18A szimulátor alkalmazásának és aspeciális pályán történõ gyakorlatioktatásnak a célja olyan veszély-helyzetek létrehozása, illetve ezekelhárítása, ami a közúti forgalombannem megoldható.

05A brüsszeli székhelyû NemzetköziGépjármûvezetõi Vizsgabizottság, a CIECA a jármûvezetõi vizsgáztatóhatóságokat tudhatja tagjai sorában.

33Téli közlekedésnél számítanunk kellarra, hogy közlekedõ társainkat(beleértve a gyalogosokat, kerék-párosokat) is meglepi a megváltozottútfelület.

» Lépésrõl lépésrehaladunk

» Egységes nyilvántartással– harc az illegálisautóbontók ellen

» ADR oktatóktovábbképzése

» Gépjármûvezetõivizsgabiztosoktovábbképzése

A Nemzeti Közlekedési Hatóság szakmai lapja XXX. évfolyam 2009. 1 2 3 4 5 6

KÉPRIPORTa gyermekek számára rendezett Közlekedésbiztonsági Napról a Budapesti Kõrösi-Csoma Sándor KéttannyelvûÁltalános iskolában

Lépésrõl lépésre haladunk

Interjú Horváth Zsolt Csabával ................................................................................................................ 02

A CIECA szervezete és tevékenysége az elmúlt évadban .................................................................................. 05

Az NKH SMF Képzési és Vizsgáztatási Fõosztálya válaszol ..................................................................................17

Egységes nyilvántartással – harc az illegális autóbontók ellen ..........................................................................19

ADR oktatók továbbképzése .......................................................................................................................................... 21

Elkészült a légrugós jármûvek gépjármûadó-kedvezmény igazolási útmutatója .................................... 22

Szentjánosbogár a mûszerfal mögött ........................................................................................................................ 23

Gépjármûvezetõi vizsgabiztosok továbbképzése ................................................................................................ 24

Teherautós szimulátor a közlekedésbiztonság szolgálatában .......................................................................... 26

V. Diák Traktoros Vetélkedõ ............................................................................................................................................ 30

Felkészülés a téli közlekedésre ...................................................................................................................................... 32

A Dán Kerékpáros Nagykövetség Budapesten ...................................................................................................... 34

I. Motoros Szakoktatói Vetélkedõ a Közép-magyarországi Régióban .......................................................... 39

IMPRESSZUM

TARTALOM

E-mail: autovezeto@nkh.gov.hu

Levélcím: NKH, Autóvezetõ szerkesztõsége

1389 Budapest, Postafiók 102.

Cím: 1066 Budapest, Teréz körút 38.

Telefon: 301-0947 · Fax: 373-1453

A lap megjelenik évente hat alkalommal.

Ára: 500 Ft

Az NKH szakmai lapja · XXX. évfolyam 2009/6. szám · Alapítva 1970-ben

Felelõs kiadó: Horváth Zsolt Csaba elnök · Fõszerkesztõ: Ötvös Nándor

Szerkesztõk: Polcz Kornélia, Hima Tamás, prof. Holló Péter, Kováts László,

Ipolyi-Keller Imre és Váczi Vincent · Tördelõszerkesztõ: Nagy Péter András

Az Autóvezetõ hírei a www.integratorforum.hu honlapon olvashatóak.

Készült a Poremba Nyomdában, felelõs vezetõ Poremba Krisztián · HU ISSN 0138-9114

02

2009/6. szám

AV.: A Nemzeti Közlekedési Hatóságismét eseménydús évet hagy magamögött, olyan esztendõt, amelyben ahatóság mozgásterét és lehetõségeitnagyban meghatározta, illetve beha-tárolta a gazdasági és pénzügyi vál-ság. Elnök úr, hogyan értékeli az el-múlt tizenkét hónapot?H.Zs.Cs.: 2009 valóban kifejezettenmozgalmas év volt a Nemzeti Közle-kedési Hatóság életében, amelynekrögtön az elsõ napjától komoly új ki-hívással kellett szembenéznünk.Idén január elsejétõl ugyanis mi el-lenõrizzük, hogy a fizetõs útszakasz-okon megfizetik-e a jármûvezetõk azúthasználati jogosultságot. A ható-ság számára ez egy teljesen új tevé-kenység volt, és véleményem szerinta feladat végrehajtása során maximá-lisan megfeleltünk a velünk szembentámasztott elvárásoknak. A kezdetinehézségek ellenére – a külsõ pénz-ügyi támogatás és az emberi erõfor-rások több hónapon keresztül nemálltak teljes mértékben a rendelkezé-sünkre – kollégáink nagyon hamarbelerázódtak a számukra akkor mégújszerû munkába. Elsõsorban az õfelkészültségüknek, szakmai helytál-lásuknak köszönhetõen a matrica-ellenõrzések hatékonyságán semmi-féle csorba nem esett, folyamatosanszûrtük ki és büntettük meg azügyeskedõ autósokat. Hogy a mun-katársaink milyen nagyságrendû

munkát végeztek, annak alátámasz-tására csupán egy számadatot emlí-tenék: az ellenõrzések száma már no-vember végére meghaladta az egy-milliót, amit a teljes idei évre tervez-tünk.AV.: Ezt az akadályt sikeresen vették.Hasonlóan eredményes volt a közle-kedésbiztonság javítása érdekében ki-fejtett tevékenységük is?H.Zs.Cs.: A korábbi gyakorlathozképest jelentõs változás, hogy azimént említett matrica-ellenõrzéskomplex vizsgálattá is bõvíthetõ. AzNKH munkatársai ellenõrizhetik ajármûvek általános mûszaki állapo-tát, a forgalmi engedély és a zöldkár-tya érvényességét, a kötelezõ biztosí-tás meglétét, közúti fuvarozóknál atengelyterhelést, a menetleveleket,vagy a vezetési és pihenõidõk betar-tását. Látható tehát, hogy az ellenõr-zésekkel nem csupán az útdíjfizetés

alól kibújó autósokat akarja a ható-ság jogkövetõ magatartásra kénysze-ríteni, de a közlekedésbiztonságihelyzet javulásához is hozzá kíván já-rulni.A 2008–2010-es idõszakra vonatko-zó Közúti Közlekedésbiztonsági Ak-cióprogramhoz kapcsolódva – mely-nek elõkészítõ munkálataiban ható-ságunk, mint a Közlekedési, Hírköz-lési és Energiaügyi Minisztériumegyik háttérintézménye is jelentõsszerepet játszott – rendeztük megtavasszal „Közlekedésbiztonságiroadshow” címmel országos prog-ramsorozatunkat. A tapasztalatok ésa visszajelzések alapján sikerkéntkönyvelhetjük el ezeket a találkozó-kat, melyeken nagyon sok szakem-ber vett részt és cserélt véleményt ab-ban a kérdésben, hogy miként lehet-ne megõrizni, sõt, javítani a balesetistatisztikákban számszerûen is ki-mutatható pozitív tendenciákat, il-letve, hogy milyen lehetõségek kínál-koznak a közlekedés biztonságánaktovábbi fokozására. Közremûköd-tünk az Iskola rendõre program ki-dolgozásában és végrehajtásában,amit mind a szakmai, mind a szélesközvélemény rendkívül jól fogadott.Ennek a programnak biztosan leszfolytatása a jövõben…AV.: Az egyablakos ügyintézés im-már örökzöld témának számít, évekóta beszélünk róla, azonban – sajnos

Lépésrõl lépésre haladunkÉvértékelõ beszélgetés Horváth Zsolt Csabával, a Nemzeti Közlekedési Hatóság elnökével

03

2009/6. szám

– még mindig a bevezetése elõtt va-gyunk. Vajon meddig?H.Zs.Cs.: A tervek szerint 2010. ja-nuár 1-jétõl kezdõdhetne meg az azátmeneti idõszak, amely a mûszakivizsga és a zöldkártya érvényességiidejének összehangolására szolgál-na, s amelynek eredményeként meg-teremtõdhet a lehetõsége annak,hogy a zöldkártya-vizsgálat beépül-jön a mûszaki vizsgálat elemei közé.Európában hasonló a gyakorlat, amitaz is indokol, hogy a károsanyag-ki-bocsátás lényegében a jármû mûsza-ki állapotának egyik jellemzõje. Te-hát egy helyen, egy idõpontban, egyeljárás keretében kerülnek elvégzés-re a szükséges vizsgálatok, amellyel agépjármû-tulajdonosok nem kevésidõt takaríthatnak meg.AV.: Ráadásul a jövõben nem kellenebajlódniuk a zöld kártyával sem…H.Zs.Cs.: A zöldkártya-vizsgálat amûszaki vizsgálat részét képezné,ezért a forgalmi engedély meghosz-szabbítása egyidejûleg azt is jelente-né, hogy a gépjármû károsanyag-ki-bocsátása a megengedett érték alattvan. Így nem lenne szükség fizikailaga zöld kártyára, a forgalmi engedélymaradna az egyetlen igazoló doku-mentum. A zöldkártya-vizsgálat in-tegrálása az adminisztrációs költsé-gek csökkenését is eredményezné,ami szintén megtakarítást jelent azüzemben tartók számára. Mindeh-hez a törvényi háttér már adott, avégrehajtási jogszabályokról jelenlegis zajlanak a szakmai egyeztetések aKözlekedési, Hírközlési és Energia-ügyi Minisztériumban. Ezek soránszabályozzák majd az átmeneti idõ-szak hosszát, illetõleg a „komplex”mûszaki vizsga gyakoriságára vonat-kozó elõírást.AV.: Elnöki kinevezésekor világossátette, ki akarja fehéríteni a mûszakivizsga rendszert. Tisztult-e a kép?H.Zs.Cs.: Igen, a tapasztalatok azt

mutatják, nem volt hiábavaló az el-múlt évek küzdelme ezen a téren. Agépjármûvek mûszaki megvizsgálá-sának rendszerében idén strukturálisváltoztatásokat hajtottunk végre. Jú-lius 13-tól bevezettük a Közúti Közle-kedési Információs Rendszert(KÖKIR), amitõl hatékonyabb, gyor-sabb és ügyfélbarátabb mûszaki vizs-gáztatást, továbbá a visszaélések radi-kális csökkenését várjuk. A vizsga-biztosok ma már nem mérlegelhet-nek, a vizsgálatban közremûködõ-ként és nem hatósági személykéntjárnak el. Az új program használatasorán a tényeket kell rögzíteniük arendszerben, amelyek alapján immára „gép” dönt helyettük, reményeinkszerint minimálisra szorítva ezzel avisszaélések lehetõségét. Erõfeszíté-seink nyomán a saját, illetve a ható-sággal kapcsolatban álló, összesenmintegy ezer mûszaki vizsgaállomászöme tisztességesen, az ügyfelekmegelégedésére mûködik. Perszenem áltatjuk magunkat, tudjuk, hogyma is vannak zavarosban halászóvizsgabiztosok, ugyanakkor a techni-kai, informatikai feltételeknek hála, avisszaélésekre már sokkal nagyobbbizonyossággal derül fény. Ameny-nyiben bármelyik vizsgáztatóhelyenilyet tapasztalunk, a lehetõ legna-gyobb határozottsággal járunk el: haa mi kollégánkról van szó, azonnalfelmondunk neki, ha pedig külsõsvizsgabiztosról, akkor a büntetõ fel-jelentés mellett rögtön felmondjuk avizsgaállomással kötött szerzõdésün-ket. Mindenkinek a józan belátásárabízom, hogy ilyen körülmények kö-zött megéri-e a tisztességtelen gya-korlat folytatása. Annál is inkább,mert jövõ év elejétõl kockázatelemzõmódszer segítségével választjuk ki azellenõrzés alá vonandó vizsgálóállo-másokat, még szigorúbban fogjuk el-lenõrizni, hogy a mûszaki vizsgázta-tásban minden rendben legyen.

AV.: A több mint három esztendejemegkezdett intézményracionalizálásiprogram befejezõdött?H.Zs.Cs.: A legfontosabb intézkedé-seken természetesen már túl va-gyunk, de azért 2009-re is maradt fel-adat ezen a területen. Operatív el-nökhelyettest neveztem ki magammellé, Lovas Károly Róbert szemé-lyében, néhány vezetõi posztot pedigösszevontunk, elsõsorban a régiók-ban, amitõl a helyi hatósági munkahatékonyságának javulását várjuk. Elépéstõl reméljük azt is, hogy még ki-egyensúlyozottabb, még zavartala-nabb lesz az NKH Központi Hivatalaés a régiók, valamint a régiók egymásközötti együttmûködése. A szerve-zeti változtatások óta eltelt hónapoktapasztalatai egyébként megerõsítet-ték az akkori döntésünk helyességét,vagyis az irány jó, a tempó viszont le-hetne gyorsabb.AV.: Amennyiben?H.Zs.Cs.: A mai napig van olyan ré-gió, amely a mûködése egyes elemei-ben még mindig a megyei rendszerûmûködést idézi. Az „így szoktuk csi-nálni” mentalitás sok esetben rá-nyomja a bélyegét az adott hatóságügyintézésére, a munka hatékonysá-gára, ami a 21. században már nemmegengedhetõ. Úgy érzem, elég idõtadtunk az „átállásra”, ha valaki még-is képtelen meghallani, megérteni azúj idõk szavát, annak nincs helye kö-zöttünk. Helytelennek tartom azt avezetõi magatartást, gondolkodás-módot is, amikor egy-egy nehezebbdöntés meghozatalát hosszas töp-rengés elõzi meg, vajon mit fog szól-ni hozzá a közvélemény. Igyekszemmegértetni a kollégáimmal, hogy adöntések elõtti gondos mérlegeléstermészetesen helyes, amit el is vá-rok, ugyanakkor nekünk nem a köz-véleménynek, nem a sajtó elvárásai-nak kell megfelelnünk, hanem a jog-szabályoknak. A közlekedési hatóság

minden munkatársának kizárólag amegkérdõjelezhetetlen szakmaiság-ra, a lehetõ legnagyobb profizmusrakell összpontosítania a figyelmét ajogszabályok biztosította keretekenbelül.AV.: A kollégák „veszik a lapot”?H.Zs.Cs.: Mindenképpen ennek tu-dom be, hogy ma már egészségesmértékû a fluktuáció a hatóságnál. Alegtöbb poszton megtaláltuk azokataz embereket, akik képesek az új kot-tából játszani, és az elvárásainknakmegfelelõ módon végezni a szakmaimunkájukat. Ez is egy olyan tény,ami a 2009-es év értékelésekor az énszememben nagyon sokat nyom alatban, ugye?AV.: Mostani és korábbi beszélgeté-seinkbõl is kiderül, Ön olyan ember,aki nem fél a változástól, változtatás-tól.H.Zs.Cs.: Ennek alátámasztásáratényleg sok-sok dolgot sorolhatnékaz eddigi szakmai múltamból, demost csak három momentumra utal-nék. Az elsõ és legfontosabb: a teljes

hazai közlekedési hatósági intéz-ményrendszer megváltoztatása. Amásik a KRESZ módosítása érdeké-ben tett erõfeszítéseink, amelyeknekugyan még nem érett be a gyümöl-cse, de remélem, egyre közelebb va-gyunk a célhoz. Megemlíteném to-vábbá, hogy az NKH-nak szinteévente változik a Szervezeti és Mû-ködési Szabályzata, amit mindig azaktuális feladatainkhoz, a tevékeny-ségünknek keretet adó jogszabályikörnyezethez igazítunk. Igen, miakarunk és tudunk is alkalmazkodniaz új idõk kihívásaihoz, s ezt várjuk elmunkatársainktól, illetve erre szeret-nénk buzdítani partnereinket is. AV.: Az idei feladatok elvégzését mi-ként befolyásolta a válság?H.Zs.Cs.: Az objektív körülményekegyáltalán nem kedveztek nekünk.Az év elején megfogalmazott jósla-tom sajnos beteljesedett: jelentõsenvisszaesett hazánkban a gépjármû-értékesítés, az idegenforgalom szû-külésével zsugorodott az átrepülõ lé-gi forgalom, és a közlekedési infrast-

ruktúra fejlesztésére is kevesebb pénzjutott. Márpedig ez az a három terü-let, ahonnan a közlekedési hatóságbevételeinek jelentõs része szárma-zik, így a korábbiaknál jóval szûkebbköltségvetéssel, a kiadások visszafo-gásával kellett végrehajtanunk az erreaz esztendõre kitûzött feladatainkat.A szigorú, ugyanakkor nagyon racio-nális gazdálkodásnak köszönhetjük,hogy a terveinket lényegében mara-déktalanul teljesíteni tudtuk.AV.: Milyen 2010-es év vár a közleke-dési hatóságra?H.Zs.Cs.: A jelenlegi gazdasági prog-nózisok alapján jövõre sem fogunkdúskálni a bevételekben, ami válto-zatlanul nagyon szigorú gazdálkodá-si fegyelmet követel minden vezetõbeosztású kollégánktól. Ha a Nemze-ti Közlekedési Hatóság a jövõ évbenlegalább az idei szinten képes lesz el-látni a munkáját, valóra tudja váltania szakmai és humánpolitikai elkép-zeléseit, akkor egy év múlva újra elé-gedetten tekinthetünk majd vissza amögöttünk hagyott esztendõre. �

04

2009/6. szám

A szervezet megoldotta valamennyihumánerõforrás-igényét, az ÁllandóHivatal (Bureau Permanente, BP)létszáma kiegészült és a SzakértõiTanácsadó Csoport (EAG) is tapasz-talt nemzetközi szakértõkkel töltõ-dött fel; a titkárság csapata fiatal, di-namikus összetételû. A taglétszámfokozatosan bõvül, ami a szervezetpénzügyi helyzetét is biztosítani lát-szik. A biztos pénzügyi helyzet ered-ménye a stabil és a független mûkö-dés, annak a lehetõsége, hogy sem aCIECA mûködése, sem önállóságanem függ egyetlen tag együttmûkö-dési hajlamától sem. A nemzetköziszervezet 2008-ban nem csak meg-tartotta addigi taglétszámát, hanema tagok száma további 7 tagszerve-zettel bõvült. Mûködése 4 kontinens34 tagállamára terjed ki, ahonnanmára 46 tagszervezetet számlál. ACIECA mára az Európai Bizottságlegfontosabb partnerévé vált a gép-jármûvezetõi vizsgáztatási – engedé-lyezési szakterületen, és a szervezet2008. évi tevékenységét (az EU szak-oktatói standardjainak webes portál-ja, az „A” kategóriás vizsgáztatás fej-lesztésének Nîmes-i projektje, a2003/59/EK Direktíva tagországijogrendbe ültetési szemináriuma

Brüsszelben) az EU Közlekedési ésEnergiaügyi Fõigazgatóságának (DGTREN) az elismerését is kivívta. AVezetõi Engedélyekrõl Szóló 3. Eu-rópai Uniós Direktíva bevezetése (akétkerekû jármûvek vezetõi engedé-lyeihez történõ, kizárólag fokozatoshozzájutás lehetõsége, a jármûveze-tõi vizsgabiztosokkal szembeni újegységes követelményrendszer ki-dolgozása stb.) egy jó ideig még ko-moly elfoglaltságot fog nyújtani aCIECA és tagszervezetei számára. Eza CIECA tagszervezetek egymás, va-lamint a CIECA és az Európai Bizott-ság közötti kapcsolatok szorosabbrafûzésének további kiváló eszköze.

A CIECA szervezete

A brüsszeli székhelyû NemzetköziGépjármûvezetõi Vizsgabizottság, aCIECA a jármûvezetõi vizsgáztatóhatóságokat tudhatja tagjai sorában.1956-ban alapították, azóta a tagokszorosan együttmûködnek a gépjár-mûvezetõi vizsgáztatás színvonalá-nak folyamatos emelése érdekében,de kutatják a gépjármûvezetõ-képzé-si és vizsgáztatási rendszerek állandókorszerûsítésének, jobbításának a le-

hetõségeit is. Szerteágazó tevékeny-ségei útján (belsõ és külsõ, nemzet-közi szemináriumok, szakmûhelyek,projekt-munkacsoportok, nemzet-közi kongresszusok és projekt-me-nedzsment, tudományos publikáci-ók stb.) a képzés-vizsgáztatás magasszinten tartásáért, közös szabványokmentén történõ fejlesztéséért szállsíkra tagállamai körében.

A CIECA tagszervezeteiA CIECA 2008-ban 34 tagállam 46tagszervezetét tudhatta tagjai sorá-ban, lefedve majdnem egész Euró-pát, de izraeli, tunéziai, kanadai, új-zélandi és ausztrál tagokkal is rendel-kezik. Tagszervezetei létszáma 2008-ban 7 új taggal bõvült:

� Federale Overheidsdienst Mobili-teit en Vervoer/Service PubliqueFédéral Mobilité – Belgium

� Ministry of Transport and Com-munication – Kosovo

� Société Nationale de Controle –Luxemburg

� ANIECA – Portugália

� Ministry of the Interior – Románia

� Ministry of the Interior – Szlové-nia

� Bundesamt für Strassen ASTRA –Svájc (korábban megfigyelõ volt)

A CIECA tagjai a gépjármûvezetõivizsgák szabályozásáért, lebonyolítá-sáért és felügyeletéért felelõs hatósá-gok, vagy (ritkábban) a hatóságok ál-tal akkreditált és ellenõrzött civilszervezetek. Valamennyi a gépjár-mûvezetõ-képzés és vizsgáztatásszínvonalának emelése iránt elköte-lezett nonprofit szervezet, amelyekjól tudnak azonosulni a CIECA cél-kitûzéseivel.

05

2009/6. szám

HIMA Tamás

A CIECA szervezete és tevékenységeaz elmúlt évadbanA CIECA, a Nemzetközi Gépjármûvezetõi Vizsgabizottság eredményes esztendõt zárt 2008-

ban; a 2006–2008. hároméves periódusra kitûzött rövid távú elképzeléseit sikerült maradék-

talanul teljesítenie – tudtuk meg Sonja Sporstøl-tól a szervezet 2009. évi 41. Nemzetközi

Kongresszusán, Berlinben.

06

2009/6. szám

A tagszervezetek listája:

Ausztrália (Victoria Állam) VicRoads

Ausztria Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie – BmVIT

Belgium Groupement des Organismes de Contrôle Automobile – GOCA

Belgium Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer/Service Publique Fédéral Mobilité

Bulgária Executive Agency Road Transport Administration – BEARTA

Cseh Közt. Ministerstvo Dopravy Ceské Republiky

Horvátország Hrvatski Autoklub – HAK

Dánia Rigpolitiets Færdselsafedeling

Észak-Írország Driver and Vehicle Agency – DVA

Észtország Eesti Riiklik Autoregistrikeskus

Feröer-szk. Akstovan

Finnország Vehicle Administration – AKE

Franciaország Ministère de l'Écologie, de l'Énergie, du Développement durable et de l'Aménagement du Territoire

Hollandia Central Bureau Rijvaardigheidsbewijzen – CBR

Írország Road Safety Authority – RSA

Izrael Ministry of Transport

Kanada (Québec) Société de l'Assurance Automobile du Québec – SAAQ

Kosovo Ministry of Transport and Communication

Lengyelország Ministry of Infrastructure, Motor Transport Department

Lettország Ministry of Transport, Road Traffic Safety Directorate

Litvánia Regitra State Enterprise

Luxemburg Ministère des Transports

Luxemburg Société Nationale de Controle – SNCT

Magyarország Nemzeti Közlekedési Hatóság – NTA

Málta Malta Transport Authority – ADT

Monaco Ministère de l'Etat

Nagy-Britannia Driving Standards Agency – DSA

Németország Vereinigung der Technischen Überwachungvereine – VdTÜV e.V.

Németország DEKRA e.V.

Norvégia Statens Vegvesen Vegdirektoratet – Norwegian Public Roads Administration

Portugália Instituto da Mobilidade e dos Transportes Terrestres – IMTT

Portugália Automóvel Club de Portugal – ACP

Portugália Associação Nacional dos Industriais do Ensino de Condução Automóvel – ANIECA

Románia Ministry of the Interior

Spanyolország Dirección General de Tráfico – DGT

Svájc Office de la Circulation et de la Navigation – OCN

Svájc Bundesamt für Strassen – ASTRA

Szlovénia Ministry of the Interior

Tunézia Agence Technique des Transports Terrestres – ATTT

Új-Zéland Land Transport Safety Authority – LTSA

Társult tagok:

Németország Deutscher Verkehrssicherheitsrat – DVR

USA American Association of Motor Vehicle Administration – AAMVA

Nemzetközi Európai Autósiskolák Szövetsége – EFA

Nemzetközi The European Transport Training Association – Eurotra

07

2009/6. szám

A CIECA szervezeti felépítése

Közgyûlés

A közgyûlésen (General Assembly) aCIECA valamennyi tagszervezete jo-gosult a jelenlétre; ez a CIECA leg-fõbb döntéshozó testülete. Az évesköltségvetést és az Állandó Hivatal(a Testület) tevékenységi jelentéseita közgyûlésnek kell jóváhagynia, ésugyancsak ez szavaz az ÁllandóHivatal tagfelvételi kérdéseiben. AKözgyûlés évente ülésezik.

Állandó Hivatal (Testület)

Az Állandó Hivatal (Bureau Per-manente, BP) a CIECA végrehajtótestülete, a szervezet irányításáért fe-lel a Szervezeti és Mûködési Szabály-zat és a CIECA belsõ ügyrendje alap-ján. A CIECA Állandó Hivatalánaktagjai az elnök (President), a fõtitkár(Secretary General), az alelnök(Deputy President), a legfeljebb hatelnökhelyettes (Elnöksegéd, VicePresident), valamint a Szakértõi Ta-nácsadó Csoport (EAG) elnöke. Az

Állandó Hivatal évente öt alkalom-mal ül össze, és megtárgyalja a folya-matban levõ ügyeket. Amennyibenezek mennyisége és/vagy súlya indo-kolja, az Állandó Hivatal bármikorülésezhet.

Szakértõi Tanácsadó Csoport

A Szakértõi Tanácsadó Csoport(Expert Advisory Group, EAG) atagszervezetek képviselõibõl áll, éslegfeljebb hét tagot számlálhat, fel-adata a szakértõi kérdésekben való

08

2009/6. szám

állásfoglalás. Az EAG auditálja a tag-szervezetek vizsgaeseményeit, to-vábbá tanulmányok készítésében, aprojektek folyamán és a szervezetbelsõ ügyeiben tudományos tanács-adóként mûködik közre. A SzakértõiTanácsadó Csoport tagjait a tagszer-vezetek képviselõi közül az ÁllandóHivatal nevezi ki.

Titkárság

A Brüsszelben székelõ Titkárság(Secretariat) a szervezet napi tevé-kenységéért és ügyviteléért felelõs,továbbá az Elnök és a Fõtitkár ügyvi-teli munkáját támogatja. A Titkárság feladata:� a szervezet napi és pénzügyi tevé-

kenységének intézése

� kommunikáció és információ-csere a tagszervezetek között

� az Állandó Hivatal, a SzakértõiTanácsadó Csoport, valamint aKözgyûlés munkaanyagainak ésüléseinek az elõkészítése

� kongresszusok megszervezése

� tematikus mûhelyek megszerve-zése

� az Európai Bizottság által is finan-szírozott projektek menedzs-mentje/koordinálása

� a CIECA úgynevezett belsõ pro-jektjeinek menedzselése/koordi-nálása

� a Gépjármûvezetõ Képzési ésVizsgáztatási Kézikönyv (on-line)folyamatos fejlesztése, adatkar-bantartása

� a honlap aktualizálása

� a CIECA tagok publikációinakterjesztése

� tagszervezetek munkájának meg-figyelése.

A CIECA Titkárságán 2008-ban 3 fõdolgozott: Nick Sanders, Agnes Reiklés Daniel Vandenberghe. NickSanders 2009-ben megvált a szerve-zettõl, helyette a következõ sorosközgyûlésig egy fõ részmunkaidõsalkalmazottat szándékoznak fölven-ni, amelynek megtárgyalása a Testü-let 2009. október 1-jén Glasgow-bantartott ülésének volt egyik feladata.

Ad Hoc Munkacsoportok

A menet közben felmerülõ egyéb je-lentõs ügyek intézésére az ÁllandóHivatal Ad Hoc Munkacsoportothívhat életre. Ezek a munkacsoport-ok a különbözõ tagszervezetek kép-viselõi közül verbuválódnak, és mû-ködésük egy meghatározott feladatraés ugyancsak meghatározott idõtar-tamra (idõkeretre) korlátozódik. AzÁllandó Hivatal felé jelentési kötele-zettséggel tartoznak.

A CIECA döntéshozó szervei

Az Állandó Hivatal (Testület)Az Állandó Hivatal tagjaiAz évad kezdetén, 2008-ban az Ál-landó Hivatal (Bureau Permanente),azaz a Testület (Board) tagjai a kö-vetkezõk voltak:

� Mr. Willem Vanbroeckhoven,GOCA, Belgium – a CIECA elnöke

� Mr. Jan Molthof, Centraal BureauRijvaardigheidsbewijzen (CBR),Hollandia – alelnök

� Mrs. Sonja Sporstøl, NorwegianPublic Roads Administration,Norvégia – fõtitkár

� Mr. Paul Butler, DrivingStandards Agency (DSA), Nagy-Britannia – elnökhelyettes

� Mr. Jean-Pierre Fougère,Ministère de l'Écologie, del'Énergie, du Développementdurable et de l'Aménagement duTerritoire, Franciaország – elnök-helyettes

� Dr. Wilhelm Petzholtz – DEKRAe.V., Németország – elnökhelyet-tes

A CIECA elõzõ és új elnöke

Közgyûlés

Szakértõi Tanácsadó Csoport Titkárság Ideiglenes

Munkacsoportok

Állandó Hivatal

09

2009/6. szám

A 2008. év közepe táján, a május 29-ei zágrábi Közgyûlés alkalmával(Mr. Vanbroeckhoven mandátumá-nak a lejárata után) az addigi fõtit-kárt, Mrs. Sportsøl-t választottákmeg elnöknek és Mr. Fougère-t fõ-titkárnak. Dr. Petzholtz elnökhelyet-tesi mandátuma is lejárt 2008. máju-si nyugdíjba vonulása miatt, ezért aKözgyûlés a következõ tagszervezetiképviselõket választotta általános el-nökhelyettesnek:

� Mr. Luc Caenen, GOCA, Belgium

� Mr. Reinhard Meyer, TÜV Süd,Németország.

A Szakértõi Tanácsadó Csoportotannak az addigi elnöke, Mr. Rein-hard Meyer képviselte az ÁllandóHivatalban. Szintén 2008 közepe tá-ján, a zágrábi közgyûlés az általánoselnökhelyettessé avanzsált Mr. Meyerutódjaként Mr. Trevor Wedge-t, aDriving Standards Agency (Nagy-Britannia) képviselõjét választottameg az EAG elnökének.A 2008–2009-es évad végén, már2009-ben, a Berlini Közgyûlésen ál-talános elnökhelyettessé választottákMr. Peter Paul Ripard-ot, a Máltai

Közlekedési Hatóság (ADT) tanács-adóját, továbbá a 42. (budapesti)Nemzetközi Kongresszus lezárásáigHima Tamást, a Nemzeti Közlekedé-si Hatóság képviselõjét.Az Állandó Hivatal 2008-ban azalábbi idõpontokban és helyszíne-ken ülésezett:

� február 8. Oslo, Norvégia

� márc. 17. München, Németország

� május 28. Zágráb, Horvátország

� július 4. Berlin, Németország

� október 17. Hasselt, Belgium.

A Hivatal ülésein az alábbi ügyekettárgyalták meg:

� a CIECA-HAK (= Hrvatski Auto-klub) Kongresszus szervezése

� a „D” kategóriás „GKI”-s brüsz-szeli szeminárium (2008. decem-ber16.) szervezése a 2003/59/EKdirektíva elõírásainak jogszabályiátültetésérõl a tagországokban (itta magyar képviselõ is meghívottelõadó volt)

� a Vezetõi Engedélyekrõl Szóló3. Európai Uniós Direktíva(2006/126/EK) jogszabályi átülte-

tése az „A” kategóriás jármûveze-tés (lépcsõzetes) engedélyezésé-nek vonatkozásában

� a Zágrábi Közgyûlés elõkészítése

� a CIECA projektjeinek elõrehala-dása

� a CIECA két belsõ projektjének(az elméleti vizsgáztatás korsze-rûsítése, amelynek a magyar kép-viselõ is a tagja, továbbá a jármû-vezetõi vizsgabiztosok tevékeny-ségének harmonizálása) elõreha-ladása

� a Szakértõi Tanácsadó Csoportfolyamatban levõ tevékenységei

� az Állandó Hivatal a korábbiévekhez hasonlóan pénzügyiauditot rendelt el

� a 2009. évi tevékenység és költ-ségvetés elõkészítése

� a 2006–2008. hároméves tervezésiidõszakra vonatkozó stratégiai te-vékenység monitorozása (cont-rolling), különös figyelemmel ahumán- és a pénzügyi erõforrásmenedzsmentre, a tagszervezetekmegtartására, illetve számuk nö-velésére; annak a biztosítására,

Az Állandó Hivatal jelenlegi személyi összetétele

10

2009/6. szám

hogy a CIECA az Európai Uniólegfontosabb szakértõi partnerelehessen a gépjármûvezetõ vizs-gáztatási-engedélyezési szakterü-leten.

A Szakértõi Tanácsadó Csoport(EAG)

A Szakértõi Tanácsadó Csoport(Expert Advisory Group) tagjai a2008–2009-es évad kezdetén az aláb-bi személyek voltak:

� Mr. Reinhard Meyer, TÜV Süd,Németország, az EAG elnöke

� Mr. Sami Mynttinen, AKE, Finnország

� Ms. Eveliis Nagel, ARK, Észtország

� Mr. Per-Olof Nilsson, SRA, Svédország

� Mr. Jacques Quoirin, GOCA, Belgium

� Mr. Han Rietman, CBR, Hollandia

� Mr. Trevor Wedge, DSA, Nagy-Britannia

A 40. Közgyûlés (Zágráb, 2008) al-kalmával Reinhard Meyer-t általá-nos elnökhelyettessé választották,továbbá Eveliis Nagel mandátumalejárt, így az EAG két újabb tagjává azalábbi szakértõket választották meg:

� Mr. Jörg Biedinger, TÜV Nord,Németország

� Mr. Jean Malinowski, KözlekedésiMinisztérium, Franciaország

A Szakértõi Tanácsadó Csoport(EAG) ülései

Az EAG 2008-ban az alábbi alkal-makkor és helyeken ülésezett:

� március 10–12. Lisszabon, Portugália

� június 27. Brüsszel, Belgium (zárt ülés)

� október 1–3. Ljubljana, Szlovénia

� november 12–14. Ballina, Írország

A Szakértõi Tanácsadó Csoport (EAG)tevékenysége

A Szakértõi Tanácsadó Csoportnakkét fõ feladata van. Elsõsorban a tag-szervezetek gépjármûvezetõi vizs-

gáztatási tevékenységét (vizsgaese-ményeit) auditálja a helyszínen,másrészt szakértõi tevékenységet látel a CIECA projektjeiben, továbbápedig megfogalmazza a választ a tag-szervezetek által feltett összetettebbkérdésekre.Az EAG 2008-ban Portugáliában,Szlovéniában és Írországban végzettauditot és fogalmazta meg ajánlásaita tagszervezetek számára a képzési-vizsgáztatási rendszer lehetséges ja-vításaival kapcsolatosan. (2009. júni-us 22–24-én Magyarországon járt acsoport az NKH elnökének a meghí-vására.)Nem régóta került bevezetésre, hogyaz EAG az auditról nem csupán egybizalmas természetû, részletes aján-lásokkal megfogalmazott jelentéstkészít a fogadó ország részére, ha-nem készül a jelentésnek egypublikus változata is, amely a fogadóország teljes képzési-vizsgáztatási,jármûvezetõ-engedélyezési rendsze-rét bemutatja, és a jelentés a CIECAhonlapjára is felkerül.Ami az EAG második fõ tevékenysé-gét illeti, ennek keretében részt vet-tek a CIECA Program Irányító Bi-zottságának a munkájában is, amelytevékenységüket olyan eredményekelérése is fémjelzi, mint a tagország-ok elméleti és gyakorlati vizsgaered-ményességi mutatóinak közzétételea szervezetek honlapjain.

Projektek

Az európai uniós HERMES projekt (2007–2010)

A projekt háttere

A hagyományos „autósiskolás” kép-zés szerte a világon számos oknálfogva oktatás-szemléletû, így tanár-

A Szakértõi Tanácsadó Csoport jelenlegi összetétele

11

2009/6. szám

és nem hallgató-centrikus. Célja ahallgatók vizsgára való felkészítése abiztonságos önálló jármûvezetésretörténõ felkészítés helyett. Az ismegfigyelhetõ, hogy a GDE mátrixmagasabb szintjein elhelyezkedõkészségek kialakítására csak kevéssékoncentrálnak, amelyek pedig jel-lemzõen elõfordulnak a fiatalok bal-esetezési okai között (a hasonszõrû-ek pressziója elleni hatékony ellenál-lás, az alkohol vagy a vezetési képes-ségre hátrányosan ható egyéb szerhatása alatt történõ jármûvezetésmellõzése, a fáradtan történõ jármû-vezetés veszélyességének élettanimagyarázata stb.). A HERMES pro-jekt célja a fennálló gépjármûvezetõ-képzési módszerek e hiányosságai-nak a kiküszöbölése a szakoktatókkezébe adott olyan eszközökkel,amelyek segítségével a hallgatókbanmagasabb szintû felelõsségérzetetkelthetnek, az önértékelés magasabbszintjét alakíthatják ki.

A projekt célja

A HERMES a High impact approachfor Enhancing Road safety throughMore Effective communication Skillsfor driving instructors gondolat meg-felelõ szavainak kezdõbetûibõl kiala-kított akronímia, amely a jármûve-zetõ-szakoktatók kommunikációsképességeinek hatékonyabbá tételeáltal próbál magasabb szinten hatni aközúti közlekedés biztonságára. Aprojekt keretein belül a szakoktatókrészére 3–5 foglalkozás megtartásajavasolt, amely az „instruktor” szint-jérõl a „tréner” szintjére emeli elsõ-sorban õket a célból, hogy a hallga-tókkal megértessék, a vezetés soránnem elég csupán a jármû technikaikezelésére koncentrálni, hanem fi-gyelembe kell venni az érzelmeiket, atársadalmi hátteret is, és önmaguk-ról reálisabb képet kell alkotniuk (re-álisabb önértékelés).

A projekt lefolyása

A HERMES projekt 2007 márciusá-ban indult a szakoktatók részére egy„tréneri” program felvázolásával. Aprojekt elsõ szakasza a célok megér-tésére, elfogadására és közös megfo-galmazására irányult, a „tréneri”versus az „oktatói” tevékenység cél-jainak, elveinek, módszereinek a ki-dolgozására, figyelembe véve a „tré-neri” szemlélet egyes gépjármûveze-tõi képzõszerveknél már kialakultgyakorlatát. A projekt második sza-kasza 2008-tól kezdõdõen napjaink-ban is tart, s ennek feladata egypilotprojekt kidolgozása és a „próba-üzem” tapasztalatainak, hatékonysá-gának az értékelése volt, ami még je-lenleg is folyamatban van.

A projekt-konzorcium tagjai

� Institute Gute Fahrt, Ausztria(projektvezetõ)

� Centre de Formation pourConducteurs, Luxemburg

� CIECA

� Lauk Woltring, Hollandia

� EFA (Európai Autósiskolák Szövetsége)

� RACC (Spanyol Autóklub)

� Turku-i Egyetem, Finnország

� Performance Consultants,Egyesült Királyság

� Finnországi Autósiskolák Szövetsége

� a2om Ltd., Egyesült Királyság

� Ecole de Conduite Française,Franciaország

� Ausztriai Autósiskolák Szövetsége

� DVR (Németországi Közlekedés-biztonsági Tanács)

� Csehországi Közlekedési Akadémia

Projektértekezletek

� Alakuló értekezlet Brüsszel, 2007. március

� Projekt Irányító Bizottsági (PIB)értekezlet Bécs, 2007. június

� Plenáris értekezlet ,Barcelona,2007. szeptember

� PIB értekezlet, Berlin,2007. december

� Plenáris ülés, Prága, 2008. március

� Plenáris ülés, Bécs, 2008. október

Jelentések

„HERMES” aktuális „tréneri”helyzetjelentés, letölthetõ ahttp://www.cieca.be/Hermesdoc_en.pp

internet címen.HERMES négynapos trénerképzõkurzus, anyaga igényelhetõ a CIECATitkárságán.

Hogyan tovább?

A négynapos trénerképzõ kurzus ta-pasztalatai kiértékelésének a befeje-zése, amelyre 2008-ban Ausztriábankerült sor. A jármûvek utasterére, atanpályákra, a forgalomra és a tante-remi foglalkozásokra tervezett „tré-neri szcenáriók” kidolgozása.

Az EU Module CLOSE TO projekt(2007–2010)

A projekt háttere

A kutatások eredményei azt igazol-ják, hogy azok a fiatal jármûvezetõk,akik hasonszõrû, közlekedési bûn-cselekményt elkövetõ társaik szemé-

12

2009/6. szám

lyes beszámolóit meghallgatják a tör-tént eseményrõl, kevésbé lesznekhajlamosak kockázatok vállalására,szabálytalankodó közlekedési maga-tartás tanúsítására. Ha maga a jár-mûvezetõ hallja szemtõl szemben atragédiáról szóló beszámolót, még-hozzá magától az elkövetõtõl (eset-leg a sértettõl), érzelmileg sokkal sú-lyosabb hatás alá kerül, mintha csakközlekedésbiztonsági témájú cik-kekben olvasna azokról, és a közleke-dési magatartása is sokkal visszafo-gottabb lesz a veszélyhelyzetek válla-lására vonatkozóan. Az EU ModuleCLOSE TO projekt a korábban indí-tott 'Close to' projekt hagyományairaépül, amelynek a lényege, hogy aközlekedési bûnelkövetõ a jármûve-zetõ-hallgatók elõtt az autósiskolá-ban, a kötelezõ tantermi oktatás ke-retében számol be az általa elkövetettközlekedési bûncselekményrõl ésannak súlyos következményeirõl.

A projekt-konzorcium tagjai

� FGM-AMOR kutatóintézet,Ausztria (projektkoordinátor)

� TeRRaCe Kft., Magyarország

� Stájerországi (Steiermark) Tartományi Önkormányzat,Ausztria

� Maribori Egyetem,Szlovénia

� Lardis & Partners,Egyesült Királyság

� INTRAS, Valenciai Egyetem, Spanyolország

� CDV, Cseh Köztársaság

� P.A.U. Education,Spanyolország

� Avenir Santé France, Franciaország

� Trivector Information AB, Svédország

� Verkehr Human GmbH, Németország

� EFA – Európai Autósiskola Szö-vetség

� 4Safetrack, Görögország

� CIECAA projekt célja

Hasonszõrûek által látogatott jármû-vezetõ-képzési struktúrák kialakítá-sa az EU tagállamaiban oly módon,hogy a közlekedési bûncselekménytelkövetett fiatal szemtõl szembenosztja meg „élményeit” (a bûncse-lekményt elõidézõ okok, a bûncse-lekmény erkölcsi és anyagi konzek-venciái, az ítélet letöltése stb.) az au-tósiskolák vizsga elõtt álló fiatal hall-gatóival.

Projektértekezletek

� 2007. május, Graz, Ausztria

� 2007. szeptember, Lund, Svédország

� 2008. február, Brno,Cseh Köztársaság

Jelentések

A projekt elsõ lépése a tagállamok je-lenlegi képzési rendszereinek teljesfeltérképezése volt a tekintetben,hogy azok mely részeibe illeszthetõekbe a hasonszõrûek szemtõl szembentörténõ találkozásának a lehetõségei.E tevékenység eredménye a képzésirendszerek leírása mellett annak afeltérképezése is volt, hogy hol me-rülhetnek fel jogi akadályok a prog-ram megvalósításának útjában, éshogy a résztvevõ tagállamokban ho-gyan lehet felépíteni a fiatal bûnel-követõk olyan hálózatát, amelybenmajd szembe lehet állítani õket a gép-jármûvezetõi tanfolyamok fiatal hall-gatóival. Arra is gondolni kellett,hogy a fiatal bûnelkövetõket nem le-het sok alkalommal szerepeltetni,

mert mondandójuk, viselkedésük ígyhiteltelenné válna. A jelentés hozzá-férhetõ a CIECA Titkárságán. A pro-jekt második lépése a megvalósításiszakasz, amelynek során ki kellettdolgozni az oktatási anyagokat, a tan-folyami kézikönyveket és a fiatalbûnelkövetõk, az úgynevezett „peermentorok” motivációs lehetõségeit.Ez a periódus 2008 márciusáig tar-tott. A mostani, harmadik, úgyneve-zett demonstrációs szakaszban a peermentorok toborzása, felkészítésük ésa tényleges gyakorlati, tanfolyami„bevetésük” zajlik. Természetesen azilyen rendszerû képzések hatásait,eredményeit is ki kell még értékelni.

Hogyan tovább?

A demonstrációs szakasz lezárulásaután a tananyagokat és az oktatásikézikönyveket még majd aktualizál-ni kell a kapott eredményeknek meg-felelõen. Az összes tanfolyam kiérté-kelését még el kell végezni, és a ta-pasztalatok alapján meg kell fogal-mazni a végleges ajánlásokat 2010elejéig bezárólag.

Kongresszusok, mûhely-munka és szemináriumok

Harmonizációval az emberéletek megóvásáért

A CIECA 40. Nemzetközi Kongresz-szusának a Horvát Autóklub (HAK)adott otthont 2008. május 29–30-án,amelyrõl az Autóvezetõ 2008/2. szá-mában számoltunk be. A kongresz-szuson 14 ország szakemberei szólal-tak fel a következõ témákban:

13

2009/6. szám

� Az elméleti és a gyakorlati vizs-gáztatás korszerûsítésének lehe-tõségei

� A második fázisú képzés megva-lósítása (a kezdõ jármûvezetõkrészére a vezetõi engedélyükmegszerzése után)

� Kampánylehetõségek a fiatal jár-mûvezetõk kulturált közlekedé-séért és a közlekedés biztonságá-ért

� Innovatív lehetõségek a jármûve-zetõ-vizsgáztatásban.

A 40. kongresszus kulcsfontosságúelõadói Joël Valmain (Európai Bi-zottság), Antonio Avenoso (ETSC)és Martin Winkelbauer (KfV és azEU-s SUPREME projekt menedzse-re) voltak. A kongresszuson többmint száz horvát közúti közlekedésiszakember is részt vett. Az elõadásokanyaga letölthetõ a http://ww.cieca.be/Congress08_EN.ppinternetes oldalon.

Fokozatos vezetõi engedély-szerzési lehetõség az „A” jármû-kategóriák esetében – CIECAszakmai mûhely

A szakmai mûhelynek a franciaFenntartható Fejlõdés Minisztériu-ma adott otthont 2008. április 9–10-én a csodálatos Provence-i Nîmesvárosában. A mûhelymunkának ket-tõs célja volt:� Arról való meggyõzõdés, hogy az

EU egyes tagállamai hogyan való-sították meg a motorkerékpárosgyakorlati vizsgák új manõvere-zési feladatait, amelyek a VezetõiEngedélyekrõl Szóló 2. EurópaiUniós Direktíva II. sz. Mellékle-tében kerültek meghatározásra.

� Annak megvizsgálása, hogy a tag-államok hogyan készülnek föl a

motorkerékpáros kategóriákhozvaló fokozatos hozzájutás lehetõ-ségének bevezetésére, amely2013-tól kötelezõ lesz valameny-nyi tagállamban a Vezetõi Enge-délyekrõl Szóló 3. Európai UniósDirektíva rendelkezései alapján.

A mûhelymunkában több mint het-ven fõ vett részt, közöttük a CIECAtagszervezetek képviselõi mellettszámos francia képzési-vizsgáztatásiszakember. A teljes program és aprezentációk anyaga letölthetõ ahttp://www.cieca.be/WSCatA2008_EN.pp

internetes oldalról.

„D” kategóriás GKI-s szeminári-um a CIECA szervezésében(hivatásos autóbuszvezetõkalap- és továbbképzési képesítése)

A „D” kategóriás (hivatásos) gépko-csivezetõk új rendszerû alap- és to-vábbképzési képesítési rendszere lé-pett életbe 2008. szeptember 10-tõl a2003/59/EK Direktíva elõírásai alap-ján. Hogy az EU-tagállamok hatósá-gai hogyan valósították meg a ren-delkezéseket, arról a CIECA 2008.december 16-án tartott szemináriu-mot Brüsszelben, amelyen az Euró-pai Bizottság / DG TREN képviselõiis részt vettek (Joël Valmain és Ale-xander von Campenhausen). Elõt-tük, valamint 81 további résztvevõelõtt 12 ország képzési és vizsgáztatá-si szakemberei, közöttük az NKHképviseletében e cikk írója is beszá-moltak a direktíva elõírásainak a ha-zai jogrendszerükbe való átültetésé-rõl, továbbá az új rendszerû alap- éstovábbképzési képesítési rendszerbevezetésérõl 2008. szeptember 10-tõl kezdõdõen.A szeminárium fórumot teremtett anemzetközi szakemberek számára a

határon átnyúló olyan problémákmegvitatására is, mint pl. a tovább-képzési képesítések elismerése azonesetekben, amikor a gépkocsivezetõa különbözõ továbbképzési modulo-kat különbözõ tagországokban ab-szolválta. A szemináriumon az is ki-derült, hogy a tagországok nagyjábólegyenlõ arányban választották a „kö-telezõ tanfolyam és vizsga”, valaminta „tanfolyam nélküli vizsga” lehetõ-ségeket csakúgy, mint hogy a GKI-képesítés megszerzésérõl külön iga-zolványt állítanak-e ki, vagy a meglé-võ vezetõi engedélyt látják el a 95-ösközösségi kódszámmal.A teljes program, a szemináriumrólkészített összefoglaló és az elõadásokanyagai letölthetõk a http://www.cieca.be/CPC-DEN.pp

honlapról.

ETSC-CIECA közlekedésbiztonsági kezdemé-nyezés: „FITTEN A VOLÁNHOZ:AZ ORVOSI VIZSGÁLAT A MEGOLDÁS?*”

A kötelezõ orvosi vizsgálat célja azon* A „Fit to Drive” project magyar fordítása – a szerk.)

14

2009/6. szám

jármûvezetõ-jelöltek kiszûrése, akika társadalom számára elfogadhatat-lan, potenciális veszélyt jelentenekönmaguk és a közlekedés többi részt-vevõi számára. Ezeknek a jármûve-zetõ-jelölteknek elõbb kezelésen kellrészt venniük, hogy korrigálják ezt aproblémát, vagy hogy úrrá lehesse-nek a helyzeten. Az is elõfordulhat,hogy számukra korlátozni kell a jár-mûvezetés lehetõségét, esetleg telje-sen meg kell tiltani azt. Sok kérdés állmég nyitva az elõzetes orvosi vizsgá-latok hatékonyságát illetõen. Spa-nyol, ír, norvég, svájci és hollandszakértõk vitatták meg a kérdéseketaz ETSC (Európai Közlekedésbiz-tonsági Tanács) és a CIECA által ren-dezett újabb szemináriumon, amely-re 2008. november 5-én Brüsszelbenkerült sor. A programról készült, aCIECA által összeállított összefogla-ló jelentés letölthetõ a http://etsc.be/lunches/php honlapról.

Belsõ munkacsoportok

2008-ban az alábbi három munka-csoport tevékenysége indult meg:

� Az elméleti vizsgáztatás korsze-rûsítése

� A jármûvezetõi vizsgabiztosokkalszembeni követelmények

� A jármûvezetõ szakoktatókkalszembeni követelmények.

Az elméleti vizsgáztatás korszerûsítése

A projekt háttere

Mára a legtöbb európai uniós or-szágban számítógépes elméleti vizs-ga (SZEV) útján történik a jármûve-zetõ-jelöltek elméleti tudásának afelmérése. Ugyanakkor csak kevésországban használják ki az animáci-

óban rejlõ lehetõségeket és az egyéblehetséges innovatív vizsgáztatásimegoldásokat. Pedig valamennyi or-szágban hasonló problémák merül-nek fel a kezdõ jármûvezetõk és a fia-talok fokozott baleseti kockázatávalkapcsolatosan, és ezek az államokkülön-külön költséges beruházáso-kat kezdeményeznek az elméletivizsgáztatási rendszereik korszerûsí-tésére.

A projekt célja

A CIECA ezért belsõ projektet indí-tott a tagszervezeteknél mûködõ el-méleti vizsgáztatási rendszerek fel-térképezésére és annak megvizsgálá-sára, hogy az egyes tagszervezetekmilyen változtatásokat terveznek aközeljövõben, elsõsorban a „B” kate-góriás elméleti vizsgáztatási rendsze-reik korszerûsítése érdekében. Aprobléma gyökere olyan innovatívvizsgaelem-formátumok megtalálá-sa, amelyekkel a korábbinál ponto-sabban felmérhetõ a leendõ jármû-vezetõk elméleti felkészültsége a gya-korlati oktatás megkezdése, illetve avizsgák letétele elõtt. A CIECA belsõprojektje így kiválóan alkalmas azabban résztvevõ tagszervezetek

módszereinek egybevetésére, a lehe-tõ legtöbb és legszerteágazóbb ta-pasztalatok összegyûjtésére, és azokfelhasználásával egy modernebb,korszerûbb elméleti vizsgáztatásirendszer kidolgozására csakúgy,mint az elméleti vizsgáztatás jövõbe-ni szerepének felvázolására.

A projekt résztvevõi

A projekt alakuló ülésén és a külön-bözõ munkacsoportok tevékenysé-gében a CIECA tagszervezeteinek je-lentõs hányada részt vett (az NKH is;a projekt lezárásáig a 300-as munka-csoport tagja).

Projektértekezletek

� Alakuló ülés, München, Német-ország, 2008. március 17–18.(NKH részvételével)

� WP 300 ülés, Drezda, Németor-szág, 2008. október 6. (NKH rész-vételével)

� WP 400 ülés, Drezda, Németor-szág, 2008. október 13.

� WP 400 ülés, Riga, Lettország,2008. november 19–20.

15

2009/6. szám

Dokumentumok

A projekt során eddig keletkezett va-lamennyi dokumentum rendelke-zésre áll (WP 200 esettanulmányokés a WP 300 jelentése) és letölthetõ aCIECA honlapjának a kizárólag atagszervezetek részére fenntartottszegmensében a következõ oldalon:http://www.cieca.be/MemonlyTT_EN.pp

A jármûvezetõi vizsgabiztosokkal szembeni követelményekA vizsgabiztosokkal szembeni mini-mum-követelmények megfogalma-zását a Vezetõi Engedélyekrõl Szóló3. Európai Uniós Direktíva(2006/126/EC) IV. sz. Mellékleténekelõírásai tették most elõször szüksé-gessé.E belsõ projekt célja a jelenlegi hely-zet felmérése és a jövõbeni élenjárógyakorlat kidolgozása a következõnégy tematikus területen:

� Vizsgabiztos-jelöltek verbuválásaés kiválasztása

� Vizsgabiztos-jelöltek alapképesí-tési képzése

� Minõségbiztosítás és a vizsgabiz-tosok továbbképzése

� Vizsgabiztosok elõmeneteli rend-szerének kialakítása.

A projekt a CIECA tagszervezetei-nek ülésezésével folytatódott, és an-nak során a tagszervezetek kérdõíve-ket is kitöltöttek. Ezek adatainak azösszegzésével került sor a projektalakuló ülésére.2008-ban négy projektértekezletrekerült sor (Trondheim, Brüsszel,Madrid és megint Brüsszel), amelyek2009 tavaszára befejezõdtek. A pro-jektnek külön honlapja van a CIECAtagállamok részére fenntartott hon-lapján a következõ címen:

http://www.cieca.be/memonlyexa_en.pp

A jármûvezetõi szakoktatókkalszembeni követelmények

A projekt háttere

A szolgáltatások szabad áramlása azEU egyes tagállamai között az Unióegyik legfontosabb alaptétele, és en-nek következtében várható, hogy agépjármû-szakoktatók szolgáltatá-saikkal más tagállamok piacain ismegjelennek. Fontos volt megismer-ni, hogy az egyes tagállamokban me-lyek a szakoktatóvá válás feltételei,hogy milyen tanulmányokat kell aleendõ gépjármû-szakoktatóknakfolytatniuk, és hogy melyek a minõ-sítõ vizsga szempontjai.

A projekt célja

A projekt célja a szakemberek szá-mára információcsere biztosítása aszakoktató-képzés területén. Ez azonline szolgáltatás külön honlapotkapott, amelyet kizárólag a CIECAtagszervezetek képviselõi tekinthet-nek meg a http://www.cieca.be/dis_en.pp

oldalon. A cél a lehetõ legtöbb tag-állami információ összegyûjtése ésrendszerezése ezen a portálon.

Részvétel külsõ eseményeken

A CIECA képviselõi a következõnemzetközi konferenciákon szólal-tak föl 2008-ban:

� 3. Szakértõi Értekezlet 2008,VdTÜV, február 25–26., Berlin,Németország

� EFA Kongresszus (Európai Autós-iskolák Szövetsége), május 1–3.,Tallinn, Észtország

� E-Safety Értekezlet, szeptember18., Brüsszel, Belgium

� Argetp21 Szeminárium, szeptem-ber 23., Drezda, Németország

� Javuló közlekedésbiztonság, gép-jármû-szakoktatók és jármûveze-tõi vizsgabiztosok közös rendezvé-nye, október 2–3., Varsó, Lengyel-ország

� Gépjármû-szakoktatók és közleke-désbiztonsági szakemberek 2.Nemzetközi Konferenciája, októ-ber 7–9., Balatonvilágos, Magyar-ország

� CNAE Nemzetközi Kongresszus,december 5–6., Caceres, Spanyol-ország

A CIECA az ENSZ Gazdasági és Szo-ciális Tanácsának II. kategóriájúkonzulens partnere.

Gépjármûvezetõi Engedélyezés Kézikönyve

A Guide on Driver Licensing a tag-szervezetek számára hozzáférhetõonline információs katalógus, amelya CIECA tagok számára fenntartotthonlapján keresztül érhetõ el. Az in-dexelt információk és a beépített ke-resõgép segítségével a látogatók fel-használóbarát módon igazodhatnakel az információk sûrûjében. Az ed-dig feltöltött témakörök: a gépjár-mûvezetõi engedélyhez jutás, a veze-tõi engedélyek meghosszabbítása, a„B” jármûkategóriás gyakorlati vizs-ga, statisztikák, vizsgaközpontok, el-méleti vizsgák, vizsgabiztosok.Folyamatban van az online katalógusfejlesztése az alábbi témakörökben:

� Vezetõi engedélyhez jutás feltét-elei, minimális életkorok

� Elõzetes egészségügyi alkalmas-ság

16

2009/6. szám

� Idõszakos egészségügyi szûrõ-vizsgálatok

� Jelentkezés a vezetõi engedélymegszerzésére

� A kategóriás, A1 alkategóriás gya-korlati vizsgák

� B1 alkategóriás, BE kombináltkategóriás gyakorlati vizsgák

� C, CE kategóriás gyakorlati vizs-gák

� D, DE kategóriás gyakorlati vizs-gák

� Szaktanfolyami vizsgák

� Jármûvezetõ-képzés

� Idõsebb jármûvezetõk

� Jármûvezetõ-szakoktatók

� Második fázisú képzés.

A Gépjármûvezetõi EngedélyezésKézikönyvének adatbázisai a CIECAhonlapjának a csak a tagszervezetekrészére fenntartott szegmensén ke-resztül érhetõk el a http://www.cieca.be/

login_en.pp?redirect=ciecamemonly_en

internetes címen. �

17

2009/6. szám

Általános kérdések

GYIK: Hogyan történt az európaiuniós irányelv magyarországi jogsza-bályokba való átültetése? Az Európai Parlament és a Tanács2003/59/EK irányelvét figyelembevéve, a hazai szakemberek által jól is-mert 24/2005. (IV. 21.) GKM rende-letet, az úgynevezett képzési rendele-tet módosította a 38/2007. (III. 28.)GKM rendelet, illetve a 89/1988(XII. 20.) MT rendeletet az 54/2007.(III. 28.) Kormány rendelet. E rendeletekben kerültek meghatá-rozásra az új rendszerû alap-, illetve atovábbképzés és a vizsgák szakmaiszempontjai.

GYIK: Mi a törvényi elõírás, milyengyakran és milyen képzésben kell ré-szesülniük a tehergépkocsit és autó-buszt hivatásszerûen vezetõknek? Azok a gépkocsivezetõk, akik teher-gépkocsi vezetésére jogosító engedé-lyüket 2009. szeptember 10-ét, illetveautóbusz vezetésére jogosító engedé-lyüket 2008. szeptember 10-ét köve-tõen szerezték, alapképesítésre köte-lezettek; akik ezen idõpontok elõttszerezték az adott kategóriájú vezetõiengedélyüket, továbbképzési képesí-tés megszerzésére irányuló tanfolya-

mon kell részt venniük, és az azt kö-vetõ vizsgát kell eredményesen telje-síteniük.Mindkét képesítés a vizsgától számí-tott 5 évig érvényes, utána tovább-képzésen kell részt venni, és az isme-retek felfrissítésérõl írásbeli elméleti(teszt) vizsga keretében kell számotadniuk.

GYIK: Mikor kell csak elméleti, il-letve mikor kell elméleti és gyakorlatioktatáson is részt venniük a gépkocsi-vezetõknek?Az alapképesítés megszerzésére irá-nyuló vizsgák elméleti és gyakorlativizsgaelemeket egyaránt tartalmaz-nak, de itt a tanfolyam nem kötelezõ,csak ajánlott. A továbbképzési képe-sítés megszerzéséhez egy 35 órás, jó-részt elméleti tanfolyamon kell résztvenniük, de ez egy kétórás gyakorlatifoglalkozást is magába foglal, aminekspeciális kialakítású pályán vagy kor-szerû szimulátor-berendezés haszná-latával kell megtörténnie.

GYIK: Vannak-e kivételek, melyikgépjármûvezetõk, illetve milyen gép-jármûvek vezetõi mentesülhetnek azalap-, illetve a továbbképzési képesítésmegszerzése alól? Ezeket a közúti közlekedési szolgál-

tatásokról és a közúti jármûveküzemben tartásáról szóló 89/1988.(XII. 20.) MT rendelet részletesentartalmazza. A teljesség igényére tö-rekedve ezt itt szó szerint idézzük.„A képesítés megszerzésére nem kö-telezett az a gépkocsivezetõ, aki olyanjármûvet vezet:� amelynek maximális engedélye-zett sebessége nem haladja meg a 45km/órát,� amelyet a Magyar Honvédség,rendvédelmi szerv, tûzoltóság tartüzemben,� amely mûszaki-fejlesztési, javításivagy karbantartási célból forgalom-biztonsági vizsgálat alatt áll, vagyolyan új vagy felújított jármû, ame-lyet még nem helyeztek forgalomba,� amelyet védelmi helyzetben vagykatasztrófa-elhárítás céljából hasz-nálnak,� amelyet a vezetõi engedély vagy aze rendeletben meghatározott szak-mai képesítés megszerzésével össze-függésben végzett oktatás és vizsgáz-tatás céljából használnak,

� amely személyes használatbanvan, és amellyel kereskedelmi célúszemély- és áruszállítást (közúti köz-lekedési szolgáltatást) nem végeznek,

GYIK…

Az NKH SMF Képzési és Vizsgáztatási FõosztályaválaszolAz autóbusz- és a tehergépkocsi-vezetõk új rendszerû továbbképzésével kapcsolatbangyakran ismételt kérdésekre az Autóvezetõ hasábjain

18

2009/6. szám

� amellyel csak a jármûvet vezetõmunkája során használandó anyagotvagy felszerelést szállítanak és a jár-mû vezetése nem tartozik a gépkocsi-vezetõ elsõdleges feladatához.”

GYIK: Vizsgával zárul-e az oktatás?Igen, minden esetben.

GYIK: Ha igen, sikertelenség eseténhányszor ismételhetõ, mennyi idõnbelül?Sikertelenség esetén ismétlõvizsgátkell tenni, ezek száma nincs korlátoz-va. Az idõkorlátot leginkább az jelen-ti, hogy ha már lejárt a régi igazol-vány érvényessége, vagy nem is volteddig, akkor a gépkocsivezetõ nemtud dolgozni, tehát érdekében áll mi-elõbb levizsgáznia.

GYIK: Az új szabályozás érint-e másszaktanfolyami oktatásokat/tovább-képzéseket/vizsgákat, gondolva pl. aveszélyesáru-fuvarozói vagy az általá-nos fuvarozói továbbképzésre?A veszélyes áru fuvarozásához szük-séges képesítést (ADR) és az egyébspeciális képesítéseket ez a szabályo-zás nem befolyásolja. Az általános fu-varozói továbbképzés alatt a kérdé-sek a régi nemzetközi, illetve a belföl-di árufuvarozói és autóbuszvezetõiképesítésre vonatkoznak, ám azokmegszûntek, és helyükbe az új Gép-jármûvezetõi Képesítési Igazolvány(GKI) lépett.

GYIK: Kötött-, tehát hatóság általmegszabott árú-e a továbbképzés,avagy azok díjait a szabadpiaci viszo-nyok alakítják? A tanfolyamokat a képzõ intézmé-nyek tartják, az árképzésbe a hatóság-nak nincs lehetõsége beleszólni, devéleményük szerint ez nem is lenneszerencsés. A vizsgák díjait a34/1998. (XII. 23.) KHVM rendelet(ún. díjrendelet) tartalmazza.

Az oktatás tematikájárólGYIK: Az oktatások tananyagátmeghatározta-e az EU, elõírta-e, mik-nek kell benne okvetlenül szerepelniük,illetve van-e benne „szabadon válasz-tott” rész? A direktíva erre vonatkozóan részle-tes útmutatást adott a tagállamoknaképpen azért, hogy az Unió teljes terü-letén közel azonos képzésben része-sült gépkocsivezetõk vegyenek részt aközúti közlekedésben.

GYIK: Milyennek kell lennie a gya-korlati oktatásnak? Gondolunk a szi-mulátorokra, illetve a gyakorlati,tesztpályán történõ vezetésekre.A szimulátor alkalmazásának és a spe-ciális pályán történõ gyakorlati okta-tásnak a célja olyan veszélyhelyzeteklétrehozása, illetve ezek elhárítása,ami a közúti forgalomban nem meg-oldható. Tényleges veszélyhelyzet ki-alakulása esetén nagyobb esély van agépkocsivezetõ helyes magatartására,ha ezt már biztonságos körülményekközött elõzõleg begyakorolta.

GYIK: Tartalmaznia kell-e az (el-méleti) oktatásnak � a KRESZ-módosítások ismertetését,� rakományrögzítési ismereteket,� elsõsegély-nyújtási ismereteket, � okmányok (pl. CMR) kezelését/ki-töltését,� gazdaságos/biztonságos vezetési is-mereteket/alapfogalmakat,� VÁM-ismereteket,� Tachográf-kezelési / AETR-ismere-teket / munka- és pihenõidõ-elõíráso-kat?Igen, a felsoroltakat a KRESZ-módo-sítások ismertetésén kívül mind tar-talmazza. A KRESZ-szabályok és mó-dosításaik a tagállamokban eltérõek,ezért ezekrõl egységes tematikát ésvizsgakövetelmény-rendszert nemlehet felállítani, de a tanfolyam részeegy konzultáció is, ahol ilyen kérdé-sekrõl is szót ejtenek az oktatók.

Az oktatórólGYIK: Ki jogosult a továbbképzésekszervezésére?Képzési engedéllyel és vizsgaszerve-zési megbízással rendelkezõ autósis-kolák, képzõszervek.

GYIK: Saját hatáskörben (pl. egynagy fuvarozó vállalatnál vagy VO-LÁN-nál) is megoldható-e, ha igen,mik a feltételek az oktatót, illetve azeszközparkot illetõen?Igen, megoldható, vannak ilyen pél-dák, de a képzések szervezõjének eb-ben az esetben is képzési engedéllyelkell rendelkeznie. A feltételeket a24/2005 (IV. 21.) GKM rendelet elõ-írásai határozzák meg.

Az igazolásról

GYIK: Kik és hogyan dokumentál-ják az oktatások megtörténtét, létezikerre központi adatbázis?A képzõszervek az oktatások kezdeteelõtt elektronikusan megküldik azNKH SMF Képzési és VizsgáztatásiFõosztályára a tanfolyamok idõpont-jait, a résztvevõk adatait.

GYIK: Kik ellenõrzik az oktatásokmegtörténtét, és hogyan, milyen gya-korisággal?A Nemzeti Közlekedési Hatóság,mint engedélyezõ hatóság szakfel-ügyelõk alkalmazásával szúrópróba-szerûen végez szakfelügyeletet.

GYIK: Hogyan igazolja a gépkocsi-vezetõ, hogy részt vett a számára elõírtkötelezõ oktatás(ok)on? Nemzetközi-e ez az igazolás?Gépjármûvezetõi Képesítési Igazol-ványt kap. Ez a vezetõi engedélyhezhasonló plasztikkártya, ami a nem-zetközileg egységes 95-ös közösségikódszámot tartalmazza.

19

2009/6. szám

Egyéb kérdésekGYIK: Mennyiben változott azOKJ-s kereteken belül tartott köny-nyûgépkezelõk (targonca- és daru-kezelõk/-vezetõk, stb. ) oktatási/kép-zési rendszere? Közel egy évig mostnem volt ilyen képzés, vizsgáztatás.

A gépkezelõk képzése az elmúlt idõ-szakban is folyt az OKJ keretein belül.A hatósági vizsgával záruló képzésjogszabály hiánya miatt szünetelt. Anorma szeptemberben megszületett,és az engedélyezési eljárás megkez-dõdött. A hatósági vizsgára az elsõvizsgaigények beérkeztek, a feltételekellenõrzése után a vizsgák megtartás-ra kerülnek.

Egy újságíró érdekes egyedikérdése: B és C kategóriás jogosít-ványom, digitális tachográf kártyámvan, árufuvarozói vizsgám nincs.Mint újságíró rendszeresen vezetek te-hergépkocsikat/jármûszerelvényeket,tesztelés – nem munkavégzés – céljá-ból. Rendszeres hallgatója vagyok akülönbözõ sofõrtréningeknek, tovább-képzéseknek. Velem mi a helyzet, mi-lyen oktatásban kell, hogy részesüljek?Egyedi kérdésre egyedi a válasz is:Tisztelt újságíró kolléga! Jármûsze-relvényt C kategóriás vezetõi enge-déllyel – árufuvarozói vizsgával –sem vezethet, hiszen ahhoz „E” kom-binált kategóriás vezetõi engedélyszükséges. A korábban közölt vála-szok között magyarázatot talál a kér-désére, miszerint kik mentesülhet-nek a GKI megszerzési kötelezettségealól. Ha az Ön által végzett tevékeny-ség azon hét mentesség valamelyiké-be besorolható, akkor Ön is élvezhetiezt a mentességet.

Reméljük, olvasóink segítségére le-hettünk a Gyakran Ismételt Kérdésekés az azokra adott hivatalos válaszokcsokorba gyûjtésével. �

A leselejtezett gépjármûvek kezelésétkoordináló gépjármûroncs-kezelõközhasznú nonprofit kft. ügyvezetõigazgatója elmondta: becslése szerintma hazánkban hozzávetõlegesen1200–1300 illegális autóbontó mû-ködik. Ezzel szemben jelenleg 175regisztrált, legális autóbontó végeztevékenységet, amelyek a hozzájukbeszállított gépjármûvet kötelesekátvenni, és csak az általuk kiadottigazolással lehet kivonatni a jármû-vet véglegesen a forgalomból, illetvea gépjármûadó és a kötelezõ biztosí-tás fizetése alól mentesülni.2008-ban valamivel több mint hét-ezer roncsautó került be a koordiná-ló szervezet rendszerébe, ami mint-egy 3700-zal kevesebb, mint az elõzõévi szám. Véleménye szerint ahhoz,hogy a jelenleginél nagyobb hányad-ban kerülhessenek a leselejtezett au-tók a környezetvédelmi szempont-

ból megfelelõ, ellenõrzött körülmé-nyek között autóbontási tevékenysé-get végzõ legális mûhelyekbe, egy-részt szigorítani kellene az ellenõrzé-seket a gyaníthatóan engedély nélkü-li bontással foglalkozó mûhelyek-ben. A szakember másrészt úgy véli,hogy sokat segíthetne a jelenleg ki-alakult áldatlan helyzeten, ha a gép-jármûvek nyilvántartási rendszerétkiterjesztenék, harmadrészt pedig haa bírósági, jogi gyakorlatot is afelé te-relnék, hogy a totálkáros autókkal el-követett visszaéléseket a mostaninálerõsebb szankciókkal sújtsák. A Car-Rec Kft. 2003-ban alakult,majd 2007-ben kezelõ-koordinálószervezetté nyilvánították. A társa-ság jelenleg négytagú – Alcufer Kft.,Észak-dunántúli MÉH Zrt., Észak-magyarországi MÉH Zrt. és aMüller-Guttenbrunn Kft. –, gyõriközponttal. Hálózatuk 72 bontó-

LUKÁCS Pál

Egységes nyilvántartással –harc az illegális autóbontók ellen Magyarországon a nagyjából 3 milliós személygépjármû-állományból évente keletkezõ

mintegy 120–130 ezer roncsautónak a becslések szerint csak mintegy 40–45 százaléka jut

el a regisztrált autóbontókba. A roncsautók fennmaradó 55–60 százalékát azonban olyan

helyeken szedik szét darabjaira, ahol erre nincsenek felkészülve, így a kifolyó olajjal, az

ólommal és egyéb veszélyes anyagokkal terhelik, szennyezik a környezetet.

20

2009/6. szám

hulladékkezelõ átvevõhelybõl áll, ésjelenleg 23 gyártóval, illetve impor-tõrrel állnak szerzõdésben. Magyarországon jelenleg már négyfolyamatosan mûködõ shredder, va-gyis fémhulladék aprító üzem mû-ködik. Kettõ Budapesten (a francia-angol Ereco-é, illetve az osztrák-né-met Müller-Guttenbrunn-é), egyMiskolcon, míg a legújabbat 2009.október 9-én adták át Fehérvár-csurgón. Az Alcufer aprítója évi száz-ezer tonna mennyiségû roncsautót,lemezhulladékot, háztartási gépetdolgoz fel, és ökölnyi nagyságú dara-bokra vágva tesz alkalmassá arra,hogy beolvasszák azokat a kohók-ban. A 2,2 milliárd forintos beruhá-zást 60%-ban hitelbõl, 20%-ban uni-ós pályázaton elnyert pénzbõl, 20%-ban pedig saját erõbõl építették. A lé-tesítmény a legszigorúbb környezet-védelmi elõírásoknak is eleget tesz. Lukács Pál szerint a fokozódó kör-nyezetvédelmi elõírások, a csökkenõtároló-kapacitások, a növekvõ alap-anyag- és energiaárak miatt szüksé-ges az aprítókba kerülõ roncsautók-ban lévõ mûanyagok fémektõl törté-nõ szétválasztásának lehetõségétmegoldani, kutatni. Ennek érdeké-ben egy tizenhárom tagú konzorci-um tagjaként az EU 7. K+F keret-programja támogatja a csúcstechno-lógiás elválasztó kifejlesztését. A ku-tatási projekt 2008. novemberébenindult, két magyar részvevõvel(Alcufer Kft., BME-EJJT Tudásköz-pont), négyéves idõtartammal. Amûanyag, az üveg fémektõl történõszétválasztása azért is fontos, mertMagyarországnak 2015-re teljesíte-nie kellene az Európai Unió által el-várt roncsautókra vonatkozó 95%-oshasznosítási célt. Lukács Pál az illegális autóbontókfeltárása érdekében indított zöld-kommandó akciósorozatával kap-csolatban elmondta: a helyszíni el-

lenõrzések 2009 nyarán is zajlottak.Júliusban összesen 42 telephelyet el-lenõriztek, és összesen közel 187,5tonna hulladékra mintegy 22,3 mil-lió forint bírságot szabtak ki a fel-ügyelõségek. A zöldhatóság egy sza-bálytalan, környezetkárosító módonszétszerelt – és így veszélyes hulla-déknak minõsülõ – autó miatt legfel-jebb 324 ezer forint bírságot vethetki. Amennyiben megállapítják a kör-nyezetkárosítás tényét, akkor annakmértéke függvényében az elkövetõtakár börtönbüntetésre is ítélheti a bí-róság. A zöldkommandó be is zárat-hatja a szabálytalan vagy illegális au-tóbontókat, talajszennyezés eseténpedig kármentesítésre kötelezheti atelep tulajdonosát.A bírói joggyakorlat terén megoldástjelentene, ha a megtalált, igazolhatat-lan eredetû roncsautókat az ügybeneljáró bíró lefoglalná és azonnalimegsemmisítésüket rendelné el, ha-sonlóan például az illegális cigaretta-szállítmányokéhoz. Ebben az eset-ben a lefoglalt roncsautók kezeléséreminden esetben pályázatot lehetnehirdetni, amelyre csak az engedé-lyekkel rendelkezõ regisztrált autó-bontók és hulladékkezelõk jelent-kezhetnének. Ez több szempontbólhasznos lenne. Egyrészt az állammentesülne a telephelyek õrzésénekköltségétõl, sõt bevételhez jutna apályázatok nyerteseitõl. Ehhez azon-ban elengedhetetlen lenne az, hogy aLegfelsõbb Bíróság ajánlást adjon kia bíróságoknak, hogy miként járja-nak el az ilyen esetekben, és a dönté-sek minden esetben gyorsan meg-szülessenek. Lukács Pál szerint a roncsautókügyében óriási elõrelépést jelentene,ha az autók nyilvántartási rendszerétmegreformálnák úgy, hogy azt kiter-jesztenék a gépjármûvek és azok al-katrészei életútjának végéig. Ennekegyik módja lehetne az, ha az autók

minél több alkatrészét ellátnák olyanrejtett jelekkel, amelyekkel azonosí-tani lehetne, hogy melyik autóbólszármazott, mikor gyártották. A le-gális autóbontók is segíthetnék atisztulási folyamatot azzal, ha az álta-luk szétszedett alkatrészeket megje-lölhetnék, így azokat is nyomon le-hetne követni, amikor azok bekerül-nek a használt-alkatrész kereskedé-sek polcaira – mutatott rá LukácsPál. Az ügyvezetõ igazgató kiemelte,hogy a roncsautók nyomon követhe-tõségének érdekében néhány hónap-ja egyeztetést kezdeményeztek aNemzeti Közlekedési Hatósággal(NKH) az autóbontók mûködését,illetve a gépjármûfenntartó tevé-kenység személyi és dologi feltételeitszabályzó jogszabályok módosításaérdekében. A változtatások egyik sa-rokköve az lenne, hogy egy informa-tikai rendszer kezelje a gépkocsik tel-jes életútját. „Az NKH tudomásomszerint már kezdeményezte az emlí-tett jogszabályok módosítását a Köz-lekedései, Hírközlési és EnergiaügyiMinisztériumnál. Jelenleg a rende-lettervezet szakmai egyeztetése fo-lyik, az informatikai fejlesztés pediga szükséges jogszabályok elfogadásátkövetõen indulhat” – hangsúlyoztaLukács Pál.„Az autóbontó szakma bizonytalan,mert nem tisztázott még, hogy a2010. január 1-jén életbe lépõ egyesfémek begyûjtésével és értékesítésé-vel összefüggõ visszaélések vissza-szorításáról szóló, úgynevezett fém-törvény egyáltalán kiterjed-e a re-gisztrált vállalkozásokra, vagyis a le-gális tevékenységet folytatókra. Ezértfontos lenne, ha a törvény végrehaj-tási rendelete, valamint a Vám- ésPénzügyõrség olyan jogértelmezése-ket adna ki, amelyek segíthetnek el-igazodni az elõírások között” – fej-tette ki az ügyvezetõ igazgató. �

21

2009/6. szám

A veszélyes árut szállító gépjármûve-zetõk szakképzését végzõ ADR okta-tók kétévenként esedékes tovább-képzését idén október 15–17-én Bal-mazújvárosban tartották a NemzetiKözlekedési Hatóság és a Veszélyes-áru Szállítási Oktatók és BiztonságiTanácsadók Egyesületének (VOTE)közös szervezésében.A rendezvényt Horváth Zsolt Csaba,az NKH elnöke nyitotta meg. A ható-ság vezetõje elismeréssel szólt azADR oktatók munkájáról. Elmond-ta, hogy az ellenõrzési és bírságolásistatisztikák elemzése alapján is meg-állapítható, hogy a magyar ADR-esjármûvek vezetõinél kevesebb és ki-sebb súlyú hiányosság tapasztalható,mint a külföldieknél. Ez utóbbiakközül jellemzõen az utoljára csatla-kozott EU tagállamok, illetve az Eu-rópai Unión kívüli államok ellenõr-zés alá vont gépjármûveinél találnakhiányosságokat az ellenõrzõ hatósá-gok szakemberei. Kifejtette, hogy a jó oktató ismeri aszakma múltját, de a jelen követelmé-nyeit is. Az aktuális jogszabályi háttérváltozásaival összefüggésben megál-lapította, hogy az Unión belül a szol-gáltatások szabad áramlása fontosalapelv, de korlátokat szükséges állí-tani azokon a területeken, ahol a köz-lekedés illetve a környezet biztonságaveszélybe kerülhet. A Nemzeti Köz-lekedési Hatóság, mint jogalkalmazóezen alapelvek figyelembe vételével

támogatja a jogalkotók munkáját.Például abban a tekintetben is, hogycsak megfelelõ személyi és tárgyi fel-tételekkel rendelkezõ vállalkozásokvehessenek részt a közlekedési szak-emberek képzésében. (Idõközben aközúti jármûvezetõk és a közúti köz-lekedési szakemberek képzésének ésvizsgáztatásának általános szabályai-ról szóló 70/2005. (IV. 21.) Korm.rendeletet az NKH közlekedésbiz-tonságot elõtérbe helyezõ javaslataiszerint módosították. A szerkesztõmegjegyzése.)Berezvai Gábor régióigazgató konk-rét statisztikai adatokat is tartalmazóelõadása megerõsítette az elnökimegnyitóban elhangzottakat. Azigazgató elmondta továbbá, hogy afuvarozókkal közös érdekek menténa prevencióra helyezik a hangsúlyt.A továbbképzés résztvevõit üdvözöl-te Balmazújváros polgármestere Dr.Tiba István is. A város elsõ számúvezetõje örömmel állapította meg,hogy a 2007 évi továbbképzés utánismét a Hortobágy szívében elterülõvárosra esett a szervezõk választása.Csuhay Marianna, a Közlekedési,Hírközlési és Energiaügyi Miniszté-rium vezetõ fõtanácsosa ismertetteaz ADR 2009-ben életbe léptetettváltozásait. Részletes magyarázatotés eligazítást fûzött azokhoz a ré-szekhez, amelyek a gépjármûvezetõktevékenységét közvetlenül érintik,mint például a feliratok és jelölések

változásai, mentességek, kötelezett-ségek, eltérések, közbiztonsági elõ-írások, átmeneti elõírások stb. Aképzés és a vizsgáztatás számos ele-mének változtatását igényli az írás-beli utasítás tartalmi és formai meg-változása.Kiss István az ADR oktatás speciálispedagógiai és módszertani ismeret-anyagát összefoglaló elõadást tartott,majd Gémes Róbert nagy közönség-sikert arató ADR oktatási bemutatóelõadása következett. Ennek külön-bözõ szempontok szerinti értékelésé-be a továbbképzés valamennyi részt-vevõje bekapcsolódott. Az elõre meg-adott értékelési kritériumok közöttvolt például az önreflexió és a kritikusgondolkodás készsége, a felnõttkoritanulás sajátosságainak ismerete, to-lerancia, felelõsségtudat, kommuni-kációs készségek, empátia stb.A Katasztrófavédelmi Hatóság ADRellenõrzési és bírságolási gyakorlatátKozma Sándor tûzoltó õrnagy, aVám és Pénzügyõrség ugyanezen te-vékenységét pedig Papp Gyula mu-tatta be. Tanulságos eseteket ismer-tettek képekkel és konkrét jogerõsbírság összegekkel illusztrálva. Dr. Szakács András jármû-forgalmihatósági referens az ellenõrzésekjogszabályi hátterérõl és a másodfo-kú hatósági eljárás gyakorlatáról tar-tott elõadást, amely a végére jogsza-bály értelmezõ és elemzõ beszélge-téssé alakult.

SZABÓ Sándor

ADR oktatóktovábbképzése

22

2009/6. szám

A veszélyes áruk rakodási és rögzíté-si szabályairól a téma szakértõje,Trinter Zoltán tartott elõadást a té-makör elméleti alapjait is feleleve-nítve.Az oktatás szakfelügyeleti ellenõrzé-seinek tapasztalatairól Golecz Antalmegbízásos szakfelügyelõ számoltbe. Elmondta, hogy az ellenõrzéseksorán kisebb hiányosságokat tárt fel,amelyek megszüntetése általában rö-vid határidõn belül megtörténik.Visszatérõ hiányosságnak számít azeszközök, felszerelések megrongáló-dása, az adminisztráció pontatlanvezetése.Az ADR 2009-es jelentõs módosulá-sa miatt az ellenõrzõ kérdések adat-bankja is nagy mértékben változik. Atervezett új kérdéseket Molnár Zsoltképzésmódszertani referens, a gya-korlati feladatokat pedig Vincze At-tila András képzésmódszertani refe-rens mutatta be és bocsátotta szak-mai vitára.Bujdosó Lajos a KHEM vezetõ fõta-nácsosa elnökölt azon a fórumon,amelynek során a résztvevõk megvi-tatták az ADR változásaival össze-függõ aktuális kérdéseket, a képzésfeltételeiben bekövetkezõ változáso-kat, vitát folytattak a tartányos veze-tési gyakorlat szükségességérõl illet-ve annak szimulátoros gyakorlattalvaló kiválthatóságáról és további in-formációkat kaptak a hatóság képvi-seletében jelenlévõ szakemberektõl.Hír Attila VOTE elnök a tagság ne-vében Bujdosó Lajosnak, aki egyebekközt a VOTE tiszteletbeli tagja,nyugdíjba vonulása alkalmából aján-dékot adott át, és köszönetét fejezteki a tagság nevében az évtizedekenkeresztül nyújtott szakmai együtt-mûködésért és támogatásért.A továbbképzés az új vizsgakérdé-sekbõl összeállított tesztvizsgával zá-rult, amelyet valamennyi résztvevõeredményesen teljesített. �

Mikulás Róbert fõosztályvezetõ el-mondta: az igazolások kiadását vár-hatóan még november végén meg-kezdik a regionális igazgatóságok,ami mindenképpen jó hír a közútifuvarozóknak. Az útmutató kiadásaa gépjármûadóról szóló 2001. éviLXXXII. törvény alapján meghatá-rozott feladatok egységes végrehajtá-sa érdekében vált szükségessé. Más-részt a közúti fuvarozói érdekképvi-seletek nagyjából egy hónapja meg-keresték az NKH-t azzal a céllal,hogy információval szolgáljanak atagságuk felé, milyen eljárási rend-ben tudják az alacsonyabb adótétele-ket érvényesíteni, és kérték a hatósággyakorlati segítségét. A fõosztályvezetõ kiemelte: a végre-hajtással kapcsolatban az NKH fel-adata igény alapján a támogatástmegalapozó vizsgálat elvégzése éshatósági igazolás kiadása, amely bi-zonyítja, hogy a kérelemben szereplõjármû légrugós vagy azzal egyenérté-kû rugózási rendszerû. A hatóságiigazolást az NKH mûszaki adatlapformájában teljesíti. Annak érdeké-ben, hogy a mûszaki adatlapon sze-replõ záradék bekerüljön a központi

jármûnyilvántartásba, a mûszakiadatlappal fel kell keresni az ok-mányirodát a változás átvezetése cél-jából.A 2009. július 8-án kihirdetett és2010. január 1-jétõl hatályos jogsza-bály rendelkezése értelmében a lég-rugós vagy azzal egyenértékû rugó-zási rendszerû nyerges vontató, te-hergépjármû és autóbusz után a maiadómérték – megkezdett 100 kilo-grammonként 1200 forint – marad,azaz a hivatkozott jármûveknél azadóteher nem változik. Ahhoz azon-ban, hogy e jármûvek továbbra is amai adómértékkel adózzanak, azadóalanynak – üzemben tartónak,vagy a tulajdonosnak – be kell jelen-tenie az önkormányzati adóhatóság-nál, hogy az adott jármû légrugósvagy ezzel egyenértékû rugózásirendszerû. Ezt pedig a Nemzeti Köz-lekedési Hatóság által kiadott ható-sági bizonyítvánnyal vagy az igazság-ügyi gépjármû-közlekedési mûszakiszakértõ szakvéleményével vagy „út-kímélõ tengely” bejegyzést tartalma-zó forgalmi engedély bemutatásávalteheti meg. A rugózási rendszer akkor minõsül

MIKULÁS Róbert, az NKH fõosztályvezetõje

Elkészült a légrugós jármûvekgépjármûadó-kedvezmény igazolásiútmutatójaA Nemzeti Közlekedési Hatóság Közúti Jármû Fõosztálya módszertani útmutatót dolgo-

zott ki a légrugós vagy az azzal egyenértékû rugózási rendszerû jármûvek után fizetendõ

gépjármûadó kedvezményes megállapítására való igazolás kiadására. Az útmutató

november 16-án jelent meg, és hozzáférhetõ az NKH honlapján.

23

2009/6. szám

légrugózásúnak, ha a rugóhatás leg-alább 75 százalékát légrugók fejtik ki,illetve akkor beszélhetünk a légrugó-zással egyenértékû rendszerrõl, ha azegy hajtott tengelyre vagy egy ten-gelycsoportra merõlegesen vetítettrugózott tömeg rövid idejû, alacsonyfrekvenciájú, függõleges szabad len-gése során a legnagyobb terhelésmellett mért frekvencia és csillapításjogszabályban megállapított határa-in belül van. A Nemzeti KözlekedésiHatóság által kiadott igazolásnak al-kalmasnak kell lennie a jármû rend-szám és alvázszám szerinti azonosít-hatóságára. A fõosztályvezetõ kiemelte, hogyáltalános szabályként az egy-háromteherautóval rendelkezõ fuvarozó-nak el kell mennie jármûveivel azNKH telephelye szerint illetékes ki-rendeltségére. A nagyobb, százasnagyságrendû jármûvel rendelkezõfuvarozó vállalkozásoknak azonbanmár nehezebb logisztikai feladat azNKH kirendeltségre elhajtania lég-rugós jármûveikkel. Ezeknél lehetõ-ség van arra is, hogy az NKH a cég sa-ját telephelyén tartsa meg a szemlét.A megfelelõség vizsgálata és igazolá-sa az idõszakos mûszaki megvizsgá-lással egy eljárásban is elvégezhetõ.Amennyiben tehát a jármûnek a be-jelentési határidõ elõtt lejár a mûsza-

ki érvényessége, célszerû a mûszakivizsga során az adatlapra rávezettet-ni a záradékot.A hatósági bizonyítvány kiadható azNKH vizsgáló állomásain típusbizo-nyítvány alapján is, ha az kétséget ki-zárólag tartalmazza az azonosítás-hoz szükséges adatokat. Az igazoláskiadható szemle alapján a kérelmezõtelephelyén is. Ez utóbbi lehetõségfõleg abban az esetben jelent segítsé-get a fuvarozóknak, ha egyfajta tí-pusból több jármûvük van. Így azok-ból elég egyet megnézi, és a típusbi-zonyítvány alapján kiadható az iga-zolás. „Minden egyedi esetet és igényt ismegvizsgálunk a fuvarozók érdekei-nek figyelembevételével és úgy, hogy

a jogszabály ne sérüljön” – hangsú-lyozta Mikulás Róbert. Hozzáfûzte:azt sem szabad figyelmen kívül hagy-ni, hogy az igazolás kiadásának alap-ját képezõ vizsgálat lehetõség szerintne korlátozza a fuvarozási feladatokteljesítésében a vállalkozásokat. Aszemle vagy vizsgálat során a jármû-rõl több fotót is kell készíteni, így ajármû rendszámot is tartalmazó ele-jérõl, az alvázszámról, illetve a légru-gókról. Az NKH ugyan konkrét tervet nemdolgozott ki az igazolások kiadására,ám az adófizetés idõpontjára, ami-korra az esedékes lesz, igazolni kell ajármû-üzemeltetõknek a légrugóssá-got – mutatott rá az NKH fõosztály-vezetõje. �

Mindenki, aki a mûszerfal alá bújvamár keresett kiégett biztosítékotszürkületben, vagy esõs idõben az au-tójában, el tudja képzelni magátolyan videók fõszereplõjeként, ame-lyeken nem õ, hanem mások nevet-nek jóízûeket. A szerencsétlenkedés-nek mindig nagy piaca volt, de azinternet korában, ha sokáig ügyetlen-kedünk, akár még világsztárok is le-hetünk.Ettõl a helyzettõl tudnak megmente-ni minket az elõre beépített „szentjá-nosbogarak”. Ezek olyan biztosíté-kok, amelyek akkor világítanak, hakiégtek, és ki kell cserélni õket. Az

EuropartsGroup most olyan új késesbiztosítékokat kezdett forgalmazniMagyarországon is, amelyeknél a hi-bát egy világító piros led teszi egyér-telmûvé a kiégett biztosítékon.Az eddig forgalmazott „szentjános-bogarakkal” szemben a led itt a bur-kolaton belül található, és ezáltalminden szabvány biztosítéktáblábakönnyen beilleszthetõ. A forgalmazóadatai szerint a tengerentúlon márnagy sikerû termékre itthon is nagyaz elõzetes érdeklõdés, gyors terjesz-kedésre számítanak.További információk:info@europartsgroup.com �

Szentjánosbogára mûszerfal mögöttRémes és vicces dolgok elindítói lehetnek azok az élõlények, amelyek hívatlanul költöznek

be a gépkocsik érzékeny mûszerei közé. Egy pók, egy fürkészdarázs vagy egy tücsök is

mégoly váratlan dolgokat produkál, ha beleártja magát az autóvillamossági mûszerészek

dolgaiba. Egy szentjánosbogár azonban akár még kedves meglepetés is lehet.

24

2009/6. szám

A Közép-magyarországi Régió fõál-lású és megbízásos vizsgabiztosainak2009. évi – egész napos – továbbkép-zésére november 10-én és 12-én, kétcsoportban került sor a BRFK Közle-kedésrendészeti Fõosztály kultúrter-mében Budapesten, a Hungária krt.149. sz. alatt. A „számonkérés” semmarad el: az elméleti és gyakorlati is-meretfelújító vizsgákra, az „üzem”folyamatosságának a fenntartása ér-dekében ugyancsak két csoportban,december 3-án és 21-én kerül majdsor a hatóság Vas Gereben utcai vizs-

gatermében, illetve a Hofherr Albertutcai nagykategóriás tan- és vizsga-pályáján.A 2009. évi továbbképzést KarancsiZoltán, a régió Jármûvezetõ Vizsgáz-tatási és Utánképzési Fõosztályánakvezetõje nyitotta meg, majd a távollé-võ Érsek István, az NKH SMF Képzé-si és Vizsgáztatási Fõosztály vezetõjehelyett annak helyettese, DobrocsiEndre vizsgafelügyeleti osztályvezetõtartott az aktuális továbbképzésrõláltalános tájékoztatót.A továbbképzés résztvevõi ezután

Miklós Ferencné, a Másodfokú Ható-sági Fõosztály vezetõ fõtanácsosa elõ-adását hallhatták, amely azzal a szo-morú eseménnyel kezdõdött, hogy atovábbképzés résztvevõi egy percesnéma vigyázzállással adóztak a közel-múltban elhunyt Jánosi István emlé-kének, aki valamikor a jó hírû ATI Kí-sérleti Iskola kiváló igazgatója volt,majd a Gépjármûvezetõi Vizsgabi-zottság elnöke, késõbb, annak jog-utódjaként a Közlekedési Fõfelügye-let Képzés- és Vizsgafelügyeleti Fõ-osztályának a vezetõje. A vezetõ fõta-nácsos asszony ezután a 2004. éviCXL törvény (ket) legújabb módosí-tásait szedte csokorba, amelyek lé-nyege, hogy a törvényben megszabottügyintézési határidõk csökkentek, ígymost a korábbi 30 naptári nap helyett22 munkanap lett. A változások ezentúlmenõen is elsõsorban ügyfélköz-pontúak és arra törekednek, hogy azügyfelek terheit csökkentsék. Például,ha az ügyintézõ hatóságnak tudomá-sa van valamely, az ügyféllel kapcso-latos tényrõl, akkor az adott ügyfélmentesül az erre vonatkozó hivatalosadatszolgáltatás terhe alól (és nem kérbe ismételten adatokat). Az egyabla-kos ügyintézés, ami talán a legjobbanaz ügyfelek érdekeit szolgálná, mégtovábbra is a jövõ ígérete marad, bár afolyamat kétséget kizáróan jó irányba

HIMA Tamás

Gépjármûvezetõi vizsgabiztosoktovábbképzésea Közép-magyarországi RégióbanTörvény írja elõ, hogy – más közúti közlekedési szakemberek mellett – a közúti jármûvezetõi vizsgabiztosok idõszakos szakirányú

továbbképzésen kötelesek részt venni. A továbbképzés részleteirõl miniszteri rendelet és az NKH Elnöki Szabályzata rendelkezik.

25

2009/6. szám

halad. Sok helyütt megvalósult máraz elektronikus ügyintézés (pl. Ügy-félkapu), és a jogalkotók arra töre-kednek, hogy mindinkább csökken-jen a papír alapú dokumentumokmennyisége. Az e-ügyintézés beveze-tése egyébként 2011. január 1-jétõlmindenütt kötelezõ lesz.További változás a közigazgatási eljá-rási törvényben, hogy a hatóság „le-velezése” az ügyféllel gyakorlatilagmegszûnik. Az írásos kommunikációlehetõségei a hatóság részérõl vagyvégzés (pl. eljárás indításáról), vagyhatározat (érdemi döntés) kiadmá-nyozására korlátozódik. Ugyancsakaz eljárás lefolytatásának az idejétgyorsítja, hogy a határozat elleni fel-lebbezésre nyitva álló határidõ a ko-rábbi 15 nap helyett ezentúl 10 mun-kanapra csökkent.A vezetõ fõtanácsos asszony beszá-molt még az 1988. évi I. törvény, a70/2005. (IV. 21.), valamint az aztmódosító 182/2009. (IX. 10.) Korm.rendelet, a 24/2005. (IV. 21.) GKM,a 35/2000. (XI. 30.) BM, az 5/1990.(IV. 12.) KöHÉM, a 41/2004. (IV. 7.)GKM rendeletek, továbbá a 139/1991.(X. 29.) Korm. rendelet aktuális vál-tozásairól, amelyek mind-mind avizsgabiztosok mindennapi munká-ját érintik.Következõ napirendi pontkéntSzathmáryné Kántor Zsuzsa, azNKH SMF Képzési és VizsgáztatásiFõosztály, Vizsgafelügyeleti Osztályreferense „furfangos” kérdésekbõlösszeállított feleletválasztós KRESZ-tesztet tárt a vizsgabiztosok elé – ez-úttal még tét nélkül: az igazi megmé-rettetés december 3-án és 21-én a ha-tóság számítógépes vizsgatermébenlesz. A vizsgabiztosok által kitöltötttesztlap csoportos kiértékelése azon-ban jó alkalmat kínált a legújabb és atervezett KRESZ-változások közösmegbeszélésére.Ispánky Gábor, ugyancsak a KVF

vizsgafelügyeleti módszertani refe-rense érdekes és illusztrált elõadásttartott a gépjármûvezetõket támoga-tó úgynevezett asszisztens-rendsze-rekrõl, mint az ESP és az EPS (Elec-tronic Stability Program és Electro-nic Power Steering), az ACC (Adap-tive Cruise Control) és a sávtartó asz-szisztens, az LDW (Lane DepartureWarning). Ugyancsak beszélt a mû-holdas helymeghatározó rendszer(GPS) elõnyeirõl, valamint a jármû-vezetõket védõ kiegészítõ passzívbiztonsági rendszerekrõl, az SRS-rõl(Supplementary Restraint Systems).Ezek azért fontosak a vizsgabiztosokszámára, hogy egyrészt lépést tartsa-nak a technika fejlõdésével, másrészta jármûvezetõket támogató rendsze-rek egyre gyakrabban fordulnak elõ agépjármûvezetõi vizsgák során is azoktató gépjármûvekbe (akár gyári-lag) beszerelve, és nemzetközi fóru-mokon is vitatott kérdés bizonyoseszközök vizsgákon történõ alkal-mazhatósága (engedélyezése).A továbbképzés Dobrocsi Endre, az

NKH SMF KVF VizsgafelügyeletiOsztály vezetõjének módszertanielõadásával folytatódott. Ez nagyonhasznos volt az ismeretek felfrissítéseszempontjából, mert bizony sok eset-ben a vizsgabiztosok még azonos ré-gión belül sem mindig egyformadöntési gyakorlatot alkalmaznak agépjármûvezetõi vizsgáztatás során,kivált kritikus forgalmi helyzetekben(pl. egy íven történõ megfordulás,forgalom akadályozása stb.). Végeze-tül Tassy Márton, ugyancsak a Vizs-gafelügyeleti Osztály dolgozója – aKözép-magyarországi Régió referen-se – számolt be a vizsgabiztosi szak-felügyeletek tapasztalatairól, rendkí-vül érdekes példákat idézve a szakfel-ügyelet mindennapi gyakorlatából.Az érdekes és hasznos továbbképzésinap eltöltése minden bizonnyal hoz-zájárul a vizsgabiztosok munkájánakmég színvonalasabb végzéséhez, egy-ben felvértezve e közúti közlekedésiszakembereket a továbbképzést kö-vetõ vizsgák sikeres abszolválásáhozszükséges legfrissebb tudnivalókkal. �

26

2009/6. szám

A szimulátor egy Mercedes Actrosnyergesvontató vezetõfülkéjének va-lósághû mása. A 180°-os, színes ké-pet három projektor állítja elõ. Váro-si, országúti és autópályán történõvezetés gyakorlására egyaránt alkal-mas. A szoftver összesen 140 kilomé-ternyi útszakaszon, változó idõjárásikörülmények között történõ jármû-vezetés gyakoroltatását is lehetõvéteszi, segítve az üzemanyag-takaré-kos vezetés fortélyainak elsajátítását.A vezetõülést, mûszerfalat és kezelõ-szerveket tartalmazó vezetési emel-vény, valamint a három projektor ésa 180 fokos vetítõfal teljesen mobilrendszert alkot, amely egy hét méterhosszú, és legalább hat méter szélesalapterületû zárt helyiségben bárholfelállítható és beüzemelhetõ. A rend-szer lehetõvé teszi, hogy egy Merce-des Actros vontatóból és a hozzákapcsolt félpótkocsiból álló jármû-szerelvény élethû kezelõszerveithasználva az új rendszerû GKI kép-zések vizsgáira felkészülõ hallgatókköltség- és energiatakarékosan gya-korolhassák a tehergépjármû-veze-tés mesterfogásait.

A szimulátor által megjelenített képmozgása teljesen valósághû, figye-lembe veszi a modellezett MercedesActros motorjának teljesítmény- ésnyomatékgörbéjét, a gázpedál hely-zetét, a kiválasztott váltófokozat átté-telét, a rakomány elõre meghatáro-zott tömegét. A gyorsulás mértékét aprogram például ezek függvényébenhatározza meg. Sõt, még az adott út-felület tapadása (vizes vagy száraz) isszerepet játszik a szimulált teherautóviselkedésében. A fékhatás és a lassu-lás mértékének megállapítása sorána motorféket és a lassítóféket (retar-dert) is figyelembe veszi a program –persze csak amennyiben a gépkocsi-vezetõ használja is ezeket.A szimulátor természetesen nemcsupán a kezelõszerveiben és a meg-jelenített képekben valósághû, ha-nem a hangjai is teljesen életszerûek.A saját jármû menetzaja (motor-,gördülési zajok) mellé a forgalom-ban részt vevõ több jármû hangja isvegyül. Jól hallani, ha jármûvünket apadkára kormányozzuk vagy neki-ütközünk valaminek. A szimulátor-hoz kapcsolt hangszórórendszer tér-

hatású hangképet állít elõ, amelynekhangerejét az oktató szabályozhatja.

Vezetõülés

A vezetõülés és környezete egy Mer-cedes Actros valósághû mása, amely-ben minden, a képzés szempontjábólfontos mûszer, visszajelzõ és kezelõ-szerv megtalálható. Ezek a részegy-ségek a szimuláció során úgy mû-ködnek, olyan értékeket mutatnak,mintha éppen egy igazi, mozgásban

HIMA Tamás

Teherautós szimulátora közlekedésbiztonság szolgálatábanKelet-Európa – elmondásuk szerint – legnagyobb teljesítményû teherautó szimulátorát

állította rendszerbe a TRANSZPORT STUDIUM Kft. – tudtuk meg egy sajtótájékoztató

keretében, amelyre az Autóvezetõ és a Közlekedésbiztonsági Szemle Szerkesztõségét is

meghívták. A brémai SimuTech GmbH által gyártott, és a DEKRA Albasafe Akademie Kft.

segítõ közremûködésével megvásárolt szimulátor mind a teljesítményét, mind a

valósághûségét, mind pedig a rajta gyakorolható vezetési szituációk sokféleségét tekintve

kétségtelenül élenjáró oktatási technológiát képvisel Magyarországon.

27

2009/6. szám

lévõ teherautóban volnának. A se-besség- és fordulatszámmérõt, a hû-tõvíz hõmérsékletmérõjét és azegyéb mûszereket tartalmazó köz-ponti mûszeregységet a szimulátor-ban egy lapos TFT-kijelzõ váltja ki,amit a mûszerfalba, az eredeti egységhelyére építettek be. Az analóg mû-szerek digitális megjelenítése és gra-fikája tökéletesen valósághûen idéziaz eredetit, alkalmazására költségkí-mélés szempontjából került sor.A szimulátort nyolcfokozatú sebes-ségváltókarral szerelték fel, amely

automata sebességváltó elõválasztókarjaként is használható. Az eredetivezetõülést a gépkocsivezetõ emel-vényére szerelték és az összes állításilehetõség megtalálható és mûködtet-hetõ rajta.Eredeti alkatrész a kormánykerék, akormányoszlop, sõt, még a kor-mánymû is egy Mercedes Actrosbólszármazik, annak érdekében, hogy akormányzás érzete minél közelebblegyen a valóságoshoz. A kormány-mûre egy elektromotort szerelnek,amely az valódi teherautó volánján

fellépõ erõket szimulálja – például akormányzás automatikus, középál-lásba visszatérítõ erejét. Az elektro-motor segítségével lehetõség van to-vábbi visszajelzõ erõk szimulációjárais, így például a padkára hajtás hatá-sait is képes modellezni a rendszer.

Képmegjelenítés

A szimulátor nagyon összetett, rész-letesen texturált külsõ kép megjele-nítésére képes a 180°-os panoráma-

kép kivetítésének és a nagy felbontá-sának köszönhetõen. A mozgás és akülsõ környezet megjelenítésébenhárom darab, egyenként 60°-os látó-mezõt kivetítõ projektor vesz részt,amelyek képeit egymás mellé tévejön létre a teljes 180°-os látkép. A pa-norámakép három, egymással 120°-os szöget bezáró kivetítõ falon jele-nik meg. A vetített képek formátuma4:3 arányú, ami annyit jelent, hogymagasságában 45°-os látószöget jele-nít meg.Ha a vezetõ szeme nagyjából 3 méte-res távolságra van a kivetítõ falaktólés a projektort 1024×768 pixeles fel-bontásra állították be, akkor ez a ve-zetõ szeménél 3,3 szögperc/pixel fel-bontást jelent. Ez olyan érték, amely atapasztalatok szerint a jármûvezetõiképzésekhez tökéletesen megfelel.A szimulátor 2000 lumennél na-gyobb fényerejû projektorokat hasz-nál, ami lehetõvé teszi, hogy a kivetí-tõk „eco” üzemmódban mûködje-nek. Ez nem csupán energiatakaré-kos megoldás, hanem a kijelzõk élet-tartamára is jótékony hatással van,olyannyira, hogy akár meg is kétsze-rezheti azt. A rendszer a teherautó visszapillantótükreinek a képét a megfelelõ részek-re vetíti ki; e virtuális tükrök helyzeteéppúgy állítható, mint a valóságosvisszapillantóké.

Alapadatok

A szimulátorhoz körülbelül 140 kilo-méter hosszú, háromdimenziós kör-nyezetben kanyargó úthálózat tarto-zik, benne lakott településeken törté-nõ áthajtással, országúti vezetéssel,autópályával és nagyvárosi forga-lommal. Az összes útszakasz közel fe-le, nagyjából 60 km autópálya, rajtarengeteg szinteltolásos keresztezõ-déssel, fel- és lehajtókkal, mûtárgyak-

kal. A hallgatók kb. 50 km-t vezethet-nek országúton, közben különbözõkiterjedésû lakott területeken áthajt-va. A maradék 30 km nagyvárosonvezet keresztül, ahol körforgalmak-kal és többsávos autókeresztezõdé-sekkel is találkozhatnak.A kiválasztott oktatóprogramtól füg-gõen az úthálózaton szabadon lehetautózni, vagy a gépkocsivezetõt egyadott útvonalon a programba beépí-tett, navigációs rendszerhez hasonlóvirtuális instruktor irányítja. A vir-tuális világban a gyakorló vezetõ te-herautóján kívül még vagy 30 darabmásik jármû közlekedik és gyalogo-sok is bármikor elõbukkanhatnak. Atöbbi közlekedõ mozgásának megfi-gyeléséhez éppúgy használni kell avisszapillantó tükrökben látható ké-pet, mint a valóságban.Ha a szimulátor program a kötetlenautózás üzemmódban fut, akkor avezetési idõ végtelen. A konkrét fel-adatok jól meghatározható kezdésselés végcéllal rendelkeznek, és a virtu-ális instruktor utasításainak megfe-lelõen kell végrehajtani azokat. Meg-szakad a szimuláció, ha a hallgató le-tér az elõírt útszakaszról, mert nem amegfelelõ helyen kanyarodik, vagylehajt az úttestrõl, esetleg balesetetszenved, pl. összeütközik valamivel.Az oktató nyugtázza a hibajelzést,majd a félbeszakadt program a bal-eset helyszínén folytatódik, a virtuá-lis instruktor utolsó utasításánakmegismétlésével.Egy-egy gyakorló vezetési „lecke” azelkövetett hibák és újraindulásokszámától függõen 10–15 percig tart.A feladatokat a magyar KRESZ sza-bályainak megfelelõen kell végrehaj-tani, magyar feliratokat, táblákat éshelységneveket jelenít meg a prog-ram. Természetesen az utasításokatadó virtuális instruktor, a programbaépített navigációs rendszer is magyarnyelven szól a tanulókhoz.

Feladatok

A szimulátor a kötetlen autózásonkívül több elõre programozott fel-adattal segíti a tehergépkocsi-veze-tõk vezetési tudásának fejlõdését.Íme, néhány példa.

Elindulás

Ennél a feladatnál a teherautóval va-ló elindulást gyakorolhatják - most -a tanulók sík úton és emelkedõn egy-aránt. Miután a teherautó mozgásbalendült, további gyorsítás és felkap-csolás nélkül újra meg kell vele állni.A következõ nehézségi fokozatbanugyanezt a feladatot emelkedõn hajt-ják végre a hallgatók, ahol az össze-hangolt, jó ütemû pedálkezelés mel-lett a rögzítõ féket is a megfelelõ pil-lanatban kell oldani, hogy a teherau-tó visszagurulás és lefulladás nélkülmozgásba jöjjön.

Gyorsítás és fékezési feladatok

Az elindulási feladatok folytatása-ként következik a jármû gyorsítása, asebességváltó kezelése, a felkapcso-lások. Ehhez a szimulátor táblán adutasításokat, és a vezetõt gyorsításraszólítja fel. Pár száz méternyi inten-zív gyorsítás után egy akadály, bójaelõtt meg kell állni. Minél közelebbhozzá, de feldönteni vagy érinteninem szabad: a feladatot addig gyako-rolhatják a tanulók, amíg nem tudjáktökéletesen kivitelezni azt.

Országúti vezetés

Ez a program már összetett kihívá-sok elé állítja a tanulóvezetõket. Fel-adatuk, hogy településeket átszelveországúti vezetés során sajátítsák el abiztos sávtartást, és kövessék az inst-ruktor utasításait. Figyelni kell az el-sõbbségadási szabályok megfelelõ al-kalmazására, az elsõbbségi viszonyo-kat szabályozó táblákra, a forgalomtöbbi résztvevõjére, a közlekedési

28

2009/6. szám

29

2009/6. szám

lámpák jelzéseire és gyalogátkelõhe-lyekre.Mindeközben be kell tartani a folya-matosan változó, legnagyobb megen-gedett sebességre vonatkozó elõíráso-kat. A szimulátor folyamatosan ellen-õrzi és rögzíti, hogy a tanuló a megfe-lelõ fordulatszám tartományban tart-ja-e a motort, azaz idõben kapcsol-e aváltóval, illetve, hogy megfelelõenhasználja-e az irányjelzõt.Az oktatónak arra is lehetõsége vanebben a programban, hogy „túl lassú”jármûveket utolérve a tehergépkocsivezetõjével az elõzést gyakoroltassa,mint ahogy arra is, hogy lehetõvé te-gye a gyorsabb, türelmetlenebb sze-mélygépkocsi-vezetõk elengedését.Sõt, a szimulátor a szembõl, néhameggondolatlanul vagy túl bátranelõzõ autósokkal való összeütközés el-kerülésének a gyakorlását is támogat-ja. A virtuális kamionunkkal ilyenesetben akár az út menti padkára is le-húzódhatunk, ami bizony sokszor ko-moly kihívást jelent a vezetõ számára.Az oktató a programból tíz továbbiveszélyhelyzetet is elõcsalhat: építke-zés melletti elhaladáskor hirtelen ki-alakult veszélyhelyzetet, vadállatokhirtelen feltûnését, de veszélyes hely-zetek vasúti átkelõnél, buszmegálló-nál vagy gyalogos átkelõhelynél is ki-alakulhatnak.

Városi vezetés

Az országúti gyakorlás után követ-kezhet a nagyvárosi forgalombantörténõ jármûvezetés. A forgalomsûrûsége, a közlekedési dugó mérté-ke három fokozatban állítható. Atörténések és a feladatok nagyon ha-sonlóak azokhoz, amelyeket az or-szágúti vezetés során kell megoldani,de a nehézségüket növeli a forgalomjelentõsen megnövekedett sûrûsége.Különösen nagy kihívást és nehézsé-gi fokozatot jelentenek a körforgal-mak és a többsávos utak keresztezõ-

dései, ahol az elsõbbségadási kötele-zettségekre is fokozottan kell ügyel-ni. A különbözõ vészhelyzetek a vá-rosi forgalmi vezetési feladatok vég-rehajtása során is aktiválhatók.

Vezetés autópályán

Ez a feladatsor egy autópálya-felhaj-tóról indul, amit a közlekedési jelzõ-táblákról lehet felismerni. Az útvo-nal felvezet az autópályára, aholmindjárt a felhajtó kihívások elé ál-lítja a gépjármûvezetõt: a jármûvétfel kell gyorsítania, majd az irányjel-zõ mûködtetése mellett a gyorsítósá-vot elhagyva be kell sorolnia az autó-pálya forgalmába. Az autópályántörténõ haladáskor a jármûszerel-vényt többször megelõzik és az magais megelõzhet lassabb jármûveket. Akövetkezõ autópálya lehajtónál azu-tán a tanuló a megfelelõ tempóra las-sítja a jármûszerelvényt, majd behajtegy szinteltolásos autópálya keresz-tezõdésbe, ahol többször is gyakorol-hatja a jó ütemû besorolást.

Éjszakai vezetés

A szimulátor adatbázisából éjszakaivezetés is választható. A világítás-kapcsoló elfordításával a sötét képer-nyõn világosabb, látható sávként je-lenik meg a virtuális fényszórók általmegvilágított úttestrész. Természe-tesen fénykürt használatával fényjel-zést is lehet adni és be lehet kapcsolnia távolsági fényszórót. Ez az üzem-mód kiválóan alkalmas arra, hogy atanulók valós veszélyhelyzet nélkül,a szimulátoron gyakorolva gyõzõd-hessenek meg az éjszakai, a korláto-zott látási viszonyok között történõjármûvezetés veszélyeirõl.

Vezetés rossz idõjárási körülmények között

A szimulátor program különbözõerõsségû viharokat, extrém idõjárásikörülményeket is tud generálni,

amelyek során az éjszakai vezetéshezhasonló (köd, sûrû esõ stb.) veszély-helyzeteket élhet át a tanuló, a balesetvalódi veszélye nélkül.

Üzemanyag-takarékos vezetés(Eco-Driving)

A beépített program egy kb. 15 kilo-méter hosszú útszakaszon a sebessé-gi fokozatok kiválasztását, a váltásiidõket, a fordulatszámot és persze azátlagos fogyasztást is méri tudja. Ezután következik az adatok kiértéke-lése, és az úgynevezett eco-értékmeghatározása: ez a tüzelõanyag-fo-gyasztás lenne elérhetõ az üzem-anyag-takarékos vezetési mód alkal-mazásával. A következõ lépésben azoktató beavatja a tanulókat az üzem-anyag-takarékos vezetési mód tech-nikájába, megismerteti ennek követ-kezetes alkalmazását.A hallgató, most már az elméleti ok-tatás során megszerzett tudás birto-kában újra végigjárja a 15 kilométe-res útvonalat. Környezettudatosanvezet, miközben továbbra is betartjaa közlekedési szabályokat. A szimu-látorba épített számítógép a másodikvezetési gyakorlat eredményét is ér-tékeli és dokumentálja, így téve na-gyon is kézzel foghatóvá a tanuló fej-lõdését.A szimulátor jól használható a gép-jármûvezetõ alap- és továbbképzés-ben, a kategóriás képzés kiegészítése-ként, a szaktanfolyami alap- és to-vábbképzésben (GKI alap- és to-vábbképzési képesítési vizsgák, ill.kötelezõen elõírt gyakorlatok), agyakorló (vállalati) gépjármûveze-tõk belsõ, idõszakos továbbképzésé-nél (pl. egyes hibás vezetési stílus fel-mérése, kiiktatása), ill. a munkálta-tók részére pl. elõzetes tudásfelméréscéljából, akár munkavállaláshoz.A szimulátor szóló tehergépjármû,tehergépjármû-szerelvény és autó-busz üzemmódban is mûködik. �

30

2009/6. szám

A mezõgazdasági, erdészeti oktatás-sal foglalkozó iskolák sorrendbenötödik, „interregionális” megméret-tetését ebben az évben a Bedõ AlbertKözépiskola, Erdészeti Szakiskola ésKollégium szervezte, és a fiatalokeme közlekedésbiztonsági versengé-sére most összesen hat iskola neve-zett be, a szokásos 3–3 fõs csapatok-kal:� Abaújszántói MezõgazdaságiSzakképzõ Iskola és Kollégium, Tak-sás József iskolavezetõ vezetésével;� Bársony István MezõgazdaságiSzakközépiskola, Szakiskola és Kol-légium, Csongrád, Táborosi Ferencfelkészítõ tanár vezetésével;� Bedõ Albert Középiskola, Erdé-szeti Szakiskola és Kollégium,

Ásotthalom, Fõdi Csaba felkészítõtanár vezetésével (a rendezvény szer-vezõi);� FVM Kelet-Magyarországi Agrár-szakképzõ Központ, MezõgazdaságiSzakképzõ Iskola és Kollégium, Já-noshalma, Kasziba Gábor felkészítõtanár vezetésével;� Galamb József Szakképzõ Iskola, aMakói Oktatási Központ Tagintéz-ménye, Kovács Károly felkészítõ ta-nár vezetésével;� Szegedi Szolgáltatási Középiskolaés Szakiskola Kiss Ferenc ErdészetiTagintézménye, Tóth Lajos felkészí-tõ tanár vezetésével.Az idei versenyt Andrésiné dr. Amb-rus Ildikó, a Bedõ Albert Középisko-la, Erdészeti Szakiskola és Kollégium

igazgatója nyitotta meg, majd BenkõMihály, az NKH Dél-alföldi Regio-nális Igazgatóság Jármûvezetõ Vizs-gáztatási és Utánképzési Fõosztályvezetõje beszélt a fiatalok közleke-désbiztonságra nevelésének a fon-tosságáról és az NKH ebben történõszerepvállalásáról. Ezután Fõdi Csa-ba, a középiskola jármûvezetõ-okta-tási iskolavezetõje ismertette a ver-seny lebonyolítását.A versenyzõknek elõször egy 55 kér-déses, saját összeállítású KRESZ,illetve vezetés-elméleti tesztlapotkellett kitölteniük az iskola egyikkulturált tantermében a megszokottmódon úgy, hogy a kérdések egyközponti kivetítõn voltak olvasható-ak, és a versenyzõknek egy eléjük tettértékelõ íven kellett megjelölniük azegyes kérdésekre adandó helyes vála-szokat. Hogy a rendezvény megfelelõrangot kapjon, és hogy a versenyzõkis érezhessék az iskola pedagógusaimellett a hatóságok odafigyelését,a tesztlapok kiértékelését csakúgy,mint a gyakorlati feladatok pontozá-sát az NKH Dél-alföldi RegionálisIgazgatóság vizsgabiztosai és aCsongrád Megyei Rendõr-fõkapi-tányság Csongrád Megyei Baleset-megelõzési Bizottságának egyenru-hás munkatársai végezték.Az ügyességi feladatok között voltbója megközelítése és precíziós érin-tése elõre- és hátramenetben úgy,hogy a tetejére helyezett teniszlabdane essen le; volt szlalomfeladat, to-vábbá pótkocsi fel-és lekapcsolása,ki- és beállás kocsiszínbõl elõre- éshátramenetben mindazon komolybiztonsági ellenõrzések (fék- éselektromos csatlakoztatás, lekapcsoltpótkocsi kézifékkel történõ rögzítéseés kerékkitámasztó ékekkel történõbiztosítása, összekapcsolás utáni el-indulás elõtti kötelezõ biztonsági el-lenõrzések) végrehajtása mellett,amelyek a (hatósági) biztonsági el-

HIMA Tamás

V. Diák Traktoros VetélkedõÁsotthalom, 2009. november 24.Immár öt éves hagyomány, hogy a mezõgazdasági, erdészeti oktatással foglalkozó

szakiskolák (szakképzõ iskolák, szakközépiskolák) megrendezik végzõs diákjaik traktoros

ügyességi vetélkedõjét, amelyre az Autóvezetõ Szerkesztõségét mindig meghívják. Ebben

az évben sem mulaszthattuk tehát el, hogy a fiatalok e nemes vetélkedõjén mi is

képviseltessük magunkat.

31

2009/6. szám

lenõrzési és üzemeltetési, valamint arutinvizsgákon is kötelezõek, a ver-sengés mellett elõsegítve a hallgatókeredményes „T” jármûkategóriásvizsgájának a letételét. Hogy ne a se-besség, hanem a precíz kivitelezés le-gyen a mértékadó, a gyakorlati verse-nyek nem idõre mentek, hanem avégrehajtás pontosságára. A megle-hetõsen összetett feladatsor végre-hajtására azonban szintidõt kellettbiztosítani, ami 7 perc volt; 10 perceltelte után a végrehajtást a verseny-bíró leállítja, illetve leállította volna,de ezen a versenynapon a verseny-zõk nagyszerû felkészültsége miattilyen intézkedésre nem volt szükség.Ha a versenyzõ a szintidõnél rövi-debb idõ alatt teljesítette a feladato-kat, ezért jutalompontot nem kapott;a szintidõn túli teljesítésért viszont tízmásodpercenként egy hibapont járt.A verseny csapatverseny volt, de alegjobb egyéni elméleti, a legjobbegyéni gyakorlati és a legjobb egyéniösszetett eredményeket külön is ju-talmazták. A verseny végén vala-mennyi versenyzõ emléklapot és ki-sebb ajándékot kapott; komolyabbajándékban és kupában részesültek alegjobb eredményt elért csapatok és

az egyéni versenyzõk az említett ka-tegóriákban. Az eredményhirdetésrea jó hangulatban lezajlott gyakorlativersenyeket követõ kitûnõ ebéd utánkerült sor, mely szerint:� I. helyezett a Bedõ Albert Közép-iskola, Erdészeti Szakiskola és Kollé-gium csapata Ásotthalomról, a csa-pat tagjai: Fekete Csaba, Szabó Krisz-tián, Dömösi Lajos Dániel. Felkészí-tõ tanáruk: Fõdi Csaba.� II. helyezett a Bársony István Me-zõgazdasági Szakközépiskola, Szak-iskola és Kollégium csapata Csong-rádról, a csapat tagjai: Barcsa ZoltánLajos, Vida Károly, Lipcsei JánosZsolt. Felkészítõ tanáruk: TáborosiFerenc.� III. helyezett a Szegedi Szolgálta-tási Középiskola és Szakiskola KissFerenc Erdészeti Tagintézménye, acsapat tagjai: Kiss Gergely István, Fe-hér Ádám, Boros István. Felkészítõtanáruk: Tóth Lajos.� IV. helyezett a FVM Kelet-Ma-gyarországi Agrár-szakképzõ Köz-pont, Mezõgazdasági Szakképzõ Is-kola és Kollégiuma Jánoshalmáról, acsapat tagjai: Végel László, HorváthLászló Mátyás, Bernáth Tamás. Fel-készítõ tanáruk: Kasziba Gábor.

� V. helyezett a Galamb József Szak-képzõ Iskola a Makói Oktatási Köz-pont Tagintézménye, a csapat tagjai:Molnár Zoltán, Tódor Balázs, SzõkeIstván. Felkészítõ tanáruk: LakatosGyula.� VI. helyezett az AbaújszántóiMezõgazdasági Szakképzõ Iskola ésKollégium csapata. Menedzserük:Taksás József.� A legjobb egyéni elméleti vizsga-eredményt Molnár Zoltán érte elMakóról, a legjobb egyéni gyakorlatieredményt Fekete Csaba Ásottha-lomról, míg a legjobb egyéni össze-tett eredményt Kiss Gergely IstvánSzegedrõl. Mindannyiuknak gratu-lálunk!Gratulálunk a Bedõ Albert Középis-kolának is a verseny kitûnõ meg-szervezéséért, és az iskolában beren-dezett, múzeumi színvonalú, tudo-mányos igényû erdészettörténei ki-állításért, amelyet a kísérõ szemé-lyek (a felkészítõ tanárok, a szpon-zorok, a sajtó képviselõje) az elméle-ti verseny ideje alatt az iskola különerre a célra épített szárnyában meg-tekinthettek.A 2009. évi hagyományõrzõ versenytámogatói a Nemzeti KözlekedésiHatóság, a Csongrád Megyei Rend-õr-fõkapitányság – Csongrád MegyeiBalesetmegelõzési Bizottság, aSTIHL Szakkersekedés és Szerviz,Szeged, a Csongrád Megyei Önkor-mányzat, a Vitifarm Kft. Ásotthalom,az Ásotthalmi Bedõ Albert Alapít-vány és az ugyancsak ásotthalmiMolnár Pékség voltak. A jármûveze-tõ-képzési és vizsgáztatási szakma, aközlekedés biztonsága iránt elkötele-zett valamennyi magyar állampolgárnevében köszönjük a szponzoroknake nemes célok támogatását, és a BedõAlbert Középiskolának a színvonalastárlatvezetést és a vendégszeretõ fo-gadtatást. Találkozzunk jövõre is aVI. Diák Traktoros Vetélkedõn! �

Gumiabroncs

A mûszaki biztonság egyik alapköve-telménye a gumik kifogástalan álla-pota. A megfelelõen megválasztotttéli autógumikkal vészfékezés eseténjelentõsen lerövidül a féktávolság, acsapadék kellõ elvezetésével és a biz-tonságosabb úttartással a zord körül-mények közötti egyenletes haladástbiztosít. Csak olyan méretû gumiab-roncsot szabad felszerelni, amilyet a

jármûgyártó cég meghatározott. Té-len legalább 4 mm-es profilmélységajánlott. A nyári gumik használatátkerüljük. A téli gumiabroncs 7 C°alatt mûködik megfelelõen, azaz al-kalmazkodik az útviszonyokhoz. Atéli mintázatú gumikkal célszerû ajármûnek mind a négy kerekét fel-szerelni. Ha viszont csupán kettõ vanbelõle, hajtástól függetlenül a hátsókerekekre ajánlatos felszerelni. Fon-tos, hogy téli gumival is biztonságoshaladási sebességet válasszunk!

Futómû

A lengéscsillapítók állapotát mûsze-res méréssel ellenõriztessük, mert ezaz autó úttartását, a stabilitást, a fék-út hosszát jelentõsen befolyásolja. Afékhatást is mûszeres méréssel kellellenõrizni. Továbbá fontos felül-vizsgálni a fékbetétek vastagságát, akézifék huzalját, a futómû alkatré-szeinek védelmét, a féltengely gumi-harangokat, a gömbfejeket védõ gu-misapkákat is.

Világító berendezések

A lámpaburákat rendszeresen tisz-títsuk meg! Ronthatja még az éjsza-kai látást a fényszóró rossz beállítása,a színezett fényszóró üveg. Kedve-zõtlen idõjárási viszonyok közöttmind az irányjelzõvel, mind pedig aféklámpával hamarabb kezdjük megés hosszabb idõn át jelezzük szándé-kunkat, de az ne legyen megtévesztõ!

32

2009/6. szám

Felkészülés a téli közlekedésreElérkezett az idõ a jármûvek téli felkészítésére. A köd, a szitáló esõ, a nyálkás utak minden-

napossá váltak. Az éjszakai fagypont körüli hõmérséklet következményét, a síkosságot is

mind gyakrabban tapasztalhatjuk meg. Annak érdekében, hogy a zordabbá váló idõjárási

körülmények ellenére is balesetmentesen közlekedhessünk és biztonságban érhessük el

úti célunkat, a Nemzeti Közlekedési Hatóság egy közlekedésbiztonsági „gyorslistát” állított

össze arra vonatkozóan, hogy mire érdemes fokozottan ügyelni a téli hónapok során, ha

autóba ülünk.Fo

tó: S

zabó

Mik

lós

33

2009/6. szám

Kilátás

A közlekedésben a szükséges infor-mációk jelentõs részét látás útjánszerezzük meg. Télen a gépjármû vi-lágítását is többet használjuk. Lénye-ges, hogy a fényszóró jól legyen beál-lítva, és fényereje is megfelelõ legyen,azokat rendeltetésszerûen használ-juk, másokat ne vakítsunk el, ne za-varjunk. A ködlámpákat csak akkorkapcsoljuk be, ha köd van! A "látni,látszani és alkalmazkodni" elv gya-korlati alkalmazása jelentõsen javít-hatja a közlekedés biztonságát. Aszélvédõn való átláthatóságot a meg-felelõen mûködõ párátlanító rend-szer, a jól mûködõ hátsó ablakfûtés,valamint a jó minõségû ablaktörlõlapátok és gumik biztosítják. Télireaz ablakmosó tartályt fagyálló ablak-mosó folyadékkal töltsük fel. Tartsukkészenlétben a jégoldót, a jégkapa-rót, kesztyût és lapátot. Télen gyak-ran találkozhatunk a szélvédõ és azablakok bepárásodásával. Ezt ablak-nyitással, megfelelõ fûtéssel és száraz

törlõruhák használatával együttszüntethetjük meg. A felkelõ és a le-nyugvó nap olyan alacsony szögbensüt a szemünkbe, hogy alig lehet lát-ni. Figyeljünk erre is!

Motor, akkumulátor

A hûtõfolyadék szintjét és fagyás-pontját is ellenõrizni kell, melyet mi-nimum –20 C°-ra állítsunk be. Ennekcseréje kétévenként ajánlott. A gyárihûtõfolyadék a hûtõrendszer korró-zióvédelme, a vízpumpa forgó és tö-mítõ alkatrészeinek kenése miatt isfontos. Azon akkumulátoroknál,ahol a folyadékszint ellenõrizhetõ éshiányzik a folyadék, desztillált vízzelpótoljuk azt. A tisztán tartott pólu-sok és a jól rögzített tiszta, fémesérintkezésû saruk biztosítják azt,hogy az akkumulátor megfelelõ ka-pacitással forgassa meg a jó állapotúönindítót. Ha az akku gyenge, de vanremény a motor beindítására, in-kább kevés alkalommal indítózzunkhosszan (akár 12–13 másodpercigis), mint sokszor 3–5 másodpercig. A

téli hidegindítást elsõsorban a meg-felelõ állapotú gyertyák biztosítják.A biztos indítást az elektronikáhozcsatlakozó vezetékek jó érintkezéseés tisztasága is befolyásolja. A régeb-bi típusoknál a megszakító, a gyúj-tásbeállítás ellenõrzése is fontos le-het. Dízelmotoroknál fontos a jókompresszió, a megfelelõ tisztaságúüzemanyag és a kifogástalanul mû-ködõ porlasztócsúcs. Az üzem-anyagszûrõ cseréje is ajánlott a meg-felelõ üzemanyag ellátás érdekében.

Vezetéstechnika

A kezdõ jármûvezetõknek és azok-nak, akik a tavaszi, nyári hónapok-ban tanultak vezetni, érdemes máraz elsõ lefagyás, az elsõ hó megjelené-sekor forgalommentes úton gyako-rolni egy kicsit. Vezetéstechnikai pá-lyákon azonban biztonságosabb kö-rülmények között szakképzett okta-tók segítségével lehet tapasztalatotszerezni. Sûrû ködben célszerû kon-vojban haladni, természetesen kellõkövetési távolság tartásával. A pára, aköd, a derengõ napsütéserõsen rontja a távolságbecslõ képes-séget: a tárgyakat a valóságosnál tá-volibbnak látjuk. Ez a tévedés külö-nösen elõzésnél lehet életveszélyes!Téli közlekedésnél számítanunk kellarra, hogy közlekedõ társainkat (be-leértve a gyalogosokat, kerékpároso-kat) is meglepi a megváltozott útfe-lület. A hirtelen mozdulatok, megle-põ forgalmi helyzetek gyakortaokoznak balesetet ebben az idõszak-ban. A téli útviszonyok jóval óvato-sabb vezetési stílust kívánnak! Kicsitlassabban, kicsit nagyobb követésitávolságot tartva, a biztonsági övetbecsatolva közlekedjünk!

BALESETMENTES KÖZLEKEDÉST

KÍVÁNUNK! �

34

2009/6. szám

Kerékpáros várostervezésés promóció dán mintára

A két dán szakember közül elsõkéntTroels Andersen projektmenedzserelõadását érdemes áttekinteni,amelyben a dániai Odense városátmutatta be kerékpározás vonatkozá-sában. Nyilvánvalóan egy olyan or-szággal, ahol a kerékpározás törté-nelme mind a szellemiség, mind pe-dig az infrastruktúra tekintetébensokkal régebbre nyúlik vissza, nemfeltétlenül indokolt összehasonlítga-tásokba bocsátkozni. A dán megkö-zelítésrõl és alkalmazott módszerek-rõl azonban kétségtelenül érdemespéldát venni, és meglátni bennük an-nak lehetõségét, hogy hazai viszo-nyokra lefordítva õket magunk is si-keresen léphessünk elõre a városi ke-

rékpározás feltételeinek megterem-tésében, illetve minõségi javításában.Következzék tehát a szóban forgódán város kerékpárhálózatának ésközlekedési rendszerének ismerte-tése. Odense Dánia harmadik legnagyobbvárosa és egyúttal Fyn szigeténekközpontja (amely a félszigettõl kelet-re esik). A város lakossága 185 ezerfõ, ugyanakkor 510 km-es kiépítettkerékpár-hálózattal rendelkezik,amely Budapest 200 km-éhez képest,fõleg ha a lakossági arányt vesszük fi-gyelembe, megdöbbentõ adat. Ke-rékpárút-hálózatuk kialakításánál el-sõsorban a kétoldali kerékpársávoklétrehozására törekszenek, amelyekaz úttest mindkét szélén 2–2 m szé-lességben futnak (hogy két kerékpá-ros is kényelmesen elférjen egymás

mellett). A tapasztalatok alapján egy-egy ilyen széles és biztonságos kerék-párút megjelenése akár 20%-kal ismegnövelheti a kerékpárosok számátaz adott szakaszon.A kerékpárral közlekedõk részesedé-se a különbözõ közlekedési módokmegoszlásában (modal split) 25–30%-os (ezt Budapesten 2–3%-ra becsülik,noha a Magyar Kerékpárosklubnemrégiben végzett felmérése alap-ján a megkérdezett budapesti lako-sok 40%-a lenne kész kerékpárralmunkába/felsõoktatási intézménybejárni). Az impozáns eredmények hátteré-ben – akárcsak az Autóvezetõ koráb-bi számában ismertetett Koppenhágaestében – alaposan átgondolt politikahúzódik meg, amely nem csupán aközlekedésszervezésre és az infrast-rukturális befektetésekre, hanemegyúttal a népszerûsítésre is figyel-met fordít. Sõt, fontos tudni, hogy aváros vezetése a költségvetés kerék-pározásra jutó porciójának fele részétmarketingre, a kerékpározás népsze-rûsítésére költi. Ugyanakkor a közle-kedésbiztonság és közbiztonság is el-sõrendû szempontok a kerékpárosközlekedési hálózat tervezésekor. Az1999–2007 közötti promóciós straté-gia például elsõsorban a keresztezõ-désekre és a kerékpárok biztonságostárolására összpontosított. A bizton-ságos közlekedés jegyében negyvenközúti csomópont kialakításánál akerékpárosok számára a „sarok” át-vágásával elkülönített jobbra fordulósávot hoztak létre, aminek köszönhe-tõen a jobbra tartó bicikliseknek nemszükséges a közlekedési lámpa sze-rint (esetlegesen a gépjármûves for-galommal együtt) kanyarodniuk.Hasonló jellegû fejlesztésekre kerültsor a T-keresztezõdéseknél, aholszemben a gépjármûves forgalom-mal balkéz felõl betorkoló forgalomellenére sem kell a kerékpárosoknak

VÁCZI Vincent

A Dán Kerékpáros Nagykövetség BudapestenKerékpáros filozófia és várostervezés a gyakorlatban – talán ezt a mottót (is) lehetett volna

annak a kerékpáros konferenciának adni, amelynek keretében neves dán szakemberek

látogattak Budapestre némi eszmecserére és közös tekerésre a fõváros utcáin. A 2009.

szeptemberi Európai Mobilitási Hét programsorozatába illeszkedõ konferencia hivatalosan

az „Urban design and traffic planning” (Várostervezés és közlekedéstervezés) címet viselte,

ám értelemszerûen a szakmai rendezvény középpontjában a kerékpározás állt. A meg-

hívott dán elõadók mellett (akiket egyébként találóan dán kerékpáros nagykövetekként

jegyeznek) további elõadóként jelent meg Kerényi László Sándor, a Fõvárosi Önkormány-

zat közlekedési ügyosztályvezetõje, Bodor Ádám, a Kerékpáros Tárcaközi Bizottság

szakmai társelnöke, Tõkés Balázs a Fõpolgármesteri Hivatal közlekedési ügyosztályának

képviseletében, László János, a Magyar Kerékpárosklub elnöke, valamint Dr. Mészáros

Péter, a BME közlekedésmérnöki karának oktatója is. Elõadásaik különbözõ területekrõl

közelítették meg a kerékpáros közlekedés aktuális kérdéseit és jövõjét. Jelen beszámoló-

ban azonban Troels Andersen dán projektmenedzser és Mikael Colville Andersen film-

rendezõ, fotográfus elõadásaira kerül a hangsúly, hiszen a kerékpározást két különbözõ

oldalról megközelítõ szakember üzenete egymást kiegészítve fontos információt hordoz

gyakorlatilag minden város- és közlekedéstervezõnek.

35

2009/6. szám

megállnia a piros lámpánál, hanemgond nélkül továbbhaladhatnak azelkülönített sávon. Ami pedig a promóciós stratégia cél-jaként szintén megfogalmazott biz-tonságos kerékpárok tárolást illeti,számos különféle ötletes és találómegoldás látott napvilágot a dán vá-ros utcáin. Egyes helyeken burkolat-ba ágyazott vagy tárolóba beépítettzárak nyújtanak lehetõséget a kerék-párok biztosítására – ezek éjszakai„parkolásra” is alkalmasak –, mígmásutt egész kerékpár-parkolók ke-rültek kialakításra. A város régi vas-útállomásánál összesen 700 férõhelyvárja a két keréken érkezõket. A táro-lóban a jó kedélyt a halk zene, a biz-tonságot pedig a kamerarendszerszolgálja. E szolgáltatásokat mosdó,csomagtároló és kerékpárszaküzlet iskiegészíti. A 700 férõhelybõl 300 biz-tosított beltéri, 400 pedig úgyneve-zett „szabad” kültéri tárolóhely. Az újvasútállomáson hasonló paraméte-rek mentén kialakított 800 férõhe-lyes, kétszintes kerékpártároló rend-szert szintén biztonsági kamerarend-szer õrzi, és ugyancsak zene szól, to-vábbá ivóvízvételi lehetõség gondos-kodik arról, hogy a kerékpározásbankitikkadt torok ne maradjon szára-zon. Sõt, érdemes megemlíteni azt azegykori gépjármû-parkolót is, amelya funkciócseréjét követõen megújultállapotában 400 férõhelyes, burkolatirögzítésû, fedett és esztétikus térkõ-vel burkolt férõhelyet biztosít a ke-rékpárosok számára.Az elõbbieken túl érdemes áttekinte-ni azokat az infrastrukturális vívmá-nyokat is, amelyek a kétség kívül amodern városi kerékpározás kellék-tárának élvonalába tartoznak. Egé-szen egyedülálló az a berendezés-rendszer, amely Odense egyik útvo-nalán a kerékpáros „zöld hullám”fenntartását segíti elõ, vagyis a kerék-párosokat egyfajta elõrejelzõ rend-

szer informálja a közlekedési lámpákváltásának várható idejérõl. Az érin-tett szakasz mentén telepített 45 jel-zõoszlop zöld fényei 15 km/h sebes-séggel való haladásnak megfelelõtempóban villannak fel, így ha a ke-rékpárosok ehhez igazítva haladnaka sávjukban, megállás nélkül kelhet-nek át a legközelebbi lámpás keresz-tezõdésen. Ez a sebesség az adott te-repviszonyok mellett nagyon kedve-zõ a kezdõ, illetve korosodó kerékpá-

rosoknak is, hiszen nem túl megerõl-tetõ, könnyen tartható. Az érintettszakaszon a megkérdezettek fele ér-tékelte úgy a rendszert, hogy az javí-tott a közlekedés minõségén, kéthar-maduk pedig úgy nyilatkozott, hogymás útszakaszokon is szívesen látnailyet. Hasonló jellegû berendezés találhatóa város négy csomópontja tájékán, afõbb kerékpáros útvonalak mentén,ahol hat elektromos sebességkijelzõsegíti a kerékpárosokat a zöld hul-lámban való haladáshoz szükséges,22 km/h-ra tervezett sebesség fenn-tartásában. A visszajelzések alapjánmegállapították, hogy a sebességmé-rõvel felszerelt szakaszokon 15%-kalcsökkent a megállások száma, 2%-kalnõtt az átlagsebesség, illetve a folya-matos haladást támogató rendszer a

használók 70%-ának nagyobb meg-elégedésére szolgált.A város közlekedési stratégiáját jel-lemzõ prioritásrendszert a városköz-pont kialakítása is híven tükrözi. Ígya gépjármûvek csupán a központotövezõ legkülsõ gyûrût használhatják;ezen belül található a kerékpáros kör-gyûrû. E körutat pedig csakis gyalo-gosan lehet átlépni, hiszen a legbelsõzóna a gyalogosoknak van fenntartva(kivéve az este 9 és reggel 9 óra közöt-ti idõszakot, ilyenkor kerékpárral isbe lehet hajtani). A biciklis körgyûrûmentén (amelyet egyébként a burko-latba ágyazott jelzõelemek is kijelöl-nek) 10 elektromos pumpáló beren-dezés található a puha kerekek hely-ben való felpumpálása céljából. To-vábbá rengeteg információs tábla se-gíti a kerékpárosok tájékozódását,amely szintén azt a szemléletet tükrö-zi, hogy a kerékpáros forgalomegyenrangú a gépjármûves forga-lommal. A kerékpárutak fenntartása kapcsánérdemes megemlíteni azt a különle-ges lézeres technológiával felszereltjármûvet, amely képes a kerékpár-utak minõségének monitorozására,és bizonyos matematikai algoritmu-sokra alapozva sorolja be az érintettútszakaszt szelvényenként minõségikategóriákba. Az eredményt ezt kö-vetõen térinformatikai rendszereksegítségével térképen is meg lehet je-leníteni, amely hathatós segítségetnyújt a beavatkozási pontok megha-tározásához az útkarbantartók szá-mára. Szintén a fenntartás hatásköré-be tartozik a hó és jégmentesítés,amely a kerékpárutakon adott idõ-járási viszonyok esetén 24 órában,folyamatosan zajlik.Odense városa nem csupán az inf-rastruktúra terén törekszik a páratlanszínvonal megteremtésére, hanempéldamutatással, szemléletformálás-sal és aktív kampányolással igyekszik

folyamatosan fenntartani, illetve nö-velni a kerékpárral közlekedõk szá-mát. A dán városban a rendõrök egyrésze maga is kerékpárra szállva õrzia rendet, míg a városnézésben megfá-radt turisták vagy a sietõs, de környe-zettudatos városlakók akár emberierõvel hajtott biciklis taxin is folytat-hatják útjukat (hozzá kell tenni, hogyutóbbiak Budapest belvárosában ismegjelentek, a taxizás fenntarthatóalternatívájaként lelkesen csalogatvaaz utasokat). Rengeteg sikeres kerékpáros kampá-nyával Odense remek mintával szol-gálhat mindazon városoknak, aholegyre komolyabban kívánják venni aközlekedés lassan metropolita divattáváló módját. A dán városban nem él-nek negatív kampánnyal, annál in-kább ösztönzõ, nagylelkû vagy éppenszellemes projektekkel igyekeznek alakosságot befolyásolni. A vállalatok,népes munkahelyek kerékpározásbavaló bevonását szolgálta például az akampány, amelynek keretében vado-natúj kerékpárokat adtak „kölcsön”az egyes cégeknek, és amennyiben azezeket használó dolgozóknak sikerültegy félév alatt 500 km-t megtenniükaz otthonuk és a munkahelyük közöt-ti vonalon, a kerékpárokat fél áron vá-sárolhatták meg. A kampányban 29társaság vett részt 67 kerékpárral, ésaz átlagos napi megtett táv 5 km volt.A kerékpáros láz az ovikat sem kerül-te el, hiszen a két éven át tartó „CycleDuckie” (Kerezekõ Kiskacsa) kam-pány keretében egy óriási kacsa hir-detett iskolába járási versenyt a gyer-mekek között. A projektbe bevontmintegy ötezer ovis személyesen is ta-lálkozhatott a fõ arculati elem szere-pét betöltõ kiskacsa élõ másával; a ka-csajelmezbe bújt lelkes projektmun-katárs még ajándékokat is osztogatottrendszeresen a kerékpározás mámo-rában és a hatalmas pelyhes fióka lát-ványától megrészegedett kicsiknek.

Az ajándékozás elsõrendû motiváci-ós eszköznek bizonyult, hiszen szá-mos új hívet szerzett a kerékpározásügyének a felnõttek körében is. Erreújabb remek példa a „Cycle first, eatafter” („Elébb kerekezz, aztán egyél”)kampány, amelyben harminckétpékség vett részt, és a hétvégén kerék-párral süteményezni érkezõket kü-lönféle ajándékokkal és nyeremény-lehetõségekkel lepték meg. Úgyszin-tén a hasukon keresztül fogták megazokat a kerékpárosokat, akik közt akerékpározásért való jutalmul ötezercsokoládét és almát osztottak szét azutcákon. A csokoládépapír csomago-lásán feltüntetett honlapcímen pedignyereményjátékot is rendeztek szá-mukra. És ha már ennyire elõtérbekerült az étkezés, nem szabad megfe-ledkezni arról az egészségügyi meg-közelítésû TV- és utcai (szintén jel-mezes) kampányról, amely a közép-korú, elhízott férfiakra irányult, ésszellemes, pozitív hangvétellel, köz-vetlen stílusban ösztönzött az élet-módváltásra. Sikerességét az is mu-tatja, hogy a megkérdezettek 75%-afel tudta idézni a kampányt némi idõ-vel azután, hogy az lezárult. A közle-kedési módváltást számos egyéb ötle-tes módon is ösztönözték, pl. közle-kedési tanácsadók járták a házakat, ésszemélyes beszélgetések útján bátorí-tották a lakosokat a kerékpározásra(a személyes közlekedési marketingeredményeképpen 9%-kal csökkent agépjármûhasználat), vagy pl. havinyereményjátékkal, kerékpáros lot-tóval csalogatták az embereket a ke-rékpárutakra.A biztonságosabb közlekedés érde-

kében egy olyan kampányra is sor ke-rült, amelynek keretében különlegesvilágító berendezéseket népszerûsí-tettek. Ezek a kerékre erõsített mág-nes segítségével mûködnek, így ele-met nem igényelnek, és fix helyze-tüknél fogva a lopásvédelem szem-

pontjából is hatékony megoldástjelentenek. Három nap alatt tizen-hatezren iratkoztak fel a „várólistá-ra”, közülük kétezer jelentkezõnekosztottak szét mágneses lámpát, ésegyúttal õk alkották a kontrollcso-portot is. A kampány nagyon pozitíveredménnyel zárult: a résztvevõk98%-a elégedetett volt kerékpárja újvilágításával, a balesetek számábanpedig 32%-os csökkenés állt be. Az infrastruktúrára, valamint a mé-diára – és ezen keresztül a lakosságszemléletére is – kiterjedõ összehan-golt kerékpáros politika eredménye-képpen az Odense közlekedésébentapasztalható változások nem csupánkézzelfoghatóak, de igencsak irigy-lésre méltóak is. A forgalomban be-következett változásokat regisztrálómonitoring-rendszer, amely lehetõ-vé tette a követkõkben ismertetésrekerülõ eredmények regisztrálását, 26online is követhetõ kerékpáros szám-lálóból és 6 gyalogos számlálóból áll.A folyamatos mérések adatait pedigegyéb utazási szokásokra vonatkozónemzeti felmérésekkel is kiegészítet-ték. Már az évezredforduló tájékánolyan adatok láttak napvilágot, ame-lyek igazén magukért beszélnek:1999 és 2002 között, tehát négy évalatt 20%-kal növekedett Odense vá-rosában a kerékpárosok száma (az újkerekezõk több mint fele korábbangépkocsival közlekedett). Ez a növe-kedés napi 25 ezerrel több kerékpár-ral megtett utat eredményezett, ami anégy év alatt 35 millióval több kerék-párral megtett utat jelent. Ennek be-csült egészségügyi hatása plusz 2131életév és a balesetek számának 20%-os csökkenése. Sõt az egészségesebbéletmódból fakadó egészségügyimegtakarítások a kerékpározássalkapcsolatos beruházások költségé-nek mintegy kétszeresét teszik ki, il-letve a termeléskiesés csökkenésébõlszármazó megtakarításokat az imént

36

2009/6. szám

37

2009/6. szám

említett beruházási költségek ötszö-rösére becsülik. Troels Andersen inspiráló beszámo-lója megmutatta, milyen vívmányo-kat származhatnak abból, ha a politi-kai szemlélet, valamint az átgondolt,több pilléren nyugvó stratégia és ter-vezés egymásra találnak. A sikerhezazonban még egy komponenshezszükség van, ez pedig a célirányos fej-lesztések mögött meghúzódó ideoló-gia, illetve a kerékpározás népszerû-ségét támogató marketing, hiszen ke-rékpárral közlekedõk nélkül a kerék-párutak önmagukban nem sokat ér-nek. Profizmusról és éleslátásrólárulkodik Mikael Colville Andersenelõadása, aki a különbözõ média- ésmarketing-területeket merészen öt-vözve egészen új megközelítésbe he-lyezte a kerékpározás ügyét.

„Koppenhágában nincsenek kerékpárosok”

Mikael Colville Andersen, a Koppen-hágában élõ, kerékpáros marketing-gel foglalkozó fotográfus, filmrende-zõ, vagy, ahogy széles körben isme-rik, a „kerékpározás nagykövete”,elõadását a fenti kijelentésével indít-va igen valószínû, hogy sokakat elsõ-re meghökkentett. A konferenciarésztvevõi vélhetõen mindannyiantisztában voltak a dán fõváros párat-lan kerékpáros életével, honnan hátez a paradox kijelentés? A média-szakember azonban nem késlekedetta magyarázattal, hamar kifejtette, mirejlik a talányos felütés mögött. Véle-ménye szerint Koppenhágában nemlétezik külön olyan kategória, hogykerékpáros vagy autós, csakis közle-kedõkrõl lehet beszélni, olyan polgá-rokról, akik vagy gépjármûvel, vagykerékpárral, vagy közösségi közleke-déssel, esetleg ezek kombinációjávalmozognak a városban. Sok más or-

szágban a „kerékpáros” egy vegyesmegítélésû sztereotípiának számít, adán fõvárosban azonban a kerékpá-rozásra teljesen hagyományos közle-kedési formaként tekintenek. Eztmutatja az is, hogy bár Dánia a világjóléti országainak sorában az elsõkközé tartozik, Koppenhágában (és azország más térségeiben is) mégismeglepõen nagy számban választjáka kerékpárt a mindennapi közleke-déshez. Gyakorlatilag már a II. világ-háború elõtt is mindennapi közleke-dési eszköznek tekintették, hallatlannépszerûségnek örvendett. A hábo-rút követõen változott a helyzet, a bi-cikli sokat vesztett presztízsébõl; ek-kor inkább sporteszközként és gyer-mekjátékként tekintettek rá bizonyosideig. A kerékpár a 60-as, 70-es évek-ben élte meg mélypontját, és a folya-mat megfordításához politikai be-avatkozására volt szükség. A jelenlegiállapotokat szemlélve azt lehet mon-dani, hogy a politikai akarat meghoz-ta a gyümölcsét, sõt, az eredményegészen egyedülálló.Dániában a lakosság 55%-a közleke-dik kerékpárral, ebbõl 37% munkábaingázó. Ha a motivációkat vizsgáljuk,azt lehet mondani, hogy a kerékpárralközlekedõk 54%-a azért választja a ke-rékpárt, mert gyors és kényelmes;19%-a egészségügyi megfontolásokmiatt teker, míg az egyéb okok közöttegyedül 1%-ot tesz ki azoknak az ará-nya, akiknél a környezettudatosság adöntõ szempont. A többiekre igen ta-lálóan azt lehet mondani, hogy tudat-alatti környezetvédõk – a mókás meg-nevezésen túl azonban e statisztiká-nak mélyebb üzenete is van. Napja-inkban mindenhol a globális felmele-gedésrõl, a klímaváltozásról és a kö-zelgõ környezeti katasztrófa rémsége-irõl lehet hallani; rengetegen sulykol-ják az életmódváltás és szemléletmód-váltás fontosságát, mégis a valós elõre-lépés csak nagyon lassan halad. Kop-

penhágában viszont azt lehet látni,hogy noha a környezettudatosságnem áll az emberek gondolkodásánakelõterében, mégis sokkal többet tesz-nek környezetük kíméléséért, mintmás hasonló kapacitású városokban.Magyarán ha más megközelítés útjánis, de sokkal hatékonyabb környezet-védõk, mint más városok lakosai. Eb-bõl az a tanulság, hogy természetesenfontos szerepe van a környezet oltal-mazása melletti kampánynak és tu-datformálásnak, azonban ha az élet-módváltáshoz szükséges eszközök na-

pi szinten biztosítottak és közvetlenülelérhetõ formában a lakosság rendel-kezésére állnak – jelen esetben a biz-tonságos és hatékony kerékpáros inf-rastruktúra –, a változás magától megfog indulni. Alapvetõen úgy cselek-szünk, ahogy az érdekeink kívánják,és Koppenhágában nap mint nap eztörténik. A kerékpár kényelmes jár-mû, gyorsan és fennakadásmentesenlehet vele közlekedni, ráadásul jóvalolcsóbb is, mint a személygépjármû –használatával nemcsak, hogy pénzttakarítunk meg, de egészségesebbek islettünk, és máris rengeteget tettünk atisztább városi levegõért. Pedig aszándék csupán annyi volt, hogy mi-

nél gyorsabban eljussunk a városegyik pontjáról a másikra… A környezeti felelõsségtudat felkelté-se mellett nagyon sokat lendíthet akerékpározás ügyén, ha üzleti eszkö-zökkel is kiegészítik a népszerûsítést:a marketingnek, mint minden más„termék” eladásában, a kerékpározásnépszerûsítése kapcsán is nagyonfontos szerepe van. A jó reklám pozitív benyomást gyako-rol a pszichére azáltal, hogy az adotttermék, jelen esetben a kerékpár, illet-ve a kerékpáros közlekedés vonzó ol-dalát, az elõnyeit hangsúlyozza. Na-gyon hatékony például az a reklám,amely az egyszerû, kényelmes biciklinegyenes háttal (nem versenybringánbedõlve) utazó polgárt mutat a mun-kahelyének megfelelõ viseletben (amilehet munkásruha vagy akár öltöny is)biztonságos, elkülönített kerékpár-úton való haladás közben. Természe-tesen az ötletesség, a frappáns, emléke-zetes plakátok vagy logók, mottókszintén garantálhatják a marketing si-kerét (ennek jegyében nevezte a dánelõadó serkentõ hatására utalva a ke-rékpározást a „közlekedés viagrájá-nak”…). Sõt vannak olyan marketing-fogások, amelyek a termék jellegétõlfüggetlenül gyakorlatilag rengetegesetben sikerre vezettek – e receptnekmegfelelõen a dán kerékpáros marke-ting már hetven éve dekoratív höl-gyekkel népszerûsítette a biciklit, le-gyen szó akár illusztrációkról, akárfényképekrõl. A marketing-szakem-ber elõadása keretében számos olyanplakátot vetített fel, amely jól öltözött,divatos fiatalembereket ábrázolt ke-rékpárjukkal az oldalukon, mint váro-si hõsök, újkori lovagok „paripájuk-kal” – vagy éppen vonzó külsejû, jó-kedvû hölgyeket kerékpározás köz-ben. A biciklit hõsmárkává, társadal-mi státusszá emelték. Sõt egy idõbenmég a dán turizmust is kerékpárokkalnépszerûsítették. És bár a divat, az öl-

tözködés és a média eszközei sokat vál-toztak az évtizedek folyamán, kétség-telen, hogy bizonyos fogások még mais megállják a helyüket. MikaelColville Andersen egyébként annak azinternetes blognak a szellemi atyja,amely Cycle Chic néven vonult be a vi-lág tíz leglátogatottabb blogjának sorá-ba, és ahol egymást érik a divatosabb-nál divatosabb és csupa szemrevaló if-jú dán hölgyekrõl készített fotók – ter-mészetesen mindegyikük kerékpáronvaló utazás közben került megörökí-tésre. Ezzel az igazán eredeti ötlettel adán marketing-menedzser lovagoltameg a Koppenhágában és a hasonlóeurópai nagyvárosokban megjelenttrendet. Manapság már egészen másképzetet társítanak ugyanis a kerékpá-rozáshoz szerte Európában, de a ten-gerentúl metropoliszaiban is: csillo-gás, izgalom, könnyedség, nemesség,mainstream (fõáram) – és pontosanezek azok az jellegzetességek, amiket akerékpáros marketingnek érdemesmegragadnia. Azt kell hangsúlyoznia,hogy a kerékpár többé nem a szubkul-túra része, hanem nagyon is az élvo-nalba tartozik.A pozitívumok hirdetése mellett na-gyon fontos továbbá, hogy a kerékpá-rozást népszerûsítõ kampány elosz-lassa a legáltalánosabb elõítéleteket éstévhiteket. A statisztikák alapján a ke-

rékpározás messze nem olyan baleset-veszélyes, mint azt sokan látják, és abiciklivel közlekedõk egyáltalán nin-csenek több légszennyezésnek kitéve,mint a gépjármûben utazók. Sõt egyeskutatások szerint a gépjármû utasfül-kéjében a légszennyezõ anyagok kon-centrációja még magasabb is, mint aközlekedõ autó melletti sávban. A koppenhágai marketingszakemberálláspontja tehát világosan rámutatarra, hogy nagyon lényeges, melyik ol-daláról fogjuk meg a kérdést, sokszora maga könnyedségével inspiráló rek-lám sokkal hatékonyabb lehet, mint afeszült politikai küzdelem a néhány ti-zedszázalékos növekedésért. „Kop-penhága demisztifikálta a biciklit” –állítja Colville Andersen, vagyis a dánfõváros a kerékpárt a kultúra szerves,mindennapi elemévé alakította át. El-més hasonlattal meg is jegyezte, hogynem érdemes a kerékpárt izolálni, éskülön kultúraként kezelni, mintahogy a háziasszonyok körében semhódolnak külön „porszívó-kultúrá-nak”. A kerékpár a mindennapi közle-kedés természetes, elfogadott eleme,sõt egy újabb találó kifejezéssel élve –amely szintén a dán kerékpáros nagy-követ szavajárását tükrözi –, a kerék-pár a „közlekedés költõi formája”, éssemmiképp nem különül el attól. Eltökéltség és kreativitás némi hu-morérzékkel – a kerékpározás ügyé-nek fellendítésében e szempontokegyüttese sokak számára talán isme-retlen volt eddig, ám a dán elõadókáltal képviselt nézõpontok frissességeés nem utolsósorban a dán kerékpá-ros közlekedés eredményei minden-képpen arra engednek következtetni,hogy bizony ezeket is érdemes számí-tásba venni. Látogatásuk Budapestenigen tanulságos volt, és remélhetõlega lendületes szemlélet hazánk kerék-páros közlekedéstervezésében is ha-sonlóan dinamikus elõrelépést ered-ményezhet. �

38

2009/6. szám

39

2009/6. szám

A fenti gondolatok jegyében születettmeg a „legújabb kori”, tudomásunkszerint az elsõ regionális motorosszakoktatói vetélkedõ (szerkesztõsé-günket legalább is évek óta ilyen té-mában más nem kereste meg) annakaz örvendetes ténynek köszönhetõ-en, hogy a szakoktatók igenis igény-lik a „szakma” odafigyelését, hiszenszámukra dicsõség, ha munkájukatnem csak a tanulóvezetõk (hiszenvoltaképpen õértük vannak), hanemaz iskolavezetõk, sõt az ellenõrzõ-fel-ügyelõ hatóság is elismeri. A moto-ros oktatók közül többen „B” kategó-riás oktatók is, de sokan – fõképpen atavaszi-nyári-õszi évadban – kizáró-lag a motoros oktatásnak szentelikenergiájukat, hiszen a gépjármûok-tatásnak ez a „mûfaja” is „egész em-bert” kíván, és nehéz a rendelkezésreálló idõt az „A” és a „B” kategóriás ta-nulók között hatékonyan megoszta-ni – fõként ha van elegendõ tanuló.A motoros szakoktatók évek óta„irigykedve” figyelik, hogy a „B” ka-tegóriás szakoktatói vetélkedõk azutóbbi években reneszánszukat élik,és úgy döntöttek, õk is megteszik ez-iránti kezdeményezésüket. A moz-galom élére a MOTOCRISS Autós-Motoros Iskola iskolavezetõ-szak-oktatója, Kaló Krisztián állt, és aNemzeti Közlekedési Hatóság Kö-

zép-magyarországi Regionális Igaz-gatóságának Pomázi Képviselete,Wagensommer József képviseletve-zetõ személyében örömmel adotthelyt e nagyszerû kezdeményezés-nek, és részt vett a pálya kialakításá-ban és a verseny értékelésében.Az elsõ versengésre 2009. szeptem-ber 11-én, munkaidõ után, délután 3órakor került sor a Pomázi Képvise-let egyébként festõi tanpályás kör-nyezetében. Figyelemre méltó, hogya még nyári melegben, a péntek dél-utáni órák ellenére is 21 motoros ok-tató indult a megmérettetésen, és apomáziak mellett a ceglédi, a váci, azérdi, a szigetszentmiklósi és a buda-

pesti vizsgahelyekrõl, összesen 18képzõszervtõl neveztek versenyzõk.A résztvevõk saját motorjaikkal ér-keztek, de aki csak gépkocsival tu-dott jönni, vagy más okból nem voltsaját motorkerékpárja, az a szerve-zõktõl kapott egyet „kölcsön”.Ugyancsak nagyszerû tapasztalatvolt, hogy a versenyzõk – a motorosszakoktatók – a nyári melegben, kü-lön elõzetes felszólítás nélkül is elõ-írásszerû, az oktatáshoz jogszabály-ban is megkövetelt ruházatban és fel-szereléssel érkeztek.A verseny a hasonló rendezvényekszokványos forgatókönyvei alapjánszervezõdött, és elméleti, valamintgyakorlati megmérettetésbõl állt. Azelméleti részben a résztvevõknek egy20 kérdéses „nehezített” (válogatott)motoros tesztlapot kellett kitölteni-ük, majd megkezdték gyakorlati tu-dásuk összemérését. A gyakorlativersengés alapja az „A” kategóriásjármûkezelési vizsgák során megszo-kott három feladatsorból álló moto-ros rutinpálya teljesítése volt, külön-bözõ ötletes nehezítésekkel. A gya-korlati versenyek során az idõténye-zõ nem számított (a rendezõk bölcsdöntése alapján ez messzemenõen aközlekedés biztonságát szolgálta), aversenyzõk minden egyes elkövetetthibáért 3 hibapontot kaptak. Hibát-

HIMA Tamás

I. Motoros Szakoktatói Vetélkedõa Közép-magyarországi RégióbanA motoros oktatók is „figyelmet és törõdést” igényelnekA gépjármû-szakoktatók természetesen az ügyfelekért, a tanulókért vannak, de sokkal szívesebben, nagyobb lelkesedéssel végzik a

munkájukat, ha az egész „szakma” odafigyel rájuk, és szaktudásukat, tevékenységüket elismerik.

40

2009/6. szám

lan teljesítmény egyébként nem volt,a legjobb eredményt elért versenyzõ,a verseny elsõ helyezettje, MaksaMiklós, a fõvárosi „Duna Plaza” vizs-gahelyrõl összesen 2 hibát vétett (így6 hibapontot gyûjtött).A versenyzõk, részben, mert a ver-senyfeladatokkal csak a verseny elõttismerkedhettek meg, részben, mertvolt, aki idegen motorral verseny-zett, a vetélkedõ megkezdése elõtt 1órás gyakorlási lehetõséget kaptak.A kategóriás jármûkezelési vizsgák-ból jól ismert motoros rutinpálya 2.sz., gyors manõverezési feladatát averseny szervezõi pl. úgy nehezítet-ték meg, hogy az „odafelé” szlalomvégrehajtása után a „dupla nyolcas-ba” történõ behaladás elõtt a ver-senyzõknek egy magasított bójárahelyezett teniszlabdát kellett (láble-tétel és a bója érintése nélkül) fölven-niük, majd a második nyolcas végre-hajtása után a teniszlabdát visszahe-lyezniük. Aki szokott motorozni, aztudja, hogy a motorosnak mindkétkezére jócskán szüksége van a ten-gelykapcsoló és a mellsõ fék kezelé-séhez, nem beszélve a motorkerék-pár kormányzásáról! Hogy a feladatne legyen ilyen egyszerû, a „nyolcas-ban” való visszakanyarodáskor a

versenyzõk nem szabad íven halad-hattak, hanem bóják által határolt fo-lyosón belül megmaradva kellett 180fokban visszakanyarodniuk! A fel-adat végén, a „visszafelé” szlalomután a versenyzõknek még egy 2,5 mhosszú keskeny pallón is végig kelletthaladniuk a motorkerékpárjukkal.A 3. sz., szintén gyors manõverezésifeladat során a versenyzõknek a kate-góriás vizsgafeladat által elõírt sebes-séghatárnál 10%-kal magasabb se-bességre kellett felgyorsítaniuk (ez55 km/h sebesség elérését jelentette),majd a visszaérkezéskor ugyanúgy

intenzív fékezéssel, de nem tetszõle-ges helyen kellett megállniuk, hanemegy 10 centiméteres, az aszfaltonmegjelölt sávon belül, de hogy ne le-gyen olyan egyszerû, ide a motorke-rékpár hátsó kerekének kellett – in-tenzív fékezéssel – megérkeznie! Azelõírt sebességhatár elérését a ver-senybírák nem becsléssel állapítot-ták meg: segítségükre volt a Jármû-vezetõ Szakoktatók és KépzõszervekOrszágos Egyesülete (JáSzKOE) általa verseny céljára rendelkezésre bo-csátott elektronikus sebességmérõberendezés, amely objektív mérésttett lehetõvé, és az elõírt sebességha-tár el nem érése a jól ismert 3 hiba-pont „kiszabását” vonta maga után.A verseny lebonyolításához az idõjá-rás a versenyzõknek kedvezett. Sokvolt a kísérõ, a drukker is; volt étel-ital (üdítõ), aprósütemény és jó-kedv (is), amelyhez az NKH KMRIPomázi Képviseletének a vezetõje istevõlegesen hozzájárult. Gratulá-lunk a kezdeményezéshez, a szerve-zéshez és a vendéglátáshoz, legyenjövõre több régiót átfogó motorosszakoktatói verseny, és bízunk ab-ban, hogy tudósításunk a közlekedé-si hatóság szakembereinek a figyel-mét is felkelti! �

A Pomázi Képviselet vezetõje személyesen vett részt a versenybíráskodásban/értékelésben

A szûk folyosón való áthaladást magasított bóják nehezítették, amelyek csúcsára helyezett te-niszlabdák a legkisebb rezdülésre is a földre estek, így félreérthetetlenül jelezve a 3 hibapon-tot a távolból figyelõ versenybíró részére

a gyermekek számára rendezett Közlekedésbiztonsági Napról a Budapesti Kõrösi-Csoma Sándor KéttannyelvûÁltalános iskolában

KÉPRIPORT

www.nkh.gov.hu