Lubrificação de Motor Diesel (97-2003)

Os Motores Diesel são classificados popularmente como motores pesados. Essa classificação ocorre devido as características de seu combustível (gasóleo, biodiesel, ...) que lhe conferem maior inércia, menor rotação e alta taxa de compressão (varia de 14:1 a 25:1).

Desse modo, o sistema de lubrificação do motor Diesel é dimensionado para operar com um volume de óleo lubrificante, em média, de 2 a 3 litros por litro de cilindrada do motor e vazão entre 10 e 40 litros por Cavalo-hora, conforme o projeto do fabricante.

2Lubrificação de Motor Diesel

Além disso, as temperaturas na câmara de combustão são muito elevadas, e, portanto, o óleo deve conseguir manter uma película lubrificante, auxiliando na redução da formação de fuligem e material particulado, além da redução de consumo de óleo.

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Os lubrificantes têm conseguido acompanhar o desenvolvimento dos motores Diesel, resultando em uma geração de óleo tecnologicamente avançados, adotando base sintética e aditivação concentrada. É o caso dos lubrificantes CI-4, utilizados nos novos motores eletrônicos, comparáveis aos de classificação SL utilizados em carros de passeio.

Assim, por trabalhar em condições mais severas, o lubrificante para motores Diesel deve atender a algumas especificações, o que o diferencia dos utilizados em motores a gasolina e álcool.


ClassificaçãoAPI - American Petroleum Institute

O API classificou os óleos lubrificantes, em conjunto com a ASTM (American Society for Testing and Materials), designando-os segundo a sua performance.

API-C? –É a classificação destinada a motores diesel, sendo ‘C’ igual a CommercialA última letra (?) indica a quantidade de dispersantes e antioxidantes. Quanto mais próxima ela estiver do final do alfabeto, mais moderno e aditivado será o lubrificante.

Ex: CD é mais aditivado que CF.


As classificações API encontradas nas embalagens dos óleos lubrificantes de motores diesel são:

• CA(Semelhante a antiga classificação DG: Diesel General)

Óleos indicados para uso em motores Diesel submetidos a condições leves de serviço, nos quais o combustível empregado e as características do motor tendem a não permitir o desgaste e a formação de resíduos.


• CB / CC (Semelhante a antiga classificação DM: Diesel Medium)

São óleos próprios para motores Diesel funcionando sob condições severas, usando, além disso, combustível tendente a formar resíduos nas paredes dos cilindros - sendo, porém, as características do motor tais, que o mesmo é menos sensível à ação do combustível do que aos resíduos e ao ataque do lubrificante.

• CD / CE / CF / CF-4 / CG-4 / CI-4 ... (Semelhante a antiga classificação DS: Diesel Severe)

Óleos próprios para motores Diesel especialmente sujeitos a serviço pesado, onde tanto as condições do combustível quanto as características do motor se somam na tendência de provocar desgaste e formar resíduos.


SAE - Society of Automotive EngineersÉ a classificação mais antiga para lubrificantes automotivos, definindo

faixas de viscosidade. Divide-se basicamente dois grupos, o de monoviscosos (como 30, 40 e 50) e multiviscosos (como 20w50, 10w40, 5w40); os multiviscosos têm maior capacidade de resistir à variação térmica dos motores, apresentando menor redução de valor de viscosidade quando há aumento da temperatura.


Dependendo da Condição térmica em que operam, os motores diesel costumam ter um número alto na classificação SAE, devido a necessidade geral de lubrificantes com alta viscosidade.

Os componentes básicos do sistema de lubrificação, encontrados em todos os Motores Diesel, são:


• Cárter de óleo, montado sob o bloco, dotado de capacidade adequada à potência do motor;

• Regulador de pressão (geralmente uma válvula na própria bomba);


• Trocador de calor do óleo lubrificante;

Tem a finalidade de transferir calor do óleo lubrificante, cuja temperatura não pode ser superior a 130°C, para o meio refrigerante utilizado no motor


• Filtro(s) de fluxo integral e de desvio

Devem ser substituídos a cada troca do óleo lubrificante, nos períodos recomendados pelo fabricante do motor.


• Veiculares1 - Comando de válvulasA parte mais alta por onde passa o óleo. É também por onde entra no motor, para limpar e lubrificar o eixo.

2 - CárterCom a gravidade, o óleo escorre por dutos até este reservatório. Aqui ocorre seu resfriamento, para voltar à circulação. Os aditivos dispersantes, presentes em todos os lubrificantes, evitam a formação de borra.

3 - Bomba de óleoRecolhe o que está no cárter e o faz circular de novo. O lubrificante deve estar limpo para evitar problema na bomba.

4 - FiltroRetém as impurezas. Deve-se trocá-lo regularmente, para manter o sistema de lubrificação eficiente.


• Veiculares (continuação)5 - Mancais do virabrequimPara o virabrequim ficar lubrificado e limpo, o óleo é pulverizado sobre este eixo movido pelos pistões.

6 - PistãoO óleo permite que o pistão se mova livremente e, ao mesmo tempo, impede que as partes metálicas entrem em contato direto. Isso evita o superaquecimento e ajuda a refrigerar os componentes.

7 - Dutos para o cabeçoteÉ através destes pequenos canais que o óleo chega até o alto do motor e recomeça sua jornada. É importante que os dutos estejam livres e limpos.


• Estacionários (Destinados ao acionamento de máquinas estacionárias, tais como Geradores, máquinas de solda, bombas ou outras máquinas que operam em rotação constante;)



• IndustriaisDestinados ao acionamento de máquinas de construção civil, tais como tratores, carregadeiras, guindastes, compressores de ar, máquinas de mineração, veículos de operação fora-de-estrada, acionamento de sistemas hidrostáticos e outras aplicações onde se exijam características especiais específicas do acionador;

• Marítimos• Destinados à propulsão de barcos e máquinas de uso naval.• Conforme o tipo de serviço e o regime de trabalho da embarcação, existe uma vasta gama

de modelos com características apropriadas, conforme o uso. (Laser, trabalho comercial leve, pesado, médio-contínuo e contínuo)



SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO – Motor ciclo diesel automotivo.

Nº Operações Medidas Necessárias / Observações

Periodicidade

01 Efetuar as trocas de óleo lubrificante

Utilizar óleo adequado, de acordo com a recomendação do fabricante do motor.

Trocar a cada 5000 Km

02 Efetuar as trocas de filtro Utilizar filtro adequado, de acordo com a recomendação do fabricante do motor.

Trocar a cada troca de óleo

03 Inspecionar vazamentos Checar todo o percurso do vazamento, caso haja, para determinar a origem.

Diária

04

Verificar nível de óleo no cárter Após desligar o motor, esperar 15 minutos para medição.O nível correto se encontra entre os dois traços.

Diária

05 Observar se há ruídos anormais

Especialmente com o motor “frio”. __

06 Observar consumo excessivo de óleo lubrificante

Atentar-se para a coloração e quantidade da fumaça de escape.

__

07Conferir a limpeza do sistema de arrefecimento de óleo, caso haja

Aplicar fluído ou fazer limpeza manual, se necessário.

A cada 6 meses

• http://www.joseclaudio.eng.br/grupos_geradores_4.html (13 de Setembro de 2009 - 17:20)

• http://www.gtoil.com.br/diesel.htm (13 de Setembro de 2009 – 19:01)

• http://escolademecanica.wordpress.com/2007/11/18/sae-api-acea-jaso-nmma-o-que-e-isto/ (13 de Setembro de 2009 – 22:47)


Apresentação:Fernanda Olívia e Wanderson Veiga.

Centro Federal de Educação TecnológicaCEFET - RJSistemas de LubrificaçãoProfessor HeitorTurma: 5AMEC


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