LUK Kupplung Schadensdiagnose

SchadensdiagnoseLeitfaden fr die Beurteilung vonStrungen am Kupplungssystem

PKW/Transporter

EKupplungsbettigung ist schwergngig 30

CKupplung rupft 18 22

BKupplung rutscht 14 17

LuK-Tipps zur Vermeidung von Strungenam Kupplungssystem 4 5

Diese Broschre ist allen Mitarbeitern, Geschfts-partnern und Freunden unseres Hauses gewid-met, die LuK-Kupplungen vertreiben, montierenoder ber LuK-Kupplungen berichten.Sie ist in erster Linie als Informationsunterlagekonzipiert, die eine Beurteilung von Strungenam Kupplungssystem erleichtert.Der Inhalt dieser Unterlage bezieht sich auf typische Schden am Kupplungssystem underhebt keinen Anspruch auf Vollstndigkeit.

2008LuK-Aftermarket Service oHG, 63225 LangenAbt. Technischer ServiceNachdruck, Vervielfltigung und bersetzungauch auszugsweise nur mit unserer vorherigenschriftlichen Zustimmung und mit Quellen-angabe gestattet.

August 2008, 3. Auflage

Inhalt

3

AKupplung trennt nicht 6 13

DKupplung macht Gerusche 23 29

Allgemeine Montage-Tippsfr PKW und Transporter 31 35

Str-Ursachen auf einen Blick 36 39

AusrcklagerEine Funktionsprfung des Ausrcklagers in der Werkstatt ist nicht mglich. Deshalb in jedem Fall austauschen. Es muss ohne zu kantenleicht auf der Fhrungshlse gleiten.Ein verschlissener Anlaufring fhrt zwangslufig zu Geruschen.

Zentralausrcker Die Zentralausrcker unterliegen wie auch die Kupplung einem natrlichen Verschlei, der allerdings optisch nicht immer mit Sicher-heit zu lokalisieren ist. Es ist unbedingt erforderlich, auf evtl. vorhan-dene Leckagen und/oder Beschdigungen zu achten. Bei Einzelreparatur der Kupplung besteht daher die Gefahr, dass kurze Zeit nach dem Kupplungswechsel fr den Kunden ein zustz-licher unntiger Werkstattbesuch erforderlich ist, da der Defekt amZentralausrcker nicht rechtzeitig erkannt wurde. Eine fachgerechte Reparatur heit daher immer: Kupplungsdruck-platte, Kupplungsscheibe und Zentralausrcker erneuern. Eine berholmglichkeit fr Zentralausrcker ist nicht vorgesehen!

Ausrcklager-FhrungshlseAuf genauen Sitz prfen. Die Fhrungshlse muss absolut zentrischund genau parallel zur Getriebehauptwelle stehen. Druck- bzw. Ver-schleistellen an der Hlse knnen das Gleiten des Ausrcklagersbeeintrchtigen und zum Rupfen oder Rutschen der Kupplung fhren.Beschdigte bzw. verschlissene Fhrungshlsen sind unbedingt aus-zutauschen, da dies u. a. zu einer schwergngigen Kupplungsbetti-gung fhren kann. Auch hier hat LuK-AS ein reichhaltiges Sortiment im Lieferprogramm. Die Bestellnummern und Fahrzeugzuordnungen sind dem Pkw-Katalog zu entnehmen.Hinweise: Bei Audi und VW-Modellen, die noch mit einer Fhrungs-hlse aus Kunststoff ausgerstet sind, ist diese unbedingt durch dieMetallausfhrung LuK-AS Nr. 414 0002 10 zu ersetzen.Hinweise: Die Anlaufflche der Tellerfederspitzen verrt, ob dieZentrierung in Ordnung war.

AusrckgabelLagerung auf Leichtgngigkeit berprfen. Zuviel Lagerspiel vermin-dert den Ausrckweg der Kupplung. Ungleicher Verschlei an den Mitnahmekuppen zum Ausrcklager fhrt zum Verkanten des Lagersund verhindert ein einwandfreies Gleiten.Eine verschlissene, verbogene oder gebrochene Ausrckgabel kanndazu fhren, dass der erforderliche Ausrckweg nicht erreicht wird.

Ausrckwelle Die Ausrckwelle muss zur Schadensbeurteilung unbedingt ausgebautwerden, da eine Prfung im eingebauten Zustand nicht mglich ist.Eine eingelaufene oder verschlissene Lagerung fhrt zum Verkantender Ausrckwelle und somit zu Schwergngigkeit und/oder Rupfen.Die Lagerung ist unbedingt zu schmieren!LuK-AS Bestellnummer fr das richtige Hochleistungsfett: 414 0014 10

KupplungszugEine genaue Funktionsprfung des Zuges in der Werkstatt ist nichtmglich. Da der Kupplungszug ein Verschleiteil darstellt, ist er beijedem Kupplungswechsel zu erneuern.Auf korrekte Verlegung ist zu achten. Der Kupplungszug darf auf keinen Fall zu stark gebogen oder geknickt sein.Das LuK-AS Lieferprogramm ist den Verkaufsunterlagen zu entnehmen.

ZentrierungDarauf wird oft nicht geachtet. Die Folge: Die Funktion der Kupplungist direkt nach der Montage beeintrchtigt (rupft, trennt nicht).Zentrierung unbedingt am Schwungrad berprfen.

SchmiermittelZur Schmierung des Nabenprofils und des Ausrcklagers/Fhrungs-hlse sind nur Fette ohne Feststoffanteile zu verwenden. LuK-AS hat unter der Bestellnummer 414 0014 10 das richtige Hoch-leistungsfett fr den Kupplungswechsel im Programm.Nach dem Auftragen des Fettes auf die Getriebeeingangswelle dieKupplungsscheibe auf die Welle fhren und berschssiges Fett entfernen.Chemisch vernickelte Naben mssen nicht geschmiert werden!

Technik-Hotline: +49 (0) 18 01/753-333*

Haupt-Str-Ursachen/Hinweise:

4

LuK-Tipps zur Vermeidung von Strungen am Kupplungssystem

SchwungradAls Reibpartner der Kupplungsscheibe ist das Schwungrad nach lnge-rer Laufzeit der Kupplung oft deutlich gezeichnet. Riefen, Hitzefleckenoder Beulen deuten darauf hin, dass es hei herging. Diese Spurenmssen unbedingt beseitigt werden. Die Wiederherstellung, d.h. dasAbschleifen darf jedoch nur in den vorgeschriebenen Toleranzen erfol-gen. Dabei ist darauf zu achten, dass auch die Anschraubflche derKupplung um das gleiche Ma wie die Anlaufflche nachgearbeitetwird. Bei dieser Gelegenheit auch den Anlasserzahnkranz berprfen.

Zweimassenschwungrad ZMS/DFC- Bei der Montage sind unbedingt neue Befestigungsschrauben zu

verwenden, da es sich um Dehnschrauben handelt.- Gestrzte Teile drfen nicht mehr montiert werden (Lagerlaufbahn

kann durch Sturz beschdigt sein).- Die Reibflche des ZMS vor Montage der Kupplungsdruckplatte mit

fettlsendem Mittel reinigen.- Auf den richtigen Abstand zwischen den Drehzahlsensoren und den

ZMS-Geberstiften achten.- Die Nachbearbeitung der Reibflche des ZMS ist unzulssig.- Die Verwendung zu langer Befestigungsschrauben fr die Kupp-

lungsdruckplatte fhrt zu Geruschen bzw. dem Ausfall des Bauteils(Streifen an der Primrmasse). Des Weiteren ist darauf zu achten,dass die Passstifte nicht reingedrckt sind, da dies ebenfalls zu denzuvor genannten Beanstandungen fhrt.

- Der Motoreinstellgeber ist auf Beschdigungen zu prfen.- Bei Montage des ZMS bei BMW-Modellen ist unbedingt darauf zu

achten, dass die Passhlse an der Kurbelwellenverschraubungmontiert wird, da es ansonsten zu unrundem Motorlauf kommt.

- Bei Mercedes-Benz Fahrzeugen mit ZMS findet ein Passstift Verwen-dung, dessen Montage ebenfalls unbedingt erforderlich ist.

Hinweise: Bauartbedingt sind folgende technische Gegebenheiten zu-lssig und haben keinen Einfluss auf die Funktionsweise der Bauteile: Geringes Axialspiel zwischen Sekundr- und Primrteil ist zulssig. In losem Zustand ist das Sekundrteil in Umfangsrichtung verdreh-

bar und stellt sich nicht selbst zurck. Fettspuren auf der ZMS-Rckseite (motorseitig) von den Dicht-

kappen nach auen gehend sind zulssig und fhren nicht zuStrungen.DFC Volkswagen: Bei Druckplatten Demontage und Montage ist dieMarkierung auf dem Deckel der Druckplatte zu beachten (2 Striche am Deckel mssen zur Zunge am ZMS fluchten)!

Pilotlager (Kupplungsfhrungslager)Fingerhutklein, aber bei Defekt gro in der Wirkung: Wenn es klemmt,ist kein Auskuppeln mglich. Es verursacht Gerusche und fhrt zuWinkelversatz und damit zur Zerstrung der Kupplungsscheibe.Ein fehlendes Pilotlager fhrt zu einem Taumeln der Getriebeeingangs-welle und verursacht eine Zerstrung des Torsionsdmpfers und desLagers der Getriebeeingangswelle.Das Pilotlager-Set kann unter der Nummer: 400 1000 10 bestelltwerden!

WellendichtungenSie treiben die Welle der Emprung bei Kupplungsschden besondershoch. Geringe Fett- oder lspuren beeintrchtigen die Funktion derKupplung erheblich. lspuren in der Kupplungsglocke oder auf derKupplung signalisieren, dass unbedingt neu abgedichtet werdenmuss.Bei lteren Fahrzeugen mit hohem Kilometerstand sollten generell dieDichtungen erneuert werden. Haupt-Ausfallursache der Kupplung sindnach wie vor undichte Wellendichtringe.Klein, deshalb oft vergessen bei VW-Modellen mit gezogener Kupp-lung: Der Wellendichtring fr die Druckstange des Ausrcklagers inder Getriebeeingangswelle.

KupplungsscheibeDer Leichtbau im Auto macht auch vor der Kupplungsscheibe nichthalt. Die abgemagerten Scheiben reagieren auf rohe Behandlungmit Seitenschlag. Obwohl jede einzelne Scheibe im LuK-Werk auf Freigang geprft wird, ist nicht auszuschlieen, dass sie auf demlangen Weg in die Werkstatt einen Schlag abbekommen hat. Vor dem Einbau muss deshalb jede Scheibe auf Seitenschlag ber-prft werden (max. 0,5 mm). Reklamationen von Scheiben mit Seiten-schlag knnen nicht anerkannt werden. *4

,6 c

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Bei der Beurteilung von Fehlern am Kupplungssystem, bei der Scha-densdiagnose sowie Fehlersuche und -behebung sollten bestimmteKriterien bercksichtigt und eine bestimmte Vorgehensweise eingehal-ten werden, damit die Fehlerbehebung effizient und auch dauerhaftdurchgefhrt werden kann.Die Reihenfolge zur Fehlerbehebung am Kupplungssystem ist nach-folgend dargestellt:

1. Beanstandungsgrund2. Fehlersuche3. Schadensdiagnose4. Fehlerbehebung

Der Beanstandungsgrund gibt grundlegende Informationen fr die an-schlieende Fehlersuche, die zu einer oder mehreren Ursachen fhren.Am noch montierten oder bereits ausgebauten Teil ist eine Sichtpr-fung oder ggf. eine Kontrollmessung durchzufhren, die Aufschlussber die richtige Schadensdiagnose vermittelt und zur Reparatur oderdem Austausch der betroffenen Kupplungskomponente fhrt.

Die BeanstandungsgrndeDie genaue Information ber den Beanstandungsgrund ist fr die Fehlerbehebung unumgnglich. Da sich im Kupplungsbereich die unterschiedlichen Mglichkeiten derBeanstandungen an einer Hand abzhlen lassen und auch relativleicht und eindeutig zu beschreiben sind, ist dieser Ausgangspunkt inden meisten Fllen auch einfach festzustellen.

Die fnf mglichen Beanstandungsgrnde im Kupplungsbereich:

Die FehlersucheAufgrund der eindeutig gemachten Aussage bezglich des Beanstan-dungsgrundes kann die Fehlersuche in eingegrenztem Bereich begin-nen. Hufig wird jedoch der Fehler begangen, sofort mit der Demonta-ge der Kupplungskomponenten zu beginnen, was allerdings in denmeisten Fllen den grten Aufwand erfordert. Hierbei wird jedoch oft versumt, den Fehler zunchst dort zu suchen,wo er unter Umstnden mit relativ einfachen Mitteln zu beheben ist,nmlich im Kupplungsumfeld.Strursachen im Kupplungsumfeld sind in den meisten Fllen zunchstnicht mit der fehlerhaften Kupplungsfunktion in Zusammenhang zubringen. Bei genauerer Betrachtung ist jedoch eine Vielzahl von ue-ren Einflssen erkennbar, die die Kupplungsfunktion beeintrchtigen.

Hier einige Beispiele:Falsche Einstellung des Vergasers oder der Einspritzanlage kann zuschlechtem Leerlaufverhalten fhren. In der Kupplungsfunktion kannes sich im Fahrbetrieb in Form von Rupfern darstellen.

Eine falsch eingestellte Zndanlage kann ebenso zu Erscheinungenfhren, die sich wie Rupfer beim Einkuppeln darstellen. Weiterhinfhrt ein Nachdieseln beim Motorabstellen zu einer Stobelastungder Tangentialblattfedern. Geknickte Tangentialblattfedern verur-sachen Trennprobleme.

Weiche Motorlagerungen fhren beim Einkuppeln dazu, dass sich derMotor gegen die Lagerung absttzt und wieder zurckschnellt. Dasbedingt einen Wechsel zwischen statischem und dynamischem Reib-wert an den Reibflchen der Belge und stellt sich in Form von Rupfendar.

Eine schwergngige Gasbettigung fhrt ebenso zu Rupferscheinun-gen. Eine starr gefhrte Gasbettigung in Verbindung mit einer sehrweichen Motorlagerung verursacht ein Aufschaukeln des Antriebs-stranges (Bonanza-Effekt).

Ein verschlissener Kupplungszug verursacht Trenn- oder Rupfproble-me. Nichtbeachtung der Einstellwerte fr den Kupplungszug fhren zu Rutsch- oder Trennproblemen bis hin zur vlligen Zerstrung derKupplungskomponenten.

Fehler am hydraulischen Ausrcksystem verursachen Trenn- oderRupfprobleme.

Verspannte Getriebelagerungen oder fehlende Zentrierhlsen fhren zu Winkelversatz zwischen Kurbel- und Getriebewelle. Als Folge tretenRupf- oder Trennprobleme auf. Die aufgrund des Winkelversatzes auftretenden Taumelbewegungender Kupplungsscheibe beim Ein- und Auskuppeln fhren zu Brchenim Bereich der Segmentvernietung.

Ausgeschlagene Wellengelenke verursachen einen Lastwechselschlag.Dadurch knnen Tangentialblattfedern knicken und Trenn- oder Rupf-probleme hervorrufen.

Technische Hinweise finden Sie auch unter www.RepXpert.com oderwww.Schaeffler-Aftermarket.com!

Schadensdiagnose/Strursachen

Richtig Falsch!

LuK-Tipps zur Vermeidung von Strungen am Kupplungssystem

5

Kupplung trennt nicht

Kupplung rutscht

Kupplung rupft

Kupplung macht Gerusche

Kupplungsbettigung ist schwergngig

Ursache

Auermittiges Anlaufen des Ausrcklagers Fehlendes Ausrcklagerspiel

(Schwenkausrcker) Lagerung der Ausrckwelle defekt

6


Ursache

Ausrcklager hat blockiert Ausrcklager schwergngig Fehlendes Ausrcklagerspiel

A

1. Tellerfederspitzen eingelaufen

2. Kupplungshebel gebrochen

Ursache

Falsch, nicht oder unzureichend gefettet Schiebehlse verschlissen

3. Fressspuren in der Ausrcklagermuffe

7Ursache

Defektes Ausrcksystem

4. Gabelaufnahme gebrochen

Kupplung trennt nicht A

Ursache

berhitzung der Anpressplatte durch zu langes Schleifenlassen der Kupplung

Rutschen der Kupplung durch verschlissene Belge

Ausrcksystem schwergngig Nehmerzylinder defekt Belge verlt (defekter Wellendichtring)

5. Anpressplatte gebrochen

Ursache

Montagefehler Zentrierstifte am Schwungrad nicht

beachtet

6. Kupplungsgehuse verzogen

8Kupplung trennt nichtA

Ursache

Schiebehlse nicht gefettet

7. Schiebehlse des Ausrcklagers verschlissen

Ursache

Montagefehler Zentrierstifte am Schwungrad nicht beachtet

8. Kupplungsdeckel verbogen (VW)

Ursache

Montagefehler Kupplungsschrauben nicht mit

Sicherungsmittel eingesetzt Verstrkungsblech zwischen

Kupplungsschrauben und Kupplungsgehuse nicht montiert

9. Gewinde in Anschraubbohrungeneingearbeitet, Blattfeder gebrochen (VW)


9

A

Ursache

Montagefehler Sicherungsring der

Druckplatte falsch montiert

Falscher Sicherungsring

10. Anlaufspuren an den Nietkpfender Segmentvernietung (VW)

Ursache

Spiel im Antriebsstrang z.B. ausgeschlagene Hardyscheibe (BMW)

Bedienungsfehler Anschleppen im 1. oder 2. Gang Schaltfehler

Falsche Kupplung Drehrichtung des Motors nicht beachtet

(Renault)

11. Blattfeder gebrochen

Ursache



Unsachgeme Lagerung Sturz der Kupplung vor bzw. bei der Montage

Falsche Arretierung beim Anschrauben der Kupplung

12. Tangentialblattfeder verbogen

10

Kupplung trennt nichtA

Ursache

Montagefehler Getriebewelle wurde unter Gewaltanwendung

in die Nabenverzahnung der Scheibe ein-gefdelt (Scheibe wurde beim Einbau nicht zentriert)

Falsche Scheibe

13. Nabenprofil beschdigt

Ursache

Getriebewelle nicht gefettet

14. Passungsrost (Flugrost) an derNabe

Ursache

Pilotlager defekt Winkelversatz zwischen Motor und

Getriebe

15. Nabenprofil einseitig ausgeschlagen, konischesVerzahnungsbild

Kupplung trennt nicht A

11

Ursache

Montagefehler Einbaulage der Scheibe falsch

Falsche Scheibe

16. Anlaufspuren am Vordmpfer

Ursache

Montagefehler Beim Zusammenfahren von Getriebe und

Motor wurde das Trgerblech durch die Getriebewelle verbogen

17. Belagtrger tellerfrmig

Ursache

Defektes oder fehlendes Pilotlager Winkel- oder Parallelversatz zwischen Motor

und Getriebe Getriebe wurde bei der Montage abgesenkt

18. Belagtrger gebrochen

12

Kupplung trennt nichtA

Ursache

Die Drehzahl der Kupplungsscheibe war hherals die Berstdrehzahl des Belages. DieserZustand tritt bei schiebendem Fahrzeug undgetretener Kupplung auf, wenn die Geschwin-digkeit des Fahrzeugs hher liegt als die entsprechende Hchstgeschwindigkeit deseingelegten Ganges.Dieser Schaden ist unabhngig von der Motordrehzahl, ausschlaggebend ist dieDrehzahl der Getriebehauptwelle.

19. Belag abgeplatzt

Ursache

Verlte Belge Defekter Wellendichtring

Ausrcksystem schwergngig bzw. defekt Beim Nacharbeiten des Schwungrades

wurde das Tiefenma nicht beachtet, bzw. die Anschraubflche der Kupplung nicht bearbeitet

20. Belag verbrannt bzw. aufgelst

Ursache

Scheibe wurde vor dem Einbau nicht auf Seitenschlag geprft. (max. 0,5 mm zulssig)

21. Planlaufabweichungen der Scheibe (Seitenschlag)


13

A

Ursache

berhitzung des Ausrcklagers als Folge von fehlendem Ausrcklagerspiel bewirkt Fettverlust und damit ein Festlaufen desLagers

22. Anlaufhlse und Kugellager zerstrt

Ursache

Ausrcklager hat auf der Schiebehlseblockiert

Defekte Schiebehlse Defekte Lagerung der Ausrckwelle

23. Lagergehuse verbogen

Ursache

Grundeinstellung der Ausrckgabel nicht inOrdnung (Opel)

Vorlast des Ausrcklagers zu gering (Vorschrift 80 100 N)

24. Brdelung des Lagersdurchgeschliffen

Kupplung rutscht

14

B

Ursache

l bzw. Fett auf den Belgen (Reibverlust) Defekter Wellendichtring

Ausrcklagerspiel zu gering Defektes Ausrcksystem

(z.B. Hydraulik, Zug) Bedienungsfehler Zu langes Schleifenlassen der Kupplung

1. berhitzung der Anpressplatte

Ursache

Belagstrke unter der Verschleigrenze Fehlendes Ausrcklagerspiel Defektes Ausrcksystem Kupplung lief teilweise in ausgercktem

Zustand

2. Starke Riefen und berhitzungs-spuren auf der Anpressplatte

Ursache

Als Folge von fehlendem Ausrcklagerspielhat das Ausrcklager blockiert

Ausrcklager schwergngig


Kupplung rutscht

15

Ursache



B

Ursache

Wellendichtringe defekt Nabenprofil berfettet

5. Reibbelag am Innenrand verlt/verfettet

Ursache

Verlte Belge Defekter Wellendichtring

Reibwertabfall durch zu langes Schleifenlassen der Kupplung (berhitzung)

6. Belagflche verkohlt

Kupplung rutschtB

16

Ursache

Wellendichtring an Motor oder Getriebe defekt

7. Belag verlt

Ursache

Nabe berfettet berschssiges Fett auf der Getriebewellen-

verzahnung wurde nicht entfernt (dadurchFettaustritt aus der Nabe)

8. Belag verfettet

Ursache

Belagverschlei Fahrzeug wurde trotz rutschender Kupplung

weitergefahren

Fahrfehler Zu langes Schleifenlassen der Kupplung

Falsche Kupplung Defektes Ausrcksystem

9. Belag bis auf die Nietenabgefahren

Kupplung rutscht

17

B

Ursache

Schwungrad nicht erneuert Laufflche am Schwungrad nicht

nachgearbeitet

10. Belagriefen schwungradseitig

Ursache


Falsche Scheibe


Ursache

Nicht/falsch geschmiert Ausrcklager schwergngig

12. Fhrungshlse verschlissen

C18

Ursache

Fett mit Feststoffanteilen verwendet

1. Nabenprofil falsch gefettet

Ursache



Unsachgeme Lagerung Sturz der Kupplung vor bzw. bei der Montage

Falsche Arretierung beim Anschrauben derKupplung


Ursache

Montagefehler Tellerfederspitze wurde bei der Montage

verbogen

3. Tellerfederspitzen verbogen

Kupplung rupft

Kupplung rupft C

Ursache

Nabe berfettet berschssiges Fett auf der Getriebe-

wellenverzahnung wurde nicht entfernt(dadurch Fettaustritt aus der Nabe)

4. Belag verfettet

Ursache



Ursache

Schwungrad nicht erneuert Laufflche am Schwungrad nicht

nachgearbeitet

6. Belagriefen schwungradseitig

19

Kupplung rupftC

20

Ursache

Montagefehler Getriebewelle wurde unter Gewaltanwendung

in die Nabenverzahnung der Scheibe eingef-delt (Scheibe wurde beim Einbau nicht zentriert)

Falsche Scheibe

7. Nabenprofil beschdigt

Ursache

Gabelaufnahme nicht gefettet Ausrckgabel verschlissen

8. Gabelaufnahme verschlissen

Ursache

Fett mit Feststoffanteilen verwendet

9. Ausrcklager falsch gefettet

Kupplung rupft C

21

Ursache

Nicht/falsch gefettet Ausrcklager schwergngig


Ursache

Schwungrad nicht bearbeitet/erneuert

12. Schwungrad verschlissen

Ursache

Defektes Ausrcksystem Lager ausgeschlagen Fhrungsbuchse ausgeschlagen

11. Druckpilz zeigt auermittige Anlaufspur

Kupplung rupft

22

C

Ursache

Spiel im Antriebsstrang durch ausgeschlagene Hardyscheibe


Ursache



Ursache

Wellendichtringe defekt Nabenprofil berfettet

15. Reibbelag am Innenrand verlt/verfettet


23

D

Ursache

Ausrcklager hat blockiert Ausrcklager schwergngig Fehlendes Ausrcklagerspiel


Ursache


Falsche Scheibe


Ursache

Montagefehler Formfeder in Richtung Kupplung verbogen

3. Anlaufspuren an der Formfeder


24

D

Ursache

Fahrfehler Durch untertourige Fahrweise wird der

Torsionsdmpfer beransprucht

Falsche Scheibe

4. Federfenster eingearbeitet

Ursache

Verlte Belge Falsche Motoreinstellung Defektes Ausrcksystem Rupfschwingungen beschdigen den

Torsionsdmpfer

5. Torsionsfeder ausgebrochen

Ursache


Torsionsdmpfer beransprucht

Falsche Scheibe

6. Anschlagbolzen desTorsionsdmpfers eingearbeitet


25

D

Ursache

Fehlendes oder defektes Pilotlager Parallel- oder Winkelversatz zwischen Motor

und Getriebe Lagerung der Getriebehauptwelle defekt Schwingungsschaden

8. Nabenprofil ausgeschlagen

Ursache

berhitzung des Ausrcklagers als Folge von fehlendem Ausrcklagerspiel bewirkt Fettverlust und damit ein Festlaufen desLagers

9. Anlaufhlse und Kugellager zerstrt

Ursache

Pilotlager defekt Winkelversatz zwischen Motor und Getriebe

7. Nabenprofil einseitig ausgeschla-gen, konisches Verzahnungsbild,Torsionsdmpfer zerstrt


26

D

Ursache

Grundeinstellung der Ausrckgabel nicht in Ordnung (Opel)

Vorlast des Ausrcklagers zu gering (Vorschrift 80 100 N)

10. Brdelung des Lagersdurchgeschliffen

Ursache

Ausrcklager schwergngig Falsches Spiel Vorlast des Ausrcklagers zu niedrig

(Vorschrift 80 100 N)

12. Anlaufring des Ausrcklagers verschlissen

Ursache

Grundeinstellung der Ausrckgabel nicht inOrdnung

Einseitiger Verschlei der Ausrckgabel

11. Schiebehlse verschlissen


27

D

Ursache

Ausrckgabel wurde nicht gewechselt

13. Ausrckgabel verschlissen

Ursache

Gabelaufnahme nicht gefettet Ausrckgabel verschlissen

14. Gabelaufnahme verschlissen

Ursache

Defektes Ausrcksystem Lager ausgeschlagen Fhrungsbuchse ausgeschlagen

15. Druckpilz zeigt auermittige Anlaufspur


28

D

Ursache



Ursache


Torsionsdmpfer beransprucht Verlter/verfetteter Torsionsdmpfer

18. Torsionsdmpfer gebrochen

Ursache

Kupplung wurde berdrckt und Ausrcklagergehuse am Deckel angelaufen

17. Anlaufspuren amKupplungsdeckel

Kupplung macht Gerusche D

Ursache

Montagefehler Einbaulage der Kupplungsscheibe

nicht beachtet

19. Nabe ausgebrochen

29

Kupplungsbettigung ist schwergngig

30

E

Ursache

Nicht/falsch gefettet Ausrcklager schwergngig


LuK Kupplungs-Kurs

31

Zweimassenschwungrad

Zweimassenschwungrad: Aufbau und Funktion

Primrschwungmasse und Gehuse fr DmpferSekundrschwungmasse und ReibflcheDeckel (Primrschwungmasse)NabeBogendruckfederFederfhrungsschaleFlansch und TellerfederFettraumDichtmembraneReib- und SttzscheibeRillenkugellagerO-RingDicht- und IsolierkappeTellerfedern fr GrundreibungLastreibscheibeTellerfederAbdeckblechNietScheibeZentrierstiftAnlasserzahnkranzLftungsschlitzBefestigungsbohrungPositionierbohrungLaserverschweiungTellerfederkupplung mit Federlaschen (Deckellaschen)Starre Kupplungsscheibe

1

2

34567890qwertzuio0

Das Zweimassenschwungrad verteilt die Massentrgheitsmomente neu und verschiebtdamit den Resonanzbereich deutlich unter die normalen Betriebsdrehzahlen. Die bei periodisch ablaufeneden Verbrennungsprozessen zwangslufig enstehenden Ungleichfr-migkeiten verursachen Drehschwingungen. Das Feder-/Dmpfungssystem des ZMS isoliertdiese Drehschwingungen fast vllig und bewirkt einen ruhigen Lauf aller nachgeordnetenTeile (Sekundrmasse, Kupplung, Kupplungsscheibe, Getriebe, Antriebstrang).

Getriebe Getriebe

Bisher bliche Anordnung

Bauschema

Resonanz beica. 1300 min-1

Torsionsdmpferder Kupplungs-scheibe

SchwungradKupplung

Motor

Getriebe

Resonanz beica. 300 min-1

Motor Primr-schwungmasse

Torsions-dmpferdes ZMS

SekundrschwungmasseKupplungsscheibeKupplung

Wirkung(bertragung von Drehschwingungen)

Konventionelles Schwungrad mittorsionsgedmpfter Kupplungsscheibe

Dre

hzah

l (U

/min

)D

rehz

ahl (

U/m

in)

Zeit (s)

Zeit (s)

MotorGetriebe

Zweimassenschwungrad

Getriebe

MotorGetriebe

LuK Kupplungs-Kurs

400

300

200

100

Mot

or [N

m]

00 10 20 30 40

BerechnungMessung

Verdrehwinkel []

Teilschleife imNormalfahrbereichmit niedriger Dmpfung

Groe Dmpfungbei Lastwechsel-vorgngen

6

9

4

12

21

1

2

8

13

17

18

19

15

41

40

14

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16

5

35

22

7

3

11

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12

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37

30

31

36

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24

33

25

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28

26

20

10

42

23

Primrschwungmasse und Gehuse fr DmpferSekundrschwungmasse und ReibflcheDeckel (Primrschwungmasse)BogendruckfederDichtmembraneFederfhrungsschaleDeckelring mit FlanschLftungsschlitzeAnlasserzahnkranzDichtmembraneAbsttzblechWuchtgewichtLftungsschlitzeRillenkugellager mit Dicht- und IsolierkappeInnensechskantschraubeTellerfederLastreibscheibeHalteblechTellerfederZylinderstiftSpannstiftFettraumLaserverschweiungDurchgangsffnung fr SchraubwerkzeugAnpressplatte mit ReibflcheLftungsschlitzeTellerfederKippringNietbolzenBlattfederNietffnung fr SchraubwerkzeugNabeInnensechskantschraubeTellerfederSegmentnietFedersegmentBelagnietKupplungsbelagNietNabeMassering (Primrschwungmasse)Niet

1234567890qwertzuiop323334353637383940414243

32

Damped Flywheel Clutch Aufbau und Funktion

LuK Kupplungs-Kurs

SAC-Kupplungsdruckplatte Aufbau und Funktion

DeckelVerstellring (Rampenring)DruckfederTellerfederSensor-TellerfederBolzenBolzenBlattfederAnpressplatteAnschlagKupplungsscheibe

8

7

1

2

6

11

10

4

3

5

9

1234567890

33

Sensortellerfeder

Drehlagerung der Haupttellerfeder

Nachstellkeil

Haupttellerfeder

Sen

sork

raft

Aus

rck

kraf

t

neu Verschleineu

Verschlei

Bes

chle

unig

ung

[1/s

2 ] 2000

1000

0

-1000

0 0,1 0,2Zeit [s]

ohne Torsionsdmpfer

Schwingungen im Leerlauf

0 0,1 0,2Zeit [s]

mit Torsionsdmpfer

MotorGetriebe

LuK Kupplungs-Kurs

Kupplungsscheibe Aufbau und Funktion

1234567

8910111213

1415161718

1920

21

22

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Reibring VordmpferTellerfeder Vordmpfer (1. Stufe)Nabenflansch VordmpferDruckfedern VordmpferDruckfedern VordmpferVordmpferkfigTellerfeder Hauptdmpfer (1. Stufe)ZentrierkonusTellerfeder Vordmpfer (2. Stufe)Lastreibscheibe VordmpferVordmpferkfigTellerfeder Hauptdmpfer (2. Stufe)Reibring HauptdmpferBelagnietReibbelgeFedersegmentSegmentnietGegenscheibeDruckfedern Hauptdmpfer Druckfedern HauptdmpferMitnehmerscheibe Nabe Lastreibscheibe Hauptdmpfer Nabenflansch HauptdmpferAbstandsblech

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qwertzuio

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Der LuKrative Wechselkurs ...

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...fr effektiven, effizienten Kupplungswechsel

D

/ Kupplungsdruckplatte: Kupplungsscheibe AusrcklagerM Schwungscheibe? Getriebewelle! Kurbelwelle

Das Wichtigste zuerst: Stehen die richtigen Teile zur Verfgung? Unbedingt vor Einbau prfen, evtl. mit

ausgebauten Teilen vergleichen.

Darauf sollte besonders geachtet werden:Passung des Pilotlagers prfen; evtl.erneuern.Wellendichtringe motor- und getriebeseitig aufUndichtigkeiten prfen und ggf. erneuern.Schwungrad: Reibflche auf Riefen und Risse prfen.Bei Nacharbeitungen vorgeschriebene Toleranzenbeachten!Achtung! Anschraubflche fr die Kupplung im gleichen Ma nacharbeiten wie die behandelte Reibflche.ZMS: Reibflche darf nicht nachgearbeitet werden!Kupplungsscheibe vor Einbau auf Seitenschlag prfen(max. 0,5 mm).Getriebeeingangswelle auf Beschdigungen prfen,Nabenprofil oder Welle fetten. berschssiges Fettentfernen.Herstellerempfehlung: LuK Hochleistungsgleitfett(LuK-AS Art.-Nr. 414 0014 10). Ungeeignet ist Fett mit Feststoffanteilen.Achtung! Chemisch vernickelte Naben drfen nichtgefettet werden!Einbaulage der Kupplungsscheibe beachten! Zur Montage Zentrierdorn verwenden.Fhrungshlse des Ausrcklagers auf Verschlei prfen und ggf. erneuern, geeignetes Schmiermittelverwenden.

Kupplungsdruckplatte kreuzweise mit dem vorge-schriebenen Drehmoment anziehen. SAC-Kupplungimmer mit dem von LuK-AS freigegebenen Spezial-werkzeug (LuK-AS Art.-Nr. 400 0072 10) aus- und einbauen.Zentrierung Kupplungsdruckplatte an Schwungradbeachten! Bei Auenzentrierung Zustand des Pass-randes der Kupplungsdruckplatte und des Schwung-rades beachten.Schiefstand von Tellerfederzungen oder Ausrck-hebeln, hervorgerufen durch Dicketoleranzen desReibbelages, regulieren sich nach kurzer Einlaufzeit.Bei Nachjustierungen der von LuK werksseitig durchgefhrten Festeinstellung erlischt der Garantieanspruch!Kupplungsbettigung auf Funktion und Verschleiprfen! Kupplungszug tauschen - Lagerungen prfen.Hydrauliksystem auf Dichtheit prfen ggf. entlften.Ausrckweg der Kolbenstange des Nehmerzylindersprfen. Prfen, ob die Ausgangsposition erreicht wird.Hydraulischer Zentralausrcker (CSC) beim Kupp-lungswechsel ebenfalls erneuern.Zentrierung Motor zu Getriebe prfen. Ausgeschla-gene Zentrierbuchsen erneuern!Ausrcklagerspiel 23 mm einstellen.MitlaufendeLager werden mit einer Vorlast von 80100 N betrie-ben. Lager mit Kunststoffmuffe nur mit Metallfh-rungshlse kombinieren.

Richtig Falsch!

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LuK Kupplungs-Service-Tipps

Die nachfolgend dargestellten Schadensursachen und ihre Abhilfemanahmen sind zur Fehlersuche nach den mglichen Beanstandungsgrnden gegliedert.

Tangentialblattfedern verbogen

Hebel/Tellerfederzungen verbogen

Deckel verbogen

Seitenschlag der Kupplungsscheibe zu hoch

Belag festgerostet

Kupplungsscheibe klemmt auf der Getriebewelle

Belge zu dick

Belge kleben

Torsionsdmpfer luft an

Fhrungshlse verschlissen

Pilotlager defekt

Ausrckweg unterschritten

Ausrckweg berschritten

Kupplungsscheibe hat sich am Schwungradoder an der Anpressplatte festgesaugt

Kupplungsdruckplatte erneuernAntriebsstrang prfen

Kupplungsdruckplatte erneuern

Kupplungsdruckplatte erneuern

Kupplungsscheibe richten oder austauschen

Angerostete Teile entrosten (einschl. Belagoberflche)

Entgraten der Scheibe oder erneuernFreigngig machen, schmierenFett ohne Fettstoffanteile verwendenKupplungsscheibe oder Getriebewelle oder beides erneuern

Richtige Teile verwenden

Kupplungsscheibe austauschen/abdichten

Kupplungsscheibe vorschriftsmig montieren

ErneuernRichtige Teile kombinierenSchmieren

Erneuern

Einstellen

EntlftenKupplungszug erneuern

Ausrckwegbegrenzung beachten

Belag mit Schmirgelpapier leicht aufrauhen

Sturz der KupplungsdruckplatteLastwechselschlag

Unsachgeme Montage

Zentrierstifte nicht beachtetUnsachgeme MontageKupplungsdruckplatte nicht vorgespannt (Opel)

Seitenschlag nicht berprft (max 0,5 mm)

Fahrzeug lngeren Zeitraum eingekuppelt abgestellt

Nabenprofil verstoenNabe festgerostetFalsches FettNabe oder Getriebewelle ist am Profil ausgeschlagen

Falsche Kupplungsscheibe montiert

Belge verlt/verfettet

Kupplungsscheibe verkehrt herum montiert

Ausrcklager gefressenFalsche PaarungNicht gefettet

Verschlei

Einstellung von Kupplungszug oder Gestngenicht in OrdnungLuft im HydrauliksystemNachstellmechanismus defekt

AKupplung trennt nicht

Merkmal Ursache Abhilfe

berhitzung der Anpressplatte

Gehuse, Hebel oder Tellerfeder verbogen

Tellerfederzungen eingelaufen

Kupplungsbelge verschlissen

Kupplungsbelge verlt/verfettet

Schlechtes Belag-Tragbild schwungradseitig

Schwungradtiefenma nicht vorschriftsmig


Kupplungszug schwergngig

Ausrckwelle schwergngig

Kupplung komplett erneuern

Dichtring erneuern

Montageanweisung beachten

Vorlast korrigierenKupplung erneuernSpiel einstellen

Kupplung komplett erneuern

Dichtring erneuernKupplung erneuern

Anlaufflche nacharbeiten

Anschraubflchen nacharbeitenSchwungrad erneuern

Fhrungshlse erneuernRichtig schmierenTeile vorschriftsmig kombinieren

Kupplungszug erneuernKupplungszug richtig verlegen

Buchsen erneuernSchmieren

Thermische berlastungFalsche TeileTellerfeder gebrochenVerlung

Unsachgeme Montage

Ausrcklager hat zu hohe Vorlast

Ausrcklager kein Spiel

Natrlicher VerschleiZu langes SchleifenlassenZu geringe Anpresskraft

laustritt am Wellendichtringberfettung des NabenprofilsFettverlust am Ausrcklager

Schwungradlaufflche hat Riefen

Anschraubflche der Druckplatte nicht nach-gearbeitet nach Bearbeitung der Anlaufflche

Nicht/falsch geschmiertAusrcklager schwergngigFalsche Kombination der Teile

Kupplungszug verschlissenKupplungszug falsch verlegt

Lagerung verschlissenLagerung nicht geschmiert

BKupplung rutscht


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LuK Kupplungs-Service-Tipps

Anpressplatte hebt schief ab

Belag verlt

Belag verfettet

Falscher Belag

Nasse Belge

Schwergngige Bettigung

Luft im Hydrauliksystem


Motor/Getriebeaufhngung

Falsche Motoreinstellung

Kupplungsdruckplatte erneuernNach Vorschrift montieren

Dichtring und Kupplungsscheibe erneuern

Kupplungsscheibe erneuernAusrcklager erneuern

Vorgeschriebene Kupplungsscheibe verwenden

Fahrzeug bewegen, durch Kuppelvorgnge verdampft die Nsse

Ausrcksystem gangbar machenFalsche Kombination mit Lager Teile erneuern

EntlftenTeile erneuern

Fhrungshlse erneuern/Richtiges Fett verwenden

Instandsetzen oder erneuern

Motoreinstellung korrigieren

Verbogene Tangentialblattfeder(n)Deckel verspannt

Wellendichtring defekt

Nabenprofil berfettetFettverlust des Ausrcklagers

Falsche Scheibe montiert

Belge haben Feuchtigkeit aufgenommen

KupplungszugLagerstellenFhrungshlseGeber- oder Nehmerzylinder

WartungsfehlerGeber-/Nehmerzylinder verschlissen

Nicht/falsch gefettet

Falsche oder beschdigte Aufhngung

Vergaser, Zndung, Einspritzanlage

CKupplung rupft


Exzentrische Einlaufspuren an den Tellerfederzungen

Unwucht

Falsche Kupplungsscheibe

Torsionsdmpfer zerstrt

Ausrcklager defekt

Pilotlager defekt

Ausgeschlagener oder gebrochenerTorsionsdmpfer

Korrigieren

Druckplatte oder Scheibe erneuern

Richtige Kupplungsscheibe montieren

Vorgeschriebene Kupplungsscheibe verwenden

Erneuern/einstellen

Erneuern

Kupplungsscheibe erneuern

Mittenversatz des Ausrcklagers

Torsionsdmpfer nicht auf Fahrzeug abgestimmt

Falsche Scheibe montiert

Spiel nicht in Ordnung

Verschlei oder fehlt

Falsche Fahrweise im zu groen Gang bei niedriger Drehzahl und Vollgas (untertourig)

DKupplung macht Gerusche


Falsche Kupplungsdruckplatte


Ausrckwellenlagerung verschlissen

Kupplungszug verschlissen

Richtige Kupplungsdruckplatte verwenden

ErneuernRichtig kombinierenSchmierenFett ohne Fettstoffanteile verwenden

ErneuernSchmieren

ErneuernRichtig verlegen

Zu hohe Ausrckkraft

Ausrcklager gefressenFalsche PaarungNicht gefettetFalsch gefettet

Buchsen verschlissenLagerstellen nicht gefettet

Normaler VerschleiFalsch verlegt

EKupplungsbettigung ist schwergngig


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LuK Schadensdiagnose- und Service-Tipps

Die ersten Fragen an den Kunden

Zur Fehlfunktion:Was funktioniert nicht?Wie merkt man denSchaden? Seit wannvorhanden? ...

Zum Verschlei:Wieviel km? Erste Kupplung?AuergewhnlicheBelastungen?

Zur Bedienung:Neuwagen? Wer fhrt? ...

Zu vorangegangenenReparaturen:Bereits Reparaturen anKupplung und Getriebe?

Beim Anfahren/Beschleunigen dreht der Motor hoch die Geschwin-digkeit nimmt aber nicht oder nur langsam zu.

Reibwerte der Reibpartner zu gering, Mae der Reibpartner n.i.O.,Anpresskraft der Kupplungsdruckplatte zu gering.

SCHNELLTEST Handbremseanziehen, Motor starten, 3. Gang einlegen, Gas gebenund langsam einkuppeln Motor geht nicht aus Kupplung defekt.

PROBEFAHRT Beschleunigen bei erreichen des maximalenMotordrehmoments dreht derMotor pltzlich schneller hoch,die Geschwindigkeit nimmt abernicht mehr zu Kupplungdefekt.

BETTIGUNG Pedalmechanik,Kupplungsspiel, Kupplungszug,Geber-/Nehmerzylinder undSchlauchleitungen.

SPEZIALFALL(BMW / MERCEDES-BENZ) Belagstrke kann mit einemSpezialwerkzeug auch vor demAusbau geprft werden!

KUPPLUNGSSCHEIBE Belagverlt, Belag verfettet, Belagverkohlt, geringe Belagstrke.

KUPPLUNGSDRUCKPLATTE berhitzung der Anpressplatte,starke Riefen in der Anpress-platte, Tellerfeder gebrochen.

SCHWUNGRAD Riefen/Rissein der Reibflche, Schwungrad-tiefe.

AUSRCKSYSTEM Ausrck-lager/ Fhrungshlse schwer-gngig.

Fahrzeug hat trotz getretener Kupplung Vortrieb, krachende Gerusche beim Schalten.

SCHNELLTEST Motor starten,Rckwrtsgang einlegen, alleGnge durchschalten Getrie-begerusche beim Schalten Kupplung defekt.

BETTIGUNG Pedalmechanik,Kupplungsspiel, Kupplungszug,Ausrckhebel, Ausrckwelle,Weg von Geber-/Nehmerzylin-der, Geber-/Nehmerzylinder und Schlauchleitungen, Flssig-keitsstnde, Luft im Kupplungs-system.

Kupplung trennt nicht Kupplung rutscht1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar? 1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar?

2. Die Theorie: Was knnte defekt sein? 2. Die Theorie: Was knnte defekt sein?

Anpresskraft wird nicht mehr abgebaut, Kupplungsscheibe wird nicht frei durch zu geringenoder keinen Abhub der Kupplungs-druckplatte.

3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen? 3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen?

4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen? 4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen?

KUPPLUNGSSCHEIBE Naben-profil eingerostet, Belag anReibpartner festgerostet, Belaggebrochen/aufgelst, Belag-trger tellerfrmig, Belagtrgergebrochen, Kupplungsscheibefalsch herum montiert, Seiten-schlag der Kupplungsscheibe,Torsionsdmpferfeder ausge-brochen.

KUPPLUNGSDRUCKPLATTE Anpressplatte gebrochen, Blatt-feder gestaucht, Blattfeder

gebrochen, Tellerfederzungenstark eingelaufen, Deckel ver-bogen.

AUSRCKSYSTEM Ausrck-lager schwergngig, Ausrck-wellenlager fest, Fhrungshlsekorrodiert.

SPEZIALFALL Getriebeein-gangswelle ist im Pilotlager verklemmt Drehmomentwird bertragen.

5. Was knnen die Ursachen des Schadens sein? 5. Was knnen die Ursachen des Schadens sein?

Kupplungsscheibe ist getellert, Winkelversatz. Normaler Verschlei, hufiges Fahren mit schleifender Kupplung,Wellendichtring der Kurbelwelle oder des Getriebes undicht, Motor-Tuning.

LuK Schadensdiagnose- und Service-Tipps

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Gerusche beim Bettigen der Kupplung,Gerusche beim Schalten, Geruschewhrend der Fahrt.

Keine oder nicht ausreichende Schmierungvon bewegten Teilen, Reiben von rotierendenTeilen, lose Teile.

SCHNELLTEST Ein-/auskuppeln, Geruschaus dem Kupplungsbereich? Teil der Betti-gung defekt.

PROBEFAHRT Schleifendes Gerusch? Kupplung defekt.

BETTIGUNG Pedalmechanik, Kupplungs-zug, Ausrckwelle, Geber-/Nehmerzylinderund Schlauchleitungen.

KUPPLUNGSSCHEIBE Anlaufspuren an der Nabe, Anlaufspuren am Torsionsdmpfer,Abdeckblech des Torsionsdmpfers, Tor-sionsfeder ausgebrochen, Nabenprofil aus-geschlagen.

KUPPLUNGSDRUCKPLATTE Tellerfeder-zungen eingelaufen.

AUSRCKSYSTEM Kugellager des Ausrck-lagers defekt, Ausrckwellenlager defekt.

Kupplung rupft

1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar? 1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar? 1. Wie macht sich der Schaden bemerkbar?


Beim Anfahren rttelt der Motor.

Ungleichmige Drehbewegung der Kurbel-welle oder der Getriebeeingangswelle, Reib-werte der Reibpartner ungleichmig,Anpressplatte setzt schrg auf, Anpresskraftnimmt ungleichmig zu.

PROBEFAHRT Rupfen in bestimmten Fahr-situationen, z.B. auch rckwrts Anfahren am Berg.


ANTRIEBSSTRANG MOTOR Motormana-gement, Motoraufhngung/Motorlagerung.

GETRIEBE Getriebeaufhngung/Getriebe-lagerung.

ANTRIEB Gelenkwellen, Hardyscheibe.

KUPPLUNGSSCHEIBE Belag verlt, Belagverglast, Tragbild n.i.O.

KUPPLUNGSDRUCKPLATTE Blattfedergestaucht, Tellerfederzungen verbogen,Deckel verzogen.

SCHWUNGRAD Reibflche n.i.O.

AUSRCKSYSTEM Ausrcklager/Ausrck-wellenlager beschdigt, Fhrungshlse korrodiert.

2. Die Theorie: Was knnte defekt sein? 2. Die Theorie: Was knnte defekt sein?2. Die Theorie: Was knnte defekt sein?

3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen? 3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen? 3. Was ist vor dem Ausbau zu prfen?

4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen? 4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen? 4. Was ist nach dem Ausbau festzustellen?

5. Was knnen die Ursachendes Schadens sein?



Getriebeeingangswelle berfettet

Falsches Schmiermittel verwendet

Fhrungshlse korrodiert

Montagefehler

TECHNISCHE URSACHEN Defekte Teile:Kupplungszug, Ausrckhebel, Ausrcklagerschwergngig.

UERE URSACHEN Normaler Verschlei,Torsionsdmpfer defekt, Montagefehler.

SCHNELLTEST Kupplungspedal lsst sichnur mit erhhtem Kraftaufwand treten.

Reibung im Bereich der Bettigung, Reibungim Bereich des Ausrcksystems.


AUSRCKSYSTEM Ausrcklager, Ausrck-welle, Ausrckwellenlager ausgeschlagen.

Kupplungsbettigungist schwergngig

TECHNISCHE URSACHEN Defekte Teile: Kupplungszug, Ausrckhebel, Ausrcklagerschwergngig.UERE URSACHEN Normaler Verschlei,Montagefehler

Telefon: +49 (0)1 801-753-333*Telefax: +49 (0) 61 03-753-297

[email protected]

*4,6 ct/Min. aus dem dt. Festnetz, fr Anrufe aus Mobilfunknetzen knnen abweichende Preise gelten. 999

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LUK Kupplung Schadensdiagnose