LESSON - 7LESSON - 7

( LAPANGAN TERBANG )

Materi : Perencanaan Lapangan Terbang

Buku Referensi : Perencanaan dan Perancangan Bandar Udara, Jilid 1 dan 2, Horonjeff, R. & McKelvey, FX. Merancang, Merencana Lapangan Terbang, Ir. Heru Basuki Pelabuhan Udara, Zainuddin, Achmad BE.

TOPIC SEVENPENGAWAS LALU LINTAS UDARA

TOPIC SEVENPENGAWAS LALU LINTAS UDARA

Lalu Lintas Udara Daerah Hukum Sistem Pengontrol Penerbangan Alat Bantu Navigasi

Lalu Lintas Udara

Lalu lintas udara dlm dunia penerbangan mendasarkan

pada dua tipe, yaitu :

a) VFR → Visual Flight Rules, penerbangan dilakukan

secara visual, dalam keadaan cuaca baik,

tanggung jawab penerbangan ditangan pilot.

b) IFR → Instrument Flight Rules, penerbangan dilaku

kan dengan bantuan instrument, dalam kea-

daan cuaca buruk / lalu lintas udara ramai,

tanggung jawab penerbangan ada pada petu-

gas Air Traffic Control (ATC).

Sedang peraturan untuk fasilitas penerbangan dapat di

lakukan secara Colored airways dan Victor airways.

Colored airways → jalur penerbangan diberi warna

I

II

Victor airways → jalur penerbangan menggunakan

gelombang radio LF (Low Frequency)

dan MF (Medium Frequency) Daerah Hukum Sistem Pengontrol Penerbangan

Daerah hukum penerbangan dibedakan menjadi 3 bag.

berdasarkan sistem pengontrolan penerbangan, yaitu :

Hijau (Utara-Selatan)

Biru (Selatan-Utara)

Merah (Barat-Timur)

Jingga (Timur-Barat)

- Airport, dengan sistem pengontrolan Airport-traffic

Control Tower (ACT), pada jarak radius sebesar 5 mile

- Terminal, dgn sistem pengontrolan Approach Control

Facility (ACF), pada jarak radius sebesar 25-50 mile.

ACF → bisa berupa ACT

→ bisa berupa TRACON (Terminal Radar –

Approach CONtrol)

- Enroute, dgn sistem pengontrolan Air Route Traffic

Control Centers (ARTCC), pada jarak radius sebesar

lebih besar dari 50 mile.

Ketiga daerah hukum tersebut dapat digambarkan

seperti berikut :

Airport

Enroute

Terminal Terminal Alat Bantu Navigasi

Alat bantu navigasi untuk penerbangan meliputi :

a) External Aids, alat bantu navigasi diluar pesawat /

di airport, dimana untuk external aids dibedakan,

- External Overland Enroute Aids, peralatannya ter-

diri dari : DME (Distance Measuring Equipment)

→ pengukur jarak.

VOR (Very-hight frequency Omni Range)

→ gelombang radio magnet elektronik u/ perjalanan

TACAN (TACtial Air Navigation)→ azimuth & jarak

VORTAC (VOR and TACAN)

VOR-DMET (VOR, DME and TACAN)

ARSR (Air Route Surveillance Radar)

- External Overland Terminal Aids, peralatannya ter-

diri dari :

ILS (Instrument Landing System), berupa :

1) Localizer, menginformasikan posisi pesawat terha-

dap centerline runway, lokasi localizer berada di

sisi luar perpanjangan runway ± 1000 feet dr ujung

runway → “ketepatan posisi pesawat thd runway”

2) Glide-Slope, menginformasikan sudut approach

pesawat terhadap runway, lokasi glide-slope berada

di kanan dan kiri runway dengan jarak 750-1250 ft

dari awal runway dan 400-650 ft dari tepi runway

→ “sudut approach yg diizinkan 2° - 3°”

3) LOM (Landing Outer Marker), menginformasikan

progress pada waktu approach (mengetahui berapa

jauh dengan runway), lokasi LOM dipasang ± 4-5

nautical mile dari ujung akhir runway.

4) MM (Middle Marker), menginformasikan progress

pada waktu approach, lokasi MM dipasang ± 3.000

feet dari ujung akhir runway di daerah clearway

(Extended Safety Area).

5) IM (Inner Maker), menginformasikan pada jarak

tersebut pilot sudah dapat melihat landasan. lokasi

IM dipasang ± 1.000 feet dari ujung akhir runway,

peralatan IM diperlukan untuk daerah yang visibi-

litynya jelek → “jika pada kondisi tersebut tidak

dipenuhi (landasan tidak terlihat), maka pesawat

harus terbang lagi / landing dibatalkan.

MLS (Microwave instrument Landing System), berupa

1) Localizer, mengontrol pesawat pada bidang horison-

tal (dengan sudut 20° - 60° dari centerline).

2) Glide-Slope, mengontrol pesawat pada bidang verti-

kal / ketinggian pesawat (dengan sudut 1° - 15°).

- External Overwater Enroute Aids, peralatan exter-

nal pada daerah enroute lokasi lautan.

b) Internal Aids, alat bantu navigasi di dalam pesawat /

dicockpit pesawat, dimana u/ internal aids dibedakan

- Internal Overland Enroute Aids, peralatan internal

saat berada pada daerah enroute lokasi daratan.

- Internal Overland Terminal Aids, peralatan internal

saat berada pada daerah terminal lokasi daratan.

- Internal Overwater Enroute Aids, peralatan internal

saat berada pada daerah enroute lokasi lautan.

Semua peralatan internal terpasang pada cockpit pe-

sawat dan pengoperasiannya juga dari cockpit (pilot).