LES BERGES… - corela.org · ENTRE MINÉRAL ET VÉGÉTAL Les berges constituent l’interface entre le milieu aquatique et terrestre. ... Service aménagement, sites et paysages

CONSERVATOIRE RGIONAL DES RIVESDE LA LOIRE ET DE SES AFFLUENTS

LES CAHIERSDU CONSERVATOIRE

LES BERGES

ENTRE MINRAL ET VGTAL

CONSERVATOIRE RGIONAL DES RIVESDE LA LOIRE ET DE SES AFFLUENTS

Rgion des Pays de la Loire44966 Nantes cedex 9

Tl. 02 28 20 51 66Fax. 02 28 20 50 75

e-mail : [email protected]

LES BERGESENTRE MINRAL ET VGTAL

Les berges constituent linterface entre le milieu aquatique et terrestre.Ce sont des lieux de vie pour lhomme, les espces vgtales et animales.

Rsultat dune observation fine et prcise mene depuis 1995 par le Conservatoire rgional des rivesde la Loire et de ses affluents,

une typologie a permis den rvler les caractristiques essentielles et de mettre en vidence unealternance forte et rythme entre les berges bties et les berges vgtalises.

Ce 10me cahier fait suite la Journe de Rencontres anime par Thierry Soulard,Directeur de rdaction de Presse Ocan, qui sest droule le 20 juin 2006 Nantes.

PLAQ INTERIEUR RIVES-4 16/03/09 12:31 Page 1

sommairOUVERTURE

aJean-Christophe Gavallet, Conseiller rgional des Pays de la Loire, membre de la commission environnement et cadre de vieaNicole Le Nevez, Secrtaire gnrale du Conservatoire rgional des rives de la Loire et de ses affluents

LES BERGES MINRALESINTERVENTIONS > LA LOIRE ET SES QUAIS

aPhilippe Auclerc, Rdacteur en chef du magazine La Loire et ses Terroirs

> LA RESTAURATION DES CALES ET DES QUAISEN RGION DES PAYS DE LA LOIRE 1995-2005

aMarion Guinsburger-Vogel, Charge de mission au CORELA

TABLE RONDEaRmi Foulon, Maire de Chnehutte-Trves-CunaultaBertrand Penneron, ArchitecteaDavid Couzin, Service amnagement, sites et paysages de la DIREN des Pays de la LoireaRen Verstraete, Directeur de lamnagement et du dveloppement conomique du Conseil gnral du Maine-et-LoireaJean-Christophe Gavallet, Conseiller rgional des Pays de la Loire, commission environnement et cadre de vieaPierre-Yves Pouvreau, Service des eaux et des risques naturels DDE 49


mmaireLES BERGES VGTALESINTERVENTIONS > DU CHENAL LA REVITALISATION TOTALE, EN PASSANT PAR LE GNIE VGTAL

aBernard Lachat, Ingnieur Biologiste, Spcialiste des techniques du gnie vgtal

> 10 ANS DE GNIE VGTAL EN PAYS DE LA LOIRE aXavier Mtay, Charg de mission CORELA

TABLE RONDEaJean-Pierre Ecard, Maire du Mnil (Mayenne)aGilbert Thpault, Entreprise Verd TerraaNicolas Debiais, Bureau dtudes, Biotec Biologie appliqueaLionel Roussel, Technicien rivire Nantes MtropoleaPascal Laigle, Directeur de lenvironnement et de gestion des risques, Saumur Loire DveloppementaLucien Maman, Membre de lquipe Pluridisciplinaire Plan Loire Grandeur NatureaMary Grard, Association Grain de Pollen

aAnimation de la journe, Thierry Soulard, Directeur de rdaction de Presse Ocan

REPRES DE CRUEaDamien Wauthier, Stagiaire CORELA

CONTACTS


OUVERTURE

aJean-Christophe GavalletConseiller rgional des Pays de la Loire

aNicole Le NevezSecrtaire gnrale du Conservatoire rgional des rives de la Loire et de ses affluents

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aJean-Christophe GavalletConseiller rgional des Pays de la Loire

Je tiens tout dabord excuser Jean-Pierre Le Scornet, le prsident du Conservatoire, quine peut tre prsent ce matin en raison dobligations professionnelles. Je vais donc introduire cette10e Journe de Rencontres. Depuis 14 ans, le Conservatoire a ralis un norme travail deconviction au profit de la Loire, de ses riverains et de la Rgion. Laction quil a mene, a permis defaire prendre conscience des ncessits de mener les tudes pralables ncessaires auxinterventions, de promouvoir des politiques de restauration dlments btis (les cales, lepatrimoine architectural). Il a aussi russi faire prendre en compte le vgtal en rintroduisant lesmthodes douces de confortement des berges, qui prennent en compte les savoir-faire anciens enpromouvant une approche qui soit la fois historique et technique. Au cours de ces annesdtudes, le CORELA a dvelopp un savoir-faire au service des collectivits, un gros travaildingnierie sociale de mise en relation, de connaissance des acteurs, dlaboration de savoir-faire,de facilitateur. Cest une richesse davoir dans notre rgion des gens capables daider lensembledes collectivits travailler ensemble, monter des plans de financement, des plans techniques. Cetravail dexpertise et de conviction men par le CORELA a permis dinscrire le dveloppementdurable avec toutes ses composantes : conomique, cologique et sociale, dans le travail qui a tralis sur la Loire. La Rgion a reconnu lintrt du travail effectu en dsignant le CORELA commechef de file Biodiversit sur laxe ligrien. Cest la garantie dune continuit. La preuve que ce travailest reconnu, est linscription dans les politiques courantes du Conseil rgional des thmes de travailau dpart exceptionnels, innovants. Cest linscription dans les CTU des travaux qui peuvent treraliss en gnie vgtal sur la Loire ou sur les quais par exemple. On est pass de chosesexceptionnelles des choses plus courantes et inscrites dans les politiques habituelles du Conseilrgional.

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aNicole Le NevezSecrtaire gnrale du Conservatoire rgional des rives de la Loire et de ses affluents.

Je voulais vous remercier dtre prsents en dpit des difficults que certains ontprouves pour venir. Pour commencer cette journe ddie aux berges, quelles soient minralesou vgtales, je voudrais vous prsenter quelques images et rappeler quelles ne sont pas figes,quelles voluent, dans un sens ou dans lautre, sauf en cas dinterventions volontaires de la partdes hommes.

La Loire, en se frayant un chemin dans la valle, dfinit ses rives et les faonne demultiples faons. Vous connaissez tous ces berges lamont de notre rgion, au pied de coteaux,portant des vgtations parfois trs denses, bordes dun trs grand nombre dpis mis en placepour la navigation (fig. 1). Cette vgtation souvent vieillissante nest aujourdhui plus entretenue

alors quelle ltait autrefois pour des questionsde halage en particulier, et parfois de faondrastique (fig. 2), mais cette vgtation offre dessjours ombrags trs agrables pour un certainnombre de personnes qui viennent pcher oucamper. Ils profitent ainsi largement de la Loire,quelquefois proximit du Castor qui aimeaussi la tranquillit, faut-il le rappeler (fig. 3). Il ya des espaces qui sont aujourdhui verdoyantsmais qui ne lont pas toujours t au moment delexploitation minire qui tait trs active dans lavalle (chaux, charbon). La vgtation se faittrs discrte en queue dles. Sur ces territoiresen expansion, elle est en devenir, plutt basse etherbace. Ces espaces vgtaliss sont

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(FIG. 1) EN SE FRAYANT UN CHEMIN DANS SA VALLE, LA LOIRE DLIMITE DESBERGES AUX MULTIPLES FACETTES (FIG. 2) VGTATION AUTREFOIS TRS ENTRETENUE

(FIG. 3) BERGES OMBRAGES TRANQUILLES FRQUENTESPAR LES AMOUREUX DE NATURE


interrompus rgulirement et de faon nette par desespaces minraux construits au moment de lacration des ports, essentiellement au 19me sicle.Les rives peuvent tre fixes par le jeu dudveloppement de lurbanisme ou des grandesinfrastructures comme le TGV (fig. 4 a, b).

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(FIG. 4 B)

(FIG. 4 A) RIVES FIXES PAR LURBANISME OU LESINFRASTRUCTURES

(FIG. 5 A) BERGE SABLEUSE AVEC VGTATION BASSE BIENINSTALLE

(FIG. 5 B) BERGE JARDINE DEVANT LA LEVE

Mais elles offrent aussi des espaces beaucoup plusintimes qui mnent la Loire (fig. 5 a). Au pied desleves les espaces sont parfois trs jardins : face la maison, on soccupe de son jardin potager (fig. 5 b).


Cette vgtation se diffrencie trs fortement ds quelon arrive sur des espaces plus envass quiannoncent lestuaire : la Loire devient trs large, lesberges sloignent, deviennent de plus en plusplates, sont parfois trs colores (fig. 6 a). Ellesaccueillent un petit oiseau qui ne frquente que lelittoral et la Loire en Loire-Atlantique : la Gorge Bleue(fig. 6 b).

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(FIG. 6A) DANS LESTUAIRE LES ROSELIRES ACCOMPAGNENTLHORIZONTALIT DES BERGES

(FIG. 7) DES ATTERRISSEMENTS SE FORMENT, SACCROISSENT,SE VGTALISENT RAPIDEMENT POUR FINALEMENT FUSIONNER

AVEC LA BERGE

(FIG. 6B)

Dans ces territoires, les verticalits sontextrmement marquantes. Elles peuvent tre de deuxnatures : trs industrielle avec la centrale deCordemais ou plus naturelle avec les nids de cigogneinstalls par lONC. Plus on avance vers locan etmoins il y a darbres, plus les rives sont plates et sefondent dans cet univers ciel et eau . Rappelonsque les rives sont des espaces en mouvement, vousen tes srement tous convaincus, mais enmouvement dans les deux sens. Des atterrissementspeuvent se former (fig. 7), y compris actuellement.Ils se vgtalisent assez vite et finissent par rejoindrela rive et former un nouveau trac pour ces rives, sion les laisse voluer.


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(FIG. 8A)

(FIG. 8B)

A linverse, les berges srodent en dpit des travauxde confortement que lon a toujours essay de faire.Mais lorsque leau sculpte ce sable qui est mis nu,cest pour le plus grand bonheur des hirondelles desrivages qui nichent et se reproduisent sur toute grvesableuse pentue (fig. 8 a, b).

Dans cette volution du trac du linaire de berge, ilne faut pas oublier les actions et les interventionshumaines (puissantes et rptitives au cours dessicles) (fig. 9 a, b) quil sagisse des pis ou desleves.

(FIG. 9A) LES INTERVENTIONS HUMAINESPUISSANTES,RPTITIVES, INTERFRENT DANS CE

PROCESSUS

(FIG. 9B)


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(FIG. 10 B) ... COMME AUJOURDHUI

(FIG. 10 A) HIER...

Sur un plan de lle Batailleuse dat du 18me sicle, ilest clairement annonc que les bras doivent trecombls ; ce nest quau 19me sicle quon les fermerasans les combler (fig. 10 a, b).

Cette pratique de fermeture a perdur jusqu unepoque trs rcente. Atterrissements et rosionsrythment la vie des berges, sachant quelles ont ttrs largement modifies notamment au 19me.Un plan gnral concernant la rgion des Pays de laLoire mais aussi la rgion Centre, indiquait lesrectifications faire par plantation. Sur une carte delestuaire en 1775 on peut mesurer le recul de la riveen 150 ans (fig. 11). Ces rives disparaissent, mais demanire beaucoup plus provisoire lorsquil y a uneinondation, avec une limite beaucoup plusfluctuante.

(FIG. 11)

Les berges sont comme des lments importantsdans le paysage ligrien. Cest pourquoi nous avonsengag une srie dtudes, de Montsoreau locan,pour nous permettre de distinguer les grands typesde berges, de les caractriser et didentifier deuxthmes qui nous paraissaient importants et pourlesquels nous avons fait un certain nombre depropositions : la restauration des quais et letraitement de lrosion qui tait traite dune faonassez ferme avec un enrochement de pied en haut deberge (fig. 12 a, b).Les pratiques, me semble-t-il, ont depuis bienchang. Cest ce que lon essaiera de voir au cours dela journe. Merci.


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(FIG. 12A)

(FIG. 12B)


LES BERGES MINRALES

INTERVENTIONS > LA LOIRE ET SES QUAISaPhilippe Auclerc

Rdacteur en chef du magazine La Loire et ses Terroirs

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> LA RESTAURATION DES CALES ET DES QUAIS EN RGION DES PAYS DELA LOIRE

aMarion Ginsburger-VogelCharge de mission au CORELA

TABLE RONDEaRen Foulon

Maire de Chnehutte-Trves-Cunault

aBertrand PenneronArchitecte

aDavid CouzinService amnagement, sites et paysages de la DIREN des Pays de la Loire

aRen VerstraeteDirection de lamnagement et du dveloppement conomique du Conseil gnral du Maine-et-Loire

aJean-Christophe GavalletConseil rgional des Pays de la Loire

aPierre-Yves PouvreauService des eaux et des risques naturels DDE 49

Depuis labandon de la navigation commerciale, les quais et les cales sont bien souvent laisss labandonet finissent par se dgrader. Or la perte de leur fonction dorigine ne supprime en aucun cas leur valeurhistorique et paysagre, sans oublier leur importance comme protection contre les eaux. Le Conservatoirea propos dinscrire leur restauration dans le Programme Interrgional Loire Grandeur Nature,permettant ainsi un partenariat entre lEtat et les Collectivits pour la ralisation des tudes et des travaux

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INTERVENTION > LA LOIRE ET SES QUAIS

aPhilippe AuclercRdacteur en chef du magazine La Loire et ses Terroirs

Vritables interfaces entre la terre et leau et trs souvent entre lordonn et le dsordonn, le cultiv et le naturel,les ports de Loire, un temps dlaisss, retrouvent couleurs et vie. La vocation des lieux, grce leur animation et leur miseen valeur, a simplement volu.

Les ports ont longtemps concentr les activits bases sur le commerce, le transport ou encore les activitssdentaires (pche, meunerie). Il serait cependant rducteur de vouloir les considrer uniquement comme des points dedbarquement et dembarquement pour les marchandises et comme des entrepts. Ce serait oublier que la voie deau alongtemps t emprunte par les voyageurs, y compris les armes, ce qui en faisait naturellement dimportants lieuxdchanges de toute nature.

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1| DES SOURCESFRAGMENTAIRES

Larchologie fluviale ligrienne na pas rvl jusquprsent de structure portuaire trs ancienne. Soit parmanque dintrt de la part des chercheurs, soit parinsuffisance des moyens affrents, le sujet reste entier. Silest toutefois possible de faire remonter plus de 10 000 ansla prsence de lhomme au bord du fleuve comme Chilhacen Haute-Loire, il faut se contenter des quelquesdcouvertes mises jour lors de fouilles ponctuellescomme Bourges, Rez ou Candes-Saint-Martin. Sur leplan des tmoignages crits, en dehors de la gographie deStrabon et des commentaires de Csar, les sources ne sontpas abondantes. A dfaut cependant, comment ne paspenser que l o il y avait des hommes et de leau, il y avaitdes changes ! Dans son ouvrage Hommes et fleuves enGaule Romaine paru aux ditions Errance, Franois deIzarra mentionne cet gard la diffusion de haches en

dolorite de Bretagne vers le bassin parisien, des pierres duGrand-Pressigny par la Vienne et la Loire dans les rgionsdu Centre Si lAntiquit telle quelle nous est rvle neconsacre pas plus la Loire, la prsence de bateaux,notamment de pirogues monoxyles avant les premierssicles de notre histoire, atteste malgr tout dartresfluviales et maritimes (commerce de ltain, des grains, desvins, etc) ce qui induit implicitement lexistence de ports.

2 | LE RLE DES MARCHANDS

Philippe Mantellier, dans limportant travail quil a consacr lhistoire de la Communaut des marchands frquentantla rivire de Loire et les fleuves descendant en icelle,montre bien limportance que pouvait avoir cettecorporation ds les premiers sicles. La prosprit ducommerce durant tout le Moyen ge a repos bien plus surla capacit de faire circuler les marchandises par la voie


deau que sur les qualits nautiques de celle-ci. Le balisagedu fleuve nest pas un vritable souci. Les pages levs parle roi, les seigneurs, les abbayes, les villes, sont par contretrs gnants parce quils occasionnent de nombreux arrts,augmentent le cot du transport et entravent la libert ducommerce. Philippe Mantellier crit ce propos : Dans lapremire moiti du XIVe sicle entre la ville de Roanne parexemple, qui tait du comt de Forez, et la ville de Nantes,qui tait du duch de Bretagne, il ny avait aucun rapport denationalit, aucune relation dordre politique ou social ; ilny avait pas mme entre les habitants de ces deux villes, lacommunaut du nom de Franais qui existait peine etntait pas encore gnralise : les uns taient desForsiens, les autres des Bretons, cest--dire quilsappartenaient des peuples diffrents dorigine, delangage, dhabitudes, trangers lun lautre autant, pluspeut-tre, que ne lavaient t lpoque gauloise lesSgusiaves et les Armoricains. Mais il en tait autrementde commerant roannais commerant nantais, debatelier de la Haute-Loire batelier de la Basse-Loire. Iciexistaient des rapports indpendants de lorigine dechacun, du lieu quil habitait, du statut sous lequel il vivait,

rapports ns du ngoce fluvial, de la nature de sesoprations, de ses besoins, de ses difficults. Le ngociant

de Nantes, pour le transport des marchandises quilexpdiait au cur de la Bourgogne et aux rives de laSane, avait intrt ce que la navigation ft sre etouverte dans ltendue du parcours ; le ngociant deRoanne avait le mme intrt pour le transport desmarchandises quil envoyait Nantes. Il en tait demme sur tous les points de dbarquement oudembarquement. Le rle de la corporation desmarchands dans la qualit des changes est alorsessentiel.

Le port de Nevers en 1566. A gauche, au premier plan, une scnede halage, plusieurs bateaux munis de cabanes et un train de boisqui sapprte franchir le pont. Plusieurs scnes au centremettent en relief des divertissements et les madriers figurent unchantier de construction et de rparation de bateaux. On voitaussi des promeneurs, un troupeau dovins et son berger puis, enremontant auprs des murs de la ville, ce qui pourrait tre desfilets de pche en train de scher. (Lithographie dAmde Julien.Coll. Muse municipal de Nevers)

Le fleuve souvent plus conomique mais aussi plus sr queles mauvaises routes et chemins, tait aussi emprunt parles voyageurs. A la descente avant la mise en place desrelais de poste, ctait aussi le moyen le plus rapide. Levoyageur avait la possibilit dembarquer sur un bateau quirecevait des passagers ou de louer un bateau (le plussouvent le prix tait dbattu lavance et les voyageursintresss sen partageaient le montant). Mantellier cite cet gard que : les gens de peu, les marchands ambulants,les plerins, sentassaient dans les chalands qui faisaientservice de caravane, tandis que les gens aiss, les riches,louaient pour eux seuls une sentine, un bateau couvert, unegaliote, et quelque fois des bateaux de suite Lespersonnages de haut rang, les princes, les rois eux-mmes,prenaient la mme voie. Cest le cas du duc dOrlans endcembre 1407, du duc de Bretagne venant de Gien par laLoire en mars 1410 ou encore de Franois 1er et de la reineen 1549 dOrlans Blois. Qui ne connat le rcit desvoyages sur la Loire de Madame de Svign ? Enseptembre 1676 celle-ci arrive de Paris Orlans : A peinenous sommes descendus ici, dit-elle dans une lettre date

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LE PORT DE NEVERS EN 1566


du 14, que voil vingt bateliers autour de nous, chacunfaisant valoir la qualit des personnes quil a menes et lebont de son bateau Notre quipage nous amneroit fortbien par terre ; cest pour nous divertir que nous allons surleau. La marquise sembarqua mais le voyage lui parutlong : Ah ! quelle folie crivait-elle du bateau mme, carles eaux sont si basses, et je suis si souvent engrave, queje regrette mon quipage, qui ne sarrte point et va sontrain. On sennuie sur leau quand on y est seule il estvrai, cependant, quon se croit oblig de prendre desbateliers Orlans, comme Chartres dacheter deschapelets . Dans une autre lettre Madame de Grignan,sa fille, elle dit encore : je suis venue ici par la rivire deLoire ; cette route est dlicieuse. Pour les uns, voyager surla Loire est une ncessit, pour dautres ce sera une modequi se poursuivra jusquau milieu du XIXe sicle. Il seraalors de bon ton pour les jeunes Anglais effectuant leur tourdEurope de passer par la Loire. Le nombre de voyageurs, lafrquence de leur passage, finira par entranerltablissement de services rguliers de coches deau sur

lAllier et sur la Loire en 1737.

Vue de la rive gauche de la Loire sur le port dOrlans au milieudu XIXe sicle daprs Charles Pense. Au premier plan lartiste acroqu deux grands chalands de Loire. Les mariniers sont la

peine sur lun deux et sactivent au guinda, sans doute pourremonter le mt. A larrire plan on peut voir ce que lon appelaitalors des acclrs, cest--dire des bateaux munis dun hunierde faon ce quils prennent mieux le vent et remontent plus vitele courant que les lourds chalands en train comme il en est figurun au droit du pont. Lautre rive permet de se rendre compte delimportance des quais et ports dOrlans bien que lartiste naitfait que lesquisser.

3 | PREMIRESRGLEMENTATIONS

Avec le dveloppement des villes et du commerce, lenombre de ports sest multipli. Les plus rudimentairesconsistent en de simples cales enherbes et en un espaceplac labri des crues sur lequel on dispose ce qui arriveet ce qui doit partir, les autres sont amnags. Cest dansles villes que lon trouve bien sr les plus importants avecdes quais pavs, des rampes daccs en pierresmaonnes et parfois, comme Nevers, Nantes ou Orlans, avec des entrepts collectifs. Si la prsence destructures portuaires est trs ancienne, la plupart de cellesque lon peut voir date dune vritable politiquedamnagement conduite partir du XVIIIe sicle poursatisfaire les besoins du commerce fluvial. Cest lpoque laquelle les villes bousculent leurs murs et souvrent alorssur le fleuve facteur de prosprit. Cette volont se doubledune organisation administrative avec des emploisspcifiques comme les jurs compteurs et les garde-ports.Ainsi on ne stationne pas nimporte o ni nimportecomment, compte tenu du trafic et de lencombrement dufleuve au droit des villes. Tout est rglement, prcis. Lestravaux sont permis sur les ports entre 7 heures du matin et6 heures du soir du 1er novembre au 28 fvrier et entre 5heures du matin et le coucher du soleil du 1er mars au 31octobre. Il est dfendu aux charretiers, voituriers et autresouvriers employs, de sy introduire avant leur ouverture etaprs la fermeture. Les mariniers, voituriers et autres

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LE PORT DE NEVERS EN 1566


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personnes frquentant les ports doivent respecter lesinjonctions pour tout ce qui concerne le service. Il estinterdit aux voituriers de confier leurs voitures despersonnes ges de moins de 16 ans et de les fairestationner sur les ports, quais, leves et rampes, au-del dutemps ncessaire pour le chargement ou le dchargement.Tout est contrl. Aucune marchandise arrivant par terrene peut tre dcharge sans quau pralable lautorisationen ait t donne Bien sr on lve des droits, dolimportance des contrles, mais on peut concevoir toutaussi facilement quil y a ncessit dorganiser lesmouvements sur les ports. Aux cts des personnels,commis et mariniers, cest chaque jour toute une foule devoyageurs qui passe sur les quais laquelle se joignentsouvent des hommes de troupe en dplacement. Aux va-et-vient des marchandises et produits de toute naturesajoutent ponctuellement les bateaux magasins commeceux qui vendent de la poterie. Enfin, on y exerce aussi desactivits de meunerie, de pche, dexploitation du sable, delavage du linge et localement de rouissage du chanvreTout nest donc pas compatible dans un mme lieu et en

mme temps. A voir les quais dOrlans aujourdhui, on a dumal imaginer quils pouvaient recevoir jusqu une dizainede bateaux par jour et en voir partir tout autant. Cest dire,selon les poques, limportance des mouvements et deschanges et la vie qui pouvait les animer.

VUE DE SAUMUR EN 1836

Sur cette trs belle vue de Saumur en 1836 (gravure E. Savour),on peut voir combien la Loire tait anime. Au premier plan gauche on procde au dchargement dun chaland comme semblelindiquer la position du rouleur de tonneau. Au centre on peut voirun chaland dont les mariniers sont en train daffaler la voile afinde pouvoir abaisser le mt au passage du pont, enfin droite sonfranchissement par un bateau vapeur assurant la liaison Nantes- Orlans.

4| UN CHANGEMENTRADICAL

Au tournant du XXe sicle, malgr les espoirs suscits par leprojet de la Loire navigable, les ports de Loire sontquasiment dserts. A lamont de Briare ceux du canallatral la Loire connaissent un regain dactivit, maislessentiel des trafics va dsormais au chemin de fer. Seulela section de Loire comprise entre Angers et Nantes connatquelques mouvements, encore ne sagit-il principalementque de marchandises non prissables et de pondreux. Lesports ne sont pas pour autant compltement abandonns.La pche professionnelle demeure, et si lactivit demeunerie a compltement disparu, dautres se dveloppent.Cest le cas de lextraction du sable qui prend de lampleurau point doccuper une partie de lespace, des bateauxlavoirs, des bateaux bains et autres bateaux des coles denatation. La grande majorit des voyageurs au long cours at remplace par des sportifs adeptes de canotage etyachting. Chaque fin de week-end, les uns saffrontent aucours de runions nautiques et de rgates, les autres enparticipant des concours de pche. Quimporte la victoirepuisque la plupart se retrouveront le soir sur le port, lheure des agapes

Du fait de cette nouvelle destination de lespace portuaire,la dimension des changes sest resserre. On ne voyageplus via les alles et venues, larrive des cotonnades, dusucre de canne et des pices, ou en tant recouvert des


escarbilles de la machine du bateau vapeur, mais au sonde la musette. Le Ville dAngers lorsquil appareille avecson lot de voyageurs, cest tout au plus pour la Pointe ouBhuard, ou pour remonter sur quelques kilomtres laMaine, au-del de lle Saint-Aubin.

La Pointe Bouchemaine (Maine et Loire) au dbut du XXe sicle.Une vue du port sur la Loire et sur lembarcadre.Au premier plan deux chalands nantais. Tout larrire le VilledAngers. (Coll. Loire et terroirs)

Un jour de rgates Orlans au tout dbut du XXe sicle. Aupremier plan, la Madeleine, un des tous premiers canots

automobiles et sur le quai les tribunes et la foule masse poursuivre les comptiteurs. (Coll. Loire et terroirs)

Sur cette autre vue du port dOrlans, on voit gauche unepniche arrive par le canal dOrlans et en attente dunchargement de vinaigre. Au centre des tireurs de jards. Onpourrait presque croire que les places sont rares, puisquils sontvenus intercaler leur bateaux entre la pniche et le quai. (Coll.Loire et terroirs)

Cette nouvelle vue que lon peut dater approximativement de lamme poque montre loccupation du quai par un bateau lavoir et

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LA POINTE BOUCHEMAINE (MAINE ET LOIRE)AU DBUT DU XXE SICLE

RGATES ORLANS

VUE DU PORT DORLANS

QUAI DU PORT DORLANS


lcole de natation. Le quai qui apparat trs propre est vide etenherb. On devine quil est malgr tout, la faveur de latransformation des usages, toujours frquent. (Coll. Loire etterroirs)

A lexception de la ronde des sabliers lamont de Nanteset des quelques allers et retours des ptroliers des Ptrolesde lOuest entre Nantes et Angers, les ports vont perdreaprs la dernire guerre ce qui leur reste dactivits. Lespcheurs, les touristes qui sy aventurent, ont de moins enmoins de place face ce qui devient peu peu le domainerserv de la voiture, mme si en zone rurale les lieux,malgr leur relatif abandon, conservent leur me. Il nestplus question dans tout cela du fleuve ou du port en tantque tel ni dchange, mais bien de disponibilits en placesde stationnement. Heureusement, depuis la fin des annes80, cela mme qui avait fait leur intrt, cest--dire leursituation au regard du cur des villes, entrane avec laforte demande de la part du public despaces de vie et denature facilement accessibles, associ au retour des Voilesde Loire, le renouveau des ports de Loire. Les riverains

redcouvrent ces espaces, les qualits paysagres dufleuve et apprcient ce vritable trait dunion entre la villeet la campagne. Ils retrouvent le chemin des quais pourleurs activits, point de dpart lexercice de leurs loisirs,ou pour suivre lune des nombreuses manifestations qui ysont organises. En consquence, les ports de Loire,vritables monuments de notre patrimoine fluvial, seconjuguent non seulement au prsent mais aussi en termesdavenir. Leur histoire est donc loin dtre finie.

Les quais dOrlans vides de voiture. En attendant leur completramnagement, il a t mis en place des belvdres, aujourdhuidots de chaises et de bancs. Il na pas fallu bien longtemps pourque les Orlanais se les approprient au moindre rayon de soleil.(Cl. Ph. Auclerc Loire et terroirs)

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LES QUAIS DE LA LOIRE TOURS

LES QUAIS DORLANS

5| LE RENOUVEAU DESESPACES PORTUAIRES

Les quais de la Loire Tours lors de la dernire Remonte dusel. La grande foule pour larrive des bateaux (Cl. Ph. AuclercLoire et terroirs)


Le port de La Possonnire (Maine-et-Loire) tel que lon peut le voirdu fleuve juste aprs les travaux de rhabilitation. (Cl. Ph. AuclercLoire et terroirs)

6| NOTES1 - Les villes cites ici ne le sont qu titre dexemples, onpeut aujourdhui naviguer au dpart de nombreuses autresvilles.

2 - Les noms sont dutiles lments pour aider recrer lespaysages fluviaux. Il en est ainsi des sites de confluentsceltiques, condate, ou latins, confluentes, qui ont donnCandes et Cosne sur la Loire.

7| BIBLIOGRAPHIEFranois de Izarra Hommes et fleuves en Gaule romaineEditions Errance Collection des Esprides - Paris 1993Philippe Mantellier Histoire de la Communaut desmarchands frquentant la rivire de Loire et fleuvesdescendant en icelle - Mmoire de la Socitarchologique de lOrlanais (3 tomes) 1867.

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LE PORT DE LA POSSONNIRE


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INTERVENTION > LA RESTAURATION DES CALES ET QUAISEN RGION DES PAYS DE LA LOIRE 1995-2005

aMarion Guinsburger-VogelCharge de mission, Conservatoire rgional des rives de la Loire et de ses affluents

Les cales et les quais sont des lments de paysage qui ponctuent, de leur architecture minrale, le long linairevgtal des berges. Leur rhabilitation reprsente un atout important de qualification du paysage culturel fluvial.Dune apparente solidit, les cales et les quais de Loire rsistent pourtant mal labandon, labsence dentretien, auxnouveaux usages (parking) et aux amnagements peu valorisants.

Mmoire dune activit aujourdhui disparue, ils tmoignent dun trafic commercial important et ont particip aumodelage de nombreuses silhouettes de village.

Au fil du temps des usages multiples se sont succds sur ces espaces qui offrent un lien privilgi avec la Loire.Hier lieux de dchargement et chargement directement lis lactivit fluviale, ils sont aujourdhui des espaces de loisir, depromenade, ou de stationnement.

Hier...


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Aujourdhui


En 1995, le constat a t fait que le patrimoine fluvial (ports,cales, quais), lment architectural trs intressant etatout important de qualification du paysage culturel fluvial,manquait dentretien et que de nombreux dsordresmenaaient la stabilit et la prennit de ces ouvrages.Plusieurs tudes, recherches darchives et expertises ontrvl lintrt et la ncessit de restaurer et entretenir cepatrimoine qui en dpit dune solidit apparente est, de partla nature mme de sa composition, trs fragile.

Or ce patrimoine tait nglig, dgrad et de nouveauxusages se dveloppaient.

Convaincu de la ncessit de maintenir ce patrimoine enbon tat, tant pour sa fonction de protection contre les eauxquand cela est le cas, que pour son intrt paysager ouhistorique et son utilisation pour des besoins locaux(navigation lgre, pche et lieu de promenade, animation),le Conservatoire a donc propos :

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La conception dun cadre financier dintervention, Llaboration dune mthodologie pour la restauration

des ouvrages, Linitiation et lanimation des premires restaurations, La sensibilisation lintrt de la prservation de ce

patrimoine.


Cale abreuvoir : Cest la forme la plus rpandue et la plusancienne. Elle rpond au mieux dans un premier temps auxbesoins daccs la fois par terre et par le fleuve. Elle estconstitue dune pente rgulire et pave, perpendiculaireou parallle au fleuve, qui permet des conditionsdaccostages identiques tout niveau deau. Cette caledabordage se calque sur le profil de port de bergenaturelle.Cale abreuvoir en long : Cette cale est plus large etsa pente plus douce, son inclinaison suit une pentelgrement en diagonale de faon largir la lignedabordage pour les bateaux.Cale abreuvoir en ventail : Il sagit dun plandinclinaison offrant une forme semi-circulaire permettantde faire boire les chevaux ou le btail car les quais taienttrop hauts pour eux. Cale double tablier haut : Il sagit de deux rampesinclines en pente douce, en sens contraire, parallle larive et spare au sommet par un palier, le tablier.Cale double tablier bas : Cest une variante de la caledouble tablier haut. Elle est constitue de deux rampesabreuvoir convergeant vers un palier central. Ce paliercentral est une cale horizontale dabordage constitue dunperr.Cale en tablier : Cette infrastructure rpond au manquedespace rencontr au milieu du 19me sicle. Elle estconstitue dune plate-forme pave incline, appuye surun perr de berge. Perr de leve : Il intgre la leve dans sa structure et estagrment descaliers. Il peut servir de quai ou de pointdaccostage aux bateaux qui sy amarrent.

1| QUELQUES LMENTSDE TYPOLOGIE

LES CALES ET LES QUAIS SONT DESOUVRAGES SIMPLES PAR LEUR FORME

Ce sont des ouvrages parfois trs imposants, cependant lanature de leur composition les rend fragiles. En effet, 90%de leur volume est constitu de sable, appel fine, formantainsi le remblai qui permet de donner la forme de la cale. Ceremblai est recouvert dun lit de pose qui accueille ensuitele pavage de la cale. Celui-ci est en pierres dures,provenant souvent de carrires voisines, jointes aumortier de chaux et de sable de Loire. Un quai est, sur une rive de cours d'eau, un port amnagen terre-plein pour la circulation des vhicules et lamanutention des marchandises.Une cale est un pan inclin variant par sa pente, sesdimensions et son articulation avec la berge et le quai. Leplus souvent maonne ou en pierre de taille, elle formeune rampe parallle au fleuve et permet l'accostage ou lamise l'eau d'embarcation. La base de la cale eststabilise par un enrochement.Les cales se sont adaptes aux besoins de la navigation etles formes ont volu. Chacune de ces cales correspond une priode donne ou des besoins dutilisationsspcifiques.

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TYPOLOGIE DES CALES

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entretenus rgulirement. La Loire ou les intempries nepouvaient sattaquer cette surface impermable.

De la mme faon, lorsque la ligne deau tait un niveaubien suprieur celui que nous connaissons aujourdhui, laLoire glissait le long des bases des cales et quais. Le dficitsdimentaire actuel fait que la Loire peut pntrer sous leslimites infrieures des structures. Lintrieur des cales etquais se vide alors sous laction de laffouillement.

Les utilisations actuelles des cales et des quais ontgalement leur impact sur ltat gnral.

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2| LES DGRADATIONS

LES PRINCIPALES CAUSES ET ORIGINESDES DGRADATIONS

Les cales et les quais sont parfois des infrastructuresimposantes. En dpit de cette solidit apparente, la naturemme de leur composition peut les rendre trs fragiles.

Ds linstant o leau pntre lintrieur delinfrastructure, la prennit des ouvrages est mise en pril.Si des problmes de djointoiement apparaissent,lvacuation des fines est alors possible par lespace librelaiss entre les pavs. Quand les cales et les quais taientau centre de lconomie locale, ces derniers taient

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Dpart des fines(constituant le remblai)

Dstabilisation de lastructure

Aggrav par la vgtation et lactiondes poids lourds

Djointoiement dupavage Affouillement la

base


5 TYPES DE DSORDRE ont t recenss : Affouillement des pieds de rampe ou des perrs Dsordre du mur parapet Dsordre des pavages Dgradation des joints Disparition dune pierre de rive

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DGRADATION DU PAVAGE

TRAITEMENT PEU VALORISANT DU PERR

DSORDRES DU MUR DE PARAPET


Lobjectif de cette opration de restauration du patrimoineculturel fluvial est de permettre la prservation et lavalorisation patrimoniales ainsi que le renforcement de lascurit dans le respect des valeurs historiques,esthtiques, cognitives et danciennet des ouvrages. Pourfavoriser le dclenchement de tels programmes derestauration et dentretien et inciter les matres douvrageslocaux porter davantage dattention ce patrimoine, leConservatoire a propos un cadre technique et financier auConseil rgional des Pays de la Loire et aux Conseilsgnraux de Loire-Atlantique et de Maine-et-Loire.Lobjectif tait que cette restauration des cales et des quais

3| RESTAURATION ETENTRETIEN DES CALES ETQUAIS DE LOIRE EN RGIONDES PAYS DE LA LOIRE,PROCDURE ET OUTILS

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ligriens rponde aux proccupations de prservation etde valorisation patrimoniale par le respect des matriaux,de la forme de louvrage, des contextes paysagers,gographiques et historiques).En 1995, la restauration des cales et quais ligriens sest

trouve inscrite au Contrat de plan. Les restaurations ontfigur au Programme Interrgional Loire Grandeur Nature2000-2006 (PILGN).

LE PRINCIPE GNRAL DUNERESTAURATION

Le principe gnral retenu pour la restauration des cales etquais est la restitution de leur tat originel avec unereconstruction et un renforcement des ouvrages.

Les interventions ralises : Dmolition des lments en bton inesthtiques

(poubelles, bancs,) Elimination des reprises en bton Arrachage de la vgtation interstitielle

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Evacuation du sable recouvrant louvrage Allongement des cales pour compenser la baisse deltiage avec un apport complmentaire de pavsidentiques et une bordure de pierres de rive Dgarnissage des joints sur quelques centimtres etrejointoiement au mortier de chaux hydraulique et de sablede Loire non cribl Reprise (partielle ou totale) du pavage. Les travauxconsistent au dmontage des pavs en priphrie de lazone reprendre afin de reconstruire un maillage solideavec lexistant, de traiter le sol et de prparer un fond deforme bien rgl et compact Dpose et repose du couronnement.

LE DROULEMENT DE LA PROCDURE DERESTAURATION

La matrise douvrage des tudes et travaux est assurepar les communes Deux phases identifies sont ncessaires au bondroulement dun projet de restauration : une tudepralable obligatoire puis des travaux de restauration Des autorisations administratives sont dlivres par VNFau matre douvrage Le projet de restauration est suivi par un ensemble de


Des travaux de restauration cofinancs 20% par la Commune 30% par le Conseil Gnral 30% par le Conseil Rgional des Pays de la Loire 20% par lEtat

Les objectifs des travaux de restauration Prserver et valoriser le patrimoine Restaurer selon les principes de construction Renforcer la scurit en redonnant de la solidit louvrage

LINFORMATION ET LA SENSIBILISATIONDES ACTEURS LOCAUX

Aprs avoir encadr un travail dacquisition deconnaissances relatives lhistorique, la forme, auxmatriaux,des outils dinformation et de sensibilisation, destination des collectivits mais galement des riverains,ont t raliss et proposs par le Conservatoire rgionaldes rives de la Loire et de ses affluents. De formes diverses(publication, exposition, journe technique, visite de sites),ils ont permis une prise de conscience et ont favorislouverture dun dialogue entre les diffrents partenairestechniques et financiers.

Une Journe deRencontres a permisdinformer lescommunes ligriennesdes possibilits derestauration des caleset des quais. Elle a eupour conclusionldition dun cahier etla ralisation duneexposition Quaiset leves de Loire .

partenaires financiers (Conseil gnral, Conseil rgional,DIREN) et techniques (Conservatoire rgional des rives dela Loire et de ses affluents, SMN, Bureaux dtudes)

LE PLAN DE FINANCEMENT ENTRE 2000ET 2006 DANS LE CADRE DU PROGRAMMEINTERRGIONAL LOIRE GRANDEURNATURE

Etude pralable et travaux de restauration bnficient dunplan de financement prcis.

Une tude pralable co-finance 50% par la rgion etpar la commune

Les objectifs de ltude pralable Remettre en mmoire lhistoire de la construction Mettre en avant ltat actuel des berges Dcrire prcisment les travaux ncessaires pour leurrestauration Rassembler les pices indispensables lattribution dessubventions. Fournir un cahier des charges pour la ralisation destravaux dentretien et de restauration.

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Par la suite un Carnet de bord, entretien des quaisligriens a t publi sous la forme dun guide pratiquede conseils pour lentretien de ces ouvrages afindaccompagner les communes dans la poursuite de leurdmarche et rpondre leur demande. Ces conseils sontissus dune tude ralise par un architecte, BertrandPenneron, qui a notamment travaill sur la restauration deports ligriens.

LACCOMPAGNEMENT TECHNIQUE DESPROJETS

Le Conservatoire rgional des rives de la Loire et de sesaffluents propose aux communes une aide technique par :

la prsentation, aux lus, techniciens et habitants, de laprocdure relative la restauration une aide llaboration de leur dossier un suivi des tudes et des travaux

Des changes et la visite de sites dj rhabilitspermettent aussi aux personnes concernes de pouvoir serendre compte des modalits dentretien et dajuster sincessaire leur projet.

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LINVENTAIRE DES OUVRAGES LIS LANAVIGATION SUR LA LOIRE

Un inventaire quasi exhaustif a t ralis en Rgion Paysde la Loire par la DIREN Pays de la Loire. Cette oprationmene en 2002, confirme limportance des ouvrages lis la navigation (ports, quais, cales, embarcadres,). Ilrecense 360 ouvrages entre le bec de Vienne et Saint-Brvin soit la totalit de la Loire, dans les dpartements duMaine-et-Loire et de Loire-Atlantique en rgion Pays de laLoire. Il s'est concrtis par la cration dune base dedonnes gorfrences qui fournit des informationsprcises sur la localisation des ouvrages, leurs principalescaractristiques.Rfrence : Inventaire des ouvrages lis la navigation surla Loire de Saint-Nazaire Montsoreau, DIREN des Pays dela Loire GEOBS, 2002.

LA CONSTITUTION DUNE BASEDOCUMENTAIRE

Un fonds documentaire consquent (tudes pralables,expertises techniques, analyses,), continuellementenrichi, est consultable la documentation duConservatoire rgional des rives de la Loire et de sesaffluents.

4| BILAN DES OPRATIONSDE RESTAURATIONET DENTRETIEN

ENQUTE AUPRS DES COMMUNESRIVERAINES DE LA LOIRE

Aprs 10 annes doprations de restauration en rgion desPays de la Loire, et aprs 5 annes doprations dans le


QUEL BILAN ?

Depuis 1995 dans le cadre du PILGN 22 communes ont engag des tudes pralables,suivies ou non ce jour de travaux de restauration. 41 tranches de travaux de restauration ont tralises. Ce chiffre sexplique par limportance destravaux engags par certaines communes, qui ncessitent,du point de vue financier et technique, une programmationpar tranches de travaux. A titre dexemple, la commune deChalonnes-sur-Loire, une des premires communes stre lance dans ce type de projet, a ralis depuis 1996,6 tranches de travaux afin de restaurer ses 900 mtres decales et quais ; une tranche reste programmer.

Depuis 1995 hors du cadre du PILGN 9 communes ont engag des travaux dentretien et/oude restauration en ayant recours leurs propres servicestechniques sans avoir ralis dtude pralable.

CES OPRATIONS DE RESTAURATION ONTDES CONSQUENCES MULTIPLES POURLES COMMUNES QUI LES ONT RALISES :

Elles ont favoris les rflexions sur les fronts de bourgs, Elles participent au dveloppement dune dynamique devalorisation des berges, Elles contribuent la qualit paysagre, Elles participent la redcouverte de lidentit lie aufleuve, Elles restituent un espace public de qualit pour uneredcouverte des paysages de Loire et des manifestations.

cadre du PILGN, le Conservatoire a souhait : Faire la synthse des restaurations ralises, en cours ouen projet Sensibiliser et informer les communes Pour concrtiser ce double objectif une fiche denquteaccompagne dune fiche dinformation a t adresse auxcommunes riveraines de la Loire. Les 91 communesriveraines en Rgion des Pays de la Loire ont tconsultes.

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,, restent avec nous. Cette table ronde est dabord et avanttout pour vous. Elle runit des personnes qui sont, soit desspcialistes, soit des gens qui ont une exprience, soit deslus qui se sont lancs dans laventure de la rnovation deleurs cales ou de leurs quais. Vous pourrez intervenir, poserles questions que vous souhaitez et nous ferons en sortedy rpondre. Monsieur Couzin, vous me disiez tout lheure que vous avez ralis un inventaire.

aDavid CouzinNous tions dans la situation suivante : des projetsmergeaient sur les communes des rives de Loire, le PlanLoire Grandeur Nature inscrivait cette ligne dans le cadredu contrat de plan. Nous voulions connatre le nombre totaldouvrages qui pouvaient tre concerns, leur tat etcommencer en valuer lintrt. Nous nous sommeslancs dans ce travail dinventaire sur une aire dtude trsvaste qui va de Saint-Nazaire Montsoreau. LeConservatoire avait engag un premier recensement maisuniquement sur les ouvrages situs devant les bourgs.

aThierry Soulard Donc un inventaire sur toute la rgion des Pays de la Loire.

aDavid CouzinLes fiches ralises lors de cet inventaire sont consultablespar un lien sur le site Internet de la DIREN. Cela neremplace pas tout le travail qui doit tre fait pralablementaux travaux et dont Monsieur Penneron pourra nous parlertout lheure, mais cela nous donne une photographieassez intressante du nombre douvrages, presque 400 lis la navigation sur les rives de Loire en rgion Pays de laLoire. Aucune slection na t faite. Tous les ouvrages ontt inventoris mme ceux auxquels on sintressebeaucoup moins aujourdhui, les ouvrages industriels delestuaire. La plus grande concentration dlmentspatrimoniaux et douvrages appareills est situe dans ledpartement de Maine-et-Loire.

aThierry Soulard 360 ouvrages, cales et quais confondus disait tout lheureMarion Ginsburger-Vogel. On se rend compte quon en abeaucoup entretenir, beaucoup rnover. Il y abeaucoup de travail faire ?

TABLE RONDE

aRen FoulonMaire de Chnehutte-Trves-Cunault

aBertrand PenneronArchitecte

aDavid CouzinService amnagement, sites et paysages de la

DIREN des Pays de la Loire

aRen VerstraeteDirection de lamnagement et du dveloppementconomique du Conseil gnral du Maine-et-Loire

aJean-Christophe GavalletConseil rgional des Pays de la Loire

aPierre-Yves PouvreauService des eaux et des risques naturels DDE 49

aThierry Soulard Merci Philippe Auclerc et Marion Ginsburger-Vogel denous avoir introduit ce dbat et cette problmatique. Jevais accueillir un certain nombre dintervenants : Jean-Christophe Gavallet, lu du Conseil rgional des Pays de laLoire, membre du Conseil dAdministration duConservatoire. David Couzin, responsable du suivi desdossiers Plan Loire la DIREN, a ralis un inventaire et laDIREN finance les travaux de restauration. BertrandPenneron, architecte, est intervenu dans un grand nombrede chantiers de restauration de quais et cales sur la Loire.Ren Foulon est maire de Chnehutte-Trves-Cunault quiest une runion de trois communes, dans la rgion deSaumur et qui a men des travaux de rnovation. RenVerstraete est directeur de lamnagement et dudveloppement conomique au Conseil gnral du Maine-et-Loire. Et enfin, Pierre-Yves Pouvreau est responsable ducentre DDE de Saint-Clment-des-Leves dans le Maine-et-Loire. Marion Ginsburger-Vogel et Philippe Auclerc

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aDavid CouzinCest trs variable, en fait on est aussi confront lusagequi en est fait. Les ouvrages qui sont dans les espacesurbains, dans les curs de villages, ont un usage beaucoupplus vident que les petits lments perdus dans la nature,plus facilement envahis par la vgtation et oublis. Maisse pose l toute la question, et cest la plus importante, dela rappropriation de ces espaces et de cesamnagements, qui ont un lien trs fort avec la Loire. Cestle sens que lon peut donner ce programme.

aThierry Soulard Cest trs tendance quand mme si jose dire cette rappropriation , cest un peu nouveau mais de plus enplus, on sent que les gens ont envie de frquenter ces lieux l.

aDavid CouzinDeux images superbes nous ont t prsentes parPhilippe Auclerc : celle du port de La Mnitr avec cettebarque, ce mariage, ces gens qui se promnent sur le portSaint-Maur, port aux Ablettes tel quil est dsign, et aussicelle dOrlans avec ce belvdre. Aujourdhui, cest unpeu un retour. Il y a un besoin de se rapprocher de leau etde ces paysages extraordinaires et je pense que cela, lesriverains de la Loire le vivent vraiment. A port Saint-Maur,dans les projets actuels, il est intressant de voir comment,au travers damnagements complmentaires, on peutfaire perdurer cette frquentation. Cest un lieu depromenade essentiel, un lieu social trs fort : on sy arrte,on sy promne.

aThierry Soulard La cale ou le quai, cest une sorte de vitrine pour lacommune qui a la chance dtre au bord dune rivire etnotamment de la Loire ?

aDavid CouzinBien sr. Cest dj une chance dtre au bord de la Loire,alors davoir ces points de dcouverte disposition, cestremarquable. Ils sont plus ou moins intressants, plus oumoins bien placs sur les itinraires dits touristiques, maiscertains ont une valeur extraordinaire.

aThierry Soulard Monsieur Foulon, je le disais tout lheure, vous tes le

maire dune association de trois communes, prs deSaumur. O est-ce exactement ?

aRen Foulon Cest une commune qui, comme son nom lindique,Chnehutte-Trves-Cunault, est issue de fusions uncertain stade de son histoire et qui est situe louest deSaumur, de manire limitrophe. Comme ce sont troiscommunes en bord de Loire, sur 8 km, nous avons denombreuses cales, 8 pour tre prcis, dont 5 qui ont treconnues dans le Plan Loire Grandeur Nature et en coursde restauration. Trois sont ralises actuellement, et deuxvont ltre en 2006 puisque la commission dappel doffre serunit demain pour dcider du choix des entreprises.

aThierry Soulard Nous sommes dans lactualit. Quand on a 8 km de rives,quon est une petite commune, et que lon a 5 cales, est-ceun atout, un avantage, un handicap, un fardeau ?

aRen Foulon Cest un atout, cest une richesse bien sr mais cest aussiun cot.

aThierry Soulard Alors comment avez-vous pris cette dcision ? Qui laprise ? Est-ce que cest une demande des habitants ?Comment cela sest pass ?

aRen Foulon Cest cause de la dgradation constate, en particulier levol des pavs car une fois que les cales commencent sedgrader

aThierry Soulard Tout le monde vient se servir pour faire sa terrasse ?

aRen Foulon Soit on les balance dans le lit de la Loire, soit on les met surune remorque et on les emmne chez soi. Devant cetteperte et en en discutant avec le Conservatoire, nous avonsdcid de restaurer toutes ces cales qui taient en pleinedgradation.

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aThierry Soulard Et vous avez commenc en 2000 vous poser la question ?

aRen Foulon Oui, nous avons ralis en 2003 une premire tranche, deuxautres cales en 2005 et en 2006, nous raliserons les deuxautres.

aThierry Soulard Comment cela sest-il pass concrtement, auprs de quiavez-vous pris conseil, vers qui vous tes-vous tourn?

aRen Foulon Dabord vers le Conservatoire pour bien en discuter, puis ladcision prise, il a t fait un plan densemble de tous cestravaux. Une demande de financement a t dpose pourles cales de Loire : 5 ont t retenues sur nos 8. Aprs ladernire tranche de travaux prvue cette anne, il resteraune cale dgrade restaurer. 5 cales restauresncessitaient de gros travaux.

aThierry Soulard Etes-vous content de ce qui a t ralis ?

aRen Foulon Tout fait.

aThierry Soulard Est-ce que la population est contente ? Est-ce quelle enprofite ?

aRen Foulon Oui, aussi parce que tout le monde est partie prenante danscette opration : les habitants, les pcheurs, les riverains ;parce que cest lamentable de voir une telle dgradation :lenvahissement par les herbes et arbres

aThierry Soulard Des manifestations ont t cres?

aRen Foulon Oui, tout fait.

aThierry Soulard Comment avez-vous pay la restauration de ces cales ?

Combien cela vous a-t-il cot ?

aRen Foulon On avait 440 000 HT de travaux pour nos 5 cales.Cest uneestimation qui date de 2000, avec un financement de 80%de lEtat, Rgion et Dpartement.

aThierry Soulard Daccord, avec 30% le Dpartement, 30% la Rgion et 20%lEtat.

aRen Foulon Cest pour cela que nous avons essay, compte tenu dubudget de la commune, de faire les travaux en 3 trancheschelonnes sur 4 ans pratiquement. La dernire tranchede ce programme prvue cette anne est estime 203 630 .

aThierry Soulard 80% de financements dont 30% du Dpartement, MonsieurVerstraete vous reprsentez le dpartement du Maine-et-Loire, comment concrtement le dpartement est-ilintervenu sur ce dossier ?

aRen Verstraete Sur Chnehutte-Trves-Cunault, le Dpartement estintervenu sur des oprations trois reprises pour unmontant total de 160 000 environ, sur les programmes2002 et 2004. Le Dpartement est intervenu galement surdautres communes. On a cit tout lheure Chalonnes-sur-Loire, mais il y a aussi Montjean-sur-Loire, Saint-Georges-sur-Loire, Ingrandes, le Thoureil qui nest par trs loin deChnehutte, Gennes qui est aussi dans le mme secteur duSaumurois, un peu plus en aval, Saint-Florent-le-Vieil,Bhuard, Bouchemaine, la Communaut de communesLoire Layon pour Ingrandes et Chalonnes, tout celareprsente sur la priode 2002-2005, 650 000 daide duDpartement et nous avons actuellement en instance detraitement trois dossiers pour Bouchemaine, Saint-Florent-le-Vieil et Montjean.

aThierry Soulard On la vu tout lheure, cest quand mme dans votredpartement quil y a le plus de cales, de quais, douvragesexistants, restaurer, souvent trs beaux, considrez-vousque cela cote trs cher au Conseil gnral du Maine-et-

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Loire ou que cest un investissement normal et que cest unatout pour votre dpartement ?

aRen Verstraete Vous avez indiqu tout lheure que je suis directeur delamnagement du territoire, mais il faut y ajouter ledveloppement conomique et le tourisme, cela cote delargent que lon veut bien y mettre. Nous sommes dans unDpartement essentiellement touristique, 75% de nosmonuments historiques se trouvent dans le saumurois. Ledpartement intervient pour financer des oprations derestauration de quais, de cales, mais galement desoprations touristiques plus vastes avec deux lignesbudgtaires : une premire ligne qui est alimente par lataxe dpartementale des espaces naturels sensibles, etune autre ligne le FITAVAL (Fonds dInvestissementTouristique pour le Val de Loire). Actuellement cest lapremire ligne qui finance les restaurations de cales et dequais. On nest pas vraiment sur du naturel et je prfreraisintervenir dans le cadre du FITAVAL. Les plafonds definancements y sont plus levs, on finance des oprationsjusqu 750 000 . Il y a une approche globale delamnagement : les cales et quais mais aussi la rnovationdes faades, lenfouissement des rseaux tlphoniques etde lclairage public, la ralisation dquipementstouristiques et tout cela sur trois ans. Donc il y a unecontractualisation sur trois ans qui scurise les matresdouvrage et qui permet dengager le Dpartement sur desoprations globales avec une rflexion bien plus pousse.

aThierry Soulard Il reste encore beaucoup de travail faire dans votredpartement pour les rnovations.

aRen Verstraete Il reste toujours des choses faire sinon nous naurionsplus de raison dtre. Le secteur touristique est endveloppement constant pour des raisons essentielles, onpeut parler de lallongement de la vie et de lintrt pour letourisme de nos anciens. Il suffit de se promener, de sedplacer pour des raisons professionnelles pendant lasemaine, on voit des cars bonds avec des gens dont lescheveux blanchissent. Mais il y a aussi le temps qui estaccord beaucoup plus grandement aux loisirs depuislamnagement du temps de travail. Il y a encore des

choses faire, il y a de grands projets touristiques dans ledpartement. Noublions pas que la Loire est un lieudattraction exceptionnel avec son inscription aupatrimoine mondial de lhumanit par lUnesco. Cest unlabel quil faut sauvegarder, quil faut entretenir, quil fauttendre. Il y a un travail qui est men actuellement pourintgrer dans le primtre la ville dAngers mais aussi allerplus vers laval, vers Nantes. Il y a encore beaucoup detravail faire. Il y a des moyens, des volonts, et puissurtout il y a des synergies entre les diffrents niveaux decollectivits que ce soit la Rgion, le Dpartement, lesintercommunalits. Il y a des volonts effectivement dedvelopper des politiques, ensemble, en distinguant bienvidemment le temps de la gestion du temps du dbatpolitique.

aThierry Soulard On va parler encore un petit peu du financement, le Conseilgnral, vous venez de le dire, et Monsieur le Maire laconfirm, apporte environ 30% du financement, lEtat 20%et la Rgion les 30 autres. Monsieur Gavallet, vousreprsentez la Rgion. Pour linstant on tait dans un plande financement 2000-2006 et nous sommes en 2006, au-delque va-t-il se passer ? Est-ce que cela va tre un peudiffrent ?

aJean-Christophe GavalletNous avons bien vu dans les interventions que lon taitpass dune prise de conscience, dun sauvetage, destravaux durgence bass sur une approche inondation, unmaintien, une reconqute et laccs au fleuve. Nous avonsinscrit, depuis 1995, 1,2 millions deuros. On va maintenantsorienter peut-tre vers de lentretien, des financementsterritoriaux, sur une ligne territoriale et touristique. Celaveut dire que les financements resteront les mmes, maisnmargeront pas forcment sur les mmes lignesbudgtaires. Lide est dviter les dbordements. Lideaussi, qui a t signale et laquelle je tiens beaucoup, estde faire en sorte que lentretien soit le plus doux possible.Ces ouvrages ont une destination : humaniser le bord dufleuve pour en permettre laccs. Ce sont des activitstouristiques qui vont se dvelopper, une reconqute par lespopulations. Les financements vont maintenant sintgrerdans les contrats territoriaux uniques. Avec cesprocdures on sinscrit dans la dure, elles vont permettre

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de financer des actions durables, prennes dentretien, cequi est toujours le plus difficile. Quand on est lu localcomme moi, on sait que lon aide trs bien linvestissementmais beaucoup moins le fonctionnement et quil est doncbeaucoup plus difficile de maintenir en tat. On a beaucoupinvesti ces dernires annes dans la cration, il va falloiraussi mettre de largent dans lentretien, un entretien quisoit respectueux de lenvironnement.

aThierry Soulard Vous dites que le financement va changer : concrtement,a va changer quoi de passer un contrat territorial ?

aJean-Christophe Gavallet a va tre lautonomie des collectivits. Il sagit de donnerau Pays la part dcisionnelle, cela veut dire que lon vangocier non plus avec des administrations mais entrecollgues lus pour savoir o vont aller les fonds dans lesPays chaque anne. Il va falloir que tout le monde secoordonne, ce qui est important. Cest bien davoir eu desmoteurs, des gens qui ont donn limpulsion, mais il fautaussi que cela devienne une politique qui stende surlensemble des rives. Cest la chose laquelle on vasattacher, cest--dire, crer une dynamique collectiveplutt quindividuelle.

aThierry Soulard Mais lenveloppe restera-t-elle la mme ?

aJean-Christophe Gavallet A mon avis oui, mais cest une politique rgionale, avec uneautonomie de budget sur les commissions. Je ne voudraispas marcher sur les plates bandes de mes collgues !...

aThierry Soulard Daccord, on la bien compris. Monsieur Penneron, voustes architecte et un peu le spcialiste des cales et desquais. Vous avez en tout cas men un certain nombre dechantiers dans la Rgion des Pays de la Loire. Quelles sontles spcificits pour ce type de rnovation ?

aBertrand Penneron Sur les diffrentes tudes, jaccompagne le Conservatoiredepuis pratiquement son origine, jai commenc travaillersur les bords de Loire en 1995.

aThierry Soulard Vous tes presque le conseiller technique en fait ?

aBertrand PenneronNous avons fait pas mal dtudes pralables pourbeaucoup des travaux qui ont t prsents. Nous avonsd travailler sur une cinquantaine de ports environ. Nousavons fait la double formation architecte-paysagiste etnous nous sommes retrouvs travailler finalement sur unenotion qui ntait pas considre comme du patrimoine.Maintenant cela parat presque vident : on va nimporteo, on parle de quais et de ports, cest un vritablepatrimoine. Quand le Conservatoire a propos loprationon disait : les cales, ah oui, cette pente l bas avec delherbe ! . Cela ne semblait pas tre du patrimoine ; centait que quelque chose qui restait avec sa fonctionnalitsoit de garer les voitures, soit de descendre le bateau. Onne leur prtait pas le fait quils structuraient la Loire, quilstaient des belvdres sur la Loire, que ctaitpratiquement la seule ouverture sur la Loire. Maintenantcest vident. En 10 ans, il sest ralis un travail colossal,au-del des problmes techniques et autres que Marion avoqus et surtout les problmes de dgradations. Je croisque maintenant il y a une conscience de ce patrimoine etcela me parat essentiel.

aThierry Soulard Cest un vrai changement de mentalits. Est-ce parce queles gens se sont intresss ce patrimoine quil est devenuun vrai patrimoine ou bien est-ce parce quune premirernovation a eu lieu que lon sest rendu compte que celadevenait intressant ?

aBertrand PenneronJe crois que cest les deux. Les quais restaurs, je pense celui de Saint-Georges ou celui dAncenis, deviennent devritables promenades. Avant les gens nosaient plus yaller parce que les pavs taient compltement dgrads.Cela restait du stationnement, une ancienne sablire, deszones presque de non droit. Une fois restaurs les quaisdeviennent un belvdre donc une vritable promenade, onse les rapproprie et on pense faire des ftes. Jaitravaill sur le port de Chouz-sur-Loire en Indre-et-Loire :cest un des plus grands ports de Loire moyenne, il fait 500mtres de long. Jai fait la restauration avec lide derespecter le caractre originel du port, cest--dire de

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maintenir tous les pavs, ou le plus de pavs possible, dene pas rajouter de nouveaux pavs, de vritablementrestaurer, avec lexactitude que lon a quand on travaille surun btiment patrimonial.

aThierry Soulard Cest une restauration lidentique ?

aBertrand PenneronCest une restauration lidentique de la peau, delpiderme, cest--dire de la pierre de rive, du pavage,mais aussi de la structure. Toutes les cales que lonrestaure lont t la manire du 18me et 19me sicle, avecdes liants un peu plus structurants mais sinon, cest avec lamme ide. On najoute pas des murs en ailes en btonhabills de pierre. On reste toujours vritablement dans lastructure initiale de louvrage.A Chouz-sur-Loire o la restauration sest faite avec cettequalit de pavage, je ne pouvais plus aller sur le site, sansque lon me dise : on ne peut pas marcher, cest vraimentinimaginable davoir restaur comme a ! . Ctait il y a 10ans.

aThierry Soulard Vous auriez pu faire du pratique en gros !

aBertrand PenneronVoil, en fait on me demandait damnager un quai commeon amnagerait la rue commerante. Aujourdhui, il y aplein de ftes qui se droulent sur ce quai et maintenant, ilsnosent mme plus mettre un clairage sans mappeler ! Ilsse sont vritablement appropri les lieux. Et ils en sont trsfiers, 10 ans aprs.

aThierry Soulard Quest-ce qui vous a incit en tant quarchitecte vousintresser de trs prs ces restaurations des cales et desquais ? Un architecte a souvent la volont de crer, de fairedes choses un peu neuves, nouvelles, faire travailler sonimagination. L vous restaurez lidentique.

aBertrand PenneronOui, cest tout notre travail. Maintenant, les quais et lesports ont une criture dans les btiments que je produis,puisque jai construit des btiments o jai rutilis la pierrede champ pour fabriquer les murs, cette pierre qui fait le

pavage de certaines cales, donc jai limpression quemaintenant je suis intimement li cela. Notre intervention,notre problmatique architecturale est dintervenir toujoursdans lcoute du lieu. Cest--dire que cest le lieu qui doitdonner la tonalit louvrage

aThierry Soulard a cest du langage darchitecte, expliquez-nous ce quecela veut dire !

aBertrand PenneronContrairement ce que lon peut croire, restaurer, cestvritablement comprendre lidentit. Ce nest passimplement surajouter quelque chose. Le fait de dire je nytouche pas , cest dj un comportement darchitecte.Nous avons fait des interventions o on peut se demandersi vritablement il y a eu restauration, alors que lon a reprislensemble du quai.

aThierry Soulard Vous voulez nous dire que a a cot trs cher et que celane se voit pas !

aBertrand PenneronExactement, cest une difficult mais qui se partage assezbien. Parfois les lus disent quil faudrait tre plusdmonstratifs, mettre des clairages. Non, nous avonsplutt lobjectif dune intervention trs ponctuelle, dereprendre la structure du quai, de la cale, de vritablementbien reconstruire, et puis dtre toujours vraiment prs dupaysage, du vgtal du site, des tonalits.

aThierry Soulard Enfin rassurez-nous, cela se voit quand mme ce que vousfaites ?

aBertrand PenneronCest mme plus troublant que cela, ce sont desinterventions qui sont trs importantes, on reprendlensemble de la structure, mais aprs, cest tellementintgr, que cela fait partie du paysage.

aThierry Soulard Est-ce une difficult de trouver des matriaux quand il enmanque ?

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aBertrand PenneronCest une relle difficult. On a travaill Chnehutte-Trves-Cunault, sur une cale trs particulire ; je pensequelle est unique sur la Loire moyenne. La cale de laMaison Jaoule est une cale en arc de cercle qui redescendavec une fontaine en partie basse et des pavs qui sontdune dimension du quart de la table. Ce sont vraiment despavs extraordinaires que lon na jamais retrouvs. Je nenai jamais revus sur dautres cales et on navait pas cematriau en pavs. Il a donc fallu faire quelques plesimitations pour finir le bout de la cale. Cette question desmatriaux est une des grosses difficults. A lheure actuelleon travaille sur le port de Bhuard avec un grs rouge et onnarrive pas trouver la mme tonalit. Lautre difficultaussi pour rester dans le jus initial de la cale, cest dviterle feu du neuf, pour cela il y a une faon de patiner lespierres qui est trs difficile raliser.

aThierry Soulard Comment explique-t-on le grs rouge Bhuard, des grospavs Chnehutte-Trves-Cunault ? On utilisait lpoquece que lon trouvait sur place ?

aBertrand PenneronPas sur place, on utilisait ce que lon trouvait avec le trafic,le transport, et la carrire qui donnait le prix le plusintressant. Certaines cales sont faites en pierre de champ.Cest simple : on rcuprait les pierres dans les champs.Dans le cas de la cale de la Maison Jaoule Chnehutte-Trves-Cunault, je pense que ctait li au transport parceque lon na pas retrouv dorigines locales ces pierres l.

aThierry Soulard Chaque ouvrage est unique ou retrouve-t-on quand mmeun certain nombre de similitudes ?

aBertrand PenneronLes maladies sont toutes les mmes, elles ont trpertories, il y a 5 types de dsordre. Cest assez clair,Marion en a parl tout lheure. Mais chaque dessin decale est diffrent, les pavs et la pierre de rive qui est lajonction entre le perr et le tablier, aussi. Cette dernire esttoujours biseaute mais avec un angle diffrent, uncalpinage diffrent, un type de pierre diffrent, il fauttoujours faire attention a.

aThierry Soulard Qui prend la dcision de restaurer une cale ? Madame LeNevez, qui vous interroge, les maires ?

aNicole Le Nevez Les maires nous interrogent, ce sont eux qui prennent ladcision, le Conservatoire nest l que pour informer desconditions quil a essay de construire pralablement.Cest--dire que dans notre travail, lorsquune thmatiquenous intresse parce que lon estime que cest un lmentde paysage majeur, ce qui a t le cas des quais, laquestion que lon sest pose est de savoir, comment, surquel montant, sur quel nombre de lieux on allait pouvoir oudevoir intervenir, pour quelles raisons. Les raisons sontmultiples : on a beaucoup parl de patrimoine, ce que disaitBertrand Penneron tout de suite, car ce sont des lieuxdhistoire. Ce sont aussi des lments puissants dupaysage et de dcouverte de paysage. Jinsisterai sur unautre intrt : ce sont des constructions fragiles ds lorsquelles ne sont plus entretenues. Cette espce decarapace de pierre ne fait que retenir du sable.

aThierry Soulard Donc cela peut se dgrader trs vite.

aNicole Le Nevez Oui, mais si cela se dgrade, le bourg qui est derrire lui,est immdiatement attaqu par les eaux. Il ny a rien pour leprotger, il ny a pas de mur, il y a un atterrissementrecouvert de pierres. Le risque, il ne faut pas loublier, estun des lments qui a conduit la prise en compte de cetteproblmatique de restauration des quais par lescollectivits puis lEtat. Nous avons propos quune tudepralable soit obligatoire pour savoir de quoi on parle, pourmieux cibler les travaux de restauration. Javais consultsystmatiquement les archives, qui sont importantes et quiexpliquent pourquoi on a cr le quai, comment on laexcut et selon quels plans. Une fois le principedintervention sur cette thmatique accept, et structursur le plan technique, on a discut avec les maires du plande financement. La premire commune avec qui on atravaill et qui en parlera peut-tre tout lheure a tChalonnes. Elle a t la commune rfrence. Cest--direquaprs les premiers travaux, dautres communes sontvenues voir ce qui stait pass et de fil en aiguille ont tsduites. Petit petit, les interrogations des maires ont vu

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le jour, et loccasion de rencontres pour un sujet ou pourun autre, les maires posaient la question et si je restauraismes quais ? .

aThierry Soulard Le rle du Conservatoire est bien connu aujourdhui de tousles maires et de tous les lus ?

aNicole Le Nevez L cest la salle quil faut le demander, pas nous, ce sonteux qui ont la rponse.

aThierry Soulard Vous avez quand mme le sentiment dtre interrogsassez souvent ?

aNicole Le Nevez Oui, trs rgulirement.

aThierry Soulard Et puis vous apportez une aide concrte dans le montagedu dossier, vous donnez des adresses,

aNicole Le Nevez Nous donnons des adresses, nous expliquons comment sepasse le montage du dossier, nous expliquons aussicomment il est prfrable de runir tous les partenaires audbut de ltude pour que tout le monde soit bien daccordsur ce que lon va faire, jusquo va la restauration, parcequil y a des interrogations : est-ce que cette partie faitpartie du projet de restauration ou est-ce que cest un plandurbanisme ? .

aThierry Soulard O commence la cale, o sarrte le quai ?

aNicole Le Nevez Je crois que les dossiers qui sont monts dans cesconditions ne posent plus de problmes et sont rapidementaids.

aThierry Soulard On la vu dans le bilan qui nous a t fait, un certain nombrede dossiers a t financ. Et je crois, de mmoire, que 9restaurations ont t ralises en dehors du plan Loire.

aNicole Le Nevez Oui, ce qui est bien. Je veux dire que lide de la ncessitde prserver ces patrimoines, est passe. On avaitbeaucoup insist il y a dix ans, quand on a proposlopration, pour dire que plus on intervient tt, moins cestcher. Si on intervient lorsque les dgts sont peu importantset si ensuite on se proccupe dentretien, on a toutes leschances davoir fait un bon investissement. Finalement, jerejoins Monsieur Verstraete pour dire que lon a bien vu lesmultiples intrts de ce patrimoine. Le succs de cetteopration montre quelle rpondait bien des besoins qui,pour des raisons varies, ne sexprimaient pas.

aThierry Soulard Mon voisin voudrait intervenir l-dessus.

aRen Verstraete Je voudrais parler de lquipement qui cre le besoin et dubesoin qui cre lquipement. Je crois qu une poque,sagissant des cales et quais, il y avait besoin de traficcommercial sur le fleuve et pour accder facilement,accder aux bateaux, aux toues, aux gabares, il a falluamnager des cales et des quais. Depuis quelques annes,il y a une opration de restauration de ces cales et de cesquais, mais il ne faut pas que cela devienne des muses quiseraient ferms au public, o il y a de belles uvres quelon ne voit pas ou que lon nanime pas. Je pense quelimportant aujourdhui est une relle appropriation. On levoit depuis quelques annes au travers de lexpriencenotamment du Saumurois o il y a une appropriation descales et des quais non seulement pour des activitsfestives mais aussi pour des activits de loisirs. On voit desbateaux, il y a du ski nautique, cela peut tre contestablemais il y a du ski nautique, on peut aussi observer lesoiseaux en toute scurit, il y a des promenades en bateauorganises par un syndicat intercommunal, le SIDVAL. Jecrois que ces cales et quais doivent tre des lieux sauvegarder, certes parce quils font partie du patrimoine,mais aussi des lieux o il y a une animation. Et cest pourcela que je voulais parler de cette inversion. Lquipementcre le besoin et le besoin cre lquipement parce quil ya une rappropriation, il y a aussi un intrt me semble-t-ilgrandissant pour les riverains, pour les touristes deredcouvrir des lieux qui ont t des lieux actifs jusquau19me sicle dans le trafic fluvial et commercial. Et puis cela

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fait partie de nos paysages.Je pense Saumur et sa grande table par exemple,activit rcente, qui accueille des centaines de personnes.Je pense Montsoreau o se droulent les puces une oudeux fois par mois sur les quais. Il y a une rappropriationdes bords de Loire et je pense que ce sont des lments devalorisation touristique et danimation.

aNicole Le Nevez Juste une petite prcision. Les projets de restaurationintgrent lallongement des cales puisque labaissement dufil deau les rend un petit peu perches. Presqueimmdiatement aprs que les quais ont t restaurs, lesbateaux arrivent, stationnent et lanimation se faitspontanment.

aRen Verstraete Il y a les bateaux contemporains construits par de grandesentreprises de Vende et de Maine-et-Loire maintenant,mais il y aussi une renaissance des toues, des gabares etdes futreaux couple danimations. Je pense par exempleau rassemblement du Thoureil qui a lieu pendant lt et quiattire beaucoup de monde. On dcouvre cette occasion,que ce soit les touristes ou les ligriens dadoption, desbateaux qui avaient compltement disparu du paysageligrien.

aThierry Soulard Si je comprends bien ce que viennent de dire Madame LeNevez et Monsieur Penneron, on profite de la restaurationdes cales pour les amnager afin quelles deviennentvraiment utiles. Parce que certaines taient non seulementen mauvais tat mais en plus ne pouvaient servir quedifficilement laccostage, par exemple.

aBertrand PenneronOn nen a pas parl mais il y a dans ltude pralable unetude urbaine et une tude des besoins. Il y a la rencontreavec les lus et les populations pour savoir ce qui se faitsur les quais et ce que lon a envie dy faire. Il y a des projets pour lesquels nous ne sommes pas allsjusquau bout mais on y arrivera peut-tre un jour. On staitrendu compte de lactivit bien sr des bateauxtraditionnels ou contemporains. On a imagin dadjoindre ces cales et quais des pontons mais en vitant, un ponton dAtlantique . Il y a des socits qui fabriquent des

pontons, mais peu adapts aux paysages de Loire et auxcales. Le Conservatoire nous a demand une expertise surles pontons existants. Le premier prototype nest pasencore construit mais on va sans doute arriver le faire. Jecrois que le danger, maintenant que lon a compris quectait du patrimoine, est de trop les amnager, de lesamnager comme on amnagerait la rue commerante ducentre bourg, de vouloir la scurit. On demande dajouterune barrire parce que lon risque de tomber, de faireattention au pavage pour permettre que le vlo, lespoussettes et les personnes mobilit rduite puissentpasser, etc. Je crains que lon ne rentre dans desamnagements qui ne sont plus dans la culture dupatrimoine ligrien.

aThierry Soulard Ils ne sont plus dans lesprit en tout cas. Vous vous yopposez quand vous avez ce genre de demande ?

aBertrand PenneronIl ny a pas sy opposer mais il y a trouver un pis-aller.Par exemple, dans le cas du quai dAncenis, il y a lepassage de la Loire vlo. On a rcupr 100% les pavsexistants, et pour que la circulation des vlos soit plusfacile, entre le quai et le mur qui tient la route, on a mis despavs avec des joints dits beurrs , cest--dire que lonmonte la hauteur des joints jusqu la limite du pav pourque cela soit un peu plus roulant, ce qui fait qu lil, celapasse assez bien.

aThierry Soulard Le quai ntait pas utilis, il a t rnov. Maintenant lesgens ont envie dy venir et on est parfois oblig de mettreun certain nombre de mesures de scurit. Cest le mairequi peut tre responsable si quelquun tombe leau et senoie.

aBertrand PenneronDs que lon arrive sur un quai ou un port, cest le cas detous les ports de lAtlantique, on sait quil existe ce dangerpotentiel. Ce que nous conseillons aux lus cest dj demettre une signaltique lentre du port qui indique quelon rentre dans une zone portuaire, donc que lon peuttomber et dviter bien sr de mettre des cltures. Cest unebataille quelquefois difficile. Dans le cas dAncenis,linauguration a t un peu douloureuse pour moi.

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aThierry Soulard Racontez-nous ce qui sest pass Ancenis.

aBertrand PenneronIl y des gens qui ont dit : Cest scandaleux, vous refaitesun port, mais vous ne respectez pas les gens parce que lonne peut pas y aller, etc. Ce nest pas normal, vous auriez dfaire une bande de roulement en bton bitumineux sur lebord, etc . Cela ma t demand plusieurs fois et cestvrai que jai dit non . Ce nest peut-tre pas comme celaquil fallait rpondre. Mais plutt : Regardez leffort quelon a fait par rapport au projet initial : on a retri tous lespavs, cest--dire quau dpart on devait simplementrestaurer par partie, on a fait un tri de tous les pavs pourque lon retrouve une planimtrie permettant davoir unebande de roulement . Je pense, en tant quarchitecte, quilfaut se battre pour considrer ces ports ligriens commeun vrai et vritable patrimoine.

aThierry Soulard Justement, sil sagit dun patrimoine, est-ce que les quaiset les cales sont classs et par qui ? Est-ce que ce sont desmonuments historiques ?

aDavid CouzinDans le cadre du Val de Loire inscrit au patrimoinemondial de lUnesco , lEtat, avec les collectivits, a lacharge dassurer la prennit et la gestion de ce label.Dans ce contexte l, on a souhait engager sur les espacesles plus prestigieux des protections de type site class.Force est de constater que dans tous les sites classs, sitespatrimoniaux dexception, on a des cales et quais quiparticipent videmment la qualit des paysages. A laMnitr, au Thoureil, ou dans dautres lieux le long de laLoire, on nimagine pas le caractre exceptionnel du sitesans ces amnagements, ce sont des lments essentiels.On voit le lien avec les villes, les socits, les habitants desrives, mais aussi la fonctionnalit des ouvrages essentiels.Sur le port de La Mnitr, le quai de rouissage contribue auconfortement de la grande leve qui protge tout le valdAuthion. On dcouvre quil existe une imbricationvraiment essentielle de tous ces amnagements. Dans lecadre des plans de financement nous prenons en compte larestauration et non pas les projets annexes qui onttendance se dvelopper. Mais il faut vraiment considrerle caractre multi usages et fonctionnel de ces

amnagements et lesthtique. Je crois que quand on acette fonctionnalit, ce sens et cet usage, on estforcment, trs rapidement, dans lesthtique. Et le siteclass est un peu une vidence dans ces lieux-l.

aThierry Soulard Cest une vidence mais ce nest pas totalement officiel. Siun maire le souhaite peut-il faire une grande rambarde enplexiglas ?

aDavid CouzinNon, pas en site class. On nacceptera pas cela. Je nesais pas si on a des exemples de monuments historiques oudlments protgs en tant que tel. Il existe des lmentsplus monumentaux que dautres mais il y a aussi desensembles. Au Thoureil, il y a trois cales qui ont trestaures dans le cadre du Plan Loire, elles sontcompltement imbriques dans une leve perrye . Ona limpression que cest un port. Mais ce nen est pas un, cesont trois cales qui avaient chacune un usage bien prcis,un passage deau, la desserte dun tablissementcommercial au 18me, mais elles sont compltementimbriques dans une leve perrye qui, elle, protge levillage des crues.

aNicole Le Nevez Un petit complment, sur cette question des protections. Lavalle de la Loire est trs riche en patrimoine, et on est trssouvent, pour les quais, en abord de monumentshistoriques. La protection nest pas celle du monument lui-mme ; dans la Rgion des Pays de la Loire je nen connaispas.

aThierry Soulard Quest-ce que vous appelez un avis simple ?

aBertrand PenneronEn abord de monuments, dans un primtre de 500 mtresen abord du monument, lArchitecte des Btiments deFrance (ABF) doit donner un avis mais cest un avis simple.Il existe deux types davis : lavis simple et lavis conforme.Sur le monument et sur le btiment, lABF donne un avisconforme. Quand on est dans le primtre des 500 mtreset sur le structurel, il donne un avis simple. Mais au-del durglementaire, ce qui est trs important, cest quil y a unpartage de ce patrimoine. Sur tous les quais et ports surlesquels on a travaill, ds que lABF a dit attention ce

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site , on a suivi son avis. Philippe Auclerc a montr tout lheure le port dOrlans. On nest pas pass trs loin de lacatastrophe. Cela peut paratre extraordinaire maintenant,mais le projet prvoyait lamnagement de la route sur leport. Suite lavis de lABF on est revenu un peu plus sur lehaut du quai et cela va devenir un amnagementextraordinaire. Mais vous voyez le danger.

aThierry Soulard On a failli faire passer une route.

aBertrand PenneronOn a failli largir une route dessus.

aThierry Soulard Une dernire question avant de donner la parole la salle.A qui appartiennent ces cales et ces quais ? MonsieurPouvreau, vous pouvez peut-tre rpondre cettequestion.

aPierre-Yves PouvreauMerci de me donner la parole, dabord je vais me prsenter.Je suis contrleur de travaux, responsable du centredexploitation de Saint-Clment. Je reprsente le nouveaugestionnaire de la Loire situe entre le bec de Vienne et lebec de Maine puisque, comme vous le savez, il y a unesparation maintenant des services gestionnaires. Cest--dire quaprs le bec de Maine, dans la partie navigable, lesecteur est gr par la DDE 44. Je ne reprsente que la DDE49 donc je ne parlerai pas du secteur laval du bec deMaine. Nous sommes rattachs depuis quelques mois laDDE 49 au sein du service eau, risques et navigation. Lanouvelle unit sappelle lunit Loire Amont. MonsieurMtayer est prsent dans la salle, cest le responsable dela cellule. Le Conservatoire ma demand dintervenir car jesuis un peu lhritier des anciens gestionnaires. Jai trspeu dexprience, cela fait deux ans que je travaille sur lesecteur. Au sein de la nouvelle quipe qui sinstalle je suisle plus ancien et celui qui a la gestion du secteur Loire. Jesuis donc bien plac pour parler des ouvrages dart commeles cales. En fait, lEtat est propritaire et cest un acteurimportant de cette cohabitation ou de ce dveloppementcommun qui est men pour la restauration des cales et desquais. Nous soulignons dailleurs le travail et la forte

implication du CORELA qui assure en quelque sorte uneassistance au matre douvrage, avec un fort travail depointe, avec des tudes et un cahier des charges assezdvelopp. Nanmoins, sur la forme administrative, onpche encore un petit peu concernant lacte qui permetaux usagers comme aux collectivits, de pouvoir exploiterles cales. Cest une convention de superposition de gestionqui est un acte bilatral sign entre lEtat et la collectivit.Or la demande nest pas toujours faite au bon moment dansce domaine et on se retrouve parfois avec des calesrestaures sans cette convention.

aThierry Soulard Sans avoir demand lavis du propritaire.

aPierre-Yves Pouvreau Cest un peu comme si on restaurait un btiment sans quele propritaire soit inform. Il nest pas forcment associbien quil participe malgr tout hauteur de 20%.

aThierry Soulard En mme temps il en reste quand mme le propritairedonc cest un petit peu normal quil participe aufinancement.

aPierre-Yves Pouvreau Il reste le propritaire. Mais du fait que la Loire sur lesecteur o je travaille ait t raye de la nomenclature desvoies navigables, laction de lEtat nest plus la mme. Nousne sommes plus obligs de restaurer les cales de Loire entant quouvrages dusage collectif pour le dveloppementde lconomie notamment. Nous sommes plus dans undomaine patrimonial et touristique, donc il est bon que lescollectivits simpliquent. Mais lEtat reste un acteurimportant et participe, travers le Plan Loire, hauteur de 20%.

aThierry Soulard Alors pourquoi le ministre de lquipement ne cde-t-il pasles cales au ministre de la culture maintenant ?

aPierre-Yves Pouvreau Vous savez que le domaine de lEtat est inalinable,inviolable et incessible, je ne vais pas parler pour lEtat, cenest pas le sujet. Pourquoi les choses restent-elles figes ?

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Je ne peux pas rpondre. Mais on souligne effectivementun fort engouement pour un dveloppement touristique. LaLoire est inscrite au patrimoine de lUnesco, maiseffectivement, cela pche un petit peu au niveau dufonctionnement. Nous, ce que nous souhaitons cest treplus impliqus dans la participation puisque nous avons tun petit peu mis lcart depuis un certain nombredannes dans ce programme de restauration. Mesprdcesseurs lorigine assuraient la matrise duvre etla restauration des travaux durgence sur les cales, doncbien avant limplication du Conservatoire. On ne peut pasdire que lEtat ne faisait rien mais nous navions pas desommes importantes consacrer ces ouvrages. Au fil dutemps, il y a eu des participations et voil o nous ensommes aujourdhui. Cest trs bien, mais nous sentonsquil y a des petites choses remettre en ligne notammentsur le plan administratif et galement sur lassociat

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