LUKU 8 Havainnot onnettomuuden jälkeen...estonia – loppuraportti 119. LUKU 8 Havainnot onnettomuuden jälkeen 8.1 Hylyn etsintä ESTONIAn hylyn etsintä alkoi 29.9.1994, onnettomuutta

estonia – loppuraportti 119

.

LUKU 8

Havainnotonnettomuudenjälkeen

8.1Hylyn etsintä

ESTONIAn hylyn etsintä alkoi 29.9.1994,onnettomuutta seuraavana päivänä. Työnsuoritti merenkulkulaitoksen merentut-kimusalus SUUNTA. Etsinnässä käytet-tiin viistokaikuluotainta ja monikeilaistakaikuluotainjärjestelmää.

Työtä haittasivat vaikeat sääolosuh-teet. Hylky löydettiin 30.9.1994. Sensijainti varmistettiin ja paikka merkittiinpoijulla.

Hylyn sijaintipaikka on 59°22,9' P, ja21°41,0' I. Se makaa meren pohjassanoin 120° oikealle kyljelle kallistuneena,keula kohti itää. Alus on pehmeän savi-kerroksen päällä. Veden syvyys on keu-lassa 85 m ja perässä 74 m. Savikerroksenpaksuus vaihtelee. Suunnilleen keskilai-van kohdalla kerroksen paksuus on 5 m,perässä noin 15 m ja keulassa 25 m.Pehmeän savikerroksen alla merenpohjakoostuu tiiviistä lustosavesta. Keskilai-van kohdalla alus on luultavasti koske-tuksissa lustosaveen. Hylyn korkein kohtaon perässä, 58 metrin syvyydessä.

Viistokaikuluotaimen kuvat osoitta-vat myös, että hylystä peräisin oleviatavaroita on noin 100–350 m hylystälänteen sijaitsevalla alueella.

8.2ROV-tutkimukset

Ensimmäisessä kokouksessaan,29.9.1994, komissio päätti, että hylky ontutkittava miehittämättömällä, kauko-ohjattavalla pienoissukellusveneellä eliROV-kuvausjärjestelmällä (ROV = Re-motely Operated Vehicle), jotta saataisiinselvyys hylyn yleisestä kunnosta ja siitä,oliko visiiri irronnut. Tämän työn suorit-ti Suomen rajavartiolaitoksen Saaristo-meren Merivartiosto. Operaation tuki-aluksena toimi ympäristöministeriön öl-jyntorjunta-alus HALLI.

Videonauhoituksia tehtiin 2.10.1994.Huono sää oli ensin viivästyttänyt ope-raatiota.

Komissio päätti kokouksessaan Tu-russa 3–4.10.1994, että ROV-kuvaus-

järjestelmällä on tehtävä lisää yksityis-kohtaisia videokuvauksia, jotta visiirinja rampin alueella olevista vaurioistasaataisiin yksityiskohtaisempia tietoja.Nämä kuvaukset tehtiin 9–10.10.1994Suomen rajavartiolaitoksen TURSAS-alukselta.

8.3Visiirin nosto

Komissio päätti kokouksessaan Turussa3–4.10.1994, että keulavisiiri on etsittä-vä. Tämän työn suoritti TURSAS käyt-täen viistokaikuluotainta ja matalataa-juista kaikuluotainta. Etsintään osallistuiViron rannikkovartioston alus EVA-200,jossa oli viistokaikuluotain.

Visiiri löytyi 18.10.1994 noin yksimeripeninkulma hylystä länteen paikas-ta 59°23,0'P 21°39,2'I. ROV-videoku-vauksella varmistettiin, että löydetty esi-ne oli visiiri.

Komissio päätti, että visiiri on nostet-tava ja tuotava maihin yksityiskohtaistatutkimusta varten. Nostotyö tehtiin 12–19.11.1994. Tehtävän suorittivat Ruot-sin laivaston miinanraivaaja FURUSUNDja Suomen merenkulkulaitoksen moni-toimijäänmurtaja NORDICA.

Visiiri nostettiin 18.11.1994. Se tuo-tiin maihin Hankoon.

8.4Sukeltajien tekemät

tutkimuksetRuotsin hallitus määräsi, että hylky ontutkittava sukeltamalla, jotta saataisiinselville, mikä on aluksen sisätilojen kun-to ja olisiko mahdollista nostaa kokohylky tai onnettomuuden uhrit. Ruotsinmerenkulkulaitos antoi tehtävän syväsu-kellustöitä tekevälle yritykselle. Yritys saimyös tehtäväkseen tutkia – komissiontarpeita varten – komentosillan ja aluk-sen keulan alueen. Tutkimustyötä täy-dennettiin eräiden alueiden osalta ROV-kuvauksilla. Tutkimustyö tehtiin 2–5.12.1994.

120 estonia – loppuraportti

.

Kuva 8.1 Katsaus keulan vaurioihin ja viittaukset muihin kuviin.

RikkoutunutoikeanpuoleinensaranaIskujälkiä

Rikkoutunutvasemmanpuoleinen saranaIskujälkiä (8.16) Vääntyneitä ja

murtuneita osia

Repeytynytauki

Iskun aiheuttamareikä

Raapaisujälkiä

Visiiristä irtirepeytynytsivulukonkorvakelukossaan (8.18)

Vaurioita

Syviä painumia(8.12)

Rikkoutunut

Murtuneet pohjalukonkiinnityskorvakkeet (8.13, 8.14)

IskujälkiäRikkoutunutkumitiiviste(8.3)

Repeytynyt auki(8.2)

Vaurioita

Raapaisujälkiä

Visiiristä irtirepeytynyt sivulukonkorvake lukossaan(8.17)

Vaurioita

Rikkoutunut rampinvasemmanpuoleinen sarana (8.11)

Kannatinvaijeritirronneet

Rampinnostosylinterienkorvakkeetmurtuneet

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Sukeltajien havainnot ja ROV-tarkas-tukset tallennettiin videonauhoille ja kir-jallisiin raportteihin. Hylystä nostettiinjoitakin visiirin kiinnityslaitteiden osiatutkimusta varten. Hylyn eri osissa teh-dyt yksityiskohtaiset havainnot on esitet-ty seuraavissa jaksoissa.

Hylystä irroitettiin ja tuotiin pintaanseuraavat osat:• Yksi kannella olleen visiirin saranan

laakeritukiholkki, luultavasti sisem-pi oikealta puolelta.

• Kaikki kolme pohjalukon kiinnitys-korvaketta keulatankin kannesta.

• Pohjalukon lukkotappi.• Yksi rampin sisemmän vasemman-

puoleisen saranan särkynyt korvake.

• Kaksi rampin särkyneen saranan te-räksistä välysrengasta.

• EPIRB-hätäpaikannusmajakan säily-tyskotelo.

• GPS-vastaanotin.• Yksi kannettava pelastusveneen ra-

dio.• Laivakello.

8.5Hylyn vauriot

Visiirin ja rampin kiinnityslaitteiden vau-rioita on tässä esitelty lyhyesti kuvauksentäydellisyyden vuoksi ja tarkemmat yksi-tyiskohdat on esitetty kohdassa 8.6.

8.5.1Hylyn yleinen kunto

Visiiriä ja keularampin aluetta lukuunot-tamatta hylyssä ei havaittu muita ulkoisiavaurioita. Ikkunaruudut olivat kuiten-kin työntyneet ulos useissa kohdin hytti-kansilla ja ovet perälaipiossa kansilla 5 ja7 puuttuivat. Ovi keulalaipiossa kannel-la 5 oli auki.

8.5.2Rungon ulkoiset vauriot

Sukeltajien ja ROV:n avulla tehdyissätutkimuksissa havaittiin hylyssä keulanalueella eräitä vaurioita, joista on yhteen-veto kuvassa 8.1.


.

Kuva 8.2 Vaurioitunut sääkansi ja etulaipio visiirin vasemmanpuoleisennostosylinterin aukon etupuolella.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.3 Murtunut visiirin kumitiiviste keulapiikin kannen oikealla puolella.

Keulaan

➔

➔Vasemp

aan

Kannen reuna

Kumitiiviste

Visiirin saranalaitteet kannella olivatmuuten vahingoittumattomia, mutta nii-den etupinnoissa oli hakkaamisen jälkiä.Avatun visiirin lukitustuki oli vahingoit-tumaton.

Keulakansi oli repeytynyt auki visii-rin nostosylinterien aukoista eteenpäin.Repeämät jatkuivat jonkin matkaa keu-lalaipiota alaspäin. Kannen vauriot oli-vat huomattavat ja murtumien reunat

olivat epätasaiset, mutta vasemmalla puo-lella keulalaipion repeämien reunat oli-vat melko sileät (kuva 8.2).

Sivulukituskorvakkeet olivat edelleenkoloissaan ja kiinni lukitustapeissa.

Pohjalukon lukitustapin ohjainholk-ki oli repeytynyt irti samoin kuin lukitus-tapin pään tukiholkki.

Lukitustapin asentoanturin kiinnitys-levy vaikutti vahingoittumattomalta.Anturit eivät olleet kiinnityslevyssä, muttamagneetti oli edelleen kiinni lukitusta-pin kiinnikkeessä.

Keulalaipiossa havaittiin lukuisia vau-rioita, varsinkin sen alaosassa.

Kumitiivisteissä ja niitä tukevissa lat-taraudoissa oli paljon vaurioita keulalai-piossa ja varsinkin keulatankin kannessa(kuva 8.3).

Keulatankin kannen reunalevyissä jakeulabulbin jääkynnessä oli hakkaami-sen aiheuttamia vaurioita. Keulabulbissahavaittiin lukuisia naarmuuntumisjälkiä.

8.5.3Visiirin vauriot

Kuvassa 8.4 on esitetty yhteenveto visii-rin vaurioista.

Visiirin ulkopinnan levyt olivat pai-nuneet laajalta alueelta sisään etupuolel-la, hieman keskilinjan oikealla puolella(kuva 8.5). Tämä painuma oli jatkoaterävälle painanteelle ja keularangan ala-osasta alkaville raapaisujäljille. Syvä pai-numa jatkui visiirin oikealle puolelle,jossa oli myös raapaisujälkiä. Vaurioitu-neella alueella oli selviä värijälkiä, jotkaolivat peräisin aluksen sinisestä pohjavä-ristä.

Kiinteä keularanka oli taipunut si-säänpäin ja murtunut useista kohdista.Keularanka oli irronnut laitalevyistä, kunhitsaukset olivat murtuneet.

Visiirin pohja oli huomattavasti kol-hiintunut ja sen muoto oli vääristynyt(kuva 8.6). Se oli painunut ylöspäin pai-koitellen jopa 0,5 m alkuperäiseen muo-toonsa verrattuna.

Visiirin sisällä olevassa vasemman-puoleisessa pystylaipiossa oli painumiaja lovia (kuva 8.7).

Visiirin ylimmässä poikittaispalkissa


.

Kuva 8.4 Yleiskuva visiirin vaurioista ja viittaukset muihin kuviin.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.5 Vaurioita visiirin etupuolella. Kuva 8.6 Visiirin pohjalevyn vaurioita.

Visiirin oikeanpuoleinen sarana(8.23 ja 8.24)

Nostosylinterin kiinnityskorvakkeet(8.9)

Rampin yläosan kotelo(8.7)

Visiirin vasemmanpuoleinensarana(8.21 och 8.22)

Sisäpuolinen laipio(8.7)

Poikittainen palkki(8.7)

Kohdistussakaran kolo(8.8)

Visiirinpohjalevy(8.6)

Visiirin pohjalukonkorvake(8.10)

Käsikäyttöisen lukonkorvakkeet (8.20)

Irronneen sivulukonkorvakkeen paikka(8.20)

Kohdistussakaran kolo(8.20)

Parraslevy

Vasemmanpuoleinennostosylinteri(8.25 ja 8.26)

Visiirin kannentakareuna

Oikeanpuoleinennostosylinteri

Irronneen sivulukonkorvakkeen paikka(8.19)


.

Kuva 8.7 Iskujälkiä visiirin vasemmanpuolen sisälaipiossa, ylimmässäpoikkipalkissa ja rampin yläosan

kotelossa.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.8 Vasemmanpuoleisenohjauskolon vaurioita.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.10 Visiirin pohjalukon korvake.

Kuva 8.9 Vasemmanpuoleisen nostosylinterin oikeanpuoleisenkiinnityskorvakkeen raapaisujälkiä.


.

Kuva 8.11 Rikkoutunut rampin vasemmanpuoleinen sarana. Saranan ympärillä räsyjä.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.12 Rampin alapuolisen palkin painaumia.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Räsyjä

Sarana

oli voimakkaiden iskujen jättämiä jälkiä(kuva 8.7). Muissa poikittaispalkeissa olivähäisempiä jälkiä.

Visiirin perälaipiossa oli useita vau-rioita. Vasemmanpuoleisen kohdistussa-karan vastakolon alapuolelle oli repeyty-nyt aukko (kuva 8.8). Visiirin iskeytymi-sestä runkoa vasten näkyi useitä jälkiäjoista ilmeni, että visiiri oli liikkunutoikealle ja ylöspäin.

Molemmilla puolilla lukituskorvak-keet olivat repeytyneet irti visiirin lai-piosta jättäen levyyn nelikulmaiset reiät.

Saranaholkit visiirin saranavarsienpäissä olivat irronneet varsien sivulevyis-tä.

Visiirin varsien pohjalevyissä oli hak-kaamisen ja iskujen jälkiä visiirin nosto-sylintereiden kiinnityskorvakkeidenympärillä. Sylinterien korvakkeissa oliuurteita oikealla puolella (kuva 8.9).

Pohjalukon kiinnityskorvake oli ve-nynyt ja taipunut oikealle ja sen kiinnitysoli murtunut vasemmalta puolelta (kuva8.10).

Visiirin kannen kotelossa oli iskunaiheuttamia vaurioita peräseinässä sisä-puolella vasemmalla ja peräseinän jäyk-kääjät olivat taipuneet ja kolhiintuneet(kuva 8.7).

Visiirin saranavarsien takapäässä jakansilevyssä oli jälkiä voimakkaasta hak-kaamisesta.

Takimmaisin osa visiirin parraslevyäoikealla puolella, kannen 4 yläpuolellaoli taipunut ulospäin.

Visiirin nostosylinterit olivat irron-neet rungosta, mutta pysyneet kiinni vi-siirin saranavarsissa.

8.5.4Rampin vauriot

Hylyssä keularamppi oli hieman auki. Seoli yläosastaan noin yhden metrin raol-laan. Ensisijaisesti tarkastettiin rampinalapinnan kunto, koska sen yläpinnalleoli vaikea päästä.

Kaksi vasemmanpuoleista rampin ala-päässä olevaa saranaa oli repeytynyt irti(kuva 8.11). Molemmat rampin hydrau-lisylinterit olivat murtuneet männänvar-ren päiden puolelta eli rampin kiinnitys-


.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.13 Murtunut pohjalukko.

➔Keulaan

Lukkotappi

Männänvarsi

Kuva 8.14 Pohjalukon oikeanpuoleisen ja keskimmäisen kiinnityskorvakkeenmurtumat

Korvakkeet

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

kohdista. Sylinterit olivat osittain avau-tuneessa asennossa aivan kuin rampinollessa osittain auki. Vaijerit, joiden tar-koitus oli estää ramppia kaatumasta keu-

lapiikin kannelle, olivat irronneet kor-vakkeistaan rampin molemmilla puolil-la.

Rampin alapinnalla olevissa palkeis-

sa havaittiin useita syviä painaumia, var-sinkin rampin alapäässä (kuva 8.12).

Rampin vasemmalla sivulla olevapalkki oli vaurioitunut useista kohdin,lähinnä yläpäästä.

Lukituskoukkujen kiinnityskorvak-keet olivat vääntyneet. Itse koukkuja eipäästy tarkastamaan lähemmin.

Rampin sivupalkeissa olevat telkipe-sät, joihin lukitustapit työntyvät lukites-saan rampin, olivat kaikki vääntyneetauki lukuunottamatta vasemmanpuoleis-ta alinta pesää. Rampin lukitustapit oli-vat kaikki työntyneet ulos lukitusasen-toon lukuunottamatta alinta vasemmal-la, joka oli vain osittain ulkona.

8.6Visiirin ja rampin

kiinnityslaitteiden vauriot

8.6.1Visiirin pohjalukko

Pohjalukon kaikki kolme kiinnityskor-vaketta keulatankin kannessa olivat mur-tuneet (kuvat 8.13 ja 8.14). Lukkotappi(kuva 8.15) oli edelleen kiinni käyttösy-linterin männän varressa, joka oli taipu-nut (kuva 8.13). Sukellusoperaation yh-teydessä kiinnityskorvakkeiden jäänteetja lukitustappi tuotiin ylös hylystä tar-kempaa tutkimusta varten.

Hitsauspalot korvakkeiden ja luki-tustapin holkin ja tukiholkin välillä oli-vat murtuneet osittain hitsauslisäaineenpuolelta ja osittain liitosvyöhykkeestä.Kiinnityskorvakkeet olivat murtuneetkapeimmasta kohdastaan, yleisesti otta-en eteen ylös suuntautuneen voiman vai-kutuksesta. Molemmat lukitustapin hol-kin kiinnityskorvakkeet olivat taipuneetvasemmalle.

Kun lukkotappia irrotettiin käyttösy-linterin männänvarresta, oli männänvar-si täysin ulostyönnetyssä, eli lukitusasen-nossa. Männänvarsi oli taipunut ylös,keulatankin kannesta poispäin. Hydrau-liletkut olivat kiinni liitoksissaan. Tapinkuluneisuus ja taipuma tarkastettiin. Tap-pi oli suora. Tapin halkaisija oli yleisesti


.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.15 Pohjalukon lukkotappi.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.16 Visiirin saranan laivan puoleinen osa vasemmalla puolella. Visiiristäirronnut saranaholkki kuvassa alhaalla.

noin 78 mm. Vain vähäistä vaihtelua olihavaittavissa tapin ja visiirin kiinnitys-korvakkeen kosketusalueella. Lukkota-pissa ei havaittu mitään muita vauriojäl-kiä.

Pohjalukon kiinnityskorvake visiirissäoli kiinni rakenteessa, mutta se oli taipu-nut noin kymmenen astetta oikealle jaympäröivä rakenne oli kärsinyt muo-donmuutoksia ja murtunut (kuva 8.10).

Korvakkeessa lukkotapin reiän halkaisi-ja oli alunperin ollut 85 mm, kun taasonnettomuuden jälkeen reikä oli soikio,jonka mitat keskikohdalta olivat noin 83x 95 mm. Visiirin korvake irrotettiin vi-siiristä, kun visiiri oli tuotu maihin.

Irrotettujen osien materiaalin omi-naisuudet, murtopinnat ja muodonmuu-tokset on tutkittu.

8.6.2Visiirin sivulukot

Visiirin sivulukkojen korvakkeet jäivätkoloihinsa laivan keulalaipiossa riippuenlukitustapeissa. Vasemmanpuoleinenkorvake oli pyörähtänyt kolossaan niinpitkälle kuin oli mahdollista. Pyöräh-dyksen suunta viittasi siihen, että kiinni-tyskohta oli aluksi liikkunut ylöspäin.Oikeanpuoleisen korvakkeen visiirinpuoleinen pohja osoitti etulaipiosta ulos-päin (kuva 8.18), mikä vastasi vain vä-häistä pyörähdystä samaan suuntaan kuinvasemmanpuoleinen. Sukeltajat arvioi-vat korvakkeen ja lukituspultin väliseksivälykseksi noin kymmenen millimetriä.Laivan keulalaipiossa hieman oikeanpuo-leisen sivulukkopesän yläpuolella olikäsikäyttöisen lukon korvakkeiden is-kun aiheuttama reikä.

Sivulukkokorvakkeet olivat irronneetvisiiristä leikkautuen visiirin takalai-piosta korvakkeiden kiinnityshitsauksi-en vierestä. Visiirin takalaipioon jäi kor-vakkeiden kohdalle neliskulmaiset reiät(kuvat 8.19 ja 8.20). Repeytymisjäljet jalaipion muodonmuutokset viittasivat ylei-sesti siihen, että korvakkeet olivat repey-tyneet irti alas ja perään päin.

Sivulukkokorvakkeiden pohjan pi-tuus arvioitiin visiiriin jääneiden reikienkorkeuden mukaan noin 380 millimet-riksi. Korvakkeiden paksuus varmistet-tiin 60 mm:ksi. Visiirin takalaipion pak-suudeksi mitattiin 8 mm.

8.6.3Visiirin saranarakenteet

ROV-kuvausjärjestelmän ja sukeltajienavulla tehdyissä tutkimuksissa todettiinvisiirin saranalaitteiden laivan kannella


.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.18 Oikeanpuoleisen sivulukonkorvakkeen pohja.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.19 Vasemmanpuoleisensivulukon korvakkeen irtoamiseenliittyvä vaurio. Käsikäyttöisen lukon

korvakkeet.

Kuva 8.20 Visiirin takalaipion vaurioitaoikealla puolella irronneen sivulukon

korvakkeen läheisyydessä.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.17 Vasemmanpuoleisensivulukon korvakkeen pohja.

olevan ehjiä, lukuunottamatta sivulevy-jen etupinnoissa, varsinkin niiden ylä-osissa, saranan keskikohdan yläpuolellaolevia kolhuja (kuva 8.16). Saranoidenakselit olivat pudonneet lähes kokonaanulos koteloista ja akselien oikeanpuolei-set päät nojasivat kannen kaidetta vas-ten. Vasemmanpuoleisen saranan oikean-puoleinen holkki oli yhä kiinni akselissa,kuten kuva 8.20 osoittaa.

Kaikki neljä saranapesää olivat irron-neet visiirin varsien sivulevyistä. Murtu-minen oli yleensä tapahtunut pienahit-sin kohdalla ja saranapesän takaosaaympäröivän korvakkeen juuressa. Hit-saukset olivat yleensä pettäneet joko hit-sipalon ja saranapesän tai hitsipalon jasivulevyn yhtymäkohdasta. Kuvat 8.21,8.22, 8.23 ja 8.24 esittävät vasemman- jaoikeanpuoleisen visiirin varren särky-neitä saranakorvakkeita.

Sukeltajat löysivät yhden, todennä-köisesti sisemmän oikeanpuoleisen sa-ranapesän ja se on tutkittu tarkasti. Myösvisiirin varsien sivulevyt irroitettiin visii-ristä ja ne on tutkittu tarkasti.

8.6.4Visiirin nostosylinterit

Visiirin käyttölaitteiden pettämisen ai-heutti vasemmanpuoleisen nostosylin-terin kiinnitysalustan repeytyminen irtija oikeanpuoleisen nostosylinterin avau-tuminen kokonaan, jonka jälkeen kiin-nitysalusta irtosi rungosta.

Vasemmanpuoleinen nostosylinterioli löydettäessä suljetussa asennossa,mutta suorana pysyneessä männänvar-ressa olleista kolhuista (kuva 8.25) pää-tellen vaikutti siltä, että se oli avautunutnoin 0,4 m. Alemman kiinnitysalustanmuodosti vahvistettu osa kannesta 3.Kiinnitysalustaa ympäröivät pystysuorat,pitkittäiset ja poikittaiset rakenneosat.Kaksi alustan alla olevaa muotorautaaolivat osa kannen 3 rakennetta. Toisessanäistä muotoraudoista näkyi jälkiä aikai-semman murtuman korjauksesta lähelläsen pään ja pystylaipion liitoskohtaa.Alusta irtosi rungosta siten, että levytleikkautuivat ja hitsaukset pettivät kokotasanteen ympäriltä noin 600 x 450 mm


.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.22 Visiirin vasemmanpuoleisensaranan murtunut vasemmanpuoleinen

korvake.

Kuva 8.21 Visiirin vasemmanpuoleisensaranan murtuneet korvakkeet.

Kuva 8.23 Visiirin oikeanpuoleisensaranan murtunut vasemmanpuoleinen

korvake.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.24 Visiirin oikeanpuoleisensaranan murtunut oikeanpuoleinen

korvake.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

kokoiselta alueelta (kuva 8.26). Muoto-raudat irtosivat viereisistä laipioista, kos-ka hitsaukset pettivät. Vanha korjaushit-saus ei ollut murtunut. Leikkautumis-pinnoilla näkyy merkkejä vanhoistamurtumista huomattavan suurella osallaniiden koko pituudesta.

Oikeanpuoleinen nostosylinteri ha-josi aluksi, koska hydrauliikan tiivisteetmännän varren ympärillä pettivät pääs-täen varren ojentautumaan kokonaanulos. Männän varsi taipui eteenpäin noin30 astetta. Alakiinnityksen alusta irtosilopulta rungosta, kun alusta leikkautuiirti ja hitsaukset pettivät. Alustan mu-kana laivan rungosta repeytyi irti levy-kieleke tasanteen viereisestä etulaipios-ta.

Korvakkeissa, joilla nostosylinterit olikiinnitetty visiirin varsiin, näkyi kolhujaja naarmuja etupuolella ja oikeanpuolei-sissa pinnoissa (kuva 8.9). Kannessa ole-vien nostosylintereiden aukkojen tiivis-terakenne, joka muodostui kumitiivis-teistä ja niitä tukevista teräslistoista visii-rin varsien pohjalevyissä, oli puristunutmelkein kauttaaltaan ja muutamat maa-lijäljet osoittivat, että visiirin varret olivatjossain määrin olleet kosketuksessa kan-silevyjen kanssa.

8.6.5Rampin kiinnitys- ja

lukituslaitteet

Kaksi rampin vasemmanpuoleista alasa-ranaa olivat pettäneet rampin kiinnitys-korvakkeisiin kohdistuneen vedon vai-kutuksesta syntyneen murtuman seu-rauksena.

Ylempien lukituskoukkujen kiinni-tyskorvakkeet olivat vääntyneet voimak-kaasti. Lukituskoukkuja ei voitu tarkas-taa yksityiskohtaisesti, mutta niiden voi-tiin todeta olevan lukitusasennossa. Lu-kituskoukkujen käyttölaitteiden varretolivat ulos työnnetyssä eli lukitussa asen-nossa.

Kolme neljästä sivulukitustapista olilukittua asentoa vastaavasti ulkona jarampin sivupalkeissa olevat telkipesätolivat repeytyneet. Alempi vasemman-puoleinen lukkotappi oli vain osittain


.

Kuva 8.25 Visiirin vasemmanpuoleisennostosylinterin männän varren

raapaisujälkiä.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.26 Visiirin vasemmanpuoleisennostosylinterin alapään irti repeytynyt

kiinnike.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

ulkona ja sen telkipesä oli vahingoittu-maton.

8.6.6Visiirin ja rampinvalvontalaitteet

ROV- ja sukeltajien tekemien tutkimus-ten aikana otettujen kuvien mukaan vi-siirin pohjalukon asentoa osoittavat mag-neettiset anturit eivät olleet paikoillaankiinnityslevyssään. Anturiasennukseenkuuluneet sähköjohdot ja johtojen päätnäkyivät lähistöllä. Antureiden kiinni-tyslevy näytti olevan ehjä tai mahdolli-sesti hieman taaksepäin taipunut. Kiin-nityslevyssä ei näkynyt muita merkkejämistään mekaanisesta kosketuksesta.Alunperin asennettuja mekaanisia kat-kaisijoita varten poratut pulttien reiät,joiden halkaisija oli 12 mm, olivat tyhjiä.Ei ole tarkkaa tietoa siitä, miten magneet-tiset anturit oli asennettu kiinnityslevyyn.

Pohjalukon asentoanturiin kuuluva

magneetti oli onnettomuuden jälkeennäkyvissä kiinnikkeessään lukitustapis-sa. Magneettisen anturin ja magneetin1980-luvun puolivälissä asentaneelta säh-köinsinööriltä saatujen tietojen mukaanne olivat Siemens 3SE6-tyyppiä.

Sivulukituslaitteiden antureita ei voi-tu tarkastaa, mutta vauriotyyppi osoit-taa, että lukituslaitteet olivat kokonaansuljetussa asennossa.

8.7Sisätilojen kunto

Aluksen sisätilat olivat kärsineet huo-mattavia vaurioita, koska alus oli kaatu-nut ja uppoamisen aikana vesi oli virran-nut sisään hyvin nopeasti. Sukeltajientutkimuksen yhteydessä tarkastettiinkuitenkin vain osa sisätiloista.

Kaikki irtaimisto oli liukunut alasoikealle puolelle kaikkialla ja kasautunutyhdessä sekalaisen irtaimen kanssa. Kat-

topaneeleja ja sisustuksen osia oli myösirronnut ja kasautunut oikealle puolelle.Hyttikansien etuosissa sisätilojen laipiotja katot olivat vaurioituneet vähemmänja monien hyttien ovet olivat pysyneetkiinni.

Autokantta ei tutkittu, koska sukelta-jien työskentely siellä olisi ollut riskialtis-ta. Sen vuoksi ei tiedetä, olivatko kiinni-tykset pystyneet pitämään rekat paikal-laan.

8.8Havaintoja

komentosillaltaSukeltajat menivät komentosillalle, jokasijaitsi kannella 9, lähinnä keräämäänlaitteita ja muuta materiaalia onnetto-muuden tutkintaa varten ja määrittämäänmittareiden ja ohjauslaitteiden asennot.Komentosillan tutkiminen oli vaikeaa,koska näkyvyys oli huono, silta oli sisältähuomattavan korkea laivan ollessa kaa-tuneessa asennossa ja siellä ei ollut mi-tään minkä varassa sukeltajat olisivatvoineet kiivetä. Tämän tarkastuksen ai-kana sukeltajat näkivät kolme ruumista.Yksi niistä oli lähellä ulkokannelle johta-vaa ovea ja yksi oli karttahuoneessa. Kol-mannen ruumiin näki sillan oikeanpuo-leisella siivellä sukeltaja, joka putosi alassiivelle ja löysi ruumiin sattumalta.

Suuri määrä varusteita oli pudonnutalas sillan oikeanpuoleiselle siivelle, jokaoli murskautunut merenpohjaa vasten.Tätä sillan siipeä ei voitu tarkastaa mu-dan ja sinne kasautuneiden tavaroidentakia, eikä turvallisuussyistä.

Sillan vasemmanpuoleisessa siivessäolleen ohjailukonsolin vasemmanpuolei-sen pääkoneen säätövivun todettiin ole-van ”täyttä taaksepäin”-asennossa ja oi-keanpuoleisen koneen vivun ”10–20%eteenpäin”-asennossa. Vastaavat potku-reiden lapakulman ilmaisimet osoittivatkumpikin 100% lapakulmaa eteenpäin.Pääohjailukonsolin vasemmanpuoleisenkoneen säätövipu oli suunnilleen ”50%taaksepäin”-asennossa ja oikeanpuolei-sen koneen vipu ”95% taaksepäin”-asen-


.

nossa. Molemmat lapakulman ilmaisi-met osoittivat 50–55% lapakulmaa eteen-päin. Laitetoimittajalta, KaMeWa AB:lta,saatujen tietojen mukaan kaikkien lapa-kulman ilmaisimien pitäisi todellisestalapakulmasta riippumatta palata nolla-asentoon sähkökatkoksen sattuessa.

Navigointitietokonetta, jossa oli tie-don taltiointitoiminto ja joka sisälsi mah-dollisesti yksityiskohtaista tietoa matkanloppuosasta, ei löytynyt. GPS-vastaan-otin nostettiin ylös, mutta siitä ei saatuselville mitään tietoja. Navigointi- ja oh-jailulaitteiden avulla ei saatu selville muitatietoja.

Radioaseman kello karttahuoneessanäytti aikaa 23.35 UTC. Toinen, laipioonkiinnitetty kello komentosillan takaosas-sa näytti aikaa 02.12.

EPIRB-hätäpaikannusmajakoidenkotelot löytyivät komentosillan katolta jatoinen tuotiin hylystä pintaan. Molem-mat olivat avonaisia ja tyhjiä.

8.9Onnettomuuden uhrit

Onnettomuudessa menetti henkensäkaikkiaan 852 ihmistä. Yksi heistä kuolisairaalassa ja 92 löydettiin vedestä japelastuslautoilta pelastusoperaation ai-kana ja seuraavina päivinä. Meren poh-jalta hylyn ympäriltä ja hylyn ulkopin-noilta ei sukellustutkimusten aikana löy-detty uhreja. Kaksi ruumista on myö-hemmin löydetty Suomenlahden alueel-ta, toinen avomereltä ja toinen Vironrannikolta. Kateissa on edelleen 757 hen-keä.

Sisätilat tutkittiin vain osittain ja tut-kimus rajoittui lähinnä yleisiin tiloihin jahylyn vasemmanpuoleisiin hytteihin. Erialueilla havaittiin noin 130 uhria, mu-kaanlukien komentosillalla olleet. Mo-nilla eri paikoissa olleilla uhreilla oli pe-lastusliivit yllään. Kuvassa 8.27 on esitet-ty sukeltajien aluksesta tarkastamatalueet ja paikat, joissa uhreja havaittiin.

Kannella 8 tutkittiin peräpään va-semmanpuoleiset hytit, vasemmanpuo-leinen käytävä perässä ja päällystömessinperäosa. Uhreja ei havaittu, mutta suurin

osa sisätiloista, mm. hytit ja välilaipiotolivat romahtaneet, mikä haittasi näky-vyyttä.

Kannella 7 vasemmanpuoleiset hytitkeskilaivalla tarkastettiin ikkunoiden läpi.Näkyvyyttä rajoitti ajelehtiva tavara,mutta neljässä hytissä nähtiin yhteensä12 uhria. Pääportaikko, osa keskilaivanoikeanpuoleisesta käytävästä ja peräpor-taikko tarkastettiin sisältä. Pääportaikonoikea puoli oli rojun tukkima, mikä tekitarkastamisen mahdottomaksi. Nähtiinkuitenkin, että kannelle 7 oli ulos kiinni-tetty köysiä, jotka riippuivat alas portaik-koon. Pääportaikosta löytyi yksi uhri.Yksi oikeanpuoleisista hyteistä tarkastet-tiin ja se todettiin tyhjäksi. Peräportaikos-sa riippuivat pelastusvenetikkaat kan-nelta 7 alas kannelle 6.

Kannella 6 tarkastettiin etummainenportaikko vasemmalla puolella ja sielläoli useita ruumiita. Tämän portaikonkoko oikea puoli oli täynnä rojua. Va-semmanpuoleisen käytävän etuosasta japoikittaisesta käytävästä löydettiin yh-teensä kuusi uhria. Tällä alueella tarkas-tetuista seitsemästä hytistä ei löydettyuhreja. Tanssisalista, näyttämön läheltä,löytyi kaksi uhria ja Baltic Barista löytyivielä yhdeksän. Aluksen oikean sivuntutkiminen oli mahdotonta rojukasautu-mien takia. Pääportaikossa ei näkynytuhreja, mutta oikealle puolelle oli kasau-tunut paljon rojua. Peräportaikko ja senviereinen aula tarkastettiin. Aulasta löy-tyi kolme uhria ja portaikon läheisyydes-tä löytyi vielä viisi lisää. Neljä hyttiä tar-kastettiin ulkopuolelta ja niissä ei näky-nyt uhreja.

Kannella 5 etummaisin vasemman-puoleinen portaikko tarkastettiin ikku-noiden läpi ja siellä oli useita uhreja myöställä tasolla. Vastaava oikeanpuoleinenportaikko tarkastettiin myös ja se todet-tiin tyhjäksi. Viereiset hytit ja käytävätolivat myös tyhjiä. Kaikki vasemman-puoleiset keulahytit tarkastettiin ikku-noiden läpi. Yhdessäkään näistä ei näyt-tänyt olevan ainuttakaan uhria, muttanäkyvyys oli huono ajelehtivan rojuntakia. Näiden hyttien ulkopuolella ole-vassa käytävässä nähtiin kuitenkin kah-deksan uhria. Sukeltajat kävivät myös

keskilaivan myymälöiden alueella. Suurimäärä kauppatavaraa oli keräytynyt ka-soihin tai ajelehti ympäriinsä ja kolmeuhria havaittiin sillä pienellä alueella,joka voitiin tarkastaa. Portaikko ja vierei-nen aula perässä tutkittiin myös. Kaksiuhria löydettiin, mutta irronneet kannenvuoraukset estivät tarkemmat tutkimuk-set. Kahvila tarkastettiin peräikkunoidenkautta ja vasemmalla puolella sisältä jasiellä näkyi kaksi uhria.

Kannella neljä paikat tarkastettiinkaikkien vasemmanpuoleisten ikkunoi-den kautta. Näkyvyys oli toisinaan huo-no, mutta hyteissä näkyi kolme uhria jayökerhossa yksi. Kahdessa tämän alueenkeulapäässä olevissa hyteissä oli myösuhreja, ulkosivulla olevassa hytissä kaksija sisäpuolella olevassa kolme, ja käytä-vässä oli vielä kolme uhria. Pääportaikos-sa sukeltajat laskivat 35 uhria, mutta hetotesivat, että tällä aluella olevien uhrientodellinen lukumäärä oli paljon suurem-pi.

Kannella 1 sukeltajat kävivät kym-menessä hytissä hyttiosaston keulapääs-sä. Yhtään uhria ei löytynyt ja hytit näyt-tivät olleen asumattomia. Taaempanakäytävässä näkyi kaksi uhria ja tällä alu-eella tarkastetuista kuudesta hytistä kol-messa näkyi yhteensä neljä uhria.

8.10Pelastusvälineet

Onnettomuuden jälkeen ESTONIAn pe-lastusveneitä, pelastuslauttoja ja pelas-tusliivejä ajelehti kohti Viron rannikkoa,itäkaakkoon, ja alukset sekä maissa ol-leet ihmiset ottivat niitä talteen.

Hylyssä nähtiin yksi pelastusvene,joka oli yhä kiinni taaveteissaan. Muutyhdeksän pelastusvenettä olivat irron-neet ja ne löydettiin mereltä. Eräästä ve-neestä löydettiin tosin vain kaksi pientäpalasta. MOB-vene löydettiin ajelehti-masta Hangon edustalta, Suomen ranni-kolta.

Kaikkiaan 63:sta pelastuslautasta onlöydetty 52. Kaksi niistä ei ollut täytty-nyt. Yhden lautoista löysi venäläinenhelikopteri, 21 löytyi Viron rannikolta ja


.

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○

Kuva 8.27 Sukeltajien havaitsemien uhrien sijainti.Vihreällä värillä on merkitty sukeltajien liikkumisalueet ja hylyn ulkopuolelta ikkunoiden kautta tarkastamat alueet. Punaisetympyrät ja soikiot osoittavat likimääräisiä paikkoja, joissa uhreja on havaittu. Valkoiset numerot ilmaisevat uhrien lukumääränkussakin paikassa. Valkoinen X ilmaisee tunnistamattoman määrän uhreja esimerkiksi sellaisilla alueilla, joille sukeltajat eivät

päässeet oviaukkojen ollessa tukossa.


.

Kuva 8.27 (jatkoa)

○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○


.

alueella liikkuvat alukset löysivät loput.Etsintä- ja pelastusoperaatioon osal-

listuneille aluksille kuuluneita lauttojalöydettiin kymmenen ja lisäksi löydettiinkolme ruotsalaisista pelastushelikopte-reista pudotettua lauttaa. Myös ESTO-NIAlla koulutuksessa käytetty venäläis-valmisteinen lautta löydettiin.

Sitä ei juurikaan ole pystytty selvittä-mään, mitä lauttoja pelastuneet tai on-nettomuuden uhrit käyttivät.

Suomen poliisin tekniset asiantunti-jat ovat tutkineet kaikki löydetyt pelas-tusvälineet ja he ovat todenneet eräitävaurioita. Varsinkin pelastuslauttojenosalta on syytä muistaa, että osa pelastus-välineissä havaituista vaurioista on to-dennäköisesti syntynyt silloin, kun nenostettiin alukseen tai kun ne huuhtou-tuivat rantaan.

8.11EPIRB-

hätäpaikannusmajakatKaksi virolaista kalastusalusta löysi hätä-paikannusmajakat (EPIRB) sekä muuta-mia pelastuslauttoja ja pelastusliivejä2.10.1994 Dirhamin lähistöltä, Vironpohjoisrannikolta. Majakat olivat löydet-täessä kytkettyinä pois päältä.

Suomalaiset asiantuntijat testasivatmajakoiden kunnon 28.12.1994. Hätä-paikannusmajakat osoittautuivat täysintoimintakuntoisiksi, kun ne kytkettiinpäälle.

Molemmat hätäpaikannusmajakatkytkettiin toimintaan 24.1.1995 virolai-sella jäänmurtajalla TARMOlla ja silloinne toimivat yhtäjaksoisesti neljä tuntia.Venäläisen COSPAS johtokeskuksenmukaan, jonka vastuualueseen kuuluvatmyös Viron vesialueet, hätäpaikannus-majakat lähettivät signaalia normaaliintapaan koko kokeen ajan.

8.12Muita havaintoja

Potkurien lapojen nousukulmien havait-tiin olevan lähes nollassa ja peräsimet olikäännetty voimakkaasti oikealle. Ainoavesitiivis ovi kannella 1, jonka sukeltajatpystyivät tarkastamaan, oli suljettu.

ROV-kuvausjärjestelmän avulla todet-tiin, että visiirin käsikäyttöisten lukkojenlukituspultit olivat auki. Visiirin oikean-puoleisen käsikäyttöisen lukon korvak-keet olivat vääntyneet voimakkaasti aluk-sen etulaipioon kohdistuneen iskun seu-rauksena.

Merestä nostetun visiirin ja sen ra-kennepiirustusten välillä havaittiin eräi-tä eroavaisuuksia. Näitä olivat mm:

Visiirin pohjalevystä puuttui kaksipitkittäistä lattarautaa ja niihin kuuluvatpoikittaistuet. Minkäänlaisia merkkejäsiitä, että ne olisi ollut asennettu, ei löy-tynyt.

Alin laitalevy oli hitsattu keularank-aan vain yläpuolelta. (Tällä alueella olikorjattu jäävaurioita.)

Yksi tuki oli uusittu perälaipiossa,vasemmalla puolella jäykkääjien 2 ja 3välissä. Uudessa hitsauksessa oli virhei-tä.

Yksi tuki puuttui perälaipion, laidoi-tuksen ja kannen liittymäkohdasta va-semmalla puolella. Leikkausjäljistä pää-tellen se oli poistettu.

Pohjalukon kiinnityskorvakkeen ala-reuna poikkesi piirustuksessa esitetystämuodosta. Sen etukulma oli polttolei-kattu pois.

Visiirin saranarakenteen kannelleasennettu osa poikkesi huomattavastivalmistuspiirustuksesta.

Onnettomuuden jälkeen selvisi, ettäeräs tilapäisesti huoltoryhmässä työsken-nellyt opiskelija huomasi, raportoimattakuitenkaan havainnostaan, lokakuussa1994 joitakin murtumia visiirin varsiensivulevyjen ja saranaholkkien välisissäpienahitseissä. Murtumat sijaitsivat sara-napalkin sivulevyjen ja saranaholkin vä-listen hitsausliitosten alaosissa saranara-kenteen kannenpuoleisella alueella. Oi-keanpuoleisen saranan korvakkeessahavaittiin yksi noin 100 mm pitkä mur-tuma ja yksi lyhyempi. Yksi, noin 60 mmpitkä murtuma havaittiin vasemmanpuo-leisen saranan korvakkeessa. Murtumatsijaitsivat sellaisissa paikoissa, joihin eivoinut nähdä visiirin ollessa suljettu.

Suomen poliisi on ottanut useitamaalinäytteitä visiirin sisältä. Ohutkal-vokromatokrafia, nestekromatokrafia jatäpläkokeiden analyysit eivät paljasta-neet jäänteitä räjähdysaineista.


.

Documents

LUKU 8 Havainnot onnettomuuden jälkeen...estonia – loppuraportti 119. LUKU 8 Havainnot onnettomuuden jälkeen 8.1 Hylyn etsintä ESTONIAn hylyn etsintä alkoi 29.9.1994, onnettomuutta