIMISEKS ON MEIL KEHTESTATUD:KEHTESTATUD:

1. Lennates oma või võõra lennuvälja ümbruses, kui on tegemist G 1. Lennates oma või võõra lennuvälja ümbruses, kui on tegemist G õhuruumiga, peab üks jaamadest alati olema selle lennuvälja sagedusel ja õhuruumiga, peab üks jaamadest alati olema selle lennuvälja sagedusel ja tuleb pidevalt anda informatsiooni oma liikumisest.tuleb pidevalt anda informatsiooni oma liikumisest.

2. Teine jaam peab olema Tallinna kontrolli sagedusel (132,5 või 122,9 2. Teine jaam peab olema Tallinna kontrolli sagedusel (132,5 või 122,9 MHZ – sõltuvalt kas lennatakse ida- või lääne-sektoris).MHZ – sõltuvalt kas lennatakse ida- või lääne-sektoris).

3. Kui toimub lendude juhtimine, tuleb teine jaam häälestada 121,5 MHZ.3. Kui toimub lendude juhtimine, tuleb teine jaam häälestada 121,5 MHZ.

Järgnevalt sellest, mis on seotud otseselt Järgnevalt sellest, mis on seotud otseselt lennuliiklusegalennuliiklusega



JUHTUM 1JUHTUM 1

1. 1. Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase poolt esitatud ettekandest)Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase poolt esitatud ettekandest)

Lendasin soololendu ainukese lennukiga lennuväljaringilLendasin soololendu ainukese lennukiga lennuväljaringil. Kasutusel . Kasutusel oli rada 26. Kui olin pärituuleosal. Paluti parema pöördega parema oli rada 26. Kui olin pärituuleosal. Paluti parema pöördega parema pärituulega rada 08. Kuna eelneval nädalal anti luba vasaku pöördega pärituulega rada 08. Kuna eelneval nädalal anti luba vasaku pöördega ühineda rada 08 pärituulega, siis tegin sarnaselt pöörde raja poole. ühineda rada 08 pärituulega, siis tegin sarnaselt pöörde raja poole. Märganud viga palusin luba ühineda vasaku pärituulega. Koos selle Märganud viga palusin luba ühineda vasaku pärituulega. Koos selle loaga anti ka luba ületada rada õigeaegselt. Lennuliiklusohtlikku loaga anti ka luba ületada rada õigeaegselt. Lennuliiklusohtlikku olukorda ei tekkinud.olukorda ei tekkinud.


JUHTUM 1JUHTUM 1



08

26

JUHTUM 1JUHTUM 1



08

26

JUHTUM 1JUHTUM 1



08

26



1. Kiirustamine ja mõtlematu tegutsemine1. Kiirustamine ja mõtlematu tegutsemine

2. Mittesüvenemine raadiosidesse – kuulatakse sõnu, mitte aga ei saada 2. Mittesüvenemine raadiosidesse – kuulatakse sõnu, mitte aga ei saada aru side mõttest.aru side mõttest.


JUHTUM 2JUHTUM 2

Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase poolt esitatud ettekandest)Juhtumi kirjeldus (koopia õpilase poolt esitatud ettekandest)

Lendasin lennuvälja ringi rada 26 pärituule osal, sain lennujuhil loa Lendasin lennuvälja ringi rada 26 pärituule osal, sain lennujuhil loa “jätkata lähenemist number 2”. Otsisin liiklust ja kuna sain aru et üks “jätkata lähenemist number 2”. Otsisin liiklust ja kuna sain aru et üks lennuk on enne mind, siis peale tema märkamist lühikeses finaalis, lennuk on enne mind, siis peale tema märkamist lühikeses finaalis, pöörasin baasosale. Baasosal sain sidest aru, et enne mind oli kaks pöörasin baasosale. Baasosal sain sidest aru, et enne mind oli kaks lennukit ning ma olin ette pööranud teisele lennukile, mis oli pikas lennukit ning ma olin ette pööranud teisele lennukile, mis oli pikas finaalis.finaalis.


JUHTUM 2JUHTUM 2



08

26

1

2

JUHTUM 2JUHTUM 2



08

26

1

2

JUHTUM 2JUHTUM 2



08

26

21

3



1. Rajal starti alustava lennuki ekslikult raja lävel olevaks lennukiks 1. Rajal starti alustava lennuki ekslikult raja lävel olevaks lennukiks pidamine. Väheste kogemustega on see täiesti võimalik.pidamine. Väheste kogemustega on see täiesti võimalik.

2. Liigne enesekeskus ja vähene tähelepanu raadioside kuulamisele. 2. Liigne enesekeskus ja vähene tähelepanu raadioside kuulamisele.

3. Suutmatus hoida end toimuva liiklusolukorraga kursis.3. Suutmatus hoida end toimuva liiklusolukorraga kursis.

4. Ei pandud tähele, et lennuvälja liiklusesse lülitus vahepeal ka kolmas 4. Ei pandud tähele, et lennuvälja liiklusesse lülitus vahepeal ka kolmas lennuk.lennuk.

Järgnevalt sellest, mis on seotud piloodi Järgnevalt sellest, mis on seotud piloodi puuduliku ajataju ja mõtlemisvõimega puuduliku ajataju ja mõtlemisvõimega


Valik vahejuhtumeid, mis on seotudValik vahejuhtumeid, mis on seotudPUUDULIKU MÕTLEMISEGAPUUDULIKU MÕTLEMISEGA

JUHTUM 1JUHTUM 1


Stardi hilinemise tõttu maandusin öösel!Stardi hilinemise tõttu maandusin öösel!



JUHTUM 2JUHTUM 2


Lennu planeerimine oli puudulik ning maandumine toimus pärast Lennu planeerimine oli puudulik ning maandumine toimus pärast päikese loojangut!päikese loojangut!



JUHTUM 3JUHTUM 3


Maandusin 3. etapi lõpus VFR lennul 12 min pärast öö algust, kuna ei Maandusin 3. etapi lõpus VFR lennul 12 min pärast öö algust, kuna ei teadnud, et meil pole see veel lubatud.teadnud, et meil pole see veel lubatud.

Edaspidi kooskõlastan lennu eel olulised küsimused instruktoriga. Edaspidi kooskõlastan lennu eel olulised küsimused instruktoriga. Liigse ajalise surve korral langetan edaspidi otsuse lend ära jätta Liigse ajalise surve korral langetan edaspidi otsuse lend ära jätta selle asemel, et kiirustades planeerida – tekkib liigne stress ja vead.selle asemel, et kiirustades planeerida – tekkib liigne stress ja vead.



JUHTUM 4JUHTUM 4


Treeninglennul lennuvälja ringil raja 26 pärituule osal olles kuulsin, et Treeninglennul lennuvälja ringil raja 26 pärituule osal olles kuulsin, et ES-EPA on UM sisselennusuunal. Otsisin liiklust kuid ei näinud. ES-EPA on UM sisselennusuunal. Otsisin liiklust kuid ei näinud. Küsisin lendu jälgivalt instruktorilt, kas ma ES-EPA-le “jalgu ei jää”. Küsisin lendu jälgivalt instruktorilt, kas ma ES-EPA-le “jalgu ei jää”. Saades vastuse et ei jää, pöörasin baasosale. Saades vastuse et ei jää, pöörasin baasosale. Kui olin pöörde lõpetanud, nägin ES-EPA finaalis otse ees ja ES-EPA Kui olin pöörde lõpetanud, nägin ES-EPA finaalis otse ees ja ES-EPA läks kordusringile, mina lõpetasin baasosa, läksin finaali ja tegin läks kordusringile, mina lõpetasin baasosa, läksin finaali ja tegin konveieri.konveieri.


JUHTUM 4JUHTUM 4



08

26

UM

1 NM ( 45 sek lendu)


JUHTUM 5JUHTUM 5

Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja poolt esitatud ettekandest)Juhtumi kirjeldus (koopia lennuõpetaja poolt esitatud ettekandest)

Olime ootejoonel rada 08. Lennuvälja ringil rada 08 pärituule osal oli Olime ootejoonel rada 08. Lennuvälja ringil rada 08 pärituule osal oli ES - EPA kuulsin, et ES-EPA on tegemas konveierit. Arvasin et ES - EPA kuulsin, et ES-EPA on tegemas konveierit. Arvasin et jõuame ruleerida raja 08 otsa ja startida aga tegelikult ei jõudnud.jõuame ruleerida raja 08 otsa ja startida aga tegelikult ei jõudnud.


JUHTUM 5JUHTUM 5



08

26

0,9 km ( 1,5 min ruleerimist)

ES - EPA Parempärituul 08 konveier

ES - EPA Parempärituul 08 konveierECE sa ei jõua!

Jõuan küll!

ES - ECE Joondun rajale 08

1

3

42

JUHTUM 5JUHTUM 5



08

26

ES - EPA lähen kordusringile

ES - EPA parempööre!!!

ES - ECE Stardin rajalt 08

79

8 !!!! ????

JUHTUM 5JUHTUM 5



08

26

0,9 km ( 1,5 min ruleerimist)

ES - EPA Pööran finaali rada 08 konveier

Hetkepärast stardime!

5

6


NENDE VAHEJUHTUMITE PÕHJUSED ON:NENDE VAHEJUHTUMITE PÕHJUSED ON:

1. Puudub ajataju ja loogiline mõtlemine. 1. Puudub ajataju ja loogiline mõtlemine.

2. Liigne soov mitte oma eksimust tunnistada ja iga hinnaga õigustada 2. Liigne soov mitte oma eksimust tunnistada ja iga hinnaga õigustada oma eksimust. oma eksimust.

3. Võib-olla ka puudulik peast arvestamise oskus!3. Võib-olla ka puudulik peast arvestamise oskus!

Ja lõpetuseks ka pisut naljakamaid Ja lõpetuseks ka pisut naljakamaid ettekandeid... ettekandeid...


Ja juhtub ka nii....Ja juhtub ka nii....

JUHTUM 1JUHTUM 1


Kõigi halbade asjaolude kokkusattumise tulemusena sattus minu Kõigi halbade asjaolude kokkusattumise tulemusena sattus minu lendurivorm Tallinnasse, mina aga Tartusse ja sellepärast olin lendurivorm Tallinnasse, mina aga Tartusse ja sellepärast olin sunnitud lendama lendurile ebakorrektse välimusega...sunnitud lendama lendurile ebakorrektse välimusega...


JUHTUM 2JUHTUM 2


Marsruudil Tartu – Pärnu puudusid lennukil päästevestid, sest Marsruudil Tartu – Pärnu puudusid lennukil päästevestid, sest instruktori reaalsel kaalutlusel polnud neid vaja aga mina kui loll instruktori reaalsel kaalutlusel polnud neid vaja aga mina kui loll õpilane kirjutasin nende olemasolu ATS lennuplaani...õpilane kirjutasin nende olemasolu ATS lennuplaani...



JUHTUM 3JUHTUM 3


Polnud vormi seljas, jäin vahele... Aga instruktoril polnud ka sest ta ei Polnud vormi seljas, jäin vahele... Aga instruktoril polnud ka sest ta ei ole seda nõudnud, kuna vormipluus on halvast materjalist, siis võib ole seda nõudnud, kuna vormipluus on halvast materjalist, siis võib selg haigeks jääda, isegi pilves ilmaga on kopteris väga palav....selg haigeks jääda, isegi pilves ilmaga on kopteris väga palav....



JUHTUM 4JUHTUM 4


Pidin lendama lennuplaani järgi Tartust Kuressaarde, aga Pärnu Pidin lendama lennuplaani järgi Tartust Kuressaarde, aga Pärnu informatsioomiga sidet pidades sain ei tea ise ka miks, ta jutust aru, informatsioomiga sidet pidades sain ei tea ise ka miks, ta jutust aru, et pean ikka Pärnus maanduma... Pärast selgus et pidin ikka et pean ikka Pärnus maanduma... Pärast selgus et pidin ikka Kuressaarde lendama...Kuressaarde lendama...



See oli lühike ülevaade meil esinenud See oli lühike ülevaade meil esinenud vahejuhtumitest...vahejuhtumitest...

Õppimise käigus tuleb vigu teha, see on Õppimise käigus tuleb vigu teha, see on paratamatus!!!paratamatus!!!

Jääb vaid soovida, et neid ei korrataks..... Jääb vaid soovida, et neid ei korrataks.....


Documents

Lennuohutuse tagamisel on väga tähtis kõigist vahejuhtumitest ja kõrvalekalletest