BỘ CÔNG THƯƠNG

TRUNG TÂM THÔNG TIN CÔNG NGHIỆP VÀ THƯƠNG MẠI

BÁO CÁO

TÌNH HÌNH THỊ TRƯỜNG LOGISTICS TRUNG QUỐC

Số tháng 11/2019

THUỘC NHIỆM VỤ

“Xây dựng Hệ thống cung cấp, kết nối thông tin, dữ liệu logistics giai đoạn 2017-2020”

Hà Nội, 2019

MỤC LỤC

1. Tình hình chung...............................................................................................4

1.1. Hoạt động logistics:....................................................................................4

1.2. Tình hình kinh tế, sản xuất, thương mại cố liên quan đến hoạt động logistics..................................................................................................................6

2. Hoạt động vận tải.............................................................................................7

2.1. Tình hình vận tải nói chung:.....................................................................7

2.2. Vận chuyển đường sắt:..............................................................................9

2.3. Vận chuyển đường bộ..............................................................................12

2.4. Vận chuyển đường thủy (đường biển và đường thủy nội địa- waterways)13

2.5. Vận chuyển hàng không dân dụng:........................................................14

3. Các hoạt động khác:......................................................................................15

3.1. Cảng biển..................................................................................................15

3.2. Logistics cho thương mại điện tử, kho bãi, giao nhận:..........................16

1

DANH MỤC HÌNH

Hình 1: Tổng lượng vận chuyển hàng hóa theo tháng của Trung Quốc...................................8Hình 2: Cơ cấu vận chuyển hàng hóa theo phương thức vận tải của Trung Quốc trong 10 tháng đầu năm 2019.....................................................................................................................9Hình 3: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt theo tháng........................................................9Hình 4: Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ theo tháng.......................................................13Hình 5: Vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy theo tháng...................................................14Hình 6: Vận chuyển hàng hóa bằng hàng không dân dụng của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)......................................................................................................................................................15Hình 7: Hàng hóa được xử lý tại các cảng biển cấp quốc gia của Trung Quốc (đvt: 1000 tấn)......................................................................................................................................................16Hình 8: Robot phục vụ trong một cửa hàng ăn tại Trung Quốc.............................................18

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1: Các chỉ tiêu vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc.....................................................8

2

TÓM TẮT

Thị trường logistics của Trung Quốc sôi động hơn trong tháng 11/2019 do nhu cầu thị trường tăng trong dịp cuối năm.

Trung Quốc và Nga thúc đẩy hợp tác trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là vận tải và logistics

Logistics liên Á (giữa các thị trường châu Á) sẽ gia tăng trong bối cảnh căng thẳng thương mại. Để bù đắp cho những sụt giảm từ thương mại với Mỹ, Trung Quốc đang nỗ lực đa dạng hóa thị trường và đối tác thương mại. Do đó, các chuyên gia dự báo logistics giữa các thị trường châu Á (còn gọi là liên Á) sẽ có sự tăng trưởng từ Trung Quốc đến Đông Nam Á. Vận tải đa phương ngày càng quan trọng hơn đối với giao thương hàng hóa trong khu vực.

Ngành công nghiệp logistics thông minh của Trung Quốc đạt tổng quy mô 250 tỷ CNY trong năm 2017 và dự kiến sẽ đạt quy mô 900 tỷ CNY vào năm 2024.

Tính chung 10 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc đạt trên 43,6 tỷ tấn, tăng 5,5 % so với cùng kỳ năm 2018.

Trong 10 tháng đầu năm 2019, tổng lượng hàng hóa được xử lý tại các cảng biển cấp quốc gia của Trung Quốc đã đạt 11,5 tỷ tấn, tăng 5,1% so với 10 tháng đầu năm 2018.

Ngành công nghiệp kho bãi của Trung Quốc tăng trưởng trong tháng 11/2019

Để tạo điều kiện cho ngành logistics phục vụ thương mại điện tử được liền mạnh và có độ phủ rộng đến các doanh nghiệp ở nhiều địa phương trên cả nước, các tầng lớp nhân dân, người tiêu dùng, Trung Quốc sẽ thúc đẩy truy cập mở và an toàn vào dữ liệu công cộng trong sáu khu vực thí điểm mới để đổi mới và phát triển nền kinh tế kỹ thuật số.

3

NỘI DUNG BÁO CÁO

1. Tình hình chung1.1. Hoạt động logistics:

Thị trường logistics của Trung Quốc sôi động hơn trong tháng 11/2019 do nhu cầu thị trường tăng trong dịp cuối năm.

Theo Liên đoàn Logistics và Mua hàng Trung Quốc, chỉ số Hiệu suất logistics đạt 58,9% trong tháng 11/2019, tăng 4,7 điểm phần trăm so với tháng 10/2019, mức cao nhất từ đầu năm đến nay. Chỉ số này ở mức trên 50 phần trăm cho thấy sự mở rộng, trong khi mức dưới 50 phần trăm phản ánh sự co lại của hoạt động logistics.

Các chỉ số phụ cho tổng doanh thu và hàng tồn kho đều tăng so với tháng trước, cho thấy nhu cầu thị trường và hiệu quả logistics mạnh mẽ.

Các chỉ số phụ cho các đơn đặt hàng logistics mới và kỳ vọng kinh doanh lần lượt ở mức 58% và 61,5% trong tháng 11/2019, cho thấy đà tăng trưởng ổn định của ngành.

Thị trường thương mại điện tử mạnh mẽ là những yếu tố thuận lợi cho thị trường logistics của Trung Quốc trong hai tháng cuối năm 2019.

Trung Quốc và Nga thúc đẩy hợp tác trong nhiều lĩnh vực, đặc biệt là vận tải và logistics

Trung Quốc và Nga vốn có chung đường biên giới và nhiều liên hệ trong hoạt động vận tải, logistics. Những năm gần đây, cùng với việc Nga bị hạn chế thương mại với EU, trao đổi thương mại giữa hai nước tăng trưởng nhanh hơn, đặt ra những yêu cầu mới cho kết nối về logistics giữa hai thị trường rộng lớn trên thế giới.

Theo số liệu của Bộ Thương mại Trung Quốc, trao đổi thương mại giữa Trung Quốc và Nga ước đạt 100,32 tỷ đô la Mỹ trong giai đoạn 11 tháng đầu năm 2019, tăng 3,1% so với cùng kỳ năm ngoái. Còn theo số liệu thống kê đầy đủ thì trong 10 tháng đầu năm nay, nhập khẩu nông sản của Trung Quốc từ Nga đã tăng

4

12,4% so với năm ngoái, trong khi xuất khẩu ô tô sang Nga tăng 66,4. Cũng trong 10 tháng đầu năm 2019, đầu tư trực tiếp của Trung Quốc vào Nga đã tăng 10,7% so với năm trước.

Trong hai năm 2018 và 2019- năm hợp tác và trao đổi địa phương giữa Trung Quốc và Nga, các khu vực và doanh nghiệp địa phương từ hai nước đã tiến hành hợp tác chặt chẽ, trong đó có lĩnh vực logistics (xem chi tiết ở phần dưới).

Bước sang năm 2020, hai nước xác định giai đoạn 2020 và 2021 tập trung đổi mới khoa học và công nghệ, để thúc đẩy hợp tác khoa học ứng dụng trong nhiều lĩnh vực và đặc biệt là kết nối về vận tải, logistics.

Logistics liên Á sẽ gia tăng trong bối cảnh căng thẳng thương mại

Theo số liệu của Cơ quan Thống kê quốc gia Trung Quốc, chi tiêu của người tiêu dùng Trung Quốc trong tháng 10/2019 vẫn tăng 7,2% so với cùng kỳ năm 2018, nhưng thấp hơn mức tăng của tháng trước đó 0,6%. Tăng trưởng sản xuất công nghiệp ở mức 4,7%, thấp hơn mức tăng 5,8% của tháng trước. Trong khi đó, đầu tư tài sản cố định trong 10 tháng đầu năm lần đầu tiên đạt mức tăng trưởng 5,2%, mức thấp nhất được ghi nhận kể từ khi số liệu này được thu thập và tổng hợp từ năm 1998.

Do ảnh hưởng của căng thẳng thương mại với Mỹ, kinh tế Trung Quốc trong quý III/2019 chỉ đạt mức tăng trưởng 6% - mức yếu nhất trong gần 3 thập kỷ. Tổng thặng dư thương mại của Trung Quốc trong tháng 11/2019 ở mức 38,73 tỷ USD, thấp hơn khá nhiều so với mức dự báo 46,3 tỷ USD trước đó và con số thặng dư 42,81 tỷ USD đạt vào tháng trước đó.

Trong bối cảnh đó, để bù đắp cho những sụt giảm từ thương mại với Mỹ, Trung Quốc đang nỗ lực đa dạng hóa thị trường và đối tác thương mại. Do đó, các chuyên gia trong ngành dự báo logistics giữa các thị trường châu Á (còn gọi là liên Á) sẽ có sự tăng trưởng từ Trung Quốc đến Đông Nam Á. Vận tải đa phương ngày càng quan trọng hơn đối với giao thương hàng hóa trong khu vực.

Ngành công nghiệp logistics thông minh của Trung Quốc đạt tổng quy mô 250 tỷ CNY trong năm 2017 và dự kiến sẽ đạt quy mô 900 tỷ CNY vào năm 2024.

5

Theo báo cáo của công ty nghiên cứu thị trường Business Wire, Logistics thông minh là một hình thức logistics phát triển dựa trên việc sử dụng công nghệ Internet vạn vật (IoT) để thu thập, xử lý, quản lý và phân tích dữ liệu để quyết định hướng hành động tốt nhất. Dữ liệu được sử dụng để xác định phương thức vận chuyển, giao hàng, đóng gói và tải hàng có lợi nhất hoặc ít tốn kém nhất.

Logistics thông minh đã trở thành một ngành công nghiệp cốt lõi ở các nước phát triển và là một trong những lý do chính tại sao Trung Quốc đang theo đuổi sự phát triển của logistics thông minh. Từ năm 2016 đến nay, các hệ thống logistics truyền thống bắt đầu quá trình chuyển đổi dài hạn thành các hình thức hiện tại của họ. Theo dự báo của các chuyên gia, việc chuyển đổi logistics thông minh của Trung Quốc sẽ tiếp tục mạnh mẽ trong thời gian tới.

1.2. Tình hình kinh tế, sản xuất, thương mại cố liên quan đến hoạt động logistics

Theo báo cáo của Ngân hàng Trung ương Trung Quốc (BOC) công bố cuối tháng 11/2019, tốc độ tăng trưởng hàng năm của nền kinh tế Trung Quốc được dự báo đạt 6,1% trong năm 2019.

Trung Quốc đang phải đối mặt với sự phức tạp ngày càng tăng với nhiều rủi ro và thách thức từ cả trong và ngoài nước.

Về hỗ trợ tăng trưởng, báo cáo nhấn mạnh tầm quan trọng của các chính sách nhằm ổn định hơn nữa nền kinh tế và dự báo tăng trưởng kinh tế toàn cầu sẽ đạt 2,6% cho năm 2020, một mức thấp mới trong những năm gần đây, với xu hướng giảm rõ ràng.

Phát triển khoa học công nghệ và các ngành kinh tế mới được coi là động lực chính cho tăng trưởng. Đồng thời, Trung Quốc sẽ tăng cường hợp tác khu vực và quốc tế trong đổi mới sản xuất và thúc đẩy đầu tư để đẩy nền kinh tế thực sự ra khỏi khó khăn.

Trong 10 tháng đầu năm 2019, ngoại thương với các nước tham gia Sáng kiến Vành đai và Con đường (B& R) thông qua thành phố cảng Thiên Tân ở phía Bắc của Trung Quốc đã tăng 3,6% so với cùng kỳ năm 2018.

6

Theo cơ quan Hải quan Thiên Tân, thương mại với các nước B & R đạt 306,3 tỷ nhân dân tệ (khoảng 43,5 tỷ đô la Mỹ) trong 10 tháng năm 2019, chiếm 27,1% tổng thương mại của Thiên Tân.

Xuất khẩu của thành phố sang các nước B & R đạt 197,1 tỷ nhân dân tệ, trong khi nhập khẩu đạt 109,2 tỷ nhân dân tệ trong giai đoạn này.

Từ tháng 1 đến hết 10 tháng năm 2019, các thành viên của Hiệp hội các quốc gia Đông Nam Á (ASEAN) là đối tác thương mại lớn nhất của cảng trong số tất cả các quốc gia Vành đai và Con đường, trong khi thương mại với Ấn Độ, Liên minh châu Âu và Các tiểu vương quốc Ả Rập thống nhất tăng trưởng nhanh trong cùng thời kỳ.

Ba mặt hàng nhập khẩu hàng đầu là dầu thô, nông sản và các sản phẩm điện và điện tử, trong khi các sản phẩm cơ khí và điện đứng đầu danh mục hàng hóa xuất khẩu.

Các doanh nghiệp tư nhân đóng một vai trò hàng đầu trong việc thúc đẩy tăng trưởng thương mại nước ngoài của thành phố cảng với các quốc gia Vành đai và Con đường.

Nhập khẩu từ các quốc gia này bởi các doanh nghiệp tư nhân qua cảng Thiên Tân đã tăng 47% so với cùng kỳ lên 38,4 tỷ nhân dân tệ, trong khi xuất khẩu của họ tăng 3,7% lên 113,9 tỷ nhân dân tệ.

2. Hoạt động vận tải2.1. Tình hình vận tải nói chung:

Theo số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc, trong tháng 10/2019, tổng khối lượng vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc đạt 4,7 tỷ tấn, tăng 2,5% so với cùng kỳ năm trước nhưng giảm nhẹ so với mức 4,9 tỷ tấn đạt được trong tháng 9/2019.

Tính chung 10 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc đạt trên 43,6 tỷ tấn, tăng 5,5 % so với cùng kỳ năm 2018.

7

Hình 1: Tổng lượng vận chuyển hàng hóa theo tháng của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)

3/2017

5/2017

7/2017

9/2017

11/2017

1/2018

3/2018

5/2018

7/2018

9/2018

11/2018

01/2019

3/2019

5/2019

7/2019

9/20190

100,000

200,000

300,000

400,000

500,000

600,000

Nguồn: Tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

(Ghi chú: Đvt: 10.000 tấn theo hệ thống thống kê của Trung Quốc, phù hợp cho việc so sánh, tra cứu)

Bảng 1: Các chỉ tiêu vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc 10 tháng đầu năm 2019

Lượng(Đvt: 10.000 tấn)

Tỷ trọng(%)

So cùng kỳ(%)

Tổng 4.364.357 100,00 5,50

Đường sắt 354.198 8,12 6,40

Đường bộ 3.396.311 77,82 5,2

Đường thủy 613.237 14,05 6,5

Hàng không dân dụng 611 0,01 1,0

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

Trong 10 tháng đầu năm 2019, tỷ trọng của vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ chiếm tỷ trọng lớn nhất, đạt 77,82% (9 tháng đầu năm đạt 77,84%).

8

Tỷ trọng của vận chuyển hàng hóa bằng hàng không dân dụng vẫn chỉ chiếm tỷ trọng rất khiêm tốn, khoảng 0,01%. Tỷ trọng của vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt và đường thủy nhìn chung vẫn ổn định quanh mức 8% và 14%.

Hình 2: Cơ cấu vận chuyển hàng hóa theo phương thức vận tải của Trung Quốc trong 10 tháng đầu năm 2019

Đường sắt8.12%

Đường bộ77.82%

Đường thủy14.05%

Hàng không dân dụng0.01%

Nguồn: Tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc2.2. Vận chuyển đường sắt:

Trung Quốc đặt mục tiêu tăng tổng khối lượng hàng hóa đường sắt lên 30% so với mức 2017 để đạt khoảng 4,8 tỷ tấn vào năm 2020.

Hình 3: Vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt theo thángcủa Trung Quốc (đvt:10.000 tấn)

3/2017

5/2017

7/2017

9/2017

11/201

7

1/2018

3/2018

5/2018

7/2018

9/2018

11/201

8

01/201

9

3/2019

5/2019

7/2019

9/2019

05,000

10,00015,00020,00025,00030,00035,00040,00045,000

Nguồn: Tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

9

Tháng 10/2019, vận chuyển đường sắt của Trung Quốc đạt 386 triệu USD, tăng 9% so với tháng 10/2018. Đây cũng là mức tăng của tháng so với cùng kỳ năm ngoái cao nhất trong số các phương thức vận chuyển hàng hóa của Trung Quốc.

Trong 10 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa bằng đường sắt đạt 3,5 tỷ USD, tăng 6,4% so với 10 tháng năm 2018

Ngày 4 tháng 11 năm 2019 – DHL Global Forwarding và Tập đoàn Đầu tư và Phát triển cảng nội địa quốc tế Tây An vừa khai trương dịch vụ đường sắt nhanh nhất từ Tây An ở Trung Quốc đến Hamburg và Neuss ở Đức, giảm thời gian vận chuyển từ 17 ngày xuống còn từ 10 đến 12 ngày. 

Dịch vụ đường sắt cao tốc mới là loại hình đầu tiên trên thị trường mang tính đột phá về tốc độ và hiệu quả của vận tải hàng hóa đường sắt giữa Trung Quốc và châu Âu, rút ngắn tổng thời gian vận chuyển bằng cách đi qua tuyến đường sắt biên giới Mamonovo-Braniewo giữa Nga và Ba Lan.

Tây An là trung tâm của vành đai kinh tế Con đường tơ lụa mới, đảm nhận vai trò quan trọng như trước đây trong lộ trình cổ đại của thời Marco Polo. Trung tâm đầu tư nước ngoài và sản xuất này đã chứng kiến kim ngạch xuất khẩu tăng 29% so với năm trước. Hiện Tây An là một trung tâm quốc tế thịnh vượng, với khả năng sản xuất chất lượng cao trong các ngành công nghiệp trụ cột như cơ khí, điện tử, dược phẩm sinh học và sản xuất ô tô. Bằng cách tăng nhanh tốc độ cung cấp dịch vụ đường sắt cao tốc với chi phí hợp lý, DHL Global Forwarding kết nối các ngành công nghiệp nhanh chóng phát triển để tăng nhu cầu và cơ hội ở châu Âu

Với kim ngạch thương mại bình quân đạt 1 tỷ euro mỗi ngày và dự kiến sẽ tiếp tục tăng giữa hai khu vực, Trung Quốc vẫn là đối tác thương mại lớn thứ hai của Liên minh châu Âu (EU), là nguồn nhập khẩu lớn nhất và cũng là nguồn xuất khẩu lớn thứ hai của khu vực này. Tương tự, các khu kinh tế đặc biệt ở vùng Tây An mở rộng đang thu hút đầu tư trực tiếp nước ngoài ngày càng tăng, khi thành phố trở thành trung tâm của trí tuệ nhân tạo (AI), cơ sở hạ tầng 5G và điện toán đám mây, trong khi không ngừng tăng cường khả năng sản xuất. Tây An là trụ sở chính của hơn 100 doanh nghiệp chuyên về AI, mang lại tổng doanh thu 10 tỷ

10

nhân dân tệ (1,3 tỷ euro), trong khi các công ty toàn cầu và địa phương đã đồng ý đầu tư 214 tỷ nhân dân tệ (27,5 tỷ euro) vào phát triển kỹ thuật số của thành phố.

Dịch vụ đường sắt mới có tuyến đường dài khoảng 9,400 km xuyên qua Kazakhstan, Nga, Belarus và Litva đến Kaliningrad (một phần của Liên bang Nga trên bờ biển phía nam của Biển Baltic), trước khi vào EU qua ngã tư Mamonovo-Braniewo. Đoạn cuối của tuyến đường đi qua Ba Lan vào Đức đến thành phố cảng Hamburg và đến Neuss, một trung tâm logistics quan trọng trên sông Rhine qua Düsseldorf. Đi qua nhiều quốc gia, dịch vụ đường sắt nhanh nhất giữa Trung Quốc và Đức được tạo ra với sự hỗ trợ của China Railway, Belintertrans, RTSBicineh và UTLC – Eurasian Rail Alliance.

Việc kết nối tuyến đường sắt cao tốc Tây An-Đức sẽ mang đến cho khách hàng khả năng hiển thị theo thời gian thực, sử dụng GPS theo dõi các lô hàng, thông qua nền tảng phần mềm iSee – cung cấp cho chủ hàng có thể theo dõi trực tiếp và hiểu rõ và có phương án xử lý mọi trường hợp bất thường ngay khi chúng xảy ra.

Gần đây, DHL Global Forwarding đã mở hai Trung tâm Năng lực Đường sắt tại Le Havre, Pháp và Felixstowe, Vương quốc Anh để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng đối với các dịch vụ vận chuyển hàng hóa đường sắt dọc theo Con đường Tơ lụa mới, và để bổ sung cho Trung tâm Năng lực đường sắt hiện có, bao gồm bốn trung tâm ở Trung Quốc.

DHL đã cung cấp một bộ giải pháp đa phương thức linh hoạt và sáng tạo từ năm 2010, kết nối Trung Quốc đại lục, Đài Loan Trung Quốc, Nhật Bản và Đông Nam Á đến châu Âu.

Hành lang phía Tây: Kết nối nhanh nhất giữa châu Âu và các trung tâm mới của Trung Quốc ở Thành Đô, Tây An và một số thành phố khác; hỗ trợ các nhà sản xuất công nghệ cao, ô tô và bán lẻ ở Tây Trung Quốc tiếp cận hiệu quả chi phí vào thị trường châu Âu.

Hành lang phía Bắc: Từ bờ biển phía đông và phía nam của Trung Quốc qua đường sắt xuyên Siberia đến Moskva và xa hơn đến Ba Lan và Đức; kết nối

11

các trung tâm kỹ thuật và sản xuất của Trung Quốc tại các vùng đồng bằng sông Dương Tử và Châu Giang, với thời gian kéo dài khoảng 18-20 ngày.

Hành lang phía Nam: Đi qua ba quốc gia Trung Á – Kazakhstan, Azerbaijan và Gruzia – cũng như Biển Caspi trước khi đến Istanbul (Thổ Nhĩ Kỳ) trong khoảng thời gian 12-14 ngày.

Vận chuyển đường biển: Kết nối Nhật Bản, Hàn Quốc và Đài Loan Trung Quốc với lục địa Trung Quốc thông qua các dịch vụ phà, cho chuyến đi tiếp theo đến châu Âu; cũng như Thượng Hải đến châu Âu qua Piraeus, Hy Lạp

Đường kết nối: Kết nối cơ sở sản xuất tại Việt Nam và Đông Nam Á sang châu Âu đi qua Trung Quốc

Cây cầu kết nối thành phố Blagoveshchensk (Nga) với thành phố Hồ Bắc (Trung Quốc) bắc qua sông Amur nhằm tăng cường lưu lượng vận tải hàng hóa giữa hai quốc gia. Bộ trưởng Phát triển Nga về Viễn Đông và Bắc Cực cho biết, cây cầu dự kiến mở cửa vào mùa Xuân năm 2020.

Cầu có 20km đường bộ mới do công ty liên doanh Nga - Trung thực hiện. Phát biểu về công trình mới, thị trưởng khu vực Amur, ông Vasily Orlov cho biết: “Chúng tôi đang hình thành nên một hành lang giao thông quốc tế mới, cho phép chúng tôi đạt được khả năng vận tải một cách toàn diện”.

Hãng Thông tấn Nga TASS trước đó cho biết, thời điểm khởi công xây dựng cầu là từ năm 2016 và tiêu tốn ước tính 18,8 tỷ rubles. Cây cầu này là một trong những dự án xây dựng mới nhất được thực hiện để kết nối 2 thành phố tại 2 quốc gia đông dân hàng đầu thế giới. Năm 2020, một cây cầu cáp nối biên giới Hồ Bắc và Blagoveshchensk do công ty thiết kế Hà Lan UNStudio thực hiện, cũng sẽ được mở cửa.

2.3. Vận chuyển đường bộ

Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ (đường cao tốc) của Trung Quốc đạt 3,68 tỷ tấn trong tháng 10 năm 2019, tăng 1,5% so với cùng kỳ năm trước. Tính chung 10 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ đạt 33,9 tỷ tấn, tăng 5,2% so với cùng kỳ năm 2018.

12

Trung Quốc đang tích cực đổi mới giao thông đường bộ. Một mặt mở rộng các kết nối đường bộ xuyên biên giới, đặc biệt trong tuyến Vành đai-Con đường, mặt khác đổi mới giao thông vận tải đường bộ trong nội địa.

Các địa phương và doanh nghiệp được khuyến khích nghiên cứu, ứng dụng và thương mại hóa các dòng xe thân thiện với môi trường, đảm bảo an toàn giao thông. Mới đây, công ty vận chuyển thông minh của Trung Quốc, WeRide đã công bố khởi động chiến idchj taxi tự lái tại Quảng Châu, thủ phủ của tỉnh Quảng Đông phía nam Trung Quốc. Những chiếc xe điện thuần túy của Nissan được cài đặt phần mềm và phần cứng tự động mới nhất của WeRide, phù hợp với các xe taxi khác thuộc sở hữu của Tập đoàn Taxi Baiyun Quảng Châu về ngoại hình và sử dụng cùng một đồng hồ taxi. WeRide đã hợp tác với công ty taxi lớn nhất ở miền nam Trung Quốc vào tháng 8/2019 để khởi động kinh doanh taxi tự lái.

Hình 4: Vận chuyển hàng hóa bằng đường bộ theo tháng của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)

3/2017

5/2017

7/2017

9/2017

11/2017

1/2018

3/2018

5/2018

7/2018

9/2018

11/2018

01/2019

3/2019

5/2019

7/2019

9/2019

0

50,000

100,000

150,000

200,000

250,000

300,000

350,000

400,000

450,000

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc2.4. Vận chuyển đường thủy (đường biển và đường thủy nội địa- waterways)

Trong tháng 10/2019, vận chuyển bằng đường thủy nội địa và đường biển tại Trung Quốc đạt 670 triệu tấn hàng hóa, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.

Tính chung 10 tháng đầu năm 2019, vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy đạt 5,46 tỷ tấn, tăng 6,5% so với cùng kỳ năm 2018. Đây cũng là mức tăng cao

13

nhất đạt được trong các phương thức vận tải của Trung Quốc trong 10 tháng năm 2019 so cùng kỳ năm 2018.

Sản lượng container tại các cảng đã tăng 4,5% lên khoảng 217 triệu TEUs (đơn vị tương đương 20 feet) trong 10 tháng đầu năm 2019. Vào đầu năm 2019, Bộ Giao thông Vận tải Trung Quốc đã mở rộng phạm vi thống kê từ các cảng lớn đến tất cả các cảng trên cả nước.

Hình 5: Vận chuyển hàng hóa bằng đường thủy theo thángcủa Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)

3/2017

5/2017

7/2017

9/2017

11/201

7

1/2018

3/2018

5/2018

7/2018

9/2018

11/201

8

01/201

9

3/2019

5/2019

7/2019

9/2019

0

10,000

20,000

30,000

40,000

50,000

60,000

70,000

80,000

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

2.5. Vận chuyển hàng không dân dụng:

Mức tăng của vận chuyển hàng hóa bằng hàng không của Trung Quốc theo tháng so với cùng kỳ năm trước đã liên tục được cải thiện trong những tháng gần đây.

Tháng 10/2019, vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không dân dụng của Trung đạt 660 nghìn tấn, tăng 5,3% so với cùng kỳ năm trước, đưa tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển bằng đường hàng không lên 6,11 triệu tấn, tăng 1% so với cùng kỳ năm ngoái.

14

Hình 6: Vận chuyển hàng hóa bằng hàng không dân dụng của Trung Quốc (đvt: 10.000 tấn)

3/2017

5/2017

7/2017

9/2017

11/2017

1/2018

3/2018

5/2018

7/2018

9/2018

11/2018

01/2019

3/2019

5/2019

7/2019

9/2019

0

10

20

30

40

50

60

70

80

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

Một chuyến bay chở hàng với tổng số 9,25 tấn hải sản từ Pakistan đã đến sân bay Kashgar ở phía tây bắc Khu tự trị Tân Cương của Trung Quốc, là chuyến bay chở hàng quốc tế thường xuyên đầu tiên giữa Kashgar và Pakistan, theo Tân Cương Airport Group Co., Ltd.

Cất cánh từ thành phố cảng Pakistan của Pakistan, chuyến bay chở hàng dự kiến sẽ được khai thác mỗi tuần một lần. Các hải sản nhập khẩu trên chuyến bay khai mạc bao gồm pomfret, tóc đuôi tôm và tôm.

Vào tháng 7/2019 chính quyền thành phố Kashgar đã đưa ra chính sách trợ cấp đặc biệt cho tuyến đường hàng hóa.

Kashgar, ở vùng cực tây của Trung Quốc gần biên giới với Kyrgyzstan, Tajikistan, Afghanistan và Pakistan, là một vị trí quan trọng trên Con đường tơ lụa ban đầu và đã được hồi sinh như một trung tâm kinh doanh nhộn nhịp và là điểm khởi đầu của Hành lang Kinh tế Trung Quốc-Pakistan.

3. Các hoạt động khác:3.1. Cảng biển

15

Theo số liệu của Cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc, hàng hóa được xử lý tại các cảng biển cấp quốc gia của nước này tiếp tục tăng trong tháng 10/2019, đạt 1,2 tỷ tấn, tăng 4,2% so với cùng kỳ năm 2018.

Như vậy trong 10 tháng đầu năm 2019, tổng lượng hàng hóa được xử lý đã đạt 11,5 tỷ tấn, tăng 5,1% so với 10 tháng đầu năm 2018.

Hình 7: Hàng hóa được xử lý tại các cảng biển cấp quốc gia của Trung Quốc (đvt: 1000 tấn)

T1/2019

T2/2019

T3/2019

T4/2019

T5/2019

T6/2019

T7/2019

T8/2019

T9/2019

T10/2019

0

200000

400000

600000

800000

1000000

1200000

1400000

Nguồn: tính toán từ số liệu của cơ quan thống kê quốc gia Trung Quốc

3.2. Hoạt động kho bãi, giao nhận, logistics phục vụ thương mại điện tử:3.2.1. Kho bãi:

Ngành công nghiệp kho bãi của Trung Quốc tăng trưởng trong tháng 11/2019

Theo Liên đoàn Logistics và Mua hàng Trung Quốc, chỉ số theo dõi sự phát triển của ngành đã tăng 3,5 điểm phần trăm so với tháng trước để đạt 54,4% trong tháng 11, Chỉ số trên 50 phần trăm cho thấy sự mở rộng, trong khi mức dưới 50 phần trăm phản ánh sự co lại. Các chỉ số đã ở trên đường tăng trưởng trong bốn tháng liên tiếp.

16

Các hoạt động thương mại điện tử bùng nổ đã được báo cáo vào tháng trước khi nhiều người tiêu dùng Trung Quốc đã đi mua sắm trong một lễ hội mua sắm trực tuyến hàng năm.

Các chỉ số phụ cho khối lượng kinh doanh, doanh thu hàng tồn kho và lợi nhuận đều tăng trong tháng 10/2019.

Thị trường lưu trữ kho dự kiến sẽ duy trì tăng trưởng ổn định khi các đơn đặt hàng mới và các chỉ số triển vọng kinh doanh ở lại trong lĩnh vực mở rộng..

3.2.2. Giao nhận:

Giao hàng trọn gói hàng ngày của Trung Quốc đạt mức cao mới sau “ngày hội”” mua sắm trực tuyến vào ngày 11 tháng 11 năm 2019.

Theo số liệu từ công ty Bưu điện Nhà nước Trung Quốc (SPB), các công ty bưu chính và chuyển phát của Trung Quốc đã giao 345 triệu bưu kiện trong ngày hội mua sắm trực tuyến 11 tháng 11, mức cao kỷ lục trong một ngày,

Thượng Hải, Bắc Kinh, Quảng Châu và Thâm Quyến là một trong những thành phố có hoạt động giao hàng mạnh mẽ nhất. Ước tính khoảng 2,8 tỷ gói được xử lý từ ngày 11 đến 18/11/2019.

3.2.3. Logistics phục vụ thương mại điện tử:

Theo Ủy ban Cải cách và Phát triển Quốc gia Trung Quốc (NDRC), nền kinh tế kỹ thuật số của Trung Quốc đã phát triển mạnh mẽ, với tốc độ tăng trưởng hàng năm trên 20% trong ba năm qua.

Để tạo điều kiện cho ngành logistics phục vụ thương mại điện tử được liền mạnh và có độ phủ rộng đến các doanh nghiệp ở nhiều địa phương trên cả nước, các tầng lớp nhân dân, người tiêu dùng, Trung Quốc sẽ thúc đẩy truy cập mở và an toàn vào dữ liệu công cộng trong sáu khu vực thí điểm mới để đổi mới và phát triển nền kinh tế kỹ thuật số.

Các khu vực thí điểm sẽ từng bước xác định cơ chế để tối ưu hóa việc phân bổ dữ liệu, một yếu tố sản xuất mới và mở ra các kênh truyền dữ liệu giữa chính phủ và doanh nghiệp.

17

Các khu vực thí điểm cũng sẽ được giao nhiệm vụ áp dụng các công nghệ như dữ liệu lớn và trí tuệ nhân tạo để nâng cấp các ngành công nghiệp truyền thống.

Một hình thức quản trị mới sẽ được thử nghiệm trong các khu vực thí điểm để quy định của chính phủ có thể theo kịp các vấn đề mới xuất hiện từ sự tăng trưởng nhanh chóng trong nền kinh tế kỹ thuật số, bản báo cáo cho biết.

Hình 8: Robot phục vụ trong một cửa hàng ăn tại Trung Quốc

Nguồn: Tân hoa xã

Băng thông rộng, internet di động, trung tâm dữ liệu cũng như cơ sở hạ tầng khác cho nền kinh tế kỹ thuật số sẽ được cải thiện trong các khu vực thí điểm.

Trung Quốc đã công bố kế hoạch vào tháng 10 để xây dựng sáu khu vực thí điểm cấp quốc gia để đổi mới và phát triển nền kinh tế kỹ thuật số, nằm ở Khu vực mới Xiongan ở tỉnh Hà Bắc, thành phố Trùng Khánh, cũng như các tỉnh Chiết Giang, Phúc Kiến, Quảng Đông và Tứ Xuyên.

18