Upload
others
View
2
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
Vodilna slovenska revija o gospodarskih vozilih, logistiki in prometu eT
ransp
ort.si
DECEMBER 2015LETNIK 15 • ŠTEVILKA 12
CENA2,90 EUR
L E T
SREČNO2016
Minibus kot dostavnikPrevoz nevarnega blaga
Primerjalni testTesT: Volkswagen multivan generation six
Nov cestninski sistem
6 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 7
Vsebina Številka 12 – December 2015
Vsebina // UVODNIK
Novice
6 slovenija in svet
Test, vozili smo, aktualno
12 Znani so zmagovalci
14 spremembe pri prevozu nevarnega blaga
16 Urejanje vozniških dovoljenj v drugih članicah
Evropske unije
18 spremembe vrednosti
24 Za in proti
28 Man (kann) zmore
32 odgovor na vse zahteve
36 Centimetrov na pretek
38 Za vse potrebe
42 avtobus, ki ga vozite kot dostavnik
46 Man krepi vodilno mesto
47 Finalisti opravili zahtevne naloge
47 V znamenju smeha
48 Upravljanje in gospodarjenje s časom in
denarjem
50 30 let
52 nakladalci Kramer
54 sinergija je močna
57 nova etapa
58 slovenski ponos
60 svet prikolic
62 CMr odgovornost in CMr zavarovanja
Logistika
66 razvoj transporta z vlaganjem v raziskave in
inovacije
68 Logistika v letu 2015
70 Bomo (kmalu) dobili nov cestninski sistem?
72 servisne informacije
73 Križanka
Izdajatelj TehNIs, d.o.o.
• Direktor Janko Zrim
• Glavni in odgovorni urednik Borut Štajnaher
• Avtorji Matej Jurgele Martina Kermavner aljaž Vidovič Martin skušek Josip orbanić Zoran samardžić dr. Bojan Beškovnik
• Naslov uredništva Linhartova 3 1000 Ljubljana tel.: 01 430 60 60 faks: 01 439 36 10 e-pošta: [email protected]
• Tajništvo Tanja Kokot tel.: 01 430 60 60 e-pošta: [email protected]
• Marketing in oglasno trženje alenka sočič gsm: 031 728 800 tel.: 01 430 60 65 e-pošta: [email protected]
• Oblikovanje in grafična priprava studio Tehnis d.o.o., Katja podržaj
• Tisk schwarz print, d.o.o. Ljubljana
• Distribucija Delo prodaja, d.d. in pošta slovenije
revija Transport izhaja enkrat mesečno. Letno izide 10 številk.
Cena posameznega izvoda je 2,90€.
Letna naročnina znaša 28,97€.
poštnina in DDV sta vključena v ceno.
Issn 1580 - 4488.
revija šteje med grafične izdelke, za katere se plačuje 9,5-odstotni davek na dodano vrednost.
Copyright © Revija Transport
Kakršna koli reprodukcija in posredovanje edicije ali njenih posameznih delov sta dovoljena le s pisnim soglasjem izdajatelja.
PO DOLGI in topli jeseni se je v zadnjih dneh že malo ohladilo, pričakali pa smo že tudi prve snežinke. In ker se leto bliža koncu, je pred vami je tudi zadnja letošnja številka revije Transport. Poleg božičnonovoletne nakupovalne mrzlice je december tudi čas, ko doma in v službi hote ali nehote potegnemo črto pod dogajanja v iztekajočem se letu. Mi smo se trudili, da vam predstavimo čim več novosti iz sveta gospodarskih vozil, da vam razkrijemo kakšno dobro lastnost testiranih vozil in da vam predstavimo kakšen nov zakon ali predpis. Tudi v zadnji letošnji številki je tako, saj vam predstavljamo nekaj novosti s področja ADR predpisov, pa nekaj načrtov za elektronsko cestninjenje, pišemo pa tudi o lažjem urejanju vozniških dovoljenj v drugih članicah EU. Predstavljamo tudi nekaj vozil, predvsem pa nadaljujemo test Euro 6 tovornjakov, ki imajo prevoženih že 140.000 kilometrov. Dušan Mav rič nam je razkril, da so priprave na izgradnjo novega Volvo centra pri koncu, za popestritev revije pa smo strnili nekaj pomembnih obletnic našega Elana, ki letos praznuje 70 let obstoja. Kot se za konec leta spodobi, vam podarjamo koledar, na katerem so navedeni tudi prazniki v evropskih državah.
Ob koncu leta pa vam lahko samo še zaželim prijetno prebiranje revije, ki je pred vami in seveda karseda prijetne bližajoče se
praznike ter veliko sreče, veselja, zdravja in osebnega zadovoljstva polno novo leto. Bodite pozitivni in usmerite vso
energijo v tiste stvari, ki vam prinašajo veselje in zadovoljstvo.
Prve snežinke
Revija Transport je članica mednarodne žirije Avtobus leta.
Borut Štajnaher
48
28
18
38
GOSPODARSKOVOZILO LETA 2016
54
TransporT // december 2015. // 9
FIAT
Nov velik pick-up Fullbackpo tem, ko sta renault in Mercedes Benz najavila vstop na trg teh vozil, se za to odločajo tudi druga podjetja. Fiat že ima tradicijo proizvodnje manjših pick-up vozil, ki temeljijo na osebnih vozilih, sedaj pa je predstavil svoj prvi veliki pick-up model Fullback, ki je nastal v sodelo-vanju z Mitsubishijem in temelji na modelu L200. novi Fullback bo na voljo z enojno kabino, enojno podaljša-no kabino in dvojno kabino, ter s tremi nivoji opreme. največja nosilnost znaša 1100 kg, dolžina tovornega prostora pa se giblje od 1520 do 2265 mm, odvisno od velikosti kabine. Fullback bo na voljo z 2,4-litrskim dizelskim motorjem.
DAF
Izjemno tih LF Silentpo uspešni prestavitvi tihih modelov CF in XF DaF sedaj predstavlja še izjemno tiho distribucijsko vozilo, zasno-vano na LF-u. novi model je bil zasnovan posebej za urbana in regionalna distribucijska območja, za katera zvečer in ponoči velja omejitev hrupa. V posebnem ti-hem načinu delovanja »silent Mode«, ki ga je možno aktivirati s preprostim pritiskom na gumb na armaturni plošči, je hrup tega izjemno tihega modela LF zgolj 72 dB(a), s čimer izpolnjuje pogoje za pridobitev certifikata za tiho vozilo »Quiet Truck«. LF silent je opremljen s 4,5-litrskim motorjem paCCar pX-5 z močjo 152 KM ali 184 KM. Vozilo je že mogoče naročiti.
Ekipa asko vam želi vesel božič inuspešno poslovno
leto 2016.
novice
MAN
Lahki dostavnik TGEMan bo razširil svojo paleto vozil, ki je do sedaj zajema-la zgolj težka tovorna vozila. odločili so se, da ponudijo tudi lahko gospodarsko vozilo, ki bo temeljilo na novem VW Crafterju. Gre za popolnoma identično vozilo, ki bo tudi proizvedeno v Volkswagnovi tovarni na poljskem. pri Man-u so dostavnik poimenovali TGE in ga bodo predstavili naslednjo jesen na sejmu Iaa v Hannovru, kar pomeni, da se bo na tržišču pojavil šele z začetkom leta 2017. Man želi z lahkim gospodarskim vozilom razširiti svoje področje poslovanja in svojim zvestim strankam ponuditi širši nabor vozil.
MeRCeDes BeNz
Ultimativni Sprinter 6x6Tovarna oberaigner, ki se ukvarja z izdelavo posebnih predelav dostavnih vozil podjetja Mercedes Benz, je predstavila sprinterja s 6x6 pogonom, ki ima izjemne terenske zmogljivosti. Bruto teža vozila je 7 ton, z nosilnostjo približno 4 tone. Vozilo ima tri pogonske gredi in pet zapor diferencialov, kar pomeni, da je neustavljivo na vseh terenskih površinah. sprinterja 6x6 poganja 3-litrski V6 CDI motor, ki razvije 190 KM in 440 nm navora, moč pa na kolesa prenaša preko 5-stopenjskega samodejnega menjalnika. največja hi-trost je elektronsko omejena na 100 km/h.
TransporT // december 2015. // 11
Isuzu
Novo v SlovenijiV prejšnji številki smo predstavili pick-up Isuzu D-Max, ki se je izkazal kot gospodaren, prostoren in zmogljiv poltovornjak, ob tem pa se z njim z lahkoto spopade tudi s kakšnim težje prehodnim terenom. ob D-Maxu pa je sedaj v ponudbi tudi Isuzujev program lahkih tovornih vozil, kar je prav tako novost na našem trgu.
ReNAuLT TRuCks
T tanker za nevarne snovipodjetje renault Trucks predstavlja model renault T tanker. Tovornjak je serijsko opremljen z nadzornim sistemom za tlak v pnevmatikah, adaptivnim tempomatom, ki vedno skrbi za varno razdaljo med vozili, avtomatskim vklopom ksenonskih luči in možnostjo hitre prekinitve na-pajanja akumulatorja v sili. s ciljem povečati nosilnost tovora so zmanj-šali težo tovornjaka vlačilca. Tovor-njak so opremili z aluminijastimi platišči in iz aluminija izdelali rezer-voarje za gorivo in zrak. Dodatno so iz kabine odstranili vse nepotrebne elemente, kot so podaljški vrat, ki pokrivajo stopnice za vstop v kabi-no. samo na kabini so tako uspeli odstraniti kar za 270 kg ne nujno potrebnih elementov. T tanker je pridobil ars certifikat, ki omogoča prevoz vseh vrst nevarnih snovi.
novice
VOLVO TRuCks
Inteligentni tovornjakV bližnji prihodnosti lahko pričakujemo inteligentne to-vornjake, ki bodo bolj podobni pametnim telefonom na kolesih, kot tradicionalnim vozilom. Že danes obstaja 175.000 spletno povezanih Volvo tovornjakov na evrop-skih cestah. Številni izmed njih lahko že pošljejo podatke o tem, kdaj potrebujejo vzdrževanje, to pa je šele zače-tek. V prihodnjih letih bo tovornjak sposoben nadzoro-vati svoje zdravje v realnem času in si sam rezervirati prosti termin za servis ter naročiti potrebne rezervne dele. Tovornjaki bodo prav tako sposobni komunicirati z drugimi udeleženci v cestnem prometu in tako pomaga-li zmanjšati tveganje za nastanek prometnih nesreč in nenačrtovanih zastojev.
12 // TransporT // december 2015.
V kATeGORIjI tovornjak leta je slavil iveco eurocargo. Iveco je ob praznovanju 40letnice obstoja tovarne v italijanski Brescii septembra predstavil prenovljenega eurocarga. Zunanja vizualna podoba na eurocargu sledi potezam dailyja. Iveco je za eurocarga izbral slogan: The truck the city likes, kar v prevodu pomeni to
vornjak, ki je všeč mestu. Trend števila prebivalcev v mestih se vsako leto poveča za 1,6 %, kar pomeni, da bo vsako leto večja potreba po dostavi blaga v mestih. Za to delo lahko prevozniško podjetje v prenovljenem eurocargu najde učinkovitega partnerja.Eurocargu sta za osvojitev naslova konkurirala še renault truck serije C in K ter nova serija Fordovih tovornjakov.V razredu dostavnik leta je 24člansko žirijo prepričal Volkswagnov transporter. Najnovejša, šesta generacija transporterja je dobila tudi novo oznako T6 in na trg prinaša modernejši blag retro videz, tako navzven kot tudi od znotraj, v kombinaciji z najmodernejšo tehnologijo in varnostnimi sistemi, ter povsem novo paleto motorjev, ki izpolnjujejo norme Euro 6. Po odločitvi žirije je
Znani so Zmagovalci
Evropski žiranti so podelili nagrade za
gospodarska vozila leta v kategorijah
tovornjak leta, dostavnik leta,
pick-up leta in avtobus leta.
transporter prejel 98 točk, za njim pa so se uvrstili: fiat doblo 68 točk, VW caddy 63 točk in berlingo/part ner 25 točk.V razredu pickup je nagrado osvojila nova Nissanova navara. Navara je žirijo prepričala s prepričljivimi voznimi lastnostmi tako na cesti kot tudi zunaj nje, z močnim in varčnim motorjem ter s tovornimi zmogljivostmi. Navara je od žirantov prejela kar 80 točk, nasproti pa sta ji stala mitsubishi L200, ki je prejel 47 točk, in ford ranger, ki so mu prisodili 39 točk.Že septembra pa smo poročali, da je naslov avtobus leta osvojil iveco magelys.
14 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 15
Gasilna sposobnost gasilnika po SIST EN 3
EG Preizkusni požar A(trdne snovi) Preizkusni požar B (tekočine)
prah Voda, pena prah Voda, pena Co(2) Halon*
1 5a / 21B / / 21B
2 8a / 34B 34B 21B, 34B 34B
3 / 5a 55B 55B, 70B, 89B / /
4 13a / 70B, 89B / / 55B
5 / / / /
55B, 70B89B, 113B,
144B, 183B, 233B
/
6 21a 8a 113B 113B, 144B /
70B, 89B,113 B, 144B,183B, 233B
9 27a, 34a13a, 21a,27a, 34a,43a, 55a
144B 183B, 233B /
12 43a, 55a / 183B, 233B / /
aktualno
GAsILNA sPOsOBNOsT GAsILNIkOVV pravilniku je spremenjena obveznost glede gasilnikov, in sicer mora biti v vozilu poleg druge predpisane opreme tudi gasilnik za vozila za javni prevoz potnikov, avtobuse in tovorna vozila (za vozila kategorij M1 – vozila za prevoz potnikov do 8+1 sedežev in N – motorna vozila z vsaj štirimi kolesi), namenjena prevozu blaga z gasilno sposobnostjo najmanj 8A ali 55B, za druga vozila z gasilno sposobnostjo pa najmanj 21A ali 113B.Enota gasila je gasilna učinkovitost gasilnega medija v gasilniku. O gasilni sposobnosti odloča kakovost praška. Če smo v preteklosti razlikovali gasilnike zgolj po teži gasilnega sredstva, s katerim so bili napolnjeni, ima danes gasilna sposobnost praška bistven vpliv pri njihovi izbiri in potrebnem številu. Preverjanje njegove gasilne sposobnosti se izvaja tako za gašenje vnetljive tekočine kot tudi trdne snovi. Vsak aparat je tako označen z zmogljivostjo gašenja za posamezno vrsto požara. Predpisi določajo minimalno kakovost gasilnega sredstva, ki pa jo številni proizvajalci močno presegajo. Tako sta s stališča gasilne sposobnosti lahko enakovredna gasilnika s 6 in 9kilogramsko polnitvijo.
eLekTRONskA eVIDeNCA IzDANIh CeRTIFIkATOV
Spremembe predvidevajo vzpostavitev elektronske evidence izdanih certifikatov do januarja 2016 in nov način pridobitev pooblastil za opravljanje pregledov vozil za prevoz nevarnega blaga. Natančneje so tudi določeni pogoji usposabljanja voznikov in izvajalcev usposabljanj.
spremembe pri prevoZu nevarnega blaga
Besedilo: Marko Kroflič
Na slovenskih cestah bomo sedaj srečevali skupino vozil za prevoz vozil, ki so lahko
dolga tudi 22 metrov. Manjša sprememba je pri gasilnikih, ki morajo biti v vozilih, zato
preverite, če imate ustrezne. Spreminjajo se pogoji za izvajanje usposabljanj voznikov za
prevoz nevarnega blaga in vodenje evidenc izdanih certifikatov.
Pravnim osebam ali samostojnim podjetnikom, katerih dejavnost obsega prevoz manjših količin nevarnega blaga, v omejenih ali izvzetih količinah ali pa s temi prevozi povezano pakiranje, nakladanje ali razkladanje, ni potrebno imenovati varnostnega svetovalca. Strokovno usposa
bljanje svetovalcev se opravlja po programu in zahtevah, ki so določene v Zakonu o prevozu nevarnega blaga. Preverjanje in potrjevanje strokovne usposobljenosti svetovalcev potekata po določbah predpisov, ki urejajo področje nacionalnih poklicnih kvalifikacij, in sicer za nacionalno poklicno kvalifikacijo s področja varnostnega svetovanja za prevoz nevarnega blaga. Pooblaščena organizacija, ki izvaja redne in vmesne preglede ter preglede za izdajo certifikata o ustreznosti vozila za prevoz nevarnega blaga, izkazuje usposobljenost z veljavno akreditacijo za kontrolo v skladu s standardom SIST EN ISO/IEC 17020, ki se nanaša na opravljanje navedenih pregledov. Izdana potrdila (certifikate) vodi pristojno ministrstvo v elektronski obliki. V tej evidenci so podatki, ki so navedeni na izdanem certifi
katu – identifikacijski in tehnični podatki o vozilu, vrsti opravljenih pregledov in veljavnosti pregleda. Podatke vnašajo pooblaščene organizacije same. Pristojno ministrstvo lahko pooblaščeni organizaciji začasno (za tri mesece) ali trajno odvzame pooblastilo za pregled vozil. To se odvzeme v primeru, ko pooblaščena organizacija ne opravlja pregledov vozil skladno s predpisi ali ne izpolnjuje več pogojev za izvajanje pregledov.Natančneje so določeni pogoji za usposabljanje voznikov za prevoz nevarnega blaga. Predavatelji morajo izpolnjevati pogoje, kot so določeni za članstvo v izpitni komisiji za preverjanje nacionalne poklicne kvalifikacije s področja izvajanja prevoza nevarnega blaga (operater). Strokovno usposabljanje izvajajo organizacije, ki jih na podlagi javnega razpisa določi pristojen minister. Pooblastilo pridobijo organizacije, ki izpolnjujejo pogoje. Usposabljanje voznikov organizacije izvajajo na podlagi pogojev, ki so opredeljeni v odločbi o podelitvi pooblastila. Ta se lahko začasno ali trajno odvzame, če organizacija ne izvaja usposabljanja v skladu s predpisanim programom, ali če ga izvajajo osebe, ki ne izpolnjujejo pogojev ali pa je izvedeno v nasprotju z izdanim pooblastilom.Preizkus znanja voznikov o usposobljenosti opravlja komisija, ki jo imenuje pristojen minister. Člani komisije morajo izpolnjevati pogoje, ki so določeni za članstvo v izpitni komisiji, kot so določeni za področje izvajanja prevoza nevarnega blaga (operater) s predpisi o nacionalnih poklicnih kvalifikacijah ali imeti najmanj tri leta delovnih izkušenj pri pripravi predpisov s področja pre
vozov nevarnega blaga oziroma preverjanja pogojev za izdajo pooblastil. Za kršitev je predvidena tudi globa v višini 2000 EUR za pravno osebo in 400 EUR za odgovorno osebo pravne osebe.Pristojno ministrstvo mora vzpostaviti evidenco izdanih potrdil (certifikatov) najpozneje do 13. februarja 2016, najpozneje do 13. maja 2016 pa morajo pooblaščene organizacije začeti vnašati podatke v evidenco.
* uporaba halonov je urejena s posebnimi predpisi o ravnanju s snovmi, ki povzročajo tanjšanje ozonskega plašča.
Uradni listV Uradnem listu RS, št. 56/2015 z dne 29. 7. 2015 je bila objavljena spremem-ba Zakona o prevozu nevarnega blaga, ki je začela veljati 13. 8. 2015.V Uradnem listu RS, št. 69/2015 z dne 25. 9. 2015 je bila objavljena spremem-ba Pravilnika o delih in opremi vozil, ki je začela veljati 10. 10. 2015.
daljša skUpina vozil na cestiNovost je na področju največje dovoljene dolžine skupine vozil, prirejene posebej za prevoz vozil, ki so sedaj lahko dolge največ 22 metrov, vendar le na avtocestah, hitrih cestah, glav-nih cestah ter na regionalnih in občinskih cestah, če je tako urejeno s prometno ureditvijo.
Število eG glede na gasilno sposobnost gasilnikovPriloga 3
Minister, pristojen za promet, najpozneje do 13. avgusta 2020 določi pooblaščene organizacije za preglede ustreznosti vozil za prevoz nevarnega blaga in izdajo potrdil (certifikatov) ter določi pooblaščene organizacije za izvajanje strokovnega usposabljanja voznikov za prevoz nevarnega blaga in izdajo certifikatov o usposobljenosti.Pooblastila, ki so bila do uveljavitve tega zakona izdana organizacijam za opravljanje pregledov ustreznosti vozil za prevoz nevarnega blaga in izdajo potrdil (certifikatov) ter za izvajanje strokovnega usposabljanja voznikov za prevoz nevarnega blaga, preverjanje usposobljenosti in izdajo certifikatov o usposobljenosti, veljajo do določitve novih pooblaščenih organizacij.
16 // TransporT // december 2015.
aktualno
urejanje voZniških dovoljenj v drugih članicah evropske unije
uPRAVNI organi, ki v državah članicah izdajajo oziroma zamenjujejo vozniška dovoljenja, morajo vedno preveriti veljavnost vozniškega dovoljenja, izdanega v drugi državi članici Evropske unije. Do sedaj so preverjanja potekala prek pisnih zaprosil po elektronski pošti, z vključitvijo v sistem RESPER pa bo mogoče podatke preverjati neposredno prek njega.V skladu z Direktivo 2006/106/ES o vozniških dovoljenjih, osebam z vozniškim dovoljenjem, izdanim v kateri koli državi članici Evropske unije, slednjega ni treba zamenjati po preselitvi v drugo državo članico Evropske unije, če bivanje traja največ 185 dni. Vozniško dovoljenje, izdano v državi članici Evropske unije, medsebojno priznavajo vse države članice ves čas veljavnosti vozniškega dovoljenja.
uRejANje V TujI DRžAVI
Če pa se oseba preseli v drugo državo članico Evropske unije za več kot 185 dni, se vsi postopki v zvezi z vozniškim dovoljenjem urejajo v novi državi prebivanja (podaljšanje, nadomestitev, pridobitev nove kategorije, zamenjava, če oseba tako želi). V teh primerih mora pristojni organ za izdajo vozniškega dovoljenja v novi državi prebivanja v državi izdaje starega vozniškega dovoljenja preveriti, ali je vozniško dovoljenje veljavno, morebitne omejitve in podobno. Slednje, kot rečeno, pride v poštev izključno za posameznika, ki se preseli v drugo državo članico za več kot 185 dni in želi urejati upravne zadeve v zvezi z vozniškim dovoljenjem, ne pa za prevozniška podjetja. Bo pa vključitev v sistem RESPER pozitivno vplivala na poenostavitev in pospešitev postopkov zamenjave vozni
Slovenskim voznikom, ki se bodo v katero od članic Evropske unije preselili za več kot 185
dni, bodo v prihodnje olajšani vsi uradni postopki v zvezi z vozniškim dovoljenjem. Bodisi da
gre za podaljšanje, nadomestitev, pridobitev nove kategorije ali zamenjavo. Slednje mora
namreč voznik urejati v državi prebivanja. To bo olajšano zaradi predvidenega skorajšnjega
vstopa Slovenije v omrežje Evropske unije za vozniška dovoljenja (RESPER).
škega dovoljenja v drugi državi članici Evropske unije.
PRePRečeVANje GOLjuFIj
Omenjeno izhaja iz Direktive 2006/126/ES o vozniških dovoljenjih, ki je v okviru Evropske unije poenotila sistem izdajanja, veljavnosti in podaljševanja ter tudi klasifikacijo vozniških dovoljenj in podkategorij vozil, pri čemer se vozniška dovoljenja posameznih članic vzajemno priznavajo. Določen je tudi enoten vzorec vozniškega dovoljenja v obliki kartice, ki je lahko opremljena tudi z mikročipom. Do 19. januarja 2033 morajo biti v tej obliki vsa izdana vozniška dovoljenja in dovoljenja v obtoku.Osnovni namen direktive je bil preprečevanje ponarejevanja vozniških dovoljenj in goljufij ter dvig prometne varnosti v prometu. Slednje se bo dosegalo s pomočjo poenotenega sistema za pridobivanje ter podaljševanje vozniških dovoljenj, saj bo pri tem potreben tudi zdravniški pregled. Izpolnjevanje zahtev iz omenjene direktive pri Sloveniji ni šlo brez zagat.
Države članice so se namreč morale v omrežje RESPER povezati do 19. januarja 2013. Ker Slovenija tega do omenjenega roka ni storila, jo je Komisija avgusta 2013 pozvala k obrazložitvi in odgovoru o tem, kdaj se bo v RESPER priključila. Ker se naša država vanj ni povezala niti do lani, je Komisija proti njej odprla postopek ugotavljanja kršitve prava Evropske unije (tako imenovani infringement procedure). Konec februarja je Sloveniji poslala drugi opomin (tako imenovano obrazloženo mnenje). Ker se Slovenija tudi po tem še vedno ni povezala v RESPER, se je Komisija 19. novembra odločila, da nadaljuje s postopkom in zadevo predloži Sodišču Evropske unije.Slednje je obrodilo sadove in Slovenija je 26. septembra Komisiji sporočila, da je vzpostavila povezavo s sistemom RESPER. Takoj, ko bo Komisija končala preverjanje, ali je naša država povezana v sistem in ugotovila dejansko funkcionalnost povezave, bo ustavila postopek za ugotavljanje kršitev in karseda hitro sprejela sklep o ustavitvi postopka.
Povsod z vami za vas.Srečno 2016!
Scania A4.indd 1 4. 12. 15 09:58
18 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 19
spremembe vrednosti
Testni tovornjaki imajo za seboj leto dni testa. Na prvo mesto glede stroškov vzdrževanja se je povzpel nov zmagovalec. Od pošasti do zmagovalca – Volvo FH se je v zadnjih enajstih mesecih presenetljivo dobro obnesel. Ob začetku testa je vozilo kmalu načela rja na šasiji, nekaj dni pozneje so se strgali še nosilci izpušnega sistema. Šved tako vsekakor ni imel dobrega izhodišča, zaradi izgubljenega dneva pa je pridelal 1000 evrov škode na svojem računu. V kombinaciji z nabavno ceno, ki je nekje v sredini med tekmeci, je bilo dobro uvrstitev med sedmimi tekmeci utopično pričakovati.
primerjalni test
skUpni stroški vzdrževanjaPri podjetju Fehrenkötter se vse vrti okoli skupnih stroškov vzdrževanja sedmih vozil. Ob koncu primerjalnega testa bodo stroški tisti, ki bodo določili zmagovalca. Tabela tako vklju-čuje skupne stroške vzdrževanja za vsako vozilo posebej, prevožene kilometre ter porabo goriva in aditiva AdBlue. Iz tabele so razvidni stroški poslovanja za prvo leto uporabe, ob upoštevanju trenutne porabe in predhodno obračunane stroške ter letno prevoženih 140.000 kilometrov.
Mesto Vozilo Letni stroški Prevoženi kilometri
Gorivo/AdBlue poraba na 100 km
1. Volvo FH460 81.292,28 € 134.097 km 29,32 l/2,21 l2. Iveco stralis 460 83.627,48 € 130.957 km 32,08 l/2,46 l3. DaF XF460 84.288,91 € 123.592 km 31,36 l/1,44 l
4. Mercedes-Benz actros 2545 84.517,14 € 129.324 km 30,83 l/0,89 l
5. Man TGX 24.440 85.739,69 € 126.385 km 32,09 l/0,91 l
6. renault T440 88.064,57 € 136.879 km 33,22 l/2,25 l7. scania r450 90.654,97 € 125.157 km 32,36 l/1,19 l
Vir: Dekra
seštevku izgubil 1,5 delovnega dneva. To je podjetje stalo 1500 evrov, s tem pa je na lestvici tudi izgubil nekaj mest. Prvo mesto je tako zasedel volvo FH, actros pa se je uvrstil na četrto mesto, za Ivecom in DAFom. Kljub temu je s porabo 30,83 litra na 100 prevoženih kilometrov ostal drugi najmanj požrešni testni tovornjak in najbolj varčen pri porabi AdBlueja.In zakaj sta se predenj uvrstila DAF in Iveco, če pa je poraba actrosa tako
nizka? Oba tovornjaka se namreč lahko pohvalita s poldnevnim izpadom manj, poleg tega pa je bila njuna nabavna cena tudi občutno nižja kot pri Mercedesu. »Vse skupaj je tako prineslo dovolj prednosti glede stroškov, skupaj z variabilnimi stroški pa je njuno vzdrževanje bilo v letu dni cenejše. Iveco je presegel vsa pričakovanja. Z vozilom nismo imeli skoraj nobenih težav,« je dejal vodja voznega parka Robert Theis. Nekaj manjših popravil
so združili v en manjkajoči dan. Poleg nižje nabavne cene in skoraj nič popravil se je iveco stralis dobro odrezal tudi pri porabi goriva. Z 32,08 porabljenimi litri na 100 prevoženih kilometrov se je Italijan uvrstil na četrto mesto. DAF XF se je prav tako dobro odrezal, predvsem zaradi izgubljenega dneva manj.Pri pregledu razlik v porabi je pozitivno presenetil Volvo. Skandinavec se je edini spustil pod magično mejo 30 litrov. Drugi ekstrem pa predstavlja brat iz
TODA že prva merjenja so presenetila. Volvo se pohvali z najnižjo porabo med vsemi, s čimer se je zavihtel na vrh ob bok Mercedesovemu actrosu. Slednji je brez postankov v servisni delavnici obdržal vseh šest tekmecev za seboj. A tudi actros je sredi testa moral obiskati servisno delavnico, kjer so mu namestili nov akumulator, s tem pa si je pridelal dve uri izgubljenega časa. Pozneje je moral na servis še dvakrat, zaradi česar je v skupnem
Besedilo: Markus Braun / Fotografije: Thomas Küppers, Karl-Heinz Augustin
20 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 21
štirje partnerji, ena Misija
Opravljeno delo Cena v EUR Čas popravila
Mercedes-Benz Actros (TE-ST 776)Pregled servisnih storitev 0 hZamenjan akumulator Garancija 2 hVentil zatečne osi desno zamenjan 28,00Zatečna os desno zamenjana 733,28Nadgrajena programska oprema za akumulator Garancija 2 hMenjava pnevmatik zatečne osi desno 486,90Test zavor in akumulatorja 72,86Blatnik na zatečni osi levo zamenjan 147,25Popravilo vetrobranskega stekla 140,00Temperaturni senzor turbine pokvarjen, ni dobavljiv Garancija
1dTemperaturni senzor turbine pokvarjen, hitro dobavljen GarancijaSkupni časovni izpad 1d 4 h
MAN TGX (TE-ST 778)Pregled servisnih storitev 5 hMenjava oljnega filtra, nastavitev ventilov, priklop na tester 856,24Menjava žarnic osvetlitve stropa, levo in desno 27,30Dobropis za servis, cena olja previsoka 174,40Zamenjan nosilec za DSRC modul 12,14Odbijač provizorično pritrjen 61,43Pregled izpušnega sistema 49,00Vozilo pripravljeno in pripeljano na tehnični pregled 67,60Pokrov vzvratne luči zamenjan, prav tako tudi žarnice 72,29Barvanje in montaža sprednjega desnega odbijača 932,35Nosilec dvižne osi pokvarjen; nameščen omejevalec višine 1 379,41Tehnični pregled 99,16Izveden pregled (Profi-Check), zamenjana kartuša sušilnika zraka, zamenjan zračni filter, filter za ogrevanje kabine, izbrisan diagnostični pomnilnik 519,80Skupni časovni izpad 5 h
IVECO STRALIS HI-WAY (TE-ST 779)Pregled servisnih storitev 7 h
Vpoklic zaradi kontrole dozirnega modula temperature izpušnih plinov; vpoklic in zamenjava hladilne tuljave Garancija 2 hSkupni časovni izpad 1d
VOLVO FH (TE-ST 780)Pregled servisnih storitev 1dMenjava motornega olja in filtra 447,19Popravilo škode po nesreči, zamenjana zaščita matic na platiščih 460,23Dodatno vgrajene luči 210,39Skupni časovni izpad 1d
SCANIA R (TE-ST 781)Pregled servisnih storitev 1d 5 hPodroben pregled zaradi visoke porabe olja 1dPopravilo zatečne ose 71,00Zamenjane vzvratne luči, poravnan nosilec 100,15Popravilo zatečne osi 9,00
Menjava olja, podmazana priklopna kljuka, zamenjan motorni filter in brisalci 389,02Zamenjan vodni ventil za gretje kabine 259,56Skrajšan blatnik dvižne osi in nameščen lovilec smeti 153,38Konzoli posode goriva na obe stran popravljeni in pritrjeni 73,40Skupni časovni izpad 2d 5 h
RENAULT T (TE-ST 782)Pregled servisnih storitev 1d 4,5hServis: Motorno olje, oljni filter, filter goriva, zamenjan filter separatorja vode 496,54Nameščena pnevmatska pištola; hladilnik zamenjan pod garancijo 122,40Posodobljena krmilna elektronika Zamenjani brisalci in rele; zamenjan akumulator 4,5 hNa vijake nameščen Loctite Zamenjava parkirnih žarnic zadaj 41,40Zamenja blatnik zadaj levo in spredaj desno 305,02Dobropis –101,20Skupni časovni izpad 2 d
DAF XF (TE-ST 783)Pregled servisnih storitev 5,5 hBlatnik na zatečni os levo opremljen z lovilcem smeti 117,45Menjava olja in oljnega filtra 632,44
Vpoklic: pritrditev kabine na šasijo; menjava matice in vzmeti na jermenici alternatorja GarancijaSkupni časovni izpad 5,5 h
koncerna, Renaultov model T. S 33,22 litri na 100 prevoženih kilometrov se je uvrstil v sam vrh »požrešnežev.« »Pol litra goriva več je normalno v zimskem času,« razlaga vodja voznega parka Theis. Med zimskim časom in ponoči morajo motorji delovati pol ure, da gretje kabine obdrži primerno temperaturo do jutra. »Če vmes ne prižgem motorja, elektronika akumulatorja preprosto izklopi gretje kabine,« razlaga Rolf Girndt svoj vsakdan v Renaultu T. Zaradi avtomatskega izklopa gretja kabine motor zjutraj sicer vžge, vendar pa je voznik zaradi tega premražen. »Vsa naša vozila imajo težave z akumulatorji,« dodaja Theis. »Akumulatorje tako menjamo na vsaki dve leti, ne glede na njihovo stanje.«To velja tudi za oba tovornjaka hčerinskih podjetij VW koncerna. Tovornjaka MAN in Scania se trenutno nahajata na petem in sedmem mestu, in to oba zaradi istega razloga: relativno visokih stroškov vzdrževanja. Stroški vzdrževanja MANa znašajo 1376,04 evra, Scanie pa 1303,55 evra. Za primerjavo, stroški vzdrževanja DAFovega tovornjaka znašajo 632,44 evrov.
»Vsi za enega, eden za vse,« bi lahko de-jali. Tako velik in obsežen test je namreč moč izpeljati zgolj s skupnimi močmi. Medtem, ko se redakcija revije Trans Aktuell ukvarja z aktualnimi rečmi, se štirje drugi partnerji osredotočajo na to, da je test izpeljan kakovostno, transpa-rentno in profesionalno. Podjetje Dekra skrbi za tehnični in ekonomski del testa, k temu pa sodijo tako redni varnostni pregledi in tehnični pregledi kot tudi kal-kulacije nastalih stroškov. Za lažjo pri-merjavo pri samem testu sodeluje tudi podjetje Goodyear, ki je vse tovornjake
opremilo z identičnimi pnevmatikami. Obenem pa podjetje budno spremlja obnašanje in obrabo pnevmatik. Točenje goriva poteka s pomočjo točilnih kartic, katere je priskrbelo podjetje UTA, sprej-mejo pa jih na več kot 50.000 bencin-skih servisih v 40 državah. In ko zadnji izmed partnerjev nastopa podjetje ZF, ki se specializirano za izdelavo pogonski in ostalih osi. Vsi tovornjaki imajo vgraje-nih več njihovih delov, kar pa niti ni ču-dno, saj podjetje iz Friedrichshafna sodi med enega izmed največjih proizvajalcev tovrst nih izdelkov.
Scania ne sodi samo med najdražje tovornjake, ko je govora o vzdrževanju. Šved se lahko »pohvali« tudi z največ postanki v servisnih delavnicah. Vedno
znova se je namreč voznik Frank Engelmann pritoževal nad visoko porabo motornega olja. V svoj tovornjak je do sedaj dolil že kar 75 litrov maziva. Po
leg tega pa je Scania v servisni delavni prebila kar tri dni. Vsi dodatni stroški plus visoka nabavna cena so Scanio pahnili na zadnje mesto.
primerjalni test
Izračun stroškov poslovanja: pregled nad vozili
Mercedes-Benz Actros MAN TGX Iveco Stralis Hi-Way Volvo FH Scania R Renault T DAF XF
Oznaka (TE-sT 776) (TE-sT 778) (TE-sT 779) (TE-sT 780) (TE-sT 781) (TE-sT 782) (TE-sT 783)
Moč motorja 330 kW/449 KM 324 kW/440 KM 338 kW/460 KM 345 kW/469 KM 331 kW/450 KM 323 kW/440 KM 340 kW/460 KM
Delovna prostornina 12,8 l 12,4 l 11,1 l 12,8 l 12,7 l 12,8 l 12,9 l
Dovoljena skupna masa 26.000 kg 25.500 kg 25.500 kg 26.000 kg 26.000 kg 26.000 kg 25.700 kg
Nabavna cena 135.924,13 € 129.885,00 € 119.685,00 € 128.885,00 € 141.285,00 € 126.385,00 € 128.385,00 €
Poraba goriva 30,83 l/100 km 32,09 l/100 km 32,08 l/100 km 29,32 l/100 km 32,36 l/100 km 33,22 l/100 km 31,36 l/100 km
Poraba AdBlue 0,89 l/100 km 0,91 l/100 km 2,46 l/100 km 2,21 l/100 km 1,19 l/100 km 2,25 l/100 km 1,44 l/100 km
Kilometrina skupaj 140.000 km 140.000 km 140.000 km 140.000 km 140.000 km 140.000 km 140.000 km
Kumulativni stroški popravil in vzdrževanja
72,86 € 1376,04 € – 447,19 € 1303,55 € 582,48 € 632,44 €
Izgubljeni dnevi 1,5 0,5 1 1 3 2 1
Dnevni pavšal za izgubljen dan 1000 € 1000 € 1. 000 € 1000 € 1000 € 1000 € 1000 €
Letni delovni čas v dneh 245 245 245 245 245 245 245
Izračun stroškov v kombinaciji s časom
Fiksna amortizacijo (časovno odvisna)
36,28 € 34,33 € 31,05 € 34,01 € 38,01 € 33,21 € 33,85 €
Prisojena obrestna nakupna cena (1,50 %)
8,32 € 7,95 € 7,33 € 7,89 € 8,65 € 7,74 € 7,86 €
Davek na vozila 2,27 € 2,27 € 2,27 € 2,27 € 2,27 € 2,27 € 2,27 €
Tovorno zavarovanje 20,41 € 20,41 € 20,41 € 20,41 € 20,41 € 20,41 € 20,41 €
Pavšali za čiščenje 10,00 € 10,00 € 10,00 € 10,00 € 10,00 € 10,00 € 10,00 €
Stroški komunikacije 4,90 € 4,90 € 4,90 € 4,90 € 4,90 € 4,90 € 4,90 €
Strošek izgubljenega dneva 6,12 € 2,04 € 4,08 € 4,08 € 12,24 € 8,16 € 4,08 €
Skupek fiksnih stroškov (na delovni dan) 88,30 € 81,90 € 80,03 € 83,56 € 96,48 € 86,68 € 83,37 €
Skupek fiksnih stroškov (na leto) 21.633,16 € 20.065,91 € 19.607,84 € 20.471,98 € 23.636,70 € 21.237,16 € 20.425,02 €
Kalkulacija stroškov v odvisnosti od učinkovitosti po prevoženih 140.000 km.
Operativna ekonomska amortizacija 6,35 € 6,01 € 5,43 € 5,95 € 6,65 € 5,81 € 5,92 €
Stroški goriva 34,19 € 35,59 € 35,58 € 32,52 € 35,89 € 36,84 € 34,78 €
Maziva, olja 0,75 € 0,75 € 0,75 € 0,75 € 0,75 € 0,75 € 0,75 €
Stroški AdBlue 0,22 € 0,23 € 0,62 € 0,55 € 0,30 € 0,56 € 0,36 €
Stroški popravil 0,05 € 0,98 € 0,00 € 0,32 € 0,93 € 0,42 € 0,45 €
Skupni stroških pnevmatik 3,35 € 3,35 € 3,35 € 3,35 € 3,35 € 3,35 € 3,35 €
Seštevek variabilnih stroškov (na 100 km)
44,91 € 46,91 € 45,73 € 43,44 € 47,87 € 47,73 € 45,61 €
Seštevek variabilnih stroškov (letno) 62.883,98 € 65.673,78 € 64.019,64 € 60.820,30 € 67.018,28 € 66.827,41 € 63.863,89 €
Skupni stroški na leto (pri 140.000 km) 84.517,14 € 85.739,69 € 83.627,48 € 81.292,28 € 90.654,98 € 88.064,57 € 84.288,91 €
primerjalni test
kabina "2.0"Naši testi najpogosteje obdelujejo trdna dej-stva, kot so porabe, izpadi dohodka ali skupni stroški. Toda poleg tehnike je tu še en pomem-ben dejavnik, ki odločilno vpliva na učinkovitost tovornega vozila: motiviran voznik. Tudi na tem področju so proizvajalci tovornjakov storili veliko, da bi osebo za krmilom razbremenili
in ji ponovno vzbudili željo po vožnji. Tako se v občutno večjih kabinah nahajajo pripomočki, kot so klimatske naprave ali s postelje upravljajo-ča tehnika. To služi kot sprostitev za voznika, ki opravlja več kot težko delo. In tudi na tem mesto se proizvajalci z razvojem ne smejo ustaviti. Do-brega in motiviranega voznika je vsak dan težje
najti. Zato je tudi za uspešnost posla pomemb-no, da so tovornjaki dobro opremljeni in prila-gojeni zahtevam voznikov. Na eni strani je tako treba upoštevati tako varnostni aspekt in vgra-dnjo asistenčnih sistemov kot tudi razvoj novih komfortnih rešitev, v smislu razvijanja novih kon-ceptov kabin. Prav v prevozu na dolge razdalje
je zelo cenjeno, če je poleg voznikovega sedeža v kabini še drug udoben sedež in prostor, ki ga je moč spremeniti v dokaj solidno počivališče. Deljenje dela in bivanja je pri voznikih zelo ce-njeno. Na tem področju bomo v prihodnjih letih videli še kar nekaj novosti, najverjetneje pa pri tem ne bodo zapostavljeni niti tovornjaki za re-
gionalni prevoz in vsakodnevno dostavo. Vozniki tako na aktivne varnostne sisteme gledajo kot prijazno pomoč, v pogosto monotonem delavni-ku. Upamo, da se bo industrija tovornih vozil pri teh mehkih (udobje) in trdih (varnost) kriterijih obrnila v pravo smer in začela proizvajati vozila, ki bodo voznikom občutno olajšala delo.
24 // TransporT // december 2015.
ZA KRMILOM renaulta tako sedaj sedi Rolf Girndt (50), poklicni voznik od leta 1989 dalje. Pri podjetju Fehrenkötter, je zaposlen že štiri leta, tri leta pa vozi premium route. Poleg tega pa je bil tudi zmagovalec Renault Trucks Optifuel natečaja v letu 2014. Torej prava oseba na pravem delovnem mestu. Prve vtise o modelu T je lahko zbral že na Optifuel natečaju. »Nad samo vožnjo se ni kaj pritoževati,« je dejal Girndt o svojem novem delovnem mestu. »Toda bile so tudi stvari, ki so mi v premium route nagajale.« Poleg tega, da je odpovedal motor brisalcev zaradi uničenega releja, se sedaj na zaslonu stalno pojavlja opozorilo na napako. »Toda gledano v celoti,« se zasmeje Girndt, »bi lahko postal že oboževalec Renaultovega T modela«.
Za in protiVtisi: več kot eno leto so testni vozniki Trans Aktuell-Fehrenkötter preživeli s svojimi
tovornjaki. Sedaj je čas za njihova poročila o izkušnjah, čas je za pohvale in seveda
tudi kritiko.
Njegov kolega Michael Driever ima raje drugo znamko: »MAN, seveda!« Driever (52) je svojo delovno kariero pričel kot prodajalec na bencinskem servisu, nadaljeval s postavljanjem gradbenih odrov in industrijsko montažo, na koncu pa je pristal kot voznik tovornjaka. Pri podjetju Fehrenkötter je zaposlen že dve leti in pol, službe pa nima namena menjati. »Tukaj sem našel svoj mir,« se veseli Driever. »Delo je raznoliko, plača pride redno in dobim ture, ki jih rad vozim.«Sedaj pa si želi svoj MAN tovornjak v točkovanju povzdigniti kar se da visoko. »Trenutno je precej zadaj. Moram pogledati, kaj še lahko naredim, da ga spravim višje,« je dejal Driever visoko motiviran. Prvi vtisi o TGX so pozitivni: »Je močan. Svojo moč vleče iz ne vem kje. Udo
bje med vožnjo je dobro, poraba goriva je nizka.« Kljub temu pa je dodal nekaj kritičnih pripomb: »Kar mene resnično moti je hladilnik – pomaknjen je predaleč naprej. Zaradi tega se na njem nabira prah, ki nato ob odpiranju pade vanj. Poleg tega ima Astebriček velik mrtvi kot – pri zavijanju moraš biti zato izjemno pozoren.« Kljub vsemu pa je TGX dober tovornjak – z odličnim zvokom motorja.Kaj pravijo ostali vozniki? Katere so dobre in slabe lastnosti njihovih tovornjakov? Kdo je moral pogosteje v servisno delavnico, kdo skoraj nikoli? A kje kaj ropota, se trese?»Vožnja je resnično zabava, navor je super – v hrib vleče kot lokomotiva, prostor za shranjevanje je takšen kot ga voznik potrebuje,« je dejal voznik Sca
Besedilo: Johannes Roller / Fotografije: Thomas Küppers, Karl-Heinz Augustin
26 // TransporT // december 2015.
nie, Frank Engelmann. »Kljub temu pa sem nad določenimi lastnostmi pošteno razočaran.« Njegova lista negativnih pripomb je dolga: odlični sedeži, toda sedežne prevleke prevelike, saj te med vožnjo v kratkih hlačah praskajo po spodnjem delu nog. Poleg tega tudi rožljanje postelje: »Zatič ima preveč zračnosti, v servisni delavnici pa so mi dejali, da naj nanj obesim nekaj težkega.« Težave s hladilnikom:« Trenutno je v tovornjaku vgrajen nov hladilnik, ki za enkrat še deluje.« Stalno piskanje turbinskega polnilnika: »Zvečer si vesel, da je motor izključen! Tovarna še ni ugotovila, kje je problem.« Poleg tega visoka poraba olja. Skoraj 75 litrov v 128.200 prevoženih kilometrih; »Vsakih štiri do pet tisoč kilometrov v motor dolijem pet litrov olja,« se pritožuje Engelmann. Olje nikjer ne spušča, kar pomeni, da ga porabi motor. Njegova ugotovitev: »To so stroški, ki si jih Scania nebi smela privoščiti, zaradi tega si prvega mesta ne zasluži.«DAFov voznik Olaf Straube pa se nad svojim tovornjakom nima kaj pritoževati: »Nimam se nad čem pritoževati.
Tovornjak se vozi uglajeno, kot avtobus. Postelja je super udobna. Tudi nič ne rožlja. Miza, ki se potegne iz konzole, je odlična za pripravo večerje.« Številnih stikal v kabini se je Straube dokaj hitro navadil. Njegovo mnenje o modelu XF: »Premium tovornjak.«Za razliko od DAFa pa imata actros in stralis drugačen pristop k pripravi »večerje«. Sovoznikov sedež se pomakne nazaj. Ta koncept naj bi olajšal prosti čas in čas med pavzami, ima pa tudi svoje negativne lastnosti: »Še vedno sem mnenja, da zaradi tega manjka prostora v kabini,« je dejal voznik actrosa, Rainer Maaß. »Številnim kolegom se zdi ta rešitev odlična, meni pa ne odgovarja.« Na čimer je Maaß resnično navdušen, pa je avtomatiziran menjalnik actrosa in k temu pripadajoč aktivni tempomat. Na Economy način delovanja se je sicer potrebno navaditi, saj je takrat odzivnost počasnejša. Ob njegovi uporabi ima voznik občutek, kot da je potrebno malce pomagati s stopalko za plin, da zadaj vozeči vozniki niso preveč jezni. Trenutno pa mu največ sivih las povzroča elektronika: »Senzor mi stalno javlja, da imam prazen akumulator in to kljub temu, da je ta popolnoma poln.« V izpušnem sistemu je prav tako neki senzor, ki ne deluje in nobena izmed servisnih delavnic ga ni imela na zalogi. »Ko so ugotovili, da gre za testni tovornjak, so se postopki čakanja občutno skrajšali.« Občutno boljša kot pri actrosu MP3 so ogledala in vzmetnice. »Vzmetenje novega actrosa je pretrdo,« je dejal Maaß. »Hladilnik je sedaj visok, namesto položen, zaradi tega moram vedno vse zložiti ven, da se dokopljem do želenega.«Tudi stralis ima podoben sistem za pomik sovoznikovega sedeža na katerega se je moral njegov voznik, Christoph Sokol, navaditi. »Sovoznikov sedež na žalost ni vrtljiv, zato nog ne morem iztegniti proti postelji.« Kljub vsemu pa je notranjost navdušujoča. »Ta je v primerjavi s predhodnim modelom kakovostnejša. Prav tako ni videti nobenih znakov obrabe. Voznikov sedež je zelo udoben, tudi vzmetnica je zelo dobra – kot tudi že pri predhodnem modelu.« Na živce pa mu gredo številne (pre)majhne odlagalne površine. »Prevoznih papirjev ni mogoče pospraviti v noben predal, zato ležijo na tleh.« In hladilnik bi lahko bil po njegovem mnenju malce
večji. Tehnične težave je do sedaj povzročalo le gretje kabine: »Zaradi tega sem moral dvakrat na servis, ker niso imeli vseh delov na zalogi. Sedaj dela gretje odlično.« Poraba goriva je zelo dobra. »Olja mi skoraj ni potrebno dolivati – pri starem stralisu sem moral doliti do pet litrov olja na mesec.«Veliko veselja in nekaj neprijetnih malenkosti pa je vozniku Jürgnu Schwarzerju pripravil Volvo. »Vsak dan se veselim, ko se usedem vanj. Podvozje odlično opravi s tresljaji.« Tudi prostora v kabini je dovolj. »Vanjo lahko pospravim obleke tudi za štiri tedne.« Kabina je pregledna, nastavljiv vzglavni del postelje je dobrodošla novost, prav tako so dobro narejena ozka ogledala. »Toda zakaj,« se sprašuje Schwarzer, »nima tovornjak, ki prihaja s severa vgrajenega gretja vzvratnih ogledal, ki pozimi tako rada zamrznejo?«Izboljšanje bi si zaslužil tudi vrtljiv sovoznikov sedež in njegova nastavitev po višini, poleg tega pa ima nekaj pripomb tudi nad vodilom varnostnega pasu. »Varnostni pas bi moral biti v celoti pritrjen na Bstebriček in ne delno na stebriček, delno na sedež.« Težave ima tudi s hladilnikom, ker čez dan stvari v njem zamrznejo, medtem ko se ponoči, ko motor ne deluje odtajajo. Za vgrajeno navigacijo še vedno ni programske podpore: »Na srečo vozim veliko po spominu in s pomočjo zemljevidov,« je dejal Schwarzer. In kaj pogreša v novem FH: to, da nima več kickdown funkcije in da več ne more poseči v avtomatsko delovanje menjalnika, temveč mora najprej prestaviti v ročni način. Toda gledano v celosti je s tovornjakom zadovoljen. K temu priča tudi njegova uvrstitev.
primerjalni test
28 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 29
predstavljamo
TAkO kOT se vsak malo bolj zagnan ribič poda na ribolov v visokih škornjih in ulovi največjo soško postrv, tako lahko na gradbišču tovornjak dela z vso svojo učinkovitostjo le takrat, kadar ima ustrezen pogon, motor in nadgradnjo. Da je temu tako, je MAN na prijeten jesenski dan v kraju Langenaltheim v Nemčiji na offroad poligonu v zapuščenem kamnolomu prikazal sposobnosti in lastnosti njihovih tovornih vozil za gradbeništvo.
PReVOz Težke GRADBeNe MehANIzACIje
Na prvem delu preizkusa je MAN prikazal učinkovitost in lastnosti tovornih vozil, namenjenih za prevoz in vleko težke gradbene mehanizacije. Predstavitev je potekala na regionalni cesti z razgibanim topografskim značajem.
man (kann) Zmore
Besedilo in fotografije: Matevž Udovič, dipl. inž. tehnol. prom.
Za nemoteno oskrbo gradbišča z gradbenim materialom vsako gradbišče potrebuje
tovornjak, ki je sposoben s polno obremenitvijo premagovati teren po neutrjenih in
neurejenih cestiščih. Takšnim voznim podlagam so običajno kos le tovornjaki, ki so
ustrezno tehnično opremljeni.
Ledino smo zaorali s TGX 26.520 6x2/4 BLS in z nizkopodno polprikolico za prevoz težke gradbene mehanizacije. Inicialke v označbi tovornega vozila povedo, da je vozilo izdelano in namenjeno za prevoze, kjer lahko skupna masa vozila in tovora dosega do 90 ton. Vozilo je opremljeno z D38 agregatom z močjo 382 kW/520 KM in 2500 Nm navora. Svojo moč in navor je agregat pokazal že v prvem klancu. Ker pa po vsakem vzponu sledi še spust, je za učinkovito zaviranje namesto intarderja poskrbela motorna zavora (turbo EVB engine brake). Ta tip motorne zavore je na voljo samo za D38 agregate. Pri 2400 vrtljajih motorja je sposobna razviti 600 kW zavorne moči. Njeno učinkovitost in zaviralno moč je lahko občutiti že pri srednjih vrtljajih motorja. Razlika med navadno EVB in turbo EVB motorne zavore je v zavorni moči in v načinu omejevanja plinov,
steering brakeZelo uporabna in zanimiva je funkcija Steering brake. Na voljo je za 6x4 in 8x4 vozila s tandemskim pogonom. Vozila s tandemskim pogonom imajo pri vožnji skozi ovinke velik obračalni krog. Deluje tako, da v ovinku zavira notranji pogonski kolesi glede na ovinek. Posledica je zmanjšan obračalni krog vozila. Vklopimo ali izklopimo jo s stikalom na armaturni plošči in deluje do hitrosti 30 km/h.
Prevoz razsutega tovora in lahke gradbene mehanizacije.
Prevoz težke gradbene mehanizacije.
Turbo eVB engine brake,
loputa za omejevanje izpušnih plinov pred
turbopolnilnikom.
30 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 31
ki prihajajo iz izpušnega sistema. Motorna zavora deluje učinkovito takrat, kadar se v valjih agregata zaradi stiskanja plinov pojavi upor bata proti premikanju. Zavorni učinek se dodatno poveča takrat, kadar v tok izpušnih plinov za agregatom dodamo loputo. Loputa v izpušni cevi omejuje odtekanje plinov v okolico. Pri turbo EVB motorni zavori je loputa za omejevanje plinov vgrajena pred turbopolnilnikom in ne v izpušni cevi. Tako se pred loputo in v valju ustvari večji tlak plinov in deluje na bate zaviralno. Vozilo je bilo opremljeno z novo generacijo menjalnikov. Med vožnjo v klanec preseneti hitro prestavljanje med 12., 11. in 10. prestavo.
kAMNOLOM, RAzGIBAN TeReN, NeuTRjeNA CesTIŠčA
Vožnja po neutrjenem cestišču, kamnolomu in razgibanem terenu lahko za voznika kmalu postane nočna mora, še posebej ob deževju, ko je cesta skupek blata in globokih luž. Zaradi natanko takšne situacije na poligonu so prišle do izraza tehnološke rešitve vozil, ki povečujejo oprijemljivost vozil na neutrjenih cestiščih. V središče kamnoloma sem se najprej podal z vozilom MAN TGS 35.440 8X6 BL, ki je bilo opremljeno s klasično prekucno nadgradnjo. Vozilo je imelo tandemski pogon, na drugi krmilni osi je bilo opremljeno s Hydro Drive pogonom. Dodaten pogon v obliki Hydro Drive je idealna rešitev za tista vozila, ki večino časa preživijo na
predstavljamo
pritarderVsa vozila, ki smo jih vozili po kamnolomu, so bila opremljena z dodatnim pritarder zavornim siste-mom. Prednost uporabe pritarderja v primerja-vi z intarderjem je v tem, da nudi maksimalno zavorno moč do 600 kW pri nizkih vrtljajih agregata. Za ustvarjanje zaviralnega učinka uporablja vodo iz hladilnega sistema vozila. Ve-liko moč zaviranja pri nizkih vrtljajih dosega zaradi tega, ker je vgrajen na glavno gred motorja in ne tako kot intarder na odgon iz menjalnika. To pomeni, da je zavorna moč odvisna od vrtljajev motorja in ne od števila vrtljajev prestave v menjalniku. Za gradbena vozila je takšen dodaten zaviralni sistem idealna izbira, saj so na neutrjenih cestiščih hitrosti majhne in vrtljaji motorja relativno veliki.
D38 v gradbeništvu.
utrjenih cestiščih in le občasno potrebujejo dodaten oprijem. Kadar je vozilo neobremenjeno, je pri vožnji voznik lahko malo skeptičen glede oprijema pnevmatik na cestišče. Ampak skepticizem se hitro razblini potem, ko voznik spelje, saj hidravlični pogon nudi dodaten oprijem. Pri vožnji po spolzkem klancu navzdol je pri vozilu velika možnost, da bo ta začel nenadzorovano drseti, saj zadnji pogonski tandem rine vozilo naprej. Ker pa je oprijem prednjih krmilnih pnevmatik majhen, vozilo ni smerno stabilno. Če imamo v takšnem primeru vklopljen hidravlični pogon, se oprijem pojavi tudi na krmilni osi in vozilo je smerno bolj stabilno. Hidravlični pogon je moč vklopiti tudi med vožnjo, brez ustavitve vozila. Izklopi se pri hitrosti nad 30 km/h in ponovno vklopi pri hitrostih nižjih od 22 km/h.Ni pravega vozila brez pravega menjalnika. Vozila so bila opremljena s TipMa
hydro Drive pogon na drugi krmilni osi.
vsestransko Uporaben
Trodelni prednji odbijač za lažje vzdrževanje.
Preizkusa je bila deležna tudi vsestranska kombinacija vozila za gradbeništvo tipa MAN TGS 33.480 6x4 BB s prekucno nadgradnjo in kolenčastim dvigalom za kabino. Vozilo je za seboj vleklo nizkopodno prikolico, na kateri je bil naložen rovokopač. Lahko bi rekli, da takšen
tip vozila nudi gradbenemu podjetju glede prevoza tovora vsestranskost, saj ga lahko zaradi prekucne nadgradnje uporabljamo za prevoz sipkega materiala in tudi kakšna druga vrsta tovora se lahko znajde v njem. Z dvigalom, nameščenim za kabino, lahko tovor učinkovito prestavimo, kamor stranka želi. Priklop za vlečeno vozilo pa nudi do-datne možnosti za prevoz tovora. Vozilo je skupaj s tovorom na preizkusu tehtalo 38 ton. Pri premagovanju klancev motor ni kazal podhranjenosti, pri vsakem spustu je retarder učinkovito zadrževal vozilo.
tic menjalnikom in off road programom delovanja. Na krožnem stikalu menjalnika je ta program označen z oznako Dx. Značilnost delovanja menjalnika v tem programu je, da prestavlja pri višjih vrtljajih. Preizkusili smo tudi vozila s stalnim pogonom na vsa kolesa konfiguracij 4x4, 6x6 in 8x8. Voznik pri vožnji takšnega vozila dobi občutek, da nobena pot ni neprehodna. Z vrtljivim stikalom na armaturni plošči voznik izbira med različnimi zaporami pogona. Star pregovor pravi, da je hudič v podrobnostih. MAN je s svojimi rešitvami za gradbena vozila to dokazal, saj se lahko voznik vsak dan v vozilu počuti kot otrok v peskovniku. Nasmejan in sproščen. Obenem je to blagodejno tudi za lastnikovo denarnico, saj je učinkovitost tista, ki v prevozniškem poslu danes največ šteje.
Ni za delo, je pa za šport.
Vsaka zimska služba bi ga bila vesela.
32 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 33
Test // VW MULTIVAN GENERATION SIX
odgovor na vse Zahteve
S prihodom nove generacije Volkswagnovega transporterja je nova krila prejel tudi
multivan. Kot vedno ima odgovor na vsako zahtevo, s katero se srečate v vsakodnevnem
življenju. Odlike: izjemna prostornost, prilagodljivost, zmogljivost, luksuz …
generation sixMultivan na testu je bil iz serije generation six, s čimer je Vol-kswagen obeležil 65 let obsto-ja Transporterja. To je posebej opremljena in omejena serija, ki je zaradi svoje dvobarvne karose-rije opazna že na daleč, seveda pa ne gre brez LED luči, kromiranih dekorativnih elementov, dodatno zatemnjenih stekel, triconske kli-matske naprave, bogate opreme in velikih 18-palčnih platišč iz lah-ke kovine, ki imitirajo platišča iz šestdesetih let. V šesti generaciji je multivan opremljen z dvolitrskim TDI motorjem, ki izpolnjuje stroge ekološke norme Euro 6 in je serijsko opremljena s paketom BlueMotion Technology, ki zajema sistem start-stop, regeneracijo zavorne energije in pnevmatike z znižanim kotalnim uporom. Motor razvija 110 kW moči, kar je povsem zadosti tudi za hitrejša potovanja po avtocesti. Na koncu se zadovolji z dobrimi sedmimi litri porabljenega dizelskega goriva, kar je za skoraj 2,2-toni težko premikajočo se škatlo več kot odličen rezultat, ki se lahko primer-
ja tudi z nekaj sto kilo-gramov lažjimi osebnimi avtomobili. Še posebej se izkaže med konstan-tnim križarjenjem po avtocesti, kjer potovalni računalnik pri hitrosti 130 km/h kaže trenutno porabo 6,5 litra in kljub temu da je na »krovu« šest oseb.
Voznik ima na razpolago udoben, ogrevan, v alkantaro odet in bogato nastavljiv sedež in volanski obroč, ročico menjalnika pa je povsem ob desni nogi.
za zadovoljevanje ekoloških norm euro 6, moramo uporabljati aditiv AdBlue, ki se vbrizgava v poseben selektivni katalizator.
VOzeč multivana pridete do dveh zanimivih zaključkov. Prvi je ta, da je vozniku ponujeno prav vse, kar potrebuje, in da je upravljanje tega vozila izjemno prijetna naloga. Drugi zaključek pa je, da se je v tem vozilu še prijetneje sedeti zadaj in se prepustiti udobju in razkošju, ki ga ponuja.Voznik ima na razpolago udoben, ogrevan, v alkantaro odet in bogato
nastavljiv sedež, kakor je tudi volanski obroč, ročico menjalnika povsem ob desni nogi, odličen pregled na cestiščem in nad okolico vozila, zelo pregledno armaturo in ploščo z merilniki, triconsko klimatsko napravo, odličen avdiosistem …Potniki v drugi in tretji vrsti pa so deležni prostornosti, udobja, lepote interjerja, možnosti regulacije temperature,
usmerjevalcev prezračevanja, sedeža v drugi vrsti, ki se lahko obrneta za 180 stopinj, višina od tal do stropa skoraj 1,4 metra in skupen prostor, velik 4,3 m2, ki si ga sicer delijo še s prtljažnim prostorom. Tako druga kot tretja sedežna vrsta je postavljena na posebne tirnice, ki omogočajo preprosto premikanje sedežev po celotni kabini, s čimer si tudi preprosto povečujemo potniški ali
prtljažni prostor, odvisno od potreb. To pomeni, da lahko prepeljemo zajeten kup prtljage ali tovora, lahko pa se notranjost spremeni v prijeten ambient iz lokala, ko je druga sedežna vrsta obrnjena nazaj, z njeno odstranitvijo pa se zadaj ustvari prostor, skoraj kot v kakšni garsonjeri. Vrednost tega prostora dvigata obojestranska bočna drsna vrata, ki močno olajšata pristop potnikom
34 // TransporT // december 2015.
Test // VW MULTIVAN GENERATION SIX
TEHNIČNI PODATKI:Motor: 4-valjni turbodizel, intercooler, common-rail, 16 V
Prostornina (ccm): 1968Moč (kW/KM): 110/150
Najvišji navor (Nm/min): 340/1750Menjalnik: ročni, 6 prestav
Mere (D x Š x V mm): 4904x1904x1970Medosni razmik (mm): 3000
Tovorni prostor (l): do 5800Teža/nosilnost (kg): 2198/815
Pospešek (0-100 km/h s): 10,2Najvišja hitrost (km/h): 185 km/h
Poraba (l/100 km): 7,4
sedežni red: 1. Vsi sedeži so obrnjeni naprej, kot v avtobusu. 2. Druga sedežna vrsta je obrnjena za 180 stopinj, tako lahko notranjost spremenimo v prijeten ambient iz lokala. sedeži so postavljeni na posebne tirnice, ki omogočajo izdaten vzdolžne pomik, s čimer se ustvari več prostora za potnike ali prtljago, ob odstranitvi zadnje sedežne klopi pa se ustvari ogromen prtljažni prostor.
tudi v tretjo sedežno vrsto. Širok prostor med prvo in drugo sedežno vrsto omogoča lahkoten prehod po vozilu, lahko pa tam prevažamo tudi daljše predmete, kot so recimo smuči, kar ne bo niti malo motilo potnikov v vozilu. Samo udobje potnikov zadaj pa je pogojeno z nastavitvijo podvozja, ki ga regulira voznik. Comfort, normal ali sport so možne nastavitve, ki nastavljajo trdoto blažilnikov in s tem vplivajo na vozne lastnosti in seveda na udobje.Multivan je na vseh kolesih opremljen s kolutnimi zavorami, kar ni nič novega, lahko pa pohvalimo izredno natančno doziranje zavorne moči. Med vožnjo je vozilo zelo ubogljivo, če seveda ne pretiravate, ne zahteva veliko časa za privajanje, morda je potrebno biti le bolj pazljiv pri vzvratni vožnji, predvsem zaradi dolžine in višine vozila, a tudi tu vam z zvočnimi signali pomagajo parkirni senzorji. Volkswagen multivan je resen avtomobil, ki se izkaže v vseh pogojih vožnje in v vsakem pogledu zadovolji lastnika, pa če ga ta uporablja za službene namene ali pa, če je na voljo veččlanski družini Odličen je na dolgih potovanjih in še vedno dovolj spreten tudi v mestni gneči.
36 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 37
Test // FIAT DOBLO MAXI COMBI 2,0 MULTIJET
že TAkOj se opazi, da je doblo prejel novo lice, ki se veselo smeji. Ob odprtju vrat opaziš tudi predelano notranjost, z novo armaturno ploščo, novimi merilniki, s svežimi materiali in z novim informacijskozabavnim sistemom. Večnamenski UConnect sistem je na voljo s 5palčnim ekranom, občutljivim na dotik, preko katerega krmilite različne sisteme, tudi EcoDrive, ki vam svetuje in pomaga pri znižanju porabe. Za dodatne 3 decibele je znižan hrup v kabini, izboljšan pa je tudi mehanizem ročice menjalnika in sklopke, saj lahko prestavljanje poteka hitro, kot v kakšnem športnem avtomobilu.Vozne lastnosti so bile že prej na visoki ravni, sedaj pa je lega še bolj
centimetrov na pretekFiat doblo maxi combi je avtomobil z nosilnostjo ene tone in možnostjo prevoza do
5 oseb, zato predstavlja odličnega pomočnika za manjša podjetja ali obrtnike. Ker je
prtljažni prostor pregrajen in brez stekel, lahko podjetja uveljavljajo N1 homologacijo
ter si davek in vse druge stroške povrnejo skozi podjetje.
ša, predvsem zahvaljujoč enkratni večvodilni zadnji premi »bilink«, ki omogoča, da se kolesa tudi pri bolj dinamični vožnji lepo držijo ceste, da prazno vozilo ne poskakuje po cesti in da polno obremenjen zadek ne »potone«.Največja vrednost tega vozila je vsekakor njegova uporabnost. V maxi combi izvedenki, ki ima za 35 centimetrov daljše medosje, se z lahkoto prepelje 5 oseb, izza pregrade pa je na voljo še dober kubik prostora za tovor. Dolžina tovornega dela znaša 1,3 metra, kar ob nosilnosti ene tone postavlja ta avtomobil v sam vrh segmenta.Pri podaljšani izvedbi je boljša izbira dvolitrski dizelski MultiJet motor, ki brez zadržkov in z veliko mero moči zelo dinamično premika tudi polno naložen avtomobil. Kadar so vam v prvem planu centimetri v vse smeri in večja nosilnost, je doblo maxi combi prava izbira, zato le izkoristite vse, kar doblo ponuja.
TEHNIČNI PODATKI:Motor: štirivaljni dizelski, 4 ventili na valj, vbrizg
preko skupnega voda, turbopolnilnikProstornina (ccm): 1956
Najvišja moč (kW/KM): 99/135Najvišji navor (Nm/min): 320/1500
MereMedosna razdalja (mm) 3105
Dolžina (mm) 4756Širina (mm) 1832
Največja višina (mm) 1880Previs spredaj (mm) 911Previs zadaj (mm) 740
Prtljažni prostorDolžina (mm) 1300
Najmanjša širina (mm) 1191Največja širina (mm) 1261
Višina zadnje police (mm) 600Največja višina (mm) 1250
Prostornina prtljažnika (l) 1050Zmogljivosti
Pospešek (0-100 km/h): 12Najvišja hitrost (km/h): 179
Povprečna poraba (l/100 km): 7Emisije CO2 (g/km): 154 z DpF Notranjost je svetla in barvita.
zadaj so dvokrilna vrata, ki se lahko odprejo do 180 stopinj.
Druga sedežna vrsta se preklopi, prtljažnik od potniškega dela pa loči pregrada.
38 // TransporT // december 2015.
Test // TEMSA LD 13
Za vse potrebe
Besedilo in fotografije: Borut Štajnaher
Temsa LD 13 je univerzalen avtobus, primeren za mestno ali primestno vožnjo,
kos pa je tudi daljšim potovanjem. Moderen avtobus združuje prepoznaven izgled s
prostornostjo in tehnološkimi rešitvami. Avtobus je vedno v pripravljenosti in izpolnjuje
visoke zahteve lastnikov in potnikov.
TRINAjsT metrov dolžine, pa le dve osi, podaljšana medosna razdalja in povečano število sedežev. Ali so to dobre ali slabe lastnosti? Zagotovo dobre, ko se navadimo na dolžino, pa postane vožnja povsem enaka vožnji za meter ali več krajših avtobusov. Morda se zatakne v kakšni ožji ulici, a to se zgodi zelo redko.
PODALjŠANO MeDOsje
Temsin univerzalec na nosu prikaže smejoč izgled. S poševno postavljenimi glavnimi lučmi in dnevnimi LED diodami. Linija se nato nadaljuje v precej pokončno postavljeno vetrobransko
Rdeča barva izredno poživi notranjost.
Voznikov delovni prostor je enostaven in pregleden. Večina stikal je na levi strani, kjer je tudi tahograf in sistem za prezračevanje ter ogrevanje. Gumbi zF-ovega menjalnika so desno na armaturi. Dovolj je da pritisnete na črko D in vožnja se lahko prične.
steklo in močno naprej potisnjenimi vzvratnimi ogledali. Tudi zadek je očesu prijazen, lepo zaobljen z velikim motornim pokrovom ter nekoliko manjšim zadnjim steklom, nad katerim je kamera, ki olajša vzvratno vožnjo. Testna Temsa je bila dvoosne in nizke izvedbe ter skupne dolžine 13,05 metra in visoka 3,35 metra. Podaljšana medosna razdalja, ki
znaša 7,05 metra, omogoča, da je v vozilu kar 63 +1+1 sedežev. Za lažji vstop in izstop potnikov poskrbi bočno nagibanje celotnega avtobusa, dobrodošla pa so tudi široka vstopna vrata. Sprednja so enokrilna, medtem ko so zadnja lahko eno ali dvokrilna in se odprejo kar 1,30 metra široko. Odlagalne police za prtljago potekajo v celotni dolžini avtobusa in
AVTOBUs projektiranje, trgovina in storitve d.o.o., Cesta k Tamu 7, 2000 Maribor, tel.: 02 426 01 08, GsM: 041 676 171, e-pošta: [email protected], splet: www.avtobus-slovenija.si
40 // TransporT // december 2015.
TEHNIČNI PODATKI
MERE IN MASE
Dolžina 13.050 mm
Širina 2555 mm
Višina 3350 mm
Sprednji previs 2700 mm
Zadnji previs 3300 mm
Medosna razdalja 7050 mm
Notranja višina (največ) 1950 mm
Največja dovoljena masa 19.000 kg
Prostornina prtljažnika 7,5 m3
Število sedežev 63+1+1
MOTOR
DaF MX 11 vodno hlajen, vbrizg goriva preko skupnega voda, turbinski polnilnik in hladilnik polnilnega zraka
Valji 6
Prostornina 10.800 cm3
Največja moč 271 kW/368 KM pri 1650 vrt./min.
Največji navor 1600 nm med 1200 in 1600 vrt./min.
PRENOS MOČI
Sklopka suha sklopka
Menjalnik avtomatiziran šeststopenjski ZF 6 as
PODVOZJE
Vzmetenje spredaj posamične obese, dve zračni blazini
Vzmetenje zadaj toga os, štiri zračne blazine
Zavore na vseh kolesih kolutne zavore zEBs sistemom, Telma retarder
so odprte izvedbe. Obložene so v živo rdečo barvo, ki sovpada z barvo sedežev. Na spodnjo stran polic so nameščeni moderni servisni moduli z bralnimi lučkami, prezračevanjem in zvočniki.
VIsOkA RAVeN VARNOsTI
Za varnost vseh potnikov v avtobusu je dobro poskrbljeno. Na vseh sedežih so varnostni pasovi, karoserija je izjemno čvrsta, avtobus pa opremljen tudi z elektronskim zavornim sistemom EBS in elektronskim programom stabilnosti ESP. V primeru čelnega trčenja posebne deformacijske cone absorbirajo večino energije, ki nastane ob trku, vozniku pa je v pomoč tudi sistem hill hold za lažje speljevanje na vzponih in blokada speljevanja ob odprtih vratih.Med testnim preizkusom je bilo vozilo
Test // TEMSA LD 13
daF-ov agregatPogonski agregat, ki se skri-va v zadku avtobusa, prihaja iz Nizozemske. Njegov naziv je MX 11, kar poznavalcem pove, da je motor DAF-ov in ima 11 litrov de-lovne prostornine. Razvija solidnih 271 kW/368 KM, za prenos moči pa skrbi preverjen ZF 6-stopenjski samodejni menjalnik, s katerim upravljamo kar preko tipk na armaturni plošči. Prve tri prestave so nekoliko krajše, preostale tri pa daljše, tako da se avtobus brez težav zapelje tudi na avtocesto in doseže najvišjo dovoljeno hitrost 100 km/h.Voznikov delovni prostor je pregleden in bogato opremljen. Večino stikal je na levi strani izza volana, kjer sta tudi tahograf in klimatska naprava. Avdio- in videosistem sta na desni strani, kjer sta tudi stikali za odpiranje vrat in stikala menjalnika. Prezračevanje notranjosti uravnava samodejna klimatska naprava z ločenim upravljanjem za vozniški ter potniški prostor in pre-zračevalnimi režami tudi nad vsakim sedežem, gretje pa je podprto s konvektorskimi grelniki.
sicer prazno in zato toliko bolj poskočno. V podnožju je prostora še za 7,5 m3 prtljage. Prepričan sem, da je 368 KM povsem dovolj za lahkotno križarjenje tudi na daljši poteh. Čeprav je njegov osnovni namen linijski prevoz, pa se po udobju lahko kosa tudi z večjimi in dražjimi avtobusi. Tudi nivo hrupa je povsem na sprejemljivi ravni, saj se nad hrupom ne bodo pritoževali niti potniki, ki bodo sedli nad motorjem. Testni primerek je bil opremljen z osnovno opremo, možno pa je naročiti prav vse, kar si želite. Na voljo je elektronsko vzmetenje, kuhinja, toaleta, dvigalo za invalide … in vse to po sprejemljivi ceni.Zastopa in prodaja podjetje Avtobus d.o.o. iz Maribora. Več informacij lahko dobite na www.avtobusslovenija.si
V podnožju je prostora še za 7,5 m3 prtljage.
Vstop v vozilo, katero na sprednjem delu krasi 5 parov glavnih luči in osem parov LeD diod, je enostaven preko ve-likih enokrilnih vrat spredaj in v sredini.
Celotna linija avtobus je moderna, zadek zaokrožujejo pokončne luči in lepo vgrajena kamera na vrhu zadnjega stekla.
42 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 43
Test // ERDUMAN MINIBUS WORLD
avtobus, ki ga voZite kot dostavnik
Erduman je turški nadgraditelj, ki ponuja kakovostno predelane minibuse tudi na osnovi
Mercedesovega sprinterja. Na voljo so različne izvedenke, mi pa smo
preizkusili izvedenko z 19 sedeži, namenjeno predvsem za turistične prevoze.
udobni sedeži in večbarvna nočna osvetlitev.
Prtljažni prostor je poglobljen pod zadnjo sedežno vrsto, ki je v notranjosti dvignjena za eno stopnico.
DA GRe zA boljše opremljeno turistično izvedbo, lahko opazimo po številnih kromiranih detajlih na vozilu, med katerimi izstopajo ohišja vzvratnih ogledal in rešetka maske. Vse plastike so v barvi vozila, monotonijo pa razbija srebrna linija, ki loči velike steklene površine od spodnjega dela minibusa, ki je postavljen na sprinterjevo podvozje. Sprednji del je povsem Mercedesov, z velikima svetlobnima sklopoma, ko pa se preko visokega vetrobranskega stekla začnemo pomikati proti koncu vozila, pa se ta čedalje bolj razlikuje od originala. Na streho je nameščena klimatska naprava Webasto Delphi Diavia, zadek pa ponovno krasi srebrna linija v obliki črke U. Voznik lahko vstopa preko svojih vrat na levi strani ali preko potniških vrat na desni strani, ki se odpirajo tudi s pomočjo daljinskega upravljalnika. Vodičev sedež je premaknjen bolj nazaj in postavljen nad vstopne stopnice, zato ima voznik boljši pogled na vzvratna ogledala in tudi okoli avtobusa, kar omogoča tudi ogrevano steklo na potniških vratih.
Voznikov delovni prostor je znan vsem, ki so kdaj vozili kakšen Mercedesov dostavnik, dodano je le stikalo za odpiranje potniških vrat, kar 6 stikal za različno osvetlitev notranjosti in ročica Telma retarderja. Volanski obroč je oblečen v
usnje z dodatki mahagonija. Večbarvna je tudi armaturna plošča, v kateri je barvni LCD zaslon, občutljiv na dotik. Desno pri vozniku je nameščen hladilnik, katerega vrhnji del lahko voznik uporabi za odlaganje različnih drobnarij.
Prepoznaven Mercedesov kokpit z avtobusnimi dodatki.
V vozilo se vstopa preko treh stopnic. Dodatno ojačana struktura z dolžino 7,7 metra in medosno razdaljo 4,3 metra z lahkoto vase sprejme 19 potnikov v sedežni konfiguraciji 2+1. Komfortni sedeži Luxline imajo nastavljiv nagiba naslona, preklopni naslon za roke, varnostne pasove ter so pomični v koridor, s čimer si ustvarimo še več prostora in udobja. Potniški sedeži so postavljeni v aluminijasta vodila, tako da je njihov premik ali odstranitev precej preprosta naloga. Sedeži so iz hodnika, ki je obložen z vodoodpornim lesom, dvignjeni za 10 centimetrov. V zimskem času za boljše počutje potnikov
TransTurisT d.o.o.Kidričeva cesta 50, SI-4220 Škofja Loka
Tel.: 04/5111-450, e-mail: [email protected], splet: www.trans-turist.si
Pooblaščeni serviser za:
> sPECiaLiZirani za popravila hladilnikov
> kleparska popravila tovornih vozil in prikolic Dodatne
ugodnosti do
31. 1. 2016!
aKCiJa
Test // ERDUMAN MINIBUS WORLD
TEHNIČNI PODATKI
MERE IN MASE
Dolžina 7711 mm
Širina 2050 mm
Višina 2940 mm
Sprednji previs 812 mm
Zadnji previs 2574 mm
Medosna razdalja 4325 mm
Notranja višina (najv.) 1950–2000 mm
Največja dovoljena masa 5300 kg
MOTOR
Mercedes-Benz oM 642 DE 30 La, nameščen spredaj, 6-valjni turbodizel, 4 ventili na valj, common-rail, Euro 6
Valji 6
Prostornina 2987 cm3
Največja moč 140 kW (3800 KM) pri 1750 vrt./min.
Največji navor 440 nm med 1400 in 2400 vrt./min.
PRENOS MOČI
Sklopka suha sklopka
Menjalnik ročni šeststopenjski, ECo Gear 480
Zavorena vseh kolesih kolutne zavore, parkirna zavora na zadnja
kolesa, zavorna asistenca Bas, Telma retarder
Pnevmatike 205/75 r 16 C
Število sedežev 19+1+1
Prtljažni prostor 2,5–3,6 m3
skrbijo radiatorji s cirkulacijsko črpalko ter izboljšana toplotna in zvočna izolacija. Nad sedeži so servisni seti z bralnimi lučkami, prezračevanjem in ozvočenjem,
je pa celotna notranjost osvetljena z LED nočno osvetlitvijo v več barvah, same lučke pa se nahajajo v tleh, v okenskih stebričkih, v robovih odlagalnih polic nad potniki in v samem stropu vozila.To je mini avtobus, ki ga vozite kot malo večji dostavnik. Za suvereno potovanje skrbi preverjen Mercedesov trilitrski agregat, ki razvija 140 kW/190 KM. Ob redni uporabi ročnega 6stopenjskega menjalnika ste lahko na cesti prav poskočno hitri, tudi če je avtobus poln in če je poglobljen prtljažnik pod zadnjo sedežno vrsto poln. 100 km/h je zakonsko določena hitrost, ki jo brez težav dosežete že v peti prestavi, šesta pa je namenjena varčevanju in vožnji pri nižjih vrtljajih. Za večjo varnost je ojačana prednja os, na voljo pa so še številni sistemi: ESP, ABS, ASR, EBD, BAS …Sprinter minibus v Erdumanovi predelavi je stilsko urejen, potnikom prijazen in visoko zmogljiv avtobus, ki se ne ustraši nobene poti, temveč omogoča potovanje kot v prvem razredu. Za prodajo in rezervne dele v Sloveniji skrbi podjetje Higer bus, več podatkov lahko najdete na www.higerbus.eu.
Širok vstop preko treh stopnic, pred voznikom je priročen hladilnik.
srebrna linija se razteza preko celotnega boka in zaključi na zadku v obliki črke u.
46 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 47
poročilo TÜV 2015
MAN je v poročilu TÜV za gospodarska vozila 2015 znova prepričal in je že četrto leto zapored proizvajalec tovornih vozil z največjim deležem vozil, ki so brez težav opravila glavne preizkuse TÜV.Tovorna vozila serij TGL, TGM, TGS in TGX se v vseh starostnih kategorijah ponašajo z najmanjšo stopnjo napak. Pri eno leto starih vozilih je MAN svoj vodilni položaj znova izboljšal: odličnih 85,9 odstotka tovornih vozil je brez napak. Tudi pri starejših tovornih vozilih je nadpovprečno veliko vozil MAN glavni preizkus opravilo brez napak. Po podatkih poročila TÜV je 65,6 odstotkov tovornih vozil MAN v starostni kategoriji pet let brez napak.
ReDNO VzDRžeVANje se IzPLAčA
»MAN je že četrto leto zapored nedvomni zmagovalec poročila o gospodarskih vozil
man krepi vodilno mesto
TÜV, na kar smo upravičeno ponosni,« je dejal HeinzJürgen Löw, direktor prodaje in marketinga v podjetju MAN Truck & Bus. »Z dejstvom, da je nadpovprečno število tovornih vozil MAN glavne preizkuse TÜV opravilo brez napak, bodo najbolj zadovoljne naše stranke, ki s tem prihranijo denar. Ocena kaže, da tudi na področju poprodaje lahko naše stranke računajo na MAN kot zanesljivega partnerja in da so v dobrih rokah v naših delavnicah. Vedno večje število servisnih in vzdrževalnih pogodb MAN prav tako dokazuje, da se redno in strokovno vzdrževanje izplača.«Poročilo TÜV o gospodarskih vozilih izdaja združenje tehničnih pregledov TÜV skupaj s specializirano nemško publikacijo Verkehrsrundschau. V poročilu so povzeti rezultati analize letnih tehničnih pregledov gospodarskih vozil v starostni kategoriji od 1 leta do 5 let.
Celotno poročilo TÜV vam je objavljeno na naslednji povezavi: www.verkehrsrundschau.de/tuevreport.
Od ustanovitve leta 2012 se povečuje pregled gospodarskih vozil. Danes so vanj vključena
vozila vseh sedmih evropskih proizvajalcev tovornjakov. Ocenjevanje poteka po naprej
določenih točkah, tako da so vsa vozila pregledana na enak način. Poudarek
je na varnosti, tako da več pozornosti posvetijo razsvetljavi, zavoram,
prenosu moči, vidljivosti … Da pa so podatki še bolj verodostojni, se v
skupnem seštevku upoštevajo vsa vozila, ki jih ima določen proizvajalec v
svojem programu.
Zanimivosti
kONeC novembra je potekal že drugi izbor za najboljšega avtomehanika v Sloveniji. Tekmovanje se je odvijalo v prostorih Srednje poklicne in strokovne šole Bežigrad Ljubljana, pod budnim očesom tričlanske komisije. Od skupaj 26 prijavljenih mehanikov so deset finalistov s spletnim glasovanjem izbrali bralci revije Mehanik in voznik ter spletnega portala Žurnal24, ki so skupaj prispevali kar 11.413 glasov. Finalisti so se najprej pomerili v teoretičnem delu, kjer so odgovarjali na deset vprašanj, nato je sle
Finalisti opravili Zahtevne nalogeV finalu letošnjega izbora se je pomerilo
deset mehanikov, največ znanja in
spretnosti pa je že drugo leto prikazal
Primož Rožnik iz Horjula.
v Znamenju smeha
dil praktični del, v katerem so morali s pomočjo testerja diagnosticirati in odpraviti napako na motorju, v odločilnem delu pa so slepo prepoznavali še pet različnih avtomobilskih delov. Vse do zadnje naloge je bil boj za zmago odprt, saj je Rožnik zaostajal za na koncu drugim Leonom Cafnikom iz podjetja Avto Koletnik in tretjim Tomažem Zverom iz pomurskega Avtocentra.Z izborom Mehanik leta želijo organizatorji prepoznavati in izpostavljati dobre prakse in poklicne mehanike, ki lahko zagotavljajo kakovostne storitve na področju popravil in vzdrževanja motornih vozil. Namen tekmovanja je tudi promocija poklica in povezovanje izobraževalnega sistema s prakso v dejavnosti.Izbor so letos podprli pokrovitelji Actinia, AMZS, Carglass in Stahlgruber, kot medijski partner pa revija Transport. Podjetje SKF Slovenija je Srednji poklicni in strokovni šoli Bežigrad – Ljub ljana podarilo specialno orodje za menjavo zobatih jermenov.
V sPROŠčeNeM vzdušju, ob obilju hrane in pijače ter standup komedije, so se družili prevozniki, katere je na prednovoletno srečanje povabilo podjetje Cordia, d. o. o. iz Medvod, ki v Sloveniji zastopa, prodaja in servisira tovorna vozila DAF.
Po uvodnem pozdravu lastnikov podjetja Majde Bitenc Menart in Saša Bitenca je navzoče pozdravil predstavnik DAFa Twan Verhoeven, ki je pohvalil delovanje podjetja Cordia in jim čestital za rekord no prodajo. V nadaljevanju je za dobro vzdušje poskrbel Ranko Babić z monokomedijo, zbrani pa so se družili še pozno v noč.
48 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 49
Tehnika // FLEETBOARD®
sIsTeM DispoPilot.guide je danes na voljo za večjo učinkovitost v logističnih procesih in nadzor nad voznim parkom. Poleg tega sistem nudi tudi celovito paleto mobilnih aplikacij za sisteme Android in IOS.
upravljanje in gospodarjenje s časom in denarjem
avtor besedila: Boštjan Saje, inž. log. / Fotografije: Daimler
FleetBoard je podjetje, nastalo pred dobrimi 15 leti, pri razvoju telematike za
gospodarska vozila Mercedes-Benz. Podjetje danes trži svoj produkt na različnih
blagovnih znamkah, vendar je krovni posel vsekakor novi Actros. Sistem je povezan
preko FMS z motornim računalnikom in zavornim sistemom. Tako je mogoče
klasificirati težavnostno stopnjo, s katero se voznik ukvarja.
Sistem FleetBoard® oziroma njegov upravljalni monitor je nameščen v voznikovi kabini. Ta z merami 185 x 120 x 25,5 mm ne zavzame veliko prostora v kabini. Nudi upravljanje vozila in voznika v realnem času. Dispečer pošlje vozniku
naročilo o nakladu/razkladu, voznik pa lahko z le nekaj kliki nastavi destinacijo, da pride preprosteje in hitreje do cilja. Ko voznik pride na naklad/razklad, mu je v pomoč sistem DipoPilot.mobile, ki ga lahko v nasprotju z DispoPilot.guide
uporablja tudi zunaj svojega vozila. S DipoPilot.mobile lahko odčita blago ali pridobi digitalni podpis in pošlje centrali podatke. Sistem FleetBoard® se z lahkoto namesti tudi na vaš računalniški sistem. Tako lahko dispečerji uporabljajo svojo programsko opremo in kljub temu vključijo vse prejete podatke iz sistema FleetBoard®. Podatke o času vožnje, počitkih ter druge podatke lahko pridobijo iz voznikove kartice in pomnilnika neposredno z delovnega mesta dispečerja, ob tem pa ni potrebno, da bi bil voznik in njegovo vozilo na sedežu podjetja. S tem je možno privarčevati precej časa, denarja in stroškov upravljanja.Zanimivo je, da je predpisan servisni interval za novi actros na 120.000 km. Če stranka aktivno uporablja sistem FleetBoard in uporablja storitve “Servis” in “Uptime” (slednji pomeni telediagnoza), se servisni interval na daljavo ponastavi
na vrednost 150.000 km. Razlog zato je konstantni nadzor nad vozilom. Pod poglavjem “Servis” je prognoza vzdrževanja vozila, zgodovina vzdrževanja, nadzor od tlaka do nivoja olja in vseh drugih tekočin. Pod poglavjem “Uptime” ali bolje rečeno telediagnoza pa ima sistem tako imenovani tester na daljavo, ki prebira vse morebitne aktivne ter neaktivne napake na vozilu, dejansko je zajet nadzor nad vsemi krmilniki na vozilu, ki razčlenijo morebitno težavo in s tem pooblaščen serviser lažje reagira na vozilo v prihodu v njegovo delavnico ali pa definirajo napako po kriteriju rdeči oziroma rumeni alarm in lažje sprejemajo odločitve v kritični situaciji – cilj pa je zmanjševanje stojnin
Fleetboard aplikacijeFleetboard dispopilot.app – za prilago-dljivost logističnih procesov.Fleetboard driver.app – ponuja voznikom neposredni dostop do svojih podatkov od upravljanja s časom in storitev analize uspešnosti. Ta motivira voznike in doda-tno krepi njihovo osebno odgovornost. Nudi neposredne povratne informacije o slogu vožnje voznika z zadnjih potovanj.Fleetboard Fleet.app – optimizacija in sledenje vozil. Nudi pregled potovanj vo-zila. Analizira vožnje zadnjega potovanja, pregled delovnega časa vaših voznikov.Fleetboard bus.app – namenjena za avto-buse, s katero lahko upravljamo vozni park.
za vozila in pravočasna reakcija za zmanjševanje stroškov.Zelo pomembna storitev pa je analiza uporabe vozilo. Z analizo uporabe sistema FleetBoard® lahko dobimo oceno načina vožnje vaših voznikov in podlago za šolanje voznikov. Z gospodarnim načinom vožnje lahko porabo goriva zmanjšamo do 7 %, ob dodatni uporabi sistema FleetBoard® pa tudi do 15 %. Z upravljanjem prevozov in gospodarjenja s časom je možno še dodatno znižati stroške z uporabo dodatnih storitev, ki jih ponuja sistem FleetBoard®. Na voljo vam je stalna podpora in izobraževanje, kako sistem uporabljati in upravljati. Tako lahko preprečite, da bi se voznik vrnil k staremu potrošnemu načinu vožnje. Sistem FleetBoard® ponuja tudi funkcijo ECOSupport, ki vozniku med samo vožnjo nenehno daje nasvete za nadaljnjo optimizacijo njegovega načina vožnje.
Neposredno iz pisarne natančno vemo ne le kje je vozilo temveč tudi kako z njim rokuje voznik, kdaj bo potrebno na servis ...
Dispečer pošlje vozniku naročilo o nakladu/razkladu, voznik pa lahko z le nekaj kliki nastavi destinacijo, da pride preprosteje in hitreje do cilja.
Na-prava z merami 185 x 120 x 25,5 mm ne zavzame veliko prostora v kabini.
50 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 51
predstavljamo // TRANSPORT KOLENC
30 let Branko Kolenc se je v poslovne vode podal leta 1986, ko je nabavil prvi manjši tovornjak
in v želji po novih izzivih in boljšim zaslužkom podal v svet prevozništva. Na začetku je
prevoze opravljal le po Sloveniji, za takrat veliko celjsko trgovsko podjetje Merx.
LeTA 1988 je svoj mali tovornjak zamenjal za večjega ter se pričel ukvarjati s špedicijo. Iz Slovenije je blago prevažal v druge jugoslovanske republike, še največ v Srbijo. Že naslednje leto so na dvorišču stali trije tovornjaki in prav toliko je bilo zaposlenih.Po razpadu Jugoslavije, se je njegova gospodarska pot obrnila proti zahodni Evropi, kjer še danes opravi večino svojega prometa. S sodobnimi in ekološko čistimi tovornjaki vlačilci prevaža blago za Avstrijo, Nemčijo, Italijo, Belgijo, Nizozemsko in Francijo. S posebnimi hladilnimi polpriklopniki prevaža tudi zmrznjeno blago.
Leta 2006 je dejavnost razširil še na skladiščenje blaga, pretovor in logistične storitve. Ekskluzivno v Sloveniji opravlja dnevni preklad in organizira prevoze za Grčijo. Za razširitev poslovanja so morali zgraditi nov transportno logistični objekt. Na površini veliki 5000 m2 so zgradili velik poslovno tehnični objekt z velikim manipulacijskim parkiriščem za tovorna vozila, interno bencinsko črpalko in pralnico. V objektu je tudi mehanična delavnica, skladiščni prostori, pisarne in dnevni bar z letnim vrtom. Ker se posel povečuje, pa načrtujejo izgradnjo nove hale za pretovor in skladiščenje, z nakladalnimi rampami in hladilnikom za hitro pokvarljivo robo.Podjetje Branko Kolenc s.p. se danes ukvarja tudi z investiranjem v trg nepremičnin. V kraju Breg pri Polzeli, so zgradili zaselek 21 individualnih družinskih hiš pod imenom Savinski log, v gradnji pa je še zaselek individualnih hiš Pandorin log.Podjetje je povsem družinsko, saj so v njem zaposleni tudi žena, trije sinovi in snahi. Skupaj je na podjetju zaposlenih 26 oseb. Za razvoz tovora uporabljajo 15 sodobnih vlačilcev znamke MAN in Volvo.Od Gospodarske zbornice Slovenija so prejeli certifikat poslovne odličnosti ‹›Excellent SME Slovenia››. To je priznanje za odlično poslovanje, ki ga Gospodarska zbornica Slovenije v sodelovanju z uveljavljeno bonitetno hišo Coface Slovenija izdaja najboljšim srednjim, malim in mikro podjetjem. Na certifikat so ponosni in upajo, da so s tem
naredili še korak naprej k utrditvi zaupanja v sodelovanje s partnerji. Strateški cilji podjetja so nadaljnji razvoj in nadgradnja logističnih storitev, špedicije in skladiščenja z vsemi stranskimi dejavnostmi.Podjetje bo prihodnje leto proslavilo 30 let bogatega poslovanja, zakar jim čestitamo tudi iz uredništva revije Transport.
predstavljamo // GRAPAK A1, D.O.O.
NeMŠkO podjetje Kramer izdeluje nakladalnike za gradbeništvo in kmetijstvo, za katere je značilna napredna tehnologija, vrhunska kakovost, varnost in udobje. Nakladalniki temeljijo na fiksni
nakladalci kramerPodjetje GRAPAK A1 d.o.o. iz Strahinja pri Naklem je na slovenskem trgu prisotno od leta 2002. Njihov
prodajni program obsega kmetijsko in transportno tehniko, ponujajo pa tudi celotno paleto nakladalnikov
Kramer. Usposobljeno osebje Vam nudi strokovno svetovanje pri nakupu in poprodaji v obliki originalnih
rezervnih delov ter kakovostnih servisnih storitev.
šasiji in zavijanju na vsa štiri kolesa, kar jim omogoča okretnost, zmogljivost na težkih terenih in visoko učinkovitost. Inteligentne funkcije in širok spekter priključkov omogočata uporabo strojev
čez celo leto. Pri transportnih podjetjih so nepogrešljivi na domačem dvorišču, saj na jih lahko priklopimo žlico, paletne vilice, snežni plug, metlo, kosilnico, z njim vlečemo prikolico…
strahinj 155, naklo; gsM +386 51 620 412; e-pošta: [email protected]; www.grapak.com
Teleskopski kolesni nakladalnik
s teleskopsko nakladalno napravo je mogoče udobno, varno in natančno doseči višine razklada do 4,5 metra z dvižno silo do 3,5 tone.
Teleskopski nakladalniki
stroji so pripravljeni za različna dela, zato so odlična izbira za občinska in komunalna podjetja. Dvižna sila do 5,5 tone in doseg višine do 9 metrov.
kolesni nakladalniki
Dinamičen štirikolesni pogon, kompakt-ne dimenzije, zmogljiva hidravlika, okret-nost, nizka masa. Dvižna sila do 4,3 tone in doseg višine do 3,2 metrov.
prednosti kramer nakladalnikov:– registrira se kot traktor, možna vleka prikolice do 14 t s samostojnim zadnjim priklopom,– brezstopenjski menjalnik, hitrost do 40 km/h s sistemom CSD– nakladalna roka z avtomatskim stabilizatorjem,– paralelno vodenje priključkov in s tem konstantna moč dviga,– dodatna hidravlika za pogon posebnih priključkov,– nizki obratovalni stroški zaradi optimalne moči, teže in kompaktnih dimenzij,– različne izvedbe prostornih in ergonomsko urejenih kabin,– zmogljivi in varčni motorji,– možnost podaljšanja garancije do tretjega leta.
Možni načini zavijanja
Hitra menjava priključkovprimerjava zavijanja z pregibnim nakladalnikom
54 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 55
pogovor // DUŠAN MAVRIČ DIREKTOR VOLVO, D. O. O.
Kakšen je bil razvoj znamke Volvo v Sloveniji?Leta 2000 smo skromno začeli z zastopniško pisarno, v kateri so poslovali trije uslužbenci. Kmalu se je dejavnost razvila in tri leta pozneje smo se že preselili v nov servisnoprodajni center, kjer smo še danes. Septembra ste proslavili 15 let delovanja v Sloveniji z veliko zabavo.Res je, zahvaljujoč našim gostom in poslovnim partnerjem nam je uspela zelo lepa prireditev, ki je lepo povzela in zaokrožila prvih 15 let Volva v Sloveniji. Ni bilo preprosto preživeti vsa ta leta, vendar verjamemo, da so nas izkušnje in znanje utrdili do te mere, da smo sposobni tudi zahtevnejših izzivov, ki so nujni za napredovanje podjetja.To našo obletnico ne jemljemo kot nekakšen mejnik, minilo je 15 let. Tudi »dan potem« ni nič kaj bolj preprost ali z manj izzivi kot prej. Poskušamo gledati dalje, kaj storiti in kako delovati čez 5 ali 10 let. Kar nekaj idej je tik pred uresničitvijo.
V zadnji 15 letih so se močno spremenili tudi tovornjaki, kaj pa stranke, ostajajo zveste?Stranke ostajajo zveste, opažamo pa, da je tudi pri njih prišlo do zamenjave generacij. In čustva, ki so včasih prevladovala pri nakupu tovornjaka, so zamenjale ekonomske računice. Zato smo morali tudi mi prilagoditi naše poslovanje, se še bolj približati našim strankam in jim ponuditi več za isto ceno.
Vaši tovornjaki so zelo inovativni, omeniva le menjalnik z dvojno sklopko ali dinamično upravljanje. Ali so kupci pri nas že sprejeli te napredne tehnologije, ki so žal za zdaj še drage?
sinergija je močnaPodjetje Volvo, d. o. o. je letos obeležilo 15 let zastopanja, prodajanja in servisiranja
tovornih vozil znamke Volvo v Sloveniji. Začetki so bili skromni. O delovanju skozi 15-letno
obdobje smo se pogovarjali z g. Dušanom Mavričem, direktorjem Volvo, d. o. o.
V sproščenem pogovoru nam je razkril nekaj razvojnih potez in ambicioznih načrtov.
Glede na to, da je danes na trgu pomanjkanje voznikov, bi lahko bili ti sistemi tudi nekakšen magnet za pridobitev dobrega voznika, zato počasi opažamo tudi ta trend med slovenskimi kupci, da se čedalje bolj odločajo za boljšo in dražjo opremo pri tovornjakih. Kljub temu, da je nekaj varnostnih sistemov postalo obveznih šele pred dobrim mesecem dni, pa smo mi sisteme, kot je zaviranje v sili ali vzdrževanje voznega pasu ter radarski tempomat, uspešno promovirali in prodajali že veliko prej.
Leta 2001 je Volvo prevzel znamko Renault Trucks.Glede na to, da začetki Volva segajo v leto 1927, bi lahko dejal, da se je to zgodilo pred kratkim. Volvo Group je prevzel Renault Véhicules Industries leta 2001 potem, ko varuh konkurence ni odobril
združevanja s konkurenčno skandinavsko znamko. Vzporedno smo postali tudi lastnik Mack Trucks, tovornjaške ikone iz Severne Amerike. Gre za globalno prisotnost Volva na vseh celinah, prisotni smo tudi v Aziji z znamko UD (United Trucks – nekdanji Nissan Diesel) in Eicher v Indiji.Ni pa šlo neposredno za prevzem, gre za združevanje različnih proizvajalcev, združevanje znanja in izkoriščanje sinergijskih učinkov skupnega delovanja vseh znamk. Preprosto povedano, le s takšnim pristopom je možno zagotoviti dovolj sredstev za nadaljnji vedno bolj zahtevni razvoj in ostati konkurenčen na trgu. Druge alternative ni.
Še pred kratkim sta znamki poslovali samostojno, sedaj pa sta povezani. Zakaj ste se odločili za ta korak?
Globalizacijska pot pač vodi samo v eno smer, zato delujemo v Evropi kot enotno podjetje z dvema blagovnima znamkama – tako imenovani »multibrand« način, ki nam omogoča ostati konkurenčen na trgu gospodarskih vozil. Čeprav do sedaj nismo nastopali pod istim imenom, smo na mnogih področjih zelo intenzivno sodelovali tudi že prej, še preden je združitev prešla v zadnjo fazo.Odločitev je bila pričakovana, nekateri smo jo pričakovali že prej. Prvenstveno je šlo za iskanje sinergij, izkoriščanje prednosti posameznih znamk na tržiščih in višanja nivoja vseh storitev za kupce. Gre pa seveda tudi za globalizacijski proces, ki je dandanes nekaj povsem običajnega v sodobnem industrijskem svetu.
Torej se sinergija že čuti?Sinergija se čuti že dlje časa. Dobro prakso ene znamke smo prenesli na drugo, pri čemer smo se trudili ohraniti posebnosti posamezne znamke. Učinki se kažejo predvsem v nižjih stroških delovanja, poenostavljenem poslovanju in izboljšani ponudbi. Na hitrejši in lažji način se rešujejo tudi okoljevarstvene zahteve pri proizvodnji vozil. Enotni mnogo lažje sledimo direktivam Evropske unije, ki odrejajo stopnje izpustov in načine ravnanja z odpadki. Tako s skupnimi močmi že danes presegamo načrtovane mejne vrednosti emisij pri izdelavi vozil. Naši proizvodni obrati so znani skoraj po ničelnem izpustu CO2. Ne nazadnje pa nam te pozitivne sinergijske učinke potrjujejo tudi izjave in ankete zadovoljstva naših kupcev, ki so zaradi tega zadovoljnejši.
Kako pa štejete leta Renault Trucksa v Sloveniji?Dejstvo je, da je Renault Trucks v Sloveniji prisoten že več kot 25 let, začetki s podjetjem Gimpex segajo v leto 1991, hčerinsko podjetje Renault Trucks, d. o. o. pa je bilo ustanovljeno šele leta 2010. Prejšnje obdobje pod podjetjem Gimpex je zagotovo pomembno obdobje za znamko, obdobje razvoja znamke in njene servisne mreže ter pozicioniranja na trgu. Vsekakor pa gre ves čas za nadaljevanje tradicije prisotnosti gospodarskih vozil Renault Trucks na slovenskem trgu in nadaljevanje zelo uspešnega sodelovanja s prevozniškimi podjetji, katerih delo je vezano tudi na Renaultovo tovarno Revoz v Novem mestu. Povezanost blagovne znamke Renault in tovarne Revoz je pomembna tudi danes.
povezava Med volvo cars in volvo trUcks?»Tovarni sta danes še vedno fizično združeni na obrobju Göteborga, a lastniške povezave ni več. Druži ju le še ime znamke. Kljub temu pa dolo-čene sinergije ostajajo, predvsem pri testiranju vozil in razvoju varnostnih sistemov. Kar nekaj sistemov, ki je bilo preizkušenih najprej v osebnih vozilih, je svoje mesto našlo v tovornjakih in nasprotno. Največja razlika pa je v kapitalu, saj za skupino Volvo cars stoji Zhejiang Geely holding group iz Kitajske, medtem ko je tovornjaški del še vedno v 100-odstotni lasti Volvo group,« nam še pove sogovornik.
56 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 57
Trg že tretje leto zapovrstjo raste. Kje so meje oziroma katera je tista realna raven števila prodanih tovornjakov na leto v Sloveniji?Moje mnenje je, da se ta trend približuje vrhu in da se bo počasi ustavil. Dejstvo je, da se prodaja vedno giba v ciklih in nekako ocenjujemo da smo na vrhu enega cikla. Za naslednje leto zato ne načrtujemo tako velike rasti. Glede na velikost našega trga pa ocenjujem, da je Slovenija letno zmožna kupiti okoli 2000 novih tovornjakov.
Kaj pa avtobusi, saj je Volvo močan tudi v tem segmentu?Usmeritev Volva so hibridni avtobusi. Preizkušali smo jih tudi v Sloveniji. Trenutno smo v fazi analiziranja testov in pričakujemo, da bomo na podlagi pridobljenih rezultatov lažje konkurirali na naslednjih razpisih. Glede na usmeritev Evropske unije, ki podpira vse bolj »zelene« razpise, zato pričakujemo da bomo v prihodnje veliko bolj uspešni tudi pri prodaji avtobusov.
Ni več skrivnost, da se že naslednje leto želite preseliti v nove prostore. Ali lahko kaj več razkrijeva o tem projektu?Res je, načrtujemo gradnjo novega prodajnoservisnega centra v Ljubljani. Glede na razvoj obeh znamk je to nujno. Tudi število aktivnih vozil obeh znamk na trgu je vedno večje, zato potrebujemo prostor za napredek. Ne nazadnje se je v obdobju našega delovanja tudi teh
pogovor // DUŠAN MAVRIČ DIREKTOR VOLVO, D. O. O.
na eni lokaciji. To ni nič nenavadnega, saj tudi v drugih dejavnostih predstavlja »multibrand« organizacija sodoben pristop k vzdrževanju strojev in naprav. Glede na precejšno unifikacijo proizvodov je takšen pristop neke vrste evolucija pri vzdrževanju. Uporabniki naših storitev bodo v našem prihodnjem servisnem centru deležni enako kakovostnih storitev, ne glede na znamko. Gre preprosto za neposredno usmerjanje k lastniku proizvoda, ki je bil kupljen v naši hiši. Kajti vedno bolj je pomembno zagotavljanje popolne razpoložljivosti proizvoda.Naše stranke in njihova dejavnost so del zelo zahtevnih in natančnih logističnih procesov, naša odgovornost pa je, da jih pri tem podpremo. Mislim, da bomo z novim servisnim centrom to lahko izpolnjevali v mnogo večji meri, s še hitrejšo in učinkovitejšo podporo.
Ali se morda ob novem centru v Ljubljani pripravljate razširiti še v katero drugo slovensko regijo?Trenutno imamo naše centre v Ljubljani in Mariboru, v naših kratkoročnih načrtih pa je tudi odprtje servisnega centra na Primorskem. Takoj, ko zaključimo projekt izgradnje novega servisnega centra v Ljubljani, se bomo lotili širitve tudi na Primorsko.
nologija v vozilih močno spremenila, zato smo morali razmišljati o drugačnem pristopu k servisiranju in vzdrževanju vozil naših znamk. Prav tako se je spremenila tudi tehnologija vzdrževanja vozil. Zaradi vsega naštetega je to nujen korak.
Ostaneta znamki potem še naprej vsaka na svoji lokaciji ali ju boste združili pod eno streho?V duhu prejšnjih odgovorov, ko sva kar nekajkrat omenjala sinergije, je odgovor jasen: obe znamki bomo združili
predstavljamo
VsA TRI vozila, ki se bodo začela tržiti v prvem polletju leta 2016, bodo znamke predstavila vsaka na svojem razstavnem prostoru prihodnjega Ženevskega avtomobilskega salona v marcu 2016.»Z velikim veseljem vam predstavljamo tri nova vozila, ki so plod sodelovanja med skupinama Toyota Motor Europe in PSA Peugeot Citroën. V sklopu soglasja o sodelovanju smo uspeli razviti novo in učinkovito platformo vozil z namenom, da bi kupcem širom sveta ponudili moderne produkte, ki so v svojem tržnem razredu visoko konkurenčni,« je povedal Patrice Lucas, direktor programov in strategij skupine PSA Peugeot Citroën.»Zelo smo veseli, da je sodelovanje s skupino PSA Peugeot Citroën, s katerim smo začeli leta 2012, prineslo povsem novo generacijo vozil toyota proace,« je izjavil Johan van Zyl, predsednik in generalni direktor Toyota Motor Europe. »Obe ekipi
nova etapaSkupini PSA Peugeot Citroën in Toyota Motor Europe (TME) sta razkrili nove modele
citroën spacetourer, peugeot traveller in toyota proace. Fizičnim osebam bo na voljo
izvedenka kombi, poklicnim uporabnikom pa izvedenka mini-bus. S tem sta skupini potrdili
nadaljevanje sodelovanja, ki sta ga sklenili s sporazumom, podpisanim leta 2012.
sta vložili veliko trdega dela v sklopu skupnega sodelovanja in individualno na ravni svoje blagovne znamke, zato sem prepričan, da bodo naš novi proace in vse njegove izvedenke obogatili prodajni program zanesljivih in vzdržljivih vozil, ki jih kupci pričakujejo od Toyote.«Prva vozila toyota proace so bila od leta 2013 zasnovana na platformi obstoječe generacije vozil peugeot expert in citroën jumpy.
Ob sklenitvi sporazuma leta 2012 sta se podjetji dogovorili za skupen razvoj naslednje generacije in da bo njuno sodelovanje segalo vse do leta 2020.Namen sodelovanja teh dveh skupin je ponuditi konkurenčen produkt v tržnem razredu lahkih dostavnih vozil srednje velikosti, kot so minibusi in kombi izvedenke, in izkoristiti prednosti optimizacije stroškov za razvoj in proizvodnjo. Vozila proizvajajo v tovarni PSA Peugeot Citroën de Sevelnord v kraju Valenciennes v Franciji.Vozila imajo sicer iste tehnične podatke, motorje in opremo, vendar se vsak izmed njih ponaša z uveljavljenimi slogovnimi lastnostmi svoje blagovne znamke. S tem dogovorom, se izteka sodelovanje PSA in Fiata, tako da bo Fiat svoj model scudov prihodnje izdeloval skupaj z Oplom in Renaultom.
58 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 59
praznovanje // 70 LET ELANA
RuDI FINžGAR je bil smučar, vrhunski rokodelec, izumitelj, pionir, vizionar, predvsem pa drzen, odločen in pogumen mož. Že pri osemnajstih letih, ko se je učil mizarstva v očetovi delavnici v Kropi, je začel sanjati o izdelavi smuči. Natančno je vedel, kakšne so dobre smučke, saj je bil odličen smučarski skakalec. Med 2. svetovno vojno je izdeloval smuči za partizane. Po vojni je kar bruhal nove ideje in načrte. In prav on je bil najbolj zaslužen, da so septembra 1945 ustanovili zadrugo za izdelavo športnega orodja Elan. Takrat je izrekel legendarni stavek: »Kdo bi mislil na spanje, kdo na denar? Svet čaka name. In na Elan.« Bil je tudi jasnovidec. Menda se je nekoč zamišljeno sprehajal po njivah okoli skromnih Elanovih delavnic. »Leta 2000 bo tukaj stala mogočna Elanova tovarna, boste videli,« je dejal. Pa je stala že leta 1970.V sedemdesetletni zgodovini si je Elan prislužil status smučarskega inovatorja. Finžgar, ki so mu nevoščljivci nadeli vzdevek “Der Rote Teufel aus Titoland”, je izumiteljski duh za vse večne čase naselil v Elanu. Begunjski razvojni inštitut si je prislužil sloves smučarskega trendsetterja. Tam se je rodilo nešteto izumov, ki so zaznamovali in spremenili smučanje. Prva prava Elanova uspešnica je bil model minimalistično asketskega videza,
slovenski ponosElan letos praznuje svojo sedemdesetletnico. V tem času se je utrdil kot inovator in
postavljavec trendov, ki so spreminjali smučarsko zgodovino. Poleg smuči v Begunjah
nastajajo tudi vrhunska plovila, telovadna oprema in tudi kompoziti za elegantne vetrnice,
ki proizvajajo čisto električno energijo. Elan je slovenski ponos in globalni igralec.
ki je slišal na ime Impuls. Letnik rojstva 1969. Tistega leta so izdelali tudi prvo polnoplastično smučko iz steklenih vlaken s poliuretansko sredico in fenolnimi lamelami. Leta 1974 so pravo revolucijo prinesle smuči Uniline, katerih geometrija z za tiste čase ekstremno poudarjenim stranskim lokom v funkcionalni povezanosti z obliko upogibne linije je omogočala enake smuči za slalom in veleslalom.Tistega leta so uvedli tudi na videz nepomembno novost, ki je pomenila mejnik v
oblikovalskem pogledu na smuči. Izdelali so namreč transparentno drsno ploskev s sitotiskom, ki je seveda nosil ime Elan. Leta 1976 se je začela era RC. Leta 1988 so izdelali smuči s tako imenovano comprex sredico, katerih glavne prednosti sta bili nizka teža in masa, skoncentrirana pod stopalom smučarskega čevlja. Večtočkovni masni sistem je omogočil lažjo vodljivost, boljše dušenje vibracij in večje pospeševanje v zavojih. Razvili so tudi poseben način brušenja robnikov glede na širino smuči.
PIONIRjI kARVINGA
Elan se je vseskozi spogledoval s prihodnostjo. Najprej so izdelali smuči VSS, ki so lahko spreminjale stranski lok. Na sredini so imele pred vezmi in za njimi petmilimetrsko režo, ki jo je bilo možno s posebno spono širiti do desetih milimetrov ali ožiti do ničle. Od tukaj je bil potreben le korak do smuči SCX, ki so s povsem novo geometrijo z močno poudarjenimi in ekscentričnimi stranskimi loki povsem spremenile smučanje. Med revolucionarne novosti pa vsekakor sodi tudi model MBX, ki predstavlja začetek tehnologije monoblock.Leta 2006 je bila predstavljena revolucionarna tehnologija WaveFlex. Združili so nezdružljivo in naredili smuči, ki so mehke na upogib, hkrati pa torzijsko trdne. Nadgradnjo vsega tega predstavljajo smuči Amphibio, s katero je Elanu kot prvem proizvajalcu uspelo združiti camber in rocker v eni smučki.Zima 2015/16 pa prinaša tako imenovano Amphibio 4D tehnologijo. Smuči Amphibio so se do sedaj razlikovale na levi in desni strani, po novem pa se tudi spredaj in zadaj. Sprednji del smuči je zasnovan konveksno, zadnji pa konkavno. Konveksni sprednji del smuči omogoča boljši in natančnejši vstop v zavoj, konkavni zadnji del pa pomaga pri učinkovitem izhodu iz zavoja in navezavi v nov zavoj.
eLANOVI MejNIkI:
1941 • Rudi Finžgar, slovenski smučarski skakalec in ustanovitelj Elana, v Planici opravi 95 metrov dolg skok.
1945 • 12 navdušencev v Cerknem izdela od 15 do 20 parov smuči na dan.
1946 • Elan odpre prvo trgovino.1963 • Ustanovljen je Inštitut Elan, prvi patent predstavi v
dveh letih.1964 • Nastop prvih tekmovalnih smuči Elan na OI v Inns
brucku.1968 • Prvo medaljo Elanu prinese Baldur Preiml na skakalnih
smučeh Elan na OI v Grenoblu.1974 • Ingemar Stenmark na slalomu v Madonni di Campiglio
prvič osvoji tekmo svetovnega pokala.1976 • Izdelana je prva serija smuči Elan RC.1976 • Elan dobi mednarodno nagrado za kakovost.1978 • Ingemar Stenmark v Garmisch Partenkirchnu postane
dvakratni svetovni prvak.1980 • Ingemar Stenmark v Lake Placidu postane dvakratni
olimpijski prvak.1980 • Bojan Križaj v švicarskem Wengnu zmaga na svoji prvi
tekmi svetovnega pokala.1983 • Bruno Kernen osvoji Svetovni pokal v smuku v Kitz
bühlu.1984 • V sezoni 1984/85 uporablja smuči Elan v različnih disci
plinah 168 tekmovalcev.1988 • Smuči Elan so z Matejo Svet v alpskih disciplinah stotič
na zmagovalnih stopničkah.1989 • Mateja Svet v Vailu postane svetovna prvakinja.1989 • Ingemar Stenmark doseže 86. zmago v svetovnem po
kalu.1991 • Franci Petek v Val di Fiemmeju postane svetovni prvak
na veliki skakalnici.1992 • Prve smuči monoblock.1994 • Prve karving smuči.1996 • Primož Peterka zmaga na Novoletni skakalni turneji.1997 • Primož Peterka postane zmagovalec skupnega seštevka
svetovnega pokala.1997 • Primož Peterka postane najuspešnejši slovenski smu
čarski skakalec.
2002 • Prve smuči z integriranim sistemom vezi Fusion.2005 • Rok Benkovič v Oberstdorfu na skakalnih smučeh Elan
postane nov svetovni prvak.2006 • Predstavitev WaveFlexTM.2011 • Predstavitev nove revolucionarne tehnologije Amphi
bio® Profile.2013 • Izdelana najlažja ženska smučka na svetu – model De
light.2013 • U-Flex tehnologija otroških smuči in smučarskih če
vljev.2014 • Peter Prevc osvoji srebrno in bronasto medaljo na olim
pijskih igrah v Sočiju.2015 • Amphibio 4D, prva štiridimenzionalna smučarska teh
nologija, najbolj pogosto nagrajena smučarska tehnologija na trgu.
2015 • Elan je že desetič nagrajen s prestižno nagrado Red Dot.2015 • Elan že tretje leto zapored dobi nagrado ISPO Gold
Winner.2015 • Elan je tretjič nagrajen z nagrado Plus x za najbolj ino
vativno športno znamko.2015 • Elan je uradni opremljevalec športnih dvoran na svetov
nem rokometnem prvenstvu v Katarju.2015 • Peter Prevc postane prvi človek, ki je s smučmi preletel
250 m.2015 • Filip Flisar postane svetovni prvak v smučarskem krosu.
SVET PRIKOLICpripravlja: Matej Jurgele
Krone v LyonuKrone je na sejmu Solutrans v Lyonu predstavil svoje modele, in sicer Cool Liner, Profi Liner City, Dry Liner in tudi Paper Liner. Pri tem pa so se osredotočili tudi na svoje nove Krone Trailer osi in sistem pomoči Krone Service. Cool Liner prikolico so prikazali kot MultiTemp različico: hladilni del je opremljen s številnimi dodatki, kar omogoča prikolici izredno prilagodljivost za prevoz različnih tovorov. To je namreč moč uporabljati za prevoz visoko občutljivih zdravil, občutljivih rož ali običajnega globoko zamrznjenega blaga, obenem pa tudi več raznovrstnega blaga hkrati v različnih temperaturnih območjih. To omogoča Krone Isowall MultiTemp delilna stena. Za dostavo po mestih ponuja Krone različico »City«, in sicer gre za eno osno prikolico, ki prepriča s svojo uporabnostjo in številnimi praktičnimi rešitvami.
Schmitz-Cargobull telematikaPri P&O Ferrymasters, enem izmed vodilnih evropskih ponudnikov s področja transporta in logistike, so se odločili, da del svoj flote prikolic opremijo s sistemom telematike TrailerConnect podjetja Schmitz Cargobull Telematics. Dodatno k 400 novim prikolicam so tudi 300 že obstoječih prikolic iz voznega (ki zajema več kot 1500 enot) opremili s Trailer Telematik sistemom. Specializirani za ustanavljanje in dobavo v inovativnih in fleksibilnih verigah dobave večino pozornosti posvečajo dodani vrednosti in zadovoljstvu končnih strank. Dnevno opravijo več kot 2000 raznovrstnih transportov, zato je natančno sledenje in nadzor nad tovorom izrednega pomena: »Hitrost podatkov, transparentnost in povezava s strankami so za nas najpomembnejše funkcije, ki jih telematika ponuja,« je dejal Bas Belder, generalni direktor P&O Ferrymasters.
Celostni pristop
V okviru Efficiency Run 2015 preizkušata tako MercedesBenz in Krone kot tudi drugi proizvajalci, v sodelovanju z DEKRO, aerodinamično optimizirana vlečna vozila in prikolice, pri čemer sodelujejo podjetja DB Schenker, špedicija GroßeVehne in špedicija Elflein. Obe, za Efficiency Run optimizirani vlečni vozili podjetja DB Schenker in špedicije GroßeVehne, uporabljata Krone Profi Liner Eco prikolico, ki porabi od 12 do 14 odstotkov manj goriva, v primerjavi z običajnimi različicami prikolic iz voznega parka. Efficiency Run prav tako preučuje potencial daljših kompozicij, in sicer so tudi tukaj naleteli na pozitivne rezultate. Običajno dolg tovornjak s Krone Dolly prikolico je v testni primerjavi z običajno prikolico porabil za približno 17 odstotkov manj goriva pri istem volumnu prevoženega tovora.
Kögel predstavlja še zmogljivejši model CargoKögel je med 20. in 24. oktobrom na Bedrijfsauto RAI v Amsterdamu predstavil svoj program prikolic za špedicijo in gradbeni sektor. Predstavili so tudi posebej za beneluško tržišče prilagojeno prikolico Cargo. Omenjeno prikolico odlikujejo njena robustnost, bogata serijska in raznolika dodatna oprema. Poleg odlične izdelave pa prikolico Cargo odlikujejo tako nizki stroški vzdrževanja kot tudi fleksibilnost uporabe. Zelo stabilno ogrodje prikolice je z dodatnimi prečnimi ojačitvami namenjeno prevozu tako težkih tovorov kot tudi za prevoz vsakodnevnega blaga. Talna obremenitev znaša do 7,2 tone. Poleg tega prikolico Cargo odlikuje tudi nizka masa in zelo robustna izdelava. Zahvaljujoč dvema vzdolžnima strešnima profiloma ni ob odprti ponjavi nobene potrebe po dodatnem podpiranju. Masa osnovnega modela znaša okoli 6 ton.
60 // TransporT // december 2015.
62 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 63
cmr odgovornost in cmr Zavarovanja
Besedilo: vodilni trio družbe LUTZ assEKUranZ: Herbert Hasenhütl, Karl Jungmann in Otmar J. Tuma
LUTZ assEKUranZ (13. DEL)
sIsTeMATIkO dokaznih bremen 17. in 18. člena CMR konvencije je možno površno opisati kot: V osnovi je prevoznik odgovoren za popolno ali delno izgubo blaga ali za poškodbe, ki nastanejo od prevzema blaga do njegove izročitve, kot tudi za kakršno koli zamudo pri izročitvi. Pri tem pa mora pošiljatelj prevzem tovora s strani prevoznika dokazati, prevoznik pa mora dokazati svojo dostavo (za natančnejši opis si preberite že objavljen 6. del omenjene serije člankov). Prevoznik je po 17. (2) členu prost odgovornosti, in sicer, če so izpolnjeni pogoji 18. (1) člena CMR; breme dokazovanja je, da izguba ali škoda, nastala iz kakšnega vzroka, navedenega v drugem odstavku 17. člena, prizadene prevoznika.Ob navzočnost okoliščin v skladu s 17. členom (4) a – CMR konvencije se prevoznik lahko prav tako oprosti odgovornosti, če je izguba ali poškodba blaga nastala v skladu z v 17. členu (4) CMR zapisanih posebnih nevarnostih. V tem primeru se tudi domneva, da naj bi škoda nastala na podlagi zgoraj zapisanega, pri čemer se pravica razpolaganja in uporaba protidokazov pogosto sklicuje, da škoda ni nastala na podlagi v 17. (4) členu zapisanih določilih. Pomembno je, da prevoznik pojasni, da so konkretne okoliščine nastale v skladu s 17. členom (4) CMR konvencije: šele tedaj je namreč možno praktično izrabiti možnost protidokazovanja, in sicer s pravico do razpolaganja – uporabiti v 18. členu (2) zapisana določila.Ta splošna dokazna bremena, ki so navedena v 17. členu (4) CMR konvencije, pa so še nadalje razdelana:
V zvezi s 17. (4) a členom CMR in postavko »odprta nepokrita vozila« so v 18. členu (3) CMR konvencije navedene tudi nekatere strožje omejitve v primeru določenih okoliščin.V zvezi s 17. (4) d členom CMR konvencije (po naravi posebej izpostavljeno blago) velja pri prevozu temperaturno občutljivega blaga upoštevati tudi 18. (4) člen CMR konvencije.18. (5) člen pa dodatno razlaga oprostitev odgovornosti v primeru prevoza živih živali (17. člen (4) f).17. (3) člen CMR konvencije razlaga, da prevoznik ni prost odgovornosti zaradi hib vozila, ki ga je uporabljal med prevozom; izjemo pri tem predstavljajo deli vozila, ki tovor ščitijo pred vročino, toploto in podobnimi vlivi, toda pod pogojem, da so bili upoštevani vsi v 18. (4) členu navedeni pogoji. V tem primeru mora prevoznik sam dokazovati svojo nedolžnost. Po prevladujočem mnenju velja tudi za druge posebne nadgradnje
vozil. Prav tako med hibe prevoznega sredstva ne štejemo zunanjih vplivov in pogojev v smislu 17. (2) člena CMR konvencije.17. (5) člen predvideva tudi delno odgovornost prevoznika, in sicer v smislu, da je prevoznik odgovoren le toliko, kolikor so okoliščine, za katere je odgovoren po tem členu, pripomogle k izgubi, škodi ali zamudi.Vse tovrstne izpeljanke pa obveljajo le, če ne nastanejo pogoji, zapisani v 29. členu CMR konvencije: v tovrstnem primeru pa se prevoznik nima pravice sklicevati na določbe tega poglavja, ki izključujejo ali omejujejo njegovo odgovornost ali prevračajo dokazno breme.S predstavitvijo posameznih členov smo nakazali na možne situacije, ki se lahko pojavijo med samim prevozom blaga, v naslednji izdaji revije Transport pa bomo v skladu s 17. členom obdelali dejanske situacije, ki lahko vodijo do proste odgovornosti prevoznika. Že tako obsežen
pregled dokaznih bremen, ki se deloma drugače interpretirajo in uporabljajo na sodiščih različnih držav, kaže, da je težko ob sebi imeti pravilno podkovanega in zanesljivega partnerja, ki bo tudi v škodnem primeru ustrezno reagiral.Podjetje Lutz Assekuranz ima kot posebej specializirano podjetje na voljo eno izmed najobsežnejših zbirk CMRjev. Poleg tega pa s številnim kontakti z odvetniškimi pisarnami po vsej celini omogočajo storitve, s katerimi lahko stranko maksimalno dobro podprejo. Za nadaljnja vprašanja so vam seveda njihovi strokovnjaki vedno na voljo.
znova pojavljajo CMR police, pri katerih se nastala škoda sicer pokrije, toda v primeru neupravičenih zahtevkov zavarovanec nima prave pomoči svojega zavarovalca. V tovrstnih primerih po navadi prevoznik ostane prepuščen sam sebi, seveda pa ne pri podjetju Lutz Assekuranz, kjer je glavna želja najti skupne interese s stranko in kar se da dobro izpeljati škodne primere.
Nadaljevanje sledi.
Vprašanja naslovite na [email protected]
Potem, ko smo v 12. delu serije člankov od začetka do konca obdelali odgovornost
prevoznika v okviru 17. člena (1) CMR konvencije in na primerih razložili posamezne
situacije, je treba preučiti tudi zakonsko predpisano vsebino predpisov 17. člena CMR
konvencije v povezavi z 18. členom omenjene konvencije. Konkretno gre za kompleksen
sistem odgovornosti, razbremenitve odgovornosti in dokaznih bremen. Omeniti velja
tudi, da 41. (2) člen CMR konvencije zajema tudi ničnost sporazuma v primeru uporabe
katerih drugih določil, s katerimi je bilo prevaljeno dokazno breme.
* prevoznik je prost odgovornosti po 17. (4) členu CMr, ko je izguba ali škoda nastala zaradi posebne nevarnosti.
* prevoznik je prost odgovornosti po 17. (2) členu CMr, če je izgubo, škodo ali zamudo povzročil upravičenec ali pa je ta nastala zaradi okoliščin, ki se jim prevoznik ni mogel ogniti.
* prevoznik ni prost odgovornosti zaradi hib vozila.
* V primeru hude malomarnosti odpade, omejitev odgovornosti in bremena pravil dokazovanja.
*pri sklepanju zavarovalnega kritja je potrebno biti posebej previden.
CMR zavarovanje sodi v kategorijo zavarovanj odgovornosti in ponuja zavarovalno kritje, pa ne samo za upravičene zahtevke, temveč tudi za obrambo pred neupravičenimi zahtevki. To pomeni, da CMR zavarovalec v škodnem primeru s svojo stranko strokovno in podrobno pregleda odškodninske zahtevke in določi, ali so ti upravičeni ali neupravičeni. V primeru, da se odgovornost zavrne na podlagi CMRja, potem je CMR zavarovalec v okviru zavarovalne pogodbe dolžan zavarovalci nuditi pravno obrambo pred neutemeljenimi trditvami. Ta podatek je pomemben, saj se vedno
novice // LOGISTIČNE NOVICEpripravlja: Josip orbanić NOVIčke
na nemškem logističnem kongresu, ki je bil konec oktobra v Berlinu, so prevladovale naslednje teme: vpliv naraščajoče digitalizacije logistike, begunska kriza, mejne vrednosti Co2, finančna kriza v Evropi ter stanje v kitajskem in ruskem go-spodarstvu. na kongresu je bilo 3200 udeležencev.
***
predsednik uprave Daimlerja Dieter Zetsche vidi nove prilo-žnosti za sodelovanje med avtomobili in tovornjaki pri razvo-ju avtonomne vožnje. Do zdaj so bile namreč sinergije med osebnimi avtomobili in tovornjaki omejene.
***
Ministrstvo za infrastrukturo rs je skupaj z Javno agencijo republike slovenije za varnost prometa in Ministrstvom za okolje in prostor rs pripravilo informacijo o dogajanju v zvezi z afero prevare pri testih emisij Volkswagnovih avtomobilov na dizelski pogon.
***
predsednik Vlade rs dr. Miro Cerar in minister za infrastruk-turo dr. peter Gašperšič sta se 9. 10. 2015 udeležila slav-nostne položitve temeljnega kamna ob začetku del na odseku avtoceste a4 Draženci–Gruškovje.
***
GZs Združenje za promet je sprožilo iniciativo/peticijo o nujno-sti izgradnje 2. tira Divača–Koper in pozivajo k njeni podpori.
Logisti avtomobilov Mercedes Benz na Daljni vzhodIntereuropa, Luka Koper in drugi udeleženci logi-stične verige so bili izbrani za logistiko avtomobilov Daimler-Mercedes Benz. nemška korporacija Dai-mler aG bo prek Luke Koper na Daljni vzhod izvozila predvidoma več kot 100.000 avtomobilov letno. Vsi vpleteni v logistično verigo končnih vozil so mora-li že pred prvo pošiljko dokazati usposobljenost za izpeljavo tovrstnega posla. poskusno pošiljko so v Kopru pretovarjali že septembra, ko je bilo za Daljni vzhod odpremljenih prvih 198 vozil. oktobra pa je iz Luke Koper krenila prva redna pošiljka avtomobilov za Kitajsko z ladjarjem, ki ga zastopa Intereuropina odvisna družba Interagent.
64 // TransporT // december 2015.
skozi predor Markovecnedavno smo se zapeljali skozi novozgrajeni predor Markovec pri Kopru. predor meri v eni smeri 2145 m in v drugi 2175 m. neopazno se zapeljete v pre-dor, ko vozite po obalni cesti proti Izoli in portorožu. V trenutku ste na drugi strani in vožnja se nadalju-je po povezovalni hitri cesti. Ta del je zelo prijeten. Kmalu pridemo do realnega sveta in navadne ce-ste. Za nameček je tudi zapora enega pasu in treba čakati na semaforju. Hitro se nabere dolga kolona. V nasprotni smeri se pred predorom odpre lepa slika Koprskega zaliva in ladij, ki čakajo na vstop v Luko Koper. skupaj s predorom Markovec je Dars 5. 6. 2015 odprl tudi 5,2 kilometra dolg odsek hi-tre ceste med Koprom in Izolo, tako da imamo v sloveniji zdaj 612 kilometrov avtocest in hitrih cest. nestrpno čakamo na nadaljevanje gradnje do Lucije in državne meje. Gradnja naj bi se po napovedi mini-strstva začela leta 2019.
kavalirVsem, ki težje hodijo, je dostop do vseh pomemb-nejših ciljev v mestni peš coni Ljubljane zagotovljen s petimi vozili na električni pogon, tako imenovanimi Kavalirji. s Kavalirjem se lahko pelje do pet potnikov hkrati, vožnja pa je brezplačna. Zaradi njihove nizke hitrosti jih lahko ustavite med vožnjo. Kavalirji vozijo po središču Ljubljane od aprila do konca oktobra, v času okoli 1. novembra pa se preselijo na območje pokopališča Žale. pozimi je program vožnje manj in-tenziven. Kavalirji so od leta 2008, ko so začeli voziti, prepeljali približno milijon potnikov. naročilo voženj je možno na: 031/666 331 ali 031/666 332.
Pogled na portal predora Markovec s strani Izole (Foto: Orbanić)
Alpsko-zahodno Balkanski koridorsredi oktobra so ministri za promet avstrije, slovenije in Bolgarije podpisali pismo o nameri za razvoj alpsko--Zahodno Balkanskega železniškega tovornega kori-dorja. pismo o nameri za vzpostavitev alpsko-Zahodno Balkanskega železniškega tovornega koridorja je sku-pen dokument ministrstev pristojnih za promet držav avstrije, Bolgarije, Hrvaške, srbije, Turčije in sloveni-je, s katerim omenjene države želijo poudariti pomen tovornega železniškega koridorja od salzburga oziro-ma Welsa do Carigrada, saj se zavedajo pomembno-sti tega koridorja in teže, ki bi jo vključitev le-tega v TEn-T osrednje omrežje imela tako za koridor kot tudi države, ki ležijo ob njem. V pismu o nameri ministri podpisniki v prvem delu dajejo alpsko-Zahodno Balkan-skem koridorju politično podporo, v drugem delu pa se strinjajo, da bodo začeli z aktivnostmi, ki bodo pripo-mogle k uradni ustanovitvi železniškega tovornega ko-ridorja v državah Evropske unije, skladno z Uredbo EU 913/2010. srbija in Turčija pa bosta zadeve uredili takoj, ko bo to mogoče v skladu z njihovo zakonodajo in z ustrezno zakonodajo Evropske unije. Koridor bo tako pridobil večjo prepoznavnost, s ciljem, da se ob nasle-dnji reviziji vključi tudi v jedrno TEn-T omrežje. Za ta namen bodo države ustanovile skupno delovno skupi-no, ki bo koordinirala delo. Gre za popravljanje napake, ki je bila storjena ob nedavnem ponovnem definiranju TEn-omrežje. Gre v bistvu za nekdanji X. koridor, ki ga tedaj niso podprle nekatere države.
Logistična literaturaobiskali smo razstavo knjig Frankfurt po Frankfurtu, ki je bila v knjigarni Konzorcij od 9. do 14. oktobra 2015. Bera knjig je velika, cene pa so za naše raz-mere visoke. Transport in logistika so imeli posebno stojnico, na kateri je bilo razstavljenih 18 knjig s tega področja, vse v angleščini. na fotografiji boste videli nekaj teh naslovov.
Mercedesi v Luki koper (vir: http://www.luka-kp.si/slo/novice-183/single/prva-posiljka-avtomobilov-mer-cedes-benz-4044)
Modernizacija železniške proge Divača–koperDirekcija rs za infrastrukturo (DrI) je sporočila, da se je zaključila tretja od štirih faz posodobitve žele-zniške proge Koper–Divača. V okviru modernizacije so bile obnovljene tri železniške postaje, posodoblje-ne signalnovarnostne in telekomunikacijske naprave, zgrajena nova elektronapajalna postaja, ena pa obno-vljena, postavili pa so tudi prevozno elektronapajalno postajo. Zadnja faza obnovitvenih del naj bi se zaklju-čila 31. 7. 2016, takrat pa se bo povečala prevozna zmogljivost proge s trenutnih 11 na 14,4 milijonov neto ton oziroma z 72 na 82 vlakov dnevno.
kavalirji pozirajo na Prešernovem trgu (Foto: Orbanić)
stojnica logističnih knjig na razstavi Frankfurt po Frankfurtu (Foto: Orbanić)
Pogled na prenovljeno tovorno postajo koper (vir: http://www.luka-kp.si/slo/novice-183/single/modernizacija-zelezniske-proge-koper-divaca-4042)
66 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 67
Evropska unija je pred velikimi izzivi nadaljnjega razvoja transportnega sektorja
za zagotavljanje mobilnosti ljudi, visokih ekoloških standardov in konkurenčnosti.
Konkurenčnost transportnega sektorja se izkazuje skozi večplastne vplive na
gospodarstvo Evropske unije. Tako je treba zagotoviti cenovno učinkovito transportno
storitev, ki se prezrcali v ceno končnega izdelka ali polproizvoda, in razvijati industrijske
panoge, ki so povezane s transportno industrijo. Razvoj nedvomno temelji na raziskavah
in inovacijah. Na področju transporta ima Evropska unija postavljenih več usmeritev po
različnih prometnih panogah. Tokrat pišemo o razvojnih usmeritvah vodnega prometa.
raZvoj transporta Z vlaganjem v raZiskave in inovacije
Logistika
66 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 67
eVROPskA unija namenja veliko sredstev za raziskave in inovacije. Tako naj bi bilo do konca desetletja za raziskave in razvoj namenjenih 3 odstotke BDP (od tega 1 odstotek javnih sredstev in 2 odstotka naložb zasebnega sektorja). Evropska komisija je lani objavila najnovejši 7letni raziskovalni program pod imenom Obzorje 2020. Program do leta 2020 razpolaga s skoraj 80 milijardami evrov sredstev, ki bodo dopolnjena tudi s sredstvi zasebnega in javnega sektorja.Za razvoj področja transporta je namenjenih 6,34 milijarde EUR, ki jih Evropska unija namenja štirim ključnim segmentom razvoja:– za učinkovit transport z vidika okoljske
vzdržnosti, pri čemer se poudarja razvoj sodobnejših transportnih sredstev;
– za boljšo mobilnost, manj zastojev in večjo varnost, z razvojem novih procesov in tehnologij, ki bodo zmanjševale število nesreč na evropskih prometnicah in prerazporedile obremenjenost sled njih;
– za krepitev celotnega transportnega sektorja in ohranitev vodilnega položaja v posameznih panogah, kot so aeronavtika, konkurenčnost ladjedelništva itd.;
– za napredek socialnoekonomskega okolja in raziskovalnega pristopa, ki nadgrajuje transportno politiko za naslednje desetletje.
pripravlja: dr. Bojan Beškovnik
Evropska unija še posebej spodbuja in podpira tri raziskovalna področja: področje mobilnosti, zelenih vozil in hitrejšega razvoja ter inovacij.
RAzVOjNe usMeRITVe PROMeTA PO VODI
Znotraj Evropske komisije deluje direktorat za transport, ki obsega 90 zaposlenih. V obdobju prejšnje razvojne perspektive
je bilo porabljenih 4,16 milijarde EUR, za obdobje do konca desetletja pa je predvidenih za 50 odstotkov več sredstev.Vodni promet je eno izmed petih področij razvoja. Sem namreč sodijo še zračni promet, železniški promet, cestni promet in multimodalni promet. Vodni promet sestavljajo različne kategorije, in sicer pomorski promet, rečni promet oziroma promet po notranjih vodnih poteh, ladjedelništvo itd. Za vse kategorije je oblikovanih pet smernic razvoja: zeleni vodni promet, povečanje konkurenčnosti, razvoj višje stopnje varnosti, krepitev intermodalnosti in ohranjanje morja oziroma oceanov.
zeLeNI VODNI PROMeT
Četudi pomorski promet že danes velja za enega okolju prijaznejših načinov transporta, obstajajo potrebe in možnosti nadaljnjega zmanjševanja emisij toplogrednih plinov ter drugih škodljivih emisij, kot so železov dioksid, dušikovi oksidi itd.Evropska komisija spodbuja raziskave in inovacije na naslednjih področjih:– tehnološke rešitve za zmanjševanje to
plogrednih plinov in drugih škodljivih emisij,
– zmanjševanje podvodnega hrupa, z razvojem novih tehničnih rešitev,
– čiščenje in odpravljanje nesreč ob izpustu snovi v okolje, predvsem nafte in drugih nevarnih snovi.
Področje tehnoloških rešitev za zmanjševanje izpustov v okolje je širše zasnovano in zajema več usmeritev, med katere sodijo: čistejši in učinkovitejši pogonski agregati, novejše konstrukcijske lastnosti za zniževanje upora, uporaba alternativnih pogonov in pogonskih energentov, optimizacija ladijskih operacij in možnost naknadne vgradnje sodobnejših sistemov na obstoječe ladje.
kRePITeV kONkuReNčNOsTI
Evropska unija si prizadeva ohraniti konkurenčnost evropskega ladjedelniškega sektorja. Pri tem gre za dve veji industrije. Prvo predstavlja več kot 300 ladjedelnic, ki zagotavljajo delo 500.000 ljudem v Evropski uniji, in industrijo izdelave pomorske opreme, ki ima na globalnem trgu 36odstotni delež. Ob tem je treba dodati, da četrtina svetovne ladijske flote pluje pod evropsko zastavo, kar zaposluje 180.000 ljudi, ki jim je treba dodati še 43.000 zaposlenih na evropskih notranjih plovnih poteh.
Za zagotavljanje dolgoročne konkurenčnosti si je Evropska komisija zadala tri področja razvoja, in sicer:– konkurenčnost ladjedelnic in ladijske
opreme (inovacije konstrukcijskih lastnosti ladij, nova delovna orodja za učinkovitejšo izdelavo, raziskave v nove materiale, razvoj novih IT orodij itd.),
– konkurenčnost ladijskih operacij (razvoj integriranih navigacijskih sistemov, ekomunikacija v pomorstvu, operacije ladij v pristaniščih ter hitrejše in zanesljive tehnike pregledov tovora),
– izboljšave pri vzdrževanju in razstavljanju ladij (okoljsko prijaznejši načini popravil ladij, bolj zeleni koncepti razreza ladij in spremljanje celotnega »življenjskega« cikla ladij).
VARNOsT
Področje varnosti v vodnem prometu se nanaša na varnost transportnega procesa ter na varnost tovora in ljudi. Gre za usmeritev poglabljanja raziskovanja novih tehničnih in tehnoloških rešitev na področjih:– zasnove novih metod napovedovanja
nevarnosti,– varnost ladje pri nasedanju ali trkih na
morju,– pristopi pri preprečevanju ali omejeva
nju požarov na ladji,– varnostne lastnosti ladij pri plovbi v
izrednih razmerah,– razvoj integriranega sistema spremlja
nja varnosti na ladjah,– tehnologije in orodja za hitro in učin
kovito reševanje posadke na morju,– razvoj robotskih rešitev za spremljanje
lastnosti ladje in tovora.Evropska unija posebej spodbuja raziskave in inovacije na zgoraj naštetih pobudah, da bi posredno lahko zagotovila konkurenčnost celotnega pomorskega in ladjedelniškega sektorja. Evropska komisija si je namreč v beli knjigi iz leta 2011 zastavila zelo ambiciozen cilj, in sicer, da bi postala vodilna na področju varnosti v prometu.
RAzVOj INTeRMODALNOsTI
Področje intermodalnosti je že nekakšna stalnica v razvojnih prioritetah Evropske komisije. Razvoj se prepleta med vsemi panogami in vključuje tudi ločeno področje multimodalnosti. Pri vodnem prometu je največ usmeritev
podanih na področje razvoja logističnih vozlišč in pristanišč ter na področje razvoja notranjih plovnih poti. Ključna področja, kjer si Evropska komisija prizadeva narediti nadaljnje razvojne korake, so:– inovacije na področju pristaniške in
frastrukture in prekladalnih naprav,– tehnologije pri prehodu tovora iz mor
ja na kopenske prometnice,– spodbujanje ekomunikacije za pohi
tritev komercialnih in administrativnih procesov,
– razvoj rečnih pristanišč in zalednih povezav po kopnem.
RAzIskAVe zA OhRANjANje OCeANOV
Morja in oceani predstavljajo osnovno transportno pot. Kakor se ceste in železniški tiri uničujejo, tako se posredno postopoma »utrujajo« naša morja in oceani. Zato si Evropska komisija prizadeva spodbujati projekte in inovacije na področju ohranjanja svetovnih morij. Posebej se podpirajo raziskave za naslednja področja:– tehničnih lastnosti ladij za manjše
onesnaževanje morij,– novih konceptov ladij za raziskave in
varovanja morja,– novih pomorskih transportnih linij
(na primer Arktična transportna pot),– pristaniških operacij in prihodnjih
lokacij pristanišč za manjši vpliv na morske ekosisteme.
Evropska komisija ima samo na področju razvoja vodnega prometa veliko razvojnih področij, ki se izkazujejo kot evropske prioritete pri iskanju inovativnih rešitev. Del že zagotovljenih finančnih sredstev s področja razvoja transporta in mobilnosti bo namenjen tudi razvoju vodnega prometa. Morda se delček sredstev lahko pripelje tudi v Slovenijo.
Program Obzorje (Horizont) 2020 ima na voljo 80 milijard EUR sredstev za raziskave in razvoj do leta 2020.– Za raziskave in inovacije v prometu je na-
menjenih 6,34 milijarde EUR.– Sredstva so namenjena za razvoj v vseh
prometnih panogah.– V prejšnji perspektivi 2007–2013 je bilo
porabljenih 4,16 milijarde EUR.
68 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 69
Logistika
Logistika je bila v letu 2015 soočena z različnimi izzivi. Priča smo velikemu begunskemu
valu, ki je presenetil vse udeležence, na več tisoč kilometrov dolgi poti Azija–Evropa.
To bo vsekakor vplivalo na logistiko in mobilnost, kratkoročno in dolgoročno ter
lokalno in globalno. Leto 2015 so zaznamovale tudi ekološke afere, nove investicije,
prometne nesreče, terorizem ipd. Gospodarska rast v Sloveniji, Evropski uniji in
svetu je pozitivno vplivala na logistično dejavnost. Slovenija je dobila Strategijo razvoja
prometa. V prispevku bomo poskušali narediti kratek pregled in presek dogajanj na tem
pomembnem gospodarskem področju.
pripravlja: Josip orbanić
logistika v letu 2015
68 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 69
GOsPODARskA rast je bila povsod precejšnja, kar je dobro vplivalo na logistično dejavnost. Obseg dejavnosti v vseh smereh in logističnih dejavnostih se je povečeval. Kljub temu vzbuja skrb upadanje gospodarske dejavnosti na Kitajskem, ki posledično vpliva na globalno gospodarstvo. Prav tako Rusija trpi večji upad gospodarstva, in sicer zaradi sankcij Evropske unije in tudi nizkih cen energentov. To v večji meri vpliva tudi na naša podjetja in logiste. Značilnost tekočega obdobja so relativno nizke cene energije, kar znižuje logistične stroške. Skrb vzbujajo vojne na Bližnjem vzhodu in begunska kriza, ki jo z vso silo občutimo od septembra naprej tudi pri nas. Vpliv na logistično dejavnost je precejšen, zlasti železniški promet, občasno pa tudi cestni in zračni promet.V svetu so letos odprli nekaj velikih investicij, kot je razširitev Sueškega prekopa. Poteka tudi razširitev Panamskega prekopa, Nikaragva pa je skupaj s Kitajsko napovedala gradnjo novega prekopa v Južni Ameriki. Dela na baznem predoru Gotthard v Švici pa se tudi bližajo koncu.Večje nesreče so se zgodile v letalskem prometu, ki jih je bilo letos kar nekaj. Zelo je odmevala nesreča ruskega letala konec oktobra nad Sinajem.V letu 2015 je bilo kar nekaj večjih stavk, zlasti v Nemčiji. Maja je bila velika stavka strojevodij. Več stavk pa je bilo tudi v letalskem prometu pri Lufthansi in drugih prevoznikih. Zelo odmevna je bila afera Volkswagen, povezana z izpusti iz dizelskih motorjev.Če bi strnili dogajanja na splošno, bi povzeli ugotovitve sejma Transport logistika v Münchnu v maju in Nemškega
ki, begunska kriza, mejne vrednosti CO2, finančna kriza v Evropi ter stanje v kitajskem in ruskem gospodarstvu.Zanimive so tudi informacije o onesnaženosti zraka na Kitajskem. Ker pogosto zelo presegajo normative, kitajski predsednik vsako jutro najprej preveri, kako je z zrakom v državi.
LOGIsTIkA V sLOVeNIjI
Slovenska logistika se po večletni krizi lahko pohvali z dobrimi rezultati. To je povezano z gospodarsko rastjo, ki je bila v Sloveniji na ravni 2,6 %, v Evropski uniji pa na ravni 2 %. Obseg prometne dejavnosti v Sloveniji kažeta tabeli 1 in 2. V prvem poletju, za ka
terega je SURS posredoval podatke, vidimo pozitivne trende, razen nekaterih izjem. Logistična podjetja v glavnem poslujejo pozitivno. Težave ima Adria Airways.
INFRAsTRukTuRNe INVesTICIje
Minister za infrastrukturo dr. Peter Gašperšič je, 14 septembra 2015 na novinarski konferenci ob prvi obletnici Vlade RS predstavil projekte na področju prometne infrastrukture. V pretekli evropski perspektivi smo za njih namenili okoli 2,1 milijarde evrov, od tega v letu 2015 510 milijonov evrov. Zaključena je modernizacija proge Divača–Koper in povečana zmogljivost proge za 55 %, z 9,2 milijonov neto ton letno na 14,3 milijonov neto ton letno. Zgrajeni sta dve novi in rekonstruirana obstoječa elektronapajalna postaja, izboljšana je prometna varnost z izgradnjo podvozov in nadvozov. Zaključena je bila nadgradnja proge Slovenska Bistrica–Pragersko, s katero je zagotovljena ustrezna nosilnost proge, v zaključni fazi pa je največji kohezijski projekt rekonstrukcije, elektrifikacije in nadgradnje 109 km dolge železniške proge Pragersko–Hodoš. S tem bo zaključena elektrifikacija še zadnjega odseka koridorskih prog čez Slovenijo, kar bo skrajšalo čas potovanja na tem odseku za 20 do 30 %. Do konca leta bo zaključen projekt uvedbe digitalizacije ERTMS sistema na sredozemskem koridorju in večji del projekta uvedbe GSMR sistema na celotnem železniškem omrežju.Izpostavil je, da so iz nove finančne perspektive 2014–2020 pridobljena finančna sredstva za gradnjo izvlečnega tira med Koprom in Dekani v višini 20,4 milijonov evrov, za katerega je že pridobljeno gradbeno dovoljenje. V teku je javni
razpis za izvlečni tir, ki bo omogočil povečanje prevozne zmogljivosti za čas do izgradnje drugega tira. Evropska sredstva v višini 18,5 milijona evrov smo pridobili tudi za nadgradnjo železniškega odseka Poljčane–Slovenska Bistrica.Na cestah izboljšujemo varnost, povečujemo pretočnost in mobilnost prebivalstva, zmanjšujemo okoljsko obremenitev zaradi prometa ter ustvarjamo boljše pogoje za razvoj gospodarstva. Sanirani so bili mostovi, na katerih je bil zaradi dotrajanosti omejen promet (na primer čez Socko pri Skrlinovem gradu in čez Pivko na Prestranku), zgrajena je obvoznica Črnomelj, prometu je bil predan 5,2 km dolg odsek hitre ceste Koper–Izola s predorom Markovec, začela se je gradnja AC odseka Draženci–Gruškovje, pospešili so aktivnosti na projektih 3. razvojne osi. Zaključili so se projekti, ki so bili sofinancirani iz Evropskega sklada za regionalni razvoj, in sicer na obvoznicah Škofja Loka in Gorenja vas, na kolesarski stezi med Rogaško Slatino in Podčetrtkom, izvedena sta bila zunajnivojska prehoda v Zgornjem Logu pri Litiji in v Grobelnem, rekonstruirana je cesta med Bačo in Želinom.Zgrajen je tudi nov potniški terminal na letališču Edvarda Rusjana Maribor, katerega gradnja in prenova se je izvajala s sofinanciranjem evropskih sredstev.Podpisana je pogodba za izvedbo zaključnega dela projekta Integriran javni potniški promet (IJPP), ki bo uskladil vozne rede in s tem izboljšal ponudbo za državljane ter omogočil preprostejšo uporabo javnega potniškega prometa. Zaživel je informacijski portal za potnike, ki je objavljen tudi na spletnem brskalniku Google, kjer so objavljeni vsi vozni redi za železniški, medkrajevni avtobusni linijski prevoz potnikov po Sloveniji in tudi za mestni promet v Ljubljani, z možnostjo načrtovanja poti tudi z javnim prevozom.
POMeMBNejŠI LOGIsTIčNI DOGODkI 2015
Leto 2015 je bilo bogato z različnimi logističnimi dogodki. Največji je bil sejem
jesen na avtocesti (Foto: Orbanić)
kolona pred delovno zaporo (Foto: Orbanić)
Tabela 1: Prevoz in promet potnikov po transportnih panogah, slovenija 2015
I–III 2015I–III 2015
IV–VI 2015 I–III 2015IV–VI 2015
I–III 2014 IV–VI 2014število indeks število število indeks
Potniki (1000)Cestni javni linijski prevoz1) 7861 105 7.350 15.210 105,9Železniški prevoz 3678 90,8 3517 7195 97,2Zračni prevoz 204 108,1 345 549 119,2Letališki promet 236 99,8 390 626 116,6Potniški km (mio.)Cestni javni linijski prevoz1) 139,1 104,3 130,2 269,3 107,2Železniški prevoz 161,5 89,6 177,1 338,6 100,5Zračni prevoz 194,8 106,8 363,7 558,6 120,61) Brez mestnega javnega linijskega prevoza. Vir: sUrs
Prenovljena postaja v Divači (Foto: Orbanić)
I–III 2015I–III 2015
IV–VI 2015 I–III 2015IV–VI 2015
I–III 2014 IV–VI 2014število indeks število število indeks
Blago (1000 t)Cestni prevoz 15.254 108,5 18.830 34.083 91,1Železniški prevoz 4347 100,1 4554 8900 98,0pristaniški promet 4857 105,6 5480 10.337 131,4Tonski km (mio.)Cestni prevoz 4361,7 117,8 4713,7 9075,5 113,1Železniški prevoz 1026,4 103,1 1056,8 2083,3 101,7
Tabela 2: Prevoz in promet blaga po transportnih panogah, slovenija 2015
Transport in logistika maja v Münchnu, na katerem so sodelovali Luka Koper, Slovenske železnice in še nekateri iz Slovenije. Druga velika prireditev je bil EXPO v Milanu, na katerem smo tudi bili. V Sloveniji smo imeli že 12. International Conference on Logistics & Sustainable Transport (ICLST) v Celju, 3. kongres Oskrbne verige v znanosti in praksi, 12. kongres o cestah in prometu, 2. konferenco Keep it Simple 2015, Transport Show 2015 v Ljubljani maja in več drugih dogodkov.Fakulteta za logistiko Celje/Krško UM je oktobra obeležila 10. obletnico delovanja. Letos je skupaj z Univerzo v Novem Sadu/Ekonomsko fakulteto Subotica začela skupni magistrski študij Logistika v ekonomiji. Obeležene so bile še nekatere obletnice, kot je 20. obletnica Pošte Slovenije, 15 let naše revije Transport&logistika, 60 let avtomobila fičko itd.Slovensko logistično združenje je letos razglasilo za logista leta Kemofarmacijo in njenega vodjo logistike Aleša Lampreta, priznanje za življenjsko delo je prejel Janko Pirkovič, nekdanji direktor BTC Logistika, za najboljši logistični projekt pa je razglašen projekt »Avtomatizacija transporta obdelovanca med fazami proizvodnje« mednarodnega instituta za robotiko INBOT s Ptuja.Slovenija je letos sprejela Strategijo razvoja prometa, ki vsebuje tudi oceno vplivov prometa na okolje. Po osemnajstih mesecih je konec avgusta stekel promet z elektrovleko na Primorski progi, ki jo je močno poškodoval žled na začetku februarja 2014.Veliko besed in medijskih objav je bilo na temo 2. tir Divača–Koper. Edini stvarni dosežek je, da imamo novo spletno stran drugega tira http://www.drugitir.si. Morda bo naslednje leto kaj uspešnejše za to prepotrebno naložbo. Tudi zaradi peticije, ki jo je sprožilo Združenje za promet GZS. Spletne strani pa so prenovili Luka Koper, Slovenske železnice in še nekateri.
logističnega kongresa konec oktobra v Berlinu. Prevladovale so naslednje teme: vpliv naraščajoče digitalizacije v logisti
70 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 71
bomo (kmalu) dobili nov cestninski sistem?Slovenija je svoje namene za posodobitev elektronskega cestninjenja naznanila pred
dobrimi 10 leti, neposredno po tem, ko je Evropska unija z direktivo 2004/52 lansirala
načrt vzpostavitve evropskega cestninskega servisa.
DRžAVA je nato sprejela kar nekaj akcijskih načrtov za uvajanje cestninjenja v prostem cestninskem toku, ki pa so se izkazali za nezadostno zavezo. Šele leta 2011 (avgusta) je Dars objavil prvi razpis, a ga je vlada po večkratnem podaljšanju marca 2012 ustavila. Drugi razpis je bil objavljen februarja 2013, toda državna revizijska komisija ga je razveljavila, ker se je nanj prijavil le en ponudnik, pri čemer sta se dva interesenta že pred tem pritožila. Zdaj je v teku tretji razpis. Objavljen je bil julija letos, rok za oddajo ponudb pa se je iztekel sredi oktobra. Tudi tokrat stvar ne teče brez zapletov, saj je na razpis vložil revizijski zahtevek eden od štirih ponudnikov, in sicer avstrijska družba Kapsch.
AVTOPReVOzNIkI O OCeNjeNI VReDNOsTI PROjekTA
Cestninjenje je tisto vsebinsko področje, kjer so se avtoprevozniki oziroma njen organiziran del v sekciji za promet Obrtnopodjetniške zbornice vedno pojavljali kot aktiven, kritičen del (strokovne) civilne javnosti. Pri tokratnem razpisu jih moti predvsem ocenjena vrednost 400 milijonov evrov, ki da je po njihovem mnenju nepotrebno razsipanje denarja, saj bi se dalo obstoječi sistem ABC ustrezno posodobiti z zgolj okroglimi 10 milijoni evrov.V Darsu pravijo, da je ocenjena vrednost vzpostavitve novega elektronskega siste
ma cestninjenja utemeljena na ustrezni investicijski dokumentaciji, zagotovo pa so možna tudi drugačna vrednotenja, vendar z drugačno vsebino. Tudi finančne primerjave z vzpostavitvijo cestninskih sistemov v nekaterih drugih državah niso najbolj primerne, saj je razlikovalnih specifik precej. Bo pa seveda dejanska cena tista, ki se bo oblikovala na trgu, torej ko bodo odprte ponudbe interesentov.Glede zavzemanja prevoznikov za nadgradnjo obstoječega sistema cestninjenja pravijo, da bi na primer posodobitev s prestavitvijo delovanja sistema na mikrovalovno frekvenco 5,8 gigaherca bil opravljen le osnovni korak, pri katerem na zunaj opazne razlike za uporabnike (avtoprevoznike) ne bi bilo. Če pa želimo uvesti cestninski sistem, ki bi bil primerljiv z avstrijskim, nemškim, češkim, slovaškim, ne nazadnje tudi z madžarskim, pa ni več mogoče razmišljati zgolj o nadgradnji, ampak o novogradnji.Seveda pa se sekcija za promet pri OZS ne odziva le državne načrte za vzpostavitev novega elektronskega cestninskega sistema (ki bi omogočal cestninjenje v prostem prometnem toku), povezljivega s sistemi sosednjih držav, ampak je »angažirana« tudi pri reševanju problemov obstoječega sistema cestninjenja. Tako že dalj časa opozarja na gospodarsko škodo, ki jo čutijo, ker jim Dars ne uspe zagotoviti zadostnega števila elektronskih tablic ABC.
Sodijo, da bi Dars te tablice lahko dobil od Kapscha, razen tega pa naj bi po njihovih navedbah v Darsovih skladiščih vendarle še obstajale zaloge teh tablic, ki bi jih bilo mogoče usposobiti z ustreznim baterijskim polnjenjem.V Darsu navedbe avtoprevoznikov označujejo kot poenostavljene in nenatančne. Glede pridobitve dodatnih elektronskih tablic so se s Kapschem pogovarjali, vendar je bil Kapschev odgovor glede tega negativen. Razumeti je treba, da ni interesa za proizvodnjo in vzdrževanje tehnoloških komponent, ki izhajajo iz devetdesetih let prejšnjega stoletja in so v tehnološkem pogledu zastarele. Res pa, da obstaja še nekaj tisoč tablic, ki bi jih bilo treba poprej še tehnično usposobiti, vendar s tem problema ne bi rešili, kajti glede na povpraševanje po tablicah bi zaloga pošla že v nekaj mesecih.
sTART NOVeGA CesTNINskeGA sIsTeMA LeTA 2017
Kljub vloženemu zahtevku za revizijo razpisa pa so v Darsu zmerni optimisti, kar zadeva usodo razpisa. Iz ustavljenih oziroma razveljavljenih prejšnjih dveh razpisov so se tudi kaj naučili in odpravili določene napake prejšnjih. Zlasti velja poudariti, da so upoštevali vladni sklep iz leta 2012 o razbremenitvi ponudnika glede obveznosti financiranja projekta. Poudarjajo tudi, da je razpis uravnotežen in odpira vrata ponudnikom vseh treh cestninskih tehnologij, ki jih sprejema evropska direktiva.
Prejeti revizijski zahtevek glede na kompleksnost razpisa ni nekaj nenavadnega in nepričakovanega, še pravijo v Darsu. Ob prejetju revizijskega zahtevka potem tudi niso odpirali ponudb, prav tako ne komentirajo »sporne« vsebine razpisa. Počakali bodo na sklep državne revizijske komisije, ki naj bi načeloma odločila v kakšnih 15 dneh po prejetju zahtevka. Če bo zahtevala kakšna dodatna pojasnila, se utegne ta rok nekoliko zavleči. Bi pa bilo realno pričakovati, da bi po sklepu revizijske komisije nadaljevali postopke za pripravo podpisa pogodbe za oddajo del in to opravilo končali v kakšnih štirih mesecih. V razpisnih pogojih je predvideno, da naj bi izbrani nosilec izgradnje novega cestninskega sistema naložbo dokončal najpozneje v enem letu.
Več kILOMeTROV, MANj PRIhODkOV
Poleg pomanjkanja elektronskih tablic ABC pa avtoprevoznike v zadnjem času razburjajo tudi sporočila upravitelja avtocest o nujnosti cenovnih »korekcij« cestnin. Darsovi analitiki namreč ugotavljajo, da se je zaradi spremenjene ekološke oziroma emisijske strukture vozil občutno zmanjšal priliv od cestnin. Večji delež ekološko sodobnejših vozil namreč pomeni tudi večanje deleža popustov, ki so jih ta deležna. Tako letos beležijo upad cestninskih prihodkov za 4 odstotke, čeprav je število prevoženih kilometrov po avtocestah naraslo. Ker bo delež najsodobnejših vozil emisijskega razreda Euro 6 in uro 5 v prihodnje le naraščal, hitro pa bodo z avtocest izginjala vozila Euro 0, Euro 1, Euro 2 in Euro 3, je realno pričakovati, da se bodo negativne škarje med prilivi in prevoženimi kilometri še bolj razpirala.Na ministrstvu za infrastrukturo, ki je odgovorno za finančno zdržnost cestninskega sistema, tekoče spremljajo razmere in za prihodnje mesece in že napovedujejo začetek razprave o tem problemu. Ob tem poudarjajo, da želijo vanjo vključiti tudi zainteresirano civilno družbo, pri čemer mislijo zlasti na avtoprevozniške
cestninski popUstiV sloveniji se od 1. oktobra 2013 omogočajo pri plačevanju cestnine naslednji popusti glede na Euro emisijski razred tovornega vozila: – Euro 3: 20 %, – Euro 4: 37 %, – Euro 5 in več: 45 %.
Poleg navedenih popustov so uporabnikom na voljo dodatni popusti v predplačniškem in poplačniškem načinu plačevanja cestnine. V predplačniškem načinu plačevanja cestnine so uporabniki upravičeni do naslednjih popustov: – od 60 do pod 210 evrov: 1 % popusta, – od 210 do pod 400 evrov: 3 % popusta, – 400 evrov in več: 5 % popusta.
V poplačniškem načinu plačevanja cestnine pa so uporabniki upravičeni do naslednjih popustov: – 600 evrov do pod 1200 evrov: 1 %, – od 1200 evrov do pod 2400 evrov: 2 %, – od 2400 evrov do pod 4800 evrov: 3 %, – od 4800 evrov do pod 7200 evrov: 4 %, – od 7200 evrov ali več: 8 %.
avstrija: – priznava popuste za vozila emisijskega razreda Euro 4–5 in euro 6. Višina cestnine se prilagaja na letni ravni; – pri poplačniškem plačilu cestnine nudi 0,3 % popusta glede na letno število prevoženih kilometrov.
Madžarska: – priznava popuste za vozila emisijskega razreda Euro 2 in Euro 3–4.
italija: – višina cestnine se ne prilagaja glede na Euro emisijski razred, – razlikujejo tako imenovano višinsko in nižinsko tarifo glede na konfiguracijo terena, po katerem poteka avtocesta.
organizacije. Tematiko bo treba obravnavati celovito; cestninske ugodnosti, ki jih imajo avtoprevozniki, niso vezane le na ekološki razred vozil, ampak se dajejo popusti tudi v drugačni obliki oziroma na drugačni podlagi (količinski, časovni), upoštevati bo treba tudi dejstvo, da so pri nas dane cestninske ugodnosti razmeroma velike v primerjavi z ugodnostmi sosednjih držav.Pričakovati je, da bodo avtoprevozniki ostro nasprotovali vsakemu višanju cestnin, že zato, ker so se tudi trdo borili, da so jih pridobili. Spodbude so bile uvedene z namenom, da bi spodbujale tehnološko in ekološko prenovo slovenskega voznega parka, če naj bi še naprej sledili ideji spodbujanja najsodobnejše tehnike in tehnologije, pa je treba slej ali prej z območja spodbud izvzeti tiste tehnične oziroma ekološke razrede vozil, ko leti enkrat postanejo standard, prevladujoč razred, in spodbude usmeriti le na tiste, ki v danem času predstavljajo najvišjo tehnično in ekološko stopnjo.
Janez Kukovica
72 // TransporT // december 2015. TransporT // december 2015. // 73
IzžReBANI ReŠeVALCI:Med prispelimi rešitvami nagradne križanke iz oktobrske številke revije Transport smo izžrebali naslednje reševalce:
Teja Perc, PrevorjeVinko Strmčič, MariborStroj Boris, PodnartŠtefka Avguštin, LendavaJano Lebar, IzlakeMilan Rupnik, DobravljeJanez Vrhovnik, TržičDamjan Lahajner, Sp. IdrijaIvan Vogrin, KoperAlmir Begić, Ljubljana
NAsLeDNjA ŠTeVILkA ReVIje TRANsPORT IzIDe 29. jANuAR
servisne informacije
eTransport.si
Zabava // KRIžANKA
Nagrade podarja podjetje Avtovleka Kopitar s.p. Rešitve pošljite do 31. 12. 2015 na naslov: Revija Transport, Linhartova 3, 1000 Ljubljana, s pripisom »Križanka«.
Ime in priimek
Naslov
Geslo
CENE BENCINA V EVROPI 8. 12. 2015DRžAVA BENCIN 95 BENCIN 98/100 DIZELalbanija 175,000 aLL
(1,248 EUr) 174,000 aLL
(1,241 EUr)avstrija 1,144 EUr
(1,144 EUr)1,285 EUr (1,285 EUr)
1,079 EUr (1,079 EUr)
Belgija 1,391 EUr (1,391 EUr)
1,457 EUr (1,457 EUr)
1,181 EUr (1,181 EUr)
Belorusija 11.900,000 BYr (0,693 EUr)
12.300,000 BYr (0,716 EUr)
BIH 1,960 BaM (1,002 EUr)
1,910 BaM (0,977 EUr)
Bolgarija 2,030 BGn (1,038 EUr)
2,240 BGn (1,145 EUr)
2,060 BGn (1,053 EUr)
Češka 30,190 CZK (1,117 EUr)
29,230 CZK (1,081 EUr)
Črna gora 1,080 EUr (1,080 EUr)
1,120 EUr (1,120 EUr)
0,990 EUr (0,990 EUr)
Danska 11,290 DKK (1,513 EUr)
9,850 DKK (1,320 EUr)
Estonija 0,955 EUr (0,955 EUr)
1,084 EUr (1,084 EUr)
1,034 EUr (1,034 EUr)
Finska 1,418 EUr (1,418 EUr)
1,483 EUr (1,483 EUr)
1,250 EUr (1,250 EUr)
Francija 1,305 EUr (1,305 EUr)
1,359 EUr (1,359 EUr)
1,171 EUr (1,171 EUr)
Grčija 1,657 EUr (1,657 EUr)
1,254 EUr (1,254 EUr)
Hrvaška 8,990 HrK (1,177 EUr)
9,610 HrK (1,259 EUr)
8,420 HrK (1,103 EUr)
Irska 1,312 EUr (1,312 EUr)
1,194 EUr (1,194 EUr)
Islandija 198,200 IsK (1,348 EUr)
192,900 IsK (1,312 EUr)
Italija 1,550 EUr (1,550 EUr)
1,596 EUr (1,596 EUr)
1,500 EUr (1,500 EUr)
Kosovo 1,010 EUr (1,010 EUr)
1,050 EUr (1,050 EUr)
0,990 EUr (0,990 EUr)
Latvija 1,066 EUr (1,066 EUr)
1,101 EUr (1,101 EUr)
1,024 EUr (1,024 EUr)
Liechtenstein 1,490 CHF (1,369 EUr)
1,550 CHF (1,424 EUr)
1,530 CHF (1,406 EUr)
Litva 1,078 EUr (1,078 EUr)
1,199 EUr (1,199 EUr)
0,989 EUr (0,989 EUr)
Luksemburg 1,143 EUr (1,143 EUr)
1,204 EUr (1,204 EUr)
0,986 EUr (0,986 EUr)
Madžarska 344,400 HUF (1,100 EUr)
347,300 HUF (1,109 EUr)
Makedonija 62,500 MKD(1,014 EUr)
64,500 MKD (1,047 EUr)
49,500 MKD (0,803 EUr)
Moldavija 17,670 MDL (0,839 EUr)
15,470 MDL (0,735 EUr)
nemčija 1,366 EUr (1,366 EUr)
1,429 EUr (1,429 EUr)
1,151 EUr (1,151 EUr)
nizozemska 1,627 EUr (1,627 EUr)
1,704 EUr (1,704 EUr)
1,287 EUr (1,287 EUr)
norveška 13,480 noK (1,457 EUr)
14,290 noK (1,545 EUr)
12,280 noK (1,328 EUr)
poljska 4,380 pLn (1,016 EUr)
4,720 pLn (1,094 EUr)
4,290 pLn (0,995 EUr)
portugalska 1,408 EUr (1,408 EUr)
1,446 EUr (1,446 EUr)
1,187 EUr (1,187 EUr)
romunija 5,140 ron (1,150 EUr)
5,140 ron (1,150 EUr)
rusija 37,390 rUB (0,508 EUr)
35,460 rUB (0,482 EUr)
slovaška 1,224 EUr (1,224 EUr)
1,087 EUr (1,087 EUr)
slovenija 1,205 EUr (1,205 EUr)
1,261 EUr (1,261 EUr)
1,113 EUr (1,113 EUr)
srbija 136,900 rsD (1,139 EUr)
141,900 rsD (1,180 EUr)
138,400 rsD (1,151 EUr)
Španija 1,168 EUr (1,168 EUr)
1,300 EUr (1,300 EUr)
1,077 EUr (1,077 EUr)
Švedska 12,790 sEK (1,379 EUr)
13,290 sEK (1,433 EUr)
12,450 sEK (1,343 EUr)
Švica 1,480 CHF (1,360 EUr)
1,540 CHF (1,415 EUr)
1,520 CHF (1,397 EUr)
Turčija 4,410 TrY (1,389 EUr)
3,840 TrY (1,210 EUr)
Ukrajina 19,600 UaH (0,834 EUr)
21,500 UaH (0,915 EUr)
17,300 UaH (0,736 EUr)
V. Britanija 1,079 GBp (1,498 EUr)
1,174 GBp (1,630 EUr)
1,101 GBp (1,529 EUr)
Žarnica-zvočnikTwist se imenuje naprava, ki v sebi združuje pametno LED svetilko in zvočnik za poslušanje glasbe. S kombinacijo brezžičnega zvočnika in pametne LED svetilke dobite premium zvok in svetlobo v vsaki sobi, kjer se nahaja omenjena svetilka. Svetilka je opremljena z 2,4 GHz WiFi, Bluetooth in Airplay sistemom, kar omogoča predvajanje glasbe preko katere koli mobilne telefonske naprave.
Brez tega ne morem ...
JoeyBraJoeyBra je odlična rešitev za vsa dekleta, ki želijo biti športno oblečena in ne nosijo s seboj torbice, saj je na pasu modrčka nameščen žep, kamor lahko dekleta spravijo denar, kreditne kartice, MP3 predvajalnik ali celo iPhone. Kako udoben je modrček, ne vemo, bi nas pa zanimalo, kako se dekle oglasi, ko telefon zazvoni …
Griffin Survivor CaseVas je strah, da bi se vam razbil ekran na prenosnem telefonu, morda je čas, da razmislite o zaščitni torbici. Survivor je namenjen za iPhone 6 in ga ščiti tudi pred padcem s treh metrov višine. Cena: 49 dolarjev, kar je manj kot stane zamenjava stekla.
Samsung SleepSenseTa naprava spremlja in analizira vaše spanje in vam sugerira, kako izboljšati pogoje v spalnici, da bi spali boljše. Naprava spremlja in meri sedem elementov: skupni čas spanja, učinkovitost spanja, čas, potreben, da zaspite, kolikokrat ste se ponoči zbudili, kolikokrat ste med spanjem vstali, čas, ko ste bili v REM (rapid eye movement) fazi, in čas, ko ste bili v globokem spancu.
Polaroid SnapKdo pravi, da najnovejša tehnologija ne more biti retro.
Nekateri se boste še spomnili polaroid foto
aparatov, ki so omogočali, da ste si takoj po slikanju
sami izdelali fotografijo. Ta tehnologija gre nazaj, in sicer v obliki majhne
ga digitalnega fotoaparata z resolucijo 10 megapikslov, v katerem je vgrajen printer za tiskanje fotografij z novo tehnologijo brez črnila. Fotografija je natisnjena v manj kot minuti.
Bloker televizijskih reklam
Verjamem, da vas motijo reklame med brskanjem po spletu, kaj pa reklame na televiziji. Na evropskem trgu je na voljo naprava TeleFairy, ki blokira televizijske oglase. Ta naprava vsakokrat, ko se začnejo reklame, preklopi na kateri drugi program ali pa se poveže z računalnikom, radiem … Ko se oglasi končajo, vas naprava na to opo zori z zvokom in prestavi nazaj na prejšnji program.
SOBOTA
27. - 28.
maj 2016
PETEK
Ljubljana - BTC - Logistični center
MEGA PRIREDITEV ★ RAZSTAVA ★ SREČANJE PREVOZNIKOVgospodarska vozila, dostavniki, avtobusi, priklopniki, nadgradnje, rezervni deli, servisi, dodatna oprema, pnevmatike, goriva, maziva, logistika, zavarovalnice, leasingi, borze prevozov, telematika
Zveza združenj šoferjev in avtomehanikov Slovenije Sekcija za promet
GOSPODARSKOVOZILO LETA 2016
SOBOTA
27. - 28.
maj 2016
Ljubljana - BTC - Logistični centerLjubljana - BTC - Logistični center
RAZSTAVA gospodarska vozila, dostavniki, avtobusi, priklopniki, nadgradnje, rezervni deli, servisi, dodatna gospodarska vozila, dostavniki, avtobusi, priklopniki, nadgradnje, rezervni deli, servisi, dodatna oprema, pnevmatike, goriva, maziva, logistika, zavarovalnice, leasingi, borze prevozov, telematika
TR SHOW 2016.indd 1 8. 12. 15 13:36